გადასატანი ყუთი არის მოწყობილობა, რომელიც შექმნილია ავტომობილის ბრუნვის გადანაწილებისთვის პირდაპირ ამძრავ ღერძებს შორის. გარდა ამისა, თავად გადაცემის შემთხვევაში, შეიძლება მოხდეს ბრუნვის გაზრდა, რომელიც მიეწოდება ავტომობილის ამძრავ ბორბლებს. ხშირად, გადაცემის ყუთს აქვს მოწყობილობა, რომელიც პასუხისმგებელია წინა წამყვანი ღერძის ჩართვა-გამორთვაზე. ხშირად შეგიძლიათ იპოვოთ სტრუქტურები, როდესაც დამატებითი სატრანსპორტო საშუალებების მოძრაობა უზრუნველყოფილი იქნება თავად გადაცემის ჩანთიდან.
ბრუნვის გაზრდის მიზნით, რომელიც მიეწოდება უშუალოდ ავტომობილის მამოძრავებელ ბორბლებს (და ეს პროცედურა საჭირო იქნება მართვის რთულ პირობებში), გადასატანი ყუთი მზადდება და იწარმოება ორ ეტაპად.ამ შემთხვევაში, ყველაზე მაღალ გადაცემათა კოეფიციენტს ექნება გადაცემათა კოეფიციენტი, რომელიც იქნება ერთის ტოლი, ხოლო ყველაზე დაბალს, ანუ პირველ გადაცემას ექნება იგივე რიცხვი დაახლოებით ორი. ორი გადაცემათა კოლოფი, თუ მოწოდებულია მანქანაში, გაზრდის საფეხურების რაოდენობას, ისევე როგორც ავტომობილის გადაცემის კოეფიციენტის ცვლილების რყევების დიაპაზონს. ეს გაზრდის ოპტიმიზირებული ტრანსმისიის მომგებიანი შერჩევის შესაძლებლობას, რომელიც შეესაბამება მანქანის ყველა საოპერაციო პირობებს.
ხშირად გამოიყენება ბლოკირების დისკის მქონე გადასატანი მოწყობილობები, როდესაც ყველა ღერძული დრაივი მჭიდროდ და მჭიდროდ არის ერთმანეთთან კომუნიკაციისთვის, რის შედეგადაც მათი ბრუნვა ყოველთვის მოხდება იმავე კუთხური სიჩქარით. გადაცემის ასეთ შემთხვევებს, როგორც წესი, აქვთ მოწყობილობა, რომელიც შექმნილია წინა ღერძის ამძრავის გამორთვისთვის. ასეთი ფუნქცია აუცილებელია, როდესაც ავტომობილი ატარებს კარგ პირობებში, კარგ გზაზე, რაც საგრძნობლად შეამცირებს საწვავის მოხმარებას, შეამცირებს დატვირთვას გადაცემათა კოლოფში, ასევე საბურავების ცვეთას.
გადაცემის ყუთების ზოგიერთ დიზაინს აქვს სპეციალური მექანიზმი მათ არსენალში - ცენტრალური დიფერენციალი.ეს მოწყობილობა ანაწილებს ბრუნვის მომენტს, რომელიც მიეწოდება წვის ძრავიდან უშუალოდ გადასატან ყუთს. გარდა ამისა, ამგვარი დიფერენციალი შესაძლებელს ხდის მამოძრავებელი ღერძის ბორბლების ბრუნვას არათანაბარი კუთხური სიჩქარით, რაც მთლიანად გამორიცხავს მათი ცურვის შესაძლებლობას, ასევე შეამცირებს გადაცემათა კოლოფზე დატვირთვას და ცვეთას მანქანის საბურავებზე. . დიფერენციალები გამოიყენება სპური და თაღოვანი მექანიზმებით. იმისათვის, რომ მაქსიმალურად გაზარდოს ტრანსმისიის შესაძლებლობები, დიფერენციალი ზოგჯერ მზადდება იძულებითი ჩაკეტვის მოწყობილობით.
1. გადაცემის საქმეების კლასიფიკაცია.
საავტომობილო ტექნოლოგიების სწრაფი განვითარების გამო, მწარმოებლებმა უკვე წინასწარ განსაზღვრეს რამდენიმე ტიპი, რომელთა ძირითადი განსხვავებები დამოკიდებული იქნება ავტომობილის დანიშნულებაზე, რომელზედაც ისინი უზრუნველყოფილია. ასე რომ, დიზაინერ ინჟინრები განასხვავებენ ძირითადი გადაცემის საქმის სამ ტიპს:
- მამოძრავებელი ღერძების ამძრავი ლილვების მოწყობის უკან (არასწორად განლაგებული და კოაქსიალური ლილვებით);
ცვლადი გადაცემათა რაოდენობა და რაოდენობა (1,2,3 სიჩქარიანი);
მამოძრავებელი ღერძი (დიფერენციალური და ჩაკეტილი ამძრავით).
ყველა მანქანა, რომელიც აღჭურვილია ქარხნებში სრულამძრავიანი სისტემით, უპრობლემოდ აღჭურვილი იქნება გადაცემის კოლოფით.
2. გადაცემის საქმის შეკრებების დანიშნულება.
ორი ხიდისა და ავტომატური ცენტრალური დიფერენციალური საკეტის ჩართვა;
გადაცემათა კოლოფში ორი ხიდის ჩართვა, რომელიც ითვალისწინებს ცენტრალური დიფერენციალის ბლოკირებას.
