პლანეტარული გადაცემათა კოლოფი ავტომატური გადაცემის მოწყობილობა. დამწყებთათვის სახელმძღვანელო ავტომატური ტრანსმისიით მანქანის მართვისთვის

დღეს მძღოლების უმეტესობას წარმოდგენა არ აქვს, როგორ მართავდნენ მანქანას, რომელსაც არ აქვს ავტომატური ტრანსმისია. ზოგიერთი დამწყები შეშინებულია მხოლოდ იმ ფიქრით, რომ მუდმივად ცვლის სიჩქარეს ხელით. ბევრმა გამოცდილმა მძღოლმა ასევე დიდი ხნის წინ გააცნობიერა, რომ ავტომატური ტრანსმისიით მართვა ბევრად უფრო მოსახერხებელია. მიუხედავად ამ ყველაფრისა, ხალხს აწუხებს კითხვა - როგორ სწორად იმუშაოს ავტომატური ტრანსმისია? ამ სტატიაში სწორედ ეს იქნება განხილული.

ოპერაციული რეჟიმები

იმის გასაგებად, თუ როგორ უნდა მართოთ ავტომატური ტრანსმისია, თქვენ უნდა გაარკვიოთ რა რეჟიმები არსებობს.

დაუყოვნებლივ უნდა აღინიშნოს, რომ "P", "R", "D" და "N" რეჟიმები სავალდებულოა თითოეულ ყუთში. ერთ-ერთი რეჟიმის შესარჩევად, თქვენ უბრალოდ უნდა გადაიტანოთ გადაცემათა ბერკეტი შესაბამის პოზიციაზე. განსხვავება მექანიკური ყუთისგან არის ის, რომ ბერკეტის მოძრაობა ხდება ერთ ხაზზე.

დრაივერის მიერ შერჩეული რეჟიმი გამოჩნდება მართვის პანელზე. ეს შესაძლებელს ხდის გზის მჭიდროდ დაკვირვებას და ბერკეტის დათვალიერებისას ყურადღებას არ აქცევს.

1. "P" - პარკინგი. გამოიყენება პარკირების დიდი ხნის განმავლობაში. სწორედ ავტოსადგომიდან არის სასურველი მანქანის დაწყება. ამ რეჟიმის ჩართვამდე მნიშვნელოვანია აპარატის სრული გაჩერება.
2. "R" - გამოიყენება საპირისპირო მოძრაობისთვის. ჩართვისთვის, თქვენ მთლიანად უნდა გაჩერდეთ.
3. "N" - ნეიტრალური პოზიცია. როდესაც ბერკეტი ნეიტრალურ მდგომარეობაშია, ბრუნი არ გადაეცემა ბორბლებს. ღირს მოკლე შესვენების დროს გამოყენება.
4. "D" - მოძრაობა. როდესაც სელექტორი ამ მდგომარეობაშია, მანქანა წინ მიიწევს. გადაცემათა კოლოფის შეცვლა დამოუკიდებლად ხდება. მძღოლი მხოლოდ გაზის პედალს აჭერს.

ხუთ ან ოთხ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფის მქონე მანქანებში სელექტორს აქვს რამდენიმე პოზიცია წინსვლისთვის: "D", "D3", "D2", "D1". ეს რიცხვები აჩვენებს ზედა მექანიზმს.

1. "D3" - "პირველი 3 გადაცემათა კოლოფი." რეკომენდირებულია გამოყენება იმ შემთხვევებში, როდესაც შეუძლებელია გადაადგილება დამუხრუჭების გარეშე.
2. "D2" - "პირველი 2 გადაცემათა კოლოფი." ბერკეტი ამ პოზიციაზე უნდა გადაიტანოთ, როცა სიჩქარე 50 კმ/სთ-ზე ნაკლებია. ყველაზე ხშირად გამოიყენება ცუდი ხარისხის გზებზე.
3. "D1" ("L") - "მხოლოდ 1 სიჩქარე." გამოიყენება, როდესაც მაქსიმალური სიჩქარეა 25 კმ/სთ. ღირს ბერკეტის მსგავს პოზიციაზე გადატანა, როცა მანქანა საცობშია.
4. "OD" - "მაღალი მექანიზმი". ამ პოზიციაზე უნდა გადახვიდეთ, როცა სიჩქარე 75 კმ/სთ-ზე მეტს მიაღწევს და გამოხვიდეთ, როცა სიჩქარე 70 კმ/სთ-ზე დაბლა დაეცემა. გადატვირთულობა შესაძლებელს ხდის საწვავის მოხმარების შემცირებას საავტომობილო გზებზე მოძრაობისას.

ახალი მანქანების უმეტესობას ავტომატური აქვს რამდენიმე ავტომატური გადაცემის დამხმარე რეჟიმი. Ესენი მოიცავს:

1. "N" - სტანდარტი, რომელიც გამოიყენება ნორმალური მართვის დროს.
2. "E" - საწვავის ეკონომიის რეჟიმი. ეხმარება მანქანას იმოძრაოს ისეთი ტემპით, რომელიც საგრძნობლად ამცირებს საწვავის მოხმარებას.
3. "S" - სპორტი. როდესაც მძღოლი გადადის ამ რეჟიმზე, მას შეუძლია მაქსიმალურად გამოიყენოს ძრავის სიმძლავრე. გასაკვირი არ არის, რომ ამ რეჟიმში საწვავის მოხმარება მაღალი იქნება.
4. "W" - ზამთარი. იგი გამოიყენება იმ მომენტებში, როდესაც თქვენ უნდა დაიწყოთ მოძრაობა მოლიპულ გზის ზედაპირიდან.

რა თქმა უნდა, არიან მძღოლები, რომლებიც ვერ ეგუებოდნენ ავტომატურ გადაცემას, მისი ყველა უპირატესობის გათვალისწინებით. ამ ადამიანების მოთხოვნილებების დასაკმაყოფილებლად შეიქმნა „ტიპტრონიკის“ რეჟიმი. სინამდვილეში, ეს გულისხმობს ხელით კონტროლის იმიტაციას. კოლოფზე იგი დანერგილია როგორც ღარი სელექტორისთვის და მონიშნულია პლიუს და მინუს ნიშნებით. პლიუსი შესაძლებელს ხდის გადაადგილებას, შესაბამისად, მინუს გადაწევას.

ავტომატური ტრანსმისიის ძირითადი სამუშაო პირობები

იმისათვის, რომ დაიწყოთ მოძრაობა მანქანაზე, რომელშიც დამონტაჟებულია ავტომატური ტრანსმისია, მიჰყევით ნაბიჯებს შემდეგი თანმიმდევრობით:

• დააჭირეთ სამუხრუჭე პედლს.
• ამომრჩეველი გადაიტანეთ „დისკის“ პოზიციაზე.
• ამოიღეთ ხელის მუხრუჭიდან.
• ნელა გაათავისუფლეთ მუხრუჭი. მანქანა ნელა დაიწყებს მოძრაობას.
• დააჭირეთ ამაჩქარებლის პედლს.
• სიჩქარის შესანელებლად, თქვენ უნდა გადააგდოთ გაზი. თუ სწრაფი გაჩერება გჭირდებათ, მაშინ აუცილებლად გამოიყენეთ მუხრუჭი.
• მცირე გაჩერების შემდეგ დასაწყებად, თქვენ უბრალოდ უნდა გადაიტანოთ ფეხი მუხრუჭიდან ამაჩქარებელზე.

ავტომატური ტრანსმისიის გამოყენების ძირითადი წესი არის უეცარი მანევრების თავიდან აცილება. თუ მათ მუდმივად აკეთებთ, ეს გამოიწვევს იმ ფაქტს, რომ გაიზრდება უფსკრული ხახუნის დისკებს შორის, შემდეგ კი დიფერენციალში. ეს ყველაფერი გამოიწვევს იმ ფაქტს, რომ მანქანა ყოველი გადაცემათა კოლოფის შეცვლისას იკუმშება.

გამოცდილი ხელოსნები თვლიან, რომ მანქანას სჭირდება მოკლე "დასვენება". ეს ნიშნავს, რომ მანქანას უნდა მიეცეს უმოქმედობის საშუალება რამდენიმე წამის განმავლობაში. აღსანიშნავია, რომ მძლავრი ძრავის მქონე მანქანაშიც კი, უეცარი მოძრაობები მნიშვნელოვნად შეამცირებს ყუთის რესურსს.

