თუ განვითარებულ ევროპულ ქვეყნებში, იაპონიასა და აშშ-ში, მანქანები მექანიკური ტრანსმისიით (მექანიკური ტრანსმისია) დიდი ხანია უიმედოდ მოძველებული არქაიზმია (გარდა ზოგიერთი სპორტული მანქანისა და იშვიათი მანქანებისა), დსთ-ში ყველაფერი ზუსტად საპირისპიროა.
საშინაო გზებზე მოდელების უმეტესობა (თუნდაც ახალი) ბიუჯეტის სეგმენტის წარმომადგენელია. ასეთი მანქანები ტრადიციულად აღჭურვილია ჩვეულებრივი „მექანიკით“ მაქსიმალური ხარჯების შესამცირებლად.
თუმცა, საქმე მხოლოდ ფასს არ ეხება. "ავტომატურთან" (ავტომატური ტრანსმისია) და მით უმეტეს "რობოტთან" (მექანიკური ტრანსმისია) შედარებით, ტრადიციული მექანიკური ტრანსმისია გამოირჩევა შესაშური გამძლეობით, ხანგრძლივი მომსახურების ვადით, მოვლის სიმარტივით და ამ ტიპის გადაცემათა კოლოფის შეკეთების საკმაოდ გონივრული ღირებულებით. .
ასე რომ, არის სამი პედლები და არანაირი ავტომატიზაცია, ანუ გადაცემათა კოლოფი მთლიანად ექვემდებარება მძღოლს. ამავდროულად, ბევრი მძღოლი გამუდმებით კამათობს იმაზე, აუცილებელია თუ არა ძრავის გაშვებისას გადაბმულობის შეკუმშვა. ეს კითხვა ზოგჯერ აბნევს არა მხოლოდ დამწყებთათვის, არამედ გამოცდილ მძღოლებსაც. მოდი გავარკვიოთ.
წაიკითხეთ ამ სტატიაში
Clutch-ის გათავისუფლება ძრავის გაშვებისას: ყველა დადებითი და უარყოფითი მხარე
როგორც წესი, ძრავის ამოქმედებამდე გადაჭიმვის დაჭერის ჩვევა ბევრი მძღოლისთვის, რომლებიც მართავენ მანქანას მექანიკური გადაცემათა კოლოფით, არის მოქმედება სრულ ავტომატიზაციამდე. Clutch ყოველთვის დეპრესიულია, მიუხედავად სეზონისა და ა.შ.
ამავდროულად, თუმცა ნაკლებად ხშირად, არიან ისეთი მანქანის მფლობელები, რომლებიც კატეგორიულად არ გირჩევენ ძრავის ამოქმედებამდე გადაბმულობის პედლის მუდმივ დაჭერას. განვიხილოთ ერთი და მეორე მხარის არგუმენტები.
- დავიწყოთ ბიძგებით. თუ ტექნიკურ დეტალებს არ ჩავუღრმავდებით, გადაბმულობის პედლის დაჭერით, მძღოლი მთლიანად „ხსნის“ ყუთს და ძრავას.
სწორედ ამიტომ, მათ, ვინც სსრკ-ს დროიდან იყო მიჩვეული მანქანების მართვას, კარგად ესმით, რომ დაწნეხილი კლაჩით დამწყებლისთვის უფრო ადვილია ამწე, რადგან ყუთში შემავალი ლილვი არ ტრიალებს გადაბმულობისას. დეპრესიაშია.
RPM და ძრავის სიცოცხლე. დაბალი და მაღალი სიჩქარით მართვის ნაკლოვანებები. რა არის საუკეთესო RPM ძრავისთვის? საბჭოები და რეკომენდაციები.
მძღოლი მუდმივ დაძაბულობაშია. ეს ხდება არა მხოლოდ იმიტომ, რომ გზაზე მოძრაობა საკმაოდ დინამიურია, არამედ იმის გამო, რომ შეიძლება მოულოდნელად რაიმე მექანიზმი გატყდეს მანქანაში. ეს შეიძლება მოხდეს სახლის შესასვლელთან და მისგან შორს. გზაზე ტრადიციული პრობლემებია სამუხრუჭე უკმარისობა და გადაბმულობის პრობლემები. ძალიან ხშირად საავტომობილო ფორუმებზე შეიძლება წააწყდეთ ასეთ კითხვას: რატომ არ არის დაჭერილი ან ჩაძირული გადაბმულობის პედალი და რა უნდა გააკეთოს შემდეგ.
