საბჭოთა ლიდერებს, დაწყებული ვლადიმერ ილიჩ ლენინით, უყვარდათ კომფორტულად გადაადგილება. ევროპიდან ძვირადღირებული Rolls-Royce მანქანები სპეციალურად მათთვის იყო შეკვეთილი, როდესაც სსრკ-ს საავტომობილო ინდუსტრია ჯერ კიდევ ადრეულ სტადიაში იყო და მძლავრი ფართო ZIL– ები მორგებული იყო თითოეული მფლობელის საჭიროებებზე. საბჭოთა ლიმუზინები და საბჭოთა ლიდერების სხვა მანქანები - ჩვენს ფოტო გალერეაში.
პირველი ლიმუზინები ქვეყნის უმაღლესი ხელმძღვანელობისთვის გამოჩნდა რუსეთში ნიკოლოზ მეორის დროს. იმპერიულ პარკში იყო 60-ზე მეტი მანქანა, არა მხოლოდ დასავლური მანქანები, როგორიცაა Rolls-Royce და Mercedes, არამედ შიდა რუსო-ბალტიც. რევოლუციის შემდეგ, იმის გამო, რომ ქვეყანას რეალურად არ გააჩნდა საკუთარი საავტომობილო ინდუსტრია, საბჭოთა ლიდერებიასევე მოუწია დასავლური ნიმუშების ექსპლუატაცია. ასე რომ, ლენინმა მართა Rolls-Royce 40/50 Silver Ghost. შემდეგ პაკარდი და ბიუკი გამოჩნდნენ საბჭოთა კავშირის ხელმძღვანელობის ავტოფარეხში. ქვეყნის სწრაფმა ინდუსტრიალიზაციამ განაპირობა საკუთარი თავის გაჩენა აღმასრულებელი მანქანა... პრესტიჟის საკითხმაც მნიშვნელოვანი როლი ითამაშა.
1933 წლის აპრილში, ლენინგრად -1-ის ლიმუზინის პირველმა მოდელმა დატოვა ლენინგრადის ქარხნის "კრასნი პუტილოვეცის" კარიბჭე. ეს მანქანა შეიქმნა სერგეი კიროვის პირადი ინიციატივით. Buick-30-90 მიიღეს საფუძვლად, მაგრამ 8 ცილინდრიანი 105 ცხენის ძრავა დამოუკიდებლად გაკეთდა.
სულ ხუთი ასეთი მანქანა იქნა წარმოებული. მალე ქარხანამ მიიღო შეკვეთა ტრაქტორებისა და ტანკების წარმოებაზე, ხოლო ლენინგრად -1-ის პროექტი შეწყდა. სამწუხაროდ, არცერთი L-1 მანქანა არ შემორჩენილა.
მაგრამ საბჭოთა ხელმძღვანელობას არ სურდა დაეტოვებინა საკუთარი ლიმუზინის იდეა. უკვე 1936 წლის აპრილში, პირველი ორი ZIS-101 შეიკრიბა მოსკოვის სტალინის ქარხანაში. იგივე ამერიკული ბიუკი იქნა მიღებული როგორც საფუძველი. ჩვენი მანქანის კაპოტის ქვეშ იყო 8 ცილინდრიანი ძრავა 110 ცხენის სიმძლავრით.
ძრავის მოცულობით 5.8 ლიტრი, მანქანას შეეძლო აჩქარება 115 კმ / სთ. ZIS-101 აღჭურვილი იყო მექანიკური სამ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით, ვაკუუმური გადაბმულობით და სამუხრუჭე გამაძლიერებლებით. მაღალი რანგის მგზავრების კომფორტისთვის მანქანას ჰქონდა რადიო და გათბობა.
რამდენიმე წლის შემდეგ, ZIS-110 შენდება სტალინის ქარხანაში. მანქანა, რომელიც აჩვენებდა ძალასა და უსაფრთხოებას მთელი თავისი გარეგნობით, იწონიდა 2.5 ტონაზე მეტს, სიგრძით ექვსი მეტრი. რვა ცილინდრიან ძრავას 140 ცხენის ძალით შეეძლო ამ ლიმუზინის დაჩქარება 140 კილომეტრამდე საათში. 110-ე ZIS გახდა პირველი მანქანა საბჭოთა კავშირში დამოუკიდებელი წინა ბორბლის შეჩერებით, ხოლო შასი აღჭურვილი იყო როლის საწინააღმდეგო ზოლებით წინა და უკანა ნაწილში.
თავად სტალინი მართავდა ასეთ მანქანას. განსაკუთრებით მისთვის 40 -იანი წლების ბოლოს გამოვიდა ჯავშანტექნიკა, რომელმაც მიიღო ნომერი 115. "ქვეყნის მთავარი მგზავრის" უსაფრთხოება უზრუნველყოფილ იქნა ჯავშანტექნიკის საშუალებით - დაცვა იყო ჯავშნის ერთი გარსი. , გარედან დაფარული სხეულის პანელებით. შუშის სისქე 75 მილიმეტრი იყო. გარეგნულად, ZIS-115 პრაქტიკულად არ განსხვავდებოდა ZIS-110– ისგან. ჯავშანტექნიკა გაიცა გარდა ამისა დამატებითი ფარებირადიატორის ცხაურზე და ბორბლებზე თეთრი რგოლების არარსებობა.
1956 წელს გამოჩნდება GAZ-13 ("თოლია"). გარეგნულად, ეს მანქანა სულაც არ ჰგავდა ZIS- ს. ომისშემდგომი პერიოდი გვკარნახობდა ცვლილებების აუცილებლობას, მათ შორის საავტომობილო ინდუსტრიაში. 195 ცხენის ძრავით დააჩქარა "ჩაიკა" 160 კილომეტრამდე საათში, ხოლო პირველი "ასი" GAZ-13 20 წამში იმატებდა.
60-იანი წლების ბოლოს გამოჩნდა ZIL-114. ექვსმეტრიანი ლიმუზინის კაპოტის ქვეშ იყო შვიდი ლიტრიანი V8 ძრავა 300 ცხენის ძალით. მან დააჩქარა მანქანა 190 კმ / სთ -მდე.
70-იანი წლების შუა ხანებში საბჭოთა ხელმძღვანელობა გადავიდა ZIL-115– ში, რომელმაც მოგვიანებით მიიღო ახალი ნომრის აღნიშვნა 4104. მანქანა აღჭურვილი იყო 7.7 ლიტრიანი, V ფორმის 8 ცილინდრიანი ძრავით, რომლის სიმძლავრეა 315 ცხენის ძალა. ძლევამოსილმა „ძრავამ“ 3.5 ტონიანი ლიმუზინი დააჩქარა 190 კილომეტრამდე საათში. ამავდროულად, ZIL-4104 აჩქარდა 100 კმ / სთ სულ რაღაც 12 წამში. მანქანას ჰქონდა ორი დამოუკიდებელი გათბობისა და კონდიცირების სისტემა, ელექტრო ფანჯრები. შიდა კარებს ჰქონდა ორი სახელური შიგნიდან გასახსნელად.
"ხურავს" საბჭოთა ლიმუზინის მშენებლობის ისტორიას ZIL-41047. იგი წინამორბედისგან განსხვავდება მართკუთხა, ტყუპის ნაცვლად, ფარები, შეცვლილი რადიატორის ცხაური და უკანა შუქები. შუქნიშნების ქვემოდან მოქცეული სიგნალები ბალიშების ბოლოებამდე გადავიდა. ტექნიკურად, სიახლეს პრაქტიკულად არ განუცდია რაიმე ცვლილება, გარდა იმისა, რომ იგი ოდნავ ჩუმი და მსუბუქი გახდა. მანქანა იწარმოებოდა 2002 წლამდე, სანამ წარმოება არ შეწყვეტილა.
მოგვიანებით, რუსული ელიტა გადავიდა გერმანული წარმოების ლიმუზინებზე. ახლა ქვეყნის ხელმძღვანელობა, რომელიც წარმოდგენილია თავდაცვის მინისტრის მიერ, იყენებს მხოლოდ ZIL-41044 წითელ მოედანზე გამარჯვების აღლუმის დროს.
ტექნოლოგიით ვლადიმერ ლენინს გულწრფელად არ გაუმართლა. ილიჩის პირველმა ემიგრაციამ დაიწყო წაგების სერია, როდესაც შვეიცარიელმა მდიდრულმა Rolls-Royce– მა ჩამოაგდო ველოსიპედისტი ულიანოვი, ხოლო საბჭოთა კავშირის პირველი ლიდერის ყველა ოთხბორბლიანი მანქანა ან გაიტაცეს, ან გაისროლეს. Ამიტომაც ერთადერთი მანქანა, რომელიც დღემდე შემორჩა ინციდენტის გარეშე, გახდა მანქანა, რომელზედაც ... მსოფლიო პროლეტარიატის ლიდერი არასოდეს მიჯდა, არის ჯავშანმანქანა ინგლისური ნიშანიოსტინი. ოფიციალური ლეგენდის თანახმად, ემიგრაციიდან დაბრუნებული ამ ჯავშანმანქანის კოშკიდან, უფრო შესაფერისი ტრიბუნის არარსებობის შემთხვევაში, ლენინმა წაიკითხა ცნობილი "აპრილის თეზისები" ფინეთის სადგურის მახლობლად.
რევოლუციის შემდეგ, ლენინი ყველაზე ხშირად მიდიოდა პეტროგრადის ქუჩებში მდიდრულ ტურკატ-მერიში, რომელიც წარმოებულია 1915 წელს. მანამდე მანქანა ჯერ ეკუთვნოდა დიდ ჰერცოგინიას ტატიანას, ნიკოლოზ II- ის უფროს ქალიშვილს, შემდეგ კი 50 კაციანი "ფრანგი" გარკვეული პერიოდის განმავლობაში ფლობდა დროებითი მთავრობის მინისტრ-თავმჯდომარეს ალექსანდრე კერენსკის. ისტორიკოსებმა აღმოაჩინეს ძალიან გასართობი ეპიზოდი ამ მანქანის ბიოგრაფიიდან: 1917 წლის დეკემბერში ტურკატ-მერი გაიტაცეს სმოლნის ეზოდან პირდაპირ! ჩეკას საუკეთესო პერსონალმა სწრაფად გაარკვია, რომ ილიჩის საყვარელი ლიმუზინი კონტრაბანდისტებმა მოიპარეს, ხოლო მანქანა თავად დაიმალა ფინეთის საზღვართან, სახანძრო სამსახურის ავტოფარეხში.
გატაცების შემდეგ, სსრკ-ს დამფუძნებელმა შეწყვიტა ტურკატ-მერის კეთილგანწყობა და გამოიყენა სხვა ფრანგული ტექნიკა: Delaunay-Belleville 45 გადმოვიდა რომანოვების ავტოფარეხიდან ილიჩისთვის. მაგრამ რევოლუციის მამა კმაყოფილი იყო 6-ის კომფორტით. ცილინდრიანი ლიმუზინი სულ რამდენიმე დღით. 1918 წლის 1 იანვარს ლენინი გადაურჩა მკვლელობის მცდელობას: ვლადიმერ ილიჩი არ დაშავებულა, მაგრამ ბანდიტებმა სოლიდური გამოცდა მოახდინეს დახურული სხეულიიმდენად მჭიდროდ რომ ვერ აღადგინეს მანქანა. Ამის შემდეგ პირადი ტრანსპორტირევოლუციონერი იყო რენოს 40CV, ასევე ნასესხები იმპერიული შეკრებიდან. უფრო მეტიც, მანქანამ გაიმეორა ტურკატ-მერის ბედი: 1919 წლის იანვარში თავდამსხმელებმა სიტყვასიტყვით გადააგდეს ილიჩი ლიმუზინიდან და იყვნენ ასეთები.
იმისათვის, რომ ხალხმა აღიაროს თავისი ლიდერი (და არ გაიმეოროს ასეთი ავანტიურისტული გატაცებები), ამხანაგი ულიანოვი გადავიდა 1914 წლის ღია Rolls-Royce Silver Ghost– ში 55 ცხენის ძალით. ეს კონვერტირება მიხაილ რომანოვის ფლოტიდან (იმპერატორ ნიკოლოზ II- ის უმცროსი ძმა), რომელიც განკუთვნილი იყო მთის რბოლებისთვის, უცნაური არჩევანი ჩანდა: რატომ გვჭირდება ვიწრო და, შესაბამისად, არა ყველაზე კომფორტული, და წებოვანი მანქანა? მაგრამ ეს იყო ვერცხლის მოჩვენება, რომელმაც გადაარჩინა მისი მთავარი მგზავრის სიცოცხლე. მოსკოვში, ფანი კაპლანის მკვლელობის მცდელობის შემდეგ, არავინ იყო მსხვერპლის დასახმარებლად ადგილზე - იქნება ეს არა როლს -როისი, არამედ ნაკლები სწრაფი მანქანაკრემლისკენ მიმავალ გზაზე ილიჩი სისხლის დაკარგვით დაიღუპებოდა.
1910-იანი წლების ბოლოს, ლეონიდ კრასინი (საბჭოთა კავშირის მომავალი სრულუფლებიანი წარმომადგენელი დიდ ბრიტანეთში) იწყებს მოლაპარაკებებს ... "ახალგაზრდა რესპუბლიკისთვის" როლს-როისის პარტიის შესყიდვაზე! უცებ გაჭირვებული ქვეყნის უცნაური მოთხოვნილება, მაგრამ 73 ახალი მანქანა მიეცა საბჭოთა მთავრობას. ერთმა ასეთმა ბორბლიანმა 73 ლიმუზინმა სიკვდილამდე მიიყვანა ტერმინალურად დაავადებული ილიჩი. სხვათა შორის, ქალაქის სიჩქარეზე 7.4 ლიტრიანი ძრავა მოიხმარდა წარმოუდგენელ 2.5 ვედრო ბენზინს ყოველ 100 კილომეტრზე (ან 28.7 ლიტრზე 100 კილომეტრზე). სხვათა შორის, მსოფლიო პროლეტარიატის ლიდერის გარდაცვალება გამოაცხადა მისმა მძღოლმა სტეპან გილმა, რომელიც გორკიდან მოსკოვში ჩავიდა ამ ვერცხლის აჩრდილზე.
სხვათა შორის, ზამთარში ეს იყო Rolls-Royce, რომელიც დარჩა ერთადერთი სწრაფი გზა გორკამდე მისასვლელად. 1921 წელს ლენინმა დაავალა პუტილოვის ქარხანას მანქანა გადაეცა "კეგრესის ძრავებზე". ერთ დროს, იმპერატორ ადოლფ კეგრესეს პირადმა "მძღოლმა" (რომელიც მოგვიანებით მუშაობდა Citroen– ში და სხვათა შორის, ფაქტობრივად გამოიგონა DSG გადაცემათა კოლოფის მუშაობის პრინციპი) ნიკოლოზ II– ისთვის უჩვეულო მანქანის სასრიალები გააკეთა: დაყენებული თხილამურები. ილიჩისთვის, Rolls-Royce გადაკეთდა მსგავსი რეცეპტის მიხედვით, რომლის წყალობითაც მანქანა გამოირჩეოდა ფანტასტიკური ჯვარედინი შესაძლებლობებით. თუნდაც თოვლით დაფარულ ქალწულ მიწაზე.
მომდევნო საბჭოთა მმართველს, იოსებ სტალინს, არ მოსწონდა არც "ბრიტანელი" და არც "ფრანგი", მაგრამ გულწრფელად აღფრთოვანებული იყო ამერიკული მანქანებით. იმპერატრიცა ალექსანდრა ფეოდოროვას 30 ცხენის ძალის შერყევის შემდეგ (მანქანა წავიდა ერების მამათა რამდენიმე მფლობელის შემდეგ), ცარიცინის ფრონტზე ყოფნისას, მომავალმა გენერალურმა მდივანმა მიიღო მართლაც მდიდრული 12 ცილინდრიანი Packard Twin Six. დედაქალაქში, სადაც რკინის იოსები დაბრუნდა შემდეგ Სამოქალაქო ომი, მან მაშინვე სთხოვა სახალხო კომისართა საბჭოს ავტოფარეხის უფროსს, რომ მოეძებნა ზუსტად ასეთი პაკარდი ... რა თქმა უნდა, შესაფერისი მანქანა მალევე იქნა ნაპოვნი და სტალინი გამუდმებით მიდიოდა მოსკოვის მახლობლად მდებარე გზებზე და უკან აგდებდა ბრეზენტის სახურავს რა
მაგრამ როგორც კი საბჭოთა ელიტა გადავიდა როლს-როისზე კრასინის დაკვეთით, ჯუღაშვილს მოუწია მიატოვა ამერიკული "დრედნოუტი". მაგრამ ლენინის შემდეგ დაუყოვნებლივ გაჩნდა შესაძლებლობა შეიძინოთ ამერიკული მანქანების პარტია: 1925 წლიდან დაიწყო Buick, Cadillac, Lincoln და, რა თქმა უნდა, პაკარდის ჩამოსვლა. თავისთვის, სტალინმა შეარჩია პაკეტებიდან ყველაზე თანამედროვე. 1933 წელს 8 ცილინდრიანმა ლიმუზინმა ადგილი დაუთმო 12 ცილინდრიან ფაეტონს. ორი წლის შემდეგ, ამერიკის ელჩმა, რომელმაც იცოდა სსრკ -ს ახალი მეთაურის მიჯაჭვულობა, გადასცა სტალინს აშშ -ს პრეზიდენტის ფრანკლინ რუზველტის საჩუქარი - ჯავშანტექნიკური ლიმუზინი პაკარდ თორმეტი, უახლესი, სერია 14.
ეს "ჯავშანმანქანა" მრავალი წლის განმავლობაში გახდება ლიდერის საყვარელი მანქანა. 6 ტონიანი (!) 155 კაციანი კოლოსზე, ჯოზეფ ვისარიონოვიჩი მივიდა თეირანის, იალტისა და პოტსდამის კონფერენციებზე. ექვსი ფანჯრის ლიმუზინის ფანჯრიდან მან დაათვალიერა ბერლინი. ამავე დროს, სტალინი გამუდმებით იმეორებდა, რომ საბჭოთა ელიტის მიერ მანქანების გამოყენება უცხოური წარმოება- ცუდი მაგალითი. ამ განცხადებების შემდეგ, ლენინგრადის ქარხანამ კრასნი პუტილოვეცმა, ამერიკული Buick-30-90 იმიჯით და მსგავსებით, შექმნა ლენინგრად -1 მოდელი, მაგრამ მთავარ მომხმარებელს არ მოეწონა სიახლე. მთავრის განვითარება საბჭოთა ლიმუზინიდაევალა სტალინის სახელობის ქარხანას, ასე რომ გამოჩნდა წარმომადგენელი ZIS-101.
1942 წელს, ურალში ევაკუირებული დედაქალაქის საავტომობილო ქარხნის მუშაკებს დაევალათ ახალი თაობის წარმომადგენლობითი ლიმუზინის შექმნა. მასალა "" მოგვითხრობს ZIS-110 მანქანის შესახებ, მაგრამ გენერალურ მდივანს უნდა ჰქონოდა ამ მანქანის სპეციალური ვერსია-ZIS-115. იმ დროს, ექვსადგილიანი ფარული დაჯავშნის მანქანა, რომელიც შეიქმნა საბჭოთა სპეციალისტების მიერ, იყო სახელმწიფოს მეთაურის ყველაზე უსაფრთხო და უსაფრთხო ლიმუზინი. 1947 წლიდან სტალინმა დაიწყო ამ 162-კაციანი მოდელის გამოყენება, როგორც 5 ტონაზე მეტი წონა კომპანიის მანქანა, მაგრამ მან არ დათმო საყვარელი პაკარდი სიკვდილამდე.
ნიკიტა ხრუშჩოვსაც უყვარდა ამერიკული მანქანები. 1938 წ დაიხურა, კადილაკი ნაციონალიზდა და პირადად გადავიდა ფიურერში). მომავალი გენერალური მდივანი მოვიდა ოფიციალურ ღონისძიებებზე ZIS-110 სერვისში, მაგრამ ის ცდილობდა რაც შეიძლება ხშირად გაეტარებინა თავისი პირადი კადილაკი. მან კი წაიყვანა თავისი საყვარელი "სამოცი პირველი", როდესაც კიევიდან საცხოვრებლად დედაქალაქში გადავიდა.
მოსკოვში "ამერიკელი" საბოლოოდ უნდა გაყიდულიყო-ჯავშანტექნიკა ZIS-115 და ღია ZIS-110 გადაეცა ხრუშჩოვს, ისე რომ კადილაკი ძირითადად უსაქმური იყო. ორივე მანქანას "კუზკინის დედის ჩვენების თაყვანისმცემელს" მოეწონათ ისინი, მაგრამ ... 1955 წელს, ხრუშჩოვმა, სახელმწიფო გამარჯვებულთა მეთაურების ჟენევის კონფერენციაზე, გააკვირვა, რამდენად სრულყოფილი იყო ეიზენჰაუერის უზარმაზარი ღია კრაისლერი და რამდენად მოძველებული იყო საბჭოთა კავშირის ZIS -110 იყო. ნიკიტა სერგეევიჩმა გასცა ბრძანება რაც შეიძლება მალე შექმნან მსგავსი რამ. Packard Caribbean– ის დათვალიერებისას, ჩვენმა ინჟინრებმა გამოუშვეს ZIL-111 (აქ კვლავ სწორი იქნება შენიშვნა "").
მაგრამ რა იყო გენერალური მდივნის სიურპრიზი, როდესაც უახლესი ZIL კვლავ ღარიბ ნათესავს ჰგავდა! ახლა საბჭოთა სახელმწიფოს მეთაური დაარტყა ჯონ კენედის უახლესმა ლინკოლნ კონტინენტალმა. ამიტომ, შტატებში მოგზაურობიდან ხრუშჩოვმა მოიტანა ხატოვანი Cadillac Fleetwood 75 და სურვილი "დაეწიოს და გადალახოს ამერიკა". ზილოვიტებს შეეძლოთ მხოლოდ ოდნავ შეცვალონ 111 მოდელის გარეგნობა, რაც მას ნაკლებად ჰგავს ჩაიკას, რის შემდეგაც ლიმუზინმა მიიღო 111G ინდექსი და მეტსახელი "გრიგორი". აქ დასრულდა საზღვარგარეთის ავტოინდუსტრიის დევნა.
ნიკიტა სერგეევიჩს უყვარდა მანქანები და მისი იშვიათი მოგზაურობა საზღვარგარეთ ხდებოდა მისთვის საჩუქრის ყიდვის გარეშე. მაგრამ ხრუშჩოვი გამოირჩეოდა უცნაური მახასიათებლით: ის ხშირად ყიდულობდა ან აბარებდა უცხოურ მანქანებს ... ის უბრალოდ აძლევდა. Mercedes-Benz 300 SL, უფრო ცნობილი როგორც Gullwing, გენერალურმა მდივანმა წარუდგინა ლენინგრადის საწვავის აღჭურვილობის კვლევით ინსტიტუტს, რათა საბჭოთა ინჟინრებმა გაარკვიონ უცხოური "ინჟექტორის" საიდუმლო, რენოს ფლორიდის კონვერტირებადი რადის ქალიშვილი, ორ ადგილიანი Fiat 2300 მის შვილს სერგეის ... და უზარმაზარი შავი Rolls- Royce Silver Cloud, გენერალური მდივნის სახელით, გადაეცა მოხუცებულ ბოლშევიკთა პანსიონს, რათა მათ სიბერეში ახსოვდეთ ლენინის დროინდელი როლს-როისი.
მაგრამ, ალბათ, ბრეჟნევი სსრკ -ს ყველა ლიდერს შორის საავტომობილო ტექნოლოგიების ყველაზე სასოწარკვეთილ მცოდნე უნდა იყოს აღიარებული. ოცდაათიანი წლების ბოლოს, კომუნისტური პარტიის დნეპროპეტროვსკის რეგიონალური კომიტეტის ერთ -ერთმა ლიდერმა, მაშინ ჯერ კიდევ ახალგაზრდა პარტიის მუშაკმა, მიიღო ამერიკული მანქანა Buick 90 Limited. და იმ მომენტიდან იგი გახდა მგზნებარე მძღოლი. დღის ბოლოს გენერალური მდივანი ფლობდა თითქმის ორმოცდაათ სხვადასხვა მანქანას! უფრო მეტიც, საბჭოთა კავშირის გმირმა მიიღო მისი კოლექციის ბოლო ეგზემპლარი ოთხჯერ გარდაცვალებამდე ექვსი თვით ადრე: 1982 წლის 9 მაისის დღესასწაულისთვის, გაზეთებმა ავადმყოფი გენერალურ მდივანს გადასცეს 8 ცილინდრიანი (!) ვერსია მათი ახალი პროდუქტი, GAZ-3102 მოდელი.
სსრკ -ს დანარჩენი მმართველების მანქანების შესახებ შეიძლება დეტალურად ვისაუბროთ, ხოლო ბრეჟნევის მანქანების ფლოტისთვის, თქვენ მოგიწევთ შემოიფარგლოთ მხოლოდ ყველაზე მნიშვნელოვანი ასლების ჩამოთვლით. "ძვირფასო ლეონიდ ილიჩის" მეფობის დროს, ცენტრალური კომიტეტის აპარატის ავტოფარეხი შეავსეს: Rolls-Royce Silver Shadow (1968) მეწარმე არმან ჰამერისგან, Maserati quattroporte(1968) იტალიელი კომუნისტებისგან, Mercedes-Benz 600 Pullman (1969) გერმანიის კანცლერის ვილი ბრენდტისგან, კადილაკ ელდორადოსგან (1972) და ლინკოლნ კონტინენტალი (1973) რიჩარდ ნიქსონისგან, Nissan President (1973) იაპონიის პრემიერ მინისტრის, როლს-როის ვერცხლისგან ჩრდილი დიდი ბრიტანეთის დედოფალ ელიზაბეტ მეორისგან ...
ამავე დროს, გენერალურ მდივანს ძალიან უყვარდა საკუთარი თავის მართვა: ”ბრეჟნევი საჭესთან ერთად, ჩვენ შევარდით მაღალი სიჩქარევიწრო, მიხვეულ -მოხვეული ქვეყნის გზების გასწვრივ, რათა მხოლოდ ლოცვა შეეძლოთ პოლიციელის გამოჩენას უახლოეს გზაჯვარედინზე და წერტილი დაესვა ამ სარისკო თამაშს. მაგრამ ეს მეტისმეტად წარმოუდგენელი იყო “, - გაიხსენა აშშ -ს სახელმწიფო მდივანმა ჰენრი კისინჯერმა მოგზაურობა შემოწირულ კადილაკზე. ”ჩვენ ერთ -ერთს გავუყევით ვიწრო გზებისეირნობა პერიმეტრის გასწვრივ კამპ დევიდის გარშემო. ბრეჟნევი მიჩვეული იყო თავისუფლად გადაადგილდებოდა მოსკოვის ცენტრალურ ქუჩებში და მე წარმომედგინა რა მოხდებოდა, თუკი საიდუმლო სამსახურის ჯიპი ან საზღვაო ქვეითები მოულოდნელად გამოჩნდებოდნენ ამ გზაზე კუთხიდან “, - აღნიშნა რიჩარდ ნიქსონმაც.
ლეონიდ ილიჩის მეორე ვნება იყო ნადირობა. ამ მიზეზით, საოცარი ჰიბრიდი დაიბადა - ყველა წამყვანი ვოლგა. გორკის საავტომობილო ქარხნის ინჟინრებმა აღჭურვეს GAZ-24 სედანი (თუმცა უფრო ლოგიკური იყო სადგურის ვაგონის გამოყენება, მაგრამ ეს ფორმატი მაშინ არ ითვლებოდა პრესტიჟულად) UAZ-469– ის გადაცემით (ხოლო სხეული დარჩა დატვირთული ), რის გამოც გამოჩნდა მანქანა, უნიკალური ჯვარედინი შესაძლებლობებითა და კომფორტით. ისტორიკოსების მოსაზრებები ამ მოდელის შესახებ ფუნდამენტურად განსხვავებულია: ზოგი ამბობს, რომ ყველა წამყვანი "ოცდაოთხი" იყო ილიჩის საყვარელი მანქანა, ზოგი კი თვლის, რომ ბრეჟნევმა გამოიყენა არაჩვეულებრივი სედანიმხოლოდ ერთხელ.
ოფიციალური მანქანა, რა თქმა უნდა, დარჩა ZIL. ოქტომბრის რევოლუციის 50 წლისთავისათვის ლიხაჩევის ქარხანამ მოამზადა სამთავრობო ლიმუზინების მართლაც ახალი თაობა, რომელიც 90 -იანი წლების ბოლომდე მუშაობდა. ZIL-114– ის მახასიათებელი იყო X ფორმის ჩარჩო (ახასიათებს მაღალი ბრუნვის სიმტკიცე) და ძირითადი მანქანის სისტემების დუბლირება: ორი დამოუკიდებელი ელექტრო სისტემა, სარეზერვო სამუხრუჭე სისტემა ... მგზავრმა ნომერ 1 – მა მიიღო მოულოდნელი სპეციალური ვერსია - რეანიმაციის მანქანა, რომელსაც გამუდმებით ითხოვდა გაფუჭებული ლიდერი.
წესის მოკლე ვადის გამო, იური ანდროპოვს და კონსტანტინ ჩერნენკოს არ ახსოვდათ ავტომობილის რაიმე უპირატესობა. პირველი ზილოვიტებმა მოახერხეს სამთავრობო ლიმუზინების კიდევ ერთი თაობის შექმნა, ZIL-41045-ბრეჟნევის ეპოქაში შემუშავებული ZIL-114– ის მარტივი გადაკეთება. უფრო მეტიც, მომდევნო გენერალური მდივანი, მიხაილ გორბაჩოვი, ასევე კმაყოფილი იყო ბრეჟნევის "ზილით", მაგრამ გადაურჩა შემდეგ განახლებას. ეს მანქანა, რომელმაც მიიღო ინდექსი 41047, სსრკ -ს დაშლის შემდეგ, სხვათა შორის, ასევე გამოიყენა რუსეთის პირველმა პრეზიდენტმა ბორის ელცინმა.
საინტერესოა, რომ გორბაჩოვის დროს მოსკოვის ინჟინრებმა მოახერხეს მთავრობის "წევრების" შემდეგი ვერსიის შემუშავება (არ შეიძლება ამ სიტყვის გარეშე, რომელიც სატირიდან მომდინარეობს), მაგრამ აქ მთავრობამ, ახალი გენერალური მდივნის ბრძანებით, აიღო კურსი პრივილეგიებზე უარის თქმის შესახებ. და ახალი ZIL-4102, ერთგვარი საბჭოთა Rolls-Royce, დარჩა სამუდამოდ ... არა, ორ ეგზემპლარად: როგორც ჯადოქრებმა იხუმრეს, ერთი მიხაილზე, მეორე რაისაზე. ასე რომ, ოთხმოცდაათიანი წლების ახალ პოლიტიკურ ელიტას, როდესაც საბჭოთა კავშირის ოთხგზის გმირების ჟილები უიმედოდ მოძველებული იყო, სხვა არჩევანი არ ჰქონდათ, ვიდრე პულმანზე გადასვლა. Mercedes-Benz S- კლასი... მაგრამ ეს სხვა დროა და სხვა მანქანები.
კომპანიის მიერ შემუშავებული მანქანის მოდელების პირველი ფოტოები გამოქვეყნდა ინტერნეტში. მარუსიაამისთვის რუსეთის პრეზიდენტის ავტოკატასტროფადა სხვა რუსი მაღალჩინოსნები. პირველად მრავალი წლის შემდეგ, სახელმწიფოს პირველი პირები გადადიან მანქანებზე შიდა წარმოება... და დღეს ჩვენ გეტყვით ჩვენს შესახებ მანქანებისპეციალურად შექმნილი ქვეყნის ლიდერებისათვისსტალინის დროიდან დღემდე.
ZIS -101 - ჯავშანმანქანა სტალინისთვის
ვლადიმერ ილიჩ ლენინს უყვარდა ყველა სახის მანქანა, მაგრამ ის ძირითადად უცხოურ მანქანებს მართავდა, როგორიცაა Turcat-Mery 28 და Როლს როისივერცხლის მოჩვენება - შიდა ავტოინდუსტრია განადგურდა ომებისა და ომის შემდგომი ნგრევის შედეგად. ამიტომაც საბჭოთა სახელმწიფოს პირველი ლიდერი, რომელიც რუსულ მანქანად გადავიდა, იყო იოსებ ვისარიონოვიჩ სტალინი. მისი ბრძანებით, მოსკოვში ZIL საავტომობილო ქარხანაში შეიქმნა მდიდრული ZIL-101 მანქანა, რომელიც მრავალი წლის განმავლობაში გახდა "ხალხთა ლიდერის" საყვარელი მანქანა. მანქანას იმ დროს ჰქონდა მოწინავე მახასიათებლები - გათბობის სისტემა სალონში, ჩაშენებული რადიო, ასევე ვაკუუმური გადაბმულობა და სამუხრუჭე გამაძლიერებლები.
ZIS-110-ომის შემდგომი პირველი სამთავრობო მანქანა
ZIS-101 იყო მთავარი სამთავრობო მანქანა თითქმის ათი წლის განმავლობაში, 1945 წლამდე, სანამ ის შეიცვალა ZIS-110- ით. თავდაპირველად, ეს მანქანა შეიქმნა ამერიკული პაკარდ 180 -ის ბაზაზე, მაგრამ გარკვეულიდან გამომდინარე დიზაინის მახასიათებლებიეს უკანასკნელი, ზოგიერთი გადაწყვეტილება ნასესხები იყო Buick Limited 90 L. შედეგად, გამოჩნდა ZIS-110 მანქანა და მისი სპეციალური სამთავრობო ვერსია ZIS-110B (ჯავშანტექნიკა), რომელზედაც არა მხოლოდ სტალინი, ხრუშჩოვი და სხვა საბჭოთა ლიდერები იმოძრავეს, არამედ ჩინელი დიდი ხელმწიფე მაო ჯიე დონგი, ჩრდილოეთ კორეის ლიდერი კიმ ჩერ ილი და ალბანელი ენვერ ხოჯა.
ZIL -111 - მანქანა კორტეჟებისთვის და აღლუმებისთვის
ZIS-110 უკვე რამდენიმე წელია მოძველებულია. აშენებული ომამდელ ეპოქაში შემავალი დიზაინით, 1950-იანი წლების დასაწყისში იგი დინოზავრს ჰგავდა ომის შემდგომი მანქანების ფონზე. ამიტომ, 1959 წელს, ახალი მანქანა წარადგინეს ქვეყნის უმაღლესი ხელმძღვანელობისთვის - ZIL -111 (ავტომობილის ქარხანამ 1956 წელს შეცვალა სახელი სტალინიდან ლიხაჩევამდე). ტექნიკური თვალსაზრისით, იგი ოდნავ განსხვავდებოდა მისი წინამორბედისგან, მაგრამ ის ბევრად უფრო თანამედროვე ჩანდა. 1963 წელს მოსკოვში ვიზიტის დროს ფიდელ კასტრომ მიიღო ასეთი მანქანა საჩუქრად. ZIL-111 გახდა პირველი საბჭოთა მანქანები, რისთვისაც ასევე იყო ღია მოდიფიკაციები სპეციალურად შექმნილი აღლუმებისთვის.
GAZ -13 - "ჩაიკას" ოჯახის წინამორბედი
ეჭვგარეშეა, რომ ყველაზე ცნობილი საბჭოთა სამთავრობო მანქანა იყო ჩაიკა, მანქანების სერია, რომელთა ისტორია იწყება 1959 წლიდან GAZ-13– ით. ითვლება, რომ სამი ათასი პირველი თაობის "თოლია" მხოლოდ სამი იყო კერძო ხელში (მწერალი მიხაილ შოლოხოვი, პირველი საბჭოთა ქალი კოსმონავტი ვალენტინა ტერეშკოვა და ბალერინა გალინა ულანოვა გახდნენ ასეთი მანქანების მფლობელები), დანარჩენი კი გამოიყენეს სსრკ -ში და მის ფარგლებს გარეთ მთავრობის საჭიროებისთვის ... მაგალითად, GDR– ის ლიდერებმა ვალტერ ულბრიხტმა და ერიკ ჰონეკერმა მართეს GAZ-13. რამდენიმე მანქანა გადაეცა ინტურისტს.
ZIL -114 - ლიმუზინი, რომელიც ეძღვნება რევოლუციის 50 წლისთავს
ZIL -114 იყო სსრკ -ს მთავარი სამთავრობო ლიმუზინი სამოციანი წლების ბოლოს - მეოცე საუკუნის სამოცდაათიანი წლების დასაწყისში. ამ თაობის პირველი მანქანები 1967 წელს ოქტომბრის რევოლუციის 50 წლისთავზე გადმოვიდა შეკრების ხაზიდან და ZIL-114– ის მხოლოდ 113 ეგზემპლარი დამზადდა სსრკ უმაღლესი ლიდერებისათვის. 1971 წელს, ამ მანქანის საფუძველზე, გამოვიდა მისი უფრო "მარტივი" ვერსია - ZIL -117 ქვედა რანგის ჩინოვნიკებისთვის.
GAZ -14 - "თოლია" ნომერი ორი
საერთო ჯამში, 1977 წლიდან 1988 წლამდე შეიქმნა ათასზე მეტი GAZ-14 მანქანა, რომელთაგან თითოეული შეიკრიბა ხელით, შემდეგ კი გაიარა გრძელი გამოცდები ხარისხისა და საიმედოობისთვის. მანქანა განკუთვნილი იყო უმაღლესი დონის ჩინოვნიკებისთვის, ასევე არმიის ხელმძღვანელობისთვის და სხვებისთვის. ძალაუფლების სტრუქტურები... წარმოება შეწყდა 1988 წელს გორბაჩოვის "პრივილეგიების წინააღმდეგ ბრძოლის" კვალდაკვალ. უფრო მეტიც, ამავე დროს, კონვეიერის ხაზი განადგურდა, სამუშაო დოკუმენტაცია და სათამაშო GAZ-14 მოდელების შეკრების ხაზიც კი განადგურდა.
ZIL-115 (მოგვიანებით დაარქვეს ZIL-4104) გახდა ლეონიდ ილიჩ ბრეჟნევის ბოლო მანქანა, რომელმაც ბევრი რამ იცოდა მანქანების და საბჭოთა კავშირის ბოლო ლიმუზინის შესახებ. ეს მანქანა მაინც შეიძლება ჩაითვალოს მსოფლიოში ერთ -ერთ ყველაზე მდიდრულად ავტო ინდუსტრიის მთელ ისტორიაში. მასში სკამები ტყავით იყო მორთული, ხოლო კარები - კარელიანის არყით. ZIL-4104 სხვადასხვა მოდიფიკაციით იწარმოებოდა 2002 წლამდე. და მისი ყველაზე ცნობილი ვერსიები იყო Phaeton (აღლუმებისთვის) და შავი ექიმი (რეანიმაციული მანქანა გენერალური მდივნის ავტოკადრისთვის). საინტერესოა, რომ 2010 წელს, წითელ მოედანზე საიუბილეო აღლუმისთვის გამოვიდა ZIL-4104– ის სამი მოდელი (მოდელი ZIL-410441).
ZIL -4105 - ლეგენდარული "ბრონეკაფსულა"
ცალკე, ჩვენ შეგვიძლია აღვნიშნოთ მოდიფიკაცია ZIL-4104, რომელმაც მიიღო ნიშანი ZIL-4105 და სახელი "Bronecapsula". 1980 -იან წლებში, როდესაც ეს მანქანა შეიქმნა, ის იყო ყველაზე უსაფრთხო მანქანა მსოფლიოში. ყოველივე ამის შემდეგ, მასში ჯავშანი არ იყო მხოლოდ ჩასმული კარებსა და სახურავში, არამედ იყო მყარი - ჯერ ჯავშნის კაფსულები შედუღდა ქარხანაში ქალაქ კურგანის ქარხანაში, შემდეგ კი მანქანა შეიქმნა მათ გარშემო. ZIL-4105 გაუძლო არა მხოლოდ თოფებისა და ტყვიამფრქვევის დაბომბვას, არამედ ყუმბარის აფეთქებას გაზის ავზის ქვეშ.
Marussia L2 და Marussia F2 - აღმასრულებელი მანქანები რუსეთის პრეზიდენტისთვის
მეორე დღეს, სოციალურ ქსელ Instagram– ის ერთ – ერთ ანგარიშში გამოქვეყნდა ფოტოები, რომლებიც ითვლება რუსეთის პრეზიდენტის ავტოსადგომიდან მომავალი მანქანების მოდელების პირველ სურათებად - Marussia L2 სედანი და Marussia F2 ჯიპი რა ამ მანქანების განვითარება, როგორც მოგეხსენებათ, არის დაკავებული გუნდისთვის კარგად ნაცნობი ფორმულა 1-ის რბოლებში და ამავე სახელწოდების შიდა კომპანია მარუსია. მოსალოდნელია, რომ პირველი ასეთი მანქანები 2018 წელს გადმოვა შეკრების ხაზიდან და გამოვა ZIL ბრენდის ქვეშ ამ ლეგენდარული ქარხნის ობიექტებში.
ZIL-41047 გახდა ბოლო საბჭოთა მანქანა, რომელიც შეიქმნა ყოველგვარი ფინანსური და ტექნოლოგიური შეზღუდვების გარეშე. ოფიციალური სამთავრობო ლიმუზინის სტატუსმა საშუალება მისცა ახალი ZIL- ის დიზაინერებს უგულებელყონ როგორც საბაზრო პირობები, ასევე "მომგებიანობის" კონცეფცია.
როგორ დაიწყო ეს ყველაფერი
სტალინის გარდაცვალების შემდეგ, ჯავშანტექნიკა დავიწყებას მიეცა, არ იქნა შემუშავებული ან გამოყენებული პარტიის და სახელმწიფოს ხელმძღვანელობის მიერ. ნიკიტა სერგეევიჩ ხრუშჩოვის ხელისუფლებაში მოსვლისთანავე, ჯავშანტექნიკა ინახებოდა სხვადასხვა ავტოფარეხებში და მათი წინა განლაგების ადგილებში, ზოგი კი განადგურდა, როგორც არასაჭირო. პოლიტიკის შეცვლასთან ერთად, მანქანებიც, რომლებსაც პოლიტიკოსები იყენებდნენ. როგორც ახლა ამბობენ, ნიკიტა სერგეევიჩის სურათი სტალინთან შედარებით დემოკრატიული იყო და ღია "დემოკრატიული" მანქანები მას შეეფერებოდა.
და დრომ აჩვენა, რომ ჯავშანტექნიკის მიტოვება შეუძლებელია შედარებით მშვიდ სოციალისტურ საზოგადოებაშიც კი. ეს დადასტურდა მცდელობით, როგორც იტყოდნენ ახლა, მარტოხელა ტერორისტი V.I. ილინი ლეონიდ ილიჩ ბრეჟნევის შესახებ 1969 წლის 22 იანვარს სრულიად მოულოდნელად დროს საზეიმო შეხვედრაკოსმონავტებმა, ერთმა ადამიანმა, ყოველგვარი ორგანიზაციის გარეშე, გარედან მხარდაჭერით, შეიარაღებული ორი პისტოლეტით, მოახერხა 11 ტყვიის გაშვება ორ სამთავრობო მანქანაზე, რომლებიც ბოროვიცკის კარიბჭით მიდიოდნენ კრემლში. ტყვიების უმეტესობა მოხვდა დახურულ ZIL-111 მანქანას, სასიკვდილოდ დაჭრა GON I.E.- ის მძღოლი. ჟარკოვი, დაშავდა მოტოციკლის ესკორტის მძღოლი ვ.ა. ზაცეპილოვს და მცირე ჭრილობა მიაყენა კრემლში ჩასულ ერთ -ერთ კოსმონავტს. ბოლო მომენტში, მესაზღვრეებმა შეცვალეს მარშრუტი, რომლის მიხედვითაც CPSU ცენტრალური კომიტეტის გენერალურმა მდივანმა L.I. ბრეჟნევი უნდა ჩამოსულიყო კრემლში და ის არ დაშავებულა, როდესაც სხვა კარიბჭით შედიოდა. კოსმონავტი ლეონოვი ახლაც სწორედ ამ მანქანაში, რომელმაც სალონში ტყვიების კვალიც კი შეინახა, იხსენებს მკვლელობის მცდელობის უსიამოვნო მომენტებს ("Autoexotica", 2006).
ZIL-4105 ("ბრონეკაფსულა")
ეს არის ერთ -ერთი ყველაზე უსაფრთხო მანქანა მსოფლიოში. მანქანას ჰქონდა სამი მოდიფიკაცია, რომლებიც განსხვავდებოდა სხეულის გარე ნაკრებში ZIL-4105 (გარედან ZIL-4104), ZIL-41051 (გარედან ZIL-41045) და ZIL-41052 (გარედან ZIL-41047). პერესტროიკამდე ამერიკელებმა ვერ გაარკვიეს ეს საიდუმლო. და სსრკ -ს დაშლის შემდეგ, პირველი რაც მათ გააკეთეს იყო ძველი ZIL– ის ყიდვა და მისი დემონტაჟი. აღმოჩნდა, რომ საიდუმლო ძალიან მარტივია. ფაქტია, რომ დაჯავშნის ტრადიციული ტექნოლოგია მოიცავს ძირითადი სტრუქტურის გაძლიერებას ჯავშანტექნიკით. ცნობილია, რომ დასავლეთში მანქანები დაჯავშნილია გარსაცმის ქვეშ კევლარის ფურცლებით, რომელსაც აქვს საკმარისი ძალა მცირე კალიბრის იარაღიდან გასროლისას და საკმაოდ წარმატებით უძლებს აფეთქების ტალღას. თუმცა, კევლარს არ შეუძლია დაიცვას უფრო სერიოზული იარაღისგან.
მაგრამ ჩვენი დიზაინერები წავიდნენ სხვა გზით - მათ შედუღეს ჯავშანტექნიკა, შემდეგ კი ააშენეს მანქანა მის გარშემო! მასიური წარმოებისას ასეთი დიზაინი აბსოლუტურად შეუძლებელია, შესაბამისად, კურგანის ქარხანაში მხოლოდ 25 ჯავშანტექნიკა იქნა წარმოებული, რომელთაგან 5 განკუთვნილი იყო ცეცხლის გამოცდისათვის (ZIL-4105). ექსპერტების აზრით, ამ მანქანის ღირებულება 600 000 დოლარია, მაგრამ ხელისუფლებას არასოდეს დაუზოგავს ფული მათი უსაფრთხოებისათვის. ამ უნიკალურ ZIL– ს აქვს უსაფრთხოების უმაღლესი კლასი. შასის დიზაინი ისეთია, რომ მისი გადაბრუნება შეუძლებელია. და შიდა ჯავშანი (ფოლადი 68HGSLMN სპეციალური დანამატებით) არის ერთ -ერთი საუკეთესო მსოფლიოში. ჯავშნის სისქე 4 -დან 10 მმ -მდე. სისქე ტყვიაგაუმტარი მინა: ფრონტალური - 43 მმ, გვერდითი და უკანა - 47 მმ. გაფუჭების დროს მრავალფენიანი ცეცხლგამძლე და აფეთქების საწინააღმდეგო საწვავის ავზები შემუშავდა და დამზადდა ფოლადის კვლევითი ინსტიტუტის საპილოტე წარმოებაში. მანქანის ასალაგმად, ჯავშანმანქანის დანიშნულებისა და აღჭურვილობის ხელმისაწვდომობიდან გამომდინარე, მერყეობდა 5160-5225 კგ.
ამ მანქანების სიმძლავრე მართლაც შთამბეჭდავია. მაგალითად, მიიღეთ ZIL 41045 აღწერილობა:
გაგრილების სისტემას ასევე აქვს ძალიან ღირსეული მოცულობა - 21.5 ლიტრი. ძრავა აღჭურვილია ორი ანთების სისტემით - სამუშაო და გადაუდებელი. მანქანას აქვს ორი ბატარეა, ორი საწვავის ტუმბო, ორი ელექტრული წრე. ძრავის სიმძლავრე 315 ცხენის ძალა (4500 rpm). ხოლო პიკური ბრუნვის მაჩვენებელი 608 ნიუტონმეტრი მოდის 2500 rpm– ზე. შედეგი უბრალოდ ბრწყინვალეა! ლიმუზინს, რომლის წონაა 3600 კგ, შეუძლია 190 კმ / სთ სიჩქარე და "ასს" 13 წამში იძენს. უფრო მეტიც, სრულად გაბმულ საბურავებზე მანქანას შეუძლია გადაადგილება 160 კმ / სთ სიჩქარით. ლინკოლნ თაუნ მანქანას შეუძლია დაისვენოს - ZIL– თან კონკურენციაში ის დაკარგავს ყველა თვალსაზრისით. ამაზრზენი ამაჩქარებელი დინამიკა განსაკუთრებით იგრძნობა. რამოდენიმე წამიანი "მანქანა" და მგზავრები უკვე სასიამოვნოდ არიან დაჭერილი სავარძელში. მაგრამ ZIL– ის ყველაზე გასაოცარი მანევრი არის შემობრუნება. ფართო გზაზე დიდი და მძიმე მანქანა ბრუნავს პატარა მანქანის მარტივად. ამ შემთხვევაში, სიჩქარე შეიძლება საკმარისად მაღალი იყოს. ვიწრო ქუჩებსა და ეზოებში, ZIL გაცილებით რთულია, ბოლოს და ბოლოს, გარდატეხის რადიუსი 15 მეტრია. თქვენ ასევე არ შეგიძლიათ წასვლა dacha– ზე 41045– ზე - მანქანას აქვს ძალიან მცირე მიწის კლირენსი. მუხრუჭებს - წინა და უკანა დისკებს - შეუძლიათ ლოკომოტივის გაჩერება. საწვავის ავზი ინახავს 120 ლიტრს "95 -ე". მაგრამ უმჯობესია არ დაითვალოთ გრძელი მოგზაურობა საწვავის გარეშე. საწვავის მინიმალური მოხმარება არის 22 ლიტრი "ასი".
ZIL– ში შესრულებული სამუშაოს შედეგად, იმ დროს შეიქმნა დაცვის ძალიან მაღალი დონის ჯავშანტექნიკა, ჩვენ შეგვიძლია დარწმუნებით ვთქვათ მსოფლიოში საუკეთესო. "საავტომობილო მოდის ტრენდერები" - ამერიკელები, ასეთი მანქანა გამოჩნდა მხოლოდ ამ საუკუნის დასაწყისში! რისი დაცვა შეუძლია დღეს ასეთ ჯავშანს? ევროპული სტანდარტის CEN 1063 მიხედვით, ეს არის დონე B6 და B7 და შესაბამისად რუსული სტანდარტი GOST R50963-96 არის კლასი 5. მარტივად რომ ვთქვათ, ეს არის 57-N-323S ვაზნა LPS ტყვიით დრაგუნოვის თოფისთვის და 57-N-321 ვაზნა TUS ტყვიით სითბოს გაძლიერების ბირთვით AKM თავდასხმის იარაღი. მანქანის გვერდით ფანჯრებმა, LPS ტყვიის გარდა, გაუძლო B-32 ჯავშანჟილეტიანი ცეცხლგამძლე ტყვიის ერთ გასროლას! და ეს უკვე შეესაბამება 6A კლასს, რომელიც უფრო მაღალია არსებული მოთხოვნები GOST- ის მიხედვით. ეს იმაზე მეტყველებს, რომ საცნობარო პირობებში მითითებული მოთხოვნებიც კი გადააჭარბა ზღვარს. ასეთი მანქანის საფუძველი იყო ჯავშანტექნიკა, რომელიც შეიქმნა კურგანის ქარხანაში. სულ დამზადდა 22 ჯავშანტექნიკა, რომელთაგან ორი დაექვემდებარა ცეცხლის გამოცდას და გამოცდას, ხოლო დანარჩენი 20 გამოიყენებოდა ჯავშანტექნიკის წარმოებაში. მანქანა აღმოჩნდა თითქმის 100% მსგავსი ჩვეულებრივი მოდიფიკაციით - ZIL -41047. ჯავშანტექნიკის სისქე შიგნით განსხვავებული ადგილებიიყო 4-8.6 მმ, მაქსიმუმმა მიაღწია 10 მმ. საქარე მინა იყო 43 მმ სისქის, ხოლო კარების გვერდითი ფანჯრები და უკანა მინა- 47 მმ. ZIL-4105 მანქანის ასალაგმად წონა, მანქანის დანიშნულებიდან გამომდინარე, იყო 5160-5225 კგ.
1983 წლიდან 1985 წლამდე პერიოდში მანქანებმა გაიარეს მთელი ხაზიწარმატებული ტესტები, როგორიცაა სროლა დრაგუნოვის სნაიპერული თოფიდან (SVD), ყუმბარის აფეთქება გაზის ავზის ქვეშ და მანქანის სახურავზე. ტესტის შედეგების უფრო მკაფიო სურათის მისაღებად, შეიძლება შევადაროთ ZIL-4105 და Cadillac Fleetwood მანქანების ჯავშანტექნიკის მახასიათებლები, ჯავშანტექნიკით O Hara Hess და Eisenhardt, რომელიც იყო პირდაპირი კონკურენტი ზომის, ინტერიერის და დანიშნულების მიხედვით. მაგალითად, ყუმბარის აფეთქებამ კადილაკის სახურავზე არა მხოლოდ გაარღვია მანქანის გარე ფოლადი, არამედ მის ქვეშ მყოფი ჯავშანიც, მაგრამ მსგავსი საბრძოლო მასალის დაბომბვა ასევე არ იყო კადილაკის სასარგებლოდ - მსუბუქი წერტილები დიაგრამა არის ტყვიის დარტყმები, რომლებმაც არ გაჭრეს ჯავშანი, მუქი ლაქები დამარცხების გზით ხდება. ZIL-4105 შექმნის დროს, მის დიზაინში გამოყენებულ იქნა ყველაზე თანამედროვე და პირველი კლასის მასალები. ZIL-4105 მანქანის ჯავშანტექნიკა მსგავსი იყო საბრძოლო სადაზვერვო და საპატრულო მანქანის (BRDM-2) დაცვის.
სპეციფიკაციები:
საწვავის მოხმარება - 22 ლიტრი 100 კილომეტრზე.
წონა - 3600 კგ
მაქსიმალური სიჩქარე - 190 კმ / სთ
ძრავის ტიპი-V ფორმის, 8 ცილინდრიანი.
ძრავის მოცულობა - 7.7 ლიტრი
ძრავის სიმძლავრე - 310 ცხენის ძალა (4500 rpm).
გადაცემათა კოლოფი არის ავტომატური, სამ სიჩქარიანი.
შემოქმედების გვირგვინი
1985 წელს, CPSU– ს ცენტრალური კომიტეტის გენერალური მდივნის და, ფაქტობრივად, სახელმწიფოს მეთაურის პოსტი, აიღო შედარებით ახალგაზრდა (საბჭოთა სტანდარტებით) მიხაილ გორბაჩოვმა. მის მიერ გამოცხადებული რესტრუქტურიზაციის პოლიტიკამ შთააგონა ქარხნის სპეციალისტები. ლიხაჩოვი (ZIL) იმ დროს წარმოებული სამთავრობო ლიმუზინის ZIL-41045 გადაკეთებისთვის. მომდევნო განახლების აუცილებლობა განპირობებული იყო პოლიტიკური და არა ტექნიკური მოსაზრებებით: შასი და ძრავა შეიქმნა შთამბეჭდავი დიზაინის "რეზერვით", რამაც საშუალება მისცა კიდევ ათი წლის განმავლობაში არ შეექმნა ცვლილებები კომპონენტებსა და ნაწილებში. ფაქტია, რომ გორბაჩოვი, მისი წინამორბედებისგან განსხვავებით, ბევრს მოგზაურობდა ქვეყნის მასშტაბით და ხშირად სტუმრობდა ოფიციალურ ვიზიტებს საზღვარგარეთ. ბუნებრივია, ახალგაზრდა, დინამიური, გადაწყვეტილი ლიდერის მანქანას უბრალოდ უფრო დიდი „სემანტიკური დატვირთვა“ უნდა ეტარებინა, ვიდრე ყოფილი საბჭოთა ლიდერების საზეიმო და პროტოკოლური მანქანები. სსრკ -ში, სახელმწიფოს მეთაურის ახალი მანქანა, რომელმაც გამოაცხადა პერესტროიკა და განახლება საზოგადოების ყველა სფეროში, უნდა ყოფილიყო სიმბოლო ნდობისა, სწრაფი წინსვლის, ცვლილებების შეუქცევადობისა და საზღვარგარეთ უბრალოდ "შთაბეჭდილების მოხდენა". ZIL შემოვიდა "ცვლილებების ეპოქაში" სამთავრობო ლიმუზინის განახლებული მოდელით: 1986 წელს გამოჩნდა პირველი ZIL-41047. ცვლილებები ძირითადად გარე დიზაინს შეეხო. რადიატორის ცხაური უფრო გამომხატველი გახდა, მრგვალი ფარები ადგილს იკავებდა ბოშის მიერ გაკეთებულ კვადრატებში, შემობრუნების სიგნალები დაუბრუნდა წინა ბორბლების კუთხეებს და უკანა ფარებიშეავსო მთელი უკანა სივრცე. ხვრელები გაქრა წინა მხარის ფანჯრებიდან, ხოლო უკანა ხედვის სარკეებმა მიიღეს ახალი სხეული და დაიწყეს დამონტაჟება არა კარზე, არამედ ფანჯრის კუთხეში.
ეს კოსმეტიკური ცვლილებები საკმარისი იყო ნათესავი სიახლის შთაბეჭდილების მისაღწევად. ასევე განხორციელდა ავტომობილის ზოგიერთი სისტემის ტექნიკური გადახედვა. ZIL-4104 ძრავა არის V- ფორმის, რვა ცილინდრიანი, ბლოკის თავებში ორი ამწეებით, აღჭურვილი უკონტაქტო ელექტრონული ანთების სისტემით. 1988 წელს ჰიდრომექანიკური გადაცემა (GMP), რომელიც მემკვიდრეობით მიიღო "ორმოცდამეშვიდემ" მისი წინამორბედი ZIL-41045– დან, განიცადა მოდერნიზაცია: შეიცვალა გადაბმულობის დიზაინი თავისუფალი საჭედა რამდენიმე მიმდებარე ნაწილი, რამაც გაზარდა შეკრების საიმედოობა. განახლებულ ერთეულს მიენიჭა ინდექსი "4105-01". ZIL-41047 მიიღო 16 დიუმიანი ბორბლები და კიდევ უფრო ფართო (245 მმ) "რეზინი". სპეციალური ბრენდის "გრანიტის" საბურავებს ჰქონდათ დიზაინი, რომლის საშუალებითაც შესაძლებელი იყო "დეპრესიული" ბორბლით გადაადგილება, რაც მიღწეული იქნა საბურავის ძალიან ხისტი გვერდითი კედლებისა და შიგნით სპეციალური გელის გამო. ამ საბურავს შეუძლია გაუძლოს შვიდი ტყვიის დარტყმას.
1986 წელს ZIL-41047 იყო ყველაზე გრძელი და მძიმე სერიალი მანქანითმსოფლიოში
წარმოების დაწყების დროს, ZIL-41047 იყო ყველაზე გრძელი (არ ჩავთვლით სპეციალურად გაფართოებულ მონაკვეთებს) და ყველაზე მძიმე სერიული სამგზავრო მანქანა მსოფლიოში. გაზომეთ 41047 -ჯერ ... ZIL- ის მიერ წარმოებული სამთავრობო ლიმუზინები თითქმის არასოდეს ყოფილა ნომინირებული " სახელმწიფო ნიშანისსრკ -ს ხარისხი "წარმოების დეფექტებზე ან დიზაინის ხარვეზებზე ფიქრიც კი შეუძლებელი იყო. უნაკლო ხარისხი" სახელმწიფო წესრიგის "ერთ -ერთი წინაპირობაა და იგი მიღწეულ იქნა ზედმიწევნით ხელით შეკრებით, ცალკეული კომპონენტების მრავალრიცხოვანი ტესტებით და თითოეული ასლით მთლიანად მანქანა. სრიალის ტექნოლოგია: ეს არ იყო მანქანა, რომელიც გადავიდა კონვეიერის გასწვრივ ერთი სპეციალისტიდან მეორეზე, მაგრამ ვინც ამა თუ იმ ოპერაციაზე იყო პასუხისმგებელი, საჭიროებისამებრ, თვითონ მიუახლოვდა მანქანას. წარმოების ციკლი გაგრძელდა დაახლოებით 5.5 თვე . წელიწადში არაუმეტეს 15-20 მანქანა იწარმოებოდა. პანელები ხელით დაარტყეს მუხის შაბლონებზე. შემდეგ ისინი დააინსტალირეს მანქანაზე, დაარეგულირეს ადგილზე, გასწორდნენ და გაათანაბრეს კალის შენადნობის გამოყენებით. ხელით შრომა ფართოდ გამოიყენებოდა, ნაწილების ინდივიდუალური მორგება. დასრულების მასალები ... ფერწერისთვის ნიტრო მინანქარი გამოიყენებოდა 9-15 ფენაში, თითოეული ფენის შუალედური გაშრობით და გასაპრიალებლად. ბოლო ფენა გამოიყენებოდა და აპრიალებდა გაშვებული ტესტების შემდეგ, რომლის დროსაც თითოეულ მანქანას შეეძლო ორი ათასი კილომეტრის ქარიშხალი. ცეცხლის ქვეშ, საბჭოთა ჯავშანტექნიკა ლიმუზინებს მიაკუთვნებენ თავიანთ წარმომავლობას ZIS-115– ს, სპეციალურად სტალინისთვის შექმნილი ZIS-110– ის მოდიფიკაციას. ბრეჟნევის 1969 წლის იანვარში ჩავარდნილი მკვლელობის მცდელობამ შესაძლებელი გახადა ჯავშანტექნიკის თემაზე დაბრუნება. გადაწყდა, რომ შეიქმნას დაცული, "მძიმე" (როგორც დეველოპერები უწოდებენ) მანქანებს, რომელთა მკვდარი წონა აღემატებოდა ხუთ ტონას, დადასტურებული ტექნოლოგიის გამოყენებით: დიზაინი ემყარებოდა ეგრეთ წოდებულ ჯავშანტექნიკურ კაფსულას, რომელიც ატარებდა რთულ კონფიგურაციას. ყველაფერი დანარჩენი აშენდა ამ ჯავშანტექნიკის გარშემო. და მიუხედავად იმისა, რომ "მძიმე" მანქანები გარეგნულად თითქმის არ განსხვავდებოდა ჩვეულებრივი ლიმუზინებისგან, კონსტრუქციულადეს იყო სრულიად ახალი მოდელი, რომელიც აისახა საკუთარ ინდექსში - ZIL -4105.
1982 წლიდან 1987 წლამდე, ორ ათეულზე მეტი ჯავშანტექნიკა მზადდებოდა კურგანის ერთ -ერთ ქარხანაში, რომელიც შემდგომში გამოიყენებოდა ყველა თაობის ლიმუზინებზე. 1983-1985 წლებში პირველი ორი მანქანა ემსახურებოდა მხოლოდ სატესტო თავდასხმებს და აფეთქებებს. 1984 წელს პირველი "ოპერატიული ჯავშანტექნიკა" ZIL-41051 აშენდა მეორე თაობის ლიმუზინის ZIL-41045 შასიზე და კიდევ ცხრა ასეთი მანქანა აშენდა მომდევნო ორი წლის განმავლობაში. ყველა შეუერთდა გარაჟს სპეციალური დანიშნულება(წავიდა). 1987 წელს, "115" ოჯახის მესამე თაობის მოსვლასთან ერთად, ZIL-41047 დაჯავშნული ლიმუზინი დაიწყო ZIL-41047 შასის მშენებლობა. თექვსმეტი წლის განმავლობაში შეიქმნა 14 ასეთი მანქანა და ექვსი მათგანისთვის გამოიყენეს ჯავშანტექნიკა, რომელმაც ამოწურა რესურსი ZIL-41051. 90 -იანი წლების დასაწყისში ჩატარდა ერთგვარი ექსპერიმენტი, რომელსაც უფრო მეტი პოლიტიკური ელფერი ჰქონდა ვიდრე ტექნიკური. სამი ძირითადი ლიმუზინი "41047" ZIL– ში აშენდა გერმანიაში, სადაც ისინი იყვნენ ტრადიციული ტექნოლოგია(ანუ მზა სხეულის დამცავი ელემენტებით აღჭურვით) დაჯავშნა გერმანულმა კომპანია Trasco Bremen– მა. სამუშაოები დასრულდა 1993-1994 წლებში. ერთ-ერთი მზა ლიმუზინი გერმანიაში, სავარჯიშო მოედანზე გამოიცადა (დახვრიტეს), დანარჩენმა ორმა, რომელმაც მიიღო ინდექსი "41047TB", განკარგულებაშია სპეციალური დანიშნულების გარაჟი. თუმცა, ექსპლუატაციის დროს გაირკვა, რომ შეჩერება და მუხრუჭები ვერ უმკლავდებიან მანქანის გაზრდილ წონას და ეს მანქანები კვლავ გაიგზავნა ZIL– ში დიზაინის ხარვეზების აღმოსაფხვრელად. დასრულების შემდეგ, ამ ორ ასლს მიენიჭა ინდექსი "41053".
ZIL-4105– ის ტესტებმა აჩვენა, რომ 8,5 მმ სისქის ჯავშანი თავდაჯერებულად ინახავს ტყვიას, რომელსაც გააჩნია სითბო გაძლიერებული ბირთვი, გასროლილი ARM თავდასხმის თოფიდან (კალიბრი 7.62 მმ) და ფოლადის ტყვია დრაგუნოვის სნაიპერული თოფიდან. ყუმბარები აფეთქდა გაზის ავზის ქვეშ და სახურავზე ვერც დაცვაში შეაღწია. გვერდითი ფანჯრებიმანქანა გაიყვანეს B-32 ჯავშანჟილეტიანი ცეცხლგამძლე ტყვიის ერთი გასროლით. დაცვის ხარისხის თვალსაზრისით, ZIL-4105 არა მხოლოდ შეესაბამებოდა 5-6A კლასებს შიდა GOST– ის მიხედვით, არამედ აღემატებოდა იმ უცხოურ ანალოგებს, რომლებიც არსებობდა იმ წლებში.
სამეფო პალატა
მდიდრული მანქანის შექმნისას Განსაკუთრებული ყურადღებატრადიციულად ორიენტირებულია აღჭურვილობაზე და ინტერიერის მორთვაზე. თავის წინამორბედებთან შედარებით, ZIL-41047 სალონის ინტერიერი პრაქტიკულად არ შეცვლილა. შვიდკაციან ლიმუზინში სამი რიგის ადგილით, შუა რიგი ჩამოყალიბდა სამაგრებით, რომლებიც იკეტება დანაყოფში წინა სავარძლებს შორის და სამგზავრო განყოფილების უკანა ნახევრის "VIP სალონს" შორის. როგორც ადრე, რეგულირებადი საჭის სვეტიდაიხარა ზემოთ და უკანა დივნის ორ "წარმომადგენლობით" ადგილს ჰქონდა ელექტრული დრაივები საზურგე კუთხის ავტონომიური რეგულირებისთვის და თითოეული სავარძლის პოზიციისთვის. წინა სავარძლები დაფარული იყო ნამდვილი ტყავით, უკანა სავარძლები იყო შემოტანილი ხავერდოვანი ან პლიუს. კარების, ფანჯრის ჩარჩოების, დაფის და ინტერიერის სხვა ელემენტების გაფორმებაში გამოიყენებოდა კაკლის ბურღულის ჩანართები (ნაკლებად ხშირად მაჰოგანი). მიკროკლიმატი უზრუნველყოფილია ორის მიერ კლიმატური დანადგარები, რომელთაგან თითოეული პასუხისმგებელი იყო საკუთარი მძღოლის ან სამგზავრო განყოფილებაზე. შეინარჩუნე მოცემული ტემპერატურის რეჟიმისამი ფენის დეტერმინისტული სათვალეც დაეხმარა: თავდაპირველად ისინი ბელგიურ სათვალეებს იყენებდნენ, მოგვიანებით შინაურებს. სალონში დამონტაჟდა ინდივიდუალური განათების ჩრდილები: ერთი ჭერი და ორი კუთხე. გარდა ამისა, სპეციალური ლამპები ჩაშენებული იყო კარის საყრდენების ქვედა სიბრტყეში, რომლებიც ანათებდნენ კარების გაღებისას, რაც ანათებდა ზღურბლებს და შესასვლელთან "მიწის ინჩს". უკანა კარის საყრდენების ზედა სიბრტყეზე იყო ღილაკების ბლოკები ფანჯრებისა და ტიხრების ელექტრული ამძრავების გასაკონტროლებლად. უკანა კარები შიგნიდან შეიძლება გახსნან როგორც უკანა დივნის მგზავრებმა, ასევე "პერსონალმა" სტრაპონენების "დაცული ადგილიდან". ამისათვის კარის საკეტების სახელურები განლაგებული იყო საყრდენის ორივე ბოლოში. მარჯვენა საყრდენის ნიშში უკანა სავარძელისაფარის ქვეშ იყო დისტანციური მართვა აუდიო სისტემისთვის, მარცხენა კონდიციონერის კონტროლის ნიშში. სხეულის კედლებში მკლავების ზემოთ მდებარე ჩაღრმავებებში განთავსებული იყო აბონენტის მოწყობილობები სპეციალური კომუნიკაციისთვის. ყველა ელექტრო ფანჯარა, ისევე როგორც ცენტრალური საკეტი, რომელიც ყველა კარს კეტავდა, ასევე კონტროლდებოდა მძღოლის ადგილიდან. ცენტრალურ კონსოლში განთავსებულია სიგნალის დამონტაჟების, დინამიკისა და კონდიცირების საკონტროლო განყოფილებები, ასევე სტანდარტული აუდიო სისტემა. წინა სავარძლებს შორის იყო ყუთი სპეციალური საკომუნიკაციო აპარატისთვის. ჩამონტაჟებული ღრმა მრგვალ "ჭაბურღილებში" ვიზებით, ტახომეტრი და სპიდომეტრი დაფარული იყო კონუსური ფორმის სათვალეებით, რაც გამორიცხავდა მზის სხივების გამოჩენას. აღსანიშნავია საკეტების ცენტრალური საკეტის პნევმატური ძრავა, ასევე ელექტრული დრაივები გარე უკანა სარკეების მოსაწესრიგებლად და გასაშლელი ანტენის გასაკონტროლებლად.
ZIL-41047 ტექნიკური მახასიათებლები:
ადგილების რაოდენობა - 7
მაქსიმალური სიჩქარე - 190 კმ / სთ
აჩქარება 100 კმ / სთ - 13 წმ
დამუხრუჭების მანძილი 80 კმ / სთ სიჩქარით - 40 მ
საწვავის მოხმარება 90 კმ / სთ სიჩქარით 22 ლ / 100 კმ
ელექტრო ტექნიკა - 12 ვ
დატენვის ბატარეები- 2 ცალი 6ST-60EM
შემქმნელი - 3307.3708
სანთლები - E780
გენერატორი - 4807.3701
სარელეო რეგულატორი - 1807.3702 უკონტაქტო
საბურავის ზომა - 245 / 70R16
წონაასალაგმად 3335 კგ., სრული 3860 კგ., წინა ღერძზე 1793 კგ., on უკანა ღერძი 2067 კგ.,
გზის გაწმენდა- წინა ღერძის ქვეშ 170 მმ., ქვეშ უკანა ღერძი 195 მმ.
ყველაზე პატარა გარდამტეხი რადიუსი- ჩართული გარე ზღვარიწინა ბამპერი 8.25 მ.
Მმართავი მექანიზმი - დგუშის ტიპიჩაშენებული ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი... სამუშაო წყვილი - ხრახნიანი თხილით მოცირკულირე ბურთებსა და დაკბილულ სექტორზე. გადაცემათა კოეფიციენტები: საჭის მექანიზმი 17.5: 1, სულ 20.8: 1
წინა შეჩერება- დამოუკიდებელი, ბერკეტი, ბუდე, ბრუნვის ბარი, ჰიდრავლიკური ამორტიზატორები, ტელესკოპური, ორმაგი მოქმედების.
უკანა შეჩერება-ორ გრძივ ასიმეტრიულ ნახევრად ელიფსურ ზამბარაზე გამანადგურებელი ღეროებით, ჰიდრავლიკური, ტელესკოპური, ორმაგი მოქმედების ამორტიზატორებით.
მუხრუჭები- სამუშაო დისკი ხარვეზის ავტომატური რეგულირებით; ჰიდრავლიკური წამყვანი ორი დამოუკიდებელი სქემით, რომელთაგან თითოეული მოქმედებს ყველა ბორბალზე. სისტემა აღჭურვილია ერთი ვაკუუმის და ორი ჰიდრავლიკური ვაკუუმის გამაძლიერებლით. პარკინგის ფეხსაცმელი, უკანა ბორბლებზე.
Გადაცემა- ჰიდრავლიკური ტრანსფორმატორი, რომელიც მუშაობს სამსაფეხურიანი პლანეტარული გადაცემათა კოლოფთან ერთად; ტრანსფორმაციის კოეფიციენტი - 2.0
გადაცემათა კოეფიციენტები- I 2.02; II - 1.42; III 1.0; საპირისპირო 1,42
მთავარი მექანიზმი- მარტოხელა, ჰიპოიდური; თანაფარდობა 3,615
ძრავა-ZIL-4104, V- ფორმის, კარბუტერი, ოთხწახნაგა, რვაცილინდრიანი, ოვერჰედის სარქველი. ხვრელი, 108 მმ, ინსულტი, 105 მმ, გადაადგილება, 7695 ჩ.კ; შეკუმშვის კოეფიციენტი 9.3, ძრავის ცილინდრის რიგი 1-5-4-2-6-3-7-8
კარბურატორი-K-259, ოთხკამერიანი
მაქსიმალური სიმძლავრე- 315 ლ თან. 4400-4600 rpm
მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი- 62.0 კგ / წთ 2500-2700 rpm
1986 წლიდან 2003 წლამდე, როდესაც ZIL– ში პრაქტიკულად შეწყდა წარმომადგენლობითი მანქანების წარმოება და მათი ცვლილებები, დაახლოებით ორასი ZIL-41047 და მისი სპეციალური ვერსიები... ცნობილი მოდიფიკაციების გარდა, იყო, მაგალითად, სპეციალური საკომუნიკაციო მანქანები, რომლებიც გარეგნულად არ განსხვავდებოდნენ ჩვეულებრივი ლიმუზინებისგან: ZIL-4107 დისკის აღჭურვილობით და ZIL-41071 Despesha აღჭურვილობით.
ZIL 41072 "მორიელი"
ZIL 41072 "მორიელი" 1986-1999 წწ გათავისუფლება. წარმოებულია 8 ერთეული.
1980-იანი წლების შუა ხანებში, რამდენიმე ძალიან აღსანიშნავი მანქანები ZIL საკუთარი სახელით "Scorpion". ეს იყო სპეციალური მანქანები სამთავრობო კორტეჟების გასასვლელი დაცვისთვის. გვერდიდან უყურებთ გამვლელ სამთავრობო ავტოსკოდას, თქვენ მაშინვე ვერ შეამჩნევთ ZIL - "მორიელს". მაგრამ არის განსხვავებები. თუ მოახერხებთ ავტომობილის უფრო ახლოს თვალიერებას, მაშინვე ნახავთ დეტალებს, რაც ჩვეულებრივ მანქანას არ გააჩნია - ეს არის ფართო საფეხურები და გრძელი ხელჯოხები, რომლებიც სახურავზე დადიან, სპეციალურად უსაფრთხოების მიზნით და უზარმაზარი ლუქი, საიდანაც თქვენ შეგიძლიათ ჩაატაროთ წრიული შეტევა, რომლის გაკეთება შეუძლებელია ჩვეულებრივი მანქანებიდან. ფართო დაფები და მოაჯირები საშუალებას აძლევს მესაზღვრეებს გადაადგილდნენ მოძრავ მანქანაზე - ყოველივე ამის შემდეგ, სამთავრობო ავტოსკოლა ვერ გაჩერდება სტაციონარული სამიზნის გარეშე.
უზარმაზარი ლუქი, უკანა სარკმელი და უკვე ნახსენები მოაჯირები ნაბიჯებით გამიზნული იყო ყოვლისმომცველი სროლის მოხერხებულობისთვის და ეხმარებოდა მესაზღვრეებს მანქანიდან გადმოხტომაში ან გადაადგილებაში.
სამგზავრო განყოფილება არ არის ლიმუზინის განყოფილება. ეს არის სამუშაო ადგილი ხუთი პლასტიკური სკამით, მსგავსია სტადიონებზე დამონტაჟებული. ცენტრალურ ადგილს აქვს შესაძლებლობა გადაადგილდეს წინ და უკან, შუაში დამონტაჟებული ორი გიდის გასწვრივ. სკამები დამზადებულია მყარი პლასტმასისგან და არ არის განსაკუთრებით კომფორტული. მძღოლის განყოფილება არაფრით განსხვავდება ჩვეულებრივი ZIL– სგან: ორი ფართო და რბილი ტყავის სავარძელი, იგივე ინტერიერის მორთვა.
კარები უჩვეულოდ მძიმეა - არანაკლებ ასი კილოგრამისა. გადაცემათა კოლოფი - ავტომატური სამსაფეხურიანი, 7.7 ლიტრიანი ძრავა 315 ცხენის ძალით. როდესაც დააჭერთ ამაჩქარებელს, ის უზარმაზარია V- ფორმის ფიგურა რვაადვილად აჩქარებს მძიმე მანქანას, აჩქარება აქტიური და ენერგიულია, არაფრით ჩამოუვარდება თანამედროვე უცხოური მანქანები, იმისდა მიუხედავად, რომ ძრავა აღჭურვილია კარბუტერით, თუმცა არც ისე მარტივი. გზატკეცილზე მანქანა აჩქარებს 200 კმ / სთ -ს და დინამიკისაც კი ვერ დაიჯერებთ, რომ ის იწონის სამ ტონაზე მეტს, უფრო სწორედ, ასეთი ZIL- ის ასალაგმად წონა არ არის არანაკლებ 3335 კგ. თუ სხვა წონისთვის საკუთარი წონის დაკლება ყოველთვის უპირატესობად ითვლებოდა, მაშინ "მორიელისთვის" - ჭარბი წონა დამატებითი დაცვაა. მორიელის მძღოლს შეუძლია ვერძი მძიმე ჯიპიდა კიდევ სატვირთო მანქანები - ბარიერი მოიხსნება. სიგნალების ჩასახშობად, რომლებიც რადიო კონტროლირებად ასაფეთქებელ მოწყობილობებს ამოქმედებდა, "მორიელები" აღჭურვილნი იყვნენ რადიოელექტრონული კომპლექსებით "Perseus" და "Velena". ახლა მცველები იყენებენ დიდი ჯიპებიმათთან შედარებით, ZIL -41072– ს აქვს უზარმაზარი უპირატესობა - მისი გადაბრუნება შეუძლებელია, ხოლო გადატრიალების ჯიპების პრეცედენტები უკვე მოხდა.
ZIL -41042 - "შავი ექიმი"
შთამბეჭდავი სიგრძე ...
სამთავრობო ლიმუზინებზე დაფუძნებული სადგურების ვაგონები აშენდა ჯერ კიდევ ZIL-114- ის ეპოქაში, ექსკლუზიურად როგორც სასწრაფო დახმარების მანქანა. სამედიცინო დახმარება- იმ შემთხვევაში, თუ მაღალი თანამდებობის პირი ავად გახდება კორტეჟის უფლებამოსილების ზონაში. ამავდროულად, ამ მანქანებმა მიიღეს არაოფიციალური მეტსახელი - "შავი ექიმი".
"შავი ექიმის" წინამორბედი არის ZIL 114EA მანქანა.
"115 -ე" ოჯახის სამივე თაობის წარმომადგენლებმა მოახერხეს ამ სტატუსის მოპოვება. ამავდროულად, ციფრული ინდექსი "41042", იმისდა მიუხედავად, რომ ლიმუზინის რომელი მოდელი იყო გამოყენებული როგორც ბაზა, უცვლელი დარჩა.
ZIL-41047 სამედიცინო ვერსია შეიქმნა 1986 წელს. იგი განსხვავდებოდა მისი წინამორბედებისგან დიზაინში უკანა კარი... პირველი და მეორე თაობის მანქანებზე, ეს კარი ორი ნაწილისგან შედგებოდა: ქვედა ნახევარი უკან დაიკეცა, ზედა ნახევარი აიწია. ბოლო ეპიზოდის "შავ ექიმთან" კარი მთლიანად აიწია. შეიცვალა უკანა ფანჯრის ფორმაც - მისი კუთხეები შესამჩნევად მომრგვალდა. უკან მარცხენა კარიარ იყო "ბოლოდან ბოლომდე". სალონი ამ ადგილას "ყრუ" იყო, ხოლო ქუჩის მხრიდან იყო ნიშა, რომელშიც ინახებოდა სათადარიგო ბორბალი.
სალონის წინა ნაწილი, რომელიც განკუთვნილია მძღოლისა და ერთი მგზავრისთვის, არ განსხვავდებოდა სტანდარტული ლიმუზინებისგან, ხოლო დანაყოფის უკან იყო სამედიცინო განყოფილება, რომელიც განკუთვნილი იყო ერთი მოტყუებული პაციენტისთვის და სამი ექიმისგან შემდგარი გუნდისთვის. საკაცე რელსები საკეტებით გადავიდა მარცხენა მხარეს, იქვე იყო ერთი დასაკეცი "ექიმის" ადგილი. კიდევ ორი დასაკეცი საექთნო სავარძელი გამოიყენებოდა სამაგრებისთვის. პერიმეტრის გარშემო, კუპე იყო ჩარჩო კარადებით, თაროებით და სამედიცინო აღჭურვილობის სოკეტებით. დიზაინერებმა უზრუნველყვეს სამედიცინო განყოფილების ტვირთის განყოფილებად გადაქცევის შესაძლებლობა. ამისთვის საკაცე მოიხსნა, ექიმის სკამი დაკეცა და თავზე სპეციალური პლატფორმა დაამონტაჟეს. რა სახის ტვირთის (გარდა, ალბათ, კუბოს ყოფილი პაციენტისა) გადატანა შესაძლებელია ამ კლასის "ფურგონზე", ძნელი გასაგებია. მესამე თაობის "115 -ე" -ის საფუძველზე აშენდა სამი "შავი ექიმი".
ZIL -41041 - აღმასრულებელი სედანი მინისტრებისთვის
1986 წლიდან 2003 წლამდე, როდესაც წარმომადგენლობითი მანქანების წარმოება და მათი ცვლილებები ZIL– ში მთლიანად შეწყდა, აშენდა დაახლოებით ორასი ZIL-41047 და მისი სპეციალიზებული ვერსიები.
1986 წელს, ახალი ბაზის ლიმუზინთან თითქმის ერთდროულად, აშენდა მხოლოდ ორი სედანი. მათზე ტესტირება ჩაუტარდა 6.96 ლიტრიან ძრავას ZIL-4101, მაგრამ მათი სიმძლავრე არ იყო საკმარისი შედარებით მსუბუქი ესკორტის მანქანებისთვისაც კი.
კიდევ ერთი ZIL-41041 გამოჩნდა 1990 წელს. 26 სედანდან დანარჩენი 23 აშენდა 1997 წლიდან 2000 წლამდე, ანუ ბაზრის ეპოქაში. ცნობილია, რომ 1998 წელს 6 ასეთი მანქანა მუნიციპალური ავტოფარეხისთვის შეუკვეთა მოსკოვის მერმა, იური ლუჟკოვმა. ზომების გარდა, სედანი ფუნდამენტურად არ განსხვავდებოდა ლიმუზინისგან. ასალაგმად წონის თითქმის 400 კგ -ით შემცირების გამო, მაქსიმალური სიჩქარე გაიზარდა 200 კმ / სთ -მდე, გაუმჯობესდა დინამიკა და შემცირდა საწვავის მოხმარება.
---
კიდევ უფრო საინტერესო რამ ჩვენს თემებში
ვოლგა, ჟიგული, გაზ ან მოსკვიჩი. ესენი არიან ყველაზე ცნობილი საბჭოთა მარკებიმანქანები საბჭოთა პერიოდში. მიუხედავად ამისა, თქვენ ვერ ნახავთ ბევრ ენთუზიაზმს ძველი მანქანის მფლობელს, რომელიც კმაყოფილია საბჭოთა მანქანების ფლობით. საქმე იმაშია, რომ მანქანების უმეტესობა წარმოებულია საბჭოთა წლებიძალიან არასანდო იყო მშენებლობის ხარისხის გამო.
საეჭვო საიმედოობის მიზეზი ის არის, რომ სსრკ -ში შექმნილი მანქანების უმეტესობა ემყარებოდა უცხოურ ანალოგებს. საბჭოთა კავშირის დაგეგმილი ეკონომიკის გამო, ავტომობილების ქარხნები იძულებული გახდნენ დაზოგონ სიტყვასიტყვით ყველაფერი. ბუნებრივია, სათადარიგო ნაწილების ხარისხზე დაზოგვის ჩათვლით. ჩვენს ქვეყანაში ავტოპარკის ხარისხის მიუხედავად, ჩვენ გვაქვს ავტო სამყაროს მდიდარი ისტორია.
სამწუხაროდ, ბევრმა საბჭოთა მანქანის ბრენდმა არსებობა შეწყვიტა კომუნიზმის დაცემის და საბჭოთა კავშირის დაშლის შემდეგ. საბედნიეროდ, საბჭოთა ეპოქის ზოგიერთი ავტომობილის ბრენდი გადარჩა და დღესაც არსებობს.
დღესდღეობით, საბჭოთა მანქანების პოპულარობა კვლავ გაიზარდა, რადგან ბევრი მანქანის მოდელი ახლა კოლექციონალური და ისტორიული მნიშვნელობისაა. საზოგადოების განსაკუთრებული ინტერესი წარმოიქმნება იშვიათი და ზოგჯერ უცნაური მანქანების მიმართ, რომლებიც საბჭოთა პერიოდში იწარმოებოდა.
ამ მოდელების ნაწილი არსებობდა მხოლოდ პროტოტიპების სახით, რომლებიც წარმოებაში არ შედიოდა. მანქანები, რომლებიც აშენდა კერძო ინჟინრებისა და დიზაინერების მიერ (ხელნაკეთი პროდუქცია) განსაკუთრებით ექსკლუზიურია.
ჩვენ შევიკრიბეთ თქვენთვის ყველაზე იშვიათი საბჭოთა მანქანები, რომლებიც გამოჩნდა საბჭოთა კავშირში და ჩვენი პატრიოტული ავტო სამყაროს ისტორიას ბევრად უფრო საინტერესო გახდის.
გაზ 62
GAZ არის ყველაზე ცნობილი მანქანის ბრენდიჩვენს ქვეყანაში. ამ ბრენდის მანქანები იწარმოებოდა გორკის საავტომობილო ქარხანაში. 1952 წელს, GAZ საავტომობილო ქარხანამ შემოიტანა GAZ-62, რომელიც შექმნილია სამხედრო გამავლობის ავტომობილის Dodge "სამი მეოთხედი" (WC-52) შესაცვლელად, რომელიც საბჭოთა არმიამ გამოიყენა დიდი სამამულო ომის დროს.
GAZ-62 შექმნილია 12 ადამიანის გადასაყვანად. ავტომობილის ტევადობა იყო 1200 კგ.
მანქანის დიზაინერებმა გამოიყენეს რამდენიმე ინოვაციური გადაწყვეტა GAZ-62– ის შექმნისას. ასე რომ, მანქანა აღჭურვილი იყო დალუქულით ბარაბანი მუხრუჭებიასევე გულშემატკივართა სამგზავრო განყოფილების გასათბობად.
მანქანა აღჭურვილი იყო ექვსცილინდრიანი ძრავა 76 სთ სიმძლავრით ამან საშუალება მისცა მანქანას აეჩქარებინა 85 კმ / სთ.
აღსანიშნავია, რომ პროტოტიპის შექმნის შემდეგ, GAZ-62– მა გაიარა ყველა საჭირო ტესტი. მაგრამ დიზაინის ზოგიერთმა პრობლემამ ხელი შეუშალა მანქანის დაწყებას მასობრივ წარმოებაში. შედეგად, 1956 წელს GAZ– მა დაიწყო მუშაობა ახალ პროტოტიპზე.
ZIS-E134 მოდელი No1
1954 წელს ინჟინრების მცირე ჯგუფს დაევალა სამხედრო საჭიროებისთვის სპეციალური სამხედრო მანქანის შექმნა. ბრძანება სსრკ -ს თავდაცვის სამინისტრომ მიიღო.
სამინისტროს მითითებების თანახმად, ეს უნდა ყოფილიყო სატვირთო მანქანა ოთხი ბორბლიანი ბორბლით, რომელსაც შეეძლო თითქმის ნებისმიერი რელიეფის გავლა, თან დიდი ოდენობით მძიმე ტვირთის გადატანა.
შედეგად, საბჭოთა ინჟინრებმა წარმოადგინეს ZIS-E134 მოდელი. სსრკ თავდაცვის სამინისტროს წარმომადგენლების მოთხოვნით, მანქანამ მიიღო რვა ბორბალი, ოთხი ღერძი მოთავსებული სხეულის მთელ სიგრძეზე, რამაც შესაძლებელი გახადა შექმნა მიმზიდველი ძალისხმევარაც ჯავშანსატანკო მანქანების სიძლიერეს ჰგავდა. შედეგად, ZIS-E134 სატვირთო მანქანამ ადვილად გაართვა თავი ნებისმიერ უხეშ რელიეფს, რამაც მას საშუალება მისცა იმოძრავა იქ, სადაც ტექნიკის მიღწევა არ შეიძლებოდა.
მანქანა იწონიდა 10 ტონას და შეეძლო 3 ტონამდე ტვირთის გადატანა. აღსანიშნავია, რომ წონის მიუხედავად, მანქანას შეუძლია მიაღწიოს 68 კმ / სთ სიჩქარეს ნებისმიერი ტიპის რელიეფზე მყარი ზედაპირით. გამავლობისას მანქანამ 35 კმ / სთ დააჩქარა.
ZIS-E134 მოდელი No2
ZIS-E134– ის პირველი მოდიფიკაციის გამოჩენის შემდეგ, მალე საბჭოთა ინჟინრებმა და დიზაინერებმა სამხედრო განყოფილებას წარუდგინეს რვა ბორბლიანი მონსტრის მეორე ვერსია. ეს მანქანა აშენდა 1956 წელს. მეორე ვერსიას ჰქონდა სხეულის განსხვავებული სტრუქტურა, გამაგრებული სხივები, რამაც შესაძლებელი გახადა ავტომობილის ამფიბიური შესაძლებლობებით დაჯილდოვება. გარდა ამისა, სხეულის სიმკაცრისა და ტექნიკური ნაწილის სპეციალური დიზაინის გამო, მანქანამ შეძლო სამხედრო ტანკის მსგავსად ცურვა.
Იმისდა მიუხედავად მძიმე წონა(მთლიანი წონა 7.8 ტონა), მანქანას შეეძლო აჩქარებოდა ხმელეთზე 60 კმ / სთ. წყალზე სიჩქარე იყო 6 კმ / სთ.
ZIL E167
1963 წელს სსრკ-ში აშენდა ZIL-E167 გამავლობის სამხედრო მანქანა. მანქანა შეიქმნა თოვლზე გასამგზავრებლად. ZIL-E167 აღჭურვილი იყო სამი ღერძი ექვსი ბორბლით. გზის თოვლით დაფარულ მონაკვეთებზე მანქანამ შეიძლება დააჩქაროს 75 კმ / სთ. თოვლში, სატვირთო მანქანას შეეძლო აჩქარება მხოლოდ 10 კმ / სთ -მდე. დიახ, მისი სიჩქარე ძალიან ნელი იყო. მიუხედავად ამისა, მანქანას თოვლში გასაოცარი გადალახვის უნარი ჰქონდა. ასე რომ, ZIL თოვლში რომ ჩარჩენილიყო, რაღაც წარმოუდგენელი უნდა მომხდარიყო.
მანქანა აღჭურვილი იყო ორი გარე (უკანა) ძრავით, 118 ცხენის ძალით. მონსტრის მიწის კლირენსი იყო 852 მმ.
სამწუხაროდ, სატვირთო მანქანა არ შევიდა მასობრივ წარმოებაში ინდუსტრიული წარმოების განლაგებაში დიდი სირთულეების გამო, ასევე შექმნის შეუძლებლობის გამო ხარისხის ყუთიმექანიზმი.
ZIL 49061
ამ მანქანას ასევე უწოდებენ "ცისფერ ფრინველს". ZIL-49061 აღჭურვილი იყო ექვსი ბორბლით. მისი წინამორბედებისგან განსხვავებით, ეს მანქანა შევიდა მასობრივ წარმოებაში და პოპულარული გახდა მსოფლიოს მრავალ ქვეყანაში.
ამფიბიური მანქანა აღჭურვილი იყო მექანიკური ყუთიგადაცემათა კოლოფი, თითოეული ბორბლის დამოუკიდებელი შეჩერება, ორი პროპელერი.
წყლის ზედაპირზე გადაადგილების შესაძლებლობის გარდა, ჯიპს შეეძლო გადალახოს თხრილები 150 სმ -ზე მეტი სიგანით და თოვლი გადაადგილდეს 90 სმ სიმაღლეზე.
ZIL-49061– ის მაქსიმალური სიჩქარე ხმელეთზე იყო 80 კმ / სთ. წყალზე მანქანამ შეიძლება დააჩქაროს 11 კმ / სთ.
მანქანა ძირითადად სსრკ -ს სამხედროებმა გამოიყენეს, როგორც სამაშველო ოპერაციები. საბჭოთა კავშირის დაშლის შემდეგ მანქანა გამოიყენეს რუსეთის ფედერაციის საგანგებო სიტუაციების სამინისტროს სამაშველო სამსახურმა. მაგალითად, 2002 წელს ორი ცისფერი ფრინველი გაგზავნეს გერმანიაში, რათა მონაწილეობა მიეღოთ სამაშველო ოპერაციაში საშინელი წყალდიდობის შემდეგ. ისინი მოგვმართეს დახმარებისთვის, რადგან ევროპაში არ იყო მსგავსი აღჭურვილობა იმ წლებში, რომელსაც შეეძლო რთული ამოცანების შესრულება წყალში და ხმელეთზე.
ZIL 2906
თუ ფიქრობთ, რომ დღევანდელი რუსული მანქანები ძალიან უცნაურია, მაშინ მას შემდეგ რაც შეიტყობთ შემდეგი იშვიათი საბჭოთა მანქანის შესახებ, მიხვდებით, რომ ჩვენი ქვეყნის ამჟამინდელი ტრანსპორტი საკმაოდ ადეკვატური და ნორმალურია.
საბჭოთა პერიოდში ჩვენს ქვეყანაში იწარმოებოდა ZIL-2906 მანქანა, რომელსაც ბორბლები არ ჰქონდა. სამაგიეროდ, მანქანა აღჭურვილი იყო სპირალური ლილვებით, რომლებიც ბრუნავდნენ და მოძრაობდნენ უჩვეულო მანქანა... ამან საშუალება მისცა ჯიპს ნავიგაცია ურთულესი ტალახიანი რელიეფისკენ.
მანქანის კორპუსი დამზადებული იყო ბოჭკოვანი მინისგან. ბორბლების ნაცვლად დამონტაჟებული ორი სპირალი ალუმინის იყო. ეს მანქანა შექმნილია სხვადასხვა ტვირთის (ხეების ცვენა, სხივები და სხვა) ჭაობებში და თოვლში გადასატანად.
მიუხედავად მოწინავე ტექნოლოგიისა, მანქანა ძალიან ნელა მოძრაობდა. ZIL– ის მაქსიმალური სიჩქარე იყო 10 კმ / სთ (წყალზე), 6 კმ / სთ ჭაობში მართვისას და 11 კმ / სთ თოვლის დროს.
VAZ-E2121 "ნიანგი"
პროტოტიპის VAZ-E2121 (ასო "E" მოდელის სახელში ნიშნავს "ექსპერიმენტულს") შექმნაზე მუშაობა დაიწყო 1971 წელს. მანქანა შეიქმნა მთავრობის ბრძანებით, რომელსაც სურდა ჩვენს ქვეყანას ჰქონოდა საკუთარი სამგზავრო ჯიპიხელმისაწვდომია მასებისთვის. შედეგად, ინჟინრებმა დაიწყეს ჯიპის განვითარება ვაზ -2101 და ვაზ -2103 მოდელებზე დაყრდნობით.
საბოლოო ჯამში, ტოგლიატის დიზაინერებმა შეიმუშავეს E2121 ჯიპის პროტოტიპი, რომელსაც მოგვიანებით შეარქვეს "ნიანგი" (სხეულის ფერის გამო, რომელიც ერთ -ერთმა პროტოტიპმა მიიღო). მანქანა აღჭურვილი იყო ოთხბორბლიანი წამყვანი და 1.6 ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი ბენზინის ძრავით, რომელიც შემუშავდა შემდეგი თაობამანქანები ვაზ -2106.
მიუხედავად ცუდი იდეისა და დახარჯული ძალისხმევისა, ეს მოდელი შევიდა მასობრივ წარმოებაში. საერთო ჯამში, ორი ასლი აშენდა საინჟინრო კვლევისა და ტესტირებისათვის.
AZLK MOSKVICH-2150
1973 წელს მოსკოვის საავტომობილო ქარხანამ წარმოადგინა AZLK-2150– ის პროტოტიპი. შეგახსენებთ, რომ მანამდე, მოსკოვის საავტომობილო ქარხანას უკვე ჰქონდა წარმოდგენილი რამდენიმე კონცეპტუალური მოდელი 4 x 4. მაგრამ მათთან შედარებით, ახალ AZLK-2150 მოდელს ჰქონდა არაერთი ახალი დიზაინის გადაწყვეტა. მაგალითად, მანქანამ მიიღო ახალი ძრავარომლის შეკუმშვის კოეფიციენტი შემცირდა 7.25-მდე (ამან საშუალება მისცა მანქანას აწარმოოს A-67 ბენზინი). მანქანა შემუშავებულია სოფლად (სოფლის მეურნეობაში) გამოსაყენებლად.
სამწუხაროდ, მრავალი განსაცვიფრებელი საბჭოთა მოდელის მსგავსად, AZLK MOSKVICH-2150 ჯიპი არასოდეს შემოვიდა მასობრივ წარმოებაში. მიზეზი არის სახსრების ნაკლებობა სახელმწიფოს ფართოდ გავრცელებული დანაზოგების გამო. მაგრამ სხვანაირად არ შეიძლებოდა. დაგეგმილ ეკონომიკაში, საერთოდ გასაკვირია, თუ როგორ გამოჩნდა ამდენი მაღალტექნოლოგიური მანქანა სსრკ-ში.
საერთო ჯამში, აშენდა AZLK-2150– ის ორი პროტოტიპი: Moskvich-2150 (მყარი ზედაპირით) და Moskvich-2148 (ღია ზედაპირით).
VAZ-E2122
AvtoVAZ– ს ჰქონდა კიდევ ერთი ექსპერიმენტული მანქანის პროექტი, რომელმაც მიიღო კოდი აღნიშვნა VAZ-E2122. ეს იყო ამფიბიური მანქანის პროექტი. განვითარება დაიწყო გასული საუკუნის 70 -იან წლებში.
ყველაზე გასაოცარი ის არის, რომ წყლის მოძრაობა წყალზე ხდებოდა ჩვეულებრივი ბორბლებით. შედეგად, წყლის მაქსიმალური სიჩქარე წყალზე იყო მხოლოდ 5 კმ / სთ.
მანქანა აღჭურვილი იყო 1.6 ლიტრით ბენზინის ძრავა, რომელმაც ბრუნვა გადასცა ოთხივე ბორბალს.
სამწუხაროდ, წყალზე გადაადგილებისთვის ადაპტაციის გამო, მანქანას ბევრი დიზაინის პრობლემა ჰქონდა. ასე რომ ძრავა, გადაცემა და წინა დიფერენციალურიხშირად გადახურებულია იმის გამო, რომ ეს კომპონენტები სპეციალურ დახურულ შემთხვევებში იყო. ეს აუცილებელი იყო მანქანის კომპონენტების წყლისგან დასაცავად.
გარდა ამისა, მანქანას საშინელი ხილვადობა ჰქონდა. ასევე იყვნენ მნიშვნელოვანი ნაკლოვანებებიგამონაბოლქვი აირის სისტემის მუშაობაში.
ავტომობილის შემუშავებაში მრავალი სირთულისა და პრობლემის მიუხედავად, სსრკ სამხედრო დეპარტამენტი დაინტერესებული იყო ამფიბიური ჯიპის სერიული წარმოებით. შედეგად, საბჭოთა კავშირის თავდაცვის სამინისტრომ უბრძანა AvtoVAZ– ს რამდენიმე პროტოტიპი. სამწუხაროდ, ეს პროგრესული მანქანის პროექტი ვერასდროს მიაღწია სერიული წარმოება.
უაზ -452 კ
80-იან წლებში ულიანოვსკის საავტომობილო ქარხანამ შეიმუშავა ექსპერიმენტული მოდელი 452k კარგად ცნობილი UAZ-452 "პურის" საფუძველზე. სტანდარტული მანქანისგან მთავარი განსხვავება იყო დამატებითი ღერძი, რამაც გააუმჯობესა ჯიპის სტაბილურობა და წევა უხეშ რელიეფზე.
თავდაპირველად შეიქმნა მანქანების ორი ვერსია, 6 x 4 და 6 x 6. მაგრამ ტესტირების პროცესში დეველოპერებმა გააცნობიერეს, რომ დიზაინის სირთულის გამო, მანქანა ძალიან მძიმე აღმოჩნდა, რამაც გამოიწვია საწვავის უზარმაზარი მოხმარება რა შედეგად, მათ გადაწყვიტეს პროექტის ნაწილობრივ შემცირება. მაგრამ არა მთლად. უაზის მანქანის ქარხანამ საბოლოოდ გამოუშვა დაახლოებით 50 ეგზემპლარი და გაგზავნა საქართველოში. შედეგად, ჯიპები 1989 წლიდან 1994 წლამდე გამოიყენებოდა სხვადასხვა სამაშველო სამსახურებმა კავკასიაში. ამ ასლებს არ შეუქმნიათ რაიმე განსაკუთრებული პრობლემა, რადგან მანქანების გარბენი შედარებით მცირე იყო, ექსპლუატაციის თავისებურებიდან გამომდინარე.
ZIL-4102
როდესაც შეიქმნა ZIL-4102, ის უნდა ყოფილიყო ცნობილი ZIL ლიმუზინის მემკვიდრე, რომელსაც მრავალი წლის განმავლობაში იყენებდნენ სსრკ კომუნისტური პარტიის სახელმწიფო მოხელეები და მაღალჩინოსნები.
ZIL-4102 აღჭურვილი იყო წინა წამყვანი სისტემით, ასევე ჰქონდა ნახშირბადის ბოჭკოვანი სხეულის ელემენტები: სახურავის პანელი, საბარგულის სახურავი, კაპოტი და ბამპერი.
1988 წელს აშენდა ორი პროტოტიპი. თავდაპირველად იყო დაგეგმილი, რომ მოდელი აღჭურვილი იქნებოდა სამი ტიპის ძრავით: 4.5 ლიტრი V6, 6.0 ლიტრი V8 და 7.0 ლიტრი დიზელი.
ვინაიდან ეს მოდელი განკუთვნილი იყო ელიტისთვის, მანქანა ბუნებრივად იყო აღჭურვილი ფუფუნების და კომფორტის ელემენტებით. ასე რომ მანქანა ჰქონდა ელექტრო ფანჯრები, ათი აუდიო დინამიკი, CD პლეერი, სამგზავრო კომპიუტერი და თეთრი ტყავის ინტერიერი.
სამწუხაროდ, მიხაილ გორბაჩოვი არ იყო შთაბეჭდილება მოახდინა ZIL-4102– ზე და მან არ დაამტკიცა პროექტი. სწორედ ამიტომ მდიდრული ZIL არასოდეს გადავიდა მასობრივ წარმოებაში. Სამწუხაროა. ჩვენ გვჯერა, რომ თუ ეს მოდელი გამოჩნდა მასობრივ წარმოებაში, ჩვენი ავტოინდუსტრია დღეს სხვაგვარად გამოიყურებოდა.
US-0284 "დებიუტი"
1987 წელს რუსეთის კვლევითი საავტომობილო და საავტომობილო ინსტიტუტმა (NAMI) შეიმუშავა მანქანის წინა წამყვანი ავტომობილის პროტოტიპი, რომელიც წარმოდგენილი იყო ჟენევის საავტომობილო შოუზე 1988 წლის მარტში. მანქანამ მიიღო კოდი აღნიშვნა NAMI-0284.
ამ მანქანამ მიიპყრო უზარმაზარი საზოგადოების ყურადღება გამოფენებზე და მიიღო მრავალი დადებითი მიმოხილვა კრიტიკოსებისა და ექსპერტებისგან მსოფლიო მანქანის ბაზარზე.
მანქანას ჰქონდა იმ დროისათვის უნიკალური თვისება - შთამბეჭდავი დაბალი კოეფიციენტი აეროდინამიკური ჩავარდნაჰაერი (მხოლოდ 0.23 cd). ეს გასაკვირია, რადგან ბევრი თანამედროვე მანქანა ვერ დაიკვეხნის ასეთი აეროდინამიკური მახასიათებლებით.
NAMI-0284 სიგრძე იყო 3685 მმ. მანქანა აღჭურვილი იყო 065 ლიტრიანი ძრავით, რომელიც იმ წლებში დამონტაჟდა ოკაში (ვაზ -1111).
გარდა ამისა, ექსპერიმენტული მოდელი აღჭურვილი იყო ელექტრონული საჭის მართვით და საკრუიზო კონტროლით.
ძრავის დაბალი სიმძლავრის მიუხედავად (35 ცხ.
მოსკვიჩი AZLK-2142
პირველი AZLK-2142 "მოსკვიჩი" საზოგადოებას წარუდგინეს 1990 წელს. ინჟინრები მანქანას ათავსებდნენ იმ წლებში, როგორც ყველაზე მეტად თანამედროვე მანქანაოდესმე შექმნილია AZLK საავტომობილო ქარხნის მიერ.
მოსკოვიჩის საავტომობილო ქარხნის გეგმების თანახმად, მანქანა მასობრივ წარმოებაში უნდა წასულიყო ორ წელიწადში, როდესაც კომპანია გეგმავდა მოსკოვიჩ -414 ძრავების ახალი თაობების წარმოებას. აღმასრულებელი დირექტორი დაჟინებით მოითხოვდა მოსკოვიჩის ახალი მოდელის გამოშვების გადადებას საავტომობილო ქარხანალენინ კომსომოლის სახელობის - AZLK. მას სჯეროდა, რომ ახალი პერსპექტიული მოდელი უნდა ყოფილიყო აღჭურვილი ახალი თაობის ელექტროსადგურებით.
საბოლოოდ, საბჭოთა კავშირის დაშლამ და სახელმწიფო დაფინანსების შეწყვეტამ შეაჩერა პროექტი.
აღსანიშნავია, რომ იმისდა მიუხედავად, რომ მანქანა არ იყო მასობრივი წარმოების, ის გახდა ამოსავალი წერტილი მოსკოვიჩ-2142 ახალი თაობის განვითარებისათვის, რომელიც წარმოებული იყო სამი ვერსიით: "პრინცი ვლადიმერი", "ივან კალიტა" და "დუეტი".
UAZ-3170 "SIMBIR"
ახალი UAZ ჯიპის განვითარება 1975 წელს დაიწყო. ის გამოიგონა და შეიმუშავა ულიანოვსკის საავტომობილო ქარხნის წამყვანმა დიზაინერმა ალექსანდრე შაბანოვმა. შედეგად, 1980 წლისთვის ქარხანამ წარმოადგინა UAZ-3370 Simbir მოდელი. ჯიპს ჰქონდა მაღალი კლირენსი 325 მმ. ასევე, მანქანა აღმოჩნდა საკმაოდ მაღალი (სიმაღლე 1960 მმ).
საბედნიეროდ, ეს მანქანა შევიდა მასობრივ წარმოებაში. მართალია, დაგეგმილი ეკონომიკის გამო, მანქანის ქარხანას არ შეეძლო დიდი რაოდენობით ჯიპის წარმოება. აღსანიშნავია, რომ მანქანა თავდაპირველად შეიქმნა თავდაცვის სამინისტროს ბრძანებით. საბოლოო ჯამში, მასობრივ წარმოებაში შეიქმნა როგორც სამხედრო, ასევე სამოქალაქო მოდიფიკაციის გამოშვება.
1990 წელს ულიანოვსკის საავტომობილო ქარხანამ შემოიღო ჯიპის მეორე თაობა - UAZ -3171, რომლის განვითარება დაიწყო 1987 წელს.
MAZ-2000 "პერესტროიკა"
ექსპერიმენტული მოდელი სატვირთო მანქანა MAZ-2000– მა მიიღო კოდი სახელი „პერესტროიკა“. სატვირთო მანქანა შეიქმნა იმ მიზნით, რომ შეიქმნას თანამედროვე სატვირთო მანქანა საბჭოთა სატრანსპორტო კომპანიებისთვის.
მოდელის მთავარი მახასიათებელი იყო სატვირთო მანქანის მოდელის დიზაინი. ეს ნიშნავს, რომ მანქანის ნაწილები, როგორიცაა ძრავა, გადაცემათა კოლოფი, წინა ღერძი და საჭე იყო განლაგებული მანქანის წინა ნაწილში, რამაც შეამცირა უფსკრული კაბინასა და ჩამტვირთავ დოკს შორის. MAZ-2000 კაბინის მოდელის დიზაინის წყალობით, შესაძლებელი გახდა სხეულის მოცულობის გაზრდა 9.9 კუბური მეტრით. მეტრი.
განსაცვიფრებელი სატვირთო მანქანა MAZ-2000 პირველად ნაჩვენები იქნა პარიზის საავტომობილო შოუში 1988 წელს, სადაც მან წარმოუდგენელი შთაბეჭდილება მოახდინა საზოგადოებაზე მთელი მსოფლიოდან. სულ აშენდა რამდენიმე პროტოტიპი. სამწუხაროდ, პროექტმა არასოდეს მიიღო მწვანე შუქი და მოდელმა ვერ დაინახა საწარმოო ხაზი.
ბევრი ექსპერტი თვლის, რომ პერესტროიკის სატვირთო მანქანა გახდა მთავარი შთაგონება დიზაინერებისთვის, რომლებიც ავითარებდნენ ტვირთს რენოს მანქანამაგნუმი, რომელიც სერიულ წარმოებაში შევიდა 1990 წლის ბოლოს და შემდეგ მოიგო პრესტიჟული სატვირთო ავტომობილის ჯილდო 1991 წელს.
რა არის მიზეზი იმისა, რომ ჩვენი ამბიციური პროექტი MAZ-2000 "პერესტროიკა" არ შედგა? ყოველივე ამის შემდეგ, როგორც ჩანს, მასობრივი წარმოებისათვის არანაირი დაბრკოლება არ ყოფილა. ჭორების თანახმად, რომლებიც ვრცელდება ავტო სამყაროში, პროექტი არ შედგა იმის გამო, რომ მიხაილ გორბაჩოვმა საოცარი სატვირთო მანქანის დიზაინი მიყიდა ფრანგებს. ბუნებრივია, ეს ყველაფერი ოფიციალურად არ დადასტურებულა.
ხელნაკეთი მანქანა "პანგოლინი"
საბჭოთა პერიოდში ყველამ იცოდა, რომ შიდა მანქანების საიმედოობა და შესრულება არ იყო საუკეთესო მსოფლიოში. ასევე, ჩვენს მანქანებს არ ჰქონდათ ძალიან კარგი დიზაინი. ამიტომაც ბევრი რუსი ინჟინრებიგადაწყვიტა, რომ ვინაიდან სახელმწიფო მანქანის ქარხნებს არ შეუძლიათ შექმნან მანქანები, რომლებიც არანაირად არ ჩამოუვარდება უცხოელ კოლეგებს, მაშინ აუცილებელია მათი დამოუკიდებლად შექმნა. შედეგად, სსრკ-ს ბევრმა ინჟინერმა კერძოდ, შთაგონებული დასავლეთ ევროპისა და ამერიკის სპორტული მანქანებით, დაიწყო საკუთარი სახლის მანქანების შექმნა.
ერთ -ერთი ასეთი მაგალითი იყო სპორტული მანქანა "პანგოლინი", რომელიც შექმნა ალექსანდრე კულიგინმა 1983 წელს.
მანქანის კორპუსი დამზადებული იყო ბოჭკოვანი მინისგან. სპორტულმა მანქანამ ასევე მიიღო ძრავა VAZ-2101– დან. კონსტრუქტორი შთაგონებული იყო Lamborghini Countach– ის განსაცვიფრებელი დიზაინით. შედეგად, ალექსანდრემ გადაწყვიტა შექმნას მანქანა იმავე სტილში.
აღსანიშნავია, რომ ეს ხელნაკეთი მანქანა ჯერ კიდევ არსებობს და მონაწილეობს სხვადასხვა მანქანის შოუში.
მართალია, წლების განმავლობაში, გარკვეული ცვლილებები განხორციელდა აპარატის დიზაინში. მაგალითად, ში ორიგინალური დიზაინიახალი კარები დამონტაჟდა სპორტულ მანქანაზე, რომელიც ახლა ზემოთ იხსნება.
ხელნაკეთი მანქანა "ჯიპი"
1981 წელს ერევნიდან ინჟინერმა სტანისლავ კოლშანოსოვმა შექმნა ცნობილი ამერიკული ჯიპის ჯიპის ზუსტი ასლი.
მანქანის ასაშენებლად ინჟინერმა გამოიყენა რამდენიმე სხვა კომპონენტი. საბჭოთა მოდელებიმანქანები. მაგალითად, ამერიკული ჯიპის ხელნაკეთი ასლისთვის, ინჟინერმა აიღო ძრავა VAZ-2101– დან. უკანა ღერძი, გადაცემათა კოლოფი, ელექტროები, ფარები და წამყვანი ლილვები ამოღებულია ვოლგა GAZ-21– დან
შეჩერების სისტემა, გაზის ავზი, ინსტრუმენტების მტევანი და საწმენდები ნასესხები იყო UAZ-469– დან.
მაგრამ მანქანის ზოგიერთი ნაწილი შეიქმნა ინდივიდუალური პროექტი... მაგალითად, მანქანის წინა ღერძი ნულიდან შექმნა თავად სტანისლავმა.
აღსანიშნავია, რომ წინა ღერძის დიზაინი არაერთხელ იყო გამოფენილი სხვადასხვა გამოფენაზე საბჭოთა კავშირიდა მიღებული აქვს რამდენიმე ჯილდო.
ხელნაკეთი მანქანა "ლორა"
დიზაინერის მანქანის კიდევ ერთი მაგალითია ლაურას სპორტული მანქანა, რომელიც შეიმუშავეს და შექმნეს ლენინგრადელმა ორმა ინჟინერმა, დიმიტრი პარფენოვმა და გენადი ჰაინმა. ჩვენს ქვეყანაში, დღესაც კი, არ არის ერთი ნორმალური სპორტული მანქანა. სსრკ -ზე რომ აღარაფერი ვთქვათ. ასე რომ, ინჟინრებს სხვა არჩევანი არ ჰქონდათ, გარდა საკუთარი სპორტული მანქანის შექმნა.
სხვა ინჟინრებისგან განსხვავებით, რომლებმაც რეალურად შექმნეს უცხოური ანალოგების მანქანების ასლები, დიმიტრიმ და გენადიმ გადაწყვიტეს შექმნან სრულიად ახალი მანქანა, რომელიც არაფრით ჰგავდა ერთ მანქანას.
"ლორა" აღჭურვილი იყო 1.5 ლიტრიანი ძრავით, 77 ცხენის ძალით, წინა წამყვანი და ბორტ კომპიუტერი... სპორტული მანქანის მაქსიმალური სიჩქარე იყო 170 კმ / სთ.
სულ აშენდა ორი ასლი. აღსანიშნავია, რომ ამ მანქანებს კომუნისტური პარტიის ლიდერმა მიხაილ გორბაჩოვმაც მიაგო პატივი. სპორტულ მანქანებს ასევე აქვთ მიღებული მრავალი ჯილდო.
სხვათა შორის, ორივე მანქანა ჯერ კიდევ შემონახულია და ამჟამად სხვადასხვა გამოფენაზეა გამოფენილი.
ხელნაკეთი მანქანა "იუნა"
ეს სპორტული მანქანაშეიქმნა მანქანის მოყვარულმა იური ალგებრაისტოვმა. მანქანის სახელი გამოიგონეს დიზაინერისა და მისი მეუღლის ("ნატაშა") პირველი ასოების კომბინაციის საფუძველზე. მანქანა აშენდა 1982 წელს. ეს დღეს ერთადერთი სპორტული მანქანაა, რომელიც საბჭოთა პერიოდში შეიქმნა ინდივიდუალური პროექტის მიხედვით, რომელიც ჯერ კიდევ შემორჩენილია იდეალურ მდგომარეობაშიდა გამოიყენება მისი დანიშნულებისამებრ.
ფაქტია, რომ იური კვლავ მუდმივად განაახლებს თავის მანქანას და ახორციელებს ყველა საჭირო საინჟინრო სამუშაოები... ამიტომ მანქანა ჯერ კიდევ კარგ მდგომარეობაშია და მუშაობს ახალივით.
ამ დროისთვის "იუნამ" 800 ათას კილომეტრზე მეტი გაიარა. მართალია, ეს შესაძლებელი გახდა უცხოური ძრავის გამოყენების წყალობით (BMW 525i– დან).
ხელნაკეთი მანქანა "კატრანი"
ეს მანქანა შექმნა ადამიანმა, რომელიც მთელი ცხოვრება მანქანებით იყო შეპყრობილი. ეს მანქანა შეიქმნა ავტომობილების მოყვარულმა ქალაქ სევასტოპოლიდან. სპორტულმა მანქანამ მიიღო სხეულის უნიკალური სტრუქტურა. მაგალითად, მანქანას არ ჰქონდა კარები, რომლებსაც ჩვენ შევეჩვიეთ. სამაგიეროდ, ინჟინერმა გამოიყენა დიზაინი, რომელიც საშუალებას აძლევდა სალონის კაბინეტის მთლიანი წინა ნაწილის უკან დაკევას, მათ შორის საქარე მინარათა მძღოლმა და მგზავრმა ჩაჯდნენ მანქანაში.
ასევე, მანქანამ მიიღო დამოუკიდებელი შეჩერებადა რაც უფრო გასაკვირია, ელექტრონული საკრუიზო კონტროლის სისტემა, რომელსაც შეუძლია შეინარჩუნოს გარკვეული სიჩქარე დაღმართზეც კი.
