იმისათვის, რომ გავიგოთ, თუ როგორ გამოვიყენოთ დიფერენციალური საკეტი გარკვეულ გზის სიტუაციებში, აუცილებელია გავიგოთ ავტომობილის გადამცემი ელემენტების სტრუქტურა და მოქმედება.
Toyota Prado 90 იყენებს მუდმივ სრულამძრავ სისტემას 3 დიფერენციალის დამონტაჟებით (2 ბორბალი და ერთი ღერძი).
დიფერენციალი არის მექანიკური მოწყობილობა, რომელიც ყოფს შეყვანის ლილვის ბრუნვას გამომავალ ლილვებს შორის.
რას ნიშნავს მუდმივი ყველა წამყვანი?
მარტივი სიტყვებით რომ ვთქვათ, ძრავიდან მობრუნებული ბრუნი გადაცემათა კოლოფში გადადის და გადადის მანქანის ყველა ბორბალზე, ნაწილდება თითქმის ნებისმიერი თანაფარდობით, რაც დამოკიდებულია გზის ზედაპირზე მათი გადაბმის მიხედვით.
ამ შემთხვევაში, ღია დიფერენციალს შეუძლია გადასცეს როტაცია, მათ შორის 100%: 0% თანაფარდობით - როდესაც ერთ-ერთი მამოძრავებელი ბორბალი თავის თავზე იღებს მთელ ბრუნვას.
ეს ჩვეულებრივ ხდება, როდესაც ერთ-ერთი ბორბალი შეჩერებულია.
თუ ერთ-ერთი ბორბალი აწევს მიწიდან ჯეკით, მუდმივი ოთხბორბლიანი მანქანა არ იმოძრავებს.
ასეთი სისტემის გამოყენება მანქანებზე მნიშვნელოვნად ათავისუფლებს დატვირთვას გადაცემის ელემენტებზე, რითაც ახანგრძლივებს მის მომსახურებას. მაგრამ რა მოხდება, თუ მანქანა შექმნილია არა მხოლოდ კარგ გზებზე, არამედ უგზოობაზე გადაადგილებისთვის? მხოლოდ ამისთვის არის გათვალისწინებული დიფერენციალის დაბლოკვის შესაძლებლობა, რითაც თანაბრად ანაწილებს ბრუნს გამომავალ ლილვებზე.
ცენტრალური დიფერენციალური საკეტი
თუ ჩართავთ ცენტრალურ საკეტს, ბრუნვის მომენტი ნაწილდება წინა და უკანა ღერძებს შორის 50 × 50. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ამ საკეტის გამოყენებისას, წინა და უკანა ღერძი ერთდროულად არის ჩართული, ხოლო ბრუნვის მომენტი ნაწილდება ბორბლებზე ჯვარედინი ღერძების დიფერენციალებით. ტიპიური სიტუაცია, როდესაც მანქანა წყვეტს მოძრაობას, როდესაც ცენტრალური დიფერენციალური საკეტი ჩართულია, არის მანქანის დიაგონალური ჩამოკიდება, ამ შემთხვევაში ღერძების გადაკეტვა ეხმარება.
ცენტრალური დიფერენციალური საკეტი შეიძლება ჩაერთოს მოძრაობაში 100 კმ/სთ სიჩქარით. ინსტრუმენტთა პანელზე ნარინჯისფერი ინდიკატორი გამოდის. იგი გამოიყენება ცუდ გზებზე მართვისთვის, ყინულით, ავტომობილის უფრო სტაბილური ქცევისთვის.
ბორბლებს შორის დიფერენციალური საკეტი
პრადო 90 ითვალისწინებს ხისტის შესაძლებლობას (ზოგიერთ მოდელს აქვს თვითჩამკეტი LSD ხიდი). როდესაც ის დაბლოკილია, 3 ბორბალი ერთდროულად იწყებს ბრუნვას, ერთი წინ და ორი უკანა.
ეს საკეტი აქტიურდება ინსტრუმენტთა პანელიდან „განსხვავების დაბლოკვის“ ბერკეტით და ამოძრავებს უკანა ღერძზე დამონტაჟებული ელექტროძრავით.
