გაიზარდა ხახუნის დიფერენციაცია. დიფერენციალები

დიფერენციალური ტიპი Torsen   - სახის თვითმმართველობის საკეტი დიფერენცირებული ოპერაციული საფუძველზე სხვადასხვა frictional მექანიკური ნაწილები, რაც იწვევს გადანაწილების ბრუნვის შორის დისკები.

დავალება ტიპის დიფერენციალური TorsenDifferentsial - მოწყობილობა, გადამცემი ძალა ერთი წყარო (გადაცემა), რათა ორი წამყვანი თვლები, ხოლო დამოუკიდებლობის უზრუნველსაყოფად (დიფერენციაცია) როტაცია actuators. შედეგი შეიძლება იყოს გარდამავალია სხვადასხვა კუთხის სიჩქარეების დროს მოსახვევებში, როდესაც შიდა წამყვანი ვრცელდება მოკლე მანძილი, ვიდრე გარე. მარტივი დიფერენციალი განაწილება ძალა შორის დისკები შორის თანაბრად. შესაბამისად, როდესაც ერთი ბორბალი slipping, ძალა მეორე ბორბალი არის ნულოვანი. უფრო დახვეწილი მოწყობილობები, რომელთა განეკუთვნება კლასს ან შეზღუდული slip differentials შეზღუდული slip ფუნქცია მექანიზმები, რომელიც უზრუნველყოფს საკეტი "ჩამოიხრჩო" ღერძი და გადანაწილების ძალა ისე, რომ მაქსიმალური ძალა გადამდები საჭე წევის შენარჩუნების dorogoy.Differentsial Torsen ტიპის ითვლება ოპტიმალური გადაწყვეტა ყველა წამყვანი სატრანსპორტო საშუალებები, რომლებიც ოპერატიულად ხორციელდება მკაცრი პირობებით. Thorsen არ არის გამოგონების გვარი, მაგრამ აბრევიატურა "Torn Sensing", რომელიც არის.

განსხვავებული ტიპის ტორსენის შექმნის ისტორია

დიფერენციალური ტიპის Torsen- ს მოწყობილობა და პრინციპი

სამსართული ტიპის სამ ძირითად ტიპად დაყოფა

დიფერენციალური ტიპის Torsen- ის დადებითი და უარყოფითი მხარეები

Hypoid წყვილი არის წამყვანი ნახევრად ღერძები და თანამგზავრები. ამგვარად, თითოეული ღერძი აქვს საკუთარი თანამგზავრი, რომელიც არის დაკავშირებული წყვილთა საპირისპირო თანამგზავრების semiaxis ჩვეულებრივი გამოჩენის გადაცემა (ამ შემთხვევაში სატელიტური ღერძი პერპენდიკულარულად semiaxes). ნორმალური საგზაო და გადაიცემა ნახევარი თანაბარ torques hypoid წყვილი "სატ / pinion სიჩქარის" ან შეწყვიტა, ან გარდამავალია უზრუნველყოფს განსხვავება კუთხის სიჩქარეების როტაცია semiaxes.

როგორც კი ერთი ნახევრად ცულები იწყება გადაიჩეხო და ბრუნვის მოდის, hypoid წყვილი "ნახევრად / სატელიტური" იწყებენ როტაცია და riving, შექმნის ხახუნის ჭიქა დიფერენციალური და ერთმანეთს, რაც იწვევს ნაწილობრივი დიფერენციალური lock. ხახუნის მომენტიდან გამომდინარე, დიფერენციალური ბრუნვა ბრუნვის ნახევრად ღერძის სასარგებლოდ.

ეს დიზაინი მუშაობს ყველაზე მასშტაბური ბრუნვის განაწილების - 2.5 / 1-დან 5.0 / 1-მდე. ოპერაციული დიაპაზონი სტრუქტურულად მორგებულია ჭია კბილების დახრილობის კუთხით.

[დაშლის]

T-2, ტიპი B

გაფართოება ...

ამ ტიპის დიფერენციალი ინგლისელი როდ კეივის მიერ იყო გამოგონილი. იგი იყენებს ხვეული კბილანა და ხრახნიანი გადაცემის თანამგზავრების (სატელიტური ცულები პარალელურად semiaxes). თანამგზავრების მდებარეობს ჯიბეში ორიგინალური დიფერენციალური გადამზიდავი, სატელიტური წყვილი განსაზღვრავს მათ შორის ხვეული კიდევ ერთი წყვილი, რომელიც propping, ასევე ჩართული ბლოკირება. დიფერენციალური T-2 იყენებს იგივე მოწყობილობის ოდნავ განსხვავებულ განლაგებას. მის შეჯიბრში თანამგზავრები ერთმანეთს უკავშირდებიან მზისგან გარეთ. პირველი ტიპისაგან განსხვავებით, ეს დიფერენციალი აქვს დაბალ ბლოკირების კოეფიციენტს, მაგრამ ისინი უფრო მგრძნობიარეა ბრუნვის ვარდნაზე და იწყებენ ადრე (დაწყებული 1.4 / 1-დან).

ასეთი მოწყობილობა, კერძოდ, აქვს დიფერენციალი True Trac და Electrac (ეს უკანასკნელი უზრუნველყოფილი იძულებითი ელექტრო საკეტი) on Tractech. რუსეთში ასევე არსებობს საყოფაცხოვრებო მანქანების მსგავსი დიფერენციალური წარმოება.

[დაშლის]

T-3, ტიპი C

გაფართოება ...

მესამე ტიპი გამოიყენება ძირითადად ინტერ-ღერძულ დიფერენციალებზე. როგორც მეორე ტიპის, ეს დიფერენციალი იყენებს ნახევრად ღერძების და ჰელიკური გადაცემების ჰელიკულ გადაცემებს თანამგზავრებისათვის. თანამგზავრების ცულები ნახევრად ღერძების პარალელურად არიან. პლანეტარული სტრუქტურა საშუალებას იძლევა გადაადგილებულ რეიტინგულები ბრუნვის განაწილების სასარგებლოდ ერთ-ერთი ღერძი (მაგ, 4Runner მე -4 თაობის: 40/60 სასარგებლოდ უკანა ხიდი). შესაბამისად, ნაწილობრივი ბლოკის ოპერაციის მთელი სპექტრი გადადის: 53/47 დან 29/71 წლამდე. ზოგადად, ცულებს შორის ნომინალური ბრუნვის განაწილების გადაადგილება შესაძლებელია 65/35 დან 35/65 მდე. ნაწილობრივი ბლოკირება ხდება 20-30% მომენტიდან მომენტებიდან. დიფერენციალური მსგავსი სტრუქტურა ხდის კომპაქტს, რაც, თავის მხრივ, ამარტივებს დიზაინს და აუმჯობესებს გადაცემის საქმის განლაგებას.

[დაშლის]

თორეს დიფერენციალური აპლიკაციების გამოყენება

გაფართოება ...

Torsen differentials გამოიყენება როგორც შიდა- axles და როგორც შიდა ბორბალი, დამოკიდებულია პრობლემის მოგვარება.

როგორც შიდა ღერძი დიფერენციალურია:

• ალფა რომეო Q4 ვერსიები 156 Crosswagon & Sportwagon, 159, Brera & Spider Q4
• მობილური Audi quattro 1987: 80 და 90, S2, RS2 Avant, 100/200/5000, Coupe quattro, A4 და S4, RS4, A5 და S5, A6 და S6, RS6, A8 & S8, A6 allroad quattro, Q5 , Q7, V8 MT
• Chevrolet TrailBlazer SS
• Lexus GX, LS 600h / LS 600h L, LX
• Mitsubishi Triton მეხუთე თაობა
• Range Rover L322
• Saab 9-7X Aero
• Toyota: 4runner Limited, FJ Cruiser 6MT, Landcruiser 200, Landcruiser 120/150, Sequoia
• Volkswagen: Passat B5 (4Motion და Syncro სასაქონლო ნიშნები), Amarok (არა ყველა ვერსიაში)
• Nissan Frontier (Nismo / Pro 4x Off Road)

Interaxle და უკანა დიფერენციალიზაცია:

• Audi V8 MT
• Audi I8

წინა და უკანა დიფერენციალიზაცია:

• ჰუმვი
• Mitsubishi Pajero Evolution

წინა დიფერენციალი მხოლოდ:

• Honda / Acura Integra Type R
• ალფა რომეო: GT, 147 Q2
• Honda Civic Si (2006 წლიდან)
• Honda Civic 1.8 VTi ევროპისა და დიდი ბრიტანეთის (5D & Aerodeck Wagon, 1996-2000)
• Ford Focus RS
• მიცუბიში პაჯერო
• Nissan Maxima SE 6MT
• Nissan Sentra SE-R Spec-V
• Oldsmobile Calais W41 (7 მანქანა აღჭურვილია ქარხანაში, ვარიანტი კოდი C41)
• Oldsmobile Achieva W41 (7 მანქანა აღჭურვილია ქარხანაში, ვარიანტი კოდი C41)
• Rover 200 Coupe Turbo, 200 BRM / LE 220 Turbo, 420 Turbo, 620 Ti, 820 Vitesse (ვერსია მხოლოდ 200PS)
• Honda Accord Type R
• Subaru Impreza STI 2005 წლის შემდეგ
• Ford F-150 SVT Raptor 2012 წლის მოდელიდან
• Volvo 850 R მხოლოდ M59 MT- სთან ერთად
• Renault Megane RS
• Peugeot RCZ R
• Peugeot 208 GTI და 308 GTI (Peugeot Sport)

მხოლოდ უკანა დიფერენციალი:

• Audi V8 AT
• Audi R8
• ალფა რომეო: 155 Q4, 164 Q4
• BMW Z3
• Citroën BX 4 × 4 ABS- ით (ისევე როგორც Peugeot 405 4 × 4)
• Dodge / Ram Heavy Duty 2003 წლიდან, აღჭურვილია უკანა ღერძით 11.5 AAM
• Ford Ranger FX4 (მხოლოდ 2002), Ranger FX4 Level II (2003-2009)
• Honda S2000
• ჰიუნდაი ჯორჯ კუპე
• ლანდიას დელტა ინტეგრია
• Lexus IS, Lexus IS F, Lexus LFA
• მასერეთი ბიტურბო
• მაზდა: Miata / MX-5 (ვარიანტი მოდელების შესახებ 1994-2005 MT), RX-7, RX-8
• Nissan Silvia S15 SpecR
• Nissan Skyline R34 GTT, 25GT-X, 25GT-V MT
• Peugeot 405 4 × 4 ABS- ით (ასევე Citroën BX 4 × 4)
• Peugeot 505 ტურბო სედანი (მხოლოდ 1989 მოდელი წელი)
• სუბარუს იმპრესი WRX STI (2007-2011)
• Toyota: Celica GT-Four, Supra, Soarer, არისტო, მარკ II, Chaser, Cresta, Verossa, Altezza
• Pontiac Firebird მეოთხე თაობა (1999-2002)
• Chevrolet Camaro მეოთხე თაობის (1999-2002)
• Chevrolet Camaro SS, Pontiac Fire Hawk & Comp T / მეოთხე თაობა (1996-1997)
• Subaru Legacy spec.B
• 2012 Ford Mustang Boss 302, სურვილისამებრ (ლაგუნა Seca Edition სტანდარტული)
• 2014 Ford Mustang Shelby GT500, ვარიანტი
• 2014 Ford Mustang GT in GT სიმღერა პაკეტი
• 2015-2016 Ford Mustang GT ნაწილად შესრულების პაკეტი
• Toyota GT86 (ასევე გაიყიდა Subaru BRZ და Scion FR-S ზოგიერთ ბაზარზე)
• Super Duty F-450/550 1999 წლიდან (Ford)

ეს განსხვავებები არ საჭიროებს სპეციალური ნავთობის დანამატების გამოყენებას (განსხვავებით ხახუნის დაფუძნებული LSD), მაგრამ უკეთესია გამოიყენოს ხარისხიანი ზეთი დატვირთული ჰიპუიდური გადასაზიდი.

დიფერენციალური Torsen (Torsen) - ერთგვარი თვითმმართველობის საკეტი ჭია დიფერენციალური გაზრდილი ხახუნის. ნებისმიერი სხვა დიფერენცირების მსგავსად, იგი განკუთვნილია მამოძრავებელი ბრუნვის ბორბლებს შორის ან წამყვანი ხიდების შორის. მექანიზმის სახელი მომდინარეობს ფრაზადან, რომელიც იწერება წერტილს, რომელიც ითარგმნება როგორც "მგრძნობიარე მბრუნავი". განვიხილოთ ოპერაციის პრინციპი, ძირითადი კომპონენტები, ასევე სხვადასხვა თაობის ამ გადამცემი მოწყობილობის დადებითი და უარყოფითი მხარეები.

   ტორზენის დიფერენციალური ზოგადი ხედვა

Thorsen არის ჭია თვითმმართველობის საკეტი დიფერენციალი. ეს ნიშნავს, რომ ავტომატური interlock ხდება, როდესაც არსებობს განსხვავება ბრუნვის შორის მექანიკური მოწყობილობის ორგანოს და წამყვანი shaft. დიფერენციალური თავისებურებანი შედგება ორიენტირებული და წამყვანი ჭია გადამცემებისგან, რომლებიც "ნახევრად ღერძულ" და "თანამგზავრებს" უწოდებენ. ჭია სიჩქარის აქვს ერთი თვისება: ის არ როტაცია სხვა Gears, მაგრამ თავად შეიძლება მართოს სხვა Gears შევიდა როტაცია. ეს ქონება (wedging) გაძლევთ ნაწილობრივ დაბლოკოს დიფერენციალური.

განვიხილოთ, თუ როგორ intercomial ჭია დიფერენციალური სამუშაოები.

თუ ავტომობილის ბორბლები გზის ზედაპირზე კარგი ძალაუფლებისა და შეუფერხებლად გადაადგილდებიან, ღერძებს შორის ბრუნვა თანაბარი პროპორციითაა განაწილებული. ბრუნვის მკვეთრი ზრდა, წამყვანი ჭია გადასაწევი მცდელობები ცდილობენ საპირისპირო მიმართულებით გადაადგილება. გადაადგილებული გადატვირთვები გადატვირთულია, გამომავალი ლილვები დაბლოკილია და მანქანაზე ძრავის დამატებითი ბრუნვა გადადის სხვა ღერძით.

შიდა ბორბალი თვითმმართველობის საკეტიანი დიფერენციალი გააქტიურებულია, როდესაც ერთ-ერთი ბორბლები გადანაწილდება. როდესაც slip ხდება, ბრუნვის ერთი წამყვანი წვეთები, Torsen ბლოკები და გადასცემს ბრუნვის ძრავა მანქანა სხვა საჭე. ჩოგბურთის ჩაკეტვა ნაწილობრივია და ბლოკირების ხარისხი დამოკიდებულია იმაზე, თუ რამდენად შემცირდა ბრუნვის მაჩვენებელი.

თვითმმართველობის საკეტი Torsen დიფერენციალური შეიძლება მაქსიმალურად გადანაწილება ბრუნვის რომ თანაფარდობა 7: 1 (86%: 14%).

მოწყობილობა და ძირითადი კომპონენტები

განვიხილოთ Thorsen- ის ძირითადი ელემენტები:

• საქმე (სხვა სახელი: "ჭიქა დიფერენციალური"). ის ბრუნავს ბრუნვას საბოლოო დისკი   ნახევრად ღერძულ გადაცემებზე თანამგზავრების საშუალებით. მასზე ორიენტირებული გადამცემი მექანიზმია. დიფერენციალური თასის შიგნით არის ღერძები, რომელთა თანამგზავრები დამონტაჟებულია.
• მარჯვენა და მარცხენა ნახევრად ღერძული გადაცემები (სხვა სახელი: "მზე Gears"). ისინი ღერძულ / ნახევრად შახტზე ბრუნდებიან ბრუნვის ბრუნვაში.
• სატელიტები მარჯვენა და მარცხენა ნახევარი ღერძი gears. დაკავშირება დიფერენციალური თასი და ნახევრად ღერძული გადაცემები. Thorsen აქვს მისი დიზაინი ოთხი თანამგზავრი.
• გამოყვანა ყალიბები.

გაითვალისწინეთ, რომ ამ ტიპის თვითმმართველობის საკეტი დიფერენციალური აქვს ყველაზე სრულყოფილი დიზაინი.

ტორზენის დიფერენციალური თაობის თაობები

თვითმმართველობის საკეტი Torsen დიფერენციალური აქვს სამი თაობა:

• T-1 არის პირველი თაობის თვითმმართველობის საკეტი ბრუნვის განაწილების მოწყობილობა. მასში, როგორც ჭია წყვილების, სატელიტებისა და ნახევრად ღერძების მოქმედების pinions. თანამგზავრების თანამგზავრები უკავშირდებიან ბეწვის მექანიზმებს. თანამგზავრების ღერძი არის პერპენდიკულარული სმიქსქსისთვის. პირველი თაობის Thorsen inter-wheel დიფერენციალური საშუალებას აძლევს მანქანების ბორბლებს სხვადასხვა სიჩქარით როტაცია. როდესაც საჭე სლაიდები, მექანიზმი ცდილობს ავტომობილის ძრავების უმრავლესობა ნახევარი ღერძისკენ გადააქციოს, რის შემდეგაც ნახევარი ღერძის ჭიის წყვილს წყვეტს. ამ შემთხვევაში, ხახუნის ძალა, რომელიც ხდება ჭია სიჩქარის გამო განსხვავება ბრუნვის ბრუნვის სიდიდეზე ბორბლებზე, ბლოკავს დიფერენციალს. პირველი თაობის Torsen დიფერენციალური არის ყველაზე ძლიერი ყველა დიზაინის თავის კლასში.
• T-2 - მოწყობილობის მეორე თაობა. პირველი თაობის მთავარი განსხვავებები: თანამგზავრების ღერძი განლაგებულია ნახევარგამტებთან; თანამგზავრები თავად განლაგებულია დიფერენციალური საცხოვრისის სპეციალურ ჯიბეებში; ჩართული პროცესში ბლოკირების მექანიზმი, როდესაც pinion წყვილი pinion Gears არის wedged - helical gears.
• T-3 - დიფერენციალური მესამე თაობა. აქვს პლანეტარული მშენებლობა. მესამე თაობის Thorsen გამოიყენება ძირითადად როგორც შიდა ღერძი დიფერენციალური მანქანების ოთხი წამყვანი. მექანიზმს გააჩნია კომპაქტური ზომები, იმის გამო, რომ პინიშის მექანიზმი და პილიტონის ლილვები მდებარეობს პარალელურად სტრუქტურაში.

უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები

დავიწყოთ ტორსენის დიფერენციალური უპირატესობით:

• მუშაობის მაღალი სიზუსტე
• გლუვი ოპერაცია
• დაბალი ხმაური ოპერაცია
• ავტომობილის ძრავების სიმძლავრის განაწილება ბორბლებსა და მამოძრავებელ ღერძებს შორის ავტომატურია და არ საჭიროებს მძღოლის მონაწილეობას
• მყისიერი ბრუნვის გადანაწილება გავლენას არ ახდენს დამუხრუჭების პროცესზე
• როდესაც სწორად მუშაობს, მას არ საჭიროებს ბევრი მოვლა (მხოლოდ დონის კონტროლი საჭიროა გადამცემი ზეთი   და მისი დროული ჩანაცვლება)

უარყოფითი მხარეების უარყოფითი მხარეები:

• მაღალი ღირებულება, მექანიზმის შექმნისა და შეკრების სირთულის გამო
• საწვავის მოხმარების გაზრდა მექანიკური მოწყობილობის კომპონენტების ხახუნის დანაკარგის გამო
• შედარებით დაბალი ეფექტურობა
• მიდრეკილება wedging
• დატვირთული ელემენტების მაღალი აცვიათ
• მექანიზმი მოითხოვს სპეციალურ საწვავებს ოპერაციის დროს მნიშვნელოვან სითბოს წარმოქმნის გამო
• დაჩქარებული აცვიათ ნაწილაკები იმავე ღერძის გამოყენებით სხვადასხვა მახასიათებლების გამოყენებით (მაგალითად, სათადარიგო საჭეების ინსტალაციისას, რომელიც განსხვავდება დამონტაჟებული ბორბლებისგან)

განაცხადი

თვითმმართველობის საკეტი Torsen დიფერენციალური გამოიყენება როგორც interwheel ან interaxle როგორც ბრუნვის განაწილების მოწყობილობა. ფართოდ გავრცელებული იყო დიფერენციალური Torsen Audi Quattro. თანამედროვე ყველა წამყვანი სატრანსპორტო საშუალებებით, ეს მექანიკური მოწყობილობა საკმაოდ ხშირად დაყენებულია. გაითვალისწინეთ, რომ ცენტრის დიფერენციალი Torsen გამოიყენება თითქმის ყველა Hummer მანქანებზე.

ბრუნვის ბრუნვის დისტრიბუციის პოპულარობა გამოწვეულია ნებისმიერი ელექტრონიკის ან შეერთების გარეშე. ამ გადაცემის ელემენტი - ეს არის საკმაოდ მარტივი მექანიზმი, მყისიერ მოგზაურობა და სადაც არარსებობის უარყოფითი გავლენა დამუხრუჭების ოპერაცია. ამიტომაც ამ ტიპის დიფერენციალია მათი ავტომობილებით წამყვანი ავტომწარმოებლებით.

დღემდე, საავტომობილო მსოფლიოში სამი სახის ყველა წამყვანი:

1.   კლასიკური გადაცემის ოთხი წამყვანი (დანიშნული სრულ განაკვეთზე ტერმინი), რომელსაც აქვს სამი დიფერენციალის. ეს იწვევს ასეთი მანქანის ყველა საჭეზე ყველა ბორბალზე მისი მოძრაობის ნებისმიერ რეჟიმში. მაგრამ, როგორც უკვე აღვნიშნეთ, დაკარგვის შემთხვევაში ძალაუფლება მინიმუმ ერთი ბორბლები, მანქანა გააჩერა. ანუ ასეთ მანქანას, ნაწილობრივი ან სრული დიფერენციალური ბლოკის არსებობა სავალდებულოა. დღეისათვის ყველაზე პოპულარული გადაწყვეტა ტრადიციული ჯიპი არის მკაცრი მექანიკური საკეტი ცენტრი დიფერენციალური. ამ ეტაპზე ნაწილდება გასწვრივ ნაჯახით პროპორციები 50 50. იმის გამო, რომ ეს მანქანა ხდება ნორმალური, მაგრამ არ შეუძლია სამოგზაურო დაგებული გზების ზე სიჩქარე 30-40 კმ / სთ (მაღალი სიჩქარით differentials უარყოფითად იმოქმედებს და შეიძლება გამოიწვიოს მათი დაშლა). როგორც ვარიანტი off-road მოდელები, ეს შეიძლება იყოს შესაძლებელი შემდგომი დაიბლოკოს უკანა დიფერენციალური.

2. ამავე დროს, იყო ასეთი მიმართულება, როგორც მექანიკურად დაკავშირებული ყველა წამყვანი - ნახევარ განაკვეთზე. თავის სქემაში აბსოლუტურად არ არის interaxle დიფერენციალური, ნაცვლად იმისა, რომ არსებობს სპეციალური მექანიზმი, რომელიც აკავშირებს მეორე ღერძს. ამ ტიპის გადაცემის ტიპი ჩვეულებრივ გამოიყენება დაბალი ფასის კატეგორიების პიკაპის სატვირთო და სატრანსპორტო საშუალებებზე. მყარი გზის ზედაპირზე, ასეთი მანქანა შეიძლება მხოლოდ ერთი ღერძის დისკის გამოყენებით მოგზაურობას (ხშირ შემთხვევაში, უკანა). და გამყოფი გზების გადალახვის მიზნით მძღოლმა ხელი უნდა დააკმაყოფილოს სრული დისკზე, ერთმანეთთან წინა და უკანა ღერძების ბლოკირება. შედეგად, აღმოჩნდება, რომ მომენტი ერთდროულად ღებულობს. თუმცა, ყოველივე ამის შემდეგ, თავისუფალი ნაკადი კვლავაც არსებობს, ამიტომ მანქანა არ შეიძლება წავიდეს, თუ ბორბლები ხიბლავდა დიაგონალზე. ეს პრობლემა შეიძლება მოგვარდეს: საჭიროა მხოლოდ ერთ-ერთ შიდა ბორბლებზე დაბლოკვის, როგორც წესი, უკანა ერთი პირველი. სწორედ ამიტომ, ზოგიერთ მოდელს აქვს უკანა ხერხზე გამორჩეული დიფერენციალი.

3.   ყველა წამყვანი, ავტომატურად დამაკავშირებელი. დღემდე, ეს არის ყველაზე პოპულარული და უნივერსალური გადაწყვეტა. ეს ჩვეულებრივ დანიშნული AWD (A-AWD) - ავტომატური ყველა წამყვანი. ამ სისტემის დიზაინს ძალიან ჰგავს ნაწილ-ნაწილში, სადაც არ არის შუალედური დიფერენციალი, მაგრამ მეორე ღერძთან დაკავშირება, ელექტრომაგნიტური ან ჰიდრავლიკური კლიშეა. Clutch დაბლოკილია ელექტრონულ საშუალებებით და ამ ორი მექანიზმის ფუნქციონირებისთვის გამოიყენება რეაქტიული და პრევენციული საშუალებები, რომლებიც ქვემოთ განხილული იქნება.

კარგად უნდა გვესმოდეს, რომ მაქსიმალური ეფექტი მიიღონ ყველა წამყვანი (და ნებისმიერი - ორივე სრულ განაკვეთზე და awd), მყარ დისკზე, რომელიც დამოკიდებულია მამოძრავებელ პირობებზე დაყრდნობით. ეს ხდება სხვადასხვა მეთოდებისა და მოწყობილობების მიერ. ესენია: თვითმმართველობის საკეტიანი დიაპაზონი დიფერენციალური, ბლანტიანი კომბინაცია, ელექტროქსელის მიერ ბლოკირების კონტროლი.

უმარტივესი ეს არის გამოყენების ბლანტი clutch (დიფერენციალური მას უწოდებენ VLSD (ბლანტი შეზღუდული slip დიფერენციალის), მაგრამ ეს არ არის ძალიან ეფექტური. პრინციპი ეს მარტივი მოწყობილობა, არის ის, რომ აგზავნის ბრუნვის მეშვეობით ბლანტი სითხე. როდესაც დაწყებული განსხვავდება ბრუნვის სიჩქარე შემავალი და გამომავალი shaft couplings ზრდის სიბლანტის თხევადი შიგნით, და გადასვლას მყარი სახელმწიფო. ამ გაურთულებელი გზა clutch ბლოკირება ხორციელდება და თანაბარი განაწილება ბრუნვის შორის ღერძზე. ნუ სიბლანტის მეორე clutch აქვს ხარვეზები, პირველ რიგში, არის მისი დიდი ინერცია, რომელიც გამორიცხავს მისი გამოყენების გზები, შეზღუდვის ფირმა სავალი და მეორე, მას აქვს ძალიან შეზღუდული lifespan - .. დაახლოებით მანძილზე 100 ათასი კმ მანქანა, რის შემდეგაც ბლანტი დაწყვილება შეჩერდება და დიფერენციალურია.
  დღემდე, ასეთი couplings ზოგჯერ გამოიყენება - იმისათვის, რომ დაბლოკოს უკანა დიფერენციალური დიფერენციალური   ავტოსატრანსპორტო საშუალებები ან ავტომატური ტრანსპორტირება. წარსულში, ბლანტი დაწყვილება გამოიყენება დაკავშირება მეორე ღერძი სისტემა ავტომატურად დანამატი წამყვანი მანქანა Toyota, თუმცა, იმის გამო, რომ დაბალი ეფექტურობის ეს პრაქტიკა მოგვიანებით უარყო.

რა არის სისუსტე დიფერენციალური და მისი მოქმედების პრინციპი?

ცვლადი დიფერენციალური დაბლოკვის შემდეგი გზა თვითმმართველობის საკეტი დიფერენციალურია. დღეს ჩვენ ვიცით ასეთი მოწყობილობა ცა. ასე რომ, რა არის Thorsen დიფერენციალური. მისი მოქმედების პრინციპი თივის ფურცლებზე სრიალია, როდესაც ღერძების ღირებულების გარკვეულ თანაფარდობა ღერძებზეა დამოკიდებული.

ეს მეთოდი გამოიყენება ბევრ ავტომანქანაზე ოთხი წამყვანი დისკით (მაგალითად, მთელი რიგი წამყვანი Audi), მას აქვს ტექნიკურად კომპლექსური მოწყობილობა და, შესაბამისად, მაღალი ღირებულება. მაგრამ ამავე დროს, ის ეფექტურია როგორც მყარი გზებისა და გამავლობის გზაზე. მინუსი ის არის, რომ როდესაც წინააღმდეგობა როტაცია ნებისმიერ ღერძი სრულიად არ არსებობს, დიფერენციალური გახსნილია, ასე რომ მანქანის გადაადგილება არ შეუძლია. ეს არის Torsen- ს დიფერენციალური ავტომობილების მოწყვლადობა - როდესაც გზიდან გზიდან ერთი და იგივე ბორბლის ორივე ბორბალი აკლია, მანქანა თავის ადგილას არ გადავა. ამასთან დაკავშირებით, Audi იყენებს ახალ მოდელებს დიფერენციალურია გვირგვინითა და დამატებითი კუჭებით.

დიფერენციალური ჩაკეტვის ელექტრონული კონტროლი მოიცავს როგორც ჩვეულებრივი გზები, ისე მორგებული ბორბლების მდგომარეობის შეცვლის დახმარებით სამუხრუჭე სისტემა   ავტომანქანა და უფრო დახვეწილი ელექტრონული კონტროლი მოწყობილობები დიფერენციალური ბლოკირების ხარისხით, რაც დამოკიდებულია გზებზე. მათი ღირსება არის ელექტრონიკის თანდასწრებით, რაც მყისიერად განსაზღვრავს მანქანის თითოეული ბორბლის საჭიროებას ბრუნვაში და საჭირო რაოდენობის რაოდენობას. ამ მიზნით გავურბივარ სენსორების შექმნილია - რომ როტაცია სენსორი და მაქსიმალური, რომ ცნობს გრძივი და განივი ავტომობილის აჩქარება, ამაჩქარებლის pedal და სენსორები, ისევე როგორც გამაძლიერებელი. განსხვავებით ასეთი ელექტრონული მოწყობილობები   და ბლანტიანი კომბინაცია და თვითმმართველობის ჩაკეტვის დიფერენციალი სრული მექანიკური მოწყობილობებია, რომლებიც არ ჩაერთვებიან ელექტრონული სისტემის მუშაობაში.
  აღსანიშნავია, რომ სისტემა, რომელიც მსგავსად დიფერენციალური ბლოკის მიერ გამოყენების სტანდარტული საავტომობილო მუხრუჭები, უფრო ხშირად, ვიდრე არ, როგორც ეფექტურად მოქმედებს, როგორც შედარებით დაუყოვნებლივ დიფერენციალური lock. როგორც წესი, ეს სიმულაცია გამოიყენება როგორც ინტელექტუალური საკეტი ალტერნატივა. დღემდე, ის გამოიყენება მანქანებზე ერთ დისკთან ერთად.
  როგორც დაბლოკვის მაგალითი ელექტრონული კონტროლი   თქვენ შეძლებთ გადამცემი სრული დისკზე VTD, რომელიც დამონტაჟებულია Subaru მანქანებით 5 სიჩქარით ავტომატური ტრანსმისიით. არსებობს ასევე სისტემის როგორიცაა DCCD, რომელიც გამოიყენება მოდელზე Subaru Impresa WRX STI და Mitsubishi Lancer Evolition, რომელსაც აქტიური ცენტრი დიფერენციალური ACD. და ამ გადაცემების გადაჭარბების გარეშე შეიძლება ჩაითვალოს ყველაზე სრულყოფილი ავტომობილების მთელ მსოფლიოში.

" Thorsen "წინააღმდეგ" Haldeksa "... ო, რამდენი ეგზემპლარი უკვე მკვდარია წევრებს ფორუმი მცდელობა დაარწმუნოს ერთმანეთს რომლის ოთხი წამყვანი არის უკეთესი? ჩვენ გვაქვს BMW და Audi? ჩვენ Subaru ან Mitsubishi?" Haldeks "ან" Thorsen "?

მაგრამ ბოლოს, მეხუთე და მეათე გვერდი დისკუსიის მთელი დაპირისპირება, როგორც წესი, boils ქვემოთ განმარტებულია, თუ რა არის სწორი - სუფთა მექანიკის ან newfangled ელექტრონიკის? ჩვენ გადავწყვიტეთ, რომ საკითხის და სთხოვა ორი მაღალგანმავლობიანი coupe Audi: Audi TTS ელექტრო Haldeksom და Audi A5 3.2 Thorsen. ორივე ცეცხლსასროლი იარაღიდან - in TTS DSG ნახევრად ავტომატური ტრანსმისია, და A5 - ტრადიციული, ბრუნვის კონვერტორი.

ტურბოჩარჯი Audi TTS ვითარდება 272 ცხენის ძალა,
   და ატმოსფერული Audi A5 - 265 ძალები

თუმცა, ერთდროულად ვამბობთ - არ დავუშვით საკუთარ თავს დავალება, რათა გაირკვეს, თუ რომელი ტიპის საჭე საუკეთესოა. არა! ჩვენ უბრალოდ ვცდილობთ გავიგოთ, რომ მართვის კონკრეტული გადაცემა. მაგრამ სანამ ტესტი ტესტების ჩატარებას მოვიყვანთ, მოდით განვსაზღვროთ რა აუდიტორებზე გამოყენებული სხვადასხვა ყველა წამყვანი სისტემა.

ცა

Torsen- ის მუდმივი ყველა წამყვანი არის Audi- ის ნამდვილი ხატი. 2006 წელს, ამ ბრენდების ყოველი მესამე ავტომობილი, რომელიც გამოვიდა საჩოგბურთო ხაზის გასწვრივ, აღჭურვილი იყო ყველა წამყვანი ბორბალით! თუმცა, დიფერენციალური Torsen გამოჩნდა გერმანულ მანქანებზე არა ერთხელ ...

1981 წელს დაიწყო ინვალიდისგან შემდგარი ყველა ავტომანქანის ისტორია, როდესაც დაიწყო Audi Quattro კუპეს წარმოება მუდმივი ყველა წამყვანი და მყარი ჩაკეტილი ცენტრალური და უკანა დიფერენციალით. და დახურვისას დიფერენციალი უნდა იყოს ხელით, და გადაცემის თავად იყო განკუთვნილი, უპირველეს ყოვლისა, იმისათვის, რომ გადავლახოთ რთული- to- უღელტეხილის ადგილებში. საბოლოო ჯამში, მისი დიზაინით, ეს არ იყო ბევრად განსხვავებული ყველა საავტომობილო სატრანსპორტო სისტემა, რომელიც გამოიყენება საავტომობილო მანქანებზე და, შესაბამისად, სპორტის მამოძრავებელთან არაფერი ჰქონდა - პირიქით, ავტომობილის ჩაკეტილი განსხვავებები ცუდად აღმოჩნდა. გარდა ამისა, ბევრი მძღოლები დაავიწყდა გამორთოთ საკეტები მართვის დროს ასფალტის, რის შედეგადაც მათი (დიფერენციალური) მარცხი.

აქედან გამომდინარე, რამდენიმე წლის შემდეგ Audi ავტომობილების პირველად გამოჩნდა დირიჟორობით გაზრდილი ხახუნის ტორსიენი, რომელსაც ამერიკული ფირმა Gleason Corp. ოპერაციის პრინციპი უკვე ახსნილია მისი სახელით - ის ჩამოყალიბებულია ინგლისური სიტყვებით, ბრუნვისა და მგრძნობელობის (სენსიტიურობის) მიერ, რაც იმას ნიშნავს, რომ ამ მომენტში მგრძნობიარეა. ანუ, Torsen რეაგირებს არ განსხვავება სიჩქარის როტაცია წინა და უკანა ბორბლები, ისევე როგორც სხვა გადაცემები, მაგრამ სხვაობა ბრუნვის მათ. ან, ამ თვალსაზრისით, განსხვავება ფრჩხილებთან ერთად წინა და უკანა ღერძზე.

კიდევ ერთი თვისება Torsen არის ის, რომ იგი არ ცდილობენ გაათანაბრებიან სიჩქარე თვლები თუ ისინი გადაიჩეხო, მაგრამ მხოლოდ გადამისამართებების ძრავის ბრუნვის რომ დისკები, რომ აქვს საუკეთესო Hook გზაზე. და ის გარეშე დახმარების ელექტრონიკა - სუფთა მექანიკის.

2006 წლამდე, Torsen წევის გავრცელება 50:50 შორის წინა და უკანა ბორბლები და შეიძლება ჩააგდოს თითოეული ღერძი მდე 75 პროცენტი ძრავის მაბრუნებელი მომენტი. თუმცა, იმის გამო, რომ დიზაინის თვისებები Audi მანქანაზე longitudinally დამონტაჟებული ძრავა (ეს წინა თაობის A4, A6 და A8, საავტომობილო რომელიც რეალურად დაკიდებული თქვენს წინაშე წინა ღერძი), ფორმულა 50:50 ხშირად აკრიტიკებდა ჟურნალისტები და მათი მფლობელები მანქანები თანდაყოლილი understeer.

შედეგად, 2006 წლიდან მანქანა Audi   დაიწყო Torsen- ის ახალი ვერსია, რომელიც აღჭურვილია ბრუნვის განაწილებით 40:60 პროპორციით უკანა ღერძის სასარგებლოდ. პირველი ასეთი დიფერენციალი მიიღეს განახლებული RS4 და A6 და შემდეგ გამოჩნდა Audi A5 კუპზე და Audi A4 ოჯახში. სხვა იყო thrust და რიგი ცვლილებები თვლები: მაქსიმუმ, რომელიც ახლა შეუძლია გამოთვალოს წინა ღერძი - 65 პროცენტი წევის და უკან - 85 პროცენტი.

გარდა ამისა, სრული mechanicalness მათი მუშაობა და შედარებით დაბალი ღირებულება, Torsen კიდევ ერთი მკაფიო უპირატესობა მისი კონკურენტი - იგი მუშაობს თითქმის მყისიერად, არ ელოდება დაწყების საჭე spin.

სხვათა შორის, Torsen დიფერენციალური შეიძლება გამოყენებულ იქნას არა მხოლოდ როგორც ღერძი, არამედ interwheel - ამ ფორმით გამოიყენება, მაგალითად, Alfa Romeo მანქანა, Toyota (Land Cruiser 200), Subaru Impreza WRX STI, Mazda3 MPS, ბრალი Honda Civic და შეთანხმება და ასე შემდეგ. Torsen ცენტრი დიფერენციალური დამონტაჟებული ყველა წამყვანი Lexus, Alfa Romeo Brera და მთელი ოჯახი Audi, გარდა საქართველოს A3 და TT მოდელები.

Haldex

Haldex დაწყვილება

Haldex გადაცემის წავიდა Audi ბრენდის პლატფორმა VW Golf IV, საფუძველზე, რომელიც ჰეჩბეკი Audi A3 აშენდა პირველი და შემდეგ კუპე Audi TT პირველი თაობის. საფუძველზე Haldeksa -, MultiPlate clutch წელს ნავთობის აბანოს, რომელიც დაბლოკა საპასუხოდ განსხვავება სიჩქარეზე ბრუნვის წინა და უკანა ბორბლები.

ნორმალურ მდგომარეობაში, ახალი Haldex Clutch- სთან ერთად, უკანა ბორბლებზე რჩება 10 წამში. მაგრამ, როგორც კი წინა ბორბლები დაიწყოს ხელიდან, ძალაში მოქმედება ჰიდრავლიკური ტუმბოს (ადრე ვერსიები, რომ ეს იყო Haldeksa მექანიკური), რომელიც ზრდის წნევას მონა ცილინდრიანი კომპრესები clutch პაკეტი, და აკავშირებს უკანა ხიდი.

და თუ პირველი თაობის ელექტრონიკა Haldex დაწყვილება ჩართული მხოლოდ, რომ bleed ზეწოლის ჰიდრავლიკური სისტემა, რამაც ხარისხი lock-up clutch, ახლა ასევე აკონტროლებს ოპერაციის ელექტრო ტუმბოს, რომელმაც შეცვალა მექანიკური. ეს იმას ნიშნავს, რომ ახალი Haldex დაწყვილება შეიძლება დაიხურება არა მარტო როდესაც წინა ბორბლები slip, არამედ ბრძანება კონტროლის ერთეული.

Plus, ასეთი დიზაინი არის ის, რომ ელექტრონიკა შეუძლია პრევენციის podblokirovat clutch, მაგალითად დროს აჩქარება, ან ოდნავი slip ერთი წამყვანი (საფუძველზე კონტროლის კითხვას ABS და სტაბილიზაციის სისტემები) და მუდმივად ითამაშოს შეჭიდულობა უკანა ბორბლები, იზრდება თუ მცირდება მიეწოდება ეს დამოკიდებულია სიტუაციაზე.

Haldex დაწყვილება ბოლო (მეოთხე) თაობის არის გამოყენებული მანქანები Saab (9-3 XWD), Opel (Insignia), Audi A3, TT, VW Tiguan, Skoda Octavia, Superb და ასე შემდეგ. წინა თაობის სისტემები შეგიძლიათ იხილოთ მანქანები Volvo, Land Rover (Freelander), Ford (Kuga) და Seat.

ვისგან?

ნორმალურ პირობებში - მაგალითად, ქალაქის გავლით, მაგალითად - ხალდექსისა და ტორენსის მუშაობის განსხვავება პრაქტიკულად არ იგრძნობა. ორივე Audi TTS და A5 ეფექტურად დაჩქარდება snowball და rolled თოვლი. მაგრამ თუ მანქანა ელექტრონული clutch ისე იქცევა, როგორც წინა, დაჩქარების გარეშე არასაჭირო povilivany უკან, რომ A5, ძლიერი უკანა წამყვანი ხასიათი, და შემდეგ ცდილობს დგანან sideways. უფრო მეტიც, სტაბილიზაციის სისტემა იძლევა უკანა ღერძის მცირე ნაწილს, რამაც მას ხანმოკლე საჭესთან პერიოდულად აუნაზღაურებს.

ქვეშ Audi A5
   ბედნიერად მისი კუდი

მაგრამ ღირს გზიდან ზამთრის გზაზე, რადგან ამ მანქანების ყველა წამყვანი ტრანსმისიის დიზაინის განსხვავებები იწყება გაცილებით ნათელი. როდესაც თქვენ ცდილობენ დააჩქაროს გარეთ კუთხეში Audi TTS ერთად Haldeksom არაერთხელ ცდილობს ხელიდან muzzle out, რომელიც საშუალებას არ გამკაცრდეს aft thrust. საუკეთესო შემთხვევაში, პატარა coupe მიდის sideways, მაგრამ apex, და ყველაზე უარესი - ისე იქცევა, როგორც ტიპიური წინა წამყვანი მანქანა, რომელიც გვიჩვენებს, გამოხატული understeer.

აქედან გამომდინარე, ჩვენ ვცდილობთ, რომ გაიაროს იგივე მხრივ სხვაგვარად ... ჩვენი ამოცანაა - წინსვლის თარგმნა teteshki უკანა საშუალებით მოცურების ან რომელსაც ჩართული kontrsmescheniya handbrake. მას შემდეგ, რაც მანქანა რეაგირება თქვენი ქმედებების მცდელობა წასვლას Skid - აიყვანეს მოცურების გაზის და ცდილობენ რეგისტრაცია რკალი დანგრევა ოთხივე საბურავს, მაკონტროლებელი Skid კუთხე უკანა საჭე და გადადის. და მოქმედებს ამაჩქარებლის pedal ამ სიტუაციაში უნდა იყოს ძალიან მტკიცედ: რათა ელექტრონიკა ბლოკი დაწყვილება, აუცილებელია წარუდგინოს დისკები მეტი ძალაუფლება, ვიდრე მათ შეუძლიათ დაიჯესტს, რამაც მათ ხელიდან. და თუ არ აკეთებთ ამას, მაშინ ელექტრონიკა დაიწყებს დაგეხმაროთ, რომ გაიყვანოთ ავტომანქანა გარეთ Skid და კვლავ გადაყარეთ წევის წინა ღერძი.

როტაცია გაჭრაში
   ავტომობილი ხელესტებთან უნდა იყოს წინასწარ წინასწარ განსაზღვრული

ასე რომ, მძღოლის მძღოლი მუდმივად თამაშობდა მარჯვენა პედლებით, ბორბლების გადაადგილების პროვოცირებაში, და არ დაუშვებს მანქანას კვლავ წინა წამყვანი.

Audi A5 Torsen- ის მსგავსი სიტუაცია სხვაგვარად იქცევა. იმის გამო, რომ ის ფაქტი, რომ 60 პროცენტს სიმძლავრის თავდაპირველად გადამდები უკანა ხიდი უნდა გამკაცრდეს მანქანის შეჭიდულობა კუთხეში გასასვლელი ბევრად უფრო ადვილია - უბრალოდ უნდა დააყენოს ცოტა რთული გაზის pedal. თუ წინა ბორბლების ძალა არ ამოწურულია, მანქანა დაუყოვნებლივ დაიწყებს კედელს. და იმისათვის, რომ წავიდეთ ყველა მხრივ აქციის სტილის საჭიროა მხოლოდ ცოტა შეამციროს საწვავის მიწოდების, priotpustiv გაზის პედლებიანი და ცოტა - არ არის მთლიანად - შეცვალოს საჭე Skid. სუფთა, მექანიკური ხმაურს!

On მოლიპულ ზედაპირებზე A5 შეუძლია
   დემონსტრირება და წინა წამყვანი ჩვევები

მაგრამ როდესაც ქვეშ მანქანის დისკები ukatanny თოვლის ან ყინულის, A5 ერთად Thorsen შეიძლება მოიქცეს, როგორც მისი უმცროსი ძმა TTS - საპასუხოდ ამაჩქარებლის წინა ბორბლები დაკარგავს გადაბმის ერთად საფარი და დანგრევა მანქანა წავა წარსულში მხრივ. გარდა ამისა, A-Five შესამჩნევად მძიმეა, ვიდრე THET, ასე რომ ყველა slip ფაზები ბოლო აღარ და მძღოლი არ რეაგირება, როგორც სწრაფად, როგორც მას სურს.

თუ თქვენ დაიწყო დანგრევა წინა ღერძი და მანქანის ჯიუტად მოვუწოდებთ მხრივ, მძღოლი მხოლოდ ერთი გამოსავალი - თითქმის მთლიანად გაათავისუფლოს გაზის, დააყენა საჭე სწორი და დაველოდოთ წინა ბორბლები ერთხელ ეკისრება საფარი. როგორც კი ეს მოხდება - უკანა ღერძი კიდევ უფრო წავა, ადვილად სრიალის პროვოცირება და მანქანა შეიძლება იქცეს გაზის შიგნით.

Torsen არის სუფთა მექანიკა
   და სუფთა მექანიკური ხმაურს

მაგრამ რაც მთავარია - Audi A5 პასუხობს თუნდაც მცირედი ცვლილება საწვავით, რომელიც საშუალებას იძლევა ძალიან ზუსტი, თითქმის ნაზად კონტროლი მანქანა არ არის იმდენად მართვა, როგორც გადადის. Haldeks on TTS იქცევა საკმაოდ განსხვავებულად - სენტიმენტალური გაზის პედლებიანი არ არის საჭირო: უფრო thrust, ნათელი მანქანის იქცევა. ეს არის ის, მხოლოდ ამ შემთხვევაში, riding იქცევა ბრძოლა კაცი და მანქანა ელექტრონული ტვინი.

მიუხედავად იმისა, რომ მძღოლებს მანქანის ქცევა ერთად Haldex დაწყვილება, სავარაუდოდ, როგორც ჩანს, უფრო ნაცნობი და უსაფრთხო, ვიდრე ჩვევები მანქანა Thorsen. ეს დადასტურებულია ჩემი კოლეგების მიერ, რომლებიც თოვლის დაფარულ პლატფორმაზე ორივე მანქანას იმოგზაურეს. მისი თქმით, მათ, TTS, როგორც ეწინააღმდეგებოდა A5, არ ეშინია მოულოდნელი drift საპასუხოდ ზრდა thrust, მაგრამ იმისათვის, რომ გამოიწვიოს მოცურების უკანა ხიდი, ეს ბევრად უფრო ადვილია გაიყვანოს handbrake ვიდრე ფოლადის თავი და დაპრესილი აირით.

ყველაზე მძღოლები Haledks
   Thorsen- ს უფრო გასაგებია

მაგრამ მე პირადად მე მაქვს უფრო მკაცრი მექანიკური მექანიკა - მას აქვს ხასიათი! ეს ინტერაქტიული და სიღრმე დგას მძღოლის მართვის პროცესში. დიახ, ეს მოითხოვს, რომ მას ყურადღებას ოდნავი ნიუანსი ქცევის მანქანა და უფრო ზუსტი მუშაობა გაზის პედლებიანი. მაგრამ რა, თუ არა ხასიათი, ჩვენ გვიყვარს მანქანები იმდენად?

მაგრამ Torsen აქვს რთული,
   მაგრამ ძალიან საინტერესო ხასიათი