სინამდვილეში, ეს მომენტი ძალიან მნიშვნელოვანია, რადგან ამ ყუთების უმეტესობა ზამთარში იშლება. პირველ რიგში, ეს გამოწვეულია ტემპერატურის მნიშვნელოვანი ვარდნით და იმით, რომ მანქანები ხშირად სრიალებს ყინულზე. იმისათვის, რომ თქვენი მანქანა მაქსიმალურად დაიცვათ დაზიანებისგან, უნდა დაიცვან შემდეგი რეკომენდაციები:

• ცივი ამინდის დაწყებამდე შეამოწმეთ კოლოფში სითხის ხარისხი და დონე და საჭიროების შემთხვევაში შეცვალეთ;
• მანქანის მართვამდე აუცილებლად გაათბეთ მანქანა;
• თუ მანქანა გაიჭედა, წასვლის იმედით არ დააბიჯოთ გაზზე. ღირს მცდელობა დაწევა (თუ ეს შესაძლებელია) ან უბრალოდ დაძაბვა;
• მკვეთრი შემობრუნების წინ გამოიყენეთ მხოლოდ ქვედა გადაცემათა კოლოფი.

რა არ უნდა გააკეთოს

რა არ უნდა გააკეთოთ მანქანაზე ავტომატური ტრანსმისიით:

1. უპირველეს ყოვლისა, არ უნდა დატვირთოთ ყუთი მძიმედ, თუ მანქანა არ გაცხელდა საჭირო დონემდე. მაშინაც კი, თუ ტემპერატურა გარეთ დადებითია, პირველი რამდენიმე კილომეტრი მოძრაობა უნდა იყოს გლუვი და გაზომილი.
2. ავტომატური გადაცემათა კოლოფი დიდად არ მოსწონს უგზოობა. მანქანები იარაღით, უმჯობესია იაროთ გზები ცუდი ტროტუარებით. თუ „რკინის ცხენი“ გაიჭედა, ხანდახან სჯობს ნიჩბის დახმარებას მივმართოთ, ვიდრე გაზზე ზეწოლა.
3. არ არის რეკომენდებული ავტომატური ტრანსმისიის დაქვემდებარება მაღალი დატვირთვით. თუ იყო გეგმები ტრაილერის ბუქსირებაზე, მაშინ ჯობია ისინი თავიდან აიცილოთ.
4. კატეგორიულად აკრძალულია მანქანის გაშვება ე.წ. ბევრი ადამიანი არღვევს ამ აკრძალვას, მაგრამ უნდა გვახსოვდეს, რომ ეს არ გაივლის ყუთის კვალის გარეშე.

რა თქმა უნდა, არ უნდა დავივიწყოთ რეჟიმებს შორის გადართვის ინდივიდუალური მახასიათებლები:

• თქვენ შეგიძლიათ დარჩეთ ნეიტრალურ მდგომარეობაში მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ მუხრუჭი დაჭერილია;
• "ნეიტრალურზე" აკრძალულია მანქანის გამორთვა;
• ძრავის გამორთვა დასაშვებია მხოლოდ „პარკინგის“ პოზიციაზე;
• როდესაც მანქანა მოძრაობს, არ გადაიტანოთ ბერკეტი „პარკინგი“ და „უკუ“ პოზიციებზე.

შეჯამებით, აღსანიშნავია, რომ ავტომატური ტრანსმისია შეიძლება ჩანდეს საკმაოდ "რთული" და აქვს მცირე რესურსი. ფაქტობრივად, თუ სწორად იყენებთ, ის ძალიან დიდხანს გაახარებს მფლობელს.

ვიდეო: როგორ გამოვიყენოთ ავტომატური ტრანსმისია სწორად

როგორც რეალურ ცხოვრებაში, ასევე ვირტუალურ სივრცეში მარადიული კამათია ავტომატური და მექანიკური ტრანსმისიით მანქანების მფლობელებს შორის. ეს დავა ასევე უსასრულოა, როგორც ის, რაც პირველადია: კვერცხი ან ქათამი. მასში შესვლის გარეშე, ჩვენ უბრალოდ შევეცდებით შეავსოთ გარკვეული ხარვეზები იმ ახალბედა ავტომობილების მფლობელების ცოდნაში, რომლებსაც აქვთ დაყენებული ავტომატური ტრანსმისია.

რა არის ეს, ავტომატური ტრანსმისია?

ჩვენ გვესმის ისეთი ტიპის ავტომატური ტრანსმისია, როგორიცაა ტიპტრონიკი და სტეპტრონიკი. რამდენიმე სიტყვა ამ საერთო სახელების შესახებ.

ტიპტრონიკი- ეს არის ავტომატური ტრანსმისია, რომელსაც აქვს სიჩქარის ხელით გადართვის შესაძლებლობა. მექანიკურ რეჟიმში, მძღოლი ირჩევს გადაცემას ხელით არჩევის ბერკეტის დაჭერით "+" ან "-" მიმართულებით.

სტეპტრონიკი- BMW-ში გამოყენებული ავტომატური ტრანსმისია. მას ასევე აქვს გადაცემის ხელით გადართვის შესაძლებლობა, მაგრამ გადართვის სიჩქარე გაზრდილია და შედარებულია მექანიკურ გადაცემასთან. სტეპტრონიკაში ბერკეტი მოძრაობს პოზიციებზე P, R, N და D. გარდა ამისა, არის "M/S" (მექანიკური / სპორტი) პოზიცია, რომელიც "სპორტის" რეჟიმში ინარჩუნებს გადაცემას მაქსიმალურ რაოდენობამდე. რევოლუციები მიიღწევა, შემდეგ გადაცემათა კოლოფი მაღლა დგას.

როგორ მუშაობს ავტომატური ტრანსმისია?

ავტომატური ჰიდრომექანიკური ტრანსმისია კლასიკურ ვერსიაში შედგება პლანეტარული გადაცემათა კოლოფის, ბრუნვის გადამყვანისგან, გადახურვისა და ხახუნის კლანჩებისგან, დასარტყამებისა და ლილვების დამაკავშირებელი საშუალებებისგან.

ველურ ბუნებაში წასვლის გარეშე, მით უმეტეს, მკაცრად არ არის რეკომენდებული ამის გაკეთება, ავტომატური ტრანსმისიის მუშაობის პრინციპი განსხვავებულია იმით, რომ გადაცემათა ცვლა ხდება პლანეტარული მექანიზმების ურთიერთქმედების გამო და ჰიდრომექანიკური დრაივი ელექტრონული აქტივატორების გამოყენებით.

ავტომატური ტრანსმისიის მუშაობის მახასიათებლები უკვე გაშუქებულია საიტის გვერდებზე. მაგრამ ჩვენ გავიმეორებთ.

• ავტომატური გადაცემათა კოლოფი მოითხოვს ფრთხილად დათბობას მოძრაობის დაწყებამდე, განსაკუთრებით ზამთარში.
• არ არის რეკომენდებული არჩევის ბერკეტის გადატანა P და R პოზიციებზე მართვის დროს.
• მთაზე დაშვებისას არ არის საჭირო ნეიტრალის ჩართვა, არ იქნება საწვავის ეკონომია (როგორც ითვლება), მაგრამ შეიძლება წარმოიშვას დამუხრუჭების პრობლემები.
• ძრავის დამუხრუჭება არ არის ხელმისაწვდომი ყველა რეჟიმში. დამატებითი ინფორმაციისთვის სხვადასხვა რეჟიმში მუშაობის შესახებ, მწარმოებელი აწვდის ინსტრუქციას სახელმძღვანელოში. მთელი ჩვენი დაუდევრობის გამო, მიზანშეწონილია ამ ინსტრუქციების დაცვა. უპირველეს ყოვლისა - ეს და მეორეც, არა ბოლო - ეს არის დელიკატური და მგრძნობიარე ერთეულის შეკეთების ან მთლიანად შეცვლის ღირებულება - ავტომატური ტრანსმისია.

სინამდვილეში, შეგიძლიათ დაიწყოთ, გაათბოთ და დაიწყოთ მოძრაობა.

წარმატებებს გისურვებთ მანქანის მოყვარულებს.

ავტომატურ გადაცემას აქვს მრავალი უდავო უპირატესობა. ეს მნიშვნელოვნად ამარტივებს მართვას. ცვლა კეთდება შეუფერხებლად, უხერხულობის გარეშე, რაც აუმჯობესებს მართვის კომფორტს და ზრდის ტრანსმისიის ხანგრძლივობას. თანამედროვე ავტომატურ ტრანსმისიებს აქვთ გადაცემის და მუშაობის რეჟიმის ხელით გადართვის შესაძლებლობა და შეუძლიათ კონკრეტული მძღოლის მართვის სტილს ადაპტირება.

მაგრამ ყველაზე მოწინავე ჰიდრომექანიკური ყუთებიც კი არ არის ნაკლოვანებების გარეშე. ესენია: დიზაინის სირთულე, მაღალი ფასი და ტექნიკური ხარჯები, დაბალი ეფექტურობა, უარესი დინამიკა და გაზრდილი საწვავის მოხმარება მექანიკურ გადაცემათა კოლოფთან შედარებით, გადართვის შენელება.

ავტომატური ტრანსმისია შედგება შემდეგი ძირითადი ერთეულებისგან: ბრუნვის გადამყვანი, პლანეტარული გადაცემათა ნაკრები, კონტროლი და მონიტორინგის სისტემა. წინა ამძრავიანი მანქანების ყუთი დამატებით შეიცავს ძირითად მექანიზმს და დიფერენციალს კორპუსის შიგნით.

იმის გასაგებად, თუ როგორ მუშაობს ავტომატური ტრანსმისია, თქვენ უნდა გესმოდეთ, რა არის სითხის შეერთება და პლანეტარული მექანიზმი. თხევადი გადაბმული - მოწყობილობა, რომელიც შედგება ერთ კორპუსში დაყენებული ორი იმპულსისგან, რომელიც ივსება სპეციალური ზეთით. ერთ-ერთი ბორბალი, რომელსაც ტუმბოს უწოდებენ, დაკავშირებულია ძრავის ამწე ლილვთან, ხოლო მეორე, ტურბინა, დაკავშირებულია გადაცემათა კოლოფთან. როდესაც ტუმბოს ბორბალი ბრუნავს, მის მიერ გამოდევნილი ზეთი ტრიალებს ტურბინის ბორბალს. ეს დიზაინი იძლევა ბრუნვის გადაცემის საშუალებას დაახლოებით 1:1 თანაფარდობით. მანქანისთვის ეს ვარიანტი არ არის შესაფერისი, რადგან ჩვენ გვჭირდება ბრუნვის ცვალებადობა. ამიტომ, ტუმბოსა და ტურბინის ბორბლებს შორის, მათ დაიწყეს სხვა ბორბლის დაყენება - რეაქტორის ბორბალი, რომელიც, მანქანის მოძრაობის რეჟიმიდან გამომდინარე, შეიძლება იყოს სტაციონარული ან ბრუნვა. როდესაც რეაქტორი სტაციონარულია, ის ზრდის სამუშაო სითხის ნაკადის სიჩქარეს, რომელიც ცირკულირებს ბორბლებს შორის. რაც უფრო მაღალია ზეთის სიჩქარე, მით უფრო დიდი გავლენა აქვს მას ტურბინის ბორბალზე. ამრიგად, ტურბინის ბორბალზე მომენტი იზრდება, ე.ი. ჩვენ ვცვლით მას. ამიტომ, სამი ბორბლიანი მოწყობილობა აღარ არის სითხის შეერთება, არამედ ბრუნვის გადამყვანი.

მაგრამ ბრუნვის გადამყვანს არ შეუძლია გარდაქმნას ბრუნვის სიჩქარე და გადაცემული ბრუნი ჩვენთვის საჭირო საზღვრებში. დიახ, და საპირისპირო მოძრაობის უზრუნველყოფა მას არ შეუძლია. მაშასადამე, მასზე მიმაგრებულია ცალკეული პლანეტარული გადაცემათა ნაკრები სხვადასხვა გადაცემათა კოეფიციენტით - თითქოს რამდენიმე ერთსაფეხურიანი გადაცემათა კოლოფი ერთ კორპუსში. პლანეტარული მექანიზმი არის მექანიკური სისტემა, რომელიც შედგება რამდენიმე მექანიზმისგან - თანამგზავრებისგან, რომლებიც ბრუნავს ცენტრალური მექანიზმის გარშემო. სატელიტები ფიქსირდება გადამზიდთან ერთად. გარე რგოლის მექანიზმი შიგნიდან არის შერეული პლანეტარული მექანიზმებით. სატელიტები, რომლებიც დამონტაჟებულია გადამზიდავზე, ბრუნავენ ცენტრალური მექანიზმის გარშემო, ისევე როგორც პლანეტები მზის გარშემო (აქედან გამომდინარე, სახელწოდება - პლანეტარული მექანიზმი), გარე მექანიზმი - თანამგზავრების გარშემო. გადაცემათა სხვადასხვა კოეფიციენტი მიიღწევა ერთმანეთთან შედარებით სხვადასხვა ნაწილების დაფიქსირებით.

გადაცემათა ცვლა ხორციელდება კონტროლის სისტემით, რომელიც ადრეულ მოდელებზე იყო მთლიანად ჰიდრავლიკური, ხოლო თანამედროვე მოდელებზე ელექტრონიკა დაეხმარა ჰიდრავლიკას.

ბრუნვის გადამყვანის მუშაობის რეჟიმები

მოძრაობის დაწყებამდე ტუმბოს ბორბალი ბრუნავს, რეაქტორი და ტურბინის ბორბლები სტაციონარულია. რეაქტორის ბორბალი ფიქსირდება ლილვზე თავისუფალი ბორბლით და, შესაბამისად, შეუძლია ბრუნვა მხოლოდ ერთი მიმართულებით. ჩვენ ჩართავთ მექანიზმს, ვაჭერთ გაზის პედალს - ძრავის სიჩქარე იზრდება, ტუმბოს ბორბალი იკავებს სიჩქარეს და ტურბინა ტრიალებს ზეთის ნაკადით. ტურბინის ბორბლით უკან გადაგდებული ზეთი ეცემა რეაქტორის ფიქსირებულ პირებზე, რომლებიც დამატებით „ატრიალებენ“ ნავთობის ნაკადს, ზრდის მის კინეტიკურ ენერგიას და მიმართავს მას ტუმბოს ბორბლის პირებზე. ამრიგად, რეაქტორის დახმარებით, ბრუნვის მომენტი იზრდება, რაც საჭიროა მანქანის აჩქარებისას. როდესაც მანქანა აჩქარებს და მოძრაობს მუდმივი სიჩქარით, ტუმბო და ტურბინის ბორბლები ბრუნავს დაახლოებით იგივე სიჩქარით. ამ შემთხვევაში, ტურბინის ბორბლიდან ნავთობის ნაკადი მეორე მხრიდან შედის რეაქტორის პირებში, რის გამოც რეაქტორი იწყებს ბრუნვას. ბრუნვის გაზრდა არ ხდება, ბრუნვის გადამყვანი გადადის სითხის შეერთების რეჟიმში. თუ მანქანის მოძრაობის მიმართ წინააღმდეგობა გაიზარდა (მაგალითად, მანქანა მოძრაობს აღმართზე), მცირდება მამოძრავებელი ბორბლების ბრუნვის სიჩქარე და, შესაბამისად, ტურბინის ბორბალი. ამ შემთხვევაში, ზეთი კვლავ აჩერებს რეაქტორს - ბრუნვის მომენტი იზრდება. ამრიგად, ბრუნვის ავტომატური კონტროლი ხორციელდება მართვის რეჟიმის მიხედვით.

ბრუნვის გადამყვანში ხისტი კავშირის არარსებობას აქვს თავისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები. პლიუსები: ბრუნვის მომენტი იცვლება შეუფერხებლად და ნაბიჯ-ნაბიჯ, ბრუნვის ვიბრაციები და რყევები, რომლებიც გადაცემულია ძრავიდან გადაცემათა კოლოფში, მცირდება. მინუსები - დაბალი ეფექტურობა, რადგან ენერგიის ნაწილი იკარგება "ზეთის ნიჩბების" დროს და იხარჯება ავტომატური გადაცემის ტუმბოს მართვაზე, რაც საბოლოოდ იწვევს საწვავის მოხმარების ზრდას.

ამ ხარვეზის აღმოსაფხვრელად ბრუნვის გადამყვანი იყენებს ბლოკირების რეჟიმს. უფრო მაღალ გადაცემებში მოძრაობის მუდმივ მდგომარეობაში, ბრუნვის გადამყვანის ბორბლების მექანიკური ბლოკირება ავტომატურად ჩართულია, ანუ ის იწყებს ჩვეულებრივი "მშრალი" გადაბმულობის ფუნქციის შესრულებას. ეს უზრუნველყოფს ძრავის მყარ პირდაპირ კავშირს მამოძრავებელ ბორბლებთან, როგორც მექანიკურ ტრანსმისიაში. ზოგიერთ ავტომატურ ტრანსმისიაზე, დაბლოკვის რეჟიმის ჩართვა ასევე გათვალისწინებულია ქვედა გადაცემათა კოლოფში. მოძრაობა ბლოკირებით არის ავტომატური ტრანსმისიის მუშაობის ყველაზე ეკონომიური რეჟიმი. როდესაც წამყვანი ბორბლებზე დატვირთვა იზრდება, საკეტი ავტომატურად გამორთულია.

ბრუნვის გადამყვანის მუშაობის დროს ხდება სამუშაო სითხის მნიშვნელოვანი გათბობა, შესაბამისად, ავტომატური ტრანსმისიის დიზაინი ითვალისწინებს გაგრილების სისტემას რადიატორით, რომელიც ან ჩაშენებულია ძრავის რადიატორში ან ცალკე დამონტაჟებულია.

