რა სტრუქტურული განსხვავებაა დიზელის ძრავასა და ბენზინის ძრავას შორის. განსხვავება დიზელის ძრავასა და ბენზინს შორის

მძღოლები, ავტომობილების არჩევისას, პირველ რიგში უყურებენ ძრავის შესაძლებლობებსა და მის მახასიათებლებს. ხშირად არსებობს ეჭვი, როდესაც აირჩევთ ბენზინს და დიზელ ძრავას. თქვენ ზუსტად ვერ იტყვით რომელი მათგანი უკეთესია, რადგან მათ შორის განსხვავებებია და თქვენ უნდა გააკეთოთ არჩევანი, აქცენტი გააკეთოთ მათზე. არჩევანის წარმატება დამოკიდებული იქნება მათ სისუსტეებზე და სიძლიერეზე. რა შეიძლება შერიგდეს და რა არის მიუღებელი იმ გზების პირობებზე, რომლებზეც ისინი იმოძრავებენ. შევეცდებით მოგითხროთ ამ ორი მოწყობილობის ყველა ნიუანსის შესახებ.

მოწყობილობების მუშაობაში განსხვავებები

დიზაინის მიხედვით, ორივე ძრავა იდენტურია. თითოეულ მათგანს აქვს დამაკავშირებელი წნელები, ცილინდრები და დგუშები. იმისთვის, რომ დიზელის ძრავა სერიოზულად იტვირთოს, მასზე დამონტაჟებულია რკინა სარქველები, ასე რომ მას აქვს დიდი ზომები და ასევე იწონის უფრო მეტს, ვიდრე ბენზინის კოლეგა. მისი მოწყობილობა გაცილებით რთულია და ეს გავლენას ახდენს მანქანის ღირებულებაზე.

დიზელის ძრავასა და ბენზინის ძრავას შორის მთავარი განსხვავებაა მათი საწვავი. ერთი მუშაობს დიზელის საწვავზე, მეორე კი ბენზინზე, რაც მათი სახელების თანდაყოლილია. უნდა გვახსოვდეს, რომ ბენზინი ძალიან აალებადი ნივთიერებაა. დიზელის ძრავა უფრო უსაფრთხოა.

დიზელის ძრავის ინსულტი

მათში საწვავი-ჰაერის ნარევის ფორმირება ხდება სხვადასხვა გზით. რა გავლენას ახდენს ძრავების მუშაობაზე. დიზელის ძრავაში, ჰაერი პირველად მიეწოდება ცილინდრს. იგი თბება, როდესაც დგუში მოძრაობს, ტემპერატურა შეიძლება მიაღწიოს 900 გრადუსს ჰაერის მოცულობის შემცირებით და მისი წნევის გაზრდით, ზოგჯერ მიაღწევს 5 MPa- ს. შემდეგ, საწვავი ინექცია ზეწოლის ქვეშ მყოფი nozzles მეშვეობით, რომელიც დაუყოვნებლივ ირეცხება ცხელი ჰაერიდან. ეს, გაფართოება, იწვევს ცილინდრში წნევის მკვეთრ ზრდას, ამიტომ დიზელის ძრავა ხასიათდება მაღალი ხმაურის მოქმედებით.

ინექციის მომენტი და საწვავის რაოდენობა რეგულირდება მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოს (TNVD) - დიზელის ძრავის ძირითადი განყოფილებით. მაღალი წნევის ინექციის გამო, დიზელის ძრავა უგულებელყოფს საწვავის ცვალებადობას, ამიტომ ის მართავს დაბალი კლასის ზეთებსაც. განყოფილების სიმძლავრე რეგულირდება საწვავის მიწოდებით და ამის გამო, დაბალი სიჩქარითაც კი, წნევა არ იკლებს. ასეთი ძრავის მქონე მანქანას შეუძლია მეტი ენერგია მოიპოვოს 2000 რ / წუთზე, ხოლო ბენზინის ძრავა არც ისე სწრაფია.

ბენზინზე მომუშავე ძრავაში საწვავის ნარევი ფორმირდება უშუალოდ დენის სისტემაში და ცილინდრში მისი აალება ხდება ნაპერწკლების ნაპერწკლისგან. ენერგიის რეგულირება ხორციელდება ჰაერის ნაკადის გამოყენებით, რომელიც დოზირდება აწევის შედეგად. ასეთი ძრავით ავტომობილის დაწყება ნაკლებად მძლავრია, რადგან მისი საწვავის ტუმბო დიზელის ძრავას არ შეუძლია შექმნას ისეთი მაღალი წნევა.

ძრავის სიმძლავრე და შესრულება

დიზელის განყოფილება ეფექტურობის თვალსაზრისით უკეთესია ბენზინზე. მიუხედავად იმისა, რომ ახლა მათ გაზარდა დიზელის საწვავის ღირებულება, ბენზინზე მაინც ღირს. აქვე უნდა გავითვალისწინოთ, რომ დიზელის ძრავები უფრო მეტ საწვავს მოიხმარენ, ვიდრე მათი ბენზინის კოლეგები. ახლა ყველა ევროპულ დიზელს აქვს საერთო სარკინიგზო საწვავის სისტემა. ის ითვალისწინებს სენსორების დამონტაჟებას, რომლებიც ინფორმაციას გადასცემენ საკონტროლო განყოფილებას და მისი კომპიუტერის საფუძველზე განსაზღვრავს საწვავის მიწოდების დრო და მისი რაოდენობა. აღსანიშნავია, რომ დოზა გამოითვლება მილიგრამის სიზუსტით. ასეთი დოზირება უზრუნველყოფს წნევის გლუვ ზრდას, ხოლო ძრავა მოძრაობს გადაადგილებისას. ამ სისტემით საწვავის მოხმარება შემცირდა 20% -ით, ხოლო ბრუნვის დაბალი სიჩქარით 25% -ით გაიზარდა. ამრიგად, დიზელის ერთეულების ეფექტურობა 40% -ით მეტია, ვიდრე ანალოგური მოწყობილობებთან შედარებით. ანუ, მათი მოწყობილობების შიგნით საწვავის წვა უფრო ეფექტურია ბენზინის მოდელებთან შედარებით. მიუხედავად იმისა, რომ ბენზინზე არის ეკონომიკური ერთეული.

რა თქმა უნდა, სიმძლავრე ბენზინის ძრავებისთვის უფრო დიდია, მაგრამ დიზელის ძრავები ანაზღაურებენ ამ ინდიკატორს ნებისმიერი სიჩქარითაც კი, რაც მათ ანალოგებს კვლავ უწევთ.

ხმაური და გამონაბოლქვი გამოყოფა

დიზელის ერთეული ხმაურიანია, მათ მუშაობას თან ახლავს ვიბრაცია. და ყველა, რადგან წვის პალატაში წნევა ძალიან მაღალია. მაგრამ ეს არც ისე შესამჩნევია სამგზავრო განყოფილებაში, თუ ის უზრუნველყოფს კარგ ხმის იზოლაციას. უმოქმედობის დროს, ძრავის ხმა რბილს ჰგავს და ამიტომ არ აღიზიანებს ყურს.

ევროპის ქვეყნებში დიზელის ძრავების პოპულარობა მუდმივად იზრდება. ეს გამოწვეულია არა მხოლოდ საწვავის ეკონომიური მოხმარებით, არამედ მათი გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობით. მათ გამონაბოლქვებში ნაკლებია ნახშირორჟანგი, ვიდრე ბენზინზე.

ოპერაციული მახასიათებლები

დიზელის ძრავები უფრო გამძლეა, ისინი გამოირჩევიან საიმედოობით ბენზინის კოლეგებისგან. ეს გამოწვეულია ცილინდრის ბლოკის დიზაინის და საწვავის სისტემის გონივრულობის გამო. მათი ნაწილები, როგორებიცაა ჭრელი ამწევი, თავი, ცილინდრები, საქშენები მზადდება გამძლე მასალისგან, რომლებიც ხელს უშლიან სწრაფ აცვიათ. და ასევე დიზელის საწვავი, რომელიც ასრულებს ორ ფუნქციას, დაზოგავს მათ მარცხისგან: ის ემსახურება როგორც საწვავს და საპოხი მასას. მაგრამ აქ უნდა გავითვალისწინოთ, რომ მისი ხარისხი გავლენას მოახდენს ამაზე და, როგორც მოგეხსენებათ, შიდა დიზელის საწვავი მოიცავს სხვადასხვა მინარევებს. მათ შეიძლება გამოიწვიოს დიზელის ძრავის სიცოცხლის ხანგრძლივობის შემცირება, თუმცა მისი სიჩქარე ამ ნიუანსიც კი უფრო მაღალი იქნება ვიდრე ბენზინის კოლეგებთან შედარებით. ეს უკანასკნელნი რეაგირებენ საწვავის ხარისხზე ნაკლებად მგრძნობიარე, ამიტომ ისინი გაუძლებენ მინარევებს და სხვა ჩანართებს, რომლებიც გვხვდება დაბალი ხარისხის ბენზინში.

