ვინ არის თანამედროვე ავტომობილის გამომგონებელი? ძირითადი ავტომოპასუხეები

დღესდღეობით ავტომობილი პოპულარულია, რომელიც პლანეტის მოსახლეობის უმრავლესობით გამოიყენება. მაშინაც კი, თუ არ გაქვთ კერძო სატრანსპორტო საშუალება, გამოიყენე საზოგადოება - ეს ნამდვილად არის. რა იყო პირველი მანქანა მსოფლიოში და რა თვისებები ჰქონდა?

მანქანის ისტორია

კითხვაზე, თუ ვინ შექმნა პირველი მანქანა, პასუხი საკმაოდ რთულია, რადგან ბევრი რამ იყო განვითარებული, მეცნიერები გამოიგონა რაღაც მსგავსი მანქანები. ამავე დროს, ზოგი ცდილობდა გამოეცხადებინა საკუთარი თავი და ზოგი თვლიდა, რომ ძალიან კარგად იყო გამოთქმული და უბრალოდ გამოიგონა.

პირველი ავტომანქანები იყოფა შემდეგნაირად:

• მუშაობა ორთქლის ძრავაზე.
• მუშაობა შიდა წვის ძრავაზე.
• ელექტრო.

მოგვიანებით უფრო დეტალურად ვისაუბრებთ თითოეული სახეობის შესახებ. ახლა პატარა ავტომობილის შექმნის ისტორიის ისტორიაში დაინახავთ და როგორ ხედავდა საზოგადოება ასეთი მანქანების გამოყენებას.

ერთხელ, ლეონტი შამშურნოვმა შექმნა პირველი თვითმავალი ავტომობილი, რომელიც ითვლება თანამედროვე ავტომობილების პროტოტიპად. ამ მოწყობილობას შეუძლია სიჩქარის დაახლოებით 15 კმ / სთ სიჩქარის მიღწევა და აღჭურვილი მოწყობილობა აღჭურვილია, რომელიც ზომავს გარბენი.

აქ არ იყო ცნობილი ივან კულიბინი. მან გამოიგონა სამი ბორბლიანი სკუტერი, რომელიც ქალაქის გარშემო მოგზაურობდა 16 კმ / სთ სიჩქარით. იყო გარკვეული დეტალებიც, რომლებიც თანამედროვე სატრანსპორტო საშუალებებში გამოიყენება დღეს, მაგალითად, სამუხრუჭე ან გადაცემის.

ზოგიერთი ადამიანი ფიქრობს, რომ პირველი მსოფლიო ავტომობილი შეიქმნა ინჟინერი კარლ ბენქსის მიერ. მაგრამ ჩვენ უნდა ვაღიაროთ, რომ მან მართლაც დიდი წვლილი შეიტანა ამ ავტომობილების პოპულარიზაციის საქმეში.

ავტომობილები ორთქლის ძრავით

პირველი მანქანები აღჭურვილი იყო ორთქლის ძრავით. მხოლოდ ერთი საუკუნის შემდეგ ისინი შეიცვალა მანქანებით შიდა წვის ძრავები. რუსეთში, მოწყობილობები შეიქმნა მე -19 საუკუნეში.

პირველი ავტომობილი ორთქლის ძრავით ფართო პოპულარობით მოიგო. მანქანა შეიქმნა 1769 წელს ფრანგი მეცნიერის კუენოს მიერ და მას სახელი ჰქონდა "პატარა კუანის კალათა". ასეთი სატრანსპორტო სიჩქარე შეიძლება მხოლოდ 4.5 კმ / სთ, ხოლო წყალი და ორთქლი მხოლოდ 12 წუთი მოძრაობდა.

მე -19 საუკუნეში ეს სახეობა გამოყენებული იყო ხალხის ტრანსპორტირებისთვის. მძღოლის სახელი ეწოდა მძღოლს და ვინც ქვაბში გაათბო, იყო მძღოლი.

ყველაზე ცნობილი მოდელები "რევერანსი" და "მანსელი" იყო. მათი სიჩქარე არ იყო 35 კმ / სთ და ოპერაცია ძალიან უხერხულია.

ავტომობილები შიდა წვის ძრავით

შიდა წვის ძრავით მოწყობილ მოწყობილობის პირველი შემქმნელია ე. ლენოირი. 1860 წელს მან გამოუშვა პირველი ძრავა, რომელშიც საწვავი დაიწვა. ეს განვითარება მნიშვნელოვანი ნაბიჯია საავტომობილო ინდუსტრიაში. პირველი ავტომობილი ამ ტიპის ძრავით 1886 წელს გამოჩნდა, ხოლო რამდენიმე თვეში K. Benz- ის სამსართულიანი მანქანა მსოფლიოსთვის იქნა შემოღებული.

1894 წელს დაიწყეს პირველი ავტო რბოლა, რომელმაც ასევე მნიშვნელოვანი როლი ითამაშა საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარებაში. პირველ რაუნდში, ავტომანქანების სიჩქარე იყო არა უმეტეს 24 კმ / სთ და ხუთი წლის განმავლობაში უკვე 70 კმ / სთ, კიდევ ხუთი წლის განმავლობაში - დაახლოებით 100 კმ / სთ. მხოლოდ 1900 წლიდან დაიწყო სატვირთო მანქანები.

ელექტრო მანქანები

XIX საუკუნეში ელექტროძრავების აქტიური განვითარება იყო. უნგრეთის Alosh გახდა მთავარი დიზაინერი ამ სფეროში. მან გააკეთა კომპაქტური მოდელი მოწყობილობა, რომელიც გადავიდა ელექტრო ენერგიის გამოყენებით.

პირველი მანქანა, რომელიც გადის ბენზინზე

1883 წელს შეიქმნა ბენზინის ძრავზე მომუშავე პირველი მსოფლიო მოწყობილობა. მისი შემქმნელი იყო გოტლიბ დიიმლერი. რამდენიმე წლის შემდეგ, ინჟინერმა კარლ ბენციმ პირველი ავტომობილი შექმნა სამზედ, რომელიც აღჭურვილია ბენზინის ძრავით და თანამედროვე ავტომობილების პროტოტიპი გახდა.

მხოლოდ კარლ ბენქსი შეასრულა ოთხივე პირობით, ამიტომ გახდა პირველი ავტომობილი დიზაინერის ტიტული. ეს პირობები იყო:

1. ტრანსპორტის შეცვლილი დიზაინი.
2. საჭირო პატენტის რეგისტრაცია.
3. შექმენით ნიმუში და წარმოადგინეთ იგი საჯაროდ.
4. წარმოების ორგანიზაცია.

ამ პირობების დაცვით, დიზაინერი იყო მანქანების პირველი გამომგონებელი, მაგრამ გოტლიბ დიიმლერი პირველი იყო ბენზინის ძრავის გამოგონებაზე. შედეგად, ამ ორმა დიზაინერმა შექმნა ერთობლივი პროექტი და დაიწყო გაყიდვის მანქანები, რომლებიც დასახელდნენ Daimler ქალიშვილი, მერსედესი.

პირველი მერსედესი

1890 წლის ბოლოს შეიქმნა მსოფლიოში ცნობილი ავტომობილი, რომელიც მერსედესი იყო. ეს ავტომობილი, ისტორიკოსების აზრით, თანამედროვე მანქანების პროგენერად გახდა. Mercedes- ს შემდეგი უპირატესობები ჰქონდა:

პირველი მანქანა რუსეთში

პირველი მანქანა, რომელიც რუსეთში შემოიტანეს, პანარდ-ლევასორი იყო. 1891 წელს მან მოიყვანა ვასილი ნავროცკი. ამის შემდეგ, ქვეყანაში სატრანსპორტო დაინტერესება იზრდება. წლის ბოლომდე კიდევ რამდენიმე მოდელი ჩამოიყვანეს. მაგრამ ამის მიუხედავად, პირველი ავტომობილი მოსკოვის ქუჩებში მხოლოდ 1899 წელს გამოჩნდა.

თანამედროვე ავტომობილები გაოცდებით სიჩქარით, მაგალითად, სპორტულ მანქანებს შეუძლიათ აჩქარდეს ასი კილომეტრით 2.78 წამში. მაგრამ ისეთი ტექნოლოგიების მსგავსად, როგორიცაა საავტომობილო წარმოება მხოლოდ ენთუზიაზმით დაიწყო. ვისაც მანქანაში პირველი დიზაინერი მიიჩნევდა, მაგრამ მარკუსი, დამილერი და ბენქსი ყოველთვის სწორი მიმართულებით წავიდნენ. ეს, ალბათ, ყველაზე მნიშვნელოვანია.

პირველი ავტომობილი ბენზინგასამართი ძრავით იყო შემუშავებული ავსტრიიდან ინჟინერი სეგფრიდ მარკუსი. ექსპერიმენტების დროს ის შემთხვევით უშვებდა ჰაერის ნარევი ბენზინის ორთქლთან ერთად. ღონისძიება იყო ბენზინის გამოყენების იდეის იდეა, როგორც საწვავი. მარკუსმა მადლობა გადაიღო პირველი ძრავის სინათლე, რომელიც მუშაობს ბენზინზე. 1864 წლის დასაწყისში, ძრავა დამონტაჟდა უბრალო უნივერსალზე და 11 წლის შემდეგ მძიმე სამუშაოს შედეგად უფრო მოწინავე მანქანა იყო მიღებული. თუმცა, სხვები ლაურეზებს იღებდნენ.

საავტომობილო ინდუსტრიის მთავრობების მზარდი ზეწოლის გათვალისწინებით, ადვილად აქცენტირება დაბინძურების გადასახადებზე, მწარმოებლები იძულებულნი არიან მოახდინონ უფრო ეფექტიანი პროდუქტი, ვიდრე მოხმარების მაგიდასთან შედარებით. მიუხედავად იმისა, რომ წარსულში ბენზინის ძრავები ძირითადად ცდილობდნენ, სიტუაცია მკვეთრად შეიცვალა. ბენზინის ძრავების ეფექტურობა მიღწეულია ძალაუფლების შემცირებით და ტურბო-დასხმის საშუალებით.

ეს გაიზარდა ქვედა სიჩქარე ბრუნვის, რაც ტურბოდირებული ბენზინის ძრავა, ისევე როგორც დიზელის, განვითარებადი ძალა, მაშინაც კი, თუ იგი არ აღემატება კონკურენტი. ბენზინის შემცირების გვერდითი ეფექტი იყო მნიშვნელოვანი შემცირება ემისიებში, რაც მათ უფრო სუფთა, ვიდრე დიზელის ძრავები, რომლებიც არ ექვემდებარებიან იგივე რევოლუციურ რეაბილიტაციას.

ვინ გამოიგონა მანქანა? ოფიციალური წყაროების მიხედვით, მსოფლიოში პირველი ავტომანქანის შექმნა არის ნიჭიერი ინჟინრების, კარლ ბენქსის, გოტლიბ დიიმლერის დამსახურება. უფრო მეტიც, Daimler ცნობილია როგორც გამომგონებელი პირველი ძრავა მოქმედი ბენზინი. ძრავა 1883 წელს შეიქმნა, რაც იმპულსი იყო პირველი თვითმფრინავების ჩამოყალიბებისათვის.

წარსულში, დიზელის საწვავის ლიტრის ღირებულება გაცილებით დაბალი იყო, ვიდრე ბენზინზე. თუმცა, დროთა განმავლობაში ფასები თითქმის ნულოვანი იყო და უპირატესობა თითქმის შეარყია. ახალი დიზელის მანქანები, როგორც წესი, უფრო მაღალია, ვიდრე იმავე ბენზინის მოდელები და იგივე ეხება ავტომობილებს. ერთ-ერთი მიზეზი ისაა, რომ რევოლუციების მცირე რაოდენობითა და ნაკლებად ინტენსიურია, დიზელის ძრავები აღარ გაგრძელდება.

თუ არ ხართ დარწმუნებული იმავე მანქანის მოდელის დიზელის ან ბენზინის ძრავის შესახებ, ყურადღება მიაქციეთ შემდეგს: რამდენი კილომეტრია გატარებული? ორი ძრავებისთვის არსებობს კონკრეტული მოხმარების მონაცემები? მიიღეთ მართვის ტესტი და ნახეთ, რომელი ძრავა საუკეთესოა თქვენი საგზაო სტილით. როცა აკეთებთ, შეარჩიეთ ვერსია, რომელიც ამ მოკლე სიაში შეაგროვეთ მეტი ქულა.

• როდესაც გასაყიდი, რომელთაგან ორი უფრო მაღალია?
• რამდენი მანქანა იქნება საჭირო მანქანაზე და რამდენ ხანს?
• შეადარეთ სადაზღვევო ხარჯები.
• შეიძლება გაგიკვირდეთ განსხვავებებზე.

როდის მოხდა პირველი მანქანა? მისი შექმნა ენიჭება კარლ ბენკს, რომელმაც შექმნა პირველი მანქანა 1885 წელს შიდა წვის ძრავით. ერთი წლის შემდეგ, მან შეიძინა პატენტის ინოვაციური გამოგონება და ნებართვა შექმნას მანქანები ბენზინზე ძრავა. ეს იყო კარლ ბენზი, რომელმაც პირველი მანქანა შექმნა. ავტომობილის შემოქმედი არა მარტო დიზაინისა და საპატენტო გამოსცა, არამედ შექმნა ნიმუში და შექმნა პროდუქტი.

დიზელის ძრავების დასასრული იმას ნიშნავს, რომ ბენზინის ძრავებში კვლავ ინვესტირება ხდება, მაგრამ სერიოზულად იწყება და გადამწყვეტი მნიშვნელობა აქვს ჰიბრიდული ძრავების გზას და შემდეგ მხოლოდ ელექტრონულებს. იდეაა წარმოადგინოს ეს ახალი მანქანა ჩინეთში და შემდეგ ექსპორტს მთელს მსოფლიოში.

ეს იყო ვერტიკალური ძრავა პისტონის გარეშე: აფეთქება, წვის კამერის შიგნით, გადიოდა ჰაერისა და აირის ნარევი.

რა იყო პირველი მანქანა? მანქანა იყო მსგავსი tricycle, რომელიც პოპულარული იყო იმ წლებში. დიზაინში შედის ჯაჭვის დისკი, tubular frame, სამი spoked ბორბლები. ავტომანქანა 13 კმ / სთ სიჩქარეს შეეძლო. სწრაფად მორგება, ბენზმა 8 წელზე მეტი გავიდა 69 ავტომობილი. 1894 წლის შემდეგ მან დაიწყო ფოკუსირება ოთხადგილიანი მანქანაზე, რომელსაც აქვს პნევმატური საბურავების მქონე ორი ცილინდრიანი ძრავა. იმავე წელს, დაახლოებით 67 მანქანა გაიყიდა, ხოლო 1900 წლისთვის ეს რიცხვი გაიზარდა ათეულობით - გაყიდვები 603 ერთეულით.

მაგრამ ის ჯერ კიდევ შორს არის საიმედო ტრაფიკის წარმოსაჩენად. ეს არის პირველი მანქანა, რომელიც არ მიუღია გადაზიდვისგან, მაგრამ განკუთვნილია შასიზე, რომელიც განკუთვნილია ძრავებისთვის. რიკარდო ლუკეტი ერკარდის სახელები უნდა დაემატოს ოტოსა და დიზელს, რომელიც გამოიგონა დიზელის ძრავებში. პაოლო პერა აფეთქების ძრავის პიონერები იყვნენ: ტუსკანები, ლუკო, ევგენი ბარსანტი და ფელიცი მატეუჩი. ეს გამოგონებები, რომლებიც მთელს მსოფლიოში მილიონობით მოქალაქის ცხოვრების გაუმჯობესებას ითვალისწინებდნენ, კარგი იქნებოდა, კარგი ცხოვრება, კარგი წარმატებები და სოციალური კეთილდღეობის მისაღწევად. სამწუხაროდ, მან მალევე ფიქრობდა, რომ ამ მანქანების გამოყენებას მსოფლიოზე დომინირებდა და ომის შემდეგ ჩვენ დასრულდა. ყველაფერი მზად არის: მომდევნო წლის შუა რიცხვებში საჰაერო ხომალდი გაიყიდება, ავტომობილი, რომელსაც სატანკოში მხოლოდ შეკუმშული ჰაერი აქვს, საწვავის ეკონომიის მქონე ყველა ადამიანის ოცნება.

ამოსავალი წერტილი რუსეთის საავტომობილო ინდუსტრიის ისტორიაში არის იაკობlev ევგენი ალექსანდროვიჩის შეხვედრა პეტრე ალექსანდროვიჩ ფრეესთან. გაცნობა ამერიკის შეერთებულ შტატებში 1893 წელს შედგა, რომელიც ეძღვნებოდა ბენ ავტომობილს - ბენზს. აქ იყო, რომ მათ საკუთარი ავტომობილის შექმნის იდეა მიიღეს, რაც შინაგან წვის ძრავას ემსახურებოდა. 1896 წელს რუსმა მოსახლეობამ პირველი რუსული მანქანა გააცნო. მისი გამოჩენა ბენზენის მუშაობას ჰგავდა, მაგრამ პროექტი მთლიანად შეიქმნა რუსული დიზაინერების ნახატების მიხედვით.

არაფერია დაკარგული, არც კი საავტომობილო, სახლში შეტევა კედლის გასასვლელში, გამოიყენოს როგორც საგანგებო გენერატორი. მაგრამ მარკეტინგის კონცეფცია ჩვენთვის ცოტა განსხვავებულია: დილერებთან და ბევრ ქარხანაშიც არ გვყავს. ერთ ადგილას, შემდეგ კი იძულებული გახდა, მთელს მსოფლიოში მიფრინავდა.

ჩვენ არ ვახდენთ დილერს კომისიას, რადგან ეს არის იგივე ქარხანა, რომელიც ყიდის ავტომობილს და ეს მნიშვნელოვნად ამცირებს ხარჯებს. დიახ, მაგრამ თქვენ უნდა ჰქონდეთ რამდენიმე მცენარე მთელს ევროპაში. და შემდეგ ბოდიშს, რადგან თავდაპირველად მათ ისაუბრეს "სოციალურ" სარგებებზე. ჩვენი განვითარების გეგმები ძალიან ზუსტია. ჩვენ გვჯერა, რომ ჩვენ გვჭირდება 25 პატარა ქარხნები საფრანგეთში და 20 იტალიაში.

სიახლე იყო ნიჟნი ნოვგოროდში გამართულ გამოფენაზე. 1896 წელს გაიხსენა პირველი რუსული მანქანის შექმნის წელი. პირველი საყოფაცხოვრებო მანქანა აღჭურვილი იყო სხეულისგან, რომელსაც ორი მგზავრი ჰყავდა, იწონიდა დაახლოებით 300 კგ და მზად იყო დაახლოებით 20 კმ / სთ სიჩქარის მიღწევა.

თავისი არსებობის ხანგრძლივი საუკუნეების განმავლობაში, ადამიანი ყოველთვის გამოიგონა რაღაც. მაგრამ ტექნიკური პროგრესი თანაბრად არ განვითარდა. ეკლესიის მიერ ამოქმედებული მეცნიერები იძულებულნი იყვნენ შეჩერდნენ ექსპერიმენტებში ან მუშაობდნენ თავიანთი გამოგონებების ფარულად და ხანდახან ძალიან სწრაფად. 18-19 საუკუნეები - ეს პერიოდი ხასიათდება მეცნიერებისა და ტექნოლოგიების მიღწევების აფეთქებით. ორთქლის ძრავა გამოიგონეს და ამის შემდეგ, შიდა წვის ძრავა და მრავალი სხვა რთული და სასარგებლო მექანიზმი.

და "სოციალური"? მან უნდა იხილოს პროექტი სხვა საერთო კუთხისგან. რამდენიმე ავტომობილის წარმოების სურათები ერთი საამქროში ან 50 ქარხანაში ევროპის მასშტაბით გაბნეულია. მეორე შემთხვევაში, ჩვენ წარმატებას მივაღწევთ, რადგან ის 30% -იან შრომას ემსახურება. ეს, როგორც ჩანს, არახელსაყრელია, მაგრამ ეს დიდი უპირატესობაა, რადგან ის შედის ქალაქების სოციალურ სტრუქტურაში, რაც ოჯახებს ძალას აძლევს. და მაშინ არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ გარემოს შექმნა დღეს არ არის საკმარისი იმისათვის, რომ სუფთა მანქანა, მაგრამ თქვენ უნდა მანქანა, რომ ღირს ცოტა.

და ისინი საჭიროებს პატარა ენერგიის წარმოების. უბრალოდ რას ვაკეთებთ. გარდა ამისა, ჩვენ არ მივცეთ დასრულებული მანქანები აქ და იქ ევროპაში. ჩვენ ვქმნით ადგილობრივ ადგილებს, რაც კიდევ უფრო ამცირებს წარმოების ციკლის ემისიებს. თქვენ ამბობთ, რომ იტალიაში მხოლოდ 140,000 ცალი წელიწადში გინდა? დიახ, საბოლოო ჯამში, ეს არის მიზანი და ისინი ფრთხილად არიან, რადგან როდესაც ადამიანები იციან ჩვენი პროდუქტი, იქნება რეალური მოთხოვნა ბუმი. მაგრამ უპირველეს ყოვლისა, ძალიან ცოტაა მუშაობა, არანაკლებ 1 ევრო, რათა 100 კმ.

ვინ გააკეთა ბენზინი?

ბენზინი არის დახვეწილი პროდუქტი, რომელიც შედგება სხვადასხვა მსუბუქი ნახშირბადის ნარევიდან. ნავთობის ექსპერიმენტები მრავალი საუკუნის განმავლობაში მეცნიერებმა ჩაატარეს. ერთ-ერთი პირველი ნავთობგადამამუშავებელი და საკანალიზაციო ქარხანა იყო 1745 წელს უკრაინას ნავთობში, უკრაინას ქალაქ აშენეთში. ნავთობის გადამუშავების პრინციპი ძალიან მარტივია და მარტივი დისტილაცია იყო (აორთქლება). პროცესი მსგავსია მთვარეის მუშაობაზე. შედეგად, ნავთობსადენისა და ლამპისთვის გამოიყენება ნავთის გამოყენება.

და შემდეგ ჩვენი პროდუქციის კონცეპტუალური საჯარო მიდგომა პროდუქტი. ეს რიცხვები შთამბეჭდავია, მაგრამ თუ ისინი 20 ქარხანაზე გადანაწილდებიან, სხვა საკითხია. დღეს, არავის შეუძლია გაიღვიძოს და გადააქციოს იგი მშენებელი. ერთადერთი გზაა ამდენი მცირე სემინარების შექმნა. ნებართვის გამოყენება, მანქანების გარეშე, ყველაფერი მარტივია და უფრო სწრაფად.

იქნება ქარხნები რეალური ქარხნები ან უბრალოდ screwdrivers? ან ისინი მხოლოდ პროდუქციის წარმოებას შემოაქვთ? არა, ისინი აბსოლუტურად რეალური ქარხნები გახდებიან. სად "80 პროცენტი მანქანა მზადდება ადგილობრივად." ფართომასშტაბიანი ბრალდება არის ის, რომ მას იღებს ბევრი ენერგია შეკუმშოს ჰაერი. დიახ, მაგრამ არგუმენტი მართალია ელექტრული სატრანსპორტო საშუალებებით, სადაც ენერგიის შენახვის ღირებულება ძალიან მაღალია. სინამდვილეში, თუ გაანალიზებთ სრულ დიზაინს, შეამჩნევთ, რომ ჩვენი მანქანები ულტრა-ეკონომიურია.

   მაიკლ ფარადეი
   გამომგონებელი.

1825 წელს მაიკლ ფარადეიმ მიიღო პირველი და რეალური ბენზინი.  ეს ინგლისური ტესტის ფიზიკოსი, ექსპერიმენტისა და ქიმიური პროცესების მეთოდით, იზოლირებული ჰიდროკარბონალური ნარევი, რომელიც საჭიროა ანთების საწინააღმდეგო მინიმალური პირობებით. ეს იყო ბენზინზე. სახელი არაბულად და სიტყვასიტყვით ითარგმნება როგორც "სურნელოვანი ნივთიერება." მან დაასახელა მისი პროდუქტი ამ გზით, რადგან ის მიიღო ნედლეული ექსპერიმენტები ახლო აღმოსავლეთში.

გაითვალისწინეთ, რომ ცილინდრი არის 20,000 ციკლი, 2 მილიონი კილომეტრია, ამიტომ უფრო რთული, ვიდრე მანქანა, და ძალიან მნიშვნელოვანია, რადგან მას აქვს პირდაპირი ასახვა ხარჯები. ძალიან ხშირად ამბობენ, რომ ენერგია არ არის შეკუმშული ჰაერში. მართალია, შეკუმშული ჰაერი უფრო მეტი ენერგიაა, ვიდრე ბატარეის ძალა, მაგრამ შემდეგ საჰაერო ავტომობილის დამწვრობა ნაკლები ენერგიაა, რადგან ეს არის მსუბუქი, ასე რომ ავტომატური ჰაერის ტექნოლოგია გამოიყენება "კარგად დანარჩენი" ციკლისთვის, ეს არის გამარჯვება.

მას შეუძლია ორი წუთით კონკრეტული მომსახურების სადგურში ან სამი საათის შემდეგ რეგულარული განყოფილებაში. არის თუ არა კომპრესორი ბორტზე? და ეს - თუ გინდა - ასევე შეუძლია მუშაობა როგორც მიმდინარე გენერატორი ბინების. ამ დროისთვის მხოლოდ ერთი შეკითხვაა: როგორ იყიდეთ ეს? უბრალოდ წასვლა ჩვენი ნახვა და შეუერთდება წინასწარ რათა სისტემა.

   ვ.გ. შუხოვი - გამომგონებელი

საინტერესო ფაქტი ისაა, რომ 1981 წელს მეცნიერი ვ. გ. შუხოვმა შეიმუშავა გატეხვა (გაყოფა). ამ პროცესის წყალობით, შესაძლებელია ნავთობის ნახშირწყალბადების გაჟონვა უფრო არასტაბილურ ნივთიერებებში. შედეგად, ნავთობიდან ბენზინის უფრო დიდი სარგებელია. ვლადიმერ გრიგორიევიჩმა დიდი წვლილი შეიტანა ნავთობის გადამამუშავებელი მრეწველობისა და მილსადენის ტრანსპორტის განვითარებაში.

მაგრამ გიჟური სპექტრი, ბევრი სხვადასხვა სემინარები, ალბათ არ გაართულებს რამ? ნამდვილად არ არის. სინამდვილეში, სემინარები მსგავსია, მაგრამ ისინი იყენებენ სხვადასხვა ტექნოლოგიებს. გაყიდვების მოღვაწეობის ზრდის შემთხვევაში, იგი იცვლის წარმოების რეჟიმს. რა იყო ყველაზე რთული მიღწევა? ძრავა და ტექნოლოგია. მაშინ, როდესაც დადგინდა, რომ ეს იყო მარტივი. შორის ცილინდრიანი და ძრავა არის პატარა ბენზინი ან დიზელის ძრავა.

ეს მწვავე ჰაერის სათვალთვალო ძრავაა და შემდეგ იზრდება ავტონომია. ასაფეთქებელი ძრავის შესახებ. ისინი, ვინც სავსეა ბენზინით, იტალიაში 20 ათასი გვაქვს. მეორეს მხრივ, თქვენი სადგურები? ყველა მათგანი შეიძლება მოიძებნოს, მათ ორი წუთში შეაჩერონ მანქანა, მაგრამ ისინი არ არიან შესაფერისი კერძო პირებისთვის, ისინი ძალიან ძვირი იქნება. სატანკო, შემდეგ გადაიხადე დანარჩენი. მაგრამ 85 სრული დრო დაახლოებით 100 ევროა, როგორ ცხოვრობს ძველი სადგურის მემკვიდრე? ეს ღირებულება ვრცელდება მათთვის, ვინც სრულად არის სახლში, შიდა ელექტრო ქსელში ჩაკეტვა.

როდის იყო გამოგონებული ბენზინის ძრავა?

მსოფლიოში პირველი შიდა წვის ძრავის ერთ-ერთი მთავარი გამომგონებელია ჟან Étienne Lenoir. 1859 წელს ბელგიელმა ინჟინერმა თავისი გამოგონება დააპატენტა. გაღიზიანებული გაზის ნარევი ელექტრო ნაპერწკალი. ქვედა ღრუში მდებარე სარქველის საშუალებით, საჰაერო და გაზის ნარევი მონაცვლეობით მოქმედებდა. ნაპერწკალმა პისტონის შინაარსი გაუნადგურა, გაფართოვდა და პისტოლეტი გადავიდა. გამონაბოლქვი აირები ზედა ნაწილში გადის. Lenoir გამოიგონა გაგრილების სისტემა და lubrication მოძრავი ნაწილები ძრავა, რომელიც შეამცირა რისკი ძრავის ყადაღის დადებას. ძრავის ეფექტურობა დაახლოებით 4% იყო, მაგრამ ეს გამოგონება უფრო ეკონომიური იყო, ვიდრე bulky და ხმაურიანი ორთქლის ძრავები. Lenoir ძრავები სწრაფად შეცვალა steam გამოგონება, მეცნიერი ელოდება ფინანსური წარმატება.

თუ მომსახურების სადგურზე საწვავს გაორმაგდება, ეს დაახლოებით ორ ევროს შეადგენს. ეს ყოველთვის ძალიან მცირეა, მაგრამ ის კარგ მოგებას დისტრიბუტორს აძლევს, რადგან ჩვენ მათ დახმარებას აღმოუჩენთ ქარხნის განხორციელებას. ეს არის რთული სისტემა, რომელიც მთლიანად უნდა იყოს შესამჩნევი. და ეს განსაკუთრებით მამა.

ცილინდრი იგივეა, რაც მეთანი. სწორედ ამიტომ, ჩვენი პროექტი ასევე აპირებს მცირე ავტოფარეხების მოძრაობას. სისტემში გვინდა პატარა სემინარების აღდგენა, რომელსაც შეუძლია შეასრულოს ძალიან მარტივი შენარჩუნება, მათთვის, რაც არ არის დაბინძურებული, დაბინძურებული არ არის, მუდმივი საავტომობილო ზეთი, წყალი არ არის, მაღალი ტემპერატურა არ არის და მანქანები ძალიან მცირეა პუნქტების ცალი.

   Lenoir ძრავა.
   სტაციონარული.

   აგვისტო ოტო
   თანამედროვე ძრავის ერთ-ერთი გამომგონებელი.
   მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა Lenoir გამოგონება.

1864 წლიდან 1876 წლამდე, ოტო-ს განახლდა ძრავის დიზაინი. მან უარი თქვა ელექტრული ნაპერწკლების გაზის ნარევი. მან გამოუშვა თავისი გამოგონება - კარბუტერი. მან შეცვალა ლენოირის მექანიკური სავარძლები Crank Drive- ზე. აგვისტოს ოტო გამოგონება Lenoir- ის ძრავიდან 5-ჯერ უფრო ეკონომიური იყო. და ეფექტურობა 15% იყო.

სხეულს მხოლოდ სამი აქვს. ამ მიზეზით, ჩვენ ვიყენებთ "გამონაბოლქვი გაზის", რათა გაგრილდეს სალონში, ნაცვლად კონდიციონერი. ასევე არსებობს პატარა მაგისტრალური გაგრილების სასმელები. შესახებ ფეხით მოსიარულეთა, ამჯამად მანქანა ხმაური? დიახ, ელექტროზე მეტი ავტომობილი, მაგრამ ბევრად ნაკლებია, ვიდრე "ჩვეულებრივი მანქანა". მას აქვს სხვა ხმაური, რადგან იგი მოდის სხვადასხვა თანმიმდევრობით. არ არსებობს ხმები ჟღერადობით, რადგან ძრავა სტაციონარულია. როდესაც ის ჩქარობს, გისურვებთ puff, indescribable ხმაური, ეს ყველაფერი გამოიყურება თითქმის როგორც ორი ინსულტის ძრავა, მაგრამ ძალიან დაბალი სიხშირეები.

10 წლის შემდეგ, გოტლიბ დიიმლერმა შეიმუშავა ნამდვილი ეფექტური ბენზინის ძრავა.  იგი მუშაობდა ავგუსტუს ოტოთან და მისი საბჭოს წევრი იყო. ოტომ უარყო მისი კოლეგის იდეა. შედეგად, 1882 წელს, დემილლერი, ვილჰელმ მაბახთან ერთად დატოვა ოტო-ს კომპანია. მათ გახსნეს სემინარი, ისინი მუშაობდნენ კომპაქტური, ძლიერი და მსუბუქი ძრავების შექმნაზე, რომლებიც ეკიპაჟს შეეძლოთ. ამ დუეტის პირველი ძრავა სტაციონალური იყო. მისი დიზაინის მახასიათებლები ასეთი ძრავა შორს არის სრულყოფილი.

ელექტრული სატრანსპორტო საშუალებები დიდი ხნის განმავლობაში მათ უკან აქვთ. ავტომობილები თავდაპირველად ხელმისაწვდომია სამი ვერსიით: ელექტრო, ორთქლი და ბენზინი. ჰიბრიდული მანქანაც კი წლების განმავლობაში დაიბადა და ტექნოლოგია ფერდინანდ პორსშმა შეიმუშავა.

ელექტრული მანქანები სხვათათვის სასურველი იყო, რადგან ისინი ჩუმად იყვნენ, არ იმოქმედებდნენ, ცუდი სუნი არ იყვნენ, და არც კი შეიცვალა აპარატი. ორთქლის მანქანები, თუმცა, მალე დატოვეს, რადგან მათ დიდი ხნის დაწყების დრო, 45 წუთი. პირველ რიგში, ტეხასის დიდი ნავთობის საბადოების აღმოჩენა საწვავის ბაზარზე ფასების მკვეთრად შემცირდა და ამგვარი ტენდენციის შესახებ გადამწყვეტი გადამწყვეტი მომენტი იყო ჰენრი ფორდის სამრეწველო ჯაჭვისა და შემქმნელის მონეტების ისეთი მნიშვნელოვანი ინოვაციების დანერგვა. ეს ახალი გამოგონებები საშუალებას იძლევა შეამცირონ პროდუქციის ხარჯები და გაზარდონ ავტომობილის ფასები უფრო დიდი საბაზრო წილისთვის.

   გოტლიბ დიიმლერი

1893 წელს, უნგრელი დიზაინერი დონატ ბანკები მოიწვია float carburetor. მისი სისტემა იყო ყველაზე საიმედო და გახდა თანამედროვე შიდა წვის ძრავების პროტოტიპი.

1885 აღინიშნა პირველი ბენზინის ძრავი. გერმანიის დიზაინერმა კარლ ბენციმ გამოიყენა მისი სამ-ბორბლიანი ციკლის ბორბალი. მან 16 კმ / სთ სიჩქარე მიაღწია.

   Benz- ს ბავშვის ვაგონი
   განიხილება პირველი მანქანა მსოფლიოში.

როდის მოხდა პირველი ბენზინის მანქანა?

პირველი ავტომობილი ბენზინის ძრავით, რომელიც ითვალისწინებდა სამ-ბორბლიანი ციკლის ბორბალზე კარლ ბენკს. ეს არ არის. ეს არის შორს ჩვეულებრივი და ელემენტარული ჩვენთვის ცნებები მანქანა.

1890 წელს, იგივე კარლ ბენზმა გამოუშვა თავისი ახალი გამოგონება ბენზინის ძრავით. ძრავა წინ მდებარეობდა და უკან დაიხია. ამ მოდელის სხეულის სტრუქტურა მანქანებზე გაათავისუფლეს მე -20 საუკუნის შუა რიცხვებში.

   თანამედროვე ტიპის ერთ-ერთი პირველი მანქანა

1981 წელს, საფრანგეთის დიზაინერებმა ემილ რევაზონმა და რენე პანარდმა დაიწყეს მუშაობა ერთობლივ მანქანასთან, მეორე თვითმავალი ეკიპაჟის ძრავამდე დაიწყეს. მანქანის ჰქონდა V- ფორმის მონტაჟი "Daimler". მანქანა უფრო სწრაფად იყო, ვიდრე ბენ მანქანის, მაგრამ ჰქონდა მთელი რიგი დიზაინი ხარვეზები. რაც შეიძლება მალე მოხდა.

ამ მოდელების სტრუქტურებმა და ძირითად მექანიზმებმა დააარსა საავტომობილო ინდუსტრიის საფუძვლები, რომლებიც საყოველთაო და საბაზისოა თითქმის სამოცი წლის განმავლობაში.

შედეგი

საავტომობილო მანქანების გამოგონების ტექნიკური პროგრესი, შიდა წვის ძრავები ხასიათდება ძალიან ინტენსიური და "სპორტული შეჯიბრებითობით". გაზის აღმოჩენამ ახალი სატრანსპორტო და მექანიზმების შემუშავება დაიწყო, რაც ორთქლის მიღწევების დონეზე გაიზარდა და შემდგომში მთლიანად შეიცვალა ორთქლის გამოგონებები. ბევრი ქარხანა და ვორქშოფი ერთმანეთთან კონკურენცია, ბევრი აღმოჩენები და გამოგონებები, რაც საფუძვლად დაედო საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარებას.

   1. ეს შეიძლება იყოს გასაკვირი, მაგრამ უმსხვილესი სასაქონლო ბრუნვა მსოფლიოში საყოფაცხოვრებო საქონელზე არის ბენზინზე. ეს არის პროდუქტი, რომ კაცობრიობა კონკრეტულ საქმიანობას მოიხმარს. არანაკლებ მოულოდნელია ის ფაქტი, რომ მსოფლიოში სასაქონლო ბრუნვის რაოდენობის მიხედვით ყავაა.
   2. აშშ-ს მაცხოვრებლები 24 საათის განმავლობაში ამ საწვავზე დაახლოებით 1 მილიარდ დოლარს ხარჯავენ.
   3. იაფი ბენზინი მსოფლიოში ვენესუელაში. ამ "საწვავის" ქვეყანაში ლიტრი საწვავი ღირს $ 0.05.
   4. მუამარ კადაფის დროს, ლიბიაში ბენზინი გაცილებით იაფია, ვიდრე წყალი: 14 ცენტი ლიტრზე.
   5. პირველი მანქანა, რომელიც ბენზინის შიდა წვის ძრავით შედგა, 1885 წელს შეიქმნა კარლ ბენქსი. მან დააყენა ბენზინის ძრავა სამ ბორბლიანი უნივერსალი, რომელმაც დაპატენტებული მას, როგორც "ეკიპაჟის ერთად გაზის ან ნავთობის ძრავა."
   6. XIX საუკუნის მიწურულს, ბენზინი გამოიყენება მხოლოდ როგორც ანტისეპტიკური, როგორც აფთიაქებში, ასევე საწვავის პირველად. ხშირად, მხოლოდ ნავთობპროდუქტების ნათურები (რომელიც მოგვიანებით შეცვალა) ნავთობიდან გაჟღენთილია და ყველაფერი, მათ შორის ბენზინი, ან დაწვეს ან უბრალოდ დაწვეს. შიგაწვის ძრავთან ერთად ბენზინი ერთ-ერთი მთავარი დახვეწილი პროდუქტია.
7. ბენზინი - ბენზოური მჟავის შორეული ნათესავი, რომელიც მყარი მოთეთრო კრისტალებია. ეს ნივთიერება ცნობილი იყო ევროპელი ალქიმიკოსებისგან ნოსტრადამუსების დღეებიდან. იგი მიღებულ იქნა შერევით წყვილის წყლით, რაც იმ დროს ძალიან ხშირი იყო, რომელსაც "ბენზო" ან "საკმეველი საკმეველი" უწოდა.
   8. პირველ რიგში ბენზინზე - ნორვეგიის მაღალი ღირებულება, მეორე - თურქეთი (სააგენტო Bloomberg).
   9. ისრაელში 95-ე ბენზინის ფასი რეგულირდება სახელმწიფოს მიერ და ყოველი თვის ბოლო სამუშაო დღის განმავლობაში, იტალიის და სამხრეთ საფრანგეთის პორტებში თვის ბოლო ხუთი დღის განმავლობაში საწვავის ფასის მიხედვით დგინდება.

დარეგისტრირდით ახალი ამბებისთვის

ცნობილია, რომ პირველად ავტომობილების ორთქლის ძრავების გამოგონება და მხოლოდ ასი წლის შემდეგ ისინი მანქანების მიერ შიდა წვის ძრავების საშუალებით ამოძრავდნენ. მეცხრამეტე საუკუნის ბოლოს, ასეთი მანქანა რუსეთში წარმოიქმნა.

პირველი მანქანები ორთქლის ძრავებით

1802 წელს ინგლისელმა გამომგონებელმა Watt- მა წარმოადგინა საკუთარი ავტომობილი, რომელიც სიჩქარეზე მეტ სიჩქარით დაახლოებით 15 კილომეტრს გადის. 1790 წელს, ამერიკელმა ნათან რიდმა თავისი ორთქლის მანქანის მოდელი წარმოადგინა. კიდევ ერთი ამერიკული, ოლივერ ევანსი, შექმნა სადესანტო ავტომობილი თოთხმეტი წლის შემდეგ.

მეცხრამეტე საუკუნეში, ფართოდ გავრცელდა, ავტომობილების ორთქლის ძრავებთან ერთად იყენებდა ხალხს. მძღოლად დარეგისტრირებულმა პირმა მძღოლს უწოდა, იგივე, ვინც დაიწყო ორთქლის ქვაბი მძღოლად. უნდა აღინიშნოს, რომ მანქანები ბევრჯერ გაუმჯობესდა, მაგრამ ოპერაციისთვის ძალიან არასასიამოვნო დარჩა. მეცხრამეტე საუკუნის მეორე ნახევრის ყველაზე ცნობილი მანქანები იყო რევერანსი და მანსელი. მათი სიჩქარე არ აღემატებოდა ოცდაათი კილომეტრს. ამ მანქანებს უწოდებენ პირველ რეალურ ავტომობილებს.

მას შემდეგ, რაც შიდა წვის ძრავები, ენთუზიასტები და თაყვანისმცემლები მანქანებით ორთქლმავალებთან ერთად იყენებდნენ მათ გამოყენებას, რითაც გაუმჯობესებდნენ. შესაძლებელი იყო დროის შემცირება სამოცი წამიანი ძრავით. ცნობილია, რომ მეოცე საუკუნის 40 წლამდე ევროპამ და შეერთებულმა შტატებმა განაგრძეს ავტობუსები და სატვირთო მანქანები ორთქლზე, რომლებიც გამოირჩეოდნენ დაბალი ხმაურისა და გლუვებით.

რა იყო პირველი მანქანები შიდა წვის ძრავა

პირველი საავტომობილო მანქანებისათვის პირველი ავტომანქანის პატენტის გამოგონებისა და დიზაინის შემდეგ ცხრა წლის შემდეგ, ჯიმი დაიმლიმ მოახერხა Daimler ფუნქციური მანქანა სერიული წარმოების პროცესში. კარლ ბენცმა არ დაანგრია და დაიწყო მისი "ბავშვის" სამრეწველო წარმოება. ასე რომ დაიწყო მასობრივი წარმოება მანქანები. 1892 წელს გ. ფორდის მიერ აშენებული მანქანა გამოჩნდა, მაგრამ მხოლოდ თერთმეტი წლის შემდეგ მან დაიწყო მასობრივი წარმოება.

1894 წლიდან გაიზარდა ავტომობილები, რომლებიც, თავის მხრივ, გავლენას ახდენდნენ ავტომობილების ინდუსტრიის განვითარებაზე. ამრიგად, პირველი გონკები, მაქსიმალური სიჩქარე, 25 კილომეტრს მიაღწია, ხუთი წლის შემდეგ კი ის სამოცდაათი კილომეტრია და კიდევ ხუთი წლის შემდეგ - საათში ასი კილომეტრი. უკვე 1900 წელს დაიწყო სპეციალური სარბოლო მანქანები.

პირველი მანქანა რუსეთში

ნიზნი ნოვგოროდის გამოფენაზე პირველად პირველად, ეს ორმაგი ეკიპაჟი ბენზინის ძრავით (იაკოვლევი და ფრესის მანქანა) წარმოადგინეს. ცნობილია, რომ ბინის ტროტუარზე მანქანამ შეიძლება საათნახევრიანი სიჩქარის მიღწევა შეძლო, ხოლო საწვავის გადამეტება საკმარისი იყო ათი საათის განმავლობაში.

1893 წლის დასაწყისში, პირველი კოლუმბიური გამოფენა, რომელიც იაკობივის ძრავები და ფრესის ეკიპაჟები წარმოადგენდა, პირველი რუსული მანქანის შექმნის იდეა წარმოიქმნა. ნიჟნი ნოვგოროდის საგამოფენო დარბაზში მხოლოდ სამი წლის შემდეგ წარმოდგენილ ავტომობილის შექმნის იდეას წარმოადგენდა.

პირველი მანქანა მსოფლიოში

და თანამედროვე ავტომობილების სიჩქარე ჩანაწერები. მაგალითად, ზოგიერთი სპორტული მანქანა ნულიდან ასიდან მხოლოდ 2.78 წამს დააჩქარებს. .
გამოიწერეთ ჩვენი არხი Yandex- ში

თანამედროვე ავტომობილების ისტორია საკმაოდ ცოტა ხნის წინ დაიწყო - სულ რაღაც რამდენიმე ასეული წლის წინ და ყოველწლიურად დაჩქარებულია საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარების ტემპი. პირველი მანქანა, რომელიც ყველაზე ხშირად ჰგავს მოტორიანი ვაგონების განვითარებას, ნელ-ნელა განვითარდა და მათი მფლობელები და გამომგონებლები სერიოზულად არ იღებდნენ ან ძალიან უცნაურ ადამიანად მიიჩნევდნენ, რომლებიც არასაჭირო და გაუაზრებელ კვლევას იყენებდნენ. თუმცა, მათი მუშაობა არ იყო უშედეგოდ, ასე რომ გავიხსენოთ, რა იყო პირველი მანქანები?

როდის მოხდა პირველი მანქანა რუსეთში? ამ კითხვაზე პასუხამდე, უნდა გესმოდეთ, რა არის მანქანის კონცეფცია.

რა არის მანქანა?

სიტყვა "მანქანა" შედგება ორი ნაწილისაგან. "ავტო" არის ბერძნული წარმოშობა და ნიშნავს "თვით" და "მობილური" ლათინურად ნიშნავს "მოძრაობას".

გამოდის, რომ მანქანა არის მოწყობილობა, რომელსაც შეუძლია დამოუკიდებლად გადაადგილება. ანუ, ეს დიზაინი უნდა ჰქონდეს საკუთარი საავტომობილო მექანიზმი - ორთქლი, გაზი, ელექტრო, ბენზინი, დიზელი - არ აქვს მნიშვნელობა, თუ მხოლოდ მისი დახმარებით თვლები დაიძაბება. ეს იმას ნიშნავს, რომ რუსეთში გამოჩნდა ზუსტად მაშინ, როდესაც ხელოსნის მიერ გამოგონებული ნაგებობა შეიძლება გადაადგილდებოდეს ცხენის წევის ან კუნთების ძალისხმევის გარეშე.

მიუხედავად ამისა, შიდა საავტომობილო ინდუსტრიის დამფუძნებლებმა უნდა ჩაითვალოს იმ რუსული "მარცხნივ", რომლებსაც შეეძლოთ თავიანთი სტრუქტურების გადაადგილება ცხენების მონაწილეობის გარეშე გადაადგილებაზე და ეს არასწორი იქნებოდა მათზე ნახსენები.

ადგილობრივი საავტომობილო ინდუსტრიის წარმოშობა

პირველი ავტომანქანის ისტორია დაიწყო 1752 წლის 1 ნოემბერს პეტერბურგში. იქ პირველად გამოჩნდა ოთხი ბორბლიანი stroller, რომელსაც შეეძლო გადაადგილება ცხენები და სხვა პატარა ცხოველები. ეს იყო ფოლადის მექანიზმი, რომელსაც სპეციალური კარიბჭის სტრუქტურისა და ერთი პირის კუნთების ძალისხმევა დაევალათ. მძღოლს შეეძლო მძღოლის გარდა, კიდევ ორი ​​მგზავრი, ხოლო ამავე დროს გადაადგილდებოდა სიჩქარე 15 კმ / სთ-მდე. ავტომობილის დიზაინერი იყო ჩვეულებრივი თვითნასწავლი სერფელი გლეხი, რომელიც ცხოვრობდა ნიჟნი ნოვგოროდის პროვინციაში - ლეონიტი ლუკიანოვიჩ შამშურენკოვი. მის მიერ შექმნილი მექანიზმი, რა თქმა უნდა, ვერ ჩაითვლება მანქანად, მაგრამ ეს აღარ იყო კარტი.

რუსული დიზაინერი ივანე პეტროვიჩი კულიბინი უფრო ახლოს იყო მანქანის ჩვეულებრივი ხედვით.

კრეუ კულიბინი

Kulibin- ის მიერ გამოგონილი დიზაინი შედგებოდა სამი ბორბალიანი შასისგან, რომელიც აღჭურვილი იყო ორ ადგილიანი სამგზავრო სავარძლებით. მძღოლი თავად, ამ ადგილს უკან იდგა, შაბლონის როტაციის მექანიზმთან დაკავშირებულ ორ პედლზე უნდა დაეწყო. Kulibin- ის ეკიპაჟი განსაკუთრებით აღსანიშნავია, რადგან ის შეიცავს თითქმის ყველა ძირითადი სტრუქტურული ელემენტის მომავალ ავტომობილებს და ის იყო, ვინც პირველად გამოიყენა სიჩქარის ცვლილება, სამუხრუჭე მოწყობილობა, საჭმლის საჭე და საჭე სკამზე.

პირველი მანქანის გამოჩენა რუსეთში

1830 წელს, კ. იანკივიჩმა, რომელიც გათვითცნობიერებული საქმის ოსტატი იყო, თანაშემწეებთან ერთად "სიჩქარე-მოძრავი", თვითმავალი ბორბლებიანი მანქანა, ორთქლის ძრავით. ძრავას ჰქონდა მოწყობილობა, რომელიც ორთქლის სიმძლავრის ერთეულების I. I. Polzunova, M. E. Cherepanov და P. K. Frolov. როგორც საწვავის, გამომგონებლის თქმით, გამოყენებული იყო ფიჭვის ნახშირი.

დიზაინი იყო დაფარული ბორბალიანი უნივერსალი, რომელიც უზრუნველყოფდა მძღოლის ადგილს, ასევე მგზავრების ადგილს.

თუმცა, მექანიზმი იყო ძალიან რთული და რთული მუშაობისთვის. ამიტომ, დიზაინი მანქანა არ იყო ეფექტური. მიუხედავად ამისა, ეს იყო პირველი შიდა მანქანა რუსეთში, რომელიც ნამდვილად შეიძლება ჩაითვალოს ნამდვილი თვითმავალი მანქანა ორთქლის ძრავით.

ძრავის გაჩენა, რომელსაც შეუძლია ბენზინიზე მუშაობის შესაძლებლობა მისცა, საავტომობილო ტექნიკის შემდგომი განვითარებისთვის სტიმული მისცა, ვინაიდან იგი შედარებით კომპაქტური ზომის წყალობით გახდა შესაძლებელი მომავალი მანქანების მამოძრავებელი ძალა.

პირველი მანქანები რუსეთში ICE- თან

ზოგიერთი ისტორიკოსის აზრით, მკვლევარები, შიდა წვის ძრავით 1882 წელს ვოლგას პატარა ქალაქში შეიქმნა. ავტომობილების ავტორები იყვნენ ინჟინრები ფუტლოვი და ჰლოობო. თუმცა, ამ ფაქტს არ ადასტურებს ოფიციალური დოკუმენტები. აქედან გამომდინარე, მიიჩნევა, რომ საზღვარგარეთიდან იმპორტირებული იქნა თხევადი საწვავის ძრავით აღჭურვილი პირველი მანქანა რუსეთში.

1891 წელს ბასილ ნავავოცკიმ, რომელიც ერთ-ერთი ოდესის გაზეთის რედაქტორად მუშაობდა, საფრანგეთის პანარდის-ლევსაორების მანქანას რუსეთში შემოაქვს. აღმოჩნდა, რომ პირველად ჩვენს ქვეყანაში ოდესის მაცხოვრებლებმა გაზიანი ავტომობილი ნახეს.

ბენზინის მანქანებში პროგრესი რუსეთის იმპერიის დედაქალაქში მხოლოდ 4 წლის შემდეგ მიაღწია. 1895 წლის 9 აგვისტოს სანკტ-პეტერბურგმა დაინახა პირველი თვითმავალი ბენზინის მანქანა. ცოტა მოგვიანებით დედაქალაქში კიდევ რამდენიმე ასეთი მანქანა ჩამოიყვანეს.

სავარაუდოდ, მსოფლიო ბაზარზე იმპორტირებული ნიმუშების გამოჩენა შიდა დიზაინერ ინჟინერებს მოქმედებდა.

პირველი რუსული მანქანა შიდა წვის ძრავით

1896 წელს, ნიჟნი ნოვგოროდის გამოფენაზე, საზოგადოებრივ მაყურებელს, საყოფაცხოვრებო მანქანის შეკრებაზე წარმოდგენილი იყო ბენზინის ძრავით აღჭურვილი. ავტომობილი დასახელდა: "Frese და Yakovlev's car", მისი დიზაინერების - ე. ა. იაკოლოვის და პ. ა. ფრესის პატივსაცემად. იაკოვლევის ქარხანა წარმოებული იყო მანქანისთვის გადაცემათა და ძრავით. შასის, ბორბლები და სხეული თავად იყვნენ წარმოებული ქარხნის ფრესში. თუმცა, არ შეიძლება ითქვას, რომ რუსული ავტომობილების გამოჩენა რუსი ინჟინრების მხოლოდ დამსახურება იყო.

დასავლური ნიმუში რუსული მანქანა

სავარაუდოდ, Frese- მა და Yakovlev- მა გერმანელი დიზაინერის Benz- ის ავტომობილების წარმოება გამოიყენეს, ხოლო მისი ბენ-ვიქტორია ავტომობილი სტანდარტად იქნა მიღებული, რომელიც 1893 წლის გამოფენას ჩიკაგოში ეწვია, სადაც გამოფენილი იყო გამოჩენა შიდა მანქანა ძალიან ჰგავს გერმანულ ნიმუშს.

მართალია, რუსი ინჟინრებისთვის ხარკის გადახდაა საჭირო, ავტომობილი უცხოელი კოლეგის აბსოლუტური ასლი არ იყო. მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა შასის, სხეულისა და ტრანსპორტირება, რაც ხაზგასმით აღინიშნა იმ დროს პრესაში, რაც მჭიდროდ იცავდა აღმოჩენებისა და გამოგონების სფეროში ინოვაციებს.

შიდა მანქანების დოკუმენტირებული პარამეტრები, ისევე როგორც ნახაზები არ არის დაცული. ავტომობილის შესახებ ყველა განჩინება ეფუძნება იმ დროისათვის, აღწერილობებისა და ფოტოსურათების დაცვას. სინამდვილეში, ისიც კი არ არის ცნობილი, რომ ამ სერიის რამდენი მანქანა იყო წარმოებული. მაგრამ ნებისმიერ შემთხვევაში, ეს იყო პირველი მანქანა რუსეთში, საიდანაც რუსული მანქანების მასობრივი წარმოება დაიწყო.

დასრულების ხაზი პირველი ბენზინის მანქანა

ფრესისა და მისი თანამზრახველი მანქანების ისტორია სწრაფად დასრულდა. 1898 წელს, ინჟინერი და მრეწველი იაკოვლევი გარდაიცვალა, რომელიც, ფაქტობრივად, იყო დასაწყისში ბოლოს პირმშო შიდა საავტომობილო ინდუსტრიაში. გარდაცვალების კომპანიონი იძულებული Frese ყიდვა ძრავები მანქანების საზღვარგარეთ, რომელიც, რა თქმა უნდა, იყო ძალიან არაპროფესიონალი მისთვის. 1910 წელს მან ყველა დადგენილი პროდუქტი რუსულ-ბალტიის ქარხანაში გაყიდა.

მიუხედავად ამისა, ის ფაქტი, რომ პირველი ავტომობილების რუსეთში შიდა წარმოება გამოჩნდა Frese- ისა და Yakovlev- ში, მუდმივად ინახება შიდა საავტომობილო ინდუსტრიის ისტორიაში და RBVZ გახდა რუსული მანქანების წარმოების შემდგომი ნაბიჯი.

რუსულ-ბალტიის საავტომობილო სამუშაოები (RBVZ)

ამ ბრენდის ავტომობილები დადასტურებული იყვნენ გრძელვადიანი და ძალიან საიმედო, რაც დასტურდება მანქანების წარმატებაში, რომლებიც მონაწილეობდნენ გრძელვადიან პერსპექტივაში, მანქანის შეჯიბრებებში და საერთაშორისო აქციებშიც კი. არსებობს დოკუმენტირებული ფაქტი, რომ 1910 წელს გამოცემული ერთ-ერთი ავტომობილი, რომელიც სიმბოლური "S-24" -ის ფარგლებში გამოვიდა, 4 წლიანი ოპერაციისთვის 80 ათასი კილომეტრით დაშორდა სერიოზული დაზიანების გარეშე. 1913 წელს იმპერიული ავტოფარეხიც კი გააკეთა ბრძანება მანქანები "K-12" და "C-24" ორი მოდელით.

რუსული არმიის ფლოტის 60% შედიოდა მანქანებით "რუსეთ-ბალტი". და არა მხოლოდ მანქანები შეიძინა ქარხანა, არამედ შასი გამოყენების ჯავშანტექნიკა.

მნიშვნელოვანი ფაქტია ის, რომ თითქმის ყველა ნაწილი, შეკრებილები და მექანიზმები დამზადდა ქარხნის მიერ საკუთარი. საზღვარგარეთ, შეიძინა მხოლოდ საბურავები, ბურთი საკისრები და ნავთობგადამღები.

RBWZ წარმოებული მანქანები დიდი სერია, და შიგნით თითოეული მათგანი იყო თითქმის სრული ურთიერთშემცვლელნი ერთეული და ნაწილები.

1918 წელს, კომპანია ნაციონალიზდება და განაგრძო თავისი ისტორია როგორც ჯავშანტექნიკა.