როგორ მუშაობს პლანეტარული მექანიზმი

რატომ გამოიყენება უმეტეს შემთხვევაში პლანეტარული გადაცემათა კოლოფი ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში და არა ლილვები გადაცემათა კოლოფში, როგორც მექანიკურ გადაცემათა კოლოფში? პლანეტარული მექანიზმი უფრო კომპაქტურია, რაც უზრუნველყოფს სწრაფ და გლუვ გადართვას ძრავის სიმძლავრის გადაცემაში შეფერხების გარეშე. პლანეტარული მექანიზმები გამძლეა, რადგან დატვირთვა გადადის რამდენიმე პლანეტის მიერ, რაც ამცირებს კბილის სტრესს.

ერთ პლანეტურ მექანიზმში ბრუნვის გადაცემა ხდება მისი ორი ელემენტიდან ნებისმიერი (დამოკიდებულია არჩეულ მექანიზმზე), რომელთაგან ერთი არის ოსტატი, მეორე - მონა. მესამე ელემენტი სტაციონარულია.

პირდაპირი გადაცემის მისაღებად აუცილებელია ორ ელემენტს შორის დაფიქსირება, რომელიც შეასრულებს მონა რგოლის როლს, მესამე ელემენტი ამ ჩართვით არის ლიდერი. ასეთი გადაცემათა კოეფიციენტი არის 1:1.

ამრიგად, ერთ პლანეტურ მექანიზმს შეუძლია უზრუნველყოს სამი გადაცემათა კოლოფი (შემცირება, წინ და გადაადგილება) და უკანა გადაცემათა კოლოფი.

გადაცემათა კოეფიციენტები ერთი პლანეტარული სიჩქარის ნაკრების არ იძლევა ძრავის ბრუნვის ოპტიმალურად გამოყენებას. ამიტომ აუცილებელია ორი-სამი ასეთი მექანიზმის გაერთიანება. არსებობს რამდენიმე კავშირის ვარიანტი, რომელთაგან თითოეული მისი გამომგონებლის სახელს ატარებს.

სიმფსონის პლანეტარული მექანიზმი, რომელიც შედგება ორი პლანეტარული გადაცემათა კოლოფისგან, ხშირად ორ რიგს უწოდებენ. თანამგზავრების ორივე ჯგუფი, რომელთაგან თითოეული ბრუნავს თავისი რგოლის მექანიზმის შიგნით, გაერთიანებულია ერთ მექანიზმში ერთიანი მზის მექანიზმით. ამ დიზაინის პლანეტარული გადაცემათა ნაკრები უზრუნველყოფს გადაცემათა კოეფიციენტის ცვლილების სამ ეტაპს. მეოთხე, ოვერდრაივის, მექანიზმის მისაღებად, სხვა პლანეტარული მექანიზმი დამონტაჟებულია სიმპსონის სერიებთან ერთად. Simpson-ის წრემ იპოვა თავისი უდიდესი გამოყენება უკანა ამძრავიანი მანქანების ავტომატურ ტრანსმისიებში. მაღალი საიმედოობა და გამძლეობა დიზაინის შედარებითი სიმარტივით - ეს არის მისი უდავო უპირატესობები.

Ravigno პლანეტარული მექანიზმების ნაკრებიზოგჯერ უწოდებენ ერთნახევარს, ხაზს უსვამს მისი დიზაინის მახასიათებლებს: ერთი რგოლის მექანიზმის, ორი მზის მექანიზმის და თანამგზავრების ორი ჯგუფის მქონე გადამზიდის არსებობას. რავინიოს სქემის მთავარი უპირატესობა ის არის, რომ ის საშუალებას გაძლევთ მიიღოთ გადაცემათა კოლოფის გადაცემათა კოეფიციენტის შეცვლის ოთხი ნაბიჯი. პლანეტარული გადაცემათა ცალკეული გადაცემის კომპლექტის არარსებობა შესაძლებელს ხდის გადაცემათა კოლოფი გახდეს ძალიან კომპაქტური, რაც განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია წინა წამყვანი გადაცემისთვის. ნაკლოვანებები მოიცავს მექანიზმის რესურსის შემცირებას დაახლოებით ერთნახევარჯერ სიმპსონის პლანეტარული სერიებთან შედარებით. ეს გამოწვეულია იმით, რომ Ravigneo-ს გადაცემათა კოლოფი მუდმივად იტვირთება, ყუთის მუშაობის ყველა რეჟიმში, ხოლო Simpson-ის სერიის ელემენტები არ იტვირთება გადატვირთვისას. მეორე მინუსი არის დაბალი ეფექტურობა დაბალ გადაცემებში, რაც იწვევს მანქანის აჩქარების დინამიკის შემცირებას და ყუთის ხმაურს.

უილსონის გადაცემათა კოლოფიშედგება 3 პლანეტარული გადაცემათა კოლოფისგან. პირველი პლანეტარული გადაცემათა კოლოფის რგოლი, მეორე გადაცემათა კოლოფის მატარებელი და მესამე რგოლის მექანიზმი მუდმივად უკავშირდება ერთმანეთს და ქმნიან ერთ მთლიანობას. გარდა ამისა, მეორე და მესამე პლანეტარული გადაცემათა კოლოფი იზიარებს საერთო მზის მექანიზმს, რომელიც ამოძრავებს წინ გადაცემას. უილსონის განლაგება ითვალისწინებს 5 გადაცემას წინ და ერთ უკანა გადაცემას.

პლანეტარული მექანიზმი Lepelletierაერთიანებს ჩვეულებრივ პლანეტარული მექანიზმის კომპლექტს და მასზე დამაგრებულ Ravigne-ის პლანეტარული მექანიზმის კომპლექტს. მიუხედავად მისი სიმარტივისა, ასეთი ყუთი უზრუნველყოფს 6 გადაცემათა გადაცემას წინ და ერთი უკან. Lepeletier სქემის უპირატესობა მისი მარტივი, კომპაქტური და მსუბუქი დიზაინია.

დიზაინერები მუდმივად აუმჯობესებენ ავტომატურ ტრანსმისიას, ზრდიან გადაცემათა რაოდენობას, რაც აუმჯობესებს მუშაობის სიგლუვეს და მანქანის ეფექტურობას. თანამედროვე "მანქანებს" შეიძლება ჰქონდეთ რვა გადაცემათა კოლოფი.

როგორ მუშაობს ავტომატური გადაცემის კონტროლის სისტემა

არსებობს ორი ტიპის ავტომატური გადაცემის კონტროლის სისტემა: ჰიდრავლიკური და ელექტრონული. ჰიდრავლიკური სისტემები გამოიყენება მოძველებულ ან საბიუჯეტო მოდელებზე, თანამედროვე ავტომატური ტრანსმისიები ელექტრონულად კონტროლდება.

ნებისმიერი საკონტროლო სისტემის სიცოცხლის დამხმარე მოწყობილობაა ზეთის ტუმბო. მისი მოძრაობა ხორციელდება უშუალოდ ძრავის ამწე ლილვიდან. ზეთის ტუმბო ქმნის და ინარჩუნებს მუდმივ წნევას ჰიდრავლიკურ სისტემაში, მიუხედავად ძრავის სიჩქარისა და ძრავის დატვირთვისა. თუ წნევა გადახრის ნომინალურ მნიშვნელობას, ავტომატური ტრანსმისიის ფუნქციონირება ირღვევა იმის გამო, რომ გადაცემათა ცვლის ამძრავები კონტროლდება წნევით.

ცვლის წერტილი განისაზღვრება მანქანის სიჩქარით და ძრავის დატვირთვით. ამისათვის in ჰიდრავლიკური კონტროლის სისტემაარსებობს ორი სენსორი: სიჩქარის კონტროლერი და სარქველი - დროსელი ან მოდულატორი. ავტომატური ტრანსმისიის გამომავალი ლილვზე დამონტაჟებულია მაღალსიჩქარიანი წნევის რეგულატორი ან ჰიდრავლიკური სიჩქარის სენსორი. რაც უფრო სწრაფად მიდის მანქანა, მით უფრო იხსნება სარქველი, მით მეტია ამ სარქველში გამავალი გადამცემი სითხის წნევა. შექმნილია ძრავზე დატვირთვის დასადგენად, დროსელის სარქველი დაკავშირებულია კაბელით ან დროსელის სარქველთან (ბენზინის ძრავებში) ან ინექციის ტუმბოს ბერკეტთან (დიზელის ძრავებში).

ზოგიერთ მანქანაში, დროსელის სარქველზე წნევის მიწოდების მიზნით, გამოიყენება არა კაბელი, არამედ ვაკუუმ მოდულატორი, რომელიც გააქტიურებულია შეყვანის კოლექტორში არსებული ვაკუუმით (ძრავის დატვირთვის მატებასთან ერთად ვაკუუმი ეცემა). ამრიგად, ეს სარქველები წარმოქმნიან ზეწოლას მანქანის სიჩქარისა და ძრავის დატვირთვის პროპორციულს. ამ ზეწოლის თანაფარდობა და საშუალებას გაძლევთ განსაზღვროთ სიჩქარის გადაცემის და ბრუნვის გადამყვანის დაბლოკვის მომენტები. გადაცემათა კოლოფის ცვლის "გადაწყვეტაში" მონაწილეობს დიაპაზონის შერჩევის სარქველიც, რომელიც დაკავშირებულია ავტომატური გადაცემის ამომრჩევის ბერკეტთან და, მისი პოზიციიდან გამომდინარე, კრძალავს გარკვეული მექანიზმების ჩართვას. დროსელის სარქველისა და სიჩქარის კონტროლერის მიერ წარმოქმნილი წნევა იწვევს შესაბამისი გადართვის სარქვლის ამოქმედებას. უფრო მეტიც, თუ მანქანა სწრაფად აჩქარებს, მაშინ კონტროლის სისტემა ჩართავს უფრო მაღალ გადაცემას უფრო გვიან, ვიდრე მშვიდი აჩქარებით.

როგორ ხდება ეს? გადართვის სარქველი ზეთის წნევის ქვეშ იმყოფება მაღალსიჩქარიანი წნევის რეგულატორიდან ერთი მხრიდან და დროსელის სარქველიდან მეორეზე. თუ მანქანა ნელა აჩქარებს, ჰიდრავლიკური სიჩქარის სარქველის წნევა მატულობს, რაც იწვევს გადართვის სარქვლის გახსნას. მას შემდეგ, რაც ამაჩქარებლის პედლები ბოლომდე არ არის დაჭერილი, დროსელის სარქველი არ ახდენს დიდ წნევას გადართვის სარქველზე. თუ მანქანა სწრაფად აჩქარებს, დროსელის სარქველი უფრო მეტ ზეწოლას ახდენს გადართვის სარქველზე, რაც ხელს უშლის მის გახსნას. ამ წინააღმდეგობის დასაძლევად, მაღალსიჩქარიანი წნევის რეგულატორის წნევა უნდა აღემატებოდეს დროსელის სარქვლის წნევას, მაგრამ ეს მოხდება მაშინ, როდესაც მანქანა მიაღწევს უფრო მაღალ სიჩქარეს, ვიდრე ნელა აჩქარებს.

თითოეული გადართვის სარქველი შეესაბამება წნევის გარკვეულ დონეს: რაც უფრო სწრაფად მოძრაობს მანქანა, მით უფრო მაღალი იქნება გადაცემათა კოლოფი ჩართული. სარქვლის ბლოკი არის არხების სისტემა მათში განლაგებული სარქველებით და დგუშებით. ცვლის სარქველები აწვდიან ჰიდრავლიკურ წნევას ამძრავებს: კლატჩები და სამუხრუჭე ზოლები, რომლების მეშვეობითაც იკეტება პლანეტარული მექანიზმის სხვადასხვა ელემენტები და, შესაბამისად, ჩართულია (გამორთული) სხვადასხვა მექანიზმი. სამუხრუჭე არის მექანიზმი, რომელიც ბლოკავს პლანეტარული მექანიზმის ელემენტებს ავტომატური ტრანსმისიის ფიქსირებულ სხეულზე. ხახუნის სამაგრი ბლოკავს ერთმანეთთან დაყენებული პლანეტარული მექანიზმის მოძრავ ელემენტებს.

ელექტრონული კონტროლის სისტემაისევე, როგორც ჰიდრავლიკური, ის იყენებს ორ ძირითად პარამეტრს მუშაობისთვის: მანქანის სიჩქარე და ძრავის დატვირთვა. მაგრამ ამ პარამეტრების დასადგენად გამოიყენება არა მექანიკური, არამედ ელექტრონული სენსორები. მთავარია სენსორები: სიჩქარე გადაცემათა კოლოფის შეყვანისას, სიჩქარე გადაცემათა კოლოფის გამომავალზე, სამუშაო სითხის ტემპერატურა, სელექტორის ბერკეტის პოზიცია, ამაჩქარებლის პედლის პოზიცია. გარდა ამისა, ავტომატური გადაცემის მართვის განყოფილება დამატებით ინფორმაციას იღებს ძრავის მართვის განყოფილებიდან და მანქანის სხვა ელექტრონული სისტემებიდან (მაგალითად, ABS-დან). ეს საშუალებას გაძლევთ უფრო ზუსტად განსაზღვროთ ბრუნვის გადამყვანის გადართვისა და დაბლოკვის მომენტები, ვიდრე ჩვეულებრივ ავტომატურ ტრანსმისიაში. გადაცემათა გადაცემის პროგრამა, რომელიც დაფუძნებულია ძრავის მოცემული დატვირთვისთვის სიჩქარის ცვლილების ბუნებაზე, შეუძლია ადვილად გამოთვალოს წინააღმდეგობის ძალა ავტომობილის მოძრაობაზე და შეიტანოს შესაბამისი ცვლილებები გადართვის ალგორითმში, მაგალითად, ცვლის ამაღლება მოგვიანებით სრულად დატვირთულ მანქანაზე.

ელექტრონულად კონტროლირებადი ავტომატური ტრანსმისიები იყენებენ ჰიდრავლიკას კლატჩებისა და სამუხრუჭე ზოლების გასააქტიურებლად, ისევე როგორც მარტივი ჰიდრომექანიკური ტრანსმისიები, მაგრამ თითოეულ ჰიდრავლიკურ წრეს აკონტროლებს სოლენოიდი და არა ჰიდრავლიკური სარქველი.

ელექტრონიკის გამოყენებამ საგრძნობლად გააფართოვა ავტომატური ტრანსმისიების შესაძლებლობები. მათ მიიღეს მუშაობის სხვადასხვა რეჟიმი: ეკონომიური, სპორტული, ზამთრის. „ავტომატური მანქანების“ პოპულარობის მკვეთრი ზრდა გამოწვეული იყო Autostick რეჟიმის გაჩენით, რაც მძღოლს საშუალებას აძლევს დამოუკიდებლად შეარჩიოს სასურველი მექანიზმი. თითოეულმა მწარმოებელმა დაარქვა ამ ტიპის გადაცემათა კოლოფს საკუთარი სახელი: Audi - Tiptronic, BMW - Steptronic. თანამედროვე ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში ელექტრონიკის წყალობით ხელმისაწვდომი გახდა მათი „თვითსწავლის“ შესაძლებლობაც, ე.ი. გადართვის ალგორითმის შეცვლა მართვის სტილიდან გამომდინარე. ელექტრონიკა უამრავ შესაძლებლობებს აძლევდა ავტომატური ტრანსმისიის თვითდიაგნოსტიკისთვის. და ეს არ არის მხოლოდ შეცდომების კოდების დამახსოვრება. საკონტროლო პროგრამა, რომელიც აკონტროლებს ხახუნის დისკების ცვეთას, ზეთის ტემპერატურას, აკეთებს აუცილებელ კორექტირებას ავტომატური ტრანსმისიის მუშაობაში.

ავტომატური ტრანსმისიის გაუმართაობა

ავტომატური ტრანსმისიის ფუნქციონირების გაუმართაობა ყველაზე ხშირად ვლინდება დუნე აჩქარებით, გადართვისას ხრიკებით, ერთი ან მეტი გადაცემის არ ჩართვით, მათი არარეგულარული გადართვით და ექსპლუატაციის დროს გარე ხმაურით. მრავალი გაუმართაობის მიზეზი არის ყუთში ზეთის არასაკმარისი დონე. უმეტეს მანქანებზე მისი შემოწმების პროცედურა იგივეა. მანქანა ბრტყელ უბანზე დაყენების შემდეგ, ძრავით გაშვებული და სამუხრუჭე პედლის დაჭერით, მონაცვლეობით, რამდენიმე წამის განმავლობაში, ჩართეთ ყველა რეჟიმი. ეს საშუალებას აძლევს ზეთს გავრცელდეს ყველა არხზე. ამის შემდეგ, ავტომატური ტრანსმისიის სელექტორი დაყენებულია, კონკრეტული ბრენდის მიხედვით, ნეიტრალურ პოზიციაზე ან პარკირების პოზიციაზე. ამოიღეთ ღერო და შეამოწმეთ დონე. დიპლომატზე შეიძლება იყოს ორი ნიშანი - მინიმალური და მაქსიმალური დონე, ან ოთხი - ორი ცივი ზეთისთვის, ორი თბილი ზეთისთვის.

ზოგიერთ ბრენდზე, გადამოწმების პროცედურა განსხვავდება ზემოაღნიშნულისაგან. მაგალითად, Honda-ს ავტომატურ მანქანებზე ზეთის დონე მოწმდება გამორთული ძრავით. ყველა ყუთს არ აქვს ზონდები და შეიძლება იყოს მხოლოდ საკონტროლო ხვრელი დახურული საცობით. ამ შემთხვევაში, დონე მოწმდება "მომსახურების" ზონდით, რომელიც ხელმისაწვდომია მხოლოდ სახელოსნოში. საკონტროლო დანამატი ტაფაში ასევე შეიძლება გამოყენებულ იქნას დონის შესამოწმებლად.

ზოგიერთ მანქანაში, ძირითადი მექანიზმი არ იყენებს ცილინდრულ, არამედ ფრჩხილის ჰიპოიდურ მექანიზმებს, რომლებიც შეზეთებულია გადაცემათა ზეთებით. ამიტომ, თუ გადაცემათა კოლოფი განლაგებულია იმავე კორპუსში, სადაც ავტომატური გადაცემის კლანჭებია, ზეთისთვის გამოიყენება ცალკე კარკასი. შევსებისას მნიშვნელოვანია, რომ არ აურიოთ შტეფსელი, რადგან გადაცემათა კოლოფისა და საბოლოო წამყვანის ზეთები, რა თქმა უნდა, შეუთავსებელია.

თუ ზეთის დონე არასაკმარისია, ყუთიდან ისმის უცხო ხმები, ზეთის ტუმბო იწყებს ხმაურს. ზედმეტად საზიანოა ასევე ზედმეტი ზეთი ქაფდება, თბება და იჟანგება. ჭარბი ამოტუმბვა ადვილია შპრიცით, რომელსაც მოქნილი მილი აქვს დადებული.

დონის შემოწმების შემდეგ აუცილებელია ზეთის მდგომარეობის შეფასება - მისი ფერი და სუნი. ჩვეულებრივი, სამუშაო ზეთი უნდა იყოს მუქი ყავისფერი ან მუქი წითელი ფერის და არ უნდა ჰქონდეს წვის სუნი. ის უნდა იყოს თხევადი და არა წებოვანი. გაუმართაობის არსებობა დასტურდება მექანიკური მინარევებით და სიმღვრივეობით. მინარევები ზეთში შედის ყუთის ნაწილების ცვეთის შედეგად. სიმღვრივე გამოწვეულია ანტიფრიზის შეღწევით, თუ ავტომატური გადაცემის ზეთის გამაგრილებელი ინტეგრირებულია ძრავის გაგრილების რადიატორში. გარდა ამისა, ხახუნის კლანჭები, შთანთქავს ანტიფრიზს, შეშუპება, კარგავს თავის თვისებებს. თუ ზეთს წვის სუნი აქვს, ეს კლანჭების დამწვრობის უეჭველი ნიშანია. მძიმე ოპერაციული პირობები იწვევს ზეთის გადახურებას, ხოლო მისი ფერის შეცვლას. თუ ზეთის ფერი და სუნი ნორმალურია, მაშინ მისი დონე აღდგება შევსებით, მაგრამ თუ ზეთი უვარგისია, იცვლება ზეთის ფილტრის სავალდებულო შეცვლით. ასევე რეკომენდებულია ზეთის შეცვლა 120-150 ათასი კილომეტრის შემდეგ, მაშინაც კი, თუ მწარმოებელი დაპირდება მის გამოყენებას ყუთის სიცოცხლის განმავლობაში.

ავტომატური ტრანსმისიის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი ნაწილია ტუმბო. ისინი არის მექანიზმის ან პირის ტიპის. ტუმბო ქმნის ყუთის მუშაობისთვის აუცილებელ წნევას. თუ ზეთის დონე არასაკმარისია, ჰაერი შედის სისტემაში. ჰაერის შეკუმშვისას ჰიდრავლიკურ სისტემაში წნევა ეცემა. შედეგად გადაცემათა კოლოფის გადართვა ხდება დაგვიანებით, კლანჭები უფრო სწრაფად ცდება და ცვდება. წყალსატევის დაზიანებამ ასევე შეიძლება გამოიწვიოს ტუმბოს გაუმართაობა. თუ მანქანა ძირს მოხვდა, რის შემდეგაც ძლიერი ხმაური გაჩნდა, ჯერ ტაფა შეამოწმეთ. დეფორმირებული ნაწილი ხელს უშლის ზეთის ნორმალურ ინექციას.

თუ ყუთის მუშაობაში არის დარღვევები და ზეთის დონე და მისი ხარისხი ნორმალურია, საჭიროა უფრო სერიოზული დიაგნოზი. ელექტრონიკა ავტომატური ტრანსმისიის ყველაზე კაპრიზული და არაპროგნოზირებადი ნაწილია. ყველა თანამედროვე ყუთს აქვს საკუთარი კონტროლის განყოფილება, რომელშიც აღირიცხება შეცდომები მის მუშაობაში. მაგრამ სკანერები, რომლებსაც შეუძლიათ სრული ინფორმაციის წაკითხვა, ხელმისაწვდომია მხოლოდ ავტორიზებული დილერებისგან. თუმცა ზოგიერთ ECU-ს აქვს „მოწინავე“ თვითდიაგნოსტიკის სისტემა, რაც ამარტივებს სპეციალიზებული სერვის-დიაგნოსტიკოსის მუშაობას. მაგრამ კარგი დიაგნოსტიკის პოვნა ადვილი არ არის. ყოველივე ამის შემდეგ, მან უნდა იცოდეს არა მხოლოდ როგორ მუშაობს ავტომატური ტრანსმისია, არამედ როგორ ურთიერთქმედებს იგი ძრავის მართვის სისტემასთან. მაგალითად, ზოგიერთ მანქანაზე მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორის გაუმართაობის გამო, ზეთის წნევა ავტომატურ გადაცემაში შეიძლება შემცირდეს. შედეგად, კლანჭები "სრიალებენ" და გამოუცდელი სპეციალისტი ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში ეძებს გაუმართაობას თავად ყუთში. კარგ დიაგნოსტიკოსს უნდა ჰქონდეს ანალიტიკური უნარები, რადგან ინჟინრები მუდმივად აუმჯობესებენ ავტომატური ტრანსმისიის დიზაინს ახალი სენსორების და აქტივატორების დანერგვით. სარემონტო დოკუმენტაცია ყოველთვის არ ასახავს ამ ცვლილებებს, სერვისის სპეციალისტს უნდა გაუმკლავდეს მათ დამოუკიდებლად.

გარდა ამისა, სრულად ფუნქციონალური ყუთის მუშაობისას შეიძლება მოხდეს დროებითი ჩავარდნები. მაგალითად, მკვრივი ქალაქის მოძრაობაში, ელექტრონიკა, გადახურებით, იწყებს შემთხვევით გადართვას პირველიდან მეორეზე და პირიქით. როგორც კი მართვის პირობები უფრო ერთგვაროვანი გახდება, ავტომატური ტრანსმისიის მუშაობა ნორმალიზდება. იგივე ალოგიკური სამუშაო შეიძლება გამოიწვიოს "სპორტულმა" მართვის სტილმა. მეპატრონე საჩივრით დაუკავშირდება სერვისს, მაგრამ დიაგნოსტიკოსი ECU მეხსიერებაში შეცდომებს ვერ პოულობს!

ნებისმიერი ავტომატური ტრანსმისიის კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი კომპონენტია ბრუნვის გადამყვანი. იგი ასრულებს გადაბმულობის როლს, გადასცემს ბრუნვას ძრავიდან. მისი ყველაზე გავრცელებული გაუმართაობაა რეაქტორის თავისუფალი ბორბლის გატეხვა და საკისრების ცვეთა. თუ გადაჭიმვა იშლება, ბრუნვის გადამყვანის მიერ გადაცემული ბრუნი ეცემა, მანქანის აჩქარება ნელი ხდება. ბიძგის ტარების ცვეთა გამოიხატება გაზრდილი ხმაურით, როდესაც სელექტორი იმყოფება ყველა „მართვის“ რეჟიმში და მისი გაუჩინარება „ნეიტრალურ“ და „პარკირების“ პოზიციებზე. ძლიერმა ცვეთამ შეიძლება გამოიწვიოს ტურბინის და ტუმბოს ბორბლების ერთმანეთთან დაჭერა და მათი პირების მოხრა გარდაუვალია.

ზოგადად, ავტომატური ტრანსმისიის ნებისმიერი შეკეთებისას, ბრუნვის გადამყვანი უნდა გაიხსნას პროფილაქტიკისთვის. ასეთ სამუშაოებს ახორციელებენ მაღალკვალიფიციური სპეციალისტები. ბრუნვის გადამყვანი ფიქსირდება და იხსნება შედუღების გასწვრივ. სპეციალური უნარი მოითხოვს ტარების ღიობების კორექტირებას და საბოლოო შედუღებას შეკრების დროს.

