ხრახნებში ხახუნის მუხრუჭების დიზაინის თავისებურებები და მათი კორექტირების ტექნოლოგია. ფრჩხილები (ხახუნის დისკები)

მიკვლეულ სატრანსპორტო საშუალებებზე, ჩვეულებრივ, დამონტაჟებულია დისკის კლანჭები (მათ უწოდებენ მთავარ ჯოხებს გარდამტეხი მექანიზმების ბორბლის ჩხირებისაგან), ბურთის ტიპის გამორთვის მექანიზმით. შესწავლილ სატრანსპორტო საშუალებებში, როგორც წესი, გამოიყენება ორი და მრავალ დისკიანი ძირითადი სამაგრი.

მოწყობის და მუშაობის პრინციპის თვალსაზრისით, თვალყურისდევნილი მანქანების ორმაგი დისკის მთავარი ხახუნის სამაგრი მსგავსია მანქანების ორი დისკიანი clutch– ით ადრე. მრავალ დისკიანი ძირითადი სამაჯური წააგავს ბორბალ კლანს.

განვიხილოთ მთავარი clutch კონტროლის დისკი, რომელსაც აქვს გაზაფხულის ტიპის სერვო მექანიზმი.

პედლის 1-ის პირველი პოზიცია რეგულირდება გაჩერების ჭანჭიკით 9, ხოლო სრული ინსულტით გაჩერებული ჭანჭიკით 3. პედლის დაჭერის მცდელობის შესამცირებლად, როდესაც ძირითადი clutch არის გამორთული, გამოიყენება სერმომექანიზმი, რომელიც შედგება ბერკეტი 8, სერვო გაზაფხული 4, ჩანგალი 6, რეგულირება კაკალი 5 და ფრჩხილი 2. მნიშვნელობა. შეკუმშვა ხდება servo წყაროს შესწორებით ისე, რომ ძირითადი პალატის ჩართვის შემდეგ პედლები უბრუნდება პირვანდელ მდგომარეობას.

როდესაც მთავარი clutch ჩართულია, საკონტროლო პედლები უკიდურეს უკანა მდგომარეობაშია და ეყრდნობა ლიმიტის ჭანჭიკს. 9. 9. 9. იმისათვის, რომ გამორთოთ ძირითადი გუშაგება, დააჭირეთ პედლს, რომელიც გადმოდის როლიკებით, ბერკეტებითა და წნევებით ბერკეტზე 14. მოძრავი პედლები, რომელზეც ხარვეზებია გამორთვის მექანიზმს პედლის უფასო თამაში ეწოდება. ექსპლუატაციის დროს, ჩვეულებრივ არის გაზომოს გრძივი დარტყმის თავისუფალი თამაში 13. უფასო თამაშს მოსდევს პედლებიანი მოგზაურობა (წყაროს შეკუმშვა და წნევის ფირფიტის მოძრაობა იწყება), რომელიც გრძელდება მანამ, სანამ პედლების ბერკეტი შეხება გაჩერებულ ჭანჭიკზე 3.

სურ. ძირითადი clutch კონტროლის დისკი:
  1 - პედლები ძირითადი clutch კონტროლისთვის; 2 - servo გაზაფხულის ფრჩხილი; 3, 9 - მუდმივი და შემაკავებელი ჭანჭიკები; 4 - სერვო გაზაფხული; 5 - მაკორექტირებელი კაკალი; 6 - servo ჩანგლის ჩანგალი; 7 - პედლის ლილვი; 8 - ბერკეტი; 10, 12, 13 - ბიძგი; 11 - ორი მხრის ბერკეტი; 14 - ჩანგლის მექანიზმის ბერკეტი ძირითადი کلاულის გამორთვისთვის

მთავარი clutch- ის გამორთვა ხელს უწყობს სერვო გაზაფხულს. საწყის მდგომარეობაში (მთავარი სამხრე არის ჩართული), სერვო გაზაფხულის 4 მოქმედების ხაზი გადის პედლების ბრუნვის ღერძის მარჯვნივ, ასე რომ, სერვო გაზაფხული ბერკეტის მეშვეობით 8 უჭირავს პედლს უკანა მდგომარეობაში და დააჭირეთ პედლის ბერკეტს უკანა გაჩერებამდე. პედლების უფასო დაკვრის დროს (როდესაც წნევის წყაროების შეკუმშვის ძალა ჯერ კიდევ არ არის დახარჯული), სერვო ზამბარა გარკვეულწილად შეკუმშულია და მისი ძალის მოქმედების ხაზი მიუახლოვდება პედლის ბრუნვის ღერძს. პედლის შემდგომი კურსით, სერვო-საგაზაფხულო ძალების სამოქმედო ხაზი მოძრაობს პედლის ბრუნვის ღერძის მარცხნივ. გაზაფხული იწყებს გაფართოებას და აადვილებს ხახუნის კლოპის გამორთვას, რადგან მისი ძალის მიმართულება ემთხვევა მძღოლის ძალისხმევის მიმართულებას.

მძღოლის ძალის მოქმედება, რომელიც მიმართულია პედლებიან ძირითადი გამორთვის გასაქრობად, სერვო მექანიზმის შემთხვევაში, დაახლოებით 30% -ით მცირდება. როდესაც პედლები გაათავისუფლეს, ძირითადი კვარცხლის წნევის ზამბარების ძალა ბრუნავს გამორთვის მექანიზმის მოძრავ თასს და კონტროლის წამყვანი საშუალებით უბრუნებს პედლს თავის პირვანდელ მდგომარეობაში - სერვო ზამბარი ხელს უშლის ძირითადი კლაუსის მკვეთრად გადაქცევას.

მრავალფენიანი ხახუნის კლოტი არის ბრუნვის გადაცემის მექანიზმის ტიპი, რომელიც შედგება ხახუნის და ფოლადის დისკების პაკეტისგან. მომენტი გადადის დისკების შეკუმშვის შედეგად წარმოქმნილი ხახუნის ძალის გამო. მრავალფენიანი სამაჯურები ფართოდ გამოიყენება საავტომობილო გადაცემის სხვადასხვა კომპონენტში. განვიხილოთ მოწყობილობა, ოპერაციის პრინციპი და ამ მექანიზმების დადებითი და უარყოფითი მხარე.

დაწყვილების პრინციპი

მრავალფუნქციური ფირფიტის ძირითადი ამოცანაა შეუფერხებლად დააკონტროლოთ შეყვანის (მაგისტრის) და გამომავალი (ამოძრავებული) ლილვები სწორ დროს, დისკებს შორის ხახუნის ძალის გამოყენებით. ამ შემთხვევაში, ბრუნვის გადაცემა ხდება ერთი ლილვიდან მეორეზე. დისკები შეკუმშულია სითხის წნევის გამო.

გაითვალისწინეთ, რომ რაც უფრო ძლიერია დისკების ზედაპირი, მით უფრო დიდი იმპულსი გადადის. ექსპლუატაციის დროს, clutch შეიძლება გადაიჩეხო, ხოლო ამოძრავებელი ლილვა აჩქარებს შეუფერხებლად, ხტუნვისა და შოკის გარეშე.

მრავალ დისკიანი მექანიზმის მთავარი განსხვავებაა სხვებისგან, რომ დისკების რაოდენობის ზრდის გამო, საკონტაქტო ზედაპირების რაოდენობა იზრდება, რის შედეგადაც შესაძლებელი ხდება მეტი ბრუნვის გადაცემა.

ხახუნის კლანის ნორმალური მუშაობის საფუძველია დისკებზე რეგულირებული უფსკრული არსებობა. ეს ინტერვალი უნდა იყოს ტოლი მწარმოებლის მიერ დადგენილი მნიშვნელობა. თუ სამჭედლო დისკებს შორის უფსკრულია საჭიროზე ნაკლები, მაშინ ხახუნის ჩხირები მუდმივად „წინასწარ დატვირთულ“ მდგომარეობაში აღმოჩნდება და, შესაბამისად, სწრაფად ამოიწურება. თუ მანძილი უფრო დიდია, მაშინ ოპერაციის დროს შეინიშნება დაწყვილების ცვლა. ამ შემთხვევაშიც არ შეიძლება თავიდან ავიცილოთ სწრაფი აცვიათ. დაწყვილების შეკეთების დროს კლუტჩებს შორის ხარვეზების ზუსტი რეგულირება მისი სწორი მუშაობის გასაღებია.

მოწყობილობა და ძირითადი კომპონენტები

მრავალფენიანი ხახუნის კლოჩი სტრუქტურულად წარმოადგენს ფოლადის და ხახუნის დისკების პაკეტს, რომელიც ალტერნატიულია ერთმანეთთან. მათი რიცხვი პირდაპირ დამოკიდებულია იმაზე, თუ რა ბრუნვის გადაცემა უნდა მოხდეს ლილვებს შორის.

ასე რომ, clutch- ში ორი დისკია - ფოლადი და ხახუნა. რა განსხვავებაა? საქმე ის არის, რომ მეორე ტიპის დისკს აქვს სპეციალური საფარი, რომელსაც ეწოდება "ხახუნება". იგი დამზადებულია მასალებისგან, რომლებსაც აქვთ ხახუნის გაზრდილი კოეფიციენტი: კერამიკა, ნახშირბადის კომპოზიციები, კევლარის ძაფები და ა.შ.

ყველაზე ხშირად, ხახუნის დისკები არის ფოლადის დისკები, ხახუნის ფენით. თუმცა, ფოლადი ყოველთვის არ არის მათი საფუძველი, ზოგჯერ დაწყვილების ამ ნაწილებისგან დამზადებულია გამძლე პლასტიკური. დისკები ერთვის დისკის ძრავის კერას.

