ინტერვალით დიფერენციალი დაბლოკილია. სახეები, მოწყობილობა და მთავარი მექანიზმის პრინციპი.

ჩემთვის, ხაზგასმით აღვნიშნავდი:

დიფერენციალური  მექანიკური ხელსაწყო, რომელიც ერთი წყაროდან ორ დამოუკიდებელ მომხმარებელს გადასცემს ისე, რომ წყაროს როტაციის სიჩქარე და ორივე მომხმარებელი შეიძლება იყოს ერთმანეთისაგან განსხვავებული და მათი თანაფარდობა არასტაბილური იყოს.

ანუ მისი დანიშვნა ასეთია:

საშუალებას აძლევს ბორბლებს სხვადასხვა კუთხის სიჩქარით ბრუნვა (ამის გამო, დიფერენციალური სახელი აქვს).
გადასცემს ბრუნვის ძრავიდან ავტომობილის მართვაზე.
ემსახურება, როგორც დამატებითი downshift

ჩვეულებრივი "კლასიკური" დიფერენციალი

კლასიკური ავტომობილის დიფერენციალი დაფუძნებულია პლანეტარული მექანიზმით, პრობშაფტი კი როტაციაში გადადის გევერსაბჭეზე. გადაცემები მოძრაობენ ღერძებისგან დამოუკიდებელი გადაცემის მეშვეობით. ასეთი ბმული არ აქვს ერთი, მაგრამ ორი გრადუსი თავისუფლება, და თითოეული ნახევრად ღერძი ბრუნავს როგორც სწრაფად. ღერძების საერთო როტაციის სიჩქარე მხოლოდ მუდმივია. VAZ ოჯახის წინა წამყვანი მანქანები, როგორიცაა ვაზ 2108-2112 და ა.შ. დიფერენციალურია ერთად გამოყენებული ძირითადი მექანიზმი.

დიფერენციაცია განასხვავებს ძალას (ძრავიდან ბრუნვა ძრავებს) თანაბრად ბორბლებს შორის და ამ ძალისხმევის მასშტაბი დამოკიდებულია გზის გადაქცევის გზებზე. თუ ერთ-ერთი ბორბალი ყინულზეა (და კიდევ უფრო სასიამოვნოა ჰაერში, ილუსტრაციისთვის), მაშინ მას არ შეუძლია გადმოგცეთ არაფერი! რატომ უნდა თავშეკავება? შესაბამისად, და საპირისპირო საჭეზე, მძლავრ ძალადობა ნულოვანი იქნება - მანქანა არსად არ წავა.

დამახსოვრება დიფერენციალური ყოველთვის ყოფს მომენტში შორის ბორბლები პროპორციით 50/50.

დიფერენციალები თვით-საკეტია და იყოფა ორ კლასში:

1. - ბლოკირება სხვაობა სიჩქარეზე ავტომობილის ბორბლებზე.

2. - მზის გადაადგილების ბორბლებიდან ბლოკირების მომენტი.

სახელმძღვანელო დიფერენციალური დაბლოკვა

კაბელისგან ბრძანება, დიფერენციალური გადაცემები ჩაკეტილია და ბორბლები გადადიან სინქრონულად. ამდენად, დიფერენციალური lock ღირს გადავლახოთ რთული გზა სექციები (ბლანტი ადგილზე, დაბრკოლება), და შემდეგ გამორთოთ lock გასვლის შემდეგ ჩვეულ რეჟიმში. იგი გამოიყენება ყველა რელიეფის სატრანსპორტო საშუალებებსა და სატრანსპორტო საშუალებებში.

ავტომობილის მოძრაობისას ხშირად არ არის რეკომენდირებული ავტომობილის მოძრაობისას დაბლოკვა. თქვენ ასევე უნდა იცოდეთ, რომ საავტომობილო ბირჟის მიერ შექმნილი ბრუნვა იმდენად დიდია, რომ მას შეუძლია შეაჩეროს საკეტი მექანიზმი ან სემასია. როგორც წესი, მანქანის მწარმოებლები ცალკე მიუთითებენ რეკომენდებული მაქსიმალური სიჩქარე ჩაკეტილი დიფერენციალური, თუ ის გადააჭარბებს, გადაცემის ხარვეზები შესაძლებელია. ბლოკირებული საკეტი, განსაკუთრებით წინა ღერძიუარყოფითად აისახება კონტროლირებადობაზე.

ელექტრონული დიფერენციალური კონტროლი
მაღალი გამავლობის, აღჭურვილია წევის კონტროლის (TRC, და ა.შ.), თუ ერთი წამყვანი slips, მომსახურება სამუხრუჭე braked.

მსგავსი გამოსავალი იყო გამოყენებული "ფორმულა 1", რომელიც "McLaren" გუნდი 1998 წელს: მხრივ შიდა საჭე braked მომსახურების brake. ეს სისტემა სწრაფად აკრძალულია, თუმცა, ფორმულა 1 წამოაგო frictional დიფერენცირებული დიზაინი, რომელშიც clutch შემდგომი აკონტროლებს კომპიუტერი. 2002 წელს ტექნიკური რეგლამენტები გააქტიურდა; ამ წელიწადში ამ ფორმულა 1-ში ფორმულა 1 არის მხოლოდ მარტივი ტიპის დიფერენციალი.

უპირატესობა ელექტრონული მენეჯმენტი  ამასთან, ტრაქცია თავის მხრივ იზრდება და დაბლოკვის ხარისხი შეიძლება მორგებული იყოს მხედველის პარამეტრების მიხედვით. პირდაპირ, ძრავის სიმძლავრე არ არის დაკარგული. მინუსი ის არის, რომ სენსორების და actuators აქვს გარკვეული ინერცია და განსხვავებული არამგრძნობიარე ცვალებად საგზაო პირობებში.

ფრიქციული შეზღუდული გადანაწილება დიფერენციალურია

ეს დიფერენცირებული ტიპის (როგორიცაა, სხვათა შორის, ბლანტი დაწყვილება) ეფუძნება იმ ფაქტს, რომ პირდაპირი semiaxis როტაცია სინქრონულად rotor, მაგრამ თავის მხრივ, როგორც ჩანს განსხვავება კუთხოვანი სიჩქარე.

შორის rotor და clutch semiaxis გააკეთა (დამოკიდებულია დიზაინი, clutch შეიძლება იყოს ერთი ან ორი ნახევარი ღერძი; ეს არ იმოქმედებს მართვის შესრულება). როდესაც მანქანა სწორი მიმართულებით მოძრაობს, როტორული და სმიაქსები იმავე სიჩქარით მოძრაობენ და არ არსებობს უთანხმოება. უფრო დიდი განსხვავებაა სემისექსების სიჩქარე, რაც უფრო მაღალია ხახუნის ძალა.

დიფერენციალური ეფექტიანი ტიპი, საჭიროებს პერიოდულ შენახვას და ამიტომ არ არის დამონტაჟებული სერიული აპარატებით (მხოლოდ სპორტისა და ტიუნისთვის).

Viscose დაწყვილება

გამარტივებული ვერსია ხახუნის დიფერენცირება. ერთ-ერთ ნახევარში არის წყალსაცავი შევსებული ბლანტიანი სითხეებით. ამ დისკზე ორი დისკის პაკეტი დატვირთულია; ერთი უკავშირდება rotor, მეორე ნახევრად ღერძი. უფრო დიდი განსხვავება საჭე სიჩქარის, დიდი განსხვავება როტაციის სიჩქარე დისკზე და უფრო ბლანტი წინააღმდეგობა.

უპირატესობა ამ დიზაინის არის სიმარტივე და cheapness. ნაკლოვანება ის არის, რომ ბლანტიანი coupler საკმაოდ ინერტული და უარს ამბობს სრული გამავლობის სამუშაოზე. კარგი ride ხარისხის ბლანტი დაწყვილება არ იძლევა, და გამოიყენება მხოლოდ "ჯიპი" (ჯიპი რომ აიღონ კომფორტს გულისთვის ჯვარი ქვეყნის) შორის ღერძზე. ინსტალაციისთვის, როგორც ღერძულ დიფერენციალზე, ეს დიზაინი ძალიან რთულია.

ზოგჯერ, ნაცვლად აყენებს დიფერენციალური bevel მექანიზმი viskostnoy clutch ერთი ნახევრად ღერძი.

Cam / დიფერენციალური ჩამკეტი დიფერენციალური

ოპერაციის პრინციპი მსგავსია, მაგრამ სემებიქსები უკავშირდებიან კბილის ფორმის წყვილს. ამრიგად, როდესაც ერთ-ერთი ბორბლები გადანაწილდა, დიფერენციალი მოულოდნელად დაბლოკილია. აქედან გამომდინარე, ეს სისტემა გამოიყენება მხოლოდ სამხედრო და სპეციალური მოწყობილობა (როგორიცაა ჯავშანტრანსპორტიორი), სადაც თქვენ უნდა დიდი წევის და ხანგრძლივი ცხოვრების ხარჯზე გატარება.

Hydrotortible თვითმმართველობის საკეტი დიფერენციალური
ხახუნის ეფექტურობისა და გამძლეობის გაზრდის მცდელობა. იმ შემთხვევაში, განსხვავებები სატუმბო ამახვილებს სითხის ცილინდრიანი კუთხოვან სიჩქარეები და დგუში კომპრესები ხახუნის პაკეტი საკეტი დიფერენცირებული.