დიზელის ძრავები კარგად არ რეაგირებენ დაბალ ტემპერატურაზე, მათი ნორმალური მუშაობისთვის აუცილებელია სპეციალური ზამთრის საწვავის უზრუნველყოფა ან თანამედროვე გათბობის სისტემების დაყენება. ასევე, დიზელის ძრავების უმეტესობაში დამონტაჟებულია ბრწყინვალე სანთლები, რათა ხელი შეუწყოს ძრავის სიცივეში მუშაობის დაწყებას, რადგან დიზელის საწვავი უხალისოდ აორთქლდება ჰაერის დაბალ ტემპერატურაზე. ისინი ჩვეულებრივი გათბობის რეზისტარია. ძირითადად, სანთლები დამონტაჟებულია ძრავის ცილინდრებში, უგულებელყოფის გასაღების გასაღების შემდეგ, ისინი ჩართულია და იმ მომენტში, როდესაც საწვავი შედის წვის პალატაში, ის თბება იმ ტემპერატურამდე, რომლის დროსაც იგი იწყებს აორთქლებას. ძრავის მუშაობის დაწყების შემდეგ, ნაპერწკლები რამდენიმე წუთის განმავლობაში აწარმოებს მავნე გამოსხივების შემცირებას და ცივი ძრავით წვის პროცესის სტაბილიზაციას.

კიდევ ერთი ვარიანტი შეიძლება იყოს დანამატი - გელის საწინააღმდეგო საშუალება. იგი შეედინება საწვავის თითოეულ საწვავს, და ეს ხელს უშლის მას დასაკეცი. ბენზინის ძრავებს ეს არ ჭირდებათ. მაგრამ დიზელის ძრავები საერთოდ არ რეაგირებენ წყალზე. მათში ელექტროენერგია გამოიყენება მხოლოდ ძრავის დასაწყებად. ამიტომ, ისინი ხშირად დამონტაჟებულია სამხედრო ტექნიკასა და ჯიპიებზე.

დიზელის და ბენზინის ძრავის მოვლა

რემონტებისა და შემოწმებების სიხშირეზე გავლენას ახდენს მრავალი ნიუანსი: ავტომობილის მუშაობის პირობები, კლიმატი, საწვავის ხარისხი, ავტომობილის მდგომარეობა და ნაწილების მასალა. დიზელის განყოფილების რემონტი უფრო შრომატევადია, რადგან მის დიზაინს აქვს საკუთარი მახასიათებლები. მისი ყველაზე ძვირადღირებული ნაწილია მაღალი წნევის საწვავის ტუმბო. მაგრამ იმის გამო, რომ დიზელის ძრავის შეკეთება გაცილებით ნაკლებია, ვიდრე ბენზინზე, ეს თქვენს ჯიბეს დიდად არ დაარტყამს. ამ უკანასკნელის გამოყენების შემთხვევაში, აუცილებელი იქნება მისი ნაწილების მუდმივად შეზეთვა, რათა მათ არ გაცვეთილ იქნას.

ბენზინისა და დიზელის ძრავების უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები

პირველი, გაითვალისწინეთ თითოეული ამძრავის უარყოფითი მხარეები. ისინი არც თუ ისე კრიტიკულები არიან, მაგრამ ძრავების მახასიათებლების გათვალისწინებისას ისინი უნდა იქნას გათვალისწინებული.

დიზელის ძრავის უარყოფითი მხარე:

• მგრძნობელობა საწვავის ხარისხზე;
• დიზელის ძრავის ტექნიკური მომსახურების დაბალი რაოდენობა. მაგრამ ეს, სავარაუდოდ, არა მისი ბრალია, არამედ ქვეყანაში მისი გამოსწორების სპეციალისტების ნაკლებობა;
• შედეგად, სარემონტო სამუშაოების მაღალი ღირებულება;
• ზამთარში, თუ არ იმოქმედებთ საოპერაციო რეკომენდაციებზე, შეიძლება ძნელი იყოს ძრავის და მისი მუშაობის დაწყება. მაგრამ მაღალი ხარისხის საწვავი შეძლებს ძრავის მუშაობას –55 0 С;
• ყოველთვის არ უძლებს დიდ სიჩქარეს და მაღალ სიჩქარეს;
• გაზრდილი ხმაური და ვიბრაცია;
• ძრავის დიდი ზომები;
• დაბალი სიმძლავრე;
• მას აქვს სამუშაო რევოლუციების მცირე შეზღუდვები (მაქსიმალური მნიშვნელობა - 4500), ხოლო ბენზინის ძრავა საშუალო მნიშვნელობებს 3000-დან 7000-მდე.

ბენზინის ძრავის უარყოფითი მხარე:

• ნახშირბადის მონოქსიდის მავნე ემისია;
• ნაკლებად გამძლეა დიზელის კოლეგასთან შედარებით;
• საწვავის მაღალი მოხმარება;
• მისი საწვავი ასაფეთქებელი ნივთიერებაა;
• მისი ნაწილების ავარია უფრო ხშირია.

ახლა ჩვენ ვუბრუნდებით პოზიტიურ მხარეებს, თითოეულ მათგანს. უპირატესობები აჩვენებს, თუ რა შეუძლია უზრუნველყოს შერჩეულმა ერთეულმა და რა ფუნქციებს ასრულებს იგი სრულყოფილად.

დიზელის ძრავის უპირატესობები:

• ეკოლოგიური კეთილგანწყობა, მისი ნაკლებობა ნაკლებია ნახშირორჟანგი;
• დიზელზე ბენზინი უფრო უსაფრთხოა;
• უფრო ეფექტური გზებზე;
• აქვს დიდი წევა დაბალი სიჩქარით;
• საწვავის დაბალი მოხმარება;
• მაღალი ეფექტურობა;
• არ არსებობს ანთების სისტემა;
• არ ეშინია ჭუჭყისა და წყლის;
• მისი საწვავი გამოიყენება არა მხოლოდ როგორც საწვავი, არამედ მოქმედებს როგორც საპოხი;
• დიზელის საწვავის დაბალი ღირებულება.

ბენზინის ძრავის უპირატესობები:

• დამზადებისა და შეკეთების მარტივია;
• ჩუმად ოპერაცია;
• მაღალი სიმძლავრე;
• მაღალი წინააღმდეგობა დაბალი ხარისხის საწვავის მიმართ;
• კარგად რეაგირებს დაბალ ტემპერატურაზე;
• სათადარიგო ნაწილებს აქვთ ფასი.

დიზაინის, ექსპლუატაციის, შენარჩუნების, დენის და შესრულების თავისებურებების გათვალისწინებით, შეგვიძლია დავასკვნათ, რომ ამ ორი ძრავიდან თითოეული კარგია საკუთარი გზით. დიზელის ძრავით უფრო ძვირი მანქანის შეძენით, შეგიძლიათ დაზოგოთ დიზელის საწვავი. სწორად გამოყენების შემთხვევაში, ის უფრო გამძლეა და, შესაბამისად, საიმედოა.

მომავლისკენ ველით მომავალი უნიკალურს წარმოადგენს ეკოლოგიური მანქანებისთვის, რაც ნიშნავს რომ დიზელის ძრავებზე მოთხოვნა მუდმივად გაიზარდოს. ბენზინი უფრო მძლავრი და მარტივია. რემონტსა და სარემონტოში პრობლემები არ შეგექმნება, ხოლო მასზე სათადარიგო ნაწილები იაფია. ყველა ირჩევს იმას, რაც ურჩევნია საკუთარ თავზე. შეგიძლიათ რჩევა მიიღოთ, მაგრამ საბოლოო გადაწყვეტილება თქვენია.

ავტომობილის არჩევისას მნიშვნელოვანი კრიტერიუმია მისი აღჭურვილობა, განსაკუთრებული ყურადღება ეთმობა ძრავის შესაძლებლობებსა და მახასიათებლებს. დილემის მოგვარება რომელი ძრავაა საუკეთესო, ადვილი არ არის, რადგან არსებობს სურვილი არა მხოლოდ უპირატესობის მინიჭება, არამედ გადარჩენა. მათ, რომლებმაც ორივე ტიპის გამოცდილება მიიღეს, იციან, რომ ისინი ერთმანეთისგან განსხვავდებიან როგორც სამუშაოს, ასევე ზრუნვის მხრივ. ამრიგად, არჩევანის წარმატება დამოკიდებული იქნება არა მხოლოდ მათი ძლიერი და სისუსტეების, გამოყენების პირობების, არამედ პირადი შეღავათების შედარებაზე. დღეს, ორივე ჯიშის მიმზიდველთათვის, მწარმოებლები ატარებენ ერთსა და იმავე მანქანის მოდელებს როგორც ბენზინით, ასევე დიზელის ძრავით, ასე რომ არჩევანის გაკეთება არსებობს. ისინი მიიჩნევიან შიდა წვის ძრავებად (ICE), რომელიც აღმოაჩინეს 1860 წელს ფრანგმა ეტიენ ლენირმა. ICE ოპერაციის მთელი არსი მდგომარეობს იმაში, რომ მოხმარებული საწვავი იწვის შიგნით და მხოლოდ მოგვიანებით ძრავა გარდაქმნილ სითბოს მექანიკულ ენერგიად გარდაქმნის.

დიზელის ძრავისა და ბენზინის შედარება

განვიხილოთ განსხვავება დიზელის ძრავასა და ბენზინის ძრავას შორის მუშაობის თვალსაზრისით. დიზაინის ორივე მსგავსია, ორივეს აქვს დგუშები, დამაკავშირებელი წნელები და ცილინდრები. ასევე საერთო ელემენტებია: საპოხი მასალები, გაზის განაწილება, გაგრილების სისტემა, დენის და ამწეების მექანიზმი.
  დიზელის ძრავა შეიცავს რკინა სარქველებს, ამწე გადახურვას, ბლოკსა და ცილინდრის თავებს, ამიტომ იგი აღემატება ზომასა და წონას. მნიშვნელოვანი ზომები მოითხოვს დიდი ტვირთის აღქმას.

გარდა ამისა, ცილინდრის შიგნით დგუშებს აქვთ დამატებითი შეკუმშვის რგოლი. ვინაიდან ეს უფრო რთულია, ფასი უფრო მაღალია. ორივე ძრავას შორის მთავარი განსხვავებაა მათი საწვავი. სახელით მარტივია იმის გაგება, თუ რომელი მათგანი მოიხმარს. საინტერესოა, რომ დიზელი ბენზინზე ნაკლებად აალებადია, რაც უსაფრთხოების პლუსია. ბენზინის ძრავასა და დიზელის ძრავას შორის სხვაობა ასევე არის წვის პალატის ადგილმდებარეობაში. დიზელში, ეს დგუშის ძირშია, ხოლო ბენზინში ის ცილინდრის თავშია.

რაც შეეხება საწვავი-ჰაერის ნარევის ფორმირებას, ეს პროცესი მათთვის განსხვავებულია და ეს პირდაპირ გავლენას ახდენს მათ მომსახურებაზე. დიზელის ძრავში ცილინდრიანი ჰაერი შესასვლელში თბება, ხოლო დგუში მოძრაობს, ტემპერატურა შეიძლება 900 გრადუსამდე მოიმატოს, ეს ხდება იმის გამო, რომ ჰაერის მოცულობა მცირდება და წნევა იზრდება, ზოგჯერ 5 მპა-მდე. გარდა ამისა, საწვავი შედის საქშენები 1500 კგფ / სმ² წნევის ქვეშ და ცხელი ჰაერიდან ანთება დაუყოვნებლივ ხდება. რის შემდეგაც ხდება გაფართოება, ასე რომ წნევა იქმნება ცილინდრში. ეს ხმამაღლა ხმაურს ხდის ოპერაციის დროს და წვის დროს, დიზელის ძრავა გამოყოფს ტოქსიკურ ემისიას, რომელსაც ახასიათებს უსიამოვნო სუნი.

დიზელის ძრავა

თუმცა, უფრო აღჭურვილი მოდელები გამოჩნდა, მხოლოდ იმის გამო, რომ მათ ბოლო ათწლეულის განმავლობაში განიცდიდნენ მნიშვნელოვანი მოდერნიზაცია ბგერების იზოლაციაში, ისინი მაინც ბენზინის კოლეგებს ჩამორჩებიან. თუ ძრავას უმოქმედოდ მართავთ, მაშინ ხმები აშკარად ისმის, მაგრამ თუ ბენზინზე ძრავას იღებთ, ზოგადად გაუგებარია, არის თუ არა ეს დაწყებული თუ არა. დიზელის ძრავების კრახი გაქრება მხოლოდ მაშინ, როდესაც ნორმალურ სიჩქარეს მიაღწევს. რაც შეეხება ცვლილებების გამოყოფას, არ ჩანს. რაც არ უნდა ძნელი იყოს დიზელის კომპანიები შეეცადონ შეამცირონ გოგირდის ფაქტორი, საწვავი ისევ დგას ასხივებს აზოტის ოქსიდს (NOx)  და უსიამოვნო სუნი მყარი.

საწვავის რაოდენობასა და ინექციის დროს ახორციელებს დიზელის ძრავის ძირითადი განყოფილება - მაღალი წნევის საწვავის ტუმბო (TNVD). იგი მუშაობს იაფი, უხარისხო ზეთებზეც კი, რადგან საწვავის ცვალებადობა არ არის სასურველი. და იმის გამო, რომ მოწყობილობის ძალა კონტროლდება საწვავის მიწოდებით, წნევა არ იკლებს დაბალი სიჩქარით. დიზელის ძრავით აღჭურვილი ავტომობილი 2 hezar რევოლუციის დროსაც კი შეუძლია მიაღწიოს კარგ ძალას.

ბენზინის ძრავა

თუ ვსაუბრობთ ბენზინის ერთეულზე, მაშინ მისი საწვავის ნარევი ჩნდება კარბუტორში ან ინჟექტორის შესასვლელ სისტემაში, როდესაც ის ცილინდრში შედის, ის შეკუმშულია, ხოლო აალება ხდება ნაპერწკლების ნაპერწკლების გამო. ჩახტა, ჰაერის ნაკადის გამო, განიცდის ენერგიის კორექტირებას. შედარებისთვის, ბენზინის ძრავით ავტომობილის დაწყება არც ისე მძლავრია, რადგან საწვავის ტუმბო დიდ წნევას არ იძლევა. პროცესი ჩუმად მიმდინარეობს და ატმოსფეროში CO / CH- ის ემისია გაცილებით დაბალია, ვიდრე ანალოგის. გარდა ამისა, დიაგნოზის დასმის შემთხვევაში ბენზინის კონსტრუქციები შემოწმებას გაცილებით მარტივია და უფრო სწრაფად. საწვავის თვალსაზრისით, ტემპერატურის უეცარი ცვლილებებით ის გაცილებით სტაბილურია.

გთხოვთ გაითვალისწინოთ: დიზელის მოწყობილობებში დაბალ ტემპერატურაზე (-20 გრადუსზე დაბლა) არის დიზელის საწვავის დასაკეცი. ამიტომ, ასეთი ძრავები არ არის შესაფერისი ჩრდილოეთ რეგიონების მოქალაქეებისთვის, რომლებსაც საშუალო ყოველდღიური ტემპერატურა აქვთ ზამთარში -25-30 გრადუსამდე.

მას შემდეგ, რაც დიზელის სანთლებს არ აქვთ ანთება, ხოლო საწვავი ანთებს სპონტანურად ინექციიდან შეკუმშულ წნევამდე, ცილინდრში ჰაერი –30 – ში არ მიიღწევა სასურველი გათბობის ტემპერატურა და უბრალოდ არ ანთებს საწვავს. აქედან გამომდინარე, ამისათვის გამოიყენება ტექნოლოგია, რომელიც ზომავს ტემპერატურას ცილინდრებში, ისევე როგორც საწვავის ინექცია ძრავის როტაციის ბოლოს. როდესაც დგუში თავზეა, წნევა მატულობს და ჰაერი ათბობს, ამავე დროს საწვავის შემოღება ხდება. გარდა ამისა, ბევრი დიზელის ძრავა, როგორც დამატებითი ზომა, აქვს გათბობის ელემენტს, რომელიც ინარჩუნებს საჭირო სითბოს განყოფილებაში.