ჩვეულებრივი ფოლადის დისკები ხახუნის გარეშე დაფარვის ფიქსირდება ბარაბანში, რომელიც დაკავშირებულია ამოძრავებულ ლილვთან.

Clutch- ის დიზაინში ასევე შედის დგუში და დასაბრუნებელი ზამბარა. სითხის წნევის გავლენის ქვეშ, დგუში ეწევა დისკის პაკეტს, რის გამოც მათ შორის წარმოიქმნება ხახუნის ძალა, და ბრუნვის გადაცემაც ხდება. წნევის შემსუბუქების შემდეგ, გაზაფხული უბრუნებს დგუშს უკან და clutch გამორთულია.

მრავალფუნქციური ფირფიტის ორი ფორმა არსებობს: მშრალი და სველი. მეორე ტიპის მოწყობილობა ნაწილობრივ ივსება ზეთით. საპოხი საჭიროა:

• უფრო ეფექტური სითბოს გაფრქვევა;
• დაწყვილების ნაწილების შეზეთვა.

სველი მრავალფენიანი სამჭედლო აქვს ერთი ნაკლი - მას აქვს ხახუნის დაბალი კოეფიციენტი. მწარმოებლები ამ ნაკლოვანებას ანაზღაურებენ დისკებზე ზეწოლის გაზრდით, ასევე უახლესი ხახუნის მასალების გამოყენებით.

უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები

მრავალფენიანი ხახუნის کلاეტის უპირატესობები:

• კომპაქტურობა;
• მრავალფუნქციური ფირფიტის გამოყენებისას, ასამბლეის ზომები მნიშვნელოვნად მცირდება;
• მნიშვნელოვანი ბრუნვის გადაცემა მექანიზმის მცირე ზომით (დისკების რაოდენობის ზრდის გამო);
• მუშაობის სიგლუვეს;
• დისკის კოეფიციენტურად დაკავშირების შესაძლებლობა და ძრავის ლილვები.

ამასთან, ეს მექანიზმი არ არის ნაკლოვანებების გარეშე. მაგალითად, ოპერაციის დროს, შეიძლება აღინიშნოს ფოლადის და ხახუნის დისკების წვა. სველი მრავალ ფირფიტა შეერთების დროს, საპოხი სიბლანტის შეცვლისას, იცვლება ხახუნის კოეფიციენტიც.

დაწყვილების განაცხადი

მრავალფენიანი ხახუნის სამაგრი ფართოდ გამოიყენება ავტომობილებში. ეს მოწყობილობა გამოიყენება შემდეგ სისტემებში:

• clutch (in ვარიატორებში ბრუნვის გადამყვანი გარეშე);
• ავტომატური ტრანსმისია (ავტომატური ტრანსმისია): ავტომატურ გადაცემაში შედგენილი კრატი გამოიყენება ბრუნვის გადაადგილებისთვის პლანეტარული გადაცემათა ნაკრებში;
• რობოტიანი გადაცემათა კოლოფი: რობოტის ყუთში ორმაგი clutch დისკის პაკეტი გამოიყენება სიჩქარის გადაცემათა გადაადგილებისთვის;
• ყველა ბორბლიანი ძრავის სისტემები: ხახუნის მოწყობილობა დამონტაჟებულია გადაცემის შემთხვევაში (აქ საჭიროა შეხება, რომ მოხდეს ცენტრის დიფერენციალის ავტომატურად დაბლოკვა);
• დიფერენციალური: მექანიკური მოწყობილობა ასრულებს სრულ ან ნაწილობრივ ბლოკირების ფუნქციას.

ავტომატური ტრანსმისიის ყველაზე გავრცელებული ავარია არის ხახუნის დისკებზე ან უბრალოდ ხახუნის კლაკნი. ეს ხდება ნებისმიერ შემთხვევაში, მაშინაც კი, თუ გაინტერესებთ და (თუმცა ეს ხდება ღირსეული გარბენი 300 - 450,000 კმ). თუ ისინი დაიწვა, მაშინ მანქანის ავტომატური გადაცემა არ ჩართავს ან არ გადაიწევს (უფრო მეტიც, ქვემოთ). ბევრმა არ იცის ამ დისკების შესახებ, მაგრამ ისინი ძალიან მნიშვნელოვანი ელემენტია მთელი ყუთის სტრუქტურაში, როგორც მთლიანობაში. თუ შეგიძლიათ უხეშად „გამოხატოთ საკუთარი თავი“ - ეს არის ერთგვარი ავტომატური ძალაუფლება, ეს არის ის ელემენტები, რომლებიც ხელს უწყობენ კონკრეტული გადაცემის ჩართვას. პირადად მე ძალიან დიდი ხანია ვეძებდი ამ დისკებზე მარტივ, გასაგებად სტატიას, მაგრამ ვერ ვიპოვე, ასე რომ ზოგადი გაგებისთვის გადავწყვიტე ამ სტატიის დაწერა ...

