სალონში მანქანის ძრავის ხმის შემცირება. რა ზეთი მუშაობს ძრავა უფრო მშვიდად რა ხდის ხმაურს

რა შეცდომებს უშვებენ მძღოლები ზეთის შეცვლისას

ძრავის ზეთის არჩევისა და შეცვლის საკითხი ყოველწლიურად გადაჭარბებულია ლეგენდების უზარმაზარი რაოდენობით. ხშირად რომელი გვავიწყდება კარაქი მიზანშეწონილია შეავსოთ თქვენი საკუთარი მანქანის „გული“, იმედისმომცემი რეკლამის იმედით და თქვენი მეზობლის ავტოფარეხში „ექსპერტი“.

მაგრამ ექსპერიმენტები მანქანაზე ყოველთვის კარგად არ მთავრდება. ეს არ არის იშვიათია ძრავა საჭიროებს შეკეთებას არა ნორმალური ცვეთის გამო, არამედ იმის გამო, რომ ავტომობილების მოყვარულს სურს თავისი მუშაობის „გაუმჯობესება“.

ყველა ზეთი თანაბრად არ არის შექმნილი

თქვენი ავტომობილის სპეციფიკური ძრავის ზეთის შესახებ ყველა ინფორმაცია შეგიძლიათ იხილოთ მომსახურების ანოტაციაში. თუ არ გაქვთ, უმჯობესია წასვლა ბრენდულ მომსახურებაში და იქ მიიღოთ საიმედო ინფორმაცია. ასევე შეგიძლიათ გამოიყენოთ საცნობარო კატალოგები.

თითოეული კარაქი აქვს გარკვეული დანამატების ნაკრებიდა, როგორც ეს შემდეგნაირად არის შექმნილი, განკუთვნილია ავტომობილის სხვადასხვა ძრავებისა და მუშაობის პირობებისთვის. დანამატების არასწორი ნაკრები შეიძლება გამოიწვიოს:

• პირველ რიგში, საწვავის მოხმარების ზრდა,
• მეორეც, ენერგიის შემცირებით
• 3-x, გაზრდილი ძრავა.

ამიტომ არჩევა კარაქიფუნდამენტურია ფოკუსირება არა გარკვეული ბრენდის რეკლამირებაზე, არამედ თვით საპოხი წყლის მახასიათებლებზე - ავტომობილების მწარმოებლის დაშვება ძრავაზე (ლათინური ასოებისა და ციფრების ნაკრები). ცდილობს საავტომობილო უკეთესად იმუშაოს მასში ჩასხით უფრო ძვირი ზეთიარ აქვს აზრი.

ეს ხდება, რომ ავტომატური კონცერნი საშუალებას იძლევა შეიტანოს რამდენიმე 10 ზეთი გარკვეულ ძრავაში, განსხვავებული სიბლანტის კლასში. ამ შემთხვევაში აუცილებელია სამუშაო პირობების გათვალისწინება. მაგალითად, VW 501.01 დამტკიცება იძლევა ზეთების შევსებას 5W-30-დან 20W-50-მდე. პირველი ვარიანტი უფრო შესაფერისია გრილ სეზონზე, მეორე შესანიშნავია ზაფხულისთვის. უფრო მეტიც, ამ შემთხვევაში დიდი განსხვავება არ არის, გამოიყენეთ სინთეტიკა, ნახევრად სინთეტიკა ან მინერალური წყალი.

საშიში დანამატები

თუ არსებობს პირველი ნიშნები, რომ ძრავა მუშაობს როგორც ყოველთვის - ტროიტი, დაკარგული ენერგია და ა.შ., არ იჩქაროთ შეავსოთ სიცოცხლის გადასარჩენად დანამატებივით. თანდაყოლილი ქიმიკატების დამატება შეუძლია გააუმჯობესოს ნავთობის გარკვეული მახასიათებლები, ისევე როგორც სხვების გამწვავება. ამ შემთხვევაში, უარყოფითი ეფექტი, რა თქმა უნდა, იმოქმედებს ძრავის მუშაობაზე, მაგრამ ძრავა დაიწყება მუშაობა უკეთესი - გაუგებარია.

Მაღალი ხარისხი კარაქი აქვს წონასწორობა დანამატების ნაკრებიდა შემადგენლობაში რაიმე ქიმიური პრეპარატების დამატებით თქვენ არღვევთ ამ ბალანსს. საბოლოოდ კარაქი კარგავს თავის ფუნდამენტურ პარამეტრებს. უარეს შემთხვევაში, ძრავის საპოხი სისტემა შეიძლება დაიხუროს. ამგვარი ფსევდო დახმარების ზარალმა შეიძლება გაზარდოს კაპიტალური რემონტის ღირებულება.

ზეთის შეცვლა და ძრავის ხმაურის გაზომვა Renault Duster- ისთვის. 1.6 4x4

არსებობს მსოფლმხედველობა, რომ ზეთის შეცვლის შემდეგ, ძრავა უფრო მშვიდად მუშაობს... იგი ცოდვილი იყო და თავად ჰქონდა ასეთი გრძნობები. გადავწყვიტე გადამემოწმებინა.

რომელი მოტორი კარაქი საუკეთესო "გულახდილი საცდელი წამყვანი"

ამ ნაწილში ვისაუბრებთ რომელ ძრავაზე კარაქი უნდა ჩაისხა თქვენს ძრავაროდესაც საჭიროა მისი შეცვლა.

ამასთან, დანამატები აშკარად უარყოფითად მოქმედებს ძრავა იშვიათად საკმარისი. ძირითადად, მათგან ეფექტი მთლიანად ნულოვანია. შეიძლება მოგეჩვენოთ, რომ ძრავა უფრო მშვიდად მუშაობს და მანქანა უფრო სწრაფად აჩქარებს, მაგრამ სინამდვილეში ეს მხოლოდ თვითჰიპნოზია.

Რა კარაქი შევსება: სინთეზური ან მინერალური

ბევრი მწარმოებელი აცხადებს, რომ სინთეზური და ნახევრად სინთეზური ზეთები შეიძლება შეიცვალოს უფრო იშვიათად, ვიდრე მინერალური ზეთები. ამავე დროს, ხშირად მოიხსენიებენ იმ ფაქტს, რომ მინერალი კარაქი ემსახურება მაქსიმუმ 10 ათას კმ-ს, ხოლო სინთეტიკას მხოლოდ ერთი ჩანაცვლება სჭირდება 20 ათას კმ-ზე.

