სრულამძრავიანი მართვის მთავარი სირთულე არის გაზის გათავისუფლების ან დაჭერის ორაზროვანი რეაქცია. ავტომობილი ხშირად არაპროგნოზირებადია ცურვისას და ამ ჩამოცურვის შედეგი დამოკიდებულია მხოლოდ მძღოლის გამოცდილებაზე და მის ცოდნაზე მანქანის შესახებ.

საკმაოდ რთულია პროგნოზირება, თუ რომელი ბორბლიანი ღერძი (განსაკუთრებით სიმეტრიული თითო ამძრავით, როგორიცაა სუბარუ ან აუდი) დაიწყებს სრიალს შემობრუნებისას. აქ ბევრი რამ არის დამოკიდებული ტრანსმისიის დიზაინზე და მის პარამეტრებზე, თვითდაბლოკვის დიფერენციალების არსებობასა და მუშაობის ალგორითმზე და ბორბლების დატვირთვაზე. თუ გაზის გაშვების ან შემდეგი დამუხრუჭების შემდეგ წინა ღერძი უფრო მეტად დაიტვირთება, უკანა ღერძი დაიწყებს სრიალს გარე მანევრის დროს (მოცურვისას).

თუ წინა ბორბლები მოხვევაშია და სრიალის პირას არის და ამავე დროს მკვეთრი მანევრის გაკეთება გინდათ, გაზის გაზრდა მხოლოდ უკანა ბორბლებს ბორდიურთან „გაცნობას“ გამოიწვევს. მაგრამ ეს ყველაფერი არ არის. დაამატეთ ცვალებადი გვერდითი დატვირთვა მანევრების დროს და მის შემდეგ, მუდმივად ცვალებადი ტროტუარი ბორბლების ქვეშ და მიხვდებით, თუ რამდენად რთულია დამწყებთათვის სრული დროით მართავდა ავტომობილი სრულ ამძრავიანი ბორბლებიანი წევის პირობებში.

მოცურებისას ქცევის დაგეგმვაში მნიშვნელოვან როლს თამაშობს ბრუნვის განაწილება ღერძების გასწვრივ. თუ გაზზე დაჭერისას ბრუნვის მთელი 100% (ან მისი უმეტესი ნაწილი) მიდის უკანა ღერძზე (როგორც Mitsubishi Lancer Evolution-ზე), მაშინ ასეთი ბორბალი მიდრეკილია გადატვირთვისკენ. ასეთი სრიალი კონტროლდება დროსელის ხანმოკლე დახურვით და შემდგომი ბიძგის გლუვი აღდგენით. საჭის მოქმედებები იგივეა, რაც უკანა ან წინა ბორბალზე.

TOP

ჩვენ კატეგორიულად არ გირჩევთ მოლიპულ ყინულოვან მოხვევებს „შტურმით“ სრიალის დროს ნორმალურ სატრანსპორტო პირობებში. ასეთი ტექნიკა ძირითადად გამოიყენება იზოლირებულ მარშრუტებზე. მიუხედავად ამისა, მანქანის „დაყენება“, ანუ უკანა ღერძის გადაგდება მოხვევის საპირისპირო მიმართულებით, ხშირად მასში მოთავსების ერთადერთი გზაა. თუ შესასვლელში მძღოლი მნიშვნელოვნად გადააჭარბა სიჩქარის ლიმიტს, მანქანა აუცილებლად მიიწევს გზის გარე კიდეზე. ასეთი სროლით თქვენ მანქანას გზის გადაღმა აყენებთ, მკვეთრად ამცირებთ მის სიჩქარეს და გაზრდით მოსახვევში ზუსტად მოხვედრის შანსს, რადგან მანქანის წინა წამყვანი თვლები ამ მომენტში მოძრაობის მიმართულებით "მიმართავს". . თქვენ ასევე უნდა გაიხედოთ იქ, მაშინაც კი, თუ მანქანა ამჟამად გზის გადაღმაა.

როგორ სწრაფად დავაყენოთ მანქანა სრიალში? ორივე წინა ამძრავიანი და უკანა ამძრავიანი მანქანები ძალიან მგრძნობიარეა დროსელის მიმართ მოლიპულ გზებზე. მაღალი სიჩქარით შესაძლებელია მოკლევადიანი დამუხრუჭება. თუ ამ დროს საჭე მკვეთრად შემოტრიალდება მოხვევის მიმართულებით და მაშინვე საპირისპირო მიმართულებით (ანუ მოსალოდნელი სრიალის მიმართულებით), მაშინ მანქანა თანდათანობით დაიწყებს შემობრუნებას თავისი ღერძის გარშემო. ახლა თქვენი ამოცანაა დაიჭიროთ იგი სლაიდში, არ მისცეთ ნება 180 გრადუსით შემობრუნებას, არამედ დაიჭიროთ (ანუ დააბალანსოთ სლაიდში). ამ შემთხვევაში თქვენ შეძლებთ გაუმკლავდეთ სიტუაციას და მოერგოთ მორიგეობას. ფაქტია, რომ მანქანის გვერდითი სრიალი არის შესანიშნავი მუხრუჭი, რომელიც, როგორც წესი, უფრო ეფექტური გამოდის, ვიდრე ჩვეულებრივი დამუხრუჭება.

ხშირად, როგორც მრბოლელები ამბობენ, მანქანის "გაჭიმვისთვის" საჭიროა ქვედა გადაცემათა კოლოფის "ჩამოყრა" (ეს ეხება მანქანებს მექანიკური გადაცემათა კოლოფით და "ავტომატურ მანქანებს"). გადაადგილების დაწევა შექმნის აუცილებელ ბრუნვას მამოძრავებელ ბორბლებზე, რაც ხელს შეუწყობს მანქანის გზაზე დარჩენას და კვლავ მორგებაში. კიდევ ერთხელ, ჩვენ ვაფრთხილებთ ყველა მანქანის გადაადგილებისთვის ღია გზებზე შემობრუნების ამ მეთოდის გამოყენებას.

მოლიპულ გზაზე დაუსაბუთებელი დამუხრუჭება იწვევს მოცურებას - ეს ყველამ იცის. მაგრამ მხოლოდ უეცარი დამუხრუჭებით შეიძლება ეს უბედურება მოხდეს? ყველამ იცით, როგორ ჩნდება და ვითარდება სრიალი, როგორ გავუმკლავდეთ მას და შესაძლებელია თუ არა მისი სრულად აცილება?

წინასწარ უნდა ვაღიარო, რომ მოცურების თემა ძნელად აღქმადი და გასაგებია. მაგრამ ეს არ არის ყველაზე უარესი. თეორიულად, შესაძლებელია გავიგოთ მოცურების მიზეზები და მასთან გამკლავების მეთოდები. პრობლემა ის არის, რომ როდესაც ცურვა ხდება არა ქაღალდზე, არამედ რეალურ გზაზე, ბევრი მძღოლი ვერ აერთიანებს თეორიას პრაქტიკასთან.

რაღაცის საბოლოოდ ათვისების მიზნით, ეს „რაღაც“ უნდა „შეიგრძნო“. ასე რომ, რეკომენდაცია შემდეგია. აირჩიეთ დრო, იპოვნეთ შესაფერისი ადგილი და ივარჯიშეთ სრიალზე ტარებისას ამ თავიდან და სხვა წიგნებიდან მიღებული ინფორმაციის გამოყენებით. თუ ვარჯიშს გაბედავთ, ჩვეულებრივ გზაზე პირველი „შემთხვევითი“ სრიალი არ გაგაოცებთ. ამასობაში გირჩევთ, უფრო ხშირად ჩართოთ ფანტაზია, შემდეგ ქაღალდზე დაწერილი რეალური ფორმების მიღებას დაიწყებს.

მოძრავი მანქანის თითოეულ ბორბალს აქვს გზის ზედაპირზე გადაბმის გარკვეული კოეფიციენტი. ამ კოეფიციენტის მნიშვნელობა დამოკიდებულია ბევრ ფაქტორზე (სიჩქარე, გზის ზედაპირის მასალა, საბურავების წნევა, ავტომობილის დატვირთვა, ამინდის პირობები, ბორბლების საბურავის დიზაინი და მრავალი სხვა). კონკრეტულ სიტუაციაში კონკრეტული მანქანისთვის ხახუნის კოეფიციენტის გამოთვლა რთული და არასაჭიროა. თქვენ მხოლოდ უნდა გესმოდეთ, რომ მანქანა გარკვეული ძალისხმევით „იჭერს“ გზას და რომ ეს ძალისხმევა შეუზღუდავი არ არის.

მოდით შევხედოთ მაგალითს დამუხრუჭებით. თუ საჭიროა სიჩქარის შემცირება, ერთი მძღოლი უბრალოდ ამოიღებს "გაზს", მეორე ოდნავ აჭერს სამუხრუჭე პედალს, ხოლო მესამე "კვადრატული თვალი" ისე აჭერს მუხრუჭებს, რომ ცოტათი მეტს და ფეხსაც ერთად. პედალი იქნება ძრავის განყოფილებაში.

ამ უკანასკნელ შემთხვევაში მანქანის ბორბლები ვეღარ ახერხებენ გზაზე „ჩაჭიდებას“, იკეტება და იწყებს ცურვას. მანქანა გადადის მოცურების რეჟიმში (ჯერ არ არის მოცურება).

იუზი არის მანქანის ბორბლების სრიალი გზის ზედაპირზე.

ყველაზე ხშირად, სრიალი იწყება გადაჭარბებული ძალის გამო სამუხრუჭე პედლის დაჭერისას. თუმცა, ცურვა შეიძლება მოხდეს მაშინაც, როცა გაზის პედალს ზედმეტად აჭერთ იატაკზე, რის შედეგადაც მანქანის ბორბლები თავის ადგილზე ტრიალდება. მაღალი სიჩქარით მოსახვევში შეიძლება მოხდეს გვერდითი ცურვა, რომელიც ხასიათდება სპეციფიკური „რეზინის კვნესით“.

სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, თუ მძღოლის არაგონივრულმა ქმედებებმა გამოიწვია ის ფაქტი, რომ მანქანის ბორბლები სრიალებს გზის ზედაპირზე, მაშინ მას აქვს შესაძლებლობა განიცადოს მოცურების ფენომენი, მოგვიანებით კი მოცურება.

სრიალი არის ბორბლების ტრაექტორიის (და მთლიანად მანქანის მთლიანობაში) სპონტანური გადახრა მანქანის მოძრაობის წინა მიმართულებიდან.

როგორც წესი, სრიალს მოჰყვება მანქანის სრიალი. ეს გამოწვეულია იმით, რომ თითოეულ ბორბალს აქვს გზაზე გადაბმის საკუთარი კოეფიციენტი, რომელიც განსხვავდება სხვა ბორბლისგან.

გზაზე ბორბლების გადაბმის კოეფიციენტების სხვაობა იწვევს იმ ფაქტს, რომ უფრო „მოლიპულ“ ბორბლები შორდება წინა ტრაექტორიას, რის შედეგადაც მანქანა იწყებს ბრუნვას თავისი ვერტიკალური ღერძის გარშემო (სურ. 55). .

ბრინჯი. 55. სრიალი

როგორ ფიქრობთ, რომელი დისკები უფრო ადვილია სრიალის დასაწყებად - წინა თუ უკანა? მანქანის რომელი ღერძი, წინა თუ უკანა, უფრო მიდრეკილია ცურვისა და ცურვისკენ?