ზოგადი ინფორმაცია მანქანის გადაბმულობის შესახებ
მდებარეობს ძრავსა და გადაცემათა კოლოფს შორის. მისი ფუნქციაა დაკავშირება და გათიშვა მფრინავის შეყვანის ლილვის, რომელიც დამონტაჟებულია ძრავის ამწე ლილვზე. საავტომობილო გადაბმა შედგება თავად კლაჩისა და ამძრავის მექანიზმებისგან. თავის მხრივ, Clutch მექანიზმი შედგება წნევის, წამყვანი და ამოძრავებული დისკებისგან, გამოშვების ბერკეტებისგან, ამოძრავებული ლილვისგან, გარსაცმისგან, კორპუსისგან, გამოშვების ტარებისგან, დიაფრაგმისგან. მამოძრავებელი მექანიზმი შედგება ჩანგლის, ჯოხის, რეგულირების ჩანგლისა და გადაბმულობის პედლისგან.
გადაცემათა გადაცემის სისტემა შეიძლება იყოს არა მხოლოდ მექანიკური, არამედ ავტომატურიც.მაგრამ რა არის კლატჩი და როგორ მუშაობს იგი? ავტომატური გადაჭიმვა არის ცენტრიდანული და არის მექანიკური მოწყობილობა, რომელიც ავტომატურად, ცენტრიდანული ძალების გამოყენებით, ძრავის მიერ გარკვეული რაოდენობის ბრუნვის დაყენების შემდეგ, აკავშირებს შეყვანის ლილვს კორპუსს, რის შემდეგაც მომენტი მიდის ან ბორბლზე ან საყრდენზე. ბორბალი. ამის შედეგად შესაძლებელია საჭირო მექანიზმების ეტაპობრივად გაშვება და მძღოლის დამატებითი ძალისხმევის გარეშე.
Clutch მუშაობს შემდეგი პრინციპით:ამძრავი და ამოძრავებული დისკი იწყებენ ბრუნვას ზამბარის მოქმედების გამო, დისკი ატრიალებს ამოძრავებული ლილვის სლაინ კავშირს და ბრუნი მიდის გადაცემათა კოლოფში.წამყვანი და ამოძრავებული დისკების გამორთვის მიზნით, მძღოლმა უნდა დააჭიროს პედალს, ხოლო პედლები, თავის მხრივ, გადააადგილებს ღეროს მარჯვნივ, რაც აბრუნებს ჩანგლს.
ჩანგლის დახმარებით ხდება გამოშვების საკისრის გადაადგილება, რაც უზრუნველყოფს გამოშვების ბერკეტების ბრუნვას. ის მიდის გადაცემათა კოლოფში იმის გამო, რომ წნევის დისკი ბერკეტების წყალობით მარჯვნივ იწევა და დისკი აკუმშავს ზამბარებს. ამ ყველაფრის გამო მასტერ და სლავური დისკები გათიშულია.
ბევრი რამ არის დამოკიდებული იმაზე, თუ რამდენად სწორად დააჭერს და უშვებს მძღოლი გადაბმულობის პედალს. თუ ყველაფერი კეთდება ისე, როგორც უნდა იყოს, მაშინ მექანიზმი იქნება უკიდურესად გამძლე. რა არის გადაბმულობის პედლის დაჭერისა და გაშვების სწორი გზა? უპირველეს ყოვლისა, არ დააჭიროთ ყველა პედალს (გაზი, მუხრუჭი, გადაბმული) ერთდროულად, არ გაათავისუფლოთ გადაბმულობის პედალი მკვეთრად. ზოგადად, თქვენ უნდა დააჭიროთ კლაჩს ფეხის ბურთით ისე, რომ მოძრაობა ეტაპობრივი იყოს. თუ მკვეთრად გაათავისუფლებთ პედალს მანქანის გადასაადგილებლად, მაშინ წარმატებას ვერ მიაღწევთ.
რატომ არ არის დაჭერილი გადაბმულობის პედალი?
იმისათვის, რომ დაადგინოთ, რა არის გატეხილი, თქვენ უნდა იცოდეთ, რომ არსებობს ორი ტიპის გადაბმული - ჰიდრავლიკური და კაბელი. პირველ შემთხვევაში, გადაბმულობის პედლის დაჭერის ენერგია გადადის ჰიდრავლიკურ სისტემაში. მეორე შემთხვევაში, პედლის დაჭერის შემდეგ, კაბელი იწყებს მუშაობას.