ორმაგი ტუმბოს სისტემა - სისტემა ორ ტუმბოსთან, ავტომატურად დამაკავშირებელი მეორე ღერძი, როდესაც ერთი აკლია. გამოყენებულია ყველა წამყვანი დისკები Honda. Pluses: მუშაობს ავტომატურად, კარგი გზა დაზოგავს ბენზინზე. ნაკლოვანებები: შეზღუდული patency, სირთულე, შეზღუდვები towing.

  Hypoid თვითმმართველობის საკეტი დიფერენციალური

არსებობს სამი სახის ასეთი დიფერენციალი. ყველა მათგანი ეფუძნება ჰიპოფატიანი სტომატოლის ქონებას ჭია მექანიზმი  "Wedged" გარკვეულ თანაფარდობა ბრუნვის. ასეთ დიფერენცილებზე ბრუნვის უმეტესობა (80% -მდე) არაკომერციულ საჭეზე გადადის.

იმავე ქონების საფუძველზე ორი განსხვავებული ტიპის დიფერენციალი არსებობს: დიფერენციალური ტიპი Torsen  Quaife და პლანეტარული დიფერენციალური.

ისინი გამოიყენება საავტომობილო და სატვირთო მანქანებით. ნაკლოვანებები: სირთულე; უფრო მეტად დაკარგა ძალაუფლება ჩვეულებრივი დიფერენციალური.

  დიფერენციალური ტორსი

1958 წელს ამერიკული ვერნონ გლიზმანის მიერ გამოვლინდა თორზის ტიპის დიფერენციალი. აქვს უპირატესობა ბლანტი დაწყვილება და არ აქვს მისი ნაკლოვანებები. სახელი თორსენი ინგლისიდან მოდის. ტორხვის მგრძნობიარე ("მგრძნობიარე მბრუნავი"). Torsen არის JTEKT Torsen- ის სასაქონლო ნიშანი North America Inc

Torsen- ის დიფერენციალური აშენება ეფუძნება სხვადასხვა ღერძების მბრუნავი ჭიები. თითოეულ მხარეს გადაცემა არის ჭია სიჩქარის ერთად splined კავშირი გამომავალი ჭიქები. Inside არსებობს 2 ან 3 კომპლექტი პლანეტარული ჭია Gears (ე.წ. ელემენტარული გადაცემის) perpendicular to ღერძი მხარეს Gears. თითოეული კომპლექტი შედგება 2 ჭია გადაბმულობით, რომელიც უკავშირდება გადაადგილებული გადაცემის საშუალებით და გვერდითი გადაცემის საშუალებით. ამდენად, ორ მხარეს გადაცემები ერთმანეთთან დაკავშირებულია ელემენტის ჭიშკართან.

როდესაც ბორბალი საჭეში იცვლება, ელემენტებს გადაადგილებასა და მხარეს გადაადგილება იცვლება, რამაც გამოიწვია ელემენტის წყობის კონტრ-როტაცია, მეორე მხარეს კი ბრუნავს ბრუნვა. სხვა დიზაინისგან განსხვავებით, ბრუნვის სენსორები პრაქტიკულად ყველა პირობებში მუშაობენ. მაშინაც კი, თუ ბორბლები სხვადასხვა სიჩქარით მოძრაობენ (გარდამტეხი, პოთოლის გავლით), ისინი მაინც ბრუნდებიან ბრუნვის საფუძველზე.

  DAK დიფერენციალური ავტომატური კრასნიკოვი

დიფერენციალი ბლოკირებულია ძალის გამოყენების მომენტში მამოძრავებელი ბორბლებისთვის და არა მათი როტაციის განსხვავებით. ეს საშუალებას აძლევს "DAK" სტაბილურად და ნაზად იმუშაოს მთელ ავტომობილის სიჩქარით. დახურული ბურთი ჯაჭვების ურთიერთქმედების პრინციპი ნახევრად ღერძულ ხრახნიანი ელემენტებით საშუალებას იძლევა, გამოიყენონ ეს მოწყობილობა ნებისმიერი ცნობილი ბორბლებიდან მაქსიმალური ეფექტურობით. იგი ინარჩუნებს ჩვეულებრივი "კლასიკური" დიფერენციალური მუშაობის ფუნქციებს, მაგრამ აკლია მისი მთავარი პრობლემა, slippage. ზომები DAK არ განსხვავდება "კლასიკური" დიფერენციალური განზომილებისგან, მათი გაცვლა მარტივია. დღემდე, არსებობს ჯერ კიდევ არ არის უფრო ძლიერი და მარტივი სამუშაო სტრუქტურა, რომელიც ასრულებს მთელი კომპლექსის ამოცანების გადაცემის ძალაუფლების მართვის თვლები.

• მექანიზმი არის სიმეტრიული, მექანიკური დიფერენციალი ავტომატური საკეტით.
• დიფერენციალი არ შეიცავს ელექტრონულ, პნევმატურ, ჰიდრავლიკურ და სხვა საკონტროლო კომპონენტებს.
• წმინდა მექანიკური სისტემური სისტემა, არ საჭიროებს კორექტირებას, კორექტირებას ან კორექტირებას.
• საპოხი სისტემა არის სტანდარტული, როგორც კლასიკური დიფერენცირების შემთხვევაში.
• მოწყობილობის ზომები და წონა კლასიკური დიფერენციალურია.
• ძირითადი ნაწილები, 6 ცალი.
• ავტომობილის ავტომატური დიფერენციალური ინსტალაცია არ განსხვავდება კლასიკური დიფერენციალური ინსტალაციიდან.

• ავტომატური დიფერენციალური  განკუთვნილია იმუშაოს ნებისმიერი ბორბლიანი სატრანსპორტო საშუალებებით, სხვადასხვა გზებით და გზებით, სიჩქარისა და ტვირთის ყველა მერყეობს.

"DAK" - შედგება სხეულისაგან, ორი ცენტრალიზებული მდებარე ცილინდრული ნახევრად-ღერძული ელემენტებით ერთმანეთთან კონტაქტში. ნახევრად ღერძულ ელემენტთა ზედაპირებზე, ხრახნიანი კრატი გაკეთებულია ერთ მარჯვნივ, როტაციის სხვა მარცხენა მიმართულებით. სხეულის როტაციურ ღერძულ ღერძში ხდება ორი პარალელური ხვრელი, რომელიც ერთმანეთთან მჭიდროდ არის განლაგებული, თანაბარი ბურთის დიამეტრი. ამ ხვრელების ბოლოები უკავშირდება ერთმანეთს, ქმნიან დახურულ არხს ოვალური ფორმით, რომელიც ივსება იმავე დიამეტრის ბურთები.

დახურული ჯაჭვის ბურთები, თუ თქვენ ამოიღონ ნახევრად ღერძი ელემენტები, შეიძლება გადავიდეს ოვალური არხი მთლიანად თავისუფლად გარეშე ჩარევა.

არხის ბურთულთა ჯაჭვი ოვალური ფორმის სიჩქარეს ჰგავს, რომლის კბილებიც ბურთულებია.

ოვალური არხის ერთი გრძელი ფილიალი მდებარეობს ნახევრად ღერძულ ელემენტთა ბრუნვის ღერძთან ახლოს და გაიხსნა გასწვრივ ნაწილების ბურთები ნაწილაკების ხრახნიანი ნახევრად ღერძულ ელემენტებში. თითოეული ძაფის ძაფში, ერთი ჯაჭვის ბურთი დაკრძალულია, ორ ნახევრად ღერძულ ელემენტებს ერთ კინემატოგრაფში ჩართვა ბურთებითა ჯაჭვის საშუალებით.

თუ ჩვენ ორმხრივ ელემენტებს დავუბრუნდებით საპირისპირო მიმართულებით, 6 ბურთულიანი ჯაჭვი გადავა, რომელიც საშუალებას აძლევს ნახევრად ღერძულ ელემენტებს თავისუფლად და თავისუფლად გადააქციოთ. ამ შემთხვევაში, "DAK" მუშაობს როგორც ჩვეულებრივი დიფერენციალური.

მოწყობილობის სხეულის გადაადგილება, ჩვენ გადავცემთ ძალას, ბურთების ჯაჭვის მეშვეობით, ნახევრად ღერძულ ელემენტებზე ხრახნიანი ბრჭყალებით და მათი მეშვეობით, ავტომობილის ბორბლებზე.

ავტომობილის უჯრედის მოძრაობით, ნახევრად ღერძული ელემენტები ფიქსირდება. ფიქსირებული და ჯაჭვის ბურთები დამაკავშირებელი მათ. ორივე წამყვანი თვლები როტაცია იმავე სიჩქარეზე.

თავის მხრივ, გარე საჭე ზრდის მის რევოლუციებს შიდა საჭეზე. ნახევრად ღერძულმა ელემენტმა იწყება როტაცია, მოქმედებენ ბურთების ჯაჭვებთან მათი ხვეული ღარები. ჯაჭვი ბურთები შეუფერხებლად გადაინაცვლა ოვალური არხი, რომელიც საშუალებას კიდევ ერთი ღერძული ელემენტების მქონე ხვეული grooves საპირისპირო მიმართულებით როტაციის როტაცია საპირისპირო მიმართულებით, რამაც შიდა წამყვანი გამოდის იმავე პროპორციით, როგორც მზარდი იმპულსი გარე. ამდენად, მანქანა არის გარდამავალია.