Როგორც ჩანს უფრო ძვირი სინთეზური კარაქი ყიდვა უფრო მომგებიანია, რადგან ღირებულება ანაზღაურდება საპოხი სითხის იშვიათი შეცვლის გამო. ამასთან, ეს ასე არ არის მართალი. სინამდვილეში, ძრავის ზეთის შეცვლის დრო განისაზღვრება ავტომობილის მწარმოებლის მიერ. მაგალითად, ახალ მანქანებზე, Longlife კლასის სინთეზური ზეთის გამოყენებისას, შესაძლებელია გაიზარდოს გარბენი მოლაპარაკებაზე. მითითებული კარაქი მინერალზე ნამდვილად უფრო სტაბილურია, კერძოდ: მას შეიძლება ჰქონდეს უკეთესი სითხე, გაუძლოს დაჟანგვას, გამოირჩევა კოროზიის მიმართ მდგრადობით და შესანიშნავი საპოხი თვისებებით. თუ მწარმოებელმა არ მიუთითა, რომ იგი გამოიყენება ამ ენერგორესურსებისათვის კარაქი დიდხანს სიცოცხლე, თქვენ არ უნდა ჩაასხით ეს სითხე ძრავაში, შეეცადეთ გაზარდოთ გადინების ინტერვალი.

მრავალი ევროპელი ავტომწარმოებელი, მიუთითებს, რომ ნავთობის ცვლილებები ყოველ 20 ათას კმ-ზე უნდა განხორციელდეს, დსთ-ს ქვეყნების გზებზე ექსპლუატაციის მიზნით სპეციალური შესწორება შეაქვთ და ამ ინტერვალის განახევრებას გვირჩევენ. ანუ, თუ ეკონომიკური სარგებლის საკითხს გავითვალისწინებთ, სასურველია ნახევრად სინთეზური და მინერალური ზეთების შეძენა: ისინი იმავე რაოდენობას ემსახურებიან და 1,5 - 2-ჯერ იაფია. რაც შეეხება იაფი ზეთის ფილტრებს, აქ არ უნდა დაზოგოთ. ფაქტია, რომ "ჩინურ" ფილტრს შეუძლია "დაიმსხვრა" და ცილინდრის კედლებზე გაიტანა.

საჭიროა თუ არა ძრავის ჩამოსხმა ზეთის შეცვლის დროს

ძრავის ფლეში 10 შემთხვევიდან 9 არ არის საჭირო! და ამას ადასტურებს თავად გონების მწუხარების ახსნა-განმარტებები, რომლებიც მკაცრად გირჩევენ ამ პროცედურას ზეთის შეცვლამდე.

პირველი ფაქტი, რომლის დამტკიცებასაც ცდილობს სადგურის თანამშრომელი და რომლის თითქმის ყველა მძღოლი თვლის, არის ის, რომ ორი განსხვავებული ტიპის ზეთების ნარევი გამოიწვევს კაპიტალური რემონტისკენ.

ფაქტი ორი: მთლიანად გადაწურეთ ძველი კარაქი შეუძლებელია

ფაქტი სამი: ეს ლოგიკურად გამომდინარეობს პირველი ორიდან - ძრავა უნდა გაირეცხოს ზეთის შეცვლამდე.

მაგრამ ყოველივე ამის შემდეგ, გამორეცხვა სხვა არაფერია, თუ არა ზეთის სარეცხი საშუალებებით შევსება. ის კარაქი სრულად შეუძლებელია დრენაჟი (იხ. ფაქტი მეორე), რაც ნიშნავს, რომ სარეცხის ზეთის ნარჩენები შეზავებულია ახალ საპოხი სითხეში და, პირველი ფაქტის თანახმად, მალე მოხდება ძირითადი კაპიტალური რემონტი. ამასთან, ყველამ იცით, რომ ეს არ ხდება და ძრავა აგრძელებს სწორად მუშაობას.

გაწითლებას აზრი არ აქვს და ეს არის კიდევ ერთი ხრიკი სემინარის მუშათა დამატებითი შემოსავლის მისაღებად. თანამედროვე ზეთების უმეტესობა კარგად ერევა ერთმანეთს 80 - 90% ახალი 10–20% ძველი შეფარდებით. გაწითლების ერთადერთი დრო, რაც ნამდვილად არ გტკივა, არის ის, თუ მოხვედი ძრავა უცხო სითხე. მაშინაც კი, პროცედურა ტარდება ჩვეულებრივი ზეთის გამოყენებით, რომელიც რამდენიმე საათის მუშაობის შემდეგ იწურება.

როგორც ეპილოგი: არ დაიჯეროთ პერსპექტიული რეკლამები, შეავსეთ ავტომობილების მიერ რეკომენდებული ზეთი!

მანქანის და სხვა აღჭურვილობის მუშაობის დროს, მფლობელები ხშირად აღნიშნავენ, რომ ძრავამ ხმამაღლა დაიწყო მუშაობა. როგორც წესი, ძრავის ხმამაღალი მოქმედება უფრო ხშირად ვლინდება ცივზე, ნაკლებად ხშირად ხმაურის ზრდა შეიმჩნევა თბილზე.

ამავდროულად, ავტომობილების მრავალი მფლობელი იწყებს შეშფოთებას, არის ეს ნორმა თუ რაიმე პრობლემა აქვს ძრავასთან. ამ სტატიაში ვისაუბრებთ იმაზე, თუ რატომ მუშაობს ძრავა ხმამაღლა და ასევე, რა შემთხვევაშია ელექტროსადგურის ხმაურიანი ფუნქციონირება გაუმართაობის ნიშანი.

წაიკითხეთ ამ სტატიაში

შიდა წვის ძრავის ხმაურიანი და ხმამაღალი მოქმედება: მიზეზები

დასაწყისისთვის ახალ და სრულად ფუნქციონალურ ძრავებსაც შეუძლიათ ხმაური. უფრო ხშირად ძრავა ხმამაღლა მუშაობს "ცივზე". ამ შემთხვევაში, ასეთი სამუშაო არ უნდა აგვერიოს გარეგნობაში.

სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, თუ ძრავაში მოისმის დამახასიათებელი მეტალის ზარის ხმა ან ჩახლეჩილი დარტყმა, ეს ნიშნავს რომ ძრავა აკაკუნებს. ძნელი მისახვედრი არ არის, რომ ეს არის დაუყოვნებელი დიაგნოზის მიზეზი.

თუ ვსაუბრობთ ხმაურის დონის ზოგად ზრდაზე, როდესაც ენერგიის აპარატი ხმამაღლა მუშაობს ცივზე და / ან სიცხეში, მაშინ ეს შეიძლება მოხდეს რამდენიმე მიზეზის გამო.

• უპირველეს ყოვლისა, თქვენ უნდა დაიწყოთ ხმაურიანი ცივი ძრავით. მოგეხსენებათ, რომ ECU ინჟექტორულ ძრავებზე ამაღლებს XX სიჩქარეს გარკვეულ დათბობამდე, რათა მივაღწიოთ ცივი შიდა წვის ძრავის სტაბილურ მუშაობას, უზრუნველყოს ნაწილების შეზეთვა ბლანტი ცივი ზეთით და სწრაფად გავათბოთ კატალიზატორი, რომ შემცირდეს გამონაბოლქვის ტოქსიკურობა.

ბუნებრივია, ძრავში დაშორება გათბობის წინ ოდნავ გაიზარდა და XX- ის სიჩქარე გაიზარდა, რაც ხდება ძრავის ხმამაღალი მუშაობის მიზეზი. მაგალითად, ალუმინის დგუშსა და თუჯის ცილინდრის კედელს შორის უფსკრული ნიშნავს, რომ დარტყმული დატვირთვები ოდნავ იზრდება, როდესაც დგუში BDC- დან TDC- ზე გადადის.

ასევე, ცივი ძრავის მუშაობისას ხმაურის დონის ზრდა ხშირად ასოცირდება. ძრავებზე, თუნდაც შედარებით დაბალი გარბენითაც (50-80 ათასი კმ), გაშვების შემდეგ პირველ წამებში ისმის. ჩვეულებრივ, მიზეზი ის არის, რომ ზეთის ტუმბოს არ შეუძლია სწრაფად ატუმოს სქელი ზეთი ძირითადი წვის პალატის არხებში ცივი შიდა წვის ძრავაში.

ნებისმიერ შემთხვევაში, ძრავის დათბობის შემდეგ, კონტროლის განყოფილება ავტომატურად ამცირებს სიჩქარეს, ზეთი თხევადი ხდება, ყველა ხარვეზი ნორმალიზდება და ენერგეტიკული დანადგარი იწყებს მუშაობას არასაჭირო ხმაურის გარეშე. ცხადი ხდება, რომ ხმაურის ასეთი ზრდა და ცივი ძრავის ხმამაღალი მოქმედება არ არის გაუმართაობა. მნიშვნელოვანია გვესმოდეს, რომ თუ ძრავი ხმაურიანად მუშაობს დათბობის შემდეგაც, საჭიროა ძრავის შემოწმება.

ამიტომ, იმ მიზეზთა ჩამონათვალში, რომლებიც იწვევს ICE– ის მუშაობის დროს ხმაურის ზრდას, ექსპერტები აღნიშნავენ:

• ცუდი ხარისხის საწვავი ან ძრავის ზეთი;
• პრობლემები;
• პრობლემები;
• გაუმართაობა;
• გაუმართაობა;
• გაუმართაობა (კარბურატორი, ინჟექტორი);
• ელექტრო გაუმართაობა ან;

როგორც ხედავთ, სია საკმაოდ ვრცელია და რაც შეიძლება სწრაფად უნდა გაარკვიოთ, რატომ მუშაობს ძრავა ხმამაღლა, ხმაურის ზრდის მიზეზები და ა.შ. ზოგიერთ შემთხვევაში, პრობლემის უგულებელყოფამ შეიძლება გამოიწვიოს ძრავის სერიოზული გაუმართაობა და ძვირადღირებული შეკეთება.

• მოდით წავიდეთ. უპირველეს ყოვლისა, ძრავის შეზეთვის დონის შემცირება გამოიწვევს იმ ფაქტს, რომ ნაწილები არ მიიღებენ საკმარის საპოხი მასალებს და ძრავა დაიწყებს ცვეთას. ასევე, ზეთი შეიძლება არ იყოს შესაფერისი ძრავისთვის სიბლანტის თვალსაზრისით, ძალიან სქელი ან თხევადი. ეს ნიშნავს, რომ მაშინაც კი, თუ დონე ნორმალურია, მოწითალო წყვილები მაინც განიცდიან მაღალ დატვირთვას, რაც გამოიხატება ხმაურიანი სამუშაოს სახით.

• საწვავის სისტემის გაუმართაობა და ძრავის ჰაერის მიწოდება ხშირად იწვევს იმ ფაქტს, რომ ძრავა ან, პირიქით, ძალიან ცოტა საწვავი / ჰაერი შეიძლება შევიდეს ძრავაში. ასეა თუ ისე, ეს იწვევს იმ ფაქტს, რომ ირღვევა საწვავის საჰაერო ნარევის ოპტიმალური შემადგენლობა.

ასეთი პრობლემები გამოწვეულია ელექტროენერგიის მიწოდების სისტემის ეთერით, ინჟექტორების გაჟონვით, კარბუტერით არასწორი პარამეტრებით ან დაბლოკვით, შესასვლელთან ჰაერის გაჟონვით, ჰაერის ფილტრით და სხვა. სავსებით აშკარაა, რომ ძრავა არის
"არასწორი" ნარევი არამარტო დაკარგავს ენერგიას და გახდება არასტაბილური, არამედ ძრავა შეიძლება იყოს საკმარისად ხმამაღალიც.

• ECM გაუმართაობა და ელექტროენერგიის პრობლემები ასევე იწვევს ძრავის არასტაბილურ მუშაობას, ნარევის წარმოქმნის დარღვევას, ანთების, გაგრილების, ძრავის დენის წყაროს გაუმართაობას.

როგორც წესი, ECM სენსორების უკმარისობა, კონტაქტების და გაყვანილობის ტერმინალების დაჟანგვა, აღმასრულებელი ელექტრომექანიკური მოწყობილობების ავარია და ამ სახის სხვა გაუმართაობა შეიძლება გამოიწვიოს იმ ფაქტს, რომ საწვავის საჰაერო ნარევის შემადგენლობა ირღვევა, საწვავის მუხტი ანთდება ცილინდრები უდროოდ (), შიდა წვის ძრავა გადახურებულია და ა.შ.

