არსებობს ორი რეჟიმი H და L:
- H - ნორმალური რეჟიმი
- L - შემცირდა, ბორბლებზე გადაცემული ბრუნვა იზრდება.
- HH - ნორმალური მართვა
- HL - ჩვეულებრივი ცენტრალური დიფერენციალური საკეტით, მომენტი ნაწილდება ღერძებს შორის 50/50
- LL - დაშვებულია ცენტრალური დიფერენციალური საკეტით.
გადართვისთვის:
- გააჩერე მანქანა
- დააჭირეთ სამუხრუჭე პედლს
- ავტომატური გადაცემის სახელური ნ
- დისპენსერის სახელური ლ
- ავტომატური გადაცემა D- ში და შეგიძლიათ წახვიდეთ.
ზუსტად იგივე ზურგი. ავტომატური ტრანსმისია, მიზნიდან გამომდინარე, შეიძლება ნებისმიერ გადაცემათა კოლოფზე.
დაწეული ჩართულია, როდესაც მანქანა გაჩერებულია, როდესაც ავტომატური გადაცემის სახელური არის N- ში, იგივე უკან. დაბლოკვა შესაძლებელია მართვის დროს, ხოლო ელექტრონიკა თავად განსაზღვრავს ჩართვის მომენტს, მაგრამ მიზანშეწონილია მისი ჩართვა ჭუჭყის, ქვიშის, თოვლის დაწყებამდე.
დაშვებულს ძალიან იშვიათად ვრთავ, ძირითადად, როცა გაზის პედლით სიჩქარის ფრთხილად დარეგულირება გჭირდებათ (ტრასი, მუწუკები, მუწუკები). სხვა შემთხვევებში, მომენტი 4 ლიტრია. საკმარისი ძრავა, გარდა კარგად, ძალიან მძიმე ტალახის ან ხშირი თოვლისა.
ცენტრალური დიფერენციალი იკეტება ბერკეტით გადაცემათა კოლოფის ბერკეტთან. გაზრდილზე დაბლოკვა გააქტიურებულია მოძრაობისას, ის არ არის დაკავშირებული დაუყოვნებლივ, რეკომენდირებულია გაზის ან მუხრუჭის თამაში (მსუბუქი). პანელზე ჩართვის მაჩვენებელი, მოციმციმე - ჯერ არ არის ჩართული ან გამორთული, სტაბილურად ანათებს, ჩართულია. იგივენაირად ითიშება. შემცირებული ჩართულია, გამორთულია მხოლოდ მაშინ, როდესაც მანქანა გაჩერებულია.
უკანა ღერძის საკეტი აქტიურდება მოძრაობაში, სიჩქარე 8 კმ/სთ-ზე ნაკლებია. ან სტაციონარული მანქანაზე, წინა პანელზე გადამრთველი საჭის ქვეშ. ძლიერად იკეტება, მხოლოდ გამავლობისთვის. გადამრთველის ჩართვის შემდეგ ასევე რეკომენდირებულია ცოტა გაზის მუხრუჭის დაკვრა. სანამ წითელი მაჩვენებელი არ შეწყვეტს ციმციმებას და არ ანათებს სტაბილურად.
პრადოს სახელმძღვანელოებში ისინი ასე წერენ:
etlib.ru
120 Prado - როგორ შევცვალოთ ავტომატური გადაცემის სითხე | გვერდი 4
მე მინდა შევიტანო ძალიან მნიშვნელოვანი დამატება 750 -ე 5 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფში. თქვენ უნდა აკონტროლოთ ტემპერატურა გარკვეულ ტემპერატურაზე სკანერის გამოყენებით, ან სკანერის გარეშე, ყუთის გადატანა ATF ტემპერატურის კონტროლის რეჟიმში. ხელოვნების ავტომატური გადაცემა 5 გადადის ტემპერატურის კონტროლის რეჟიმში შემდეგნაირად: დახურეთ დიაგნოსტიკური ბლოკის კონტაქტი საჭესთან მარცხნივ საჭის ქვეშ 4 და 13 გაყვანილობით. (დათვლა მარცხნიდან მარჯვნივ, ზედა რიგში 1-8, ქვედა 9-16 ქინძისთავით) ჩართეთ ძრავა. ნელა გადაიტანეთ გადაცემათა კოლოფი P– დან L– ში და უკან P.– ში სწრაფად გადაიტანეთ გადაცემათა კოლოფი D– დან N– მდე და 6 – ჯერ უკან. 2 წამის განმავლობაში, მოწესრიგებული OIL TEMP ნათურა ანათებს და ჩაქრება. ყველა წესით, ჩვენ ვხსნით გაყვანილობას და ველოდებით, სანამ ზეთი არ გაცხელდება სამუშაო ტემპერატურამდე. თქვენ შეგიძლიათ გადაიტანოთ სელექტორი P- ზე, შეგიძლიათ დატოვოთ იგი N. თუ ნათურა გამორთულია, ზეთი ცივია. ნათურა ჩართულია - ტემპერატურა ნორმალურია, ჩვენ ავდივართ, რომ შევამოწმოთ ზეთის დონე მანქანაზე, როდესაც ის მუშაობს. თუ ნათურა აციმციმდება, ზეთი გადახურებულია. აპარატის ქვეშ (როდესაც ის მუშაობს), ამოიღეთ საკონტროლო შტეფსელი (ექვსკუთხედი 5 -ით), თუ ზეთი არ გამოედინება მისგან - დაამატეთ შემავსებელი (შემავსებელი მარჯვნივ მანქანის გასწვრივ, კავშირის არეში) დისტრიბუტორთან ერთად, ანაზრაურება 24 საათის განმავლობაში) სანამ არ გამოვა კონტროლიდან, რადგან ის წყვეტს ჩამოსხმას, იწყებს წვეთოვანებას - ჩვენ ვტრიალებთ კონტროლს და შემავსებელს და ვხარობთ. ძრავის გამორთვის შემდეგ ყუთი თავისთავად ადის ნორმალურ რეჟიმში. (2 დღის წინ შევცვალე ATF კოლოფში, ასე რომ, შევავსე მაპლოს დონეზე, ყველა გადაცემათა კოლოფის გავლის შემდეგ ისევ დონიდან დავამატე, მაგრამ როცა ზეთი გაცხელდა ზეთის ტემპერატურის ნათურამდე. მოვიდა, ის კიდევ უფრო გაიზარდა !!! 1.5 ლიტრი!) მე გამოვტოვებ და ჩავყრი საკუთარ ალგორითმს ზეთის შეცვლისთვის 5 ნაღმტყორცნებიდან: შევიძინე სათადარიგო ნაწილები: ATF-WS ერთ-ერთ შემდეგ პაკეტში, ავიღე 3 ბოთლები თითოეული 4 ლიტრი. ATF WS 4L 08886-02305 ATF WS 20L 08886-02303 ATF WS 1L 08886-80807 ზეთის ფილტრი, ავტომატური გადაცემა 35330-60050 ტაფა შუასადენი 35168-60010 ზეთის ფილტრის შუასადენი, ავტომატური გადაცემათა კოლოფი 90301-31014 დალუქვის რგოლი სანიაღვრე / საკონტროლო დანამატისთვის, ავტომატური ტრანსმისია 35178-30010 2 ცალი. ასევე რეკომენდირებულია შემავსებლის დანამატის რეზინის შუასადების შეცვლა, მაგრამ მე ის არ შევცვალე, დამავიწყდა მისი ყიდვა. ხელსაწყო - თავი 24-ისთვის შემავსებლისთვის, 14-ისთვის დრენაჟისთვის, ექვსკუთხედი 5-ისთვის მართვისთვის და თავი 10-ისთვის კარდანით და გაფართოებით (100 მმ) ოცი ტაფის ჭანჭიკისთვის და 4 ფილტრის ჭანჭიკისთვის. მე ასევე დამეხმარა შლანგი ბენზინის სატუმბი მსხლით, მე მასში ახალი ATF ჩავასხი, შლანგის ბოლო მჭიდროდ შემავსებლის ხვრელში, მეორე თხევადი ქილაში და ტუმბო, ტუმბო მსხლით, ჩვენ ამოტუმბეთ, წვეთი არ დაიღვრება. ტოიოტას ნაგვის შეფუთვა ისეთია, რომ თქვენ არ შეგიძლიათ შეავსოთ იგი ყუთში სპეციალური აღჭურვილობის გარეშე. ბენზინის კალოშები ან აცეტონი რამდენიმე ლიტრი, რათა დაიბანოთ მაგნიტები და პლატა და გაასუფთავოთ ნაწიბურები.მან გაშალა სადრენაჟე საცობი 14-ით. შეაერთა ყველაფერი, რაც შეერწყა - 2,5 ლიტრი. გადააგდო პალეტის პლატა. სხვათა შორის, მთელი სითხე არ იღვრება. პლატაზე ჯერ კიდევ არის ლიტრი. ფილტრი იცვლება - (მისი ამოღებისას ფრთხილად, არ დაასხით) ფილტრიდან საყელოს კიდევ ნახევარი ლიტრი ასხამენ. ამის შემდეგ, მაგნიტები გარეცხილია პალეტიდან და თავად პალეტი ლითონის შეჩერებისგან, და მე ბევრი ნაგავი მქონდა იქ, ჩავდე მაგნიტები ადგილზე და სუფთა პალიტა დავდე ახალ ბუდეზე. გამკაცრებელი ბრუნვის მომენტი 4.4 ნმ, ნუ გამკაცრდებით! მოიმაგრეთ ორი თითით, ცერით და პატარა თითით, ან თუნდაც ხრახნიანი 10-პუნქტიანი ადაპტერის თავით, შუასადებები რბილია და ძალიან სწრაფად იკუმშება, თუ ბოლომდე გაიყვანთ - ეს ყველაფერი გამოწურული იქნება და გაბრტყელდება. სადრენაჟე შტეფსს ვაკრავ ახალ შუასავალზე. მე ვავსებ ახალ სითხეს მანამ, სანამ ის არ დაიწყებს გადინებას საკონტროლო დანამატიდან. ამის შემდეგ, აპარატი გამოდევნის ყველაფერს, სერვის სადგურზე სამუშაოდ. და მე გავაკეთე ავტოფარეხში მოწყობილობის გარეშე. მე გადავაგდე ATF მიწოდების შლანგი რადიატორისკენ, ზედა (მდებარეობს ბატარეის მიდამოში) და ეს შლანგი ცარიელ ბოთლში. ზოგადად, უმჯობესია შლანგის აშენება, წინააღმდეგ შემთხვევაში ის მოკლეა. კავშირი რადიატორზე შიშველი რჩება. ის P– ზე დავიწყე 15-20 წამის განმავლობაში, 1.5 ლიტრი ძველი გამათეთრებელი ხსნარი დაიწია, აღარ დაიწია, ისე რომ ყუთი არ იჭერდეს ჰაერს. დაკეტილი. შევავსეთ შემავსებელი საკონტროლო დონეზე. და ასე 5-ჯერ, სანამ სუფთა ნალექი შერწყმამდე არ წავიდა. დახარჯა 10 ლიტრი WSki. შემდეგ მან გაათბო ყუთი მომსახურების რეჟიმში (აღწერილობა ზემოთ) სანამ ნათურა არ აანთო, ზეთის ტემპი, სხვათა შორის გაცხელდა დაახლოებით 50 წუთის განმავლობაში. ამის შემდეგ, გაშვებულ ძრავზე დავამატე თითქმის 1.5 ლიტრი მეტი !!! სანამ არ დაიღვრება საკონტროლო დანამატიდან და ეს არის ის. მე ხრახნიანი იგი ახალ შუასადგომზე (ლითონის რგოლი დაქუცმაცებულია) და დაასრულეთ. სულ დაიხარჯა 11.5 ლიტრი. ახლა ყუთი ამოუცნობია. გადადის რბილად, უფრო სწრაფად ფიქრობს დარტყმის დროს. ისე, ძველი ფერი ჰგავდა ძრავის მუშაობას 10 ათასი კილომეტრის შემდეგ. გარბენი ATF– ის შეცვლამდე - 90 ცალი. ჩემი მუშაობის პირობებში, აშკარად უნდა შეიცვალოს 20 ათასი წლის წინ.
დააწკაპუნეთ გასაფართოებლად ...
prado-club.ru
120 Prado - როგორ შევცვალოთ ავტომატური გადაცემის სითხე
Re: ავტომატური ტრანსმისიის ზეთის შეცვლა და განათებულმა CE Prado- კლუბმა თქვა: აჰმ, ელჩინ, ცდები. ეს არ არის გამრეცხი სითხე, როგორც შიდა წვის ძრავის გამრეცხი ზეთი, არამედ მხოლოდ დანამატი (კიდევ ერთი სასწაულებრივი), რომელიც მოითხოვს ავტომატური გადაცემის სითხის შეცვლას მისი გამოყენების შემდეგ. ასე რომ, ამ ქიმიური ნივთიერების გამოყენება არ შეიძლება მიეკუთვნებოდეს ავტომატური გადაცემის სითხის შეცვლის ერთ-ერთ გზას. სულ, გზები 2: სრული ჩანაცვლება სპეციალური აღჭურვილობის გამოყენებით და ნაწილობრივი ჩანაცვლებამე მაქვს მოსაზრება - თქვენ შეგიძლიათ იკამათოთ ჯოჯოხეთთან: ყველა ეს დანამატი ბოროტებაა. მე ძალიან მეპარება ეჭვი, რომ სპორტსმენები იყენებენ მათ თავიანთ მანქანებში (ყოველ შემთხვევაში მე არასოდეს მსმენია რალის მძღოლებისგან)
დააწკაპუნეთ გასაფართოებლად ...
აქ არის სხვა გზა თქვენთვის ...
გამოყენებული ზეთის სწრაფი და მოსახერხებელი დრენაჟი და ახალი ზეთის შევსების კონტროლი;
ადაპტერების ნაკრები საშუალებას გაძლევთ მოემსახუროთ მანქანის მოდელების უმეტესობას
რისთვის გამოიყენება MotorVac TransTech III? TransTech III განკუთვნილია მანქანების ავტომატურ ტრანსმისიებში ზეთის სრული შეცვლისთვის. TransTech III ამცირებს ავტომობილის მოვლის დროს ზეთის სრული შეცვლის განხორციელებით (გადაცემათა კოლოფის ზეთის შეცვლას დაახლოებით 10 წუთი სჭირდება).
როგორ მუშაობს MotorVac TransTech III ინსტალაცია? გაფართოებული ელექტრონული კონტროლი საშუალებას იძლევა გადაცემათა კოლოფის ზეთის ავტომატური შეცვლა ღილაკის დაჭერით. ერთეულს აქვს "ტაფაში გადინების" ფუნქცია, როდესაც ზეთთან ერთად საჭიროა ფილტრის შეცვლა. TransTech III უკავშირდება გადაცემის რადიატორის შლანგებს და უზრუნველყოფს "სუფთა" პროცესს. დანადგარი ასხამს გამოყენებული სითხის 100% -ს და ცვლის მას ახალი სითხით სრულად ძრავის მუშაობისას. მის საქმიანობაში ყველაზე მნიშვნელოვანი ის არის, რომ არ არის საჭირო კორექტირება ან პარამეტრები. TransTech III უზრუნველყოფს მთელი პროცესის ავტომატურ კონტროლს. ჩვეულებრივ, ზეთის შეცვლის პროცესს ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში დიდი დრო სჭირდება და არ სრულად გაწურავს გამოყენებულ ზეთს, ასევე თან ახლავს მუდმივი დაღვრა და დაბინძურება როგორც თავად ავტომობილის, ისე შენობის. მაგალითად, Toyota Land Cruiser Prado 95 3.4 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით აქვს ავტომატური ტრანსმისიის ზეთის მოცულობა 12 ლიტრი. ჩვეულებრივი გზით შეცვლისას იცვლება მხოლოდ 2 ლიტრი! კონვერტორი, გადაბმულობის ბარაბანი, ზეთის გამაგრილებელი რადიატორი, სოლენოიდის კორპუსი რჩება დიდი რაოდენობით გამოყენებული ბინძური ზეთით, რომელიც აღარ შეინარჩუნებს მათ თვისებებს. TransTech III– ით, პროცესი მარტივი და უსაფრთხოა. და რაც მთავარია, TransTech III ერთეული ცვლის ზეთს ყუთში სწრაფად და სრულად.
MotorVac TransTech III– ის სხვა უპირატესობებს TransTech III– ს აქვს ორი სხვა უპირატესობა გადაცემათა კოლოფის ზეთის ჩვეულებრივ ცვლილებებთან შედარებით. სპეციალური გამწმენდი, რომელიც გამოიყენება ზეთის შეცვლისას, ზრდის გადაცემათა კოლოფის სიცოცხლეს კონვერტორის, გამაგრილებელი რადიატორის, ზეთის ხაზებიდან და თავად გადაცემათა კოლოფიდან აცვიათ პროდუქტების, ლითონის ნაწილაკების და სხვა მინარევებისაგან. საპოხი ზეთის კონდიციონერი ინარჩუნებს ზეთის ლუქებს კარგ სამუშაო მდგომარეობაში და არ იბზარება, რაც ამცირებს ზეთის გაჟონვის და გადახურების ალბათობას. ეს საშუალებას აძლევს ავტომატურ გადაცემას "გაახანგრძლივოს" სიცოცხლე, მიიღოს გლუვი და გლუვი ცვლა და გააუმჯობესოს შესრულება.
იმისათვის, რომ გავიგოთ, როგორ გამოვიყენოთ დიფერენციალური საკეტი გზის გარკვეულ სიტუაციებში, აუცილებელია გავიგოთ ავტომობილის გადამცემი ელემენტების სტრუქტურა და მოქმედება.
Toyota Prado 90 იყენებს ყველა წამყვანი სისტემის მუდმივ სისტემას 3 დიფერენციალის დაყენებით (2 ცალი ბორბალი და ერთი ინტერკაქსი).
დიფერენციალი არის მექანიკური მოწყობილობა, რომელიც ყოფს შეყვანის ლილვის ბრუნვას გამომავალ ლილვებს შორის.
რას ნიშნავს მუდმივი ყველა წამყვანი მანქანა?
მარტივი სიტყვებით რომ ვთქვათ, ძრავიდან მობრუნებული ბრუნვა გადაცემათა კოლოფში გადადის და გადადის მანქანის ყველა ბორბალზე, ნაწილდება თითქმის ნებისმიერი თანაფარდობით, გზის ზედაპირზე მათი გადაბმის მიხედვით.
ამ შემთხვევაში, ღია დიფერენციალს შეუძლია გადასცეს ბრუნვა, მათ შორის თანაფარდობით 100%: 0% - როდესაც ერთ -ერთი წამყვანი ბორბალი იღებს მთელ ბრუნვას თავის თავზე,
როგორც წესი, ეს ხდება ერთ ბორბალზე ჩამოკიდებისას.
თუ რომელიმე ბორბალი მიწიდან აიხსნება ჯეკით, მუდმივი ოთხბორბლიანი მანქანა არ გადავა.
მანქანებზე ასეთი სისტემის გამოყენება მნიშვნელოვნად ათავისუფლებს დატვირთვას გადამცემი ელემენტებზე, რითაც ახანგრძლივებს მის მომსახურების ხანგრძლივობას. მაგრამ რა მოხდება, თუ მანქანა შექმნილია არა მხოლოდ კარგ გზებზე, არამედ გამავლობის გადასატანად? მხოლოდ ამისთვისაა შესაძლებელი დიფერენციალური ბლოკირება, რითაც თანაბრად გადანაწილდება ბრუნვის მომენტი გამომავალ ლილვებზე.
ცენტრალური დიფერენციალური საკეტი
თუ ჩართავთ ცენტრალურ საკეტს, ბრუნვის მომენტი ნაწილდება წინა და უკანა ღერძებს შორის 50 × 50. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ამ საკეტის გამოყენებისას წინა და უკანა ღერძი ერთდროულად არის ჩართული, ხოლო ბრუნვის მომენტი ბორბლებზე გადანაწილებულია განივი ღერძის დიფერენციალებით. ტიპიური სიტუაცია, როდესაც მანქანა წყვეტს მოძრაობას, როდესაც ცენტრალური დიფერენციალური საკეტი ჩართულია, არის მანქანის დიაგონალური ჩამოკიდება, ამ შემთხვევაში ჯვარედინი ღერძის ბლოკირება ეხმარება.
ცენტრალური დიფერენციალური საკეტი შეიძლება მოძრაობდეს 100 კმ / სთ სიჩქარით. ინსტრუმენტულ პანელზე ფორთოხლის ინდიკატორი ჩნდება. იგი გამოიყენება ცუდ გზებზე სიარულისთვის, ყინულით, მანქანის უფრო სტაბილური ქცევისთვის.
ინტერფეისის დიფერენციალური საკეტი
პრადო 90 ითვალისწინებს ხისტის შესაძლებლობას (ზოგიერთ მოდელს აქვს თვითჩაკეტილი LSD ხიდი). როდესაც ის დაბლოკილია, 3 ბორბალი იწყებს ბრუნვას ერთდროულად, ერთი წინ და ორი უკანა.
ეს საკეტი გააქტიურებულია დაფის დაბლოკვის ბერკეტით და ამოძრავებს უკანა ღერძზე დამონტაჟებულ ელექტროძრავას.
ბორბლებს შორის დიფერენციალის დაბლოკვა შესაძლებელია მხოლოდ მაშინ, როდესაც მანქანა გაჩერებულია გადაცემათა კოლოფის ამომრჩეველით N (ნეიტრალური). დაფაზე წითელი ინდიკატორი ანათებს, ჯერ ციმციმდება (დაბლოკვის პროცესი მიმდინარეობს, ვერ გადაადგილდებით) შემდეგ მუდმივად ანათებს (ბლოკირება ჩართულია). იგი გამოიყენება ტალახზე, ქვიშაზე, ღრმა ფხვიერ თოვლზე სატრანსპორტო საშუალებისთვის, უფრო დიდი გადაადგილებისთვის (რთული ადგილების გადალახვისთვის). არ შეიძლება გამოყენებულ იქნას მყარ ნიადაგზე. შესაძლებელია მისი გამოყენება გადაცემათა კოლოფის შემცირების დიაპაზონში.
შემცირების მექანიზმის რიგი
გადაცემათა კოლოფის სახელურის უკიდურესი პოზიცია (წინ) მოიცავს გადაცემების შემცირებულ დიაპაზონს, რაც გამორიცხავს ბორბლის სრიალს და ათავისუფლებს დამატებით დატვირთვას ძრავიდან და გადაცემათა კოლოფიდან.
შეიძლება გამოყენებულ იქნას მხოლოდ უკანა დიფერენციალური საკეტით.
გამოყენების გამოცდილება
ჩემი პირადი გამოცდილებიდან შემიძლია გირჩიოთ რაც შეიძლება ნაკლებად გამოიყენოთ ბლოკირების მონაცემები. ექსპლუატაციის პირველ წელს, მუდმივი ყველა წამყვანი დისკის მართვის გამოცდილება არ მქონდა, მე მჯეროდა, რომ ზამთარში უმჯობესია (უსაფრთხოების მიზნით) გამოიყენოთ ცენტრალური დიფერენციალური საკეტი. გადაცემის საქმის ჯაჭვის შეცვლის შემდეგ, მე ასე აღარ ვფიქრობ). გამოიყენეთ საკეტები მხოლოდ მაშინ, როდესაც ეს მართლაც აუცილებელია, პრადო საზოგადოებრივ გზებზე და მის გარეშე საკმაოდ სტაბილურად და თავდაჯერებულად იქცევა.
ARB პნევმატური უკანა ღერძი დიფერენციალური საკეტი Toyota Land Cruiser Prado 120 -ისთვის.
გავრცელებულია მცდარი მოსაზრება, რომ სრულამძრავი უზრუნველყოფს 100%-იან წევას – ანუ, რომ ერთი აუცილებლად თან ახლავს მეორეს. სინამდვილეში, ოთხბორბლიანი მანქანების უმეტესობა ბორბლებს უსრიალებს, როდესაც ისინი მიდიან გზის გასვლამდე. პრობლემა საკმაოდ მარტივად არის ახსნილი - ერთი ან მეტი ბორბალი კარგავს წევას, ხოლო თქვენი სტანდარტული ცენტრალური დიფერენციალი, რომელიც შექმნილია იმისთვის, რომ თქვენ მართავთ ბრტყელ გზატკეცილზე, მთელ ძალას მიმართავს ბორბლებზე, რომლებიც სრიალებენ. გზაზე, სტანდარტული "ღია" დიფერენციალი საშუალებას აძლევს თქვენს თითოეულ ბორბალს დამოუკიდებლად ტრიალოს, მთლიანად გაათავისუფლებს წევას ტრიალის დროს. თუმცა, გამავლობის გზაზე, ეს ხდება მთავარი ნაკლი, რადგან ძრავის სიმძლავრე მიჰყვება წინააღმდეგობის გზას, ანუ ის მიმართული იქნება ბორბლებისკენ გზის ზედაპირზე ყველაზე ნაკლებად ან საერთოდ არ ეჭიდება. ავტომობილის ახალ მოდელებზე შესაძლებელია უფრო თანამედროვე დიზაინის დაყენება - თვითგამკეტი შეზღუდული სრიალის დიფერენციალი (LSD), რომელიც ზემოაღნიშნულ სიტუაციაში მოიქცევა "ჭკვიანურად", თუმცა, მიუხედავად ამისა, უფრო ხშირად ვიდრე არა, თქვენ ვერ შეძლებთ გააგრძელე წინსვლა თუ რთულ სიტუაციაში აღმოჩნდები ... ავტომატურ საკეტებს ასევე აქვთ თავისი ნაკლი: ისინი შეიძლება იყოს ძალიან ხმაურიანი განბლოკვისას და გარდა ამისა, ისინი მნიშვნელოვნად აფერხებენ თქვენი მანქანის ქცევას გზატკეცილზე.
ARB პნევმატური ბლოკირებასურვილისამებრ, ნებისმიერ სიტუაციაში უზრუნველყავით 100% -იანი გზაზე გზა, თქვენი მანქანის ქცევაზე რაიმე გზით შეცვლის გარეშე. პნევმატური საკეტები კონტროლდება 12 ვოლტიანი კომპრესორით, რომელიც ააქტიურებს და გამორთავს აბსოლუტურად უსაფრთხო ცენტრალური დიფერენციალური საკეტები. ამრიგად, თქვენ მიიღებთ წევას გზაზე, როდესაც ეს საჭიროა ღილაკის დაჭერით, ხოლო მძღოლის სავარძელში იჯექით სრულიად უსაფრთხოდ.
ARB საკეტების უპირატესობაარის პნევმატური კონტროლირებადი სტრუქტურა, რომელიც მდებარეობს დიფერენციალის შიგნით და ჩართვისას ბლოკავს მის მოქმედებას, აჩერებს მექანიზმების ბრუნვას და, შესაბამისად, აჩერებს დიფერენციალის მოქმედებას ღერძის ლილვზე. როდესაც ორივე ბორბალი "მიბმულია" უშუალოდ მთავარი წყვილის ბრუნვაზე, მანქანა ინარჩუნებს მაქსიმალურ ძალას ყველა სიტუაციაში. განბლოკილ მდგომარეობაში მექანიზმი პნევმატური საკეტი ARBმოქმედებს ისევე, როგორც ნორმალური დიფერენციალი. გარდა იმისა, რომ მნიშვნელოვნად ზრდის მაღალი გამავლობის ავტომობილის გამავლობის შესაძლებლობებს, პნევმატური საკეტები ასევე ხელს უწყობს ბუნებრივი სიმდიდრის შენარჩუნებას. როდესაც ჩაკეტილი მანქანა უახლოვდება რთულ რელიეფს, არ არის აუცილებელი მისი აგრესიული მართვა - "აჩქარებისგან", ავტომობილის ინერტულობაზე დაყრდნობით. პნევმატური ჩამკეტებით თქვენ შეგიძლიათ მართოთ უფრო ნელა და უსაფრთხოდ, რადგან გზის ზედაპირზე ძალაუფლება მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდება.