ბიჭებო, ჩვენ სული ჩავდეთ საიტზე. Მადლობა
რომ აღმოაჩინე ეს სილამაზე. მადლობა შთაგონებისთვის და დუმილისთვის.
შემოგვიერთდით მისამართზე ფეისბუქიდა კონტაქტში

მთავარი წესი, როდესაც ხვდებით - ნუ დაამუხრუჭებთ! და არა, ჩვენ არ ვსაუბრობთ მძღოლის გამოუცდელობაზე, არამედ იმაზე, რომ მკვეთრად ჩაკეტილი ბორბლები მთლიანად ართმევს მძღოლს მანქანის მართვის შესაძლებლობას. სრიალთან გამკლავების მხოლოდ 2 გზა არსებობს და ისინი განსხვავებულია თითოეული ტიპის დისკისთვის.

ვ საიტიჩვენ დარწმუნებული ვართ, რომ თქვენ იცით ეს მეთოდები, მაგრამ ჩვენ მოვამზადეთ რამდენიმე საიდუმლო ექსტრემალური მართვის ექსპერტებისგან თქვენთვის.

სად უნდა ველოდოთ საფრთხეს

• ნაგლინი ყინულის უმეტესობა არის იქ, სადაც ისინი ყველაზე ხშირად შენელებულია - ბრუნების წინ, ფეხით მოსიარულეთა გადასასვლელებით, ავტობუსების გაჩერებების შესასვლელებით. განსაკუთრებული ყურადღება მიაქციეთ ხიდებს, გვირაბებს, პანდუსებსა და პანდუსებს. უმჯობესია იქ მუდმივი სიჩქარით გადაადგილება და წინასწარ შენელება.
• ზამთარში მანძილი წინა მანქანით უნდა იყოს 2 -ჯერ მეტი ვიდრე ზაფხულში. მაგრამ ძალიან შორს არ უნდა იყო, თორემ ვიღაც აუცილებლად გადაწყვეტს შეტევას და ეს არის რისკი მოძრაობის 3 მონაწილისთვის ერთდროულად.

• უბრალოდ არ შეხედოთ თქვენს წინ მდგარ მანქანას. შეეცადეთ მისი დანახვა მოახდინოთ, მაგრამ შეხედეთ შემდგომ - 4-5 მანქანა წინ. ამ გზით თქვენ შეგიძლიათ ნახოთ გზის სახიფათო მონაკვეთები მანამ, სანამ თქვენი მამოძრავებელი მანქანა არ დაეჯახება მათ.
• ზამთარში ღირს უარი თქვას გადაბმულობის პედლის დაჭერის ჩვევაზე სამუხრუჭე პედლის პარალელურად. ამ შემთხვევაში, მანქანა ჩერდება მხოლოდ სამუხრუჭე ბალიშების გამო, რომელსაც შეუძლია ბორბლების დაბლოკვა, შემდეგ კი მანქანა სრიალებს.

მანქანის მფლობელებისთვის ABS... დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემა (ABS) არის უმეტესი უცხოური მანქანების უაღრესად სასარგებლო ფუნქცია, რომელიც ანეიტრალებს სამუხრუჭე პედლს, რომელიც მკვეთრად იჭრება იატაკზე ყინულოვან ტრასაზე. მყარი დამუხრუჭების ნაცვლად, სისტემა ვიბრირებს პედლს და თქვენ შეგიძლიათ საჭე გადაუხვიოთ მოსახვევში შესასვლელად ან დააბრუნოთ მანქანა სასურველ ადგილას.

მანქანის მფლობელებისთვის ABS– ის გარეშე.ექსტრემალური მართვის ინსტრუქტორები თვლიან, რომ ზამთრის პირობებში დამუხრუჭების საუკეთესო საშუალება კომბინირებულია: სამუხრუჭე პედლის მუშაობასთან ერთად, გააჩერეთ მანქანა ძრავით (ჩართეთ ქვედა გადაცემა). აუცილებელია იმპულსურად დამუხრუჭება - ალტერნატიული სერია მოკლე დაჭერით სამუხრუჭე პედლზე ბორბლების სრული განბლოკვით.

სრიალის 3 ტიპი

1. სრიალი:წინა ღერძი სტაბილურია, უკანა ღერძი სრიალებს და მანქანა უფრო მეტად ბრუნავს ვიდრე მოსალოდნელი იყო.
2. დანგრევა:უკანა ბორბლები სტაბილურია და წინა ბორბლები სრიალებს; შემობრუნებისას მანქანა მოძრაობს სწორი ხაზით.
3. სრული დესტაბილიზაცია:ოთხივე ბორბალი სრიალებს, მოძრაობის მიმართულების პროგნოზირება შეუძლებელია.

როგორ გამოვიდეთ სკიდიდან

თუ მანქანა სრიალდება - არ შეანელოთ.

Თუ თქვენ გაქვთ უკანა წამყვანიმანქანა - თქვენ უნდა გაათავისუფლოთ გაზი საჭეს სრიალისკენ მობრუნებისას

Თუ თქვენ გაქვთ წინა წამყვანი თვლებიმანქანა - დაამატეთ ბენზინი.

როდესაც მანქანა გამოვიდა სრიალიდან, გჭირდებათ გასწვრივდააბრუნეთ საჭე "პირდაპირ წინ" პოზიციაზე, წინააღმდეგ შემთხვევაში ის გადავა ახალ სრიალში სხვა მიმართულებით.

ტექნიკა და ხრიკები

გზის შემოწმება... როდესაც მიდიხართ ზამთრის გზაზე, რამდენჯერმე დააჭირეთ და გაუშვით სამუხრუჭე პედლები მკვეთრად. თუ მანქანა თავს აქნევს, ძალაუფლება შესანიშნავია, თუ შენელება არ არის და გესმით საბურავების ხახუნება სრიალში, გზა დაფარულია ყინულით. ეს უნდა გაკეთდეს რაც შეიძლება ხშირად (რა თქმა უნდა, საგანგებო სიტუაციების შექმნის გარეშე).

ორმაგი გაყოფის ფორმულა... თუ ზაფხულში თქვენ დაფრინავთ გზის ამ მონაკვეთზე 100 კმ / სთ სიჩქარით, მაშინ ზამთარში ღირს 50 კმ / სთ იქ სიარული. შევედით მოსახვევში 80 -ზე, ზამთარში, გადატვირთეთ 40 -ზე. მაშინ თქვენ ნამდვილად არ გაფრინდებით გზის პირას და თქვენ შეძლებთ დროულად მოახდინოთ რეაგირება სრიალზე.

ერთი საფარი... ნებისმიერ გზაზე შეეცადეთ მართოთ მანქანა ისე, რომ ოთხივე ბორბალი ერთსა და იმავე ზედაპირზე მოძრაობდეს. თუ ერთი წყვილი ბორბლის ქვეშ არის თოვლი და მეორეს ქვეშ ყინული, მანქანა შეიძლება გადააგდოთ ბილიკიდან ან გადაუხვიოთ გზაზე.

ირჩევს მხარეს... იმისთვის, რომ მანქანა არ დაიხრჩოს ღრმა ხვრელის კედლებს შორის, დააჭირეთ ბორბლებს შიდა ან გარე მხარეს ერთ მათგანს.

ოვერდრაივი... მოლიპულ გზაზე უკეთესია მაღალი სიჩქარით გადაადგილება. სადაც ზაფხულში მეორეს მიდიხართ, ზამთარში მესამე ჩართეთ - ეს არც ისე ძლიერია, ამის წყალობით, თოვლზე ბორბლები ნაკლებად დატრიალდება.

ბონუსი

თუ ყველა სმარტფონში არის დამგეგმავები, პრობლემა არ არის საბურავების შეცვლის შესახებ შეხსენების დაყენება მინიმუმ 10 წლით ადრე. ჩაიცვით ახლავე და შემდეგ თქვენი საიმედო თანაშემწე შეგახსენებთ ყოველ ოქტომბერს, რომ დროა ვიფიქროთ უსაფრთხოებაზე.

ან იქნებ თქვენ უკვე "შემოხვედით" თქვენი საიდუმლოებები თქვენს მანქანაზე? გაუზიარეთ კომენტარებს და შემდეგ გზაზე ბევრად გამოცდილი მძღოლები იქნებიან.

I. მიზნობრივი და ორგანიზაციული და მეთოდოლოგიური ინსტრუქციები

"C" კატეგორიის სატრანსპორტო საშუალებების მძღოლების მომზადების საგანმანათლებლო პროგრამა, რომელიც აღჭურვილია სპეციალური სინათლისა და ხმის სიგნალების მიმწოდებელი მოწყობილობებით, არის ამ კატეგორიის მძღოლების გაუმჯობესებული სავარაუდო სასწავლო პროგრამა (დამტკიცებულია 2010 წლის 18 აგვისტოს N 866 სამინისტროს ბრძანებით რუსეთის ფედერაციის განათლებისა და მეცნიერების).

საგანმანათლებლო პროგრამა შემუშავებულია ფედერალური კანონების მოთხოვნების შესაბამისად "საგზაო უსაფრთხოების შესახებ", "განათლების შესახებ".

საგანმანათლებლო პროგრამის სტრუქტურა და შინაარსი წარმოდგენილია საგანმანათლებლო პროგრამის სამუშაო სასწავლო გეგმით, აკადემიური საგნების სამუშაო თემატური გეგმებით, აკადემიური საგნების სამუშაო პროგრამებით.

აკადემიური საგნის სამუშაო თემატური გეგმა ასახავს სექციებისა და თემების შესწავლის რეკომენდებულ თანმიმდევრობას, მიუთითებს სწავლების საათების განაწილება სექციებისა და თემების მიხედვით.

საგანმანათლებლო პროგრამა შეიცავს საგნების ჩამონათვალს საგნების დაუფლებისათვის გამოყოფილი დროის მითითებით, მათ შორის თეორიული და პრაქტიკული სწავლებისათვის გამოყოფილი დროის ოდენობით.

პროგრამა მოიცავს მოთხოვნებს მისი განვითარების შედეგების, სტრუქტურისა და სწავლების სავარაუდო შინაარსის შესახებ, ასევე მისი განხორციელების პირობებს.

საგნის საგანმანათლებლო პროგრამაში მოცემულია საგნის შინაარსი, იმის გათვალისწინებით, რომ მოთხოვნები გათვალისწინებულია ზოგადი ტრენინგის პროგრამის "C" კატეგორიის სატრანსპორტო საშუალებების მძღოლებისთვის, რომლებიც აღჭურვილია სპეციალური სინათლისა და ხმის სიგნალების მიმწოდებელი მოწყობილობებით. რა

ტრენინგი ტარდება საგანმანათლებლო და მეთოდური მასალების ნუსხის შესაბამისად, მძღოლებისათვის ტრენინგისათვის "C" კატეგორიის სატრანსპორტო საშუალებების მართვა, რომლებიც აღჭურვილია სპეციალური სინათლისა და ხმის სიგნალების მიმწოდებელი მოწყობილობებით (ამ პროგრამის დანართი).