დაყენებული ბენზინის ძრავა

დიზელის და ბენზინის ძრავების მოვლა

დიზაინის მიხედვით, დიზელი გაცილებით ძლიერია და მისი მომსახურების სიცოცხლე გაცილებით გრძელია. ამასთან, პრობლემაა საწვავის თვალსაზრისით, რადგან რუსული დიზელის ძრავა ხარისხით არ არის საუკეთესო, ამან შეიძლება გააფუჭოს ძრავის მოქმედება. საშუალო ხარისხის საწვავის გამოყენება იწვევს ფილტრებისა და ზეთის ხშირი შეცვლას. თუ ძრავა იშლება, მისი შეკეთება ძვირი იქნება, რადგან შიდა სტრუქტურა უფრო რთულია. რაც შეეხება ბენზინს, ის უფრო ძლიერია, ხოლო საწვავის თვალსაზრისით ის "ყოვლისშემძლეა". ამ ტიპის ძრავის სათადარიგო ნაწილები ხელმისაწვდომია.

ძალა, შესრულება და ბრუნვის ძალა

დიზელის ძრავებს უფრო მეტი ბრუნვის ძალა აქვთ, მაგრამ ბენზინს აქვს მეტი ცხენის ძალა. როდესაც საჭიროა აჩქარება და დატვირთვის სიმძლავრე არ არის მნიშვნელოვანი, ბენზინის ძრავა შესაფერისია. მისი მარტივი დიზაინის გამო, მას შეუძლია მიაღწიოს უამრავ მაღალ პიკს სიჩქარეს, ეს კი შესაძლებელს ხდის მეტი ცხენის ენერგიის მოპოვებას, შემდეგ კი აჩქარებას მიაღწიოს 100 კმ / სთ სიჩქარით, ვიდრე დიზელის ძრავები. მაგრამ თუ უხეში წევა მნიშვნელოვანია და შეყვანილი დატვირთვის მასა უფრო შესაფერისია დიზელისთვის. ბრუნვის წყალობით, დიზელს შეუძლია ციცაბო ფერდობზე ადვილად დატვირთოს ტვირთი. ძრავა აჩვენებს თავის ბრუნვას დაბალი სიჩქარით.

დაინსტალირებული მოდერნიზებული დიზელის ძრავა

დიზელის გეგმის განყოფილება უფრო ბიუჯეტის ვარიანტია, ბენზინისგან განსხვავებით, რადგან ეს დონეა ეფექტურობა შეიძლება მიაღწიოს 50% -სდა ეს მნიშვნელოვანია. დღეს ბევრ ევროპულ მანქანას აქვს საერთო სარკინიგზო საწვავის სისტემა, რომელიც აჩვენებს მონაცემებს სენსორული პანელისთვის მიწოდებული საწვავის დროისა და ოდენობის შესახებ. ეს ხდება დამონტაჟებული სენსორების გამო. სისტემა ითვლის მაქსიმალურად ახლოს მილიგრამს. ამგვარი დოზირების პრინციპი ხელს უწყობს წნევის შეუფერხებლად გაზრდას, აქედან საავტომობილო მოქმედებს გადაცემების შეცვლის დროს არ შეირყა. ეს სისტემა ამცირებს საწვავის მოხმარებას 20% -ით, ხოლო ბრუნვის ზრდა იზრდება 25% -ით. ამ მიზეზით, დიზელის აპარატების ეფექტურობა 40% -ით მეტია, ვიდრე ანალოგები.

მოკლევადიანი და გრძელვადიანი მომსახურება

დიზელის ძრავასა და ბენზინის ძრავას შორის სხვაობა ასევე მომსახურების სიხშირეში მდგომარეობს. დიზელის შენარჩუნება ხშირად ძვირია, თუმცა ფილტრები და შუასადებები რეგულარულად უნდა შეიცვალოს. რაც შეეხება ძრავის ზეთის, ანტიფრიზის და ნაპერწკლების შეცვლას, აქ დიზელის ძრავას აქვს უპირატესობა. დიზელის ძრავის ღირებულება ადვილად ანაზღაურდება მისი ხანგრძლივი მომსახურების გამო. იგი ემსახურება სამჯერ უფრო მეტს, ვიდრე მისი კოლეგა. ძრავის დამუშავება რეგიონში 200 ათასი კილომეტრია, ასე რომ ის მოითხოვს მნიშვნელოვან რემონტს.

ძრავის ელექტრული სისტემის მოწყობილობა YuMZ, D-65

განსხვავება შესრულებაში

არანაკლებ მნიშვნელოვანი მაჩვენებლებია: საწვავის მოხმარება და შეკუმშვის კოეფიციენტი. საწვავის მოხმარება არის მომგებიანობის მაჩვენებელი. ეს გვიჩვენებს, თუ რამდენ საწვავს მოიხმარენ 1 კვ სიმძლავრით. ერთ საათში დიზელის ტექნიკა მოიხმარს - 200-დან 230 გ-მდედა ბენზინი ზემოთ - 265-305 გ. დიზელის მოწყობილობები არასოდეს ჩერდება დაბალ ტრეფიაზე, ძალიან ხშირად ეს ხდება მათ კოლეგებთან, როდესაც შემცირდება დაბალი წრეების წევა. მეორე ინდიკატორი მიუთითებს რამდენჯერ არის ნარევი შეკუმშული ცილინდრში ოპერაციის დროს. დიზელს აქვს შეკუმშვის კოეფიციენტი 13 - 25 ერთეულიმაგრამ ბენზინის მოქმედება ზოგჯერ აღემატება 12 ერთეულს.

დადებითი და დადებითი, შეაჯამეთ და შეადარეთ

დავიწყოთ ბენზინის ძრავის უპირატესობებით:

დიზელის ძრავა სარგებლობს:

• მისაღები ხარჯები;
• არ არსებობს ანთების სისტემა;
• გამონაბოლქვში ნაკლები ნახშირორჟანგი;
• არა ისეთი აალებადი, როგორც ბენზინი;
• საწვავს აქვს ორმაგი ფუნქცია, მაგალითად საწვავი და შეზეთვა;
• დიზელის მოხმარება მცირეა;
• კარგი გზა;
• არ ეშინია დაბინძურების და ტენიანობის;
• მაღალი ეფექტურობა;
• აქვს დიდი წევა დაბალ ბრუნვებზე.

მოდით გადავხედოთ ბენზინის ძრავის მინუსებს:

• მოხმარებული ასაფეთქებელი საწვავი;
• დიდხანს არ მუშაობს;
• ასხივებს გამონაბოლქვი;
• საწვავის მაღალი მოხმარება;
• უფრო ხშირად იშლება.

  დიზელის ძრავა:

1 კილომეტრიანი ტრასის ღირებულების შედარება

თუ განვიხილავთ განსხვავებებს დიზელსა და ბენზინს შორის, მაშინ ურბანულ პირობებში მას აქვს საშუალო მაჩვენებელი - 5.8 ლიტრი / 100 კმმაგრამ ბენზინი - 9.2 ლიტრი / 100 კმ. ანუ, დიზელის ავტომობილი მოიხმარს 1 კილომეტრს 0.058 ლ., და ბენზინზე - 0.092 ლ.. იმისთვის, რომ გამოვთვალოთ, თუ რა ჯდება გზის ერთი კილომეტრი ფასი, ჩვენ ვიღებთ საწვავის ღირებულებას და გავამრავლებთ ჩვენს მიერ მოყვანილი კოეფიციენტებით - 0.058 დიზელისთვის და 0.092 ბენზინისთვის. ფასებს ვიღებთ და ვადარებთ. გამოდის, რომ დიზელი უფრო ეკონომიურია.

დასკვნა

ამრიგად, მას შემდეგ რაც შეიტყო, თუ როგორ განსხვავდება ბენზინი დიზელისგან, კიდევ უფრო რთული გახდა არჩევანის გაკეთება უკეთესი ძრავის სასარგებლოდ. აქედან გამომდინარე, რა თქმა უნდა, თქვენ უნდა დაეყრდნოთ: იმ ტერიტორიის მახასიათებლებს, სადაც მანქანას ექსპლუატაციაში გაატარებთ, ავტომობილის მართვა, გამოყენების გეგმები და სასურველი საწვავი.