დავიწყოთ განმარტებადან.

ფრჩხილები (ხახუნის დისკები)   - ეს არის მექანიზმი გადაცემათა კოლოფის ელემენტთან, მსგავსია სახელმძღვანელოს კოლოფი. დაპროგრამებულ მომენტში, ისინი იხურება (ნავთობის წნევის გამოყენებით) და აჩერებენ სასურველ ხელსაწყოს, მათ გახსნის სხვა მომენტში - გადაცემათა კოლოფი იწყებს ბრუნვას.

მოწყობილობა

სინამდვილეში, ეს არის ჩვეულებრივი დისკები, რომლებიც იყოფა ორ კომპონენტად:

• ლითონი. ისინი ყოველთვის არიან ჩართული ავტომატური ტრანსმისიის შემთხვევაში, თითქმის ყოველთვის არა მობილური.
• რბილი. რომლებიც ბრუნავს მზის გადაცემებით. ადრე, ისინი მზადდებოდა დაჭერით მუყაოსგან, ახლა ისინი უფრო და უფრო იწყებენ გრაფიტის შესხურებას.

აქვე მსურს აღვნიშნო, რომ ძველ ავტომატურ გადაცემებში ხახუნის დისკები მხოლოდ ცალმხრივი იყო, ანუ მათზე არ იყო გადახურვა - ცალკე ლითონის დისკი და ერთი ქაღალდი.

ახლა თანამედროვე აპარატებზე, გაუმჯობესებული დისკები ჩნდება, მეტალზეც კი არის გვერდებზე გრაფიტის გადახურვა. ისინი გაჟღენთილია ზეთით, და ეფექტურად ამოიღონ სითბო ლითონის დისკიდან, ასევე ხელს უწყობს რბილი დისკის სიცოცხლის გახანგრძლივებას.

ეს დისკები აკრეფილია პაკეტებში, ანუ ერთი ლითონი, მეორე რბილი და ა.შ. ჩვეულებრივი 4 სიჩქარის ავტომატური აპარატების დროს, ასეთი ნაკრები შეიძლება იყოს ორიდან სამამდე, ეს ყველაფერი დამოკიდებულია მოწყობილობაზე.

მუშაობის პრინციპი

როგორც ზემოთ უკვე აღვნიშნე, სინამდვილეში, ეს არის მექანიკური გადაცემათა კოლოფის کلاეტის ანალოგი. ისინი დამონტაჟებულია ეგრეთ წოდებულ მზის სიჩქარეზე, გადაცემის თითოეულ გადაცემას ევალება. მანქანას მუშაობის განსხვავებული კონცეფცია აქვს, აქ ყველა სამუშაო ხორციელდება ეგრეთ წოდებული პლანეტარული გადაცემებით, იმ თანხლებით, რომლითაც მზის გადაცემები მუშაობენ.

გადაცემები დაახლოებით იგივეა, რაც გადაცემათა კოლოფი, მაგრამ ისინი ცალკე არ მდებარეობს, როგორც მექანიკზე ვამბობთ, ისინი იშლება საერთო სტრუქტურაში. აქვე მინდა აღვნიშნო, რომ 6 გადაცემათა კოლოფში, შეიძლება იყოს ორი პლანეტარული გადაცემათა კოლოფი და დაახლოებით 4 - 5 clutch პაკეტი.

როგორ მუშაობენ ისინი?

თუ მექანიზმი გამორთულია, ხახუნის დისკები თავისუფლად ბრუნავს, ტუმბოდან არანაირი წნევა არ ხდება და ისინი არ არის ჩასმული. მაგრამ მექანიზმი ჩართვის შემდეგ, ნავთობის ტუმბო ქმნის წნევას, ის გადის სარქვლის სხეულში სპეციალურ არხზე და დისკებზე ხდება ერთმანეთის წინააღმდეგ დაჭერილი, ასე რომ, სასურველი სიჩქარის გააქტიურება ხდება, ხოლო დანარჩენი გაჩერებულია. ეს მარტივი არ არის გასაგები, განსაკუთრებით დამწყებთათვის, ასე რომ ქვემოთ მოცემულია დეტალური ვიდეო, სადაც ნახავთ მოქმედების პრინციპს.

ნებისმიერ შემთხვევაში, თქვენ უნდა გესმოდეთ - ეს ბორბლები ძალიან მნიშვნელოვანი ელემენტია მთელი ავტომატური გადაცემის მუშაობის მთლიანობაში, მათ გარეშე არ არსებობდა ავტომატური გადაცემის პრინციპი.