თქვენ იყიდეთ მანქანა ავტომატური ტრანსმისიით და არ იცით როგორ მოიქცეთ თქვენი ახალი ტიპის გადაცემათა კოლოფთან. ჩვენი მარტივი რჩევები დაგეხმარებათ გაიგოთ, თუ როგორ მართოთ მანქანა ავტომატური ტრანსმისიით და თავიდან აიცილოთ მძღოლების მიერ დაშვებული ყველაზე გავრცელებული შეცდომები.

რა განსხვავებაა ავტომატურ გადაცემასა და მექანიკურ გადაცემას შორის

სამწუხაროდ, ყველამ არ იცის როგორ სწორად გამოიყენოს ავტომატური ტრანსმისია მანქანაზე, შეცდომით მიაჩნია, რომ ასეთი მანქანის მოქმედება პრაქტიკულად არ განსხვავდება მექანიკური ტრანსმისიის გამოყენებისგან. მაგრამ ეს მიდგომა იწვევს გადაცემის პოტენციალის შემცირებას და მის გაფუჭებას.

მექანიკურ გადაცემას აქვს თავისი უპირატესობები, მაგრამ თანამედროვე ავტომობილების უმეტესობა ირჩევს ავტომატურ გადაცემას. ასეთი მანქანების მართვა უფრო ადვილია, რადგან მათ არ აქვთ გადაბმულობის პედლები. არის მხოლოდ ორი პედლები - სამუხრუჭე და გაზი. ავტომატური ტრანსმისიით მანქანის მართვის სწავლა უფრო ადვილია, მაგრამ ვინც დიდი ხანია ატარებს მანქანას მექანიკით, ვერ ეგუება ავტომატური ტრანსმისიის გამოყენების თავისებურებებს.

მისი მთავარი უპირატესობაა გზის პირობების შესაბამისად გადაცემათა კოეფიციენტის ავტომატურად არჩევის შესაძლებლობა. ეს არის მოსახერხებელი ფუნქცია, რადგან გადაცემათა კოლოფის გადართვა არ საჭიროებს მოძრაობებს, როგორიცაა გადაბმულობის პედლის დაჭერა გადაცემათა კოლოფის შეცვლის, გაჩერების და დაწყების დროს.

თუმცა, უნდა გვესმოდეს, რომ ავტომატური ტრანსმისიის გამოყენება მოითხოვს გარკვეულ ცოდნას და უნარებს. და ჯერ უნდა გაარკვიოთ რა რეჟიმები აქვს.

ავტომატური გადაცემის რეჟიმები

იმის გასაგებად, თუ როგორ გამოიყენოთ ავტომატური ტრანსმისია სწორად. თქვენ უნდა გესმოდეთ მისი რეჟიმების სირთულეები. უჯრაზე მითითებულია შესაბამისი მნიშვნელობის ასოები:

P - პარკირების რეჟიმი. ეს პოზიცია ხელს უწყობს დანაყოფის დაწყებას. მისი ჩართვა შესაძლებელია მხოლოდ მას შემდეგ, რაც მანქანა მთლიანად გაჩერდება და მძღოლი აქტიურ რეჟიმში დააყენებს ხელის მუხრუჭს.

D - მართვის რეჟიმი. ის ხელს უწყობს მანქანის მართვის რეჟიმის გააქტიურებას, ხოლო ტრანსმისია ავტომატურად გადადის სასურველ რეჟიმებზე. სწორედ ამ რეჟიმში რჩება ტრანსმისია ყველაზე დიდხანს.

R - საპირისპირო. მისი ჩართვა შესაძლებელია მხოლოდ მაშინ, როდესაც მანქანა მთლიანად გაჩერებულია და დამუხრუჭებია დამუხრუჭებული.

N - ნეიტრალური რეჟიმი, აყენებს ძრავას უმოქმედო მდგომარეობაში, ბრუნი ამ დროს ბორბლებზე არ გადადის. მისი ჩართვა მანქანის მოძრაობისას არ არის რეკომენდებული. როგორც წესი, გამოიყენება ცივ პერიოდში ძრავის გასათბობად.

D3 - ძრავის სიჩქარის შემცირების პოზიცია. ამ რეჟიმში დამუხრუჭება უფრო ეფექტურია, იგი გამოიყენება მცირე აღმართზე და დაღმართზე.

D2 - გამოიყენება ექსტრემალური მართვის პირობებში, მაგალითად, მთის სერპენტინზე ან ყინულზე მოძრაობისას.

ბერკეტის გადართვა D რეჟიმიდან D2 და D3 პოზიციაზე შეიძლება განხორციელდეს უშუალოდ მანქანის მოძრაობისას.

ზოგადად, ავტომატური ტრანსმისიით მანქანის მართვა დიდად არ განსხვავდება მექანიკოსის მართვისგან. თუმცა, ის მოითხოვს გარკვეული წესების დაცვას და გარკვეული პუნქტების ცოდნას, რაც დაგეხმარებათ მაქსიმალურად გამოიყენოთ გადაცემის შესაძლებლობები.

როგორ მართოთ ავტომატური ტრანსმისია

იმისათვის, რომ ძრავა ჩართოთ, თქვენ უნდა დააჭიროთ სამუხრუჭე პედლს და მისი გათავისუფლების გარეშე გადაიტანოთ გადაცემათა ბერკეტი P, N ან R პოზიციიდან D პოზიციაზე. სწავლის პროცესში ბევრმა მძღოლმა შეიძლება დაივიწყოს, რომ სამუხრუჭე პედალი უნდა იყოს დაჭერილი. როცა ამას აკეთებ..

მანქანის სიჩქარის გასაზრდელად საკმარისია მხოლოდ გაზის პედლის უფრო ძლიერად დაჭერა და ძრავა ავტომატურად დაიწყებს სასურველი რაოდენობის ბრუნის მოპოვებას. მექანიკური ტრანსმისიის მუშაობისგან განსხვავებით, მძღოლის მხრიდან არანაირი ძალისხმევა არ არის საჭირო, ამიტომ რეაქცია საგზაო სიტუაციაზე საგრძნობლად აჩქარებულია. იმისათვის, რომ შეანელოთ, უბრალოდ გაათავისუფლეთ ამაჩქარებლის პედლები, ანუ გაზი. რაც უფრო ნაკლები ძალა იქნება მასზე, მით უფრო ნელა მოძრაობს მანქანა.

სრული გაჩერებისთვის ან სიჩქარის სწრაფი შემცირებისთვის, უბრალოდ გამოიყენეთ სამუხრუჭე პედლები. იმისთვის, რომ კვლავ დაიწყოთ მოძრაობა, საჭიროა მხოლოდ ფეხის გადატანა მუხრუჭიდან გაზზე. ამავდროულად, გადაცემათა ბერკეტი ყოველთვის შეიძლება დარჩეს მამოძრავებელ რეჟიმში, ანუ D ​​პოზიციაზე. აზრი აქვს სხვა მექანიზმზე გადართვას მხოლოდ ხანგრძლივი გაჩერების დროს ძრავით მთლიანად გამორთული.

ქალაქში მოძრაობისას მძღოლმა უბრალოდ უნდა გადართოს ამომრჩეველი ბერკეტი „სამართავ“ პოზიციაზე, რის შემდეგაც მას მოუწევს მუშაობა გაზისა და სამუხრუჭე პედლებით, რათა შეამციროს და გაზარდოს სიჩქარე. აქ ყველაფერი უკიდურესად მარტივია, რის გამოც ქალაქის მანქანების უმეტესობა აღჭურვილია ავტომატური ტრანსმისიებით.

ზამთრის რეჟიმის გამოყენება

ახალი მანქანების უმეტესობა აღჭურვილია ზამთარში მართვის დამატებითი რეჟიმით. ეს მითითებულია ხატებით "*", "W", "SNOW", "HOLD", "WINTER". ეს რეჟიმი ძალიან სასარგებლოა თოვლიან ან მოყინულ გზებზე მოძრაობისას. მისი მიზანია სრიალისა და მოცურების აღმოფხვრა. ის მთლიანად გამორთავს პირველ სიჩქარეს.

Მნიშვნელოვანი! არ უნდა ჩართოთ ზამთრის რეჟიმი თბილ სეზონზე მშრალ გზაზე მოძრაობისას, რადგან ამ შემთხვევაში ტრანსმისიაზე დატვირთვა მნიშვნელოვნად იზრდება, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს მისი გადახურება.

ზამთრის რეჟიმის გამოყენების მიზანია ძრავის სიჩქარის აჩქარების შეზღუდვა ცალკეულ გადაცემათა კოლოფზე.