მოთხოვნები საგანმანათლებლო პროგრამის დაუფლების შედეგებზე

პროგრამის შესწავლის შედეგად, მოსწავლეებმა უნდა

აქვს იდეა:

საგზაო მოძრაობის სფეროში მოქმედი კანონმდებლობის შესახებ;

შინაგან საქმეთა ორგანოების მძღოლის პერსონალის პროფესიული საიმედოობის ფორმირების სისტემის შესახებ.

ვიცით:

საგზაო მოძრაობის კანონები;

სატრანსპორტო საშუალების გადაუდებელი კონტროლის მეთოდები;

ავტოსაგზაო შემთხვევებში პირველადი დახმარების გაწევისას მოქმედებების ტექნიკა და თანმიმდევრობა;

პასუხისმგებლობა საგზაო მოძრაობის სფეროში დარღვევებზე, ავტომობილის მართვის წესებზე.

შეძლებს:

მართეთ მანქანა სტანდარტული და ექსტრემალური მართვის პირობებში;

დარწმუნებულია, რომ რთულ საგზაო პირობებში მუშაობს და აცილებს საგზაო შემთხვევებს.

აქვს უნარები:

ტრენინგი სხვა მძღოლების მანქანის გადაუდებელი კონტროლის ტექნიკაში;

ავტოსაგზაო შემთხვევის შედეგად დაზარალებულთათვის პირველადი დახმარების გაწევა და მათი ტრანსპორტირების მოთხოვნების დაცვა.

კლასების დასწრების, პროგრესისა და გაშუქებული თემების აღრიცხვა ინახება მასწავლებლებისა და სამრეწველო ტრენინგის ოსტატების მიერ შესაბამის საბუღალტრო დოკუმენტაციაში.

თეორიული და პრაქტიკული გაკვეთილების აკადემიური საათის ხანგრძლივობაა 1 აკადემიური საათი (45 წუთი), მათ შორის შედეგების შეჯამების დრო, დოკუმენტაცია.

თეორიული და პრაქტიკული სწავლება ტარდება აღჭურვილ საკლასო ოთახებში საგანმანათლებლო მეთოდოლოგიური და საგანმანათლებლო ვიზუალური საშუალებების გამოყენებით მძღოლების მომზადების სასწავლო მასალების ჩამონათვალის შესაბამისად (დანართი).

პრაქტიკული სწავლების მსვლელობისას თემაზე „პირველი დახმარება“, მოსწავლეებს უნდა შეეძლოთ შეასრულონ გზაზე დაზარალებულთათვის პირველადი დახმარების (თვითდახმარების) ტექნიკა.

პროგრამის ფარგლებში მძღოლების ტრენინგი ხორციელდება სრულ განაკვეთზე ან ნახევარ განაკვეთზე (საღამოს) ტრენინგის სახით, მათ შორის დისტანციური სწავლების ტექნოლოგიების გამოყენებით. მძღოლები, რომლებმაც გაიარეს ტრენინგი და დაადასტურეს კვალიფიკაცია საბოლოო სერტიფიცირებისას, გაიცემა სერტიფიკატი მძღოლის მომზადების დასრულების შესახებ C კატეგორიის ავტომობილის მართვისთვის, რომელიც აღჭურვილია სპეციალური სინათლის და ხმის სიგნალებით დადგენილი ფორმით.

სამუშაოსაგნის პროგრამა

« მარეგულირებელი სამართლებრივი აქტები უსაფრთხოების სფეროში

საგზაო უსაფრთხოება "

თემა 1. საგზაო უსაფრთხოების სფეროში მარეგულირებელი სამართლებრივი აქტების მიმოხილვა

მოძრაობის უსაფრთხოების კანონი, საგზაო მოძრაობის წესები, ადმინისტრაციულ სამართალდარღვევათა კოდექსი, სისხლის სამართლის კოდექსი, სამოქალაქო კოდექსი.

ადმინისტრაციული სამართალდარღვევა და ადმინისტრაციული პასუხისმგებლობა.

სისხლის სამართლის პასუხისმგებლობის კონცეფცია.

Corpus delicti. სასჯელის სახეები.

დანაშაულები მოძრაობის უსაფრთხოების და სატრანსპორტო ოპერაციის წინააღმდეგ. სიცოცხლისა და ჯანმრთელობის წინააღმდეგ ჩადენილი დანაშაულები (საფრთხის დატოვება).

სისხლისსამართლებრივი პასუხისმგებლობის დაწყების პირობები.

სამოქალაქო პასუხისმგებლობის კონცეფცია. სამოქალაქო პასუხისმგებლობის საფუძველი. ცნებები: ზიანი, დანაშაული, უკანონო ქმედება. პასუხისმგებლობა უბედური შემთხვევის შედეგად მიყენებულ ზიანს. კომპენსაცია მატერიალური ზიანისთვის.

პასუხისმგებლობის კონცეფცია მიყენებული ზიანისათვის. მატერიალური პასუხისმგებლობის პირობები და სახეები, შეზღუდული და სრული მატერიალური პასუხისმგებლობა.

საკუთრება, საკუთრების სუბიექტები. ავტომობილის საკუთრება და საკუთრება.

გზის წესების მნიშვნელობა საგზაო მოძრაობის წესრიგისა და უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად. ძირითადი ცნებები და ტერმინები, რომლებიც შეიცავს წესებს.

გზის მომხმარებელთა ვალდებულებები. მოძრაობის შეზღუდვების შემოღების პროცედურა.

ავტომობილების მძღოლების უფლებები და მოვალეობები, რომლებიც მოძრაობენ სპეციალური სინათლისა და ხმის სიგნალებით. სხვა მძღოლების ვალდებულებები უზრუნველყონ სპეციალური მანქანების გადაადგილების უსაფრთხოება.

საგზაო შემთხვევის მონაწილე მძღოლების ვალდებულებები.

თემა 2. სპეციალური სინათლისა და ხმის სიგნალების მიმწოდებელი მოწყობილობების გამოყენების წესი

ავტომობილების მძღოლების უფლებები და მოვალეობები, რომლებიც მოძრაობენ ლურჯი მოციმციმე შუქით და ჩართულია სპეციალური ხმოვანი სიგნალით. სხვა მძღოლების ვალდებულებები უზრუნველყონ სპეციალური მანქანების გადაადგილების უსაფრთხოება.

სახელმწიფო სარეგისტრაციო ნიშნები, ავტომობილის საიდენტიფიკაციო ნიშნები, გამაფრთხილებელი შეტყობინებები და აღნიშვნები.

მძღოლების სწავლებისა და დაშვების პროცედურა სპეციალური მსუბუქი და ხმოვანი სიგნალების მიმწოდებელი მოწყობილობებით აღჭურვილი მანქანებით.

მოქალაქეთა სიცოცხლისა და ჯანმრთელობის დასაცავად გადაუდებელი ქმედებების განსახორციელებლად გამოყენებული საოპერაციო სერვისების მანქანების მოთხოვნებზე.

სპეციალური შუქის (ცისფერი, ლურჯი და წითელი ფერების მოციმციმე შუქურები) და ხმოვანი სიგნალების მიმწოდებელი მოწყობილობების საინსტალაციო ნებართვების გაცემის წესი.

სამონტაჟო პირობები მთვარის თეთრი მოციმციმე შუქურისთვის და მასზე ხმოვანი სიგნალისთვის, ასევე ყვითელი ან ნარინჯისფერი მოციმციმე შუქურისთვის.

სახელმწიფო ორგანოების ჩამონათვალი, რომელთა მანქანებზე დამონტაჟებულია სპეციალური მსუბუქი და ხმოვანი სიგნალების მიმწოდებელი მოწყობილობები.

სამუშაოსაგნის პროგრამა

« მძღოლის ფსიქოლოგიისა და ეთიკის საფუძვლები "

ნაწილი 1. "C" კატეგორიის ავტომობილის მართვის ფსიქოლოგია

თემა 1.1 მძღოლის პროფესიული საიმედოობა

პროფესიის მოთხოვნები ადამიანისთვის. "C" კატეგორიის ავტომობილის მძღოლის პროფესიონალურად მნიშვნელოვანი თვისებები და მათი გაუმჯობესების შესაძლებლობები. მძღოლის პროფესიული საიმედოობა და მისი განვითარების პირობები.

მხედველობა, სმენა და შეხება ინფორმაციის აღქმის ყველაზე მნიშვნელოვანი არხია. ფსიქიკური პროცესების კონცეფცია (ყურადღება, მეხსიერება, აზროვნება, ფსიქომოტორული უნარები, შეგრძნება და აღქმა) და მათი როლი ავტომობილის მართვაში. ყურადღება, მისი თვისებები (სტაბილურობა (კონცენტრაცია), გადართვა, მოცულობა და სხვა). ყურადღების დაკარგვის ძირითადი ნიშნები.

ყურადღების გაფანტვის მიზეზები (უსაფრთხოების ღვედის შეკვრა ან სარკის მორგება მოძრაობის შემდეგ; ავტომობილის მართვისას რადიოს ან სანავიგაციო სისტემის დაყენება; სიგარეტის ანთება ან საჭმლის ჭამა; საგზაო რუქის კითხვა ან ავტომობილის მართვისას მითითებების მართვა; სატელეფონო საუბრები ან დისკუსიები მანქანაში და ა.შ.)).

ნერვული სისტემის თვისებები და ტემპერამენტი. ემოციების და ნების გავლენა ავტომობილის მართვაზე.

პიროვნების ფსიქოლოგიური თვისებები (იმპულსურობა, რისკებისკენ მიდრეკილება, აგრესიულობა და სხვა) და მათი როლი ავტომობილის მართვისას საშიში სიტუაციების წარმოქმნაში.

თემა 1.2 "C" კატეგორიის სატრანსპორტო საშუალების მართვა საქმიანობის ექსტრემალურ პირობებში

"C" კატეგორიის ავტომობილის მძღოლის პროფესიული საქმიანობის ექსტრემალური პირობები და მათი გავლენა მძღოლის ფსიქიკურ მდგომარეობაზე. პროფესიული სტრესი და მისი პრევენციის გზები.

ზოგადი ადამიანური კულტურა, როგორც გზაზე უსაფრთხო ქცევის საფუძველი. პიროვნების ეთიკური თვისებები. მძღოლის ეთიკა, როგორც მისი აქტიური უსაფრთხოების უმნიშვნელოვანესი ელემენტი.

ფსიქიკური მდგომარეობა, რომელიც გავლენას ახდენს ავტომობილის მართვაზე: დაღლილობა, ერთფეროვნება, ემოციური სტრესი. ეფექტურობა. მძღოლის სტრესი. არანორმალური სიტუაციები, როგორც სტრესის ფაქტორი. ემოციების მართვის ტექნიკა და გზები. ემოციების კონტროლი საკუთარი თავის აღმოჩენის გზით.

დაღლილობის პრევენცია. მართვისას სტაბილური ფიზიკური მდგომარეობის შენარჩუნების გზები. ავადმყოფობისა და ინვალიდობის, ალკოჰოლის, ნარკოტიკების და ნარკოტიკების გავლენა საგზაო უსაფრთხოებაზე. ტექნიკა და გზები შესრულების გასაუმჯობესებლად. სტრესის დროს ფსიქიკური მდგომარეობის ნორმალიზება.

მძღოლის მიერ აღქმული ინფორმაციის დამუშავება. სიტუაციის განვითარების პროგნოზი, როგორც მოძრაობის უსაფრთხოების უზრუნველყოფის აუცილებელი ფაქტორი. საფრთხის და სიჩქარის განცდა. რისკი და გადაწყვეტილების მიღება ავტომობილის მართვის პროცესში.

თვისებები, რაც უნდა ჰქონდეს იდეალურ მძღოლს. მძღოლის ღირებულებები და მიზნები უსაფრთხო მართვისთვის. მოტივაცია უსაფრთხო მართვისთვის. ძალაუფლების მოტივაცია და მისი როლი უბედურ შემთხვევებში .

ნაწილი 2. „C“ კატეგორიის ავტომობილის მართვისა და მოძრაობის უსაფრთხოების ეთიკური საფუძვლები

თემა 2.1 საგზაო უსაფრთხოების უზრუნველყოფის ეთიკისა და მორალის ძირითადი კატეგორიები

ეთიკა, მორალი და მორალი, მორალის ძირითადი ფუნქციები. ნორმები და პრინციპები, როგორც მორალისა და ეთიკის ელემენტები, მათი მანიფესტაცია მძღოლის საქმიანობაში კატეგორიაში "C" მანქანა. ადამიანის ქცევის მორალური რეგულირება პროფესიულ საქმიანობაში. პიროვნების ეთიკური თვისებები.

კონფლიქტის კონცეფცია. კონფლიქტის წყაროები და მიზეზები.

თემა 2.2 მძღოლის პროფესიული ეთიკა

მძღოლის პროფესიული ეთიკის კონცეფცია, რომელიც მართავს "C" კატეგორიის მანქანას, აღჭურვილია სპეციალური მსუბუქი და ხმოვანი სიგნალების მიმწოდებელი მოწყობილობით.

კონფლიქტური სიტუაციის განვითარების დინამიკა. კონფლიქტების პრევენცია. კონფლიქტების რეგულირებისა და კონსტრუქციულად დასრულების გზები. კონფლიქტში აგრესიის შემცირების შესაძლებლობები.

სამუშაოსაგნის პროგრამა

« სპეციფიკაციები და დიზაინის მახასიათებლები

"C" კატეგორიის მანქანები»

თემა 1. "C" კატეგორიის ავტომობილების ტექნიკური მახასიათებლები და დიზაინის მახასიათებლები.

"C" კატეგორიის ავტომობილების ტექნიკური მახასიათებლების მიმოხილვა.

გადაცემის ტიპები და მათი დიზაინის მახასიათებლები. "C" კატეგორიის ავტომობილის მართვის მახასიათებლები გადაცემის დიზაინის გათვალისწინებით.

აქტიური უსაფრთხოების სისტემები

სამუშაოსაგნის პროგრამა

« რადიოკომუნიკაციებისა და მოწყობილობების გამოყენების წესები სპეციალური სინათლისა და ხმის სიგნალების მიწოდებისთვის "

თემა 1. "C" კატეგორიის სატრანსპორტო საშუალებებზე რადიოკავშირის გამოყენების წესები

რადიოკავშირის, მობილური რადიოკავშირის დანიშნულება, მათი ძირითადი ტექნიკური მონაცემები. შემადგენლობა, კონტროლი და პარამეტრები, სამუშაოსთვის მომზადების წესი, რადიოსადგურებში მუშაობის პრაქტიკული უნარ -ჩვევები და რადიოსადგურების ხშირი ჩავარდნა მათ მანქანებზე მუშაობისას, უმარტივესი გაუმართაობების გამოვლენა და აღმოფხვრა.

რადიო მონაცემები, რადიო კონტროლის ტექნიკური ორგანოების მოთხოვნები ეთერში რადიოკავშირის განხორციელებისათვის. რადიოტელეფონის გაცვლის პროცედურა (რადიო შეტყობინებების გადაცემა, მოკლე შეტყობინებები და სხვა).

რეჟიმის მოთხოვნები ეთერში რადიოტელეფონური საუბრების ჩასატარებლად.

მეტყველების გამაძლიერებლის საშუალებით გადაცემის ჩატარების მოთხოვნები.

თემა 2. "C" კატეგორიის მანქანებზე სპეციალური სინათლისა და ხმის სიგნალების მიმწოდებელი მოწყობილობების გამოყენების წესები

კლასიფიკაცია, მოწყობილობა, მოწყობილობების გამოყენების ძირითადი მახასიათებლები და შესაძლებლობები სპეციალური სინათლისა და ხმის სიგნალების მიწოდებისთვის.

ზოგადი მოთხოვნები საექსპლუატაციო მომსახურების სატრანსპორტო საშუალებების გარე ზედაპირების ფერადი გრაფიკული სქემებისთვის და ტექნიკური მოთხოვნები დაყენებული სპეციალური სინათლისა და ხმის სიგნალებისათვის.

ფერადი გრაფიკული სქემების ელემენტები, - ავტომობილის გარე ზედაპირების ძირითადი ფერი; დეკორატიული ზოლები; ინფორმაციის ეტიკეტები; საიდენტიფიკაციო ნიშნები.

ძირითადი და დეკორატიული ზოლების ფერის კომბინაცია.

მოთხოვნები ფერადი სქემების, საიდენტიფიკაციო ნიშნების და მანქანების წარწერებისათვის

სამუშაოსაგნის პროგრამა

« პირველადი დახმარების მეთოდები დაშავებულთათვის

საგზაო შემთხვევები "

ნაწილი 1. პირველადი დახმარების საფუძვლები

თემა 1.1 პირველადი სამედიცინო დახმარების მოწყობილობა. პირველადი სამედიცინო დახმარების ნაკრები (მანქანა)

ავტოსაგზაო შემთხვევის შედეგად დაზარალებულთათვის პირველადი დახმარების გაწევის სამართლებრივი ასპექტები.

ძირითადი იდეები ადამიანის სხეულის სტრუქტურისა და ფუნქციების შესახებ.

დაზიანებების მახასიათებლები ინციდენტის ტიპზეა დამოკიდებული. მანქანების აღჭურვა უსაფრთხოების აღჭურვილობით. მძღოლის, სამედიცინო მუშაკის, ადმინისტრაციული სამსახურების პასუხისმგებლობა საგზაო შემთხვევებში ფატალური შედეგებით. "პირველი დახმარების" კონცეფცია. საგანგებო სიტუაციები, რომლებიც საჭიროებენ პირველადი დახმარების ზომებს, წესებს და მათი განხორციელების წესს. მძღოლის პროცედურა ავარიის ადგილზე დაშავებულებთან ერთად. უბედური შემთხვევის ადგილის შემოწმების წესები და პროცედურა, სასწრაფოს გამოძახება.

საშუალებების გამოყენება პირველადი სამედიცინო დახმარების ნაკრებიდან (ავტომობილი) და იმპროვიზირებული პირველადი სამედიცინო დახმარების მოწყობილობა ფილტვების ხელოვნური ვენტილაციისთვის "პირი-მოწყობილობა-პირი" მეთოდით (სახის ნიღაბი სარქველით), გარე სისხლდენის დროებითი შეჩერება (ჰემოსტატიკური ტურნიკეტი) , სტერილური სახვევები, არასტერილური), იმობილიზაცია, ხელების პირადი დაცვა, დაშავებულების დათბობა.

თემა 1.2 სისხლით გადამდები ინფექციების პრევენცია

პირველადი დახმარების გაწევისას პირადი უსაფრთხოების წესების დაცვა.

უმარტივესი ზომები ადამიანის სისხლით და სხეულის სითხეებით გადაცემული ინფექციური დაავადებების პროფილაქტიკისთვის.

თემა 1.3 დაზარალებულის გამოკვლევის წესი და წესი. დაზარალებულის მდგომარეობის შეფასება

დაზარალებულის შემოწმების წესი და წესი. ცნობიერების დარღვევის, სუნთქვის (სიხშირის), სისხლის მიმოქცევის შეფასების ძირითადი კრიტერიუმები. პრაქტიკაში გამოკვლევის პროცედურა: თავი, კისერი და საშვილოსნოს ყელის ხერხემლის, გულმკერდის, მუცლის, მენჯის, კიდურების, გულმკერდის და წელის ხერხემლის. რადიალური და საძილე არტერიების პულსის აღმოჩენის ტექნიკის პრაქტიკა.

თემა 1.4 დაშავებული მანქანიდან მოხსნა. ძირითადი სატრანსპორტო დებულებები

დაზარალებულის მანქანიდან ამოღების პროცედურა. პრაქტიკაში "სამაშველო ძალაუფლების" ტექნიკა დაზარალებულის სწრაფად ამოსაყვანად მანქანიდან.

კონცეფცია "ამაღლებული პოზიცია", "ნახევრად მჯდომარე პოზიცია", "შოკის საწინააღმდეგო პოზიცია", "სტაბილური გვერდითი პოზიცია". მძიმე სისხლდენის, ტრავმული შოკის, თავის, გულმკერდის, მუცლის, მენჯის, ხერხემლის ტრავმის (ცნობიერი, არაცნობიერი) დროს დაზარალებულთა სატრანსპორტო პოზიციების მიცემის ტექნიკის შემუშავება. დაზარალებულის "სტაბილურ გვერდით პოზიციაზე" გადაყვანის ტექნიკის პრაქტიკა.

მსხვერპლის სხვადასხვა გზით გადატანის ტექნიკის პრაქტიკა.

ნაწილი 2. ძირითადი რეანიმაციული კომპლექსის უზრუნველყოფა

თემა 2.1 გულ -ფილტვის რეანიმაცია

კლინიკური სიკვდილის საიმედო ნიშნები. Გულ - ფილტვის რეანიმაციის. ძირითადი რეანიმაციული კომპლექსი. CPR ეფექტურობის კრიტერიუმები. CPR შეცდომები და გართულებები. CPR– ის შეწყვეტის ჩვენებები.

ცნობიერების, სუნთქვის, სისხლის მიმოქცევის განსაზღვრის ტექნიკის პრაქტიკა. ზედა სასუნთქი გზების გამჭვირვალობის აღდგენის ტექნიკის პრაქტიკა: თავის უკან დახრა ნიკაპის გახანგრძლივებით, პირის ღრუს გაწმენდა ხილული უცხო სხეულებისაგან. პირის ღრუს და ცხვირ-ცხვირის ხელოვნური სუნთქვის ტექნიკის პრაქტიკა, ხელოვნური სუნთქვის აპარატების გამოყენებით. არაპირდაპირი გულის მასაჟის ტექნიკის პრაქტიკა მოზრდილთათვის და ბავშვისთვის. ძირითადი რეანიმაციული კომპლექსის ჩატარების ტექნიკის შემუშავება 30 დარტყმის თანაფარდობით: 2 ამოსუნთქვა (30: 2). CPR მახასიათებლები ბავშვებში. დაზარალებულის გადაყვანა "სტაბილურ გვერდით პოზიციაზე".

თემა 2.2 პირველი დახმარება ზედა სასუნთქი გზების გამტარიანობის დარღვევისათვის

ცნობიერებაში დაზარალებულებში უცხო სხეულით გამოწვეული ზედა სასუნთქი გზების გამტარიანობის ნაწილობრივი და სრული დარღვევის შემთხვევაში პირველადი დახმარების გაწევის პროცედურა. სიმსუქნე მსხვერპლის, ორსული ქალისა და ბავშვისთვის პირველადი დახმარების გაწევის თავისებურებები. დაზარალებულის ზედა სასუნთქი გზებიდან უცხო სხეულის ამოღების ტექნიკის პრაქტიკა.

ნაწილი 3. პირველადი დახმარების ალგორითმი

თემა 3.1 პირველი დახმარება სისხლის მწვავე დაკარგვისა და ტრავმული შოკისთვის

სისხლდენის სახეები: გარე, შიდა, არტერიული, ვენური, კაპილარული, შერეული. სისხლის დაკარგვის ნიშნები. პირველადი დახმარების პროცედურა მძიმე გარეგანი სისხლდენისთვის. ტრავმული შოკის კონცეფცია, მიზეზები, ნიშნები, პირველადი დახმარების პროცედურა. ზომები ტრავმული შოკის განვითარების თავიდან ასაცილებლად.

გარე სისხლდენის დროებით შეჩერების ტექნიკის პრაქტიკა: არტერიების ციფრული დაჭერა (საძილე, სუბკლავიური, აქსილარული, მხრის, ბარძაყის); კიდურის მაქსიმალური მოხრა სახსარში; ჭრილობაზე ზეწოლის ბაფთით დადება; მომსახურების დაწესება და ექსპრომტი ჰემოსტატიკური ტურნიკეტი (ირონია ტურნიკეტი, ქამარი), დაკისრების წესები. ტრავმული შოკის დროს პირველადი დახმარების გაწევის პროცედურის შემუშავება: ტრავმული შოკის ძირითადი მიზეზის აღმოფხვრა (სისხლდენის დროებითი შეჩერება, ანესთეზიის უმარტივესი ტექნიკის შესრულება), ზედა სასუნთქი გზების აღდგენა და შენარჩუნება, შოკის საწინააღმდეგო პოზიციის მიცემა, დათბობა მსხვერპლი. ტკივილის შემსუბუქების უმარტივესი მეთოდები: ფიზიოლოგიურად ხელსაყრელი (კომფორტული) პოზიციის მიცემა, იმობილიზაცია, დაზიანების ადგილის გაცივება.

თემა 3.2 პირველადი დახმარება დაზიანებებისთვის

დაზიანებების დროს პირველადი დახმარების წესები და წესები. პირველი დახმარების ღონისძიებები დაზიანებებისთვის: სისხლდენის შეჩერება, ბანდაჟი, ანესთეზია (უმარტივესი ტექნიკა). ადამიანის სხეულის სხვადასხვა ანატომიურ უბნებზე ბაფთების დადება. წესები, მახასიათებლები, ჩაცმის ტექნიკის პრაქტიკა.

თემა 3.3 პირველი დახმარება კუნთოვანი სისტემის ტრავმისთვის

კუნთოვანი სისტემის დაზიანების ძირითადი ნიშნები დაზიანების შემთხვევაში. ღია მოტეხილობების მნიშვნელოვანი ნიშნები. პირველადი დახმარების პრინციპები და პროცედურები.

ღია და დახურული მოტეხილობების პირველადი დახმარების ტექნიკის პრაქტიკა. იმობილიზაცია იმპროვიზირებული საშუალებებით ზედა და ქვედა კიდურების ჩონჩხის დაზიანებისათვის: კლავიკული, ბარძაყის ძვალი, წინამხრის ძვლები, ბარძაყის ძვალი, წვივის ძვლები. ზედა და ქვედა კიდურების აუტოიმობილიზაცია. საშვილოსნოს ყელის სპლინტის დაწესება ჯართის მასალებისგან. ტიპიური იმობილიზაციის შეცდომები.

საშვილოსნოს ყელის, გულმკერდის, წელის ხერხემლის ტრავმის ძირითადი გამოვლინებები ზურგის ტვინის დაზიანებით, ზურგის ტვინის დაზიანების გარეშე. სატრანსპორტო დებულებები, გადაცემის მახასიათებლები. მენჯის დაზიანების ძირითადი გამოვლინებები. მენჯის დაზიანებით დაზარალებულისთვის სატრანსპორტო პოზიციის მინიჭების ტექნიკის პრაქტიკა, მენჯის ძვლების დაფიქსირების ტექნიკა.

თემა 3.4 პირველადი დახმარება თავის დაზიანებისთვის

თავის ტრავმა, პირველადი დახმარების პროცედურა. სკალპის სახვევები, თვალის, ყურის, ცხვირის დაზიანებით.

ტვინის ტრავმული დაზიანების ძირითადი გამოვლინებები. პირველადი დახმარების პროცედურა. ტვინის ტრავმული დაზიანებით დაზარალებულისთვის პირველადი დახმარების ტექნიკის პრაქტიკა. მსხვერპლისთვის სატრანსპორტო პოზიციის მიცემა, შეგნებული, არაცნობიერი. ქალას ძვლების სავარაუდო ღია მოტეხილობისათვის სახვევის გამოყენება.

თემა 3.5 პირველადი დახმარება გულმკერდისა და მუცლის ტრავმის დროს

გულმკერდის ტრავმა, ძირითადი გამოვლინებები, ღია პნევმოთორაქსის კონცეფცია, მწვავე რესპირატორული უკმარისობა. პირველადი დახმარების პროცედურა. გულმკერდის დაზიანებით დაზარალებულისთვის პირველადი დახმარების გაწევის ტექნიკისა და პროცედურების პრაქტიკა. ბანდაჟი ღია გულმკერდის ტრავმისთვის. ბანდაჟი უცხო სხეულის თანდასწრებით გულმკერდის ჭრილობაში. გულმკერდის დაზიანების შემთხვევაში სატრანსპორტო პოზიციის მიცემა.

მუცლის ტრავმა, ძირითადი გამოვლინებები. პირველადი დახმარების პროცედურა. მუცლის დახურული და ღია დაზიანებების დროს პირველადი დახმარების ტექნიკის პრაქტიკა, ჭრილობაში უცხო სხეულის არსებობისას და მუცლის ღრუს ორგანოების პროლაფსი ჭრილობაში.

ნაწილი 4. თერმული პირობებში პირველადი დახმარების გაწევის წესი

გავლენა ადამიანის სხეულზედაზარალებული

საგზაო შემთხვევები

თემა 4.1 პირველადი დახმარება თერმული, ქიმიური დამწვრობისა და დამწვრობის შოკის დროს

დამწვრობის დაზიანება, პირველადი დახმარება.

დამწვრობის სახეები, ძირითადი გამოვლინებები. ზედაპირული და ღრმა დამწვრობის კონცეფცია. ზედა სასუნთქი გზების დამწვრობა, ნახშირორჟანგი და წვის პროდუქტების მოწამვლა, ძირითადი გამოვლინებები. პრაქტიკული ტექნიკისა და პროცედურების განხორციელება თერმული და ქიმიური დამწვრობის, ზედა სასუნთქი გზების დამწვრობისას პირველადი დახმარების გაწევის მიზნით.

თემა 4.2 პირველი დახმარება ყინვისა და ჰიპოთერმიის დროს

ცივი დაზიანება, პირველადი დახმარება. ცივი დაზიანების სახეები. ჰიპოთერმიის ძირითადი გამოვლინებები (ჰიპოთერმია), პირველადი დახმარების გაწევის პროცედურა, დათბობის მეთოდები. ყინვის ძირითადი გამოვლინებები, პირველადი დახმარება.

თემა 4.3 პირველი დახმარება პოლიტრავმაში

სიტუაციური ამოცანების გადაწყვეტა ტექნიკის გამეორებისა და კონსოლიდაციისათვის და ერთი და მრავალჯერადი დაზიანებით ავტოსაგზაო შემთხვევის მსხვერპლთათვის პირველადი დახმარების გაწევის პროცედურა.

დაზარალებულის საკაცეზე ტარების წესები. მსხვერპლის ხელებზე ტარების გზები. ტრანსპორტის მახასიათებლები სხვადასხვა დაზიანებისთვის. ტრანსპორტირების დროს დაზიანებების თავიდან აცილება.

სუბიექტის სამუშაო პროგრამა

« თეორიული საფუძვლები და უსაფრთხო პრაქტიკული უნარ -ჩვევები

"C" კატეგორიის ავტომობილის მართვა

სხვადასხვა პირობებში "

ნაწილი 1 ავტომობილის მართვის ტექნიკა და ტაქტიკა

თემა 1.1 "C" კატეგორიის ავტომობილის გადაადგილების საფუძვლები

ძალები, რომლებიც მოქმედებენ "C" კატეგორიის მანქანაზე სხვადასხვა პირობებში. "C" კატეგორიის ავტომობილის სტაბილურობა და კონტროლირებადი, გადაბმის კოეფიციენტი და მისი დამოკიდებულება სხვადასხვა პირობებზე. სრიალი, მიზეზები და საშუალებები. გაჩერების და დამუხრუჭების მანძილი.

თემა 1.2 "C" კატეგორიის ავტომობილის უსაფრთხო მართვის ტაქტიკა

"დახურული ხედის" კონცეფცია, მძღოლის სწრაფი და მოლოდინი. "C" კატეგორიის ავტომობილის მართვის მახასიათებლები გაზრდილი (100 კმ / სთ) სიჩქარით.

გზის სხვა მომხმარებლებთან ურთიერთობა.

ტიპიური საგზაო სიტუაციები (RTA) და საგზაო შემთხვევები (RTA), როდესაც სპეციალური მსუბუქი და ხმოვანი სიგნალებით მოძრაობთ.

ტიპიური RTA და RTA ანალიზი სიტუაციური ანალიზის მეთოდით. რეკომენდაციები მძღოლებისთვის.

ნაწილი 2. სატრანსპორტო საშუალების მართვის უნარი

თემა 2.1 პრაქტიკული სწავლება

სავარჯიშო 2. ქანქარა მონაცვლეობით მარჯვენა - მარცხენა ხელით (საჭის გადაბრუნება 120 ° -იანი კუთხით) მეორე ხელის აწევით და გადაცემით სამაგრიზე.

სავარჯიშო 3. ქანქარა მონაცვლეობით მარჯვენა - მარცხენა ხელით (საჭის ბრუნვა 120 ° -იანი კუთხით) ჯვრით განსაზღვრულ სახელურში ჩასასვლელებით.

სავარჯიშო 4. "ორმაგი ქანქარა" საჭე ბრუნავს 240 ° -იანი კუთხით ჯვრის გადაკვეთით.

სავარჯიშო 5. მამოძრავებელი ტაქსები საჭის ზედა სექტორში ჯვრის გადაკვეთით.

სავარჯიშო 6. მაღალსიჩქარიანი ტაქსირება ორი ხელით ჯვარედინი მოჭიდებით გვერდითი სექტორზე.

სავარჯიშო 7. ხელის შეშლა პალმის საშუალებით.

სავარჯიშო 8. ჩქაროსნული ცალმხრივი ტაქსი პალმის სახელურით.

სავარჯიშო 9. მაღალსიჩქარიანი საჭე ორი ხელით.

სავარჯიშო 10. მაღალსიჩქარიანი საჭე მარჯვენა ხელით.

სავარჯიშო 11. მაღალსიჩქარიანი საჭე მარცხენა ხელით.

მანევრირება

სავარჯიშო 1. "გველი" ორი ხელით.

სავარჯიშო 2. "გველი" მარჯვენა ხელით.

სავარჯიშო 3. "გველი" მარცხენა ხელით.

სავარჯიშო 4. "გველის" სიჩქარე ორი ხელით.

სავარჯიშო 5. როტაცია - გასწორება.

სავარჯიშო 6. მანევრირება საპირისპირო მიმართულებით.

სავარჯიშო 7. "გველი" ცვლადი საფეხურით.

სავარჯიშო 8. სტანდარტული "გველი", ორი ხელით ტაქსირება.

სავარჯიშო 9. რვა საყრდენი.

დამუხრუჭება

სავარჯიშო 1. შენელება გლუვია.

სავარჯიშო 2. წყვეტილი დამუხრუჭება.

სავარჯიშო 3. საფეხურის დამუხრუჭება.

სავარჯიშო 4. კომბინირებული დამუხრუჭება.

სავარჯიშო 5. დამუხრუჭება კუთხეში.

სავარჯიშო 6. გადაუდებელი დაჩქარება - საგანგებო დამუხრუჭება.

განზომილებიანი მომზადება

სავარჯიშო 2. დამუხრუჭება დაბრკოლებაზე.

სავარჯიშო 3. განზომილებიანი დერეფნები.

სავარჯიშო 4. გვირაბის კარიბჭე უკანა მიმართულებით.

სავარჯიშო 5. განზომილებიანი კარიბჭე.

თემა 2.2 სასწრაფო დახმარების მომზადება

სავარჯიშო 1. დამუხრუჭება - სრიალი - ნიველირება.

სავარჯიშო 2. მანქანის სტაბილიზაცია უკანა ღერძის დრიფტის დროს.

სავარჯიშო 3. ავტომობილის სტაბილიზაცია წინა ღერძის დრიფტის დროს.

სავარჯიშო 4. მანქანის სტაბილიზაცია რიტმული დრიფტის დროს.

თემა 2.3 "C" კატეგორიის ავტომობილის მართვის პროფესიული უნარების შეფასება

მძღოლების პროფესიული უნარების შეფასების ობიექტურობის თანამედროვე მიდგომების სისტემა. სავარჯიშოების შეფასების კრიტერიუმები. მძღოლების პროფესიული უნარების შეფასების მეთოდები. ინდივიდუალური ტესტირება. კონტროლისა და კონკურენციის მეთოდები.

შენიშვნა: პროგრამაში ჩამოთვლილი სავარჯიშოების გარდა, სხვა სავარჯიშოების გამოყენება შესაძლებელია საგანმანათლებლო პროგრამის მიხედვით, რომელიც დამტკიცებულია იმ ორგანიზაციის მიერ, რომელიც ავარჯიშებს ავტომობილის მძღოლებს.

განაცხადი

მომზადების საგანმანათლებლო პროგრამას

ავტომობილის მძღოლები

კვების მოწყობილობები

სპეციალური სინათლისა და ხმის სიგნალები

გადახვევა

მძღოლის ტრენინგის საგანმანათლებლო-მეთოდოლოგიური მასალები

"C" კატეგორიის სატრანსპორტო საშუალებების მართვის მიზნით,

აღჭურვილია სპეციალური კვების მოწყობილობებით

სინათლის და ხმის სიგნალები

შენიშვნა ... სასწავლო დახმარება შეიძლება წარმოდგენილი იყოს პლაკატის, სტენდის, განლაგების, ტაბლეტის, მოდელის, დიაგრამის, ელექტრონული საგანმანათლებლო პუბლიკაციის, ფილმის, ვიდეოს, ფილმის გადაღების სახით და ა.

ლიტერატურა

1. რუსეთის ფედერაციის პრეზიდენტის 2006 წლის 22 სექტემბრის ბრძანებულება No1042 "საგზაო უსაფრთხოების უზრუნველყოფის პრიორიტეტული ღონისძიებების შესახებ".

2. რუსეთის ფედერაციის პრეზიდენტის 2004 წლის 7 აგვისტოს ბრძანება No. 1013 "რუსეთის ფედერაციის უსაფრთხოების ფედერალური სამსახურის საკითხები" (შესწორებულია 2004 წლის 28 დეკემბერს, 22 მარტს, 2005 წლის 1 ოქტომბერს, 6 აპრილს, აპრილში 2006 წ. 5, 2006, 6 მარტი, 21 მაისი, 8 სექტემბერი, 27, 23 ოქტომბერი, 17 ნოემბერი, 2008 წლის 23 დეკემბერი, 30 იანვარი, 5 მარტი, 14 მაისი, 2010)

3. რუსეთის ფედერაციის პრეზიდენტის 1998 წლის 15 ივნისის ბრძანებულება No711 "საგზაო უსაფრთხოების უზრუნველყოფის დამატებითი ღონისძიებების შესახებ" (შესწორებულია 2002 წლის 2 ივლისს, 2005 წლის 3 მაისს, 2007 წლის 23 აპრილს, 2008 წლის 3 ივლისს არა)

1. 1995 წლის 10 დეკემბრის ფედერალური კანონი No 196-FZ "საგზაო უსაფრთხოების შესახებ" // რუსეთის ფედერაციის ფედერალური ასამბლეის ბიულეტენი, 1995, No36, მუხლი 1745
2. რუსეთის ფედერაციის სისხლის სამართლის კოდექსი 1996 წლის 13 ივნისის No63-FZ (შესწორებულია 1998 წლის 27 მაისს, 25 ივნისს, 9 თებერვალს, 15 მარტს, 18 მარტს, 1999 წლის 9 ივლისს, 9 მარტს, 20 მარტს, 19 ივნისს, 7 აგვისტო, 17 ნოემბერი, 29 დეკემბერი 2001, 4, 14 მარტი, 7 მაისი, 25 ივნისი, 24, 25 ივლისი, 31 ოქტომბერი 2002, 11 მარტი, 8 აპრილი, 4, 7 ივლისი, 8 დეკემბერი 2003, 21, 26 ივლისი, 2004 წლის 28 დეკემბერი, 21 ივლისი, 2005 წლის 19 დეკემბერი, 5 იანვარი, 27 ივლისი, 4, 30 დეკემბერი 2006, 9 აპრილი, 10 მაისი, 24 ივლისი, 4 ნოემბერი, 1, 6 დეკემბერი 2007 14 თებერვალი, 8 აპრილი, 13 მაისი, 22 ივლისი, 25 ნოემბერი, 22, 25, 30 დეკემბერი 2008, 13 თებერვალი, 28 აპრილი, 3, 29 ივნისი, 24, 27, 29 ივლისი, 30 ოქტომბერი, 3 ოქტომბერი, 3, 9 ნოემბერი, 2009 წლის 17, 27, 29, 29 თებერვალი, 21 თებერვალი , 29 მარტი, 5 აპრილი, 7, 6, 19 მაისი, 17 ივნისი, 1 ივლისი, 22, 27, 2010)
3. რუსეთის ფედერაციის სამოქალაქო კოდექსი, 1994 წლის 30 ნოემბრის პირველი ნაწილი, No51-FZ, 1996 წლის 26 იანვრის მეორე ნაწილი, No14-FZ, 2001 წლის 26 ნოემბრის მესამე ნაწილი, No146-FZ და ნაწილი ოთხი 2006 წლის 18 დეკემბრის No. 230-FZ (შესწორებულია 26 იანვარს, 20 თებერვალს, 1996 წლის 12 აგვისტოს, 1997 წლის 24 ოქტომბერს, 1997 წლის 8 ივლისს, 1999 წლის 17 დეკემბერს, 16 აპრილს, 15 მაისს, 2001 წლის 26 ნოემბერს, 2002 წლის 21, 14, 26 ნოემბერი, 10 იანვარი, 26 მარტი, 11 ნოემბერი, 23 დეკემბერი 2003, 29 ივნისი, 29 ივლისი, 2, 29, 30 დეკემბერი 2004, 21 მარტი, 9 მაისი, 2, 18, 21 ივლისი, 2005 , 3 იანვარი, 10 იანვარი, 2 თებერვალი, 3, 30 ივნისი, 27 ივლისი, 3 ნოემბერი, 4 დეკემბერი, 18, 29, 30, 2006, 26 იანვარი, 5 თებერვალი, 20 აპრილი, 26 ივნისი, 19, 24 ივლისი, 2, 25 ოქტომბერი, 4, 29 ნოემბერი, 1, 6 დეკემბერი 2007, 24, 29 აპრილი, 13 მაისი, 30 ივნისი, 14, 22, 23 ივლისი, 8 ნოემბერი, 25, 30 დეკემბერი 2008, 9 თებერვალი, 9 აპრილი, 29 ივნისი, 17 ივლისი, 2009 წლის 27 დეკემბერი, 21 თებერვალი, 24, 8 მაისი, 27 ივლისი, 2010)
4. რუსეთის ფედერაციის სამოქალაქო საპროცესო კოდექსი 2002 წლის 14 ნოემბრის No138-FZ (შესწორებულია 2003 წლის 30 ივნისს, 7 ივნისს, 28 ივლისს, 2 ნოემბერს, 2004 წლის 29 დეკემბერს, 21 ივლისს, 2005 წლის 27 დეკემბერს, 5 დეკემბერს 2006 წ., 24 ივლისი, 2, 18 ოქტომბერი, 2007 წლის 4 დეკემბერი, 11 ივნისი, 14, 22 ივლისი, 25 ნოემბერი 2008, 9 თებერვალი, 5 აპრილი, 28 ივნისი, 9 ნოემბერი 2009, 11 თებერვალი, 9 მარტი, 30 აპრილი, 23 ივლისი , 27, 2010)
5. რუსეთის ფედერაციის ადმინისტრაციული სამართალდარღვევების კოდექსი 195 195-FZ 2001 წლის 30 დეკემბერი (შესწორებულია 25 აპრილს, 25 ივლისს, 30 ოქტომბერს, 31-ში, 2002 წლის 31 დეკემბერს, 30 ივნისს, 4 ივლისს, 11 ნოემბერს, 8 დეკემბერს, 23 2003, 9 მაისი, 26 ივლისი, 28, 20 აგვისტო, 25 ოქტომბერი, 2004 წლის 28, 30 დეკემბერი, 7 მარტი, 21 მარტი, 22 აპრილი, 9 მაისი, 18 ივნისი, 2, 21, 22 ივლისი, 27 სექტემბერი, 5, 19, 26, 27, 31 დეკემბერი 2005, 5 იანვარი, 2 თებერვალი, 3, 16 მარტი, 15, 29 აპრილი, 8 მაისი, 3 ივნისი, 3, 18, 26, 27 ივლისი, 16 ოქტომბერი, 3, 5 ნოემბერი, 4 , 18, 29, 30 დეკემბერი 2006, 9 თებერვალი, 29 მარტი, 9, 20 აპრილი, 7, 10 მაისი, 22 ივნისი, 19, 24 ივლისი, 2, 18 ოქტომბერი, 8, 27 ნოემბერი, 1, 6 დეკემბერი, 2007, 3 მარტი, 29 აპრილი, 13 მაისი, 16, 14 ივლისი, 22, 8 ნოემბერი, 3, 22, 25, 26, 30 დეკემბერი 2008, 9 თებერვალი, 7 მაისი, 3, 28, 29 ივნისი, 17, 19, 24 ივლისი, 9, 23, 25, 28 ნოემბერი, 21, 27, 28 დეკემბერი 2009, 9 მარტი, 5, 30 აპრილი, 8, 19, 31 მაისი, 17 ივნისი, 1, 5, 23, 26, 27, 30 ივლისი 2010 )
6. მინისტრთა საბჭოს დადგენილება - რუსეთის ფედერაციის მთავრობა 1993 წლის 23 ოქტომბერი No1090 "საგზაო მოძრაობის წესების შესახებ" (შესწორებულია 1996 წლის 8 იანვარს, 1998 წლის 31 ოქტომბერს, 2000 წლის 21 აპრილს, 2001 წლის 24 იანვარს, თებერვალში 21, 2002 წლის 28 ივნისი, 7 მაისი, 2003 წლის 25 სექტემბერი, 2005 წლის 14 დეკემბერი, 2006 წლის 28 თებერვალი, 16 თებერვალი, 19 აპრილი, 30 სექტემბერი, 2008 წლის 29 დეკემბერი, 2009 წლის 27 იანვარი, 2010 წლის 10 თებერვალი)
7. რუსეთის ფედერაციის მთავრობის 2007 წლის 15 დეკემბრის 87 876 ბრძანებულება "მძღოლების მომზადებისა და დაშვების შესახებ სპეციალური მსუბუქი და ხმოვანი სიგნალების მომწოდებელი მოწყობილობებით მანქანების მართვის შესახებ" (შესწორებულია 2009 წლის 14 თებერვალს)
8. რუსეთის ფედერაციის მთავრობის 1993 წლის 15 იანვრის No30 ბრძანება "რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე რადიოელექტრონული საშუალებების (მაღალი სიხშირის მოწყობილობების) გამოყენების გამარტივების შესახებ" პრეზიდენტისა და მთავრობის აქტების კრებული რუსეთის ფედერაცია, 1993, No3, ხელოვნება. 179; შეგროვებული რუსეთის ფედერაციის კანონმდებლობა, (ცვლილებებითა და დამატებებით 1998, No32, მუხლი. 3912.).
9. რუსეთის ფედერაციის მთავრობის ბრძანებულება 2008 წლის 29 დეკემბრის No.1041 "ფედერალური უსაფრთხოების სამსახურის მანქანების მოთხოვნების დამტკიცების შესახებ, რომლებიც გამოიყენება სასწრაფო დანაღმვის, ტერორისტული აქტების ჩახშობისა და რუსეთის ფედერაციის სახელმწიფო საზღვრის რეჟიმის დარღვევისათვის. და შეიცვალა რუსეთის ფედერაციის ფედერაციის საგზაო მოძრაობის წესები. "
10. რუსეთის ფედერაციის მთავრობის 2007 წლის 30 აგვისტოს 54 548 ბრძანებულება "საოპერაციო მომსახურების მანქანების მოთხოვნების დამტკიცების შესახებ, რომლებიც გამოიყენება მოქალაქეთა სიცოცხლისა და ჯანმრთელობის დასაცავად გადაუდებელ ღონისძიებებში".
11. რუსეთის ფედერაციის მთავრობის 2007 წლის 17 იანვრის No20 ბრძანებულება "რუსეთის ფედერაციის შინაგან საქმეთა სამინისტროს სახელმწიფო სატრანსპორტო უსაფრთხოების ინსპექციისა და სამხედრო საავტომობილო ინსპექციის მანქანების თანმხლები წესების დამტკიცების შესახებ" ( შესწორებულია 2009 წლის 14 თებერვალს)
12. რუსეთის ფედერაციის მთავრობის 2005 წლის 2 მარტის No 110 დადგენილება "კომუნიკაციების სფეროში საქმიანობის სახელმწიფო ზედამხედველობის განხორციელების წესის დამტკიცების შესახებ" (შესწორებულია 2008 წლის 23 აპრილს, 13 ოქტომბერს)
13. რუსეთის ფედერაციის მთავრობის 2009 წლის 14 თებერვლის No106 დადგენილება "რუსეთის ფედერაციის მთავრობის გარკვეული გადაწყვეტილებების შესწორების შესახებ საგზაო უსაფრთხოების უზრუნველყოფის საკითხებზე"
14. რუსეთის ფედერაციის მთავრობის 2000 წლის 25 თებერვლის ბრძანებულება No157 "რადიოელექტრონული საშუალებებისა და მაღალი სიხშირის მოწყობილობების შეძენის განსაკუთრებულ პირობებში ცვლილებებისა და დამატებების შესახებ"
15. GOST R 50574 - 2002. სპეციალური და ოპერატიული მომსახურების მანქანები, ავტობუსები და მოტოციკლები. ფერადი სქემები, საიდენტიფიკაციო ნიშნები, წარწერები, სპეციალური ხმოვანი და მსუბუქი სიგნალები. Ძირითადი მოთხოვნები. (შესწორებებითა და დამატებებით 2003)
16. GOST R 51709 - 2001. საავტომობილო მანქანები. უსაფრთხოების მოთხოვნები ტექნიკური მდგომარეობისა და გამოცდის მეთოდებისთვის.
17. რუსეთის ფედერაციის შინაგან საქმეთა სამინისტროს 2007 წლის 19 თებერვლის ბრძანება No167 "საიდენტიფიკაციო ნიშნების, მანქანებზე სპეციალური სინათლისა და ხმის სიგნალების მიწოდების ნებართვების გაცემის შესახებ" (შესწორებულია 25 ივლისს, 2008 წელი, 2010 წლის 19 აპრილი)
18. რუსეთის ფედერაციის შინაგან საქმეთა სამინისტროს 2007 წლის 29 ნოემბრის ბრძანება No1130 "რუსეთის ფედერაციის შინაგან საქმეთა სამინისტროს შინაგანი ჯარების სამხედრო საავტომობილო ინსპექციის მანქანების გამოყენებით მანქანების თანმხლები პროცედურის დამტკიცების შესახებ"
19. რუსეთის ფედერაციის შინაგან საქმეთა სამინისტროს 2009 წლის 2 მარტის No 185 ბრძანება "რუსეთის ფედერაციის შინაგან საქმეთა სამინისტროს ადმინისტრაციული დებულების დამტკიცების შესახებ კონტროლისა და ზედამხედველობის სახელმწიფო ფუნქციის შესრულება საგზაო მოძრაობის უსაფრთხოების მოთხოვნები გზის მომხმარებლების მიერ "(შესწორებულია 2009 წლის 31 დეკემბერს, No. No.)
20. რუსეთის ფედერაციის შინაგან საქმეთა სამინისტროს 2008 წლის 24 ნოემბრის No1001 ბრძანება "ავტომობილების რეგისტრაციის პროცედურის შესახებ" (შესწორებულია 2010 წლის 27 აგვისტოს)
21. რუსეთის ფედერაციის შინაგან საქმეთა სამინისტროს 2007 წლის 31 აგვისტოს No767 ბრძანება "სახელმწიფო საგზაო ინსპექციის საპატრულო მანქანებით მანქანების ესკორტის ორგანიზების საკითხები"
22. რუსეთის ფედერაციის შინაგან საქმეთა სამინისტროს 1995 წლის 6 ივლისის ბრძანება No 260 "სპეციალური დანიშნულების მანქანების უსაფრთხო და შეუფერხებელი გავლის უზრუნველყოფის ღონისძიებების შესახებ" (შესწორებულია 1996 წლის 24 დეკემბერს, 1997 წლის 10 ოქტომბერს, ნოემბერში) 28, 2002, 14 ივლისი, 2003 წ., 14 იანვარი, 2005, 31 აგვისტო, 2007)
23. რუსეთის ფედერაციის შინაგან საქმეთა სამინისტროს ბრძანება 1999 წლის 23 მარტის 210 210 "ინსტრუქციის დამტკიცების შესახებ შინაგან საქმეთა ორგანოებისა და შინაგან საქმეთა სამინისტროს სატრანსპორტო საშუალებებზე დამონტაჟებული სპეციალური მსუბუქი და ხმოვანი სიგნალების გამოყენების წესის შესახებ რუსეთის შინაგან საქმეთა "
24. რუსეთის ფედერაციის ტრანსპორტის სამინისტროს 1995 წლის 8 აგვისტოს ბრძანება No73 "წესები სახიფათო ტვირთების გადაზიდვისათვის" / Rossiiskie vesti, 1996 წ., No15; No20.
25. რუსეთის ფედერაციის ტრანსპორტის სამინისტროს 1996 წლის 27 მაისის ბრძანება "ინსტრუქციები რუსეთის ფედერაციის გზებზე საავტომობილო გზით მძიმე და მძიმე ტვირთის გადაზიდვის შესახებ" ფედერალური აღმასრულებელი ორგანოების ნორმატიული აქტების ბიულეტენი, 1996 წ., No6
26. რადიოსადგურების და მოწყობილობების ექსპლუატაციის სახელმძღვანელო სპეციალური სინათლისა და ხმის სიგნალების მიწოდებისთვის.
27. ალექსეევი ა.ვ. მოტოციკლი. სამეურვეო გამომცემელი: შპს "ხალხის ისტორია", იაროსლავი, 2008 წ.

