განყოფილება ძალიან მარტივი გამოსაყენებელია. შემოთავაზებულ ველში, უბრალოდ ჩაწერეთ სასურველი სიტყვა და ჩვენ მოგაწვდით მისი მნიშვნელობების ჩამონათვალს. მინდა აღვნიშნო, რომ ჩვენი საიტი გვაწვდის მონაცემებს სხვადასხვა წყაროდან - ენციკლოპედიური, განმარტებითი, სიტყვის შემქმნელი ლექსიკონებიდან. ასევე აქ შეგიძლიათ გაეცნოთ თქვენს მიერ შეყვანილი სიტყვის გამოყენების მაგალითებს.
სიტყვა ტურბოს მნიშვნელობა
ტურბო კროსვორდის ლექსიკონში
რუსული ენის განმარტებითი ლექსიკონი. დ.ნ. უშაკოვი
ტურბო
(ისინი.) რთული სიტყვების პირველი ნაწილი:
ღირებულებით ასოცირდება სხვადასხვა მოწყობილობებთან ტურბინის გამოყენებით ძრავად, მაგალითად. ტურბოდრილი, ტურბინის გენერატორი, ტურბოჩარჯერი, ტურპოდინამო;
მნიშვნელობით ტურბინა, მაგალითად. ტურბო მაღაზია.
რუსული ენის განმარტებითი ლექსიკონი. ს.ი.ოჟეგოვი, ნ.იუ.შვედოვა.
ტურბო
რთული სიტყვების პირველი ნაწილი მნიშვნელობით. დაკავშირებულია ტურბინებთან, მაგალითად, ტურბინების მშენებლობასთან. ტურბინის ერთეული, ტურბოდრილი, ტურბინის გენერატორი, ტურბინის კონსტრუქცია, ტურბოჩარჯერი, ტურბოფანი, ტურბო-კეტნი, ტურბოჯეტი.
რუსული ენის ახალი განმარტებითი და წარმოებული ლექსიკონი, ტ. ფ. ეფრემოვა.
ტურბო
რთული სიტყვების საწყისი ნაწილი, რომელიც გააცნობს სიტყვის მნიშვნელობას: ტურბინა (ტურბინის ერთეული, ტურბოპროპი, ტურბინის გენერატორი, ტურბო დამტენი და სხვა).
ვიკიპედია
ტურბო (მულტფილმი)
"ტურბო"არის სრულმეტრაჟიანი ანიმაციური ფილმი ამერიკული კინოსტუდიის DreamWorks Animation- ის მიერ, რომლის პრემიერა შედგა რუსეთში 2013 წლის 13 ივლისს 2D, 3D და IMAX 3D ფორმატებში. მულტფილმის რეჟისორი იყო დევიდ სორენი.
მულტფილმის სიუჟეტი ტრიალებს ჩვეულებრივი ბაღის ლოკოკინის გარშემო ადამიანების სამყაროში, ოცნებობს გახდეს ცნობილი მრბოლელი, რომელიც მოულოდნელად იღებს შესაძლებლობას წარმოუდგენელი სიჩქარით გადაადგილდეს.
მულტფილმის დუბლირებაში მონაწილეობდნენ რაიან რეინოლდსი, სამუელ ელ ჯექსონი, სნუპ დოგი, მიშელ როდრიგესი და სხვები.
ტურბო (კოლუმბია)
ტურბოარის ქალაქი და მუნიციპალიტეტი კოლუმბიაში, ანტიოკიას დეპარტამენტის ურაბას ქვერეგიონში.
ლიტერატურაში სიტყვა ტურბოს გამოყენების მაგალითები.
მარგალიტის ფორმირების უნარი გააჩნია არა მხოლოდ ნამდვილ ზღვის მარგალიტის მიდიას, არამედ გასტროპოდებს და ცეფალოპოდებს, როგორიცაა: აბალონი, ან პინნა, ტურბო, tridacna, ერთი სიტყვით, ყველა მოლუსკი, რომელიც გამოყოფს ნაკლს - ორგანული ნივთიერება, რომელიც ანათებს ცისარტყელას ფერებით, ლურჯი, ლურჯი, მეწამული, რომელიც ფარავს მათი გარსების სარქველების შიდა ზედაპირს.
Yandex– ის ინტერნეტ ბრაუზერმა სწრაფად დაიკავა თავისი ნიშა მსგავს პროგრამებს შორის. ბევრი მომხმარებელი მიუთითებს ბრაუზერის უპირატესობებზე, რაც არის მისი გადმოტვირთვისა და ინსტალაციის მიზეზები. ასე რომ, Yandex ბრაუზერში ტურბო რეჟიმი ხელმისაწვდომი გახდა არც ისე დიდი ხნის წინ, თუმცა, ის ძალიან სწრაფად დაფასდა სამიზნე აუდიტორიის მიერ.
როგორ მუშაობს ტურბო
თუ ჩართავთ ტურბო რეჟიმს, ბრაუზერი გაგზავნის ინფორმაციას Yandex სერვერებზე საიტის გახსნამდე. აქ ისინი იკუმშება და შემდეგ გადადის პირდაპირ კომპიუტერში. რამდენად მომგებიანია ამ ვარიანტის გამოყენება?
სინამდვილეში, მას შეუძლია დაზოგოს ბევრი ტრაფიკი. ნელი ან შეზღუდული ჩამოტვირთვების მქონე მომხმარებლები დააფასებენ ამ მახასიათებელს. თუ თქვენ ჩართავთ ტურბო რეჟიმს, Yandex ბრაუზერი ავტომატურად გამორთავს იმ ელემენტებს ვებ გვერდებზე, რომლებიც ჭარბი წონაა. ამის ნაცვლად, გამოჩნდება სპეციალური ხატი, რომელზეც დააწკაპუნებთ და დაიწყებთ მათ ხელით გადმოტვირთვას.
ტურბო რეჟიმის მახასიათებლები
ამრიგად, ჩვენ შეგვიძლია ვთქვათ, რომ Yandex ტურბო ბრაუზერს აქვს საკუთარი მახასიათებლები. სხვათა შორის, ისინი განასხვავებენ ამ ფუნქციას მსგავსიდან, რომელიც ხელმისაწვდომია ინტერნეტ ბრაუზერში Google Chrome. იმისათვის, რომ ვარიანტი სრულად იმუშაოს, გჭირდებათ Yandex Browser ვერსია 1.1... ნაგულისხმევად, პარამეტრები ითვალისწინებს Turbo– ს ავტომატურ გააქტიურებას, თუ ინტერნეტის სიჩქარე დაეცემა 128 Kbps ნიშნის ქვემოთ. თუ სიჩქარე იზრდება 512 Kbps– ზე ზემოთ, ვარიანტი გამორთულია. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, კითხვა, თუ როგორ უნდა ჩართოთ Yandex ტურბო ბრაუზერი, ჩვეულებრივ მომხმარებლების წინაშე არ დგას.
ერთადერთი, რაც გასათვალისწინებელია, არის ის, რომ გადახდის სისტემები და საფოსტო სერვისები ამ ტექნოლოგიით ვერ იტვირთება. თქვენ ვერ დაზოგავთ ტრაფიკს, თუ თქვენ გჭირდებათ მათთან მუშაობა. ბრაუზერის უსაფრთხოება საკმაოდ მაღალია. გახსნის დაწყებამდე ყველა რესურსი შემოწმებულია Yandex– ის სერვისების საშუალებით და თუ საფრთხე გამოვლინდა, მომხმარებლის შესახებ შეტყობინება გამოჩნდება ამის შესახებ.
საუკეთესო ვარიანტია ჩამოტვირთოთ იგი ტურბოდან დეველოპერის ოფიციალური ვებ გვერდიდან. რა თქმა უნდა, შეგიძლიათ ისარგებლოთ სხვა შეთავაზებებით, რომლებიც ხელმისაწვდომია ქსელში. მაგრამ არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ბრაუზერს დეველოპერები გვთავაზობენ უფასოდ. ამიტომ, თუ თქვენ მოგეთხოვებათ ფულის გაგზავნა ფასიანი SMS– ით ან სხვა გზით, მაშასადამე, თქვენ მოხვდით თაღლითების წინაშე.
კონკრეტულად რას იძლევა Yandex ბრაუზერის ტურბო ღილაკი? გვერდები გაცილებით სწრაფად იტვირთება თუნდაც დაბალი კავშირის სიჩქარით, ასე რომ, მაგალითად, თქვენ თვითონ არ დაგჭირდებათ ამის გაკეთება. თავად დეველოპერები გვპირდებიან, რომ ეს პარამეტრი იზრდება 35%-ით. მართალია თუ არა, ძნელია განსაზღვროს საერთო მომხმარებლისთვის. ამასთან, ის ფაქტი, რომ ვებგვერდები უფრო სწრაფად იხსნება, აღნიშნულია მრავალი მიმოხილვით, ვინც მუშაობს ამ ინტერნეტ ბრაუზერთან. თუ თქვენ არ ხართ კმაყოფილი რეჟიმის ავტომატური ჩართვით და გამორთვით, მაშინ შეგიძლიათ ხელით შეცვალოთ პარამეტრები.
იმისათვის, რომ იძულებით გააქტიუროთ ან გამორთოთ ტექნოლოგია, თქვენ უნდა შეხვიდეთ ბრაუზერის პარამეტრებში და გადადით დამატებით პარამეტრებზე. თქვენ შეგიძლიათ დაუყოვნებლივ დააწკაპუნოთ ტურბო ხატულაზე, რომელსაც ნახავთ ეკრანის ზედა ნაწილში და ის ასე გამოიყურება. აქ თქვენ შეგიძლიათ ნახოთ დაზოგული ტრაფიკის რაოდენობა. ჩვენ ვირჩევთ გამორთვის ან გამორთვის რეჟიმს, რომელიც ჩვენ გვჭირდება. ასევე, არ უნდა დაგვავიწყდეს Yandex ტურბო ბრაუზერის განახლება იქ და თქვენთვის.
დეველოპერებმა უზრუნველყვეს ეს ვარიანტი მომხმარებლის მოხერხებულობისთვის. ამ გზით თქვენ შეგიძლიათ დაზოგოთ საკმაოდ ღირსეული ტრაფიკი. გარდა ამისა, ამომხტარი ფანჯრები ავტომატურად იბლოკება Yandex ბრაუზერში. თუ თქვენ არ ხართ დაინტერესებული ამ პარამეტრებით, მაშინ უბრალოდ გამორთეთ მათი მუშაობა ავტომატურ რეჟიმში, რათა საჭიროების შემთხვევაში თავად გაააქტიუროთ.
გაზის ტურბინის სუპერჩარჯერი, ან უბრალოდ "ტურბო", არის ნივთი, რომელიც იყენებს ენერგიას გამონაბოლქვი აირებიდან ჰაერის ან ჰაერის / საწვავის ნარევის ძრავაში გადასატანად. ტურბინის მუშაობის სქემატური დიაგრამა ნაჩვენებია შემდეგ ფიგურაში.
ფიგურიდან ჩანს, რომ ტურბინა შედგება ორი ბორბლისგან, რომლებიც დაკავშირებულია შახტით და კორპუსით. ძრავის გამავალი გამონაბოლქვი აირები ბრუნავს ტურბინის ბორბალზე და რადგან ეს უკანასკნელი მყარად არის დაკავშირებული კომპრესორის ბორბალთან, კომპრესორის ბორბალიც იღებს ბრუნვას. ეს არის კომპრესორის ბორბალი, რომელიც ქმნის ზედმეტ წნევას, რაც აუმჯობესებს ცილინდრების შევსებას საწვავი-ჰაერის ნარევით და, შესაბამისად, ზრდის ძრავის სიმძლავრეს. როგორც ჩანს, ყველაფერი მარტივია, მაგრამ პრაქტიკაში ყველაფერი გაცილებით რთულია.
ტურბინის ბორბალი აქტიურად იწყებს ტრიალს მხოლოდ გამონაბოლქვის კოლექტორში გარკვეული წნევის შემდეგ. ანუ, თუ თქვენ მართავთ, მაგალითად, თქვენს ტურბო მანქანას მესამე სიჩქარით, ტაქომეტრი აჩვენებს 2300 rpm. შემდეგ თქვენ მოულოდნელად შეამჩნევთ, რომ შუქნიშანზე, რომლის სიმაღლე 100 მეტრამდეა, მწვანე შუქი ანათებს. ადრე თქვენ მართავდით ჩვეულებრივ ჟიგულს და, შესაბამისად, ასეთ სიტუაციებში თქვენ „დანებდით“: გამორთეთ გადაცემათა კოლოფი და ნელა გადატრიალდით უკვე გაწითლებულ შუქნიშანზე. მაგრამ ახლა თქვენ "დატენეთ" თქვენი კონცერტი ტურბინით ტუნინგის სტუდიაში და არ აპირებთ დანებებას. თქვენ უბიძგებთ უკიდურესად მარჯვენა პედლს გარკვეულ ზღვრამდე და ელოდებით, რომ თქვენი სუპერქანა ამოიფრქვევა ადგილიდან და თქვენ კვლავ მოციმციმე მწვანე ფერის ქვეშ გადახვალთ, მაგრამ ის იქ არ იყო. თქვენი ჟიგულიატორი არ მუშაობს და საერთოდ არ იღებს იმპულსს. ჩემი პირველი აზრი: აქ არიან ნაძირალები, მათ მომცეს ტურბინა, მაგრამ ის არ მუშაობს. ამ სიტყვების შემდეგ, თქვენი მანქანა იფეთქებს და თქვენ მიდიხართ იქ, სადაც თვალები ფართოდ გაშლილია და ყურები ქარიშხალით ქრება. რატომ? და იმის გამო, რომ ტურბინა სრულად გახსნილ გრუნტზე (ძრავის სრული დატვირთვა) იწყებს "ტრიალს" 2700 rpm შემდეგ და ეს უნდა იქნას გათვალისწინებული. გარდა ამისა, ტურბინას გარკვეული დრო სჭირდება "განტვირთვისთვის". ამ დროს ეწოდება ტურბო ლაგი.
ასე რომ, უფრო დეტალურად. როდესაც ვთქვი, რომ ტურბინა "ტრიალებს", მე ზუსტად ამას არ ვგულისხმობ. ტურბინის ბორბალი (და რა თქმა უნდა კომპრესორის ბორბალი) შეიძლება ტრიალებდეს დაბალ სიჩქარეზე (უსაქმურამდე), მაგრამ მას შეუძლია შექმნას წნევა შესასვლელ მანიფოლდში შესასვლელთან მხოლოდ შემობრუნების გარკვეული სიჩქარით. და იმპულსის სიჩქარე დამოკიდებულია გამონაბოლქვი აირების წნევაზე. რაც უფრო მაღალია გამონაბოლქვი აირის წნევა, მით უფრო მაღალია ბორბლის სიჩქარე. ამრიგად, გაზის გარკვეული წნევის დროს, კომპრესორის ბორბლის სიჩქარე აღწევს იმ ბარიერის მნიშვნელობას, რომლის დროსაც ტურბინა იწყებს დამატებითი წნევის შექმნას. შედეგად, ჰაერში საწვავის ნარევის უფრო დიდი რაოდენობა შემოდის ძრავში, რაც იწვევს გამონაბოლქვი აირების უფრო მაღალ წნევას. ეს უფრო მეტი წნევა, თავის მხრივ, ტურბინის ბორბალს კიდევ უფრო ატრიალებს, კომპრესორის ბორბალი კიდევ უფრო მეტ წნევას ქმნის ძრავის შესასვლელში და ასე შემდეგ სანამ თქვენი ძრავა არ აფეთქდება :) ... სინამდვილეში, ჰაერის / საწვავის ნარევი დაიწყებს აფეთქებას ტურბინის მიერ შექმნილი წნევის გარკვეულ დონეზე. და ეს, როგორც მოგეხსენებათ, არ იწვევს კარგს და ემუქრება ძრავის გადახურებას, დგუშის რგოლების გარღვევას, თავად დგუშების დნობას და ბევრ სხვა პრობლემას. ამრიგად, ტურბინის მიერ წარმოქმნილი მაქსიმალური წნევა შეზღუდულია. ამ მიზნით გამოიყენება გადინების სარქველი. ის საშუალებას აძლევს ძრავიდან მომდინარე გამონაბოლქვ აირებს ტურბინის ბორბლის გვერდის ავლით, და ამით ხელს უშლის ტურბინის ბორბალს ბრუნვის სიჩქარის კიდევ უფრო გაზრდისა და გაზრდის წნევის გაზრდას.
შემოვლითი სარქველი ამოძრავებს პნევმატურ გამტარებელს, რომელიც არის კორპუსი დიაფრაგმით ღეროთი და ზამბარა შიგნით. ერთის მხრივ, გაზაფხულის წნევა მოქმედებს მემბრანაზე, მეორე მხრივ - ტურბინის მიერ განვითარებული წნევა. პნევმატური გამაქტიურებელი იღებს ჰაერის წნევას ძრავის შესასვლელში. ამისათვის, პნევმატური დრაივის საცხოვრებელი სახლთან არის დაკავშირებული მრავალფუნქციური ფილიალის მილით. როდესაც გამაძლიერებელი წნევა კრიტიკულზე დაბალია, დიაფრაგმზე მოქმედი წნევა არ არის საკმარისი ზამბარის დასაწევად, შემოვლითი სარქვლის ამძრავის ღეროს გადასატანად და სარქველის გასახსნელად. როგორც კი ტურბინა კრიტიკულ წნევასთან ახლოს ვითარდება, გაზაფხული მისი გავლენის ქვეშ იკუმშება, ღერო მოძრაობს და შემოვლითი სარქველი იწყებს გახსნას. გახსნა გაგრძელდება მანამ, სანამ შეყვანის მანიფოლტში წნევა არ შეჩერდება.
ახლა ტურბო ჩამორჩენისა და წნევის გათავისუფლების ხარჯზე. გამონაბოლქვი წნევა დამოკიდებულია არა მხოლოდ ძრავის მუშაობის სიჩქარეზე, არამედ იმაზე, თუ რამდენად მძიმეა დატვირთვა ძრავზე (სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, რამდენად ღიაა სარქველები). სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, თუ მეორე სიჩქარით მოძრაობთ 3000 rpm– ზე, მაშინ გამონაბოლქვი აირების წნევა არ არის ძალიან მაღალი, იგივე წნევის მიღწევა შესაძლებელია 1000 rpm– ზე, ამაჩქარებლის პედლის სრულად დაჭერით. მაგალითი პირობითია, მაგრამ ის გვეხმარება კითხვის არსის გაგებაში. როდესაც 3000 rpm– ზე ვმოძრაობდით, პედლები ოდნავ „ჩაძირული“ იყო და კარბურატორში ჰაერის რაოდენობა შედარებით მცირე იყო, როდესაც ჩვენ გადავწყვიტეთ 1000 rpm– დან აჩქარება, ჩვენ გავხსენით სროლის სარქველები სრულად და ამით გავზარდეთ საწვავის რაოდენობა- ჰაერის ნარევი შედის ძრავში. პირველ შემთხვევაში, ცოტა ნარევი შევიდა ძრავში, მაგრამ ხშირად (მაღალი ბრუნვის გამო), ხოლო მეორეში, ბევრი, მაგრამ ნაკლებად ხშირად.
ერთი შეხედვით, მთელი ეს ინფორმაცია შეიძლება ზედმეტი ან თუნდაც ზედმეტი მოგეჩვენოთ, მაგრამ ამ ფაქტის გაგება გაადვილებს ტურბო ჩამორჩენის არსის ახსნას. როდესაც ჩვენ ვმოძრაობთ 3000 rpm– ზე, გამონაბოლქვი აირის წნევა არ არის საკმარისი ტურბინის დასატრიალებლად (თუმცა აჩქარების დროს ტურბინა იწყებს ტრიალს, მაგალითად, 2500 rpm– ის შემდეგ). თუ ჩვენ მოულოდნელად გვსურს მკვეთრი აჩქარება, მაშინ მოგვიწევს "დაველოდოთ" ტურბინის ტრიალს და დავიწყოთ საჭირო წნევის მოცემა. ამ შეფერხების დროს იმ მომენტიდან, როდესაც სარქველები გახსნილია იმ მომენტამდე, როდესაც ტურბინას მიეწოდება წნევა, ეწოდება ტურბო ჩამორჩენას. ამასთან, ტურბო ჩამორჩენა ხდება არა მხოლოდ ზემოაღნიშნულ შემთხვევაში, ის ასევე ხდება მანქანის ჩვეულებრივი აჩქარებისას მინიმალური სიჩქარედან, მაგრამ მხოლოდ ზემოაღნიშნულ მაგალითში იგრძნობთ შეფერხებას. ამ ტურბო ჩამორჩენის გამო, ბევრმა ადამიანმა გაანადგურა რკინის ცხენები. კლასიკური სიტუაცია: თქვენ მოუხვევთ უკანა წამყვანი მანქანით, გადაცემათა კოლოფი ჩართულია და ძრავა მუხრუჭდება, თქვენ წარმატებით შეხვედით კუთხეში და მის გასასვლელში თქვენ ამატებთ გაზს დასაჩქარებლად. ასე რომ, თქვენ ოდნავ დააჭერთ პედლს, მაგრამ პრაქტიკულად არანაირი პასუხი არ არის, თქვენ კიდევ უფრო აჭერთ ... და წამში თქვენ უკვე თხრილში ხართ. რატომ? იმის გამო, რომ როდესაც თქვენ ოდნავ დაამატეთ გაზი და არ იგრძენით "უკუცემა" თქვენ მოხვდით ტურბო ხვრელში, თქვენ უბრალოდ უნდა დაელოდოთ ცოტა ხანს და ტურბინა ამოქმედდება. მაგრამ არა, თქვენ კიდევ უფრო დააჭერთ პედლს და ტურბინამ იმდენად აიღო, რომ ბორბლები დაიმსხვრა, თქვენ დატრიალდით და ... კარგი, მე უკვე ვთქვი. შედეგები შეიძლება იყოს ძალიან იმედგაცრუებული, როგორიცაა:
ტურბოძრავიანი ძრავების მქონე მანქანების კიდევ ერთი პრობლემა არის ტურბოჩარჯერის საკისრის გაგრილება. ფაქტია, რომ ექსპლუატაციის დროს, ტურბინის ბორბლისა და ტარების განყოფილების საბინაო ხშირად ცხელდება. წარმოიდგინეთ ეს სურათი: თქვენ დიდი ხანი მართავდით გზატკეცილზე ღირსეული სიჩქარით და უცებ თქვენ გადაწყვიტეთ გაჩერება ტანკების გადინების და განახლების მიზნით. თქვენ აჩერებთ და გამორთავთ ძრავას. სწორედ აქ მდგომარეობს პრობლემა! ავტომობილის მართვისას, ზეთი, რომელიც მიეწოდება ტარების კონტეინერს ზეწოლის ქვეშ, შეზეთავს საკისრებს და აცილებს სითბოს ნაწილს, რაც აფერხებს საკისრების გადახურებას. როდესაც თქვენ მოულოდნელად გამორთავთ ძრავას, ზეთი წყვეტს ბრუნვას ტარების კრებულში. ამის გამო, საკისრები ძალიან ცხელდება და ტარების ერთეულში დარჩენილი ზეთი მყისიერად ადუღდება. გარდა ამისა, ტურბინის ბორბალს კვლავ შეუძლია ბრუნვა და საკისრები დიდხანს ვერ გაუძლებს შეზეთვის გარეშე (განსაკუთრებით იმის გათვალისწინებით, რომ ბორბლის სიჩქარემ შეიძლება მიაღწიოს 120,000 rpm). ასეთი "ორთქლის ოთახების" შემდგომ ტარების კონფიგურაცია დამწვარი ზეთით ხდება და სითბოს გაფრქვევა საგრძნობლად ირღვევა. ძრავის რამდენიმე ათეული ასეთი უეცარი გაჩერების შემდეგ, თქვენი ტურბინა დიდ სიცოცხლეს შეუკვეთებს. ამგვარი სიტუაციების აღმოსაფხვრელად, ტურბოძრავი მანქანების მწარმოებლები თავიანთ შთამომავლებზე აყენებენ ტარების კონფიგურაციის თხევად გაგრილებას, ან ეგრეთწოდებულ ტურბო ქრონომეტრებს. პირველ შემთხვევაში, ძრავის გაჩერების შემდეგ, თხევადი ცირკულირებს ტურბინის საკისრის შეკრებაზე და ხელს უშლის საკისრების გადახურებას. მეორეში, ძრავა ცოტა ხნით არ ჩერდება. ანუ თქვენ გაჩერდით, ამოიღეთ გასაღებები ანთებიდან, დააყენეთ მანქანა სიგნალიზაციაში და ძრავა აგრძელებს უმოქმედობას კიდევ 2-3 წუთის განმავლობაში. თუ მწარმოებლებმა არ დააინსტალირეს მანქანაზე ზემოთ ჩამოთვლილი არცერთი, მაშინ თქვენ მოგიწევთ ტურბო ტაიმერის ორგანიზება საკუთარ თავზე, ანუ არ გამორთოთ ძრავა მაშინვე, მაგრამ გაუშვით ცოტა ხნით.
როგორ ფიქრობთ, პრობლემები ამით დასრულდა? არა, არის კიდევ ერთი. ეს ხდება ძრავის დამუხრუჭების დროს. თქვენ აჩქარებთ მანქანას, მიაღწევთ, მაგალითად, 5000 rpm და, რატომღაც, ათავისუფლებთ გაზს და ამუხრუჭებთ ძრავით. ძნელი წარმოსადგენია რა ხდება ტურბინთან და კარბურატორთან (ინჟექტორთან). ძრავის დამუხრუჭების დაწყებისას თქვენ დახურეთ გასასვლელი სარქველები. შედეგად, გამონაბოლქვი წნევა მკვეთრად დაეცა, ტურბინის ბორბალმა დაკარგა სიჩქარე და ტურბინის მიერ წარმოქმნილი წნევა გაქრა. "მაშ რა გჭირს ..." - გეკითხებით - "... კარბურატორი და ტურბინა რა შუაშია მათთან, რა შეიძლება დაემართოს მათ?" სინამდვილეში, ყველაფერი გაცილებით უარესია, ვიდრე შეიძლება ვიფიქროთ. გასათვალისწინებელია, რომ ტურბინას არ შეუძლია მყისიერად შეამციროს სიჩქარე მხოლოდ იმიტომ, რომ გამონაბოლქვი წნევა დაეცა. ინერცია აქ გადამწყვეტ როლს ასრულებს. შეგიძლიათ წარმოიდგინოთ რა უნდა გაკეთდეს იმისათვის, რომ შეაჩეროს იმპულსური ბრუნვა 100 000 rpm– ზე? მიუხედავად იმისა, რომ მას აქვს ინერციის მცირე მომენტი, მისი მაღალი ბრუნვის გამო მას აქვს კინეტიკური ენერგიის ღირსეული დონე. თუ ტურბინის შესასვლელ დიფუზორში ჩაყრით რამდენიმე ლიმონს, მაშინ ლიმონათს დიდი დრო არ დასჭირდება :)
ახლა, სერიოზულად. ძრავით დამუხრუჭების დროს, გროვები დახურულია, გამონაბოლქვი აირის წნევა მცირეა, მაგრამ ტურბინა ინერციით ბრუნავს და აძლიერებს წნევას, მაგრამ ჰაერს წასასვლელი არ აქვს, ვინაიდან საჰაერო ხომალდები დახურულია. ასეთ შემთხვევებში, ზეწოლა შეიძლება ნომინალურ ხუთჯერ გადააჭარბოს. წარმოგიდგენიათ რა არის? ვთქვათ, ტურბინის მიერ შექმნილი წნევა არის 1.4 ატმოსფერო, გამრავლებით 5 -ზე მივიღებთ 7 ატმოსფეროს. ამგვარი ზეწოლისას ხუმრობები ცუდია. მაშინაც კი, თუ არაფერი მოხდება კარბუტერით, რაც ნაკლებად სავარაუდოა, მაშინ ტურბინა მოულოდნელად შეჩერდება ასეთი წნევის გამო და ეს მდგომარეობა უარყოფითად იმოქმედებს მის გამძლეობაზე.
ამ პრობლემის გადასაჭრელად, ტურბოძრავიან ძრავებზე დამონტაჟებულია განმტვირთავი სარქველი, რომელიც როდესაც მოულოდნელად დაიხურება, თანდათანობით გადმოტვირთავს სისტემას, ათავისუფლებს ზედმეტ წნევას ატმოსფეროში. რატომ თანდათანობით? იმის გამო, რომ თუ მყისიერად გადმოტვირთავთ, მაშინ წნევა შემავალ ტრაქტში გაქრება და როდესაც კვლავ დააჭერთ ამაჩქარებლის პედლს, თქვენ მოგიწევთ ტურბო ჩამორჩენილ მდგომარეობაში ჯდომა გარკვეული დროის განმავლობაში. თანდათანობითი სისხლდენით, წნევა შეყვანის ტრაქტში შენარჩუნებულია თითქმის მუდმივი და როდესაც დააჭერთ ამაჩქარებლის პედლს, თქვენ არ გჭირდებათ ლოდინი, სანამ ტურბინა არ გაიხსნება და ახდენს წნევას, ის უკვე იქ არის. და სანამ ის გაქრება, ტურბინა დაიძაბება. ამრიგად, აჩქარება-შენელების რეჟიმში, არა მხოლოდ აღკვეთილია ტრაქტის ელემენტების დაზიანება, არამედ უზრუნველყოფილია ტურბო ჩამორჩენის არარსებობა.
აქ არის კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი ინფორმაცია. ზოგჯერ ადამიანები ფიქრობენ, რომ რაც უფრო ცივია ჰაერი, მით უფრო ხვდება ცილინდრებში, ვინაიდან მისი სიმკვრივე ნაკლებია ვიდრე თბილი ჰაერი. ეს ყველაფერი მართალია, მაგრამ ჰაერის ტემპერატურა გარკვეულ ზღვარს ქვემოთ, ნარევის წარმოქმნა (ანუ ბენზინის აორთქლება ჰაერში) არ არის ძალიან მაღალი ხარისხის. ბენზინი არ აორთქლდება მთლიანად, ზოგი წვეთოვან მდგომარეობაშია და ეს, თავის მხრივ, ხელს უშლის ნარევის მაღალხარისხიან ანთებას და, შედეგად, ჩვენ გვაქვს ენერგიის დაქვეითება. სწორედ ამიტომ კლასიკოსები ქარხნის ინსტრუქციებში წერენ, რომ: "... თუ სეზონის საშუალო ტემპერატურა +15 გრადუს ცელსიუსზე დაბლაა, გადაატრიალეთ ამორტიზატორის ღილაკი" NOT "პოზიციაზე ...". ეს ეხება თერმოსტატის დამშლელს ჰაერის ფილტრზე.
ხანდახან ადამიანებს სურთ, ზემოაღნიშნულ ილუზიასთან დაკავშირებით, დააინსტალირონ ინტერკულერი (aka intercooler) მათ ჟიგულზე. ასე რომ, აქ არის მის შესახებ უფრო დეტალურად. ინტერკულერი დამონტაჟებულია მხოლოდ სუპერ დატენვით აღჭურვილ მანქანებზე და ეს კეთდება იმისათვის, რომ ტურბინით გაცხელებული ჰაერი გაცივდეს 80-100 გრადუსამდე თითქმის ატმოსფერულ ტემპერატურაზე. აქ თამამად შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ცილინდრებში უფრო მეტი ჰაერი შემოდის, ინტერკულერის გარეშე არსებულ სიტუაციასთან შედარებით. ინტერკულერი დამონტაჟებულია, როგორც უკვე მიხვდით, ტურბინსა და კარბურატორს (ინჟექტორი) შორის და არის რადიატორი, რომელშიც ტურბინიდან ჰაერი გაცივდება ატმოსფერული ჰაერით. იმისათვის, რომ დიდხანს არ ავხსნა, მე მივცემ ძალიან საილუსტრაციო სურათებს. პირველი გვიჩვენებს ინტერკულერის ადგილმდებარეობას, მეორე კი მისი მუშაობის დიაგრამას.
Opera mini - გახდა ერთ -ერთი პირველი ბრაუზერი, რომელმაც განახორციელა Turbo ფუნქცია. გააცნობიერა ვარიანტის მნიშვნელობა და პერსპექტივა, ის გადავიდა თითქმის ყველა თანამედროვე ბრაუზერში, მათ შორის Yandex Browser- ში.
ტურბო რეჟიმი არის უფასო ჩაშენებული ფუნქცია, რომელიც არ საჭიროებს ცალკეული გაფართოებების ან პროგრამული უზრუნველყოფის დაყენებას. უნდა აღინიშნოს, რომ პოპულარული რწმენის საწინააღმდეგოდ, ეს რეჟიმი არ გაძლევთ გვერდის ავლით გვერდის დაბლოკვას, რა მიზეზით - ცხადი გახდება ოპერაციის მექანიზმის დეტალური აღწერილობიდან.
რა არის ტურბო რეჟიმი Yandex ბრაუზერში
ინტერნეტში გვერდების დათვალიერებით, ყველა ინფორმაცია დაუყოვნებლივ გადმოიტვირთება თქვენს კომპიუტერში, მოიხმარს გარკვეულ რაოდენობას ტრაფიკს.
დაბალი ინტერნეტის სიჩქარით, გადმოტვირთვის პროცესს საკმაოდ დიდი დრო სჭირდება. Yandex ბრაუზერში ტურბო რეჟიმი ხელს უწყობს ტრაფიკის შემცირებას გვერდის დატვირთვის დროის პროპორციულად შემცირებით.
Https პროტოკოლის საშუალებით ჩატვირთული გვერდები არ იკუმშება, არამედ იგზავნება მომხმარებელზე "როგორც არის". თითქმის ყველა პოპულარული საიტი მუშაობს ამ პროტოკოლზე, მათ შორის ჩვენიც.
როდესაც მოთხოვნა ხდება სერვერზე, სადაც განთავსებულია დატვირთული გვერდი, Yandex Browser აგზავნის ყველა მონაცემს მის სერვერებზე შეკუმშვისთვის, შემდეგ კი თქვენს კომპიუტერში. შეკუმშვის კოეფიციენტი 70%-ს აღწევს.
შეკუმშული - გვერდის კოდი, სკრიპტები, ვიდეო და ფოტო მასალები, შესაბამისად მათი ხარისხის შემცირება.
როგორ გავააქტიუროთ ტურბო რეჟიმი
Yandex ბრაუზერში ტურბოს ჩართვა ხდება ერთი ღილაკის დაჭერით, იმისდა მიუხედავად ხართ ჩვეულებრივ ფანჯარაში თუ არა.
1. დააწკაპუნეთ ხატზე სამი ჰორიზონტალური ხაზით ზედა მარჯვენა კუთხეში და აირჩიეთ "ტურბოს ჩართვა".
გადატვირთეთ ბრაუზერის აქტიური ჩანართი და განაგრძეთ მუშაობა ტურბო რეჟიმში.
2. მეორე მეთოდი კიდევ უფრო მარტივია. დააწკაპუნეთ დაბლოკვის ხატზე მისამართების ზოლში.
გადაიტანეთ სლაიდერი ჩართულ პოზიციაზე.
იმავე ფანჯარაში შეგიძლიათ იპოვოთ ინფორმაცია შენახული ტრაფიკის ოდენობის შესახებ.
Მუდმივი სამუშაო
თქვენ შეგიძლიათ მუდმივად გაააქტიუროთ ტურბო, მუდმივად ჩართვის გარეშე.
1. გადადით ბრაუზერის პარამეტრებზე.
2. გადაახვიეთ გვერდის ბოლოში და შეარჩიეთ ეკრანის ანაბეჭდში მონიშნული პუნქტი.
თქვენ შეგიძლიათ უსაფრთხოდ დაათვალიეროთ ინტერნეტი - ბრაუზერი უკვე ამცირებს ტრაფიკს.
ავტომატური ჩართვა
იმ სიტუაციებში, როდესაც ინტერნეტ კავშირის სიჩქარე არ არის სტაბილური და შეიძლება განსხვავდებოდეს 100 კბ / წმ -დან 10 მბ / წმ -მდე, გამოიყენეთ ავტომატური ტურბო რეჟიმის ფუნქცია.
რატომ უყურებთ უხარისხო ფოტოებს მაღალი ინტერნეტის სიჩქარით? თუ სიჩქარე დაეცემა 128 კბ / წმ -მდე, Yandex.browser ავტომატურად დაიწყებს ტრაფიკის შეკუმშვას და როდესაც სიჩქარე მიაღწევს 512 კბ / წმ, ის თავად გამორთავს შეკუმშვას. ძალიან მოსახერხებელი თვისება.
ავტომატური გააქტიურების გასააქტიურებლად გადადით პარამეტრებზე და შეარჩიეთ შესაბამისი ელემენტი.
Android ტელეფონებზე
როდესაც თქვენ დააინსტალირებთ ბრაუზერს Yandex– დან Google Play– დან, ნაგულისხმევი ტურბო უკვე ჩართულია ავტომატურ რეჟიმში.
მობილური ტრაფიკის დაზოგვის მიზნით, შეგიძლიათ გაააქტიუროთ ის მუდმივად.
1. გახსენით ბრაუზერი და გადადით პარამეტრებზე.
2. გადადით მონიშნულ მონაკვეთზე და შეარჩიეთ საჭირო ოპერაციული რეჟიმი.
როგორ გამორთოთ ტურბო რეჟიმი
გამორთვა პირდაპირ დამოკიდებულია იმაზე, თუ როგორ ჩართავთ მას.
1. გახსენით პარამეტრების ფანჯარა და დააჭირეთ ღილაკს "გამორთეთ ტურბო".
რეჟიმი გამორთული იქნება ბრაუზერის მომდევნო დაწყებამდე.
2. მისი სრული გამორთვისთვის, ბრაუზერის პარამეტრებში შეარჩიეთ ფიგურაში მონიშნული ელემენტი.
დასკვნა
Yandex.browser– ის ტურბო რეჟიმი არის ეფექტური, უფასო ფუნქცია, რომელიც მომხმარებლებს საშუალებას აძლევს დაზოგონ ტრაფიკი, რაც მნიშვნელოვნად ამცირებს გვერდის ჩატვირთვის დროს და გადაცემული ინფორმაციის რაოდენობას.
დროთა განმავლობაში, ფუნქცია ნაკლებად აქტუალური გახდება, ssl სერთიფიკატების სისტემატური ინსტალაციის წყალობით, საიტებზე.
დავიწყოთ იმით, რომ თანამედროვე ახალი ავტომობილების ბაზარზე სიტუაცია შესამჩნევად შეიცვალა ბოლო 15-20 წლის განმავლობაში. საავტომობილო ინდუსტრიაში განხორციელებულმა ცვლილებებმა გავლენა იქონია როგორც მუშაობაზე, ასევე აღჭურვილობის დონეზე და გადაწყვეტილებებზე აქტიური და პასიური უსაფრთხოების თვალსაზრისით, ასევე ელექტროსადგურების მოწყობილობაზე. ის ჩვეული ბენზინზე ამა თუ იმ სამუშაო მოცულობით, რომელიც რეალურად იყო მანქანის კლასის და პრესტიჟის მაჩვენებელი, დღეს აქტიურად იცვლება.
ტურბო ძრავების შემთხვევაში, ძრავის გადაადგილებამ შეწყვიტა მოქმედება, როგორც ძირითადი მახასიათებელი, რომელიც განსაზღვრავს ძალას, ბრუნვას, აჩქარების დინამიკას და ა. ამ სტატიაში ჩვენ ვაპირებთ ძრავების შედარებას ტურბინთან და ატმოსფერულ ვერსიებთან და ასევე ვუპასუხოთ კითხვას, თუ რა არის ფუნდამენტური განსხვავება ატმოსფერულ და ტურბო ძრავებზე. პარალელურად, გაანალიზდება ტურბო ძრავების ძირითადი უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები. ის ასევე დასრულდება შეფასებით, ღირს თუ არა ახალი და მეორადი ბენზინისა და დიზელის მანქანების შეძენა ტურბო ძრავით.
წაიკითხეთ ამ სტატიაში
ტურბო ძრავები და "ასპირაცია": ძირითადი განსხვავებები
პირველი, ცოტა ისტორია და თეორია. ნებისმიერი შიდა წვის ძრავის მოქმედება ემყარება დახურულ პალატაში საწვავი-ჰაერის ნარევის წვის პრინციპს. მოგეხსენებათ, რაც უფრო მეტი ჰაერი მიეწოდება ცილინდრებს, მით მეტი საწვავი იწვება ერთ ციკლში. გამოთავისუფლებული ენერგიის რაოდენობა, რომელიც უბიძგებს, პირდაპირ იქნება დამოკიდებული დამწვარი საწვავის რაოდენობაზე. ატმოსფერულ ძრავებში ჰაერის მიღება გამოწვეულია ვაკუუმის წარმოქმნით შესასვლელ კოლექტორში.
სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ძრავა სიტყვასიტყვით "იწოვს" გარე ჰაერს თავისთავად, ხოლო დამონტაჟებული ჰაერის მოცულობა დამოკიდებულია წვის პალატის ფიზიკურ მოცულობაზე. გამოდის, რომ რაც უფრო დიდია ძრავის გადაადგილება, მით მეტი ჰაერი მოთავსდება ცილინდრებში და მეტი საწვავის დაწვა შეუძლია. შედეგად, ატმოსფერული შიდა წვის ძრავის სიმძლავრე და ბრუნვის მომენტი დიდად არის დამოკიდებული ძრავის მოცულობაზე.
სუპერ დატვირთული ძრავების ფუნდამენტური მახასიათებელია ცილინდრების იძულებითი ჰაერის მიწოდება გარკვეული წნევის ქვეშ. ეს გადაწყვეტა საშუალებას აძლევს ელექტროსადგურს განავითაროს მეტი სიმძლავრე წვის პალატის სამუშაო მოცულობის ფიზიკურად გაზრდის საჭიროების გარეშე. ჩვენ დავამატებთ, რომ ჰაერის ინექციის სისტემები შეიძლება იყოს.
პრაქტიკაში, ეს ასე გამოიყურება. მძლავრი ძრავის მისაღებად შეგიძლიათ გაიაროთ ორი გზა:
- წვის პალატის მოცულობის გაზრდა და / ან ძრავის წარმოება დიდი რაოდენობით ცილინდრებით;
- ცილინდრებზე ზეწოლის ქვეშ ჰაერის მიწოდება, რაც გამორიცხავს წვის პალატის გაზრდის აუცილებლობას და ასეთი პალატების რაოდენობას;
იმის გათვალისწინებით, რომ თითოეული ლიტრი საწვავისთვის, დაახლოებით 1 მ 3 ჰაერი საჭიროა შიდა წვის ძრავში ნარევის ეფექტური წვისთვის, მთელს მსოფლიოში ავტომწარმოებლებმა დიდი ხანია მიჰყვეს ატმოსფერული ძრავების გაუმჯობესების გზას. ატომმოტორები იყო ყველაზე საიმედო ტიპის ელექტროსადგურები. შეკუმშვის კოეფიციენტი ეტაპობრივად გაიზარდა, ხოლო ძრავები უფრო გამძლე გახდა. სინთეზური საავტომობილო ზეთების გარეგნობის წყალობით, ხახუნის დანაკარგები მინიმუმამდე შემცირდა, ინჟინრებმა ისწავლეს როგორ, დანერგვამ შესაძლებელი გახადა მაღალი სიზუსტის საწვავის ინექციის მიღწევა და ა.
შედეგად, დიდი გადაადგილების ძრავები V6– დან V12– მდე დიდი ხანია იყო შესრულების საორიენტაციო ნიშანი. ასევე, არ დაივიწყოთ საიმედოობა, რადგან ატმოსფერული ძრავების დიზაინი ყოველთვის დარჩა დროში გამოცდილი გადაწყვეტა. ამის პარალელურად, ძლიერი ატმოსფერული ერთეულების მთავარი მინუსები სამართლიანად განიხილება დიდი წონა და გაზრდილი საწვავის მოხმარება, ასევე ტოქსიკურობა. გამოდის, რომ ძრავის შენობის განვითარების გარკვეულ ეტაპზე სამუშაო მოცულობის ზრდა უბრალოდ შეუსაბამო აღმოჩნდა.
ახლა რაც შეეხება ტურბო ძრავებს. სხვა სახის აგრეგატი პოპულარული "ასპირაციული" ერთეულების ფონზე ყოველთვის რჩებოდა ნაკლებად გავრცელებულ აგრეგატებად "ტურბო" დანამატით, ასევე კომპრესორი ძრავებით. ასეთი შიდა წვის ძრავები დიდი ხნის წინ გამოჩნდა და თავდაპირველად განვითარების სხვა გზას გაჰყვა, რომელმაც მიიღო ძრავის ცილინდრებში ჰაერის იძულებითი ინექციის სისტემები.
აღსანიშნავია, რომ ზედმეტად დატვირთული მანქანების მაღალი ღირებულება დიდხანს აფერხებს ზეწარი ძრავების მნიშვნელოვან პოპულარიზაციას და მასებში ამგვარი დანაყოფების სწრაფ დანერგვას. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ძრავიანი ძრავები იშვიათი იყო. ეს მარტივად აიხსნება, რადგან ადრეულ ეტაპზე მანქანები ტურბო ძრავით, მექანიკური კომპრესორით ან ერთდროულად ორი ხსნარის ერთდროული კომბინაციით ხშირად დამონტაჟდა ძვირადღირებული სპორტული ავტომობილების მოდელებზე.
მნიშვნელოვანი ფაქტორი იყო ამ ტიპის ერთეულების საიმედოობა, რომელიც საჭიროებდა მეტ ყურადღებას შენარჩუნების პროცესში და მოტორული რესურსით ჩამორჩებოდა ატმოსფერული შიდა წვის ძრავებს. სხვათა შორის, დღეს ეს განცხადება ასევე ეხება ტურბინის მქონე ძრავებს, რომლებიც სტრუქტურულად უფრო რთულია ვიდრე კომპრესორის ანალოგები და კიდევ უფრო შორს წავიდნენ ატმოსფერული ვერსიებიდან.
თანამედროვე ტურბო ძრავის უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები
სანამ დავიწყებთ ტურბო ძრავის დადებითი და უარყოფითი მხარეების ანალიზს, მინდა კიდევ ერთხელ გავამახვილო თქვენი ყურადღება ერთ ნიუანსზე. მარკეტოლოგების აზრით, დღეს გაყიდული ახალი ტურბო ავტომობილების წილი მნიშვნელოვნად გაიზარდა.
უფრო მეტიც, მრავალი წყარო ხაზს უსვამს იმას, რომ ტურბო ძრავები სულ უფრო და უფრო ირევიან "ასპირაციულ" ძრავებზე, მძღოლები ხშირად ირჩევენ "ტურბოს", რადგან ისინი ატმოსფერულ ძრავებს შიდა წვის ძრავის უიმედოდ მოძველებულ ტიპად თვლიან და ა. მოდით გაერკვნენ, ნამდვილად კარგია თუ არა ტურბო ძრავა.
პლუს ტურბო ძრავა
- დავიწყოთ აშკარა პლიუსებით. მართლაც, ტურბო ძრავა უფრო მსუბუქია წონაში, უფრო მცირეა გადაადგილებით, მაგრამ ამავე დროს აწარმოებს მაღალ მაქსიმალურ სიმძლავრეს. ტურბინის ძრავები ასევე უზრუნველყოფენ მაღალ ბრუნვას, რომელიც ხელმისაწვდომია დაბალი ბრუნვის დროს და სტაბილურია ფართო დიაპაზონში. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ტურბო ძრავებს აქვთ ბრტყელი ბრუნვის თარო, რომელიც ხელმისაწვდომია ქვემოდან შედარებით მაღალ ბრუნებამდე.
- ბუნებრივად ასპირაციულ ძრავში არ არსებობს ასეთი ბრტყელი თარო, რადგან ძაბვა პირდაპირ დამოკიდებულია ძრავის სიჩქარეზე. დაბალ ბრუნებზე, ატმოსფერო ჩვეულებრივ აწარმოებს ნაკლებ ბრუნვის მომენტს, ანუ საჭიროა მისი დატრიალება მისაღები დინამიკის მისაღებად. მაღალი ბრუნვის დროს, ძრავა აღწევს მაქსიმალურ სიმძლავრეს, მაგრამ ბრუნვის მომენტი მცირდება შედეგად მიღებული ბუნებრივი დანაკარგების შედეგად.
- ახლა რამდენიმე სიტყვა ტურბო ძრავების ეფექტურობის შესახებ. ასეთი ძრავები ნამდვილად მოიხმარენ ნაკლებ საწვავს ატმოსფერულ ერთეულებთან შედარებით გარკვეულ პირობებში. ფაქტია, რომ ცილინდრების ჰაერით და საწვავით შევსების პროცესი მთლიანად კონტროლდება ელექტრონიკით.
მანქანის მუშაობის მახასიათებლები: როგორ სწორად გამორთოთ ძრავა და შესაძლებელია თუ არა გამორთვა, როდესაც ვენტილატორი მუშაობს. რატომ არ შეგიძლია ტურბო ძრავის დაუყოვნებლივ გამორთვა?
- ყველაზე საიმედო ბენზინისა და დიზელის ძრავების სია: 4 ცილინდრიანი სიმძლავრის ერთეული, შიდა წვის 6 ცილინდრიანი ძრავა და V- ფორმის ელექტროსადგურები. რეიტინგი.