ოპერაციული რეჟიმის გადართვა გადაცემის შემთხვევაში ხორციელდება სპეციალური საკონტროლო ბერკეტის, ინსტრუმენტთა პანელზე ღილაკების ან სპეციალური მბრუნავი გადამრთველის გამოყენებით.
3. გადაცემის საქმის ტიპიური ავარია.
გადაცემის საქმე არის საკმაოდ რთული ტექნიკური ერთეული, რის შედეგადაც შეიძლება მრავალი მიზეზი იყოს ამ მოწყობილობის გაუმართაობისთვის. სატრანსპორტო ყუთის ავარიის ძირითადი ნიშნები იმალება ყმუილის ხმაში, რომელიც წარმოიქმნება მაშინ, როდესაც მანქანა პირდაპირ მოძრაობს მაღალი სიჩქარით, სხეულის იატაკის ვიბრაციაში, როდესაც მანქანა ახლა იწყებს მოძრაობას ან აჩქარებას.ყველა ხმაური და მსგავსი, რომელიც წარმოიქმნება მანქანის პირდაპირ ბრუნვისას, ბორბლების ცურვა, ასევე მოწმობს იმისა, რომ გარკვეული პრობლემები წარმოიშვა გადაცემის საქმეში. გადაცემის ყუთის ყველაზე გავრცელებული პრობლემა არის დიფერენციალური საკეტი. გარდა ამისა, საკმაოდ ხშირად ჩნდება კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი პრობლემა, რომელიც მოდის მექანიზმების სპონტანური გამორთვით.
მნიშვნელოვანია აღინიშნოს, რომ თუ მძღოლს მსგავსი პრობლემა შეექმნა, მაშინ დაუყოვნებლივ უნდა დაუკავშირდეთ სერვის ცენტრს, რადგან ამ პრობლემის გადაჭრის უკანა მხარეს გადადებამ შეიძლება ცოცხლად "დამარხოს" მანქანის გადასატანი ყუთი. კიდევ ერთი მიზეზი, რის გამოც დაუყოვნებლივ უნდა წახვიდეთ ამ განყოფილების შესაკეთებლად, არის მანქანის სახიფათო მოძრაობა გზატკეცილზე. ეს პირდაპირ კავშირშია იმ ფაქტთან, რომ ტრანსმისიის სპონტანური გამორთვის შესაძლებლობამ შეიძლება მიიყვანოს მანქანა ავარიამდე, მაგალითად, ნებისმიერი გასწრების დროს, ნებისმიერ გზაჯვარედინზე.
თუ დააკვირდებით, მაშინ ამ მოწყობილობის სწავლა და გაგება არც ისე რთულია, რადგან მას არ აქვს სირთულეები სტრუქტურულ კომპონენტში და მექანიკურ ფუნქციონირებაში. თუმცა, მის სიმარტივეს არავითარი კავშირი არ აქვს მის უდიდეს მნიშვნელობასთან მთელი მანქანის წარმატებულ მუშაობაში.
უზარმაზარი პოპულარობა, რომელიც ცოტა ხნის წინ მოიპოვა გამავლობის მანქანებმა, პარკეტის ჯიპებმა და კროსოვერებმა, შემთხვევითი არ არის. ყველა ბორბალი მძღოლს აძლევს უპირატესობას, რომ შეძლოს მოძრაობა როგორც ქალაქში, ასევე უხეში რელიეფზე. ასეთ სატრანსპორტო საშუალებებში გადაცემის ყუთი შექმნილია იმისათვის, რომ მაქსიმალურად გაზარდოს ოთხბორბლიანი ამძრავის უპირატესობა.
რა არის გადაცემის საქმე
მონოძრავიან მანქანებში, ძრავის მიერ გამომუშავებული და გადაცემათა კოლოფით გარდაქმნილი ბრუნი პირდაპირ გადადის მამოძრავებელ ბორბლებზე. თუ მანქანას აქვს მოძრაობა ოთხივე ბორბალზე, ყველაზე რაციონალური გამოყენებისთვის, ბრუნი უნდა გადანაწილდეს წინა და უკანა ღერძებს შორის. ასევე ხანდახან ხდება საჭირო ტარებისას კონკრეტულ ღერძზე გადაცემული ბრუნვის რაოდენობის შეცვლა.
გადასატანი ყუთი მანქანაში
წინა და უკანა ღერძებს შორის ძრავიდან სიმძლავრის განაწილების დავალებას ახორციელებს გადაცემის ყუთი. გადაცემათა კოლოფის მსგავსად, მას შეუძლია გარკვეულწილად გაზარდოს ბრუნვის მნიშვნელობა, რაც განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია მანქანის რთულ გამავლობის პირობებში მუშაობისას.
ზოგჯერ ეს მექანიზმი ასრულებს სპეციალურ ფუნქციებს სპეციალურ აღჭურვილობაზე (სახანძრო მანქანები, სასოფლო-სამეურნეო და სამშენებლო ტექნიკა). გადასატანი კოლოფის ამოცანაა ბრუნვის ნაწილის გადატანა სპეციალურ აღჭურვილობაზე: სახანძრო ტუმბო, საკაბელო ჯალამბარი, ამწე მექანიზმი და ა.შ.
Რა არის შიგნით
გადამცემი კოლოფი, რომელსაც ზოგჯერ უბრალოდ უწოდებენ "გადაცემის ყუთს", დამონტაჟებულია გადაცემათა კოლოფსა და ღერძებისკენ მიმავალ ლილვებს შორის. დიზაინის მრავალფეროვნების მიუხედავად, გადასატანი ნაწილების ზოგიერთი ნაწილი ხელმისაწვდომია ნებისმიერ მოდელზე:
- ამძრავი ლილვი (გადასცემს ბრუნვას საგუშაგოდან "რაზდატკაზე");
- საკეტის მექანიზმი და ცენტრალური დიფერენციალი;
- გადაცემათა კოლოფი ან ჯაჭვის შემცირების მექანიზმი (ცვლის გადაცემათა კოეფიციენტს);
- აქტუატორი (პასუხისმგებელია საკეტის ჩართვაზე);
- ამძრავი ლილვები წინა და უკანა ღერძების ამძრავებისთვის;
- სინქრონიზატორი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ ჩართოთ ქვედა რიგის მოძრაობაში.
ამოჭრილი გადასატანი ყუთი "რაზდატკა" არის კორპუსი, რომელშიც შედის ძრავის ამძრავი ლილვი, ხოლო ორი წამყვანი ლილვი გამოდის წინა და უკანა ღერძზე. გადაცემის კორპუსის დიზაინი გადაცემათა კოლოფის დიზაინის მსგავსია: მისი კორპუსი არის დახურული კარკასი, რომლის ზეთის აბაზანა უზრუნველყოფს დიფერენციალის შეზეთვას და საკეტის მექანიზმს. ბერკეტი ან ღილაკები სამგზავრო განყოფილების გადამრთველში.
როგორ მუშაობს გადაცემის საქმე
გადაცემის საქმის ზოგადი გარეგნობა გადასატანი ყუთის ძირითადი ფუნქციაა ერთ-ერთი ხიდის დაკავშირება ან გათიშვა. კლასიკური ჯიპებისა და 4WD სატვირთო მანქანების დიზაინში, ბრუნი მუდმივად გადაეცემა უკანა ამძრავ ღერძს. წინა ღერძი, საწვავის და მისი კვანძების რესურსის დაზოგვის მიზნით, დაკავშირებული იყო მხოლოდ გზის რთული მონაკვეთების გადასალახად, ან გზის რთულ პირობებში (წვიმა, ყინული, თოვლი). ეს პრინციპი შენარჩუნებულია თანამედროვე მანქანებში, იმ განსხვავებით, რომ წინა ღერძი ახლა მუდმივად მოძრაობს.
ბრუნვის ცვლილება, მისი განაწილება ყველა მამოძრავებელ ღერძს შორის, მეორე ყველაზე მნიშვნელოვანი „გადაცემის“ ფუნქციაა. ცენტრალური ღერძი ანაწილებს ბრუნვას წინა და უკანა ღერძებს შორის, ხოლო მათ შეუძლიათ მიიღონ თანაბარი ძალები (სიმეტრიული დიფერენციალი) ან დაყოფილი პროპორციით (ასიმეტრიული დიფერენციალი).
ცენტრალური დიფერენციალი ღერძებს სხვადასხვა სიჩქარით ბრუნვის საშუალებას აძლევს. ეს საჭიროა კარგ მოკირწყლულ გზაზე მართვისას საბურავების ცვეთა შესამცირებლად და საწვავის დაზოგვის მიზნით. როდესაც მანქანა გზიდან ტოვებს და გსურს სრულამძრავიდან მაქსიმუმის გამოძევება, ცენტრალური დიფერენციალური საკეტი აქტიურდება: ღერძები მყარად არის დაკავშირებული ერთმანეთთან და შეუძლიათ მხოლოდ იმავე სიჩქარით ბრუნვა. მოცურების თავიდან აცილებით, ეს დიზაინი აძლიერებს გამავლობის შესაძლებლობებს.
უნდა აღინიშნოს, რომ დიფერენციალური დაბლოკვის ფუნქცია ხელმისაწვდომია მხოლოდ კლასიკურ SUV-ებზე, სპეციალურ მანქანებსა და სამხედრო სატვირთო მანქანებზე ნაპოვნი გადაცემის მცირე რაოდენობაზე. ჩვენს დროში ასე გავრცელებული კროსოვერები და პარკეტის ჯიპები არ არის გათვლილი მართლაც სერიოზულ გამავლობაზე მართვისთვის, ამიტომ მათ მოკლებულია ეს ფუნქცია ღირებულების შემცირების მიზნით.
ცენტრალური დიფერენციალური ტიპები
სატრანსფერო ყუთებში გამოიყენება სამი განსხვავებული ცენტრალური დიფერენციალური საკეტი სისტემა, რომლებიც დამონტაჟებულია მანქანებზე, რომლებიც განსხვავდებიან გამავლობის ხარისხით.
ხახუნის მრავალსართულიანი კლაჩი- ეს არის ყველაზე თანამედროვე ტიპის დიფერენციალური საკეტი "გადაცემის ქეისი". ხახუნის დისკების კომპლექტის კონტროლირებადი შეკუმშვის ძალა, რომელიც გამოიყენება გადაბმულობაში, საშუალებას იძლევა ბრუნვის განაწილება ღერძების გასწვრივ გზის სპეციფიკური პირობებიდან გამომდინარე. გზის ნორმალურ პირობებში, ღერძები თანაბრად დატვირთულია. თუ ერთ-ერთი ღერძი იწყებს ბრუნვას (სრიალს), ხახუნის დისკები შეკუმშულია, ცენტრალური დიფერენციალი ნაწილობრივ ან მთლიანად ბლოკავს. ამ დროს, ღერძი, რომელიც საუკეთესოდ "გაჭიმავს გზას", იღებს ძრავის მეტ ბრუნვას. ამისათვის გამტარებელი ბრძანებას აძლევს ელექტროძრავას ან ჰიდრავლიკურ ცილინდრს.
ბლანტი შეერთება, ან ბლანტი კლაჩი, მოძველებული, მაგრამ იაფი და ადვილად გამოსაყენებელი დიფერენციალური საკეტი. იგი შედგება დისკების ნაკრებისგან, რომლებიც მოთავსებულია სილიკონის სითხით სავსე კორპუსში. დისკები დაკავშირებულია ბორბლების კერებთან და გადაბმულობის კორპუსთან. როდესაც ხიდების სიჩქარე იცვლება, სილიკონი უფრო ბლანტი ხდება, ბლოკავს დისკებს. მოძველებული დიზაინის ნაკლოვანებები მოიცავს ექსპლუატაციის დროს გადახურების ტენდენციას, ასევე დაგვიანებულ მოქმედებას.
ტორსენის დიფერენციალი,შეზღუდული სიმტკიცის გამო გამოიყენება „პარკეტის“ ჯიპებზე და უგზოობის ვაგონებზე. ბლანტიანი შეერთების მსგავსად, ის გადასცემს ბრუნვას იმ ღერძზე, რომელიც ყველაზე ნაკლებად სრიალებს. ტორსენის დიფერენციალურ ამძრავს შეუძლია ბიძგის არაუმეტეს 80% გადაანაწილოს დატვირთულ ღერძზე: ღერძი, რომელიც სრიალებს, ნებისმიერ შემთხვევაში, ექნება ბრუნვის მინიმუმ 20%. დიფერენციალური დიზაინი შედგება ჭიის მექანიზმებისგან, რომლებიც ხახუნით ქმნიან საკეტს.
გადაცემის საქმის კონტროლიჩვეულებრივ აქვთ ძველი ჯიპები, სატვირთო მანქანები და სპეციალური მანქანები ხელით (მექანიკური) კონტროლი"დარიგება". ერთ-ერთი ღერძის დასაკავშირებლად ან გათიშვისთვის, ასევე დიფერენციალური ან დაბლა სტრიქონის დასაკავშირებლად გამოიყენება ბერკეტი, რომელიც ჩვეულებრივ მდებარეობს სალონის იატაკზე გადაცემათა კოლოფის ბერკეტის გვერდით. მისი ჩართვისთვის ზოგჯერ საჭიროა მანქანის სრული გაჩერება.
უფრო ახალ მოდელებს აქვთ მექანიკური ელექტრო კონტროლი: გადაცემის ყველა რეჟიმი არჩეულია დაფაზე ღილაკების გამოყენებით. თუ "razdatka"-ს აქვს სინქრონიზატორი, მაშინ არ არის საჭირო მანქანის გაჩერება.
თანამედროვე მანქანები იყენებენ ავტომატური კონტროლიგადაცემის საქმე. ავტომატური რეჟიმის არჩევისას, ბორტ კომპიუტერი თავად აღმოაჩენს ღერძის ცურვას და შემდეგ გადამისამართებს ბრუნვას. საჭიროების შემთხვევაში ააქტიურებს დიფერენციალურ საკეტს. მძღოლს შეუძლია გამორთოს ავტომატიკა და განახორციელოს ყველა სამუშაო დამოუკიდებლად. კონტროლის ბერკეტი არ არის.
ყველა ტიპის კროსოვერი და ყველგანმავალი ვაგონები აქვს სრულად ავტომატიზირებულიგადაცემის საქმის კონტროლის მექანიზმი. მძღოლს თავად არ შეუძლია მექანიზმის მართვა, რადგან ყველა გადაწყვეტილებას ელექტრონიკა იღებს.
ოთხბორბლიანი მანქანები, მონო-ამძრავიანი მანქანებისგან განსხვავებით, აღჭურვილია ისეთი შეკრებით, როგორიც არის გადაცემის ყუთი ან გადასატანი ყუთი. მისი მიზანია ბრუნვის სწორად განაწილება მანქანის ღერძებს შორის და მისი გაზრდა რთულად გასავლელი ადგილების დასაძლევად (არა ყველა მანქანისთვის). გადაცემის კორპუსი დამონტაჟებულია გადაცემათა კოლოფის შემდეგ ან ცალკე ერთეულის სახით, ზოგჯერ ეს არის ერთიანი გადაცემათა კოლოფთან ერთად.
გადასატანი ყუთის მოწყობილობა
სხვადასხვა მანქანებში, მისი დიზაინი შეიძლება განსხვავდებოდეს, მაგრამ ზოგადად, გადაცემის მოწყობილობა ასე გამოიყურება:
- წამყვანი ლილვი;
- წინა და უკანა ღერძების ამძრავი ლილვები;
- ჯაჭვის ან სიჩქარის გადაცემათა კოლოფი;
- ქვედა რიგის ან ქვედა სიჩქარის მექანიზმი;
- ცენტრალური დიფერენციალი;
- ცენტრალური დიფერენციალური ჩაკეტვის მექანიზმი.
გადაცემის ქეისის სქემა ითვალისწინებს მუდმივ კავშირს ამძრავ ლილვებსა და ერთ-ერთი ღერძის ამძრავ ლილვს შორის (ჯიპებისთვის - უკანა). სიმძლავრე გადადის წინა ღერძის ამძრავ ლილვზე გადაცემათა კოლოფის ან ჯაჭვის ამძრავის საშუალებით. ქვედა რიგი და ცენტრალური დიფერენციალი შეიძლება არ იყოს ხელმისაწვდომი ზოგიერთ გადაცემის შემთხვევაში. ასე, მაგალითად, სრულამძრავიან კროსოვერებს, რომლებიც არ არის გამიზნული გამავლობისთვის, უბრალოდ არ სჭირდებათ ცვლა.
გადაცემის საქმის კლასიფიკაცია
თანამედროვე კლასიფიკაცია მოიცავს გადაცემის შემდეგ ტიპებს:
- ამძრავი ლილვების მდებარეობით (კოაქსიალური და არაკოაქსიალური ლილვებით);
- გადაცემათა გარკვეული რაოდენობა (ერთსაფეხურიანი, ორსაფეხურიანი და სამსაფეხურიანი);
- მამოძრავებელი ღერძების ამძრავის ტიპის მიხედვით (დიფერენციალური ან დაბლოკილი ამძრავით).
გადაცემის საქმის შეკრებების დანიშვნა
ცენტრალური დიფერენციალი
ეს დანადგარი საშუალებას გაძლევთ გაანაწილოთ ცენტრის ბრუნვა და საშუალებას აძლევს ამძრავ ლილვებს ბრუნონ სხვადასხვა კუთხური სიჩქარით. ეს განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია მოხვევის დროს, რადგან ბორბლები სხვადასხვა დისტანციაზე მოძრაობენ და ამიტომ უნდა ბრუნავდნენ სხვადასხვა სიჩქარით. თუ გადასატანი ყუთი არ არის აღჭურვილი ასეთი აგრეგატით, ბორბლები შეიძლება შემობრუნდეს სხვადასხვა სიჩქარით მხოლოდ ერთი ღერძის გამორთვით. 
ცენტრის დიფერენციალი არის სიმეტრიული და ასიმეტრიული. პირველი მუშაობს ისე, რომ ბრუნვის მომენტი თანაბრად ნაწილდება ორივე ღერძზე, მეორე ყოფს მას გარკვეული პროპორციით.
ცენტრის დიფერენციალური ჩაკეტვის მექანიზმი
იმისათვის, რომ მანქანამ სრულად გააცნობიეროს თავისი უგზოობის შესაძლებლობები, ცენტრალური დიფერენციალი აღჭურვილია ჩამკეტი მექანიზმით, რომლის დანიშნულებაა აიძულოს ორივე ღერძის ბორბლები იმავე სიჩქარით ბრუნონ. ბლოკირება შეიძლება განხორციელდეს ძალით ან ხელით, მექანიზმის ტიპზე დამოკიდებულია.
ამჟამად გამოიყენება შემდეგი ტიპის საკეტები:
- შეზღუდული მოცურების დიფერენციალი Torsen;
- ხახუნის მრავალსაფეხურიანი გადაბმული;
- ბლანტი შეერთება (ბლანტიანი შეერთება).
კროსვორდების გადაცემის ყუთი აღჭურვილია პირველი ორი მექანიზმით ქვემოთ აღწერილი უარყოფითი მხარეების გამო.
ბლანტი შეერთება
ეს არის უმარტივესი მოწყობილობა ცენტრალური დიფერენციალის ავტომატურად ჩაკეტვისთვის. მისი მოქმედების პრინციპი ასეთია: შიგნით არის სილიკონის სითხეში ჩაძირული პერფორირებული დისკები, დისკების ნაწილი დაკავშირებულია კორპუსთან, დანარჩენი კი კერასთან; ერთ-ერთი ღერძის ბორბლის სრიალის დროს, ზოგიერთი დისკი იწყებს ბრუნვას უფრო სწრაფად, ვიდრე სხვები, სილიკონის სითხე თბება და სქელდება, თითქოს კერას აწებება კორპუსზე. 
ასეთი სისტემის მთავარი უპირატესობა მისი დაბალი ღირებულებაა. კიდევ ბევრი უარყოფითი მხარეა: ჩართვა ხდება დაგვიანებით, რის შედეგადაც მანქანას შეუძლია მოასრიოს ბორბლებით დამარხვა; დიფერენციალური საკეტი არ არის დასრულებული; გადახურება ხდება ხანგრძლივი მუშაობისგან; ეს მოწყობილობა შეუთავსებელია ABS სისტემასთან.
ეს არის სტრუქტურა, რომელიც შედგება ჭიის მექანიზმების ნაკრებისგან - წამყვანი და ამოძრავებული. ამ ხელსაწყოს მუშაობის პრინციპი ასეთია: სანამ ყველა ბორბალი "კარგად იჭერს" გზას, დიფერენციალი ბრუნს ღერძებზე თანაბრად ანაწილებს. როგორც კი ერთ-ერთი ღერძი სრიალებს, მომენტი, ჭიის მექანიზმში არსებული ხახუნის ძალების გამო, გადადის მეორე ღერძზე, ძალისხმევის თანაფარდობამ შეიძლება მიაღწიოს 20:80-ს. ასეთი გადაწყვეტის მთავარი მინუსი არის სტრუქტურის სიძლიერის შეზღუდვები. ამ მიზეზით, ტორსენი არ არის დამონტაჟებული ჯიპებზე, მისი ბედი კროსოვერებია. 
ეს არის ხახუნის დისკების ნაკრები, რომლებსაც აქვთ კონტროლირებადი შეკუმშვის კოეფიციენტი. ასეთი გადაბმული იძლევა ბრუნვის განაწილების საშუალებას ღერძებს შორის, რელიეფის პირობებიდან გამომდინარე. ნორმალურ პირობებში მომენტი თანაბრად იყოფა. როდესაც ერთ-ერთი ღერძი სრიალებს, გადაბმულობის დისკები შეკუმშულია, დიფერენციალი მთლიანად ან ნაწილობრივ იბლოკება. მუშაობის უზრუნველსაყოფად, Clutch შეიძლება აღჭურვილი იყოს ელექტრო ან ჰიდრავლიკური ამძრავით და ელექტრონული კონტროლის სისტემით. ასევე, ცენტრალური დიფერენციალის ხელით ჩაკეტვა შესაძლებელია მექანიკური, პნევმატური, ჰიდრავლიკური ან ელექტროძრავის საშუალებით. ბევრ მანქანას აქვს დიფერენციალის ჩაკეტვის შესაძლებლობა, როგორც ავტომატურ, ისე მექანიკურ რეჟიმში. 
ჯაჭვის გადაცემა
ამ დანადგარის დანიშნულებაა ბრუნვის გადაცემა ავტომობილის წინა ღერძის ამძრავ ლილვზე, რათა უზრუნველყოს სრულამძრავი ამძრავის მუშაობა. იგი შედგება წყვილი გადაცემათა კოლოფის (სამართავი და ამოძრავებული) და წამყვანი ჯაჭვისგან. ჯაჭვის გადაცემის გარდა, გადაცემათა კოლოფი შეიძლება გამოყენებულ იქნას ცილინდრული გადაცემათა კოლოფისაგან.
რატომ ჰქვია გადაცემის საქმეს გადაცემის საქმე
სახელწოდება წარმოიშვა გადაცემის ყუთისა და გადაცემათა კოლოფის ცნებების გაერთიანების შედეგად. ფაქტია, რომ დაბალი სიჩქარის შენარჩუნებისას ბორბლებზე მაღალი ბრუნვის გადასატანად, მანქანის გადასატანი კოლოფი აღჭურვილია შემცირების მექანიზმით ან დიაპაზონის მულტიპლიკატორით. ასეთი მოთხოვნილება ჩნდება რთული გამავლობის პირობების დაძლევისას, მაგალითად, რომ მანქანამ შეძლოს ციცაბო ფერდობზე შესვლა ან ტალახში ჩარჩენილი სხვა ავტომობილის ამოყვანა. კროსოვერებს არ აქვთ ეს კვანძი, რადგან ისინი არ არიან შექმნილი ამ პირობებში სამუშაოდ.
დიაპაზონის მულტიპლიკატორი სხვა არაფერია, თუ არა დამატებითი გადაცემათა კოლოფი, რომლის ამოცანაა შეამციროს გადამცემი ლილვების ბრუნვის სიჩქარე, მაგრამ ასევე დიდი ბრუნვის შენარჩუნება. ქვედა რიგი ითვალისწინებს ორ ან სამ გადაცემას. ამრიგად, მანქანის გადაცემათა კოლოფი გაორმაგებულია ან სამჯერ იზრდება და მძღოლს აქვს შესაძლებლობა აირჩიოს ყველაზე შესაფერისი გადაცემათა კოეფიციენტი კონკრეტულ სიტუაციაში.
მცოცავი მექანიზმების წყალობით, ტრანსმისიის მომსახურების ვადა მნიშვნელოვნად იზრდება მაღალი გადაცემის სიმძლავრის შენარჩუნებით.
გადასატანი ყუთი არის ავტომობილის განუყოფელი ნაწილი, რომელიც აღჭურვილია ყველა წამყვანი სისტემით. სატრანსპორტო სათავსო ანაწილებს ბრუნვას მანქანის ღერძებზე და ასევე ზრდის ბრუნს ცუდ გზებზე და უგზოობისას მოძრაობისას.
გადაცემის ქეისის დიზაინი განსხვავდება AWD სისტემის ტიპის მიხედვით. ამავდროულად, შესაძლებელია განვასხვავოთ გადაცემის ყუთის საერთო სტრუქტურული ელემენტები: წამყვანი ლილვი, ცენტრალური დიფერენციალი საკეტი მექანიზმით, ჯაჭვი (გადაცემათა კოლოფი) და შემცირების მექანიზმები, ასევე წინა და უკანა ღერძების წამყვანი ლილვები.
ამძრავი ლილვი გადასცემს ბრუნვას ტრანსმისიიდან გადასატან ყუთში.
შეზღუდული მოცურების დიფერენციალი Torsenარის სტრუქტურა, რომელიც შედგება ჭიის მექანიზმებისგან: წამყვანი (სატელიტები) და ამოძრავებული (ღერძების ამძრავების მზის მექანიზმები). დიფერენციალური ჩაკეტვა ხდება ჭიის მექანიზმში ხახუნის ძალების გამო. მყარ ზედაპირზე მოძრაობისას მოწყობილობა მუშაობს როგორც ჩვეულებრივი ცენტრალური დიფერენციალი და ანაწილებს ბრუნს ღერძების გასწვრივ თანაბარი პროპორციებით. როდესაც ერთ-ერთი ღერძი სრიალებს, ბრუნვის მომენტი გადადის საუკეთესო მოჭიდების ღერძზე, ხოლო ბრუნვის კოეფიციენტმა შეიძლება მიაღწიოს 20:80-ს. სტრუქტურული შეზღუდვების გამო ტორსენის დიფერენციალი არ გამოიყენება გამავლობის მანქანებზე.
მრავალსართულიანი ხახუნის გადაბმულიარის ხახუნის დისკების ნაკრები კონტროლირებადი შეკუმშვის კოეფიციენტით (დაბლოკვით). Clutch უზრუნველყოფს ბრუნვის განაწილებას ღერძებს შორის, გზის პირობებიდან გამომდინარე. ნორმალურ პირობებში ბრუნი ღერძების გასწვრივ თანაბრად ნაწილდება. როდესაც ერთ-ერთი ღერძი სრიალებს, ხახუნის დისკები შეკუმშულია, რაც უზრუნველყოფს ცენტრალური დიფერენციალის ნაწილობრივ ან სრულ დაბლოკვას. ბრუნვის მომენტი გადანაწილებულია ღერძზე, რომელსაც აქვს საუკეთესო დაჭერა. თავისი ფუნქციების შესასრულებლად, Clutch შეიძლება ჰქონდეს ელექტრო (ელექტროძრავა) ან ჰიდრავლიკური (ჰიდრავლიკური ცილინდრი) წამყვანი და ელექტრონული კონტროლის სისტემა.
მექანიკური (იძულებითი) დიფერენციალური ჩაკეტვა ხორციელდება მძღოლის მიერ მექანიკური, პნევმატური, ელექტრო ან ჰიდრავლიკური ამძრავის გამოყენებით. ზოგიერთ დიზაინზე გათვალისწინებულია ცენტრალური დიფერენციალის ავტომატური და ხელით ჩაკეტვის ფუნქციები.
უკანა ღერძის ამძრავი ლილვი მზადდება, როგორც წესი, კოაქსიალურად ამძრავ ლილვთან. ჯაჭვის წამყვანი უზრუნველყოფს ბრუნვის გადაცემას წინა ღერძზე. მასში შედის წამყვანი და ამოძრავებული მექანიზმები და წამყვანი ჯაჭვი. ჯაჭვის ამძრავის ნაცვლად, გადასატანი კოლოფის გამოყენება შესაძლებელია. ავტომატური ყველა წამყვანი სისტემაში გადაცემის ყუთი, როგორც წესი, არის დახრილი გადაცემათა კოლოფი.
მცოცავი მექანიზმი გამოიყენება ბრუნვის გასაზრდელად ცუდ გზებზე და უგზოობისას მოძრაობისას. ის წარმოდგენილია უგზოობის მანქანების გადამყვანების ზოგიერთ დიზაინში. თანამედროვე მანქანებზე შემცირების მექანიზმი მზადდება პლანეტარული გადაცემათა კოლოფის სახით.
მექანიკური სრულამძრავიანი სისტემის მქონე მანქანებზე დაყენებულ სატრანსპორტო ყუთში, შესაძლებელია წინა ღერძის დაკავშირება (ამ კონტექსტში, ღერძი და ღერძი სინონიმებია) გადაცემის ყუთში. მუდმივი სრულამძრავიანი სისტემის გადაცემის შემთხვევების ზოგიერთ დიზაინს აქვს წინა ღერძის გამორთვის ფუნქცია.
გადაცემის ქეისის მუშაობის რეჟიმები განისაზღვრება მისი დიზაინით. ერთად, გადაცემის ყუთს შეიძლება ჰქონდეს შემდეგი ოპერაციული რეჟიმები:
- მოყვება უკანა ღერძი;
- ორივე ხიდი არის;
- ორივე ღერძი ჩართულია, როდესაც ცენტრალური დიფერენციალი ჩაკეტილია;
- ორივე ღერძი შედის ქვედა მექანიზმში დიფერენციალური საკეტით;
- ორივე ღერძი ჩართულია ავტომატური დიფერენციალური საკეტით.
რეჟიმების გადართვა ხორციელდება საკონტროლო ბერკეტის, ინსტრუმენტთა პანელზე ღილაკების ან მბრუნავი გადამრთველის გამოყენებით.
დამონტაჟებულია ყველა მანქანაზე ოთხბორბლიანი ამძრავით, ასევე ნებისმიერი დამატებითი აღჭურვილობით აღჭურვილ მანქანებზე. სრულამძრავიანი სატრანსპორტო საშუალების გადაცემის დანიშნულება შემდეგია:
- ბრუნვის განაწილება ამძრავ ღერძებს შორის;
- გაზრდილი ბრუნვის მომენტი გზაზე მოძრაობისას.
დამატებითი აღჭურვილობით მანქანები ნიშნავს ყველა სახის სპეციალურ აღჭურვილობას, როგორიცაა სატვირთო ამწეები, მანქანის ლიფტები, ხანძარსაწინააღმდეგო აღჭურვილობა და ა.შ. ამ შემთხვევაში, გადაცემის ყუთი უზრუნველყოფს დანამატს ნავთობის ტუმბოების, წყლის ტუმბოების და სხვა მოწყობილობებისთვის.
სატრანსპორტო საშუალების გადაცემის მოწყობილობა
მოწყობილობის მხრივ სხვადასხვა მანქანების გადაცემის შემთხვევები მნიშვნელოვნად განსხვავდებათუმცა მათი ზოგადი დანიშნულება უცვლელი რჩება. ოთხბორბლიანი მანქანის "გადაცემის ყუთი" შედგება შემდეგი კომპონენტებისგან:
- კორპუსი (crankcase);
- წამყვანი ლილვი;
- წინა და უკანა ღერძის ამძრავი ლილვები;
- ინტერაქსალური;
- დიფერენციალური საკეტი მოწყობილობა;
- მექანიზმი ან ჯაჭვის ტრანსმისია;
- შემცირების მექანიზმი.
ყველა ელემენტი განლაგებულია გადაცემის კორპუსში, მათ შორის შემცირების მექანიზმი და ცენტრალური დიფერენციალი. , გადაცემის კორპუსი შეიცავს საპოხი სითხეს (გადამცემი ზეთი), რომელიც უზრუნველყოფს ყველა შიდა კომპონენტის უწყვეტ შეზეთვას.
გადაცემათა კოლოფიდან ბრუნი გადაცემათა კოლოფიზე გადადის წამყვანი ლილვის მეშვეობით. გარდა ამისა, ბრუნი გადადის ცენტრალურ დიფერენციალზე, რომელსაც შეიძლება ჰქონდეს სხვადასხვა დიზაინი. მოძველებული გადაცემის ქეისები შეიცავს უმარტივეს ცენტრალურ დიფერენციალს საკეტი მექანიზმის გარეშე. თანამედროვე მანქანებზე დამონტაჟებულია დიფერენციალი მყარი საკეტის შესაძლებლობით ან შეზღუდული მოცურების დიფერენციალით.
ცენტრალური დიფერენციალი
Მთავარი ცენტრის დიფერენციალური დანიშნულებაშედგება ბრუნვის განაწილებაში მანქანის ამძრავ ღერძებს შორის. საკეტი მექანიზმის გარეშე დიფერენციალი ღერძებს სხვადასხვა სიჩქარით ბრუნვის საშუალებას აძლევს. ვინაიდან თვითჩამკეტი დიფერენციალი ან ხელით ჩაკეტვის მექანიზმი იძლევა ბრუნვის იძულებით განაწილებას მამოძრავებელ ღერძებს შორის, გზის პირობებიდან გამომდინარე.
თანამედროვე გადაცემის შემთხვევაში, არსებობს თვითჩამკეტი დიფერენციალების სხვადასხვა დიზაინი:
- ბლანტი Clutch;
- ტორსენის ტიპის ბლოკირება;
- ხახუნის clutch.
ყველაზე გავრცელებული იყო დიზაინი ბლანტი შეერთებით (ბლანტი შეერთებით)... ეს ავტომატური დიფერენციალური დაბლოკვის მექანიზმი არის ყველაზე მარტივი წარმოება და შედარებით იაფია. ბლანტიანი შეერთების მოქმედების პრინციპი ემყარება ამძრავი ღერძების კუთხური სიჩქარის თვალყურის დევნებას. ერთ-ერთი წამყვანი ღერძის კუთხური სიჩქარის ზრდით, ხდება გლუვი დიფერენციალური ჩაკეტვა და ბრუნვის გაზრდა ღერძზე უფრო დაბალი კუთხური სიჩქარით. ამ შეერთების ძირითადი სამუშაო სითხე არის სპეციალური სითხე ცვლადი სიბლანტით. ამ დიზაინის უარყოფითი მხარეები მოიცავს ხელით ბლოკირების ნაკლებობას, არასრული ავტომატური ბლოკირების, გახანგრძლივებული მუშაობის დროს გადახურების შესაძლებლობას.
დიფერენციალური ტორსენიაქვს უფრო მოწინავე დიზაინი, თუმცა შეზღუდული სიმტკიცის გამო არ გამოიყენება ჯიპებზე. ასეთი მექანიზმის მთავარი უპირატესობა არის ბრუნვის გადაცემის უფრო ფართო დიაპაზონი.
დაბლოკვა ეფუძნება ხახუნის clutchმნიშვნელოვნად აღემატება წინა დიზაინებს, რადგან არსებობს როგორც ავტომატური, ასევე მექანიკური დიფერენციალური დაბლოკვის შესაძლებლობა. დიზაინში არის ხახუნის დისკები და მუშაობა ეფუძნება ხახუნის ძალებს. როდესაც ერთ-ერთი წამყვანი ღერძი სრიალებს, ხახუნის დისკები, შეკუმშვით, მთლიანად ან ნაწილობრივ ბლოკავს დიფერენციალს.
უკანა წამყვანი ღერძი უმეტეს შემთხვევაში კოაქსიალურია ამძრავ ლილვთან. წინა ღერძის ამძრავი ლილვი ამოძრავებს ჯაჭვის ან გადაცემათა ძრავით. სხვა საკითხებთან ერთად გადაცემის საქმეც შეიძლება შეიცავდეს შემცირების მექანიზმი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ გაზარდოთ ელექტრული ბლოკიდან გადაცემული ბრუნი. SUV-ების უმეტესობა აღჭურვილია გადაცემის კოლოფით. გადასატანი ყუთი ასევე შეიძლება აღჭურვილი იყოს მექანიკური ან ავტომატური გამორთვისა და ყველა წამყვანის მიერთების მექანიზმით.
დიზაინიდან გამომდინარე, გადასატანი ყუთს შეიძლება ჰქონდეს მუშაობის რამდენიმე რეჟიმი. ძირითადი რეჟიმები:
- უკანა ღერძი დაკავშირებულია;
- ორივე წამყვანი ღერძი დაკავშირებულია;
- ორივე ღერძი დაკავშირებულია ღერძთაშორისი ბლოკირებით;
- ორივე ღერძი დაკავშირებულია ღერძთაშორისი ბლოკირებით და დაბალი სიჩქარით;
- ორივე ღერძი დაკავშირებულია ცენტრალური დიფერენციალის ავტომატური ჩაკეტვით.
გადაცემის კორპუსი შეიძლება კონტროლდებოდეს უშუალოდ ბერკეტებით (მექანიკური დრაივერი), ან ღილაკებით, რომლებიც მოიცავს გადაცემის ქეისის სამართავებზე მოქმედ ამძრავებს. სრულამძრავ მანქანებზე, რომლებიც არ არის გამიზნული გამავლობისთვის, გადაცემის კორპუსი უმეტეს შემთხვევაში ავტომატურად კონტროლდება.