დღეს ვისაუბრებთ აქტიურზე. მეცნიერები და პროგრამისტები, რომლებიც სპეციალიზირებულნი არიან ადამიანის ცოდნის სხვადასხვა სფეროში მოწინავე განვითარებაში: მასალების მეცნიერება, ელექტრონიკა, ფიზიკა, ბიოლოგია და მრავალი სხვა, მუშაობენ თანამედროვე მანქანების უსაფრთხოების სისტემების საიმედოობისა და ეფექტურობის გასაუმჯობესებლად.
ეს განპირობებულია როგორც უბედური შემთხვევის დროს უსაფრთხოების სისტემაზე დაკისრებული ამოცანების სირთულით, ასევე მანქანის აღჭურვის აუცილებლობით, რომლებსაც შეუძლიათ "განჭვრეტა" და ავარიის თავიდან აცილება. საავტომობილო ინდუსტრიის დაბადებიდან დიდი ხნის განმავლობაში, დეველოპერების ძირითადი ყურადღება მიმართული იყო პასიური უსაფრთხოების სისტემის მახასიათებლების გაუმჯობესებაზე, ანუ დიზაინერები ცდილობდნენ უზრუნველყონ მძღოლისა და მგზავრის მაქსიმალური დაცვა ავარიის შედეგებისგან. უბედური შემთხვევა. მაგრამ ახლა მსოფლიოში არავინ ეჭვქვეშ არ აყენებს მტკიცებას, რომ უსაფრთხოების სისტემების განვითარების უფრო მნიშვნელოვანი მიმართულებაა საგზაო მოძრაობის საგანგებო სიტუაციების გამოვლენისა და ამოცნობის ეფექტური საშუალებების შემუშავება, ისევე როგორც აქტივატორების შექმნა, რომლებსაც შეუძლიათ კონტროლი აიღონ. მანქანა და ავარიების თავიდან აცილება. სამგზავრო მანქანაზე დაყენებულ ტექნიკური საშუალებების ასეთ კომპლექსს უსაფრთხოების აქტიური სისტემა ეწოდება. სიტყვა "აქტიური" ნიშნავს, რომ სისტემა დამოუკიდებლად (მძღოლის მონაწილეობის გარეშე) აფასებს მიმდინარე საგზაო სიტუაციას, იღებს გადაწყვეტილებას და იწყებს მანქანის მოწყობილობების კონტროლს, რათა თავიდან აიცილოს მოვლენების განვითარება საშიში სცენარის მიხედვით.
დღეს აქტიური უსაფრთხოების სისტემის შემდეგი ელემენტები ფართოდ გამოიყენება მანქანებზე:
- დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემა (ABS). ხელს უშლის ერთი ან მეტი ბორბლის სრულ ბლოკირებას დამუხრუჭებისას, რითაც ინარჩუნებს ავტომობილის მართვადობას. სისტემის მუშაობის პრინციპი ემყარება სამუხრუჭე სითხის წნევის ციკლურ ცვლილებას თითოეული ბორბლის წრეში კუთხური სიჩქარის სენსორების სიგნალების მიხედვით. ABS არის შეუცვლელი სისტემა;
- წევის კონტროლის სისტემა (PBS). ის მუშაობს ABS ელემენტებთან ერთად და შექმნილია ავტომობილის მამოძრავებელი ბორბლების ცურვის შესაძლებლობის აღმოსაფხვრელად სამუხრუჭე წნევის მნიშვნელობის კონტროლით ან ძრავის ბრუნვის შეცვლით (ამ ფუნქციის განსახორციელებლად PBS ურთიერთქმედებს ძრავის მართვის განყოფილებასთან). PBS შეიძლება იძულებით გამორთოს მძღოლმა;
- სამუხრუჭე ძალის განაწილების სისტემა (SRTU). იგი შექმნილია იმისათვის, რომ თავიდან აიცილოს მანქანის უკანა ბორბლები წინა ბორბლების წინ ჩაკეტვისგან და წარმოადგენს ABS ფუნქციის ერთგვარ პროგრამულ გაფართოებას. მაშასადამე, SRTU-ს სენსორები და აქტივატორები წარმოადგენს დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემის ელემენტებს;
- ელექტრონული დიფერენციალური საკეტი (EDB). იძულებითი დამუხრუჭების ალგორითმის გააქტიურებით სისტემა ხელს უშლის წამყვანი თვლების ბრუნვას გაშვებისას, სველ გზებზე აჩქარებას, სწორ ხაზზე მოძრაობას და მოსახვევებში. სრიალის ბორბლის დამუხრუჭების პროცესში მასზე ხდება ბრუნვის მატება, რომელიც სიმეტრიული დიფერენციალურის გამო გადაეცემა მანქანის მეორე ბორბალს, რომელსაც აქვს უკეთესი მოჭიმვა გზაზე. EBD რეჟიმის განსახორციელებლად, ABS ჰიდრავლიკურ ერთეულს დაემატა ორი სარქველი: გადართვის სარქველი და მაღალი წნევის სარქველი. ამ ორ სარქველს, დაბრუნების ტუმბოსთან ერთად, შეუძლია დამოუკიდებლად შექმნას მაღალი წნევა წამყვანი ბორბლების სამუხრუჭე წრეებში (რაც არ არის ჩვეულებრივი ABS-ის შემთხვევაში). EDL კონტროლდება ABS მართვის განყოფილებაში ჩაწერილი სპეციალური პროგრამით;
- დინამიური სტაბილიზაციის სისტემა (SDS). SDS-ის კიდევ ერთი სახელია გაცვლითი კურსის სტაბილურობის სისტემა. ეს სისტემა აერთიანებს წინა ოთხი სისტემის (ABS, PBS, SRTU და EBD) ფუნქციონალურობასა და შესაძლებლობებს და შესაბამისად არის უფრო მაღალი დონის მოწყობილობა. VTS-ის მთავარი დანიშნულებაა მანქანის მოცემულ ტრაექტორიაზე შენახვა სხვადასხვა მართვის რეჟიმში. ექსპლუატაციის დროს, SDS კონტროლის განყოფილება ურთიერთქმედებს ყველა აქტიური უსაფრთხოების სისტემასთან, რომელიც კონტროლდება, ასევე ძრავის მართვის ერთეულებთან და ავტომატურ გადაცემათა კოლოფთან. VTS არის გადართვის სისტემა;
- გადაუდებელი დამუხრუჭების სისტემა (SET). შექმნილია სამუხრუჭე სისტემის შესაძლებლობების ეფექტურად გამოსაყენებლად კრიტიკულ სიტუაციებში. საშუალებას გაძლევთ შეამციროთ დამუხრუჭების მანძილი 15-20%-ით. სტრუქტურულად, SET-ები იყოფა ორ ტიპად: დახმარება სასწრაფო დამუხრუჭებაში და სრულად ავტომატური დამუხრუჭების შესრულება. პირველ შემთხვევაში, სისტემა აქტიურდება მხოლოდ მას შემდეგ, რაც მძღოლი მკვეთრად დააჭერს სამუხრუჭე პედალს (პედალის დაჭერის მაღალი სიჩქარე არის სისტემის ჩართვის სიგნალი) და ახორციელებს სამუხრუჭე მაქსიმალურ წნევას. მეორეში - მაქსიმალური სამუხრუჭე წნევა ყალიბდება სრულიად ავტომატურად, მძღოლის მონაწილეობის გარეშე. ამ შემთხვევაში გადაწყვეტილების მიღების შესახებ ინფორმაცია სისტემას მიეწოდება ავტომობილის სიჩქარის სენსორის, ვიდეოკამერის და სპეციალური რადარით, რომელიც განსაზღვრავს მანძილს დაბრკოლებამდე;
- ფეხით მოსიარულეთა გამოვლენის სისტემა (SOP). გარკვეულწილად, SOP არის მეორე ტიპის გადაუდებელი დამუხრუჭების სისტემის წარმოებული, ვინაიდან იგივე ვიდეო კამერები და რადარები მოქმედებენ როგორც ინფორმაციის მიმწოდებლები, ხოლო მანქანის მუხრუჭები მოქმედებენ როგორც აქტივატორი. მაგრამ სისტემის შიგნით, ფუნქციები განსხვავებულად ხორციელდება, რადგან SOP-ის უპირველესი ამოცანაა ერთი ან მეტი ფეხით მოსიარულეების გამოვლენა და მანქანის შეჯახების ან მათთან შეჯახების თავიდან აცილება. ჯერჯერობით, SOP-ებს აქვთ გამოხატული ნაკლი: ისინი არ მუშაობენ ღამით და ცუდი ხილვადობის პირობებში.
ისეთ კომპლექსურ ერთეულში, როგორიცაა მანქანა, ძალიან ადვილია დაივიწყო ერთ-ერთი ყველაზე ძირითადი სისტემა - დაცვისა და უსაფრთხოების სისტემა. და თუ აქტიურ უსაფრთხოებას ყოველთვის დეტალურად აშუქებენ როგორც მედია, ისე თავად დილერები ან გამყიდველები, მაშინ პასიური უსაფრთხოება სხვა არაფერია, თუ არა ნაცრისფერი თაგვი მანქანის რთული სტრუქტურის შიგნით.
რა არის მანქანის პასიური უსაფრთხოება
პასიური უსაფრთხოება- ეს არის ავტომობილის თვისებებისა და ადაპტაციების ერთობლიობა, რომელსაც აქვს საკუთარი უნიკალური დიზაინი და ოპერაციული განსხვავებები, მაგრამ ფუნქციურად მიზნად ისახავს ავარიის შემთხვევაში მაქსიმალურად უსაფრთხო პირობების უზრუნველყოფას. აქტიური უსაფრთხოების სისტემისგან განსხვავებით, რომლის მოქმედება მიზნად ისახავს მანქანის გადარჩენას ავარიებისგან, მანქანის პასიური უსაფრთხოების სისტემა ავარიის შემდეგ აქტიურდება.
ავარიის შედეგების შესამცირებლად გამოიყენება მოწყობილობების მთელი ნაკრები, რომლის დანიშნულებაა ავარიის სიმძიმის შემცირება. უფრო ზუსტი კლასიფიკაციისთვის გამოიყენება დაყოფა ორ ძირითად ჯგუფად:
შიდა სისტემა - ეს შეიცავს:
- აირბალიშები
- Უსაფრთხოების ღვედები
- სავარძლების სტრუქტურა (თავის საყრდენები, მკლავები და ა.შ.)
- სხეულის ენერგიის შთანთქმები
- სხვა რბილი ინტერიერის ელემენტები
გარე სისტემა - კიდევ ერთი, არანაკლებ მნიშვნელოვანი ჯგუფი წარმოდგენილია სახით:
- ბამპერები
- გამონაყარი სხეულზე
- სათვალეები
- თაროს გამაძლიერებლები
ცოტა ხნის წინ, ცნობილი საინფორმაციო სააგენტოების გვერდებზე, მათ დაიწყეს დეტალური გაშუქება იმ პუნქტების შესახებ, რომლებიც ასახავს მანქანის პასიური უსაფრთხოების ყველა ელემენტს. გარდა ამისა, არ უნდა დავივიწყოთ დამოუკიდებელი ორგანიზაცია Euro NCAP-ის (ევროპული ახალი ავტომობილების შეფასების პროგრამა) საქმიანობა. ეს კომიტეტი უკვე საკმაოდ დიდი ხანია ამოწმებს ბაზარზე შემოსულ ყველა მოდელს, აჯილდოვებს ტესტის ანგარიშებს როგორც აქტიური, ასევე პასიური უსაფრთხოების სისტემებისთვის. ნებისმიერ მსურველს შეუძლია გაეცნოს ავარიული ტესტების შედეგების მონაცემებს, დარწმუნდეს დაცვის სისტემის თითოეულ კომპონენტში.
სურათზე ნაჩვენებია, თუ როგორ მუშაობს პასიური უსაფრთხოების ყველა სისტემა ჰარმონიულად საგანგებო სიტუაციის დროს (ღვედები, აირბალიშები, სავარძელი თავდასადგამით).
შიდა პასიური უსაფრთხოება
ამ სიაში შეტანილი ყველა პასიური უსაფრთხოების ელემენტი შექმნილია იმისთვის, რომ დაიცვას ყველა ავარიაში მოხვედრილი მანქანის სამგზავრო განყოფილებაში. სწორედ ამიტომ, ავტომობილის სპეციალური აღჭურვილობით (კარგ მდგომარეობაში) აღჭურვის გარდა, ძალზე მნიშვნელოვანია მისი გამოყენება ტარების ყველა მონაწილემ დანიშნულებისამებრ. მხოლოდ ყველა წესის დაცვა საშუალებას მოგცემთ მიიღოთ უმაღლესი დაცვა. შემდეგი, ჩვენ განვიხილავთ ყველაზე ძირითად ელემენტებს, რომლებიც შედის შიდა პასიური უსაფრთხოების სიაში.
- სხეული არის მთელი უსაფრთხოების სისტემის საფუძველი. მანქანის სიძლიერე და მისი ნაწილების შესაძლო დეფორმაცია პირდაპირ დამოკიდებულია მანქანის კორპუსის მასალაზე, მდგომარეობასა და დიზაინის მახასიათებლებზე. იმისათვის, რომ დაიცვან მგზავრები კაბინაში შიგთავსის ქვეშ მოხვედრისგან, დიზაინერები სპეციალურად იყენებენ "უსაფრთხო გრილს" - ძლიერ ფენას, რომელიც არ იძლევა სალონის ბაზის გატეხვის საშუალებას.
- ინტერიერის უსაფრთხოება სტრუქტურული ელემენტებისგან არის მოწყობილობებისა და ტექნოლოგიების მთელი სია, რომლებიც შექმნილია მძღოლისა და მგზავრების ჯანმრთელობის დასაცავად. მაგალითად, ბევრი სალონი ითვალისწინებს დასაკეცი საჭეს, რომელიც არ იძლევა მძღოლის დამატებით დაზიანებას. გარდა ამისა, თანამედროვე მანქანები აღჭურვილია უსაფრთხოების პედლებიანი შეკრებით, რომლის მოქმედება ითვალისწინებს საყრდენებიდან პედლების გამოყოფას, ქვედა კიდურებზე დატვირთვის შემცირებას.
იმისათვის, რომ გქონდეთ მაქსიმალური უსაფრთხოება თავშეკავების გამოყენებისას, თქვენ ძალიან მკაფიოდ უნდა დააყენოთ მისი პოზიცია თქვენთვის შესაფერის გარკვეულ სიმაღლეზე.
- უსაფრთხოების ღვედები - მიღებული სტანდარტიდან 2-პუნქტიანი ღვედები, რომლებიც ჩვეულებრივი ჰალსტუხით ატარებდნენ მგზავრს მუცელში ან მკერდში, მათ უარი თქვეს ჯერ კიდევ გასული საუკუნის შუა ხანებში. ასეთი პასიური უსაფრთხოების მახასიათებლები საჭიროებდა გაუმჯობესებას, რაც გამოვიდა მრავალპუნქტიანი აღკაზმულობის სახით. ამ ტიპის მოწყობილობის გაზრდილმა ფუნქციონირებამ შესაძლებელი გახადა კინეტიკის თანაბრად გადანაწილება მთელ სხეულში სხეულის ცალკეული უბნების ტრავმის გარეშე.
- აირბალიშები მეორე ყველაზე მნიშვნელოვანია (ღვედები აქ თავდაჯერებულად იკავებენ პირველ ხაზს), პასიური უსაფრთხოების სისტემა. აღიარებულია 70-იანი წლების ბოლოს. ისინი მჭიდროდ არის ინტეგრირებული ყველა მანქანაში. თანამედროვე ავტოინდუსტრიამ დაიწყო აირბალიშების სისტემების მთელი ნაკრებით აღჭურვა, რომელიც ყველა მხრიდან აკრავს მძღოლს და მგზავრებს, ბლოკავს პოტენციური დაზიანების ზონებს. კამერის მკვეთრი გახსნა ბალიშის შესანახით ააქტიურებს სწრაფ შევსებას ბოლო ჰაერის ნარევით, რაც აფერხებს ინერციით მიმავალ ადამიანს.
- სავარძლები და თავსაბურავები - თავად სავარძელი არ იძლევა დამატებით ფუნქციებს ავარიის დროს, გარდა მგზავრის ადგილზე დაჭერისა. თუმცა, თავის სამაგრები, პირიქით, ავლენს მათ ფუნქციონირებას მხოლოდ შეჯახების მომენტში, რაც ხელს უშლის თავის უკან დახრილობას საშვილოსნოს ყელის ხერხემლის შემდგომი ტრავმით.
- სხვა შიდა პასიური უსაფრთხოების მახასიათებლები - ბევრი მანქანა აღჭურვილია მაღალი სტრესის მქონე ლითონის ფურცლებით. ასეთი განახლება საშუალებას გაძლევთ გახადოთ მანქანა უფრო ზემოქმედებისადმი მდგრადი, ხოლო მისი წონის შემცირება. ბევრი მანქანა ასევე იყენებს განადგურების ზონების აქტიურ სისტემას, რომელიც აქვეითებს მიღებულ კინეტიკას შეჯახებისას და თავად ნადგურდება ამ პროცესში (მანქანის გაზრდილი განადგურება არაფერია ადამიანის სიცოცხლესა და ჯანმრთელობასთან შედარებით).
პატარა Smart მანქანის კორპუსის ჩარჩოს მაგალითზე ჩანს, თუ როგორ თამაშობს პასიური უსაფრთხოება ფუნდამენტურ როლს მომავალი მანქანის დიზაინის ეტაპზეც კი.
გარე პასიური უსაფრთხოება
თუ წინა პარაგრაფში განვიხილეთ მანქანის საშუალებები და მოწყობილობები, რომლებიც იცავს მგზავრებსა და მძღოლებს ავარიის დროს, მაშინ ამჯერად ვისაუბრებთ კომპლექსზე, რომელიც საშუალებას გაძლევთ მაქსიმალურად დაიცვათ ქვეითად ჩავარდნილი ქვეითის ჯანმრთელობა. მოცემული მანქანის ბორბლები.
- ბამპერები - თანამედროვე ბამპერების დიზაინი მოიცავს ენერგიისა და კინეტიკური შთანთქმის რამდენიმე ელემენტს, რომლებიც წარმოდგენილია როგორც მანქანის წინა, ასევე უკანა მხარეს. მათი დანიშნულებაა ზემოქმედების შედეგად წარმოქმნილი ენერგიის შთანთქმა დამსხვრევისკენ მიდრეკილი ბლოკების გამო. ეს არა მხოლოდ ამცირებს ფეხით მოსიარულეთა დაზიანების რისკს, არამედ მნიშვნელოვნად ამცირებს ზიანს მანქანის შიგნით.
- მანქანების გარე გამონაზარდები - როგორც წესი, ძნელია ასეთი ელემენტების სასარგებლო თვისებების მიკუთვნება. თუმცა, როგორც ერთი შეხედვით შეიძლება ჩანდეს, ამ ელემენტების უმეტესობას აქვს თვითგანადგურების მსგავსი პრინციპი, რომელიც ადრე იყო აღწერილი განყოფილების „შიდა პასიური უსაფრთხოება“ მე-6 პუნქტში.
- ფეხით მოსიარულეთა დაცვის მოწყობილობები - ინდივიდუალური მწარმოებელი კომპანიები, რომლებიც წარმოდგენილია Bosch-ის, Siemens-ის, TRW-ის და სხვების მიერ, რამდენიმე ათეული წლის განმავლობაში აქტიურად ავითარებენ სისტემებს ავარიაში მონაწილე ფეხით მოსიარულეთა დამატებითი უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად. მაგალითად, ფეხით მოსიარულეთა დაცვის ელექტრონული სისტემა საშუალებას მოგცემთ აწიოთ კაპოტის სახურავი, გაზარდოთ ფეხით მოსიარულეს სხეულთან შეჯახების არეალი და იმოქმედოთ როგორც "ფარი" უფრო რთული და არათანაბარი ნაწილებისგან. ძრავის განყოფილებიდან.
მოდით გადავხედოთ დღეს არსებულ უსაფრთხოების სისტემებს.
პასიური უსაფრთხოების სისტემები მუშაობს ზემოქმედების მომენტში. მათ შორისაა: სხეულის დაპროგრამებული დეფორმაციის ზონები, ღვედები და აირბალიშები. ღვედები ხელს უშლის მძღოლს ან მგზავრებს „გაფრენას“ საქარე მინაზე და ამცირებს სახისა და სხეულის სერიოზული დაზიანების რისკს უეცარი გაჩერებისას. საჰაერო ბალიშები იშლება შეჯახების შემთხვევაში, რათა შეარბილოს დარტყმა თავისა და სხეულის სხვა მგრძნობიარე ნაწილებზე.
90-იან წლებში ნორმად ითვლებოდა მანქანის ორი აირბალიშით აღჭურვა: მძღოლისა და წინა მგზავრის. თანამედროვე მანქანებს აქვთ 4-დან 10-მდე ან მეტი აირბაგი, რომელთაგან თითოეული უზრუნველყოფს დაცვას კონკრეტული შეჯახებისას კონკრეტული დაზიანებისგან. ასე რომ, გვერდითი აირბალიშები, რომლებიც "განლაგებულია" ფანჯრის ღიობებში, ხელს უშლის თავის დაზიანებებს გვერდითი ზემოქმედებისა და გადაბრუნების დროს. და გვერდითი აირბალიშები საყრდენებში ან სავარძლებში იცავს მუცლის და მენჯის რეგიონებს დაზიანებისგან. მუხლის აირბაგი ხელს უშლის ფეხის დაზიანებას დაფაზე ზემოქმედებისგან.
თანამედროვე უსაფრთხოების ღვედი უზრუნველყოფს ადამიანის სხეულზე მოქმედი ძალის თანაბრად განაწილებას უეცარი გაჩერებისას. ფორდისა და ლინკოლნის ზოგიერთი მოდელი აღჭურვილია ინოვაციური გასაბერი უსაფრთხოების ღვედით, რომელიც ამცირებს სტრესს. General Motors გთავაზობთ ცენტრალური აირბალიშს, რომელიც ფუნქციონირებს მძღოლის სავარძლის მარჯვენა მხარეს, რაც უზრუნველყოფს დამატებით შოკის შთანთქმას გვერდითი დარტყმის დროს და ხელს უშლის მძღოლის თავის წინა მგზავრის თავთან შეჯახებას.
პასიური უსაფრთხოების კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი ელემენტი, რომელიც ბევრს არც კი ეპარება ეჭვი, არის მანქანის კორპუსის სიმძლავრის სტრუქტურა. სხეულს აქვს სპეციალურად გათვლილი დეფორმაციის ზონები, რომლებიც, შეჯახებისას დამსხვრეული, ფანტავს დარტყმის ენერგიას. ეს ამოცანა ენიჭება მანქანის წინა და უკანა მხარეს. სალონის კორპუსი, პირიქით, დამზადებულია მაღალი სიმტკიცის ფოლადის კონსტრუქციებისგან, რომლებიც არ დეფორმირდება დარტყმის მომენტში.
მიუხედავად იმისა, რომ პასიური უსაფრთხოების სისტემები მუშაობს უშუალოდ შეჯახების მომენტში, აქტიური უსაფრთხოების სისტემები ყველანაირად ცდილობენ ავარიის თავიდან აცილებას. ამ სფეროში ბოლო წლებში დიდი პროგრესი განხორციელდა. მაგრამ არის ის სისტემები, რომლებიც ათწლეულების განმავლობაში მუშაობენ. მაგალითად, დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემა (ABS) ხელს უშლის ბორბლების ჩაკეტვას ძლიერი დამუხრუჭების დროს, ინარჩუნებს მანქანას სტაბილურობასა და მართვას, როდესაც შენელდება. ABS განუწყვეტლივ აკონტროლებს სიჩქარეს ოთხივე ბორბალზე სენსორებით და ხსნის წნევას ჩაკეტილი ბორბლის სამუხრუჭე წრეში.
წევის კონტროლი, რომელიც ხშირად ABS-ის მეორადი ფუნქციაა, ხელს უშლის ცურვას ძრავის სიმძლავრის შემცირებით („დროლის გამორთვა“) ან მბრუნავი ბორბლის დამუხრუჭებით.
სტაბილიზაციის სისტემა იყენებს სენსორების განსხვავებულ კომპლექტს, რომლებიც აკონტროლებენ მანქანის გვერდითი მოძრაობას, ბრუნვის სიჩქარეს და საჭის კუთხეს, დროსელის პოზიციას და სხვა. თუ მანქანა მოძრაობს ტრაექტორიის გასწვრივ, რომელიც არ შეესაბამება საკონტროლო მოქმედებებს, მაშინ სისტემა, კონკრეტული ბორბლის მუხრუჭის გამოყენებით ან ძრავის სიმძლავრის შეცვლით, ცდილობს აღადგინოს მითითებული ტრაექტორია.
ბევრი თანამედროვე მანქანა იმდენად ჭკვიანია, რომ მათ იციან არა მხოლოდ თქვენი ამჟამინდელი მოძრაობის პარამეტრები, არამედ თქვენს ირგვლივ არსებული მანქანები და ობიექტები. ეს კეთდება შეჯახების გამაფრთხილებელი სისტემებით, რომლებიც აგროვებენ ინფორმაციას მიმდებარე ობიექტების შესახებ სენსორების გამოყენებით: რადარი, კამერები, ლაზერული, თერმული ან ულტრაბგერითი სენსორები. თუ სისტემა აღმოაჩენს, რომ ობიექტი ძალიან სწრაფად უახლოვდება, მძღოლს შეატყობინებს დინამიკების ხმით, ინდიკატორის შუქებით, სავარძელზე ან საჭის ვიბრაციაზე. თუ გაფრთხილებისთვის საკმარისი დრო არ არის, სისტემა ავტომატურად ჩაერევა, რათა თავიდან აიცილოთ უბედური შემთხვევა. ასე რომ, ზოგიერთ მანქანაში სამუხრუჭე სისტემა წინასწარ არის დაწნეხებული სასწრაფო დამუხრუჭებისთვის და უსაფრთხოების ღვედები წინასწარ არის დაჭიმული. ზოგიერთი სისტემა თვით დამუხრუჭებასაც კი მიმართავს.
კიდევ ერთი აქტიური უსაფრთხოების სისტემა არის ბრმა წერტილების მონიტორინგი. ავტომწარმოებლები იყენებენ გაფრთხილების სხვადასხვა მეთოდს. უმეტეს შემთხვევაში, ეს არის ბრმა წერტილის მონიტორინგის სისტემა გარე სარკეებზე მითითებით და ხმოვანი გაფრთხილებით.
ასევე არის ზოლის მართვის სისტემა, რომელიც აფრთხილებს თქვენი ზოლის დატოვების შესახებ სინათლის, ხმის განგაშის ან ვიბრაციის დახმარებით. ზოგიერთ სისტემას, გარდა ამისა, შეუძლია შეანელოს და დააბრუნოს მანქანა თავის შესახვევში. სისტემა, როგორც წესი, მუშაობს ზოლის შეცვლისას, შემობრუნების სიგნალის ჩართვის გარეშე.
ბოლო წლებში საგრძნობლად გაიზარდა აქტიური უსაფრთხოების სისტემების სია. მას ავსებდა ადაპტაციური ფარები, რომლებიც აბრუნებენ სინათლის სხივს მანქანის მიმართულებით და რიგრიგობით ანათებენ გზების ბნელ მონაკვეთებს. აქტიურ მაღალ შუქს შეუძლია აღმოაჩინოს მოახლოებული მანქანების მიახლოება და გადაერთოს დაბალ შუქზე, რათა არ დააბრკოლოს გზის სხვა მომხმარებლები.
მერსედესი თავის მანქანებზე აყენებს Attention Assist სისტემას, რომელიც აკონტროლებს მძღოლის მდგომარეობას. სისტემა გამოსცემს სიგნალს, თუ ეჭვობს, რომ მძღოლმა დაძინება დაიწყო.
უკანა ხედვის კამერები დღესდღეობით ჩვეულებრივია და წარმოადგენს სტანდარტულ აღჭურვილობას ბევრ მანქანაში. ერთ-ერთი ახალი სისტემა უზრუნველყოფს ბრმა წერტილების მონიტორინგს, როდესაც მანქანა უკუსვლით არის. ბრმა ადგილზე მანქანით თქვენი გზის გადაკვეთისას სისტემა გააფრთხილებს მძღოლს შესაძლო შეჯახების შესახებ. სხვა მწარმოებლები იყენებენ რამდენიმე კამერას მანქანის გვერდებზე, რათა შექმნან ზემოდან ქვევით დისპლეი ვიწრო სივრცეებში ნავიგაციისთვის. არანაკლებ გავრცელებულია რადარის დეტექტორების გამოყენება, რომლებიც ზომავენ მანძილს ობიექტებამდე, აფრთხილებენ მიახლოებას ხმის სიგნალის სიხშირის გაზრდით.
თანამედროვე მანქანა ზრუნავს არა მხოლოდ მძღოლისა და მგზავრების, არამედ ფეხით მოსიარულეთა უსაფრთხოებაზეც. ამისთვის გამოიყენება მანქანის წინა ნაწილის სპეციალური ფორმა. ასევე გამოიყენება კაპოტის აქტიური საყრდენები, რომლებიც აწევენ მის უკანა ნაწილს ფეხით მოსიარულესთან დაჯახებისას.
ცოტა ხნის წინ, აირბალიშები გამოიყენეს მანქანის გარე ზედაპირზე. ასე წარმოადგინა Volvo-მ პირველი მანქანა, რომელიც აღჭურვილი იყო საცალფეხო აირბაგით, რომელიც ფუნქციონირებს კაპოტ-საქარე მინაზე გადასასვლელზე, რათა თავიდან აიცილოს ფეხით მოსიარულეთა თავის დაზიანება. ზოგიერთი ავტომწარმოებელი, როგორიცაა BMW, გვთავაზობს ინფრაწითელ დამხმარე სისტემას, რომელიც ამოიცნობს ადამიანს ან ცხოველს სიბნელეში.
ადაპტირებადი კრუიზ კონტროლი ხელს უწყობს უსაფრთხო მანძილის შენარჩუნებას წინა მანქანიდან რადარის ან ლაზერული სენსორების გამოყენებით. ზოგიერთ სისტემას შეუძლია დამოუკიდებლად გააჩეროს მანქანა და შემდეგ კვლავ დაიწყოს მოძრაობა, მუშაობს "stop & go" რეჟიმში.
ამჟამად ვითარდება ტექნოლოგია, რომელიც საშუალებას აძლევს მანქანებს გაუზიარონ ინფორმაცია ავარიების, აღმოჩენილი ფეხით მოსიარულეების და სხვა მანქანების შესახებ. სისტემა ასევე შეძლებს შუქნიშნის რეჟიმების შესახებ ინფორმაციის გაანალიზებას, სიჩქარის ლიმიტის კორექტირებას, რათა უზრუნველყოს გზაჯვარედინების თავისუფალი გავლა, წითელ შუქზე გაჩერების გარეშე („მწვანე ტალღა“).
საავტომობილო უსაფრთხოების სისტემებმა დიდი გზა გაიარეს უსაფრთხოების ღვედის შემოღებიდან 50 წელზე მეტი ხნის წინ. თანამედროვე უსაფრთხოების სისტემები უზრუნველყოფენ დაცვის მაღალ ხარისხს. თუმცა, ყოველთვის არის გაუმჯობესების ადგილი, რათა შემცირდეს საგზაო შემთხვევებისა და დაზიანებების ალბათობა. მაგრამ უპირველეს ყოვლისა, უნდა გვახსოვდეს, რომ უსაფრთხოება მძღოლიდან იწყება.
თანამედროვე მანქანა გაზრდილი საფრთხის წყაროა. მანქანის სიმძლავრისა და სიჩქარის მუდმივი მატება, სატრანსპორტო ნაკადების სიმკვრივე მნიშვნელოვნად ზრდის საგანგებო სიტუაციის ალბათობას.
ავარიის დროს მგზავრების დასაცავად, ტექნიკური უსაფრთხოების მოწყობილობები აქტიურად მუშავდება და დანერგილია. გასული საუკუნის 50-იანი წლების ბოლოს გაჩნდა უსაფრთხოების ღვედები, რომლებიც შექმნილია იმისთვის, რომ მგზავრები თავიანთ ადგილებზე შეჯახებისას დაეკავებინათ. აირბალიშები შემოიღეს 1980-იანი წლების დასაწყისში.
სტრუქტურული ელემენტების მთლიანობა, რომელიც გამოიყენება მგზავრების დასაცავად ავარიის დროს დაზიანებისგან, წარმოადგენს მანქანის პასიურ უსაფრთხოების სისტემას. სისტემამ უნდა უზრუნველყოს არა მხოლოდ მგზავრებისა და კონკრეტული სატრანსპორტო საშუალებების, არამედ გზის სხვა მომხმარებლების დაცვაც.
პასიური უსაფრთხოების სისტემის ყველაზე მნიშვნელოვანი კომპონენტები დამანქანები არის:
თანამედროვე განვითარებაა ფეხით მოსიარულეთა დაცვის სისტემა. მანქანის პასიურ უსაფრთხოებაში განსაკუთრებული ადგილი უჭირავს სასწრაფო გამოძახების სისტემას.
მანქანის თანამედროვე პასიური უსაფრთხოების სისტემას აქვს ელექტრონული კონტროლი, რომელიც უზრუნველყოფს კომპონენტების უმეტესობის ეფექტურ ურთიერთქმედებას. სტრუქტურულად, საკონტროლო სისტემა მოიცავს შეყვანის სენსორებს, საკონტროლო ერთეულს და ამძრავებს.
შეყვანის სენსორები აფიქსირებენ პარამეტრებს, რომლებშიც ხდება საგანგებო მდგომარეობა და გარდაქმნის მათ ელექტრო სიგნალებად. მათ შორისაა დარტყმის სენსორები, ღვედის ბალთა გადამრთველები, წინა მგზავრის სავარძლის დაკავებული სენსორი და მძღოლისა და წინა მგზავრის სავარძლების პოზიციის სენსორი.
როგორც წესი, მანქანის თითოეულ მხარეს ორი შოკის სენსორია დამონტაჟებული. ისინი უზრუნველყოფენ შესაბამის საჰაერო ბალიშებს. უკანა ნაწილში, დარტყმის სენსორები გამოიყენება, როდესაც მანქანა აღჭურვილია ელექტრული აქტიური თავშესაფარებით.
ღვედის ბალთა გადამრთველი ადგენს უსაფრთხოების ღვედის გამოყენებას. წინა მგზავრის სავარძლის დაკავებული სენსორი გაძლევთ საშუალებას შეინახოთ შესაბამისი აირბაგი საგანგებო სიტუაციის და წინა სავარძელზე მგზავრის არარსებობის შემთხვევაში.
მძღოლისა და წინა მგზავრის სავარძლის პოზიციიდან გამომდინარე, რომელიც ფიქსირდება შესაბამისი სენსორებით, იცვლება სისტემის კომპონენტების გამოყენების რიგი და ინტენსივობა.
სენსორის სიგნალების საკონტროლო პარამეტრებთან შედარების საფუძველზე, საკონტროლო განყოფილება ცნობს საგანგებო სიტუაციის დაწყებას და ააქტიურებს სისტემის ელემენტების აუცილებელ აქტუატორებს.
პასიური უსაფრთხოების სისტემის ელემენტების მამოძრავებელი მოწყობილობებია აირბალიშები, უსაფრთხოების ღვედის დამტენები, ბატარეის გადაუდებელი გათიშვა, თავშეკავების აქტიური მექანიზმი (ელექტროძრავიანი თავშესაფარების გამოყენებისას), აგრეთვე გამაფრთხილებელი ნათურა, რომელიც სიგნალს აძლევს უსაფრთხოების ღვედების შეხსნას. .
აქტივატორები გააქტიურებულია გარკვეული კომბინაციით, ჩაშენებული პროგრამული უზრუნველყოფის შესაბამისად.
ფრონტალური დარტყმისასმისი სიმტკიციდან გამომდინარე, შეიძლება ამოქმედდეს უსაფრთხოების ღვედის დამტენები ან შუბლის აირბალიშები და უსაფრთხოების ღვედის დამტენები.
ფრონტალურ-დიაგონალური დარტყმითმისი სიძლიერისა და ზემოქმედების კუთხიდან გამომდინარე, შეიძლება მუშაობდეს შემდეგი:
- უსაფრთხოების ღვედის დაჭიმვები;
- წინა აირბალიშები და უსაფრთხოების ღვედის დაჭიმვები;
- შესაბამისი (მარჯვენა ან მარცხენა) გვერდითი აირბალიშები და უსაფრთხოების ღვედის დამტენები:
- შესაბამისი გვერდითი აირბალიშები, თავის აირბალიშები და ღვედის დამჭიმვები;
- შუბლის აირბალიშები, შესაბამისი გვერდითი აირბალიშები, თავის აირბალიშები და უსაფრთხოების ღვედის დამჭიმები.
გვერდითი ზემოქმედების დროსზემოქმედების სიძლიერიდან გამომდინარე, შეიძლება მუშაობდეს შემდეგი:
- შესაბამისი გვერდითი აირბალიშები და უსაფრთხოების ღვედის დამჭიმები;
- შესაბამისი აირბალიშები და უსაფრთხოების ღვედის დამჭიმები;
- შესაბამისი გვერდითი აირბალიშები, თავის აირბალიშები და უსაფრთხოების ღვედის გასამაგრებელი საშუალებები.
როცა უკნიდან მოხვდადარტყმის სიმძიმის მიხედვით, შეიძლება გააქტიურდეს უსაფრთხოების ღვედის დამჭიმვები, ბატარეის გათიშვა და აქტიური თავშესაფარი.
პირველი მანქანის გამოშვებიდან 100 წელზე მეტი გავიდა. ამ დროის განმავლობაში ბევრი რამ შეიცვალა. მთავარი ის არის, რომ პრიორიტეტები ავტომობილების უსაფრთხოებაზე გადავიდა. თანამედროვე მანქანები აღჭურვილია სისტემებით, რომლებიც ზრდის მგზავრობის კომფორტს, ასწორებს მძღოლების შეცდომებს და ეხმარება გაუმკლავდეს რთულ საგზაო პირობებს.
ჯერ კიდევ 25-30 წლის წინ ABS მხოლოდ მდიდრულ მანქანებზე იყო დაყენებული. დღესდღეობით, დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემა უზრუნველყოფილია მინიმალური კონფიგურაციით, თუნდაც ბიუჯეტის კლასის მანქანებზე. რა მოწყობილობები მიეკუთვნება აქტიური უსაფრთხოების სისტემების კატეგორიას? რა არის კვანძების მახასიათებლები? როგორ მუშაობენ ისინი?
აქტიური უსაფრთხოების მოწყობილობები პირობითად იყოფა ორ ტიპად:
- ძირითადი. მოწყობილობებს შორის მთავარი განსხვავებაა მუშაობის სრული ავტომატიზაცია. ისინი ირთვებიან მძღოლის ცოდნის გარეშე და ასრულებენ ავარიაში მოხვედრის რისკის შემცირების დავალებას;
- დამატებითი. ასეთი სისტემები ჩართულია და გამორთულია მძღოლის მიერ. ეს მოიცავს პარკირების სენსორებს, კრუიზ კონტროლს და სხვა.
ABS (დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემა)
აბრევიატურა ABS ცნობილია გამოუცდელი მძღოლებისთვისაც კი. ეს არის სისტემა, რომელიც პასუხისმგებელია მუხრუჭებზე და უზრუნველყოფს მანქანის გაჩერებას ბორბლების დაბლოკვის გარეშე. შემდგომში, ეს იყო ABS, რომელიც გახდა საფუძველი სხვა აქტიური უსაფრთხოების კომპონენტების შემუშავებისთვის.
დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემის ამოცანაა მანქანის კონტროლის შენარჩუნება, როდესაც მუხრუჭებს ძლიერად აჭერთ და მოლიპულ ზედაპირებზე მოძრაობთ. მოწყობილობის პირველი განვითარება გასული საუკუნის 70-იან წლებში გამოჩნდა. პირველად ABS დამონტაჟდა Mercedes-Benz-ის მანქანაზე, მაგრამ დროთა განმავლობაში სხვა მწარმოებლები გადავიდნენ სისტემის გამოყენებაზე. ABS-ის პოპულარობა განპირობებულია დამუხრუჭების მანძილის შემცირებით და, შედეგად, მოძრაობის უსაფრთხოების გაზრდით.
ABS-ის მუშაობის პრინციპი ემყარება სამუხრუჭე სითხის წნევის რეგულირებას თითოეულ სამუხრუჭე წრეში. აპარატის ელექტრონული „ტვინი“ აგროვებს სენსორულ ინფორმაციას და აანალიზებს მას ონლაინ რეჟიმში. როგორც კი საჭე შეწყვეტს ბრუნვას, ინფორმაცია გადადის მთავარ პროცესორზე და ABS მოქმედებს.
პირველი, რაც ხდება, არის სარქველების მუშაობა, რაც ამცირებს წნევის დონეს სასურველ წრეში. ამის გამო ადრე დაბლოკილი ბორბალი აღარ ფიქსირდება. როგორც კი მიზანს მიაღწევს, სარქველები იხურება და ამაღლებს წნევას სამუხრუჭე წრეებში.
სარქველების გახსნისა და დახურვის პროცესი ციკლურია. საშუალოდ, მოწყობილობა წამში 10-12-ჯერ ისვრის. როგორც კი ფეხი მოიხსნება პედლიდან ან მანქანა ტოვებს „მყარ“ ზედაპირზე, ABS ითიშება. ძნელი არ არის იმის გაგება, რომ მოწყობილობა მუშაობდა - ეს შესამჩნევი ოდნავ შესამჩნევი პულსაციაა, რომელიც გადაიცემა სამუხრუჭე პედლებიდან ფეხამდე.
ახალი ABS სისტემები იძლევა წყვეტილი დამუხრუჭების გარანტიას და აკონტროლებს დამუხრუჭების ძალას ყველა ღერძისთვის. განახლებულ სისტემას ერქვა EBD (ეს ქვემოთ იქნება განხილული).
ABS-ის სარგებელი არ შეიძლება გადაჭარბებული იყოს. მისი დახმარებით არის შანსი აირიდოთ მოლიპულ გზაზე შეჯახება და მანევრირებისას სწორი გადაწყვეტილება მიიღოთ. მაგრამ ამ აქტიური უსაფრთხოების სისტემას ასევე აქვს მთელი რიგი უარყოფითი მხარეები.
ABS სისტემის ნაკლოვანებები- როდესაც ABS გააქტიურებულია, მძღოლი, როგორც იქნა, "გამოირთვება" პროცესიდან - ელექტრონიკა იღებს სამუშაოს. საჭესთან მჯდომ ადამიანს რჩება პედლის დაჭერა.
- ახალი ABS-ებიც კი მუშაობენ დაგვიანებით, რაც განპირობებულია სიტუაციის ანალიზისა და სენსორებისგან ინფორმაციის შეგროვების საჭიროებით. პროცესორმა უნდა დაკითხოს მარეგულირებელი ორგანოები, გააანალიზოს და გასცეს ბრძანებები. ეს ყველაფერი წამის ნაწილში ხდება. ყინულოვან პირობებში ეს საკმარისია იმისთვის, რომ მანქანა სრიალში გადააგდოთ.
- ABS მოითხოვს პერიოდულ მონიტორინგს, რაც თითქმის შეუძლებელია ავტოფარეხის შეკეთებისას.
EBD (ელექტრონული სამუხრუჭე ძალის განაწილება)
ABS-თან ერთად დამონტაჟებულია კიდევ ერთი აქტიური უსაფრთხოების სისტემა, რომელიც აკონტროლებს მანქანის დამუხრუჭების ძალებს. მოწყობილობის ამოცანაა სისტემის თითოეულ წრეში წნევის დონის რეგულირება, უკანა ღერძზე მუხრუჭების კონტროლი. ეს გამოწვეულია იმით, რომ მუხრუჭის დაჭერის მომენტში, სიმძიმის ცენტრი გადადის წინა ღერძზე, ხოლო მანქანის უკანა ნაწილი განიტვირთება. მანქანაზე კონტროლის შესანარჩუნებლად, წინა ბორბლები უნდა დაიბლოკოს უკანა ბორბლების წინ.
EBD-ის მუშაობის პრინციპი თითქმის იდენტურია ადრე აღწერილი ABS-ის. ერთადერთი განსხვავება ისაა, რომ სამუხრუჭე სითხის წნევა უკანა ბორბლებზე ნაკლებია. როგორც კი უკანა ბორბლები დაიბლოკება, წნევა ათავისუფლებს სარქველებს მინიმალურ მნიშვნელობამდე. როგორც კი ბორბლების ბრუნვა იწყება, სარქველები იხურება და წნევა მატულობს. ასევე აღსანიშნავია, რომ EBD და ABS მუშაობენ წყვილებში და ავსებენ ერთმანეთს.
ASR (ავტომატური სრიალის რეგულირება)
ექსპლუატაციის დროს ხშირად საჭიროა გზის არახელსაყრელი მონაკვეთების გავლა. ასე რომ, ძლიერი ჭუჭყიანი ან ყინული არ აძლევს ბორბალს ზედაპირზე „დაჭერის“ საშუალებას და ხდება სრიალი. ასეთ ვითარებაში მოქმედებს წევის კონტროლის სისტემა, რომელიც ძირითადად ჯიპებზე და 4x4 მანქანებზეა დამონტაჟებული.
მძღოლები ხშირად იბნევიან აქტიური უსაფრთხოების სისტემის სახელებში, რომლებიც ხშირად განსხვავებულია. მაგრამ განსხვავება მხოლოდ აბრევიატურებშია და მოქმედების პრინციპი უცვლელია. ASR-ის საფუძველია დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემა. ამავდროულად, ACP-ს შეუძლია დაარეგულიროს ელექტროსადგურის ბიძგი და აკონტროლოს დიფერენციალური საკეტი.
როგორც კი რომელიმე ბორბალი სრიალებს, შეკრება ბლოკავს მას და აბრუნებს იმავე ღერძის მეორე ბორბალს. საათში 80 კილომეტრზე მეტი სიჩქარის დროს რეგულირება ხდება დროსელის სარქვლის გახსნის კუთხის შეცვლით.
მთავარი განსხვავება ASR-სა და ზემოთ განხილულ კვანძებს შორის არის უფრო დიდი რაოდენობის სენსორების კონტროლი - ბრუნვის სიჩქარე, კუთხური სიჩქარის სხვაობა და ა.შ. რაც შეეხება კონტროლს, ეს ხდება ბლოკირების მსგავსი მოქმედების პრინციპის მიხედვით.
წევის კონტროლის სისტემის ფუნქციონირება და კონტროლის პრინციპები დამოკიდებულია მანქანის მოდელზე (ბრენდზე). ასე რომ, ASR-ს შეუძლია გააკონტროლოს დროსელის წინსვლის კუთხე, ძრავის ბიძგი, საწვავის ნარევის ინექციის კუთხე, გადაცემათა გადაცემის პროგრამა და ა.შ. გააქტიურება ხდება სპეციალური გადამრთველის (ღილაკის) გამოყენებით.
წევის კონტროლის სისტემა არ იყო ნაკლოვანებების გარეშე:- სრიალის დასაწყისში, სამუხრუჭე საყრდენები უკავშირდება მუშაობას. ეს იწვევს კვანძების ხშირი გამოცვლის აუცილებლობას (ისინი უფრო სწრაფად ცვდებიან). ოსტატები გვირჩევენ, რომ ASR-ის მქონე მანქანების მფლობელებმა გულდასმით გააკონტროლონ საფარების სისქე და დროულად შეცვალონ ნახმარი კომპონენტები.
- წევის კონტროლის სისტემის შენარჩუნება და მორგება რთულია, ამიტომ დახმარებისთვის უნდა დაუკავშირდეთ პროფესიონალებს.
ESP (ელექტრონული სტაბილურობის პროგრამა)
მწარმოებლის ერთ-ერთი მთავარი ამოცანაა უზრუნველყოს კონტროლირებადი გზის რთულ პირობებშიც კი. სწორედ ამ მიზნით შემუშავდა გაცვლითი კურსის სტაბილიზაციის სისტემა. მოწყობილობას აქვს მრავალი სახელი, რომელიც თითოეულ მწარმოებელს აქვს საკუთარი. ზოგისთვის ეს არის სტაბილიზაციის სისტემა, ზოგისთვის - გაცვლითი კურსის სტაბილურობა. მაგრამ ასეთმა განსხვავებამ არ უნდა დააბნიოს გამოცდილი მძღოლი, რადგან პრინციპი უცვლელი რჩება.
ESP-ის ამოცანაა უზრუნველყოს აპარატის კონტროლირებადი, როდესაც მანქანა გადაუხვევს სწორ გზას. სისტემა ნამდვილად მუშაობს, რამაც ის პოპულარული გახადა მსოფლიოს ასობით ქვეყანაში. უფრო მეტიც, მისი მონტაჟი აშშ-სა და ევროპაში წარმოებულ მანქანებზე გახდა სავალდებულო. კვანძი იღებს დავალებას მანევრის გაკეთებისას მოძრაობის სტაბილიზაციას, მუხრუჭების მკვეთრად მომართვას, აჩქარებას და ა.შ.
ESP არის „აზროვნების ცენტრი“, რომელიც მოიცავს დამატებით ელექტრონიკას, რომელიც უკვე ზემოთ იყო განხილული (EDB, ABS, ACP და ა.შ.). ავტომობილის კონტროლი ხორციელდება სენსორების მუშაობის საფუძველზე - გვერდითი აჩქარება, საჭის ლილვის როტაცია და სხვა.
ESP-ის კიდევ ერთი ფუნქცია არის ელექტრული ერთეულის და ავტომატური ტრანსმისიის ძრავის კონტროლის შესაძლებლობა. მოწყობილობა აანალიზებს სიტუაციას და დამოუკიდებლად ადგენს, როდის ხდება ის კრიტიკული. ამავდროულად, მოწყობილობა აკონტროლებს მძღოლის მოქმედებების სისწორეს და მიმდინარე ტრაექტორიას. როგორც კი მძღოლის მანიპულაციები გადაუხვევს მოთხოვნებს საგანგებო სიტუაციებში ქმედებებთან დაკავშირებით, ESP შედის მუშაობაში. ის ასწორებს შეცდომებს და აჩერებს მანქანას გზაზე.
ESP მუშაობს სხვადასხვა გზით (ეს ყველაფერი დამოკიდებულია სიტუაციაზე). ეს შეიძლება იყოს ძრავის სიჩქარის ცვლილება, ბორბლების დამუხრუჭება, ბრუნვის კუთხის შეცვლა, შეჩერების ელემენტების სიხისტის რეგულირება. ბორბლების იგივე დამუხრუჭებით სისტემა აღწევს სრიალის ან გზის პირას მანქანის გაყვანის გამორიცხვას. მანქანის რკალში მობრუნებისას, გზის ცენტრთან უფრო ახლოს მდებარე უკანა ბორბალი მუხრუჭებს. ამავდროულად, იცვლება ელექტროსადგურის სიჩქარეც. ESP-ის ინტეგრირებული მოქმედება უნარჩუნებს მანქანას გზაზე და ანიჭებს მძღოლს ნდობას.
ექსპლუატაციის დროს ESP აკავშირებს სხვა სისტემებსაც - შეჯახების თავიდან აცილებას, სასწრაფო დამუხრუჭების კონტროლს, დიფერენციალურ საკეტს და ა.შ. ESP-ის მთავარი საფრთხე არის მძღოლების დაუსჯელობის ცრუ გრძნობის შექმნა შეცდომების გამო. მაგრამ გზისადმი დაუდევარი დამოკიდებულება და თანამედროვე სისტემებზე იმედების სრული დაყრა არ იწვევს სიკეთეს. რაც არ უნდა თანამედროვე იყოს სისტემა, მას არ შეუძლია მართვის უნარი - ამას აკეთებს ადამიანი საჭესთან. ESP სისტემას შეუძლია ხარვეზების აღმოფხვრა.
დამუხრუჭების ასისტენტი
სასწრაფო დამუხრუჭების მოწყობილობა არის ერთეული, რომელიც უზრუნველყოფს მოძრაობის უსაფრთხოებას. მოწყობილობა მუშაობს შემდეგი ალგორითმის მიხედვით:
- სენსორები აკონტროლებენ სიტუაციას და ცნობენ დაბრკოლებას. ამ შემთხვევაში გაანალიზებულია მიმდინარე სიჩქარე.
- მძღოლი იღებს საფრთხის სიგნალს.
- თუ მძღოლის მხრიდან რაიმე ქმედება არ არის, სისტემა თავად იძლევა დამუხრუჭების ბრძანებას.
მუშაობის პროცესში ESP აკონტროლებს და ააქტიურებს რიგ მექანიზმებს. კერძოდ, კონტროლდება წნეხის ძალა სამუხრუჭე პედალზე, ძრავის სიჩქარე და სხვა ასპექტები.
დამატებითი დამხმარეებიდამხმარე აქტიური უსაფრთხოების სისტემები მოიცავს:
- საჭის გადაფარვა
- კრუიზ კონტროლი - ვარიანტი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ შეინარჩუნოთ ფიქსირებული სიჩქარე
- ცხოველთა ამოცნობა
- დახმარება ასვლის ან დაღმართის დროს
- გზაზე ველოსიპედისტების ან ფეხით მოსიარულეთა ამოცნობა
- მძღოლის დაღლილობის ამოცნობა და ა.შ.
ავტომობილის აქტიური უსაფრთხოების სისტემები შექმნილია მძღოლის დასახმარებლად გზაზე. მაგრამ ბრმად ნუ ენდობით ავტომატიზაციას. მნიშვნელოვანია გვახსოვდეს, რომ წარმატების 95% დამოკიდებულია მძღოლის უნარებზე. მხოლოდ 5% სრულდება ავტომატიზაციით.