ჰიდრავლიკა.აუცილებელია შემოწმდეს სამუხრუჭე სითხის რაოდენობა, რომელიც არის გადაბმულობის ძირითადი ცილინდრის რეზერვუარში. თუ რაოდენობა არასაკმარისია, მაშინ დაკარგული მოცულობა უნდა შეივსოს.შემდეგ სცადეთ პედლის დაჭერა. მშვენიერი იქნება, თუ კლატჩი გამოჩნდება, ანუ შეგიძლიათ სერვისამდე მიხვიდეთ. მიუხედავად იმისა, რომ თქვენ თავად შეგიძლიათ ნახოთ შლანგები, შეამოწმეთ რამდენად ხელუხლებელია ისინი. სავარაუდოდ სადმე სითხის გაჟონვაა. თუ ეს არ დაგვეხმარება, მაშინ, სავარაუდოდ, სადღაც მოხდა ერთ-ერთი შლანგის რღვევა, რომელიც მიდის გადაბმულობის სამუშაო ან მთავარ ცილინდრზე.ეს არ წარმოქმნის საჭირო წნევას.
Clutch ჩანგალი.ის მდებარეობს გადაცემათა კოლოფზე. მას შეუძლია გაუძლოს დაახლოებით 50 - 70 ათასი კმ. ეს ჩანგალი შეიძლება გატყდეს, რის გამოც გადაბმულობის პედლები შეწყვეტს მუშაობას. სამაგისტრო ან მონა ცილინდრები. ამ ცილინდრიდან ზოგიერთი შეიძლება იყოს „დარტყმული“, ამიტომ დაზიანებული ელემენტი უნდა შეიცვალოს. იდეალურ შემთხვევაში, თქვენ უნდა შეცვალოთ ორივე ცილინდრი - როგორც სამუშაო, ასევე სამაგისტრო.
რა უნდა გააკეთოს, თუ გადაბმულობის პედალი არ არის დაჭერილი
სასარგებლო იქნება კლაჩის გარეშე მართვის პროცედურის აღწერა. თქვენ მაინც შეგიძლიათ მართოთ გადაბმულობის გარეშე, მაგრამ ეს ძალიან ფრთხილად უნდა გააკეთოთ.უმჯობესია, რა თქმა უნდა, დაურეკოთ ბუქსირს ან ვინმეს სთხოვოთ გამგზავრება. მაგრამ, რა თქმა უნდა, თქვენი გადასაწყვეტია. იმ შემთხვევაში, თუ თქვენ გადაწყვიტეთ დამოუკიდებლად მგზავრობა, ყველაზე მარტივია გადაადგილება პირველი სიჩქარით. არ არის გადაბმული, ამიტომ გადადით პირველ სიჩქარეზე, როცა ძრავა გამორთულია.
მხოლოდ ამის შემდეგ შეიძლება ძრავის ჩართვა. როდესაც აალება გასაღებს „სტარტერის“ ნიშანზე, მანქანა მყისიერად დაიძვრება ადგილიდან, თქვენ შეძლებთ მის ჩართვას, მაგრამ იგრძნობთ მცირე ხრიკებს. არ დაგავიწყდეთ, რომ მუხრუჭზეც რომ დააჭიროთ, მანქანა წინ გაიწევს, რადგან კლაჩს ვერ დააჭერთ. გასაჩერებლად სცადეთ ჯერ გადაცემათა კოლოფის გამორთვა, შემდეგ დამუხრუჭება. თუ ეს არ მუშაობს, უბრალოდ გამორთეთ მანქანა.
დანიშნულების ადგილამდე მისასვლელად სხვა გზა არსებობს. გადაცემათა კოლოფის გადაცემა შეგიძლიათ გადაჭიმვის გარეშე. ამ საკითხში მნიშვნელოვანია სიჩქარის განსაზღვრა, როდესაც სიჩქარეები ადვილად იცვლება. ბერკეტი უნდა გადართოთ მარტივად, დიდი ძალისხმევის გარეშე, შეუფერხებლად.