მძღოლს განსაკუთრებული ადგილი უკავია სისტემაში "მძღოლი-მანქანა-გზა-გარემო"... მხოლოდ მძღოლი განსაზღვრავს იქნება თუ არა უბედური შემთხვევა. გზის პირობები, გარემო და ავტომობილის თვისებები მხოლოდ განსაზღვრავს იმ საზღვრებს, რომლებშიც შეგიძლიათ უსაფრთხოდ იმოძრაოთ. შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ საგზაო უსაფრთხოების გასაუმჯობესებლად აუცილებელია მძღოლების გამოწვევა ნაკლებად აგრესიული, სარისკო ქცევებისკენ, გაზარდოს გზის მომხმარებლებს შორის ურთიერთობების ზოგადი კულტურა და მართვის ფსიქოლოგიური კომპონენტის გაგება.

ამრიგად, მძღოლის საიმედოობის გაზრდა ხდება საზოგადოების გადაუდებელი ამოცანა, რომლის გადაწყვეტის გარეშე შეუძლებელია საგზაო შემთხვევების მნიშვნელოვანი შემცირების მიღწევა და მოძრაობის უსაფრთხოების გაზრდა. საიმედოობა სამართლიანად შეიძლება ჩაითვალოს სოციალურ-ფსიქოლოგიურ პრობლემად.

საიმედოობა

საიმედოობა- მძღოლის თვისებების კომპლექსური ჰოლისტიკური ნაკრები, რომელიც საშუალებას გაძლევთ ზუსტად მართოთ მანქანა ნებისმიერი გზის პირობებში მთელი სამუშაო დროის განმავლობაში.

საიმედოობა არის მამოძრავებელი აქტივობის (შესრულების) თვისებრივი მახასიათებელი. იგი განისაზღვრება რაოდენობრივი მახასიათებლით - ექსტრემალურ პირობებში მისი შესრულების ეფექტურობა და ეფექტურობა. საიმედოობის განმსაზღვრელი ძირითადი ფაქტორები არის პროფესიული ვარგისიანობა, მზადყოფნა და ეფექტურობა.

ამრიგად, მძღოლის საიმედოობის შეფასება ემყარება შეცდომის კონცეფციას, რომელიც გაგებულია, როგორც სატრანსპორტო პროცესის ნორმალური კურსის დარღვევა. მძღოლის ყველა შეცდომა არ იწვევს უბედურ შემთხვევას, არამედ მძღოლის მიერ გამოწვეულ ყველა უბედურ შემთხვევას –მცდარი ქმედებების შედეგი.ზემოაღნიშნული არ ნიშნავს იმას, რომ მძღოლის ზოგიერთი ფსიქოფიზიოლოგიური და პიროვნული მახასიათებელი სასიკვდილოდ განწირულია გარდაუვალი უბედური შემთხვევისთვის. ღირს ყურადღების გამახვილება მართვის საქმიანობის ფსიქოლოგიური კომპონენტის არსებობაზე. გზის მომხმარებლებმა უნდა იცოდნენ თავიანთი ფსიქიკის თავისებურებანი, რომ შეძლონ მისი ნაკლოვანებების ანაზღაურება. შეერთებულ შტატებში ჩატარებული კვლევის შედეგებმა აჩვენა, რომ როდესაც მძღოლები, რომლებმაც არაერთხელ მოახდინეს უბედური შემთხვევა, ინფორმირებულნი იყვნენ მათი ფსიქოფიზიოლოგიური ხარვეზების შესახებ, მათი უბედური შემთხვევა 2/3 შემცირდა. დადგა დრო, როდესაც მძღოლები

უნდა გაეცნოს ფსიქოლოგიურ ცოდნას. ავტომობილის მძღოლების მომზადებისა და გადამზადების პრობლემის ფსიქოლოგიურ მხარეს აქვს სპეციფიკური მახასიათებლები, რაც გავლენას ახდენს მართვის გარემოს სწორი ინდივიდუალური ქცევის საერთო ფორმირებაზე.

მძღოლის საიმედოობა განისაზღვრება მისი უნარის დონით, უზრუნველყოს უსაფრთხო მართვა. ამ თვალსაზრისით, ხშირად გამოიყენება სხვა ტერმინები: "პროფესიონალიზმი", "უნარი" და ა.შ. თითოეული მათგანი ასახავს მძღოლის საიმედოობის მხოლოდ გარკვეულ მხარეს, მაგრამ სრულად არ ამხელს ამ კონცეფციას. ამრიგად, შემოთავაზებულია მძღოლის განხილვა, როგორც ოსტატი, რომელმაც „იცის როგორ სწორად და სწრაფად შეაფასოს საგზაო მდგომარეობა, წინასწარ განჭვრიტოს მისი შესაძლო ცვლილებები და არასოდეს აღმოჩნდეს რთულ სიტუაციებში, ხოლო თუ მათი თავიდან აცილება შეუძლებელია, განმუხტოს საშიში ვითარება, როგორც რაც შეიძლება მეტი ". ამ განსაზღვრებაში მთავარია ექსტრემალური სიტუაციების თავიდან აცილების უნარი და თუკი ასეთი სიტუაცია წარმოიშობა, მისი განეიტრალება შევძლოთ. ბევრს ეჩვენება, რომ ეს დამოკიდებულია მხოლოდ მძღოლის უნარზე და ვირტუოზულობაზე ავტომობილის მართვისას. ამასთან, უნარი არ არის საიმედო მართვის მთავარი მახასიათებელი. ნებისმიერ შემთხვევაში, განცხადება, რომ „ყველაფერი დამოკიდებულია მძღოლის წინდახედულობისა და ზუსტი გამოთვლის უნარზე, ასევე გზის მდგომარეობის ცოდნაზე“, საჭიროებს მნიშვნელოვან კორექტირებას.

ზუსტი გაანგარიშება- ეს არის გაანგარიშება მინიმალური ტოლერანტობით ამა თუ იმ მიმართულებით. ოდნავი მარცხი, გადახრა გაანგარიშებიდან - და ის შეიძლება ჩავარდეს. ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ასეთი მეთოდი აუცილებელია ყველა მძღოლისთვის ყოველდღიურ პრაქტიკაში. ბევრად უკეთესია, თუ უსაფრთხოების ტოლერანტობა გაზრდილი და საიმედოდ გარანტირებული იქნება. არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ნებისმიერი უნარის შეზღუდვა ავტომობილის მართვისას უნდა შემოიფარგლოს მისაღები სტანდარტებით.
3.2 მძღოლის საიმედოობის პირობები
პირი, რომელიც ცდილობს მიიღოს მართვის მოწმობა, უნდა ჰქონდეს გარკვეული ფიზიკური და ფსიქოფიზიოლოგიური თვისებები. მისი ჯანმრთელობა უნდა აკმაყოფილებდეს დადგენილ მოთხოვნებს.

ეს ამოცანა არ შეიცავს სამედიცინო მოთხოვნების დეტალურ შემოწმებას იმ პირებისათვის, რომლებიც ეძებენ მართვის მოწმობას. მოდით აღვნიშნოთ მათთან დაკავშირებული მხოლოდ რამდენიმე პრობლემა.

ექსპერიმენტმა, რომელიც ჩაუტარდა ყრუ-მუნჯ და ყრუ ადამიანებს, აჩვენა, რომ სმენის ნაკლებობის მიუხედავად, მათი საიმედოობა ავტომობილის მართვაში არ მცირდება. ეს გამოწვეულია იმით, რომ ინფორმაცია საგზაო სიტუაციის შესახებ აღიქმება ძირითადად მხედველობის საშუალებით. ასევე მნიშვნელოვანია, რომ ამ ადამიანებმა სმენის დაქვეითება ანაზღაურდეს ყურადღების გაზრდით.

ბოლო წლების განმავლობაში, იყო ზოგადი ტენდენცია სამედიცინო მოთხოვნების შესუსტების მიზნით, იმ ადამიანების წრის გაფართოების მიზნით, რომლებსაც შეეძლოთ ავტომობილის მართვა. ეს მიიღწევა გაუმჯობესებით

ინფორმაციის საშუალებები და სისტემები. მაგალითად, შუქნიშნები ახლა განლაგებულია მკაცრად განსაზღვრული თანმიმდევრობით (წითელი სიგნალი ყოველთვის თავზეა), საგზაო ნიშნებს, გარდა ფერის განსხვავებისა, აქვთ თითოეული ჯგუფისათვის გამორჩეული ფორმა და ა.შ. სპეციალური მოდიფიკაციების დიზაინში და დამატებითი აღჭურვილობა. მაგალითად, შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე პირებისთვის, რომელთაც არ აქვთ ფეხები, დიზაინი უზრუნველყოფს მანქანის მართვას მხოლოდ ხელების დახმარებით.

უდავოა, რომ ასეთ შემწყნარებლობას უნდა ჰქონდეს გარკვეული შეზღუდვები, ვინაიდან ფიზიკური შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე პირს, როდესაც ყველა სხვა რამ თანაბარია, კრიტიკულ მომენტში შეიძლება არ გაუმკლავდეს მენეჯმენტს. ეს საკმაოდ აშკარაა. ნაკლებად აშკარაა, რომ ის ფაქტი, რომ ადამიანი ფსიქიკურად ჯანმრთელია, საკმარისი არ არის საიმედო მართვისთვის. მნიშვნელოვანია მისი ინდივიდუალური ფსიქოფიზიოლოგია (აგზნებადობა, რეაქცია, ალკოჰოლის დალევის ტენდენცია, გამონაყარის ჩადენა და სხვა). თუმცა, ფსიქოლოგიური ტესტები ჯერ კიდევ არ არის ფართოდ გავრცელებული თითქმის არცერთ ქვეყანაში.

ამავდროულად, ეჭვგარეშეა, რომ ადამიანთა გარკვეული კატეგორიები არა მხოლოდ არ არის რეკომენდირებული ავტომობილის საჭესთან დაჯდომა, არამედ უბრალოდ უკუნაჩვენებია მათთვის.

ყოველივე ზემოაღნიშნულის შეჯამებით, ჩვენ შეგვიძლია მოკლედ ჩამოვაყალიბოთ რეკომენდაციები კრიტიკულ სფეროებში მძღოლის დამოუკიდებელი შერჩევისთვის და მოთხოვნები, რომლებიც კანდიდატმა უნდა დააკმაყოფილოს:

• 
  ასაკი - 25 წლის განმავლობაში, კარგი ფიზიკური ფორმა;
• 
  მართვის გამოცდილება - მინიმუმ 5-7 წელი და ავტომობილის იმ მატერიალური ნაწილის ცოდნა, რომელზეც უნდა იმუშაოს;
• 
  უნარი მართოს მანქანა მაღალი სიჩქარით და ექსტრემალურ სიტუაციებში;
• 
  კომუნიკაციის უნარი, ისევე როგორც ფსიქოლოგიური თავსებადობა უშუალო უფროსთან.