ხახუნის დისკის რესურსი

დისკებს თავად აქვთ საკმაოდ გრძელი სერვისი, მე ახლაც კი მეშინია გამოვიცნო. ისინი არ ბრუნავენ ჰაერში, არამედ ზეთში (ATF სითხეში), ამიტომ რესურსი მართლაც დიდია.

პირადად ჩემი აზრით მინიმუმ 350 ათასი კილომეტრია, მაგრამ მაქსიმუმ 500 ათასი, მაგრამ მარადიული არაფერია!

თუ დროულად არ შეცვლით საპოხი მასალის შეცვლას, ან საერთოდ არ შეცვლით, მაგრამ დაეყრდნო სახელი - შემანარჩუნებელი მანქანა (თუმცა ეს სისულელეა). შემდეგ კი მათ მოკლე გარბენის შემდეგ ისინიც ვერ შეძლებენ, ისინი 100 000 კილომეტრს არ მიაღწევენ. ასე რომ, ზეთი მათთვის ნამდვილად გადამწყვეტი ფაქტორია. რატომ? წაიკითხეთ.

წარუმატებლობის მიზეზები

არცერთი მათგანი არ არის და არცერთი მათგანი უკავშირდება ATF სითხეს მანქანაში. მოდით ჩამოვთვალოთ შემდეგი ელემენტები:

• ბინძური ზეთი . მწარმოებლების უმეტესობა არეგულირებს ჩანაცვლებას მათ ავტომატურ გადაცემებში დაახლოებით 60,000 კილომეტრზე. თუმცა, ახლა ეგრეთ წოდებული შემანარჩუნებელი მანქანები გამოჩნდება, მეპატრონე ისვენებს და საერთოდ არ აკეთებს ჩანაცვლებას! ამიტომ, უკვე 80 - 100 000 კილომეტრში, პრობლემები ჩნდება. რატომ? "გადაცემათა კოლოფი" რთული მექანიზმია, როგორც უკვე გავარკვიეთ, ნავთობის წნევისგან ბევრი მოდის, მისი მომსახურების ვადაა 60,000 კმ, რის შემდეგაც იგი უკვე კარგავს თავის თვისებებს დაახლოებით 30-50% -ით. ის იწყებს წვას, ის აყალიბებს უამრავ ჭუჭყს და ჩიპსს (რადგან ფილტრიც არის გადაკეტილი), და საბოლოოდ ის ნორმალურად ვერ გაივლის სარქველების სხეულისა და ზეთის ტუმბოს არხებს. წნევის ვარდნა, მას აღარ შეუძლია შესუსტება ხახუნის დისკებით და ისინი ცდილობენ ერთმანეთზე დაეყრდნო - \u200b\u200bუბრალოდ დაწვა! ამიტომაც ზეთი იწვის დამწვრობას, ამ გაფუჭებით - ეს არის დისკებისგან.

• არასაკმარისი დონე . თუ „აპარატისთვის“ თხევადი დონე არ არის საკმარისი, ეს გამოიწვევს პირველ პუნქტში აღწერილ ანალოგიურ სიტუაციას.
• ზეთის ფილტრი არის ჩაკეტილი. თუ ფილტრი არის ჩაკეტილი, ზეთი მასში ვერ გაივლის, წნევა ეცემა. დისკების გაჭრა - დაწვა.
• რადიატორი. იგი clogs საწყისი ბინძური ზეთი, თხევადი აღარ შეუძლია მასში მიმოქცევა, და ამიტომ იგი ძირითადად მდებარეობს სამუშაო ფართობი. მაღალი ტემპერატურადან (და მათ შეუძლიათ 150 გრადუსამდეც კი მიაღწიონ), ის იწვის, ხდება მკვრივი და უბრალოდ კლავს თქვენს აპარატს.
• წყლის შესასვლელი. იშვიათად, ეს ხდება, მაგალითად, დაიხრჩო მანქანებით "დასავლეთიდან". თუ წყალი შედის ზეთში, ის ძალიან სწრაფად ანადგურებს რბილ ხახუნს, რადგან ისინი მზადდება დაჭერილი ტიპებისგან და უბრალოდ ეშინიათ წყლის.

ეს არის ამ დისკების უკმარისობის ძირითადი მიზეზები, რადგან 5 ქულიდან 4 შეგიძლიათ ნახოთ, რომლებიც დაკავშირებულია აპარატის ATF სითხესთან, უფრო სწორად, მის დროულ ჩანაცვლებასთან.

კიდევ ერთხელ ხაზს ვუსვამ ხაზს - ბიჭებმა შეცვალონ ზეთი მანქანაში - MANDATORY! და გააკეთეთ ეს სწორად! მაშინ ეს გადაცემა ასი ათას კილომეტრზე მეტს გთხოვთ.

ახლა ჩვენ ვუყურებთ ვიდეოს ვერსიას, მასში უფრო საღეჭია.