ბორბლებს შორის დიფერენციალური საკეტის ჩართვა შესაძლებელია მხოლოდ მაშინ, როდესაც მანქანა გაჩერებულია გადაცემათა კოლოფის ამომრჩევით N (ნეიტრალური). დაფაზე წითელი ინდიკატორი ანათებს, ჯერ ციმციმდება (დაბლოკვის პროცესი მიმდინარეობს, ვერ გადაადგილდებით) შემდეგ მუდმივად ანათებს (ბლოკირება ჩართულია). იგი გამოიყენება ტალახზე, ქვიშაზე, ღრმა ფხვიერ თოვლზე სატრანსპორტო საშუალებისთვის, უფრო მეტი გადაადგილებისთვის (რთული ადგილების დასაძლევად). არ შეიძლება გამოყენებულ იქნას მყარ ნიადაგზე. მისი გამოყენება შესაძლებელია გადაცემათა გადაცემის დაქვეითებით.
გადაცემათა დიაპაზონის შემცირება
გადაცემის სახელურის უკიდურესი პოზიცია (წინ) მოიცავს გადაცემათა შემცირებულ დიაპაზონს, რაც შესაძლებელს ხდის ბორბლების სრიალის აღმოფხვრას და დამატებითი დატვირთვის მოცილებას ძრავიდან და გადაცემათა კოლოფიდან.
შეიძლება გამოყენებულ იქნას მხოლოდ უკანა დიფერენციალური საკეტით.
გამოყენების გამოცდილება
ჩემი პირადი გამოცდილებიდან გამომდინარე, შემიძლია გირჩიოთ, რაც შეიძლება ნაკლებად გამოიყენოთ დაბლოკვის მონაცემები. ექსპლუატაციის პირველ წელს, მუდმივ ბორბალზე მართვის გამოცდილების გარეშე, მე მჯეროდა, რომ ზამთარში უმჯობესია გამოვიყენოთ (უსაფრთხოებისთვის) ცენტრალური დიფერენციალური საკეტი. გადარიცხვის საქმის ჯაჭვის გამოცვლის შემდეგ აღარ ვფიქრობ). გამოიყენეთ საკეტები მხოლოდ მაშინ, როცა ნამდვილად საჭიროა, პრადო საჯარო გზებზე და მის გარეშე იქცევა საკმაოდ სტაბილურად და თავდაჯერებულად.
ARB პნევმატური უკანა ღერძის დიფერენციალური საკეტი Toyota Land Cruiser Prado 120-ისთვის.
გავრცელებული მცდარი მოსაზრებაა, რომ სრულამძრავი უზრუნველყოფს 100%-იან წევას – ანუ ერთი აუცილებლად თან ახლავს მეორეს. თუმცა, რეალურად, 4WD მანქანების უმეტესობის ბორბლები სრიალებენ, როდესაც ისინი გზიდან გადიან. პრობლემა საკმაოდ მარტივია - ერთი ან მეტი ბორბალი კარგავს წევას და თქვენი სტანდარტული ცენტრალური დიფერენციალი, რომელიც განკუთვნილია ბრტყელ გზატკეცილზე მოძრაობისთვის, მთელ ძალას მიმართავს ბორბლებზე, რომლებიც სრიალებს. გზაზე, სტანდარტული "ღია" დიფერენციალი საშუალებას აძლევს თქვენს თითოეულ ბორბალს დამოუკიდებლად ტრიალოს, წევის სრულად გათიშვისას. თუმცა, უგზოობისას, ეს ხდება მთავარი ნაკლი, რადგან ძრავის სიმძლავრე მიჰყვება წინააღმდეგობის გზას, ანუ ის მიმართული იქნება ბორბლებისკენ გზის ზედაპირზე ყველაზე ნაკლებად ან საერთოდ არ არის დაჭერილი. მანქანის ახალ მოდელებზე შეიძლება დამონტაჟდეს უფრო თანამედროვე დიზაინი - თვითჩამკეტი შეზღუდული მოცურების დიფერენციალი (LSD), რომელიც ზემოთ აღწერილ სიტუაციაში უფრო „ჭკვიანურად“ მოიქცევა, თუმცა, მიუხედავად ამისა, უფრო ხშირად, თქვენ არ იქნებით. შეგიძლიათ განაგრძოთ წინსვლა, თუ რთულ სიტუაციაში აღმოჩნდებით... ავტომატურ საკეტებს ასევე აქვთ თავისი ნაკლი: ისინი შეიძლება იყოს ძალიან ხმაურიანი განბლოკვისას და გარდა ამისა, ისინი მნიშვნელოვნად აზიანებენ თქვენი მანქანის ქცევას გზატკეცილზე.
