Clutch განკუთვნილია მოკლევადიანი დეგრადირების ძრავა და გადაცემის პერიოდი სიჩქარის ცვლილება და ხელს უწყობს გლუვი დაწყებული ადგილიდან. თუ ჩვენ პირდაპირ მიგვაჩნია დისკი ჩართულობის მექანიზმი, მაშინ მისი მუშაობა ხორციელდება იმის გამო, რომ გამოჩნდება საპირისპირო ზედაპირებზე. თავად არსებობს ორი ტიპი: წამყვანი, რაც flywheel და ამოძრავებს, რომ არის, რომელიც clutch of YMZ უკავშირდება. Clutch- ის მოწყობილობა განსხვავდება კლიშე დისკების რაოდენობის მიხედვით, რაც შეიძლება იყოს ერთი ან ორი.

მექანიკური, ჰიდრავლიკური და ელექტრომაგნიტური შემადგენლობის სამი ძირითადი ტიპია.

დღეს, ბევრი მანქანა აღჭურვილია ელექტრომაგნიტური Clutch ან ETM Clutch. ზოგადად, clutches აქვს ძალიან ფართო სპექტრს განაცხადების, მაგრამ იმის გამო, სირთულის მათი დიზაინი, დიდი განაცხადების მანქანები არ მიუღიათ. ამდენად, ETM couplings ხშირად გამოიყენება ლითონის ჭრის მანქანები და სხვა საწარმოო დანადგარებში. ბუნებრივად, ფართო აპლიკაცია აღმოაჩინეს კოლოფიში. ელექტრომაგნიტური ქსელების უპირატესობები:

• დაიცვას გადატვირთვისაგან (ორივე ძრავა და მანქანა);
• შეინარჩუნოს წინა ბრუნვის მნიშვნელობა;
• იმის გამო, რომ დისპლეის გადაფარვა არბილებს დარტყმას და შოკს.

ეს clutch აქვს შემდეგი მნიშვნელოვანი უპირატესობები:

• დატვირთვის მექანიზმების გარანტირებული სწრაფი დაწყება;
• უიმედოობის დაკარგვა მნიშვნელოვნად შემცირებულია, რაც ოპერირებს მოწყობილობის სითბოს ბალანსს;
• იცავს იმპულსური დატვირთვის მექანიზმს.

კერძოდ, მანქანებში, ან მექანიკური ან ჰიდრავლიკური clutches ყველაზე ხშირად გამოიყენება. დამოკიდებულია ავტომობილის ტიპის მიხედვით. მაგალითად, ტრაქტორების და სხვა სასოფლო-სამეურნეო ტექნიკის, ჰიდრავლიკური clutches ძირითადად დაყენებულია.

ეს clutch აქვს შემდეგი უპირატესობები:

•   თხევადი;
• ნაწილების აცრების მცირე ნაწილი, ინსულტის დასაწყისის სიკაშკაშე;
• მაღალი ეფექტურობა და გლუვი გადაშენება ყველა ზემოქმედების დატვირთვა.

გარდა ამისა, ასეთი couplings შეიძლება მშრალი ან ზეთოვანი, ერთი ან ორი დისკი, დახურულია ან ღია.

იმ შემთხვევაში, თუ clutch აქვს გარკვეული ბრალია, შეუძლებელი ხდება გლუვი, შესაბამისად, გამორიცხავს ნორმალური დაწყების მანქანა. სხვა clutch შეიძლება გამოიყოს და დააყენებს ძალა: ცენტრალური და პერიფერიული გაზაფხულზე, შესაბამისად, აქვს ნახევრად ცენტრიდანული და ცენტრიდანული clutch.

ჩვეულებრივი დაწყვილება, როგორც წესი, შედგება შემდეგი ნაწილები: flywheel, clutch გათავისუფლების ჩანგალი, ცენტრალური შეკუმშვის გაზაფხულზე და კოლოფი გამომავალი shaft, ზეწოლის Plate სამონტაჟო Bolt drive ფირფიტა, ზეწოლა დისკო, clutch საცხოვრებელი, clutch ყდის და clutch საცხოვრებელი. მაგრამ სხვადასხვა სახის სატრანსპორტო საშუალებები და, ზოგადად, სხვადასხვა ტიპის მანქანები და ჩარხები Clutch მზადდება სხვადასხვა გზები და შეიძლება ჰქონდეს ფუნდამენტურად განსხვავებული სტრუქტურა.

სწორი რეგულირება clutch უზრუნველყოფილია მისი ნორმალური ფუნქციონირების: გლუვი კავშირი ძრავა, როდესაც ელექტროგადამცემი ტრაქტორების და სწრაფი დაწყების ძრავა საწყისი დახარისხება შეჩერების ელექტროგადამცემი ტრაქტორი და სიჩქარის ცვლილება. ამ შემთხვევაში, მას შემდეგ, რაც clutch ფირფიტები არ უნდა შეფერხდა და გამორთვის შემდეგ - შეეხოთ ერთმანეთს და გადაცემა ბრუნვის ძალა მატარებელი. გარდა ამისა, ექსპლუატაციის დროს ტრაქტორი შეიძლება განიცდიან მომენტალური overload ელექტროგადამცემი ნაწილები და ძრავა, მაგალითად, როდესაც დაწყებული off. ამ შემთხვევაში, როდესაც ზედმეტი გადატვირთვა დასაშვებია უმნიშვნელო slip clutch დისკზე, რომელიც იწვევს ძრავის დატვირთვის, და შესუსტება შოკი მოქმედი ძრავის ნაწილები და გადამცემი. რეგულირება   Clutch მხარს უჭერს მას ნორმალურ სამუშაო მდგომარეობაში.

ერთ-ერთი ძირითადი მაჩვენებლების შეფასებისას დაწყვილება ეფექტურობა, არის უსაფრთხოების ფაქტორი, რამდენი ჯერ ხახუნის ბრუნვის გენერირებული დისკები აღემატება ბრუნვის გადამდები სიმძლავრის მატარებელი. სხვადასხვა ტრაქტორებისთვის კოეფიციენტი 1.1-1.3. ეს ნიშნავს, რომ clutch, რომელსაც ასეთი უსაფრთხოების ფაქტორი, შეუძლია გადამცემი ამ ეტაპზე, 10-30% მეტია ძრავის მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი. თუ ოდნავ მეტი ხნით გადააქვთ ხახუნის მომენტი, დისკებმა გაითიშება. უმაღლესი უსაფრთხოების ფაქტორი, უარესი ბიძგების თვისებები დაწყვილება.

Clutch- ის ოპერაციის დროს, მისი უსაფრთხოების ფაქტორი თანდათან მცირდება დისკების მიერ შექმნილი ხახუნის მომენტში შემცირების გამო. Drive ხახუნის ბრუნვის არის დამოკიდებული კოეფიციენტი ხახუნის დისკი სამუშაო ზედაპირზე და მათი preload ძალა. შესაბამისად, ხახუნის კოეფიციენტსა და დისკების დამონტაჟების ძალაში ცვლილება იწვევს ხახუნის მომენტში ცვლილებას.

კოეფიციენტი ხახუნის, ხახუნის თვისებები ახასიათებს სამუშაო ზედაპირზე დისკები მცირდება ხშირი slippage დისკები კონტაქტში სამუშაო ზედაპირზე ნავთობის წვეთები.

Clutch დისკების წვისა და ინტენსიური ჩხირის გარდა, ტრაქტორის ტრაქტის ძალა შესამჩნევად მცირდება. ოპერაცია slip დისკები აღმოაჩინეთ, თუ როგორ, რათა შეამციროს წევის ტრაქტორების და დამახასიათებელი სუნი ამინდის ხახუნის linings. აღმოფხვრა სპეციალური პრევენციული ზომებით: დაიბანეთ და გააცეთ კუპე.

Clutch slips როდესაც დაძაბულობის დისკები მცირდება. მიზეზი შემცირების ძალა მოუწოდებდა სამაგისტრო და მონა დისკები აცვიათ ყველაზე ხშირად მათი სამუშაო ზედაპირზე და ხახუნის linings. შედეგად, ეს ზრდის უფსკრული დისკები, როდესაც clutch off სახელმწიფო, და ეს, თავის მხრივ, იწვევს წნევის plate ინსულტის როდესაც clutch არის ჩართული და შესუსტება მოქმედების შეკუმშვის წყლები (სამუდამოდ დაიხურა clutch) ან დააყენებს ბერკეტები (impermanent დახურულია ყდის).

როგორც წესი, დაახლოებით ზომა ძალები მოუწოდებენ დისკი შეაფასებს თავისუფალ გადაადგილებას პედლებიანი და ჩართოთ ძალა განაგებს ბერკეტი მხრივ. უფრო დიდი უფსკრული დისკოების clutch გამორთულია, ნაკლებად თავისუფალი ტურისტული და ნაკლებად ძალა მიმართა ბერკეტი არის ჩართული. პედლების თავისუფალი ნაწილის ოდენობა გავლენას ახდენს წნევის ჰინგებზე.

ამდენად, კორექტირებას clutch უზრუნველყოფილია ნორმალური მნიშვნელობა ხახუნის ბრუნვის როგორც განვითარებული დისკები. უფრო მეტიც, თუ ხახუნის ბრუნვის შეიცვალა გამო ხახუნის კოეფიციენტი, ორიგინალური თვისებები დისკები მცირდება პრევენციული ღონისძიებების (სარეცხი, საშრობი, და ა.შ.). თუ ხახუნის ბრუნვის შეიცვალა გავლენის ქვეშ შეკუმშვის დისკები, იგივე თვისებები დაწყვილება აღადგინოს კონტროლი.

რიგი ტრაქტორების კუპეები აღჭურვილია პატარა სამუხრუჭეით ბერკეტიდან ან პედლებიდან. დანიშვნის მუხრუჭები - სამუხრუჭე და გადაბმულობის ორიენტირებული ნაწილი კოლოფი output shaft, როდესაც clutch გამორთულია. ოპერაცია, იმის გამო, რომ აცვიათ სამუშაო ზედაპირების brake თანდათანობით ცვლის ინტენსივობის და დრო დაწყების დამუხრუჭების, რასაც განადგურება (მსხვრევის) კბილების gears როდესაც გადასვლის გადაცემის. ამიტომ, მუხრუჭები უნდა იყოს მორგებული.

ერთად clutch დაკავშირებული latching მექანიზმი გადაცემის, რომელიც არ დაუშვებს მექანიზმი, როდესაც clutch. ამ მექანიზმი, შეცვალოს სიგრძეზე დამაკავშირებელი როდ შესატყვისი პოზიცია pedal ან clutch ბერკეტი პოზიცია lock roller გადაცემა.

განიხილება კორექტირება ერთი კვანძით (clutch clutch). ისინი უნდა შესრულდეს გარკვეული თანმიმდევრობით: პირველი, შეცვალოს clutch brake, მაშინ - clutch, და ბოლოს - სიგრძე ძელისაგან საკეტი მექანიზმი.

Signs ხელიდან დისკები შეიძლება ზედმეტად რბილი დისკის off ტრაქტორების ხოლო clutch ჩართულია, შემცირების სიჩქარე ნორმალური ძრავის ოპერაცია, კლების სუნი დამწვრობის ხახუნის linings. როდესაც ეს ნიშნები გამოჩნდება, ტრაქტორი უნდა შეწყდეს და მორგებული და საჭიროების შემთხვევაში და შეკეთდეს კლიშე.

ცხრილი 16

ტრაქტორები MT3-5MG, MT3-5JIC, T-40, და ა.შ., აღჭურვილია დამოუკიდებელი drive ძალა shaft, იმ პირობით, ორმაგი clutches. მომართვა ამ clutches მოიცავს, გარდა იმისა, რომ ზემოთ, ინსტალაციის სხვა ნორმალური მოსმით შუალედური დისკი ან PTO clutch pedal (T-40A). ეს ოპერაცია კეთდება ძირითადი კლიდის პედლებიანი თავისუფალი მოგზაურობის მორგების შემდეგ.

მუდმივად დახურული clutches რეგულირება

დაწყვილება Clutch ტრაქტორი DT-54A. გაუქმება ტრაქტორი clutch pedal ბალიშები 54A-DT 30-35 მმ, რაც შეესაბამება უფსკრული 3.5-4.5 მმ შორის გათავისუფლების ტარების 8 (ნახ. 48) და squeezing ხელმძღვანელი ბერკეტები 9 (კლირენსი შორის ტარების და ხელმძღვანელი ყოველ ბერკეტი არ არის უნდა განსხვავდეს ერთმანეთისგან 0.3 მმ-ზე მეტი). გარდა ამისა, tormoZka დაწყვილება შორის მანძილი წნევის plate 21 და დისკზე plate 19 უდრის 8.7 მმ, როდესაც clutch ჩართულია, და როდესაც OFF - 3.5 mm.

უფასო WHEELING clutch pedal ბალიშები გავზომოთ რკინის მმართველი, დებს მას მიმართულებით pedal. საზომი უფსკრული გათავისუფლების ტარების და ხელმძღვანელი აიძულა ბერკეტი და რეგულირებადი ხარვეზები tormozke უნდა გახსნა ხელმისაწვდომობის მათ იღებენ მარცხენა sidewall of Hood და ლუქი საფარი 10 clutch საცხოვრებელი. საზომი უფსკრული ტარების და შევიწროვება ბერკეტები საჭირო როტაცია crankshaft დიზელის რათა მონაცვლეობით გამოსთქვას clutch ბერკეტები ლუქი გარსაცმები. კლირენსი განაპირობებს პრობებს ან თარგს 3.5 მმ სისქით. ხელი შეუწყოს უვლიან shaft აუცილებელია იმისათვის, რომ სიჩქარის ბერკეტი ნეიტრალური პოზიცია, ბერკეტი decompression მექანიზმი - to "თბილი-1" და იქაური crankshaft დიზელის სახელური ან handwheel შემქმნელის საავტომობილო დაკავშირებული shaft დიზელის დაბალი სიჩქარის ეტაპზე.

თუ proierke ჩანს, რომ ხარვეზები tormozke არ შეესაბამება ნორმალური, ეს არის მორგებული შეცვლით სიგრძე ძელისაგან 22, რომელიც აკავშირებს clutch pedal გარე arm 7 ჯვარი დაწყვილება მძივი. ამოიღონ ამ დამაკავშირებელი pin და როლიკებით ჩანგალი შესუსტება locknut 23 ბრალია და unscrewed ერთი ჩანგალი 6 და (საჭიროების შემთხვევაში) ჩაეგდო ბმული. Final სიგრძე წნელები, ტ. E. შორის მანძილი ღერძი ხვრელები ქინძისთავები სანთლები უნდა იყოს ისეთი, რომ შეესაბამებოდეს ხარვეზები tormozke ნორმალური.

7-8 მმ უფსკრული ზეწოლის დისკი და წამყვანი დისკი დისკო იზომება მეშვეობით cutout წელს torus-mozk საცხოვრებელი ორმხრივი ბინა template, რომელსაც ერთ ბოლოს ზომა 7 მმ, და მეორე - 8 მმ. ბოლოს კორექტირების rod 22 დაკავშირებულია ბერკეტი და გამკაცრდეს ჩასახვევი თხილის სანთლები.

შეცვლის ხანგრძლივობა როდ გარდაუვლად არღვევს უფსკრული clutch Clutch გათავისუფლების ტარების და ხელმძღვანელები შევიწროვება ბერკეტები, და აქედან გამომდინარე, უფასო მგზავრობა. აქედან გამომდინარე, შესვენების შემდეგ სამუხრუჭე, აუცილებელია რეგულირება თავისუფალი მოგზაურობა pedal.

თუ შემოწმებისას აღმოჩნდება, რომ მონიტორინგის ხარვეზები tormozka ნორმალური, მაშინ დაუყოვნებლივ მიიღოს კორექტირება უფასო WHEELING პედლები.

3.5-4.5 მმ უფსკრული გათავისუფლებას ტარების და შესუსტებას ხელმძღვანელები ბერკეტები აკონტროლებს მონაცვლეობით. თითოეული pin ბერკეტი ამოღებულ ქონგურებიანი კაკალი 4 biasing ხრახნიანი 3, მაშინ ჩატარების squeezing bolt გასაღები (8 = 9 მმ) clamping ბინა, გააკეთა თავისი კვერთხი ბრალია და unscrewed სხვა გასაღები ქონგურებიანი თხილის ერთი bolt. თხილის გადატანა სანამ არ არის საჭირო კლირენსი. გვირგვინის თხილის ერთი რევოლუცია შეესაბამება დაახლოებით 2.5 მმ-ის ცვლილებას. მას შემდეგ, რაც ერთი ბერკეტის საწინააღმდეგოდ ჩამოყალიბდა, წარმატებით გააგრძელე მეორე. და ბოლოს, კიდევ ერთხელ გადაამოწმებს უფსკრული ბერკეტები და უზრუნველყოს, რომ სამივე მათგანი ერთი და იგივე ზომა (0.3 მმ). ამის შემდეგ, ყველა ციხე კაკალი squeezing bolt COTTER pin და დახურეთ ლუქი გადაბმულობის საცხოვრებელი.

შესწორება სიგრძე ძელისაგან დამაკავშირებელი pedal clutch გარე ბერკეტი დაბლოკვის shaft კოლოფი, შეამოწმეთ მექანიზმი ცვლა pedal დეპრესიაში, როდესაც clutch: ცვლა ბერკეტი შეიძლება შეიცვალოს თავისუფლად. თუ ეს არ შეიძლება გაკეთდეს, იმის გამო, რომ როდესაც clutch pedal clutch როლიკებით საკეტი მექანიზმი არ არის დადგენილი მისი გაბრტყელებული წინააღმდეგ ბარები დამჭერები, rod სიგრძე მორგებული. გათიშულია rod საწყისი clutch pedal, loosen locknut და ჩანგალი ხელით საკეტი როლიკებით ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ თავისუფლად გადავიდეს გადაცემის (როლიკებით leash არ უნდა იყოს, ამავე დროს კონტაქტში აქცენტი ორგანო). ამ თანამდებობაზე როლიკერის გამოსამშვიდობებელია, გადაათრიეთ კლდის პედლები და შეინახოს იგი ამ მდგომარეობაში. მაშინ, უფასო ბოლოს rod ყელში ადგილის კავშირი pedal of Clutch, სახის სწორი ზომა plug როტაცია და უკავშირდება, გამკაცრება locknut ჩანგალი. მორგებული მექანიზმების მოქმედების სისწორე შემოწმებისთანავე შეიქმნება ადგილი ჰუდის მხრიდან.

ორმაგი დისკი clutch ტრაქტორები T-74 და DT-75. იგი აკონტროლებს: უფსკრული nip და გათავისუფლების ტარების ბერკეტები, თანამდებობაზე სამი thrust ხრახნები შეზღუდვის მოძრაობა შუალედური დისკი და სამუხრუჭე ფეხსაცმლის ტიპის.

რეგულირების დაწყებამდე, დეკომპრესორი ბერკეტი პოზიციაზეა განთავსებული. როტაცია crankshaft დიზელის ძრავა, ყელში მონაცვლეობით squeezing rychazhki.9 (ნახ. 49) ლუქი გარსაცმები. შეამოწმეთ კლირენსი შეგრძნებით და საჭიროების შემთხვევაში, შეცვალოთ. ამ ქონგურებიანი თხილის 6 rasshplintovyvayut და ჩატარების wrench bolt 7, გარდამავალია სწორი მიმართულებით, რათა მოიპოვოს სასურველი კლირენსი. კორექტირების დასასრულს, გვირგვინი თხილი ჩავუღრმავდება. ეს კეთდება თითოეული squeezing ბერკეტი. პარალელურად მორგებული პოზიცია stop ხრახნები 21, შუალედური დისკზე 26. იმისათვის, რომ შექმნას სასურველი უფსკრული 2 მმ შორის toe და SCREW წამყვანი თვითმფრინავი გაათავისუფლეს locknut პირველი ხრახნიანი 21 ბრალია გაჩერება, მაშინ unscrewed 1.5 მონაცვლეობით და გამკაცრდეს locknut. ასე რომ, შეცვალოს პოზიცია სამი ხრახნები.

განსხვავება სამი ხარვეზები შესუსტებას ბერკეტი და გაათავისუფლოს ტარების არ უნდა აღემატებოდეს 0.3 mm, რათა თავიდან ავიცილოთ სხვაობა როდესაც დისკები გამორთული და clutch არის ჩართული. საერთო ინსულტი უნდა იყოს 22 მმ.

ბალანსის ჭანჭიკები დამონტაჟებულია სამკერდის დისკი 3-ზე. აქედან გამომდინარე, როდესაც შეკრიბება clutch სარემონტო ან რეგულირება, ჭანჭიკები უნდა იყოს დაცული მათი თავდაპირველი პოზიცია. გარდა ამისა, ამავე მიზნით უნდა იყოს და დააყენებს დისკები მითითებული შედარებით მძიმეა, ისე, რომ ეტიკეტზე "B" ყველა დისკები მატჩი.

Clutch სამუხრუჭე არის მორგებული ამ მიზნით. როდესაც off clutch მომართვა screw ითმენს რომ sheave ბლოკი და შემდეგ მოიცავს დაწყვილება მორგება screw ბრალია შემდგომი tormozka 2,5- 3 მონაცვლეობით და შემდეგ დაფიქსირება ამ თანამდებობაზე locknut.

Clutch კონტროლის იარაღის მორგებული ემთხვევა სამოქმედო clutch. გადაცემის ყუთში გადაბმულობისა და ბლოკირების მექანიზმი. რეგულირების ბრძანება ასეთია. Otedinyayut წევის დაწყვილება და საკეტი ცილინდრიანი (სადაც clutch pedal უნდა ეკვრის კუთხეში შედუღებული ქვემოთ სალონში სართული) დაიძრა როლიკებით, რათა იყოს მიმართული upwards და გააქარწყლა უკან ვერტიკალს 22-23 ° (შაბლონი) და საკეტი როლიკებით დააყენა პოზიცია, სადაც მისი ბერკეტი მოვა კონტაქტში აქცენტი ყუთში. ახლა ის რჩება ბერკეტებზე, რათა შეარჩიოს სათანადო სიგრძე დამაკავშირებელი ვეფხვისა და დააკმაყოფილოს ისინი.

ტრაქტორები T-74 და DT-75 აქვს იგივე Clutch. ერთადერთი განსხვავება ის არის, რომ T-74 გამორთული მიერ clutch pedal, ხოლო DT-75 - დან ბერკეტი.

დაწყვილება Clutch ტრაქტორები MTZ-50 და MTZ-52. შესწორება clutch დაწყვილება MTZ-50 ტრაქტორი შეცვლის სიგრძეზე წევის კონტროლის მექანიზმი. მორგება პოზიცია შევიწროვება ბერკეტები მიმართო იშვიათ შემთხვევებში, მაგალითად, მას შემდეგ disassembly და შეკრების დაწყვილება. ამასთან დაკავშირებით ტექნიკა MTZ-50 ბრუნვის ლუპა, რომელსაც მუდმივად დახურულია clutch ერთად კონტროლის სისტემა, რომელიც დაკავშირებულია კონტროლს მთავარი clutch, clutch საკონტროლო მოწყობილობა რეგულირების მექანიზმები და ლუპა ბრუნვის აქვს საკუთარი მახასიათებლები.

მართვის clutch კონტროლის მექანიზმები და enlarger ბრუნვის MTZ-50 ნაჩვენებია ნახაზზე 50.

Clutch კონტროლის მექანიზმი შედგება pedal 1, როდ 6, შუალედური arm 8, thrust shaft 10 და clutch ბერკეტი 11 დეკემბერი ჩანგლები off clutch.

enlarger ბრუნვის კონტროლის მექანიზმი შედგება ორი კონტროლის ბერკეტი, კონტროლის rod 18 და ბერკეტი 16 ფიქსირებული shaft couplings 19 ჩანგლები off ბრუნვის ლუპა.

ჩამკეტი როდ 14 აკავშირებს ორივე მექანიზმს (Clutch და ბრუნვის კუპიური couplings). გადართვის off clutch უნდა გამოიწვიოს Clutch ბრუნვის Clutch ავტომატურად გამორთვა. (ემუქრება clutch ბრუნვის enlarger ნიშნავს შეცვლა მექანიზმი ბრუნვის ლუპა, და პირიქით). თუმცა, ეს ხელს არ უშლის დამოუკიდებელი კონტროლის ბრუნვის ლუპა, რომელიც უზრუნველყოფს გრძივი slits საათზე მთავრდება წნელები 14 და 18, რომელიც გათვალისწინებულია დამაკავშირებელი ბერკეტი 16. გაზაფხულზე თითების 13 აქტების რომ თითების შედგენილი მიმართულებით ბერკეტი shaft -12 clutch fork, რის გამოც საკმარისი play paytsam დამოუკიდებელი კონტროლის clutch ბრუნვის ლუპა.

იმისათვის, რომ ლუპა ბრუნვის საჭირო გახდეს ეს off clutch, რომელიც თარგმნის ბერკეტი 2 საკმარისია rearmost პოზიცია (ნაჩვენები phantom). Link 18 გაიყვანს თითის 17 მიმართულებით, რომელიც თითის არ აღეკვეთა და plug rod 18, ბერკეტი 16 ბრუნავს ერთად shaft 19 და clutch ბრუნვის ლუპა თიშავს. მიუხედავად იმისა, რომ სხვა arm 15 ბერკეტი 16 გაიმართება ბოლომდე სლოტი წელს plug rod 14 და მექანიზმი clutch კონტროლის დარჩება თანამდებობაზე. ბერკეტების უკანა გადაადგილებით, Clutch კონტროლის მექანიზმი იგივე პოზიცია რჩება.

Enlarger ბრუნვის, როგორც წესი, მოიცავს მოკლე პერიოდში (ერთეული მოძრავი off, აიძულა მძიმე სიმღერა სექციები), და შემდეგ გამორთულია მიიღწევა ბერკეტი 2 წინა პოზიცია.

ამრიგად, ტრაქტორის ექსპლუატაციის დროს, ბრუნვის გამანადგურებელი გამორთულია. თუ გსურთ გამორთეთ clutch (შეჩერება ტრაქტორი) სწრაფად და შემდეგ ხელახლა საშუალებას (დაიწყოს მოძრაობა ტრაქტორი), ამ შემთხვევაში, უბიძგებენ მოშორებით შეიძლება მოხდეს საავტომობილო გადატვირთვისაგან, ვინაიდან ბრუნვის ლუპა არ შედის. გადატვირთვის თავიდან ასაცილებლად, ბრუნვის პესტიდი ავტომატურად გააქტიურებულია Clutch პედლებიდან. მოდი განვიხილოთ მექანიზმების ურთიერთქმედება საწყის პოზიციაში (ნახ .50).

როდესაც შეწყვეტით clutch როდესაც pedal 1 გადაეცემა ქვედა პოზიცია (ნაჩვენები phantom), ბერკეტი 11 გარდამავალია ისრის, და როდ 14 უბიძგებს თითის 15 დასასვენებელი წინააღმდეგ plug, და თურმე ბერკეტი 16. clutch ბრუნვის ლუპა გაუქმდება (გადაერთო მექანიზმი ლუპა მოქმედებაში). Track 2 Control clutch ბრუნვის ლუპა დარჩა რიგში პოზიცია თავისუფალ გადაადგილებას თითის 17 გასწვრივ groove 18. მაშინ, როდესაც წევის clutch კონტროლის მექანიზმების ჩართვა ბმულები გადაადგილება თანმიმდევრულად ორიგინალური პოზიცია. დასაწყისიდან ტრაქტორის საწყისი ადგილი ხდება მაშინ, როდესაც ბრუნვის მაგნიფტი გააქტიურებულია.

ასეთი ურთიერთქმედების couplings კონტროლის მექანიზმები გათვალისწინებული შენახვა სწორი თანაფარდობა Freewheel pedal ბერკეტი 1 და clutch 2 და სიგრძე კავშირი მექანიზმები. ამ მიზნით, მექანიზმები ექვემდებარება გადამოწმებას და კორექტირებას.

თავისუფალი საჭეების შემოწმების პროცედურა მსგავსია ოპერაციების მუდმივ დახურულ დახურულ რეჟიმში. კორექტირება ხორციელდება ამ მიზნით. საწყის პოზიციას მექანიზმი (ნახ. 50) გახვეული საკეტი bolt 7 წლის შუალედური ბერკეტი, რომ დაიბლოკოს მექანიზმი. შემდეგ, შეცვლის სიგრძე როდ 6, მითითებული pedal 1 ისე, რომ იგი ეკისრება წინააღმდეგ სართულზე სალონში. Unscrewing ხრახნიანი 7, არის დაზუსტებული სიგრძე სხვა rod 10 ისე, რომ გასათავისუფლებლად pedal ინსულტის ხდება ტოლია 1-დან 40 მმ-მდე. კორექტირებას clutch კონტროლის მექანიზმი არეგულირებენ precompression ბოლოს servopruzhiny 9, რომლის thrust bolt არის unscrewed წინაშე სრული შეკუმშვის გაზაფხულზე, და მაშინ ბრალია ოთხი მონაცვლეობით. დაჭერით პედლებიანი, შეამოწმეთ კორექტირება. Servopruzhina pedal უნდა დაუბრუნდეს თავის ორიგინალური პოზიცია მთელ თავისუფალ გაშვებული შეჩერება pedal to სართული.

მექანიზმი კონტროლის clutch ბრუნვის აკონტროლებს სხვადასხვა სიგრძის enlarger 14 და როდ 18. გაზაფხულზე, 10 lock rod 14 და როდ 18 არის გათიშული ბერკეტი 16 და როტაცია იგი ხელით ადრე კონტაქტი ტარების ბერკეტები მოჭიდება შეუმჩნევლად ლუპა გამოიმუშავებს. ამ თანამდებობაზე ბერკეტი 16 საწყის პოზიციას და pedal 1, უმოქმედობა clutch სიგრძე წნელები 14 უნდა იყოს მითითებული ისეთი, რომ შორის წინა კედლის და თითის groove 15 4 მმ უფსკრული. ეს უფსკრული უზრუნველყოფს სწორი დაწყვილების დაწყვილებას. როდესაც თქვენ ჩართოთ clutch ბრუნვის ლუპა აღმოჩნდა, რადგან კომპლექტი უფსკრული, ამცირებს დატვირთვას-on clutch სერია დაკავშირებით გარდაუვალი slip დისკები. ბრუნვის მაგნიტიუმი გააქტიურებულია პედლებიანი მოგზაურობის ბოლოს, როდესაც Clutch თითქმის ჩართულია და მაღალსიჩქარიანი დანადგარი უკვე აჩქარებს.

უსაფრთხოების საკეტი ჩანგალი rod locknut 14 ჩაიცვი გაზაფხულზე ადგილს 13 და გააგრძელოთ კორექტირების rod 18. მისი სიგრძე უნდა იყოს ისეთი, რომ შორის pin 17 და წინა კედლის thrust groove 18 არ არსებობს უფსკრული. როდესაც ბერკეტი 2 უნდა იყოს წინა პოზიცია (latch 3 შემოდის წინა groove სექტორის 4) და pedal clutch 1 - დანარჩენი პოზიცია (clutch ეწევა). საკვანძო დავალების შესამოწმებლად, შეამოწმეთ კორექტირების სისწორე.

იმისათვის, ტესტირება: წინა პოზიცია ბერკეტი ბრუნვის ლუპა აუცილებელია შესუსტებას მარცხი clutch pedal. გარდა ამისა, გათიშვით clutch, სრულად უნდა ჩაერთონ ბრუნვის ლუპა (arm 2 რჩება ადგილზე). ამის შემდეგ, დანარჩენი პოზიცია pedal ბერკეტი 2 1 გადაინაცვლებს უკან მეორე პოზიცია, latch bolt და სექტორში. ამავე დროს magnifying ბრუნვის სრულად უნდა იყოს ჩართული (თავისი ყდის მთლიანად off), და 1 pedal clutch უნდა დარჩეს ორიგინალური პოზიცია.

Clutch დაწყვილება ტრაქტორები MTZ-5MS და MT3-5LS. მარეგულირებელი თანმიმდევრობა იგივე რჩება, როგორც clutch DT-54A ტრაქტორების: პირველი უფასო WHEELING clutch pedal და მერე სიგრძეზე წევის გადაცემის მექანიზმი ბლოკავს. თუმცა, clutch არ ღერძულ კორექტირებას შუალედური დისკის სიჩქარე, შემდეგ კორექტირებას უფასო WHEELING ერთი pedal.

როგორც ჩანს, ორმაგი clutch მოწყობილობა ტრაქტორი (ნახ. 51), მექანიზმი ბმულები დამაკავშირებელი clutch pedal მისი გათავისუფლების ტარების, შერჩეული ისე, რომ სრული pedal ჩადენილი ორი ოპერაცია. პირველი ნაწილი, რა თქმა უნდა, იმ მომენტიდან საკონტაქტო შიდა ყდის 1 გამოშვების ტარების ხელმძღვანელებს შევიწროვება ბერკეტები 9 სანამ გაჩერება pedal lock, გამორთეთ მთავარ clutch stseplyuniya. ამ შემთხვევაში, Clutch Drive Plate არის გათავისუფლებული შეჯახების ერთად დისკის ნაწილები და ტრაქტორი შეწყვეტს. მას შემდეგ, რაც clutch დისკი PTO მექანიზმი მოქცეულია შუალედური 5 და 6, ზეწოლა დისკზე, ელექტრო ასაფრენად shaft აგრძელებს როტაცია. მომდევნო (მეორე) ნაწილი ინსულტის, რაც ხდება, მხოლოდ მაშინ, როცა უარყო უკან latch pedal შუალედური დისკი 5, რომელსაც ფიქსირებული გაჩერება bolt 15 შეჩერებულია, და ზეწოლის დისკო აგრძელებს, რითაც ათავისუფლებს უკანა დისკო clutch და PTO გაჩერება .

ამრიგად, Clutch pedal- ის ინსულტის თანაფარდობა დამოკიდებულია მორგების 15-ე პოზიციაზე. პოზიცია bolt აკონტროლებს ისე, გამორთეთ უკანა მონა drive (ტ. E. Pto drive) მას შემდეგ დაიწყო, ძალა წინ მონა drive (ტ. E. Drive ელექტროგადამცემი ტრაქტორი). საჭე აკონტროლებს უფსკრული (2-3 მმ) ღირებულება შორის bolt 15 და მეხუთე 14, დაპრესილი შუალედური დისკი 5. უბრალოდ ამ ხარვეზს on ტრაქტორი აპირებს შეუძლებელია (ძნელადმისაწვდომ იგი). აქედან გამომდინარე, (h თუ არა ექსპლუატაციის დროს, რომ როდესაც თქვენ გამორთეთ ელექტროგადამცემი (პირველი ნაწილი ამაჩქარებლის pedal) PTO შეწყვეტს ან ანელებს მისი როტაცია, დროულობის off კორექტირების ხრახნები 15 (მხოლოდ სამი მათგანი), ეს ასე ..

დაამონტაჟეთ თითოეული ჭაბურღილი მარცხი, შემდეგ კი გადაახვიეთ საკეტი მოწყობილობის შვიდი დაწკაპუნებით, რითაც დაამყარებს 2 მმ ნორმალურ კლირენს. როდესაც მორგება clutch უნდა წარმოქმნილი გათვალისწინებით, რომ უფასო მგზავრობის 30-50 მმ, რაც შეესაბამება უფსკრული 2- 3 მმ შორის შაბათ clutch გათავისუფლების ბერკეტები 9 და ტარების ბუშის 1 slips, განსხვავება ხარვეზები ცალკე ბერკეტები doligaa არ უნდა აღემატებოდეს 0.3 mm .

Gear გადაცემები ჩვეულებრივ გადართოთ, თუ ტყვიის საკეტი როლიკებით მითითებული კუთხე 20-25 ° ვერტიკალური ღერძი, როდესაც ყდის გამორთულია. რეგულირების არის იგივე, რაც, რომ დაწყვილება DT-54A, კერძოდ otedinyayut პროექტს leash, დააყენა როლიკებით პოზიცია, სადაც თქვენ შეგიძლიათ გადახვიდეთ gears, სრულად არ მოიცავს ნებისმიერი გადაცემა, ჩართოთ როლიკებით საათის ისრის საწინააღმდეგო მიმართულებით სრული, squeeze clutch pedal (pedal ინსულტის უნდა იყოს 85-90 მმ ერთი უკიდურესი პოზიცია დასაფარავად უკანა ხიდი) და შერჩეული წევის სიგრძის ისე, რომ იგი შეიძლება დაკავშირებული ტყვიის საკეტი როლიკებით. ისინი ასევე არეგულირებენ ტრაქტორების მექანიზმს MTZ-5 და MTZ-7.

Clutch coupling ტრაქტორები T-40. ტრაქტორის ორმაგი ტკივილი აღჭურვილია ორი საკონტროლო პედლებით: ერთი ემსახურება გამტარუნარიანობის გამორთვას, მეორე - გამორთვა ძალაუფლების გამორთვაზე. კავშირი მექანიზმები, რომლებიც დაკავშირებულია პედლებითა და ჯაჭვის სლოტებთან ერთნაირია. თითოეული ფენა მოქმედებს კისერზე ბერკეტებით, ღერძულ მიმართულებით დისკებზე გადაადგილებით. პედლების თავისუფალი გაშვება უნდა იყოს 35-40 მმ-მდე, ხოლო სამუშაო ინსულტი - 85-90 მმ. ეს კლირენსი შეესაბამება 4 მმ-იანი წრფის ჭაბურღილისა და შესუსტების იარაღის ბოლოებს შორის.

კუპეები მორგებულია თუ პედლებიანი უფასო პიესა 25 მმ-მდე შემცირდა. ამისათვის, შეცვალეთ ბადის სიგრძე, რომელიც უკავშირდება პედლისკენ მიმავალ როლიკას ბერკეტს, ან შეასწორეთ ჭოჭო იარაღის მორგება. კორექტირების შეკვეთა მსგავსია მუდმივად დახურულ couplings- ის რეგულირების ბრძანებით.

Clutch coupling ტრაქტორები T-28. T-28 ტრაქტორის Clutch კორექციის პროცედურა განსხვავდება იმაზე, რომ ზემოთ აღწერილი პირობაა, რადგან ამ კლიშეს არ აქვს სამუხრუჭე. კორექციის დაწყებამდე ამოიღეთ კლანჭის კლანგის კლანგის ლუქი, რათა ხელი მიუწვდებოდეთ გვირგვინი თხრილის ბუჩქებს. მაშინ, დაჭერით pedal clutch, ყელში ბოლოს შიდა ბეჭედი couplings, რათა ხელმძღვანელები squeezing ბერკეტები და შემოწმება, ამავე დროს, არის თუ არა კონტაქტს ხელმძღვანელი ბოლოს გალიაში. ამის სანახავად, საჭიროა მონაცვლეობის ბერკეტების შესამოწმებლად ინსპექტირების ლუქიზე, ხოლო crankshaft- ის დეკომპრესორიდან.

თუ აღმოჩენილია, რომ პუშტუ-მდე ბერკეტები ერთდროულად არ შეეხება მფლობელს, ისინი უნდა დარეგულირდეს. ამ rasshplintovyvayut ქონგურებიანი თხილის რეგულირებადი ბერკეტი და გამართავს გარდამტეხი screw ერთად screwdriver, როტაცია ციხე თხილის სასურველი მიმართულებით, დამოკიდებულია თუ არა ახლოს ბოლომდე გალიაში აუცილებელია ამოიღონ ბერკეტი ან (როდესაც თქვენ გამკაცრდეს თხილის ბერკეტი დაახლოება ბოლოს გალიაში). კორექტირების შემდეგ, გვირგვინი კაკალია.

შემდეგ შეამოწმეთ კლიშე პედლის თავისუფალი გაშვება. თუ ეს არ არის ტოლი 40-50 მმ, რაც შეესაბამება უფსკრული 3-4 მმ შორის შიდა ბეჭედი და ხელმძღვანელები შევიწროვება ბერკეტები, იგი აკონტროლებს სხვადასხვა სიგრძის rod, მბრუნავი, მორგება ჩანგალი. Clutch pedal- ის სრული ინსულტი უნდა იყოს 150-160 მმ. საჭიროების შემთხვევაში, არის მორგებული არსებული pedal კორექტირებას bolt, რომელიც შეჩერება ზღუდავს ინსულტის საბინაო დიფერენციალური bearings. დასასრულებლად, შემოწმება და, საჭიროების შემთხვევაში, შეცვალოს გადაცემათა საკეტი მექანიზმი იმავე მიზნით, როგორც DT-54A ტრაქტორების მექანიზმი. Screwing ან unscrewing მორგება ჩანგალი rod, დაამყაროს სიგრძე ისეთი, რომ როდესაც დროს pedal 130-140 მმ (არანაკლებ) საკეტი როლიკებით გადაცემის დაშვებული თავისუფლად გადავიდეს მექანიზმი.

წყვეტილი დახურული clutches რეგულირება

Clutch coupling ტრაქტორები T-100M. 15-20 კგ ძალა ნაწიბურის ბერკეტზე ნორმალურად მიიჩნევა; Cams 4 (ნახაზი 52) უნდა დააჭიროთ დისკი 6 ისე, რომ Clutch არ გადაიჩეხო. თუ შემოწმების შედეგად აღმოჩნდება, რომ ბერკეტზე ძალა არ შეესაბამება ნორმალურ მდგომარეობას, არეგულირებს კლიშეს. სანამ კორექტირების ამოიღონ ლუქი clutch საცხოვრებელი, ბოლო სიჩქარის ბერკეტი შევიდა ნეიტრალური და იქაური ბერკეტი clutch - to off (სრულად წინ) და იქაური ორიენტირებული ნაწილი დაწყვილება ისე, რომ manhole დაარსდა წინააღმდეგ დაწყვილება bolt 2 გადაკვეთები 3 დაჭერით ყბა. თარგმნა ბერკეტი ჩართვის უკიდურესი წინ თავის rearmost პოზიცია და ისევ, დავრწმუნდეთ, რომ როდესაც თქვენ გამორთეთ clutch ზეწოლის დიეტის? 13, სამუხრუჭე მოდის ძალიან ახლოს thrust დისკი 14, საიმედოდ mashing ორიენტირებული ნაწილები, მათ შორის პირველადი shaft of კოლოფი. თუ ეს არ მოხდება, მაშინ კედლის ბერკეტის დამაკავშირებელი ბადის სიგრძე იცვლება, რომელსაც სამუხრუჭე დისკი უჭერს მხარს დისკიდან.

შეცვალოს დაწყვილება თხილის კარაქის ქოლგის 2 თხილის ნაწლავი და რამდენიმე გატრიალებული ყვითელი ხსენებით, რომ შესაძლებელია ხელი შეეწყოს ჯვარი თავის კუბიზე ხელით ხელში. კორექტირების დროს დამონტაჟებული ნაწილის დამუხრუჭებისას, გადამცემთა ბერკეტი (ნებისმიერი) განთავსდება.

მიაღწიეთ spider on კერა ისე, რომ მივაღწიოთ საჭირო რაოდენობის ძალის clutch ბერკეტი, როდესაც ის ჩართული და off. როდესაც ჯვარედინი 3 კრუნჩხულდება კუბიზე, ზეწოლის ყბები დისკთან დაახლოებულია, ამიტომ ბერკეტის ძალა გაიზრდება. ჯვრის გადაადგილება საპირისპირო მიმართულებით, დისკიდან ამოღებულ წნევა იწყება და ბერკეტზე ძალა მცირდება. პარალელურად ჯვართვის როტაცია, მიზანშეწონილია, გადაადგილდეს Clutch ბერკეტი წინ და უკან, საჭირო ძალის მიღწევა ბერკეტზე (15-20 კგ).

ჩვენ უნდა გვახსოვდეს, რომ გადაცემის ბერკეტი ერთი პოზიცია კიდევ მოითხოვს არამუდმივი ძალა: პირველ რიგში, ეს უნდა გაიზარდოს, რომ 15-20 კგ, მაშინ, როდესაც arm მიდის მკვდარი ცენტრი პოზიცია (მოძრაობა თან ახლავს დაჭერით), ზედმეტი ძალისხმევის თითქმის აუცილებელია. მკვდარი პოზიციის შემდეგ ბერკეტი უკიდურეს უკანა პოზიციას უბიძგებს. On და off თანამდებობებზე, clutch ბერკეტი უნდა ავტომატურად ჩაკეტილი უსაფრთხოდ.

ექსპლუატაციის დროს ტრაქტორი ბერკეტი მოსაგერიებლად გაიზარდა ცენტრიდანული ძალების tides გათვალისწინებული თითოეული cam პრეს მექანიზმი სწრაფი გადართვის tormozka clutch.

კონტროლის მექანიზმი ბერკეტზე, როდესაც შეცვლის კორექტირება, ის, რაც უნდა იქნეს გამოყენებული ბერკეტზე მისი გადასვლის მომენტში, მიიღება მკვდარი პოზიცია.

შექმნის ნორმალური ძალა ბერკეტი clamping bolt 2 გამკაცრდა ჯვარი უკმარისობა, თხილის lock და მითითებული ადგილზე manhole საფარი. კორექტირების შემდეგ, შეამოწმეთ კლიშე ოპერაცია და დარწმუნდით, რომ ის ჩვეულებრივ გადაადგილდება და ნორმალურად.

დაწყვილება Clutch ტრაქტორი DT-20. ნორმალური ძალა მოუწოდებდა ზეწოლის Plate 6 (ნახ. 53) მონა 5, რომელიც ხელს უშლის clutch slippage შეესაბამება ძალაში 12-15 კგ ბერკეტი on და off. როდესაც შემოწმების ძალისხმევა, რომ უნდა იქნას გამოყენებული, რომ მკლავი, რომ იგი ერთი პოზიცია სხვა, მხედველობაში ყველაზე ძალა, რომელიც ბერკეტი გადის მკვდარი ცენტრის პოზიცია, რომელსაც თან ახლავს დაჭერით. ეს ძალა შეიძლება შეიცვალოს ზეწოლის ბერკეტების გადაადგილებით 12 წრეწირის (როტაცია მათ გარშემო ორიენტირებული shaft 14). მაშინ თითის ბალიშები ბერკეტები გადაადგილებულ ნათესავი ბეჭედი 9, რომლებიც სამი slanted მხრის screw დააყენებს სამი ბერკეტები.

თუ კომპენსაცია ბერკეტები ისრის მიმართულებით (ელექტროგადამცემი), მანძილი შორის მხრის 9 და გაჩერება ბეჭედი ბერკეტი 12 შეამცირებს. როდესაც ბერკეტები გადაადგილდება საპირისპირო მიმართულებით, მანძილი გაიზრდება. პატარა მანძილი, ადრე arm ეკისრება დააჭირეთ ბეჭედი 9 და უფრო დიდი ძალა მოქმედებს წნევის plate 6, და, აქედან გამომდინარე, clutch დისკი. ამრიგად, შეამცირებს Clutch slip- ს შესაძლებლობას. იმ შემთხვევაში, თუ მანძილი იზრდება, მოძრავი ბერკეტები anticlockwise გაჩერებებს შორის ბერკეტი და საყელო ბეჭედი, საპირისპირო ხდება: გაჩერება ბერკეტები შემდეგ დაიწყოს დააჭიროთ ბეჭედი, ძალა მოქმედებს ზეწოლის დისკო და clutch დისკი შემცირდება და clutch slip - შესაბამისად გაიზრდება. ძალაზე გადართვის ბერკეტისა და კონტროლის მექანიზმების სწორი კორექტირება.

თუ დაწყვილება T-100M ტრაქტორი ძალა მოუწოდებდა დისკზე მერყეობს screwing frog 3 (ნახ. 52), მისი კერა, რომელიც მოაქვს აქტუალურ ბერკეტებს დისკი, დაწყვილება ტრაქტორი DT-20 აუდიო ბიძგი ბერკეტები და არც ზეწოლა ბეჭედი საყელო არ გადავა axially მიმართულებით. დაახლოება ბერკეტი დააყენებს ზეწოლა ბეჭედი ხდება მხოლოდ იმის გამო, რომ დახრილ ნახვა დამჭერები ბეჭედი 9 (ნახ. 53), რომელთა მიმართ გადაადგილება circumferentially რეგულირების აქტუალური ბერკეტები 12. გადაადგილება აქტუალურ ბერკეტები ემსახურება მორგება dial 2, რომელიც მიიქცია, რომ ბერკეტები თაროს. თუ ჩართავთ დისკზე 2, მაშინ ჩართეთ იგი და სტოიკით ბადეები. ტრაქტორის ექსპლუატაციის დროს, მორგებული დისკი ჩაკეტილია კლიჩის საბინაო 10-ით, რომლის მეშვეობითაც 11-ის ჩათვლით.

გაზრდის ძალის ბერკეტი clutch, ამოიღონ manhole საფარი flywheel საცხოვრებელი, მუხლა crankshaft ძრავა (ნეიტრალური პოზიცია ბერკეტი კოლოფი და clutch) ისე, რომ clutch pawl 11 მდებარეობს ახლოს ლუქი. მაშინ clutch გამორთულია, და უბიძგებენ latch ხელმძღვანელი, Crank კონტროლის აკრიფეთ 2 საათის ისრის მიმართულებით, შემოწმების ძალის ბერკეტი ერთდროულად იგი მის წინ პოზიცია და უკან. როგორც კი ეს ძალა დადგენილია, კორექტირება შეჩერებულია ბლოკნოტის დასასრულს უახლოეს ხვრელში დისკზე 2 და შეცვალოს ლუქი საფარი. იგივე მოხდება, თუ აუცილებელია ბერკეტზე ძალის შემცირება, მხოლოდ მორგება დისკზე საპირისპირო მიმართულებით.

კორექტირების ხარისხი შეფასებულია არა მხოლოდ ჯაჭვის ბერკეტზე ძალის სიმაღლით, არამედ მისი გააქტიურების მექანიზმის ბუნებით. თარგმანი ბერკეტი ერთი პოზიცია კიდევ უნდა ახლდეს მკაფიო დაჭერით (shift ბერკეტი მეშვეობით მკვდარი ცენტრი პოზიცია) და უსაფრთხო საკეტი შეუღლების on და off პოზიციებზე. კორექტირების შემდეგ, არ უნდა დაგვავიწყდეს, ჩასასმელად ჩამოსხმის ჯოხი შევიდა ხვრელზე მორგებაზე.

კომბინირებული მექანიზმი P-46 ძრავით დაწყებული. სათანადოდ მორგებული clutch, clutch ბერკეტი უნდა გადავიდეს გარეშე jamming. ამოიღონ clutch კონტროლის საფარი საცხოვრებელი ლუქი და მითითებული ბერკეტი პოზიცია, სახელური crank crank shaft გადაკვეთა lock გახდა წინააღმდეგ ლუქი. მაშინ, clutches, gear დისკები მოიცავს ძრავის crankshaft, უბიძგებენ ღეროვანი retainer და spider გარდამავალია ისრის (როდესაც გახსნილია სალონში). თუ ეს აუცილებელია ამ ძალის შესამცირებლად, ჯვარი გარდამავალი მიმართულებით გარდაიქმნება. ბერკეტზე აუცილებელი ძალისხმევით დადგენილია, რომ საკეისრო კვერთხი არის ჩასმული უახლოეს ხვრელში წნევის ფირფიტაზე; ამის გაკეთება, ჩართოთ spider სანამ საკეტი როდ შეესაბამება ხვრელი. ტესტის გადართვა სასამართლოდან და გამორთვა უზრუნველყოფს, რომ ჯაჭვი ჩაკეტილია საიმედოდ და პოზიციაზე განთავსდება.

ძრავების PD-10M კუპეები (ტრაქტორები DT-54A და MTZ-50). ჩვეულებრივი ძალა clutch ბერკეტზე არის 7-11 კგ. რეგულირებისთვის, პირველი გადინება ნულიდან დაწყვილებისა და კოლოფის ღრუსგან, ამოიღეთ მანჰოლური საფარი გადართვის ბერკეტთან, გადაბრუნება პირველიდან. შემდეგ, ჩამოსასხმელი ჯოხი დაბლოკვის, პანელი ღილაკების ჯვარი ისე, რომ 1.5-2 მმ კლირენსი დამონტაჟდება წნევის ფირფიტსა და ღილაკზე დაჭერით. (Spider კერა არ როტაცია, მოიცავს დიზელის დისკზე pinion.) Hatch საფარი დასვა ადგილი და ტესტი ჩართვის შესახებ და off დაწყვილება ძალის მნიშვნელობა შემოწმება და საიმედოობის clutch საკეტი on და off შტატები. კორექტირების შემდეგ, ნავთობის ჩაყრა შევიდა sump.

არაკომერციული განათლების ინსტიტუტი "რუსული ტექნიკურ სკოლა"

"TRANSMISSION"

"ბრალია კლინიკები"

Clutch

უზრუნველყოფს ძრავებისა და ტრანსმისიის კავშირი და გადააქვს ბრუნვის (ბრუნვის) ბრუნვიდან გადასაადგილებლად.

მუშაობა უთანხმოება clutch საფუძველზე გამოყენების frictional ძალების შორის წარმოქმნილი მყარი ზედაპირების clutch დისკზე ასამბლეის მათი ურთიერთქმედება ერთმანეთს და ძრავა flywheel. კლიშეის საწყისი (ნორმალური) მდგომარეობა სახელმწიფო - "Clutch on"   ანუ როდესაც ყველა სამუშაო Clutch დისკი შეკუმშული მდგომარეობაშია.
   როდესაც მართვის მოხმარების პირობების შეცვლისას აუცილებელია გადაცემათა გადამრთველების გადასაადგილებელი, კლიჩმა გადააქციოს ძრავი კრანიკისგან.
   გათიშვა ( clutch გათავისუფლება) მიიღწევა სამუშაო კლიშე დისკების ერთმანეთისგან იძულებით გაყვანა და ძრავის მანძილიდან ფრენავილისგან. Clutch ჩართულობა გულისხმობს საპირისპირო პროცესს.
   მანქანების გამოყენებას, მექანიკური, ჰიდრომექანიკური ან ელექტროჰიდრავლიკური დრაივის მქონე ერთი, ორი და მრავალჯერადი დისკი (პაკეტი) მშრალი"ან მუშაობის ნავთობის აბანო.

ერთჯერადი დისკუსია.

ავტომობილის ერთი ფირფიტის მშრალი ხახუნის დანადგარის დიზაინი ნაჩვენებია ნახაზზე 1.5.
   Clutch ასამბლეის აქვს გარსაცმები (4) სრული ზეწოლის პლატესთან და დიაფრაგმის ზეწოლის გაზაფხულზე; ორიენტირებული დისკი (6) სრული დატვირთვით, დამამცირებელი) და ხახუნის ბალიშები (5), ისევე როგორც სხვა ნაწილები.
Clutch საფარი   დამზადებულია ფურცელიდან ჭრისგან. ფლივენელზე დამონტაჟებისას, გარსაცმები განლაგებულია სამონტაჟო ელემენტების საშუალებით, მაგალითად, ქინძისთავები დაჭერით ფრენაში.
წნევის ფირფიტა თეფშების სპილენძის საშუალებით მიმაგრებული რკინის მიმაგრება, რომელიც საშუალებას იძლევა დისკზე გადაადგილება ღერძულ მიმართულებით.
პრესის გაზაფხული   დამზადებული ფურცელი გაზაფხულზე ფოლადი, მას აქვს მრგვალი შიდა ფორმის სხივური slits ფორმირების "მოედანზე" ( "iris"). თავისუფალ მდგომარეობაში, ზეწოლის გაზაფხულის ფირფიტა აქვს კონუსის ფორმას. გაზაფხული განლაგებულია გარსაცმსა და ზეწოლას შორის. მათი გარე კიდეზე გაზაფხულზე დისკო ეკისრება გარე ზეწოლის Plate lug არის დაკავშირებული მასთან საშუალებით კავები, ან სხვაგვარად, და მოქმედებს ის გამო ელასტიურობას. შიდა კიდეები გაზაფხულზე clutch გამორთულია როდესაც petals აისახება მხრიდან ძალის clutch actuator (clutch pedal და სხვები. ნაწილები).
   ზოგიერთ დიზაინის, ნაცვლად ქურო diaphragm გაზაფხულზე ფირფიტა შეიძლება გამოყენებულ იქნეს კომპლექტი ხვეული coil წყლები განთავსებული პერიმეტრზე ცენტრალური დისკზე და ზეწოლა მოქმედებს მასზე.
მონადირე   Clutch მზადდება თხელი ფოლადი ფურცელი გაზაფხულზე თვისებები. დისკი აქვს petals, განთავსებული თავისი გარე პერიმეტრზე, ოდნავ მოხრილი საპირისპირო მიმართულებით წელს staggered წესით (ერთ), რომელიც უზრუნველყოფს "springing" დისკის როდესაც clutch ეწევა და ბ ო უფრო დიდი სიგლუვეს ჩართვის. ფურცლებზე, rivets არიან fastened ერთად წინა და უკანა ხახუნის linings (წინა საფარი მიმაგრებულია ფურცლებზე ერთ მხარეს, მეორე მხარეს უკანა ფურცლებზე).   დისკის ცენტრალური ნაწილი კავშირით უკავშირდება ვიბრაციის დაზიანების დეტალებს.
  Clutch დისკი, როდესაც ინსტალაცია clutch ძრავა მდებარეობს შორის ზეწოლის ფირფიტა და flywheel.
ცენტრი   ამოძრავებელი დისკი არის ფოლადის ჭედურობა დისკზე სახით, რომელიც ცენტრალურ ნაწილში მოხვედრილია. Splined ხვრელი clutch დისკი კერა დამონტაჟებულია input shaft splines კოლოფი. კვანძი flange უკავშირდება ორიენტირებული clutch დისკი მეშვეობით რამდენიმე შუალედური დისკების და ხახუნის რგოლები. დისკების ერთად მიჯაჭვული მიერ ქინძისთავები, რომლის მთავრდება riveted. მილტუჩს კერა, და ბაზის drive დისკო და შუალედური დისკები ჩამოყალიბდა საფეხურით (windows) მართკუთხა ფორმის, რომელიც მოწყობილი ცილინდრული ხვეული ზამბარა. შუალედური დისკი, ხახუნის რგოლები, კერა და წყლები ასამბლეის ფორმაში ტორსიონი დაზიანებულიშეღწევის შეღწევადობის შეუფერხებლად და შახტების დაზიანების თავიდან ასაცილებლად სამუშაოზე წარმოქმნილი გადაჭარბებული დატვირთვის გამო.
ფრიქციული ლიზინგები   (Friction ფირფიტები) მზადდება საფუძველზე მინერალური ბოჭკოს (მაგ ბაზალტის ბამბა) დაემატა სხვა კომპონენტები, როგორიცაა სპილენძის, კალის, გრაფიტი, ტყვიის, ალუმინის ოქსიდი, ტიტანის ოქსიდი, და სხვ. ხახუნის შემადგენლობა მოიცავს ათობით ინგრედიენტები. სავალდებულო მასალა ფენოლ-ფორმალდეჰიდი ან სხვა ფისოვანი, რეზინის, ფისოვანი და რეზინის ნარევი, ისევე როგორც პოლიმერები.

ორმაგი დისკი clutch

ორი მონა და ორი ზეწოლის ფირფიტა აქვს. ორმაგი დისკიანი ქსელის მოწყობილობა ნაჩვენებია ნახაზზე 1.6. ამგვარი clutches გამოიყენება სატვირთო მანქანებით გაზრდილი მოცულობით, ტრაქტორებით, სამხედრო ტექნიკით.

ნახ. 1.6. ორმაგი დისკი clutch.
1 - პლასტალური დიაფრაგმის გაზაფხულზე; 2 - Clutch ზეწოლის ფირფიტა; 3 - ძრავის ფრენა; 4 - ჩატარებული დისკის დაწყვილება ნავით, დაზიანებული და ხახუნის გადახურებით.

სამგზავრო მანქანები, ორმაგი დისკი მშრალი clutches გამოიყენება კომპაქტური სახელმძღვანელო გადაცემები ავტომატური კონტროლი.
   ფოლკსვაგენის ავტომანქანის შვიდი სიჩქარის გადაცემის სქემა ორი ძირითადი და ორი მეორადი ლილვებია. გადაბმის და მისი დრაივის დიზაინი, ასევე გადაცემათა მექანიზმის დიზაინი, საშუალებას იძლევა, გაკონტროლდეს გადაცემის გადაადგილება ყუთში, რომ არ დაარღვიოს დენის ნაკადი.

იმ შეცვალა სახელმწიფო clutch 1 აგზავნის ბრუნვის შეყვანის shaft 1 და clutch 2 - შეყვანის shaft 2. შეყვანის ლილვები გადასცეს როტაცია, შესაბამისად, გამომავალი shaft 1 და 2. კონკრეტულ მომენტში მხოლოდ ერთი ორი clutches შეუძლია - "On".
   Clutch 1- ის მეშვეობით, პირველადი shaft 1 და საშუალო shaft 1, გადაცემის 1, 3, 5 და 7 ჩართული. მეშვეობით clutch 2, პირველადი shaft 2 და საშუალო shaft 2, 2, 4, 6 Gears და საპირისპირო Gear ჩართული.
   პარალელურად, გადაცემის შეიძლება იყოს ჩართული ორი გადაცემის, რომელთაგან ერთი იქნება უმოქმედო გამო გადაცემის clutch არის ღია (ანუ არის სახელმწიფო - "off").

ნახ. 1.6 a. მშრალი ორ-დისკი Clutch მანქანა Volkswagen

მრავალ ფირფიტა clutches

მათ შემადგენლობაში შედის კლიშეკი და რამდენიმე ხახუნის დისკი. დისკების ერთი ნაწილი დამზადებულია ლითონისგან (ან სპეციალური პლასტიკი), რომელსაც აქვს საფარი, რომელსაც აქვს დიდი კოეფიციენტი ხახუნის, მეორე ნაწილი - კომპოზიციური ხახუნის მასალა. დისკები შეიკრიბებიან ჩანთაში, სადაც ხახუნის დისკი მდებარეობს ორ მეტალის დისკს შორის. პირველი, Clutch საფარის მიმართ, ლითონის დისკი დაკავშირებულია ზეწოლის გაზაფხულზე და არის ზეწოლის ფირფიტა. Wheel გარე მარყუჟის აქვს protrusions - კბილი შედის grooves ჩამოყალიბდა შიდა ღრუში clutch საცხოვრებელი, და შეიძლება მხოლოდ იყოს გარდამავალია ერთად საცხოვრებელი. ფრიქციანი დისკი აქვს მსგავსი პროთეზიები დისკოთის ბაზაზე (ცენტრალურ ნაწილში) ხვრელების პერიმეტრზე. ხახუნის დისკი ეწევა გეიმბოს შეყვანის შახტის ამოძრავებულ საჭრელი კბილებს და მხოლოდ მასთან ერთად როტაცია შეუძლია.
   აწყობილი სახელმწიფოში, clutch შეკრება დამონტაჟებულია ძრავის ფრენაზე. ზეწოლის გაზაფხულზე გავლენის ქვეშ, ყველა დისკზე ერთმანეთისა და კრამშშაფტ ფლივიელის სამუშაო ზედაპირზე დაჭერილია.
   მულტი-ფირფიტა კლიპი ნაჩვენებია ნახაზზე 1.8.

ნახ. 1.8. მრავალრიცხოვანი ფირფიტა.
1 - ნახტომი საფარი ზეწოლის დიაფრაგმის გაზაფხულზე; 2 და 6 - Clutch ფირფიტები (2 - ლითონი, 6 - ხახუნის); 3 ორიენტირებული მექანიზმი; 4 - დაწყვილების კრების საქმის კასრი; 5 - flywheel.

Clutch ოპერაცია.

გადაცემის ბრუნვის საწყისი crankshaft of ძრავის კოლოფი ლილვები განახორციელა გამო ხახუნის ძალების შორის წარმოქმნილი სამუშაო ზედაპირზე მართვის და ბიძგი clutch დისკი ასამბლეაზე, როდესაც clutch არის დაკავებული.
   კლიჩვის გადაკეტვით, "off" ძალა გადაეცემა clutch გათავისუფლების მექანიზმის მეშვეობით (actuator) დიაფრაგმის გაზაფხულის ფურცლებისთვის. გაზაფხულის მომაჯადოვებლის ცენტრალურ ნაწილს ძალის გამოყენების მიმართულებით და გაზაფხულის კიდეებს, საპირისპირო მიმართულებით მოძრავი, ამოძრავებს დისპლეისგან წნევის ფირფიტა. ძალის ბიძგი დისკი დაპრესილი წინააღმდეგ flywheel და flywheel ასუსტებს როტაციის clutch დისკი კერა და, მეშვეობით, აღარ არის გადამდები (ანუ გადაცემის ბრუნვის ძრავა გადაცემა არ ხორციელდება) on კოლოფი ლილვები.
   როდესაც "off" დატვირთვა ამოღებულ იქნა აუქციონზე, დისკების დაბრუნება მათი ორიგინალური სახელმწიფო springs გავლენის ქვეშ.

ხახუნის კლაუსი.

მრავალრიცხოვანი ფირფიტა clutches არის მრავალ plate ხახუნის clutches.

ფრიქციული clutches ფართოდ გამოიყენება სატრანსპორტო საშუალებებზე, სადაც ისინი გამოიყენება გადამცემი მექანიზმებისა და შეკრებებში დამაკავშირებელი ელემენტების სახით. უპირატესობა მრავალ ფირფიტა clutches არის მათი compactness და უნარი, შედარებით მცირე ზომები, გადასცეს მნიშვნელოვანი ბრუნვის.

სურათი 1.9 გვიჩვენებს Honda მოტოციკლის დაწყებას. ფიგურის მარცხენა ნაწილში clutch შეკრება არის ნაჩვენები კრებულში და მარჯვენა მხარეს - დეტალურად (ნახატების მარცხენა და მარჯვენა ნაწილის მასშტაბი განსხვავებულია - ავტორის შენიშვნა) .
   მექანიზმი ამ მექანიზმია.

ნახ. 1.9. დაწყვილება Honda მოტოციკლი.
   1 - საფარი; 2 - წამყვანი მექანიკური საჭე; 3 ორიენტირებული მექანიზმი; 4 - დისკები.

ხახუნის ნაწილების უკეთ გაგრილებისთვის, ნავთობზე შეიძლება გაიზარდოს კლიჩის საცხოვრებლით. clutch კონტროლი (ჩართვა - off) ასევე შეიძლება ხორციელდება ზეწოლა ნავთობის მიეწოდება სპეციალური ღრუს, მოიხსენიება, როგორც "booster" და მოქმედი ზეწოლის დისკო (დგუში). ასეთი clutch ერთეული აღარ კლასიფიცირდება როგორც "მშრალი", რადგან მუშაობის ე.წ. "ნავთობის აბანოს", მაგრამ გადაცემის ბრუნვის როგორც სტრუქტურებში განვიხილეთ ადრე, ხორციელდება იმის გამო, რომ ხახუნის ძალების შორის ზედაპირების სამუშაო დისკები.

სქემა twin clutch

6 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი S-tronic მანქანა Audi, სამუშაო წელს ნავთობის აბანოს და ელექტრო ჰიდრავლიკური კონტროლის ნაჩვენებია ნახაზზე 1.10.
   ტერმინი "ორმაგი" იგულისხმება, რომ ასამბლეა შედგება ორი clutches, რომელთაგან თითოეული არის პასუხისმგებელი გადაცემის ბრუნვის ერთი ორი ძირითადი ლილვები მექანიკური გადაცემა (პრინციპით - ან პირველი shaft ან მეორე).

თითოეული ორი clutches აქვს საკუთარი დისკი პაკეტი. Clutch K1 აკავშირებს input shaft K1 (წითელი) ერთად ბიძგი დისკი კერა და clutch K2 აკავშირებს ორიენტირებული დისკი კერა ერთად შეყვანის shaft K2 (მწვანე). ასეთი დიზაინის საშუალებას გადაცემის შეცვლა გარეშე ძალა ნაკადად უფსკრული მექანიკა გადაცემები (მაგ, ისევე, როგორც გადაცემები ავტომატური ტრანსმისია).

მექანიკური Clutch კონტროლი

იგი ხორციელდება მძღოლის მიერ clutch pedal მეშვეობით clutch actuator.
   მექანიკური საკაბელო და ჰიდრომექანიკური ქსელის ფართოდ გამოყენებული სქემა.

მექანიკური საკაბელო დისკზე

ნაჩვენებია სურათზე 1.11.

როდესაც მძღოლი აჭრის clutch pedal, საკაბელო გაიყვანოს და ბერკეტი 2 გამოდის clutch plug rod 3. ჩანგალი მეშვეობით ტარების 13 აქტების ზელაციურ წნევის გაზაფხულზე. Clutch არის ითიშება (იხილეთ ზემოთ -. "მუშაობის გადაბმის").

ნახ. 1.11. Clutch მექანიკური საკაბელო დისკზე.
   1 - პირველადი shaft KP; 2 - ყუთების დეგენერირების ბერკეტის ბერკეტი; 3 - coupling deenergizing of plug of axis; 4 - Clutch საფარი ასამბლეის ზეწოლის პლატესთან და ზეწოლის დიაფრაგმის გაზაფხულზე; 5 - ორიენტირებული დისკზე შეკრებაზე ნაგავი, დაზიანებული და ხახუნის ბალიშები; 6 - flywheel; 7 - საკაბელო ფენების დამონტაჟება 8 - კლიშე პედლები; 9 - ბეჭედი საყელო, 10 საკაბელო sheath; 11 - საბაგირო; 12 - მორგება თხილი; 13 - ტარების ზეწოლა. A - ზომა თოკი.

ჰიდრომექანიკური clutch drive

ნაჩვენებია სურათზე 1.12. დისკზე უფრო რთული დიზაინია, ვიდრე საკაბელო სატრანსპორტო საშუალებებით, მაგრამ უზრუნველყოფს უფრო მეტი სიგლუვეს მუშაობას და არბილებს იმ ჯერკებს, რომლითაც მოხდება კლიშე ჩართული.

ნახ. 1.12. დაწყვილება ჰიდრომექანიკური დისკით.
   1 - ორიენტირებული დისკზე შეკრებაზე ნაგავი, დაზიანებული და ხახუნის ზედნადები; 2 - Clutch საფარი ასამბლეის ზეწოლის ფირფიტა, ზეწოლის დიაფრაგმის გაზაფხული და ზეწოლის ტარება flange; 3 - პრესის ტარება; 4 - ჰიდრორესურის სამუშაო სითხის სატანკო; 5 - ჰიდრორესურის ავზი; 6 - ძირითადი ჰიდრავლიკური ცილინდრი; 7 - დაწყვილება pedal of დაწყვილება; 8 - ხრახნი - პედლის კედლის აქცენტი; 9 - კლიშე პედლები; 10 - ყვითლის დეზინფექცია; 11 - დანერგვის დანამატის მხარდამჭერი ბოლტი; 12 და 14 - მილსადენი; 13 - გაზაფხული; 15 - ჰიდრავლიკური ცილინდრიანი სამუშაო, 16 - ჰიდრავლიკური დისკიდან ჰაერის მოხსნის კავშირი; 17 - flywheel.

ოპერაციის ჰიდრავლიკური დისკზე არ არის ქონების შეკუმშვის სითხე. როდესაც შეწყვეტით clutch მძღოლს depresses clutch pedal 19 (იხ. დიაგრამა 1.13). ძალის მხრიდან pedal 18 პედლებიანი shaft გადაიცემა დგუშები 3 და 5 ცილინდრი 1. Pistons, დაძლევის ძალა გაზაფხულზე 7, გადავიდა შიდა ღრუს 10 ცილინდრიანი და აქტის თხევადი შევსება ჩართვა. თხევადი შეედინება დისკის მეშვეობით ტანკი 4 (შემდგომში ვხედავ. დიაგრამა 1.12). ზეწოლის სამაგისტრო ცილინდრიანი დგუშის მიეწოდა სითხის მონა ცილინდრიანი დგუშის 15. მონა ცილინდრიანი დგუშები გადავიდა და მეშვეობით rod, აქტი ჩანგალი arm 10. საპირისპირო მკლავი ჩანგალი, გარდამტეხ მხარდაჭერა bolt 11 presses წლის thrust ტარების 3. Bearing აქტების დიაფრაგმის გაზაფხულზე . Clutch არის ითიშება (იხილეთ ზემოთ -. "მუშაობის გადაბმის"). აპარატის clutch სამაგისტრო ცილინდრიანი hydromechanical actuator ნახაზი 1.13.
   გადაბმულობის სამაგისტრო ცილინდრიანი მოწყობილობა იდენტურია და ფიგურა ჩაიწერება.

ნახ. 1.13. Clutch Master Cylinder.
   1 - ცილინდრიანი; 2- იარაღი; 3 და 5 - დგუშები; 4 - დალუქვის ბეჭდები; 6 - დამცავი საფარი ცილინდრიანი; 7 - გაზაფხულზე; 8 - თხილის ნაჭუჭით; 9 - ინარჩუნებს ბეჭედი; 10 - სამუშაო (შიდა) ცილინდრიანი პალატა; 11 - სარეცხი; 12 - ფრჩხილი; 13 - pedal shaft; 14 - მკლავი pedal; 15 და 16 - დაბრუნების გაზაფხულზე; 17 - ხრახნიანი შეწყვიტოს clutch pedal; 18 - pedal shaft; 19 - clutch pedal.

კონტროლის ორმაგი მრავალ დისკი clutch ნახაზი 1.10, ზეწოლა ნავთობის ხორციელდება. ნავთობის ნავთობის ტუმბოს მეშვეობით ელექტრო საკეტები N215 და N216 ( სმ. Fig. 1.15), შედის სპეციალური სატუმბი პალატა - მომხრეები და აქტების ზეწოლის ფირფიტები - pistons. დისკები შეკუმშოს პაკეტი clutch - გადაბმულობის ჩართული.
  საჭიროების შემთხვევაში, clutch არის "დაბლოკვა" ჰიდრავლიკური სარქველი, რომლის მეშვეობითაც ნავთობის შემოდის ზეწოლის პალატაში. საკეტი სარქველი ხორციელდება ბრძანებები ელექტრონული გადაცემის კონტროლის ერთეული. როდესაც საკეტი სარქველი ზეწოლის booster მცირდება, დაბრუნების წყლები და ზეწოლის მოქმედი გადამუშავების პალატა, დგუში ამოღებული ხახუნის პაკეტი clutch clamping ძალა მცირდება და clutch გამორთული.

clutch ოპერაცია განმარტავს ფიგურა 1.14.

ნახაზი 1.14. ნავთობის მიწოდება.
   ზედა ნახევარში ნახაზზე სახელმწიფო "clutch K1 შედის."
   ქვედა ნახევარში ნახაზზე სახელმწიფო "clutch K2 მოიცავს".
ჩართვა Clutch K1 ინექციის პალატის K1 მაღალი წნევის ქვეშ, ნავთობი მიეწოდება. Piston K1 გავლენის ქვეშ ნავთობის compresses პაკეტი ხახუნის თიხები K1. Clutch K1 გადადის და ბრუნვის ცენტრიდან ბრუნვა გადადის პირველადი shaft K1 (წითელი ფერი).
Clutch K2- ის გააქტიურების მიზნით, ნავთობის წნევა ინექციის კამერის K2- ზე იკვებება. ამ შემთხვევაში, ბრუნვის საწყისი ბრუნვის ბრუნვა გადამცემია პირველადი შახტის K2 (მწვანე ფერის).

ნაწილების clutch ასამბლეის გაცივდა მიერ ნავთობის ნაკადის. ნავთობი იკვებება სისტემაში მექანიკური სიჩქარის ტუმბოს მიერ. Clutch გაგრილების სისტემაში ნავთობის ზეწოლა და რაოდენობა რეგულირდება ელექტრონული გადამცემების მიერ. ნახაზზე 1.15 ნახაზში გადაღებული ელექტროჰიდრავლიკური შეჯახების სქემა, ძირითადი ნავთობის წრფივიდან მოპოვებული ნავთობის გაგრილება სითხის გატარება ხდება N218 ელექტროჰიდროკარბოს მიერ. მაქსიმალური ნავთობის ჩართვა წრიულად გათვალისწინებულია 20 ლიტრი წუთში 2 ზეწოლის ზეწოლისას.

დიაგრამა ასევე წარმოადგენს გადაცემათა კოლოფის საკონტროლო ელემენტებს.

ჰედერი

ტრანსმისიის გადაცემის მომენტში ტრანსმისიის გადატანის მომენტში, აგრეთვე ელექტროგადამცემი აპარატის ფრენის განშტოების დროებითი განთავსება, კლიშე მექანიზმი ემსახურება. გარდა ამისა, ის არბილებს ძრავის როტაციას, რაც უზრუნველყოფს ავტომობილის პროცესს.

ზოგადი ინფორმაცია

Clutch- ის მთავარი ფუნქციაა ელექტროგადამცემი აპარატის გადაცემის გაშლა.   ეს უნდა გაკეთდეს, როდესაც გადამცემი ჩართულია (იმისათვის, რომ აუცილებელი გადაცემის გადაცემისათვის გადაცემაში ჩაება) ან შეჩერების მომენტში. გარდა ამისა, მექანიზმი საშუალებას გაძლევთ დააჩქაროს მანქანა შეუფერხებლად, გარეშე ზონდირების, მძღოლი და მგზავრი, სიჩქარე რყევების.

არსებობს რამდენიმე ტიპის სისტემები, თუმცა მათი მუშაობის საფუძველია კლიშე დისკი. თუ არსებობს რამდენიმე, ისინი მჭიდროდ შეკუმშული სპეციალური წყაროები. ავტომობილის გადაადგილების სასიამოვნო შეკეთება ხორციელდება წამყვანი დისკის როტაციაზე (რომელიც უკავშირდება სიმძლავრის ერთეულს) ავტომობილის გადაცემით უკავშირდება ზეწოლის მოწყობილობას (მონა).

კვანძის ჩამოყალიბება შემდეგი ელემენტებიდან:

• flywheel;
• clutch ზეწოლის ფირფიტა;
• სპეციალური აცვიათ მდგრადი ბალიშები;
• დრაივერის დისკი;
• წნევის ტკივილი;
• ჩხირის
• პედლებიანი shaft;
• გათავისუფლების ტარება;
• ტრანსმისია shaft.

Clutch დისკი იკრიბება პირდაპირ დისკიდან გაზაფხულზე ფირფიტებით, ისევე როგორც ორი აცვიათ მკაცრი საფარი, რომლებიც ერთმანეთისგან დამოუკიდებლად უკავშირდება rivets ან სპეციალური წებოს საშუალებით. ეს დიზაინი ითვალისწინებს უთანხმოებას შორის უგულებელყოფა clutch ერთად disengaged და როდესაც აღმოჩნდა - ეს ფირფიტები იქნება შემცირება, რომელიც უზრუნველყოფს სიგლუვეს მანქანა.

ავტომობილის გლუვი გაშვების დაკარგვის შემთხვევაში, თქვენ უნდა შეამოწმოთ მექანიზმის ყველა ნაწილის მთლიანობა, თქვენ უნდა შეცვალოთ Clutch დისკი.

ოპერაციის პრინციპი

პედლების დაჭერა ზეწოლის სისტემაში (მექანიკური ან ჰიდრავლიკური გზით) იწვევს სამაგისტრო კლიშე დისკს მონობიდან მოშორებით. ეს იმის გამო ხდება, რომ ზეწოლის სისტემის მექანიზმი ძალაშია ჩანგალი, გადაბმული, ბერკეტები და თითები, რომლებიც მართავდნენ მამოძრავებელ ზეწოლას. ამ მომენტში, დამონტაჟებული წყაროები, ჩქარობენ, ქმნიან საჭირო ხარვეზებს. თუ ორი ფირფიტა დაამონტაჟებს, ჯავშანტექნიკა და მორგებული ბოლტი პასუხისმგებელია საჭირო ხარვეზის შესაქმნელად.

ამ ეტაპზე, როდესაც pedal არის დეპრესიაში, ძრავა გათიშულია საწყისი კოლოფი, ამიტომ ბრუნვის არ გადაეცემა გადაცემა. გათავისუფლება pedal გამოიწვევს მჭიდრო შეკუმშვის დისკები. პედლის გათავისუფლების შემდეგ, ყველა ელემენტები წყნარად გამოდიან თავდაპირველ მდგომარეობაში, ხოლო კლიჩხის დისკი კვლავ ზეწოლას ახდენს ზეწოლაზე.

კლასიფიკაცია

რიგი მექანიზმები კლასიფიცირდება შემდეგი კრიტერიუმების მიხედვით:

1. მენეჯმენტის მეთოდი არსებობს მექანიკური, ელექტრო, ჰიდრავლიკური ან შერეული დისკი.
2. ხახუნის სახე: მშრალი (ატმოსფერული სითხეების ფუნქცია ჰაერში) და სველი (ზედმეტი მუშაობის ნავთობის) ოპერაციის პრინციპი.
3. გადართვის რეჟიმი: მუდმივად ან მუდმივად დახურულია.
4. მონაკვეთების რაოდენობა. შეიძლება შეიცავდეს ერთი, ორი ან რამდენიმე.
5. წნევის წყლების ტიპი და მოწყობა. შეიძლება არსებობდეს რამდენიმე, პერიფერიის გარშემო ან ერთი ცენტრალური დიაფრაგმის გაზაფხული.
6. ძრავიდან როტაციის მომენტიდან გადაცემის ნაკადების რაოდენობა: ერთი ნაკადი, ორი ნაკადი.

ელემენტების შეცვლა

ჩანაცვლება clutch დისკი   გადის რამდენიმე ეტაპზე. ხელმისაწვდომობის მისაღებად clutch კალათაში   ამოიღეთ კოლოფი.   ამის გაკეთება, თქვენ უნდა გამართოთ flywheel ერთად სამონტაჟო შოველ, unscrew ექვსი ჭანჭიკები, რომ უზრუნველყოს გარსაცმები. წვდომის თითოეული მათგანი, ჩართოთ crankshaft. ამის შემდეგ, ამოიღეთ საფარი.

Clutch დისკის შემოწმებისას, გაითვალისწინეთ, რომ არ უნდა არსებობდეს მექანიკური დეფორმაციის კვალი. შეამოწმეთ ზარალი, გაჟონვა ან ფხვიერი დანართი.

გარდა ამისა, თქვენ უნდა შეამოწმოთ საიმედოობა აფიქსირებს წყლები. ინდივიდუალური წყაროების დაზიანება ან სუსტი ფიქსაცია მოითხოვს მთლიან სტრუქტურის შეცვლას.   შეამოწმეთ ფრენის ხახუნის და მექანიკური დაზიანების დისკის ხომალდები. თუ რაიმე ზიანის ანაზღაურებაა, შეცვალეთ კლიშე დისკი.

ასევე არ უნდა არსებობდეს მხარდაჭერის ბეჭდების აცვიათ ან მექანიკური დაზიანების ხილული ნიშნები. დიფრაგმის გაზაფხულის ფურცლების საკონტაქტო რაოდენობა უნდა იყოს იმავე სიბრტყეზე, როგორც შესუსტებას.

მოწყობილობის ნახმარი კომპონენტების შემოწმებისა და შეცვლის შემდეგ აუცილებელია შეიკრიბება. დაფარული clutch დისკი დამონტაჟებულია Clutch- ის გარსაცმში ისე, რომ კუბის ნაკლებად ცნობილი ნაწილი მიფრინავს flywheel- ს.

მანდრის შიგნით ჩასმის შემდეგ, მექანიზმი დააინსტალიროთ და ფრელუელზე ექვსი ჭრილობით დააჭირე. უჯრედები უნდა ჩატარდეს დიაგონალზე, 19-31 Nm- ის ძალით. ამის შემდეგ თქვენ შეგიძლიათ გაიყვანოთ ცენტრი.

შესაძლო გაუმართაობა

ერთი ყველაზე გავრცელებული პრობლემა clutch ოპერაცია შეიძლება slippage. ფრიალი, ან არასრული შეყვანა - არის ერთი დისკი, რომელიც დაკავშირებულია მეორეზე, პედლებიანი არ არის დაჭრილი. ეს პროცესი ცვლის მექანიზმის ტემპერატურულ რეჟიმს, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს ის ფაქტი, რომ ამოძრავდა დისკი დეფორმირებული და წამყვანი Clutch დისკი დაფარავს ბზარებს. აცვიათ მდგრადი უგულებელყოფა, დამწვრობა, კონკრეტული სუნი.

ეს არის მარტივი, რომ შეამჩნია ამ ბრალია მაღალი სიჩქარით, როდესაც სიჩქარე მანქანა არ გაზრდის გაზრდის ძრავის სიჩქარე. Clutch- ის ფუნქციის გამართვის დასაბალანსებლად უნდა შეიცვალოს დამონტაჟებული მოწყობილობის დაზიანებული ნაწილები, საჭიროა გადაბრუნდეს კლიშე დისკი.

ჩავარდნა ჩამოსხმის დისკი უნდა მოხდეს დროულად, რადგან დროული მოხსნა ხარვეზების საშუალებას გაძლევთ ნაკლები დრო და ფული.

Clutch- ის მთავარი მიზანი არის ძრავებისა და ტრანსმისიის მოკლევადიანი გამოყოფა, რასაც მოჰყვება გრემის გააქტიურების პერიოდის გლუვი კავშირი, მოძრაობის შემდგომი დაწყებით. რაც შეეხება უშუალოდ დისკის დაწყების მექანიზმს, იგი მოქმედებს საკონტრაქტო ზედაპირებზე წარმოქმნილი ხახუნის ძალების გამო. ამგვარად, Clutch დისკების ორი სახეობაა: წამყვანი (ფრელივილით) და ჩაატარა (მაგ., მუფტის couplings юмз). ასევე, Clutch დისკი შეიძლება იყოს ერთი ან ორი, ამავე დროს, Clutch მექანიზმი დამოკიდებულია რაოდენობის clutches.

აღსანიშნავია, რომ ტრაქტორის გადაცემები, ხშირად, დაახლოებით იგივეა, რაც მანქანა. მეორეს მხრივ, დღეს გამოიყენება MTZ 80 ტრაქტორების ჰიდრავლიკური კუპეები, მაგალითად. უპირატესობები მოწყობილობები, მიზნით Clutch, არის შემდეგი:

• სითხის კინეტიკური ენერგია;
• ნაკლებად აცვიათ პროცენტები; მოძრაობის გამარტივებას;
• შოკის დატვირთვის შთაბეჭდილების უნარი და საბოლოოდ, ეფექტურობის მაღალი კოეფიციენტი.

აღსანიშნავია ისიც, რომ ტრაქტატის ტკივილი შეიძლება იყოს ზეთოვანი ან მშრალი, ერთი დისკი ან რამდენიმე, დახურული და unclosed. გარდა ამისა, თქვენ შეგიძლიათ თქვათ, რომ ეს ტრაქტორები არიან, რომლებიც clutch shaft ემსახურება მათ დაკავშირებას, შემდგომი ერთობლივი მუშაობა, და ისევ, ისინი იყოფა მონა და მამოძრავებელი.

თავის მხრივ, მანქანის clutch, ასევე შეიძლება იყოს განსხვავებული, მაგრამ ნებისმიერ შემთხვევაში ხშირად უწოდებენ ძალას. ამ მოწყობილობის სამი ძირითადი ტიპი არსებობს:

1. ჰიდრავლიკური
2. ელექტრომაგნიტური couplings   გადაბარება

ზოგადად, ავტომობილისთვის კლიჩის მიზანი იმავე როლს თამაშობს ტრაქტორზე. ხოლო Clutch- ის გაუმართაობის შემთხვევაში შეუძლებელია გადაადგილება Gears, რაც იმას ნიშნავს, რომ მანქანა იწყებს ნორმალურად გადაადგილებას. ისინი ასევე განსხვავდება ბიძგი ძალის შექმნისა და შეიძლება იყოს: ცენტრალური გაზაფხულით; პერიფერიული წყლები, ნახევრად ცენტრიფუგა და ცენტრიდანული კლიშეტი.

კომპანიის სახელი: Clutch Construction

რაც შეეხება ავტომობილის გადაბმის დიზაინს, მაშინ, როგორც წესი, შედგება: flywheel; clutch საცხოვრებელი; clutch საფარი სამონტაჟო; ქვედა დისკი; მონა; clutch საფარი; clutch გამოშვების clutch; გადაცემის პირველადი shaft; Clutch გათავისუფლების ჩანგალი და ცენტრალური ზეწოლის გაზაფხულზე. მაგრამ ეს არის ერთ-ერთი მაგალითი, რომელიც clutch- ის სტრუქტურას წარმოადგენს, ასევე, როგორიცაა: UAZ Clutch; clutch coupling ZIL 130; Clutch GAZ 53; Clutch T170; clutch coupling UAZ; DT 75 clutch და ასე შემდეგ. ამ შემთხვევაში, თითოეულ მათგანს აქვს საკუთარი დიზაინის მახასიათებლები.

მაგალითად, Clutch KAMAZ, მდებარეობს პირდაპირ საფარი შეყვანის shaft of კოლოფი. მისი გამკვრივება ხორციელდება squeeze ტარების საშუალებით, და მოიცავს დაჭერით ორცხობილას, რომელიც დააჭირეთ მას clutch გათავისუფლების ჩანგლის წინააღმდეგ. აქ საპოხი მიწოდებულია ქოთანზე და ატარებს თხევადი საპოხი მასალის საპოხი მასალებს, რომელიც მოთავსებულია კრაკზე. ამიტომ, თუ საჭიროა შეკეთება კლიშე, საჭიროა ცოდნა მისი დიზაინი და ფუნქციონირება. დღეისათვის, ბევრი რესურსი მოთავსებულია მათ გვერდებზე: აბსტრაქტული ნაჭერი; დაწყვილება კადრის ნახაზი და ა.შ.

განსაკუთრებით ღირებული შენიშვნა არის ჯაჭვის ჯაჭვი, ვინაიდან ყველაზე თანამედროვე აპარატს აქვს ავტომატური ქაფი, რომელიც საშუალებას გვაძლევს გამოიყენოს მცირე ბრუნვა, რომ არ მოხდეს ენერგიის ჯაჭვის გადაადგილება. როგორც წესი, Clutch შეიძლება განთავსდეს როგორც მექანიზმისა და გარეთ. ამავდროულად, clutch- ის შიდა მოწყობას რამდენიმე უპირატესობა აქვს, მაგალითად მაგალითად, ხერხის ქსელის შეცვლის უფრო ადვილი გზა.

მაგრამ კლიჩხის საავტომობილო კლასიფიკაციაში დაბრუნება, რაც გულისხმობს, რომ ცენტრიფუგის ერთად, არსებობს ასევე მუდმივად დახურული ტიპის მექანიზმები, რომლებიც მუდმივად შედიან გადაცემათა კოლოფის გადართვის, დამუხრუჭების ან მანქანის დაწყების ინტერვალში. იმის გათვალისწინებით, რომ თითოეული ტიპის მექანიზმი აქვს საკუთარი თავისებურებები, ერთჯერადი ჩამკეტები გამოიყენება სატრანსპორტო საშუალებებზე, მცირე და საშუალო მოვალეობებზე. რაც შეეხება უფრო მძლავრი მანქანებს, მაშინ, ხშირად, ისინი აღჭურვილია ორმაგი დისკზე, რის გამოც ისინი შეიძლება მოიძებნოს, როდესაც იწყება დიდი ავტობუსები და სატვირთო მანქანები, ZILs და სხვა მანქანები უზარმაზარი დატვირთვის მოცულობით. ნაკლებად ხშირი გამოყენებაა მრავალფლატის ფირფიტა, რომელიც მხოლოდ მძიმე ტვირთის გადაზიდვაზეა შესაძლებელი, რომელიც კვლავ უკავშირდება ამ ტიპის კლიშეების სპეციფიკას.

ნუ დაივიწყებთ ჰიდრავლიკურ კლიშეზე, რომელიც, ამ დროისთვის, როდესაც მანქანები იკრიბებიან, თითქმის არასოდეს იარსებებს. როგორც წესი, ეს იყო სხვა მექანიკური მექანიზმის ნაწილი და გადაცემის ნაწილი იყო. საინტერესოა, რომ მათ გარდა, ხახუნის ტარებაც სავალდებულო იყო.

კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი საკითხია clutch couplings, რომელიც პირდაპირ განსაზღვრავს მათი მუშაობის ხარისხს და ძრავის სიცოცხლეს. პრაქტიკულად ნებისმიერი სახის Clutch- ისთვის ყველაზე მნიშვნელოვანი მაჩვენებლები ბრუნვის ბერკეტის გადაცემის უნარია, რაც საყოველთაოდ მოიხსენიება როგორც Clutch საფონდო ფაქტორი. მისი გაანგარიშებით, სპეციალური ფორმა გამოიყენება და მისი გაანგარიშებით საჭიროა მაქსიმალურ ბრტყელზე მაქსიმალური ბრუნვა ბრტყელიდან და მაქსიმალური ბრუნვისგან. მეორეზე პირველი გაყოფისა და კლიშეკის მარაგის კოეფიციენტის ღირებულების მაჩვენებლის მოპოვების შედეგად. ამ მოწყობილობის მხოლოდ ერთ ძირითად ინდიკატორს მივიჩნევთ, ხოლო ეს უკანასკნელი ასევე მოიცავს:

• გათიშვის სისუფთავე;
• გლუვი ჩართვა;
• ნახმარი ნაწილების ინერციის მომენტის მინიმალური ღირებულება;
• მართვის მარტივად და ა.შ.

ამ ინდიკატორების ცოდნა ხელს უწყობს არა მხოლოდ აღჭურვილობის ხარისხის განსაზღვრას, არამედ ამ კონკრეტული ნაწილისათვის საჭირო მოთხოვნების გამოთვლას. ყველა ეს ცოდნა, როგორც წესი, ხელს უწყობს წარმატებით შეკეთებას Clutch.