ეთიკა შედგება შემდეგი მორალური ურთიერთობებისგან:

• 
  მოძრაობის ყველა მონაწილის მიმართ გამონაკლისის გარეშე პატივისცემა; დამხმარე, თავაზიანი მართვის სტილი;
• 
  "გაყალბებული" მართვის სტილი, მკვეთრი სიჩქარით და მკაცრი დამუხრუჭებით მიუღებელია;
• 
  ოპტიმალური სტილი, რომელიც ხასიათდება გლუვი დაწყებით, შესახვევის შეცვლით და დამუხრუჭებით, დროული გამაფრთხილებელი სიგნალებით;

• 
  გზაზე, შურისძიება შეცდომებისა და გაღიზიანებისთვის რაიმე მიზეზით და მის გარეშე დაუშვებელია;
• 
  სხვა მძღოლების დახმარება;
• 
  პასუხისმგებლობა რიგ მჯდომ მგზავრებზე;
• 
  სიფხიზლე ფეხით მოსიარულეთა მიმართ, ეს შეიძლება იყოს ბავშვი, რომელმაც ჯერ არ იცის საგზაო მოძრაობის წესები, ხანდაზმული ადამიანი და სხვა;
• 
  მართვის ყველაზე უსაფრთხო ტექნიკის გამოყენება;
• 
  არასოდეს მართო ნასვამ მდგომარეობაში;
• 
  მუდმივად აკონტროლებს ავტომობილის ტექნიკურ მდგომარეობას და გარეგნობას.

4. სპეციალური ტრენინგი
4.1 კრიტიკულ სიტუაციებში მანქანის მართვა
ბოლო დროს სულ უფრო და უფრო მეტი რეკომენდაცია გამოჩნდა, თუ როგორ ავიცილოთ თავიდან ავარიები ექსტრემალურ სიტუაციებში. ისინი ემყარება კვლევის შედეგებს, პირად გამოცდილებას ან წმინდა ლოგიკურ მსჯელობას. ათეულობით გზაა საჭეზე ხელების დასაყენებლად და გადახვევისას, ბრუნვისას 180 ° -ით მუხრუჭების გამოყენებით, გზის მოსახვევების გადალახვა სიჩქარის შემცირების გარეშე და მრავალი სხვა დეტალურად არის აღწერილი. ეს ყველაფერი, რა თქმა უნდა, სასარგებლოა იმის ცოდნა და, მართლაც, ყველას უნდა შეეძლოს სწრაფად მიიღოს სწორი გადაწყვეტილება და განახორციელოს იგი ყველაზე რაციონალურად რთულ სიტუაციაში. ამასთან, კიდევ უფრო მნიშვნელოვანია, რომ შეძლოთ მანქანის მართვა ისე, რომ ასეთი ვითარება არ განვითარდეს, რათა არ აიძულოთ თავი საგანგებო სიტუაციებში სარისკო ქმედებების განხორციელება. ეს უნარები უნდა ისწავლოს.

ყველა კვალიფიკაციის მძღოლის უსაფრთხოება იწყება და მთავრდება ჩასხდნით. ის არ შეიძლება ჩაითვალოს როგორც "კომფორტული ჯდომის" პოზიცია და როგორც დასვენების საშუალება კონტროლთან დაკავშირებულ ზოგიერთ მოძრაობას შორის. ბევრი უგუნური მძღოლი სერიოზულად დაშავდა, რადგან მათ სათანადო ყურადღება არ მიაქციეს დაშვებას. უფრო მეტიც, მათი უმრავლესობა უბედური შემთხვევის ახსნას პოულობს რაღაც უფრო მნიშვნელოვანში, ვიდრე "უყურადღებო" დაშვება, თუმცა ამან მათ წამის რამდენიმე მეათედი წაართვა, რაც მაშინ არ იყო საკმარისი ექსტრემალური სიტუაციის დასაძლევად.

დაჯდომა არ არის ავტომობილის მართვის ტექნიკა, მაგრამ მის გარეშე მძღოლის ჩქარი რეაქცია საფრთხეზე წარმოუდგენელია. უფრო მეტიც, საგანგებო სიტუაციები ძალიან ცვალებადია, რაც დამოკიდებულია გზის მდგომარეობის ბუნებაზე. თითოეული კრიტიკული სიტუაცია შეესაბამება გარკვეულ საგანგებო ქმედებებს, რისთვისაც მძღოლი მზად უნდა იყოს იმისათვის, რომ ღირსეულად გამოვიდეს ამ მდგომარეობიდან.
14

გადახვევა მარჯვნივ- საჭის საჭე მარჯვნივ, დაბალანსება, გასწორება.

გადაახვიეთ მარცხნივ- იგივე სხვა მიმართულებით.

კრიტიკული სრიალი- მაღალსიჩქარიანი ტაქსირება (სრული ამპლიტუდა) ორი ხელით საჭის გადასაჭრელად გვერდით სექტორში.

რიტმული დრიფტი- მაღალი სიჩქარით მოძრავი იმპულსების სერია ერთი მიმართულებით და მეორე მიმართულებით.

წინა ღერძის დანგრევამანქანა - საჭის გასწორება, ძრავის დამუხრუჭება, მარცხენა ფეხის დამუხრუჭება.

გადაუდებელი დამუხრუჭება-საფეხურებრივი დამუხრუჭება მომსახურების მუხრუჭით, ქვედა გადაცემების თანმიმდევრული ჩართვა ქუსლის ზედმეტად გაზით და გადაბმის გადადება. ავტომობილის სტაბილურობის კორექტირება საჭის საშუალებით გამოშვების თითოეულ პერიოდში.

დაბრკოლების გადაუდებელი თავიდან აცილება- საჭის გამაძლიერებელი და გასწორება ცვლადი დაძაბვით. სრიალის ანაზღაურება მოწინავე ტაქსით.

მანქანის როტაცია- რიგი თანმიმდევრული მოქმედებები: საჭის შემობრუნება, მყარი დარტყმა, გადაბმულობის ჩამორთმევა, უკანა საჭე, გასწორება, გადაბმულობის ჩართვა, ჩახშობა.

აქ მხოლოდ 10 ტიპიური კრიტიკული სიტუაციაა ჩამოთვლილი, თუმცა მათგან ბევრად მეტია ცხოვრებაში.

უსაფრთხოებისათვის უაღრესად მნიშვნელოვანია "მანქანის შეგრძნება", რაც უზრუნველყოფილია მძღოლის ჯდომის ოპტიმალური პოზიციით, მისი კონტაქტით მანქანასთან. ავტომობილისა და გზის შესახებ ინფორმაციის უმეტესობა აღიქმება მძღოლის "კუნთოვანი შეგრძნებით", მაგრამ ეს შეგრძნებები აქტუალურია მაშინ, როდესაც სტაბილურობა და კონტროლი იკარგება (დრიფტის, სრიალის, დაბლოკვისა და სრიალის, ბრუნვისა და გადაბრუნების დროს).

"კუნთოვანი შეგრძნება" აძლევს გამოცდილ მძღოლს სიგნალს, რომ მიიღოს ზომები მანქანის სტაბილიზაციისთვის და აძლევს მას საშუალებას შეცვალოს საკუთარი ქმედებები კრიტიკული სიტუაციის განვითარების პროცესში.
ხელის პოზიცია შემობრუნებისას
სწორი ხაზით სიარულისას მძღოლის მზადყოფნა საგანგებო მანევრისთვის უზრუნველყოფილია საჭეზე ხელების სიმეტრიული მოწყობით: "10-2" ან "9-3" (საათის სახეზე რიცხვების ანალოგიით). თუ საჭიროა მანევრირება, ხელები გადატანილია საჭის გვერდით სექტორში. მათი პოზიცია მარცხნივ გადახვევისას არის "8-12", მარჯვნივ-"12-4". ეს პოზიციები უზრუნველყოფს მრუდის კრიტიკულ სიტუაციებში მოქმედების მზადყოფნას, ე.ი. გადაუდებელ მანევრებამდე - მოსახვევის კორექცია ("შემობრუნება"), დაბრკოლების თავიდან აცილება - ავტომობილის სტაბილიზაცია სტაბილურობისა და კონტროლირების დაკარგვის შემთხვევაში. გარდა ამისა, იარაღის პოზიცია გვერდით სექტორზე (გვერდითი მოჭიდება) ეწინააღმდეგება ავტომობილის განლაგებას, რომელიც გამოწვეულია წინა სუსპენზიის თვით სტაბილიზაციით და ცენტრიდანული ძალით უბიძგებს მძღოლის სხეულს გარედან.

გვერდითი ძალაუფლება საშუალებას გაძლევთ უზრუნველყოთ კონტროლის რამდენიმე ტექნიკა, რომელთა მეთოდებია შემდეგი:

• 
  მანქანის შენარჩუნება მოსახვევში- მუდმივი დაწევა ორივე ხელით გვერდითი სექტორის პოზიციიდან. (გამოიყენება მოქნილი კუნთების სიძლიერე, ყველაზე განვითარებული ნებისმიერ ადამიანში.) ტრაექტორიის კორექცია უზრუნველყოფილია ძალისხმევით და წევის შესუსტებით;
• 
  "Შეცვლა"- ხელი თავზე ზრდის მანევრის ციცაბოობას შემობრუნებულ რკალზე ("12" პოზიციაში). მეორე ხელი, რომელიც მდებარეობს "4" ან "8" პოზიციაზე, ათავისუფლებს საჭეს და აზღვევს მას გვერდით ზონაში, საჭიროების შემთხვევაში, აკავშირებს "შემობრუნებას" უფრო დიდ კუთხესთან;
• 
  ავტომობილის ტრაექტორიის გასწორება- შემობრუნების დასრულების შემდეგ, ძრავის ბიძგის გაზრდა ხელს უწყობს მანქანის თვით სტაბილიზაციას - საჭეების ბორბლების გასწორებას. ხელები გვერდით სექტორზე მონაცვლეობით ასრულებს დამუხრუჭების ფუნქციას - თან ახლავს საჭე, ახდენს თვითგამორკვევის სიჩქარის რეგულირებას. შეუძლებელია საჭის გაშვება, რადგან ამან შეიძლება გამოიწვიოს მკვეთრი რიტმული სრიალი;
• 
  სრიალის სტაბილიზაცია- უკანა ღერძის გვერდითი მოცურების შემთხვევაში, რაც ყველაზე ხშირად ხდება უკანა წამყვანი ბორბლების მქონე ავტომობილზე (კლასიკური განლაგება), სრიალის ანაზღაურება შესაძლებელია საჭის სრიალის სწრაფად მოტრიალებით 90-180-ით ° ხელების პოზიციის შეცვლის გარეშე. თუ სრიალის ამპლიტუდა დიდია, მაშინ მძღოლი განაგრძობს ალტერნატიულ ტაქსს მარცხენა და მარჯვენა ხელებით, ხელების პოზიციის შეცვლით გვერდით სექტორზე.

ხელის პოზიცია საჭეზე