თუ თქვენ გაქვთ რამდენიმე თავისუფალი წუთი, გირჩევთ გახვიდეთ გარეთ და დაათვალიეროთ რეალური მანქანები, რომლებიც აქტიურად ანელებენ კვეთამდე. ყურადღება მიაქციეთ მანქანის ძარას, რომლის მძღოლმა სამუხრუჭე პედალს „დააჭირა“.

ნებისმიერი ავტომობილი, როგორც უკანა ამძრავიანი, ასევე წინა ამძრავიანი, დამუხრუჭებისას „აკანკალებს“! მისი წინა ნაწილი დაჭერილია გზაზე, ხოლო უკანა ნაწილი შესაბამისად მაღლა დგას.

ღერძების გასწვრივ მანქანის მასის გადანაწილების გამო, უკანა ბორბლები გზაზე ნაკლებად „დაჭერს“ წინაზე, ასევე ნაკლებია გზაზე გადაბმის კოეფიციენტი. შესაბამისად, უკანა ბორბლები უფრო ადვილად იკეტება და გზაზე სრიალებს.

მანქანის უკანა ბორბლები უფრო მიდრეკილია ბლოკირების, ცურვისა და მოცურვისკენ, ვიდრე წინა ბორბლები.

და კარგია, რომ უპირველეს ყოვლისა უკანა ბორბლები "იჭრება" სრიალში, ასეთ სრიალთან წარმატებით გამკლავება შეიძლება. იგივეს ვერ იტყვი წინა ბორბლებზე. თუ წინა ღერძი "მიდის" სრიალში, მაშინ მანქანა თითქმის უმართავი ხდება!

ძალიან არ უნდა შეგეშინდეთ, წინა ღერძის ცურვა ძალიან იშვიათია. ახლა კი უკანა ღერძის ცურვას შევეხებით.

დამუხრუჭება მოლიპულ გზაზე

როგორ გავაჩეროთ მანქანა მოლიპულ გზაზე, თუ წითელ შუქნიშანზე მდგარი მანქანებისთვის ბევრი ადგილი არ რჩება?

პირველი რაც უნდა გააკეთოთ, გახსოვდეთ ძრავის დამუხრუჭება და დაივიწყოთ, რომ მარცხენა ფეხი გაქვთ. თუ არ შეეხებით გადაბმულობის პედალს, ძრავა დაგეხმარებათ დამუხრუჭებაში.

მარჯვენა ფეხი უფრო რთულია. თავდაპირველად, თქვენ უნდა დაძლიოთ მუხრუჭის პედალზე ზეწოლის სურვილი „რაც გაქვთ“.

დაიმახსოვრეთ, დამუხრუჭების მანძილი ჩაკეტილ ბორბლებზე, რომლებიც გზაზე სრიალებს, მინიმუმ 2-ჯერ მეტია, ვიდრე დაუბლოკავ ბორბლებზე დამუხრუჭება!

დამუხრუჭების საუკეთესო ვარიანტია სამუხრუჭე პედალზე გაზომილი ძალისხმევა, რაც უზრუნველყოფს დამუხრუჭების მაქსიმალურ ეფექტურობას გზაზე ბორბლების დაბლოკვისა და სრიალის გარეშე.

თუმცა, ექსტრემალურ პირობებში, ცოტა ადამიანი ახერხებს სამუხრუჭე პედალზე პირველი დაჭერის გაკონტროლებას. როგორც წესი, მძღოლები რეფლექსურად აყენებენ მუხრუჭებს მაქსიმალური ძალისხმევით.

თუ გააგრძელებთ სამუხრუჭე პედლის დაჭერას "იატაკზე", მაშინ სრიალი განვითარდება და თქვენი მანქანა შეიძენს სტაბილურ ბრუნვას. ამიტომ, როგორც კი იგრძენით თქვენი მანქანის გარკვეული „თავისუფლება“, დაინახეთ, რომ თქვენი მანქანის „ცხვირი“ უკან დაბრუნდა დამუხრუჭების დაწყებისას „პიკის“ შემდეგ და რომ საბარგულმა გვერდით გადახრა დაიწყო - თქვენ. დაუყოვნებლივ უნდა გაათავისუფლოს სამუხრუჭე პედლები!

დიახ, დიახ, აქ ისინი დგანან მანქანები და თქვენ უნდა გაათავისუფლოთ სამუხრუჭე პედლები! თუ ეს არ გაკეთებულა, მაშინ, თავისი ღერძის გარშემო ბრუნვით, თქვენი მანქანა დაეჯახა მდგარ მანქანებს!

როგორც კი დაძლევთ ინსტინქტს, რომ „მუხრუჭები შეაჩეროთ რაც შეიძლება მეტად“ და დაამშვიდოთ მარჯვენა ფეხის შეუზღუდავი ძალა, მანქანის უკანა ბორბლები მაშინვე შეწყვეტს გამოყენებას და უბრუნდება წინა ღეროს. ფენომენების ფიზიკა მანქანაში ისეთია, რომ უკანა ბორბლებს ყოველთვის სურთ წინა ბორბლების მიყოლა და მხოლოდ მძღოლის არაგონივრული ქმედებები აიძულებს მათ გადაუხვიონ მოცემულ ტრაექტორიას.

ამიტომ, როგორც კი მძღოლის არასწორი ქმედება ჩერდება, ჩერდება მანქანაც, რომელმაც სრიალება დაიწყო!

მოდით გავაკეთოთ მნიშვნელოვანი დასკვნა:

დაწყებული სრიალის შესაჩერებლად, თქვენ უნდა გააკეთოთ საპირისპირო ქმედება იმ მოქმედებისგან, რამაც გამოიწვია სრიალი!

ეს შეიძლება იყოს ცოტა უფრო მოკლე: "მოქმედება - სრიალი - წინააღმდეგობა". ეს წესი შესაფერისია დამუხრუჭებისას, აჩქარების დროს, ასევე გზის მოსახვევზე მოცურებისას დაწყებული მოცურების პრობლემების გადასაჭრელად.

ახლა დავუბრუნდეთ წინა მოვლენებს, რადგან ჯერ არ გავჩერებულვართ და წინ მანქანებია!

აუცილებელია, რა თქმა უნდა, სამუხრუჭე პედლის გაშვება სრიალის დასაწყისში არ არის სამუდამოდ, არამედ მხოლოდ ერთი წუთით, რის შემდეგაც საჭიროა ხელახლა „დააჭიროთ მუხრუჭს“. მხოლოდ მეორედ უნდა დააჭიროთ პედალს გონივრულად, ნაკლები ძალისხმევით და შეეცადოთ იგრძნოთ ბორბლის საკეტის კიდე.

თუმცა, როგორც პრაქტიკაში ხდება ხოლმე, მძღოლი მეორედ ვერ პოულობს ზღვარს, რაც უზრუნველყოფს დამუხრუჭებას ბორბლების დაბლოკვის გარეშე. სამუხრუჭე პედალზე ძალისხმევა კვლავ ზედმეტად დიდი აღმოჩნდა, უკანა ბორბლებმა კვლავ დაძაბვა დაიწყო და მანქანას სურდა სრიალში წასვლა. მაგრამ ახლა ამან არ უნდა შეგვაშინოს, ჩვენ გვაქვს წესი, რომლის გამოყენებაც შეიძლება!

სრიალი?! Და რატომ? დააჭირე სამუხრუჭე პედალს? კარგი, გააკეთე პირიქით - შეაჩერე პედალზე დაჭერა. Რა? გჭირდებათ გაჩერება? ასე რომ, არის სამუხრუჭე პედლები - ბიძგი! ისევ სრიალებს? რატომ? და ა.შ.

გზის ზედაპირის მდგომარეობიდან და მძღოლის ოსტატობიდან გამომდინარე, აუცილებელია გაიმეოროთ "პრეს-გამოშვების" ციკლი სამჯერ, ხუთჯერ, ათჯერ, ან, უკეთესი, იმდენჯერ, რამდენჯერაც საჭიროა მანქანის კონკრეტულ ადგილზე გასაჩერებლად. მოძრაობის მდგომარეობა.

სრიალთან ბრძოლის ზემოაღწერილ მეთოდს, რომელიც ჩნდება მოლიპულ გზაზე დამუხრუჭებისას, თავისი სახელი აქვს: „წყვეტილი დამუხრუჭება“.

თუ თქვენი მოგზაურობის მარშრუტი გადის თოვლიან ან თუნდაც უბრალოდ სველ გზაზე, მაშინ თქვენ არ შეგიძლიათ "წყვეტილი დამუხრუჭების" გარეშე. ამასთან, უნდა იცოდეთ და გახსოვდეთ, რომ ორ კონკრეტულ სიტუაციაში ნებისმიერი დამუხრუჭება, მათ შორის წყვეტილი დამუხრუჭება, მიუღებელია!

გზის მცირე მოლიპულ მონაკვეთებზე სამუხრუჭე პედლს საერთოდ ვერ შეეხებით, მხოლოდ უმოქმედობა გიშველის!

გაზაფხული, მარტი, წვეთები, ნაკადულები და დიდი ბრტყელი გუბეები. მათ, ვინც დილით ადრე ადგებით, შეგიძლიათ გაიხსენოთ ამ გაზაფხულის გუბეების მეორე მდგომარეობა. გლუვი და ძლიერი ყინული საათობით ანათებს მათ დილის 9-10 საათამდე.

სამწუხაროდ, გაზაფხულზე ეს საციგურაო მოედნები გვხვდება არა მხოლოდ ტროტუარზე, არამედ გზის სავალ ნაწილზეც. სამუხრუჭე პედლზე ოდნავი შეხება ან მანქანის კონტროლის ნებისმიერი სხვა მოქმედება მყისიერად იწვევს იმ ფაქტს, რომ იწყება თითქმის უკონტროლო სრიალი და მანქანა გვერდით უახლოვდება ყინულის ასფალტის მოპირდაპირე კიდეს. და შემდეგ ხდება ის, რასაც ეძახიან გადახვევას ან, უფრო მარტივად, „გადანაცვლებას“.

დასკვნა მარტივია:

თუ მოლიპულ გზის მცირე მონაკვეთზე აღმოჩნდებით, მაშინ „სუნთქვის გარეშე“, არაფრის შეცვლის გარეშე დატოვეთ ისე, როგორც შეხვედით. ამ შემთხვევაში პასიურობა ხსნაა.

სველი მხრები მეორედ არის, როდესაც სამუხრუჭე პედალზე მსუბუქმა წნევამ შეიძლება გამოიწვიოს სერიოზული შედეგები.

თუ მაღალი ან საშუალო სიჩქარით მართვისას მანქანა გადადის მარჯვენა მხრიდან სველ, გაუმაგრებელ გზაზე, მაშინ უზარმაზარი განსხვავება წარმოიქმნება გადაბმის კოეფიციენტში მარჯვენა და მარცხენა ბორბლებს შორის. ამ პირობებში, ნებისმიერი დამუხრუჭება, თუნდაც ძალიან რბილი, მთავრდება, როგორც წესი, მანქანის გადაბრუნებით.

ასეთ სიტუაციაში „გადაადგილებას“ მხოლოდ იმ შემთხვევაში აარიდებთ, თუ აქტიურ დამუხრუჭებას შეიკავებთ და საჭეს სწორად იყენებთ! და მერწმუნეთ, სამუშაო ადვილი არ არის.

თავდაპირველად წინა მარჯვენა ბორბალი ასფალტის კიდეს ვერ გადალახავს და ტალახიდან ამოძრავებს. იმისათვის, რომ ბორბალმა მაინც გადალახოს კიდე და ამოვიდეს ასფალტზე, საჭე უფრო და უფრო მარცხნივ უნდა მოატრიალოთ. და შემდეგ, რაღაც მომენტში, მკვეთრი ნახტომით, მარჯვენა ბორბალი საბოლოოდ გამოდის გზის გვერდიდან გზაზე.

მაგრამ სად წავიდა მანქანა? იგი შევარდა გზის მარცხენა მხარეს! და ეს იყო პრობლემის მეორე ფარული ნაწილი.

თუ თავდაპირველად იცით მოძრაობის ტრაექტორიის მოსალოდნელი მკვეთრი ცვლილების შესახებ, მაშინ, რა თქმა უნდა, შეგიძლიათ მოემზადოთ აქტიური საჭისთვის ჯერ მარცხნივ, შემდეგ კი არანაკლებ აქტიურად მარჯვნივ. მაგრამ უმჯობესია საერთოდ არ "გადახტეთ" სველ გზის პირას. თუ გზის ნაპირიდან გასვლა გარდაუვალია, მაშინ მაინც უნდა ეცადოთ ასფალტის დატოვებამდე შეანელოთ სიჩქარე.

წყვეტილი დამუხრუჭება ხელს უწყობს მოცურების თავიდან აცილებას და ამცირებს გაჩერების მანძილს.

მოლიპულ გზის მცირე მონაკვეთებზე სასტიკად აკრძალულია სატრანსპორტო საშუალების კონტროლის ნებისმიერი ქმედება.

თუ, როდესაც მანქანა ასფალტზე მოძრაობს, მისი მარჯვენა ბორბლები სველ, გაუმაგრებელ გზაზე გადადის, თქვენ უნდა შეეცადოთ ასფალტზე დაბრუნება აქტიური დამუხრუჭების გარეშე.

ტაქსი სრიალის დროს

როგორც ახლა ნახე, მძღოლს არ შეუძლია გონივრული ტაქსის გარეშე. დროა ვისაუბროთ საწყის სრიალთან ბრძოლის ამ კომპონენტზე.

როგორ ფიქრობთ, სად წავა მანქანა, როდესაც სრიალი გაჩერდება?

სწორედ იქ, სადაც წინა ბორბლები იყურება, მანქანა იქ წავა - მარჯვნივ ბუჩქებში (სურ. 56 ა)! ეს ნიშნავს, რომ როცა მანქანა სრიალებს, სულ არ არის საკმარისი მარტო "გაზის" პედლით მუშაობა, არ უშლის ხელს თავთან მუშაობასაც.

მაგრამ

ბ

ბრინჯი. 56. მათი დრიფტის გასასვლელი: ა) ტაქსის გარეშე; ბ) ტაქსით

თუ უბრალოდ ზიხართ სრიალის დროს, საჭესთან მიჯაჭვული, მაშინ, სრიალის შეწყვეტის შემდეგ, მანქანა აუცილებლად წავა იმ მიმართულებით, სადაც მიმართული იქნება მისი წინა ბორბლები. ამიტომ, მოცურების გაჩერების მომენტში მანქანის წინა ბორბლები უნდა იყოს მიმართული იმ მიმართულებით, სადაც ვაპირებთ მოძრაობის გაგრძელებას.

ცნობილია გამოთქმა „საჭის გადახვევის მიმართულებით“. ის ნათლად ასახავს მძღოლის აუცილებელი მოქმედებების არსს სრიალიდან უსაფრთხოდ გასასვლელად. მხოლოდ ზოგჯერ რაიმე მიზეზით ძნელია დაუყოვნებლივ გააცნობიეროს - საჭე უნდა გადააქციოთ მარჯვნივ ან მარცხნივ. ამიტომ, ჩვენ ამ წესს ცოტა განსხვავებულად ვაყალიბებთ:

როდესაც სრიალი იწყება, საჭე გადაუხვიეთ თქვენი მანქანის საბარგულისკენ.

თუ დროულად გრძნობთ, რომელი მხრიდან ცდილობს თქვენი მანქანის საბარგული თქვენს „გასწრებას“ და საჭის მისკენ შემობრუნებას, მაშინ წინა ბორბლები ყოველთვის იქნება მიმართული უსაფრთხო ტრაექტორიის გასაგრძელებლად (სურ. 56 ბ).

მძღოლის კომპეტენტური მოქმედებების შედეგად, სრიალი ჩერდება და მანქანის უკანა ბორბლები წინა ბორბლების შემდეგ იწყებენ დალაგებას. და აქ, როგორც წესი, სხვა პრობლემა ჩნდება.

თუ საჭეს მარცხნივ შებრუნებულს უტოვებთ, მაშინ, თავის ადგილზე დაბრუნებისას, მანქანის უკანა ნაწილს შეუძლია ინერციით „გაფრინდეს“ მოძრაობის მიმართულების გრძივი ღერძზე, შემდეგ კი ისევ იწყება სრიალი, მაგრამ ახლა სხვა მიმართულებით (სურ. 57)!

ბრინჯი. 57. მძღოლმა საჭე „ზედმეტად დაამტკიცა“.

შესაძლებელია თუ არა ხელახლა შეყვანის თავიდან აცილება?

დიახ, შეგიძლიათ, თუ იყენებთ "წამყვან გავლენას საჭეზე".

ეს გამოთქმა ნიშნავს, რომ თქვენ უნდა დააბრუნოთ წინა ბორბლები პირდაპირ პოზიციაზე, სანამ უკანა ბორბლები თავის ადგილზე დაბრუნდებიან. ამისათვის თქვენ მუდმივად უნდა აკონტროლოთ თქვენი მანქანის საბარგულის პოზიცია. როგორც კი უკანა ბორბლების სრიალი შეჩერდება და საბარგული „გაიყინება“ მოძრაობის ტრაექტორიიდან გადახრის უკიდურეს წერტილში (სურ. 57, პოზ. 3), მაშინვე უნდა დაიწყოთ საჭის უკან შემობრუნება. უფრო მეტიც, საჭის „დაბრუნება“ ოდნავ წინ უნდა იყოს საბარგულის „დაბრუნებაზე“. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მანქანა „ზურგს აქცევს“ მანამ, სანამ რომელიმე სვეტი არ შეწყვეტს ამ „ცეკვას გზაზე“.

რა თქმა უნდა, ყველა არ ახერხებს თავიდანვე იგრძნოს ის მომენტი, როდესაც საჭის უკან გადაბრუნება გჭირდებათ. მაშასადამე, ჩვენ ვივარაუდებთ, რომ თქვენი მანქანის საბარგული მაინც „გაფრინდა“ მეორე მხარეს (სურ. 57, პოზ. 4) და ახლა თქვენ უნდა გაუმკლავდეთ მეორე სრიალს.

თუ არ შეგეშინდებათ და გააგრძელებთ გამძლეობის შენარჩუნებას, მაშინ არ გაგიჭირდებათ ხელახალი მოცურების „დამარცხება“. ამჯერად, საყრდენი წავა მოძრაობის ტრაექტორიიდან არც ისე შორს, როგორც ადრე. ამიტომ, კომპეტენტური ტაქსის განმეორებით, ჯერ ახალი სრიალის მიმართულებით (მარჯვნივ), შემდეგ კი წამყვანი მოქმედებით საპირისპირო მიმართულებით (მარცხნივ), შეგიძლიათ უპრობლემოდ მოაწყოთ უკანა ბორბლები წინა ბორბლების შემდეგ.

საჭის წინა მოქმედება ხელს უშლის ავტომობილის ხელახლა ცურვას.

უკანა ამძრავიანი და წინა წამყვანი მანქანები

იმისდა მიხედვით, თუ რომელ ბორბლების წყვილს გადაეცემა ბრუნი ძრავიდან, მანქანები იყოფა უკანა ამძრავიან და წინა ბორბლებზე. არის ყველა ამძრავიანი მანქანებიც, მაგრამ ეს ცალკე თემაა.

უკანა ამძრავიანი მანქანები მოძრაობენ იმის გამო, რომ ეს არის უკანა ბორბლები, რომლებიც მიწაზე დაყრდნობილი არიან, რომლებიც მანქანას „აძრობენ“ მათ წინ. წინა ბორბლები ამ შემთხვევაში ემსახურება მხოლოდ მოძრაობის მიმართულების შეცვლას.

უკანა ამძრავიანი მანქანების მაგალითია ჟიგულის მოდელები VAZ 2101-დან VAZ 2107-მდე.

წინა ამძრავი მანქანები მოძრაობენ წინა ბორბლებით, რომლებიც გზის ზედაპირს „მიჭერით“ უკან „იწევენ“ მანქანის ძარას. ასეთ მანქანებში უკანა ბორბლები საჭიროა მხოლოდ იმისთვის, რომ სხეული თავისი უკანა ნაწილით დაისვენოს გზაზე და არ გადაიწიოს ასფალტის გასწვრივ. მაგრამ წინა ბორბლები ერთდროულად ასრულებენ ორ ფუნქციას - ისინი ორივე მოძრაობენ და მართავენ მანქანას.

ვოლგის საავტომობილო ქარხნის მანქანებს შორის, წინა წამყვანი მოდელებია VAZ 2108, 2109, 2110, 2111 და ა.შ.

უკანა და წინა ამძრავიანი ავტომობილის ხელსაყრელ პირობებში (დაბალი სიჩქარე, მშრალი ასფალტი და ა.შ.) მართვის პრინციპებში განსხვავება უმნიშვნელოა. მაგრამ ექსტრემალურ პირობებში, ამ განსხვავების იგნორირებამ შეიძლება გამოიწვიოს დამღუპველი შედეგები.

მოლიპულ გზაზე უკანა ამძრავიანი და წინა ამძრავიანი მანქანების ქცევის გასაგებად დაგვეხმარება... მდინარის გასწვრივ მცურავი ბარჟა.

დიახ, დიახ, ჩვეულებრივი ბარჟა. მანქანის მსგავსად შეიძლება ატარო უკნიდან („პუშერი“) ან წინიდან (ბუქსი), ცურვა არ იცის თავისით (განსაკუთრებით დინების საწინააღმდეგოდ).

უკანა წამყვანი

უკანა ამძრავიანი ბარჟა მიიღება შემდეგნაირად. მის უკან ამოდის "ბიშერი", ეყრდნობა ბარჟის საყრდენს და შემდეგ უბიძგებს მას მის წინ წყლის ზედაპირის გასწვრივ (სურ. 58 ა).

ახლა კი წარმოიდგინეთ, რომ რაღაც მომენტში "ბიძგმა" ოდნავ "გადააჭარბა" და შედეგად, ბარჟის უკანა მხარე აქტიურად დაიწყო ნაპირისკენ გადახრა (სურ. 58 ბ).

როგორ ფიქრობთ, ღირს თუ არა ბარჟის გაძევების გაგრძელება? ასეა, არ ღირს, თორემ მთლად გვერდულად გადაუხვევს მდინარეს.

მაგრამ

ბ

in

ბრინჯი. 58. უკანა ამძრავი

ის, რაც მდინარეზე ბარჟას დაემართა, არაფრით განსხვავდება მოლიპულ გზაზე უკანა ამძრავიანი მანქანის ცურვისგან (სურ. 58c). უკანა ბორბლები მოქმედებენ როგორც „ბიძგები“ და ამიტომ შეუძლებელია მანქანის „დაძვრა“ მათთან ერთად! წინააღმდეგ შემთხვევაში, ის დაიწყებს ტრიალს ისეთ რთულ ცეკვაში, რომ პრაქტიკულად შეუძლებელი იქნება მისგან აზრობრივად გამოსვლა. ამის თავიდან ასაცილებლად, უკანა ამძრავიანი მანქანის სრიალის დასაწყისშივე უნდა შეწყვიტოთ „გაზზე დაძაბვა“ და დაიწყოთ აქტიური მუშაობა საჭით.

უკანა ამძრავიანი სატრანსპორტო საშუალების უკანა ღერძის მოცურების აღმოსაფხვრელად, გაზის პედალზე ფეხის ძალა უნდა შემცირდეს.

ზოგჯერ საკმარისია მხოლოდ „გაზის“ პედალზე ზეწოლის შემსუბუქება, ზოგჯერ კი ჯობია მთლიანად გაათავისუფლოთ იგი. მაგრამ თავად მძღოლმა უნდა იგრძნოს, რა ქმედებებს მოითხოვს მისგან ამ მომენტში არსებული მდგომარეობა.

Წინა წამყვანი თვლები

ახლა ჩვენს ბარჟს ბუქსირი ათრევს (სურ. 59 ა). და ის ისე გაიტაცა ამ საქმემ, რომ მდინარის ერთ-ერთ გადასახვევზე „ქარავანის“ უკანა მხარე, კერძოდ ბარჟა, ნაპირზე გაიყვანეს (სურ. 59 ბ).

Რა უნდა ვქნა? წევის შემცირება ან გაზრდა?

თუ "გაზს" არ დაუმატებთ, ბარჟს "ცხვირით" არ გამოათრევთ, მაშინ აუცილებლად ჩავარდება ნაპირზე. შესაბამისად, ბუქსირმა ოდნავ უნდა გაზარდოს მოძრაობის სიჩქარე და უკნიდან „ამოიღოს“ ყველაფერი, რაც უკნიდან „ჩამოიხრჩო“.

მაგრამ

ბ

in

ბრინჯი. 58. წინა წამყვანი

წინა ამძრავიან მანქანაში უკანა მხარე „იკიდება“ - საყრდენი უკანა ბორბლებზე (სურ. 59 c).

ეს წინა ბორბლებია, გზაზე „ჩაკიდებული“, მანქანას თან ატარებენ, უკანა ბორბლები კი ისეთი მარტივია, თავისთავად ცხოვრობენ. ამიტომ, როდესაც წინა ამძრავი მანქანა სრიალებს, სწორედ წინა ბორბლებზე წევის გაზრდა დაგეხმარებათ მოცურებისგან თავის დაღწევაში. „გაზის“ დამატებით (რა თქმა უნდა, გონივრული ფარგლებში) აიძულებთ უკანა ბორბლებს დაბრუნდნენ წინა ტრასაზე.

წინა ამძრავიანი მანქანის უკანა ღერძის მოცურების აღმოსაფხვრელად, ოდნავ უნდა გაზარდოთ სიჩქარე.

Oversteer

ასე რომ, სრიალი გაჩნდა მოსახვევში. და რისი მხრივ?

საქმე იმაშია, რომ არ აქვს მნიშვნელობა სად მოხდა ცურვა - გზის გადასახვევზე, ​​გზაჯვარედინზე თუ სავარჯიშო მოედანზე. მნიშვნელოვანია, რომ სრიალი გაჩნდა საჭის მკვეთრი შემობრუნების შედეგად. ახლა კი იგივე პრობლემა გვაქვს - მანქანის უკანა ნაწილი იწყებს გვერდზე გადასვლას წინა ბორბლების ტრაექტორიასთან და მანქანის გრძივი ღერძთან შედარებით.

წინა საუბრებიდან გამომდინარე (საჭის მართვა მოცურებისას), სრიალის შესაჩერებლად, საჭე უნდა იყოს მიბრუნებული თქვენი მანქანის ბოროტი საბარგულისკენ.

თუ მანქანის უკანა ნაწილი მარცხნივ წავიდა, მაშინ საჭე ასევე მარცხნივ უნდა იყოს შემობრუნებული. ამავდროულად, არ უნდა დავივიწყოთ საჭის წამყვანი მოქმედებები საბარგულის თავის ადგილზე დაბრუნებისას.

რა ვუყოთ ფეხებს?

მარცხენა ფეხით ყველაფერი ნათელია - ექსტრემალურ სიტუაციებში კლატჩის შეხება შეუძლებელია. ამაზე უკვე დიდი ხანია შევთანხმდით. მარჯვენა ფეხი ცოტა უფრო რთულია. უპირველეს ყოვლისა, უნდა გახსოვდეთ, რომელ მანქანაში ხართ ამჟამად - უკანა ამძრავიანი თუ წინა წამყვანი და მხოლოდ ამის შემდეგ დაიწყოთ მუშაობა „გაზის“ პედლით.

უკანა ამძრავიან მანქანაზე, თქვენ უნდა გაათავისუფლოთ ძალა "გაზის" პედლებზე ან მთლიანად ამოიღოთ "გაზი". წინააღმდეგ შემთხვევაში, უკანა ბორბლებს შეუძლიათ საბარგულის აჩქარება ისე, რომ ის გადაუსწრებს თქვენი მანქანის კაპოტს.

თუ „გაზს“ ამოიღებთ და ხელებს სწორად იყენებთ, უკანა ბორბლები წინა ბორბლების უკან დაიდგმება და მანქანა დაიწყებს მოძრაობას ზუსტად იქ, სადაც თავდაპირველად აპირებდით შეტრიალებას. მოგვიანებით, როდესაც მანქანა "დამშვიდდება", შესაძლებელი იქნება "გაზის" დამატება, მაგრამ ცოტათი, რაც ხელს უშლის ბორბლების ცურვას გზის ზედაპირზე.

წინა ამძრავიან მანქანაზე პირიქითაა. თუ მანქანას "ცხვირი" არ მოუწიეთ, მაშინ უკანა ბორბლები ძალიან მალე იქნება იქ, სადაც წინა ბორბლები იყო.

წინა ამძრავიანი მანქანის ცურვის შესაჩერებლად საჭიროა „გაზის“ დამატება. ამრიგად, თქვენ აიძულებთ უკანა ბორბლებს დაბრუნდნენ წინა ტრასაზე. აუცილებელია „გაზის“ დამატება საჭიროებისამებრ და, რა თქმა უნდა, გონივრულ ფარგლებში.

სრიალთან „ბრძოლის“ პროცესში ასევე უნდა იცოდეთ, რომ სრიალის ბოლოს წინა ამძრავი მანქანა აქტიურად მივარდება იქამდე, სადაც იმ მომენტში მისი წინა ბორბლები იქნება მიმართული. რა სისწრაფით მივარდება იქ, ეს მთლიანად დამოკიდებულია იმაზე, თუ რამდენად "გაზზე ზეწოლას მოახდენთ". ამიტომ, როდესაც იგრძნო სრიალის შეწყვეტა, აუცილებელია შეაჩეროს ზედმეტი წნევა "გაზის" პედალზე.

სრიალი მძიმე აჩქარებით

სულაც არ არის რთული მკვეთრი აჩქარების დროს წარმოქმნილი სრიალის დამარცხება. მაგრამ პირველ რიგში, ნება მომეცით მოგცეთ მორალიზაციის რამდენიმე სტრიქონი.

ალბათ, უკვე საბოლოოდ უნდა გვესმოდეს, რომ მოლიპულ გზაზე (და ჩვეულებრივზეც) ქმედებების სიმკაცრე აშკარად უკუნაჩვენებია. ფილოსოფიური გაგებით რომ ვთქვათ, კარგ მძღოლს თავის ფიქრებში და მოქმედებებში არ აქვს ზმნები, რომლებიც გულისხმობს მოქმედების სიმკვეთრეს გზის ნებისმიერ მონაკვეთზე და ნებისმიერ ამინდში.

"გამოვტოვებ"-ის ნაცვლად - "გავივლი" (და თუ "არ გავივლი" - მაშინ გავჩერდები), "დატრიალების" ნაცვლად - "მოვტრიალდები" (შეიძლება სწრაფად, მაგრამ. მკვეთრად არა), „გაზს დავაჭერ ან მუხრუჭს“ - „პედალი“ და ა.შ. კიდევ ბევრი ზმნა შეიძლება შეიცვალოს სხვაზე, რომელიც უფრო მისაღებია გზისთვის მოძრაობის უსაფრთხოების თვალსაზრისით.

რაც შეეხება მძიმე აჩქარების დროს სრიალს, ჩვენ გვაქვს ნებისმიერი მოცურების მოგვარების ძირითადი წესი: „მოქმედება – სრიალი – რეაქცია“.

თუ ზამთარში, როცა შუქნიშნის მწვანე სიგნალს ჩართავთ, ჯერ გინდათ კვეთა დატოვოთ და მთელი ძალით „დააჭირეთ გაზის პედალს“, მაშინ შეიძლება აღმოჩნდეს, რომ თქვენი მანქანა ბოლოს დატოვებს თუ არა. საერთოდ დატოვეთ, დიდხანს დარჩით კარებში ან მეზობელი მანქანის ფრთაში. არ დაგავიწყდეთ, რომ ცურვა ხდება არა მხოლოდ დამუხრუჭების დროს, არამედ მძღოლის ნებისმიერი არაგონივრული ქმედების დროს, რაც იწვევს გზის ზედაპირზე ბორბლების ცურვას.

თუ მოცურება მოხდა დიდი „გაზის“ გამო, მაშინ თქვენ უნდა შეამციროთ ის ან საერთოდ გაათავისუფლოთ „გაზის“ პედლები, წინააღმდეგ შემთხვევაში თქვენი მანქანა „დაცურავს“ მეზობელ მანქანაზე.

მანქანის სრიალიდან გადმოსვლის ტექნიკა

მოდით თანმიმდევრულად გავიაროთ სრიალის განვითარებისა და შეწყვეტის ყველა ეტაპი უკანა ამძრავიანი და წინა წამყვანი მანქანისთვის. მაგალითად, ავიღოთ სრიალი გზის მოსახვევზე.

მძღოლის არაგონივრული ქმედებების გამო მისი მანქანის უკანა ღერძი მარცხნივ „მიცურავდა“ (სურ. 60). რა უნდა გავაკეთოთ ახლა, როგორ გამოვიდეთ სრიალიდან და როგორ შევინარჩუნოთ მოძრაობის განკუთვნილი მიმართულება?

ბრინჯი. 60. გზის მოსახვევზე სრიალიდან გამოსვლა: ა - უკანა ამძრავ მანქანაზე; B - წინა ამძრავიან მანქანაზე

ცხრილი 2, რომელიც შეესაბამება 60 სურათს, დაგეხმარებათ ამ კითხვებზე პასუხის გაცემაში.

ცხრილი 2. მძღოლის ქმედებების თანმიმდევრობა გზის მოსახვევზე მანქანის სრიალიდან გამოყვანის მიზნით

ცხრილისა და მოცურების თემაზე ფიგურის გულდასმით შესწავლის შემდეგ, შეიძლება დასრულდეს, მაგრამ გარკვეული უკმაყოფილების ნარჩენი რჩება სულში. ფაქტია, რომ სრიალი მართვის უნარების პრაქტიკული მხარეა და არა თეორიული კამათის თემა. სარბოლო მანქანების მძღოლები მთელი ცხოვრების მანძილზე აგრძელებენ კონტროლირებადი მოცურების მეცნიერების სწავლას. მე და თქვენ გავაანალიზეთ მხოლოდ უბრალო სრიალთან ბრძოლის ელემენტარული წესები, რომელიც წარმოიშვა ჩვენი ქმედებების არაგონივრულობის გამო.

რა თქმა უნდა, დასაწყისისთვის ეს „ქაღალდის“ საუბარიც საკმარისი იქნება. მაგრამ „სანამ თავად არ იგრძნობთ ამას, ვერ გაიგებთ“. ეს გამოთქმა ყველაზე კარგად შეეფერება მოცურების და მოცურების მოვლენებს. ამიტომ, გირჩევთ, იპოვოთ შესაძლებლობა და ივარჯიშოთ სრიალზე მანქანის მართვა ზოგიერთ იზოლირებულ ადგილას, სადაც თქვენი შეცდომები არ დააზარალებს მიმდებარე მანქანებს, ხალხს და გზისპირა ბოძებს. შეცდომები დარწმუნებული იქნება, თუნდაც დაიმახსოვროთ ეს ან მსგავსი წიგნი. მხოლოდ ამ შეცდომების დაშვებით შეგიძლიათ საბოლოოდ გაიგოთ, რატომ მოხდა ეს, როგორ უნდა გაკეთებულიყო და როგორ არა. მხოლოდ ამის შემდეგ გაერთიანდება თეორია პრაქტიკასთან და შემდეგ ნამდვილ გზაზე სრიალი აღარ იქნება თქვენთვის საშინელი.

მანქანის სრიალი რა შეიძლება იყოს უფრო შემაშფოთებელი? თავს სრულიად უმწეოდ გრძნობ, განსაკუთრებით მაშინ, როცა არ იცი რა ხდება. სრიალი მანქანითგავაკეთოთ ამავე დროს ამ მომენტში თქვენ გადაიყვანეს არავინ იცის სად. ბევრმა მძღოლმა იცის ეს გრძნობა. სწორედ ამ მდგომარეობაზეა მითითებული საგზაო შემთხვევების შესახებ ანგარიშებში, ფორმულირებით "უკონტროლო". რა არის მანქანის მოცურების მიზეზები?

ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ვინმეს აცდუნებს მსგავს მოხსენებაში მოხვედრის პერსპექტივა. მაგრამ, ცოტა ადამიანია ამისგან იმუნიტეტი მართვის დროს. რთული გზის პირობები, როგორიცაა სველი გზა, ყინული, შედეგად - ამ ყველაფერმა შეიძლება გამოიწვიოს მანქანის მოცურება. მანქანის მართვისას შეიძლება სრიალი მოხდეს საჭირო დროს, როცა ბორბლებით დამუხრუჭება გამორთულია. არსებობს მრავალი მიზეზი, რის გამოც შეიძლება მოხდეს ეს პროცესი და მნიშვნელოვანია იცოდეთ როგორ მოიქცეთ მანქანაზე სრიალის დროს.

რა არის დრიფტი? მოცურებისას ძალა მოქმედებს მანქანის უკანა მხარეს, პერპენდიკულურად მანქანის მართკუთხა მოძრაობის მიმართ (ცენტრიფუგა ძალა) და მიდრეკილია მოატრიალოს მანქანა თავისი ღერძის გარშემო. და როდესაც ეს ძალა უფრო მაღალი ხდება, ვიდრე უკანა ბორბლების დაჭერის ძალა გზის ზედაპირთან, ის იწყება და შემდეგ, თუ შეუძლებელია ამ ძალის ჩაქრობა ან შემცირება, შემდგომი მოძრაობა ემუქრება კონტროლის დაკარგვით. სრიალი შეიძლება იყოს როგორც მაშინ, როდესაც მანქანა განზრახ არის შემოყვანილი ამ პოზიციაზე, და ე.ი. გამოწვეული მესამე ძალებით. თავის მხრივ, უკონტროლო დრიფტი იყოფა რამდენიმე კატეგორიად. ეს ან წინა ბორბლები. ეს ფენომენი ჩნდება, როდესაც არასწორი სიჩქარე არჩეულია მოსახვევებში, არანორმალურად გაბერილი საბურავებით და ზოგიერთი ფაქტორითაც კი. წინა ბორბლების დამახასიათებელი ჭიხვინი მოხვევისას დრიფტის უდავო ნიშანია.

როგორ მოვიქცეთ დრიფტის დროს. ამ ტიპის მანქანაზე მოცურებისას საჭიროა საჭის მოტრიალება მოცურების მიმართულებით და რაც მხოლოდ წინა ამძრავისთვისაა დამახასიათებელი, არავითარ შემთხვევაში არ გამოუშვათ გაზი, არამედ პირიქით, რაც უფრო ძლიერია სრიალი, უფრო მაღალი უნდა იყოს ძრავის სიჩქარე.

გაზი უნდა გათავისუფლდეს შემობრუნებამდე.. მაგრამ აუცილებელია გავითვალისწინოთ შემდეგი ფუნქცია. ზედმეტად მაღალი სიჩქარით, იმის ნაცვლად, რომ მანქანა დაიყვანოთ თავდაპირველი მიმართულებით, რამაც გამოიწვიოს წინა ბორბლების ტრიალი, თქვენ შეიძლება დაკარგოთ წევა და მანქანა შეიძლება გახდეს უმართავი.

აქედან გამომდინარეობს მოსახვევების ძირითადი წესი:გამოუშვით გაზი შებრუნებამდე, იმოძრავეთ იმავე სიჩქარით რკალში მოძრაობისას, საჭიროების შემთხვევაში, თუ მანქანა ძალიან შორს გადაიწევს რკალის გარე მხარეს, საჭე უფრო დიდი კუთხით მოაბრუნეთ და ცოტა გაზი დაუმატეთ.

მანქანაზე მოცურებისას შეგიძლიათ ჩართოთ ქვედა გადაცემათა კოლოფი და აქტიურად იმოქმედოთ გაზის პედლზე, რათა მანქანა მიმართოს თქვენთვის საჭირო მიმართულებით.

როგორ მოიქცეს. უკანა ამძრავიანი მანქანები უფრო მიდრეკილია მოცურებისკენ და გაცილებით რთულია სტაბილიზაცია, ვიდრე წინა წამყვანი მანქანები.

უკანა ამძრავიან მანქანაზე სრიალის პროცედურა უნდა იყოს შემდეგი:- გამორთეთ გაზი; - სწრაფად მოატრიალეთ საჭე მოცურების მიმართულებით და შემდეგ დააბრუნეთ საწყის მდგომარეობაში. ეს კეთდება იმისთვის, რომ არ მოხვდეს რიტმულ სრიალში.

ამ ნაბიჯების რამდენჯერმე შესრულების შემდეგ შეგიძლიათ მთლიანად ჩააქროთ სრიალი და გაასწოროთ მანქანა; - არ დააჭიროთ გადაბმულობას და არ დაამუხრუჭოთ, სიჩქარე უნდა ჩაქრეს, უკიდურეს შემთხვევაში გადახვიდეთ ქვედა სიჩქარეზე. გაზის პედლის გამოყენებისას აუცილებელია გავითვალისწინოთ უკანა ღერძის გადაცემათა კოლოფის თავისებურება - ბორბალი, რომელზეც ნაკლები დატვირთვაა, ბრუნავს უფრო მაღალი სიჩქარით.

ამიტომ, სრიალის დროს გაზის დაჭერამ შეიძლება გააუარესოს სიტუაცია.

როგორ მოიქცეს. ძალიან რთულია მოცურების სიტუაციაში მოხვედრა სრულამძრავიან მანქანაზე, მაგრამ ამ მდგომარეობიდან მისი გამოყვანა კიდევ უფრო რთულია. ამიტომ, ძალიან რთულია რაიმე სტანდარტული რეკომენდაციის მიცემა. ფაქტია, რომ გაზის პედლის დამატებით ან გამოშვებით, ჩვენ დაუყოვნებლივ ვმოქმედებთ ყველა ბორბალზე. ერთადერთი, რაც შეიძლება გირჩიოთ, არის ის, რომ სრულამძრავ მანქანაზე მოცურებისას საჭე მოტრიალეთ მოცურების მიმართულებით და მანქანის სტაბილიზაციისთვის შეგიძლიათ გააკეთოთ საჭის რამდენიმე ენერგიული მოძრაობა მარჯვნივ და მარცხნივ. თუმცა, პროფესიონალები თვლიან, რომ ოთხბორბლიან მანქანაში სრიალიდან თავის დასაღწევად აუცილებელია სავარჯიშოების გამოყენება, როგორც უკანა ამძრავიან მანქანაში.

ყოველივე ზემოთქმული ეხება მანქანებს მექანიკური და ავტომატური ტრანსმისიით. მაგრამ "ავტომატისთვის"არსებობს მარტივი, მაგრამ ძალიან ეფექტური ხრიკი კონტროლის გაზრდის მიზნით. დარტყმის შემთხვევაში, როდესაც საჭე გამორთულია და გაზი გამოუშვა, მაგრამ არაფერი გეშველებათ, შეგიძლიათ სწრაფად და ნათლად გადაიტანოთ გადართვის ბერკეტი ნეიტრალურ პოზიციაზე, რითაც აიძულეთ მანქანა გამოძვრეს სრიალიდან და შემდგომი გასწორება. ფაქტია, რომ მანქანა კომპლექსური ერთეულია და მისი დიზაინი თავის სტაბილიზაციის საშუალებას გაძლევთ. ალბათ შეგიმჩნევიათ, რომ საჭის გაშვებისას 90 გრადუსით მობრუნებისას ის სასწაულებრივად უბრუნდება საწყის მდგომარეობას და მანქანა სტაბილურდება.

რამდენიმე ზოგადი რჩევა იმის შესახებ, თუ როგორ უნდა გაუმკლავდეთ სრიალს ნებისმიერი ტიპის მანქანაში, ნებისმიერი ტრანსმისიით:

1. მცირე მოცურებისას მარჯვნივ ან მარცხნივ – საჭის მკვეთრი შემობრუნება მოცურების მიმართულებით, შემდეგ კი მანქანის გლუვი გაყვანა სწორხაზოვანი მოძრაობის მიმართულებით.
2. რიტმული დრიფტების შემთხვევაში, სწრაფად გადააადგილეთ საჭე მოცურების მიმართულებით და უკან, რათა შეასუსტოთ ავტომობილის ვიბრაცია.
3. როცა - ძრავის სიჩქარის დაქვეითება, ამავდროულად სამუხრუჭე პედლის შეუფერხებლად დაჭერა და მანქანის საჭით გასწორება.
კიდევ ერთი საშიში მომენტი, რომელიც შეიძლება მოხდეს დრიფტების დროს.ეს . იმ მომენტში, როდესაც მანქანა წააწყდა რაიმე დაბრკოლებას, მასზე აგრძელებს ინერციის ძალა, რომელიც უბიძგებს მანქანას თავდაპირველი მოძრაობის მიმართულებით. როდესაც ეს ფენომენი ხდება, აუცილებელია ტექნიკის გამოყენება ერთდროული დაბალანსებით დაბრუნების მიმართულებით. ანუ, ყველა მოქმედებით ეცადეთ მანქანა ოთხ ბორბალზე დაიჭიროთ.

როგორ იქცევიან პროფესიონალები მანქანაზე სრიალის დროს?

როგორ განვასხვავოთ პროფესიონალი მძღოლი დამწყებისაგან?

პროფესიონალი შეარჩევს სწორს მოძრაობის დაწყებისას. შემდეგ გამოყენებული იქნება საჭეზე. კრიტიკული სიტუაციების შემთხვევაში, პროფესიონალი ყოველთვის იყენებს დამუხრუჭების ტიპს, რომელიც ყველაზე ეფექტურია მოცემული ძრავისთვის.

პროფესიონალი დამწყებისაგან იმით განსხვავდება, რომ მობრუნებისას, მობრუნებისას ან სხვა მანევრირებისას შეუძლია გამოთვალოს და საჭიროების შემთხვევაში გადაიხადოს თავისი მანქანის ჭარბი სიჩქარე. ამრიგად, ის აღმოფხვრის მანქანის მოცურების შანსს.

უპირველეს ყოვლისა, ისინი ინარჩუნებენ სიმშვიდეს, კომპეტენტურად მოქმედებენ ამაჩქარებლის პედლზე და მანქანას საჭიდან აცილებენ. ამას მოწმობს მრავალი საავტომობილო რბოლა.
მეორეც, ნამდვილი პროფესიონალი ყველაფერს გააკეთებს იმისათვის, რომ არ მოხვდეს მოცურების მდგომარეობაში. ახლა ვნახოთ, როგორ იქცევიან დამწყებთათვის მანქანაზე დრიფტისას. საჭე გაჩერებისკენ მიტრიალებულმა და სამუხრუჭე პედლს კრუნჩხვით დააჭირა, თვალები დახუჭა, საშინლად ელოდებიან მანქანის გაჩერებას. დღესდღეობით, ძნელი არ არის ისწავლო როგორ იმოქმედო სწორად. თქვენ შეგიძლიათ მიიღოთ გამოცდილება სხვადასხვა კურსებში კომპეტენტური ინსტრუქტორის ხელმძღვანელობით. მიღებული ცოდნა ზედმეტი არ იქნება, მაგრამ უმჯობესია ეს ცოდნა რაც შეიძლება ნაკლებად გამოიყენოთ.

თუ თქვენ არ ხართ ერთ-ერთი იმ მძღოლებიდან, რომლებსაც ურჩევნიათ არ მართონ მანქანა ზამთარში, მაშინ ნამდვილად იცით ის სიტუაციები, რომლებშიც მანქანა ძალიან რთულია და შენახვაც კი თითქმის შეუძლებელია, ის ცურავს და უხვევს გზაზე ყველა შესაძლო გზით. ასეთი შემთხვევების გაჩენას მძღოლი, როგორც ამბობენ, არ ირჩევს, თუმცა უმეტეს შემთხვევაში ყველაფერი მასზეა დამოკიდებული.

გზის ზედაპირის მდგომარეობის ადეკვატური სიჩქარის ლიმიტის დაცვა დაგეხმარებათ უსიამოვნო სიტუაციების თავიდან აცილებაში, მაგრამ თუ ეს ასე მოხდა, მაშინ ამისთვის 100%-ით მზად უნდა იყოთ.

ამიტომ, ჩვენ თქვენს ყურადღებას ვაქცევთ ექსტრემალურ სიტუაციაში მანქანის მართვის რამდენიმე გზას. სასარგებლო იქნება ყველასთვის, ვინც საჭესთან ჯდება, იცოდეს. თავდაპირველად, ეს შეიძლება რთულად მოგეჩვენოთ. Მაგრამ არა. ყველაზე საიმედო პირობა, რომელიც ყოველთვის მუშაობს, არის ვარჯიში, ვარჯიში და მეტი ვარჯიში.

განვმარტავთ, რომ წინა ამძრავიანი მანქანები ძალიან გავრცელებულია. ბევრი მძღოლი ურჩევნია წინა წამყვანი. რატომ? ეს მანქანები თავდაჯერებულად აგრძელებენ გზას, მოძრაობენ სწორი ხაზით.

ისინი კარგად მიდიან კუთხეებში და იშვიათად სრიალებს. სინამდვილეში, ეს არის! წინა წამყვანი "რკინის ცხენებს" აქვთ შესანიშნავი მიმართულების სტაბილურობა. ეს მატებს მძღოლს, განსაკუთრებით დამწყებს, საკუთარი შესაძლებლობებისადმი ნდობის გრძნობას.

წინა ამძრავიან მანქანებში ძრავის წონა თანაბრად ნაწილდება წინა ბორბლებზე, რაც ხელს უწყობს წამყვანი თვლების უფრო თავდაჯერებულ მოჭიდებას გზის ზედაპირზე. თუ ბორბლები სრიალებს, მაშინ მძღოლს ყოველთვის აქვს უსაფრთხოების ბადე. იმიტომ, რომ თუ წინა ბორბლები მოძრაობს, მაშინ ყოველთვის არის დაჭერის შანსი, თუნდაც რაღაცისთვის.

თუმცა არის შემთხვევები, როდესაც, მაგალითად, ყინულოვან კუთხეში მანქანა უმართავი ხდება. მძღოლი საჭეს უხვევს, მაგრამ ამაოდ. მანქანა არ რეაგირებს კონტროლზე და მოძრაობს სწორ ხაზზე. პრაქტიკაში, ყველაზე ხშირად, დამწყები მძღოლი ცდილობს საჭის უფრო ძლიერად შემობრუნებას. შედეგად, როცა ხვდება, რომ ვერანაირად ვერ ახდენს გავლენას სიტუაციაზე, უეცრად იწყებს მუხრუჭზე ზეწოლას.

აღსანიშნავია, რომ ასეთი ქმედებები იწვევს სიტუაციაზე კონტროლის საბოლოო დაკარგვას. ამიტომ, ყველაზე მნიშვნელოვანი, რაც შეიძლება გირჩიოთ ასეთ სიტუაციაში, არის ფეხის მუდმივად დაჭერა გაზის პედალზე. თუმცა, ეს არ არის ერთადერთი სწორი სიტუაცია. ახლა ყველაფრის შესახებ უფრო დეტალურად.

დასაწყისისთვის, თქვენ უნდა დაიმახსოვროთ ერთი წესი: თუ წინა ღერძი გადახრილია, ბორბლების თავდაპირველ კურსზე დასაბრუნებლად, თქვენ უნდა უზრუნველყოთ, რომ მანქანის უკანა ნაწილი მოცურების მიმართულების საპირისპირო მიმართულებით ცურავს.

განვმარტოთ, რომ საუბარია „პოლიციის შემობრუნებაზე“. ეს ხდება მაშინ, როდესაც მძღოლი აბრუნებს მანქანას უკანა ან წინა ღერძის გარშემო. ეს დრიფტი შეიძლება გაკეთდეს სხვადასხვა გზით, იმისდა მიხედვით, თუ რამდენად სწრაფად მოძრაობთ. თუ სიჩქარე დაბალია, მაშინ აუცილებელია უკანა ბორბლების მცირე ხნით დაბლოკვა ხელის მუხრუჭის გამოყენებით ან მუხრუჭის დაჭერით. ამ შემთხვევაში, გაზის პედლები არავითარ შემთხვევაში არ უნდა გაუშვათ! "გასკა", უმჯობესია ცოტა დაამატოთ.

რით განსხვავდება წინა ამძრავიანი მანქანის მოცურების კონტროლი უკანა ამძრავიანი მანქანისგან: მანქანის ბორბლები ყოველთვის უნდა იყოს მიმართული მოგზაურობის მიმართულებით, მაგრამ არასდროს! სხვა მიმართულებით. 50 კმ/სთ-მდე სიჩქარით, ეს წესი შეიძლება უგულებელყოთ, რადგან "საჭის" მოკლე შემობრუნება მოცურების მიმართულებით შეიძლება დაეხმაროს მანქანის მართვას სასურველი ტრაექტორიის გასწვრივ. შემდეგ დაამატეთ გაზი, რათა საბოლოოდ გაასწოროთ მანქანის მოძრაობა.

თუ მანქანის სიჩქარე აღემატება 50 კმ/სთ-ს, მაშინ საჭიროა სხვაგვარად მოქმედება. წინა ამძრავიან მანქანებში უკანა ღერძი სრიალებს, როდესაც აშვებთ დროსელს, რაც იმის შედეგია, რომ ძრავა და ტრანსმისია ანელებს წინა ბორბლებს, ხოლო უკანაები აგრძელებენ ბრუნვას ჩარევის გარეშე.

მძღოლი, რომელსაც მართვის მცირე გამოცდილება აქვს, ყინულოვანი შემობრუნებით შეშინებული, პანიკურად ისვრის გაზის პედალს. ასეთ შემთხვევებში გამოცდილების მქონე მძღოლებს არ ურჩევენ ამის გაკეთებას. სწორია გაზის გაშვება მცირე ხნით. ეს შეცვლის მანქანის პოზიციას.

და როგორც კი მანქანის უკანა ნაწილი სრიალს დაიწყებს, საკმარისი იქნება სიჩქარის აყვანა და ყინულოვან შემობრუნებაზე შესვლა. მათთვის, ვინც ახლახან მიიღო უფლებები, ამის გაკეთება სულაც არ არის ადვილი. უმჯობესია ამ მომენტის მომზადება სპეციალიზებულ კურსებზე. თუ მანქანა იწყებს სრიალს ღირსეული სიჩქარით, მაშინ სამუხრუჭე პედლის დაჭერის ნაცვლად, თქვენ უნდა დაამატოთ სიჩქარე.

ამიტომ, კიდევ ერთხელ ვისაუბრებთ იმაზე, თუ რა უნდა გააკეთოს მძღოლმა. სიჩქარის მკვეთრი შემცირებით, უკანა ღერძი უბერავს. ახლა მძღოლს სჭირდება საჭის მოტრიალება მოცურების მიმართულებით და სიჩქარის დამატება. დაიმახსოვრეთ, თქვენ მხოლოდ უნდა გაიხედოთ იმ მიმართულებით, სადაც მიდიხართ! არასოდეს შეხედოთ სად უბერავს მანქანა.

თუ მანქანამ სრიალება დაიწყო, მოიქეცით ისე, როგორც რბოლის მძღოლები გირჩევენ - თავდაჯერებულად დააჭირეთ გადაბმულობას და სამუხრუჭე პედლებს იატაკზე! ასეთი ჟესტები ხელს შეუწყობს მანქანის როტაციიდან გამოყვანას. ამავდროულად, ძრავა გააგრძელებს მუშაობას, რაც ნიშნავს, რომ თქვენ შეგიძლიათ სწრაფად დატოვოთ შემხვედრი ხაზი, თუ მოულოდნელად აღმოჩნდებით მასზე.

ძლიერმა დამუხრუჭებამ შეიძლება გამოიწვიოს მოცურება თუნდაც სწორ და სრულიად ბრტყელ გზაზე, თუ ის სველია ან ოდნავ მაინც მოყინულია. ამიტომ, გაზის პედლებით თქვენ უნდა იმუშაოთ შეუფერხებლად და გაზომვით.

ზოგადად, მოერიდეთ სიმკაცრეს მართვისას! მაგრამ მოცურებისას მძღოლის ქმედებები უნდა იყოს სწრაფი და გადამწყვეტი. რაც უფრო სწრაფად შეძლებთ „საჭის“ მოტრიალებას მოცურების მიმართულებით, მით უფრო დარწმუნებული იქნება, რომ მანქანა სწორ კურსს დაუბრუნდება. ეს არის პირდაპირი ურთიერთობა. როგორც კი მოძრაობის ტრაექტორია გასწორდება, დაიწყეთ „საჭის“ მობრუნება საპირისპირო მიმართულებით, რათა თავიდან აიცილოთ შემდგომი მოცურება.

რა თქმა უნდა, თუ ასეთი შესაძლებლობა არსებობს, მაშინ უნდა ივარჯიშოთ სპეციალურად ასეთი ტრენინგისთვის მომზადებულ საიტზე. შეეცადეთ მიზანმიმართულად მოახდინოთ მანქანის მოცურების პროვოცირება. წარმატების შემთხვევაში, შეგიძლიათ დარწმუნებული იყოთ, რომ გზაზე ნებისმიერი რეალური (ღმერთმა ქნას) სრიალი იქნება თქვენთვის „მხარზე“, რა თქმა უნდა, სიჩქარის ლიმიტის დაცვით.

მოერიდეთ გასწრებას სველ, მოყინულ და თოვლიან გზებზე. თუ აღმართზე მოძრაობთ, მაშინ ერთი სიჩქარით გადადით ზევით, გადართვის გარეშე. დაღმართზე ასვლისას მუხრუჭს ნაზად და არც ისე ძლიერად დაჭერით, რომ ბორბლები არ ჩაიკეტოს და არ დაკარგოს წევა.

ფრთხილად იყავით ფეხით მოსიარულეებთან. გზის გადაკვეთისას ადამიანები შეიძლება შემთხვევით დაეცეს. არ შეაშინოთ ისინი ზედმეტად მკაცრი სიგნალით და შუქით. მინიმუმამდე შეამცირეთ მოძრაობის სიჩქარე საბავშვო ბაღებსა და სკოლებში.

პრაქტიკაში, მძღოლები ხშირად არ იყენებენ კონტროლირებად სრიალს. ამ მდგომარეობის რამდენიმე მიზეზი არსებობს. პირველ რიგში, ეს არის მანქანის მიერ ამ მანევრის შესრულების სირთულე. მეორეც, დაბალია მისი შესრულება. მაგრამ, ყოველ შემთხვევაში, რთულ ამინდში ზოგჯერ სასარგებლოა მის დახმარებას.

ტრენინგი

ამ მანევრის წარმატებით განსახორციელებლად, ტექნიკა სრულყოფილად უნდა იყოს დახვეწილი ვარჯიშის დროს. ამისათვის თქვენ გჭირდებათ საკმარისად დიდი დრო სპეციალურ საიტზე, რომ სრულად გააბრუნოთ ყველა შესაძლო ვარიანტი. ამ სასწავლო ტრასაზე სიგანე უნდა იყოს რაც შეიძლება ფართო. არ უნდა იყოს დაბრკოლებები და სხვა მანქანები. წინააღმდეგ შემთხვევაში, არსებობს დაბრკოლებებთან შეჯახების შესაძლებლობა და შესაძლებელია.

იმისათვის, რომ შეძლოთ სრიალის მართვა, თქვენ უნდა გაიაროთ სპეციალური ტრენინგი.

იდეალურად ამ მიზნებისთვის, პლატფორმა შესაფერისია ახალბედა მძღოლებისთვის ან მძღოლებისთვის მართვის გაკვეთილებისთვის - ექსტრემალური ადამიანები მანქანის მართვისას სხვადასხვა ხრიკებს ამუშავებენ.

კლასიფიკაცია

შესრულების ტიპის მიხედვით ყველაზე გავრცელებულმა მიიღო ასეთი კლასიფიკაცია, დამოკიდებულია. ამრიგად, მანქანის სრიალი იყოფა:

1. წინა წამყვანით
2. უკანა ამძრავით

თითოეულ შემთხვევაში, განხორციელების ტექნიკა ინდივიდუალურია და მკაცრად ერგება აპარატის ერთ კონკრეტულ ვერსიას.

უკანა წამყვანი

უკანა ბორბალზე კონტროლირებადი ცურვა ხორციელდება შემდეგნაირად:

1. მოსახვევში შესვლა მანქანის მაღალი სიჩქარით
2. საჭის მკვეთრი შემობრუნება ხდება შემობრუნების მიმართულებით, ხოლო დატვირთვა გადადის წინა ბორბლებზე.
3. Clutch სრულად იხსნება გაზის პედლის დაჭერისას
4. Clutch pedal გამოშვებულია, მაგრამ გაზი აგრძელებს შენარჩუნებას. ეს მოქმედება ხორციელდება მანამ, სანამ მანქანა არ დაიწყებს სრიალს
5. გზის სავალ ნაწილზე წინა საბურავების სწორი გადაადგილებისთვის, საჭე ბრუნავს მოხვევის მიმართ საპირისპირო მიმართულებით.
6. საჭე უნდა დაიჭიროს ამ მდგომარეობაში. პედალის დაჭერა ისე უნდა იყოს შერჩეული, რომ უკანა ნაწილმა გავლენა არ მოახდინოს მანქანის გასასვლელზე შემობრუნებიდან.

კონტროლირებადი ცურვა უკანა ბორბალზე:

ეს თანმიმდევრობა გვიჩვენებს, თუ როგორ უნდა შეიყვანოთ კონტროლირებადი დრიფტი უკანა ამძრავიან მანქანაში. აღსანიშნავია ისიც, რომ ასეთი მანევრის შესრულება ბევრად უფრო ადვილია ამ კონკრეტული ტიპის მანქანაზე.

Წინა წამყვანი თვლები

იმისათვის, რომ წინა დისკზე განხორციელდეს კონტროლირებადი ცურვა, უნდა დაიცვან შემდეგი თანმიმდევრობა:

1. მაქსიმალური სიჩქარით, კუთხეში შედის. ამავდროულად, მნიშვნელოვანია, რომ მანქანის უკანა მხარე სრიალებს.
2. შემდეგ გადაჭიმვა იკუმშება, ხელის მუხრუჭის ბერკეტი მაღლა იწევს, ხოლო აუცილებელია გაზის პედლის დაჭერა და ამავდროულად მანქანა მთლიანად უნდა სრიალდეს.
3. იმისათვის, რომ სრიალი შემდგომში გაგრძელდეს, აუცილებელია ხელის მუხრუჭის ბერკეტის გათავისუფლება და დროსელის სრული გამორთვა.
4. შემდეგი ნაბიჯი არის საჭის მოტრიალება მოხვევისგან საპირისპირო მიმართულებით, სანამ წინა ბორბლები ნორმალურად დაიწყებენ მოძრაობას გზის ზედაპირზე.
5. შემდეგ ხელის მუხრუჭი იკლებს, გაზის პედალს აჭერენ ბოლომდე, ხოლო სრიალის პროცესი გრძელდება.
6. სანამ სრიალიდან გადმოხვალთ, უნდა გაათავისუფლოთ საჭე და მისცეთ საშუალება გადახვევის სრულ გასწორებამდე. გავლის შემდეგ ხელახლა იწყება ხელით მართვა.

კონტროლირებადი დრიფტი წინა ბორბალზე:

ასეთი სრიალი ბევრად უფრო რთული შესასრულებელია, ვიდრე წინა შემთხვევაში. შედეგად, გაცილებით გაუმჯობესებული მომზადება და მეტი ვარჯიშია საჭირო ამ მანევრის თავდაჯერებულად შესასრულებლად.

Ოთხი წამყვანი

სრიალში ყველაზე რთული სატარებელი სწორედ ასეთი მანქანებია. ეს მანქანები ძალიან მგრძნობიარეა გაზის პედლის დაჭერის მიმართ და საკმაოდ ასეთ სრიალებში. თუ სრულად გაათავისუფლებთ გაზის პედლს და მანქანას შეუძლია ღერძის გარშემო შემობრუნება. ამ პედლის სრულად დაჭერამ შეიძლება გამოიწვიოს მსგავსი შედეგი. მნიშვნელოვანია გვახსოვდეს, რომ მანქანა ასრულებს სრიალს ორივე ღერძით - როგორც წინა, ასევე უკანა. მსგავს მანქანაზე ასეთი მანევრის ჩატარებისას სასწრაფოდ უნდა მოატრიალოთ საჭე მოცურების მიმართულებით და დაარეგულიროთ ზეწოლის ხარისხი გაზმომარაგებაზე. მოცურების პროცესში თქვენ უნდა იგრძნოთ მანქანა. მნიშვნელოვანია გვახსოვდეს ერთი სერიოზული ნიუანსი იმის შესახებ, თუ როგორ უნდა გამოვიდეთ სრიალიდან ოთხბორბლიან მანქანაში - ეს არის ურთულესი ტიპის მანქანა ასეთი მანევრის შესასრულებლად. აუცილებელია დაიცვან გაზის პედლის დაჭერისა და საჭის მობრუნების მკაფიო ბალანსი. ასეთი სატრანსპორტო საშუალების მართვას დიდი ვარჯიში და დიდი გამოცდილება სჭირდება, რომ სრულყოფილად სრიალოთ.

კონტროლირებადი დრიფტი სრულამძრავზე:

გადაუდებელი დამუხრუჭება

პრაქტიკაში, ეს მანევრი ყველაზე ხშირად გამოიყენება საგანგებო დამუხრუჭების შესასრულებლად. მისი გამოყენების მიზეზი არის საგანგებო სიტუაციის აღმოსაფხვრელად სხვა მანევრების გამოყენების შეუძლებლობა. მაგალითად, შესაძლებელია სხვა მანქანასთან შეჯახება. დამუხრუჭების სხვა მეთოდები (როგორიცაა საფეხურიანი და წყვეტილი) ვერ მოიტანს სასურველ შედეგს. ამიტომ, მძღოლს სხვა გზა არ აქვს, გარდა იმისა, რომ შეანელოს სრიალის საშუალებით და შემდეგ შეუფერხებლად დაამუხრუჭოს.

დამუხრუჭება - ასევე მნიშვნელოვან როლს ასრულებს კონტროლირებად მოცურებაში

ამისათვის ეს მანევრი შესრულებულია იმ თანმიმდევრობით, რომელიც მითითებულია ადრე და შეესაბამება მანქანის ტარების ტიპს. შემობრუნების დასრულების და საგანგებო მდგომარეობის დაძლევის შემდეგ კეთდება ჩვეული. ამიტომ, კარგად დამკვიდრებული ტექნიკა იმის შესახებ, თუ როგორ უნდა გამოვიდეთ სრიალიდან სწორად, საშუალებას გაძლევთ თავიდან აიცილოთ უბედური შემთხვევები საკმაოდ ხშირად. თითოეულ მძღოლს უნდა შეეძლოს მისი შესრულება თავის მანქანაზე.

დასკვნა

ჩვეულებრივ, მძღოლები გრძნობენ, რომ მათ არ უნდა შეეძლოთ ამ მანევრის შესრულება და არ უნდა იცოდნენ, როგორ გამოვიდნენ სრიალიდან სწორად. მაგრამ როგორც თანამედროვე პრაქტიკა გვიჩვენებს, ნებისმიერი ცოდნა და უნარები არ არის ზედმეტი. მათ შორის გზაზე. ყოველივე ამის შემდეგ, არა მხოლოდ მისი, არამედ სხვა ადამიანების ცხოვრებაც დამოკიდებულია იმაზე, თუ რამდენად კარგად გრძნობს მძღოლი თავის მანქანას და შეუძლია მასზე ნებისმიერი შემობრუნება. ძალიან ხშირად, ასეთი კონტროლირებადი სრიალი თავიდან აიცილებს უბედურ შემთხვევას და იხსნის სიცოცხლეს. ამიტომ მისი მნიშვნელობის დაკნინება არ შეიძლება, ყველა მძღოლმა იდეალურად უნდა აითვისოს.

• ახალი ამბები
• სახელოსნო

კვლევა: ავტომობილების გამონაბოლქვი არ არის ჰაერის მთავარი დამაბინძურებელი

მილანში ენერგეტიკული ფორუმის მონაწილეთა თქმით, CO2-ის ემისიების ნახევარზე მეტი და ჯანმრთელობისთვის საზიანო ნაწილაკების 30% ჰაერში შემოდის არა შიდა წვის ძრავების მუშაობის გამო, არამედ საბინაო მარაგის გაცხელების გამო. იუწყება La Repubblica. ამჟამად იტალიაში შენობების 56% ეკუთვნის ყველაზე დაბალ ეკოლოგიურ კლასს G და ...