ასეა თუ ისე, ზემოხსენებული ჩავარდნები და ავარია ხშირად იწვევს ძრავის მაღალ მუშაობას როგორც სიცივეზე, ასევე დათბობის შემდეგ. საწყის ეტაპზე, როგორც შემოწმება, ის ტარდება, რის შემდეგაც ავტო ელექტრიკოსი დამატებით ატარებს კრიტიკულ ელემენტთა და ასამბლეათა ცალკეულ შემოწმებებს.

ზემოაღნიშნულიდან გამომდინარე, ცხადი ხდება, რომ საწვავისა და ზეთის ხარისხი საკმაოდ დიდ გავლენას ახდენს ძრავის მუშაობაზე და ხმაურის ამგვარი მუშაობის დროს. ასევე, ყველა სისტემა უნდა იყოს გამართული მუშაობის პირობებში და მუშაობდეს ნორმალურად.

ამავე დროს, მიზეზის უფრო ზუსტი დასადგენად, მფლობელმა თავად უნდა გაითვალისწინოს, როდის და რატომ დაიწყო ხმაურმა ძრავა, რა უძღოდა ძრავის ხმამაღალი მუშაობის დაწყებას და ა.შ. ეს ისე ხდება, რომ შიდა წვის ძრავის შეკეთების შემდეგ, ხმაურის წყარო შეიძლება იყოს ნებისმიერი სათადარიგო ნაწილი, რომელიც აღმოჩნდება არასწორად დაყენებული ან აქვს დეფექტები (ფორმა გატეხილია, დისბალანსი არსებობს და ა.შ.)

დაბოლოს, ჩვენ აღვნიშნავთ, რომ ძრავა ხმამაღლა მუშაობს იმ შემთხვევებშიც კი, როდესაც შუასადება დაიწვა ან საკინძები შესუსტებულია. ხმაურის კიდევ ერთი მიზეზი შეიძლება იყოს არა შიდა წვის ძრავა, არამედ (საჭის გამაძლიერებელი ტუმბო, კონდიციონერის კომპრესორი, გენერატორი და ა.შ.). მთავარია, რომ ზედმეტი დარტყმის, ხმაურის, ვიბრაციის ან ძრავის მთლიანი მოცულობის გაზრდის შემთხვევაში სწრაფად მიიღოთ საჭირო ზომები მიზეზის გასარკვევად და შესაძლო გაუმართაობის აღმოსაფხვრელად.

ასევე წაიკითხეთ

რატომ შეიძლება ცივმა ძრავამ დაარტყა: სხვადასხვა გაუმართაობა. დენის დარტყმის ხასიათის ანალიზი: ხმაურიანი, მეტალიკი, ჩახლეჩილი და ა.შ.

მოძრავ მანქანაში ბორბლების გარდა, ხმაურის მთავარი წყაროა ძრავა, განსაკუთრებით ის, რაც ძველ მანქანებში გვხვდება, ხმის საიზოლაციო სისტემის დეფექტებით. ამიტომ ძრავისგან ზედმეტი ხმებისგან დაცვა საშუალებას მოგცემთ მნიშვნელოვნად შეამციროთ შემაშფოთებელი ხმაურის მოცულობა და საშუალებას მოგცემთ კომუნიკაცია სალონში თქვენი ხმის ამოუღებლად. დიდი სირთულის გარეშე შესაძლებელია მთელი სალონისა და სხეულის ზოგიერთი ნაწილის ხმაურის იზოლაციის დაყენება. ამასთან, ძალისხმევა მოგიწევთ ძრავის მოცულობის შემცირებაზე.

რა იწვევს ხმაურს?

მოდით გავეცნოთ ძრავის რომელი შემაშფოთებელი "მუსიკიდან" დავაყენებთ დაცვას, რადგან, სინამდვილეში, არამარტო ძრავა ხმება. ხმოვნების გამომუშავების ძირითადი ნაწილები:

• ძრავა და მისი მიმაგრებები (ტუმბო, გენერატორი, ღვედები და ა.შ.).
• კორპუსის საკეტი და სახსრები (განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ მანქანის ეს ნაწილები ცუდად არის გაცვეთილი).
• ჰაერი, რომელიც დიდი სიჩქარით მოძრაობს და ქმნის მღელვარებას.

ძრავის სისტემის ხმის იზოლაცია უნდა მოქმედებდეს კაპოტის ქვეშ არსებულ მთელ სივრცეში, რადგან ყველა ზემოთ ჩამოთვლილი ნაწილი აუცილებელია ავტომობილის მუშაობისთვის, ხოლო ჰაერის შიდა ნაკადები ხელს უწყობს ძრავის გაგრილებას და ასევე ხელს უშლის მის სწრაფ დაშლას.

განსაკუთრებული ყურადღება მიაქციეთ ძრავას და სამგზავრო განყოფილებას შორის არსებულ ბარიერს, რადგან ასეთ მოწყობილობაში თითოეულ ხარვეზს შეუძლია გამოიწვიოს ხმების გაზრდილი მოცულობა. ასევე, ბორბლების თაღებზე დამონტაჟებულია ხმაურის დაცვა, რადგან მათ გავლით ხმას თქვენს მგზავრებს ისმენენ კარების ბზარებიდან და სხეულის სხვა ღიობებით.

ითვლება, რომ ძრავის ნაწილების კედლები ხმის საიზოლაციო კარგი საშუალებაა. მაგრამ არსებობს მინუსიც: ლითონს, რომელიც არ არის აღჭურვილი რაიმე საფარით, შეუძლია არ აღიქვას ხმა, უბრალოდ ასახოს იგი. ამრიგად, ხმაურის ვიბრაციები "არ იჭმება", არამედ იგზავნება სხვა ადგილას. ცოტა ხნის წინ, უფრო და უფრო ხშირად დამუშავდება საავტომობილო ძრავა. ასეთ ნაწილს შეუძლია გადასცეს ხმოვანი ვიბრაციები და არ საჭიროებს ზედმეტი სითბოს სწრაფად გაფანტვას.

ჩვენ ვირჩევთ მასალებს

დარწმუნდით, რომ შეადგენთ იმ ინსტრუმენტების ჩამონათვალს, რაც გჭირდებათ soundproofing- ის დასაყენებლად. ეს უნდა შეიცავდეს:

1. ხმის და ვიბრაციის დაცვა.
2. წებო
3. Ბასრი დანა.
4. საწმენდი ქაღალდი (ხელს შეუწყობს ადჰეზიის შეცდომების აღმოფხვრას).

გაითვალისწინეთ პირველი წერტილის მნიშვნელობა, რადგან ძრავა სხეულს ვიბრირებს, რის შედეგადაც იზრდება ხმის ინტენსივობა. ვიბრაციისგან დაცვა განსხვავდება ხმისგან იმით, რომ პირველი ნაკლებად მკვრივია და ასევე აქვს უკეთესი ამორტიზირებელი თვისებები და გამოყენებული ფენის უფრო დიდი სისქე.

სავარაუდოდ, თქვენ გსურთ გაიგოთ მეტი მასალის არჩევის შესახებ. პირველ რიგში, თქვენ შეგიძლიათ შეიძინოთ ძვირადღირებული საიზოლაციო, რომელიც ცნობილმა ავტომობილების კომპანიებმა მოიგონეს, მაგრამ ბევრი ფულის დახარჯვის შემდეგ შეიძლება წააწყდეთ ყალბი გამოცდილი მძღოლები არ გირჩევენ ბევრი დახარჯონ, რადგან ხმაურისგან ნებისმიერი დაცვა ძრავასთან სიახლოვის გამო დაიცლება. გამოცდილი მძღოლების აზრით, უმჯობესია შეიძინოთ საბიუჯეტო მასალები და მათი გამოყენების შემდეგ მკურნალობა მასტიკით, რაც ზრდის მუშაობის ხანგრძლივობას და მიღებული ზედაპირის საიმედოობას.

გამოყენების ტექნიკა

იდეალურ შემთხვევაში, უმჯობესია მთლიანად ამოიღოთ ძრავა და სხვა ნაწილები, რომლებიც ძრავის ნაწილშია და დაფარავს მის კედლებს. მაგრამ ეს პროცესი შეიძლება განხორციელდეს მხოლოდ იმ პირობით, რომ თქვენ გაქვთ მაღალი დონის კვალიფიკაცია, ამიტომ უმჯობესი იქნება ეს სამუშაო გამოცდილ მექანიკოსებს მიანდოთ.

თუ არ გსურთ ძრავის დემონტაჟი, მაშინ ხმის იზოლაციის დაყენება ამ პროცესზე დიდ დროს და ფიზიკურ ძალისხმევას მოითხოვს.

აი რა უნდა გააკეთო:

• განათავსეთ თქვენს წინაშე ყველა ფურცელი დასრულებული ხმის საიზოლაციო საშუალებით. თუ ეს არის ერთ ფენა, მაშინ შეიძინეთ დამატებითი ვიბრაციული დაცვა, წინააღმდეგ შემთხვევაში, თავდაპირველად შეიძინეთ მრავალ ფენის ფურცლები.

• აიღეთ სქელი ქაღალდის რულეტი (საუკეთესო, თუ ეს Whatman ქაღალდია) და განათავსეთ მასალა ძრავის ნაწილში, მიამაგრეთ ქაღალდი იმ ადგილას, რომელიც შემდგომში დაცული იქნება ხმაურისგან.
• ფრთხილად მოჭერით უბანი თარგის შესაქმნელად და შეამოწმეთ შეცდომა გაქვთ თუ არა სხეულის ზედაპირის გაზომვისას. სხვათა შორის, თუ თქვენთვის ასეთი იზოლაციის ხარისხი მნიშვნელოვანია, თავიდანვე მომზადებული ხმის საიზოლაციო ფურცლებიდან ამოჭრა საჭირო ფორმის ნაჭრები. ამისათვის მათ მიამაგრეთ ქაღალდის ესკიზები, შემდეგ კი შემოხაზეთ კონტურები დანის წვერით.
• განსაკუთრებული სიფრთხილით ამოიღეთ ძრავის განყოფილების ზედაპირიდან ცხიმი. გამოიყენეთ ბენზინი, რომ ჩამოიბანოთ ლითონის ნაწილები, შემდეგ კი უბრალოდ უნდა წაშალოთ ზედმეტი საწვავი ნიჩბით.
• წინა პუნქტის ორჯერ ან სამჯერ გამეორების შემდეგ, თქვენ უნდა წაისვათ წებოთი ჯაჭვური ქსელით, მასში 2x2 სანტიმეტრზე მეტი ზომის კვადრატების შექმნის გარეშე. თუ თქვენ მუშაობთ ძრავაზე, რომელიც დაუნდობლად არის დატვირთული ხმით, შეგიძლიათ იზოლირება წებოვანი უწყვეტი ფენით. თუ ხსნარი შემთხვევით მოხვდება არასწორ ნაწილზე, საჭიროა რაც შეიძლება სწრაფად ამოიღოთ წვეთები საწმენდის ქაღალდით და წაშალოთ ეს ადგილი ბენზინით. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ცხელ მოძრავ ნაწილებზე წებოთი შეიძლება ადვილად აინთოს.
• სამუშაოს დასრულების შემდეგ განსაკუთრებული ყურადღებით შეამოწმეთ ყველა ზედაპირი და შესაძლო არათანაბარი. თუ ზოგიერთ ადგილას ზედმეტი ნაჭერი დარჩა, გაწყვიტეთ ისინი. და სახსრების საუკეთესო გაკრული დამატებითი ფენა: თქვენ უბრალოდ უნდა გაჭრა თხელი ზოლები (1 - 1.5 სმ) და წებო, რაც უზრუნველყოფს კარგ წნევას.
• დაამუშავეთ ხმის იზოლაცია მასტიკით ან სითბოს მდგრადი ლაქით. ასე იცავთ მასალის ფურცლებს მაღალი ტემპერატურისა და ძლიერი ქიმიკატების ზემოქმედებისგან.

სხვა მეთოდები

არ უნდა იყოს სიზარმაცე, სისტემატურად მოიწმინდო სახურავები და კაპოტის საკეტი სპეციალური ზეთით, თუ ეს არ არის, გამოიყენე WD - 40. ასევე უმჯობესია ხმის იზოლაციის მცირე ზომის ფურცლების განთავსება, ისინი ხელს უშლიან კიდევ უფრო მეტი ხმის გავრცელებას შიგნით ავტომობილი.

კაპოტი არ არის დაცული სითბოსგან? შემდეგ დაფარეთ იგი ნაცნობი საიზოლაციო მასალით. პროცესი მსგავსი იქნება ზემოთ მოცემული ინსტრუქციისა. მაგრამ, თუ არ არის გამაძლიერებელი ძრავის სისტემის საფარზე, თქვენ მოგიწევთ თვითონ გაჭრა ხმაურისგან დაცვა, იგი შედგება რამდენიმე ფართო ზოლისგან. დარწმუნდით, რომ წაისვით წებო რაც შეიძლება მჭიდროდ (კაპოტის დამუშავებისას), რომ თავიდან აიცილოთ დიდი ფხვიერი ადგილები.

მაგრამ ეს არ დასრულებულა ჩვენი საქმიანობით: ხმაურმა შეიძლება შეაღწიოს სალონში სხვა წყაროების საშუალებით. ამის თავიდან ასაცილებლად გამოიყენეთ მსგავსი დასრულება ქვევრზე შიგნიდან და ძრავის ფარზე, რომელიც პანელის უკან მდებარეობს. თქვენ ასევე უნდა აღმოფხვრათ ყველა სახის ბზარები და ხვრელები, ამისათვის შეგიძლიათ გამოიყენოთ დალუქვის კავშირები და ორი ფენის დალუქვები (კარების გასასვლელად). ასეთი მოწყობილობები არამარტო ახშობენ ხმაურს, არამედ ხელს უშლიან მტვრის მოხვედრას და დაგროვებას.

Ვიწყებთ

მას შემდეგ, რაც თქვენი ძრავისთვის აპირებთ ძრავის ხმის იზოლაციის შექმნას, გაითვალისწინეთ ძრავის განყოფილების დამუშავება. ასე რომ, თქვენ ყველა კედელს გადააფარებთ სპეციალური მასალით, რომელიც შთანთქავს ბგერებს და ებრძვის მათ გამრავლებას მანქანაში. გახსოვდეთ, რომ ფრთხილად შეამოწმეთ დასრულებისას აუცილებელია სამუშაოს ხარისხისა და შეცდომების არსებობის შემოწმება. არ იზარმაცოთ, ჩაატარეთ ძრავის კორპუსზე ყოვლისმომცველი მუშაობა, ასე რომ ნამდვილად გრძნობთ, რომ სალონი გაცილებით მშვიდი გახდა.

ძრავის მშვიდი მუშაობა კომფორტული მართვის გამოცდილების შემადგენელი ნაწილია. მით უმეტეს, თუ წინ გრძელი გზა გაქვთ. შემდეგ ხმამაღალი ძრავა შეიძლება ნერვებს გიშლიდეს და გზიდან გიშლიდეს ყურადღებას. რა თქმა უნდა, უფრო ხშირად ეს არის ხმის იზოლაცია. ამასთან, თუ აპარატი მოულოდნელად ხმამაღლა იწყებს მუშაობას, საფუძველია ვიფიქროთ, ხომ არ არსებობს პრობლემები. ვნახოთ, რა მიზეზები შეიძლება ჰქონდეს ამას.

ძრავა სხეულზე მიმაგრებულია სპეციალური "ბალიშების" საშუალებით. ისინი ბუჩქებია, რომლებიც გარშემორტყმულია რეზინისგან. ეს დიზაინი აიხსნება სხეულზე გადაცემული ვიბრაციების ნესტის საჭიროებით. სხვათა შორის, ცოტამ თუ იცის, მაგრამ ეს ასევე მოქმედებს ხმაურის დონეზე.

ნებისმიერი მასალის მსგავსად, რეზინიც ექვემდებარება ცვეთას. დროთა განმავლობაში შეიძლება გაშრეს, გამკაცრდეს და შეიძლება გაიბზაროს კიდეც. ბუნებრივია, ამ მდგომარეობაში ის უკვე ვეღარ უმკლავდება მისთვის მინიჭებულ ფუნქციას და არ ითვისებს ვიბრაციებს. ამიტომ, თუ შეამჩნევთ, რომ ხმაურის გარდა, არსებობს მცირე ვიბრაციაც, მაშინ უნდა დაიწყოთ ძრავის მდგომარეობის შემოწმება სისტემის ამ ელემენტიდან.

ძრავაში ხმის ძირითადი წყაროა გაზის განაწილების მექანიზმი. და ყველაზე ხმამაღალია სარქველები. იმისათვის, რომ თემა უფრო დეტალურად გაიგოთ, პირველ რიგში, უნდა დაიყოს ყველა ძრავა მათში, რომლებსაც აქვთ ჰიდრავლიკური ამწეები და მათ, ვისაც ეს ელემენტი არ აქვს.

პირველ შემთხვევაში, ხმა მხოლოდ კომპენსატორებისგან მოვა. თუ მარეგულირებელი კომპონენტები ცუდად არის გაცვეთილი, ან არასწორად შეავსეთ ზეთი, ისინი დააკაკუნებენ. ამ სტრუქტურის ძრავებისთვის ბევრი რამ არის დამოკიდებული სამუშაო სითხის ხარისხზე.

მეორე შემთხვევაში, როგორც წესი, კაკუნი ისმის მხოლოდ ცივ ძრავაზე. თუ შეამჩნევთ, რომ თბება, ხმა არსად გაქრება, მაშინ უნდა შეცვალოთ სარქვლის სისუფთავე.

კიდევ ერთი ვარიანტი შეიძლება იყოს გაუმართავად გამოსაბოლქვი სისტემა. პირობითად, ამ მექანიზმის მიერ გამოყოფილი ხმაური შეიძლება დაიყოს ჭიკჭიკებად და წუწუნებად. თუ მანქანის უნებართვო ხმები უფრო ჭიკჭიკას ჰგავს, მაშინ პრობლემა უნდა მოძებნოთ მილის მილის ან გამონაბოლქვი მრავალფეროვნების სახსრებში. არსებობს ალბათობა, რომ საქმე დამწვარი შუასადებით იყოს.