იმ შემთხვევაში, თუ ერთი დისკები მოდის მოლიპულ მიწაზე, ჩვეულებრივ, "კლასიკური" დიფერენციალური საშუალებას საჭე მინიმუმ წევის გაზრდის მათი ბრუნვა, ანუ skid, yuzit და ა.შ. DAK დიფერენციალით ეს არ მოხდება. მას შემდეგ, რაც ამ შემთხვევაში ნახევრად ღერძული ელემენტის Skid Wheel იწყებს როტაცია. მისი როტაცია აუცილებლად იწვევს როტაციის უკავშირდება ეს ჯაჭვი ბურთები საპირისპირო ღერძულ ელემენტები, რომელიც მყისიერად dovernot სხვა წამყვანი და უბიძგებს მანქანა, არ მისცეს მას მუშავდება. ეს არის პასიურობა, სტაბილურობა და ყველა რელიეფის სატრანსპორტო საშუალება მნიშვნელოვნად გაიზარდა.

კიდევ ერთხელ ვიმეორებ, ვინ იყო დაინტერესებული, უფრო დეტალებს სტატიასთან ერთად ილუსტრაციებით, იხილეთ:
www.flashracing.ru/2009/1...differencialy-vsyo-o-nix/

4 წელი წარწერები: დიფერენციალები

ჰედერი

ავტომობილები, რომლებიც მუდმივად გადაადგილდებიან გზაზე, ყოველთვის საშიშია. არსებობს ბევრი სხვადასხვა ვარიანტი, რომელიც დაგეხმარებათ ამ პრობლემის მოსაგვარებლად, მაგრამ ყველაზე სწორი და სასარგებლოა დიფერენციალი. იმ შემთხვევაში, თუ მანქანა აქვს ცენტრი დიფერენციალური, მაშინ ეს, როგორც წესი, გარკვეული lock, რომ დაეხმაროს დასაძლევად რთულ საგზაო პირობებში. უმეტეს შემთხვევაში, ეს ოპერაცია ხორციელდება მხოლოდ უკანა ხიდი, რადგან ეს არ არის, როგორც ეფექტური და გამართლებული, რომ წინა ღერძი.

აღსანიშნავია, რომ ეს არის აუცილებელი, რომ ვრცელდება lock ყოველთვის არ არის, რადგან ის გავლენას ახდენს ქცევის მანქანა და აქვს თავისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები. იმისათვის, რომ დადგინდეს მიზანშეწონილობის ასეთი ცვლილებები, თქვენ უნდა ნათლად ესმით, როგორ მუშაობს, რა მექანიზმები გამოიყენება, აგრეთვე, რომ გავიგოთ არსი ეს ქმედებები, რომ არის, რა იქნება ბლოკირება actuator.

გრძნობა ბლოკი გთავაზობთ დიფერენციალური როტაცია დისკები სხვადასხვა სიჩქარეზე დისკები ერთი ღერძი რევოლუციების განსხვავდებოდა, დამოკიდებულია საჭიროებებს.

როდესაც მანქანა მოძრაობს off-road გარეშე საკეტი, მაშინ დიზაინი შასი ზოგიერთი ნახევრად ღერძი იქნება გადახვევა. ის გადაწყდება დაბლოკვით, რაც მისი მთავარი უპირატესობაა. ეს მექანიზმი დამონტაჟებულია სატრანსპორტო საშუალებებზე და გამოიყენება მხოლოდ ცუდი გზებით.

თავისუფალი დიფერენციალური ნამუშევრები შემდეგი სქემის მიხედვით: როდესაც ერთი ღერძის ბორბლები იწყება გადახვევაზე, მეორე იღებს უფრო დიდ მომენტს დაბრკოლების დასაძლევად. როდესაც დიფერენციალური საკეტი გამოიყენება, უფრო დიდი ბრუნვა გამოიყენება საჭეზე საუკეთესო ხიკით. ამ მექანიზმის გამოყენების მიზნით აუცილებელია:

1. სატელიტების გადაადგილების შეზღუდვა;
2. შეავსეთ ნახევარგამს დიფერენციალური ნაწილი.

სახეები საკეტები

ავტომობილის დენის დისკზე დაბლოკვის სხვადასხვა ტიპის გამოყოფა. თუ არსებობს სრული ბლოკირება, მაშინ ეს იმას ნიშნავს, რომ დიფერენციალური სხვადასხვა ელემენტების სრული ძალაუფლებაა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ გადაადგილოთ ყველა ბრუნევი ერთ-ერთ ბორბზე, რომელსაც აქვს მაქსიმალური ჩამოსვლა.

რაც შეეხება ნაწილობრივ დაბლოკვას, ეს მოიცავს ბრუნვის გადატანის შეზღუდვას სხვადასხვა ღერძზე სხვადასხვა ღერძზე.

თითოეული მათგანისთვის საჭირო დროის განსაზღვრის მიზნით გამოყენებულია საკეტი რაციონი. ანუ, ეს მაჩვენებელი ეხმარება იმის გაარკვიოთ, თუ რა ბრუნვა უნდა გადაეცეს ბორბალს კარგი Hook და ერთი რომ scrolls. თუ კოეფიციენტი არასწორად განისაზღვრება, ეს შეიძლება გამოიწვიოს გარკვეული დაზიანებები.

ჩაკეტვა შეიძლება დამონტაჟდეს ან interaxle- ში, ან შიდა დიფერენციალებზე. არ არის აუცილებელი, წინა ბლოკის ბლოკირება ყველა ბორბალიზე, რადგან ეს მნიშვნელოვნად შეამცირებს ჩვეულებრივ გზებს.

ბლოკირების რამდენიმე ვარიანტია: ავტომატური და იძულებითი.  ეს უკანასკნელი შეიძლება დამოუკიდებლად საჭიროების შემთხვევაში გამორთოს და გამორთოთ, ამიტომ მას ხანდახან უწოდებენ სახელმძღვანელოს. ამავდროულად, ავტომატური ვარიანტი ხორციელდება გარკვეული მექანიზმების გამოყენებით, რომლებიც თვითრეკლოვანების დიფერენციალებს უწოდებენ.

მექანიკური ჩანაცვლება

დენის დისკის მექანიკური ჩაკეტვა გულისხმობს კამპოსის გამოყენებას, რომელიც დაკავშირებულია დიფერენციალური და ნახევრად ღერძის ნაწილებს. იმისათვის, რომ ჩართოთ იგი ან გამორთვის, სპეციალური მექანიზმი გამოიყენება. ეს შეიძლება იყოს პნევმატიური, მექანიკური, ჰიდრავლიკური ან ელექტრო დრაივი.

მექანიკური დრაივი მოქმედებს კაბელების და ბერკეტების გარკვეული სისტემის საშუალებით, რომლის მოძრაობაც გამოდის ან დაბლოკავს. ელექტრული ვარიანტი მუშაობს სპეციალურ ძრავის ხარჯზე და აქტივაცია ხდება ღილაკის დაჭერით სალონში. რაც შეეხება ჰიდრავლიკურ და პნევმატურ დისკები, ძირითადი მექანიზმები აქ არის ცილინდრები და პნევმატური პალატები.

ამ ტიპის ჩაკეტვა საჭიროა, თუ მანქანა გამოიყენება ორივე გზა და ჩვეულებრივი გზები. ძალზე მნიშვნელოვანია დაბრკოლების თავიდან აცილებისა და კომფორტული მოძრაობის თავიდან ასაცილებლად დაბრკოლებების დაძლევა.

ავტომატური საკეტი

როდესაც საქმე ეხება ავტომატური საკეტი, რომელიც ეფუძნება დიფერენცირებას გაიზარდა ხახუნის, მას შეიძლება ეწოდოს სახის კომპრომისი, რადგან იგი ხორციელდება იმის გამო, რომ კომბინაცია მუშაობის სრული საკეტი და თავისუფალი დიფერენციალური. უფასო დიფერენციალი რამდენიმე ტიპია:

• როდესაც ჩაკეტვა ხდება სხვადასხვა ბრუნვის დროს ბორბლებზე;
• როდესაც ბლოკადა ხდება, როდესაც ნახევრად ღერძების კუთხის სიჩქარეები განსხვავდება.

რაც შეეხება პირველ ტიპებს, მას მიმართავენ ჭია დიფერენცირებას. მეორე ტიპი მოიცავს მექანიზმებს ბლანტი დაწყვილებად, ასევე დისკზე და ელექტრონულად ჩაკეტილ დიფერენციალთან.

დისკის დიფერენციალი არის სიმეტრიული მექანიზმი, რომელიც მოიცავს რამდენიმე ჯგუფს ხახუნის დისკები. ერთ ჯგუფს უკავშირდება დიფერენციალური გარეგანი ნაწილი და მეორე დაკავშირებულია სემასიქსთან. ამ სისტემის მუშაობა უზრუნველყოფილია სხვადასხვა სიჩქარისგან ხახუნით.

თუ მანქანა მოძრაობს სწორი, მთელი მექანიზმი მუშაობს როგორც ერთეული, იგივე სიჩქარე. როდესაც ზოგიერთი საჭე იწყება სწრაფად მოძრაობს, ხახუნის დისკი სწრაფად დაჩქარდება და ხახუნის ძალის გამო, ბრუნვა ბორბლებზე კარგ ზრდასთან ერთად იზრდება. ამდენად, დიფერენციალი გარკვეულწილად დაბლოკილია და დაბრკოლება გადალახულია.

თუ მექანიზმი იყენებს წყლებს, დისკების ჯგუფის შეკუმშვა მუდმივად იქნება და თუ ჰიდრავლიკური დრაივი გამოიყენება, ეს დამოკიდებულია სიტუაციის მიხედვით.

შემდეგი ტიპი არის ბლანტი დაწყვილება. ეს მექანიზმი შედგება პერფორირებული დისკების ჯგუფისგან, რომლებიც ერთმანეთისაგან განსხვავებულნი არიან და დრაივში. ისინი ინახება სპეციალურ მოწყობილობაში, რომელსაც შიგნით აქვს ბლანტი შევსება.

როდესაც დრაივის დრაიტი და დიფერენციალი აქვს იგივე რევოლუციებს, დისკების ჯგუფი ერთი მყარი ელემენტია. როდესაც დრაივის სიჩქარე აჩქარებს, ზოგიერთი პერფორირებული დისკი ასევე აჩქარებს, აერთიანებს თხევადი და ამით დაბლოკავს დიფერენცირებას. მეორე მხრივ, უფრო მეტი ბრუნვაა. როდესაც სიჩქარე კვლავ სტაბილურია, Clutch ავტომატურად თიშავს.

ბლანტი დაწყვილება გამოიყენება როგორც შემაკავშირებელ დიფერენციალური ბლოკად, ან ავტომატურად დაკავშირებულ ყველა საჭეზე. ამ ვარიანტის მინუსი არის აბსორბციის ტენდენცია, ისევე როგორც ABS- თან. ამიტომ თანამედროვე მანქანებში ასეთი სისტემა არ გამოიყენება.

ელექტრონული დიფერენციალი ნაწილია სისტემის, რომელიც ხელს უშლის slippage. როდესაც საჭე იწყება გადახვევა, ის იჭრება, და thrust გადაეცემა საჭე ერთად კარგი Hook.

დიფერენციალური საბინაოსა და სატრანსპორტო მოძრაობაზე როტაციის სიჩქარე შორის განსხვავებაა, შეიძლება გამოყენებულ იქნას ჭია დიფერენციალი. როდესაც საჭე იწყება გადახვევა და დაკარგავს ბრუნვის, ის მიდის საჭე, რომელსაც აქვს კარგი Hook გამო საკეტი. ეს არის ნაწილობრივი და მისი დონე განისაზღვრება დაკარგული იმპულსის მოცულობით.

ამ ტიპის მექანიზმებს შორის ყველაზე პოპულარულია თორსი და ქაიფი, რომლებიც ჭია გადაბმის შემცვლელები არიან. ჭია სიჩქარე შეიძლება გავლენა იქონიოს დარჩენილ გადაცემებზე, მაგრამ ამავე დროს მათგან დამოუკიდებელი რჩება. ეს ფენომენი ეწოდება საჩხრევას და ის დაბლოკავს. ამ ტიპის დიფერენციალი შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც შიდა ღერძსა და შიდა ბორბლებზე.

დიფერენცირების დემონტაჟი

მიუხედავად ამ დადებითი თვისებები ამ მექანიზმის, არსებობს გარკვეული ნაკლოვანებები.

როდესაც მანქანა მოძრაობს off-road, ძალიან ხშირად შეიძლება გვხვდება curved ტრაექტორია. ამ შემთხვევაში, ბორბლები იწყებენ როტაციას სხვადასხვა სიჩქარით, რადგან ისინი მოგზაურობენ სხვადასხვა დროს. მაგალითად, პატარა რადიუსის მრუდის გადაადგილებისას გარე საჭე გადის უფრო დიდ გზას, ვიდრე შიდა საჭე. იმისათვის, რომ გარე საჭე სწრაფად გაიზარდოს, ინტერვალით დიფერენციალი გამოიყენება, რაც საჭიროდ რევოლუციებს ავრცელებს.

როდესაც ჩაკეტვა გამოიყენება, დისკები უკავშირდება და გადაადგილება ამავე სიჩქარით. ამის გამო, შიდა ბორბალი გადააჭარბებს მაქსიმალურ ტრაექციას, ხოლო გარე საჭე იქნება გადახვევა. ეს სიტუაცია გზებზე შეიძლება გამოიწვიოს, თუ რა იქნება გათხრილი სიმღერა, ძალაუფლება უარესი და გადავლახოთ დაბრკოლება რთული იქნება. ამიტომ, როდესაც მოძრავი მცირე მოსახვევებში, უმჯობესია გამორთოთ საკეტი, თუ ეს შესაძლებელია.

დიფერენცირების ჩაკეტვა ძალიან გამარტივებული მეთოდი არის გამავლობის მოძრაობის ეფექტურობის გაზრდა.

თუმცა, ეს უნდა იყოს გამოყენებული მხოლოდ გარკვეულ შემთხვევებში, წინააღმდეგ შემთხვევაში, ეს იქნება მხოლოდ გამოიწვიოს გაუარესება გამტარობის ან თუნდაც მსხვრევა.

დიფერენციალური - შეუცვლელი ატრიბუტია ნებისმიერი ავტომობილის მქონე წყვილი წამყვანი თვლები შორის, რომელიც მექანიკური ბრუნვის ნაწილდება ერთი წყარო (ძრავი). გამონაკლისი - karting, სადაც ტექნიკა მოსახვევებში საფუძველზე სლაიდები წამყვანი თვლები და საკითხები საიმედოობა და გამძლეობა აღელვებს ვინმეს ბოლო მხრივ. პრაქტიკულად ნებისმიერი უფასო დიფერენციალური არის მარტივი პლანეტარული Gear მექანიზმი მარჯვენა და მარცხენა დისკები გააცნობიეროს თანაბარი ბრუნვის სხვადასხვა სიჩქარეზე ბრუნვის, რომლის გარეშეც მას არ შეუძლია ამის გაკეთება, როდესაც მოსახვევებში. მაგრამ ეს არის ძირითადი პრობლემა: აუცილებელია ერთ-ერთი დისკები გათიშეთ out, ან მიიღოთ მოლიპულ ზედაპირზე - ბრუნვის მასზე მოდის ნულს, რასაც მოჰყვა გაჩერება და საპირისპირო წამყვანი ჯერ კიდევ აქვს კონტაქტის ზედაპირზე, სპეციფიკის დიფერენციალური ოპერაცია ართმევს მომენტში და ეს. არსებობს მცდარი შეხედულება, რომ ამ შემთხვევაში, მთელი thrust გადანაწილდება მოძრავი საჭე, და სინამდვილეში ეს ასე არ არის, შედეგი არ იცვლება: არ hook - მოძრაობა.

როგორ ვიმოქმედებთ, თუ არავინ არ არის ჩასაფრებული მანქანის ჩასაფრება? ან ცდილობს ერთვის რაღაც ქვეშ ცდა დისკები, ან ატვირთეთ ის გაზრდის frictional ძალა, რითაც ქმნის ბრუნვის, არა მხოლოდ ამ საჭე, მაგრამ მეორე, პრინციპით დიფერენციალური action. თუმცა, იგივე შეიძლება გაკეთდეს სამუხრუჭე და ეფუძნება რა ელექტრონული სიმულაციური დიფერენციალური საკეტი: სიგნალი სიჩქარე სენსორების (როგორც წესი, იგივე როგორც მუშაობაში ABS) წინა "დაიბრუნოს" დამუხრუჭების მექანიზმი - და ბიზნესი, როგორც ამბობენ, ქუდი. ეს მეთოდი ძირითადად გამოიყენება ყველა წამყვანი crossovers და ჯიპები, მაგრამ PSA ჯგუფი, მაგალითად, ახორციელებს მას Grip კონტროლის სისტემის peredneprivodnikah Peugeot 3008 და 2008 და შემდეგ ინტერესი არ არის იმდენად ხელმისაწვდომობის ელექტრონული იმიტაცია დაბლოკვის სხვადასხვა ალგორითმები: რეჟიმებში " თოვლი "," გზები "და" ქვიშა "ცდა დისკები არის braked სხვადასხვა ინტენსივობით. მაქსიმალური სიჩქარე დაშვებული თითოეული რეჟიმი აქვს საკუთარი: მართვის თოვლზე თანახმად, ფრანგული, საკმაოდ 50 კმ / სთ, ტალახში, თქვენ ვერ გადავა უფრო სწრაფად, ვიდრე 80 კმ / სთ, ხოლო "sand" რეჟიმი - 120 კმ / სთ. ყოველივე ამის შემდეგ, რთული lock, თუნდაც ელექტრონული - უფრო პრობლემატური ხდება გატარება (ვფიქრობ karting).

დიფერენციალი Porsche Cayenne განყოფილებაში

PTO shaft (1) მეშვეობით bevel gear აგზავნის როტაციის დიფერენციალური საცხოვრებელი (2). დიფერენციალური საცხოვრებელი მეშვეობით ერთმანეთისაგან დამოუკიდებელი მექანიზმი (თანამგზავრი) (3) გადაინაცვლებს ნახევარი ონლაინ (4). ასეთი ჩართულობის აქვს არა ერთი, არამედ ორი გრადუსი თავისუფლებისა და თითოეული ნახევრად ღერძი როტაციის ისეთი სიჩქარით, რომელიც შეიძლება. მხოლოდ სმიუქსების საერთო როტაციის სიჩქარე მუდმივია

თუმცა, Grip კონტროლის სისტემა და სხვა მსგავსი "მიბმული" არ არის მხოლოდ მუხრუჭები: ისინი შეიძლება განსხვავდებოდეს მგრძობიარობა ელექტრონული ამაჩქარებლის pedal და კიდევ "strangling" ძრავა, რათა თავიდან burrowing დისკები. და თუ ეს არის მარტივი, გარეშე ელექტრონიკა? მაშინაც კი, ძველად, ინდივიდუალური ხელოსნების დააყენა vazovskaya "კლასიკური" ორი "ჩაქუჩი" ერთის ნაცვლად, ერთი თითოეული საჭე, ზუსტად იმ შემთხვევაში, როდესაც ეს იყო ადვილი მისაღებად გარეთ თოვლი და ტალახი. მართლაც, რა შეიძლება იყოს უფრო მარტივი: შეფერხდა, ის ჩანდა საჭე ტრიალებს ხელდაკრეფილი, - მას და braked, იმიტომ, რომ ზოგჯერ იგი იღებს მხოლოდ რამდენიმე მონაცვლეობით, და ზოგჯერ ეხმარება პერსონალი ავტოსადგომი. რა თქმა უნდა, მასობრივი წარმოების მსგავსი არაფერი არასდროს ყოფილა და არ არის მოსალოდნელი და tuning უფრო ხშირად გამოიყენება განსხვავებული მიდგომა პრობლემის slippage.

LSD ან დაბლოკვა?

არსი მეორე მიდგომა - ჩარევის დიფერენციალური სტრუქტურა, რომელიც მიზნად ისახავს, ​​რომ ეს, ასე ვთქვათ, ნაკლებად დიფერენცირებული. უხეშად რომ ვთქვათ, რაღაც მომენტში ეს უნდა მოაქცია შევიდა ჩვეულებრივი წყვილი gears, როგორიცაა იგივე ბარათი, აიძულა წამყვანი რომ როტაცია დროს სიჩქარე ტოლია ან დამოკიდებულია მართვის პირობებში, ან მიუხედავად მათ. ყოფილი შემთხვევაში, შეზღუდული slip differentials ექსპლუატაციას, ისინი ასევე შეზღუდული slip differentials და ინგლისურ ლიტერატურაში ხშირად იყენებს ტერმინს "შეზღუდული slip დიფერენციალის» (LSD, Limited Slip Differential), რომელიც, პრინციპში, იგივე. მიმოხილვა შეესაბამება სახელები: up გარკვეული თვალსაზრისით კვანძის "მოითმენს" განსხვავება საჭე სიჩქარე ან ბრუნვის, მაგრამ მაშინ დაბლოკა იგივე ხახუნის ძალა, მთლიანად ან ნაწილობრივ. Torque და ხარისხი დაბლოკვის შეიძლება იყოს სხვადასხვა, ისევე, როგორც სტრუქტურა: .. ცნობილი worm Torsen, cam (ლეგენდარული "ShiShiGa" GAS-66), ცილინდრული, დისკი, და სხვა სპეციალური შემთხვევაში LSD შეიძლება ჩაითვალოს viskomufta სადაც წამოიჭრება სპეციალური სითხე .

LSD კონუსური ტიპი

"Samoblok" ითვლება უფრო რადიკალური და ეფექტური გადაწყვეტა, ვიდრე შენელება დისკები, მიუხედავად იმისა, რომ ბევრი რამ არის დამოკიდებული კონკრეტული დიზაინი და კონფიგურაცია. მაგალითად, განვიხილოთ დიფერენციალური ხრახნი ტიპის Quaife, შემოთავაზებული tuning ფირმების მანქანები VAZ, უაზის და კიდევ მანქანა: ეს არის დამონტაჟებული ნაცვლად რეგულარული დიფერენციალური და საკითხის ფასი არ არის ძალიან მაღალი, დაახლოებით 10-30 ათასი რუბლი, დამოკიდებულია მოდელი. როგორც ჩვეულებრივი დიფერენციალური, პლანეტარული დიზაინი, მაგრამ ჭრის მექანიზმი კბილი აქ, როგორც ხრახნი თემა, და მინიშნებები, თუ რა სახელი თავად. როდესაც ერთი დისკები იწყება ცუდად, სატელიტური გადაცემის meshed ერთად კბილანა იწყებენ როტაცია, როგორც ჩვეულებრივი ღია დიფერენციალის. თუმცა, ეს ხელს უშლის უთანხმოება, რომელიც შეიქმნა შორის თანამგზავრების და საცხოვრებელი მექანიზმი ცენტრიდანული ძალა, პლუს წინააღმდეგობის საკმაოდ დიდი და ფარგლებში ხვეული წყვილი - ეს იწვევს მთელი სტრუქტურა როტაცია შესახებ ღერძი, როგორც ერთი, თუმცა პატარა slip, არ გარეშე მიზეზი მოუწოდა ნაწილობრივი lock.

როგორც გამოცდილება ოპერაციის გრანტი და კელინმა ასეთი განსხვავებები, ისინი რეალურად გაიზრდება გამტარუნარიანობა, საშუალებას დარწმუნებული დაწყების მოლიპულ გზაზე და კიდევ უფრო გამწვავებას "საჭის გრძნობენ", რომ მიმართავს აქტიური მძღოლები. მაგრამ არის downside: უმაღლესი ხარისხი ბლოკირების (როგორც ეს მოცემულია კონსტრუქციულად და ეს არ შეიძლება იყოს მრავალფეროვანი), უფრო ქცევის მანქანა ერთად "samoblokom" განსხვავდება გზის მანერები "სამოქალაქო" მანქანა. მანქანების უკანა წამყვანი ასე არ არის კრიტიკული, მაგრამ წინა წამყვანი, რომელთა დიდი უმრავლესობა დღეს მოითხოვს უფრო მეტი კონცენტრაცია მძღოლი და ხშირად - და მხოლოდ დიდი ფიზიკური ძალისხმევა მმართველობის პროცესში. ყოველივე ამის შემდეგ, როდესაც ბრუნვის ბრუნვისას, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც "გაზი" ან მიმატება, გაზრდილი ხახუნის დიფერენციაცია როტაციული სიჩქარის გათანაბრებას ცდილობს steerable ბორბლები, რომელიც, როგორც წესი, გამოიხატება ძლიერი understeer - მანქანა, როგორც ამბობენ, "ეკისრება." გარდა ამისა, საიმედოობისა და შენარჩუნების საკითხი რჩება შესაბამისი და შესაბამისად, "თვითმმართველობის ბლოკების" ფარგლები, როგორც წესი, შემოიფარგლება სხვადასხვა ტიპის მოტორშოტების ენთუზიასტების წრეზე.

როგორც წესი, თუმცა, მძღოლი საჭიროებების სხვაა - გავიდნენ snowdrift ან გადავლახოთ ბუნდოვანი პრემიერის გზაზე კოტეჯში, მაგრამ რეგულარული მართვის პირობებში არ შესწირონ დამუშავება და კომფორტს. ამ მიზნით, დიფერენციალური იძულებითი ჩაკეტვა საუკეთესოდ არის მორგებული, რაც უმეტეს შემთხვევაში სრულიაა, მაგალითად, ჩვენს "ნივას", არა მარტო დიფერენციალურ დიფერენციალურ, არამედ ინტერსაქსულში. მას აქვს ჩვეულებრივი უფასო დიზაინი, მაგრამ ავსებს toothed clutch, დახურვის ერთ-ერთი გადაცემის ორგანო, რომელიც მოქმედებს, როგორც ე.წ. გადამზიდავი პლანეტარული Gear. შედეგად, იგივე ხდება "თვითმმართველობის ბლოკში", მაგრამ ყოველგვარი ჩამორჩენის გარეშე: დიფერენციალური აღმოჩნდება, რომ ძალიან მყარი გადაცემა, რომლის შესახებაც ზემოთ ნათქვამი იყო. და თუ "ნივა" მძღოლი უნდა გადავიდეს ყდის ხელით, სპეციალური ბერკეტი, მაშინ თანამედროვე მანქანა მისი დისკზე შეიძლება იყოს ჰიდრავლიკური, პნევმატიური, ელექტრო. ეს უკანასკნელი, სავარაუდოდ, გამოდის კვაზი-კროსოვერი Fiat Weekend- ს გადაცემაში, რომელიც განხილულ იქნა ჩვენს განხილვაში.

არა ამ ცხოვრებაში?

და ახლა ყველაზე სამწუხაროა: რატომ არ აღინიშნება არცერთი მეთოდი, რომელიც არეგულირებს რუსებისთვის მასობრივი და იაფი მოდელების საზღვრებს? დავივიწყოთ საგარეო მანქანები, მაგრამ იგივე ავტოვაზი, ერთი შეხედვით, ეს შეიძლება იყოს გვაწუხებს პენი ასეთი გიგანტური ამოცანაა - გთავაზობთ სურვილისამებრ დიფერენციალური lock, როგორც ბრაზილიელი Fiat. მაგრამ გახსოვდეთ, რომ პირველ რიგში, ახლა ქარხანა ეკუთვნის ეხებოდეს Renault-Nissan, პრაქტიკოსი austerity - ერთის მხრივ, და მეორეს - მაინც ვერ უმკლავდება კორპორატიული ყმუილი VAZOVSKY gearboxes - up lock თუ არსებობს ... თუმცა , იყო ერთი ადამიანი Togliatti რომელსაც შეეძლო ეს ზღაპარი მოხდეს, და მისი გვარი თითქმის ზღაპრული - ანდერსონი. გამართავს იგი მართავდა ავტოვაზი რამდენიმე წლის განმავლობაში და გაირკვეს ბრაზილიის გამოცდილება - ალბათ, ჩვენ ვხედავთ, სურვილისამებრ დიფერენციალური lock ან ელექტრონული ემულაციის მოდელები პრეფიქსი ჯვარი, რომლის ნათლია იყო შვედეთის დაბრუნება მენეჯერი. მაგრამ ისტორია არ იცნობს სუბიუნქციურ განწყობას, ახლა კი მაგისტრალის მარკეტინგული ბიზნესი არ შეგეშინდება კონკურენციისთვის ავტომობილის გიგანტიდან. სხვათა შორის, მაინტერესებს, რამდენად მალე "თვით ბლოკი" მზად იქნება?

   & Amp; lt; a href = »http://polldaddy.com/poll/9377608/» & amp; gt; გსურთ ჩაკეტვა თავს & amp ;? lt; / a & amp; gt;

საკუთარი ხელებით დიფერენციალური ჩაკეტვა, თუ სასურველია, შეიძლება შესრულდეს ნებისმიერი მანქანის მართვის ხიდზე. მძღოლი, რომელიც იყენებს თავის მანქანას ექსკლუზიურად მყარ ზედაპირულ გზებზე, დიფერენციალიზაციის ჩაკეტვის სურვილი, სავარაუდოდ, არასოდეს წარმოიქმნება. კიდევ ერთი რამ - მოყვარულებს გზების დაპყრობა.

დიფერენციალური დავალება

By გარდამტეხი საჭე მანქანა უფრო ახლოს ცენტრში სიმრუდე ტრაექტორია გზას უფრო მცირეა, ვიდრე პირობა, რომ გადაადგილება გასწვრივ გარე რკალი. მათი სიჩქარეები ასევე განსხვავებულია. და რადგან დისკზე გარეშე დრაივერი იმავე ღერძის ორივე ბორბზე მოძრაობს, ერთ-ერთი მათგანი იწყებს გზიდან. ეს ზრდის ტანსაცმელს და გააუარესებს მანქანის გატარებას. დიფერენციალი საშუალებას აძლევს წამყვანი თვლები სხვადასხვა სიჩქარით როტაცია.

მიუხედავად იმისა, რომ მამოძრავებელი ღერძი არის კარგი კონტაქტის გზა, ეს მოწყობილობა მუშაობს ყოველგვარი საჩივრების გარეშე. მაგრამ აუცილებელია გზის გაფრქვევის გზა ერთი ბორბლების ქვეშ, მაგალითად, თუ ყინულზე ან ტალახში რომ მივიღებ, როგორ დაიხარჯება ეს მარტო. საჭე მაღალი კოეფიციენტი შეჭიდების შეჩერებულია და მანქანის გაჩერება. თუ დაბლოკავს დიფერენციალს, ეს არ მოხდება. ამიტომ, ჩაკეტილი დიფერენციალი აუმჯობესებს მანქანების პასიურობას სიმღერის მყარი ნაწილის მონაკვეთებზე.

თუ მანქანა აქვს ერთი მამოძრავებელი ღერძი, მაშინ დიფერენციალიც ერთია - ამ ღერძის ბორბლებს შორის. მანქანა მუდმივი დრაივი 4 ბორბლები - სამი. თითოეული ღერძის ბორბლებს შორის ერთსართულიანი ინტერვალით.

მოწყობილობა

ზემოთ აგრეგატი არის იგივე ადგილი, სადაც არის დაყენებული. კლასიკური მანქანის დიფერენციალური საფუძველია პლანეტარული მექანიზმი. კარდენის შახტი ხიდის შემმუშავებლის სატრანსპორტო სიჩქარით მოძრაობს. მისი როტაცია გადაცემული სიჩქარეზე გადადის. და რადგან იგი მიმაგრებულია დიფერენციალური საცხოვრებლით, ის მოძრაობს. სხეულის ბრუნვისგან დამოუკიდებელი გადაცემის საშუალებით, რომელსაც ეწოდება სატელიტები, გადაეცემა სემასიქსს. პროპელერის შახტის როტაციის სიჩქარე თანაბრად გაიყო ნახევრად-ღერძებზე. თუმცა, ნებისმიერი თანაფარდობა სიჩქარის, მათი თანხა - რაოდენობა ყოველთვის მუდმივი.

საკეტების სახეები:

• ავტომატური;
• სავალდებულო, რომელსაც მძღოლი აწვდის.

დაბლოკვის კონტროლის მეთოდის მიხედვით:

• მექანიკური;
• ელექტრომექანიკური;
• ჰიდრავლიკური;
• პნევმატური.

ავტომატური დიფერენციალური დაბლოკვა

თვითმმართველობის ჩაკეტვის დიფერენციალი არის მექანიზმი, რომელიც გარკვეულ პირობებში იცვლება და პირდაპირი ტრანსმისიის გადაქცევა იწყება, პროპელერიანი შახტის სიჩქარის თანაბრად გადანაწილება იწყება. გამარტივებული ავტომატურით გამორჩეული ინდივიდუალური ბლოკირება შეიძლება ერთ-ერთი ორი პარამეტრის მნიშვნელობის მიხედვით:

როგორ გავაკეთოთ

უმარტივესი გზაა მუდმივი სრული დიფერენციალური ჩაკეტვა. მაგრამ ეს ხელნაკეთი ჩაკეტვა მისაღებია მხოლოდ მანქანების გადაადგილებისთვის. მაგალითად, აქცია-რეიდის მანქანები. გააზრების იდეა, თქვენ უნდა ამოიღონ ერთეული, რომელიც აღჭურვილია დიფერენციალურია და დაიშალა. შემდეგ შედუღებს თანამგზავრებს ღერძზე. ფიქსაციური გადაცემის მექანიზმი საშუალებას მისცემს მექანიზმი გაანაწილოს როტაციის სიჩქარე გაყოფილი ნახევრაქსიდან მხოლოდ 50-დან 50 წლამდე.

მათი ხელებით გაზრდილი ხახუნის დიფერენციალი უფრო რთულია, ვიდრე სატელიტების დაფიქსირება. მაგრამ ასეთი განახლება არა მარტო მანქანის პატაკის გაუმჯობესებას მხოლოდ ჭუჭყსა და თოვლზე გააუმჯობესებს, მაგრამ ის არ შეცვლის ერთეულს მყარ ზედაპირზე. ამგვარი მოწყობილობის ერთ-ერთი ვარიანტი შეიძლება იყოს ორი სპილენძის ან ბრინჯაოს ბუშტებიდან და გაზაფხულიდან. მათი ზომა დამოკიდებულია იმაზე, თუ რომელი მანქანით გადადიხართ. აქედან გამომდინარე, სამუშაო იწყება პლანეტარული მექანიზმის შეკრებისა და დისკრეციის მოშლით. ამის შემდეგ შეგიძლიათ გააკეთოთ გაზომვები, შეუკვეთოთ ბუჩქების წარმოება და შეარჩიოთ შესაბამისი გაზაფხული ზომა.

იქნება თუ არა მისი სისწრაფე საკმარისი, შეგიძლიათ იპოვოთ თქვენი ხელნაწერთა სასამართლო პროცესის შემდეგ. გაზაფხული განკუთვნილია თანამგზავრების გასახსნელად დიფერენციალური საცხოვრებლის წინააღმდეგ. აქედან გამომდინარე, გავლენის ქვეშ ხახუნის, თანამგზავრების იქნება როტაცია უფრო ნელა გარშემო მათი ღერძი. უფრო მეტი ხახუნის ძალა, რაც უფრო თანაბარი იქნება, პროპელერიანი შახტის ბრუნვის სიჩქარეა სემსიქსებს შორის. საჭიროა რკინის ბუჩქები, რათა გაზაფხულის კონტაქტის აღმოფხვრა გაზაფხულზე.

რა თქმა უნდა, ქარხნის წარმოების დიფერენციალური ბლოკის დამონტაჟება მარტივია და ასეთი განახლების შედეგი უკეთესია. თუმცა, ეს მოითხოვს ბევრი ფული და პრაქტიკულად გამორიცხავს შემოქმედების პროცესს. ვაზების ოჯახისთვის "თვით ბლოკებისთვის" ღირებულება ოდნავ ნაკლებია, ვიდრე 12 ათასი რუბლი. მაგრამ მათი მონტაჟი მხოლოდ ზრუნვას და სიზუსტეს მოითხოვს. სპეციალური ინსტრუმენტი არ არის საჭირო.

რომელი საკეტი უკეთესია

ამ კითხვაზე პასუხი დამოკიდებულია იმაზე, თუ რა სახის მანქანა გაქვთ და სად მიდიხარ მასზე. მოდი ვთქვათ მხოლოდ რამდენიმე სიტყვის შესახებ სხვადასხვა ტიპის  საკეტები.

• იძულებითი მექანიკური საკეტი. უპირატესობა არის სრული ჩართვა და გამორთვა დროს შესაფერისი დრო და, შედეგად, უკეთესი ყველგანმავალი უნარი მანქანა. ნაკლოვანებები მოიცავს ადრეული გააქტიურების აუცილებლობას და სავალდებულო შეწყვეტას.
• ავტომატური საკეტი. მძღოლის მონაწილეობის გარეშე ჩართვა და გამორთვა აბსოლუტური უპირატესობაა. შესამჩნევი ინერცია მისი აშკარა ნაკლია.

თითქმის ყველას, ვისაც მეტ-ნაკლებად სერიოზულად მიიჩნევს დიდი ინტერესი off-road მამოძრავებელი ალბათ ისმის შესახებ ბლოკირების. ბევრი აბსოლუტურად იცის, თუ როგორ ამ საკეტები მუშაობენ, მაგრამ ყველამ იცის მათი უდავო შეღავათები გაუვალი ჭუჭყით.

ARB AIR LOCKER

ARB Air Locker ეხება იძულებითი ჩამკეტების ბლოკირებას და ნორმალურ მდგომარეობაშია კლასიკური დიფერენციალი. როდესაც (ბლოკირება), რომ იკეტება ღერძი დიფერენციალური semiaxis დახურულია მკაცრად ერთმანეთთან - ამიტომ ბლოკავს ამ ტიპის როგორც წესი, ეწოდება ხისტი, ან 100% -ე ბლოკირებები.

ასეთ ნაკრები მოიცავს უშუალოდ თავად დიფერენციალური საკეტი მექანიზმი, და საჰაერო კომპრესორი pnevmomagistrali საჭირო, რათა შეიქმნას ოპერაციული წნევა (არანაკლებ 2 ატმოსფერომდე), და რომელიც ამოქმედდა დაბლოკვის.

აშკარაა, რომ ARB სისტემას აქვს გარკვეული უპირატესობა: მქონე ჩვეულებრივი დიფერენციალური სინაზეს მუშაობა მყარ ზედაპირებზე, არის მიღწეული სრული lock at უფლება დრო.

ნაკლოვანებები ARB არიან მაღალი ღირებულება, პირველ რიგში, სირთულის ინსტალაცია, და მეორე, და უნდა გამოყენების უნარი, და მესამე - თუ თქვენ დაგავიწყდებათ გამორთეთ lock გზაზე მყარ ზედაპირზე, შეიძლება დაარღვიოს გადაცემის ან დაკარგავს კონტროლს მანქანა (განსაკუთრებით, როდესაც გამოყენებით ARB წინა ხიდზე).

გარდა ამისა, ზოგადად მძიმე lock დააწესოს უმაღლესი მოთხოვნებს მანქანა - როდესაც დამონტაჟებულია მანქანის დისკები liftovannye ზომის გარკვეულ პირობებში შეიძლება მოწყვეტილი semiaxis, უნივერსალური სახსრების და სხვა დეტალები გადაცემა.

გარდა ამისა, ARB არ არის მარტივი დიზაინის სისტემაში. იგი მოიცავს ბევრ კომპონენტს, რომელიც ამცირებს საიმედოობას. მაგალითად, კომპრესორი შეიძლება დაწვეს, და თუ გამომავალი არ გადარჩება ხანგრძლივი საწყისი გენერატორი სისტემა და, შესაბამისად, არ ფუნქციონირებს კომპრესორი საავტომობილო, შესაძლებელია დაზიანების ან შემთხვევითი დაზიანების ელექტრო მავთულის pnevmomagistrali.

დიფერენციალური ხიდი

მკაცრად რომ ვთქვათ, ამ ტიპის lock - და ეს არ დაიბლოკოს, უბრალოდ დამონტაჟებულია ნაცვლად ყუთი დიფერენციალური ცილინდრიანი, რომელიც დამონტაჟებულია ორიენტირებული gear საბოლოო დისკი  და ჩასმული შევიდა ნახევარი ხაზი, რომ არის, მარჯვენა და მარცხენა ნახევარი ხაზი მუდმივად უკავშირდება ერთმანეთს, დიფერენციალური, რითაც უბრალოდ დაკარგული.

რა თქმა უნდა, ასეთი სისტემა არ აქვს სიცოცხლის უფლება წინა ღერძი - მართოს მანქანა შეუძლებელი იქნება, მაგრამ უკანა მართვის ღერძების ATV, მაგალითად, ასეთი მექანიზმი გამოიყენება მაშინაც კი, უფრო ხშირად, ვიდრე ჩვეულებრივი ჯვარი ღერძი დიფერენციალის. გარდა ამისა, მუდმივად დახურულია უკანა ღერძების გამოიყენება racing და აშშ ჩამოტვირთოთ საცდელი მანქანები.

უარყოფითი მხარეები ნათელია - სწრაფი საბურავი აცვიათ მყარ ზედაპირზე გზები, მაღალი დატვირთვის შესახებ დიფერენციალი, ცუდი driveability. უპირატესობები - სიმარტივე და საიმედოობა.

ასევე არსებობს სხვა საკეტი სისტემები, რომლებიც უზრუნველყოფს იძულებითი ჩართვა, მაგალითად Toyota Land Cruiser მანქანის ამერიკული ფირმა სპექტრი Off-Road გააკეთა დიფერენცირებული, იკეტება საბაგირო მანქანა. Powertrax კომპანია გეგმავს გათავისუფლების elektroblokirovok, Eaton ჰპირდება იგივე უახლოეს მომავალში. უპირატესობა პნევმატური არ სჭირდება ახსნა - არ გვჭირდება ძვირადღირებული კომპრესორი, და აღადგინოს tattered გაყვანილობა არის ადვილი და სწრაფი ვიდრე pnevmomagistral.

DETROIT LOCKER

ალბათ ეს არის ყველაზე ცნობილი ტიპის ავტომატური საკეტი. ეს არის დამონტაჟებული ადგილზე ქარხნის დიფერენციალური შემთხვევაში (გარდა GM 12.5), რაც ზრდის ძალა ასამბლეის, როგორც მთელი. ჩართოთ Detroit Locker არ საჭიროებს რაიმე მავთული ან pnevmomagistraley, არ უნდა დააჭიროთ ღილაკს ან ჩართოთ ბერკეტები - ყველაფერი ხდება თავისთავად. შიდა ნაწილის მინიმალური რაოდენობა განსაზღვრავს ობიექტის მაღალი საიმედოობას. არსებობს სამი ვარიანტი Detroit Locker, შემსრულებელი, დამოკიდებულია ტიპის ხიდი, რისთვისაც იგი აპირებს.

ე.წ. Detroit SoftLocker ყველაზე გავრცელებული თანამედროვე ხიდები. ეს დიზაინი აქვს ბიძგების მოწყობილობის თითოეულ მხარეს მექანიზმი, რომელიც შთანთქავს ზოგიერთი jerks და ხმაური აუცილებლად თანმხლებ ოპერაციის მბრძანებელი.

C-Locker მოდიფიკაცია აპირებდა ხიდების semiaxes polurazgruzhennymi რომელიც ბოლო ფიქსირებული C ფორმის lock საყელურები. იგი მუშაობს საკეტი რაღაც ხმაური და დაწკაპუნებით, როგორც ეს დიზაინი არ არსებობს ბიძგების მოწყობილობები, SoftLocker.

იმ შემთხვევაში, თუ გამოყენების ეს მექანიზმი უნდა იყოს ფრთხილად მონტაჟი დიდი დისკები liftovannye მანქანები, ისევე როგორც ზრდა ძალა და ბრუნვის ძრავა. გადამცემი არ არის განკუთვნილი ასეთი გადატვირთვა, უბრალოდ არ დავდგეთ და ასე ... ნაგლინი splines semiaxes - ნორმალური (თუ, რა თქმა უნდა, ნახევარი-line არ გამოიცვალა, უფრო ძლიერი, ვიდრე ქარხანა).

NoSpin - აღჭურვილობა მძიმე მანქანები, როგორიცაა პიკაპის სატვირთო General Motors, სრული ხიდები, როგორიცაა GM-14 bolt ან Rockwell 12.5 "სპეციალური ამორტიზატორები არა ამ მოდიფიკაციის, თუმცა სიმძიმის მანქანა, რომელიც გამოიყენოთ მოწყობილობა, რომელიც უბერავს და უცხო ხმები, როდესაც. ჩართვა არ იგრძნობა.

მას შემდეგ, რაც განსხვავებულ საბინაო ასეთი ხიდები ძალიან მტკიცე და არ დარწმუნდება, სატელიტური 4, NoSpin ცვლის მხოლოდ ქარხნის გადაცემის ფარგლებში დიფერენციალური საცხოვრებელი.

ყველა ცვლილება Detroit Locker არიან, არსებითად, cam lock, ძალიან თქვენში სტრუქტურა დამონტაჟებულია "GAZ-66" და APCs. არის მარტივი, საიმედო გამოყენება და ძალიან უღიმღამო სპექტაკლი მყარ ზედაპირზე, რომელიც გავლენას ახდენს გატარება, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც მიმართა წინა ღერძი, რომელიც აჩქარებს აცვიათ რეზინის. გარკვეული დისკომფორტი მიზეზი დაწკაპუნებით და რკინის punches, audible დეტროიტის Locker.

GOV-LOCK

Gov-Lock არის ავტომატური გააქტიურებული დიფერენციალური გაზრდილი ხახუნის. სპეციალურად შექმნილია აშშ-ის სახელმწიფო და სამხედრო ტექნიკისთვის. როგორც ვარიანტია შემოთავაზებული თითქმის ყველა პიკაპის სატვირთო ავტომობილი და საავტომობილო გზის ჯიმი.

ჩვეულებრივი სახელმწიფო კლასიკური ღია დიფერენციალურია. მას შემდეგ, რაც ბრუნვის სიჩქარე ერთი წამყვანი ღერძი მიმართებაში სხვა აღწევს გარკვეული ღირებულება - დაახლოებით 2 რევოლუციების წამში, - ცენტრიდანული contactor latches ძაღლი clutch, რომელიც, თავის მხრივ დამჭერები გადაბმულობის პაკეტი, ძლიერი სწრაფად დაწნული საჭე ჟურნალი ყუთი.

ამდენად, Gov-Lock აქვს პროგრესული დამახასიათებელი ბლოკირება - ნულიდან ასი პროცენტით. გარდა ამისა, ამ მოწყობილობას აქვს მოწყობილობა, რომელიც ავტომატურად გამოირთვება დაბლოკვის როდესაც მანქანა აღწევს სიჩქარე 25 მილი საათში ... მიყვარს საკუთარი სამხედროები ამერიკის შეერთებული შტატების ...

უპირატესობა ასეთი ბლოკირება სახეზეა, არამედ რამოდენიმე ხარვეზები: დიდი რაოდენობით მცირე ნაწილები არის მაღალი ალბათობა დაზიანება, რაც ხშირად ხდება პრაქტიკაში - არღვევს gear contactor და lock შეწყვეტს მუშაობას.

გარდა ამისა, Gov-Lock ყოველთვის არ მუშაობს ეფექტურად. თუ მანქანა არის დავრჩებოდით რბილი ადგილზე, ამ lock შეიძლება ჰქონდეს დიდი დათვური, რადგან ჩართვის საჭიროება არის ძლიერი, რათა ხელი შეუწყოს შეფერხდა წამყვანი, რომელიც აუცილებლად გამოიწვევს მომენტალური samozakapyvaniyu ჯიპი, და მათ შორის, ბოლოს და ბოლოს, Locker იქნება მხოლოდ დაამატოთ საწვავი ცეცხლი, ბოლოს და ბოლოს დებს მანქანა ხიდები. და ყველაფერი მოხდება ყველა სწრაფად, მძიმე ჯიპი. თუმცა, Gov-Lock- ის კარტის მართვა თითქმის არ იმოქმედებს.

EZ TRACTECH და LOCK-RIGHT POWERTRAX

ავტომატური ბლოკირება EZ Tractech და Lock-Right Powertrax დამონტაჟებული შიგნით ქარხანა შენობების დიფერენციალი, რომელიც ძალიან მოსახერხებელია jeepers, სურვილს, რათა გადავარჩინოთ ფული შეძენა უფრო ძვირი საკეტები მოითხოვს გაცემის სწორი ხარვეზები ძირითადი წყვილი დროს ინსტალაცია (შეცვლის დიფერენციალური შემთხვევაში).

მინუსი ის არის, აშკარაა - მთელი დატვირთვით მიეწოდა ხოლო დაბლოკვის მხოლოდ და არ არის განკუთვნილი ამ ღერძის თანამგზავრების. ამასთანავე, კამერის მშენებლობა ექსტენსიურ ჟღერს აწარმოებს ოპერაციის დროს.

მონტაჟი differentials liftovannyh მანქანები, საცხენოსნო დიდი დისკები, როგორიცაა საკეტი არ შეიძლება რეკომენდებული. მართლაც, cam საკეტი მოწყობილობების წარმოების ძალიან ცოტა თავისუფლება როტაცია საჭე შედარებით სხვა - გადაცემა განიცდის მუდმივ დატვირთვას და აცვიათ out სწრაფად, რომ აღარაფერი ვთქვათ გაუარესების controllability და სწრაფი საბურავი აცვიათ.

შეზღუდული slip დიფერენციალის (LSD)

ისინი იყოფა ორ ძირითად ტიპს - მუდმივი მახასიათებლებით და პროგრესული მახასიათებლებით.

პირველად შეიქმნა, მაგალითად, ძველ Grand Cherokee - მარტივი კომპლექტი clutches, preloaded წყლები, ითხოვს გარკვეული ძალისხმევა ერთი როტაციის ღერძი საჭე შედარებით სხვა.

თანამედროვე მანქანა Jeep ბრენდი შეიქმნა ვან-Lock სისტემა, სადაც წყლები როლი ითამაშოს Gerotor pump, ამოძრავებს მხარეს gear - როგორც კი განსხვავება როტაცია დისკები ერთი ღერძი, Gerotor სატუმბი იწყება გამოიხადოს ნავთობის ერთი ჭიქა სხვა, ზეწოლა ხახუნის clutches და დიფერენციალური lock, რომელიც უფრო ძლიერია, უფრო სწრაფად როტაცია დისკები ცდა.

მაშინაც კი, თანამედროვე ავტოსპორტის გავრცელებული განსხვავებები ერთად ხვეული გადაცემის თანამგზავრების - როდესაც გარდამტეხი ძალა დაჭერით მათ დიფერენციალური საცხოვრებელი. სატელიტების კბილების კუთხე აკრავს დაბლოკვის მახასიათებლებს.

რა თქმა უნდა, ყველაზე გავრცელებული ტიპის შეზღუდული slip დიფერენციალის - a "დისკი". ეს lock შეიძლება იქნას გამოყენებული და ჯერ კიდევ დგას "იარაღის" უმრავლესობა მსოფლიოში მწარმოებლები ჯიპები.

მას აქვს დიდი სისწრაფე ოპერაცია და პრაქტიკულად არ ზიანს აყენებს გადაცემა. თუმცა, უნდა აღინიშნოს, რომ წარმოების დანადგარებზე დამონტაჟებული LSD- ები ძალიან დაბალი დაბლოკვის კოეფიციენტი აქვთ (დაახლოებით 30%), რის შედეგადაც არ არის ეფექტური პირობები. მაგალითად, ასეთი ჩამკეტები არ მუშაობს, მაგალითად, ერთ-ერთი ბორბლის ჩამოკიდებისას, როდესაც, ზოგადად, ლოკერის დახმარებით საჭიროა პირველი ადგილი.

არსებობს პაკეტების ხახუნის დისკები, რომლებიც უზრუნველყოფს უფრო დაბლოკვის რაციონი, მაგრამ ეს ჯერ კიდევ შორს 100%. გარდა ამისა, მისი ზრდა, ბუნებრივია, დატვირთვის გადატვირთვა იზრდება მყარ ზედაპირზე მართვისას.

კიდევ ერთი მინუსი LSD არის მათი შეზღუდული რესურსი. ხახუნის დისკები  ტენდენცია აცვიათ, და უფრო ხშირად ბორბლები, უფრო აცვიათ დისკები. თუ ასეთი დიფერენციალი არის მითითებული უკანა ღერძი  მანქანა, რომელიც არ არის განკუთვნილი მუდმივი ოთხი წამყვანი (მხოლოდ razdatke ნაწილი დრო), ზამთარში ქალაქში, სადაც გამოყენების ყველა წამყვანი არ არის გამართლებული, მას მუშაობა ბევრი, რადგან უკანა ხიდი ხშირად საკმარისი გადაიჩეხო.

ზოგადად, LSD- ის რესურსი, დამოკიდებულია საოპერაციო პირობებზე, მერყეობს 50-დან 150 ათასამდე კმ-მდე. თუმცა, იგი არ დაუყოვნებლივ უარს ამბობს, მაგრამ "კვდება" თანდათანობით, სულ უფრო და უფრო მცირდება დაბლოკვის კოეფიციენტი.

აქვე უნდა გვახსოვდეს, რომ შეზღუდული slip differentials მოითხოვს გამოყენების სპეციალური დანამატებით ნავთობისა, რომელიც დააყენა ასეთი დიფერენციალური. დანამატის ტიპი განსაზღვრულია მწარმოებლის ინსტრუქციით.

რას იფიქრებთ ჯიპერი?

ზემოთქმულიდან შეიძლება დავასკვნათ, რომ დაბლოკვის ორივე სარგებელი და ზიანი, და თითოეულ შემთხვევაში უნდა გავაკეთოთ შესაფერისი არჩევანი სტანდარტული მანქანა, იშვიათად მივცე მიღმა ქალაქის შეზღუდვები, თქვენ უნდა ერთი liftovannogo monster trophy-რეიდები - სხვა, racing ჯიპი - მესამე და ასე შემდეგ ...

და ასევე ჩამკეტები გჭირდებათ იმისათვის, რომ გამოიყენოთ სწორად გამოყენება ისე, რომ არ disfigure მანქანა. მაგრამ ეს თემა ცალკე საუბრის თემაა.

დაუყოვნებლივ ჩამოტვირთეთ "ბონუს" მონაკვეთის ზოგიერთი მასალა.