დიფერენციალური ნაწილია გადაცემის ნაწილი - სისტემა, რომელიც ავტომობილის წამყვან ბორბლებთან დაკავშირებულია. ეს მექანიზმი ჩართულია როტაციული ძალისხმევის გადაცემებში (ბრუნვის) საწყისი ძრავებისგან, მაგრამ მთავარი ფუნქცია ის არის, რომ ის უზრუნველყოფს ბორბლების როტაციას, როდესაც მანქანა სხვადასხვა კუთხის სიჩქარით მოძრაობს.
არარსებობის დიფერენციალური საჭე დროს გავლის დროს, როტაცია rotates იგივე სიჩქარე, რომელიც მივყავართ საჭე slip, რომელიც მოძრაობს გასწვრივ უფრო გარე დიამეტრი მბრუნავი რკალის. ასეთი ეფექტი უკიდურესად უარყოფითად იმოქმედებს ავტომობილის მართვა და იწვევს საბურავების სწრაფ ტანსაცმელს.
-ში თანამედროვე საავტომობილო ინდუსტრია გამოყენებული იქნა დიფერენციალური ყუთების განთავსების სამი ვარიანტი:
- მანქანაში წამყვანი უკანა ბორბლები (უკანა წამყვანი წამყვანი) - უკანა ღერძის ზონაში;
- წინა წამყვანი მანქანებით - პირდაპირ გადაცემაში;
- -ში ყველა წამყვანი მანქანა (4WD) დიფერენციალური მოწყობილობა შეიძლება განთავსდეს როგორც ყველაზე მეტად გამანაწილებელი ყუთიდა ორივე ღერძების ზონებში.
დიფერენციალური მოწყობილობა
დიფერენციალური მოწყობილობის დიზაინის მონაცემთა ბაზა პლანეტარული კოლოფია. იმის მიხედვით, თუ რომელი სიჩქარის გადაცემის (ტრანსმისი) გამოიყენება ბორბლების როტაცია, დიფერენციალური დაყოფილია სამ სხვადასხვა ტიპად.
- კონუსური;
- ცილინდრული;
- ჭია.
ყველაზე დიდი განაწილება მიიღო კონუსური მექანიზმი და, შესაბამისად, კონუსური დიფერენცირება. ტრადიციულად დამონტაჟებულია ავტომობილების ორ ღერძს შორის სრულად მართოს, არა დისკები, რაც შეიძლება სხვადასხვა ტიპის.
დიზაინის ძირითადი ელემენტები ერთნაირია ყველა ტიპის დიფერენცირებაში, ამიტომ ჩვენ განვიხილავთ კვანძის სტრუქტურას კონუსური მექანიზმის მაგალითზე.
კონუსური ტიპის დიფერენციალური მექანიზმი შედგება შემდეგი ელემენტებისგან:
- პლანეტარული reductor;
- გადაცემის სატელიტებთან;
- მოწყობილობის საქმე.
საავტომობილო ინდუსტრიის პროფესიონალური ჟარგონის ინჟინერებზე და სერვის ცენტრების სპეციალისტებზე, დიფერენციალური მოწყობილობის შემთხვევაში ეწოდება "თასი". მისი მთავარი მიზანია ძრავების როტაციული ძალისხმევა და გადალახოს სატელიტების გადაცემები. ორიენტირებული სიჩქარის მექანიზმი მიმაგრებულია თასის ზედაპირზე და შიგნით ჭიქები დამონტაჟებულია ღერძებზე, რომელზეც სატელიტებს გადაადგილება აქვთ. სინამდვილეში, ისინი ზუსტად ისინი ასრულებენ თასის (საცხოვრებელი) და გადაცემას. სამგზავრო მანქანებში, მხოლოდ ერთი წყვილი სატელიტებს ტრადიციულად გამოიყენება სატვირთო-ორი, რადგან საჭიროა განსაკუთრებით მაღალი ბრუნვის გადასცეს.
სატელიტებისგან მიღებული ენერგია, გადაცემები ღერძის გასწვრივ მოძრაობენ და იმავე ბრუნვის გადაცემას უცვლელი რჩება. Როგორც შედეგი ავტომობილი მოდის შუამდგომლობა.
ღერძებზე მდებარე გადაცემები შეიძლება ჰქონდეს თანაბარი ან სხვადასხვა რაოდენობის კბილები (სლოტები). თუ კბილების რაოდენობა თანაბარია, მაშინ სიმეტრიული დიფერენცირება ქმნის სიმეტრიულ დიფერენცირებას - ბრუნვის ნაწილაკებს თანაბარი კოეფიციენტები აქვთ. თუ კბილების რაოდენობა არ არის თანაბარი, მაშინ არსებობს ენერგიის ასიმეტრიული განაწილება ბორბლებზე, რაც უზრუნველყოფს გაიზარდა patency რთულია საგზაო პირობები.
დიფერენციალური მოწყობილობის ფუნქციონირება
სიმეტრიული დიფერენციალურია ერთ-ერთ სამი ხელმისაწვდომი რეჟიმით.
ძირითადი რეჟიმი არის "პირდაპირ" მიმართულებით. -ში ეს რეჟიმი დისკები შეხვდება იგივე ძალა გზის წინააღმდეგობის და, შესაბამისად, ისინი მიიღებენ იგივე ბრუნვის.
როტაციის შესვლისას დიფერენციალური ოპერაციის რეჟიმი შეიცვლება. მაშინაც კი, უმნიშვნელო მხრივ მარცხნივ ან მარჯვნივ მივყავართ ის ფაქტი, რომ შიდა საჭე უფრო მეტად წინააღმდეგობას განიცდის, ვიდრე გარე. ამ დეფექტის გამოსწორების მიზნით, შიდა მექანიზმი თავის მხრივ და ამდენად, სატელიტებს სხვა მიმართულებით გადაადგილება, რომელიც გაზრდის გარე ნახევრად ღერძის გადაცემის როტაციის ამპლიტას. ამის გამო, ორი წამყვანი ბორბლების როტაციის კუთხოვანი სიჩქარე შეიცვალა, რისთვისაც გლუვი შესვლის მიზნით
მესამე რეჟიმი დიფერენციალური მოწყობილობის ექსპლუატაციაში შედის ყინულის ან სხვადასხვა მოცურების ზედაპირზე. ერთ-ერთი წამყვანი ბორბალი იწყება წინააღმდეგობის გაწევა და მეორე არ არის. დიფერენცირება ასეთ შემთხვევებში ხდის slip საჭე ერთად მაქსიმალური სიჩქარე, მეორე საჭეზე, ბრუნვის საკვების შეჩერება შეჩერებულია. დაბრკოლების გავლის შემდეგ აუცილებელია ელექტროენერგიის მიწოდება საჭეზე, რომელიც შეიძლება მოითხოვოს დიფერენციალური ჩაკეტვა.
Favorit Motors- ის ექსპერტების აზრით, დღეს დიდი ევროპული და ამერიკული ავტომწარმოებლები იყენებენ საკუთარი განვითარება დიფერენცირების სფეროში. მაგალითად, შემოთავაზებული მოდელები cadillac მანქანები (Controled), Chevrolet და Ford (Equa-Lock და Traction-Lok) სისტემა (Equa-Lock და Traction-Lok) (Equa-Lock და Traction-Lok) გამოიყენება ტრანსმისიებში.
თანამედროვე დიფერენცირების სახეები
- Quaife (quavif)
ეს არის ერთ-ერთი ყველაზე კონსტრუქციული მარტივი მოწყობილობებირომელიც შედგება პლანეტარული მექანიზმისგან (ბინის დიზაინში) და ორმაგი თანამგზავრების დიაგრამებისგან, რომლებიც ერთმანეთთან დაკავშირებულია ოპერაციის დროს. გამოიყენება მაღალი დატვირთვა, რომელიც აწარმოებს ღერძულ ძალას მძიმე დატვირთვის ქვეშ და გადასცემს მათ სატელიტურ წყვილებს. თანამგზავრების სასურველი სერიის დამატებითი როტაციის წყალობით, როდესაც slippery ზედაპირზე გადაქცევას ან დაეცა, შესაძლებელია ერთი საჭის დამუხრუჭების მიღწევა და სხვა ენერგია.
Quaife დიფერენციალური გულისხმობს გამოყენების ხუთი წყვილი სატელიტები ერთდროულად მაქსიმალური საიმედოობის clutch of oblique კბილები თავს. ეს, ერთის მხრივ, საშუალებას გაძლევთ ეფექტურად გამოიყენოთ მექანიზმი ყველაზე რთულ გზებზე. და მეორეს მხრივ, იგი ვარაუდობს, რომ დროთა განმავლობაში იქნება მთელი დიზაინის ფართო აცვიათ მთელი დიზაინით.
დიფერენციალური მექანიზმის ტიპი 1965 წელს დაპატენტებული იყო. დღეს იგი ძირითადად გამოიყენება racing ან სპორტული მანქანები, ისევე როგორც ზოგიერთი მოდელები წინა წამყვანი მანქანა.
- Torsen (torsen)
ეს არის საკმაოდ ძველი ხედვა Worm დიფერენციალური მოწყობილობა, იგი გამოიგონა უკან 1950. დღეს, ავტომწარმოებლები იყენებენ 3 გაუმჯობესებული ჯიშების torsen დიფერენციალური, მაგრამ მათ აქვთ დაახლოებით იგივე პრინციპი ოპერაცია. Gears, რომელიც მდებარეობს წამყვანი ნახევრად ღერძი ქმნის ე.წ. ჭია წყვილი თანამგზავრების. ამავდროულად, რაც არსებითად არის, თითოეული ნახევრად ღერძზე, მათი თანამგზავრები განლაგებულია, რომლებიც სხვა ნახევრად ღერძის სატელიტებთან ერთად არიან.
სწორი ჭია წყვილების წინ გადაადგილებისას შეჩერებულია პოზიცია, და როდესაც მოძრაობს, ისინი იქცევიან. Axis- ზე მომდევნო ჩართვა უზრუნველყოფს საჭესთან კუთხის შეცვლას, როდესაც გარდამტეხი და შეცვლა. დიფერენციალური torsen ითვლება ყველაზე ძლიერი და აცვიათ მდგრადი, იგი მუშაობს მაქსიმალური დატვირთვა და ბრუნვის კოეფიციენტები.
- დისკი დაბლოკვის მექანიზმი
ამ ტიპის დიფერენციალური მოწყობილობა შედგება სიმეტრიული პლანეტარული მექანიზმისგან, რომელიც დაფიქსირდა კონუსური ფორმის გადაცემებზე. Gears აქვს ორი პატარა დაწყვილება იგივე ფორმის და ორი დისკები. ნაწილობრივ დისკებზე შეიძლება დიფერენციალური თასის ჩაკეტვა და ნაწილობრივ - კონტაქტში Clutch, რომელიც მუშაობს, როდესაც ექვემდებარება მონა.
დიფერენცირების ბლოკირების არსი ის არის, რომ გადაცემის მექანიკური ძალების ზრდა, მეორადი ღერძული ძალა გამოჩნდება. დამატებითი ძალები ეძებენ გრაფებს შორის სახსრების გათიშვას. იმ მომენტში, როდესაც ისინი წარმატებას მიაღწევენ, თითოეული ბორბლების სიჩქარე შეესაბამება იმ ფაქტს, რომ კუთხის სიჩქარეს იმავე ღირებულებას იძლევა.
დისკი ბლოკის დიფერენციალური გამოჩნდა 1930-იან წლებში, მაგრამ მნიშვნელოვანი მოდერნიზაციის შემდეგ, დღეს გამოიყენება - როგორც წესი, ჯიპები და სპორტული მანქანები.
- დიფერენციალური CAM ტიპი
Fist Differential შეიძლება ჰქონდეს 2 ვერსია პარამეტრები. პირველი გულისხმობს ორი მონის გადაცემას შორის კამერის დაწყების ადგილმდებარეობას. მეორე ტიპის კამპანიის მექანიზმში სიჩქარე ბორბლები არა, პრინციპში, აქ გამყოფი ბეჭები აქ მართავდა და თანამგზავრების ფუნქცია (სპეციალური wedges) ხორციელდება. Slave Gears ამ შემთხვევაში cam დისკები.
მეორე ტიპის კამათის დიფერენციალური დიზაინის პრინციპი მიხვდა შემდეგი სქემით, სადაც 1 არის საცხოვრებელი, 2 - კლიპი, 3-შორი, 4 და 5 - ნახევრად ღერძი. "სოხარი" შეიძლება განთავსდეს ჰორიზონტალურად (ფიგურა ა) ან რადიალური (ფიგურა ბ)
დიფერენციალური მოწყობილობის ბლოკირების არსი ის არის, რომ როგორც კი მაღალსიჩქარიანი კუთხეების განსხვავება იწყება, CAM დაწყვილება (ან კამპანიის დისკებზე - აღსრულების მეორე ვერსიაში) დაუყოვნებლივ დაბლოკოს დიფერენცირება.
1940-იან წლებში ამ ტიპის მექანიზმების თავდაპირველი მოვლენები გამოჩნდა. სამგზავრო მანქანებში, ამ ტიპის დიფერენცირების პრაქტიკულად არ გამოიყენება დღეს. CAM ტიპის ძირითადი ფარგლები სამხედრო საავტომობილო ინდუსტრიაშია.
- Viscounts (ბლანტი დაწყვილება)
დიფერენციალური სტრუქტურულად აქვს ერთ-ერთი წამყვანი ნახევრად ღერძი, რომელიც შეიცავს ბლანტი სითხის შევსებას. იგი შეიცავს 2 დისკის ბლოკებს, რომელთაგან პირველი უკავშირდება rotor- ს, მეორე კი სხვა ნახევრად ღერძს. შესაბამისად, უფრო მეტი განსხვავება სიჩქარეს შორის დისკები, უფრო მეტი განსხვავება და სიჩქარე დისკების ბლოკები გახდება. როტაციის გამო, სითხის სიბლანტე იზრდება.
ეს არის მარტივი და ამავე დროს ბიუჯეტის დიზაინი დიფერენციალური მოწყობილობა. Favorit Motors- ის თანახმად, GC ექსპერტები პირველ რიგში, ურბანული პარკირებისათვის, რადგან გამავლობის ხასიათის პირობებში ვერ უზრუნველყოფს საჭირო გატარებას და გამტარობას.
ორი ტიპის სავალდებულო ბლოკირება დიფერენციალური
თანამედროვე მანქანებში, როგორც სახელმძღვანელო, ასე რომ ელექტრონული ვარიანტი დიფერენციალური საკეტი. თითოეულ მათგანს აქვს საკუთარი უპირატესობები. დიფერენციალური მექანიზმის სახელმძღვანელო ბლოკირება პირდაპირ ავტომობილის სალონიდან ხორციელდება. მძღოლის გუნდში, მბრუნავი გადაცემები და ბორბლები ერთ ტემპში გადადიან.
ასეთი ტიპის ვრცელდება ყველა სახის გზის დაბრკოლებების დაძლევა სახით ღრმა თოვლი, ჭუჭყიანი, pits ან მთებში. კომპლექსური ძეგლების გავლის შემდეგ, თქვენ შეგიძლიათ განახორციელოთ განბლოკვა. ტრადიციულად, დიფერენციალური მოწყობილობის მექანიკური ბლოკირება გამოიყენება ყველა სატრანსპორტო საშუალებებზე და ჯიპსზე.
თუ მანქანა აღჭურვილია ახალი სისტემა TRC, ავტომატიზაცია თავად აწარმოებს ელექტრონული საკეტი. იმ შემთხვევაში, თუ ერთ-ერთი წამყვანი ბორბალი იწყება, ეს იქნება ოდნავ გავლენას ახდენს მანქანის სამუხრუჭე. ამ ტიპის მოხერხებულობა არის უდავო, მაგრამ ყოველთვის არ არის დაბლოკვა დროულად ჩართული.
მიუხედავად იმისა, თუ რომელი ტიპის დიფერენციალური მოწყობილობა დამონტაჟებულია თქვენს მანქანაში, GC სპეციალისტებს შეუძლიათ შესთავაზონ დიაგნოსტიკა და შენახვის მანქანების შენახვისას ჩაკეტვის მექანიზმის დიზაინის მახასიათებლები. კომპეტენტური მიდგომა კომბინირებულია ოსტატების გამოცდილებით და ღირებულება Პროფესიონალური მომსახურება მოსკოვში ერთ-ერთი ყველაზე მიმზიდველია.
დიფერენციალური მალფუნქციის ყველაზე გავრცელებული სიმპტომები - გაზრდილი არარსებობა, სულელური დაარტყა და დარტყმები, გამოჩენა ზეთები. Favorit Motors Auto Service Masters აღნიშნავენ, რომ მნიშვნელოვანია დაუყოვნებლივ დაუკავშირდეს ტექნიკურ ცენტრს, რათა აღმოფხვრას პრობლემები მოწყობილობის ფუნქციონირებაში და თავიდან აიცილოს მისი შემდგომი განადგურება. რაც არ უნდა იყოს რთული malfunction, ოსტატი Სერვის ცენტრი Favorit Motors აქვს ყველაფერი აუცილებელი დიაგნოსტიკური აპარატურა და უზარმაზარი გამოცდილება, რომელიც საშუალებას გაძლევთ სწრაფად და ეფექტურად აღმოფხვრას. თანამშრომლები რეგულარულად გადადიან სასწავლო ცენტრები Automaters, რომელიც საშუალებას აძლევს მათ განახორციელონ ნებისმიერი სირთულის სარემონტო და აღდგენის მუშაობა.
როდესაც მანქანა მოძრაობს, ბრუნვისგან გადაცემული და შემდეგ, ძირითადი სიჩქარისა და დიფერენციალური, დისკზე დისკები. საშუალებას გაძლევთ გაზარდოთ ან შეამცირონ ბრუნვის გადამდები და ერთდროულად შემცირება და შესაბამისად გაზრდის როტაციის სიჩქარე ბორბლები. პროპორცია ძირითად მექანიზმში, ისეთ ისე, რომ მაქსიმალური ბრუნვა და წამყვანი ბორბლების როტაციის სიჩქარე ყველაზე ოპტიმალურ ფასეულობშია ბეტონის მანქანა. გარდა ამისა, მთავარი გადაცემა ძალიან ხშირად ავტომობილის თუნინგის ობიექტია.
ძირითადი გადამცემი მოწყობილობა
არსებითად, ძირითადი გადაცემა არაფერია, მაგრამ მექანიზმი შემცირდა გადაცემათა კოლოფი, რომელშიც დისკის სიჩქარე უკავშირდება მეორადი შაფტი PPC, და ამოძრავებს - მანქანების ბორბლებთან ერთად. ბეჭდვა tog- დაკავშირებული ძირითადი პროგრამები განსხვავდება შემდეგ ჯიშებში:
- ცილინდრული - უმეტეს შემთხვევაში მანქანებზე ჯვრის მდებარეობა და გადაცემათა კოლოფი და წინა წამყვანი;
- კონუსური - გამოიყენება ძალიან იშვიათად, როგორც მას აქვს დიდი ზომები და მაღალი დონე ხმაური;
- ჰიპოიდი - ყველაზე მოთხოვნადი მრავალფეროვნება ძირითადი გადაცემარომელიც გამოიყენება საუკეთესო მანქანების კლასიკური უკანა წამყვანი. ჰიპოიდული გადაცემა ხასიათდება მცირე ზომის მიხედვით Დაბალი დონე ხმაური;
- worm - პრაქტიკულად არ გამოიყენება მანქანები იმის გამო, რომ სირთულის წარმოება და მაღალი ღირებულება.
ასევე აღსანიშნავია, რომ მანქანები წინა და უკანა წამყვანი გაქვთ სხვადასხვა ადგილმდებარეობა ძირითადი გადაცემა. -ში წინა წამყვანი მანქანები გამშვები პუნქტის ტრანსსასაზღვრო ადგილმდებარეობით ძალაუფლების აგრეგატიცილინდრული ძირითადი მექანიზმი მდებარეობს უშუალოდ კატა კარტერში.
მანქანებში კლასიკური უკანა სატრანსპორტო საშუალებით დამონტაჟებული წამყვანი ხიდის საცხოვრებლით და უკავშირდება გადაცემათა კოლოფს. ფუნქციურად ჰიპოიდული გადაცემა უკანა წამყვანი მანქანა ასევე მოიცავს როტაციის 90 გრადუსს კონუსური სიჩქარის გამო. მიუხედავად განსხვავებული ტიპები და ადგილმდებარეობა, ძირითადი გადაცემის მიზანი უცვლელი რჩება.
დიფერენციალური მანქანა
დიფერენციალური მანქანა ყველაზე ხშირად კომბინირებული ძირითადი გადაცემის და მდებარეობს მექანიზმზე crankcase ან შემთხვევაში უკანა ხიდი. თუმცა, დიფერენციალური შეიძლება დამონტაჟდეს ყველა წამყვანი მანქანის წამყვანი ცულები. დიფერენციალური არის და დაყოფილია შემდეგ ჯიშებში:
- კონუსური - უმეტეს შემთხვევაში ის დამონტაჟებულია ერთ-ერთი დისკის ღერძის ბორბლებთან ერთად;
- ცილინდრული - ყველაზე ხშირად გამოიყენება ყველა წამყვანი მანქანების წამყვანი ღერძი;
- worm - არის უნივერსალური და დამონტაჟებული ორივე შორის ბორბლები და წამყვანი ღერძი.
დიფერენცირების მთავარი მიზანი არის ავტომობილის ბორბლებს შორის ბრუნვის გავრცელება და მათი როტაციის სიხშირის ცვლილებები ერთმანეთთან შედარებით. Მაგალითად ავტომობილის გარეშე, უბრალოდ შეუძლებელი იქნებოდამას შემდეგ, რაც, როდესაც თქვენ ჩართოთ გარე საჭე უნდა იყოს გარდამავალი ერთად უფრო სიხშირე, ვიდრე შიდა.
განსხვავებული სიმეტრიული და ასიმეტრიული. სიმეტრიული დიფერენციალურია ორივე ბორბალზე თანაბარი ბრუნვის გადაცემას და ძირითადად მთავარ გადაცემას. ასიმეტრიული დიფერენცირება საშუალებას გაძლევთ გადავიტანოთ ბრუნვის სხვადასხვა პროპორციებით და არის მითითებული.
დიფერენციალური შედგება საცხოვრებელი, სატელიტური გადაცემის და ნახევრად ძირებისგან. საქმე, როგორც წესი, შერწყმული გადაცემის მექანიზმთან ერთად. სატელიტური გადაცემები როლს თამაშობს პლანეტარული გადაცემათა კოლოფი და აკავშირებს ნახევრად ღერძი დიფერენციალური საცხოვრებლით. ნახევრად ღერძი (მზის) Gears უკავშირდება მამოძრავებელი ბორბლები ნახევრად ღერძების მეშვეობით spline კავშირები.
ყველა უპირატესობით მარტივი დიფერენციალური არსებობს ასევე ხარვეზი. ფაქტია, რომ როტაციული სიხშირე შეიძლება გავრცელდეს ბორბლებზე არა მარტო თანაფარდობაში, მაგალითად, 50/50, 40/60 ან 35/65, არამედ 0/100. ანუ, ავტომობილის ერთი წამყვანი შეიძლება იყოს აბსოლუტურად ყველა ბრუნვა, ხოლო მეორე საჭე აბსოლუტურად სტატიკური იქნება. ეს მოხდება, თუ მანქანა ჭუჭყიანი ან ყინულით მოხდა.
თუმცა, თანამედროვე დიფერენცირება უფრო სრულყოფილი და პრაქტიკულად ჩამოერთვა ამ დეფიციტს. ბევრი დიფერენციალური აქვს მყარი ავტომატური ან სახელმძღვანელო ბლოკირება. გარდა ამისა, თანამედროვე სამგზავრო სრული წამყვანი მანქანები მიეწოდება სისტემას. ვალუტის სტაბილურობარომელიც ეფუძნება ბრუნვის ოპტიმალურ განაწილებას ცულები და ინდივიდუალური ბორბლები, რაც დამოკიდებულია მოძრაობის ტრაექტორია.
ბრუნვა, ძრავის შექმნა შიგაწვისგადაცემული დისკები სხვადასხვა მექანიზმები - შახტები, slotted და გადაცემათა Gears, დიფერენციალური. ამ უკანასკნელმა გამოიწვიოს მოყვარულთა შორის ყველაზე დიდი ინტერესი ექსტრემალური მამოძრავებელი გამავლობის გამო, რადგან ისინი მონაწილეობენ ძალაუფლების განაწილებაში. ბევრი მანქანა ენთუზიასტს სუსტად წარმოადგენს ამ კვანძის მუშაობას, ამიტომ ღირს იმის გათვალისწინებით, თუ რა დიფერენცილია მანქანაში, ახსნას თავისი მოწყობილობა და ოპერაციის პრინციპი.
მექანიზმის დანიშვნა
ყველა ტიპის სატრანსპორტო საშუალებებში გამოყენებული დიფერენცირების როლი, აუცილებელია განიხილოს ჩვეულებრივი პლანეტარული კოლოფის მშენებლობა, რომელიც ცდილობს ძალისხმევას cARDANIAN VALA ორი ნახევრად ღერძი. ერთეულის ალგორითმი მარტივია:
- Cardan rotates shank ერთად ჩონჩხი ერთად მექანიზმი ბოლოს.
- მდებარეობა shank დაწნული დიდი პლანეტარული მექანიზმი, რომელიც უკავშირდება ორი ნახევრად ღერძი.
- ბრუნვა გადაეცემა პლანეტარული სიჩქარის ნახევრად ღერძს და ფიქსირდება ბორბლების ბოლოებში.
დიფერენცირების გარეშე, გადაცემათა კოლოფი თანაბრად ავრცელებს 2 ღერძს, იმავე სიჩქარით საჭის შედეგად. ასეთი გამოყოფა საკმაოდ შესაფერისია სწორი მოძრაობასინამდვილეში სინამდვილეში საკმაოდ იშვიათად ხვდება - მაშინაც კი, როდესაც მამოძრავებელი კი ნაკვეთები, მანქანა deviates საწყისი სწორი ხაზი.
ისე, რომ მანქანა შესანიშნავად გავიდა საჭე, ერთი ხიდის ბორბლები სხვადასხვა სიჩქარით უნდა როტაცია, რადგან გარე როლი უფრო ფართო რკალზე. მარტივი კოლოფი, რომელიც უზრუნველყოფს იგივე როტაციის ორივე ნახევრად ღერძი, გახდება ერთი ავტობუსი slide, მეორე - შეჩერება, რომელიც მნიშვნელოვნად გაუარესდება maneuverability მანქანა.
მითითება. პრობლემა ძალიან მნიშვნელოვანია SUV- ებისთვის მუდმივი სრული წამყვანი. -ში ეს საქმე ბრუნვა დაყოფილია არა მხოლოდ ბორბლებზე, არამედ ღერძებს შორის წინა და უკანა ღერძის გადაფარვას შორის.
დიფერენცირება პლანეტარული გადაცემათა კოლოფით საჭიროა შეცვალოს მარჯვენა და მარცხენა ბორბლების კუთხის სიჩქარეების შეცვლა როტაციის ციცაბოზე. მექანიზმი ავტომატურად ავრცელებს ნახევრად ღერძს, რომელიც საშუალებას აძლევს საჭე საბურავებს, რათა სხვა რამე რევოლუციების, როდესაც მანქანა მოძრაობს რკალის გასწვრივ. დიფერენციალური გარეშე Ნორმალური ოპერაცია ასეთი მიზეზების გამო მანქანა შეუძლებელია:
- არასაკმარისი დამუშავება;
- საბურავების სწრაფი აბრაზიას;
- გადაცემის ნაწილები, შახტები და ნახევრად ღერძების დაჩქარებული აცვიათ.
როგორ არის თავისუფალი დიფერენციალური მუშაობა?
მექანიზმები ამ ტიპის მანქანების გადაჭარბებული უმრავლესობის აღჭურვა უკანა ღერძი. პირველ შემთხვევაში, კვანძის მოთავსებულია კოლოფში, მეორე კი უკანა ღერძის პლანეტარული შემცირების ნაწილია.
ჩაფიქრება პლანეტარული ტრანსმისია ეს გულისხმობს კონუსური ფორმის გადაცემას. არსებობს სხვა ჯიშები საავტომობილო გადაცემათა - ცილინდრული, კონუსური ცილინდრული და ჭია.
დიფერენცირების უფასო ტიპის მოწყობილობა უზრუნველყოფს ძირითად გადაცემას. უკანა ღერძი მექანიზმი მოიცავს შემდეგ დეტალებს:
- shank ერთად კონუსური წამყვანი მექანიზმი Cardan Shaft;
- ორიენტირებული პლანეტარული მექანიზმი;
- ორიენტირებული მექანიზმის შემთხვევაში აღჭურვილია ორი წამყვანი, სადაც სატელიტური ღერძი შეიყვანეს;
- კონუსური ფორმის სატელიტური გადაცემები;
- მონა Gears ნახევრად ღერძი;
- საკისრები;
- გადაცემათა კოლოფი.
-ში სამგზავრო მანქანები 2 სატელიტი დამონტაჟებულია, ოთხი სატვირთო მანქანა.
შეისწავლეთ უფასო დიფერენცირების ოპერაციის პრინციპი მაგალითისთვის:
- მიუხედავად იმისა, რომ მანქანის RIDES სწორი, ბორბლები იმავე სიჩქარით არის დაწნული. Shank rotates "პლანეტარული" ერთად სატელიტებთან ერთად დაფიქსირდა მასზე და ეს უკანასკნელი რჩება immobile და გადასცემს თანაბარი ბრუნვის ორივე ღერძი გამო კბილზე.
- მანქანა შედის. შეხება ერთად დიდი სიჩქარის სატელიტური დაიწყოს როტაცია გარშემო საკუთარი ღერძი, და სხვადასხვა მიმართულებით.
- ძალაუფლება shaft არ არის გაყოფილი ნახევარი, მაგრამ დამოკიდებულია arc steepness. ნახევრად ღერძებისა და ბორბლების თანამგზავრების კომბინირებული როტაციის გამო, ავტომობილის წარმატებით გადალახავს როტაციის გარეშე როტაციის გარეშე.
დიფერენციალური იყო უფასო, რადგან იგი გადასცემს უფრო დიდი ბრუნვის საჭესთან, რომელიც ბრუნავს ადვილია. ნათელია, რომ arc შიგნით საბურავის როტაციის შესახებ როტაცია, ასე რომ დიფერენციალური იძლევა Მეტი ძალა კიდევ ერთი ღერძი არის საპირისპირო საჭე spinning სწრაფად.
Შენიშვნა. ყველა წამყვანი მანქანა და SUVs აღჭურვილია სამი დიფერენციალური ენერგიის გამყოფით - ინტერ-ღერძით (გადაცემის ყუთში) და ორი ინტერკულებით.
უფასო მექანიზმი გადაწყვეტს მთავარი პრობლემამაგრამ ქმნის მხარეს. როდესაც ერთი საბურავი იწყება დაუკავშირდეს slippery საფარი - ყინულის, შემოვიდა თოვლი, ტალახი, slip იწყება. მიზეზი არის დიფერენციალური მექანიზმი, რომელიც მაქსიმალურ ძალაუფლებას აძლევს ყველაზე პატარა წინააღმდეგობას. Თავიდან ასაცილებლად ასეთი სიტუაციები ბევრი მანქანა ჩართულია დიფერენცირების დროებითი ბლოკირება.
მექანიზმების ჯიშები
მოშორება slippery on slippery გზის დაფარვა ან გზებზე, მწარმოებლები აღჭურვილია სატრანსპორტო საშუალებებით შემდეგი სტრუქტურების დიფერენციალური მოწყობილობებით:
- თავისუფალი ტიპის მექანიზმი დისკზე იძულებითი საკეტით;
- ნაწილობრივ დაბლოკა გაზრდილი წინააღმდეგობის დიფერენცირება;
- თვითმმართველობის საკეტი worm-gear ტიპი torsen.
პირველი განსახიერება, ზემოაღნიშნული მექანიზმი გამოიყენება, დამატებით აღჭურვილია საკეტი მოწყობილობით. სისტემა ფუნქციონირებს უბრალოდ: საჭიროების შემთხვევაში, მძღოლი ააქტიურებს აუქციონს სატელიტზე სტაციონარული სახელმწიფო. ბრუნვა იწყება ზუსტად ნახევარი, ღერძი იმავე სიჩქარით როტაცია და ავტომანქანა წარმატებით გადალახავს პრობლემის სივრცეში.
ინტერ-ღერძის დიფერენცირების იძულებითი საკეტი გააქტიურებულია სხვადასხვა დრაივების გამოყენებით:
- მექანიკური - გამანაწილებელი ყუთის ბერკეტიდან;
- ელექტრო;
- პნევმატური;
- ჰიდრავლიკური.
მსგავსი დისკის ელემენტები გამოიყენება წინა ან უკანა ღერძის თანამგზავრების შეჩერების და შენარჩუნების მიზნით.
ძვირადღირებული აპარატურის მწარმოებლები აღჭურვილია ანტი-სლიპის სისტემა. ეს "ატყუებს" დიფერენციალური მოწყობილობა სხვა გზით: სენსორული სიგნალის მიერ, ერთი წამის სწრაფი როტაციის ჩაკეტვა, ელექტრონიკა იძლევა ბრძანებას. მაშინ სატელიტური გადაცემები იწყებს სხვა ღერძს უფრო მეტი ძალაუფლების გადასასვლელად და მანქანას აჩერებს "ფიცს".
გაზრდილი რეზისტენტობის მოწყობილობა
სატელიტების გარდა, წამყვანი და მონა გადაცემები, დიფერენციალური გაიზარდა ხახუნის მოიცავს ელემენტებს:
- საბინაო მკაცრად მიმაგრებულია პლანეტარული მექანიზმთან;
- ფუთა ხახუნის დისკებიდამონტაჟებული თითოეული ნახევრად ღერძზე;
- ფოლადის დისკები, რომელთა პროუსები საბინაოშია ფიქსირებული;
- გაზაფხულის გაზაფხული, რომელიც შეიცავს კონუსურ კოლოფებს შორის.
ფოლადის I. ხახუნის დისკები (Clutch- ის მსგავსი) დამონტაჟებულია მონაცვლეობით, პირველი როტაცია ერთად შემთხვევაში, მეორე - ღერძებით. Cone ფორმის მექანიზმი იმედოვნებს ღერძი slots და შეუძლია გადაიტანოს გარკვეული მანძილი. გაზაფხული იძლევა 2 საპირისპირო ღერძულ გადაცემას.
დიფერენცირების ნაწილობრივი ბლოკირება ხდება შემდეგნაირად:
- სატელიტური გზის სწორი მშრალი მონაკვეთის შესახებ ჯერ კიდევ და დისკები ერთმანეთთან შედარებით როტაციაა.
- როდესაც ავტობუსი მოხვდა მიწის ნაკვეთი იგი იწყება slipping. წყალობით კბილების კბილების კონუსური ფორმის წყალობით, შეჩერებული ბორბლების მხრიდან დაიწყება.
- ნახევრად ღერძის მოძრაობის გადინება და დისკი გაანადგურებს. იქნება ხახუნის ძალა, რომელიც ღერძს აძლევს უშუალოდ "პლანეტარული" უშუალოდ თანამგზავრების გვერდის ავლით.
მსგავსი მოწყობილობა დამოუკიდებლად არეგულირებს ბლოკირების ხარისხს - ნელი საბურავი არის კარგი clutch, ძლიერი დისკები შეკუმშული და მეტი ბრუნვის არის ყელში.
თვითმმართველობის საკეტი Torsen ტრანსმისიები
ამ მექანიზმების საქმიანობის პრინციპი ეფუძნება ერთ კონკრეტულ worm წყვილი: მექანიზმი შეუძლია სატელიტის როტაციის გადაცემას, მაგრამ საპირისპირო ქმედება შეუძლებელია. ყველა გადაცემის, მათ შორის სატელიტური, მზადდება სახით ცილინდრები ერთად oblique კბილები. საერთო ჯამში, მექანიზმშია გამოყენებული მექანიზმში გამოყენებული მექანიზმების გარშემო დამონტაჟებული 3 წყვილი ჭია სატელიტური.
თვითმმართველობის საკეტი დიფერენციალური ნამუშევრები მსგავსი:
- რექტლინერის მოძრაობის დროს, ჭია სატელიტები ისევე როგორც კონუსურობასთან ერთად, ისინი არ არიან დაწნული, მაგრამ ძირითად გადაცემას აყენებენ ღერძს.
- თავის მხრივ, ერთი ნახევრის რევოლუციების რაოდენობა გაიზრდება და ის სატელიტური წყვილების როტაციას მოახდენს - ძალაუფლება სხვაგვარად გადანაწილდება.
- მას შემდეგ, რაც თითოეული წყვილი თანამგზავრების უკავშირდება ერთმანეთს გადამცემი, slip ერთი წამყვანი გამორიცხულია. აქსისი შეუძლია მისი სატელიტის ირონია, ის მეზობელს rotates, რომელიც აღარ შეუძლია მეორე ნახევარ ღერძს. მექანიზმი ავტომატურად დაბლოკილია.
Torsen მოწყობილობა არის ყველაზე საიმედო და მოწინავე, მაგრამ ძალიან ძვირი, ასე რომ დააყენა მანქანა მაქსიმალური კონფიგურაცია. დანარჩენი უფრო ხელმისაწვდომი გაუმჯობესებული ხახუნის მექანიზმებს ვრცელდება.
ექსტრემალური გზის გულშემატკივრების გარემოში მარტივი გზა თავიდან აცილება slipping - დაბლოკვა უკანა დიფერენცირება შედუღებით. სატელიტები მჭიდროდ შედუღებამდე ღერძებზე და ყოველთვის სტაციონარულ მდგომარეობაშია. სიმართლე, მსგავსი მანქანები ისინი განკუთვნილია მხოლოდ ადგილზე და თოვლის მამოძრავებელი, რათა მათ მყარი საფარით გამოიყენონ ძალიან უხერხული და ძვირადღირებული.
დიფერენციალური როგორც მანქანის მექანიზმი მალე ორდღიანი წლისთავი აღინიშნება, მაგრამ ამ დიდ წლების განმავლობაში მისი დიზაინი გაუმჯობესდა, მაგრამ ინახება გასაღები თვისებები. რა არის დიფერენციალური და რა როლი შეასრულა მანქანაში?
1. რა არის დიფერენციალი?
D Eifferential მანქანაში არის მექანიზმი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ გადასცეს ძალა და, აქედან გამომდინარე, როტაცია საწყისი გადაცემის თვლები, გამოყოფა ამ ძალაუფლების ორი, თითოეული ბორბლები ერთი ღერძი, უნარი შეცვალოს მათთვის გადაცემული ძალაუფლების თანაფარდობა და, შესაბამისად, დისკები როტაცია სხვადასხვა სიჩქარით. მარტივად, დიფერენციალური აქციები ძალაუფლების 100% გადაცემულ კოლოფზე, თითოეულ ბორბლებზე ორი ნაკადი, ხოლო ამ ნაკადს შეუძლია გადანაწილება 50:50-დან 100-დან 0-მდე.
2. რატომ გჭირდებათ დიფერენციალი?
დიფერენცირების მთავარი მიზანი არის ერთ ღერძზე ბორბლების მოძრაობის შესაძლებლობა სხვადასხვა სიჩქარით, ხოლო განუყოფელი ბრუნვის ნაკადის შენარჩუნებისას. მანქანაში, ეს მნიშვნელოვანია, პირველ რიგში, მორიგეობით: იმიტომ, რომ როდესაც მართავდა საჭესთან ერთად გარეგანი Turn მიდის უფრო დიდი გზა, ვიდრე ბორბლები შიდა, და ამიტომ უნდა როტაცია დიდი სიჩქარე შეინარჩუნოს მანქანა სტაბილურობის.
თუ ბორბლები ღერძზე მკაცრად უკავშირდება, მაშინ შიდა საჭე თავის მხრივ გადაიჩეხებს. უკანა წამყვანი ავტომობილისთვის, ის ზრდის მამოძრავებელ რისკს და წინა წამყვანი დრაივი რადიკალურად გაუარესდება ავტომობილის გატარებასა და კონტროლს. ამრიგად, ერთ ღერძზე ბორბლების თავისუფალი და დამოუკიდებელი როტაციის უზრუნველყოფა ძრავებისგან ძრავებისგან ძრავებისგან, ერთ-ერთი ფუნდამენტური ამოცანა იყო ავტომანქანის შექმნის მომენტიდან და ეს ამოცანა წარმატებით გადაწყდა .
3. როგორ არის დიფერენციალი?
დიფერენციალური არის პლანეტარული გადაცემის განსაკუთრებული შემთხვევა. ფიზიკურად, ჩვეულებრივ, ოთხი გადაცემის კომპლექტი, როტაცია, რომელიც გადაეცემა მთავარ გადაცემას, ძირითად გადაცემას, დიფერენცირებულ სხეულს, რომელიც ასრულებს როლს. ძირითადი გადაცემა არის ორი გადაცემის კომპლექტი: წამყვანის გადანაწილება საგუშაგოსგან როტაციას იღებს და მონა გადასცემს. მთავარი გადამცემი მექანიზმი გადასცემს rotation მეშვეობით hull on სატელიტური მექანიზმი, და ისინი, თავის მხრივ, ჩართვით მზე Gears, მკაცრად დაფიქსირდა დისკზე ღერძების ბორბლები.
როდესაც მანქანა მოძრაობს სწორი ხაზით, სატელიტური მექანიზმი ჯერ კიდევ და სიჩქარის სიჩქარის სიჩქარე მზის სიჩქარის როტაციის სიჩქარეა: ბორბლები იმავე სიჩქარით მოძრაობს. თავის მხრივ, გადაცემათა სატელიტების დასაწყისში დაიწყება როტაცია, რომელიც უზრუნველყოფს განსხვავებას მზის სიჩქარის სიჩქარეს შორის და, შესაბამისად, ბორბლებზე გარე და როტაციის შიგნით.
4. რა არის დიფერენცირების უარყოფითი მხარეები?
დიფერენცირების მთავარი მინუსი ერთდროულად არის მისი მთავარი უპირატესობა - 100% -იანი ძალაუფლების გადაცემის უნარი. ამის საფუძველზე, პირობებში, როდესაც ერთი წამყვანი არ არის საკმარისი clutch ზედაპირზე, ძალაუფლების ძირითადი ნაწილი გადაეცემა მას. ამდენად, ზოგჯერ კი ერთი საჭე ზედაპირზე საკმარისი clutch, მანქანა ვერ შეეხება.
ამ პრობლემის აღმოსაფხვრელად, მრავალფეროვანი კონსტრუქციები შემუშავდა - დიფერენცირებით ამაღლებული შიდა წინააღმდეგობა (ე.წ. თვითმმართველობის ბლოკები) და დიფერენციალური იძულებითი ბლოკირება, სახელმძღვანელო ან ავტომატური. დამოკიდებულია დიზაინისა და დანიშნულების მიხედვით, მათ შეუძლიათ ორივე შეცვალონ ელექტროენერგიის ნაკადის გადანაწილება საჭესთან კეთილგანწყობილი ზედაპირზე და სრულიად უფრო ახლოს დიფერენციით, აიძულებს ბორბლების ბორბლები იმავე სიჩქარით. Განსხვავებული ტიპები ჩვენ განვიხილავთ ამ დიფერენციებს ცალკეულ მასალებში.
გამარჯობა მეგობრები მკითხველს! მოდით ვისაუბროთ მექანიზმზე, რომელიც არის და იქნება ყველა მანქანა - დიფერენციალური. რა არის დიფერენციალური მანქანაში და რატომ არის საჭირო? დიფერენციალური საჭიროა ბრუნვის ოპტიმალური განაწილებისთვის, როდესაც ბორბლები იწყება სხვადასხვა კუთხის სიჩქარით.
დიფერენციალური, როგორც მე ვფიქრობ მის შესახებ, უნდა დაიწერა დიდი ასოები. ეს არის პირველი კომპლექსი მექანიზმი ავტომობილების ინდუსტრიის გამთენიისას. გააზრება მას და გამოცდილი სიამოვნება ადამიანის გენიოს, რომელიც შეძლო ასე ადვილად გადაჭრას მნიშვნელოვანი პრობლემა, თქვენ დარწმუნდებით, რომ ეს არის მარტივი, როგორც ხუთი Kopecks, მაგრამ რა ამოცანა მე გადავწყვიტე!
არავინ ფიქრობს მის შესახებ, ეს არის - დიახ, და ყოველთვის უნდა იყოს. მიჩვეული. მაგრამ მის გარეშე არ არის ერთი მანქანა. ის ყველაზე მნიშვნელოვანი ელემენტი ტრანსმისიები!
სადაც დიფერენციალური მდებარეობს:
- ზე უკანა წამყვანი წამყვანი ხიდის crankcase და კომბინირებული მექანიზმი ძირითადი გადაცემის;
- წინა წამყვანი, ასევე შეესაბამება ძირითად გადაცემას და ჩვეულებრივ ერთ კარტერს;
- ისინი იმყოფებიან წინა და უკან, და ძირითად გადაცემებთან ერთად;
- ასევე, ჯიპების ყველა წამყვანი სატრანსპორტო საშუალებებით და, ყველა ბორბლებზე ბრუნვის ოპტიმალური განაწილებისათვის, მესამე დიფერენცირება დაემატება და დამონტაჟებულია გადაცემის ყუთში.
ამ დიფერენციებს, რომლებიც წამყვან ბორბლებზე მუშაობენ, უწოდებენ ინციდენტებს და დიფერენცირებას, რომლებიც ავტომობილის ღერძების ღერძებს შორის მომხსენებლებს შორის განაწილდებიან.
დიფერენცირების ოპერაციის პრინციპი პლანეტარული კოლოფის იდეას აგებულია. დამოკიდებულია ტიპის მექანიზმი, დიფერენცირება შემდეგ სახეობებს: ცილინდრული, კონუსური, ჭია.
დიფერენციალური კონუსური, როგორც წესი, გამოიყენება intercliest დიფერენციებში. ცილინდრული გადანაწილებულია, მისი კონსტრუქციული სიმარტივის გამო, ინტერ-ღერძის დიფერენცირება. ჭია აღიარებულია, როგორც უნივერსალური და წყნარი სამუშაო, თუმცა ყველაზე რთული წარმოების, ვრცელდება interstoles და inter-axis.
დიფერენციალური მოწყობილობის მანქანა
განვიხილოთ ავტომობილის დიფერენციალური მოწყობილობა. ყველა დიფერენციალური აქვს იგივე პრინციპი - პლანეტარული გადაცემათა პრინციპი. ანუ, არსებობს ნახევრად ღერძი და გაშვებული მათ გარშემო, Gears - თანამგზავრების.
საბინაო (ჭიქა დიფერენციალური) იღებს ბრუნვის საწყისი გადაცემის ძირითადი სიჩქარის, ღერძი სატელიტური ღერძი და სატელიტური Gears თავად და გადასცემს ნახევრად ღერძი Gears.
სატელიტები შეიძლება იყოს ორი ან ოთხი კონუსური დიფერენცირებით, ეს დამოკიდებულია მანქანას.
კონუსური და ჭია დიფერენცირებით ზუსტად ორჯერ მეტი, ეს დაკავშირებულია კონსტრუქციული თვისებები ამ ტიპის დიფერენცირება. Sitelite Couples განაწილებულია თითოეული მათი ნახევრად ღერძი.
ნახევრად ღერძი გადაცემის, პლანეტაში მათ ასევე მოუწოდა მსუბუქი სახელი "მზის Gears", გადასცემს ბრუნვის ბორბლებზე. მარცხენა და მარჯვენა ნახევრად ღერძის Gears შეიძლება ჰქონდეს სხვადასხვა რაოდენობის კბილები, ასეთი დიფერენციებს ეწოდება ასიმეტრიული. ასიმეტრიული დიფერენცირება, შესაბამისად, აქვს წყვილი სატელიტების სხვადასხვა რაოდენობით კბილები (განიხილება ყურადღებით კონუსური დიფერენციალური ნახაზი ზემოთ).
მიუხედავად მათი ასიმეტრიული, დიფერენციალური სამუშაოები, ასევე სიმეტრიული, და ამ მექანიზმების დიზაინის ერთი ან სხვა იდეა მხოლოდ კომპაქტურისა და კონსტრუქციული აუცილებლობის გათვალისწინებით.
დიფერენციალური სამუშაო
შიდა ბორბლიანი დიფერენცირების მუშაობა ხასიათდება სამი რეჟიმით:
- მოძრაობა სწორი ხაზით;
- მუშაობა მონაცვლეობით;
- პირობებში sliply ძვირი.
პირდაპირ მოძრავი, ძალები თანაბრად გადანაწილდებიან თითოეული საჭეზე, საბინაო საშუალებით, სატელიტებისთვის გადაეცემა. სატელიტები არ ვრცელდება თავიანთ ღერძებზე, შესაბამისად, ნახევრად ღერძი გარდამავალია თანაბარი კუთხის სიჩქარით.
თავის მხრივ, დიფერენციალური იწყება მუშაობა, ანუ, შეასრულოს მუშაობა, რომელიც შეიქმნა. იძულებით, საჭე იწყება პატარა რადიუსის გასწვრივ, და გარე ღერძზე გადაცემის დიდი, კუთხის სიჩქარის გარეგნულად იცვლება. სატელიტები იწყებენ თავიანთი ღერძების გარშემო, რაც გაზრდის ნახევრად ღერძის გარე მექანიზმის სიჩქარეს, საჭესთან გარე რადიუსის გასწვრივ და ამცირებს კუთხის სიჩქარე შიდა Gears, ნახევრად ღერძი და საჭე გაშვებული შიდა რადიუსი.
ნახევრად ღერძის გადაცემის როტაციის სიხშირული თანხები ყოველთვის შეესაბამება ძირითადი გადაცემის დრაივის გადაცემის როტაციის სიხშირეს. აქედან გამომდინარე, როდესაც თქვენ ჩართოთ thrust on ბორბლები ყოველთვის იგივე და არასდროს slip in შიდა საჭე, ექვემდებარება თანაბარი clutch of თვლები გზაზე.
იმ შემთხვევაში, თუ მანქანა მოდის slippery გზის პირობებში, მაშინ საჭე, რომელშიც პატარა clutch იწყება გემოვნების, როტაცია სწრაფად, და საჭე, რომელიც clutch ერთად გზაზე უფრო, უბრალოდ შეჩერდება მბრუნავი და არსებითად მანქანა უბრალოდ დგომა მაინც ადგილზე ერთი მბრუნავი საჭე. ეს არის დიფერენცირების მინუსი, რაც მისი დიზაინის გამო.
ასეთი ფენომენთან ბრძოლა შესაძლებელია და დიზაინერები დიფერენციალური ჩაკეტვით გამოვიდნენ. მაგრამ ამის შესახებ სხვა სტატიაში.
Მადლობა ყურადღებისთვის! გადადით სხვა სტატიაში, აუცილებლად აღმოჩნდება თქვენთვის სასარგებლო. და გაუზიარეთ მეგობრებს სოციალურ ქსელებში.