ხშირად ისმის კითხვა: "შესაძლებელია თუ არა დიზელის ძრავის დიზელის საწვავის გადატვირთვა?". ყოველივე ამის შემდეგ, ეს არის საწვავი და, ისევე როგორც მათი ყველა ტიპი, ისევე როგორც ზეთი. მოდით უფრო დეტალურად განვიხილოთ, თუ როგორ განსხვავდება დიზელის საწვავი დიზელის საწვავისგან.

რა არის დიზელის საწვავი?

იგი მიიღება ნავთობპროდუქტებისგან მიღებული ნავთობის ფრაქციებისგან, ნავთობის პირდაპირი გამოხდით. აქ მთავარი მაჩვენებელია ცეტანის ნომერი L-45. დიზელის საწვავის ანთება ხდება არაუმეტეს 70 გრადუსიანი ტემპერატურის ტემპერატურაზე. იგი გამოიყენება დიდი სიჩქარით ძრავებისთვის სარკინიგზო ტრანსპორტში, წყალსა და სოფლის მეურნეობაში.

ცეტანის რაოდენობა რიცხვით არის ტოლი ცეტანის მოცულობის ფრაქციის (C16H34, ჰექსადეინი), რომლის ცეტანის რიცხვი აღებულია 100-ზე, შერეულია ა-მეთილნაფტალენთან (რომლის ცეტანის რიცხვი, თავის მხრივ, 0-ია). როდესაც დიზელის საწვავი ახასიათებს ექსპერიმენტულ ძრავზე განსაზღვრული იგივე აალებადი ენერგიით (ASTM D 613, EN 5165, ISO 5165, GOST 3122), როგორც ამ ორი ნახშირწყალბადის ნახაზის მოდელის ნარევი, ამ საწვავის ცეტანის რაოდენობა ითვლება ამ ნარევაში ცეტანის პროპორციის% -ის ტოლფასი. რაც უფრო დიდია ის, მით უკეთესი იქნება ნარევის აალება კომპრესების ქვეშ.

რა არის მზის ზეთი?

მზის ზეთი, ან ის, რაც ჩვენ მიჩვეულები ვართ "მზის" უწოდებენ. ეს არის უშუალოდ ნავთობის დისტილაციის პროდუქტი, რომელმაც გაიარა ტუტე მკურნალობა. მთავარი დანიშნულებაა დაბალი რვეული ძრავების გამოყენება. ამ პროდუქტს აქვს სიბლანტე 5 - 9 მმ2 / წმ და დუღილის წერტილი დაახლოებით 240 დან 400 ° C- მდე.

დიზელსა და დიზელს შორის ძირითადი განსხვავებებია

ასე რომ, მზის ზეთი გამოიყენება ნელი მოძრაობის აპარატებისთვის, როგორიცაა ტრაქტორები და მაღალსიჩქარიანი ძრავებისთვის, თვითმფრინავების მსგავსად. და მათი ძირითადი ფიზიკური მახასიათებლები განსხვავდება.
  დიზელის საწვავი შეიცავს ნახშირწყალბადებს, რომლებსაც აქვთ დუღილის წერტილი 180-დან 350 ° C- მდე. გარკვეული გამწმენდისა და სხვადასხვა დანამატების დამატების შემდეგ, ამ ზეთის დისტილაციის პროდუქტები იძენს სიბლანტს 2 - 4,5 მმ2 / წმ.
  თავის მხრივ, "მზის ზეთი" (დიზელის საწვავი) "არის ზეთის ფრაქცია, რომლის სიბლანტეა 5 - 9 მმ2 / წმ. და დუღილის წერტილები 240-დან 400 ° C- მდე.
  შეჯამებით, შეგვიძლია დავასკვნათ, რომ "დიზელის საწვავი" და "დიზელის საწვავი" ორი სრულიად განსხვავებული კონცეფციაა. თანამედროვე საავტომობილო ძრავებში "სოლარიუმის" გამოყენება დაუშვებელია. წინააღმდეგ შემთხვევაში, თქვენ გააფუჭებთ ძრავას და მისი შეკეთება გამოვა მნიშვნელოვანი რაოდენობით.

ბევრმა, ვისაც მანქანები უყვარს, იცის, რა არის დიზელის და ბენზინის დადებითი და დადებითი. მაგრამ, მიუხედავად ამისა, ზოგისთვის, ეს თემა უცხოა. მიზანშეწონილი არის ამის გაგება ყველასთვის, ვინც მანქანასთან არის დაკავშირებული. ყოველ შემთხვევაში, იმისთვის რომ იცოდეთ ის მოდელი, რომელ ძრავთან ერთად უნდა შეიძინოს იგი.

ბრუნვის და ძალა

ეს არის პირველი კრიტერიუმი, რომლითაც ღირს ძრავების შედარება. ბენზინის ძრავები შედარებით დიზელურია, მათი დიზელის კონკურენტებისგან განსხვავებით. იმის გამო, რომ მათ აქვთ ნაკლები ბრუნვის ძალა, მაგრამ უფრო მეტი ძალა. და ამ მახასიათებლის წყალობით, ძრავას შეუძლია დაიძაბოს საკმაოდ მაღალი სიჩქარით. ამის გამო, თავის მხრივ, მანქანა უფრო დინამიურია. ამ თვალსაზრისით, მხოლოდ ახალ დიზელის ძრავებს, რომლებიც აღჭურვილია ტურბონებით დატვირთვით, შეუძლიათ ასეთი კონკურენციის გაწევა.

ზოგადად, ძალიან რთულია პასუხის გაცემა კითხვაზე, რომელი ძრავაა უკეთესი. ეს ყველაფერი დამოკიდებულია მძღოლის საჭიროებებზე. ის უკვე გადაწყვეტს რა სჭირდება - ბენზინზე თუ დიზელზე. ძრავების დადებითი და უარყოფითი მხარეებიც განსხვავებულია. ასე რომ, დიზელის საწვავის მოხმარების ძრავების უდიდესი უპირატესობა მათი წევაა. ამ მოწყობილობების ბრუნვის სიმაღლე სიმაღლეზე. ამის გამო, ძალიან მაღალი ბრუნვის წყალობით.

ხარჯების ეფექტურობა

მეორე კრიტერიუმი, რომელიც უკვე უფრო მნიშვნელოვანი და მნიშვნელოვანია, არის მომგებიანობა. ბევრს მიაჩნია, რომ მათ შეუძლიათ ბევრი ფულის დაზოგვა, რადგან DT არის იაფი და ნაკლები სჭირდება. ასეა? ასე რომ, ასეთ ელექტროსადგურებში, როგორც უკვე აღვნიშნეთ, ის ძალზე მაღალია, ამის გამო იზრდება ე.წ. A. ეს 20-40 პროცენტით აღემატება ბენზინის ძრავებს. შესაბამისად, დიზელის ერთეული 1 კილომეტრზე მეტ საწვავს ხარჯავს, ვიდრე მისი ბენზინის კონკურენტი. და ეს ნიშნავს, რომ ასეთი ძრავების ეკონომიკის იდეა სწორია.

გარდა ამისა, აღსანიშნავია, რომ ისინი საწვავს პირდაპირ საწვავის პალატაში ათავსებენ. ანუ საწვავი არ გადის რაიმე დამატებით ბილიკებს და, შესაბამისად, მისი დანაკარგები მინიმუმამდეა დაყვანილი. მაგრამ ბენზინის ერთეულებში, საწვავი პირველად ჰაერში აირია. და ეს ხდება მენიფოლდში. მიუხედავად იმისა, რომ ფასი არც ისე განსხვავებულია. რამდენიმე რუბლი არის სხვაობა ერთ ლიტრზე DT- სა და 98-ე ბენზინს შორის.

