მაღალი გამავლობის მანქანები
ორბორბლიანი ATV (მაღალი გამავლობის მანქანა), ფაქტობრივად, არის მოტოციკლი, რომელიც აღჭურვილია უპრეტენზიო, მძლავრი ძრავით, ავტომატური გადაცემათა კოლოფითა და ფართო გამავლობის საბურავებით, აგრესიული ნაბიჯით. ყველა რელიეფის მოტოციკლი არის კომპაქტური, მარტივი ოპერაცია, იაფი, მაგრამ საიმედო სატრანსპორტო საშუალება, რომელიც შექმნილია უძრავი რელიეფის გადასაადგილებლად, სრული გამავლობის არეებით.
ტყის ბილიკები, ხეობები, ტალახი, არაღრმა თოვლი, ქვიშა, ჭაობიანი რელიეფი და არაღრმა წყალი - ყველა ეს მაღალი გამავლობის ადგილი, მათი თვისებების წყალობით, ორბორბლიანი ATV მარტივად გადალახავს და, შესაბამისად, მონადირეები, მეთევზეები და ექსტრემალური ტურისტები, რომლებმაც შეძლეს ATV ყიდვა. ვაფასებთ ამ ტიპის ტრანსპორტს. მცოცავი მოტოციკლები ასევე შეიძლება კლასიფიცირდეს როგორც მაღალი გამავლობის მანქანები, მაგრამ მათი არამდგრადი დიზაინი ბევრად უფრო რთული და ნაკლებად პრაქტიკულია.
ფართო ბორბლებიანი ფართო რეზინის მქონე განვითარებული ბორბლებითა და ლიანდაგებით უზრუნველყოფს მაღალი გამავლობის მოტოციკლს დამაჯერებლად მოზიდვას სხვადასხვა ტიპის ზედაპირებზე ზაფხულისა და ზამთრის სეზონებში, რაც საშუალებას აძლევს თვალყურს ადევნოს, ორ ბორბლიან ან სამთვლიან მანქანას უგულებელყოს გზაზე არსებული უსწორმასწორობა. მაღალი გამავლობის მანქანებში შედის მსუბუქი ტრეკიანი მოტოციკლი A-tech და მოტოციკლები-თოვლის საავტომობილო მანქანები, რომლებსაც წინა ბორბლის ნაცვლად სათხილამურო აქვთ, ხოლო უკანა ნაწილში მუხლუხა აქვთ.
ბორბლიანი მაღალი გამავლობის მანქანების კომპაქტურობა ამ ტიპის მოტოციკლის კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი უპირატესობაა. მცირე საერთო ზომები და შედარებით მცირე წონა შესაძლებლობას აძლევს მაღალი გამავლობის მოტოციკლეტს გადაადგილება და ეფექტურად მანევრირება როგორც ხეებს შორის, ასევე ვიწრო, გრაგნილ ბილიკებზე. ორი ბორბლიანი მოტო-რელიეფის ავტომობილის დასაკეცი მსუბუქი დიზაინი საშუალებას იძლევა მისი ტრანსპორტირება მოხდეს საშუალო ზომის მანქანებში.
რუსეთში ყველაზე ცნობილი ორი ბორბლიანი ATV არის ამერიკული Rokon- ის მაღალი გამავლობის მოტოციკლები, ისევე როგორც ცნობილი რუსული მოვლენები Ataman, Kunitsa და ადრე ნახსენები A-Tech მიკვლეული მაღალი გამავლობის მანქანა. მაგალითად, Ataman ATVs უფრო შორს წავიდა და გამოუშვა Ataman Trike, სამთვლიანი ATV, რომელსაც უფრო მეტი სტაბილურობა და დატვირთვის ტევადობა აქვს.
ნადირობის, თევზაობისა და ლაშქრობის გარდა, ორი ბორბლიანი ATV შეიძლება გამოყენებულ იქნას სახლის ბაღებში ზოგიერთი სამეურნეო სამუშაოსთვის. მოტოციკლის ეს ტექნიკა საიმედო და მარტივი შენარჩუნებაა, ის პოპულარულია და მისი მფლობელებისგან დიდი ხანია მიიღო დამტკიცება. მაგრამ მაინც, მას ზოგჯერ სჭირდება შეკეთება, რაც, მოწყობილობის სიმარტივის გამო, შეიძლება განხორციელდეს არამზადადაც და მინდორშიც კი.
სამწუხაროდ, ჩვენ იშვიათად ვწერთ რუსეთის საავტომობილო ინდუსტრიის შესახებ ამ სფეროში ინოვაციების მცირე რაოდენობის გამო. მით უფრო საინტერესოა ჩვენი შიდა სიახლის შესახებ საუბარი - ბორბლიანი ATV "ტარუსა 2X2"... სინამდვილეში, ეს არის მოდულური დასაკეცი მოტოციკლი, რომელიც ადვილად ეტევა მანქანის საბარგულში. როდესაც მანქანა ტყეების, მინდვრებისა და მაღალი გამავლობის ტალახში ჩაეფლო, დროა ყველანაირი მანქანა საბარგულიდან გადმოვიღოთ.
12 "ჭეშმარიტად ფართო 25" ბორბლით და მარტივი ორძრავიანი სისტემით, ამ უნიკალურ და გამორჩეულ რუსულ სასოფლო სამეურნეო ველოსიპედს (როგორც მას დასავლეთში უწოდებენ) შეუძლია ნებისმიერ რელიეფზე იაროს. ჭუჭყს და ლაყბას არ ეშინია მისი. მისი ქვეყნის უნიკალური შესაძლებლობა საშუალებას აძლევს გადალახოს ხეებიც კი.
Tarusa 2X2 არის მსუბუქი და მარტივი ორთვლიანი მოტოციკლი, რომლის აწყობა და დემონტაჟი ორიოდე წუთში შეიძლება, რომ ადვილად მოთავსდეს მანქანის საბარგულში. ბორბლები ყველაზე დიდი ნაწილებია. მაგრამ მათი გატანა შეიძლება. მართალია, კვლავ გაბერვას რამდენიმე წუთზე მეტი დრო სჭირდება. მაგრამ ეს უკვე დამოკიდებულია თქვენი ტუმბოს სიმძლავრეზე.
"ტარუსა" საერთოდ გლამურულად არ გამოიყურება. ეს არის მკაცრი, ტიპიურად მამაკაცური მოტოციკლი, რომელიც შექმნილია "სამხედრო" სტილისთვის. ასეთ მოტოციკლეტებზე ჯარისკაცები ნამდვილად არ იქნებიან უარესი ვიდრე ტანკები, ისევე მარტივად რომ გადალახონ ჭაობები და გუბეები.
სამწუხაროა, რომ ATV ძრავა რუსეთში არ არის დამზადებული. ეს არის საიმედო, კარგად აპრობირებული ულტრაიისფერი Honda GX210. ის გთავაზობთ შესრულებისა და წონის ოპტიმალურ კომბინაციას.
სხვათა შორის, დაახლოებით წონაზე. ამ 210cc ძრავით კი, მისი წონა მხოლოდ 82 კილოგრამია. უფრო მცირე ძრავით, მისი მიღება 60 კგ-ზე შეგიძლიათ, რაც მას მსუბუქად აქცევს, როგორც ველოსიპედით აღმართზე ან ნებისმიერ დაბრკოლებას. მაგრამ თქვენ არ უნდა გააფართოვოთ. ის თვითონ გამოგიყვანთ ნებისმიერი ტყიდან.
საბურავების წნევა უნდა იყოს დაცული, არაუმეტეს 3 psi– ზე, რადგან ველოსიპედი აგებულია ძალიან უხეში გზებისთვის და ზოგადად ძალიან ტალახიანი რელიეფისთვის. სხვათა შორის, მას ორივე ბოლოში არ აქვს შეჩერება, ამიტომ ამ გზის შეგრძნება მოუწევს. გზის უსწორმასწორობას ასწორებს ორი პრაქტიკულად შეუვალი ბორბალი.
სამწუხაროდ, საიტზე არ არის მოცემული რაიმე დეტალი იმის შესახებ, თუ როგორ ირჩევს ავტომობილის სისტემა წინა და უკანა ბორბლების ენერგიის კოეფიციენტს. როგორც ჩანს, გადაცემათა კოლოფი მოდის ორი სიჩქარით, რაც ადეკვატური უნდა იყოს, მაქსიმალური სიჩქარე მხოლოდ 35 კმ / სთ (22 mph).
Tarusa 2X2– ს აქვს კორპუსი წინა და უკანა პანელებზე. ორივე ძალიან მოსახერხებელია ნივთების ტრანსპორტირებისთვის, მათ შორის სხვა ტარუზა ATV- ების გადასაზიდად. დატვირთვის გარეშე, ერთი მძღოლით და სრულად არ ამოტუმბული საბურავებით, გაზის მიცემა შესაძლებელია ლიმიტზე. ყველა რელიეფის მანქანა სწრაფად აიღებს სიჩქარეს და მიგყავს ტყეში.
ზამთრისთვის აბაზანაში სოკოს კრეფა, თევზაობა, ნადირობა ან მოსავლის ცოცხები, როდესაც სახლში წასვლის დრო დგება, "ტარუსა" ადვილად იშლება მანქანის მახლობლად. მწარმოებლის ვებსაიტის თანახმად, ”წინა ჩანგლის სწრაფი გათავისუფლების დიზაინი დაპატენტებულია; მისი ამოსაღებად საჭიროა მხოლოდ ერთი ბოლქვის მოხსნა. ასევე, სატრანსპორტო ზომების შესამცირებლად შეგიძლიათ ბორბლები ამოიღოთ და გაასუფთავოთ, მოხსნათ უკანა თარო, საჭე და სავარძელი “.
გაითვალისწინეთ, რომ წვიმის შემდეგ ტყეში მოგზაურობის შემდეგ "ტარუსი" ყველაზე სუფთა არ გამოიყურება. ამიტომ უმჯობესია ვიფიქროთ იმაზე, თუ როგორ უნდა ვიზრუნოთ წინასწარ სალონის სისუფთავეზე.
ახლა მოდის გართობა. ყველა წამყვანი ATV "Tarus" - ის ღირებულება დამოკიდებულია კონფიგურაციის მიხედვით 110,000 რუბლიდან (ელექტრო დამწყებთათვის, ფარების, ბატარეის გარეშე) 132,000 რუბლამდე. სრულ კომპლექტში შედის 10 ვტ LED განათება + ელექტრო დამწყებთათვის (10,000 რუბლის გადასახადი), ორიგინალი Honda GX200 ძრავა (22 000 რუბლის გადასახადი) და უკუსვლით (2000 რუბლის გადასახადი).
ჯიპი უკვე მზადდება და მინიმუმ რამდენიმე ათეული უკვე დამზადებულია. კომპანია არ გვპირდება საერთაშორისო ბაზრის მიწოდებას, მაგრამ მას საკმაოდ გაუმკლავდება რუსეთის მასშტაბით პროდუქციის მიწოდებას. მყიდველის ხარჯზე. დამატებითი ინფორმაცია მწარმოებლის ვებ – გვერდზე.
ბევრი ცნობილი კომპანია აწარმოებს მაღალი გამავლობის მოტოციკლეტებს - ამაში შედის ჯვარედინი ველოსიპედები, ასევე ენდუროები, რომლებიც განსხვავდებიან პირველიდან დიდი ზომის და გრძელი მოგზაურობის ადაპტაციისთვის. ამასთან, მათ სრულფასოვან ორბორბლიან ჯიპებსაც კი არ შეიძლება ვუწოდოთ, რადგან წამყვანი ბორბლის ქვეშ მოლიპულმა მიწამ შეიძლება გამოიწვიოს სრიალი და ბოღმა. ჭაობში გადაადგილებისთვის საჭიროა ბორბლიანი მოტოციკლი, რომელსაც შეუძლია გამოიყენოს წევა წინა საჭეზე ურთულეს სიტუაციებში გასაგრძელებლად. მიუხედავად ასეთი მოჩვენებითი არარეალურობისა, მისი შეძენა შესაძლებელია ბევრი დროის დახარჯვის გარეშე. ჩვენ გითხრათ ყველაზე წარმატებული მასიური წარმოების ყველა წამყვანი მოტოციკლის შესახებ.
პიონერი
ჯერ კიდევ 1960 წელს ამერიკულმა კომპანია Rokon- მა წარმოადგინა მსოფლიოში პირველი სრულძრავიანი მოტოციკლი, რომელიც გახდა ნამდვილი სენსაცია, რომელიც მთელ მსოფლიოში იყო ცნობილი. მის განვითარებაში მონაწილე ინჟინრები არ იყენებდნენ რთულ ტექნიკურ გადაწყვეტილებებს - სამაგიეროდ, მათ ორი ჯაჭვი გამოიყენეს წინა ბორბლის გასატარებლად. პატარა გადაცემათა კოლოფი იყო - ეს საშუალებას აძლევდა ბრუნვის გაზრდას და წამყვანი მექანიზმის მოძრაობის მიმართულების შეცვლას. ჯაჭვის მართვა საკმაოდ მარტივი იყო, მაგრამ მოტოციკლეტის მოვლა სჭირდებოდა ყოველი მაღალი გამავლობის გავლის შემდეგ - მექანიზმი ეყარა ჭუჭყის ნაჭრებს, რაც მას სერიოზული დაზიანებით ემუქრებოდა.
ასეთი სატრანსპორტო საშუალების შემქმნელებმა საინტერესო მიდგომა განიხილეს ბორბლების ვერტიკალური გადაადგილების პრობლემის გადასაჭრელად. სუსპენზიის შეკუმშვისას, ჯაჭვი მყისიერად გაითიშებოდა საკინძასთან, ამიტომ ამორტიზატორები და ზამბარები ... უბრალოდ ამოიღეს, როგორც ელემენტები, რომლებიც ხელს უშლის ტექნიკის მთავარ ამოცანას. მაგრამ სრულ ბორბლიანი მოტოციკლი ამის გამო ნაკლებად კომფორტული გახდა - მასზე დაბალი წნევით, რომელმაც მთლიანად აიღო შასის ფუნქციები. მათი უპირატესობაა ასევე დიდი სიგანე, რაც ამცირებს სპეციფიკურ ზეწოლას ადგილზე - ამის გამო, ყველა ბორბლიან მანქანას შეუძლია გადაადგილდეს ჭაობებში ან ჭაობიან ნიადაგზე ისე, რომ არ გაჩერდეს.
ბევრ მოტოციკლეტს აინტერესებს იცოდეს, რომ როკონის ინჟინრებმა გამოიყენეს თუნდაც ჩარჩოების შიგნით არსებული ღრუების გამოყენება. ისინი შეიცავენ წყლისა და საწვავის მარაგმომარაგებას, რაც მძღოლს დაეხმარება უკიდურეს ვითარებაშიც კი ურთულესი მდგომარეობიდან გამოსვლაში. როკონი ყიდულობს ძრავებს - კომპანიამ დადო თანამშრომლობის ხელშეკრულება იაპონურ მწარმოებელ ჰონდასთან და ამერიკულ ინდუსტრიულ კონცერნ კოლერთან. მეტი სიმძლავრე და ნებისმიერი შესანიშნავი დინამიური პარამეტრები არ იქნება დიდი უპირატესობა მოტოციკლისთვის, რომელსაც შეუძლია ჭაობში გადაადგილება, ამიტომ საფუძვლად აირჩიეს ორი ცილინდრიანი დენის ერთეული და სამსაფეხურიანი გადაცემა.
საინტერესოა, რომ Rokon 50 წელზე მეტია იყენებს ველოსიპედებზე ოთხბორბლიან დრაივს, ძრავის და შასის განლაგების შეცვლის გარეშე. შედარებით ცოტა ხნის წინ გამოვიდა კერძო მფლობელებისთვის ადაპტირებული მოტოციკლების მცირე პარამეტრი - ისინი ზემოთ აღწერილი ვერსიისგან განსხვავდებოდნენ ბერკეტის წინა ბორბლის არსებობით და ჩანგალში გატარებული ორი კარდანული ლილვის საფუძველზე შექმნილი წამყვანი. წინა შეჩერების გარეშე ცვლილებები მიეწოდება ათი ქვეყნის ჯარს, მათ შორის შეერთებული შტატები და ისრაელი.
მექანიკური წამყვანი
დაახლოებით 90-იანი წლების დასაწყისში დაიბადნენ ბორბლებიანი ქრისტინის ველოსიპედები, რომლებსაც ამერიკის შეერთებული შტატების მცირე კომპანია აწარმოებს. მფლობელმა სტივ კრისტინმა გამოიგონა წინა წამყვანი მექანიკური სისტემა და დააპატენტა. ცოტა ხნის შემდეგ, მას მოუვიდა მოტოციკლებისთვის ასეთი დრაივის ადაპტირება, რაც მან წარმატებით გააკეთა, დაახლოებით წელიწადნახევარი დახარჯა მექანიზმის დასრულებაზე.
Christini 2x2 მოტოციკლი იყენებს გრძელ ტელესკოპურ შახტს წინა ბორბლის გასატარებლად, გადაჭიმულ ორ ბუდე გადაცემას შორის, რომელიც მდებარეობს კერაზე და ჩანგალში. ბრუნვის გადაცემა მეორე გადაცემის ელემენტზე ხორციელდება კარდანის მცირე ლილვის გამოყენებით. ეს შეთანხმება უფრო წარმატებული აღმოჩნდა, ვიდრე ჯაჭვის მექანიზმი, ვინაიდან ლილვი არ ბინძურდება მაშინაც კი, როდესაც ძლიერი გამავლობის პირობებში მოძრაობთ. ამასთან, მისი მინუსი იყო მაღალი ღირებულება, რამაც შეზღუდა მყიდველთა რაოდენობა.
თავდაპირველად, კრისტინმა მხოლოდ სპეციალური კონვერტაციის ნაკრები გამოუშვა ჰონდასა და კტმ მოტოციკლებისთვის - მათი ინსტალაცია შეგიძლიათ თავად, ან მოითხოვოთ პროფესიონალური სამონტაჟო მომსახურება კომპანიის მთავარ საამქრო მაღაზიაში. ამასთან, 2000-იანი წლების შუა პერიოდში დაიწყო საკუთარი დიზაინის მოტოციკლების წარმოება. ისინი დაინტერესებულნი არიან აშშ-ს სხვადასხვა სპეცსამსახურებით - მაშველები დაწყებული მთიანი რაიონების ჯარითა და სამედიცინო ცენტრებით. კომპანია ახლა აწარმოებს დაახლოებით 1000 მოტოციკლს წელიწადში და აგრძელებს სხვა ბრენდებისთვის საკუთარი წარმოების კონვერტაციის ნაკრებების წარმოებას.
იდეა, რომ ყველა ბორბლიანი მოტოციკლი დაედევნა ადგილობრივ მწარმოებლებს - ჯერ კიდევ 70-იან წლებში გამოიცადა ტრანსპორტის შესაძლებლობების პირველი "ურალი", რომელსაც ჩამოერთვა წინა სუსპენზია, ამოიღეს გადაცემათა კოლოფის დამონტაჟება კარდანის შახტთან ერთად. ამასთან, ეს დიზაინი ძალიან ძვირი და რთული შესანარჩუნებელი იყო, ამიტომ გადაწყდა მისი მიტოვება. ამის მიუხედავად, ბევრი ენთუზიასტი იყო, ვინც შიდა მოტოციკლეტებს ამძრავი გადაცემათა კოლოფით ამარაგებდა - მათ გამოიყენეს მსგავსი სქემა კარდანის ლილვით და წინა დაკიდების გარეშე.
ამასთან, ყველაფერი ერთ ექსპერიმენტებს არ გასცდა. ოთხბორბლიანი მანქანების მაღალი ღირებულების გამო, სერიაში შევიდნენ სრულიად განსხვავებული ტრანსსასაზღვრო მოტოციკლები. ისინი აღჭურვილი იყვნენ არასამთავრობო მოსახსნელი sidecar, რომლის ქვეშ გავიდა წამყვანი shaft, რომელიც გარდამავალია დამატებითი საჭე. სინამდვილეში, ეს მანქანა იყო სამთვლიანი ველოსიპედით, ოფსეტური წინა ბორბლით - ამ შეთანხმებამ უზრუნველყო ქვეყნის მასშტაბით გაზრდილი შესაძლებლობები და მეტი საიმედოობა, ყველა ბორბლიანი ძრავის მოდელებთან შედარებით. წარმოებულია ირბიტის ქარხანა "ურალისა" და კიევის "დნეპრის" მიერ.
თანამედროვე ანალოგები
ზემოთ აღწერილი ყველა სქემის მნიშვნელოვანი მინუსი იყო ის, რომ ისინი არ გაძლევთ საშუალებას შეარჩიოთ ბორბლის წილი წინა საჭეზე. შედეგად, ასეთი ავტომობილების კონტროლი რთული იყო და არც თუ ისე ეკონომიური, რადგან გადაცემაში დანაკარგებმა ძალიან მაღალ მნიშვნელობებს მიაღწია. ალტერნატიული განლაგება შემოგვთავაზა Yamaha- მ, რომელმაც გამოუშვა WR450F 2-Trac მოდელი 90-იანი წლების ბოლოს, რბოლის პროტოტიპის საფუძველზე. მისი მთავარი მახასიათებელი იყო დისკის მექანიკური კომპონენტების სრული არარსებობა, რამაც შესაძლებელი გახადა ასეთი სისტემის საიმედო და მარტივი გამოყენება.
გაინტერესებთ როგორ გააკეთოთ თანამედროვე წამყვანი მოტოციკლი, Yamaha– ს ინჟინრებმა ერთი მარტივი გამოსავალი იპოვნეს - წინა ბორბალი არ უნდა მიტრიალებდეს ღერძს ან ჯაჭვს, არამედ კომპაქტურ ჰიდრავლიკურ ძრავას, რომელიც ადვილად შეიძლება ინტეგრირდეს ჰაბში. თავის მხრივ, მას ზეთი მიეწოდებოდა ხაზის საშუალებით, რომელიც არის მაღალი სიმტკიცის არმირებული შლანგი, რომელსაც ძალუძს გაუძლოს ძალიან მძიმე ტვირთს. ზეთის წნევა მოტოციკლის ოთხძრავ სისტემაში შეიქმნა პატარა ტუმბოს მიერ, რომელიც განლაგებულია კოლოფის გვერდით - მას ცალკე ჯაჭვი მართავდა. ამ შეთანხმებამ შესაძლებელი გახადა ბორბლებს შორის ბრუნვის განაწილების ცვლილების ავტომატიზაცია. თუ უკანა ბორბლი ნორმალური სიჩქარით ბრუნავს, ჰიდრავლიკური ძრავა არააქტიურია და მოტოციკლი რჩება უკანა წამყვანი, მაგრამ სრიალის მცირედი ნიშნით მოქმედებს ტუმბო, რომელიც ბრუნვის 15% -ს წინ გადააქვს.
Honda წავიდა ალტერნატიული გზით - მის პროტოტიპში გამოიყენებოდა კომპაქტური ჯაგრისისებური ელექტროძრავა, რომელიც ასევე წინა ბორბლის კვანძში იყო განთავსებული. ასეთი დამატებითი ერთეულის გასატარებლად გამოიყენეს გაზრდილი ენერგიის გენერატორი, რამაც შესაძლებელი გახადა 5 კილოვატიანი ბლოკის ელექტროენერგიის მიწოდება ელექტრო ძირითადი მავთულის გამოყენებით. განლაგება საკმაოდ წარმატებული იყო, რადგან მავთულხლართების მცირედი სილაღითაც კი საჭე ვერტიკალურად მოძრაობდა. ამასთან, მწარმოებელი იძულებული გახდა უარი ეთქვა მასზე, რადგან ელექტროძრავა დიდი ხნის განმავლობაში გადახურდა - იგი ყოველ ნახევარ საათში 10 წუთის განმავლობაში უნდა გაგრილებულიყო. ამიტომ, ჩვენ ვერ ვნახეთ სრულძრავიანი ჰონდა მოტოციკლი - კომპანიამ ყურადღება გაამახვილა მძიმე ენდუროსა და ტრანსსასაზღვრო ველოსიპედების წარმოებაზე, რაც გახდა ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი მიმართულება მისი სამომავლო მუშაობისთვის.
რეალურია თუ არა სრულ ბორბლიანი მოტოციკლის შეძენა?
თუ ჩვენ ვსაუბრობთ ამერიკულ როკონზე და ქრისტინიზე, მაშინ ისინი ხელმისაწვდომია მთელ მსოფლიოში, მაგრამ მაღალი ღირებულება ეჭვქვეშ აყენებს ასეთი შეძენის მიზანშეწონილობას. თუ გავითვალისწინებთ გადასახადს და საბაჟო გადასახადს, მაშინ მისი ღირებულება 25 000 დოლარი იქნება, ხოლო მისი უფრო თანამედროვე კოლეგა - 30 000 დოლარი. იაპონური Yamaha WR450F 2-Trac- ის შეძენა, რომელიც დაახლოებით 800 ათასი რუბლია შეფასებული, ბევრად უფრო რეალისტურად გამოიყურება. ასევე შეგიძლიათ შეიძინოთ მეორადი მოტოციკლი, მაგრამ დიდი ყურადღება უნდა მიაქციოთ მისი ჰიდრავლიკური დრაივის ტექნიკურ მდგომარეობას. თქვენ ასევე შეგიძლიათ შეიძინოთ სახლში დამზადებული ყველა წამყვანი მოტოციკლი რუსეთში, მაგრამ ამ შემთხვევაში ვერ მიიღებთ აღჭურვილობის ხარისხისა და საიმედოობის გარანტიებს.
მათი პატარას მოსაწონებლად და პარკში ყოველდღიური გასეირნების უფრო საინტერესო და სასიამოვნო გასატარებლად, დღეს ნებისმიერ მშობელს შეუძლია შეიძინოს ბავშვთა მოტოციკლი მარტივი მართვის სქემით და უსაფრთხოების მაღალი ხარისხით. ასეთი მოწყობილობები მუშაობს ბატარეებზე და ადვილად მოძრაობენ ნებისმიერი დონის ზედაპირზე.
რადიო კონტროლირებადი მოტოციკლები ბავშვებისთვის
ტექნოლოგიის სწრაფი განვითარების წყალობით, აკუმულატორზე მომუშავე ბავშვთა ტრანსპორტი არ მუშაობს ძალიან ხმამაღლა, რაც შესაძლებელს ხდის მის გამოყენებას როგორც გარეთ, ისე შენობაში. ბავშვთა ელექტრო მოტოციკლეტს აქვს შესანიშნავი აშენების ხარისხი და ყველაფერი რაც თქვენ გჭირდებათ თქვენი ბავშვის კომფორტისთვის. გარეგნულად, ასეთი ტრანსპორტი ნამდვილ მოტოციკლეტს ჰგავს მინიატურულს, რომლის წყალობითაც ის ძალიან ლამაზად გამოიყურება და ბავშვს დიდ სიამოვნებას ანიჭებს მოძრაობის დროს.
თუ გსურთ შეიძინოთ მოტოციკლები ბავშვებისთვის მოსკოვში იაფად პირადი დროის და ფულის გადაჭარბებული ხარჯვის გარეშე, მაშინ საჭირო ადგილას მიხვედით. ჩვენი კატალოგის ეს ნაწილი შეიცავს ორბორბლიანი ავტომობილების როგორც ყველაზე პოპულარულ და ახალ მოდელებს, რომლებიც შექმნილია სხვადასხვა ასაკის ბავშვებისთვის. მოდიფიკაციის მიხედვით, ასეთი მანქანა აღჭურვილია 6 ვ ბატარეით , რომლის წყალობითაც მას შეუძლია რამდენიმე საათის განმავლობაში დამატებითი გადატენვის გარეშე მართოს. ორბორბლიან მოტოციკლებს აქვთ მრავალი უპირატესობა, რომლებიც პასუხისმგებელნი არიან მათზე გაზრდილ მოთხოვნაზე:
სანდო საქმე. ნებისმიერ სწრაფ აკუმულატორულ ველოსიპედს აქვს გამძლე და საიმედო კორპუსი, რომელიც დამზადებულია მყარი პლასტმასისგან, რომელიც ემსახურება როგორც ბიჭებს, ასევე გოგონებს. ბორდიურთან ან სხვა დაბრკოლებასთან შეჯახების შედეგად ძლიერი მექანიკური ზემოქმედებითაც კი, ავტომობილის ზედაპირი უცვლელი რჩება და არ კარგავს სისუფთავე სახეს.
გამოყენების სიმარტივე. მცირე მოდელები აღჭურვილია დისტანციური მართვის მოდულით, რაც მშობლებს საშუალებას აძლევს, ყოველგვარი ძალისხმევის გარეშე გააკონტროლონ მოძრაობის სიჩქარე და მიმართულება. დისტანციური მართვის საშუალებით ამგვარი ტრანსპორტის გამოყენებით თქვენ არა მხოლოდ თქვენს შვილს, არამედ საკუთარ თავს უამრავ დადებით ემოციას ანიჭებთ.
ენერგიის დონის უზარმაზარი შერჩევა. მოტოციკლეტს რეზინის ბორბლებზე კამერებით და კამერების გარეშე, მოდელიდან გამომდინარე, განსხვავებული ხარისხის შესრულება აქვს. ტრანსპორტის არჩევა ძალიან პატარებისთვის, უპირატესობა უნდა მიენიჭოთ მოწყობილობებს, რომელთა მაქსიმალური სიჩქარეა 2-3 კმ / სთ, მაგრამ თუ უფროსი ბავშვისთვის გჭირდებათ საჩუქარი, შეუკვეთეთ მოდელი 6 კმ / სთ სიჩქარით.
მაღალი უსაფრთხოება. მიუხედავად იმისა, რომ მოტოციკლები იკვებება აკუმულატორებით, მათი გამოყენება ყოველდღიური გასეირნებისათვის საშიში არ არის ბავშვის ჯანმრთელობისთვის. სისტემა გამორიცხავს სქემის არსებობას ან სხვა გაუმართაობას, რამაც შეიძლება დააშინოს ბავშვი ან დააზიანოს მისი ჯანმრთელობა. უნდა გვახსოვდეს, რომ ასეთი ახალი მოწყობილობები არ არის რეკომენდებული წვიმის დროს, რადგან ამან შეიძლება გამოიწვიოს ბატარეის და ძირითადი სამუშაო ელემენტების ნაადრევი ცვეთა.
ჩვენი ონლაინ მაღაზია სიამოვნებით სთავაზობს მშობლებს პროდუქციის უზარმაზარ არჩევანს, რომელიც განკუთვნილია სხვადასხვა ასაკის ბავშვებისთვის. ჩვენს კატალოგში შეგიძლიათ გაიგოთ რა ღირს კონკრეტული მოდელი, გაეცნოთ ძირითად მახასიათებლებს და ძალიან სწრაფად შეარჩიოთ საჭირო მოდიფიკაციის ჯვარედინი მოტოციკლი ბავშვის წონისა და ასაკის გათვალისწინებით.
ბავშვთა ტრანსპორტის გაყიდვა, რომლის ფასიც ხელმისაწვდომია და ხარისხი აკმაყოფილებს ყველა არსებულ სტანდარტს, ჩვენ ონლაინ რეჟიმში ვატარებთ ოპტიმალურად მარტივ და გასაგებ სქემას. თქვენი ბავშვისთვის საჩუქრის გასაკეთებლად, თქვენ არ გჭირდებათ დახარჯოთ ბევრი დრო და ძალისხმევა, რადგან შეგიძლიათ შეიძინოთ ნებისმიერი მოდელის მოდელი დაბალ ფასებში სახლიდან გასვლის გარეშეც.
წელს, 2004 წელს, Yamaha წარადგენს მოტოციკლეტს, რომელსაც მართავს ორი წამყვანი ძრავა. მიუხედავად იმისა, რომ ეს ისტორიაში პირველი ასეთი მანქანა არ არის, ახალი მანქანა მთავარი მოვლენა იქნება. ყოველივე ამის შემდეგ, ეს იქნება პირველი მოდელი, რომელიც სრულად გამოავლენს ამგვარი სქემის უპირატესობებს, როგორც მაღალი გამავლობის ტრანსსასაზღვრო შესაძლებლობების თვალსაზრისით, ასევე ასფალტზე ჩქაროსნული მართვის უსაფრთხოების მხრივ.
2004 წლის იანვარში დასრულდა პარიზ-დაკარის მორიგი მიტინგი. მოტოციკლების კლასში 450 "კუბის" მოცულობით გამარჯვებული გახდა ფრანგი დევიდ ფრიტიგენი Yamaha WR450F 2-Trac მოტოციკლით.
მოტოციკლეტმა გაცილებით დიდი გადაადგილების მქონე მოტოციკლეტებზე ბევრი კონკურენტი გაასწრო, მოიგო სამი ეტაპი და დაიკავა მეშვიდე ადგილი საერთო მოტოციკლეტის რანგში.
ეს მოვლენა გამოირჩევა იმით, რომ ზემოხსენებული მოტოციკლი - მსოფლიოში ერთ – ერთი მათგანია - ორივე ბორბლისკენ მიმავალი. გარდა ამისა, ის მალე გამოჩნდება ბაზარზე!
ამასთან, სანამ იაპონიის სიახლეზე უფრო მეტს გეტყვით - ცოტა ისტორია.
ადრეული ექსპერიმენტები ოთხბორბლიანი მოტოციკლების შექმნაზე (აქ არ განვიხილავთ "აქტიური" გვერდითი მოტოციკლით) 1924-1937 წლებს ითვლის.
ამის შემდეგ, ერთდროულად რამდენიმე გამომგონებელმა ჩვეულებრივი მოტოციკლი იმპროვიზირებული გზით გადაადგილდა ოთხძრავად. არც ისე კარგად გამომივიდა.
მექანიკური გადაცემა ლილვებით და ჯაჭვებით არასანდო იყო. ძნელი იყო მისი ნორმალური მუშაობა წინა ბორბლით, რომელიც შებრუნდა და "გადახტა" ზევით და ქვევით.
ოთხბორბლიანი მოტოციკლების ერთ-ერთი პირველი მაგალითი: 1934 წ., ჯაჭვის ძრავა წინა ბორბლამდე, გარკვეული ბერტოლდ ერიქსონის მიერ (ფოტო markvanderkwaak.com– დან).
კომპანია არ ჩქარობდა. ზოგადად, მან არ გამოაცხადა თავისი კვლევის რამდენიმე წლის განმავლობაში. მხოლოდ 1998 წელს იაპონელებმა გამოფენაზე აჩვენეს ეგზოტიკური ორბორბლიანი მანქანის პროტოტიპი, რომლებიც აგრძელებენ დიზაინის ექსპერიმენტებს.
1999-2002 წლებში ყველანაირი წამყვანი Yamaha კარგად გამოვიდა აქციაში. უფრო მეტიც, ყოველ ჯერზე ეს იყო კომპანიის სხვადასხვა წარმოების მოდელის საფუძველზე აგებული მანქანები.
სულ ახლახანს მოჰყვა Fretine- ის ტრიუმფს და გამოაცხადა, რომ მოტოციკლეტის მთლიანი ბორბლის დიზაინი საკმაოდ გაპრიალებულია, რომ გახდეს სერიული პროდუქტი.
უნდა ითქვას, რომ 1980-იან წლებში Yamaha– მ სცადა მექანიკური ტრანსმისიის რამდენიმე ვარიანტი და მიაჩნდა, რომ ისინი ძალიან მძიმე, რთული და კაპრიზულია, რაც მოითხოვს მთლიანი მოტოციკლის სტრუქტურის დიდ დიზაინს.
შედარებისთვის, ჰიდრავლიკური სისტემა აღმოჩნდა შედარებით მარტივი, მსუბუქი, კომპაქტური და, ასე ვთქვათ, დისკრეტული, რაც მოსახერხებელი იყო განლაგების მიზეზების გამო.
Yamaha WR450F 2-Trac საუკეთესოდ. ყურადღება მიაქციეთ შლანგებს, რომლებიც მიდიან წინა კერაზე (ფოტო gizmo.com.au– დან).
ამიტომ, ახალი 2-Trac სისტემა იყენებს ჰიდრავლიკურ ტუმბოს, რომელიც მდებარეობს გადაცემის ზემოთ და ჯაჭვით მართავს.
ტუმბო მოქნილი შლანგებით უკავშირდება ჰიდრავლიკურ ძრავას, რომელიც მდებარეობს წინა ბორბლის კვანძზე.
წინა ბორბალზე გადატანილი სიმძლავრე უკანა ბორბლის სიჩქარის პროპორციულია: რაც უფრო მეტი გადაიწევს უკანა ბორბალი და კარგავს წევას, მით უფრო ჰიდრავლიკური სისტემა ზრდის წევას წინა ბორბალში. მას შეუძლია მოტოციკლეტის ძრავის სიმძლავრის 15% -მდე გადასცეს მას.
და პირიქით - წევის აღდგენა უკანა ბორბლის გზის საშუალებით შეუფერხებლად (ისე, რომ სრიალი და ხახუნი არ მოხდეს) ამცირებს წინაზე გადაცემულ ენერგიას.
წინა წამყვანი ჰიდრავლიკური დრაივის დიაგრამა ახალ Yamaha- ზე (ილუსტრაცია საიტიდან gizmo.com.au).
მოტოციკლეტებმა, რომლებმაც ახალი პროდუქტი გამოსცადეს, ირწმუნებიან, რომ მოტოციკლი ავტომატური წევის გადანაწილების სისტემით ადვილად გადის იქ, სადაც მისი კლასიკური კოლეგა იწვის - იგივე საბურავებით და იგივე ძრავით.
ხოლო ტალახზე, ქვიშაზე ან სველ თიხაზე სიახლე ასევე გამოირჩევა უკეთესი დამუშავებით. "თქვენ არ გჭირდებათ ამ მოტოციკლით ბრძოლა", - თქვეს სპორტსმენებმა.
მიუხედავად იმისა, რომ პირველი მოტოციკლი ამ სისტემით, რომელსაც ზოგადი გაყიდვა შესთავაზეს, არის გადაკეთებული Enduro WR450F წარმოება, ფირმა აპირებს გააგრძელოს 2-Trac– ის განთავსება თავის სკუტერებზე და მძლავრ სუპერ ველოსიპედებზეც კი.
ზეთის ტუმბოს გადაცემა გადაცემათა კოლოფიდან და თითქმის უჩინარი ჰიდრავლიკური ძრავა წინა საჭეზე არის Yamaha WR450F 2-Trac მოტოციკლის მნიშვნელოვანი მომენტი (ფოტო gizmo.com.au).
ახალმა ავტომატიკამ და ოთხბორბლიანმა მოძრაობამ უნდა უზრუნველყოს სპორტული ველოსიპედის გაზრდილი უსაფრთხოება - ეს არის 2x2 სქემის ახალი გამოყენება - Yamaha- ს კოზირი.
კერძოდ, ერთლიტრიანი R1– ის ტესტებმა ასეთი სისტემით აჩვენა მისი უპირატესობა სტანდარტულ ვერსიასთან შედარებით მაღალი სიჩქარით სტაბილურობასა და კონტროლირებად და სველ ასფალტზე.
წვიმისგან გაჟღენთილ სარბოლო ბილიკზე ამ მანქანამ მოაწყო სერიული ტყუპი R1 ხუთი წამი წრეზე.
საინტერესოა, რომ 2-Trac "ნაკრების" ფასი ჯერ არ არის გამოცხადებული, მაგრამ ფირმის მტკიცებით, სხვაობა ჩვეულებრივ მანქანებთან შედარებით არ იქნება ძალიან დიდი.