ამის შესახებ მე მშვიდობით ვამბობ, წაიკითხეთ ჩვენი AUTOBlog.

) არის როტაციული მოძრაობის გადაცემის მოწყობილობა მოცურების ხახუნის საშუალებით.

მუშაობის პრინციპი

ხახუნის შეერთება შეიძლება შეიქმნას დაწყვილებისა და უსაფრთხოების მიზნით.

ხახუნის ხახუნის (clutch) დაწყვილება, რომელიც შექმნილია შეფუთვის საშუალებით შეყვანის და გამომავალი ლილვების ცალკეულ და შეუფერხებლად დასაკავშირებლად.

ხახუნის clutch კავშირების ჩართვის დროს, მობრუნების ლილვზე ბრუნვის სიჩქარე იზრდება თანდათანობით და პროპორციით, ხახუნის ზედაპირების ურთიერთგამტარი ძალის ზრდის პროპორციულად. ეს საშუალებას გაძლევთ დააკავშიროთ ლილვები დატვირთვის ქვეშ და მნიშვნელოვანი კუთხით განსხვავდება მათი კუთხის სიჩქარეში. ჩართვის პროცესში, clutch სრიალებს, და ამოძრავებული ლილვის დაჩქარება გლუვია, ზემოქმედების გარეშე.

უსაფრთხოების კლოკი შექმნილია შესასვლელი და გამომავალი ლილვების იზოლირებისთვის ბრუნვის მაქსიმალური მნიშვნელობის გადამეტების შემთხვევაში.

ნაგვის ზედაპირების ტიპების მიხედვით, გამოირჩევა დისკი, კონუსური, დრამი, დრამი და ფირზე შეერთებები.

ხახუნის ძალების შექმნის მეთოდის მიხედვით, განასხვავებენ გაზაფხულთან, დატვირთვასთან, ცენტრიდანულულთან, კამასთან, ჰიდრავლიკურ, პნევმატურ და ელექტრომაგნიტურ წნევასთან.

ხახუნის ძალების ტიპის მიხედვით, გამოირჩევიან მშრალი ხახუნის შეერთებები და ზეთით მოქმედი კუპირები.

Clutch კლასიფიკაცია

ხახუნის მილები სამუშაო ზედაპირების სახით შემდეგი ტიპებისაა:

• დისკირომლის სამუშაო ზედაპირია დისკების ბრტყელი ბოლოები.
• კონუსური
• ცილინდრული.

ავტოსატრანსპორტო საშუალებებზე მაგრად.

ტრაქტორის ხახუნის კლოჩი

ემსახურება გათიშვის დროს რომელიმე მხარის გათიშვას.

მოწყობილობა

• ტყვიის დრამი.
• წამყვანი თვლები.
• ამოძრავა დრამი.
• დისკები.
• წნევის წყაროები.
• თითების გამკაცრება.
• ნაკერების დისკი.
• გათავისუფლების ტარება.
• Clutch გათავისუფლების ჩანგალი.

ოპერაციის პრინციპი

მართკუთხა მოძრაობისას - დისკების პაკეტს დაჭერით შესწორებული დისკი წყაროს გამო, ხოლო როტაცია ცენტრალურ გადაცემას ახდენს ხახუნის კლოპის მეშვეობით, საბოლოო დრაივზე. გადაქცევისას - საკონტროლო ბერკეტიდან ძალა გადადის servomekanism- ით, clutch- ის გათავისუფლების ჩანგალზე. ჩანგალი უბიძგებს გათავისუფლების ტარების და განთავისუფლების დისკს. ის გადადის დისკების პაკეტიდან და ათავისუფლებს მათ, ხოლო წყლები შეკუმშულია. წამყვანი დისკები იწყებენ სრიალს, ვიდრე ამოძრავებს.

აგრეთვე იხილეთ

ლიტერატურა

• კლაჩი // დიდი საბჭოთა ენციკლოპედია: [30 ტ.] / ჩ. რედ.   A. მ. პროხოროვი. - მე -3 რედ. - მ .: საბჭოთა ენციკლოპედია, 1969-1978.
• Polyakov V.S., Barbash I.D., Ryakhovsky O.A. შეერთებების სახელმძღვანელო. - ლ .: ინჟინერია (ლენინგრადი. დეპარტამენტი), 1974. - 352 გვ.
• ანურიევი ვ.I. მექანიკური ინჟინრის სახელმძღვანელო: 3 ტ. / რედ. I.N. Zhestkova. - მე -8 გამოც., შესწორებულია. და დამატებითი .. - მ .: მექანიკური ინჟინერია, 2001. - თ. 2. - 912 გვ. - ISBN 5-217-02964-1 (5-217-02962-5), BBK 34.42ya2, UDC 621.001.66 (035).

ხახუნის clutches (ხახუნის დისკები, clutch პაკეტები) - clutch ელემენტები შორის გადაცემათა კოლოფი, აუცილებელია ჩასართავად და. ხახუნის clutch შედგება ბაზა (ფოლადის დისკი). სპეციალური ხახუნის პანელი არის დამაგრებული მითითებულ დისკზე.

ხახუნის کلاეტის ძირითადი ამოცანაა დახურვა (შეკუმშვა) და გახსნა (გაშვება) მკაცრად განსაზღვრულ მომენტში, ისე, რომ სასურველი აპარატურა, რომელიც შეესაბამება კონკრეტულ სიჩქარეს, შეჩერდება ან იწყებს ბრუნვას. Clutches შეკუმშული და გაფართოებულია ATF გადამცემი სითხის წნევის ქვეშ.

წაიკითხეთ ეს სტატია

ხახუნის დისკების ავტომატური გადაცემის მოწყობილობა და მუშაობის პრინციპი

უპირველეს ყოვლისა, არსებობს ორი ტიპის მტევანი:

• ლითონის დისკები ხახუნის ფენით, რომლებიც ბრჭყვიალაა ავტომატური ყუთის შემთხვევაში. ასეთი მტევნები უმოძრაოა.
• რბილი ხახუნის კლანჭები, რომლებიც ერთდროულად მბრუნავი მზის გადაცემებით. ასეთი ხახუნის კლანჭები დამზადებულია რბილი მასალისაგან (მაგალითად, დაჭერით მუყაოზე) და აქვს გამკვრივების შესხურება (გრაფიტი და ა.შ.)

სხვადასხვა ავტომატურ გადაცემას შეიძლება ჰქონდეს განსხვავებული ტიპები. მაგალითად, მე –20 საუკუნეში გაკეთებული და დღეს მოძველებული ავტომატურ გადაცემებში, ხახუნის დისკები ცალმხრივია, გადახურვის გარეშე. სინამდვილეში, ეს ნიშნავს, რომ არსებობს ორი დისკი, ერთი ფოლადი და სხვა მუყაო.

ავტომატური ტრანსმისიების უფრო თანამედროვე ტიპებმა მიიღო შეცვლილი ხახუნის დისკები კორექტირებით, რის შედეგადაც გაიზარდა ხახუნის კლანჭების რესურსი, გაუმჯობესდა სითბოს მოცილება და ა.შ. ხახუნის დისკები გროვდება ე.წ. "პაკეტებით" (clutch pack), როდესაც ერთი დისკი დამზადებულია ლითონისგან, ხოლო მეორე მზადდება რბილი მასალისაგან. ეს წყვილი რამდენჯერმე დუბლირდება, მზა პაკეტის შესაქმნელად. მაგალითად, მარტივი 4 სიჩქარიანი ავტომატური აქვს 2 ან 3 კომპლექტი clutches.

თუ ვსაუბრობთ მუშაობის პრინციპებზე, თქვენ უნდა გესმოდეთ, რომ ე.წ პლანეტარული მექანიზმი გამოიყენება ავტომატური გადამცემი მოწყობილობაში. ასე რომ, მოკლედ, გადაცემათა გათიშვისას ხახუნის დისკები ბრუნავს შეზღუდვების გარეშე, ანუ, ისინი არ იბერტყებიან ზეთის წნევის სიმცირის გამო.

ამასთან, გადაცემის ჩართვის მომენტში, ATF გადამცემი სითხე ზეწოლის ქვეშ გადის სარქვლის სხეულის არხებს, რის შედეგადაც დისკების შეკუმშვა ხდება (ხახუნის ძაფები ერთმანეთთან მჭიდროდ დაჭერით). შედეგად, საჭირო გადაცემები უკავშირდება, ხოლო ავტომატური ტრანსმისიის დანარჩენი გადაცემები გაჩერებულია.

ხახუნის სიცოცხლე და ძირითადი დაზიანება

ბევრმა მძღოლმა კარგად იცის, რომ ყუთის ყველაზე გავრცელებული გაუმართაობა - მანქანა არის ხახუნის დისკების აცვიათ (კლანჭების ტარება). ამავე დროს, შეუძლებელია ასეთი აცვიათ თავიდან აცილება, თუმცა, ავტომატური ტრანსმისიის კომპეტენტურმა შენარჩუნებამ და მუშაობამ შეიძლება ხახუნის პაკეტების მომსახურების ხანგრძლივობა 250-400 ათას კილომეტრამდე გაზარდოს. გარბოდა.

ამისათვის აუცილებელია ზეთის შეცვლა ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში დროულად (ყოველ 40-50 ათასი კმ.), ყუთში ზეთის დონის მონიტორინგი, ყუთში შეჩერება, თავიდან აიცილოს გადახურება, არ მოხდეს აპარატზე ავტომატური გადაცემა და ა.შ. თუ ხახუნის დისკები მწყობრიდან გამოდის, როგორც წესი, შეგიძლიათ გაიგოთ, რომ ხახუნის კლანჭები იწვის. პრაქტიკაში, ეს გამოიხატება იმგვარად, რომ ავტომატური ტრანსმისიის გადაცემათა კოლოფი არ არის ჩართული, გადაცემათა კოლოფი სრიალდება და ა.შ. მოდით სწორად მივიღოთ.

ასე რომ, ხახუნის დისკებს კარგად შეუძლიათ დიდხანს ემსახურებიან (გარბენი მაჩვენებელი დაახლოებით 500 ათასი კილომეტრზე საკმაოდ რეალურია), რადგან ეს დისკები ბრუნავს ზეთში. ამრიგად, ზეთის პირობით, მათი რესურსი დიდწილად დამოკიდებულია. თუ თქვენ არ შეცვლით ზეთს მანქანაში და ზეთის ფილტრში და, ამავე დროს, სერიოზულ დატვირთვებზე გადაცემას ექვემდებარება, საკმაოდ რეალისტურია, რომ ხახუნის კლანჭებიც ვერ მოხერხდება უკვე 80-150 ათასი კმ-ით.

მიზეზი არის ATP ნავთობის თვისებების დაკარგვა და დაბერება, წნევის შემცირება, თვით სითხის დაბინძურება გადაცემათა კოლოფის პროდუქტებით, პრობლემები სარქვლოვანი არხებით, სოლენოიდებით და ა.შ. ჯამში, ხახუნის ძრავაზე ზეთის წნევა დაეცემა, შეკუმშვა არც ისე ეფექტური იქნება, ხოლო ხახუნის დისკები ამ შემთხვევაში გამოჯანმრთელდება.

ირკვევა, რომ ხახუნისგან ისინი იცხლება და "იწვის", ხახუნის პაკეტები განადგურებულია. ხშირად, წვის სუნიც შეიძლება შეინიშნოს ATF სითხის გაანალიზების დროს, როდესაც ყუთში შემავალი ზეთი სუნი იწვის, ზუსტად ხახუნის კლანჭების ცვლის და წვის გამო.

რა არის შედეგი

როგორც ხედავთ, ავტომატური ტრანსმისიის ხახუნის დისკები ერთგვარი შეხებაა სახელმძღვანელო გადაცემით. ამავე დროს, ელემენტი საკმარისად საიმედოა, მაგრამ მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ "ავტომატური" ყუთში ნავთობის წნევა სწორია და თავად თხევადი სუფთაა.

წნევის შემცირება ჩვეულებრივ ხდება, როდესაც:

• ყუთში ზეთის დონე (ATF) არ არის ნორმალური;
• გადამცემ სითხეში დაკარგა თვისებები და / ან ძლიერ დაბინძურებულია;
• ნავთობის ტუმბოსთან დაკავშირებული პრობლემებია, შემცირებულია ავტომატური ტრანსმისიის ზეთის ფილტრის გამტარუნარიანობა ან ზეთის ქულერი
• სარქვლის სხეულის არხები იბლოკება, სოლენოიდები და ა.შ.

ასეთი გაუმართაობების არსებობის პირობებში, გადაცემათა კოლოფი შეიძლება შეიცვალოს jerks. როგორც წესი, თუ ყურადღებას არ მიაქცევთ პრობლემას, პირველი ჩავარდნაა ხახუნის დისკები, ხახუნის სამაგრები ეშვება და იწვება. შედეგად, ავტომატურ გადაცემებში ATF- ის ზეთი იწვის დამწვრობას, იცვლება ზეთის ფერი ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში და ა.შ.

პრობლემის გადასაჭრელად, ზოგიერთ შემთხვევაში, ზეთის გამაგრილებლის რეცხვა, ყუთში ზეთის შეცვლა და ზეთის ფილტრი საკმარისია. სხვა სიტუაციებში, ავტომატური ტრანსმისიის დაშლა შეიძლება საჭირო გახდეს clutch პაკეტების შეცვლაზე, ტალღოვანი სარქვლის სხეულის არხებით და სოლენოიდების მუშაობის შესამოწმებლად.

ამა თუ იმ გზით, ხახუნის კლანჭების ჩამოჭრის პირველი ნიშნების გამოვლენისას, აუცილებელია შეჩერდეს სატრანსპორტო საშუალების მოქმედება და ავტომობილი სერვის სადგურზე მიტანა, რათა მოხდეს ავტომატური გადაცემის სიღრმისეული დიაგნოზი.

წაიკითხეთ აგრეთვე

როგორ მუშაობს ავტომატური ტრანსმისია: კლასიკური ჰიდრომექანიკური ავტომატური ტრანსმისია, კომპონენტები, კონტროლი, მექანიკური ნაწილი. დადებითი, ამ ტიპის გადაცემათა კოლოფი.