უკანა ბორბლების არსებული სისტემები, რომლებიც ზოგიერთ თანამედროვე ავტომობილზე და დიდ სატვირთო მანქანებზეა დამონტაჟებული, ჩვენს კითხვას პასუხს არ მოგცემთ. ისინი არიან ტაქსი და არა ტაქსი. მთავარ როლს ასრულებს წინა ბორბლები. ამავე დროს, მსოფლიოში არის საკმარისი ტრანსპორტი, რომელსაც ექსკლუზიურად უკანა ბორბლები მართავს. მაგალითად, ყველა სახის მტვირთავი: საწყობის ჩანგლებიდან დაწყებული, კარიერის გიგანტებამდე. უკანა საჭეების გამო გაზრდილი მანევრირება მათთვის აუცილებლობაა. რა არის უარესი ამ თვალსაზრისით სამგზავრო ტრანსპორტი?
ამ „უსამართლობის“ ერთ – ერთი პირველი ახსნა, რომელიც გონებაში მოდის, ტრადიციის ძალაა. როგორც მას უბრძანეს, "უხსოვარი დროიდან მოტორიზმს" წინა ღერძი უნდა შეესრულებინა, ასეც მიდის. მაგრამ ეს ჟღერს, ხედავთ, საკმაოდ სუსტია. რამდენი წლის განმავლობაში იყო ნაცნობი და ტრადიციული, მაგალითად, უკანა წამყვანი. როგორც კი ისინი უფრო კომფორტულ ფრონტზე აღმოჩნდნენ, მთელი მსოფლიო მაშინვე არ მიაყენა ზიზღს ”ტრადიციის” შესახებ და გადააკეთეს წინა წამყვანი ტიპის ავტომობილზე. მეორე ვერსია, რომელიც ხსნის წინა გამაძლიერებელი ბორბლების გავრცელებას, არის ტექნოლოგიური. მძღოლი ზის მანქანის წინ, ასე რომ "საჭე" ასევე მდებარეობს მის წინ. ასეთ პირობებში, საჭის გადაადგილების მექანიზმის "გაყვანა" უკანა ღერძზე არის დიზაინის დიდად გაართულება, სრულიად გაუგებარი უპირატესობებისთვის.
მოკლედ, თამაში სანთლის ღირსი არ არის. ეს ვერსია, როგორც ჩანს, საკმაოდ სიცოცხლისუნარიანია. მთავარი მიზეზი, რის გამოც მანქანების უმეტესი ნაწილმა საჭე აქცია, არის განსხვავებული. მინიშნება შეიძლება იყოს ზუსტად იგივე დატვირთვების მაღალი მაჩვენებელი, რომლებიც უკანა ბორბლებს აქცევს თითქმის ადგილზე. ფაქტია, რომ მობრუნების უკანა ბორბლები ეუბნებიან მანქანას ზედმეტს. 5-10 კმ / სთ სიჩქარით, ეს არის კურთხევა, რომელიც უზრუნველყოფს შესანიშნავი maneuverability. მაგრამ როდესაც საქმე კიდევ ცოტას ეხება, უკანა ბორბლების თითოეული წვერი მიგვიყვანს მანქანის მკაცრი ნაკადისკენ.
წარმოიდგინეთ, რომ იგივე მტვირთავი მოძრაობს ქალაქის ქუჩაზე, ტიპიური „საავტომობილო“ სიჩქარით 50-60 კმ / სთ. სამგზავრო მანქანა ასეთი სიჩქარით მშვიდად ჯდება გლუვ მოსახვევში. და ჩვენი პირობითი მტვირთავი, საუკეთესო შემთხვევაში, მიტრიალდება და, სავარაუდოდ, ასევე გადატრიალდება. ახლა წარმოიდგინეთ, რა მოუვა მანქანას "უკანა" 100 კმ / სთ სიჩქარით, და წვიმის დროსაც კი, როდესაც გზა გრიალებს. ოდნავი აღმშენებლობა - და ის გადატრიალდება თავში. ამიტომაც, სხვათა შორის, ყველა თანამედროვე სამგზავრო მანქანაზე, რომელიც აღჭურვილია საჭის უკანა სუსპენზიით, დიდი სიჩქარით, უკანა ბორბლები მიბრუნდება იმავე მიმართულებით, როგორც წინა ბორბლები - ისე, რომ მანქანა მოძრაობდეს თითქმის ოდნავ გვერდულად, არ მოძრაობდეს მოძრაობის ზოგადი მიმართულებით.
უკანა ბორბლების განკარგვის იდეა კარგად დავიწყებული ძველია. სინამდვილეში, უკანა ბორბლების მართვა რომ მოხდეს, დაიბრუნეს ჯერ კიდევ ხის ურიკების (ე.წ. ცხენის ურიკები) დროს. მაგრამ კომპანიამ თავის ახალ მოდელში 911 GT3 გადაწყვიტა გაიხსენოს ძველი იდეა და, თანამედროვე ტექნოლოგიის გამოყენებით, მის ახალ პროდუქტს აღჭურვა კონტროლირებადი უკანა ბორბლებით.
რატომ ითვლებოდა ძველ დროზე ვაგონებზე უკანა ბორბლები? როგორც წესი, ვაგონების უმეტესობა სოფლის სოფლებში გამოიყენეს სოფლის მეურნეობისთვის, სადაც შეზღუდული შემობრუნების ან შემობრუნების აქტუალობა უფრო მნიშვნელოვანია, ვიდრე ოდესმე. ახალ უნიკალურ GT3 სპორტულ მანქანაში, საჭეზე დამონტაჟებული უკანა ბორბლების სისტემა წარმოადგენს გერმანული კომპანიის უნიკალურ განვითარებას.
ახალი პროდუქტის შესახებ ოფიციალური ინფორმაციის გამოჩენის დღიდან დავა იმაზე, თუ როგორ არ შეუშალა კომპანიამ უკანა ბორბლის კონტროლის სისტემა, რადგან სისტემის შესახებ დეტალური ინფორმაცია არ იქნა წარმოდგენილი. დღეს ჩვენი კომპანია გთავაზობთ ორ დეტალურ ვიდეოკლიპს, საიდანაც თქვენ შეიტყობთ, თუ როგორ შეიძლება უკანა ბორბლები გადააქციოთ წინა ბორბლებთან ერთად, რაც სპორტული ავტომობილს ეხმარება არა მხოლოდ ადვილად მიაქციოს მონაცვლეობით, არამედ აჩქარდეს დინამიკა აჩქარების დროს.
ზოგადად, უკანა გამაძლიერებელი ბორბლების აღჭურვის იდეა შესანიშნავი გამოსავალია სპორტული მანქანისთვის. სისულელე იქნებოდა, თუ მსგავსი სისტემა გამოჩნდებოდა ტრადიციულ საქალაქო მანქანებზე. რა თქმა უნდა, ახალ ტექნოლოგიას აქვს დიდი დიზაინის სირთულე, რაც ბადებს რთული რემონტის შემთხვევაში ავარიის შემთხვევაში, მაგრამ მათთვის, ვინც ამ მანქანებს ყიდულობს, ვფიქრობთ, რომ მათთვის მთავარია დაუსაბამო შეგრძნებები, რაც ამ მძლავრ სპორტულ მანქანას შეუძლია, ვიდრე ტექნიკური დიზაინის სირთულე.
ვიდეო
დახმარება 1GAI.RU:
Porsche უკანა ღერძის ბორბლების კონტროლი - ეს არის ელექტრომექანიკური უკანა ბორბლის მართვის სისტემა. ეს სისტემა საშუალებას აძლევს მანქანას გადახედოს ნებისმიერი სირთულის სხვადასხვა კუთხით.დაბალი სიჩქარით, უკანა ბორბლები არ რეგულირდება სინქრონულად წინა მხარეს, რათა უზრუნველყოს სტაბილური კუთხე. დიდი სიჩქარით, როგორც წინა, ისე უკანა ბორბლები სინქრონულად ბრუნავს. ბორბლის მოკლევადიანი ზომის თავისებური ცვლილების გამო, ამ სისტემით აღჭურვილი მანქანა გზაზე უფრო დინამიური და სტაბილურია. სპორტული ღონისძიებების დროს უკანა ბორბლის კონტროლის სისტემა საშუალებას გაძლევთ კონკურენციის გვერდის ავლით.
მადლობა ადრე
დიმიტრი (სარვაჯნა) კონსტანტინე, ძალიან მარტივია !! ჩარჩო დაიჭიროს, ურალის საჭრიდან ამოიღე შიდა დისკი და საჭეზე მიამაგრე საჭე !!!
Ivan (Abegail) Dmitry, გჭირდებათ ცენტრი? არ დაამარცხებ? და როგორ გავაკეთოთ ეს უფრო დეტალურად გთხოვთ?
Alexander (Geretrudis) თქვენ ასევე შეგიძლიათ Lada- დან მოსწონთ ეს
ალექსანდრე (გერტრუდისი)
მაქს (ფეიზალი) შესაძლებელია ბებიაზე, როგორც თქვენ ასე ტალახით
წარწერები: როგორ დააყენოს უკანა ბორბალი მანქანიდან ურალისკენბორბლის შეცვლა.
15 ივნისი 2014 წელი - მანქანიდან საჭე ურალისკენ - შასი - მოტო ფორუმი ურალი ... ვინ იცის, როგორ უნდა დააყენოს ბორბალი მანქანიდან უკანა ბორბლის ნაცვლად ურალისკენ? მითხარი გთხოვთ ..... და მე მიყვარს ჩემი უკანა საჭე მენჯისგან. რომელი გადაცემათა კოლოფი უნდა დააყენოთ? - გადაცემა - მოტო ...
დნეპერის ან ურალის ფართო ბორბლის ჩასადებად არის შედუღებული ბორბალი. ... გაითვალისწინეთ, რომ რაც უფრო მცირეა უკანა ბორბალი, მით უფრო მცირე იქნება იგი ...
OPPITIT-TUNING, URAL-DNEPR | თემა ☠АнтохА))) ☠
გაუქმება ფოტო, თუ როგორ უნდა გააკეთოთ უკანა ბორბალი მანქანიდან მოტოციკლეტის ურალის შესახებ
ვიტალი (ნაიკი) წაიღე და გააკეთე დოუკუ უცხოური მანქანიდან, არის 16 ”დიასტერი, მიუხედავად იმისა, რომ ისინი ბევრს ითხოვენ, ორი მანეთისთვის მე არ ავიღე ეს, მე მაინც უნდა ვაწარმოო გარიგება, ერთი წელი გავიდა, იქნებ ვაჭრები მომწიფდნენ.
Sukhanov (Rhette) არაერთხელ გვინახავს, \u200b\u200bრომ რუბლისთვის დოკატკა გავყიდეთ
ვიტალი (ნაიკი) გამოსაშვებ საღამოზე ჩვენ Audi- ს შევთავაზეთ რეზინის დოქტკა რეზინისგან, რომელიც ორი წლის განმავლობაში არასდროს ყოფილა მანქანაში ჩასვა, მე წამოვდექი გარიგების გაკეთებას, მე ვუთხარი, რომ რეზინი 25 წლის იყო, მე არ მჭირდებოდა fu ზომა არ არის ჩემი, ისვენებენ და ამბობენ, რომ ახალი აიღო მოლაპარაკებების გარეშე.
Sukhanov (Rhette) მე აქ მეგობართან ერთად ვატარებ დათბობის მსგავსად მეგობარს, მან გახსნა მაგისტრალური და არის დოკატკა, მე მას ხუმრობა ვაძლევ. დიდ შოკს გავაკეთებ საჭესთან, ის ამას მარტივად აიღებს
ვიტალი (ნაიკი) ბალასტი გაქვს? სრულფასოვანი ზომით უკეთესი, შეცვლა არ არის საჭირო.
სერგეი (სონოკო) ვიტალი, და დოკატოდან საბურავებიც არ იქნებოდა სასარგებლო თქვენთვის. როგორც წესი, დოკატკაზე, საბურავი საერთოდ არ არის, მაგრამ უბრალოდ რეზინია, რომელიც არ იფეთქებს, და არც ნიკაპია! თუნდაც გაბერილი, ის ისეთი უხეში და სქელი კედელია, რომ მსუბუქი ავტომობილების წონის ქვეშაც კი არ მენატრება, და ზოგადად მოტოციკლითაც კი. თქვენ ისურვებთ კალათას, ხის ბორბლებით.
სუხანოვი (Rhette) მას შემდეგ, რაც დოკატკა ვაკეთებდი ტუბერკულოზურ სტენდს იქ და რბილი, ერთადერთი მინუს დამცავი არ მომწონს
ვიტალი (ნაიკი) ვიცი, რომ არცერთი ძუძუს არ არის. მე მას პირდაპირ ვუთხარი, აიღე საბურავები და მე ავიღებ ნავსადგურებს, მაგრამ ის არ დამთანხმდა, მე ნივთს გავითვალისწინებდი და ასე წავიდა დიკთან, არავის ჭირდება მისი ბორბალი. მხოლოდ ჩვენ სულელები ვართ.
სერგეი (სონოკო) ალექსი, მე მაქვს KIA Ceret და მასაც ჰყავს დოკატკა, და ასეც, მე ვამბობ, რომ რეზინი მასთან ერთად არ წავა მოტოციკლით.
ანდრეი (Iseabail) ოდესმე გინახავთ დოკატკა? !)))))))))))))
სუხანოვი (რეტე)
საკუთარი თავის უკანა ფართო ბორბლის დამზადება - MY MOTORCYCLE
17 სექტემბერი 2014 წელი - მოტოციკლეტის ფართო უკანა ბორბალი დღეს გასაკვირი არ არის. ... "ურალის" "რკინის" კუბის ნაწილი სამუხრუჭე დრამის გარეშე ...
როგორ დავაყენოთ საჭე ურალისგან :: ფართო ინსტალაცია
ურალის მოტოციკლის მეპატრონეებს ხშირად გაინტერესებთ, დააყენონ უფრო დიდი უკანა ბორბალი, მაგალითად, მანქანიდან.
მართვის დროს წინა ბორბლები მოძრაობენ მარჯვნივ ან მარცხნივ. რა ხდება უკანა ბორბლებზე? ისინი პარალელურად მოძრაობენ და არსად არ იქცევიან. მაგრამ არსებობს ერთი გამონაკლისი. ზოგი სატრანსპორტო საშუალება უკანა ბორბლის ტრასებს იყენებს.
ისინი გამოიგონეს კუთხეებში უკეთესი მართვისთვის ან ძალიან მჭიდრო ხაზში ჩასვლისას. უკანა საჭეების მუშაობის პრინციპი ისაა, რომ როდესაც წინა ბორბლები მიაქციეთ მარჯვნივ, უკანა ბორბლები, პირიქით, მარცხნივ მოძრაობთ.
ეს ბევრს ეხმარება მანქანის შეზღუდულ შემობრუნებაში საკმაოდ ვიწრო ადგილას. მაგრამ უკანა ბორბლების გადახრის კუთხე არ არის დიდი, რამდენადაც ეს შესაძლებელია, მიაღწიოს ღირებულებას სამ გრადუსამდე. მაგრამ ეს საკმარისია იმისათვის, რომ შეამციროს მანქანის ბრუნვის კუთხე დაახლოებით 0,6 - 0.8 მეტრით.
ურბანული ავტომობილების მოძრაობით უკანა ბორბლები ასევე წინა საყრდენისგან საპირისპირო მიმართულებით იქცევა, მაგრამ 1-2 გრადუსიანი კუთხით. მაგრამ ავტომობილის 60 კმ / სთ-ზე მეტი სიჩქარით, უკანა ბორბლები წინა ბორბლებით ერთი მიმართულებით იქცევა. ეს საშუალებას აძლევს მანქანას უკეთესად აღწეროს გზის მონაცვლეობა.
მანქანის უკანა საჭეების მუშაობის პრინციპი ძალიან მარტივია ელექტროძრავა განლაგებულია მანქანის უკანა ქვესადგურზე, რომელიც უკანა ბორბლების კერებს ხელმძღვანელობს საჭეების საჭეების საშუალებით. ელექტროძრავა იღებს სიგნალს საკონტროლო განყოფილებიდან, სადაც მიეწოდება ყველა ინფორმაცია. ინფორმაცია მოდის საჭის პოზიციის სენსორებისგან, ავტომობილის ბორბლის სიჩქარის სენსორების და ამაჩქარომეტრებისგან, რომლებსაც შეუძლიათ განასხვავონ oversteer ან underersteer.
4ws ან 4 შემობრუნების ბორბალი
მანქანა, როგორც მექანიზმი, საკმაოდ მარტივია და მიაღწია იმ წერტილს, სადაც გასაუმჯობესებლად პრაქტიკულად არაფერია. მაგრამ ბრძოლა უფრო კომფორტული და უსაფრთხო მართვისთვის არ ჩერდება და ინჟინრები მთელს მსოფლიოში ქმნიან ყველა სახის დამატებით მოწყობილობას, რომელიც შექმნილია საკონტროლო პროცესის გასაადვილებლად, სასწრაფო დახმარების მძღოლს ეხმარება მიიღოს უფრო სწრაფი გადაწყვეტილება, ან, პირიქით, არ დაუშვას საბედისწერო შეცდომა.
ამაში შედის ჰიდრავლიკური და ელექტროგადამცემი საჭე, ABS, მიმართულების სტაბილურობის სისტემა და სხვა ტექნიკური გადაწყვეტილებები, რომლებიც აქტიურად და პასიურად მონაწილეობენ მენეჯმენტში. ამ სტატიაში ვისაუბრებთ ისეთ ვარიანტებზე, როგორიცაა უკანა საჭე.
რა არის საჭე?
უკანა ბორბლების მართკუთხა მოძრაობის ინერცია, განსაკუთრებით დიდი სიჩქარით, მნიშვნელოვნად მოქმედებს მანქანის კონტროლირებად გადაადგილებისას. უფრო მარტივად რომ ვთქვათ, ისინი წინააღმდეგობას უწევენ შემობრუნებას, ცდილობენ დარჩნენ წინა გზაზე. სამართლიანობისთვის, უნდა ითქვას, რომ იდეა თავისთავად ახალი არ არის და უკანა ბორბლის ტრუსერები დიდი ხანია იყენებენ მტვირთავებზე, რომლებმაც უნდა მოახდინონ მანევრირება საწყობების იზოლირებულ სივრცეებში. ომისშემდგომი Mercedes Kübelwagen G5 ჯიპი ასევე აღჭურვილი იყო საჭეებით.
დღეს ბევრი გამოჩენილი ავტომობილების მწარმოებელმა შეიმუშავა და დანერგვა მსგავსი სისტემა. ყველა მათგანს აქვს საკუთარი სახელი, განსხვავდება სტრუქტურულად, მაგრამ არსი უცვლელი რჩება - უკანა ბორბლები იცვლებენ თავიანთ პოზიციას კუთხის გაკეთებისას, ამცირებენ ტრაექტორიას და ზრდის სტაბილურობას.
გამანადგურებელი ტიპები
Thruster შეიძლება იყოს აქტიური ან პასიური. თუ პირველი მუშაობს ელექტრონიკის ხარჯზე, მაშინ მეორე ბერკეტებისა და ღეროების დახმარებით, ისევე როგორც ფიზიკის კანონებით. მოდით განვიხილოთ თითოეული ცალკე.
პასიური
თავად თემა საკმაოდ დიდი და რთული. ზოგადად, პასიური thruster- ის მოქმედების პრინციპი შეიძლება შემდეგნაირად იქნას აღწერილი. უკანა შეჩერებას ემატება ერთმანეთთან მოწყობილი ბერკეტები და სპეციალურად მიმაგრებული ბალიშები და ჩუმად ბლოკები. გვერდითი ძალების გავლენის ქვეშ მანქანაზე და რიგრიგობით როლის წარმოქმნით, ეს ელემენტები უზრუნველყოფენ ბორბლის მცირე შემობრუნების ეფექტს, თუნდაც რამდენიმე გრადუსიანი მაჩვენებელიც კი მნიშვნელოვნად აუმჯობესებს მანქანის შესვლას რიგრიგობით.
სატრანსპორტო საშუალების სწორკუთხა მოძრაობით, უკანა ბორბლები ნეიტრალურ პოზიციას იკავებენ, შეჩერება განაგრძობს მუშაობას მხოლოდ ვერტიკალური მიმართულებით. პასიური გასროლის შეჩერების სხვადასხვა ცვლილებები გვხვდება მანქანებში, როგორიცაა Ford, Peugeot, Toyota და რამდენიმე სხვა.
აქტიური
უფრო პროგრესირებადი და ძვირადღირებული არის აქტიური გამაძლიერებელი სისტემა. მასში, უკანა ბორბლების მართვისთვის, მოქმედების შემქმნელები პასუხისმგებელნი არიან, რომლის ელექტროენერგიის მონიტორინგს ახდენენ კოეფიციენტი და მუშაობის სიწმინდე. აქ ყველაფერი ისეა მოწყობილი, რომ ყველა 4 ბორბალი დაუყოვნებლად რეაგირებს საჭის მხრივ. ბრუნვის კუთხე გამოითვლება ელექტრონული კონტროლის განყოფილებით, რომელიც, თავის მხრივ, ხელმძღვანელობს სხვადასხვა სენსორების კითხვებით, და ითვლის ოპტიმალურ კუთხეს.
გარდა ამისა, ასეთ შეჩერებას აქვს ოპერაციის რამდენიმე რეჟიმი. დაბალი სიჩქარით, როდესაც მძღოლი მანევრებს პარკინგში და სხვა შეზღუდულ სივრცეებში ახერხებს, უკანა ბორბლები წინა საპირისპიროდ იქცევა საპირისპირო მიმართულებით (ჩართეთ საჭე მარჯვნივ, უკანა ტაქსი მარცხნივ). ამის წყალობით, მანქანა უფრო მეტად maneuverable ხდება, გარდამტეხი რადიუსი მცირდება მეოთხედით.
დიდი სიჩქარით, ყველაფერი იცვლება და სისტემა გადადის რეჟიმში, როდესაც უკანა ბორბლები წინა ბორბლების ბრუნვის მიმართულებით იქცევა, რაც უზრუნველყოფს რიგრიგობის შესვლის ოპტიმალურ პირობებს.
დღეს, რენოს (აქტიური წამყვანი), BMW (ინტეგრალური აქტიური გამაძლიერებელი), Nissan, Infiniti შეიძლება დაიკვეხნის აქტიური სისტემები.
უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები
დასასრულს, ჩვენ აღვნიშნავთ საჭეების დადებითი და უარყოფითი მხარეები:
- პოზიტიური ასპექტები მოიცავს მანევრირების გაზრდას მცირე ზომის შემობრუნების რადიუსის გამო, სატრანსპორტო საშუალების გაუმჯობესებული მართვა;
- ყველაზე სერიოზული მინუსი შეიძლება ჩაითვალოს შეჩერების დიზაინის გართულებად, რაც იწვევს მისი გაზრდის ხარჯებს და ასევე ზრდის სარემონტო ხარჯებს.