ARB პნევმატური საკეტებიუზრუნველყავით 100% დაჭიმვა გზაზე, სურვილის შემთხვევაში, ნებისმიერ სიტუაციაში, გზატკეცილზე თქვენი მანქანის ქცევის არანაირად შეცვლის გარეშე. პნევმატური საკეტები კონტროლდება 12 ვოლტიანი კომპრესორით, რომელიც ააქტიურებს და გამორთავს ცენტრალური დიფერენციალური საკეტების აბსოლუტურად უსაფრთხოდ. ამგვარად, თქვენ გზაზე წევს საჭიროებისამებრ, ღილაკის დაჭერით, ხოლო მძღოლის სავარძელზე სრულ უსაფრთხოდ ჯდომისას.
ARB საკეტების უპირატესობაარის პნევმატური კონტროლირებადი კონსტრუქცია, რომელიც მდებარეობს დიფერენციალის შიგნით და ჩართვისას ბლოკავს მის მოქმედებას, აჩერებს მექანიზმების ბრუნვას და, შესაბამისად, აჩერებს დიფერენციალის მოქმედებას ღერძის ლილვზე. როდესაც ორივე ბორბალი "მიბმულია" უშუალოდ ძირითადი წყვილის ბრუნვაზე, მანქანა ყველა სიტუაციაში ინარჩუნებს მაქსიმალურ ძალაუფლებას. განბლოკილ მდგომარეობაში მექანიზმი პნევმატური საკეტი ARBმოქმედებს ისევე, როგორც ნორმალური დიფერენციალი. გარდა იმისა, რომ მნიშვნელოვნად ზრდის მაღალი გამავლობის ავტომობილის გამავლობის შესაძლებლობებს, პნევმატური საკეტები ასევე ხელს უწყობს ბუნებრივი რესურსების შენარჩუნებას. როდესაც ჩაკეტილი სატრანსპორტო საშუალება უახლოვდება რთულ რელიეფს, არ არის აუცილებელი მისი აგრესიული მართვა - "აჩქარებიდან", ავტომობილის ინერციაზე დაყრდნობით. პნევმატური საკეტებით თქვენ შეგიძლიათ მართოთ უფრო ნელა და უსაფრთხოდ, რადგან გზის ზედაპირზე დაჭიმვა მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდება.
არსებობს ორი რეჟიმი H და L:
- H - ნორმალური რეჟიმი
- L - მცირდება, იზრდება ბორბლებზე გადაცემული ბრუნვის სიჩქარე.
- HH - ნორმალური მართვა
- HL - ჩვეულებრივი ცენტრალური დიფერენციალური საკეტით, მომენტი ნაწილდება ღერძებს შორის 50/50
- LL - დაშვებულია ცენტრალური დიფერენციალური საკეტით.
გადართვისთვის:
- გააჩერე მანქანა
- დააჭირეთ სამუხრუჭე პედლს
- ავტომატური გადაცემის სახელური ნ
- დისპენსერის სახელური L
- ავტომატური ტრანსმისია D-ში და შეგიძლია წახვიდე.
ზუსტად იგივე ზურგი. ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, დანიშნულებიდან გამომდინარე, შეიძლება დაყენდეს ნებისმიერ მექანიზმზე.