ვიბრაცია და ხმაური

ეს ასევე ღირს ლაპარაკი, საუბარი დიზელის და ბენზინის დადებითი და უარყოფითი მხარეების შესახებ. დღეს ყველა ავტომწარმოებელი აქტიურად მუშაობს დიზელის ძრავების ვიბრაციის და ხმაურის შესამცირებლად. დიზელის საწვავის ქვეშ მყოფი თანამედროვე ძრავები ბენზინის ერთეულებს თითქმის მიუახლოვდნენ ზემოთ ჩამოთვლილი მაჩვენებლების მიხედვით. მაგრამ მაინც შეგიძლიათ განასხვავოთ ისინი. ყოველ შემთხვევაში, დამახასიათებელი ვიბრაციისთვის და დარტყმისთვის, რომელიც ჩნდება ძრავის მუშაობის დროს. ბენზინის ძრავა ჩუმად გადის. ზოგჯერ კი ძნელია იმის დადგენა, ის გადის თუ ჩერდება. პრინციპში, მრავალი ფაქტორი ითვალისწინებს ამ ფაქტორებს ბენზინისა და დიზელის ძრავების დადებითი და უარყოფითი მხარეების შესწავლისას. მაგრამ უმეტესობისთვის ეს ჯერ კიდევ არ აქვს მნიშვნელობა. არც ისე დაუკმაყოფილებლად ხმამაღალი ხმაური და ვიბრაცია. თუ მანქანა, რა თქმა უნდა, 30 წლის არ არის.

ცივ სეზონში მუშაობა

ეს კრიტერიუმი ასევე მნიშვნელოვანია მრავალი ადამიანისთვის. მათთვის ეს ყველაზე მნიშვნელოვანი მომენტია ისეთი თემების განხილვაში, როგორიცაა დიზელის და ბენზინის დადებითი და დადებითი. აქ ასევე არის სათქმელი. ამ მხრივ უფრო პრობლემურია დიზელის ძრავა. და ეს იმიტომ, რომ მასში საწვავი თავისთავად იწვის, რადგან ძლიერი შეკუმშვის მომენტში ჰაერი ძალიან ცხელია. თუ ქუჩის ტემპერატურა მინუს 30 გრადუსზე დაბალია, მაშინ პრობლემა იჩენს თავს. ჰაერი საკმარისად არ ათბობს! და საწვავის უგულებელყოფა შეუძლებელია. ამ პრობლემის გასარკვევად, დიზელის ძრავები იყენებენ Glow plug. მათი გამორიცხვით, შესაძლებელია წვის პალატის დაწვა განყოფილების მოქმედების დაწყებამდე.

მაგრამ თუ იგი ცივში დაუყოვნებლივ დაიწყო, მაშინ ეს არ იძლევა ძალისხმევის გარეშე გატარებას. თუ ზაფხულში ან დაბალი ხარისხის საწვავი შეედინება სატანკოში, მაშინ სიცივეში, მასში დაუყოვნებლივ იქმნება პარაფინის კრისტალები. ისინი „სარქველები“ \u200b\u200bარიან, რომლებიც გამორთულია საწვავის კონდუქტომეტრთან ერთად. მანქანამ შეიძლება გაჩერდეს. გირჩევთ, ზამთარში სატანკო ნახევრად სავსე არ იყოს. საწვავის დონე ყოველთვის უნდა იყოს მაქსიმალური. და ბენზინის ერთეული დაუყოვნებლივ იწყება. საწვავი მყისიერად იფეთქებს - ნაპერწკლისგან. ავტომობილს მხოლოდ აკონტროლებს ბატარეის დატენვა და ზეთის სწორად შერჩევა.

მომსახურება

კიდევ ერთი წერტილი, რომელსაც თქვენ აუცილებლად უნდა მიაქციოთ ყურადღება, მოგვითხრობს დიზელის და ბენზინის დადებითი და უარყოფითი მხარეების შესახებ. ეს იყო, რომ დიზელზე მომუშავე ძრავები ძვირი შენარჩუნება იყო. თუმცა, ახლა ყველაფერი შეიცვალა. სახარჯო მასალები მათთვის ძალიან იაფია.

რაც შეეხება რემონტს? ყველაფერი იგივეა, რაც ბენზინის კოლეგებთან მიმართებაში. ტურბინები, რგოლები, ამწეები, ცილინდრები, დგუშები - ახალი არაფერი. მართალია, არსებობს ერთი დეტალი, რომელსაც ეწოდება მაღალი წნევის საწვავის ტუმბო. მოწყობილობა მარტივია. მაგრამ! იგი იყენებს ყველა ნაწილის ყველაზე ზუსტი დამუშავებას. და ყველა მასტერს არ შეუძლია ამის გაკეთება. ამიტომ, პროფესიონალის მოსაძებნად დიდი დრო დასჭირდება. მართალია, ძალიან იშვიათ შემთხვევებში, საჭიროა ახალი ტუმბოს დამონტაჟება. ასე რომ, რისკი მინიმალურია.

გარემოს კეთილგანწყობა

კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი ნიუანსი. იმისდა მიუხედავად, რომ დიზელის ძრავა საწვავს ძალიან ეფექტურად წვავს, მას მაინც მეტი გამოყოფა აქვს. იმის გამო, რომ ეს საწვავი შეიცავს მეტ გოგირდს. და მისი წვის შემდეგ, ჭვარტლი წარმოიქმნება. კვამლის დიზელი ასევე გავრცელებულია. დაბოლოს, კიდევ ერთი აზრი: ისინი ამბობენ, რომ ამ საწვავის წვის პროდუქტები ზრდის ადამიანებში კიბოს განვითარების რისკს. ბენზინი მსუბუქი საწვავია. და ეს არ იწვება სხვადასხვა სახის დეპოზიტების ასეთი დიდი ფორმირებით. ეს ნიშნავს, რომ ბენზინზე მომუშავე მანქანები ბევრად უფრო ეკოლოგიურად გამოიყურება.

ღირებულება და გამძლეობა

ეს გასათვალისწინებელია, საუბარი ავტომობილისთვის დიზელის ძრავის დადებითი და უარყოფითი მხარეების შესახებ. ასე რომ, ის მუშაობს დაბალი სიჩქარით, ბენზინისგან განსხვავებით. და მისი სამუშაო დიაპაზონი, ჩვეულებრივ, 5-6 ათასი რევოლუციაა წუთში. ბენზინზე, თავის მხრივ, იგი აღწევს ნიშანს 8000-9000. მათ დაახლოებით 300-350 ათასი კილომეტრი შეინარჩუნეს - ამის შემდეგ აუცილებელია ძირითადი რემონტის გაკეთება. ამ თვალსაზრისით, ძრავები, რომლებიც იყენებენ დიზელის საწვავს, ბევრად უფრო პრაქტიკულია. ყოველივე ამის შემდეგ, მათ შეუძლიათ მილიონი (!) კილომეტრის გავლა. ზიანი, რა თქმა უნდა, არ არის გამორიცხული, მაგრამ სერიოზული ჩარევა არ არის საჭირო.

და ფასის შესახებ. ეს უფრო მაღალია დიზელის ერთეულებზე, ვიდრე ბენზინზე. ამისათვის, კიდევ ერთხელ, არსებობს ლოგიკური მიზეზი. ეს იმიტომ ხდება, რომ ამ ძრავებში შეკუმშვის კოეფიციენტი უფრო მაღალია. ამრიგად, დგუშები, ცილინდრიანი ბლოკები, ამწეები, ცილინდრიანი თავი და დიზელის ძრავების დამაკავშირებელი წნელები განიცდიან მძიმე დატვირთვას. შესაბამისად, ისინი გაძლიერდნენ ისე, რომ გაუმკლავდნენ ამ ყველაფერს. და ეს ღირს ფული, რადგან ასეთი ერთეულების ფასი უფრო მაღალია.

უსაფრთხოება

ეს იშვიათად იხსენიება ბენზინზე ან დიზელზე საუბრისას. დადებითი და უარყოფითი მხარეები უფრო დეტალურად უნდა იქნას განხილული, რადგან თემა მნიშვნელოვანია. ასე რომ, დიზელის საწვავი არის, ასე ვთქვათ, მცირე ცვალებადი ნივთიერება. და ეს საწვავი არ ანთებს ნაპერწკლისგან. ბევრი ადამიანი ხუმრობს, რომ მატჩების დადება შეიძლება საერთოდ (რა თქმა უნდა, თქვენ არ უნდა შეამოწმოთ ეს განცხადება). და ის ფაქტი, რომ ამ საწვავს სჭირდება წარმოუდგენლად მაღალი ტემპერატურა, ანთება უფრო უსაფრთხო გახდის.