გზები რუსეთში: ბავშვებმაც კი ვერ გაუძლეს. დღის ფოტო

ბოლოს ეს საიტი, რომელიც მდებარეობს ირკუტსკის ოლქის პატარა ქალაქში, გარემონტდა 8 წლის წინ. ბავშვებმა, რომელთა სახელები არ სახელდება, გადაწყვიტეს ეს პრობლემა დამოუკიდებლად მოეგვარებინათ, რათა ველოსიპედის ტარება შეძლეს, იუწყება პორტალი UK24. ქსელში უკვე ნამდვილ ჰიტად ქცეულ ფოტოზე ადგილობრივი ადმინისტრაციის რეაქცია არ ვრცელდება. ...

დაასახელა რუსეთის რეგიონები უძველესი მანქანებით

ამავდროულად, ყველაზე ახალგაზრდა ავტოპარკი არის თათარსტანის რესპუბლიკაში (საშუალო ასაკი 9,3 წელია), ხოლო ყველაზე ძველი კამჩატკას მხარეშია (20,9 წელი). ასეთ მონაცემებს ანალიტიკური სააგენტო Avtostat-ი თავის კვლევაში გვაწვდის. როგორც გაირკვა, თათარსტანის გარდა, მხოლოდ რუსეთის ორ რეგიონშია მანქანების საშუალო ასაკი ნაკლები...

ჰელსინკი აკრძალავს კერძო მანქანებს

იმისათვის, რომ ასეთი ამბიციური გეგმა რეალობად იქცეს, ჰელსინკის ხელისუფლება აპირებს შექმნას ყველაზე მოსახერხებელი სისტემა, რომელშიც წაიშლება საზღვრები პერსონალურ და საზოგადოებრივ ტრანსპორტს შორის, იუწყება Autoblog. როგორც ჰელსინკის მერიის ტრანსპორტის სპეციალისტმა სონია ჰეიკილამ განაცხადა, ახალი ინიციატივის არსი საკმაოდ მარტივია: ქალაქელებს უნდა ჰქონდეთ...

ლიმუზინი პრეზიდენტისთვის: მეტი დეტალი გამოვლინდა

ფედერალური საპატენტო სამსახურის საიტი კვლავ რჩება ინფორმაციის ერთადერთი ღია წყარო "პრეზიდენტისთვის მანქანის" შესახებ. პირველი, NAMI-მ დააპატენტა ორი მანქანის სამრეწველო მოდელები - ლიმუზინი და კროსოვერი, რომლებიც კორტეჟის პროექტის ნაწილია. შემდეგ ნამიშნიკებმა დაარეგისტრირეს სამრეწველო დიზაინი სახელწოდებით "მანქანის დაფა" (სავარაუდოდ, ეს იყო ...

GMC SUV სპორტულ მანქანად გადაიქცა

Hennessey Performance ყოველთვის განთქმული იყო თავისი უნარით, გულუხვად დაემატებინა დამატებითი ცხენები "ნატუმბოებულ" მანქანაში, მაგრამ ამჯერად ამერიკელები აშკარად მოკრძალებულები იყვნენ. GMC Yukon Denali შეიძლება გადაიქცეს ნამდვილ ურჩხულად, საბედნიეროდ, რომ 6.2 ლიტრიანი "რვა" ამის საშუალებას გაძლევთ, მაგრამ ჰენესის მექანიკა შემოიფარგლა საკმაოდ მოკრძალებული "ბონუსით", გაზარდა ძრავის სიმძლავრე ...

სანქტ-პეტერბურგში ავტომობილი ძრავისა და სახურავის გარეშე მოიპარეს

Fontanka.ru-ს ცნობით, ბიზნესმენმა პოლიციას მიმართა და თქვა, რომ ენერგეტიკოვის გამზირზე მდებარე მისი სახლის ეზოდან მოიპარეს მწვანე GAZ M-20 Pobeda, რომელიც ჯერ კიდევ 1957 წელს იყო წარმოებული და საბჭოთა ნომრით. დაზარალებულის თქმით, მანქანას სახურავიანი ძრავა საერთოდ არ ჰქონდა და რესტავრაციისთვის იყო განკუთვნილი. ვისაც მანქანა სჭირდება...

Citroen ამზადებს დაკიდების ტიპის ხალიჩა-ფრენას

Citroen-ის მიერ წარმოდგენილ Advanced Comfort Lab კონცეფციაში, რომელიც აშენებულია C4 Cactus სერიული კროსოვერის ბაზაზე, ყველაზე შესამჩნევი სიახლეა, რა თქმა უნდა, სქელი სკამები, რომლებიც უფრო ჰგავს სახლის ავეჯს, ვიდრე მანქანის სავარძლებს. სკამების საიდუმლო მდგომარეობს ვისკოელასტიური პოლიურეთანის ქაფის რამდენიმე ფენის შეფუთვაში, რომელსაც ჩვეულებრივ იყენებენ მწარმოებლები ...

ტოიოტას ქარხნები კვლავ აღდგება

შეგახსენებთ, რომ 8 თებერვალს Toyota Motor-მა იაპონიის ქარხნებში წარმოება ერთი კვირით შეაჩერა: 1 თებერვლიდან 5 თებერვლამდე თანამშრომლებს ჯერ ზეგანაკვეთური სამუშაო ეკრძალებოდათ, შემდეგ კი ის მთლიანად შეჩერდა. შემდეგ მიზეზი ნაგლინი ფოლადის ნაკლებობა აღმოჩნდა: 8 იანვარს აფეთქება მოხდა Aichi Steel-ის საკუთრებაში არსებულ ერთ-ერთ მიმწოდებელ ქარხანაში, ...

Ford Transit-ის კარს აკლდა მნიშვნელოვანი შტეფსელი

გაწვევა ეხება მხოლოდ 24 Ford Transit ფურგონს, რომელიც გაიყიდა ბრენდის დილერებმა 2014 წლის ნოემბრიდან 2016 წლის აგვისტომდე. Rosstandart-ის ვებგვერდის მიხედვით, ამ მანქანებზე მოცურების კარი აღჭურვილია ეგრეთ წოდებული „ბავშვის საკეტით“, მაგრამ შესაბამისი მექანიზმის გახსნა არ იყო დაფარული შტეფსით. ირკვევა, რომ ეს არის მიმდინარე ...

როგორ ავირჩიოთ მანქანა, ყიდვა-გაყიდვა.

როგორ ავირჩიოთ მანქანა დღეს, ბაზარი მომხმარებელს სთავაზობს მანქანების უზარმაზარ არჩევანს, რომლიდანაც მათი თვალები უბრალოდ ცვივა. ამიტომ, მანქანის შეძენამდე ღირს ბევრი მნიშვნელოვანი პუნქტის გათვალისწინება. შედეგად, როდესაც გადაწყვიტეთ რა გსურთ, შეგიძლიათ აირჩიოთ მანქანა, რომელიც იქნება ...

2018-2019 წლების საუკეთესო მანქანები სხვადასხვა კლასებში: ჰეჩბეკი, ჯიპი, სპორტული მანქანა, პიკაპი, კროსოვერი, მინივენი, სედანი

მოდით გადავხედოთ უახლეს ინოვაციებს რუსეთის საავტომობილო ბაზარზე, რათა განვსაზღვროთ 2017 წლის საუკეთესო მანქანა. ამისათვის განიხილეთ ორმოცდაცხრა მოდელი, რომლებიც ნაწილდება ცამეტ კლასში. ასე რომ, ჩვენ გთავაზობთ მხოლოდ საუკეთესო მანქანებს, ამიტომ მყიდველმა ახალი მანქანის არჩევისას შეუძლებელია შეცდომა დაუშვას. საუკეთესო...

საიმედოობა, რა თქმა უნდა, მანქანისთვის ყველაზე მნიშვნელოვანი მოთხოვნაა. დიზაინი, ტუნინგი, ნებისმიერი "ზარი და სასტვენი" - ყველა ეს მოდური ხრიკი გარდაუვალია ფერმკრთალი მნიშვნელობისა, როდესაც საქმე ეხება მანქანის საიმედოობას. მანქანა უნდა ემსახურებოდეს მფლობელს და არ შეუქმნას მას პრობლემები საკუთარ...

რომელი რუსული წარმოების მანქანაა საუკეთესო, საუკეთესო რუსული მანქანები.

რა არის რუსული წარმოების საუკეთესო მანქანა შიდა საავტომობილო ინდუსტრიის ისტორიაში ბევრი კარგი მანქანა იყო. და ძნელია საუკეთესოს არჩევა. უფრო მეტიც, კრიტერიუმები, რომლითაც ფასდება ესა თუ ის მოდელი, შეიძლება ძალიან განსხვავებული იყოს. ...

თქვენ შეგიძლიათ მოექცეთ მათ, როგორც გსურთ - აღფრთოვანებული იყავით, გძულდეთ, აღფრთოვანდეთ, ზიზღი იგრძნოთ, მაგრამ ისინი გულგრილს არავის დატოვებენ. ზოგიერთი მათგანი მხოლოდ ადამიანური მედიდურობის ძეგლია, დამზადებულია ოქროსა და ლალისგან სრული ზომით, ზოგი იმდენად ექსკლუზიურია, რომ როცა...

1769 წელს შექმნილი პირველი ორთქლის მოძრავი მოწყობილობის კაგნოტონის დროიდან მოყოლებული, საავტომობილო ინდუსტრია წინ გადადგა. ბრენდებისა და მოდელების მრავალფეროვნება ამჟამად გასაოცარია. ტექნიკური აღჭურვილობა და დიზაინი დააკმაყოფილებს ნებისმიერი მომხმარებლის საჭიროებებს. კონკრეტული ბრენდის შეძენა, ყველაზე ზუსტი ...

ოთხი სედანის ტესტირება: Skoda Octavia, Opel Astra, Peugeot 408 და Kia Cerato

ტესტირებამდე თამამად შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ეს იქნება "სამი ერთის წინააღმდეგ": 3 სედანი და 1 ლიფტბეკი; 3 ძრავი და 1 ასპირირებული. სამი მანქანა ავტომატით და მხოლოდ ერთი მექანიკით. სამი მანქანა ევროპული ბრენდია, ერთი კი...

ხელმისაწვდომი სედანის არჩევანი: Zaz Change, Lada Granta და Renault Logan

დაახლოებით 2-3 წლის წინ აპრიორი ითვლებოდა, რომ ხელმისაწვდომ მანქანას უნდა ჰქონოდა მექანიკური ტრანსმისია. მათი ბედი ხუთ სიჩქარიან მექანიკად ითვლებოდა. თუმცა, ახლა ყველაფერი მკვეთრად შეიცვალა. ჯერ ლოგანზე დაამონტაჟეს ავტომატი, ცოტა მოგვიანებით - უკრაინულ შანსზე და ...

ყველაზე მეტად შეძენილი მანქანები 2018-2019 წლებში რუსეთში

როგორ ავირჩიოთ ახალი მანქანა? მომავალი მანქანის გემოვნების პრეფერენციებისა და ტექნიკური მახასიათებლების გარდა, დაგეხმარებათ 2016–2017 წლებში რუსეთში ყველაზე გაყიდვადი და პოპულარული მანქანების სია ან რეიტინგი. თუ მანქანა მოთხოვნადია, მაშინ ის თქვენს ყურადღებას იმსახურებს. აშკარა ფაქტია რუსები...

საავტომობილო ინდუსტრიის ისტორიის განმავლობაში, დიზაინერებს ყოველთვის მოსწონდათ გამოეყოთ რამდენიმე უნიკალური, მახასიათებლებისა და შესაძლებლობების თვალსაზრისით, წარმოების მოდელების საერთო მასიდან. ამჟამად შენარჩუნებულია ეს მიდგომა მანქანების დიზაინში. დღემდე, მრავალი გლობალური ავტო გიგანტი და მცირე კომპანია ცდილობს ...

• დისკუსია
• კონტაქტში