დაბლა ჩართულია, როდესაც მანქანა გაჩერებულია, როდესაც ავტომატური გადაცემის სახელური არის N-ში, ისევე უკან. დაბლოკვა შესაძლებელია მართვის დროს, ხოლო ელექტრონიკა თავად განსაზღვრავს ჩართვის მომენტს, მაგრამ მიზანშეწონილია მისი ჩართვა ჭუჭყის, ქვიშის, თოვლის დაწყებამდე.
დაბლა ჩავრთე ძალიან იშვიათად, ძირითადად როცა გაზის პედლით სიჩქარის ფრთხილად დარეგულირება გჭირდებათ (ტრასი, მუწუკები, მუწუკები). სხვა შემთხვევაში, მომენტი არის 4 ლიტრი. არის საკმარისი ძრავა, გარდა ძალიან მძიმე ტალახისა ან მკვრივი თოვლისა.
ცენტრალური დიფერენციალი იკეტება ბერკეტით გადაცემათა კოლოფის ბერკეტთან. მაღალზე ბლოკირება ჩართულია გასეირნებაზე, მაშინვე არ არის ჩართული, რეკომენდირებულია (მსუბუქი) თამაში გაზით ან მუხრუჭით. ჩართვის მაჩვენებელი პანელზე, ციმციმებს, ჯერ არ ჩართულია ან გამორთულია, თანაბრად ანათებს, ჩართულია. იგივენაირად ითიშება. შემცირებული ირთვება, ითიშება მხოლოდ მაშინ, როცა მანქანა გაჩერებულია.
უკანა ღერძის საკეტი აქტიურდება მოძრაობაში, სიჩქარე 8 კმ/სთ-ზე ნაკლებია. ან სტაციონარული მანქანაზე, წინა პანელზე გადამრთველი საჭის ქვეშ. იკეტება მძიმე, მხოლოდ უგზოობის გარეშე. გადამრთველის ჩართვის შემდეგ რეკომენდებულია გაზის პატარა მუხრუჭის დაკვრაც. სანამ წითელი ინდიკატორი არ მოციმციმეს და განუწყვეტლივ არ ანათებს.
პრადოს სახელმძღვანელოებში ისინი ასე წერენ:
etlib.ru
120 Prado - როგორ შევცვალოთ ავტომატური გადაცემის სითხე | გვერდი 4
მინდა გავაკეთო ძალიან მნიშვნელოვანი დამატება 750-ე 5 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფთან დაკავშირებით. თქვენ უნდა აკონტროლოთ ტემპერატურა გარკვეულ ტემპერატურაზე სკანერის გამოყენებით, ან სკანერის გარეშე, ყუთის გადატანით ATF ტემპერატურის კონტროლის რეჟიმში. ხელოვნების ავტომატური ტრანსმისია 5 გადადის ტემპერატურის კონტროლის რეჟიმში შემდეგნაირად: დახურეთ სადიაგნოსტიკო ბლოკის კონტაქტი მარცხნივ საჭის ქვეშ გაყვანილობით 4 და 13. (დათვლა მარცხნიდან მარჯვნივ, ზედა რიგში 1-8, ქვედა 9-16 ქინძისთავით) ჩართეთ ძრავა. ნელა გადაიტანეთ გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი P-დან L-მდე და უკან P-ზე. სწრაფად გადაიტანეთ გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი D-დან N-ზე და უკან 6-ჯერ. OIL TEMP ნათურა მოწესრიგებულზე აინთება 2 წამით და ჩაქრება. ყველა წესით, ჩვენ ვხსნით გაყვანილობას და ველოდებით, სანამ ზეთი არ გაცხელდება სამუშაო ტემპერატურამდე. შეგიძლიათ სელექტორი გადაიტანოთ P-ზე, შეგიძლიათ დატოვოთ N-ში. თუ ნათურა გამორთულია, ზეთი ცივია. ნათურა ჩართულია - ტემპერატურა