ახლა რამდენიმე სიტყვა დაზიანებული ელემენტების შეცვლის შესახებ. გასაგებია, რომ დაზიანებული შლანგი ან ბალონი, რაზეც ზემოთ იყო დაწერილი, უბრალოდ უნდა შეიცვალოს. გააკეთეთ ეს საკუთარ თავს ან სერვის სადგურზე - ეს თქვენზეა დამოკიდებული. უბრალოდ გახსოვდეთ, რომ მექანიკა ყველაზე ხშირად მთლიანად ცვლის გადაბმულობის სისტემას და არა კონკრეტულ ასამბლეას.ანუ ფასი გაცილებით ძვირი იქნება, თუმცა ბევრჯერ ნაკლები ფულის დახარჯვა შეგიძლიათ.
Clutch pedal-ის არ დაბრუნების მიზეზები
მიზეზები, რის გამოც გადაჭიმვის პედლები ჩავარდა, ანუ არ უბრუნდება თავდაპირველ პოზიციას, შეიძლება იყოს შემდეგი:
1) საკაბელოში, სადაც მისი წვერი მდებარეობს, გატეხილი იყო.
2) დამაბრუნებელი ზამბარის პრობლემა იყო. ის ან გატყდა ან წაიქცა. გაზაფხულზე არასწორად მორგებული პრობლემის მოგვარება მარტივია ადგილზე. ის უბრალოდ უნდა დააბრუნოს თავის ადგილზე.
3) ჰიდრავლიკური ამოძრავების სისტემაში არის ჰაერი.
4) გადაბმულობის ჩანგალი გატყდა.
5) პედალი არ ბრუნდება, მაგრამ კლაჩს მცირე ხნით მაინც შეძლებთ მხოლოდ მკვეთრად დაჭერისას. ეს იმიტომ ხდება, რომ მთავარ ცილინდრთან არის პრობლემები - სარკე გაფუჭდა, GCC-ის მანჟეტები გაცვეთილი ან დეფორმირებულია.
როგორ დავაფიქსიროთ გადაბმულობის პედლის უკუქცევა
პრინციპში, ავარიიდან გამომდინარე, უკვე ნათელია, რა უნდა გაკეთდეს სიტუაციის გამოსასწორებლად. მაგალითად, კაბელის გაფუჭების შემთხვევაში, თქვენ ან მოგიწევთ ბუქსირების გამოძახება, ან გადაბმულობის გარეშე მგზავრობა, რადგან ასეთ ავარიას ადგილზე ვერ გამოასწორებთ. მაგრამ თუ მანქანაში ახალი კაბელი გაქვთ, შეგიძლიათ სცადოთ გზაზე არსებული ხარვეზის გამოსწორება.
გატეხილი ზამბარის შემთხვევაში შეგიძლიათ სცადოთ ავტოფარეხამდე მისვლა, სადაც ზამბარას გამოცვლით. თუ ჰაერი შევიდა ჰიდრავლიკურ ამძრავში, მაშინ კლაჩის სისხლდენა გამოასწორებს მთელ ვითარებას, რის შედეგადაც ჰაერი გამოიყოფა სისტემიდან. თუ ჩანგალი გატეხილია სამაგრში ან პრობლემაა მთავარ ცილინდრთან, მაშინ გატეხილი ელემენტი უბრალოდ უნდა შეიცვალოს.ამის შემდეგ სისტემა ნორმალურად დაბრუნდება.
ახლა გასაგებია, თუ როგორ უნდა დადგინდეს გადაბმულობის უკმარისობა და როგორ მიხვიდეთ დანიშნულების ადგილზე მის გარეშე. მთავარია - დროზე ადრე ნუ პანიკა და რაც მთავარია - ჩაატარეთ დიაგნოსტიკა უფრო ხშირად და არ უგულებელყოთ სიგნალები, რომლებსაც მანქანა გაძლევს.
Clutch-ის მუშაობის დროს შეიძლება მოხდეს სხვადასხვა გაუმართაობა, რომლის ნიშნები შეიძლება იყოს დაკაკუნება და ზედმეტი ხმაური, არასრული ჩართვის ან გამორთვა, პედლის უკან დაბრუნება ან დაწებება, ცურვა ან მკვეთრი ჩაბმა და ა.შ.