მაგრამ ღრიალი ჩნდება მაშინ, როდესაც მაყუჩი, კატალიზატორი იწვის ან სხვა საკმაოდ სერიოზული ავარია ხდება. ამ შემთხვევაში, მილის შედუღება ან მთლიანად შეცვლა შესაძლებელია ახლით.

ფოტოები ინტერნეტ რესურსებიდან

ეს მნიშვნელოვნად ზრდის კომფორტს ავტომობილის მუშაობის დროს, განურჩევლად ავტომობილის კლასისა და ტიპისა. სამწუხაროდ, ავტომობილების მწარმოებლებმა ეს კარგად იციან. შედეგად, გაზრდილი ყურადღება ექცევა აკუსტიკურ კომფორტს მხოლოდ მაშინ, როდესაც საქმე ეხება "ზედა" სეგმენტის პრემიუმ მოდელებს.

ბუნებრივია, რომ საბიუჯეტო მანქანებისა და საშუალო კლასის მანქანების მფლობელები იძულებულნი არიან თვითონ ეძებონ გადაწყვეტილებები ძრავის ხმაურის შესამცირებლად, ბორბლების თაღების ხმის იზოლაციის გასაუმჯობესებლად და ა.შ. ამ სტატიაში ვისაუბრებთ იმაზე, თუ როგორ ხორციელდება ძრავის განყოფილების ხმის იზოლაცია და რა შედეგებს უნდა ელოდოთ.

წაიკითხეთ ამ სტატიაში

როგორც უკვე აღვნიშნეთ, რაც შეეხება საბიუჯეტო მანქანებსა და საშუალო კლასის წარმომადგენლებს, სტანდარტული დაცვა სალონში ზედმეტი ხმაურის შეღწევისგან ხშირად არ არის საკმარისი. პრაქტიკაში, ასეთი მანქანის პატრონს, განსაკუთრებით დიდი სიჩქარით მოძრაობის დროს, აშკარად ესმის გზის ზედაპირზე საბურავების დამახასიათებელი "შრიალი". ასევე აშკარად ისმის მცირე ზომის ქვების ზემოქმედება ბორბლების თაღების მიდამოში და ა.შ.

უფრო მეტიც, თუ მანქანა მუშაობს ქალაქში დაბალი სიჩქარით, მაშინ ზემოთ აღწერილი ხმები განსაკუთრებით არ მაღიზიანებს. ამასთან, არ შეიძლება ითქვას შიდა წვის ძრავაზე. როგორც წესი, მრავალი მანქანის ინტერიერის გარდა, ძრავის ხმა, რომელიც მუშაობს მაღალ სიჩქარეზე, ასევე მკაფიოდ გამოირჩევა და ეს ხმა ხშირად არ არის ყველაზე სასიამოვნო და იწვევს აკუსტიკურ დისკომფორტს.

ამ ხმაურის მინიმუმამდე შესანარჩუნებლად, საჭიროა დამატებითი იზოლაცია ძრავის ნაწილში. ეს ოპერაცია შეიძლება ჩატარდეს როგორც კომპლექსურად, ანუ ავტომობილის სრული ხმის იზოლაციის ფარგლებში, ან ცალკე. მთავარი ამოცანაა საავტომობილო პანელის მიდამოში შესაბამისი ხმაურისა და ვიბრაციის საიზოლაციო მასალების ხარისხიანი მონტაჟი. შედეგად, შესაძლებელია მანქანის ძრავის ხმაურის შემცირება ან აღმოფხვრა.

ამ შემთხვევაში აუცილებელია გარკვეული ტექნოლოგიის დაცვა ამ მასალების გამოყენებისას. როგორც წესი, ორი ძირითადი მასალა გამოიყენება: ვიბრაციის აბსორბცია და ხმის იზოლაცია. ეს მასალები დამონტაჟებულია ძრავის ნაწილსა და სამგზავრო ნაწილს შორის. ზოგიერთ შემთხვევაში, კაპოტის შიდა მხარე იზოლირებულია. ჩვენ დავამატებთ, რომ დღეს ასევე პრაქტიკულად გამოიყენება იზოლაციის დაყენება, რაც ასევე ამცირებს ხმაურის საერთო დონეს.

რა მასალა უნდა აირჩიოს ძრავის ხმაურის იზოლაციისთვის, მანქანის მომზადება ხმაურის იზოლაციისთვის

უპირველეს ყოვლისა, საბოლოო შედეგი პირდაპირ დამოკიდებულია შერჩეული მასალის ხარისხზე. ასევე მნიშვნელოვანია იმის გათვალისწინება, თუ რომელი მანქანა გჭირდებათ ზედმეტი ხმაურის მოსაშორებლად, (ან). მაგალითად, თუ მანქანა აღჭურვილია დიზელის ძრავით, რაც უფრო ხმაურიანი და ვიბრაციულია, საჭიროა არა მხოლოდ იცოდეთ, როგორ შეამციროთ დიზელის ძრავის ხმაური, არამედ გაითვალისწინოთ მუშაობის თავისებურებები ასეთი ერთეული.

ასევე ყურადღება უნდა მიაქციოთ იმას, თუ როგორ ხორციელდება ძრავის განყოფილება კონკრეტულ ავტომობილზე, რა მდგომარეობაშია ძრავა და მისი სისტემები. პრაქტიკაში, იზოლაციის მრავალი მასალა ეფუძნება ქაფის რეზინის ფენას, რომელიც განადგურებულია, თუ მასზე მოვა ძრავის ზეთი, საწვავი და ა.შ.

ამ მახასიათებლის გათვალისწინებით, ძრავის მხრიდან იზოლირებისთვის საჭიროა მასალები, რომლებიც მდგრადია ტემპერატურის უკიდურესი და ტექნიკური სითხეების მიმართ. უნდა გვესმოდეს, რომ მასალის დეკლარირებული თვისებები ყოველთვის სრულად არ შეესაბამება სინამდვილეს.

ამ მიზეზით, ხმაურის იზოლაციის სპეციალისტები რეკომენდაციას უტარებენ მასკის, თხევადი საწინააღმდეგო ხრეშის ან სხვა მსგავსი ნაერთების პირდაპირ ხმაურის საიზოლაციო ფენის ზედაპირს. ასევე, მასალების გამოყენების დაწყებამდე აუცილებელია ძრავის და მიმაგრების ყველა პრობლემის აღმოფხვრა.