ბენზინისგან განსხვავებით! ეს არის ძალიან აალებადი ნივთიერება, ასევე არასტაბილური. სხვათა შორის, ეს არ არის საწვავი, რომელიც იწვის, არამედ მხოლოდ მისი ცხიმი. თუ საწვავი შეედინება ავზში, და ეს, თავის მხრივ, მჭიდროდ არის ჩაკეტილი, მაშინ შესაძლებელი გახდა მისი დაცვა ხანძრისგან 80%. ზოგადად, არა ყველაზე უსაფრთხო საწვავი. ყველამ იცის შემთხვევები, როდესაც მოხდა სერიოზული ავტოსაგზაო შემთხვევები, მანქანები გადაბრუნდნენ, შეეჯახნენ და გადარჩენილები ცდილობდნენ რაც შეიძლება მალე გამოსულიყო იქიდან. რატომ? და რადგან ასეთ შემთხვევებში ავზი ჩვეულებრივ დაზიანებულია, ნაწილები გადახურებულია. შესაძლებელია, რომ ნაპერწკალი წარმოიქმნას და მანქანა უბრალოდ აფეთქდეს. ამასთან დაკავშირებით, დიზელი უფრო უსაფრთხოა. დადებითი და დადებითი ამ შემთხვევაში აშკარად არის მოწყობილი.

მთელი სიმართლე ბენზინის ძრავების შესახებ

ახლა კი ღირს ცალკე ჩამოვთვალოთ ყველაფერი, რაც ექსკლუზიურად ეხება ამ ტიპის აგრეგატებს. მოგვიანებით, დიზელის ძრავების დადებითი და უარყოფითი მხარეები ცალკე იქნება განხილული.

პირველი პლუსი: შედარებით იაფი შეკეთება. მინუს: უნდა აკონტროლონ ანთების სისტემა და ნაპერწკლები. დიზელის ძრავას ეს არ აქვს. კიდევ ერთი სიფრთხილე: მომსახურება არის იაფი, მაგრამ ხარჯები დიდია (დაახლოებით 1/3). ზეთი და ფილტრი შეიძლება ნაკლებად შეიცვალოს, მაგრამ საავტომობილო რესურსი ნაკლებია. ის მარტივად იწყება ზამთარში, ასევე ძალა ნაკლები იქნება. უფრო მშვიდია. მაგრამ ბრუნვის ხმა უფრო სუსტია. დაბოლოს, დიდი სიჩქარით ის ანვითარებს შესანიშნავი ძალას! მაგრამ თავიდანვე, დიზელის ვარიანტი დაკარგავს.

რა უნდა იცოდეთ DT მოტორების შესახებ?

დიზელის ერთეულების უპირატესობებიდან პირველ რიგში აღინიშნება საწვავის დაბალი მოხმარება. როგორც ზემოთ აღინიშნა, ბენზინის ძრავასთან სხვაობა დაახლოებით 30-35 პროცენტია. მინუსებისგან - ძვირადღირებული რემონტი (იმ შემთხვევაში, თუ ცნობილია საწვავის ინექციური ტუმბო - განსაკუთრებით). მაგრამ ამ განყოფილებას აქვს მარტივი დიზაინი. მაგრამ ზამთარში აუცილებელია შეავსოთ სპეციალური საწვავი. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ინექციის ტუმბო შეიძლება უბრალოდ "მოკლეს".

კიდევ ერთი დადებითი მხარეა ანთების სისტემის ნაკლებობა. ნეგატიური - აუცილებელია "გელის საწინააღმდეგო" მოპოვება. დიდი სიჩქარითაც კი, ავტომობილები, რომლებიც დიზელის ძრავით მუშაობენ, კარგავენ თავიანთ ბენზინის კოლეგებს. და ძველი ძრავები ძალიან ხმაურიანია. დაბოლოს, თქვენ არ შეგიძლიათ დატოვოთ სატანკო "მშრალი". მაგრამ არსებობს დიდი პლუსი, რომელიც ძრავების უზარმაზარ რესურსში შედის. ეს არ უნდა დაგვავიწყდეს, საუბარია დიზელზე და ბენზინზე სხვაობაზე. რა უნდა აირჩიოს? ჩამოთვლილი იყო დადებითი და დადებითი. მაშასადამე ვალდებულია უშუალოდ გადაწყვიტონ.

კარგი მაგალითები

ბევრი რამ ითქვა იმაზე, თუ როგორ შეიძლება განსხვავდებოდეს ძრავები, რომლებიც ბენზინს ან დიზელს მოიხმარენ. ჩამოთვლილი იყო ყველა დადებითი და დადებითი. ახლა რჩება მაგალითი, რომლითაც რამდენიმე მანქანა მუშაობს დიზელის ძრავებზე. რისთვის? სტერეოტიპის დაშლა! ბევრი ფიქრობს, რომ მანქანები, რომლებიც იყენებენ დიზელის საწვავს, დაბალი ენერგიით სარგებლობენ. ეს ასე არ არის. მაგალითად, Dodge Ram 2500 5.9 TD. მისი სიმძლავრე 325 ლიტრია. ს.! გარდა ამისა, ამ პიკაპის სატვირთო მანქანას შეუძლია ჩამოიყვანოს მისაბმელი, რომლის მაქსიმალური წონაა 6 ტონა. Ford F-250 6.0 TD ასევე ძლიერი მანქანაა. 325 ლ. უკანა წამყვანი, მთლიანად გამაგრებული დიზაინით და 28,700 აშშ დოლარი ლამაზი ფასი (ამერიკისთვის, მოდელის სამშობლო საკმარისი არ არის).

მასიური Volkswagen Phaeton V10 TDI სედანი ქუდის ქვეშ, აქვს ძლიერი 313 ცხენის ძრავა. ექვს სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია მოძრაობას ანიჭებს მას. მაქსიმალური სიჩქარე ელექტრონულად შეზღუდულია 250 კმ / სთ სიჩქარით, ხოლო ასობით სედანი აჩქარებს 7 წამზე ნაკლებ დროში. რაც შეეხება Audi A8 4.2 TDI quattro- ს? მსოფლიოში ერთ-ერთი ყველაზე სწრაფი TDI მანქანა! 326 ლ წ., აჩქარება 100 კმ / სთ - 6 წამზე ნაკლებ დროში! ძლიერი მანქანა.

რაც შეეხება BMW 745d- ს? 6.6 წამი 100 კმ / სთ-მდე! Mercedes-Benz C320 CDI, BMW 330xd, Audi A4 3.0 TDI quattro ... და ეს მხოლოდ მანქანების მცირე ჩამონათვალია, რომელთაც შეუძლიათ თავიანთი მახასიათებლებით შთაბეჭდილება მოახდინონ! ბევრი, ასეთ მანქანებს ათვალიერებს, ფიქრობს, რომ ნამდვილად ჯობია აიღო - დიზელი, ან ბენზინი. დადებითი და დადებითი, პრინციპში, სრულად იქნა ნაჩვენები. მომავალი მანქანის მფლობელებს შეუძლიათ მხოლოდ არჩევანის გაკეთება.

ყველაზე საბაზისო დონეზე, თანამედროვე შიდა წვის ძრავები მოქმედებს ოთხი მარტივი ნაბიჯის პრინციპით: შეწოვა, შეკუმშვა, ანთება და გამონაბოლქვი. ეს ციკლი იმეორებს უსასრულოდ, როდესაც ძრავა ფუნქციონირებს. ამრიგად, იქმნება ბრუნვა, რომელიც გადადის გადაცემზე, შემდეგ კი ბორბლებზე. უფრო მეტიც, ეს არ არის დამოკიდებული გამოყენებული ძრავის ტიპზე, იქნება ეს დიზელის ან ბენზინის ძრავა. მაგრამ არსებობს ორი განსხვავება ძრავაში, თუ როგორ ასრულებენ ისინი სამუშაო ციკლებს.

განსხვავებები ბენზინისა და დიზელის ძრავების მუშაობაში

ბენზინზე მომუშავე ძრავებისთვის, ჩასასვლელი ფაზა ჩვეულებრივ შედგება ჰაერის და საწვავის წვის კამერაში. თუ ჩვენ შევადარებთ მუშაობას დიზელის ძრავასთან, მაშინ ამ სამუშაო მომენტში ის მხოლოდ ჰაერში იწვის საწვავის გარეშე. შემდეგი, ჰაერი შეკუმშულია წვის პალატაში.

უგულებელყოფა სხვაგვარად აკონტროლებს თითოეულ ძრავას. ბენზინის ძრავები იყენებენ სანთლების დანამატებს, რომლებიც ანთებენ საწვავის ნარევი (ჟანგბადი + ბენზინი) წვის პალატაში ელექტრო ნაპერწკლით, რითაც იწყებენ ძრავას. საწვავის აალების შედეგად წარმოიქმნება ენერგია, რომელიც იწყებს დგუშების მოძრაობას ძრავაში.