ავტომატური ტრანსმისიის ნაკლოვანებები

ავტომატური ტრანსმისიის მქონე მანქანების ზოგიერთი მფლობელი ხელახლა აყენებს გადაცემათა კოლოფს მექანიკური ტრანსმისიის გამოყენების გასაგრძელებლად. ეს გამოწვეულია ავტომატური ტრანსმისიის გარკვეული ხარვეზების არსებობით.

Ესენი მოიცავს:

Მნიშვნელოვანი! იმისდა მიუხედავად, რომ ბევრი მძღოლი პრაქტიკულად არ იყენებს ხელის მუხრუჭს ავტოსადგომზე ავტომატური ტრანსმისიით მანქანების გაჩერებისას, თქვენ მაინც უნდა გამოიყენოთ ხელის მუხრუჭი, რადგან ეს გათვალისწინებულია გზის წესებით.

Ავტომატური გადაცემათა კოლოფი. როგორ გამოვიყენოთ ავტომატური ტრანსმისია ნაჩვენებია ვიდეოში:

ავტომატური ტრანსმისია არის მოწყობილობა, რომელიც ირჩევს გადაცემათა კოეფიციენტს გზის ზედაპირის პირობების, რელიეფის და სიჩქარის მიხედვით, მძღოლის უშუალო მონაწილეობის გარეშე. ავტომატური ტრანსმისიით აღჭურვილ მანქანაში ამაჩქარებელი (გაზის პედალი) ადგენს სიჩქარეს, რომლითაც მოძრაობს მანქანა და არ განსაზღვრავს ძრავის სიჩქარეს - ეს არის ავტომატური ტრანსმისიის პრინციპი.

ისტორია გვიჩვენებს, რომ ავტომატური ტრანსმისია გამოიგონეს სადღაც მეოცე საუკუნის ოცდაათიან წლებში. ასეთი ტრანსმისიის გარეგნობისთანავე, ავტომატური ტრანსმისიის მუშაობის პრინციპი დიდად არ შეცვლილა, მაგრამ დროიდან და გარკვეული ტექნიკური მოთხოვნებიდან გამომდინარე, იგი მუდმივად ავსებდა. ასეთი დამატებების წყალობით, გამოჩნდა ავტომატური ტრანსმისიები, რომლებიც განსხვავდებოდა მათი ვარიანტებითა და მოდელებით. სხვადასხვა მწარმოებლებს აქვთ განსხვავებული სპეციფიკაციები.

გამორჩეული მახასიათებლებით, ყველა ავტომატურ ტრანსმისიას აქვს მუშაობის ერთი პრინციპი. ეს გამოწვეულია იმით, რომ მათ აქვთ თითქმის იგივე მოწყობილობა, თუ არ გაითვალისწინებთ მცირე ნიუანსებს.

ავტომატური გადაცემის მოწყობილობა

ავტომატური გადაცემის მოწყობილობა

• მთავარია ბრუნვის გადამყვანი, რომელსაც ასევე უწოდებენ სითხის შეერთებას - ეს არის მექანიზმი, რომელიც მდებარეობს მანქანის ძრავასა და გადაცემათა კოლოფის კორპუსს შორის. სითხის შეერთების ფუნქციური ამოცანაა ბრუნვის გადაცემა და გადანაწილება მანქანის დაწყებისას;
• ბრუნვის მომენტი ირიბად გადაეცემა პლანეტარული მექანიზმების მეშვეობით;
• ხახუნის კლანჩები პასუხისმგებელნი არიან ამა თუ იმ მექანიზმის არჩევაზე, მათ ხშირად უწოდებენ "პაკეტს";
• ერთ-ერთი მექანიზმი არის გადახურული კლაჩი, რომელიც ძირითადად ასრულებს სიჩქარის შეცვლისას „პაკეტებში“ დარტყმების შემცირების ფუნქციას. ზოგიერთ შემთხვევაში, გადაცემის ავტომატური მუშაობის დროს, გადახურვის გადაბმა აფერხებს ძრავის დამუხრუჭებას;
• ყუთის მოწყობილობა ასევე მოიცავს დოლები და დამაკავშირებელი ლილვები;

პრინციპი, რომლითაც მუშაობს ავტომატური ტრანსმისია

ავტომატური ტრანსმისიის გასაკონტროლებლად, არსებობს ეგრეთ წოდებული კოჭების სპეციალური ნაკრები, რომელიც ზეთს გარკვეული წნევის ქვეშ მიმართავს დგუშებს, რომლებიც მდებარეობს ხახუნის კლანჭებსა და სამუხრუჭე ზოლებში. კოჭების პოზიციის დაყენება შესაძლებელია ავტომატურ ან მექანიკურ რეჟიმში, გადაცემათა კოლოფის ღილაკის გამოყენებით.

თქვენ ასევე უნდა იცოდეთ, რომ ავტომატიზაცია, რომელიც აკონტროლებს ავტომატურ გადაცემას, შეიძლება იყოს ჰიდრავლიკური და ელექტრონული. ჰიდრავლიკას ეწოდება ავტომატიზაცია, ცენტრიდანული რეგულატორისგან მიღებული ზეთის წნევის გამოყენებით. თავის მხრივ, ცენტრიდანული გუბერნატორი დაკავშირებულია ავტომატური გადაცემის ლილვთან, რომელიც მდებარეობს გამოსასვლელში. ჰიდრავლიკური სისტემა შექმნილია ზეთის წნევის გამოსაყენებლად ამაჩქარებლის პოზიციის შესაბამისად. მანქანას ეძლევა ინფორმაცია იმ პოზიციის შესახებ, რომელშიც მდებარეობს გაზის პედლები - ეს არის კოჭების გადართვის ბრძანება.

ავტომატური გადაცემის სქემა

ელექტრონული კონტროლის სისტემა შეიცავს სოლენოიდებს, რომლებიც პასუხისმგებელნი არიან კოჭების გადაადგილებაზე. სოლენოიდები დაკავშირებულია ავტომატური გადაცემის მართვის ერთეულთან კაბელებით, ასევე შესაძლებელია მათი დაკავშირება ანთების სისტემის კონტროლთან და საწვავის ინექციით. ამ შემთხვევაში, სოლენოიდების მოძრაობა კონტროლდება ელექტრონული კონტროლის განყოფილებით. დანადგარი აკონტროლებს სოლენოიდებს ასევე გადაცემათა კოლოფის ბერკეტის პოზიციის, მანქანის მოძრაობის სიჩქარისა და ამაჩქარებლის პოზიციის მიხედვით.

ავტომატური ტრანსმისიის გამოყენების მახასიათებლები

სხვადასხვა ავარიებისა და პრობლემების თავიდან ასაცილებლად, თქვენ უნდა იცოდეთ როგორ მუშაობს ავტომატური ტრანსმისია და როგორ გამოიყენოთ იგი. ავტომატით აღჭურვილი მანქანები ძალიან პრაქტიკული და მოსახერხებელი მანქანებია. მიუხედავად იმისა, რომ ბევრი მძღოლი სკეპტიკურად უყურებს ასეთ ტრანსმისიებს, ისინი ძალიან პოპულარულია. როგორც წესი, ეს ყველაფერი დამოკიდებულია იმაზე, თუ რას არის მიჩვეული ადამიანი. თუ მძღოლს უყვარს დინამიკა, სიჩქარე, მაშინ ავტომატური ტრანსმისია არ არის მისთვის ვარიანტი. მოწყობილობის, ტექნიკური მახასიათებლებისა და ავტომატური ტრანსმისიის მუშაობის გათვალისწინების შემდეგ, ცხადი ხდება, რომ ის განკუთვნილია მათთვის, ვინც უპირატესობას ანიჭებს უფრო მოდუნებულ მართვის სტილს.

ბრუნვის გადამყვანი ასრულებს ყუთის ძრავთან შეუფერხებლად შეერთების ფუნქციას

ნებისმიერ შემთხვევაში, სანამ იარაღით მანქანის დაუფლებას დაიწყებთ, უნდა შეისწავლოთ ასეთი ტრანსმისიის გამოყენების ყველა ნიუანსი და წესი. მნიშვნელოვანია გვესმოდეს, რომ ზოგიერთი მახასიათებლის უგულებელყოფით, შეგიძლიათ გამორთოთ ავტომატური ტრანსმისია საკმაოდ მოკლე დროში. თქვენ ასევე უნდა იცოდეთ, რომ მთლიანი ავტომატური ტრანსმისიის შეკეთება ან შეცვლა ეღირება მრგვალი თანხა.

მანქანის მუშაობის წესები

მაშინაც კი, თუ მთელი ტრანსმისია ელექტრონულად კონტროლდება, მძღოლმა უნდა დაიცვას გარკვეული წესები გადაცემათა კოლოფის ღილაკის გამოყენებით მის გასაკონტროლებლად: