გადაცემათა კოლოფი დიფერენციალი სახელმძღვანელო საკეტით

შიდა წვის ძრავის მიერ წარმოქმნილი ბრუნვის ბორბალი გადადის ბორბლებზე სხვადასხვა მექანიზმების გამოყენებით - ლილვები, სპლინი და გადაცემათა კოლოფი, დიფერენციალები. ეს უკანასკნელნი უკიდურესი ტრანსპორტის მართვის მოყვარულთა შორის ყველაზე დიდ ინტერესს იწვევს, რადგან ისინი მონაწილეობენ ძალაუფლების გადანაწილებაში. ბევრ ავტომობილს ნაკლებად აქვს წარმოდგენა ამ განყოფილების ექსპლუატაციის შესახებ, ამიტომ ღირს იმის გათვალისწინება, თუ რა არის დიფერენციალი მანქანაში, განმარტავს მის სტრუქტურას და მუშაობის პრინციპს.

მექანიზმის დანიშნულება

ყველა ტიპის სატრანსპორტო საშუალებაში გამოყენებული დიფერენციალის როლის გასაგებად, აუცილებელია გავითვალისწინოთ ჩვეულებრივი პლანეტარული გადაცემათა კოლოფი დიზაინის შემუშავება, ძალის გადატანა წამყვანი ხაზიდან ორ ღერძზე. ერთეულის ოპერაციის ალგორითმი მარტივია:

1. კარდანი ბრუნავს ფარსს სპიკერიანი გარსით ბოლოს.
2. დიდი პლანეტარული გადაცემათა კოლოფი, რომელიც ფარიდან ტრიალებს, უკავშირდება ორ ღერძს.
3. ბრუნვის პლანეტა გადადის პლანეტარული ჯოხიდან ბოლოებში დაფიქსირებულ ნახევრად ღერძებსა და ბორბლებზე.

დიფერენციალის გარეშე, გადაცემათა კოლოფი თანაბრად გადაანაწილებს ბრუნვის ბრუნვას 2 ღერძზე, შედეგად, ბორბლები ბრუნავს იმავე სიჩქარით. ასეთი დაყოფა საკმაოდ შესაფერისია სწორკუთხა მოძრაობისთვის, რაც სინამდვილეში საკმაოდ იშვიათია - მარშრუტის ბრტყელ მონაკვეთებზე მართვის დროსაც მანქანა გადახრილია სწორი ხაზით.

იმისათვის, რომ მანქანა სრულყოფილად ბრუნოს, ერთი ღერძიანი ბორბლები სხვადასხვა სიჩქარით უნდა ბრუნავდეს, რადგან გარეთა ერთი უფრო ფართო რკალის გასწვრივ მოძრაობს. მარტივი გადაცემათა კოლოფი, რომელიც უზრუნველყოფს ორივე ღერძის ერთსა და იმავე ბრუნვას, გააკეთებს ერთი საბურავის ჩასასვლელად, ხოლო მეორე კი გადაიჩეხო, რაც შესამჩნევად აუარესებს მანქანის მანევრირებას.

დახმარება პრობლემა ძალზე აქტუალურია ჯიპები, რომლებსაც მუდმივი ოთხბორბლიანი ძრავა აქვთ. ამ შემთხვევაში, ბრუნვის ბილიკი იყოფა არა მხოლოდ ბორბლებს შორის, არამედ ღერძებს შორის, რომლებიც ბრუნავს წინა და უკანა ღერძების გადაცემათა კოლოფებს.

პლანეტარული გადაცემათა კოლოფთან ერთად დიფერენციალურია საჭირო მარჯვენა და მარცხენა ბორბლის კუთხის სიჩქარის შესაცვლელად, როტაციის სიჩქარის მიხედვით. მექანიზმი ავტომატურად ანაწილებს ბრუნვის ღერძი ღერძიზე, რაც ბორბლის საბურავებს საშუალებას აძლევს განსხვავებული რაოდენობის რევოლუციები გააკეთონ, როდესაც მანქანა რკალში მოძრაობს. დიფერენციალის გარეშე, სატრანსპორტო საშუალების ნორმალური მოქმედება შეუძლებელია შემდეგი მიზეზების გამო:

• კონტროლირების ნაკლებობა;
• საბურავების სწრაფი აბრაზია;
• გადაცემათა კოლოფის ნაწილების, ლილვებისა და ნახევარი ლილვების დაჩქარებული ტარება.

როგორ მუშაობს თავისუფალი დიფერენციალი?

წინა მანქანაში წინა ან უკანა ღერძზე გამავალი მანქანების უმეტესი ნაწილი აღჭურვილია ამ ტიპის მექანიზმებით. პირველ შემთხვევაში, ასამბლეა მდებარეობს კოლოფის შიგნით, მეორეში ის უკანა ღერძის პლანეტარული გადაცემათა კოლოფის ნაწილია.

პლანეტარული გადაცემების დიზაინი გულისხმობს bevel ingran– ების გამოყენებას. არსებობს სხვა ჯიშის საავტომობილო გადაცემათა კოლოფი - ცილინდრული, კონუსურ-ცილინდრული და ჭია.

უფასო ტიპის დიფერენციალური მოწყობილობა უზრუნველყოფს ძირითად გადაცემას. უკანა ღერძის მექანიზმი მოიცავს შემდეგ ნაწილებს:

• საყრდენი, რომელზეც ძრავის საყრდენი უკავშირდება ძრავას;
• პლანეტარული მექანიზმი;
• სატრანსპორტო საშუალების სათავსო აღჭურვილია ორი თვალით, სადაც სატელიტების ღერძია ჩასმული;
• bevel Gears;
• ბიძგები Semiaxes;
• საკისრები;
• სიჩქარის სათავსო.

სამგზავრო მანქანებში დამონტაჟებულია 2 თანამგზავრი, სატვირთო მანქანებზე - ოთხი.

უფასო დიფერენციალის პრინციპის შესასწავლად მოცემულია როგორც მაგალითი:

1. მართალია, მანქანა პირდაპირ მოძრაობს, ბორბლები ტრიალებს იმავე სიჩქარით. კანკალი ბრუნავს "პლანეტარული აპარატს" მასზე დაფიქსირებულ თანამგზავრებთან ერთად, ეს უკანასკნელი კი სტაციონარული რჩება და კბილებზე ზეწოლის გამო ორივე ღერძზე თანაბარ ბრუნვას გადასცემს.
2. მანქანა შემობრუნდება. სატელიტები, რომლებიც მსხვილფეხა ღრიალთან ერთად ტრიალებენ, იწყებენ ბრუნვას საკუთარი ღერძის გარშემო და სხვადასხვა მიმართულებით.
3. ლილვზე ძალა არ იყოფა ნახევარში, მაგრამ დამოკიდებულია რკალის ციცაბოზე. სატელიტური ღერებისა და ბორბლების ერთობლივი როტაციის წყალობით, რევოლუციების სხვა რიცხოვნობას ახდენს, მანქანა წარმატებით გადალახავს ბრუნვას, რეზინის გაკრეჭვისა და გაძარცვის გარეშე.

დიფერენციალს ეწოდება უფასო, რადგან ის გადაცემს უფრო მეტ ბრუნვას ბორბალზე, რომელიც ბრუნავს უფრო ადვილად. გასაგებია, რომ მოსახვევში, რკალის შიგნიდან საბურავი წინააღმდეგობას უწევს როტაციას, ამიტომ დიფერენციალი სხვა ღერძს მეტ ძალას ანიჭებს - საპირისპირო ბორბალი უფრო სწრაფად ტრიალებს.

შენიშვნა ოთხბორბლიანი მანქანით და SUV- ებით არის აღჭურვილი სამი დიფერენციალური დენის გამყოფი - ცენტრი (განთავსებულია გადაცემის შემთხვევაში) და ორი ინტერვალებით.

თავისუფალი მექანიზმი წყვეტს მთავარ პრობლემას, მაგრამ ქმნის გვერდითი პრობლემას. როდესაც ერთი საბურავი იწყებს კონტაქტს მოლიპულ საფარზე - იწყება ყინული, თოვლისგან შეფუთული თოვლი, ტალახი, სრიალი. მიზეზი არის დიფერენციალური მექანიზმი, რომელიც მაქსიმალურ ძალას ანიჭებს მინიმალური წინააღმდეგობის მიმართულებით. ასეთი სიტუაციების თავიდან ასაცილებლად, ბევრი მანქანა იყენებს დროებით დიფერენციალურ საკეტს.

მექანიზმების მრავალფეროვნება

მოლიპულ საყრდენზე ან გზის გარეთ გასასვლელ პირობებზე გადაადგილების თავიდან ასაცილებლად, მწარმოებლები აღჭურვენ მანქანებს შემდეგი დიზაინის დიფერენცირებულ მოწყობილობებთან:

• თავისუფალი სტილის მექანიზმი დისკიდან იძულებითი ჩაკეტვით;
• გაზრდილი წინააღმდეგობის ნაწილობრივ დაბლოკილი დიფერენციალი;
• ჩაკეტვა ჭიის გადაცემის ტიპის ტორსენი.

პირველი განსახიერებაში, ზემოთ განხილული სიჩქარის ასამბლეა დამატებით არის აღჭურვილი საკეტი მოწყობილობით. სისტემა ფუნქციონირებს მარტივად: საჭიროების შემთხვევაში, მძღოლი ააქტიურებს დისკს, აფიქსირებს თანამგზავრებს სტაციონარულ მდგომარეობაში. ბრუნვის ზუსტად დაყოფა იწყება, ღერძი ბრუნავს იმავე სისწრაფით და მანქანა წარმატებით გადალახავს პრობლემის ადგილზე.

ცენტრის დიფერენციალის იძულებითი ჩაკეტვა ჩართულია სხვადასხვა დისკის გამოყენებით:

• მექანიკური - გადაცემის საქმის ბერკეტიდან;
• ელექტრო;
• პნევმატური;
• ჰიდრავლიკური.

მსგავსი წამყვანი ელემენტები გამოიყენება წინა ან უკანა ღერძის თანამგზავრების შესაჩერებლად და შესანარჩუნებლად.

მწარმოებლები ატარებენ ძვირადღირებულ მანქანებს წევის კონტროლით. ეს "ატყუებს" დიფერენციალურ მოწყობილობას სხვა გზით: სენსორისგან სიგნალის საშუალებით, რომელიც ამოიცნობს ერთი ბორბლის სწრაფ ბრუნვას, ელექტრონიკა მას ავალებს, რომ შეანელოთ. შემდეგ სატელიტის გადაცემათა კოლოფი იწყებს მეტ ენერგიას სხვა ღერძზე გადასვლას და მანქანა ადგილზე აჩერებს "ქერებას".

მაღალი წინააღმდეგობის მოწყობილობა

გარდა სატელიტების, მართვის და ძრავის გადაადგილების გარდა, შეზღუდული დახრილობის დიფერენციალი მოიცავს შემდეგ ელემენტებს:

• საცხოვრებელი სახლი, რომელიც მკაცრად არის მიმაგრებული პლანეტარული აპარატისთვის;
• თითოეულ ღერძიზე დამონტაჟებული ხახუნის დისკების პაკეტი;
• ფოლადის დისკები, რომელთა პროტრაჟები ფიქსირდება საცხოვრებელში;
• ღერძიანი ლილვების ძრავის ზოლს შორის ჩასმული spacer გაზაფხული.

ფოლადის და ხახუნის დისკები (მსგავსი გამოიყენება კლანჭში) მონტაჟდება მონაცვლეობით, პირველი ბრუნავს სხეულზე, მეორე კი ღერძებით. კონუსური გარსი ეცვა ღერძის ნაპირებზე და შეუძლია გარკვეული მანძილის გადატანა. გაზაფხული შეკუმშავს 2 საპირისპირო ღერძულ გადაცემას.

ნაწილობრივი დიფერენციალური საკეტი ხდება შემდეგნაირად:

1. სწორი, მშრალი გზის გასწვრივ, თანამგზავრები სტაციონარულია, ხოლო დისკები ერთმანეთთან შედარებით ბრუნავს.
2. თუ ერთი საბურავი მოხვდა მოლიპულ ადგილზე, იწყება დაკეცვა. კბილების კონუსის ფორმის გამო, გაჩერებული ბორბლის მხრიდან გადაცემული ხელსაწყოები დაიწყებენ ერთმანეთთან ურთიერთგაგებას.
3. ნახევრად ღერძიანი გადაცემა გადაიტანს და შეკუმშავს დისკის პაკეტს. იქნება ხახუნის ძალა, აიძულებს ღერძი სხეულთან ერთად ბრუნვას პირდაპირ "პლანეტადან", გადაკვეთოს სატელიტები.

ასეთი მოწყობილობა დამოუკიდებლად არეგულირებს დაბლოკვის ხარისხს - რაც უფრო ნელა ატარებს საბურავი კარგი ძალაუფლებით ტრიალებს, მით უფრო მეტი დისკი იკუმშება და უფრო მეტი ბრუნვის მიწოდება ხდება.

Torsen თვითმმართველობის საკეტი Gears

ამ მექანიზმების მოქმედების პრინციპი ემყარება ჭიის წყვილის ერთ მახასიათებელს: სიჩქარეს შეუძლია გადასცეს როტაცია სატელიტზე, მაგრამ საპირისპირო მოქმედება შეუძლებელია. ყველა გადაცემათა კოლოფი, მათ შორის სატელიტური ჩამოსხმა, დამზადებულია ცილინდრების სახით, სავალალო თაღოვანი კბილებით. საერთო ჯამში, მექანიზმში გამოყენებულია 3 წყვილი ჭიის სატელიტი, რომლებიც დამონტაჟებულია ნახევრად ღერძიანი ძალის გარშემო.

შეზღუდული ზუსტი დიფერენციალი მუშაობს ასეთი:

1. მართკუთხა მოძრაობის დროს მატლის ზოლები იქცევიან კონუსისებრთა მსგავსად - ისინი თავისით არ ტრიალებენ, მაგრამ ისინი ღერძი ბრუნავს მთავარი გადაცემიდან.
2. მოსახვევში, ერთი ღერძის რევოლუციების რაოდენობა გაიზრდება და ის მისცემს როტაციას თანამგზავრების წყვილებში - ძალა დაიწყებს განაწილებას სხვადასხვა გზით.
3. ვინაიდან თანამგზავრების თითოეული წყვილი უკავშირდება ღვეზელს, ერთი ბორბლის დაკეცვა გამორიცხულია. ღერძი ახერხებს თავისი სატელიტის ბრუნვას, ის ბრუნავს მიმდებარე ერთს, რომელსაც მეორე ღერძი ვეღარ შეძლებს. მექანიზმი ჩაკეტილია ავტომატურად.

Torsen მოწყობილობა არის ყველაზე საიმედო და მოწინავე, მაგრამ ძალიან ძვირი, ასე რომ, იგი აყენებს დიაპაზონის აპარატების თავზე. დანარჩენი იყენებს ხახუნის გაზრდის უფრო მეტ მექანიზმებს.

ექსტრემალური გამავლობის მართვის მოყვარულთა შორის ცნობილია ჭრილის თავიდან ასაცილებლად უმარტივესი გზა - უკანა დიფერენციალის ჩაკეტვა შედუღებით. სატელიტები მჭიდროდ არის შედუღებამდე ღერებით და ყოველთვის სტაციონარულია. მართალია, ასეთი მანქანები განკუთვნილია მხოლოდ ნიადაგზე და თოვლზე გადასატანად - ეს არის ძალიან მოუხერხებელი და ძვირადღირებული მათი მძიმე ზედაპირებზე მართვა.

ავტომობილის შემთხვევაში, დიფერენციალი პასუხისმგებელია ბრუნვის ბორბალზე ბრუნვის გადანაწილებაზე, და ასევე საშუალებას აძლევს ბორბლებს ბრუნვა სხვადასხვა კუთხის სიჩქარით, გარკვეულ პირობებში.

წაიკითხეთ ეს სტატია

სად არის დიფერენციალი სატრანსპორტო საშუალების გადამცემი მოწყობილობაში, დიფერენციალების ტიპები

მოგეხსენებათ, მანქანები წინა წამყვანი, უკანა წამყვანი, ისევე როგორც ყველა წამყვანი თვლებია. რაც შეეხება დიფერენციაციის ადგილს:

• თუ დისკი ხორციელდება წინა ბორბლებზე, დიფერენციალი თავისთავად ხდება;
• უკანა წამყვანი მანქანაზე, დიფერენციალი დამონტაჟებულია უკანა ღერძის სახლებში;
• მანქანებით, ყველა ბორბლიანი ძრავით, მამოძრავებელი ბორბლების მართვისთვის, დიფერენციალი წინა და უკანა ღერძის სახლებშია, ხოლო მართვის ღერძების მართვისთვის მექანიზმი დამონტაჟებულია გადაცემის შემთხვევაში (razdatka).

დიფერენციალები ასევე არის ჯვარედინი ღერძი და ცენტრალურ ღერძი. თუ დიფერენციალი გამოიყენება წამყვანი ბორბლების გასაკეთებლად, ეს არის ჯვრის ღერძული დიფერენციალი. ცენტრის დიფერენციალი განლაგებულია ძრავის ღერძებს შორის ყველა წამყვანი სატრანსპორტო საშუალებისთვის.

რაც შეეხება მოწყობილობას და დიზაინის მახასიათებლებს, პლანეტარული გადაცემათა კოლოფი არის დიფერენციალური საფუძველი. გადაცემათა კოლოფში გამოყენებული სიჩქარის ტიპების გათვალისწინებით, დიფერენციალი (გადაცემათა კოლოფი) შეიძლება იყოს: ხვეული, ცილინდრული, ჭია. ახლა მოდით განვიხილოთ მოწყობილობა და დიფერენცირების პრინციპი უფრო დეტალურად.

დიფერენციალური მოწყობილობა და ოპერაციის პრინციპი

დავიწყოთ პირველი ტიპით. კონუსური დიფერენციალი ხშირად შეასრულებს interwheel დიფერენციალის ფუნქციას. ცილინდრული დიფერენციალი, როგორც წესი, გვხვდება ყველა ბორბლებზე და მოთავსებულია ღერებს შორის. ჭიის დიფერენციალი უნივერსალურია, რაც საშუალებას გაძლევთ განათავსოთ მექანიზმი ბორბლებს შორის და გამოიყენოთ იგი როგორც ინტერაქსი.

კონუსური დიფერენციალი ყველაზე გავრცელებულია, ხოლო მისი დიზაინის ძირითადი ელემენტები ასევე აქტიურად გამოიყენება სხვა ტიპის დიფერენციალების მშენებლობაში. ამ მიზეზით, ჩვენ განვიხილავთ მოწყობილობას და კონუსური დიფერენციალის მუშაობის პრინციპს, როგორც მაგალითს.

• ასე რომ, კონუსის დიფერენციალი, როგორც ზემოთ აღინიშნა, სინამდვილეში პლანეტარული გადაცემათა კოლოფია. დიზაინში შედის ნახევრად ღერძიანი გადაცემები და სატელიტები, რომლებიც განლაგებულია საცხოვრებელში (დიფერენციალური თასი).

ბრუნვის გადასახვევი გადადის ძირითადი გადაცემიდან, შემდეგ თანამგზავრების საშუალებით იგი გადადის ნახევრად ღერძიანი გადაცემებით. ასევე, მთავარი გადაცემის მამოძრავებელი კოლოფი ერთვის საქმეს (ხისტი მთა). ღერძები დამონტაჟებულია საქმეში, თანამგზავრები ბრუნდებიან ღერძებზე.

თავად სატელიტები, რომლებიც ასრულებენ პლანეტარული სიჩქარის ფუნქციონირებას, საშუალებას გაძლევთ დააკავშიროთ სხეული და ნახევრად ღერძიანი გადაცემები. გადაცემის ბრუნვის მასშტაბის გათვალისწინებით, 2 ან 4 ოთხ თანამგზავრს შეუძლია დიფერენციალურ დიზაინში ინტეგრირება.

მზის (ნახევრად ღერძიანი გადაცემათა კოლოფი) გადასცემს ბრუნვის მომენტში მანქანას მამოძრავებელ ბორბლებზე. გადაცემა ხდება ნახევარ ლილვის მეშვეობით, ნახევარ ღერძიანი გადაცემათა კოლოფების და ნახევარი ლილვების კავშირი ხორციელდება ზოლებით.

ნახევარწრიული გადაცემები არის მარცხენა და მარჯვენა, იგივე ან განსხვავებული რაოდენობის კბილებით. თუ კბილების რაოდენობა ერთნაირია, მაშინ ეს არის სიმეტრიული დიფერენციალი, მარცხენა და მარჯვენა გადაცემათა სიჩქარეზე კბილების სხვადასხვა რაოდენობა გამოიყენება ასიმეტრიული დიფერენციალის მოწყობილობაში.

პირველ შემთხვევაში, სიმეტრიული დიფერენციალი საშუალებას გაძლევთ განაწილდეს ბრუნვის ღერძი გასწვრივ თანაბრად, უფრო მეტიც, განურჩევლად წამყვანი ბორბლების კუთხის სიჩქარის სიდიდისა.

ასეთი დიფერენციალი გამოიყენება ბორბლებს შორის მონტაჟისთვის (სიმეტრიული ჯვარედინი დიფერენციალი). ასიმეტრიულ დიფერენციალს შეუძლია ბრუნვის გაზიარება ერთი ან სხვა თანაფარდობით. ეს მახასიათებელი საშუალებას გაძლევთ გამოიყენოთ იგი წამყვანი ღერძს შორის.

ახლა მოდით გადავიდეთ დიფერენციალური ოპერაციის პრინციპებზე. უპირველეს ყოვლისა, სიმეტრიული დიფერენციალი მუშაობს სამ მთავარ რეჟიმში. პირველი რეჟიმი არის სწორი ხაზით მართვა, მეორე კი მოძრაობს მოსახვევში, მესამე - მართავს გზებზე ცუდი ძალაუფლებით (ჭუჭყიანი, ყინული და ა.შ.).

როდესაც მანქანა პირდაპირ მოძრაობს, ბორბლები განიცდიან ექვივალენტურ წინააღმდეგობას. ძირითადი გადაცემიდან ბრუნვის გადატანა ხდება დიფერენციალურ კორპუსში. სატელიტები სხეულთან ერთად მოძრაობენ, რაც, თავის მხრივ, ბრუნვის ბორბალს გადასცემს.

იმის გათვალისწინებით, რომ ღერძებზე თანამგზავრების როტაცია არ ხდება, ნახევრად ღერძიანი გადაადგილების მოძრაობა ხორციელდება თანაბარი კუთხოვანი სიჩქარით, მარცხენა და მარჯვენა გადაცემათა მოძრაობის როტაციის სიხშირე უდრის ძირითადი სიჩქარის მოძრავი სიჩქარის როტაციის სიხშირეს.

ამასთან, თუ მანქანა შემობრუნდება, ბორბალი, რომელიც უფრო ახლოსაა ცენტრთან (შიდა წამყვანი) უფრო დატვირთულია და იწყებს უფრო მეტ წინააღმდეგობას განიცდის გარე ბორბელთან შედარებით (ბრუნვის ცენტრიდან ყველაზე შორი).

დატვირთვის გაზრდის შედეგად, შიდა ნახევრად ღერძიანი გარსი გარკვეულწილად ანელებს ბრუნვას და ეს იწვევს იმ ფაქტს, რომ თანამგზავრები იწყებენ ბრუნვას მისი ღერძის გარშემო. თანამგზავრების ეს როტაცია იწვევს გარეთა ნახევრად ღერძიანი გადაცემის ბრუნვის სიხშირის ზრდას.

• პრაქტიკაში, სხვადასხვა კუთხის სიჩქარის მქონე ბორბლების მართვის შესაძლებლობა შესაძლებლობას იძლევა, რომ ბრუნვის გადატრიალება სრიალის გარეშე გაიაროს. სხვათა შორის, ბრუნვის ბორბალი კვლავ თანაბრად ნაწილდება დისკის ბორბლებზე.

თუ მანქანა ტალახში, თოვლში ან ყინულზე ჩერდება, ერთი ბორბალი მეორეზე მეტ წინააღმდეგობას განიცდის. ამ შემთხვევაში, დიფერენციალი (მისი დიზაინის გამო) იწყებს თრიალების ბორბლის დაჩქარებულ ბრუნვას, ხოლო მეორე საჭე ანელებს.

ამასთან, არასაკმარისი შეერთება საფარველთან არ იძლევა მაღალ ბრუნვის მოპოვებას თრიალებულ ბორბალზე, ხოლო სიმეტრიული დიფერენციალის თვისება ასევე არ მისცემს საშუალებას სხვა წამგზე სასურველი მომენტის განვითარებას. ხშირად ამ შემთხვევაში, მანქანა უბრალოდ ვერ განაგრძობს შემდგომ მოძრაობას.

სიტუაციიდან გამოსავალი არის ბორბლის ბრუნვის გაზრდის აუცილებლობა, რომელიც არ ჩერდება. ამისათვის დიფერენციალი უნდა დაიბლოკოს. ამ მიზეზით, ჯიპი SU– ს აქვთ დიფერენციალის ჩაკეტვის დამატებითი შესაძლებლობა, ხოლო სამგზავრო მანქანებს და თანამედროვე ბიუჯეტის ყველგანმავალ ავტომობილებსაც კი არ აქვთ ასეთი ფუნქცია.

წაიკითხეთ აგრეთვე

მოწყობილობა და მექანიკური გადაცემათა კოლოფის მუშაობის პრინციპი. მექანიკური ყუთების ტიპები (ორსაფარიანი, სამსაფეხურიანი), მახასიათებლები, განსხვავებები

მისი მთავარი მიზანია ბრუნვის გადანაწილება, მოდიფიცირება და გადაცემა და, საჭიროების შემთხვევაში, ორი კუთხის სიჩქარის მქონე ორი მომხმარებლის როტაციის უზრუნველყოფა.

ინტერსელის დიფერენციალი არის დიფერენციალი, რომელიც შექმნილია წამყვანი ბორბლების გასაგრილებლად, მაგრამ თუ იგი დამონტაჟებულია ძრავის ღერძებს შორის ყველა წამყვანი სატრანსპორტო საშუალებაში, ცენტრალურ მანძილზე.

როგორც წესი, ავტომობილების დიფერენციალი განლაგებულია შემდეგ ადგილებში:

• მართეთ ღერძი ყველა ბორბლიანი სატრანსპორტო საშუალებით - გადაცემის შემთხვევაში
• წამყვანი თვლებიანი ბორბლიანი ძრავით - უკანა და წინა ღერძის სახლებში
• წამყვანი თვლები წინა წამყვანი მანქანით - გადაცემათა კოლოფში
• უკანა ბორბლის წამყვანი - უკანა ღერძის სახლს

დიფერენციალი დაფუძნებულია პლანეტარული გადაცემით. გადაცემათა კოლოფში გამოყენებული გადაცემათა კოლოფი პირობითად ანაწილებს დიფერენციალს შემდეგ სამ ტიპად:

• ჭიაყელა
• ცილინდრული
• კონუსური

Worm Gear არის ყველაზე უნივერსალური დიფერენციალი და მისი დამონტაჟება შესაძლებელია როგორც ღერძებს შორის, ასევე ბორბლებს შორის. ცილინდრული ტიპი, როგორც წესი, ღერძებს შორის მანქანებში მდებარეობს. კონუსური ტიპი ძირითადად გამოიყენება interwheel.

განასხვავებენ აგრეთვე მანქანის ასიმეტრიულ და სიმეტრიულ დიფერენციალებს. ასიმეტრიული ტიპი დამონტაჟებულია ორ წამყვან ღერძს შორის და საშუალებას გაძლევთ გადასცემოთ ბრუნვის ბრუნვა სხვადასხვა პროპორციით. სიმეტრიული ტიპი, როგორც წესი, დამონტაჟებულია მთავარ გადაცემებში და საშუალებას აძლევს ორი თანაბარი ბორბალი თანაბარი მნიშვნელობის ბრუნვის გადაცემას.

მანქანის დიფერენციალური მოწყობილობა

დიფერენცირების ძირითადი ელემენტებია:

• ნახევარგამტარული გადაცემები
• სატელიტური გადაცემათა კოლოფი
• საცხოვრებელი

წინა წამყვანი მანქანის დიფერენციალური სქემა:
1 - ძირითადი გადაცემის ჩატარების გადაცემათა კოლოფი; 2 - მთავარი ტრანსმისიის წამყვანი გადაცემის ფრაგმენტი; 3 - თანამგზავრების ღერძი; 4 - სატელიტი; 5 - დიფერენციალური შემთხვევა; 6 - მარჯვენა flange shaft; 7 - ეპიპლონი; 8 - ონკანიანი როლიკებით; 9 - ნახევრად ღერძიანი მექანიზმი; 10 - მარცხენა ფლანგის ლილვი; 11 - გადაცემათა კოლოფის ფრაგმენტი.

თანამგზავრების გადაცემები მათი პრინციპით ემსგავსება პლანეტარული გადაცემათა კოლოფს და გამოიყენება ერთმანეთთან საცხოვრებლისა და ნახევრად ღერძიანი გადაცემის დასაკავშირებლად. ეს უკანასკნელი, თავის მხრივ, უკავშირდება ძრავის ბორბლებთან splines საშუალებით. სხვადასხვა დიზაინში, ოთხი ან ორი თანამგზავრი გამოიყენება, მანქანებში მეორე ვარიანტი უფრო ხშირად გამოიყენება.

დიფერენციალური თასი ან საცხოვრებელი სახლი - მისი მთავარი დანიშნულებაა თანამგზავრების მეშვეობით ბრუნვის გადატანა ძირითადი ღვედიდან ნახევარ ღერძიან გადაცემამდე. მის შიგნით არის თანამგზავრების როტაციის ღერძი.

მზის ან ნახევრად ღერძიანი გადაცემათა კოლოფი - შექმნილია იმისთვის, რომ ბრუნვის გადაცემა გამოიწვიოს ნახევრად ღერძი ძრავის ბორბლებზე. მარცხენა და მარჯვენა გადაცემათა კოლოფს შეიძლება ჰქონდეს ერთი და იგივე რაოდენობის კბილები. თავის მხრივ, სხვადასხვა ზომის კბილების გადაცემათა კოლოფები გამოიყენება ასიმეტრიული დიფერენციალის შესაქმნელად, ხოლო სიმეტრიული ერთი და იგივე რიცხვით.

საავტომობილო დიფერენციაციის პრინციპი

დიფერენციალი შემდეგნაირად მუშაობს: ავტომობილის ერთ-ერთი წამყვანი ბორბლის როტაციით, მეორე დაიწყებს ბრუნვას საპირისპირო მიმართულებით, მაგრამ სავალდებულოა წამყვანი ძრავის უძრაობის მდგომარეობა. ამ შემთხვევაში, სტელიტები ბრუნავენ საკუთარ ღერძებში, როლს ასრულებენ გადაცემის როლი.

თუ თქვენ დაიწყებთ ძრავას და ჩართეთ clutch და ნებისმიერი გადაცემათა კოლოფი, წამყვანი საყრდენი იწყებს გადაცემას, მისი ბრუნვის გადაცემას დიფერენციალური ყუთის spur და bevel გადაცემის საშუალებით.

ამრიგად, მაშინ როდესაც მანქანა მოძრაობს ტალღოვანი ტრაექტორიის გასწვრივ, ერთი ბორბალი ანელებს, მეორე კი პირიქით, ზრდის მას. შედეგად, ბორბლების ჩამოსხმა და დახრილობა გამორიცხულია და თითოეული მათგანი ბრუნავს უსაფრთხო გადაადგილებისთვის საჭირო სიჩქარით.

მართალია, მანქანა პირდაპირ ხაზში მოძრაობს, განსაკუთრებული არაფერი ხდება და დიფერენციალი გადასცემს ბრუნვას ორივე ბორბალთან იმავე თანაფარდობით. ნახევრად ღერძიანი გადაცემები ბრუნავს იმავე კუთხოვანი სიჩქარით, რადგან ამ შემთხვევაში თანამგზავრები სტაციონარულია.

მოლიპულ ზედაპირებზე მართვისას, დიფერენციალს აქვს ერთი მნიშვნელოვანი ნაკლი - ამან შეიძლება გამოიწვიოს აპარატის გვერდითი გამოტოვება, რადგან სრიალ ბორბალზე გასროლილი ძალა დაბალია და ის იწყებს ბრუნვას უსაქმურ რეჟიმში.

ავტომობილების უმარტივეს დიფერენციალებს კიდევ ერთი ნაკლი აქვს. თუ ჭუჭყს ან სხვა უცხო ელემენტებს შორის ადგილი ექნება, ბრუნვის გადაცემა შესაძლებელია სხვადასხვა თანაფარდობით, თუნდაც 0-დან 100-მდე. ამრიგად, ერთი ბორბალი დარჩება სრულიად სტატიკურ მდგომარეობაში.

თანამედროვე მოდელები პრაქტიკულად მოკლებულია ამ ნაკლოვანებას. მათი მოწყობილობა სხვადასხვა სახელმძღვანელო ან ავტომატური უფრო ხისტია. უფრო მეტიც, ბევრ თანამედროვე სამგზავრო მანქანაში დამონტაჟებულია სტაბილიზაციისა და მიმართულების სტაბილურობის სისტემა, რაც შესაძლებელს გახდის ბრუნვის განაწილების ოპტიმიზაციას, რაც დამოკიდებულია ავტომობილის ტრაექტორიაზე.

როგორ მუშაობს დიფერენციალი - ვიდეო:

ეს ყველაფერია, ახლა თქვენ იცით დიფერენციალური მოწყობილობა.

ამ სტატიაში ვისაუბრებთ ძირითადი სიჩქარის მოწყობილობაზე და იმაზე, თუ რატომ გჭირდებათ მანქანის დიფერენციაცია, მათი ძირითადი გაუმართაობა.

რისთვის არის ეს?

მოდით შევხედოთ მოსახვევში დატოვებულ კვალს მანქანის სველი ბორბლებით. ინტერესით ათვალიერებს ამ ბილიკებს, ხედავთ, რომ ბორბალი ბრუნვის ცენტრიდან ვრცელდება ბევრად უფრო მეტი, ვიდრე შიგნით.

თუ იგივე ბრუნვითა გადაეცემა თითოეულ ბორბალს, მაშინ შავი ნიშნის გარეშე მანქანის გადაქცევა შეუძლებელი იქნებოდა. ამრიგად, ნებისმიერ მანქანას აქვს გარკვეული მექანიზმი, რომლის საშუალებითაც შესაძლებელია ბრუნვის გაკეთება ასფალტზე რეზინის ბორბლების "შეთქმულების გარეშე". და ამ მექანიზმს უწოდებენ - დიფერენციალური.

ავტომობილის დიფერენციალი მიზნად ისახავს ბრუნვის გადაადგილებას მამოძრავებელი ბორბლების ღერძებს შორის მანქანის გადაქცევისას და უხეში გზების მართვისას. დიფერენციალი საშუალებას აძლევს ბორბლებს სხვადასხვა კუთხის სიჩქარით ბრუნვაში და სხვა გზა გაიარონ გზის ზედაპირთან შედარებით.

სტრუქტურულად, დიფერენციალი მზადდება ერთ კვანძში, ძირითად მექანიზმთან ერთად და შედგება:

• სემინარების ორი გადაცემა
• სატელიტის ორი გადაცემათა კოლოფი

ძირითადი გაუმართაობები

ხმაური (მთავარი სიჩქარის "ყბაყურა") დიდი სიჩქარით მართვის დროს ხდება სიჩქარის აცვიათ, არასწორად რეგულირება ან ნავთობის არარსებობა მაგისტრალურ ძირში. გაუმართაობის აღმოფხვრის მიზნით, საჭიროა გადააკეთოთ გადაცემათა კოლოფი, შეცვალოთ ნახმარი ნაწილები, აღვადგინოთ ზეთის დონე.

ნავთობის გაჟონვა შეიძლება მოხდეს ნავთობის ბეჭდების და გაჟონვის გზით. გაუმართაობის აღმოფხვრის მიზნით აუცილებელია ჯირკვლების შეცვლა, გამკაცრდეს შესაკრავები.

როგორ გადის მომსახურება?

ხახუნის ნაწილები და გასასვლელი კბილები, მათ შორის ჩათვლით, მუდმივად უნდა იყოს გაჯერებული. ამრიგად, უკანა ღერძიანი ძრავის (უკანა წამყვანი ავტომობილისათვის) ან ბლოკის ამწეულების სადგომში - გადაცემათა კოლოფი, საბოლოო წამყვანი, დიფერენციალი (წინა წამყვანი მანქანებისთვის), იწვება ზეთი, რომლის დონეც პერიოდულად უნდა აკონტროლოთ. ზეთი, რომელშიც გადაცემათა კოლოფი მოქმედებს, მიდრეკილება აქვთ "გაჟონვა" სახსრებში გაჟონვის გზით და ნახმარი ზეთის ბეჭდების მეშვეობით.

თუ არსებობს გადაცემაში რაიმე პრობლემის არსებობის ეჭვი, შეაჩერე მანქანის ერთ-ერთი წამყვანი ბორბალი. დაიწყეთ ძრავა და, ჩართეთ გადაცემათა კოლოფი, გააკეთეთ ეს ბორბალი. შეხედეთ ყველაფერს, რაც ტრიალებს, მოუსმინეთ ყველაფერს, რაც საეჭვო ბგერებს ქმნის. შემდეგ ბორბალი აიღეთ მეორე მხარეს. გაზრდილი ხმაურით, ვიბრაციით და ნავთობის გაჟონვით - დაიწყეთ ავტო სერვისის ძებნა.

ბევრი, ვინც აპირებს SUV- ს ყიდვას, კონკრეტული მოდელის არჩევისას, რა თქმა უნდა, შეიძლება შეხვდეს ტერმინი "დიფერენციალური ჩაკეტვა". მაგრამ რა არის ეს? როგორ არის ეს? და რა არის ოპერაციის პრინციპი და რატომაა საჭირო ეს დიფერენციალი? როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, ყველა მომავალი პოტენციურმა "ჯიპის მძღოლმა" არ იცის.

ამ სტატიაში ვისაუბრებთ რა არის დიფერენციალური  და რატომ არის ის მანქანაში. რა ჯიშები ხდება და რომელ მანქანებზე ჯდება?

დიფერენციალური ისტორია

  დიფერენციალის გამოჩენა საავტომობილო სამყაროში დიდი ხანი არ გასულა. მხოლოდ რამდენიმე წლის შემდეგ, მას შემდეგ, რაც პირველი მანქანები შიდა წვის ძრავით (ICE) დაიწყეს გადმოწევა კონვეირიდან. დიდი ხნის განმავლობაში, ისეთი რამ არ იყო ისეთი ტკბილი, როგორც პირველი საავტომობილო მოდელები, რომლებიც მუშაობდნენ ძრავასთან, ძალიან ცუდად აკონტროლებდნენ.

იმავე ღერძზე განთავსებული ბორბლები გარდატეხის დროს იმავე კუთხის სიჩქარით მოძრაობდნენ და ეს უკვე გამოიწვია იმ ფაქტმა, რომ გარეთა დიამეტრის გასწვრივ მოქცეული ბორბალი ძალიან მოსწონდა. მათ ეს პრობლემა საკმაოდ მარტივად გადაჭრეს: ორთქლის ვაგონებიდან დიფერენციალის სესხით.

ეს მექანიზმი გამოიგონეს საფრანგეთში 1828 წ  ინჟინერი ოლივერ პეკკე-რუმი.ეს იყო მოწყობილობა, რომელიც შედგებოდა შახტებისა და სიჩქარისგან. მისი მეშვეობით, ICE- დან ბრუნვის მოძრაობა გადაცემული იყო დისკის ბორბლებზე.მაგრამ მოხდა სხვა უბედურება - ბორბლები დაეშვა, რამაც დაკარგა ძალაუფლება გზის ზედაპირზე. ხშირად ეს ვლინდება ყინულოვანი მონაკვეთებით გზაზე.

ბორბალი, რომელიც ყინულზე იყო მოქცეული, ბორბალზე უფრო სწრაფი სიჩქარით ბრუნავდა, რომელიც მოძრაობისთვის უფრო შესაფერისი ზედაპირზე რჩებოდა. ამან გამოიწვია სკიტი. ამის შემდეგ, დიზაინერებმა დაიწყეს ფიქრი იმაზე, თუ როგორ უნდა ჩამოაყალიბონ დიფერენციალი ისე, რომ ბორბლები მოძრაობდნენ იმავე სიჩქარით, რათა თავიდან აიცილონ დრიფტების გამოჩენა.

პირველი ადამიანი, რომელმაც ექსპერიმენტი მოახდინა დიფერენციალური მინიმალური დაუდევრობით, არავინ იყო ფერდინანდ პორშე.  მინიმუმ სამი წელი დაჭირდა, რომ ბაზარმა დაინახოს კამერის დიფერენციალი - Porsche- ს "ტვინის ყაჩაღი" შეზღუდული წვეთით. ისინი აღჭურვილი იყო ბრენდის ავტომობილების პირველი მოდელებით. მომდევნო ათწლეულების განმავლობაში ინჟინრებმა შეიმუშავეს სხვადასხვა სახის დიფერენციაცია, რომელთა შესახებ მოგვიანებით მოგახსენებთ.

ოპერაციის პრინციპი და მოწყობილობა

დავიწყოთ დიფერენციალის ტიპით, რომლის განხილვაც ყველაზე მარტივია - ღია დიფერენციალი. ჩვენ ვიწყებთ დიფერენციალის უმარტივეს ტიპს, რომელსაც ეწოდება ღია დიფერენციალი. ასე რომ დიფერენციალური დიზაინი მოიცავს შემდეგ ნაწილებს:

- წამყვანი ლილვი.  მისი ამოცანაა ბრუნვის გადაცემა. ლილვი იწვევს მას გადაცემიდან დიფერენციალის დასაწყისში.

- პინიონის წამყვანი ლილვი.  გადაცემათა კოლოფის ფორმის სახით, აუცილებელია დიფერენციალური მექანიზმების შესაერთებლად.

- გვირგვინიანი კოლოფი.  ელემენტი, რომელიც მონაა. მას ასევე აქვს კონუსის ფორმა და ბრუნავს pinion gear. ერთობლივი და ძრავის გადაადგილების სისტემას ეწოდება ძირითადი მექანიზმი. იგი ემსახურება ფინალურ ეტაპზე ბრუნვის სიჩქარის შემცირებას, რომელიც გრძელვადიან პერსპექტივაში აღწევს ბორბლებს. მისი ზომით წამყვანი სიჩქარე ბევრად დაქვემდებარებულია გვირგვინის გადაცემასთანამიტომ, ერთი რევოლუციის ამოქმედებისთვის, პირველმა უნდა გააკეთოს ერთზე მეტი რევოლუცია თავისი ღერძის გარშემო.

- გადაცემათა ლილვები.  ისინი ბორბლებზე წამყვანი ლილვის ბრუნვის გადაცემის ბოლო საზღვარია.

- თანამგზავრები- ეს არის პლანეტარული მექანიზმი, რომელიც მნიშვნელოვან როლს ასრულებს როტაციის დროს ბორბლების სხვადასხვა კუთხის სიჩქარის მიწოდებაში.

როდესაც პირდაპირ მანქანაში მოძრაობთ, მთელი დიფერენციალური მექანიზმი ბრუნავს ერთიანი სიჩქარით: შეყვანის ლილვი მოძრაობს იმავე სიჩქარით, როგორც ღერძის ლილვები, შესაბამისად, და თვითონ ბორბლები ბრუნავს იმავე სიჩქარით. მაგრამ, როგორც კი საჭეს გადააწყდებით, სიტუაცია მყისიერად იცვლება. მთავარი მოთამაშეები ახლა არიან თანამგზავრები მოქმედებენ, რომლებიც განბლოკილია ბორბლებზე დატვირთვის განსხვავების გავლენის ქვეშმაგალითად, როდესაც ერთი ბორბალი იწყებს სრიალებს და ამიტომ უფრო სწრაფად მოძრაობს.

მთელი საავტომობილო ძალა პირდაპირ მათში გადის. და იმის გამო, რომ თანამგზავრები ორი გადაცემულია დამოუკიდებელი, მაშინ სხვა სიჩქარე გადადის ორ ღერძზე. მაგრამ ძალა არ არის თანაბრად დაყოფილი, მაგრამ გადაცემულია ბორბალზე, რომელიც მოძრაობს აპარატის როტაციის გარე კიდეზე. ამიტომ, ის სიჩქარის რაოდენობრივი ზრდის გამო, უფრო სწრაფად იწყებს ტრიალებს. და ბორბლებს შორის ძალაუფლების გადანაწილების განსხვავება უფრო მეტია, რაც უფრო მცირეა მანქანის მობრუნების სხივი, ანუ, უფრო მეტად გიბრუნებთ საჭე.

რა არის დიფერენციალური დაბლოკვა და როგორ მუშაობს იგი

დიფერენციალური საკეტი  - ეს არის ერთ – ერთი ყველაზე ეფექტური გზა ავტომობილის გამავლობის მუშაობის გასაუმჯობესებლად. ნებისმიერი მანქანა, რომელიც პირდაპირ ან არაპირდაპირი გზით არის განკუთვნილი გზის ავტოსატრანსპორტო საშუალებისთვის, ქარხნის დიზაინერებით არის აღჭურვილი მექანიზმი, რომელიც ბლოკავს ცენტრალურ დიფერენციაციას. ასევე, მანქანები აღჭურვილია მექანიზმებით, რომლებიც ბლოკავს წინა და უკანა ღერძებს.

ამ მექანიზმის ბლოკირებას, ისევე როგორც ნებისმიერ ტექნოლოგიურ გადაწყვეტას, აქვს თავისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები. იმის გასაგებად, თუ როდის არის საჭირო დიფერენციალური საკეტების გამოყენება და რომელი შემთხვევები უბრალოდ კრძალავს მის გამოყენებას, თქვენ უნდა გაითვალისწინოთ ის პრინციპები, რომლებზეც დაფუძნებულია მისი მოქმედება.

შეეცადეთ გრძელი ნახტომი გააკეთოთ ადგილიდან ზამთარში თოვლიან დროს. ჰო. ეს არ გამოდგება და ეს იმიტომ, რომ ერთი ფეხი მოლიპულ ყინულოვან ზედაპირზე იყო, მეორე კი მშრალ ასფალტზე. ამის გამო და ვერ შეძლო ჩემპიონის ნახტომი. ერთი ფეხი შენს ქვეშ მოიქცია, ტვინი კი დროულად არ იყო ორიენტირებული და არ აძლევდა ბრძანებას, რომ მთელი ძალა დაეყენებინა სხვა ფეხიზე გასასვლელად. ამ ექსპერიმენტის შედეგი საკმაოდ სასაცილო და კომიკურია: ფეხები დაიხურა და თქვენ თითქმის დაიშალეთ მეხუთე წერტილამდე.

რა უნდა გავაკეთოთ ამ შემთხვევაში, ისე, რომ ორივე ფეხს ჰქონდეს შესაძლებლობა, მშვენივრად დაეშალოს მიწა? და ყველაფერი ძალიან, ძალიან მარტივია. თქვენ უბრალოდ უნდა გადააქციოთ ორი ფეხის თითი ერთში, მტკიცედ დაუკავშიროთ ისინი ძლიერი ქამრით ან ზალპით.ახლა ისინი იმუშავებენ, როგორც განყოფილება და გამოყენებული იქნება ერთი სტაბილური დამხმარე ზედაპირიდან მაქსიმალური ბიძგი ძალა. ანალოგიური პროცესი ხდება მანქანაში მისი მამოძრავებელი ბორბლების ურთიერთქმედების მომენტში.

  წარმოვიდგინოთ სიტუაცია, როდესაც უკანა წამყვანი მანქანა შემთხვევით გაჩერდა ისე, რომ მისი მარცხენა საჭე მოლიპულ ზედაპირზე იყო, მარჯვენა კი - ასფალტზე. როგორც მოგეხსენებათ დაბალი ხახუნის სტანდარტული ცენტრი დიფერენციალური, რომელიც მდებარეობს მანქანის უკანა ღერძზე, ყოველთვის უზრუნველყოფს ბორბლები თანაბარი წრეწირის ძალით. მარცხენა ბორბალი, რომელიც ყინულზეა განთავსებული, არასაკმარისი წევის გამო ვერ ახერხებს მოლიპულ ზედაპირს დიდი ძალისხმევით გადაადგილება.

და ამის გამო, დიფერენციალი მას არ შეუძლია უზრუნველყოს მისთვის დიდი ძალისხმევა, რადგან ეს ფიზიკურად უბრალოდ შეუძლებელია. და ამ შემთხვევაში მსგავსი ძალა საჭესთან მიჰყავსრომელიც ასფალტის ზედაპირზე მდებარეობს. ის აერთიანებს ძალისხმევას, რაც ნაწილდება ბორბლებს შორის, ფოკუსირებულია მარცხენა საჭეზე.

შედეგად, მანქანა გადაადგილდება ფენით, მაგრამ ნელა. მის ბორბლებს არ შეეძლებათ გამოიყენონ ძალა, რომელიც საკმარისია გასაგზავნად, რაც აუცილებელი იქნება მარჯვენა ბორბლის დაჭერისთვის, რომელიც ამ პირობებში იქნება არც მეტი და არც ნაკლები, მაგრამ შვიდჯერ მეტია, ვიდრე მარცხენა. წევის ძალის თანაბრად გადანაწილების ამ თვისების გამო, მარჯვენა ბორბალი გამოიყენებს მისი წევის შესაძლებლობების მხოლოდ მეშვიდეობას ასფალტით. მარტივად რომ ვთქვათ, ბიძგი შეიძლებოდა მომხდარიყო შვიდიჯერ უფრო ძლიერი, მაგრამ დიფერენციალმა მას არ მოუტანა საკმარისი ძალა ამ მანევრის შესასრულებლად.

აქედან გამომდინარე, აუცილებელია ბორბლებს შორის ასეთი კავშირის დამყარება, ერთობლივი როტაციის უზრუნველსაყოფად ან გადაადგილების უზრუნველსაყოფად, თუ მხოლოდ ერთი ბორბალია. ამ პრობლემის გადასაჭრელად, სპეციალური მექანიზმია გამოყენებული, რომელიც ბლოკავს დიფერენციალური სიჩქარის როტაციას და ორ ბორბლს ერთმანეთთან აკავშირებს პირობითი ხისტი კავშირი მუდმივი ბრუნვით და იგივე სისწრაფით. ასეთ მექანიზმს ეწოდება "დიფერენციალური დაბლოკვის (გათიშვის) მექანიზმი", ანუ ჩვეულებრივ ადამიანებში - საკეტი.

დიფერენციალი, რომელიც იბლოკება, არ შეუძლია თანაბარი ინტერსაბოლური ძალის გაათანაბრება, რითაც მათ ერთმანეთთან აკავშირებს ერთი ღერძი. შედეგად, თითოეული ბორბალი იღებს მაქსიმალურ ძალას, რაც საჭიროა ბორბლების საუკეთესო წევისთვის. ამიტომ, სადაც უმჯობესია ბორბლები დაიჭიროს გზის ზედაპირთან, დიდი ძალისხმევა იქნება.

რა დიფერენციალებია

დიფერენციალი ემყარება პლანეტარული გადაცემათა კოლოფს. Gear– ის ტიპს, რომელიც გამოიყენება, პირობითად შეუძლია დიფერენციალად გაყოფა სამი  ტიპი:

- ჭია;

ცილინდრული;

კონუსური.

ჭიის დიფერენციალი ყველაზე მრავალფეროვანია და დამონტაჟებულია ორივე ღერძს შორის, იგივეა ბორბლებს შორის. ცილინდრული ტიპი ხშირად მდებარეობს SUV- ს შორის ღერებს შორის. კონუსური ტიპი ძირითადად გამოიყენება interwheel დიფერენციალური.

გამოყოფა იგივე სიმეტრიული  და გაუწონასწორებელი  დიფერენციალები. ასიმეტრიული დიფერენციალური დიზაინი დამონტაჟებულია ოთხკუთხედის სატრანსპორტო საშუალებებში ღერძებს შორის, ბრუნვის გადანაწილებას სხვადასხვა პროპორციით. სიმეტრიული ტიპი გადასცემს თანაბარ ბრუნვას ორ ბორბალს შორის ღერძზე. დიფერენციალები ასევე იყოფა დაბლოკვის ტიპის მიხედვით:  სახელმძღვანელო საკეტი და ელექტრონული საკეტი.

სახელმძღვანელო დიფერენციალური საკეტი

სახელიდან გამომდინარე, ღერძი დიფერენციალური საკეტი მძღოლის ინიციატივით ააქტიურებს ღილაკზე დაჭერით ან სპეციალურ გადართვის შეცვლაზე. ამ შემთხვევაში, სატელიტის სიჩქარის საკეტები, რის შედეგადაც წამყვანი ბორბლები იწყებენ ბრუნვას იმავე სიჩქარით. ხშირად, SUVs აღჭურვილია სახელმძღვანელო დიფერენციალური საკეტით. მიზანშეწონილია ჩართოთ იგი მძიმე გამავლობის პირობების დასაძლევად და გამორთეთ ჩვეულებრივი ასფალტის გზაზე გასვლისას.

ელექტრონული ან ავტომატური დიფერენციალური საკეტი

დიფერენციალი ავტომატურად იბლოკება ელექტრონული კონტროლის განყოფილების ბრძანებების საშუალებით, რომელიც აანალიზებს გზის ზედაპირის მდგომარეობას ABS და ESP გამოყენებით. შემდეგ ECU დამოუკიდებლად იბლოკავს პინიონის გადაცემებს. დაბლოკვის ხარისხით, ეს მოწყობილობა პირობითად შეიძლება დაიყოს დიფერენციალად, სრული და ნაწილობრივი საკეტებით.

დიფერენციალური საკეტი

ამგვარი საკეტის ჩართვა გულისხმობს იმ ფაქტს, რომ გადაცემათა კოლოფი სრულად ჩერდება და მექანიზმი მიიღება ჩვეულებრივი კლაკანის ფუნქციების შესასრულებლად, რითაც თანაბარი ბრუნვის გადატანა ხდება ორ ღერძზე. შედეგად, ორივე ბორბალი ბრუნავს იმავე კუთხოვანი სიჩქარით. თუ ეს მოხდა, რომ მინიმუმ ერთი ბორბალი კარგავს ადჰეზიურობას ზედაპირზე, მაშინ მისგან ბრუნვის ბორბალი მთლიანად გადადის სხვა ბორბალზე, რაც რჩება გამავლობის გასაყენებლად. ასეთი დიფერენციალური მოწყობილობა წარმატებით განხორციელდა Toyota Land Cruiser, Mercedes-Benz G-Class  და სხვები.

ნაწილობრივი დიფერენციალური საკეტი

ამ ჩაკეტვის ჩართვა სრულად არ შეაჩერებს სატელიტურ გადაცემებს, მაგრამ მათ საშუალებას აძლევს მათ გადაიჩეხო. ეს ეფექტი ხელმისაწვდომია თვითკლოკირების დიფერენცირების წყალობით. ამ მექანიზმის მოქმედების სახეობიდან გამომდინარე, დაყავით იგი ორი ტიპი: სიჩქარე მგრძნობიარე(ის გააქტიურებულია, როდესაც აღინიშნება ნახევარფსის ბრუნვის კუთხური სიჩქარის განსხვავება) ბრუნვის მგრძნობიარე  (იგი გამოიყენება ერთი ღერძის ბრუნვის შემცირების შემთხვევაში). დიფერენციალური მოწყობილობის ამ ტიპის მოქმედება შეგიძლიათ იხილოთ SUV- ზე Mitsubishi Pajero, Audi Q-Series და BMW X-Series.

  დიფერენციალური ჯგუფი სიჩქარე მგრძნობიარე  იგი განსხვავდება სტრუქტურის სტრუქტურაში. ერთი ასეთი მექანიზმი არის ის, რომელშიც ბლანტი შეერთება ასრულებს დიფერენციალურ ფუნქციას. ბლანტი შეერთება ხახუნის დიფერენციალისგან განსხვავდება მისი ქვედა საიმედოობით. ამის გამო ხდება მისი დაყენება იმ მანქანებზე, რომლებიც არ არის შექმნილი გაუგებარი ველების და ღრმა ბორბლების დასაძლევად, ან სპორტული ხასიათის მქონე მანქანებზე.

სიჩქარის მგრძნობიარე ჯგუფის წარმომადგენელი კიდევ ერთი მექანიზმი ეწოდება გროტორული დიფერენციალი. ბლოკირების ელემენტების როლს ასრულებენ ნავთობის ტუმბო და ხახუნის ფირფიტები, რომლებიც დამონტაჟებულია დიფერენციალურ სახლსა და ღერძიანი ლილვების საყრდენ ძრავებს შორის. მიუხედავად იმისა, რომ მოქმედების პრინციპი მსგავსია ბლანტი შეერთებით.

დიფერენციალები, რომლებიც მიეკუთვნება ჯგუფს ბრუნვის მგრძნობიარეასევე განსხვავებულია დიზაინში. მაგალითად, არსებობს მექანიზმი ხახუნის დიფერენციალის გამოყენებით. მისი თავისებურება მდგომარეობს იმაში, რომ ბორბლების კუთხის სიჩქარეში განსხვავდება მონაცვლეობით და სწორი ხაზით მოძრაობისას. როდესაც მანქანა მოძრაობს სწორი ხაზით, ორივე ბორბლის როტაციის კუთხის სიჩქარე ერთნაირია, ხოლო მობრუნების გავლის დროს, ბორბლებისთვის ბრუნვის სიჩქარე განსხვავებულია.

დიფერენცირების კიდევ ერთი ტიპი - ჰიპოიდული და სპილოსებური გადაცემით. ისინი პირობითად იყოფა სამი ჯგუფი.

პირველი – ჰიპოიდული გადაცემა

აქ, თითოეულ ღერძი აქვს საკუთარი სატელიტური გადაცემები. ისინი ერთმანეთთან მიმაგრებულია ერთმანეთისგან პერპენდიკულური ღობეებით. ძრავის ბორბლის კუთხური სიჩქარის განსხვავების შემთხვევაში, ხდება გადაცემის ღერძის ღვედი. შედეგად, გადაცემათა კოლოფი დიფერენციალური საქმის საწინააღმდეგოდ იწევს. დიფერენციალი ნაწილობრივ დაბლოკილია და ღერძზე ბრუნვის გადანაწილება ხდება, კუთხის ბრუნვის უფრო დაბალი სიჩქარით. ღერძის სიჩქარის განლაგების შემდეგ, საკეტი დეაქტივირდება.

მეორე – helical გადაცემა

პირველების მსგავსად, მაგრამ გადაცემების-თანამგზავრების მოწყობა პარალელურად, ნახევარგამოყოფის მხრივ. ეს დანაყოფები ერთმანეთთან მიმაგრებულია spirical გადაადგილებით. ამ მექანიზმის თანამგზავრები სპეციალურ ნიშებშია დამონტაჟებული დიფერენციალურ შემთხვევაზე.როდესაც არსებობს განსხვავება ბორბლის ბრუნვის კუთხის სიჩქარეში, სიჩქარის ჯოხებით იჭედება და თან ახლავს გადაცემათა კოლოფებს, რომლებიც დიფერენციალური საქმის ნიშებშია. ხდება ნაწილობრივი ბლოკირება. ბრუნვის მიმართულება განისაზღვრება ღერძზე ქვედა ბრუნვის სიჩქარით.

მესამე – ნახევარფაბრიკების და სატელიტების ვერტიკალური გადაცემებით

გამოიყენება ცენტრალურ დიფერენციალში. პრინციპი იგივეა - ბრუნვის გადაადგილება ღერძზე ნაკლები როტაციით. ამ სახეობის გადაადგილების სპექტრი საკმაოდ დიდია - 65/35 – დან 35/65 – მდე. როდესაც ორივე ღერძის კუთხის ბორბლის სიჩქარე სტაბილიზირდება და გაათანაბრდება, დიფერენციალი იბლოკება. ეს დიფერენციალური ჯგუფები ფართოდ გამოიყენება საავტომობილო ინდუსტრიაში, როგორც ჩვეულებრივ მოდელებზე, ასევე სპორტზე.

დიფერენციალების ჩაკეტვის უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები

+ ბორბლის ჩაკეტვის შესაძლებლობა 70% -მდე;

მინიმალური შენარჩუნება;

საჭეზე არ ჯერია;

გადაცემათა კოლოფს არ საჭიროებს სპეციალური ზეთის ჩამოსხმა;

ინსტალაცია არ იწვევს რაიმე სირთულეს;

მაღალი გამავლობის ავტომობილების მუშაობის საუკეთესო უზრუნველყოფა;

მშენებლობის ხანგრძლივობა;

მანქანის საუკეთესო კონტროლირება;

კუთხის დაჩქარება უფრო მაღალი სიჩქარით;

მანქანით უფრო ადვილია გამოტოვება.

დროის ბოლოს, დატვირთვა იშლება;

კორექტირების ელემენტების შეცვლა ყოველ 40 ათას კილომეტრზე საჭიროა უკეთესი შესრულებისთვის;

არა დროული ან დაგვიანებული კორექტირების სამუშაოები გამოიწვევს იმ ფაქტს, რომ სისტემა არ იმუშავებს სწორად.

გამოიწერეთ ჩვენი ინფორმაცია