შემდეგ ხდება ძრავის განყოფილების შემოწმება ბზარების, გაზრდილი ხარვეზების და ა.შ. ამგვარი ადგილების აღმოჩენის შემთხვევაში, სანთლებს ათავსებენ გარკვეულ ადგილებში, კაპიუშონიც ფრთხილად იკვეთება, რათა მივაღწიოთ ყველაზე მკაცრ შესაბამისობას.

რაც შეეხება თავად მასალებს, ეს ყველაფერი დამოკიდებულია მყიდველის ფინანსურ შესაძლებლობებზე. ამავე დროს, არ არის რეკომენდებული უპირატესობა მიენიჭოთ უცნობი მწარმოებლების ყველაზე იაფ გადაწყვეტილებებს. პრაქტიკაში, მასალებმა StP, Butyplast, Izolon Auto, Splen, Sylomer კარგად დაამტკიცეს.

ხმის საიზოლაციო პროგრამა

საჭირო მასალების მომზადების, ასევე შიდა წვის ძრავის შესაძლო პრობლემების აღმოფხვრისას შეგიძლიათ გააგრძელოთ ძრავის განყოფილების ხმის იზოლაციის დამონტაჟება. დაიწყეთ ხმის საიზოლაციო მასალის გადატანა კაპოტის შიგნით. სხეულის ეს ელემენტი არის მარტივი და მარტივი მისადგომი.

კაპოტის "აბეშუმკისთვის" საკმარისია შიგნიდან გამყარდეს ხმის საიზოლაციო მასალის ფურცელი. როგორც წესი, ხმაურის იზოლაცია მოთავსებულია კაპოტის გამაგრების საშუალებებს შორის.

თუ გამწოვი მოწყობილობა არ იღებს ასეთ ნეკნებს, შეიძლება დროთა განმავლობაში გამოვიდეს ხმის საიზოლაციო ფურცელი. პრობლემის გადასაჭრელად შეგიძლიათ გამოიყენოთ მსუბუქი მასალები ან დამატებით დააფიქსიროთ ფურცელი მასში ხვრელების გაკეთებით და შემდეგ თერმული იზოლაციის სტანდარტული ხვრელების გასწორებით (გამწოვის იზოლაცია).

სხვათა შორის, იმ შემთხვევაში, თუ არსებობს ერთი, მხედველობაში უნდა იქნას მიღებული, რომ ორი მასალის "სენდვიჩი" არ აღმოჩნდა, კაპიტალი ჩვეულებრივ დაიხურა, კაპიტსა და მის ქვეშ არსებულ ელემენტებს შორის თავისუფალი ადგილი იყო დახურული პოზიცია და ა.შ.

რაც შეეხება დეშუმკას ძრავის ფარს, პროცედურა მსგავსია დეშუმკის კაპოტისა. ვიბრაციისა და ხმაურის იზოლაციის გამოყენებამდე უნდა გაიწმინდოს წებოვანი ზედაპირი, შემდეგ მოხდეს საიზოლაციო მასალის წებო და, თუ ეს შესაძლებელია, გადახვევა (მაგალითად, სპეციალური მოძრავი როლიკერის გამოყენებით).

რა შედეგი აქვს

შესრულებული სამუშაოს არის ძრავის განყოფილების და კაპოტის ხმაურის იზოლაცია, რამაც შეიძლება მნიშვნელოვნად შეამციროს ან თუნდაც მოშორება სალონში მოქმედი ძრავის ხმაურისგან, როდესაც საშუალო სიჩქარე (დაახლოებით 3,5-4 ათასი ბრუნვა) მიაღწევს , რომელზეც მანქანა ჩვეულებრივ მუშაობს ყველაზე ხშირად. ასევე მიზანშეწონილია ვიბრაციების დონის გარკვეულ შემცირებაზე საუბარი.

ამასთან, უნდა გვესმოდეს, რომ ძრავის ფარის ნაწილობრივი ხმის იზოლაცია ძრავის მხარეს და / ან მძღოლის მხარეს არ ხსნის ბორბლების თაღების ხმაურს. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, საუკეთესო აკუსტიკური კომფორტის მისაღწევად, საჭიროა იზოლირება არა მხოლოდ ძრავის ფარისა და წინა ბორბლების თაღები, არამედ კარები, იატაკი, სახურავი და ა.შ.

თუ ჩვენ ვსაუბრობთ ძრავის ნაწილზე, უნდა გვახსოვდეს, რომ ხმის იზოლაციის გამოყენებისას საჭიროა გავითვალისწინოთ ის ფაქტი, რომ ძრავა ან ცალკეული ელემენტები კაპოტის ქვეშ შეიძლება ნაკლებად გაცივდეს. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, შეუძლებელია ფაქტობრივად ყველა ბზარის დაფარვა განურჩევლად, რადგან შეიძლება საჭირო გახდეს ჰაერის ნაკადის შესაძლებლობის დატოვება. ასევე, დარწმუნდით, რომ შეამოწმეთ გაგრილების სისტემა, რომელიც აბსოლუტურად ფუნქციონალური უნდა იყოს.

დაბოლოს, კიდევ ერთხელ აღვნიშნავთ, რომ ძრავის მუშაობის დროს ხმაურის ზრდა ყოველთვის არ არის დაკავშირებული ხმაურის ცუდად იზოლაციასთან. ძრავას შეუძლია ხმაურიანი ფუნქციონირება მრავალი სხვა მიზეზის გამო: არასწორი მუშაობა, ხმაური საკისრებიდან და ძრავის განყოფილებაში, ან სარქველები და ა.შ.

გამოდის, რომ დატვირთვის დროს ყველაზე მშვიდი მუშაობისთვის და XX- ზე, კვების ბლოკი უნდა იყოს გამართული მუშაობით, ყველა სისტემა და კომპონენტი ნორმალურად უნდა მუშაობდეს. მხოლოდ ამ შემთხვევაში, ხმაურის ნაწილობრივი იზოლაციის ჩატარების შემდეგ, უნდა ელოდოთ ძრავის ხმაურის შესამჩნევად შემცირებას.

ასევე წაიკითხეთ

რა არის ძრავის სამაგრები (ბალიშები), რაზე მოქმედებს ისინი. რა სიმპტომები და ნიშნები მიუთითებს ძრავის დაწყვეტილ დამონტაჟებაზე. დიაგნოსტიკის, რჩევების მხარდაჭერა.