ნორმალურია, მანქანის მუშაობისას ზეთის დონის შესამოწმებლად ავდივართ. თუ ნათურა ციმციმებს, ზეთი გადახურებულია. აპარატის ქვეშ (როდესაც ის მუშაობს), გახსენით საკონტროლო შტეფსელი (ექვსკუთხედი 5-ით), თუ მისგან ზეთი არ ჩამოდის - დაამატეთ შემავსებლის მეშვეობით (შემავსებელი მარჯვნივ მანქანის მიმართულებით, შეერთების ზონაში. დისტრიბუტორთან, ანაზრაურებით 24) სანამ არ გამოვა კონტროლიდან, როგორც შეწყვეტს ასხამს, არ დაიწყებს წვეთს - ვახვევთ კონტროლს და შემავსებელს და ვხალისობთ. ძრავის გამორთვის შემდეგ ყუთი თავისთავად ადის ნორმალურ რეჟიმში. (2 დღის წინ შევცვალე ATF კოლოფში, ასე რომ, შევავსე ნეკერჩხლის დონეზე, ყველა გადაცემათა კოლოფის გავლის შემდეგ ისევ დონეზე დავამატე, მაგრამ როცა ზეთი გაცხელდა ზეთის ტემპერატურის ნათურას აანთებამდე. მივიღე მეტი !!! 1.5 ლიტრი!) გამოვტოვებ და ჩავსვამ საკუთარ ალგორითმს თვითზეთის გამოცვლის 5 ნაღმტყორცნებში: ვიყიდე სათადარიგო ნაწილები: ATF-WS ერთ-ერთ შემდეგ შეფუთვაში, ავიღე 3 კოლბა თითო 4 ლიტრი. . ATF WS 4L 08886-02305 ATF WS 20L 08886-02303 ATF WS 1L 08886-80807 ზეთის ფილტრი, ავტომატური გადაცემათა კოლოფი 35330-60050 პანელის შუასადები 35168-60010 ავტომატური გადაცემათა კოლოფი 35168-60010 ავტომატური ფილტრი 35168-60010. 35178-30010 2 ც. ასევე რეკომენდირებულია შემავსებლის საცობის რეზინის შუასადებების გამოცვლა, მაგრამ არ გამომიცვლია, ყიდვა დამავიწყდა. ხელსაწყო არის 24 თავი შემავსებლის შტეფსისთვის, 14 სადრენაჟო შტეფსისთვის, 5 ექვსკუთხედი საკონტროლო და 10 თავიანი კარდანით და გაფართოებით (100 მმ) ოცი ტაფა ჭანჭიკისთვის და 4 ფილტრის ჭანჭიკისთვის. ასევე დამეხმარა მსხლით ბენზინის ამოტუმბვის შლანგი, თან ახალი ATF ჩავასხი, შლანგის ბოლო მჭიდროდ შემავსებლის ხვრელში, მეორე სითხის ქილაში და ტუმბო, მსხლის ტუმბო, ჩვენ. ამოტუმბეთ, წვეთი არ დაიღვრება. ტოიოტას ნაყენის შეფუთვა ისეთია, რომ სპეციალური აღჭურვილობის გარეშე ყუთში ვერ შეავსებთ. ბენზინის კალოშები ან აცეტონი რამდენიმე ლიტრი, რათა დაიბანოთ მაგნიტები და პლატა და გაასუფთავოთ ნაწიბურები.სანიაღვრე შტეფსელი 14-ით გაშალა. რაც შერწყმული იყო, გავწურე - 2,5 ლიტრი. გადააგდო პლატაზე პლატა. სხვათა შორის, მთელი სითხე არ იღვრება. პლატაზე ჯერ კიდევ არის ლიტრი. ფილტრი ცვალებადია - (მოხსნისას ფრთხილად, არ გადაასხათ) ფილტრიდან საყელოს კიდევ ნახევარი ლიტრი ასხამენ. ამის მერე მაგნიტებს რეცხავენ პლატადან და თავად პლატას მეტალის საკიდიდან და იქ ბევრი ჭორფლი მქონდა, მაგნიტები ადგილზე დავაყენე და სუფთა პლატა დავადე ახალ შუასადებულს. დაჭიმვის ბრუნი 4.4 ნმ, ზედმეტი არ მოიმჭიდროთ! მოიმაგრეთ ორი თითით, ცერით და პატარა თითით, ან თუნდაც ხრახნიანი 10-პუნქტიანი ადაპტერის თავით, შუასადებები რბილია და ძალიან სწრაფად იკუმშება, თუ ბოლომდე გაიყვანთ - ეს ყველაფერი გამოწურული იქნება და გაბრტყელდება. . სანიაღვრე შტეფსს ვაკრავ ახალ შუასადაზე. მე ვავსებ ახალ სითხეს, სანამ ის არ დაიწყებს ჟონვას კონტროლის შტეფსელიდან. ამის შემდეგ, აპარატი გამოდევნის ყველაფერს, სერვისის სადგურზე სამუშაოდ. და მე ეს გავაკეთე ავტოფარეხში მოწყობილობის გარეშე. ATF მიწოდების შლანგი ჩავყარე რადიატორს, ზედა (მდებარეობს ბატარეის არეში) და ეს შლანგი ცარიელ ბოთლში. ზოგადად, სჯობს შლანგი ავაშენოთ, წინააღმდეგ შემთხვევაში ის მოკლეა. რადიატორზე კავშირი შიშველი რჩება. პ-ზე დავიწყე 15-20 წამი, 1,5 ლიტრი ძველი მაშავებელი ნამცხვარი ამოიწურა, აღარ ამოიწურა, რომ ყუთმა ჰაერი არ დაიჭიროს. გაჭედილი. შევსება შემავსებლის საკონტროლო დონეზე. ასე რომ, 5-ჯერ, სანამ სუფთა slurry არ წავიდა შერწყმა. დახარჯა 10 ლიტრი WSki. შემდეგ გაათბო ყუთი სერვისის რეჟიმში (ზემოთ აღწერილობა) სანამ ნათურა არ აინთო, ზეთის ტემპი, სხვათაშორის თბება დაახლოებით 50 წუთი.ამის მერე ძრავით ჩართული დაამატა თითქმის 1,5 ლიტრი მეტი!!! სანამ საკონტროლო შტეფსიდან არ ჩამოისხა და ეგაა. მე ხრახნიანი იგი ახალ შუასადგომზე (ლითონის რგოლი დაქუცმაცებულია) და დაასრულეთ. სულ 11,5 ლიტრი დაიხარჯა. ახლა ყუთი ამოუცნობია. რბილად გადართავს, უფრო სწრაფად ფიქრობს დარტყმისას. ძველი ფერით წააგავდა ძრავიდან მუშაობას 10 ათასი კილომეტრის შემდეგ. გარბენი ATF შეცვლამდე - 90 tyk. ჩემი მუშაობის პირობებში, აშკარად უნდა შეიცვალოს 20 ათასი წინ.
დააწკაპუნეთ გასაშლელად...
prado-club.ru
120 Prado - როგორ შევცვალოთ ავტომატური გადაცემის სითხე
პასუხი: ავტომატური გადაცემათა კოლოფის ზეთის შეცვლა და განათებულ CE Prado-club-მა თქვა: აჰემ, ელჩინ, ცდებით. ეს არ არის გამრეცხი სითხე, როგორც შიდა წვის ძრავის გამრეცხი ზეთი, არამედ მხოლოდ დანამატი (კიდევ ერთი სასწაულებრივი), რომელიც მოითხოვს ავტომატური გადაცემის სითხის შეცვლას მისი გამოყენების შემდეგ. ასე რომ, ამ ქიმიური ნივთიერების გამოყენება არ შეიძლება მიეკუთვნებოდეს ავტომატური გადაცემის სითხის შეცვლის ერთ-ერთ გზას. სულ, გზები 2: სრული ჩანაცვლება სპეციალური აღჭურვილობის გამოყენებით და ნაწილობრივი ჩანაცვლებამე მაქვს მოსაზრება - შეგიძლიათ ჯოჯოხეთთან კამათი: ყველა ეს დანამატი ბოროტია. ძალიან მეეჭვება, რომ სპორტსმენები მათ მანქანებზე იყენებენ (ყოველ შემთხვევაში, მე არასოდეს მსმენია რალის მძღოლებისგან)
დააწკაპუნეთ გასაშლელად...
აქ არის კიდევ ერთი გზა თქვენთვის ...
გამოყენებული ზეთის სწრაფი და მოსახერხებელი დრენაჟი და ახალი ზეთის შევსების კონტროლი;
გადამყვანების კომპლექტი საშუალებას გაძლევთ მოემსახუროთ მანქანის მოდელების უმეტესობას
რისთვის გამოიყენება MotorVac TransTech III? TransTech III განკუთვნილია მანქანების ავტომატურ ტრანსმისიებში ზეთის სრული შეცვლისთვის. TransTech III ამცირებს მანქანის შენარჩუნების დროს ზეთის სრული შეცვლით (გადაცემათა კოლოფის ზეთის შეცვლა დაახლოებით 10 წუთი სჭირდება).
როგორ მუშაობს MotorVac TransTech III ინსტალაცია? გაფართოებული ელექტრონული კონტროლი საშუალებას იძლევა ავტომატური ტრანსმისიის ზეთის შეცვლა ღილაკის დაჭერით. მოწყობილობას აქვს „ტაფაში ჩაშვების“ ფუნქცია, როდესაც ზეთთან ერთად საჭიროა ფილტრის შეცვლა. TransTech III უკავშირდება გადაცემის რადიატორის შლანგებს და უზრუნველყოფს "სუფთა" პროცესს. დანადგარი ასხამს გამოყენებული სითხის 100%-ს და ცვლის მას სრული სითხით, სანამ ძრავა მუშაობს. მის მუშაობაში ყველაზე მნიშვნელოვანი ის არის, რომ არანაირი კორექტირება ან პარამეტრი არ არის საჭირო. TransTech III უზრუნველყოფს მთელი პროცესის ავტომატურ კონტროლს. ჩვეულებრივ, ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში ზეთის შეცვლის პროცესს დიდი დრო სჭირდება და მთლიანად არ აწურავს გამოყენებულ ზეთს, ასევე თან ახლავს მუდმივი დაღვრა და დაბინძურება როგორც თავად მანქანის, ისე შენობის. მაგალითად, Toyota Land Cruiser Prado 95-ს 3.4 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით აქვს ავტომატური ტრანსმისიის ზეთის მოცულობა 12 ლიტრი. ჩვეული წესით გამოცვლისას იცვლება მხოლოდ 2 ლიტრი! გადამყვანი, გადაბმულობის ბარაბანი, ზეთის გაგრილების რადიატორი, სოლენოიდის კორპუსი რჩება დიდი რაოდენობით გამოყენებული ბინძური ზეთით, რომელიც აღარ შეინარჩუნებს თავის თვისებებს. TransTech III-ით პროცესი მარტივი და უსაფრთხოა. და რაც მთავარია, TransTech III ბლოკი სწრაფად და სრულად ცვლის ზეთს ყუთში.
MotorVac TransTech III TransTech III-ის სხვა უპირატესობები აქვს ორი სხვა უპირატესობა გადაცემათა კოლოფში ზეთის შეცვლასთან შედარებით. სპეციალური გამწმენდი, რომელიც გამოიყენება ზეთის შეცვლისას, ზრდის გადაცემათა კოლოფის სიცოცხლეს კონვერტორის, გაგრილების რადიატორის, ზეთის ხაზებიდან და თავად გადაცემათა კოლოფიდან აცვიათ პროდუქტების, ლითონის ნაწილაკების და სხვა მინარევების მოცილებით. საპოხი ზეთის კონდიციონერი ინარჩუნებს ზეთის ლუქებს კარგ სამუშაო მდგომარეობაში და არ იბზარება, რაც ამცირებს ზეთის გაჟონვის და გადახურების ალბათობას. ეს საშუალებას აძლევს ავტომატურ გადაცემას "გაიხანგრძლივოს" სიცოცხლე, მიიღოს გლუვი და გლუვი გადართვა და გააუმჯობესოს შესრულება.