რაც შეეხება დიზელის ძრავას, ბენზინის ენერგიის განყოფილებისგან განსხვავებით, წვის პალატაში დიზელის საწვავის ანთება ხდება შეკუმშვის ძალისგან. ანუ, ხდება საწვავის ნარევის თვითგამორკვევა. ყველაფერი ძალიან მარტივია.

როგორც უკვე ვთქვით, თავიდან მხოლოდ ჰაერი მიეწოდება დიზელის ძრავის წვის პალატას, რომელიც შეკუმშულია დგუშის გასწვრივ. ძლიერი შეკუმშვის შედეგად, წვის პალატაში ჟანგბადი ძალიან ცხელია. ამ მომენტში, დიზელის საწვავი მიეწოდება, რომელიც სპონტანურად ირეცხება ცხელი ჟანგბადისგან წვის პალატაში, იწყებს ძრავას.

ამრიგად, დიზელის ძრავებში საწვავის ანთების მომენტი კონტროლდება საწვავის ინჟექტორებით, ხოლო ბენზინის ძრავებში, სანთლების დანამატები არეგულირებს ამას.

აღსანიშნავია, რომ, როგორც წესი, ორივე ტიპის ძრავა იყენებს იგივე გამონაბოლქვის სისტემას საწვავის აალების შედეგად დაგროვილი გაზების გამოსაწვევი წვის პალატადან. ეს რეგულირდება სარქველებით მათ გახსნით / დახურვით, რაც საჭიროების შემთხვევაში და გამონაბოლქვი აირები, მათი ხელმძღვანელობით მანქანის გამონაბოლქვი სისტემისკენ.

რომელი ძრავა უფრო ეფექტურია: დიზელზე ან ბენზინზე?

დიზელის ძრავები განაგრძობენ გარემოს გაუმჯობესებას, თანდათანობით ამტკიცებენ, რომ გამონაბოლქვაში მავნე ნივთიერებების დონე შეიძლება თითქმის იგივე იყოს, რაც ბენზინზე მანქანებში. ახლა კი, ერთი და იგივე, ბენზინის ძრავები უფრო ეკოლოგიურად მიიჩნევა. მაგრამ დიზელის ძრავებში არსებობს უდაო უპირატესობა, ეს არის ის, რომ ისინი ბენზინის ძრავებთან შედარებით ბევრად უფრო ეკონომიურია.

მართლაც, უმეტეს შემთხვევაში, დიზელის ძრავები მნიშვნელოვნად აღემატება ბენზინს საწვავის ეფექტურობაში.

ეს გამოწვეულია წვის პალატაში დიზელის საწვავის ავტო-ანთების ტემპერატურის თავისებურებით. ავტო-ანთების ტემპერატურა არის ტემპერატურა, რომლის დროსაც თანაფარდობა ჟანგბადის-საწვავის ნარევი გამოიწვევს საწვავის ნარევის ავტოგულაციას.

ბენზინის ძრავებში, პირიქით, მნიშვნელოვანია, რომ ტემპერატურამ წვის პალატაში ბენზინ-ჟანგბადის თანაფარდობამ არ გამოიწვიოს შეკუმშვის დროს ბენზინის თვითგამოყენება, რადგან ამან შეიძლება გამოიწვიოს საწვავის ანთება, სანამ ნაპერწკლების მიწოდების ნაპერწკალი მიდის. ამან შეიძლება გამოიწვიოს ძრავის დაზიანება.

ამის თავიდან ასაცილებლად მათ აქვთ საკმაოდ დაბალი შეკუმშვის კოეფიციენტები (შეკუმშვის ციკლი, როდესაც ჟანგბადის და ბენზინის გარკვეული რაოდენობა შედის წვის პალატაში). ეს აუცილებელია ისე, რომ შეკუმშვის დროს მკვეთრად არ გაიზარდოს ჰაერის ტემპერატურა.

ვინაიდან დიზელის ძრავებს არ აქვთ წვის პალატაში შეკუმშვის დროს ინსულტის (ჩასასვლელი) დროს, მათ შეუძლიათ შეკუმშონ შეყვანის ჟანგბადი გაცილებით მეტი ვიდრე ბენზინის ძრავები. ძლიერი შეკუმშვის შედეგად, წვის პალატაში ჰაერი ძალიან ცხელია, რის შემდეგაც დიზელის საწვავი შედის წვის პალატაში, რაც საბოლოოდ აალება.

დიზელის ძრავის ეფექტურობის კიდევ ერთი უპირატესობა არის ყუთის არარსებობა. ბენზინის მანქანაში დაჭერისას პედლის დაჭერისას ის ხსნის ძრავაში შესასვლელი სარქველებს, რაც დიდი რაოდენობით ჰაერს აძლევს ძრავაში შესასვლელად.

შესაბამისად, რაც უფრო მეტი ჟანგბადია, უფრო მეტი ენერგია წარმოიქმნება საწვავის უგულებელყოფის შედეგად, რაც ასევე ამ შემთხვევაში იწყება მომარაგების გაზრდა. აღსანიშნავია, რომ ამ პროცესს კომპიუტერი აკონტროლებს, რომელიც განსაზღვრავს საწვავის საჭირო რაოდენობას.

დიზელის ძრავებში, შახტის სარქველები არ არის საჭირო. გაზის პედლის დაჭერისას კომპიუტერი განსაზღვრავს, თუ რამდენი საწვავი უნდა მიეწოდოს წვის პალატას.

ამის შედეგად, დიზელის ძრავის ექსპლუატაციის დროს არცერთი საწვავი იკარგება, ბენზინის ძრავებისგან განსხვავებით, რომლებიც ბენზინის დიდ პროცენტს იწვებიან უშედეგოდ.

საწვავის ნარევის თანაფარდობის სხვაობა: ჰაერი / საწვავი

დიზელის ძრავებს აქვთ უნარი იმოქმედონ ძალიან ფართო სპექტრში ჟანგბადის / საწვავის კოეფიციენტებში საწვავის ნარევიში, რომელსაც მიეწოდება წვის პალატა.

ბენზინის ძრავები, როგორც წესი, მოქმედებს სპექტრი დიაპაზონში ჰაერის 12-დან 18 ნაწილად საწვავის 1 ნაწილისთვის  (წონის მიხედვით).

ჩვეულებრივ, ეს თანაფარდობა რჩება 14.7: 1-ის მახლობლად. ფაქტია, რომ ჟანგბადის და საწვავის ამ თანაფარდობით, მთელი საწვავის ნარევი მთლიანად იწვის წვის პალატაში.

თუმცა, დიზელის ძრავებში ყველაფერი განსხვავებულია. მაგალითად, როგორც წესი, დიზელის ძრავა მოქმედებს ჟანგბადის კოეფიციენტებში 18: 1-დან 70: 1-მდე.

როდესაც თქვენ დააჭირეთ გაზის პედლებს დიზელის ძრავში, ეს იწვევს ჰაერი / დიზელის რაციონის შემცირებას დიზელის ინექციის გაზრდით წვის პალატაში.

შესაბამისად, რაც მეტია საწვავი, მეტი ძალა. მართალია, როდესაც დიზელის ძრავები მოქმედებენ ჟანგბადის / საწვავის დაბალი თანაფარდობით, წვის პროცესის დროს ბევრი ჭვარტლი წარმოიქმნება.

სწორედ ამიტომ, მიუხედავად იმისა, რომ გვაქვს დასუფთავების სისტემა, ჩვენ ხშირად ვხვდებით შავი მოწევა სატვირთო მანქანების გადაადგილებისას. ამ მომენტში, სატვირთო მანქანის მძღოლები მძიმე მანქანას გადასატანად აჩქარებენ პაჩერატორის პედლებს.

ამ ეტაპზე, ნაკლები ჟანგბადი იწყებს დიზელის ძრავაში შემოდინებას, მაგრამ უფრო მეტი საწვავი.

ამის გარდა, დიზელის ძრავებსა და ბენზინის ძრავებს შორის სხვა მრავალი სხვაობაა. მაგალითად, ძრავის დამუხრუჭებისას თითოეულ ტიპის ძრავას შეუძლია შეანელოს მანქანა სხვადასხვა გზით.

დამატებითი ინფორმაციისთვის იხილეთ რამდენიმე ვიდეო ქვემოთ.

სანამ ნახავთ ჩართეთ სუბტიტრების ჩვენება და მათი თარგმანი.