რა არის სტაბილიზაციის კონტროლის სისტემა. როგორ მუშაობს ავტომობილის წევის კონტროლი (ESP)

ელექტრონული სტაბილურობის პროგრამა ESP (ESP) დამონტაჟებულია მანქანებზე 15 წელია. მწარმოებლის მიხედვით, აბრევიატურა შეიძლება იყოს განსხვავებული: ESC, VSC, DSTC, VDC, DSC. თუმცა, სახელის მიუხედავად, მას აქვს ერთი მიზანი: შეინარჩუნოს კონტროლი მართვისას მაღალი სიჩქარით მანევრირებისას და მოლიპულ გზებზე. იმისდა მიუხედავად, რომ ეს სისტემა არსებობს, ბევრ მძღოლს ძალიან მცირე გაგება აქვს, თუ როგორ მუშაობს ESP. უფრო მეტიც, ზოგი ამბობს, რომ მათ არ სჭირდებათ დამატებითი ელექტრონიკა, ისინი საკმაოდ კმაყოფილები არიან ABS სისტემით (თუმცა ESP ითვლება ABS- ის გაფართოებულ ვერსიად), ზოგი კი პირიქით, სრულად ენდობა სისტემას, მისი პრინციპში ჩახედვის გარეშე. ოპერაცია.

ცნობისმოყვარეებისთვის, შევეცადოთ გავანათოთ ეს საკმაოდ საინტერესო ელექტრონული მოწყობილობა. გაცვლითი კურსის სტაბილურობის კონტროლის სისტემა (KSU) მასიურად დაინერგა 1990 -იანი წლების ბოლოს. ამის სტიმული იყო სკანდალური ინციდენტი, რომელიც მოხდა Mercedes– ის ისტორიაში 1997 წლის შემოდგომაზე Mercedes-Benz A კლასის მანქანის ტესტირებისას, სტაბილიზაციის სისტემის გარეშე. ეგრეთ წოდებული ხბოს გამოცდის ჩაბარებისას, როდესაც დიდი სიჩქარით საჭირო იყო მოულოდნელად გამოჩენილი დაბრკოლების გვერდის ავლით და წინა ზოლში დაბრუნება, მანქანამ კონტროლი დაკარგა და გადაბრუნდა. სწორედ ამ ინციდენტის შემდეგ გადაწყდა მანქანების აღჭურვა ელექტრონული სტაბილიზაციის სისტემით. თავდაპირველად, დაგეგმილი იყო მისი გამოყენება აღმასრულებელი და ბიზნეს კლასის მანქანებში, მაგრამ დროთა განმავლობაში, ESP და მისი ანალოგები ხელმისაწვდომი გახდა ბიუჯეტის იაფი მანქანებისთვის.
ამჟამად, KSU გახდა განუყოფელი ნაწილი წარმოებული მანქანების ელექტრონული მხარდაჭერისთვის, 2011 წლის ბოლოდან. და 2014 წელს აშშ - ში, კანადაში, ავსტრალიაში და ევროპაში იგეგმება ყველა ახალი მანქანის მიწოდება ESP– ით.

როგორ მუშაობს CAP? ელექტრონული სტაბილურობის პროგრამის (ESP) საბოლოო მიზანია ავტომობილის შენარჩუნება ექსტრემალურ სიტუაციებში წინა ბორბლების გადაადგილების მიმართულებით. სტრუქტურულად, მოწყობილობა შედგება რამდენიმე სენსორისგან, რომლებიც შექმნილია ავტომობილის სივრცეში გასაკონტროლებლად, ელექტრონულად კონტროლირებადი ერთეულით და ტუმბოდან, რომელიც აკონტროლებს ცალკეულ სამუხრუჭე სისტემებს თითოეული ბორბლისთვის. ეს უკანასკნელი ასევე ჩართულია ABS ბორბლების დაბლოკვის სისტემის ფუნქციონირებაში. სენსორები, რომლებიც დამონტაჟებულია თითოეულ ბორბალზე, კითხულობს ბორბლების კუთხოვან სიჩქარეს წამში 25 -ჯერ სიხშირით. მომდევნო სენსორი, რომელიც მდებარეობს საჭის სვეტზე, აკონტროლებს საჭის კუთხეს. დაბოლოს, ბოლო ESP სენსორი დამონტაჟებულია რაც შეიძლება ახლოს მანქანის ღერძულ ცენტრთან (Yaw სენსორი), სტრუქტურულად არის გაკეთებული გიროსკოპის სახით (აქსელერომეტრები გამოიყენება თანამედროვე სისტემებში) და აღრიცხავს მანქანის ბრუნვას ვერტიკალური ღერძის გარშემო.
ელექტრონული ერთეული ადარებს ბორბლების ბრუნვის სიჩქარეს, პლუს ბრუნვის კუთხის სიჩქარეს (გვერდითი აჩქარება) ბორბლის ბრუნვის კუთხესთან და თუ არ არის სინქრონიზაცია, მაშინ საწვავის მიწოდების სისტემები და წნევა სამუხრუჭე ხაზებში მორგებული არიან აქ თქვენ უნდა გაითვალისწინოთ, რომ სტაბილიზაციის სისტემა თავისთავად არ აფრთხილებს უსაფრთხო ტრაექტორიას, მისი ამოცანაა მანქანის მართვა იმ მიმართულებით, რომლისკენაც საჭეა მოქცეული. ამავე დროს, ის აკეთებს იმას, რისი გაკეთებაც ფიზიკურად შეუძლებელია: ის ამუხრუჭებს მანქანის ბორბლებს ერთმანეთისგან დამოუკიდებლად. საწვავის მიწოდება ასევე შეზღუდულია, აჩერებს ავტომობილის აჩქარებას, რაც მას მყისიერად სტაბილიზაციის საშუალებას აძლევს.

არსებობს ორი ვარიანტი, როდესაც მანქანა გადაუხვევს დანიშნულ ტრაექტორიას. ეს სრიალი არის უკანა ბორბლების გვერდითი წანაზარდით წევის დაკარგვის და დრიფტის შემთხვევა, როდესაც წევის დაკარგვა იწვევს წინა ბორბლების გვერდით სრიალს. სრიალის რისკი ხშირად ჩნდება უკანა წამყვანი მანქანების მოსახვევში გასვლისას გაზის პედლზე მკვეთრი დაჭერით. ამ შემთხვევაში, უკანა ბორბლები იწყებენ სრიალს და მოძრაობენ გარეთა გარედან. ამ პოზიციაში, KSU სისტემა ამუხრუჭებს წინა წინა ბორბალს და სრიალებს. დანგრევა ხდება მაშინ, როდესაც დიდი მანევრირება ხორციელდება მანამ, როდესაც წინა ბორბლები კარგავენ წევას გზის გასწვრივ, რის შედეგადაც მანქანა არ რეაგირებს საჭის ბრუნვაზე და შემდეგ აგრძელებს მოძრაობას სწორი ხაზით. ამის თავიდან ასაცილებლად, სისტემა ამუხრუჭებს უკანა ბორბალს შინაგანად კუთხისკენ, რითაც ხელს უშლის დრიფტს.

ზოგიერთ შემთხვევაში, შესაძლებელია დინამიური ავტომობილის სტაბილიზაციის გამოყენება ერთზე მეტი ბორბლის დამუხრუჭებისას. პრაქტიკაში, იგი გამოიყენება ორი ან თუნდაც სამი ბორბლის ერთდროულად გაჩერებაზე, გარდა გარე წინა.
მძღოლებისთვის, რომლებიც თვლიან, რომ ეს სისტემა ხელს უშლის მოძრაობას, ყინულის ტრასაზე ჩატარებული მარტივი ექსპერიმენტი ემსახურება ნათელ მაგალითს, რომელიც უარყოფს ამ მოსაზრებას. ასეთ გზაზე სიარულისას საშუალო მძღოლს ექნება უფრო დიდი შანსი, რომ გაიქცეს ბილიკიდან სტაბილიზაციის სისტემის გარეშე, რომ აღარაფერი ვთქვათ იმ ფაქტზე, რომ მას შეუძლია მხოლოდ ოცნებობდეს უკეთეს გაშვებაზე. ყველაზე მეტად უნდობლობა ESP სისტემის მიმართ ჩნდება მძღოლებში, რომელთაც არ სურთ გაიგონ უბრალო ჭეშმარიტება: ელექტრონული სტაბილიზაციის სისტემა ცდილობს მანქანა მართოს ბორბლების შემობრუნების მიმართულებით.
ESP შეიძლება იყოს ზედმეტი მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ თქვენ გაქვთ სურვილი დატრიალდეთ დასატრიალებელი თავით, ან ხართ გამოცდილი მრბოლელი, რომელსაც სურს ახალი რეკორდის დამყარება სარბოლო ბილიკზე. აქ, რასაკვირველია, სტაბილიზაციის სისტემა იქნება დაბრკოლება, რომელიც ხელს შეუშლის კონტროლირებადი სრიალის გამოყენებას გადაბრუნებისთვის, ხოლო საწვავის შეზღუდული მიწოდება არ მოგცემთ საშუალებას სწრაფად აიღოთ სიჩქარე გვერდითი მოცურებისას.
ESP– ს ასევე შეუძლია სასტიკი ხუმრობა ქროსოვერების მფლობელებთან უხეში რელიეფის რთულად გასავლელი მონაკვეთის ან ასფალტის ზედაპირის გარეშე მომდევნო დაპყრობისას (ყველაზე გადამწყვეტ მომენტში, როდესაც ბორბლები საჭიროებს ტრიალს დაიჭირეთ რამე მაინც, სტაბილიზაციის სისტემა, პირიქით, ანელებს და ბლოკავს მიწოდების საწვავს). ასე რომ, საჭიროების შემთხვევაში, ESP- ს შეუძლია, ზოგიერთ შემთხვევაში კი - გამორთვა. უბრალოდ არ გააკეთოთ ეს გამოუცდელი მძღოლებისთვის, ან თუ მანქანის მფლობელი აპირებს სეირნობას ქვეყნის გზაზე, სადაც ის გეგმავს დიდი სიჩქარით გადაადგილებას.
ამასთან, იმისათვის, რომ სრულყოფილად დაეუფლოთ მანქანის მოლიპულ გზაზე მართვას, თქვენ უნდა ისწავლოთ მართვა გამორთული სტაბილიზაციის სისტემით. მხოლოდ ამ შემთხვევაში თქვენ შეძლებთ სწორად განსაზღვროთ სრიალის ან დრიფტის დაწყების მომენტი და აირჩიოთ სწორი სიჩქარე მანევრის შესასრულებლად. თუ მწარმოებელმა არ უზრუნველყო სისტემის გათიშვა ავტონომიურ რეჟიმში, მაშინ, როგორც ვარიანტი, შეგიძლიათ გამორთოთ სიჩქარის სენსორი ერთ -ერთი ბორბლიდან ან ამოიღოთ ABS ტუმბოს დაუკრავენ. მაგრამ არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემა გამორთული იქნება.

ელექტრონული სტაბილურობის პროგრამა, ან მოკლედ ESP, არის ყველაზე პოპულარული დიდი რაოდენობის თანამედროვე შემოკლებით. რაც ერთს ნიშნავს - დინამიური სტაბილიზაციის სისტემა. მწარმოებლის მიხედვით, მას სხვაგვარად შეიძლება ვუწოდოთ: VDC, ESC, DSC, VSC და სხვა, მაგრამ ეს არ ცვლის არსს, სტაბილიზაციის სისტემა ეხმარება მძღოლს გაუმკლავდეს მანქანას სხვადასხვა სიტუაციებში.

ESP განვითარების ისტორია

ჯერ კიდევ 1959 წელს, თანამედროვე ESP– ს პროტოტიპი დააპატენტა Daimler-Benz– მა და მიიღო სახელი. მაგრამ კომპანიის ინჟინრებმა ვერ შეძლეს მანქანის უსაფრთხოების სისტემების რევოლუციის პირველი მცდელობა. ეს იყო დაიმლერ-ბენცმა, რომელმაც არასრულყოფილი სისტემა მოიყვანა გონებაში. 1994 წელს ახალი, ჯერ კიდევ იმ დროს, ელექტრონული ასისტენტის ტესტირება გაგრძელდა პრემიუმ მერსედესზე, ხოლო ერთი წლის შემდეგ, 1995 წელს, იგი პირველად სერიულად იქნა გამოყენებული Mercedes-Benz CL 600 კუპეში. Mercedes S და SL კლასები.

ESP– ის მთავარი ამოცანა

სტაბილიზაციის სისტემას ასევე უწოდებენ სტაბილურობის კონტროლის სისტემას, ასე რომ არ იფიქროთ, რომ თქვენ დაბნეული ხართ თვალსაზრისით. ESP კონტროლდება საკონტროლო განყოფილებით, რომელიც იღებს სიგნალებს სხვადასხვა სენსორებისგან. ისინი აკონტროლებენ აპარატის მოძრაობის მიმართულებას საჭის და ამაჩქარებლის პედლის პოზიციის მიხედვით. გარდა ამისა, საკონტროლო განყოფილება იღებს ინფორმაციას ავტომობილის გვერდითი აჩქარების და სრიალის ორიენტაციის შესახებ.

ასე გამოიყურება ESP კონტროლის განყოფილება

ESP მონიტორინგს უწევს ავტომობილის გვერდით დინამიკას, ეხმარება მძღოლს კრიტიკულ სიტუაციებში, რითაც ხელს უშლის მანქანას სრიალში ან გვერდით სრიალში. Სინამდვილეში, სტაბილიზაციის სისტემაინარჩუნებს მიმართულების სტაბილურობას, ტრაექტორიას და სტაბილურებს მანქანას მანევრების დროს. განსაკუთრებით მაღალი სიჩქარით ან ღარიბ ზედაპირებზე, როდესაც დრიფტის ან სრიალის ტენდენცია გაცილებით მაღალია. აქედან გამომდინარეობს სისტემის მეორე საერთო სახელწოდება - მოცურების საწინააღმდეგო სისტემა.

როგორ მუშაობს ESP?

თითქმის ყველა მოდელის თანამედროვე მანქანები შეიძლება აღჭურვილი იყოს სტაბილიზაციის სისტემით, თუ არა ძირითად ვერსიაში, მაშინ მაინც როგორც ვარიანტი. ნებისმიერი ბრენდისა და კლასის მანქანები შეიძლება აღჭურვილი იყოს ESP– ით და ავტომობილის ღირებულებასთან ყოფილი კავშირი აღარ არსებობს.

სტაბილიზაციის სისტემა მჭიდროდ არის დაკავშირებული ერთმანეთთან, უფრო მეტიც, დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემის გარეშე, ESP შეუძლებელია მუშაობა. გარდა ამისა, წევის კონტროლის სისტემა და ძრავის კონტროლის განყოფილება ჩართულია სტაბილიზაციის პროცესში. თავისი არსით, ეს არის ერთიანი სისტემა, რომელიც მუშაობს ინტეგრირებული წესით. მძღოლი, რა თქმა უნდა, ყოველთვის არ ესმის და გრძნობს სისტემის მოქმედებებს. მაგრამ ამავე დროს, იგი ასრულებს მთელ რიგ კონტრ-გადაუდებელ მოქმედებებს.

სტაბილურობის ელექტრონული კონტროლი აქტიურია და მუშაობს მართვის ნებისმიერ რეჟიმში - იქნება ეს აჩქარება, დამუხრუჭება თუ გასეირნება. და მისი მუშაობის ალგორითმი დამოკიდებულია თითოეულ კონკრეტულ სიტუაციაზე. Smart ESP– ს შეუძლია ავტომატური გადაცემის რეჟიმის დარეგულირებაც კი, გადაადგილებისას ან ზამთრის რეჟიმში გადასვლის მიზნით, რეაქციების შესამსუბუქებლად.

უნდა გამოვიყენო ESP OFF ღილაკი?

ითვლება, რომ სტაბილიზაციის სისტემა ართულებს გამოცდილ მძღოლებს საგანგებო სიტუაციებთან გამკლავებაში. მაგალითად, როდესაც თქვენ გჭირდებათ გაზის ჩართვა სრიალიდან გასასვლელად, და სისტემა ბლოკავს საწვავის მიწოდებას. ეს მართალია, მაგრამ მხოლოდ საკმაოდ გამოცდილი მძღოლების შემთხვევაში. მძღოლების უმეტესობას არასოდეს განუცდია მსგავსი სიტუაციები და სრიალს შეუძლია მხოლოდ მათი შეშინება. გარდა ამისა, თქვენ უნდა გაითვალისწინოთ ადამიანის ფაქტორი, როდესაც, მაგალითად, მძღოლმა გადაიტანა ყურადღება ან არ ჰქონდა დრო რეაგირება მოახდინოს ექსტრემალურ სიტუაციაში დროულად.

ამიტომ, ჩვენ გირჩევთ, რომ არ გამორთოთ სტაბილიზაციის სისტემა, რათა თავიდან აიცილოთ უკონტროლო გადაუდებელი შემთხვევის უმცირესი შესაძლებლობაც კი. ექსტრემალური მართვის მოყვარულთათვის, ზოგიერთმა მწარმოებელმა უზრუნველყო ESP– ის მუშაობის რამდენიმე რეჟიმი, როდესაც სისტემა იძლევა მცირე ხულიგნობას და ექსპლუატაციაში შედის კრიტიკულ სიტუაციაში.

დარწმუნდით, რომ მანქანას აქვს ESP

ავტომწარმოებლები ითხოვენ დაუსაბუთებლად დიდ ფულს ისეთი მნიშვნელოვანი ვარიანტისთვის, როგორიცაა ESP. და მაინც, ეს არის აუცილებელი მინიმუმი უსაფრთხო გადაადგილებისთვის. რასაკვირველია, სტაბილიზაციის სისტემა აპატიებს და ასწორებს მძღოლის ბევრ შეცდომას, ისე, რომ არ მოითხოვოს მას საგანგებო მართვის უნარი. მიუხედავად ამისა, სისტემის შესაძლებლობები შეუზღუდავია და ზოგჯერ საშიში სიტუაციების თავიდან აცილებაც არ ღირს.

აქედან გამომდინარე, ძალიან სასურველია, რომ იყოს რაიმე სტაბილიზაციის სისტემა მანქანაზე. ის დაგეხმარებათ მოხვდეთ კუთხეში ან პირდაპირ წინ გადახტომის გარეშე. სისტემის მნიშვნელოვანი დახმარება უფრო ეფექტური იქნება მძღოლის მიზანმიმართული მოქმედებით.

ავტომობილის აქტიური უსაფრთხოების სისტემები დღეს გახდა მანქანის აღჭურვილობის უმნიშვნელოვანესი ნაწილი. ავტომობილის ყიდვისას, პოტენციური მფლობელი დაუყოვნებლივ იკვლევს აღჭურვილობაში არსებული კომფორტისა და უსაფრთხოების ზონას, რათა გააკეთოს არჩევანი უფრო საიმედო მანქანის სასარგებლოდ. უსაფრთხოების ერთ -ერთი აქტიური სისტემა - ESP - თანამედროვე მანქანის არსებითი დამატებაა, რაც ხელს უწყობს მიმართულების სტაბილურობის გაუმჯობესებას.

სტაბილურობის კონტროლის სისტემას შეუძლია სრულად იმუშაოს მხოლოდ ABS და სასურველია ასევე EBD არსებობით. ავტომობილის თითქმის ყველა ფუნქცია სტაბილურობის კონტროლშია, ასე რომ, სრიალის კრიტიკული სიტუაციის შემთხვევაში, ეს მოდული საშუალებას გაძლევთ თავიდან აიცილოთ მანქანის უკონტროლო მოგზაურობა.

ESP- ის ხასიათი - რომელი ფუნქციები კონტროლდება სისტემის მიერ?

თანამედროვე მანქანების უმეტესობას მოწინავე მორთულობის დონეზე აქვთ ეს აქტიური უსაფრთხოების ფუნქცია. თუ ადრე მყიდველებს რცხვენოდათ სამი ლათინური ასოების მრავალი აბრევიატურა, დღეს თითოეული სახელი იწვევს მძღოლის ნამდვილ ინტერესს. ჩვენ ვსაუბრობთ ასეთ მნიშვნელოვან უსაფრთხოებაზე.

სტაბილურობის კონტროლის სისტემის შემთხვევაში, ყველა მძღოლმა არ იცის ამ მოდულის მუშაობის ხასიათი. როდესაც ESP შედის მანქანაში, ჩნდება კითხვა, რა არის ისინი? ასე რომ, ESP მოდული პასუხისმგებელია სრიალის დროს მანქანის კონტროლის კონტროლზე, მანქანის შემდეგი ფუნქციების კონტროლზე:

• საჭე, უფრო სწორად, საჭესთან მკვეთრი ხტუნვის დაუშვებლობა სრიალისას;
• დამუხრუჭების ძალისხმევის განაწილება თითოეულ ბორბალზე საჭირო ხარისხზე;
• ძრავის სიჩქარის შემცირება ან გაზრდა სასურველი კონტროლის მისაღებად;
• ყბის სიჩქარისა და გვერდითი აჩქარების მონიტორინგი სრიალის დაწყების გასაგებად.

ამ ფუნქციის სენსორები განლაგებულია მანქანის პრაქტიკულად ყველა კონტროლზე, რაც იწვევს სწრაფ რეაქციას ნებისმიერ სრიალზე. როგორც კი მანქანა იწყებს მძღოლის კონტროლიდან გამოსვლას, გააქტიურებულია ESP დახმარება და იწყება სამუხრუჭე ძალის სწორი განაწილება, საჭის მორგება და სხვა ფუნქციები. თითქმის ყოველთვის შესაძლებელია თავიდან ავიცილოთ უკონტროლო სრიალი.

არ იფიქროთ, რომ ESP სისტემის მქონე მანქანებს შეუძლიათ დაუფიქრებლად იმოძრაონ მოლიპულ გზებზე, რადგან მოდული დაგიზოგავთ ნებისმიერ სიტუაციაში. ESP შორს არის მაგიისგან, ეს არის ტექნოლოგია, რომელიც არ დაეხმარება ფიზიკის კანონების შემობრუნებას. ასე რომ, თუ სრიალში შეხვალთ 90 კილომეტრ საათში სიჩქარით, თქვენ არ იგრძნობთ ფუნქციის მოქმედებას.

ESP გამოყენების სტატისტიკა მანქანებზე

როდესაც ყველა თანამედროვე მძღოლმა უკვე იცის რა არის ESP, ღირს თუ არა ამ ფუნქციის სრული ნაკრების აღება და ავტომობილის ზედმეტი გადახდა ყიდვისას, დროა ვისაუბროთ ამ სისტემის ნამდვილ სარგებელზე. აპარატის აქტიური ან პასიური უსაფრთხოების ნებისმიერი ფუნქციის მთავარი ამოცანაა ავარიების თავიდან აცილება, რაც ხშირად ხდება კონტროლის დაკარგვისას.

ეს არის ზუსტად ამოცანა ESP სისტემის შემქმნელების მიერ მანქანებისთვის. წარმოუდგენლად მგრძნობიარე სენსორების გამოყენებით, მოდული პასუხობს 20 მილიწამში და მოიცავს ყველა აუცილებელ მოწყობილობას სრიალის თავიდან ასაცილებლად. ამას ადასტურებს მრავალი სტატისტიკა:

• ზამთარში ავარიების რიცხვი ESP მანქანებით თითქმის განახევრდა;
• აშშ -სა და ევროპაში სადაზღვევო კომპანიებმა დაიწყეს პრაქტიკა შემცირდეს ასეთი სისტემის მქონე მანქანების დაზღვევის ღირებულება;
• მწარმოებლები უფრო და უფრო მეტ თანხას დებენ ამ ფუნქციის გასაუმჯობესებლად;
• არც ისე დიდი ხნის წინ, ESP სისტემა წარმატებით გადავიდა სპორტულ მანქანებზე, თუმცა მისი მახასიათებლები ეწინააღმდეგება სპორტს.

რა თქმა უნდა, ამ ტექნოლოგიის გამოყენების ყველაზე თვალსაჩინო უპირატესობას მიიღებენ ახალბედა მძღოლები, რომლებსაც ჯერ არ აქვთ საკმარისი გამოცდილება და პრაქტიკა რთული საგზაო სიტუაციიდან გამოსვლისთვის. ადრე, ABS ფუნქცია ითვლებოდა ექსკლუზიურად ახალბედა მძღოლების პრეროგატივად, მაგრამ დღეს ზოგიერთ ქვეყანაში, დამუხრუჭებისას ამ ასისტენტის გამოყენების გარეშე, ახალი მანქანების გაყიდვა აკრძალულია.

შეჯამება

მრავალრიცხოვან მოვლენებს შორის საიდუმლოებით მოცული სახელებით, ESP სტაბილურობის კონტროლს უდიდესი მნიშვნელობა აქვს და თქვენი ავტომობილის ერთ -ერთი მნიშვნელოვანი დამატებაა. სხვადასხვა სენსორების დახმარებით და მყისიერი რეაგირება სრიალის დაწყებაზე, ეს მოდული არ მისცემს მძღოლს კონტროლის დაკარგვის საშუალებას.

თუ ფიქრობთ, ღირს თუ არა დამატებით გადახდა უსაფრთხოების ამ აქტიური მახასიათებლისთვის, დარწმუნდით, რომ გადაწყვიტეთ მანქანაში მისი ყოფნის სასარგებლოდ. ასეთი დანამატები არ საჭიროებს დამატებით ხარჯებს, მოვლას და სხვა პროცესებს. ისინი მხოლოდ ყოველთვის მოგემსახურებიან თქვენი უსაფრთხოების სასარგებლოდ.

თანამედროვე მანქანის დიზაინერებისთვის უსაფრთხოების საკითხი უკიდურესად მწვავედ დგას. სწრაფი მანქანები, ცხოვრების გიჟური ტემპი, ცუდი მართვის კულტურა და მოღალატე ამინდის პირობები იწვევს ბევრ რთულ და საშიშ სიტუაციას გზებზე. დღევანდელი სტატია ყურადღებას ამახვილებს ESP თემაზე: რა არის მანქანაში?

ESP არის პნევმოელექტრონული უსაფრთხოების სისტემა, რომელიც კლასიფიცირებულია როგორც აქტიური მოცურების საწინააღმდეგო მოწყობილობა. რუსეთში, სახელწოდება "ელექტრონული სტაბილურობის კონტროლის სისტემა" უფრო გამყარდა. სისტემის პირველი პროტოტიპები გამოჩნდა 1960-იან წლებში, როდესაც გერმანულმა კონცერნმა "Daimler-Benz" დააპატენტა თავისი ახალი გამოგონება ლაკონური სახელწოდებით "Control device". თუმცა, წარმოების ნიმუშების პირველი საზღვაო გამოცდა ჩატარდა მხოლოდ 1994 წელს და 1995 წლიდან აქტიურად დამონტაჟდა პრემიუმ მერსედესის S კლასის მოდელებზე.

ESP: რა არის მანქანაში

ESP ხშირად მოიხსენიება, როგორც მანქანის სტაბილურობის კონტროლი. სხვათა შორის, არსებობს მრავალი ვარიანტი აბრევიატურა და სახელები: ESC, VDC, VSC, DSC, DSTC, მანქანის მწარმოებლის მიხედვით, მაგრამ ეს არ ცვლის არსს - ეს ყველაფერი ერთი და იგივე სისტემაა.

ავტომობილების დამუხრუჭების დიაგრამა ESP– ით და მის გარეშე

ESP– ის მთავარი ამოცანაა უზრუნველყოს მანქანის კონტროლირებადი და საპასუხო კონტროლი, მიუხედავად მისი კონტროლის დაკარგვის ხარისხისა. გარკვეული გაგებით, ეს სისტემა არის დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემის (ABS) გაფართოებული ვერსია, იმ გამონაკლისით, რომ კონტროლდება არა დაბლოკვის ხარისხი, არამედ ბორბლის ბრუნვა (მისი ბრუნვის ძალა). გამარტივებული ფორმით, სისტემა შედგება 3 ძირითადი მოდულისგან:

• ცენტრალური კომპიუტერი;
• საზომი მექანიზმები: ამაჩქარებელი, საჭის პოზიციის სენსორი;
• ინფორმაციის გადაცემის სისტემები.

ESP არ არის დამოუკიდებელი სისტემა და შეუძლია შეასრულოს თავისი ფუნქციები მხოლოდ ავტომობილის სხვა კომპონენტებთან ერთად:

• სამუხრუჭე ძალის განაწილების სისტემა;
• დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემა;
• წევის კონტროლის სისტემა;
• წევის კონტროლის სისტემა.

ESP ინარჩუნებს ტრაექტორიას, მიმართულების სტაბილურობას და სტაბილურებს მანქანას მანევრების დროს

ცხადი ხდება, რომ ESP მხოლოდ ინტერპრეტაციას უწევს გაზომვის სენსორებიდან მიღებულ მონაცემებს, შემდეგ ჩარევა კონტროლში მუხრუჭების გააქტიურებით და ზემოხსენებული დამხმარე უსაფრთხოების სისტემებით. შემდეგი ძირითადი პარამეტრები ჩართულია გამოთვლებში:

• ბორბლის სიჩქარე;
• ძრავის სიჩქარე;
• სამუხრუჭე ხაზის წნევა;
• ABS პასუხის სიხშირე;
• საჭის პოზიცია;
• გაზის პედლის პოზიცია;
• გასროლის პოზიცია;
• ვერტიკალური და ჰორიზონტალური ღერძის გასწვრივ კუთხის სიჩქარე;
• გვერდითი აჩქარების მნიშვნელობები (ჩვეულებრივ ადამიანებში G- სენსორი).

ოპერაციის პრინციპი

დინამიური სტაბილურობის სისტემის მუშაობის პრინციპია ავტომობილის თითოეული ბორბლის მუხრუჭების კონტროლირებადი გააქტიურება ცალკე. მუშაობის ლოგიკა ემყარება ფიზიკურ ფენომენებს, რომელსაც ეწოდება გადამეტებული და ქვესტერესული.

სრიალის შემთხვევაში, ამაჩქარებელი მყისიერად კითხულობს მანქანის სხეულის უმცირესი კუთხური მოძრაობის გამოჩენის ფაქტს (ბრუნვა). თუ ამ მომენტში საჭის მართვის კუთხე არ შეესაბამება იმ პოზიციას, რომელიც ხელს უწყობს სრიალიდან გასვლას, ან სრიალიდან გასვლა არ ხდება (მოლიპულ გზაზე), ჩაწერილია ქვესტერის ფაქტი. ESP იწყებს აქტიურად დამუხრუჭებას ერთ -ერთი წინა ბორბალი, რათა დაეხმაროს მანქანას და მძღოლს, რომ ამოიღონ იგი სრიალიდან.

ESP ეხმარება მძღოლს მანქანის სრიალიდან ამოღებაში

პირიქით, თუ საჭეს მკვეთრი შემობრუნების შემდეგ მანქანა იწყებს სრიალს, მაშინ აღირიცხება მანქანის გადაჭარბების ფაქტი და ESP ამუხრუჭებს საჭეს, რათა ხელი შეუშალოს მძღოლის ქმედებებს. ეს ის მომენტია, რასაც მძღოლები ყველაზე ხშირად ამჩნევენ, მანქანა წყვეტს აქსელერომეტრის პედლს და ემორჩილება სრიალში ჩავარდნის ზღვარს.

Ეს არის მნიშვნელოვანი! სტაბილურობის კონტროლის სისტემა არა მხოლოდ ანელებს საჭირო ბორბლებს, არამედ არეგულირებს ძრავის წევას, ელექტრონული გაზის პედლის სრულ გათიშვამდე.

უფრო ძვირი მანქანების არქიტექტურა წინასწარ არის შემუშავებული ESP– ის გამოყენებისთვის. ასეთ მანქანებში ESP პირდაპირ ამცირებს ძრავის საწვავის მიწოდებას, ურთიერთქმედებს ადაპტირებულ საკრუიზო კონტროლთან და ავტომატურ გადაცემას შეუძლია სიჩქარის "ვარდნა" ან გადაადგილება სპეციალური გამავლობის რეჟიმში.

რატომ არის ნათურა ინსტრუმენტთა პანელზე

უსაფრთხოების დანარჩენი კომპონენტების მსგავსად, ESP სისტემას აქვს ნათურა ნებისმიერი მანქანის დაფაზე, რომელიც აღჭურვილია მასზე. ნათურას შეუძლია მისცეს განსხვავებული სიგნალები მანქანის მოდელისა და მწარმოებლის მიხედვით, მაგრამ სამი მათგანი უნივერსალურია:

1. ESP ნათურა ციმციმებს მისი მუშაობის დროს - მანქანის სტაბილურ მდგომარეობაში მოყვანის მცდელობა. ავტომობილის მიხედვით, ლამპის მოციმციმე ასევე შეინიშნება წევის კონტროლის სისტემის მუშაობის დროს.
2. ESP ნათურა გამორთულია. სტაციონარულ მანქანაზე, ეს ნიშნავს, რომ სისტემის ყველა ელემენტი ნორმალურად მუშაობს და მოძრავ მანქანაზე, რომ მიმდინარე დროს სისტემა არ ერევა კონტროლში.
3. ESP ნათურა მუდმივად ჩართულია. ეს არის სიგნალი სიგნალი სისტემის ერთ -ერთი კომპონენტის გაუმართაობაზე. სტაბილიზაციის სისტემის მუშაობაში ჩართული კომპონენტების საერთო რაოდენობა აღემატება 15 ერთეულს. თვითდიაგნოზი თითქმის შეუძლებელი ამოცანაა. ნათურის განათება იწვევს ბორბლების არათანაბარ ცვენას, როდესაც საკონტროლო განყოფილება შენიშნავს ბორბლების სიჩქარის არანორმალურ განსხვავებას და გადადის საგანგებო რეჟიმში. იგივე ეფექტი გამოწვეულია ახალი სათადარიგო ბორბლის დაყენებით, რომელსაც თან ახლავს მძიმე ცვეთა საბურავების დანარჩენ ნაკრებზე.

თუ მანქანა აღჭურვილია ESP სისტემით, დაფაზე არის შესაბამისი ნათურა, რომელიც მიუთითებს მუშაობაზე ან გაუმართაობაზე

თუ თქვენ ხართ ერთ -ერთი იმ ადამიანთაგანი, ვისაც არ მოსწონს მომსახურება, შეგიძლიათ თავად სცადოთ გაუმართაობის დადგენა:

• მძღოლმა ის შემთხვევით გამორთო. ზოგიერთ მანქანაზე, სისტემა თავისით არ ირთვება 50 კმ / სთ – ის მიღწევისას, რაც იმას ნიშნავს, რომ მძღოლი გამუდმებით მართავს ანთებულ ნათურას.
• შეამოწმეთ საბურავების მდგომარეობა.
• შეამოწმეთ ძაბვა ბორტ ქსელში. საკონტროლო განყოფილება გამორთულია დაბალ მნიშვნელობებზე.
• შეამოწმეთ ABS სარქვლის ორგანოების მდგომარეობა: თუმცა იშვიათად, ისინი იწვევენ ავარიას.

Ეს არის მნიშვნელოვანი! ზოგჯერ არის პრობლემური სიტუაციები, როდესაც ESP შეცდომა ხდება წყვეტილად და ნათურა შეიძლება დაიწყოს დაწვა ყველაზე რთულ შემთხვევებში. ამ შემთხვევაში, მანქანა მუშაობს მუდმივად დაკავშირებული შეცდომების სკანერით.

ყველა სხვა შემთხვევაში, სწორია დაუკავშირდეთ მანქანის სერვისს და შეამოწმოთ შეცდომის კოდები სერტიფიცირებული სკანერით. შეცდომების არარსებობა, როგორც წესი, მაინც მიუთითებს ABS სარქველის სხეულის გაუმართაობაზე, სხვა შემთხვევებში შეცდომების კომბინაცია შესაძლებელს გახდის გაუმართავი ერთეულის დადგენას.

როდის უნდა გამორთოთ ESP

მწვავე დებატები მიმდინარეობს სტაბილიზაციის სისტემის გამორთვის გარშემო. ხაზის ერთ მხარეს ცხელი სისხლიანი მძღოლები არიან მღელვარებისა და აღმაშფოთებელი სრიალის კუთხეები. მეორეს მხრივ, არიან გამოცდილი მძღოლები, რომლებიც ამტკიცებენ, რომ სტაბილიზაციის სისტემა ხელს უშლის ძალიან ძლიერი სრიალიდან გამოსვლას. იმისათვის, რომ გავაფუჭოთ ზედმეტი მითები ESP– ის გამორთვის შესახებ, ჩვენ ჩამოვთვლით მის ნაკლოვანებებს:

1. ESP– მა არ იცის როგორ ამოიღოს წინა წამყვანი მანქანები ძლიერი სრიალიდან, რადგან ეს მოითხოვს არა შემცირებას, არამედ ბრუნვის მკვეთრ ზრდას წინა ბორბლებზე.
2. 4WD მანქანებზე ყინულოვან პირობებში, ბრუნვის გაზრდა ასევე სასურველია დამუხრუჭებასთან შედარებით.
3. ESP არასაკმარისად იქცევა თოვლზე დაბალი სიჩქარით.
4. ცუდად გაბერილი ბორბლებზე, ESP შეიძლება იყოს ძალიან დამრღვევი მძღოლისთვის.

ზოგჯერ ESP სისტემა გამორთულია

სისტემას აქვს ერთი პლიუსი და ის მოიცავს ყველა ზემოაღნიშნულ ნაკლოვანებას - საგანგებო სიტუაციებში ESP რეაქციის სიჩქარე გაცილებით მაღალია, ვიდრე ადამიანის. უმეტეს შემთხვევაში, საჭესთან დგას მძღოლი, რომელიც არ იცნობს ექსტრემალურ მართვის ტექნიკას, რაც იმას ნიშნავს, რომ სტაბილურობის კონტროლის სისტემა გახდება მისთვის მაშველი სიტუაციებში, რომლებიც საჭიროებენ გადაუდებელ მოქმედებას. როგორც ბონუსი, სისტემა ამატებს მართვის კომფორტის მნიშვნელოვან ნაწილს, აღმოფხვრის როლს მოსახვევებში და დინამიურ მართვაში.

ESP უნდა გამორთოთ, როდესაც აუცილებელია მცირე გამავლობის ტარება, ვთქვათ, ასვლა სველ ბალახზე, ნიადაგზე ან თოვლზე, ყინულოვანი ქალაქის სადგომიდან გასვლისას და სხვა სიტუაციებში, როდესაც სტაბილიზაციის სისტემა არ არის საჭირო და ოპერაცია უსაფრთხოების მცდარი ზომაა. ყველა ზემოაღნიშნულ პირობებში, სისტემა "ჩაახშობს" ძრავას და ხელს შეუშლის გაბატონებული გზის პირობების დაძლევას.

Ეს არის მნიშვნელოვანი! ღრმა ხრამიდან გასვლისას არ გამორთოთ ESP, რადგან თანამედროვე სედანების უმეტესობა აღჭურვილია წევის კონტროლის სისტემით, რომელიც მუშაობს მასთან ერთად.

ვიდეო: რატომ არის სტაბილიზაცია ასე მნიშვნელოვანი

სტაბილურობის ელექტრონული კონტროლი გახდა უსაფრთხო და კომფორტული მართვის განუყოფელი ნაწილი. მიუხედავად იმისა, რომ ეს არის დამხმარე სისტემა, ეს სისტემა ზოგავს უამრავ სიცოცხლეს და მისი ნაკლოვანებები უმნიშვნელოა და კომპენსირდება ფრთხილად მართვით. იყავით ფრთხილად მართვის დროს და ისიამოვნეთ მხოლოდ მანქანით!

სრიალის თავიდან აცილების უნარი და გზაზე გვერდითი მოცურების მანქანა ყოველთვის ითვლებოდა მძღოლის უნარის ნიშნად. ამ უნარის დასაუფლებლად, ჩვეულებრივ მანქანის ენთუზიასტს ასზე მეტი კილომეტრის გავლა სჭირდება. გაცვლითი კურსის სტაბილურობის ახალი სისტემის დანერგვის წყალობით (საერთო სახელია აბრევიატურა ESP), ბევრმა მანქანამ "იცის როგორ" გამოვიდეს ასეთი სიტუაციიდან დამოუკიდებლად. იმის გასაგებად, თუ როგორ მუშაობს ფუნქცია პრაქტიკაში, თქვენ უნდა გესმოდეთ ESP– ის ზოგადი სტრუქტურა და პრინციპი.

როგორ მუშაობს სისტემა?

ეს აბრევიატურა ნიშნავს ელექტრონული სტაბილურობის პროგრამას, რაც რუსულად ნიშნავს "ელექტრონული სტაბილიზაციის სისტემას". უნდა აღინიშნოს, რომ ეს ფუნქცია არ არის ხელმისაწვდომი საბიუჯეტო მანქანებისთვის და ის სურვილისამებრ დამონტაჟებულია საშუალო ფასის კატეგორიის მანქანებში. სტანდარტულად მხოლოდ ძვირადღირებული მანქანებია აღჭურვილი ESP– ით, ამას მოგვიანებით ნახავთ.

მიკროსქემის ძირითადი ელემენტია ცალკეული ელექტრონული საკონტროლო განყოფილება (ასევე ცნობილია როგორც კონტროლერი, ECU), რომელიც ურთიერთქმედებს შემდეგ სენსორებთან:

• წინა ბორბლის ბრუნვის მეტრი;
• იგივე უკანა ბორბლებზე;
• საჭის პოზიციის დეტექტორი;
• გვერდითი დატვირთვის დინამიური სენსორი (სხვა გავრცელებული სახელია G- სენსორი, კუთხოვანი აჩქარების მრიცხველი).

ვისაც ოდესმე ესმოდა დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემის (ABS) პრინციპი, ალბათ დაინახავს ზემოთ ნაცნობ ნაწილებს - ბორბლების ბრუნვის მრიცხველებს, რომლებიც გადასცემენ ინფორმაციას ABS კონტროლერს.

ESP ელექტრონული ერთეული ასევე აკონტროლებს წინა და უკანა მუხრუჭების ჰიდრავლიკური ცილინდრების სარქველებს, დამატებით ის უკავშირდება მანქანის მთავარ "ტვინს", რომლებიც პასუხისმგებელნი არიან ძრავის ცილინდრებზე საწვავის მიწოდებაზე. ელექტრონიკის მსგავსი კომპლექტის მქონე მანქანაში, ცალკე დაბლოკვის დამუხრუჭების სისტემის კონტროლერი უბრალოდ არ არის საჭირო, რადგან ABS არის ESP– ის ნაწილი და იღებს ბრძანებებს მთავარი ECU– დან.

სამგზავრო მანქანის მიმართულების სტაბილურობის შესანარჩუნებლად ESP უნდა ურთიერთქმედებდეს მძღოლის სხვა ელექტრონულ ასისტენტებთან:

• ამოძრავებული ბორბლების საწინააღმდეგო სისტემა (ASR);
• ავტომატური დიფერენციალური საკეტები (EDS);
• სისტემა, რომელიც ანაწილებს სამუხრუჭე ძალებს მართვის პირობების შესაბამისად (EBD).

მითითება. პრემიუმ მანქანებში ESP მჭიდროდ არის დაკავშირებული სხვა "ასისტენტთან" - ადაპტირებულ საკრუიზო კონტროლთან, რომელსაც შეუძლია სრულად გააკონტროლოს ავტომობილის მოძრაობა გზატკეცილზე და ურბანულ გარემოში.

ადვილი მისახვედრია, რომ ბიუჯეტის მანქანებში ზემოთ მოყვანილი ელექტრონული "შევსება" არ არსებობს, ხოლო საშუალო ფასის კატეგორიის მანქანებში მწარმოებლები აყენებენ დაბლოკვის საწინააღმდეგო ბორბლებს და რამდენიმე სხვა სისტემას (ავტომობილის ბრენდისა და აღჭურვილობის მიხედვით) რა სწორედ ამიტომ ESP არ არის ხელმისაწვდომი ყველა ახალ მანქანაზე.

როგორ მუშაობს ელექტრონული სტაბილიზაცია

სანამ მანქანა მოძრაობს, გაცვლითი კურსის სტაბილურობის სისტემა მუდმივად მუშაობს და რეჟიმის მიუხედავად - აჩქარების, დამუხრუჭების და მუდმივი სიჩქარით მართვის დროს. სენსორების ჯგუფის და სხვა დამხმარე სისტემების მონაცემების შეგროვება, კონტროლერი ადარებს მიღებულ სურათს მის მეხსიერებაში შენახულ ცნობასთან. გამოვლენილი გადახრები, რომლებიც საფრთხეს უქმნის ავტომობილის და მგზავრების უსაფრთხოებას, ელექტრონული განყოფილება ერევა კონტროლში და ცდილობს სიტუაციის გამოსწორებას.

ESP ოპერაციის ალგორითმი უნდა იყოს ნაჩვენები მარცხენა მოსახვევში მანქანის გვერდითი დრიფტის მაგალითის გამოყენებით:

1. სრიალის ფაქტს აღნიშნავს კუთხის დაჩქარების სენსორი (G- სენსორი) და ინფორმაციას გადასცემს კონტროლერს.
2. ECU იღებს დამატებით მონაცემებს ბორბლის ბრუნვისა და საჭის პოზიციის სენსორებიდან.
3. მიღებული სიგნალების მთლიანობით, ელექტრონულ ერთეულს "ესმის" გვერდითი გადაადგილების სიჩქარე და მისი მიმართულება. შედეგად, სარქველის სხეულის სოლენოიდულ სარქველებს ევალებათ დაამუხრუჭონ მარცხენა უკანა ბორბალი გარკვეული ძალისხმევით.
4. ამავდროულად, სიგნალი ეგზავნება მანქანის მთავარ კონტროლერს, რათა შეამციროს წვის ნარევი ცილინდრებში, რათა შემცირდეს ბრუნვის გადაცემა წამყვანი ღერძზე.
5. შედეგი: მძღოლის ქმედებების მიუხედავად, ავტომობილი მოსახვევში ანელებს და სწორდება.

როდესაც ESP ურთიერთქმედებს სხვა ელექტრონულ "თანაშემწეებთან", ავტომობილის მიმართულების სტაბილურობა შეიძლება უზრუნველყოს დამატებითი საშუალებებით - თავისუფალი დიფერენციალის დროებითი ბლოკირება (ცენტრი და განივი ღერძი), წევის კონტროლის სისტემის ჩართვა და სამუხრუჭე ძალების ზუსტი განაწილება რა მანქანაში, რომელიც აღჭურვილია ელექტრონულად კონტროლირებადი ავტომატური ტრანსმისიით (რობოტი, CVT), ESP– ს შეუძლია ან გადატვირთოს ან გაააქტიუროს ზამთრის რეჟიმი.

Შენიშვნა. თუ მიმართულების სტაბილურობის დარღვევასთან დაკავშირებული პრობლემები წარმოიქმნება ადაპტირებული საკრუიზო კონტროლის კონტროლის ქვეშ, ეს უკანასკნელი იმოქმედებს სხვა სისტემებთან სინქრონიზაციით - წარმართავს წინა ბორბლებს სასურველი მიმართულებით.

სინამდვილეში, აქტიური სტაბილიზაციის სისტემა ათავისუფლებს მძღოლს ექსტრემალური მართვის სწავლის აუცილებლობისგან. მოსახვევში შესვლისას მძღოლი უბრალოდ ბრუნავს საჭეს, დანარჩენი მოქმედება ტოვებს ESP- ს. მაგრამ უნდა გვახსოვდეს, რომ ელექტრონიკის შესაძლებლობები არ არის უსაზღვრო და არა ყველა საგანგებო სიტუაციის თავიდან აცილება.

ESP– ის უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები

ავტომობილის სტაბილიზაციის ელექტრონული სისტემა გამოიგონეს მართვის უსაფრთხოების გაზრდის ერთადერთი მიზნით, მიუხედავად მძღოლის მომზადების დონისა. როგორც ზემოთ აღვნიშნეთ, ის ყოველთვის თვალყურს ადევნებს და ნებისმიერ მომენტში მზად არის შეასწოროს მძღოლის ქმედებები სწორი მიმართულებით.

ამ ტექნოლოგიის მთავარი უპირატესობა ის არის, რომ ელექტრონიკის რეაგირების სიჩქარე მოძრაობის პირობების ცვლილებებზე გაცილებით მაღალია, ვიდრე ნებისმიერი ადამიანი. სენსორები საწყის ეტაპზე სრიალს ამოიცნობს და განაწილებული მუხრუჭების ამოქმედებას წამის წამი სჭირდება. დამატებითი ბონუსი არის გაზრდილი მართვის კომფორტი შორ დისტანციაზე, როდესაც მძღოლის დაღლილობა მნიშვნელოვან როლს ასრულებს.

ავტომობილის მართვისას ავტომობილის სტაბილიზაციის სისტემის ნაკლოვანებები შემდეგია:

1. ამ დროისთვის სტაბილურობის კონტროლერს არ შეუძლია წინა წამყვანი ავტომობილის "გამოყვანა" სკიდიდან წინა ბორბლებზე ბრუნვის გაზრდის გზით. ეს არის ძალიან ძლიერი ტექნიკა, რომელსაც იყენებენ გამოცდილი მძღოლები.
2. იგივე ეხება ჯიპებს და მანქანებს, რომლებიც აღჭურვილია 4-ბორბლიანი წამყვანი. გარკვეულ პირობებში (მაგ. ყინული), გონივრული ამაჩქარებლის პედლების ჩამორთმევას შეუძლია უკეთესი შედეგი მისცეს, ვიდრე დამუხრუჭება და სიმძლავრის შემცირება წამყვანი ღერძზე.
3. ESP არ არის ძალიან თავდაჯერებული სპეციფიკურ პირობებში - თოვლზე ან მოლიპულ ჭუჭყიან გზებზე სიარულისას.
4. ავტომობილის ექსპლუატაციის ინსტრუქციებში ბევრი მწარმოებელი აფრთხილებს, რომ სტაბილიზაციის ელექტრონიკა არ იმუშავებს სწორად, თუ მანქანაზე დამონტაჟებულია სხვადასხვა განზომილების საბურავები ან თუ ბალონები სათანადოდ არ არის გაბერილი.

მძღოლების აბსოლუტური უმრავლესობისთვის (განსაკუთრებით დამწყებთათვის), სტაბილურობის კონტროლის სისტემა ძალიან სასარგებლოა. მაგრამ მძღოლების ზოგიერთი კატეგორიისთვის ESP მოუხერხებელია, მაგალითად, ასფალტის მიღმა "ტალახის საფქვავის" თაყვანისმცემლები ან უბრალოდ გამოცდილი მძღოლები, რომლებიც მიჩვეულები არიან კომპიუტერის ჩარევის გარეშე მართვას. ამ შემთხვევაში, მანქანის მწარმოებლები უზრუნველყოფენ სისტემის გამორთვას სპეციალური ღილაკით ან ცალკეული რეჟიმით, რომელიც გააქტიურებულია ავტომატური ტრანსმისიის ამომრჩევით.