ჭიის გადაცემათა კოლოფის საჭე. ჭიის ტიპის საჭე

ბევრი დამეთანხმება, რომ ძრავა არის მანქანის საფუძველი. და მართლაც ასეა. ამასთან, ძნელია წარმოიდგინო მანქანა საჭის გარეშე. ეს არის მნიშვნელოვანი და აუცილებელი ელემენტი ყველა მანქანაში. საჭის ამოცანაა უზრუნველყოს ავტომობილის მოძრაობა მოცემული მიმართულებით. ეს განყოფილება შედგება რამდენიმე კომპონენტისგან. ეს არის საჭე, სვეტი, წამყვანი და საჭე. ამ უკანასკნელზე დღეს ვისაუბრებთ.

ფუნქციები

საჭის მექანიზმს აქვს რამდენიმე ძირითადი ამოცანა:

ძალების გადატანა დისკზე.
ძალისხმევის ზრდა, რომელსაც მძღოლი მიმართავს საჭესთან.
საჭის ავტომატური დაბრუნება ნეიტრალურ მდგომარეობაში დატვირთვის მოხსნისას.

ჯიშები

ეს ელემენტი შეიძლება იყოს რამდენიმე სახის. დღეს გვხვდება მართვის მექანიზმების შემდეგი ტიპები:

თარო.
ჭია
ხრახნიანი.

რა არის თითოეული მათგანი? ჩვენ განვიხილავთ ყველა ამ ტიპის მექანიზმს ცალკე.

თარო

ამ დროისთვის ის ერთ -ერთი ყველაზე გავრცელებულია. ძირითადად დამონტაჟებულია სამგზავრო მანქანებზე და გადაკვეთაზე. საკიდების და საკინძების მართვის მექანიზმი მოითხოვს შემდეგ ნაწილებს:

პირველი დამონტაჟდა საჭის ლილვზე. პინიონი მუდმივ ჩართულობაშია თაროსთან. ეს მექანიზმი მუშაობს საკმაოდ მარტივად. როდესაც საჭეს ატრიალებ, თარო მოძრაობს მარჯვნივ ან მარცხნივ. ამ შემთხვევაში, წნელები, რომლებიც დრაივზეა დამაგრებული, ბორბლებს ბრუნავს მოცემული კუთხით.

ასეთი მექანიზმის უპირატესობებს შორის აღსანიშნავია დიზაინის სიმარტივე, მაღალი ეფექტურობა და მაღალი სიმტკიცე. თუმცა, ამავდროულად, ასეთი მექანიზმი ძალიან მგრძნობიარეა გზაზე არსებული დარღვევების მიმართ, რის გამოც ის სწრაფად იცვლება. ხშირად, მეორადი მანქანების მფლობელებს შეექმნათ რკინიგზის დაკაკუნების პრობლემა. ეს არის საჭის მექანიზმის ცვეთის შედეგი. აქედან გამომდინარე, ელემენტი დამონტაჟებულია მხოლოდ გარკვეული ტიპის მანქანებზე. ეს ძირითადად წინა წამყვანი მანქანებია დამოუკიდებელი წინა შეჩერებით. თუ ვსაუბრობთ VAZ– ზე, მაშინ სარკინიგზო გვხვდება ყველა მოდელზე, დაწყებული „რვიდან“. ოდნავ განსხვავებული საჭის მექანიზმი დამონტაჟებულია "კლასიკურზე".

ჭია

ეს არის ტიპი, რომელიც გამოიყენება შიდა ჟიგულზე, ასევე ზოგიერთ ავტობუსსა და მსუბუქ სატვირთო მანქანაზე. ეს კვანძი შედგება:

გლობოიდური მატლი ცვალებადი დიამეტრით.
საჭის ლილვი, რომელთანაც ჭია არის დაკავშირებული.
როლიკერი

ბიპოდი მდებარეობს საჭის მექანიზმის გარეთ. ეს არის სპეციალური ბერკეტი, რომელიც დაკავშირებულია წამყვანი ღეროებით. საჭის მექანიზმი GAZ-3302– ზე არის მოწყობილი ანალოგიურად.

ასეთი ერთეულის უპირატესობებს შორის აღსანიშნავია შოკის ტვირთისადმი ნაკლები მგრძნობელობა. ამრიგად, VAZ-2107– ზე დამონტაჟებული ეს საჭე მექანიზმი პრაქტიკულად მარადიულია. მფლობელები იშვიათად განიცდიან საჭესთან დაკაკუნებას და ვიბრაციას. თუმცა, ამ დიზაინს უფრო მეტი კავშირი აქვს. ამიტომ, მექანიზმი პერიოდულად უნდა მორგდეს.

ხრახნიანი

ეს არის უფრო რთული კვანძი მოწყობილობაში. მისი დიზაინი მოიცავს:

ხრახნიანი. მდებარეობს საჭის ლილვზე.
ხრახნიანი. ის გადადის წინა ერთეულზე.
თარო.
გადაცემათა კოლოფი. იგი დაკავშირებულია რკინიგზასთან.
საჭის ბიპოდი. მდებარეობს სელექტორის ლილვზე.

ამ მექანიზმის მთავარი მახასიათებელია თხილისა და ხრახნის დაკავშირება. დამაგრება ხორციელდება ბურთების გამოყენებით. ამრიგად, წყვილის ნაკლები აცვიათ და ხახუნი მიიღწევა.

ხრახნიანი ელემენტის მუშაობის პრინციპი ჭიის მსგავსია. საჭე ბრუნავს ხრახნიანი ბრუნვით, რომელიც თხილს ამოძრავებს. ეს უკანასკნელი მოძრაობს კბილების სექტორში თაროს დახმარებით და მასთან ერთად საჭის ბიპოდის საშუალებით.

სად გამოიყენება ხრახნიანი მექანიზმი? ის ხშირად გამოიყენება მძიმე კომერციულ მანქანებზე, როგორიცაა სატვირთო მანქანები და ავტობუსები. თუ ვსაუბრობთ სამგზავრო მანქანებზე, მაშინ ეს მხოლოდ აღმასრულებელი კლასის მოდელებია. მექანიზმი უფრო რთული და ძვირია, ამიტომ მნიშვნელოვნად ზრდის თავად მანქანის ღირებულებას.

გამაძლიერებელი

ახლა თითქმის ყველა მანქანა იყენებს საჭის მართვას. ის ემსახურება წინა ბორბლების შემობრუნებისათვის საჭირო ძალისხმევის შემცირებას. ეს ელემენტი საშუალებას იძლევა მართვის მაღალი სიზუსტე და სიჩქარე. ამ დროისთვის არსებობს რამდენიმე სახის გამაძლიერებელი:

ჰიდრავლიკური.
ელექტრო.

პირველი ტიპი უფრო პოპულარულია. ჯდება როგორც მანქანებზე, ასევე სატვირთო მანქანებზე. გამაძლიერებელ მოწყობილობას აქვს ტუმბო, რომელიც ქმნის გარკვეულ წნევას ჰიდრავლიკურ სისტემაში. საჭის მხარის მიხედვით, ეს სითხე აჭერს თაროს პირველ ან მეორე კონტურს. ამრიგად, შემობრუნებისთვის საჭირო ძალისხმევა მცირდება. ჰიდრავლიკური სისტემის უპირატესობებს შორის არის მაღალი საიმედოობა. გამაძლიერებელი იშვიათად იშლება. თუმცა, ვინაიდან ტუმბოს მექანიზმი ამოძრავებს ამწეზე, გარკვეული სიმძლავრე აღებულია შიდა წვის ძრავიდან. მიუხედავად იმისა, რომ თანამედროვე ძრავებზე ეს სრულიად უხილავია.

ელექტრო გამაძლიერებელი შედგება ცალკეული ძრავისგან. მისგან ბრუნვის მომენტი გადადის საჭის ლილვზე. დიზაინი გამოიყენება მხოლოდ სამგზავრო მანქანებზე, რადგან ის არ არის განკუთვნილი დიდი ძალისხმევისთვის.

ევრო აღჭურვილია ცალკეული ელექტრონიკით, რომელიც აკონტროლებს ამ ძრავას. ზოგჯერ გამაძლიერებელი ავსებს ადაპტაციურ სისტემებს, რომლებიც მიზნად ისახავს უსაფრთხოების გაზრდას ბილიკზე მართვისას.

ინოვაციურ გადაწყვეტილებებს შორის აღსანიშნავია Audi– ს დინამიური კონტროლის სისტემა. აქ, გადაცემათა კოეფიციენტი იცვლება ავტომობილის ამჟამინდელი სიჩქარის მიხედვით. ამრიგად, მაღალი სიჩქარით, საჭე მკაცრია და ძირს ეცემა, ხოლო პარკირების დროს ხდება მსუბუქი. გადაცემათა კოეფიციენტი იცვლება ორმაგი პლანეტარული გადაცემათა კოლოფით, რომელიც ემატება შახტს. მისი სხეული ბრუნავს მანქანის სიჩქარის მიხედვით.

დასკვნა

ამრიგად, ჩვენ გავარკვიეთ რა არის ეს მექანიზმი. ეს არის ძალიან მნიშვნელოვანი საჭე. მიუხედავად ტიპისა, პერიოდულად უნდა შემოწმდეს. ყოველივე ამის შემდეგ, სიჩქარის კონტროლის დაკარგვა არის ყველაზე საშიში, რაც შეიძლება დაემართოს მძღოლს.

ნებისმიერი მანქანის მართვის საფუძველია საჭის მექანიზმი. იგი შექმნილია საჭის მბრუნავი მოძრაობების გადასაყვანად საჭის მექანიზმის საპასუხო მოძრაობებში. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ეს მოწყობილობა გადააქცევს საჭის ბრუნვას სასურველ ღეროს მოძრაობებად და საჭე ბრუნავს. მექანიზმის მთავარი პარამეტრია გადაცემათა კოეფიციენტი. და თავად მოწყობილობა, ფაქტობრივად, არის გადაცემათა კოლოფი, ე.ი. მექანიკური გადაცემა.

მექანიზმის ფუნქციები

საჭის საკიდი

მოწყობილობის ძირითადი ფუნქციებია:

ძალისხმევის გარდაქმნა საჭედან (საჭე);
მიღებული ძალისხმევის გადატანა საჭის მექანიზმზე.

საჭის მექანიზმების სახეები

საჭის მექანიზმის დიზაინი განსხვავდება ბრუნვის გარდაქმნის მეთოდის მიხედვით. ამ პარამეტრის მიხედვით, ჭიებისა და საკიდების მექანიზმები გამოირჩევა. ასევე არსებობს ხრახნიანი ტიპი, რომლის მუშაობის პრინციპიც მსგავსია მატლის მექანიზმთან, მაგრამ მას აქვს უმაღლესი ეფექტურობა და ახორციელებს მეტ ძალას.

ჭიის საჭე: მოწყობილობა, მუშაობის პრინციპი, უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები

ეს საჭე არის ერთ -ერთი "მოძველებული" მოწყობილობა. შიდა "კლასიკის" თითქმის ყველა მოდელი აღჭურვილია ამით. მექანიზმი გამოიყენება გამავლობის ავტომობილებზე, საჭეზე დამოკიდებული საჭის შეჩერებით, ასევე მსუბუქ სატვირთო მანქანებსა და ავტობუსებში.

ჭიის გადაცემის დიაგრამა

სტრუქტურულად, მოწყობილობა შედგება შემდეგი ელემენტებისგან:

საჭის ლილვი;
გადატანა "ჭია-როლიკერი";
Crankcase;
საჭის ბიპოდი.

ჭია-როლიკერი წყვილი მუდმივ ჩართულობაშია. გლობოიდური ჭია არის საჭის ლილვის ქვედა ნაწილი, ხოლო როლიკერი მიმაგრებულია ბიპოდის შახტზე. როდესაც საჭე ბრუნავს, როლიკერი მოძრაობს ჭიის კბილების გასწვრივ, რის გამოც საჭის მკლავის ღერძიც ბრუნავს. ამ ურთიერთქმედების შედეგია მთარგმნელობითი მოძრაობების გადაცემა წამყვანზე და ბორბლებზე.

ჭიის ტიპის საჭის მექანიზმს აქვს შემდეგი უპირატესობები:

ბორბლების უფრო დიდი კუთხის გადაბრუნების უნარი;
გზის დარღვევებისგან დარტყმების ჩაქრობა;
დიდი ძალისხმევის გადაცემა;
აპარატის უკეთესი მანევრირების უზრუნველყოფა.

სტრუქტურის წარმოება საკმაოდ რთული და ძვირია - ეს არის მისი მთავარი მინუსი. მართვა ასეთი მექანიზმით შედგება მრავალი კავშირისგან, რომლის პერიოდული მორგება უბრალოდ აუცილებელია. წინააღმდეგ შემთხვევაში, დაზიანებული ელემენტები უნდა შეიცვალოს.

საკიდების მართვის მექანიზმი: მოწყობილობა, მუშაობის პრინციპი, უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები

გადაცემათა კოლოფის მექანიზმი

თაროს და პინიონის საჭის მექანიზმი ითვლება უფრო თანამედროვე და მოსახერხებელ. წინა ერთეულისგან განსხვავებით, ეს მოწყობილობა გამოიყენება ავტომობილისთვის, რომელსაც აქვს საჭის დამოუკიდებელი შეჩერება.

საკიდების და საკინძების საჭე მოიცავს შემდეგ ელემენტებს:

მექანიზმის სხეული;
გადაცემათა კოლოფის გადაცემა.

ბორბალი დამონტაჟებულია საჭის ლილვზე და მუდმივ კავშირშია თაროსთან. საჭის ბრუნვის დროს, თარო მოძრაობს ჰორიზონტალურ სიბრტყეში. შედეგად, მასთან დაკავშირებული საჭის ღეროებიც მოძრაობენ და მართავენ საჭეს.

გადაცემათა კოლოფის მექანიზმი გამოირჩევა დიზაინის სიმარტივით და მაღალი ეფექტურობით. მისი უპირატესობები ასევე მოიცავს:

ნაკლები დამოკიდებული და წნელები;
კომპაქტურობა და დაბალი ფასი;
საიმედოობა და დიზაინის სიმარტივე.

მეორეს მხრივ, ამ ტიპის გადაცემათა კოლოფი მგრძნობიარეა დარტყმისგან გზაზე შეჯახებისგან - ნებისმიერი დარტყმა ბორბლებიდან გადაეცემა საჭეს.

ხვეული მექანიზმი

ხვეული გადაცემათა კოლოფი

ამ მექანიზმის განსაკუთრებული მახასიათებელია კავშირი ხრახნიანი და თხილის ბურთებით. ამის გამო, ნაკლებია ხახუნის და ელემენტების აცვიათ. მექანიზმი შედგება შემდეგი ელემენტებისგან:

საჭის ლილვი ხრახნით
ხრახნიანი თხილი
დაკბილული თარო თხილზე დაჭრილი
დაკბილული სექტორი, რომელთანაც თაროს უკავშირდება
საჭის ბიპოდი

ხვეული საჭე გამოიყენება ავტობუსებში, მძიმე სატვირთო მანქანებში და ზოგიერთ აღმასრულებელ მანქანაში.

მოწყობილობის მორგება

საჭის მექანიზმის რეგულირება გამოიყენება ჭიების როლიკებითა და საკინძების მექანიზმების ხარვეზების კომპენსირების მიზნით. ექსპლუატაციის დროს, ამ მექანიზმებში შეიძლება გამოჩნდეს უკუჩვენება, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს ელემენტების სწრაფი აცვიათ. საჭიროა მხოლოდ საჭის მექანიზმის მორგება მწარმოებლის რეკომენდაციების შესაბამისად და სპეციალიზებულ სერვის სადგურებში. მექანიზმის გადაჭარბებულმა „შეკუმშვამ“ შეიძლება გამოიწვიოს მისი ჩახშობა საჭის ექსტრემალურ პოზიციებზე გადაბრუნებისას, რაც სავსეა სატრანსპორტო საშუალების კონტროლის დაკარგვით შესაბამისი შედეგებით.

ამ ტიპის საჭე დამონტაჟებულია შერჩეულ მდიდრულ სამგზავრო მანქანებზე, ასევე მძიმე სატვირთო მანქანებსა და ავტობუსებზე.

მანქანის ხვეული მართვის მექანიზმი მოიცავს შემდეგ ძირითად ელემენტებს: საჭის ლილვზე დამონტაჟებული ხრახნი; თხილი მოძრაობს ხრახნის გასწვრივ; თხილით დაჭრილი დაკბილული თარო; დაკბილული სექტორი, რომელიც დაკავშირებულია საკიდთან; საჭის ბიპოდი, რომელიც მდებარეობს სექტორის ლილვზე, ანუ ორი სამუშაო წყვილი ჩართულია მექანიზმის მუშაობაში-ხრახნიანი კაკალი და საკიდებით დაკბილული სექტორი.

ხრახნი და კაკალი, რომელიც გამოიყენება ხვეული მართვის მექანიზმში, განსხვავდება ჩვეულებრივი ხრახნიანი წყვილისგან იმით, რომ წყვილის გვერდით ზედაპირებს შორის სპეციალურად დამზადებული ღრუები ივსება ბურთებით.
ბურთების სარბენი ბილიკი არის ხვეული სხეულზე და თხილზე გაკეთებული ხვეული ღარები. როდესაც ხრახნი გადატრიალდება, ბურთები თხილში ცირკულირებს დახურულ წრეში, ხრახნიანი არხიდან გადმოდის თხილის ერთ მხარეს ხვრელში და თხილს უბრუნდება შემოვლითი არხის გავლით მოპირდაპირე მხარეს.

მოცირკულირე ბურთების გამოყენება საშუალებას იძლევა ხრახნიანი ხრახნიანი ხრახნიანი ხრახნიანი წყვილი შეცვალოს მოძრავი ხახუნებით, რაც ზრდის გადაცემის ეფექტურობას, როგორც წინა მიმართულებით, ასევე საპირისპირო მიმართულებით. ეს აუმჯობესებს საჭეების სტაბილიზაციის პირობებს, მაგრამ ასევე მექანიზმს საკმაოდ მგრძნობიარე ხდის გზიდან დარტყმის მიმართ. ამიტომ, ამორტიზატორების შესამსუბუქებლად უნდა იყოს დამონტაჟებული ამორტიზატორები ან საჭის გამაძლიერებელი.
ხვეული ღარის სიღრმე ცვალებადია და სექტორის შუა კბილის სისქე სხვა კბილებთან შედარებით გაზრდილია, რათა თავიდან აიცილოს საჭის მექანიზმის ექსტრემალურ პოზიციებში ჩახშობა.

პრინციპში, ხვეული მართვის მექანიზმის მოქმედება მკვეთრად განსხვავდება მატლის მექანიზმისგან. საჭის გადაბრუნებას თან ახლავს ხრახნის ბრუნვა, რომელიც მოძრაობს თხილის შეჯვარებასთან ერთად. ამ შემთხვევაში, ხდება ბურთების მიმოქცევა, რაც მნიშვნელოვნად ამცირებს ხახუნს ხვეულ ზედაპირებს შორის.
კაკალი, დაკბილული თაროს საშუალებით, მოძრაობს დაკბილულ სექტორში და მასთან ერთად საჭის მკლავზე.

პისტონის საკიდების ჩართვა ორმხრივი ლილვის სექტორთან არის მორგებული ბიპოდის ლილვის ღერძული მოძრაობით სპეციალური მორგებული ხრახნის გამოყენებით.
ხრახნიანი თხილის წყვილში კლირენსი არ არის რეგულირებადი, შესაბამისად, მაღალი საიმედოობა და ამ მომსახურებაში საჭირო მომსახურების ვადა უზრუნველყოფილია მაღალი ხარისხის შენადნობის ფოლადების გამოყენებით.

ხვეული საჭის მექანიზმი, მატლის მექანიზმთან შედარებით, აქვს უფრო მაღალი ეფექტურობა და შეუძლია გადასცეს დიდი ძალები.
ამ დიზაინის ერთ -ერთი მინუსი არის ხრახნიანი წამყვანი ნაწილების მორგების სირთულე დიზაინში მოცირკულირე ბურთების გამოყენებისას.

მანქანის საჭე ZIL-431410

ZIL-431410 მანქანის ხვეული მართვის მექანიზმის მოწყობილობა ნაჩვენებია ნახ. 3

გადაცემათა კოლოფი უკავშირდება საჭის ბორბალს კარდენის ლილვის გამოყენებით ორი სახსრით. კარტერი 3 გადაცემათა კოლოფი ჩამოსხმულია თუჯისგან და აქვს ქვედა 1 , შუალედური 9 , ზედა 14 და გვერდითი 19 საფარი.
დგუშის თაროს მოთავსებულია ამწე 4 რომელშიც ბურთის კაკალი ფიქსირდება 6 ... ბურთის კაკალი ხრახნითაა აწყობილი ისე, რომ წარმოიქმნება ხვეული ღარები, რომლებშიც ბურთულები არის ჩასმული 8 .
ორი შტამპიანი ღარი ჩასმულია ბურთის თხილის ღარში, რომელიც დაკავშირებულია ორი ხვრელით მისი ხვეული ღარით 7 მილის ფორმირება, რომლის გასწვრივ ბურთები იშლება, როდესაც ხრახნიანი ბრუნდება 5 თხილის ერთი ბოლოდან, დაბრუნდით მის მეორე ბოლოში.

დგუშის რკინიგზა 4 ბადეები დაკბილულ სექტორთან 18 ლილვი 21 ბიპოდი, რომელიც ბრუნავს კრუნჩხულში დაჭერილი ბრინჯაოს ბუჩქებზე. ბიპოდის ღერძის ღერძული მოძრაობა ხდება მორგებული ხრახნის ბრუნვით 20 , რომლის თავი შემოდის ბიპოდის შახტის ხვრელში.
მორგებული ჭანჭიკის გამკაცრებისას გადაცემათა კოლოფის სექტორში ჩართულობა მცირდება, შემობრუნებისადმი წინააღმდეგობის გაზრდა არ უნდა აღემატებოდეს 500 N... ბიპოდი დამონტაჟებულია ლილვის გარე ნაპრალში 23 .

როდესაც საჭე ბრუნავს, მძღოლის ძალა გადადის საჭის ლილვის საშუალებით და კარდანის გადაცემა ხრახნამდე 5 ... ბურთის კაკალი 6 მოძრაობს ხრახნიანი ღერძის გასწვრივ, ატარებს დგუშის თაროს გასწვრივ 4 რომელიც ბრუნავს დაკბილულ სექტორს 18 ლილვით 21 ბიპოდი თავისი ღერძის გარშემო.
ორფეხა ძალა 23 გადაეცემა საჭის მექანიზმს, რომელიც ბრუნავს საჭეს.

KamAZ, KrAZ, MAZ და BelAZ მანქანების საჭეების მექანიზმები მუშაობს მსგავსი სქემის მიხედვით.

გამარჯობა ძვირფასო მძღოლებო! ტყუილად არ არის, რომ საჭე არის ყველაზე მნიშვნელოვანი სიმბოლო მანქანისა და მასთან დაკავშირებული ყველაფერი. - ეს არის ერთადერთი შესაძლო გზა, რომ გააკონტროლოს ავტომობილის მოძრაობის მიმართულება დღეს.

ებონიტის დასრულებით ბანალური რგოლიდან ავტო-ევოლუციის პროცესში, საჭე გადაიქცა ელექტრონულ ერთეულად, რომელიც საშუალებას გაძლევთ გააკონტროლოთ დიდი რაოდენობით ფუნქცია. რომელთაგანაც, მიუხედავად ამისა, ყველაზე მნიშვნელოვანია ავტომობილის მოძრაობის ცვლილება, მძღოლის მიერ დადგენილი მიმართულებით. დაუშვებელია სატრანსპორტო საშუალების მართვა, რომლის საჭე გაუმართავია ან არ არის მორგებული. ეს წესი მკაცრად უნდა დაიცვან ყველა მძღოლმა.

ამასთან დაკავშირებით, ნებისმიერმა პირმა, ვინც საჭეს მიუჯდება, კარგად უნდა იცოდეს, ჰქონდეს წარმოდგენა გაუმართაობის სიმპტომებზე და მათი აღმოფხვრის საკუთარ მეთოდებზე.

როგორც მოგეხსენებათ, ნებისმიერი საჭის სისტემა ორი ნაწილისგან შედგება:

მმართავი მექანიზმი;

მანქანებში გამოყენებული საჭის მექანიზმების ტიპები

საჭე არის საჭის სისტემის ერთ -ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი ნაწილი. საჭის ბრუნვის მოძრაობები რატომღაც უნდა გადაკეთდეს საპასუხო მოძრაობებად: ბერკეტები, რომლებიც ბორბლის კერას სხვადასხვა მიმართულებით აქცევს. სწორედ ამიტომ შეიქმნა საჭის მექანიზმი. თანამედროვე მანქანებზე, როგორც სამგზავრო მანქანებზე, ასევე სატვირთო მანქანებზე, გამოიყენება ორი სახის საჭის მექანიზმი: ჭიის მექანიზმი და საკიდები და პინიონი.

ჭიის გადაცემათა კოლოფი- ერთ -ერთი უძველესი მოწყობილობა, რომელიც გამოიყენება, მაგალითად, VAZ კლასიკის ყველა მოდელში. როგორც საჭის ლილვის გაფართოება, ამწევი ჭია გადასცემს ბრუნვის მოძრაობებს როლიკზე, რომელთანაც ის მუდმივ ჩართულობაშია. როლიკერი მყარად არის დამაგრებული საჭის მკლავის ლილვზე, რომელიც გადასცემს მოძრაობას ღეროებზე.

საჭის გადაცემათა კოლოფის დიზაინს აქვს თავისი უპირატესობები:

ბორბლების დიდი კუთხის გადაბრუნების უნარი;
ამორტიზაციის შოკი და შეჩერების ვიბრაცია;
დიდი ძალისხმევის გადაცემის უნარი.

თაროს და პინიონის საჭის მექანიზმისაკმაოდ ხშირად დაიწყო გამოყენება ახალ მანქანის მოდელებში. გადაცემათა კოლოფი, რომელიც დამონტაჟებულია საჭის ლილვის ბოლოს, მჭიდროდ იჭერს დაკბილულ თაროზე, რომელსაც გადასცემს ბრუნვას, გარდაქმნის მას გრძივ მოძრაობად. რკინიგზაზე მიმაგრებული წნელები ძალას გადასცემენ კერა მუხლზე.

თაროს და პინიონის საჭის მექანიზმი განსხვავდება ჭიის მექანიზმისგან:

უფრო მარტივი და საიმედო მოწყობილობა;
ნაკლები საჭე;
კომპაქტურობა და დაბალი ღირებულება.

საჭის მექანიზმის რეგულირება - ძირითადი პარამეტრები

ბევრი პარამეტრია ნებისმიერი საჭის სისტემისთვის. იგი შედგება ელემენტების "ჭია-როლიკებისა" და "გადაცემათა კოლოფის" ელემენტების მჭიდრო კონტაქტის დამყარებაში.

ძალა, რომლითაც ხდება ელემენტების სამუშაო ნაწილების დაჭერა, უნდა იყოს ზომიერი და უზრუნველყოს მჭიდრო კონტაქტი, ყოველგვარი ხარვეზების გარეშე. მეორეს მხრივ, თუ თქვენ ძლიერად დააჭერთ ჭიას როლიკზე ან გადაცემათა კოლოფს, ძალიან რთული იქნება საჭის ბრუნვა და შეუძლებელიც კი მნიშვნელოვანი ძალისხმევით. ეს იწვევს დაღლილობას მართვის დროს და საჭის ნაწილების სწრაფ ცვეთას.

საჭის მექანიზმი მორგებულია სპეციალური რეგულირების მოწყობილობების გამოყენებით. ჭიისათვის, სპეციალური ჭანჭიკი მოთავსებულია კრახის საფარში, ხოლო მდინარის მოწყობილობებს აქვთ წნევის ზამბარა ქვედა ნაწილში საჭის მექანიზმის პროექციაში. ამ პროცედურაზეა დამოკიდებული არა მხოლოდ კომფორტი, არამედ მანქანის უსაფრთხო კონტროლი. ამ მხრივ, საჭირო კვალიფიკაციის სპეციალისტი უნდა ჩაერთოს კორექტირების განხორციელებაში.

საჭის მექანიზმის შეკეთება - ძირითადი მოთხოვნები

როგორც ნებისმიერ სხვა ერთეულში, საჭის მექანიზმი აქტიურად მუშაობს, რაც იმას ნიშნავს, რომ ხრახნიანი ნაწილები იცვლება. საოპერაციო პირობების თანახმად, როლიკებით ჭია და საკიდებით საკინძები უნდა მოიძებნოს საპოხი მასალის საშუალებით, რამაც შეიძლება მნიშვნელოვნად გაზარდოს ნაწილების სიცოცხლე, მაგრამ ადრე თუ გვიან დგება მომენტი, როდესაც საჭის მექანიზმი საჭიროებს შეკეთებას რა

სპეციალისტთან დაკავშირების აუცილებლობა შეიძლება აღინიშნოს ისეთი ნიშნებით, როგორიცაა: საჭის თავისუფალი ბორბლების გაზრდა, სხვადასხვა თვითმფრინავებში უკუჩვენების გამოჩენა, "დაკბენა" ან საჭის მოჩვენებითი ბრუნვის გამოჩენა ბორბლების დროს არ რეაგირებ მათზე. ნებისმიერ ამ შემთხვევაში, თქვენ დაუყოვნებლივ უნდა ჩაატაროთ ღრმა დიაგნოზი და შეაკეთოთ საჭის მექანიზმი. და უბედურებისგან თავის დასაცავად, თქვენ უნდა ჩაატაროთ შემოწმება და საჭის სისტემის ერთგვარი ტესტირება ავტოფარეხიდან გასვლისას.

ლექცია 14. საჭე.

საჭის დანიშნულება.

საჭის მართვა უზრუნველყოფს ავტომობილის გადაადგილების აუცილებელ მიმართულებას. საჭე მოიცავს საჭის მექანიზმს, რომელიც გადასცემს ძალას მძღოლიდან საჭეზე და საჭეს, რომელიც გადასცემს ძალას საჭის მექანიზმიდან საჭეზე. თითოეული საჭე დამონტაჟებულია საყრდენ პინზე (საჭის მუხლი) 13 (ნახ. 1) უკავშირდება სხივს 11 ხიდის მეფე 8 ... საყრდენი მკაცრად არის დაფიქსირებული სხივში, ხოლო მისი ზედა და ქვედა ბოლოები ჯდება საყრდენის საყრდენის ბუდეებში. ბერკეტით ბორბლის გადაბრუნებისას 7 ის, მასზე დამონტაჟებულ საჭესთან ერთად, ბრუნდება მეფისნაცვლის გარშემო. საყრდენები ერთმანეთთან არის დაკავშირებული ბერკეტებით 9 და 12 და გვერდითი ბიძგი 10 ... ამიტომ, საჭე ბორბლები ერთდროულად ბრუნავს.

ბრინჯი 1. საჭის დიაგრამა

საჭე ბრუნავს, როდესაც მძღოლი საჭეს ბრუნავს 1 ... მისგან ბრუნვა გადადის ლილვის მეშვეობით 2 ჭიაზე 3 სექტორთან ჩართულობით 4 ... ბიპოდი მიმაგრებულია სექტორის ლილვზე 5 გარდამტეხი გრძივი ჯოხის მეშვეობით 6 და ბერკეტი 7 მბრუნავი 13 საჭე საჭეებით.

ბორბალი 1 , შახტი 2 , ჭია 3 და სექტორი 4 ქმნიან საჭის მექანიზმს, რომელიც ზრდის მძღოლის მიერ საჭეს საჭეზე გადაბრუნების მომენტს. ბიპოდი 5 , გრძივი ბიძგი 6 , ბერკეტები 7 , 9 და 12 მბრუნავი და განივი ბმული 10 წარმოადგენს საჭეს, რომელიც გადასცემს ძალას ბიპოდიდან ორივე საჭეზე. განივი ბიძგი 10 , ბერკეტები 9 და 12 , სხივი 11 ქმნის საჭის ტრაპეციას, რომელიც უზრუნველყოფს საჭირო თანაფარდობას მართვადი ბორბლების ბრუნვის კუთხეებს შორის.

მართვადი ბორბლები შემოტრიალებულია შეზღუდული კუთხით, ჩვეულებრივ ტოლია 28 - 35º. ეს კეთდება ისე, რომ ბორბლები გადახვევისას არ შეეხოთ ჩარჩოს, ბორბლებს ან მანქანის სხვა ნაწილებს.

ზოგიერთ სატრანსპორტო საშუალებაში საჭის საჭე გამოიყენება საჭეზე, რათა გაადვილოს საჭეების ბრუნვა.

საჭის ბორბლის სტაბილიზაცია.

მანქანებზე მოქმედი ძალები მიდრეკილია გადაუხვევდეს საჭეზე ბორბლებს იმ პოზიციიდან, რომელიც შეესაბამება სწორხაზოვან მოძრაობას. იმისათვის, რომ თავიდან აიცილოთ ბორბლები შემთხვევითი ძალების გავლენის ქვეშ (დარტყმები უთანასწორო გზებზე შეჯახებიდან, ქარის აფეთქება და ა. პოზიცია. ამ უნარს ეწოდება საჭის სტაბილიზაცია. ბორბლების სტაბილიზაცია უზრუნველყოფილია მეფის პინის დახრით განივი და გრძივი სიბრტყეებით

და პნევმატური საბურავის ელასტიური თვისებები.

საჭის მექანიზმების დიზაინი.

ჭია და როლიკებით საჭენაჩვენებია ნახ. 2, დამზადებულია გლობოიდური ჭიის სახით 5 და სამი ქედის როლიკერი მასთან ერთად 8 ... ჭია დამონტაჟებულია თუჯის ქანქარში 4 ორ დახრილ როლიკზე 6 ... ორივე საკისრის ლილვაკების სარბენი ბილიკები მზადდება უშუალოდ ჭიაზე. ზედა ტარების გარე რგოლი დაჭერილია კრაკის სავარძელში. ქვედა ტარების გარე რგოლი, დამონტაჟებული მოცურების მოსახერხებელ სავარძელში, ეყრდნობა საფარს 2 ხრახნიანი კრაზანით. შუასადებები მიეწოდება საფარის ფლანგის ქვეშ 3 სხვადასხვა სისქე ტარების წინასწარი დატვირთვის შესაცვლელად.

მატლს აქვს შპალები, რომლითაც იგი დაჭერილია ლილვზე. ნავთობის ბეჭედი დამონტაჟებულია იმ ადგილას, სადაც ლილვი გამოდის კრახიდან. ლილვის ზედა ნაწილი, რომელსაც აქვს გაბრტყელებული, ჯდება უნივერსალური ერთობლივი უღლის ფლანგის ხვრელში 7 სადაც ფიქსირდება სოლით. საჭის წყვილი უკავშირდება საჭეს კარდანის სახსრის საშუალებით.

შახტი 9 ბიპოდი დამონტაჟებულია კარკანში ფანჯრის გვერდით კედელში და დახურულია სახურავით 14 ... ლილვი მხარს უჭერს ორ ბუშტს, რომელიც დაჭერილია კრახსა და საფარში. სამი ქედის როლიკერი 8 მოთავსებულია ბიპოდის ლილვის თავის ღარში ღერძზე ორი როლიკებით საკისრების საშუალებით. როლიკერის ორივე მხარეს, გაპრიალებული ფოლადის საყელურები მოთავსებულია მის ღერძზე. ბიპოდის შახტის გადაადგილებისას იცვლება მანძილი როლიკერის ღერძებსა და ჭიას შორის, რაც შესაძლებელს ხდის ჩართვისას კლირენსის მორგებას.

ბრინჯი 2. KAZ-608 "კოლხიდას" საჭის მექანიზმი

შახტის ბოლოს 9 იჭრება დახრილი სპლინები, რომლებზედაც საჭის მკლავი ფიქსირდება თხილით 1 ... ლილვის ამოსვლა კრაკიდან დალუქულია ზეთის ბეჭდით. საჭის მკლავის ლილვის მეორე ბოლოში არის წრიული ღარი, რომელშიც მჭიდროდ ჯდება გამრეცხი მანქანა 12 ... გამრეცხი და საფარის ბოლოს შორის 14 არის შუასადებები 13 გამოიყენება როლიკერის ჩართულობის მატებასთან მორგებისთვის. ბიძგის გამრეცხი ნაკრებთან ერთად ფიქსირდება კრაკის საფარზე თხილით 11 ... თხილის პოზიცია დაფიქსირებულია საცობით 10 ხრახნიანი საფარი.

საჭის ჩართვის უფსკრული ცვალებადია: მინიმალური, როდესაც როლიკერი ჭიის შუა ნაწილშია და იზრდება, როდესაც საჭე ბრუნავს ერთ მხარეს ან მეორეს.

ახალი საჭის მექანიზმში კლირენსის ცვლილების ეს ხასიათი იძლევა შესაძლებლობას არაერთხელ აღადგინოს საჭირო კლირენსი ჭიის შუა ზონაში, რომელიც ყველაზე მგრძნობიარეა ტარებისათვის, ჭიის კიდეებზე დაბრკოლების საფრთხის გარეშე. მსგავსი მექანიზმები გამოიყენება GAZ, VAZ მანქანებზე, განსხვავებით ჭიის ჩართულობის რეგულირების მექანიზმში 5 როლიკებით 8 .

თაროს და პინიონის საჭის მექანიზმი(ნახ. 3, ა). საჭის მოტრიალებისას 1 მექანიზმი 2 მოძრაობს რკინიგზა 3 , საიდანაც ძალისხმევა გადადის საჭის ღეროებზე 5 ... საჭის ბორბლები ბრუნვის ბერკეტებისთვის 4 გადაატრიალე საჭე. თაროს და პინიონის საჭის მექანიზმი შედგება ხვეული მექანიზმისგან 2 გაჭრა ლილვზე 8 (ნახ. 3, ბ) და ხვეული თარო 3 ... ლილვი ბრუნავს ამწეში 6 ბიძგის საკისრებზე 10 და 14 , რომლის ჩარევას ახორციელებს რგოლი 9 და ზედა ყდა 7 ... აქცენტი 13 დაჭერით გაზაფხულზე 12 რკინიგზაზე, აღიქვამს სარკინიგზოზე მოქმედ რადიალურ ძალებს და გადასცემს მათ გვერდით საფარზე 11 ვიდრე წყვილის ჩართულობის სიზუსტე მიიღწევა.

ბრინჯი 3. საჭე და საყრდენი საჭე:

ა- საჭის წრე; ბ- საკიდების და საჭის საჭის მექანიზმი

როტორული საჭის მექანიზმი(სურ. 4) აქვს ორი სამუშაო წყვილი: ხრახნი 1 თხილით 2 მოცირკულირე ბურთებზე 4 და დგუში-სარკინიგზო 11 კბილების სექტორთან შერევა 10 ბიპოდის შახტი. საჭის გადაცემათა კოლოფი 20: 1. ხრახნიანი 1 საჭის მექანიზმს აქვს "თაღოვანი" პროფილის უაღრესად ზუსტი ხვეული ღარი. იგივე თხრილი მზადდება კაკალში 2 ... ხრახნითა და კაკლით წარმოქმნილი ხვეული არხი ივსება ბურთებით. კაკალი მკაცრად არის დაფიქსირებული დგუშის თაროს შიგნით საცობით.

ბრინჯი 4. საჭე მექანიზმი ჩაშენებული ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელით:

ა- მოწყობილობა; ბ- მუშაობის სქემა; 1 - ხრახნიანი; 2 - ხრახნიანი; 3 - ღარი; 4 - ბურთი; 5 - საჭის ლილვი;

6 - საკონტროლო სარქვლის სხეული; 7 - კოჭა; 8 - ბიპოდი; 9 - ბიპოდის შახტი; 10 - დაკბილული სექტორი; 11 - დგუშის თარო; 12 - Crankcase ცილინდრიანი; 13 - Crankcase; ადა ბ- ცილინდრის ღრუები;

ვდა გ- ზეთის შესასვლელი და გამოსასვლელი შლანგები; დდა ე- არხები.

ხრახნიანი ბრუნვით 1 საჭედან, ბურთები გამოდის თხილის ერთ მხარეს ღარში 3 და დააბრუნეთ მის გასწვრივ ხრახნის თხრილებში თხილის მეორე მხარეს.

დაკბილულ თაროსა და დაკბილულ სექტორს აქვს ცვლადი სისქის კბილები, რაც საშუალებას გაძლევთ დაარეგულიროთ ხარვეზი თაროს სექტორში ჩართვის მომრგვალო ხრახნით, რომელიც ხრახნიანია საჭის კოლოფის გვერდით საფარში. ელასტიური გაყოფილი თუჯის რგოლები დამონტაჟებულია დგუშის საკიდზე, რაც უზრუნველყოფს მის მჭიდროდ მოთავსებას კარადა-ცილინდრში 12 ... საჭის ლილვის ბრუნვა გადაიქცევა დგუშის თაროს მთარგმნელობითი მოძრაობით ხრახნის გასწვრივ თხილის მოძრაობის გამო. საკიდების დგუშის კბილები ბრუნავს სექტორს და მასთან ერთად ლილვს 9 ბიპოდთან ერთად 8 ... საჭის ყუთის წინ კორპუსში 6 დამონტაჟებულია საკონტროლო სარქველი კოჭით 7 ... შლანგის კონტროლის სარქველით ვდა გსაჭის ტუმბო ჩართულია.

სწორი ხაზით მართვისას, კოჭა არის შუა მდგომარეობაში (როგორც ნაჩვენებია ნახ. 4) და ზეთი ტუმბოდან შლანგში გსაკონტროლო სარქვლის საშუალებით ის კვლავ იბრუნება ავზში შლანგის საშუალებით ვ... საჭის მარცხნივ გადახვევისას, კოჭა 7 მოძრაობს წინ (ფიგურაში მარცხნივ) და ხსნის ზეთის წვდომას ღრუში აარხის საშუალებით დდა ღრუსგან ბზეთი ღებულობს ღრუში ვდა ტუმბოში. შედეგად, უფრო ადვილია საჭე მარცხნივ. თუ მძღოლი აჩერებს საჭის ბრუნვას, საკონტროლო სარქვლის კოჭა დაიკავებს შუა პოზიციას, ხოლო კუთხე, რომლისკენაც საჭე ბრუნავს, უცვლელი დარჩება.

საჭის მარჯვნივ გადახვევისას, კოჭის ხრახნი 7 მოძრაობს უკან (ფიგურაში მარჯვნივ) დგუში-საკიდების კბილების და სექტორის ურთიერთქმედების შედეგად. უკან გადაადგილებისას, კოვზი ხსნის ზეთის მიღებას ღრუში ბარხის საშუალებით ე... დგუშის საკიდზე ზეთის ზეწოლის შედეგად, საჭის დასაბრუნებლად საჭირო ძალისხმევა მცირდება. ამ შემთხვევაში, საჭე მობრუნდება საათის ისრის საწინააღმდეგოდ.

საჭის მართვა.

საჭის ბმული(სურ. 5). განლაგების შესაძლებლობებიდან გამომდინარე, საჭის კავშირი მდებარეობს წინა ღერძის წინ (წინა საჭის შეერთება) ან მის უკან (უკანა საჭის შეერთება). ბორბლის დამოკიდებული შეჩერებით, გამოიყენება ტრაპეციები ინტეგრალური გვერდითი ჯოხით; დამოუკიდებელი სუსპენზიით - მხოლოდ ტრაპეციები გაყოფილი გვერდითი ჯოხით, რაც აუცილებელია საჭის ბორბლების სპონტანური შემობრუნების თავიდან ასაცილებლად, როდესაც მანქანა ვიბრირებს შეჩერებაზე. ამ მიზნით, გაყოფილი გვერდითი ღეროს სახსრები უნდა იყოს განლაგებული ისე, რომ ავტომობილის ვიბრაციამ არ გამოიწვიოს მათი შემობრუნება ქინძისთავებთან შედარებით. სხვადასხვა გამაძლიერებელი კავშირების დიაგრამები ნაჩვენებია ნახ. ცხრა.

ბრინჯი 5. საჭის ტრაპეციის დიაგრამები

დამოკიდებული და დამოუკიდებელი შეჩერებებით, ისინი შეიძლება გამოყენებულ იქნას უკანა ნაწილად (სურ. 9, ა) და წინა (სურათი 9, ბ) ტრაპეციული.

ლეღვი ცხრა, v – ენაჩვენებია დამოუკიდებელი სუსპენზიის უკანა ტრაპეზია სხვადასხვა რაოდენობის სახსრებით.

საჭის გადაცემათა კოლოფის დიზაინი დამოკიდებული შეჩერებით.როდესაც ბორბლები ბრუნავს, საჭის წამყვანი ნაწილები ერთმანეთთან შედარებით მოძრაობს. ასეთი მოძრაობა ასევე ხდება მაშინ, როდესაც ბორბალი გადალახავს გზაზე არსებულ დარღვევებს და როდესაც სხეული ვიბრირებს ბორბლებთან შედარებით. ჰორიზონტალურ და ვერტიკალურ სიბრტყეში წამყვანი ნაწილების შედარებითი გადაადგილების შესაძლებლობის შესაქმნელად ძალების ერთდროული საიმედო გადაცემით, კავშირი უმეტეს შემთხვევაში ხორციელდება ბურთის სახსრებით.

გრძივი ბიძგი 1 (სურ. 6, ა) საჭის ამძრავი მზადდება მილაკებით, გასქელებით კიდეებზე, რათა დაკიდოთ ორი რგოლის ნაწილი. თითოეული დამოკიდებული შედგება ქინძისთავისგან 3 , კრეკერი 4 და 7 ქინძისთავის ბურთის თავის დაფარვა სფერული ზედაპირებით, ზამბარებით 8 და შემზღუდველი 9 ... დანამატის გამკაცრებისას 5 თითის თავი მოჭედილია პურის ნამცეცებით და გაზაფხული 8 მცირდება. რგოლის ზამბარა ხელს უშლის აცვიათ თამაშს და ამცირებს ბორბლებიდან საჭეს გადაცემულ დარტყმას საჭის მექანიზმზე. შემზღუდველი ხელს უშლის ზამბარის გადაჭარბებულ შეკუმშვას და თუ ის გატეხილია, ის არ აძლევს ქინძისთავს როდთან კავშირიდან გამოსვლის საშუალებას. ზამბარები განლაგებულია თითებთან შედარებით წევით 2 და 3 ისე, რომ ძალები გადადის წევაზე მოქმედი ზამბარების საშუალებით, როგორც ბიპოდისგან 6 და საქანელა მკლავიდან.

ბრინჯი 6. GAZ მანქანის საჭის ღეროები:

ა- გრძივი; ბ- განივი

განივი გრძივი ბმული, რგოლები მოთავსებულია რგოლებში, რომლებიც ხრახნიან ბმულის ბოლოებზე. ძაფების ბოლოების ძაფებს ჩვეულებრივ აქვთ მოჩუქურთმებული მიმართულება. ამიტომ, ბიძგის ბრუნვით 10 (სურ. 6, ბ) ფიქსირებული რჩევებით 11 თქვენ შეგიძლიათ შეცვალოთ მისი სიგრძე ბორბლების თითის გასწორების დროს. თითები 15 მტკიცედ ფიქსირდება საყრდენი ქინძისთავების ბერკეტებში. თითის ბურთის ზედაპირს აჭერს წინასწარ შეკუმშული ზამბარა 12 ქუსლის მეშვეობით 13 პურის ნატეხამდე 14 დამონტაჟებულია ღეროს ბოლოში. ასეთი სახსარი მოწყობილობა იძლევა ძალების პირდაპირ გადაცემას პინიდან წევისკენ და საპირისპირო მიმართულებით. გაზაფხული 12 გამორიცხავს აცვიათ დაკავშირებული თამაში სახსარში. ამრიგად, მთავარი განსხვავება გვერდითი ღეროების სახსრებსა და გრძივი ღეროების სახსრებს შორის არის ის, რომ პირველს არ აქვს ზამბარები, რომლის მეშვეობითაც საჭის მექანიზმში არსებული ძალები პირდაპირ გადადის.

საჭის ჯოხის სახსრები შეზეთულია ცხიმის ძუძუს საშუალებით. ზოგიერთ მანქანაზე, შეზეთვისას ლუბრიკანტი ემატება საკინძებს და არ არის საჭირო მისი შევსება ექსპლუატაციის დროს.

საჭეების მართვის თავისებურებები საჭეების დამოუკიდებელი შეჩერებით (ბრინჯი 7 ) ... საჭე დამოუკიდებელი სუსპენზიით უნდა გამორიცხავდეს თითოეული ბორბლის თვითნებურ ბრუნვას ცალკე, როდესაც ის სუსპენზიაზე ბრუნავს. ამისათვის აუცილებელია, რომ ბორბლის რხევის ღერძი და წამყვანი ღერო მაქსიმალურად ემთხვეოდეს ერთმანეთს, რაც მიიღწევა გაყოფილი გვერდითი ღეროს გამოყენებით. ასეთი ჯოხი შედგება მობრუნებული ნაწილებისგან, რომლებიც ბორბლებით მოძრაობენ ერთმანეთისგან დამოუკიდებლად.