მანქანის გადაბმულობის პრობლემების ნიშნები
კაკუნი და გარე ხმები
ჩართვისას ჭექა-ქუხილი, შეხება და სხვა ხმები შეიძლება იყოს შემდეგი:
საკმარისად დიდი ნაკადი, დეფექტები ან დაზიანებული დემპერის ზამბარები (ვიბრაციის ამცირების მექანიზმი);
დემპერის ზამბარებისთვის ღიობების ტარება (განვითარება);
ცვეთა ან დაზიანება, უგულებელყოფის დეფორმაცია;
სამაგრი მოქლონების გაფხვიერება, რომლებიც აფიქსირებს უგულებელყოფას;
ზედაპირის დეფორმაცია ან დაზიანება
ყველა ზემოაღნიშნული პრობლემა აღმოიფხვრება VD-ის ახალი ანალოგით შეცვლისას. ზოგიერთ შემთხვევაში, გარე ხმები შეიძლება გამოწვეული იყოს შეზეთვის ნაკლებობით, ან ცვეთის გამო დაზიანებით, ან გამოშვების ტარების კორპუსის მნიშვნელოვანი დეფორმაციით. შესაბამისად, გაუმართაობის აღმოსაფხვრელად, აუცილებელია ტარების შეცვლა.
პედლებიანი ჩხაკუნიშეიძლება მოხდეს ორ შემთხვევაში:
პლასტმასის ბუჩქებზე შეზეთვის ნაკლებობა;
ბუჩქების დიდი გამომავალი (ცვეთა).
შეზეთვისთვის ჩვეულებრივ გამოიყენება SHRUS-4 ან Litol-24. დაზიანებული ელემენტების ახალი ანალოგებით ჩანაცვლებისას ასევე აუცილებელია მათი ცხიმით დამუშავება. ძალიან იშვიათად ხდება, რომ ჩანგალი, დეფორმაციის შედეგად, შეიძლება ძლიერად იყოს მოხრილი და შემდეგ გადაბმულობის პედალი უბრალოდ არ დააჭიროს. ასეთ შემთხვევებში რეკომენდებულია უბრალოდ დაზიანებული ნაწილის შეცვლა.
არასრული ან არა ჩართვის კლაჩი
სრიალი ჩვეულებრივ ხდება გაზის მკვეთრად დაჭერისას, როდესაც სიჩქარე იზრდება, მაგრამ შესამჩნევი აჩქარება არ შეინიშნება. ამ შემთხვევაში შეიძლება გამოჩნდეს წვის დამახასიათებელი სუნი. თუ აღმოჩენილია ცურვა, რაც მიუთითებს სამაგრის არასრულ ჩართვის შემთხვევაში, მიზეზი უნდა ვეძებოთ შემდეგში:
მფრინავის, ND (წნევის ფირფიტა) ან საფარების ზედაპირი ცხიმიანია;
უგულებელყოფის გაზრდილი წარმოება (ცვეთა) ან დამწვრობა;
დიაფრაგმის ზამბარის არასაკმარისი სიმტკიცე;
მთავარი ცილინდრის (მასტერ ცილინდრი) მანჟეტების შეშუპება, რაც იწვევს დგუშის ნელ დაბრუნებას.
ცხიმიან ზედაპირებს ჯერ ასუფთავებენ ბენზინით ან თეთრი სპირტით, შემდეგ კი კარგად იწმინდება სრულ გაშრობამდე. თქვენ ასევე უნდა გაარკვიოთ ზეთის გაჟონვის მიზეზი. ეს შეიძლება იყოს ძრავის ან გადაცემათა კოლოფის ბეჭდების დარღვევა.
თუ ხახუნის ფენები გამოუსადეგარი გახდა, შეცვალეთ HP ახალი ანალოგური ასამბლეით.
დიაფრაგმის ზამბარის არასაკმარისი სიმყარე არ იძლევა საკმარის ძალას მყარი კონტაქტისთვის და, შესაბამისად, ხდება ცურვა. უბრალოდ შეცვალეთ „კალათი“ (წნევის ფირფიტა) გარსაცმთან ერთად ახალი ნაკრებით.
ძირითადი ცილინდრის მუშაობის აღსადგენად, შეგიძლიათ შეცვალოთ მანჟეტები ან შეიძინოთ ახალი სათადარიგო ნაწილის შეკრება.
Clutch არ ითიშება, როდესაც მფრინავი დისკს ეკვრის. ეს ზოგჯერ ხდება, როდესაც მანქანა დიდი ხნის განმავლობაში გაჩერებულია. აუცილებელია დისკის გატეხვა პედლის დაჭერის გარეშე მოძრაობის დაწყებით. აჩქარების შემდეგ დააჭირეთ პედლს და მკვეთრად დამუხრუჭეთ.
მოძრაობის დაწყებისას დამახასიათებელი რყევები კლაჩის ჩართვის შემდეგ ძირითადად შეიძლება გამოწვეული იყოს შემდეგი გარემოებებით:
