თანაბარი კუთხური სიჩქარის სახსარი (CV ერთობლივი). როგორ გამოიყურება CV სახსარი: მუდმივი სიჩქარის სახსრის ფოტოები CV ერთობლივი შემოკლების დეკოდირება

მიუხედავად თანამედროვე მძღოლების ინფორმირებულობისა (და თითქმის ყველა უნდა გახდეს ასეთი, როცა მისი „რკინის ცხენი“ ფუჭდება), თითქმის არავის სმენია სათადარიგო ნაწილის შესახებ, რომელსაც CV-ის სახსარი ჰქვია. ისე, ვინც უკვე შეხვდა, ალბათ უკვე საკმაოდ დიდი თანხა დახარჯა მის შეცვლაზე ან, საუკეთესო შემთხვევაში, შეკეთებაზე. ამ სტატიაში ჩვენ მოგიყვებით ამ სახიფათო და მნიშვნელოვანი საავტომობილო კომპონენტების შესახებ და ასევე გამოვავლენთ მათი ხანგრძლივი უპრობლემოდ მუშაობის საიდუმლოებას.

რა არის CV ერთობლივი

რა არის CV ერთობლივი მანქანაში? "ხალხურ" ენაზე თარგმნილია, როგორც "ბროწეული". ამიტომ, თუ მანქანაში არის ასეთი სათადარიგო ნაწილი, მაშინ ადრე თუ გვიან ის აფეთქდება. ჰოდა, ხუმრობას თავი დავანებოთ... მიუხედავად ამისა, არ დავივიწყოთ მთავარი. ასე რომ, CV სახსარი ან "ყუმბარა" არის თანაბარი კუთხური სიჩქარის საკიდი. სწორედ ეს ნაწილები ემსახურება მანქანის (ძრავის) გულიდან მამოძრავებელ ბორბლებზე გადატანას. ეს დეტალები არა მხოლოდ საშუალებას აძლევს ბორბლებს "დაიწყონ მუშაობა ბრძანების შემდეგ" ზემოდან "- ძრავიდან", არამედ სრულად გააკონტროლონ ისინი.

რატომ არის ეს "ყუმბარა" ბოლოს და ბოლოს? ჯერ ერთი, ეს დეტალი ძალიან ჰგავს ნამდვილ ყუმბარას და მეორეც, მისი მოქმედებები მართლაც სასიკვდილოა. თუ, მანქანა დამოუკიდებლად ვერ გადაადგილდება გამოცვლის ან შეკეთების მომენტამდე.

SHRUS მოწყობილობა

CV სახსარი მუშაობს თითქმის ისევე, როგორც კარგად ცნობილი კარდანის ლილვი ყველა მძღოლს. მიუხედავად ამისა, მეორის დრაივი უფრო სრულყოფილი და რთულია. რა განსხვავებებია? კარდანის ლილვის შემთხვევაში: გადაცემათა კოლოფი გადასცემს ბრუნვას ასინქრონულად (ანუ ერთი ლილვი ბრუნავს ერთნაირად, ხოლო მეორე არა) და გადაკვეთის კუთხე საკმაოდ რთულია. CV სახსარი განსხვავდება იმით, რომ ის ასრულებს ამ ყველაფერს, მაგრამ ის 90% -ით უფრო მარტივია: მას აქვს დიდი რესურსი, რადგან მისი ბრუნვის კუთხეები ღერძთან შედარებით არაუმეტეს 70 გრადუსია.

Მნიშვნელოვანი! CV სახსრები ასზე მეტი წლის წინ გამოჩნდა. მიუხედავად ამისა, დღეს ისინი ძალიან განვითარდნენ და არის აბსოლუტურად ყველა სატრანსპორტო საშუალების ერთ-ერთი მთავარი კომპონენტი, რომელიც გვხვდება გზაზე (მიუხედავად მათი „ასაკისა“ თუ მაღალი ღირებულებისა).

ყუმბარა არის დენის სათადარიგო ნაწილი, რომელიც ხშირად ექვემდებარება სტრესს. ამიტომ მას ესაჭიროება გარემოსგან დაცვა, რასაც ლუბრიკანტი (და ამით მისი სიცოცხლის გახანგრძლივება) შეუძლია. ნაწილის დიზაინი იხურება პლასტმასისგან ან რეზინის ჩექმით (რომელიც შეფუთულია ცხიმით და იჭერს ლილვებს დამჭერებით). გაითვალისწინეთ, რომ ყუმბარის სიცოცხლე ასევე დამოკიდებულია ანტერის ხარისხზე. თუ ეს კომპონენტი ვერ მოხერხდა და თქვენ არ მიიღებთ რაიმე ქმედებას, თქვენ მალე მოგიწევთ SHRUS-ის შემოწმება მომსახურებისთვის (რადგან ის ვერ მუშაობს დაუცველ გარემოში და სწრაფად იშლება გარემოზე პირდაპირი ზემოქმედების გამო: მოხვდა ჭუჭყს და სხვა).

როგორ ავირჩიოთ CV ერთობლივი

დღემდე, არსებობს ამის რამდენიმე დიზაინი, რომელთა შორის ყველაზე პოპულარული უნდა იყოს შემდეგი:

• სამფეხა;
• რეპა;
• კრუტონები (კამერა);
• ბურთი;
• დაწყვილებული.

ბურთის სათადარიგო ნაწილები ყველაზე ხშირად გვხვდება თანამედროვე მანქანებში. დაწყვილებულ და კამერას ყველაზე ხშირად იყენებენ სპეციალური აღჭურვილობა, სატვირთო მანქანები და ასევე ტრაქტორები.

CV სახსრის გაუმართაობის სიმპტომები

პირველი ნიშანი არის კაკუნი, გუგუნი, გუგუნი (თუმცა მთავარი ხმა მაინც დაკაკუნებაა), სადაც ნაწილი, ზოგადად, უკვე მზადაა "გასაფრენად". სხვათა შორის, ეს ხმები სავსებით საკმარისია SHRUS-ის გაუმართაობის დასადგენად (თუნდაც სადგურებზე ყოველგვარი შემოწმების გარეშე).

უნდა გვახსოვდეს, რომ ყუმბარას შეუძლია დააკაკუნოს ერთი კვირის ან რამდენიმე თვის განმავლობაში. ყოველ შემთხვევაში, ადრე თუ გვიან ის ჩავარდება ... და შემდეგ - ფრთხილად იყავით ამ სიტყვის პირდაპირი მნიშვნელობით. თუ ეს მოხდა გზატკეცილზე, რთული იქნება ავარიის თავიდან აცილება, მაგრამ დაბალი სიჩქარით სწრაფი დამუხრუჭება გიშველის...

როდესაც CV სახსარი აფრინდება, მანქანის ტარება თითქმის შეუძლებელი ხდება! თავდაპირველად ძალიან ძნელია საჭის მოტრიალება იმ მიმართულებით, საიდანაც ის აფრინდა. მიუხედავად ამისა, გარკვეული დროით (დაახლოებით ნახევარი საათი) წასვლა მაინც შესაძლებელია. შემდეგ მანქანა უბრალოდ ჩერდება და ვეღარ მოძრაობს.

ამ შემთხვევაში, მანქანა ჩვეულ რეჟიმში ირთვება, სიჩქარეები ჩართულია, მაგრამ მანქანა არცერთ მათგანზე არ რეაგირებს. თავდაპირველად, შეიძლება ჩანდეს, რომ გადაცემათა კოლოფი მწყობრიდან გამოვიდა, მაგრამ ეს ასე არ არის. თუ მანამდე გსმენიათ ძლიერი ხმაური ერთ-ერთი ბორბლის ქვეშ, მაშინ ის კინაღამ გაიჭედა (იღბლიანი იყო, თუ მთლიანად არ გაფრინდა), შემდეგ კი ყუთმა შეწყვიტა მუშაობა, მაშინ ეს 100% მხოლოდ ყუმბარაა - არ უნდა ინერვიულეთ (ეს არის SHRUS, რომელიც უნდა შეიცვალოს, მაგრამ არა ყუთი, რომელიც გაცილებით იაფი იქნება).

ნებისმიერ შემთხვევაში, მნიშვნელოვანია, რომ მანქანა არ მიიყვანოთ ასეთ მდგომარეობაში... სჯობს შეაკეთოთ იგი პირველივე ნიშნისთანავე, ვიდრე მოგვიანებით გადაიხადოთ შეკეთება და დაელოდოთ შეკეთებას კიდევ ერთი კვირა (ამ დროს ყოფნის გარეშე მანქანა და იძულებული ისარგებლოს საზოგადოებრივი ტრანსპორტით).

აბა, ახლა თქვენ იცით, რა არის ყუმბარა მანქანაში და რა არის. ახლა, ამ სტატიის წაკითხვის შემდეგ, თქვენ იცით, როგორ დამოუკიდებლად შეამოწმოთ შიდა CV სახსარი, პროფესიონალების მომსახურებისთვის ზედმეტი გადახდის გარეშე. ვიმედოვნებთ, რომ ეს სტატია თქვენთვის სასარგებლო იყო. Წარმატებები!

საუკეთესო ფასები და პირობები ახალი მანქანების შესაძენად

SHRUS დიაგრამა:
ω1, ω2- ლილვების კუთხური სიჩქარეები 1 და 2, შესაბამისად;
α, β - საკინძების კუთხე;
ო- 1 და 2 ლილვების ბერკეტების შეხების წერტილი;
r1, r2- ლილვის 1 და ლილვის 2 ბერკეტების ბრუნვის რადიუსი, შესაბამისად;
OO "- კუთხის ბისექტორი ϕ

სრულამძრავიანი და წინა ამძრავიანი სატრანსპორტო საშუალებების წინა ამძრავი ბორბლები ასევე სამართავია, ანუ ისინი უნდა შემობრუნდნენ, რაც მოითხოვს ბორბალსა და ნახევრად ღერძს შორის არტიკულირებული სახსრის გამოყენებას. არათანაბარი კუთხური სიჩქარის უნივერსალური სახსრები გადასცემენ ბრუნვას ციკლურად და მოქმედებენ ლილვებს შორის მცირე კუთხით, რაც ამ შემთხვევაში მათ გამოყენებას პრობლემურია. ამ პირობებში, სინქრონული ბურთის სახსრები, ე.წ მუდმივი სიჩქარის სახსრები (CV ერთობლივი).
წინა ამძრავიან მანქანაში, როგორც წესი, არის ორი შიდა ასეთი საკიდი (დაკავშირებული გადაცემათა კოლოფთან) და ორი გარე (დამაგრებულია ბორბლებზე). ამ საკინძების მოწყობილობა შეიძლება წარმოდგენილი იყოს შემდეგნაირად: თითოეულ საკიდში არის ორი ძირითადი ნაწილი - სხეული და გალია, ერთი მეორეში. ამ ნაწილებში კეთდება ბურთებით ღარები, რომლებიც, ფაქტობრივად, მყარად აკავშირებს ორივე სფერულ ნაწილს, მათი მეშვეობით ბრუნვა ძრავიდან საჭეზე გადადის. ამავდროულად, ღარებში მოძრაობით, ბურთები საშუალებას აძლევს ერთ სფერულ ნაწილს ბრუნოს მეორესთან შედარებით და ამავდროულად მოატრიალოს ბორბალი. საპროექტო გადაწყვეტილებების მრავალფეროვნებით, ერთი პრინციპი უნდა იყოს დაცული თანაბარი კუთხური სიჩქარის შეერთებებში: კონტაქტის წერტილები, რომლებითაც ხდება წრეწირის ძალების გადაცემა, უნდა იყოს სიბრტყეზე, რომელიც გადის ლილვებს შორის კუთხის ბისექტორზე. ბისექტრული სიბრტყე).

ორმაგი კარდანის სახსარი

ამ მდგომარეობის მიღწევა შესაძლებელია სხვადასხვა გზით. უმარტივესი გამოსავალი არის არათანაბარი კუთხური სიჩქარის ორი ჩვეულებრივი უნივერსალური სახსრის გაერთიანება ისე, რომ ერთის ამოძრავებული ჩანგალი მეორეს ამოძრავებს. ამ დიზაინს ე.წ ორმაგი კარდანის სახსარი.
ორმაგი საკინძების პირველი დიზაინი 1920-იან წლებში. გასული საუკუნის საკმაოდ შრომატევადი იყო, ისინი არ ტოვებდნენ ადგილს წინა ბორბლის კერაში სამუხრუჭე მექანიზმისთვის, რომელიც უნდა გადაეტანა მთავარ გადაცემათა კოლოფში. თუმცა, დროთა განმავლობაში, ორმაგი კარდანის სახსრები გაუმჯობესდა, გახდა უფრო კომპაქტური და გამართული იყო სამგზავრო მანქანებში 60-იან წლებამდე. ნემსის საკისრებზე ორმაგი საკინძები ხასიათდება ამ საკისრებისა და ჯვრის შტრიხების გაზრდილი ცვეთით, რადგან მანქანის უპირატესად სწორხაზოვანი მოძრაობის გამო, საკისრების ნემსები არ იშლება, რის შედეგადაც ნაწილების ზედაპირები. რომლებთანაც ისინი კონტაქტში არიან მიდრეკილნი არიან ხსნარისკენ, ხოლო თავად ნემსები ზოგჯერ ბრტყელდება.

კამერის გიმბალები

კარდანის სახსარი "ტრაქტი"

კამერის გიმბალები:
a - საკინძები "ტრაქტი",
ბ - დისკი

1925 წელს გამოჩნდა წინა ამძრავიანი მანქანები ანჯა "გზა"(პოზიცია "a" ფიგურაში), რომელიც შედგება ოთხი შტამპიანი ნაწილისგან: ორი ბუჩქი და ორი ფორმის მუშტი, რომელთა გახეხვის ზედაპირი ექვემდებარება დაფქვას. თუ cam gimbal-ს გავყოფთ სიმეტრიის ღერძის გასწვრივ, მაშინ თითოეული ნაწილი იქნება არათანაბარი კუთხოვანი სიჩქარის გიმბალი ფიქსირებული რხევის ღერძებით (ისევე, როგორც ორმაგი გიმბალი). განვითარდა ჩვენი ქვეყანა კამერის დისკის ერთობლივი, რომელიც გამოიყენება სრულამძრავიან სატვირთო მანქანებზე KrAZ, Ural, KamAZ.
საკიდი (პოზიცია "b" ფიგურაში) შედგება ხუთი მარტივი კონფიგურაციის ნაწილისგან: ორი ჩანგალი, ორი მაჯა და დისკი.
კამერის სახსრებს, ურთიერთმოქმედი ნაწილების განვითარებული ზედაპირების არსებობის გამო, შეუძლიათ გადასცენ მნიშვნელოვანი ბრუნვის მომენტი, ხოლო ლილვებს შორის 45 °-მდე კუთხის უზრუნველყოფა. მაგრამ შეხების ზედაპირებს შორის მოცურების ხახუნი იწვევს იმ ფაქტს, რომ ამ საკიდს აქვს ყველაზე დაბალი ეფექტურობა თანაბარი კუთხური სიჩქარის ყველა საკინძს შორის. ეს იწვევს მნიშვნელოვან სითბოს დაგროვებას და ჩამორთმევის ნიშნებს საკინძების ნაწილებზე.

კარდანის ერთობლივი "ვაისი"

Weiss-ის ტიპის საკინძები გამყოფი ღარებით:
1, 5 - ლილვები;
2, 4 - მუშტები;
3 - ბურთები;
6 - ცენტრირების ბურთი;
7, 8 - ფიქსაციის ქინძისთავები

ორმაგი და კამერის ტიპის სახსრების ნაკლოვანებები იყო ახალი გადაწყვეტილებების ძიების სტიმული, ხოლო 1923 წელს გერმანელმა გამომგონებელმა კარლ ვაისმა დააპატენტა ბურთიანი სახსარი მოედანის ღარებით ( აკრიფეთ "ვეისი").
ამ საკინძების თავისებურება ის არის, რომ როდესაც მანქანა წინ მიიწევს, მოძრაობა გადადის ერთი წყვილი ბურთით, ხოლო პირიქით - მეორე წყვილით. ძალების გადატანა მხოლოდ ორი ბურთით წერტილოვან კონტაქტში იწვევს მაღალ კონტაქტურ სტრესს. ამიტომ, ის ჩვეულებრივ დამონტაჟებულია მანქანებზე, რომელთა ღერძული დატვირთვა არ აღემატება 30 კნ. მეორე მსოფლიო ომის დროს ბენდიქსის მიერ წარმოებული მსგავსი საკინძები დამონტაჟდა მანქანებზე, როგორიცაა Willis, Studebaker, Dodge. შიდა პრაქტიკაში, ისინი გამოიყენება UAZ, GAZ-66 მანქანებზე.
"Weiss" ტიპის არტიკულაციები ტექნოლოგიურად მოწინავეა და წარმოებაში იაფია, ისინი საშუალებას გაძლევთ მიიღოთ კუთხე ლილვებს შორის 32 ° -მდე. მაგრამ მაღალი საკონტაქტო ძაბვის გამო მომსახურების ვადა ჩვეულებრივ არ აღემატება 30 ათას კილომეტრს.

კარდანის სახსარი "Rceppa"

კარდანის სახსარი "Rceppa":
1 - ბისექტრული სიბრტყე
2 - გამყოფი ბერკეტი

1927 წელს ბურთის სახსარი გამყოფი ბერკეტით ( ანჯა "Rceppa"). საკიდი ტექნოლოგიურად რთულია, მაგრამ ის უფრო კომპაქტურია, ვიდრე საკიდი ღარებით და შეუძლია იმუშაოს ლილვებს შორის 40 °-მდე კუთხით. ვინაიდან ამ სახსარში ძალა გადადის ექვსივე ბურთით, ის უზრუნველყოფს დიდი ბრუნვის გადაცემას მცირე ზომებში. მისი გამძლეობა 100-200 ათას კილომეტრს აღწევს.

კარდანის ერთობლივი "Bearfield"

ექვს ბურთიანი სახსარი გამყოფი ღარებით

ამ მიდგომის შემდგომი ევოლუციაა Beerfield ექვსი ბურთიანი ერთობლივიგამყოფი ღარებით. ასეთ საკინძს შეუძლია იმუშაოს ლილვებს შორის კუთხით 45 ° -მდე. ამ ტიპის საკინძებს აქვთ მაღალი გამძლეობა. სამაგრის ნაადრევი უკმარისობის მთავარი მიზეზი არის ელასტიური დამცავი საფარის დაზიანება. ამ მიზეზით, გამავლობის მანქანებს ხშირად აქვთ ფოლადის თავსახური. თუმცა, ეს იწვევს სახსრების ზომების ზრდას და ზღუდავს ლილვებს შორის კუთხეს 40 ° -მდე. ამ ტიპის საკინძები ფართოდ გამოიყენება თანამედროვე მანქანების წინა საჭის და მამოძრავებელი ბორბლების კარდანის გადაცემაში. იგი დამონტაჟებულია პროპელერის ლილვის გარე ბოლოზე; ამ შემთხვევაში, შიდა ბოლოში, აუცილებელია დამონტაჟდეს თანაბარი კუთხოვანი სიჩქარის საკიდი, რომელსაც შეუძლია კომპენსირება მოახდინოს პროპელერის ლილვის სიგრძის ცვლილებაზე ელასტიური საკიდი ელემენტის დეფორმაციის დროს. ეს ფუნქციები გაერთიანებულია უნივერსალურ ექვსბურთიან უნივერსალურ სახსარში (ტიპი GKN).

კარდანის სახსრის ტიპი GKN

GKN უნივერსალური ექვს ბურთიანი გიმბალი:
1 - საყრდენი რგოლი შიდა საკიდი სხეულის;
2 - შიდა ჰინგის დამცავი რგოლი;
3 - შიდა სამაგრის სხეული;
4 - ლილვის გაჩერება;
5 - საყრდენი ბეჭედი;
6 - კლიპი;
7 - ბურთი;
8 - საყრდენი ბეჭედი;
9 - გამყოფი;
10 - გარე დამჭერი;
11 - შემაკავებელი შიდა ჰინგისთვის;
12 - დამცავი საფარი;
13 - შიდა დამჭერი;
14 - წამყვანი ლილვი;
15 - გარე სამაგრის დამცავი რგოლი;
16 - გარე სამაგრი სხეული

ღერძული მოძრაობა უზრუნველყოფილია ბურთულების მოძრაობით კორპუსის გრძივი ღარების გასწვრივ, ხოლო მოძრაობის საჭირო რაოდენობა განსაზღვრავს სამუშაო ზედაპირის სიგრძეს, რაც გავლენას ახდენს სამაგრის ზომებზე. ლილვის დახრილობის მაქსიმალური დასაშვები კუთხე ამ დიზაინში შემოიფარგლება 20 ° -ით. ღერძული მოძრაობების დროს ბურთები არ გორავდება, არამედ სრიალებს, რაც ამცირებს სამაგრის ეფექტურობას.

Loebro უნივერსალური ერთობლივი

Loebro უნივერსალური ერთობლივი:
1- ღარები ღარიანი კუთხით 15-16 °

Loebro hinge განსხვავდება GKN-ისგან იმით, რომ ჭიქები და მუწუკები იჭრება ცილინდრის გენერატორის მიმართ 15-16 ° კუთხით, ხოლო გალიის გეომეტრია სწორია - კონუსების გარეშე და პარალელური გარე და შიდა მხარეებით. ის ზომით უფრო მცირეა, ვიდრე სხვა ექვსბურთიანი სახსარი, გარდა ამისა, მისი გალია ნაკლებად დატვირთულია, რადგან ის არ ასრულებს მუშტის ბურთულების გადაადგილების ფუნქციას.

როგორ უზრუნველვყოთ წინა წამყვანი მანქანაში ბრუნვის გადაცემა საჭეებზე, რომლებიც მუდმივად ცვლიან თავიანთ პოზიციას? ეს პრობლემა მოგვარებულია CV სახსრების - თანაბარი კუთხური სიჩქარის ჰინგის დახმარებით, რომელიც ავტომობილების მფლობელებს უფრო კარგად იცნობენ, როგორც "ყუმბარა". ამ სტატიიდან შეიტყობთ SHRUS-ის დანიშნულებას, მის სტრუქტურას და ფუნქციონირების მახასიათებლებს.

როგორ გადავიტანოთ ბრუნი დაკარგვის გარეშე?

წინა ამძრავ მანქანებს ბევრი უპირატესობა აქვთ, მაგრამ ასეთი მანქანები რთულ ამოცანას უქმნის დიზაინერებს: როგორ გადავიტანოთ ბრუნი ბორბლებზე, რომლებიც ერთდროულად ემსახურებიან კონტროლს? მართლაც, წინა ბორბლები გადახრილია გრძივი ღერძიდან 35-37 ° -მდე კუთხით და ბრუნვის გადაცემის ჩვეულებრივი მეთოდები აქ უბრალოდ მიუღებელია.

პირველი გამოსავალი, რომელიც დიზაინერებს მოუვიდათ, იყო ჩვეულებრივი უნივერსალური სახსარი. თუმცა, როგორც გაირკვა, მას შეუძლია ნორმალურად იმუშაოს გადახრის კუთხით არაუმეტეს 12 °, დიდი კუთხით კარდანში გადამცემი ძალა იკარგება, ბრუნვა ხდება არათანაბარი, ჩნდება ვიბრაცია და სხვა პრობლემები. ამიტომ საჭირო გახდა სპეციალური მოწყობილობის გამოგონება, რომელიც მოკლებული იყო კარდანის ნაკლოვანებებს და გასული საუკუნის 20-იან წლებში გაჩნდა CV სახსარი - თანაბარი კუთხოვანი სიჩქარის საკიდი.

მისი გამოყენება დაიწყო საჭის ბორბლებზე ბრუნვის გადასაცემად წინა ამძრავიან მანქანებში. CV სახსრები ასევე გამოიყენება უკანა ამძრავიან მანქანებში, რომლებშიც ღერძი მკაცრად ფიქსირდება, მაგრამ ბორბლის საკიდარი დამოუკიდებელია.

CV სახსრების სახეები

გასული საუკუნის განმავლობაში შეიქმნა მრავალი CV ერთობლივი დიზაინი, მაგრამ ყველა მათგანი არ გახდა ფართოდ გავრცელებული. დღესდღეობით მეტ-ნაკლებად ფართოდ გამოიყენება საკინძების შემდეგი ტიპები:

ბურთი (ასევე ცნობილია როგორც "Rceppa" ჰინგები - მათი შემქმნელის Alfred Rceppa-ს სახელის მიხედვით);
- ანჯები "Stripod" ტიპის;
- დაწყვილებული კარდანის სახსრები;
- კამერა (კრუტონები) ანჯები.

ბურთის CV სახსრები მუშაობს თანამედროვე სამგზავრო მანქანებში, ასევე ფართოდ გავრცელდა სამფეხის ტიპის ანჯები. კამერის და ორმაგი კარდანის სახსრები გამოიყენება სატვირთო მანქანებში, ტრაქტორებში და სპეციალურ აღჭურვილობაში.

SHRUS მოწყობილობა

ყველაზე გავრცელებულ ბურთულ და სამფეხა CV სახსრებს აქვს ფუნდამენტური დიზაინის განსხვავებები.

ბურთი CV JOINT.იგი შედგება სხეულისგან, რომელსაც აქვს შიგნით ღარები (სხეული ქმნის გარე გალიას), შიდა გალია ღარებისაგან, გალია და ექვსი ბურთი. ბურთები ჩამაგრებულია სამაგრებს შორის ღარებში და არ არის დაცული გამყოფის მიერ "გაქცევისგან". კორპუსს აქვს დაწნული შახტი, ხოლო შიდა ღერძს ასევე აქვს დაწნული კავშირი წამყვანი ლილვის დასამონტაჟებლად. უნდა აღინიშნოს, რომ გარე CV სახსარს აქვს რადიალური ღარები, ხოლო შიდა - სწორი ღარები. რატომ არის ეს ასე - ქვემოთ იქნება განხილული.

SHRUS ტიპის "Stripod".არსებობს ორი სახის სამფეხის სახსრები - უნივერსალური და ხისტი. უნივერსალური მუდმივი სიჩქარის სახსარი შედგება სხეულისგან სამი ღარით, დაჭერილი სამი სხივის საყრდენის ლილვზე და სამი ლილვაკი ბურთის ზედაპირით, დამაგრებული საკისრებით საყრდენ ქინძისთავებზე. ლილვი სამმკლავიანი საკისრითა და ლილვაკებით არის ჩასმული კორპუსში ისე, რომ ლილვაკები მოძრაობდნენ ღარების გასწვრივ. ხისტი საკინძების დროს კორპუსის შიგნით ფიქსირდება ლილვაკებიანი საყრდენი, ჩანგალი უკავშირდება საყრდენს, რომელშიც კეთდება სამი ღარი - მათში ლილვაკები მოძრაობენ. უნივერსალური სამფეხა მუდმივი სიჩქარის სახსრები გამოიყენება მხოლოდ შიდა, ხისტი - როგორც გარე.

ნებისმიერი ტიპის მუდმივი სიჩქარის სახსარი საჭიროებს მუდმივ შეზეთვას. ამისთვის გამოიყენება სპეციალური ზეთები, რომლებიც ავსებენ სამაგრის შიდა სივრცეს. ცხიმის გამოწურვის თავიდან ასაცილებლად, ასევე მტვრისგან და ჭუჭყისაგან დაცვის უზრუნველსაყოფად, CV სახსარი ჰერმეტულად ილუქება რეზინის გოფრირებული ჩექმით, რაც საშუალებას აძლევს ჩექმას დაიხაროს სამაგრით და შეინარჩუნოს შებოჭილობა.

CV სახსრების გამოყენება მანქანებში

როგორც აღინიშნა, იგი გამოიყენება ბრუნვის გადასაცემად წინა ამძრავიანი მანქანების საჭეებზე. თუმცა, ერთ ბორბალს აქვს არა ერთი CV სახსარი, როგორც შეიძლება ვიფიქროთ, არამედ ორი ერთდროულად: გარე და შიდა. რატომ არის ასე? ყველაფერი ძალიან მარტივია.

შიდა CV სახსარი დამონტაჟებულია გადაცემათა კოლოფს (ან გადაცემათა კოლოფს) და ღერძის ლილვს შორის, ხოლო გარე დამონტაჟებულია ღერძის ლილვასა და ბორბლის კერას შორის. ამრიგად, ორი სახსარი საშუალებას აძლევს ბორბალს ნორმალურად ბრუნოს, მიუხედავად ღერძის ლილვის ვერტიკალური გადახრებისა, შემობრუნებისა და კამერის.

აქ უბრალოდ ირკვევა, თუ რატომ არის შიდა ბურთის CV სახსრების ღარები სწორი, ხოლო გარე - რადიალური. სწორი ღარები იძლევა ღერძულ მოძრაობას ძრავის ვიბრაციისა და წინა სავალი ნაწილის ვიბრაციის კომპენსაციისთვის. და რადიუსის ღარები ზრდის CV სახსრის და, შესაბამისად, ბორბლების ბრუნვის კუთხეს.

CV სახსრების ყველაზე გავრცელებული პრობლემები

როგორც წესი, CV სახსარი მინიმალურ პრობლემებს უქმნის მანქანის მფლობელებს, რადგან საკიდი ძალიან საიმედოა და შეუძლია ემსახურებოდეს თითქმის იმდენ ხანს, როგორც თავად მანქანა - ამ ნაწილში უბრალოდ გასატეხი არაფერია! თუმცა, CV სახსარს აქვს კონკრეტული პრობლემა - რეზინის ჩექმის დაზიანება, ლუბრიკანტის დაკარგვა და მტვრისა და ჭუჭყის მოხვედრა საკინძების შიგნით. ეს მაშინვე ვლინდება დამახასიათებელი კრუნჩხვის სახით, რომელიც წარმოიქმნება ბურთებსა და კლიპებს შორის უცხო ნაწილაკების „დაფქვვის“ გამო.

თუ ჩექმა დაზიანებულია, CV სახსარი უნდა შეიცვალოს, რადგან ჩექმის და ლუბრიკანტის უბრალოდ გამოცვლის ეფექტი ხანმოკლე იქნება - რამდენიმე კვირის შემდეგ, საკიდი მაინც უნდა გადააგდოთ.

წინააღმდეგ შემთხვევაში, CV სახსარი არის ძალიან საიმედო განყოფილება, რაც იშვიათად ხდება მანქანის სერვისში მოგზაურობის მიზეზი. და, ამავდროულად, საკინძებს აქვთ საკმაოდ დაბალი ღირებულება, ამიტომ მათი შეძენა და შეცვლა არ იწვევს პრობლემებს.

წინა წამყვანი მანქანების გამოჩენამ ფუნდამენტურად შეცვალა სამგზავრო მანქანის სხეულში განლაგების და სივრცის გამოყენების შესაძლებლობების იდეა. თუ უკანა ამძრავის კლასიკურ განლაგებაში სალონის შიგნით სივრცის მნიშვნელოვანი ნაწილი ეკავა გადაცემის მექანიზმებს და გრძივად განლაგებულ ძრავას, მაშინ წინა წამყვანი მანქანაში ძრავა განლაგებული იყო სხეულის გასწვრივ, რამდენჯერმე ნაკლები დაიკავა. სივრცე და გადაცემათა კოლოფთან ერთად იგი შეადგენდა ერთ მონოლითურ კომპაქტურ ერთეულს, რომელიც ადვილად მდებარეობს კაპოტის ქვეშ ...

ფოტოში SHRUS - თანაბარი კუთხური სიჩქარის საკიდი

წინა წამყვანი პრობლემები

ყველაფერი კარგი იქნებოდა, მაგრამ როგორ გადავიტანოთ როტაცია წინა ბორბლებზე ისე, რომ უზრუნველყოფილი იყოს წამყვანი ბორბლის თავისუფლების მნიშვნელოვანი ხარისხი? ეს არ არის მხოლოდ ავტომობილების ინჟინრები, რომლებიც ფიქრობენ ამ კითხვაზე. რა არის SHRUS, მათ ისწავლეს ჯერ კიდევ გასული საუკუნის 20-იან წლებში, როდესაც თანაბარი კუთხური სიჩქარის ერთობლიობა, შემოკლებით SHRUS, დააპატენტა ფრანგმა გრეგუარმა. მისი დიზაინი ოდნავ განსხვავდებოდა თანამედროვესგან, მაგრამ არსი იგივე იყო - ბრუნვის გადაცემა სხვადასხვა კუთხით.

მან შეცვალა რთული და არქაული CV ერთობლივი სისტემა, რომელიც გამოიყენებოდა შტატებში Cord-ის მანქანებზე და ფრანგულ Panhar & Levassor-ზე 1950-იან წლებში. როდესაც მწარმოებლები დარწმუნდნენ ბურთის სახსრის საიმედოობაში, შესაძლებელი გახდა წინა წამყვანი მანქანების სრულმასშტაბიანი სერიული წარმოების დაარსება. CV სახსრის წყალობით, უკანა ამძრავის მქონე მანქანებზეც კი, შესაძლებელი გახდა უკანა ღერძის გაყოფილი დიზაინის გამოყენება და მარჯვენა და მარცხენა ბორბლების სრულიად დამოუკიდებელი შეჩერების უზრუნველყოფა.

ვიდეო, თუ როგორ მუშაობს CV ერთობლივი

CV ერთობლივი დიზაინის მახასიათებლები

მექანიზმი ნამდვილად წააგავს RGD-33 ხელყუმბარას, ამიტომ მას ასე გულმოდგინედ უწოდებენ მძღოლები და არა მხოლოდ რუსულენოვანი, არამედ ეს ცალკე ფილოლოგიური შესწავლის საგანია. ჩვენ გვაინტერესებს რა არის CV სახსარი და რა ადგილი უჭირავს მას მანქანის გადაცემაში. იმის ორგანიზებისთვის, რაც ვისწავლეთ, აქ არის სწრაფი შეჯამება:

• მუდმივი სიჩქარის სახსარი (CV ერთობლივი) გამოიყენება წინა ამძრავიან მანქანებში ბრუნვის გადასაცემად საჭის ბორბლებზე.
• CV სახსარს შეუძლია გადასცეს როტაცია და უზრუნველყოს საჭის კუთხე 73⁰-მდე ბრუნვის დაკარგვის გარეშე და ბრუნვის სიჩქარისა და მიმართულების მიუხედავად.
• CV სახსარს აქვს საიმედო და თითქმის მუდმივი დიზაინი, რომლის გამძლეობა დამოკიდებულია მომსახურების ხარისხზე და მასალების ხარისხზე.

მიუხედავად ყველა მახასიათებლისა, CV სახსარმა სრულად არ შეცვალა კარდანის ტრანსმისია. მისი გამოყენება ეკონომიკურად გაუმართლებელია, თუ ბრუნვის გადაცემის კუთხე უმნიშვნელოა, ხოლო რევოლუციები დაბალია. შემდეგ, სტრუქტურის ღირებულების შესამცირებლად, გამოიყენება კარდანის სახსრები. მათი ნახვა შესაძლებელია ტრაქტორებსა და სასოფლო-სამეურნეო ტექნიკაზე. მაგრამ მანქანაში მამოძრავებელ ბორბლებზე გამოიყენება მხოლოდ კლასიკური ბურთის CV სახსარი.

გარე და შიდა CV ერთობლივი

წინა წამყვანი მანქანების აბსოლუტური უმრავლესობა იყენებს ორი ტიპის საკინძს - გარე და შიდა. გარე სახსარი დამონტაჟებულია წამყვანი ბორბლის კერაზე და მისი ყველაზე რთული ამოცანაა ბორბლის ბრუნვის უზრუნველყოფა მასზე ბრუნვის გადაცემისას. სტრუქტურულად, იგი შედგება სამი ძირითადი ნაწილისაგან:

• კორპუსები;
• გამყოფი;
• შიდა გალია.

შიდა გალიას აქვს ღარები, რომლებშიც განლაგებულია ბურთები, რომლის მეშვეობითაც ხდება ბრუნვის გადაცემა. შიდა CV სახსარი უფრო მარტივად ასრულებს დავალებას - ის უბრალოდ გადასცემს როტაციას გადაცემათა კოლოფიდან წამყვანი ლილვისკენ. მაგრამ განივი სიბრტყეში მისი გადაადგილების თავისუფლების უზრუნველსაყოფად, შიდა ჰინგს აქვს ხაზები, რომლებშიც ლილვი თავისუფლად მოძრაობს. ეს კეთდება იმისთვის, რომ შეჩერების მუშაობის დროს, ამძრავის ლილვის სამუშაო სიგრძე შეიძლება შეიცვალოს, ანაზღაურდეს ბორბლის მოძრაობა შეჩერების მუშაობის დროს და ძრავის ვიბრაცია. ორივე სახსარი ურთიერთდაკავშირებულია, მაგრამ გარე CV სახსარი ყველაზე დაუცველია, რადგან იგი ექვემდებარება შეუდარებლად უფრო დიდ დატვირთვას, ვიდრე შიდა.

დისკის გაუმართაობის მიზეზები

CV-ის სახსრის ყველა ნაწილი დამზადებულია ძალიან მაღალი ხარისხის ფოლადისაგან, რომელსაც შეუძლია უზრუნველყოს მას ხანგრძლივი მომსახურების ვადა მაღალი ხარისხის შეზეთვით. ასეთ პირობებში, რომლებშიც საკინძმა უნდა იმუშაოს, შეუძლებელია ზეთის აბაზანის მიწოდება, ამიტომ ცხიმები უნდა გამოიყენოთ.

მექანიზმის ზედაპირზე ლუბრიკანტის შესანარჩუნებლად გამოიყენება რეზინის ჩექმა, რომელიც ორივე მხრიდან ფიქსირდება დისკზე დამჭერებით და იდეალურად უნდა უზრუნველყოფდეს მთლიანი დანადგარის შებოჭილობას. ჩექმა არის მთელი CV სახსრის აქილევსის ქუსლი. რეზინი გაფუჭებულია და მტვერი და ჭუჭყი ხვდება ცხიმში. ბუნებრივია, ეს იწვევს სამაგრის ცვეთას. დამახასიათებელი ხრაშუნა, როდესაც ბორბლები შემობრუნებულია შიგნით, შეიძლება მიუთითებდეს საკინძების მოახლოებულ შეცვლაზე.

CV სახსარს პოპულარულად უწოდებენ "ბროწეულს"

თუმცა, მხოლოდ ჩატვირთვამ არ შეიძლება გამოიწვიოს დისკის გაფუჭება:

• უხარისხო დეტალები.
• უსაფუძვლოდ აგრესიული მართვის სტილი.
• ნაკლებობა ან უხარისხო საპოხი.

გაუმართაობის შემთხვევაში ნაწილის შეკეთება შეუძლებელია. ერთადერთი, რასაც შეუძლია დისკის სიცოცხლის გახანგრძლივება, არის ჩექმის შეცვლა, მაგრამ ექვემდებარება გარღვევის ან საპოხი მასალის გაჟონვის დროულ გამოვლენას. CV სახსარი არ არის იაფი ნაწილი, ამიტომ უფრო ფრთხილად უნდა იყოთ მის პრობლემურ კვანძებთან და, კერძოდ, ჩექმასთან. საგულდაგულო ​​მოვლის შემთხვევაში, საკიდი შეიძლება გაგრძელდეს მანქანის მთელი სიცოცხლის განმავლობაში.

• ახალი ამბები
• სახელოსნო

ორი მანქანა თითოეული ოჯახისთვის - ახალი ერა სამხრეთ კორეაში

თუ 1970 წელს სამხრეთ კორეაში მხოლოდ 46 ათასი მანქანა იყო, მაშინ 2016 წლის აპრილში იყო 19,89 მილიონი ერთეული, ხოლო მაისში - 19,96 მილიონი ერთეული. ამრიგად, როგორც ექსპერტები განმარტავენ, ამ აზიურ ქვეყანაში მოტორიზაციის ახალი ერა დაიწყო. ამის შესახებ RIA სააგენტო Renhap-ზე დაყრდნობით იუწყება.

დღის ვიდეო. რა არის რეალური ქვეყნის რბოლა?

როგორც წესი, ბელორუსი მძღოლები გამოირჩევიან კანონმორჩილებითა და გაზომილი მართვის სტილით. თუმცა, მათ შორის არიან ისეთებიც, რომლებსაც შეუძლიათ გააოცონ არა მხოლოდ ადგილობრივი საგზაო პოლიცია. გასულ კვირას "Auto Mail.Ru" წერდა, რომ ბრესტის ოლქში, მთვრალმა პენსიონერმა ტრაქტორზე საპატრულო მანქანით დევნა მოაწყო. შემდეგ გამოვაქვეყნეთ ვიდეო ნასვამი გომელის მკვიდრის დევნის ამსახველი, ...

მოსკოვის მახლობლად ეზოებში შესასვლელი ბარიერებით დაიბლოკება

მოსკოვის რეგიონის ტრანსპორტის მინისტრის მიხაილ ოლეინიკის თქმით, ხელისუფლება არ დაუშვებს საცხოვრებელი კორპუსების ეზოს გადაქცევის ავტოსადგომად, იტყობინება m24.ru. ოლეინიკის თქმით, პარკირების მხრივ ყველაზე პრობლემური ადგილები რკინიგზის სადგურებთან ან მეტროსთან ახლოს მდებარე სახლების ირგვლივ მდებარეობს. რეგიონული ტრანსპორტის სამინისტროს ხელმძღვანელი პრობლემის მოგვარების ერთ-ერთ ვარიანტს ხედავს ...

უზენაესმა სასამართლომ დაუშვა StopHam მოძრაობა

ამრიგად, სასამართლომ დააკმაყოფილა მოძრაობის წარმომადგენლების საჩივარი, რომლებიც ამტკიცებდნენ, რომ მათ არ ეცნობათ სასამართლო სხდომის შესახებ, რომელზეც განიხილებოდა იუსტიციის სამინისტროს მოთხოვნა ლიკვიდაციის შესახებ, იუწყება რია ნოვოსტი. თავად StopHam მოძრაობის ლიდერმა დიმიტრი ჩუგუნოვმა უზენაესი სასამართლოს გადაწყვეტილებას უწოდა "სამართლიანობისა და საღი აზრის ტრიუმფი" და თქვა, რომ ელოდება იურიდიული პირის აღდგენას ...

გზის მშენებლობაზე საგზაო პოლიციის ჯარიმები დაიშვება

საბიუჯეტო კოდექსში შესაბამისი ცვლილებების პროექტი შეიმუშავა რუსეთის ფედერაციის ტრანსპორტის სამინისტრომ. როგორც „იზვესტია“ იუწყება, ცვლილებების წყალობით, ფედერაციის სუბიექტებს საგზაო გადასახადები და ჯარიმები ადგილობრივი საგზაო ფონდებისთვის გადარიცხვის ვალდებულება ექნებათ. შესაბამისი ინიციატივის მომზადების შესახებ რუსეთის ფედერაციის ტრანსპორტის მინისტრმა მაქსიმ სოკოლოვმა ჯერ კიდევ აპრილში განაცხადა. პროექტი მოიცავს 10 სახის გადასახადს პირდაპირ ...

სინოპტიკოსებმა მძღოლებს საბურავების შეცვლა ურჩიეს

ამის შესახებ რუსეთის ჰიდრომეტეოროლოგიური ცენტრის ხელმძღვანელმა რომან ვილფანდმა პრესკონფერენციაზე განაცხადა, სააგენტო მოსკოვის ცნობით. სინოპტიკოსები ვარაუდობენ, რომ უახლოესი ხუთი დღე დედაქალაქში გრძელვადიან საშუალოზე მაგარი იქნება. ასე რომ, შაბათს ღამით ტემპერატურა მინუს 7 გრადუსამდე დაიკლებს. ზოგადად, საშუალო დღიური ტემპერატურის ჩამორჩენა კლიმატური ნორმიდან იქნება 2-3 ...

Toyota-ს საკულტო ჯიპი დავიწყებაში ჩაიძირება

ავტომობილის წარმოების სრული შეწყვეტა, რომელიც აქამდე იწარმოებოდა ავსტრალიისა და ახლო აღმოსავლეთის ბაზრებზე, დაგეგმილია 2016 წლის აგვისტოში, იტყობინება Motoring. პირველად წარმოების Toyota FJ Cruiser აჩვენეს 2005 წელს ნიუ-იორკში საერთაშორისო ავტო შოუზე. გაყიდვების დაწყების მომენტიდან დღემდე ავტომობილი აღჭურვილია ოთხლიტრიანი ბენზინით ...

Kia-ს ახალი სედანი Stinger დაერქმევა

Kia-მ წარმოადგინა Kia GT კონცეპტუალური სედანი ფრანკფურტის მოტორ შოუზე ხუთი წლის წინ. მართალია, თავად კორეელებმა მას უწოდეს ოთხკარიანი სპორტული კუპე და მიანიშნეს, რომ ეს მანქანა შეიძლება გახდეს უფრო ხელმისაწვდომი ალტერნატივა Mercedes-Benz CLS-ისა და Audi A7-ისთვის. ასე რომ, ხუთი წლის შემდეგ, Kia GT კონცეპტუალური მანქანა გადაკეთდა Kia Stinger-ში. ფოტოს მიხედვით ვიმსჯელებთ...

GMC SUV სპორტულ მანქანად გადაიქცა

Hennessey Performance ყოველთვის განთქმული იყო თავისი უნარით, გულუხვად დაემატებინა ზედმეტი ცხენები „დატუმბულ“ მანქანაში, მაგრამ ამჯერად ამერიკელები აშკარად მოკრძალებულები იყვნენ. GMC Yukon Denali შეიძლება გადაიქცეს ნამდვილ ურჩხულად, საბედნიეროდ, რომ 6.2 ლიტრიანი "რვა" ამის საშუალებას გაძლევთ, მაგრამ ჰენესის მაძიებლები შემოიფარგლნენ საკმაოდ მოკრძალებული "ბონუსით" ძრავის სიმძლავრის გაზრდით ...

Lotus გამოუშვებს კროსვორს

სინამდვილეში, პირველი Lotus კროსოვერი რამდენიმე წლის წინ უნდა გამოჩენილიყო. 2006 წელს ჟენევის საავტომობილო შოუზე წარმოდგენილი იყო კონცეპტუალური კროსოვერი Lotus APX (სურათზე), რომელიც რამდენიმე წელიწადში უნდა ყოფილიყო რეინკარნირებული, როგორც წარმოების მოდელი. ერთი წლის შემდეგ წარადგინეს მისი ელექტრიფიცირებული ვერსია, მაგრამ მალაიზიურ კომპანიას ფინანსური პრობლემები აქვს ...

გენეტიკური მოდელირების შედეგად გაჩნდნენ, სინთეტიკურია, ერთჯერადი ჭიქასავით, პრაქტიკულად უსარგებლოა, პეკინესებივით, მაგრამ უყვართ და მოსალოდნელია. ვისაც მებრძოლი ძაღლი უნდა, თავად აიღეთ ბულტერიერი, ვისაც სპორტსმენი და გამხდარი სჭირდება, უპირატესობას ავღანურ ძაღლებს, ვისაც სჭირდება...

ყველაზე ძვირადღირებული მანქანა მსოფლიოში

მსოფლიოში უამრავი მანქანაა: ლამაზი და არც ისე, ძვირი და იაფი, ძლიერი და სუსტი, ჩვენი და მტერი. თუმცა, მსოფლიოში ყველაზე ძვირადღირებული მანქანა ერთადერთია - ეს არის Ferrari 250 GTO, ეს იყო 1963 წელს და მხოლოდ ეს მანქანა ითვლება ...

როგორ გავცვალოთ თქვენი მანქანა ახალზე, როგორ გავცვალოთ მანქანა.

რჩევა 1: როგორ შეცვალოთ თქვენი მანქანა ახლით. ბევრი მძღოლის ოცნებაა სალონში მისვლა ძველი მანქანით და გასვლა ახლით! Ოცნებები ხდება. ძველი მანქანის ახლით გაცვლის სერვისი – ვაჭრობა – სულ უფრო და უფრო მატულობს. Შენ არ...

ყველაზე იაფი მანქანა მსოფლიოში - TOP-52018-2019

კრიზისები და ფინანსური მდგომარეობა არ არის ძალიან ხელსაყრელი ახალი მანქანის შესაძენად, განსაკუთრებით 2017 წელს. მხოლოდ ყველას უნდა მართოს და ყველა არ არის მზად მეორად ბაზარზე მანქანა იყიდოს. ამას ინდივიდუალური მიზეზები აქვს - ვის ეკრძალება წარმოშობით მოგზაურობა...

საიმედოობა არის ყველაზე მნიშვნელოვანი მოთხოვნა მანქანისთვის. დიზაინი, ტუნინგი, ნებისმიერი „ზარი და სასტვენი“ - ყველა ეს ულტრამოდური ხრიკი თავისი მნიშვნელობის ხარისხით გარდაუვლად ქრებოდა, როდესაც საქმე ეხება მანქანის საიმედოობას. მანქანა უნდა ემსახურებოდეს მფლობელს და არ შეუქმნას მას პრობლემები თავისი ...

როგორ გავცვალოთ ძველი მანქანა ახალზე, ყიდვა-გაყიდვა.

როგორ გავცვალოთ ძველი მანქანა ახლით 2010 წლის მარტში ჩვენს ქვეყანაში ამოქმედდა ძველი მანქანების გადამუშავების პროგრამა, რომლის მიხედვითაც ნებისმიერ ავტომობილის მფლობელს შეუძლია შეცვალოს ძველი მანქანა ახლით, რომელსაც ფინანსური დახმარება აქვს წარმოდგენილი სახელმწიფოსგან. მრეწველობისა და ვაჭრობის სამინისტროს მიერ 50 ...

რომელ მანქანებს ყიდულობენ ყველაზე ხშირად რუსეთში 2018-2019 წლებში?

რუსეთის ფედერაციის გზებზე მანქანების რაოდენობა მუდმივად იზრდება - ფაქტი, რომელსაც ადასტურებს ახალი და მხარდაჭერილი მოდელების გაყიდვების ყოველწლიური კვლევა. ასე რომ, კვლევის შედეგებზე დაყრდნობით, რომელსაც შეუძლია უპასუხოს კითხვას, თუ რა მანქანები ყიდულობენ რუსეთში, 2017 წლის პირველ ორ თვეში ...

ყველაზე მეტი მოპარული მანქანები მოსკოვში 2018-2019 წლებში

მოსკოვში ყველაზე მეტი მოპარული მანქანების რეიტინგი რამდენიმე წლის განმავლობაში თითქმის უცვლელი დარჩა. დედაქალაქში ყოველდღიურად 35-მდე ავტომობილი იტაცებს, მათგან 26 უცხოური ავტომობილია. ყველაზე მოპარული ბრენდები Prime Insurance პორტალის მიხედვით, 2017 წლის ყველაზე მეტი მოპარული ავტომობილები...

სწრაფი მანქანები არის ავტომწარმოებლების მაგალითი, რომლებიც მუდმივად აუმჯობესებენ თავიანთ სატრანსპორტო სისტემებს და პერიოდულად ავითარებენ საბოლოო და ყველაზე სწრაფ მანქანას. ბევრი ტექნოლოგია, რომელიც მუშავდება სუპერ სწრაფი მანქანის შესაქმნელად, მოგვიანებით გადადის სერიულ წარმოებაში ...

• დისკუსია
• კონტაქტში

მეორე სახელია ბროწეული. ის საკინძების ფორმიდან მოვიდა - ძალიან ჰგავს ყუმბარას.

ვინაიდან წინა ბორბლები, გარდა მომენტის გადაცემისა, ასევე უნდა მოტრიალდეს სხვადასხვა კუთხით და სხვადასხვა მიმართულებით გამოიგონეს სპეციალური სახსარი - CV სახსარი. იგი შეიქმნა, როგორც არაეფექტური, არასანდო წამყვანი ლილვის შემცვლელი. CV სახსარი უნდა უზრუნველყოფდეს ძალის ერთგვაროვან გადაცემას, მიუხედავად იმისა, თუ რა კუთხით არის დაკავშირებული ლილვები.

ასეთი საკინძების პირველი ვერსია დაპატენტებულია 1923 წელს კარლ ვაისის მიერ: დასაკავშირებელი ლილვების ბოლოები იყო ერთგვარი ჩანგლები, რომელთა შიდა ზედაპირებს შორის იყო ბრუნვის გადამცემი ბურთები. მოგვიანებით, ამერიკულმა კომპანია Bendix-მა იყიდა პატენტი Weiss-ის ჰინგებისთვის და დაიწყო მათი წარმოება Bendix-Weiss ბრენდის ქვეშ. დღემდე, ასეთი საკინძები შეგიძლიათ ნახოთ, მაგალითად, 469 UAZ მანქანაზე და ლეგენდარულ Shishiga GAZ-66-ზე. თუმცა, ყველაზე წარმატებული დიზაინი Weiss-ის გამოგონებიდან სამი წლის შემდეგ შემოგვთავაზა ალფრედ რცეპამ - ეს იყო, ფაქტობრივად, ჩვენი ნაცნობი ექვსი ბურთიანი მუდმივი სიჩქარის სახსარი, რომელსაც შეუძლია მუშაობა 40 გრადუსამდე კუთხით, კომპაქტური და გამძლე. პირველად, Rceppa ბურთის სახსრები გამოჩნდა წარმოების მანქანებზე 1959 წელს - ჯერ ცნობილ Austin / Morris Mini-ზე (მისთვის სახსრები მოწოდებული იყო Hardy Spicer Limited-ის მიერ), და მალე გერმანულ DKW Junior F11-ზე (Lohr & Bromkamp GmbH) (Loadposition user20)

თანაბარი კუთხური სიჩქარის ბურთიანი სახსარი ყველაზე გავრცელებული ვარიანტია CV ერთობლივი Rceppa

ეს CV სახსარი შედგება ორი მუშტისაგან: შიდა, რომელიც დაკავშირებულია ამძრავ ლილვთან და გარე, რომელიც დაკავშირებულია ამოძრავებულ ლილვთან. ორივე მუხლს აქვს ექვსი ტოროიდული ღარი, რომლებიც განლაგებულია ლილვების ღერძებზე გამავალ სიბრტყეში. ღარები შეიცავს ბურთულებს, რომელთა პოზიციას ადგენს გამყოფი, რომელიც ურთიერთქმედებს ლილვებთან გამყოფი ბერკეტით. ბერკეტის ერთი ბოლო ზამბარით არის დაჭერილი შიდა მუწუკის ბუდეზე, მეორე კი სრიალებს ამოძრავებული ლილვის ცილინდრულ ჭაბურღილში. ლილვების ფარდობითი პოზიციის ცვლილებისას ბერკეტი იხრება და ბრუნავს გამყოფს, რაც, თავის მხრივ, ბურთულების პოზიციის შეცვლით უზრუნველყოფს მათ მდებარეობას ბისექტრის სიბრტყეში. ამ სახსარში ბრუნი გადადის ექვსივე ბურთის მეშვეობით. ლილვების ღერძებს შორის შემზღუდველი კუთხეა 35-38 °.

ბურთის სახსრის მუშაობის პრინციპი ნაჩვენებია სტატიის დასაწყისში სურათზე. ანჯის ტიპი: ასე გამოიყურება ბროწეული

Cam-disk SHRUS - საჩვენებელი სახსარი.

თანაბარი კუთხური სიჩქარის კამერა-დისკის სამაგრი (Tract hinge) შედგება ნახევრად ცილინდრული ჩანგლებისაგან, რომლებიც დაკავშირებულია ამოძრავებულ და მამოძრავებელ ლილვებთან და მათში ჩასმული ცილინდრული მუშტებით. მუშტების ღარებში ჩართულია დისკი, რომელიც გადასცემს ბრუნვას მამოძრავებელი ჩანგლიდან ამოძრავებულ ჩანგალზე. ლილვებს შორის კუთხის მაქსიმალური მნიშვნელობა 45 °-მდეა. ნაწილების დიდი საკონტაქტო ზედაპირი, რომელიც აღიქვამს ძალებს, და მაღალი ტვირთამწეობა განსაზღვრავს მათ გამოყენებას მძიმე სატვირთო მანქანებზე.

ტრაქტის ტიპის საკინძების სქემა. ასეთი საკინძები გამოიყენება სატვირთო მანქანებში და მძიმე აღჭურვილობაში მათი მაღალი აცვიათ წინააღმდეგობის გამო.

(loadposition user20)

ისე, თეორიის შემდეგ - პრაქტიკაში.

თუ CV სახსარი დამზადებულია მაღალი ხარისხით და თანდაყოლილი დეფექტების გარეშე, ის დიდხანს გაძლებს. ფაქტობრივად - ამ ანჯის მომსახურების ვადა უნდა უტოლდებოდეს თავად მანქანის მომსახურების ვადას.

ყუმბარის დაშლას უპირველეს ყოვლისა შეუძლია ხელი შეუწყოს

დამცავი გარსაცმის (ჩექმის) რღვევა. ჭუჭყისა და ქვიშის შეღწევა ლუბრიკანტში სწრაფად გამორთავს მექანიზმს.

აგრესიული ურბანული მართვის სტილი. ეს არის მათთვის, ვისაც უყვარს ჭექა-ქუხილი იმ ადგილიდან, სადაც საჭე მთლიანად გამორთულია. CV სახსარი განკუთვნილია მძიმე ტვირთისთვის ბორბლების ნორმალური განლაგებით. ხოლო თუ საჭე მოტრიალებულია, ბურთები ექსტრემალურ პოზიციებზეა და საჭის მობრუნებულმა ხშირმა ხრტილმა შეიძლება თანდათან გამორთოს ყუმბარა.

CV სახსრის მოტეხილობის ნიშნები.

დაწკაპუნება გადაადგილებისას, კრუნჩხვისას. განსაკუთრებით შებრუნებული ბორბალით. სიჩქარით, მას შეუძლია აწიოს ხმაური - ეს არ ჰგავს ბორბლის საკისარს. რამდენ ხანს გაივლის მანქანა უცნობია. CV სახსარი მთლიანად უნდა შეიცვალოს, არ არის შეკეთება. (Loadposition user20)