ლუაზის მანქანები საბჭოთა პერიოდის ისტორიაში. LuAZ (ლუცკის საავტომობილო ქარხანა) - ბრენდის ისტორია

ლუცკის საავტომობილო ქარხნის არსებობის ისტორიის განმავლობაში, მან მრავალი სამგზავრო მანქანა გამოუშვა. თითქმის ყველა მათგანი სოფლის მოსახლეობის გამოსაყენებლად შეიქმნა. ისინი გამოირჩეოდნენ მაღალი მანევრირებით, ზოგიერთი მათგანი ამფიბია. მხოლოდ 90-იანი წლების დასაწყისში შემოგვთავაზეს მოდელები ქალაქისა და სანაპიროსთვის. თუ მანქანის ყველა ცვლილებას მოაწყობთ ქრონოლოგიური თანმიმდევრობით, მიიღებთ შემდეგს:

LuAZ-967

ეს არის მცურავი გამავლობის მანქანა, რომელიც განკუთვნილია სამხედროებისთვის. მისი სერიული წარმოება დაიწყო 1975 წელს, ხოლო თავად ავტომობილის წარმოება დაიწყო 1961 წლიდან. თავდაპირველად იგი გამიზნული იყო საბრძოლო მასალის მიწოდებაზე, ნაღმტყორცნების და სხვა მსუბუქი იარაღის ბუქსირებაზე, დაჭრილთა ევაკუაციაზე და ა.შ.

პირველ მოდელებში მისი კორპუსი დამზადებული იყო მინაბოჭკოვანი მასალისგან, მაგრამ ამ მასალამ არ გაამართლა მასზე დაკისრებული მოლოდინი. ასევე, სუსტი მოტოციკლეტის ძრავა (22 ცხ.ძ.) საჭიროებდა გამოცვლას. შედეგად, მის ნაცვლად დამონტაჟდა NAMI-149A მოდელი, რომელიც გაერთიანებულია Zaporozhets-ის მიერ. ამის შემდეგ მანქანას დაეწყო შემდეგი მახასიათებლები: სიჩქარე წყალში - 3 კმ/სთ; გზატკეცილზე - 75 კმ/სთ; ძრავის სიმძლავრე - 30 ცხ ეს მოდელი 1978 წელს შეწყდა.

LuAZ-967A

967A 967-ისგან მხოლოდ ძრავით განსხვავდება. იგი აღჭურვილია MeMZ-967A ძრავით, რომელსაც აქვს მაღალი სიმძლავრე (40 ცხ.ძ.). ეს LuAZ მანქანა იწარმოებოდა 1965 წლიდან 1977 წლამდე პერიოდში. მართალია, ის ღია ბაზარზე მხოლოდ 1975 წელს გამოჩნდა. მანამდე ამით იყო შეიარაღებული სამხედრო ნაწილები.

LuAZ-967M

967M მოდიფიკაცია ადაპტირებული იყო სამოქალაქო გამოყენებისთვის და გაყიდვაში გამოვიდა 1975 წელს. მასში განხორციელდა რამდენიმე მნიშვნელოვანი ცვლილება:

• ჩვენ მოვახდინეთ უაზის მანქანის ელექტრომოწყობილობის გაერთიანება.
• ჰიდრავლიკა გაერთიანდა მოსკვიჩთან.

სამწუხაროდ, SUV-ის წარმოება ძალიან მოკლე დროში გაგრძელდა, მხოლოდ 1980 წლის ბოლომდე.

LuAZ-1901 "გეოლოგი"

ეს მანქანა პირველად იწარმოებოდა 1962 წლიდან 1967 წლამდე, შემდეგ კი მისი სერიული წარმოება გაგრძელდა 1999 წელს, თუმცა სხვა ავტომობილების ქარხანაში. მისი ბაზა არის იგივე 967-ე მოდიფიკაცია, მაგრამ მრავალი გაუმჯობესებით.

"გეოლოგს" აქვს:

• წინა და უკანა წამყვანი, დამოუკიდებელი საკიდარი.
• 3 ცილინდრიანი ძრავა მოცულობით 1.5 (ZDTN).
• დიდი ბორბლიანი წონაა 300 კგ და არის 1250 კგ.

საწვავის მოხმარებაც გაიზარდა 10 ლიტრიდან. 100 კმ-ზე. 40 კმ/სთ სიჩქარით, 12 ლიტრზე. ამავდროულად, წყალზე სიჩქარე 3 კმ/სთ-ის ნაცვლად გახდა 5 კმ/სთ.

LuAZ-969 "Volyn"

პირველი Volyn LuAZ მანქანა დატოვა შეკრების ხაზი 1967 წელს. მისი წარმოება გაგრძელდა თითქმის 1992 წლის ბოლომდე. თავდაპირველად მანქანა აღჭურვილი იყო იგივე ძრავით AvtoZAZ-ისგან, რამაც საგრძნობლად შეამცირა მგზავრების კომფორტი სალონში მისი მაღალი გამო. ხმაური. მანქანაზე დამონტაჟდა მექანიკური ტრანსმისია.

წლების განმავლობაში დამზადდა ამ მანქანის რამდენიმე მოდიფიკაცია, ისინი წარმოდგენილია ქვემოთ.

LuAZ-969V

SUV-ის წარმოების წლები 1967 წლიდან 1972 წლამდე. მისი მთავარი განსხვავება ის იყო, რომ მანქანას უკანა ღერძამდე არ ჰქონდა მოძრაობა. სინამდვილეში, ეს არის პირველი წინა წამყვანი მანქანა, რომელიც წარმოებულია სსრკ-ში. სულ შეიქმნა 7938 ერთეული. ამ მოდელის ტექნიკა.

LuAZ-969A

ავტომობილის 969A გამოშვების წლები 1975 წლიდან 1979 წლამდე. ამ მანქანას ქონდა ძარის რბილი ზედაპირი (ბრეზენტი), რომელიც ადვილად იხსნება. კუდის კარი ჩამოკიდებული იყო. მოდელი შეიქმნა უგზოობისთვის. წარმოებული ერთეულების საერთო რაოდენობა დაახლოებით 30,5 ათასი ერთეულია. SUV-ის ტევადობა 400 კგ-ია, ხოლო მას ჯერ კიდევ შეუძლია 300 კგ-მდე წონის ტვირთის ბუქსირება.

LuAZ-969M

969M პირველი მოდიფიკაციებისგან განსხვავდებოდა გაზრდილი კომფორტით - სავარძლები დაყენებული იყო სალონში, ისევე როგორც ჟიგულში. მას ჰქონდა მრავალი დიზაინის მახასიათებელი, რომელიც არ იყო წინა ვერსიებში. მასზე დამონტაჟებული MeMZ-969A ძრავის სიმძლავრე 40 ცხ.ძ. განსხვავება არის ცალკეული სამუხრუჭე დისკების დაყენება წინა წრეზე ჰიდრავლიკური ვაკუუმის გამაძლიერებლით. კორპუსის წინა მხარემ და საქარე მინის ფორმამ ცვლილებები განიცადა. გაითვალისწინეთ, რომ 969M მოდელი შევიდა ტოპ 10 მანქანაში 1978 წელს ტურინში გამართულ საერთაშორისო ავტომობილების გამოფენაზე.

ლუაზ-1302

ამ ბრენდის პირველი მანქანა 1990 წელს გამოვიდა. მისი განსხვავება 969M მოდელისგან იყო ტავრიის ძრავა და არა ზაპოროჟეცისგან. ამან საგრძნობლად შეამცირა სალონში შესული ხმაური. მაგრამ ეს არ არის ყველა სტრუქტურული ცვლილება, თუმცა გარეგნულად მანქანა არ განსხვავდებოდა მისი წინამორბედისგან:

• დამონტაჟდა ახალი დაფა და გამაგრებული გვერდითი ნაწილები.
• გაიზარდა სალონის ხმაური და ვიბრაციის იზოლაცია.
• დაყენებული სავარძლები ტავრიიდან.
• ახალი ძრავის წყალობით საწვავის მოხმარება საგრძნობლად შემცირდა.
• საწვავის ავზის მოცულობა 34 ლიტრი.

LuAZ-13021

მანქანის ამ სატვირთო მოდიფიკაციის დამზადების საფუძველი იყო, რა თქმა უნდა, მოდელი 1302. ყველა წამყვანი ჯიპი აქვს შესანიშნავი საზღვაო მახასიათებლები. ძრავა გაცივდა სითხით და არა ჰაერით. საბაზო მოდელთან შედარებით ბორბლის ბაზა გაიზარდა 0,5 მ-ით, სათადარიგო ბორბალი დამაგრებულია უკანა კარზე. ეს სატვირთო მანქანა ძალიან პოპულარული იყო სოფლის მოსახლეობაში.

LuAZ-1302-05 "ფოროს"

მანქანა საზოგადოებას წარუდგინეს მოსკოვში 1999 წელს MIMS'99 გამოფენაზე. მაგრამ, სამწუხაროდ, არცერთ ამ პლაჟის ჯიპს არასოდეს უნახავს დღის სინათლე სერიულ წარმოებაში. მხოლოდ რამდენიმე ცალი აწყობილი იყო სპეციალური შეკვეთით. „ფოროსი“ შეიქმნა LuAZ 969-ის ბაზაზე. მისი გამორჩეული იყო 4 ცილინდრიანი იტალიური დიზელის ძრავა Lombardini-დან, 35 ცხ.ძ. მიუხედავად იმისა, რომ „ფოროსის“ ღირებულება საკმაოდ მისაღები იყო, იმ დროისთვის საავტომობილო ქარხნის ხელმძღვანელობამ მანქანების სერიული წარმოების დასაწყებად საშუალებებს ვერ იპოვა.

დასასრულს, მინდა აღვნიშნო, რომ ლუცკის სამგზავრო მანქანების ქარხნის წარმოების ისტორიის განმავლობაში, სერიის თითოეული მანქანა ერთგვარ შედევრად იქცა. სწორედ ამ საწარმოში შეიქმნა პირველი წინა ამძრავიანი მანქანა. აქ შემუშავდა პლაჟის ჯიპი, თუმცა მათ არ ჰქონდათ დრო, რომ იგი მასობრივ წარმოებაში გაეშვათ სსრკ-ს დაშლამდე. ერთი სიტყვით, შეგვიძლია დარწმუნებით ვთქვათ: ლუცკის საავტომობილო ქარხანამ ხელშესახები წვლილი შეიტანა მექანიკური ინჟინერიის განვითარებაში.

ძვირფასო ბატონო ჟურნალისტებო!
თუ თქვენ კოპირებთ ფოტოებს საიტიდან თქვენი კომერციული პუბლიკაციებისთვის ნებართვის გარეშე, სინდისი მაინც გქონდეთ, რომ თქვენი საავტორო უფლებები სხვა ადამიანების ფოტოებზე არ დაამყაროთ! კიდევ ერთხელ ნუ დატვირთავთ თქვენს კარმას!

ლუცკის საავტომობილო ქარხანა (1967 წლამდე ლუცკის მანქანათმშენებლობის ქარხანა - LuMZ) დაარსდა 1959 წელს ლუცკის საავტომობილო სარემონტო ქარხნის საფუძველზე, როგორც საბჭოთა არმიის ტექნიკური გადაიარაღების პროგრამის ნაწილი.

TPK
LuMZ-967

პროტოტიპი TPK, რომელიც შეიქმნა 1959 წელს MZMA-ში, როგორც Fitterman ჯგუფის მუშაობის ალტერნატივა. ყველაფერი იმით დაიწყო, რომ შეექმნა მსუბუქი ყველგანმავალი სატრანსპორტო საშუალება მაშინდელი გაფართოებული საჰაერო სადესანტო ძალებისთვის, შესაფერისი პლატფორმის გარეშე დასაფრენად, ე.ი. მხოლოდ პარაშუტის სისტემაზე. თავდაპირველად, ფიტერმანის ჯგუფმა სცადა ამ პრობლემის გადაჭრა NAMI-ში, გამოიგონა რაღაც პლასტიკური ირბიტის ძრავისთვის, მაგრამ სამხედროებს არ მოეწონათ მათი წინადადებები და, კგბ-ს 1-ლი მთავარი დირექტორატის საქმიანობის შედეგად, შესთავაზეს არ შეესრულებინა. ჩაცმა, მაგრამ BMW მოდელის კოპირება. სერიაში, მანქანა 1961 წლიდან 1967 წლამდე.

TPK
LuAZ-967

TPK - განმარტება. ავტომობილი - განსაკუთრებით დაბალი ტევადობის კონვეიერები (400-750 კგ.) განკუთვნილია ბრძოლის ველიდან დაჭრილების ევაკუაციის, საბრძოლო მასალის, სამხედრო-ტექნიკური ქონების მომარაგებისთვის, აგრეთვე გარკვეული ტიპის იარაღის დასაყენებლად. შიდა მანქანებს შორის 4x4 ბორბლების მოწყობით, მათ შორისაა LuAZ 967 და 967M. ეს გადამზიდები გამოირჩევიან უხეში რელიეფის გადაადგილების უნარით, აქვთ ამფიბიური თვისებები, არიან საჰაერო ტრანსპორტირებადი, მაღალი მანევრირებადი და მოძრავი.

TPK LUAZ 967

მანქანა განკუთვნილია მტერთან მჭიდრო კავშირში მყოფი დანაყოფების საბრძოლო ფორმირებებში გამოსაყენებლად. ასასვლელი წონა - 950 კგ, სრული წონა - 1350 კგ. მიწის კლირენსი არის 285 მმ. სიმაღლე აწეული საქარე მინით - 1580 მმ. ძრავი MeMZ 967A, 37 ცხ.ძ. შესაძლებელია 300 კგ-მდე წონით ერთი მისაბმელის ბუქსირება.

გზებზე 75 კმ/სთ სიჩქარით მოძრაობისას წინა ბორბლები მოძრაობს. უკანა წამყვანი ჩართულია რთული რელიეფის დასაძლევად. ასევე არის შემცირების მექანიზმი, შესაძლებელია უკანა ღერძის დიფერენციალური ჩაკეტვა. გარდა ამისა, თხრილების დასაძლევად და წყლიდან მოუმზადებელ ნაპირზე გასასვლელად, LuAZ 967 აღჭურვილია ადვილად მოსახსნელი ლითონის კიბეებით. მანქანას შეუძლია 58%-მდე ასვლა. მტრის ცეცხლის ზონაში ტვირთის და დაჭრილების ასაზიდად, შეგიძლიათ გამოიყენოთ ჯალამბარი, მანქანა საფარში მოათავსოთ. ვინჩის მიერ შემუშავებული ძალისხმევა არის 150-200 კგფ, კაბელის სიგრძე 100 მ.

LuAZ 967-ის მახასიათებელია მდინარეებისა და ტბების გასწვრივ გადაადგილების შესაძლებლობა. აპარატის კორპუსი წყალგაუმტარია, რაც უზრუნველყოფს ადეკვატური გამძლეობის რეზერვს. LuAZ 967 მოძრაობს წყალში ბორბლების მიერ შექმნილი ნიჩბოსნობის ეფექტის წყალობით. სიჩქარე მცურავი - 3 კმ/სთ-მდე.

მძღოლის სავარძელი LuAZ 967-ში მდებარეობს შუაში, ხოლო მარჯვნივ და მარცხნივ, გარკვეული გადაადგილებით უკან, არის ორი ადგილი მგზავრებისთვის, რომლებიც ჩასმულია პლატფორმებზე. დაკეცვისას მათი ზურგი პლატფორმასთან ერთსა და იმავე სიბრტყეშია, რაც ადგილს უშვებს საკაცეზე ტვირთის ან ორი დაჭრილისთვის.

როდესაც სტელსი საჭიროა, მძღოლს შეუძლია ნახევრად მწოლიარე მანქანის მართვა. ამავდროულად, საჭის სვეტი დაშვებულია, სავარძლის საზურგე იხრება, საქარე მინა კი ძრავის კაპოტზეა. ინსტრუმენტთა პანელი, რომელიც დამონტაჟებულია საჭის კერის ბრეკეტებზე, ნებისმიერ შემთხვევაში რჩება მძღოლის ხედვის არეში.

შექმნის ისტორია

კორეის ომმა (1949-1953), რომელსაც საბჭოთა კავშირი აწვდიდა სამხედრო აღჭურვილობას, აჩვენა შეიარაღებულ ძალებში მსუბუქი ყველგანმავალი მანქანის დეფიციტი დაჭრილების გადასაყვანად, საბრძოლო მასალის გადასატანად და ა.შ. GAZ 69, რომელიც იმ დროს გამოიყენებოდა ამ მიზნებისთვის, იყო ძალიან დიდი, მოუხერხებელი და ძაბრებით გაბურღულ მინდორზე, ხშირად იჯდა ხიდებზე. სწორედ მაშინ გაჩნდა საჭიროება შეიქმნას მსუბუქი მცურავი ყველა რელიეფის სატრანსპორტო საშუალება მაღალი შეჩერებით, შესაფერისი დაჭრილების გადასაყვანად, სასურველია თვითმფრინავიდან ჩამოშვება.

ახალი ყველგანმავალი მანქანის შემუშავება დაიწყო NAMI-ს სპეციალურმა ჯგუფმა B.M. Fitterman-ის (ცნობილი საბჭოთა ჯავშანტექნიკის BTR-152 დიზაინერი) ხელმძღვანელობით. 1958 წელს დამზადდა პირველი პროტოტიპი, რომელსაც ეწოდა NAMI 049. კორპუსი დამზადებული იყო მინაბოჭკოვანი მასალისგან, ჩარჩოს როლს ასრულებდა საყრდენი ძარის ბაზა. საკიდარი - დამოუკიდებელი ბრუნვის ზოლი, უკანა მკლავები. წინა ღერძი მუდმივად იყო დაკავშირებული, უკანა კი დაკავშირებული იყო ჩაკეტილი ცენტრალური დიფერენციალით. უკანა ღერძის დიფერენციალიც ჩაკეტილი იყო. ღერძებს შორის მანძილი (ბაზა) იყო 180 სმ, დიზაინში გამოყენებული იყო ბორბლიანი გადაცემათა კოლოფი, რამაც გაზარდა ბრუნვის მომენტი და გაზარდა მიწაზე დისტანცია 28 სმ-მდე დატვირთული ავტომობილისთვის. დიზაინში გამოყენებული იყო Irbit Motorcycle Plant-ის MD 65 ძრავა 22 ცხ.ძ. მაგრამ პროტოტიპის გაშვებულმა ტესტებმა გამოავლინა მთელი რიგი ნაკლოვანებები: მინაბოჭკოვანი სხეული არ იყო საკმარისად ძლიერი და ძრავა ძალიან სუსტი.

მეორე ალტერნატივა "Zaporizhzhya" NAMI-049A დასაკეცი
საჭის სვეტი. სხეულის სტილები კვლავ მოგვაგონებს BMW-ს ხელმოწერის სტილს.

TPK-ის სხვადასხვა პროტოტიპები, ეს უკანასკნელი ინდექსირებული იყო ZAZ-967. დიდი ხნის განმავლობაში ვცდილობდით გამონაბოლქვი მილების წინ წამოწევას კაპოტის წინ...

ზაპორიჟჟიას ქარხნის სპეციალისტები შეუერთდნენ მეორე ნიმუშის NAMI 049A შემუშავებას. VMW-600 ძრავის ბაზაზე შეიქმნა MeMZ 969 ძრავა 30 (თავდაპირველად - 27) ცხ.ძ სიმძლავრით, მინაბოჭკოვანის ნაცვლად გამოიყენებოდა ფოლადის კორპუსი მძლავრი ჩარჩოთი. ცენტრალური დიფერენციალი მიტოვებული იყო, უკანა ღერძი გათიშული გახდა. ფირფიტის ტორსიონის ზოლები შეიცვალა ყალბით, რამაც საშუალება მისცა საკიდს გაუძლო ზემოქმედებას პარაშუტზე დაშვებისას. სამუშაოები ჩატარდა მანქანის ორ ვარიანტზე - მარტივი და მცურავი. სამხედროებმა მეორე ვარიანტი აირჩიეს. დაჭრილების გადაყვანის პრობლემის გადასაჭრელად მძღოლის სავარძელი შუაში იყო განთავსებული, მათ უკან - ზურგი უკან - ექთანი იჯდა. გვერდებზე დაჭრილების საკაცე იყო. ტანის ზედა ნაწილი და ნაწილობრივ გვერდები დაფარული იყო ბრეზენტის ჩარდახით. წყალში მოძრაობა განხორციელდა ბორბლების ნიჩბოსნობის ეფექტის გამო. საბოლოო ვერსიას დაერქვა LuMZ-967. მისი წარმოება დაიწყო ლუცკის საავტომობილო ქარხანაში 1961 წელს. (http://www.ujuja.narod.ru)

US-049 "Spark"

ასე გამოიყურებოდა Fitterman ჯგუფის ლეგენდარული პროდუქტი, რომლის განვითარების საფუძველზე დაიბადა ცნობილი სამოქალაქო LuAZ. (avto4x4.narod.ru)

ZAZ-969

სოფლის ყველა რელიეფის მანქანის პირველი ვერსია, რომელიც განკუთვნილია ლუცკის საავტომობილო ქარხანაში მასობრივი წარმოებისთვის TPK ერთეულებზე დაფუძნებული. დიზაინი შეიმუშავა MZMA-ს სპეციალისტების ჯგუფმა Kommunar ქარხანაში Moskvich-415 დიზაინის შედეგების საფუძველზე. პოპულარული რწმენის საწინააღმდეგოდ, ის არასოდეს წარმოებულა ლუცკში; 1964 წელს ზაპოროჟიეს ქარხანაში წარმოებული იქნა 50 ერთეულის პარტია. იყო ZAZ-969V-ის ვერსია უკანა ღერძზე გადაადგილების გარეშე, მაგრამ, როგორც ჩანს, ის საერთოდ არ იყო მასობრივი წარმოება. მარჯვენა ფოტოზე - ZAZ-969-ის ასლი, დამზადებულია ლუცკის საავტომობილო ქარხანაში LuAZ-969M ერთეულების საფუძველზე. ზედა მარცხენა ფოტოზე - პროტოტიპი ZAZ-969 ტესტირება ხდება, მასზე კარები არ იყო, მაგრამ საბრძოლო მანქანიდან იყო კიბეები.

ZAZ-971

ZAZ-969-ის განვითარების ერთგვარი გვერდითი განშტოება, როდესაც მისგან და LuMZ-967-ის დანაყოფები გამოიყენებოდა ZAZ-970-ზე დაფუძნებული სრულამძრავიანი მანქანების შესაქმნელად. პირველ ფოტოზე და მარცხნივ ფოტოში - ZAZ-971D მოდელი გრძელ ბორბლიანი და მოკლე ბორბლიანი ვერსიით, რომელიც სავარაუდოდ შეიქმნა ჯარის საჭიროებისთვის. მეორე ფოტოზე - ZAZ-971B, სრულამძრავიანი სატვირთო ფურგონი, მესამე ფოტოზე - ZAZ-971V, ექვს ადგილიანი მინივენი. მანქანები 971B და 971B მსგავსი იყო 970 სერიის შესაბამისი მოდელებისგან განსხვავებულებისაგან, განსხვავდებოდნენ მათგან მხოლოდ უფრო მაღალი დაკიდებით და დისკებზე "ყველა რელიეფის" საბურავებით. ZAZ-971G მოდელი (ბრტყელი სატვირთო მანქანა) ბუნებაში არ არსებობდა, მაგრამ არსებობს მისი ყალბი ფოტოები, სადაც ZAZ-970G წინა ღერძზე არის დახატული რაღაცით, რომელიც წააგავს ბორბლებს შორის ჩაკეტილ დიფერენციალს.

LuMZ-969V

მოდელის "969" ალტერნატიული ვერსია, რომელიც შეიქმნა 1965 წელს და წარმოებულია 1966 წლიდან ლუცკის ქარხანაში. იგი ისტორიაში დაეცა, როგორც პირველი საბჭოთა წინა ამძრავი მანქანა, რადგან ლვოვის ქარხნის სიმძლავრემ (LuMZ-ის მიმწოდებელი) შესაძლებელი გახადა იმ დროს მიეწოდებინა მხოლოდ LuMZ-967 არმიის მარაგი უკანა ღერძებით. მთელი რიგი მანქანებისთვის, საგუშაგოს ჰქონდა სპეციალური საყრდენი ყველა სახის სასოფლო-სამეურნეო ტექნიკის მართვისთვის. იგი იწარმოებოდა მხოლოდ წელიწადნახევრის განმავლობაში. სწორედ მისგან გაჩნდა ამ მოდელის პირველი პოპულარული სახელი - "ლუმუმზიკი".

LuAZ-969

1971 წელს აღმოფხვრის შემდეგ (სხვა წყაროების მიხედვით - 1969 წელს), უკანა ღერძებისთვის კომპონენტების დეფიციტის შემდეგ, ეს მოდელი წარმოებაში შევიდა, რომელიც იწარმოებოდა 1975 წლამდე და უკვე იყო სრულიად ბორბლიანი მანქანა. იმ წლებში ეგრეთ წოდებული "ასოციაციების" შექმნისთვის არსებული მოდის გამო, LuAZ გაერთიანდა ZAZ-თან და გარკვეული პერიოდის განმავლობაში წარმოებული LuAZ დოკუმენტების მიხედვით გადადიოდა, როგორც ZAZ-969 (არ უნდა აგვერიოს ZAZ-969-თან. 1964 წლის მოდელი).

ფურგონი LuAZ-969

ტვირთის მოდიფიკაცია LuAZ-969, რომელიც უნდა გამოსულიყო ცოტა ადრე (1967 წელს), სავარაუდოდ მიეღო LuAZ-969F ინდექსი. არსებული ინფორმაციით, ის არ იყო დანერგილი მეტალში, რადგან არ იყო საკმარისი კომპონენტები თუნდაც ძირითადი მოდიფიკაციის გასათავისუფლებლად. შედეგად, ხალხმა ქუსლებიდან „ჯიხურების“ დადგმა დაიწყო.(Http://luaz.narod.ru)

LuAZ-969A

მას შემდეგ, რაც მელიტოპოლის საავტომობილო ქარხანამ დაეუფლა უფრო მძლავრი MeMZ-969A ძრავის წარმოებას, 1975 წელს ეს მოდელი შეიცვალა 969-ით კონვეიერზე და იწარმოებოდა 1979 წლამდე. 1977 წელს გამოუშვეს ამ მანქანების პარტია მთლიანად მეტალის კორპუსებით, მაგრამ მე ვერ გავარკვიე მათი ქარხნის ინდექსი, უცხოურ წყაროებში არის ნახსენები, რომ მათ ეძახდნენ LuAZ-969F, მაგრამ ეს ნაკლებად სავარაუდოა, რადგან წერილი ". F" ამ ოჯახში ეკუთვნოდა ფურგონებს. (http://luaz.narod.ru/969a/969a—1.htm)

LuAZ-967M

TPK მოდიფიკაცია, გაერთიანებულია ერთეულებში და შეკრებებში 969A-969M მოდელებით. ან პირიქით 🙂. ფოტოზე გამოსახულია შეჭამილი ბუნდესები სათევზაო მოგზაურობაში. ფოტო გადაღებულია ჟურნალის AutoBild-ისგან.

LuAZ-967MP

967M გადამზიდველის მოდიფიკაცია, რომელიც შეიქმნა სასაზღვრო ჯარების ბრძანებით, როგორც მსუბუქი მართვის მანქანა. იგი განსხვავდებოდა ძირითადი მოდიფიკაციისგან გაზრდილი გვერდითი სიმაღლით და ჩარდახების განსხვავებული კონფიგურაციით, მოსახსნელი კიბეების არარსებობით.

საკომუნიკაციო მანქანა LuAZ-967M

967M გადამყვანის მოდიფიკაცია, რომელიც განკუთვნილია კომპანიის / ბატალიონის რადიოსადგურის ტრანსპორტირებისთვის, განსხვავდება საბაზისო მოდელისგან ჩარდახების განსხვავებული კონფიგურაციით, სტანდარტულ ადგილებში ანტენების უკანა მხარეს მარჯვნივ და მარცხნივ გვერდების გასწვრივ, არარსებობის შემთხვევაში. მოსახსნელი კიბეები, რომლებზედაც დამაგრებული იყო სამაგრი ხელსაწყო. მოგვიანებით, მის საფუძველზე, საჰაერო სადესანტო ძალების ინტერესებიდან გამომდინარე, შეიქმნა მანქანა MANPADS-ის გამოთვლების გადასატანად, ჯერ "Strela", შემდეგ "Igla" სხვადასხვა მოდიფიკაციის. ნებადართული იყო ეკიპაჟის ხელიდან სროლა, მათ შორის მოძრაობაში (ჩარდახის ამოღებით), მაგრამ არა მცურავი, საბრძოლო მასალის დატვირთვა იყო ოთხი ან ექვსი რაკეტა.

LuAZ-967-ზე დაფუძნებული სახანძრო დამხმარე მანქანები

1970-იან წლებში, LuAZ-967-ის (პირველი სამი ფოტო) ბაზაზე, ქარხანამ შესთავაზა მოდიფიკაციები საჰაერო სადესანტო ძალებისთვის ამფიბიურ იარაღების მატარებელზე, ავტომატურ ყუმბარმტყორცნებზე (პირველი ფოტო), ATGM კომპლექსი (მეორე ფოტო) ან უკუცემი თოფი / დაზგური ყუმბარმტყორცნი (მესამე ფოტო). მოგვიანებით, LuAZ-967M-ის ბაზაზე შეიქმნა ახალი მოდიფიკაცია, შეიარაღებული მოდერნიზებული AGS-17M (მეოთხე ფოტო) გაზრდილი ტრანსპორტირებადი საბრძოლო მასალით - ერთგვარი "ყუმბარმტყორცნის ურიკა".

LuAZ-969M

1979 წელს ლუცკის საავტომობილო ქარხანამ დაიწყო LuAZ-969M-ის სერიული წარმოება, LuAZ 969A-ს გაუმჯობესებული მოდიფიკაცია, რომლის განვითარება დაიწყო 1974 წელს. ეს მოდელი, ისევე როგორც მისი წინამორბედი, აღჭურვილია 40 ცხენის ძალის MeMZ-969A ძრავით, თუმცა, იგი აღჭურვილია ცალკე სამუხრუჭე ამძრავით წინა წრეზე ჰიდრავლიკური ვაკუუმის გამაძლიერებლით. მანქანის ექსტერიერი მოდერნიზებულია წინა პანელების ცვლილების წყალობით, შეიცვალა საქარე მინის ფორმა, კარები აღიჭურვა საკეტებით, კარის ფანჯრებმა მიიღო ხისტი ჩარჩო და გახსნილი „ვენტილები“, რბილი დაფა, უსაფრთხოება. სალონში საჭის სვეტი და "ჟიგულის" სავარძლები გამოჩნდა.

LuAZ 969M სერიის გაშვებამდეც კი, იგი ძალიან დაფასდა სსრკ ეკონომიკური მიღწევების გამოფენაზე, 1978 წელს ტურინში (იტალია) საერთაშორისო სალონში იგი შევიდა ევროპის საუკეთესო მანქანების ათეულში, ხოლო 1979 წელს. საერთაშორისო გამოფენამ ჩესკე ბუდეიოვიცეში (ჩეხოსლოვაკია) მიიღო ოქროს მედალი, როგორც ერთ-ერთი საუკეთესო მანქანა სოფლის მაცხოვრებლებისთვის. (http://www.ujuja.narod.ru)

ლუაზ-2403

აეროდრომის ტრაქტორი, რომელიც დაფუძნებულია LuAZ-969M-ზე. თითქმის ერთადერთი სერიული ვერსია, თავდაპირველად შექმნილია VAZ ძრავის გამოსაყენებლად. მომავალში მასში შემუშავებული გადაწყვეტილებები გამოიყენებოდა LuAZ-13021 ვერსიის განხორციელებაში. ეს საკმაოდ რეალისტურად შეიძლება გახდეს ორიგინალური მოდელის სერიოზული მოდერნიზაციის საფუძველი, მაგრამ, სამწუხაროდ, საბჭოთა საავტომობილო ინდუსტრიის პირობებში ეს შეუძლებელი იყო. ზოგიერთი სატვირთო მანქანა აღჭურვილი იყო ნარინჯისფერი მოციმციმე შუქურებით (იხილეთ ფოტო მარცხნივ). (http://www.ujuja.narod.ru)

ZAZ-2320

ნაგავსაყრელის ვარიანტი, რომელიც დაფუძნებულია LuAZ-2403 ტრაქტორის კორპუსზე, მაგრამ ძრავით, ტრანსმისიით და ელექტრიკით 969 მ-დან. მფლობელის თქმით, ის ქარხანამ მხოლოდ ოთხ ეგზემპლარად გამოუშვა. განვითარების ერთგვარი ალტერნატიული განშტოება 13021 წელთან მიმართებაში და ჩემი აზრით რეალურად უფრო პერსპექტიულია. რატომ არის „ZAZ“ ბუნების საიდუმლო, მაგრამ სწორედ ამ ინდექსით გადის ის დოკუმენტებში.

LuAZ-969MF

სატვირთო ფურგონის ვერსია LuAZ-969M-ზე დაფუძნებული, წარუმატებელი სატვირთო ვერსიის შემუშავება LuAZ-969-ზე დაფუძნებული, დამზადდა შეზღუდული სერიით. ძალიან ხშირად მათ უბრალოდ LuAZ-969F-ს უწოდებენ, რაც მთლად სწორი არ არის. მის უკან ფოტოზე არის ერთ-ერთი პირველი პროტოტიპი. LuAZ-1301(სავარაუდოდ შექმნილია არაუგვიანეს 1982-83 წლებში), რომელიც არსებითად იყო 969M მოდელის ღრმა რესტაილინგი.

ლუაზ-1302

1988 წელს განხორციელებული მოდელის 969M მოდერნიზაციის შემდეგ, მანქანა ახალი ინდექსით LuAZ 1302 აღჭურვილი იყო 53 - ძლიერი ოთხცილინდრიანი ძრავით Tavria MeMZ 245-20-დან წყლის გაგრილებით, რამაც საშუალოდ შეამცირა საწვავის მოხმარება 16% -ით და მნიშვნელოვნად. შემცირებული ხმაური. U- ფორმის მონაკვეთის შპრიცები ფოლადზე ძლიერია. ადგილებიც ტავრიადან იყო ნასესხები. არის ახალი დაფა და დამატებითი ხმაურისა და ვიბრაციის ხალიჩები. (http://www.ujuja.narod.ru) ვერსიას სტანდარტული პლასტმასის კორპუსით ჩარდახის ნაცვლად ჰქონდა LuAZ-1302-02 ინდექსი.

LuAZ-13021 პროტოტიპი

სატვირთო გრძელი ბორბლიანი მოდიფიკაცია "969M" ქარხნულ ვერსიაში. მოგვიანებით შეიცვალა გვერდითი კორპუსის ტიპი და „1302“ გახდა წარმოების მოდელის საფუძველი.

LuAZ-13021

მოდელის "1302" სერიული ტვირთის მოდიფიკაცია, რომელიც აწყობილია კერძოდ მოსკოვის რეგიონის ფირმა "ვალეტაში" (სურათზე). მოგვიანებით, ვალეტასთან თანამშრომლობით, დამზადდა ლუცკ-მოსკოვური "ჰიბრიდი" LuAZ-23021.

ლუაზ-13021-03

"13021" მოდელის მოდიფიკაცია ნორმალური ხისტი კაბინით და ლუქით. გავრცელებული ინფორმაციით, ის მხოლოდ ლუცკის ქარხანაში იყო აწყობილი. ამ სატვირთო მანქანის ვერსია ბრენდის სახელით LuAZ-23021 დამზადდა LuAZ-2403 აეროდრომის ტრაქტორის საფუძველზე (VAZ-2103 ძრავით), მაგრამ ამავე დროს იგი აღჭურვილი იყო თაროს და პინიონის საჭით და გადაცემათა კოლოფით. მოსკვიჩ 2141-დან უკანა ღერძამდე გადაადგილების გარეშე, შესაბამისად, არ იყო ტორსიონის საკიდარი და ბორბლების შემცირების მექანიზმები, წინა ღერძზე იყო მაკფერსონის ტიპის საკიდარი, უკანა ღერძი გაკეთდა უწყვეტი ფოთლის ზამბარებზე, ამის გამო, მიწის კლირენსი შემცირდა 280-დან 200 მმ-მდე.

ლუაზ-13021-04

„1302“ მოდელის გრძელი ბორბლიანი სამგზავრო-სატვირთო მოდიფიკაცია. მასობრივი წარმოებით, მანქანა შეიძლება გახდეს ყველა სახის "ფერმერის" და მათ მსგავსების ძალიან რეალური კონკურენტი. ეს მანქანა შეიქმნა მობილური სარემონტო ბრიგადებისთვის ელექტროგადამცემი ხაზებისა და მილსადენების შესანარჩუნებლად. ორადგილიან კაბინას აქვს ოთხი ადგილი, ხოლო დამოკლებულ სატვირთო პლატფორმას შეუძლია 250 კგ-მდე ტვირთის გადატანა. (http://www.ujuja.narod.ru)

LuAZ-1302-05 "ფოროს"

დაუზუსტებელი ინფორმაციით, გარკვეული პერიოდის განმავლობაში მას ქარხანა „შეკვეთით“ აწარმოებდა. LuAZ 1302-ის ერთგვარი "ახალგაზრდული პლაჟის" (გარეგან) მოდიფიკაცია. იგი განსხვავდება პროტოტიპისგან არა მხოლოდ დიზაინით და ღია კორპუსით უსაფრთხოების თაღებით. კაპოტის ქვეშ - 37 ძლიერი იტალიური დიზელი "Lamborghini" LDW 1404. ზოგიერთი ტექნიკური მონაცემი ამ მოდელისთვის: ბორბლების განლაგება - 4x4; ტარების მოცულობა - 400 კგ; ასასვლელი წონა - 970 კგ; სრული წონა - 1370 კგ; ზომები - სიგრძე - 3430 მმ; სიგანე - 1610 მმ; სიმაღლე - 1754 მმ; მიწის კლირენსი - 280 მმ; ბაზა - 1800 მმ; ტრასა - 1360 მმ; ძრავა - ცილინდრების რაოდენობა - 4; სამუშაო მოცულობა 1372 სმ3; სიმძლავრე 3600 rpm-ზე - 37.4hp; ბრუნვის მომენტი 8,47 კგ.მ 2200 ბრ/წთ-ზე; მაქსიმალური სიჩქარე 100 კმ/სთ; საწვავის მოხმარება -7,7 ლიტრი 100 კმ-ზე; ასვლის მაქსიმალური კუთხე 60%; მაქსიმალური გვერდითი სტაბილურობის კუთხე 40 გრადუსი; ფორდის სიღრმე 0,5 მ; დისკები - დისკები - 51 / 2J / 13; საბურავები - 186 / 65R13; ( http://www.ujuja.narod.ru)

ლუაზ-13021-07

21-04 მოდელის ვარიანტი გაფართოებული ფურგონის კორპუსით, მინაბოჭკოვანი ზედაპირით და ლითონის უკანა კარიბჭით.

ლუაზ-13021-08

მოდელის "21-07" მოდიფიკაცია ფარული დახმარების საჭიროებისთვის. მანქანა, რომელიც ემსახურება სოფლის მედიკოსთა პუნქტებს და ხალხი საავადმყოფოში მიჰყავს. ზემოდან დამზადებულია მინაბოჭკოვანი. საკაცის მოსახერხებელი განთავსებისთვის, სხეულის უკანა ნაწილი 600 მმ-ზე მეტით არის გახანგრძლივებული, ამასთან დაკავშირებით უკანა გადახურვა გაიზარდა. კორპუსს აქვს ოთხი კარი: ერთი მარცხნივ, ორი მარჯვნივ და უკანა. (http://www.ujuja.narod.ru)

უკრაინული MLRS ბლოკით NAR S-5

ახლაც იქმნება სპეციალური მანქანები - ერთგვარი თვითნაკეთი MLRS (მრავალჯერადი სარაკეტო სისტემები). ერთ-ერთი უახლესი მაგალითი - ჩვენი დროის ერთ-ერთი ყველაზე ორიგინალური საბრძოლო "სტრუქტურა" - უკრაინული მობილური საარტილერიო სისტემა LuAZ-ის ჯიპში. (http://armor.kiev.ua/ptur/)

TPK-2 პროტოტიპი

სამღერძიანი TPK-ის პროტოტიპი, Geolog-ის წინამორბედი, შემუშავდა LuAZ-967M ერთეულებისა და შეკრებების საფუძველზე და გამოსცადა 1982-1983 წლებში. ჰქონდა ყველა შანსი, გამხდარიყო სერიული მანქანა, მაგრამ ქარხანამ არჩია უფრო შორს წასულიყო და შეეცადა შეექმნა მანქანა აქტიური ჰაერსაკიდი.

TPK-2
LuAZ-972

გეოლოგის სამხედრო წინამორბედი. TPK იდეის შემდგომი განვითარება. დიზაინის მახასიათებელია აქტიური დამოუკიდებელი ჰიდროპნევმატური ტორსიონის ზოლის საკიდარი, გაერთიანებული 1990 წლის პროტოტიპ LuAZ-1301 მოდელთან. ორივე პროტოტიპი და ეს წინასწარი წარმოების მოდელი 972 ქარხნის ინდექსის ქვეშ იყო. არ არის სერიულად წარმოებული.

LuAZ-1901 "გეოლოგი"

TPK LuAZ 967-ის დაპროექტებისას, მის საფუძველზე ასევე შეიქმნა ამფიბიური გადამზიდველის სამღერძიანი ვერსია საპილოტე წესით, მაგრამ ეს მანქანები იმ დროს არ გამოსულა წარმოებაში. თუმცა, იდეა არ დავიწყებოდა და კიევის ავტო შოუზე SIA99 ლუცკის საავტომობილო ქარხანამ წარმოადგინა სრულამძრავიანი გამავლობის მანქანა LuAZ 1901 "გეოლოგი".

მანქანა საკმაოდ გამორჩეულია. პირველ რიგში, ის არის სამ ღერძიანი და ბაზის გასწვრივ ხიდების ერთგვაროვანი განლაგებით, რაც გარანტიას იძლევა შესანიშნავი გადაკვეთის შესაძლებლობას. მანქანა ადვილად გადალახავს 1,4 მეტრამდე სიგანის თხრილებს. და ყველა ბორბლის დამოუკიდებელი საკიდარი, კომბინირებული საკმაო საერთო სიგრძესთან, უზრუნველყოფს განსაკუთრებულად გლუვ მგზავრობას უხეში რელიეფზე. მანქანა 58%-მდე გადალახავს დახრილობას და ინახება 40 გრადუსიან გვერდით ფერდობზე.

მეორეც, ეს მანქანა არის ამფიბია. წყლის პროპელერი - ტრადიციული ლუაზიური ყველგანმავალი მანქანებისთვის - ბორბლების ნიჩბიანი ეფექტი, რომელიც უზრუნველყოფს წყალზე 5 კმ/სთ სიჩქარეს.

მესამე, საბოლოოდ, სამცილინდრიანი დიზელის ძრავა 3DTN, ხარკოვის ქარხნიდან V.I. მალიშევა.

ამ ექსპერიმენტული მოდელის დემონსტრირებით, ლუცკის საავტომობილო ქარხანა იმედოვნებდა, რომ მიიპყრო, პირველ რიგში, სამართალდამცავი ორგანოების, ასევე საგანგებო სიტუაციების სამინისტროების ყურადღება. მაგრამ, როგორც ჩანს, აღმოჩნდა, როგორც ყოველთვის ...

ტექნიკური მახასიათებლები

ბორბლების მოწყობა 6x6; ამწევი ტევადობა 660 კგ; ასასვლელი წონა 1250 კგ; მთლიანი წონა 1900 კგ; ზომები სიგრძე 4522 მმ, სიგანე 1922 მმ, სიმაღლე 1754 მმ; მიწის კლირენსი 285 მმ; ბილიკი 1335 მმ; დიზელის ძრავა 3DTN; ცილინდრების რაოდენობა და განლაგება 3 ზედიზედ; სამუშაო მოცულობა 1,5ლ; სიმძლავრე 3600 rpm-ზე 51 ცხ.ძ. მაქსიმალური სიჩქარე 60 კმ/სთ; საწვავის მოხმარება 12 ლ / 100 კმ; წყლის დაბრკოლების სიგანე 3000 მ; დისკები დისკები 5J / 16, საბურავები 6.96 / 16 (http://www.ujuja.narod.ru)

LuAZ-1301 პროტოტიპი 1984 წ

LuAZ-1301-ის პირველი ვერსია. ეს იყო არსებითად 969M-ის ვარიანტი, რომელზედაც ახალი კორპუსი იყო ნახმარი, მოგვიანებით კი ძრავა "ტავრიჩესკით" შეიცვალა. (http://www.luaz.com/chronik.html)

1990 წლის LuAZ-1301 პროტოტიპი

Lutsk SUV-ების მოდელის დიაპაზონის რადიკალურად განახლების მცდელობა. ეს მანქანა წარმოდგენილი იყო მოსკოვის გამოფენაზე MIMS-94 1994 წელს. მას ჰქონდა ბევრი პროგრესული ვარიანტი, მაგალითად - რეგულირებადი საკიდის სიმაღლე ... (http://www.ujuja.narod.ru)

LuAZ-13019

უნიკალური სრულამძრავიანი სამღერძიანი სატვირთო მანქანა, რომელსაც აქვს გაზრდილი (არასდროს მაღალი) გადაადგილების უნარი, რომელიც ეფუძნება 1990 წლის პროტოტიპის LuAZ-1301 კომპონენტებსა და შეკრებებს. (http://www.autoprofi.kiev.ua/index.html)

ლუაზ-პროტო

ალტერნატიული პროტოტიპი LuAZ-1301, შემუშავებული NAMI-ს ლენინგრადის ლაბორატორიაში პარფენოვ-ხაინოვის ჯგუფის მიერ 1988-1989 წლებში. ინტეგრალური კაპოტის ქვეშ (რომელიც უკან იკეცება ფარებთან ერთად) იმალება ძველი ნაცნობი - "Tavrichesky" MeMZ-245 ძრავა. მაგრამ ტრანსმისია სრულიად ორიგინალურია. გადაცემათა კოლოფი არის 6 სიჩქარიანი, სინქრონიზებული, ხოლო პირველი ორი გადაცემათა კოლოფი შემცირებულია. ვინაიდან წრეში არ არის ცენტრალური დიფერენციალი, წინა ღერძის დაკავშირება შესაძლებელია მხოლოდ უგზოობის მართვის რეჟიმში. მანქანას არ აქვს გადაცემის ყუთი: წინა ღერძის წამყვანი ამოძრავებს გადაცემათა კოლოფის გამომავალი ლილვის წინა ბოლოდან. საინტერესო მახასიათებელია მუდმივი სიჩქარის სახსრები, რომლებიც გამოიყენება არა მხოლოდ წინა (დამოუკიდებელი, მაკფერსონის საყრდენებზე დაკიდებული), არამედ უკანა ბორბლებზე. De Dion უკანა ზამბარზე დამოკიდებული საკიდარი ასევე საკმაოდ უჩვეულოა ჯიპისთვის, სადაც ძირითადი მექანიზმი ფიქსირდება სხეულზე ხმის საიზოლაციო ელემენტების მეშვეობით. ელექტროგადამცემი სისტემა, წინა საკიდარი და საბოლოო წამყვანი არის ერთი ერთეული, რომელიც დამონტაჟებულია ცალკეულ ქვეჩარჩოზე. ანუ, ყველა აწყობილი მექანიკა შეიძლება გამოვიდეს მანქანის ქვემოდან სხეულის მთლიანად დაშლის გარეშე. კორპუსისთვის არჩეული იქნა ჩარჩო-პანელის სტრუქტურა, რომელშიც ყველა დატვირთვა მიიღება ბეჭედი ფოლადის ჩარჩოთი, ხოლო პლასტმასისგან დამზადებული გარე პანელები მოსახსნელია და გავლენას არ ახდენს სხეულის მთლიან სიძლიერეზე. ოპერაციული უპირატესობების გარდა (კოროზიისადმი ნაკლები მგრძნობელობა, მცირე დაზიანებისადმი იმუნიტეტი, შენარჩუნების უნარი), ამ გადაწყვეტამ უზრუნველყო რამდენიმე ტექნოლოგიური უპირატესობა. პლასტმასის ნაწილები შეიძლებოდა სხეულისგან დამოუკიდებლად მოხატულიყო, რამაც შესაძლებელი გახადა გარკვეულწილად შემცირდეს მოთხოვნები პლასტმასის სითბოს წინააღმდეგობისა და დალუქული ნაწილების ზედაპირის სისუფთავეზე, ასევე გამარტივდა მანქანის მოდერნიზაცია წარმოების პროცესში. მანქანის ინტერიერი განკუთვნილია ეგრეთ წოდებული 95% პროცენტიანი ოთხი მგზავრისთვის, ანუ ყოველი ასი ზრდასრული ადამიანიდან 95 იპოვის კომფორტულ პოზიციას თავისთვის და მხოლოდ ხუთს ექნება გარკვეული დისკომფორტი. გაყოფილი უკანა სავარძლები შექმნილია საზურგეების 100 მმ-მდე წინ გადასაწევად, რაც სავარძლებს საკმარისად ფართოს ხდის სამი 50% პროცენტიანი მგზავრის მოსათავსებლად. LuAZ-Proto სალონში შეგიძლიათ მოაწყოთ კომფორტული ნავმისადგომები ან გადააქციოთ სავარძლები ტვირთის ზონად. უკანა კარი იკეცება ჰორიზონტალურ მდგომარეობაში, რაც ზრდის დატვირთვის არეალს. (http://luaz.narod.ru/proto/proto.htm
http://asa.minsk.by/abw/arxiv/251/v-vned.htm)

LuAZ-1301 პროტოტიპი 2002 წ

2002 წელს წარმოდგენილი იქნა LuAZ 1301 მოდელის 1994 წლის მოდელის განახლებული ვერსია, რომელიც არ მიაღწია კონვეიერს. ტრადიციულად, მანქანამ მიიღო ოთხი წამყვანი დიფერენციალური საკეტებით. სიმძლავრის ბლოკად გამოიყენება 1.2 ლიტრიანი MeMZ-2457 ძრავა 58 ცხ.ძ. საგუშაგო ხუთ სიჩქარიანია, კორპუსი მთლიანად პლასტმასის. უკანა კარი დამზადებულია ორი ნახევრისგან - ზედა და ქვედა, სათადარიგო ბორბალი და ხელსაწყო იმალება ნიშებში წინა სავარძლების ქვეშ, ამიტომ ბარგის განყოფილება სრულიად თავისუფალია. წინასწარი მონაცემებით, თუ მანქანა წარმოებაში შევა, მისი ღირებულება იქნება 3000 დოლარიდან 4500 დოლარამდე (მაშინ უკვე ფიგურა იყო მინიმუმ 5000 დოლარი), კონფიგურაციის მიხედვით. (http://www.ujuja.narod.ru http://www.luaz.com)

ლუაზ-1301-08

1301-ის ახალი ვერსიის სანიტარული მოდიფიკაცია. არასპეციალიზებულ ვერსიაში, ავტომობილი ამ კორპუსის პარამეტრით შეიძლება გახდეს კარგი უტილიტარული მანქანა სოფლისთვის, გარე საქმიანობისთვის, ოჯახისთვის... (http://www.luaz.com )

ლუაზ-1301-07

გრძელი ბორბლიანი ვერსია 1301, შექმნილი "სასწრაფო დახმარების" 1301-08 ბაზაზე. ამ კონკრეტულ ნიმუშს გააჩნდა შესაკრავები შუქურების მოციმციმე შუქურებზე.

LuAZ-969, ან "Volyn", როგორც მას ასევე უწოდებენ, არის საბჭოთა სატვირთო და სამგზავრო სუბკომპაქტური სრულამძრავიანი მანქანა. მოდელის განვითარება დაიწყო 1966 წელს და გამოუშვა LuAZ ქარხანამ 1979 წელს.

მოგვიანებით, ქარხანამ 1975 წელს გამოუშვა განახლებული მოდელი LuAZ-969A, ხოლო ბოლო ბრენდს, რომელიც გამოვიდა 1979 წელს, დაერქვა LuAZ-969M. ის იწარმოებოდა 1996 წლამდე.

მართალია, ახლა მას შეუძლია დაიკვეხნოს მრავალმხრივი შესაძლებლობებით, მაგრამ იმ დროს ეს იყო ნამდვილი გარღვევა. საიდუმლო მარტივი იყო: ავტომობილის დაბალი წონა, მცირე ბორბლიანი ბაზა და მაღალი კლირენსი. LuAZ-ის მოდელის მთელი ასორტიმენტი.

მანქანის ისტორია

ყველაფერი თითქმის შემთხვევით დაიწყო, 1950-იან წლებში სარემონტო მაღაზიები გადაკეთდა თავდაპირველად ავტოსარემონტო საწარმოდ, შემდეგ კი მანქანათმშენებლობად. ქარხანა აწარმოებდა სასოფლო-სამეურნეო ტექნიკას, მისაბმელებთან ერთად, ასევე მუშებმა შეაკეთეს სატვირთო მანქანები.

და მოულოდნელად, NAMI- ში, თავდაცვის სამინისტროს ბრძანებით, შეიქმნა წინა ხაზის გადამზიდი - TPK. ეს იყო სრულიად სამხედრო კონცეფცია. იყო მოტოციკლეტის ურიკა, რომლის გადაგდება თვითმფრინავიდან პარაშუტით შეიძლებოდა.

წინა ბოლო კონვეიერი - TPK

მძღოლის გარდა, ბორტზე შეიძლება განთავსდეს წყვილი საკაცე ან ექვსი მჯდომარე მგზავრი. სიმაღლე არ აღემატებოდა ნახევარ მეტრს. დავაყენეთ სრულამძრავი სისტემა და ჯალამბარი. გარდა ამისა, მას შეიძლება ვუწოდოთ ამფიბია, რადგან ის წყალში მოძრაობდა ბორბლების ბრუნვის გამოყენებით.

მოდელი განკუთვნილი იყო დაჭრილების გადასაყვანად, საბრძოლო მასალის გადასაზიდად, ასევე მცირე ზომის იარაღის ბუქსირებისთვის. ფოტოების მიხედვით თუ ვიმსჯელებთ, ძნელი დასაჯერებელია, რომ ეს არის სამგზავრო მანქანა, მაგრამ დიზაინერები ძალიან თბილად მოეკიდნენ თავიანთ აზრს.

მაგალითად, ზოგიერთ წყაროში, 58-ე წელს აშენებულ სადებიუტო ვარიაციას ჰქონდა საყვარელი სახელი NAMI-049 "Ogonyok".

იყო მუდმივი ბორბალი, ღერძი და წყვილი ჯვარედინი დიფერენციალი საკეტებით, ბორბლების მექანიზმებით და დამოუკიდებელი ტორსიული საკიდრებით, რომლებიც განლაგებულია უკანა მკლავებზე, არც თუ ისე ძლიერი მინაბოჭკოვანი კორპუსი და 22 ცხენის ძალის მქონე MD-65 მოტოციკლეტის სიმძლავრე. .

ეს ყველაფერი კარგად ერგებოდა პროტოტიპს, მაგრამ საერთოდ არა სამსახურისთვის მიღებულ საბრძოლო მანქანას. ამიტომ, მეორე პროტოტიპს, NAMI-049A-ს ჰქონდა ღია ფოლადის კორპუსი ჩარდახით.

სტრუქტურული გაუმჯობესების დროს გადაწყდა არ გამოეყენებინათ ცენტრალური დიფერენციალი, რათა შესაძლებელი ყოფილიყო გზის სავალი ნაწილის გადაადგილება, სადაც მყარი ზედაპირია, უკანა ღერძი გათიშული გახდა.

ყველაზე მნიშვნელოვანი სიახლე იყო უფრო მძლავრი 27 ცხენის ძალის V- ფორმის 4 ცილინდრიანი ძრავის დაყენება, რომლის მოცულობა დაახლოებით 0,9 ლიტრი იყო. ჰაერის გაგრილება ჰქონდა - გაუმჯობესებულ ZAZ-965A-ზე მსგავსი ძრავის დაყენება სურდათ.

და ეს შემთხვევითი არ არის, რადგან განვითარებაში ჩართული იყვნენ ზაპოროჟიეს საავტომობილო ქარხნის სპეციალისტები. ისევე როგორც პოპულარულ "კუზიანთან" და ცოტა მოგვიანებით "ყურმოჭრილთან", განსაზღვრა საბოლოო არქიტექტურა, რომელიც ეხებოდა სამხედრო გადამზიდს და რა სახის მანქანად გადაიქცა იგი კონვერტაციის შემდეგ.

მოდელის კონვერტაცია

კონვეიერის შემუშავების შემდეგ, იგი გამოუშვეს წარმოებაში ლუცკში, სახელწოდებით LuAZ-967. უცნაურად ჟღერს, მაგრამ ასეთი მანქანები იწარმოებოდა 61-დან 89-ე წლამდე და პერიოდულად განიცდიდა მოდერნიზაციას.

მოდელი 69-ე წელს შევიდა საბჭოთა სოციალისტური რესპუბლიკების კავშირის არმიაში. იგი გამოიყენებოდა საჰაერო-სადესანტო ძალებში და მოტორიზებული შაშხანაში. გარდა ამისა, იგი მიეწოდებოდა ვარშავის პაქტის ქვეყნებს - მაგალითად, გდრ-ს არმიას 250-მდე მანქანა ჰქონდა.

მრავალი მოსაზრების მიხედვით, მსგავსი მოდელები დღემდე არ არსებობს. უახლესი მოდერნიზაცია უკვე შეეხო 967M-ს, რომელიც უფრო მსუბუქ ჯიპს წააგავდა, ვიდრე ძრავით ეტლს. ელემენტების ზოგიერთი ნაწილი გაერთიანდა სხვა კომპანიების მანქანებთან (მაგალითად, ელექტრო ნაწილი აიღეს UAZ-დან, ხოლო ჰიდრავლიკა გამოიყენეს მოსკვიჩისგან).

მნიშვნელოვნად გაფართოვდა მოდელების ფარგლები - დაიწყეს მცირე ზომის ტყვიამფრქვევების დაყენება. 90-იანი წლების დასაწყისშიც კი ნაჩვენები იყო ტრიაქსიალური ვარიაციები, მაგრამ ისინი მხოლოდ პროტოტიპებად რჩებოდნენ.

ლუცკის საავტომობილო ქარხანას აქვს მდიდარი და მოვლენიანი ისტორია, სავსეა მრავალი პროგრესული ტექნოლოგიური მეთოდების განვითარებით, თამამი და უნიკალური იდეების დანერგვით, ასევე პოპულარული მანქანების წარმოებით.

რუსული ყველგანმავალი მრავალი თვალსაზრისით „პიონერი“ იყო. კერძოდ, მასზე პირველად დამონტაჟდა სრულამძრავი სისტემა, ის გახდა ხალხისთვის პირველი მანქანა და, კერძოდ, სპეციალურად სოფლის მოსახლეობის საჭიროებისთვის დამზადდა.

ძალიან საინტერესოა, რომ მძღოლს შეეძლო TPK-ის მართვა სკამზე დაწოლილი, ან მანქანის გვერდით ცოცვისას საჭეზე დაჭერისას. ეს ის შემთხვევაა, როცა ძლიერი ჭურვებია.

საწარმოს საინჟინრო პერსონალმა დიდი სამუშაო შეასრულა ამ LuAZ მანქანის წარმოებისთვის. მანქანების ტექნიკური აღჭურვილობა იცვლებოდა უახლესი ტექნოლოგიების მთელი სიის გამოყენებით. მაგალითად, თითოეულ ბორბალს ჰქონდა საკუთარი გადაცემათა კოლოფი, რომელიც ზრდის მგზავრობის სიმაღლეს.

ამძრავი ლილვი ჩასმული იყო მილში, რომლის დახმარებით საგრძნობლად გაუმჯობესდა მანქანის გამტარიანობა. ბორბლის საკიდარი იყო ტორსიონის ზოლი და დამოუკიდებელი. ამ ყველაფრის გათვალისწინებით, LuAZ 969 Volyn იყო შეუსაბამოდ მარტივად, რაც განპირობებული იყო აღჭურვილობის შედარებით დაბალი რაოდენობით და სრული ტარების სტრუქტურის არსებობით.

მაგრამ მოდელს ჰქონდა საკუთარი ნაკლოვანებები, ამიტომ, 1970-იანი წლების დასაწყისიდან დაიწყო მოდერნიზაცია. თავდაპირველად, საწარმოს საპროექტო პერსონალი ცდილობდა ენერგობლოკის სიმძლავრის გაზრდას. უფრო მეტიც, რესტაილინგი გავრცელდა შასის, ძარაზე და ინტერიერზე.

გარეგნობა

მიუხედავად მისი მცირე ზომისა, სხეული შედგება ინტეგრირებული სპარის ჩარჩოსგან. Volhynia აღჭურვილია ჩარდახით, რაც საშუალებას აძლევს მას იყოს მრავალმხრივი. პატარა კარები ჩამოკიდებულია მარტივი აწყობისა და დემონტაჟისთვის.

969-ე მოდელი სხვა მანქანებისგან იმითაც განსხვავდება, რომ საწმენდები დამაგრებულია ზემოდან და არა როგორც სხვა მანქანები - ქვემოდან, რაც დადებითი მომენტია ცუდ ამინდში მოძრაობისას.

თუ წინა მოდელში თაღები მხოლოდ ჩარდახების დასამაგრებლად იყო საჭირო, მაშინ "M" ვერსიაში ისინი უკვე გამაგრებულ მდგომარეობაშია. ისინი იცავდნენ სამგზავრო განყოფილებას, როდესაც მანქანა ჩამოაგდეს. LuAZ-969M განახლებისას მან მიიღო ახალი განათების აღჭურვილობა. კარებზე საკეტები დაიდო, ღვედები გამოჩნდა.

ბაგის კორპუსის ერთ-ერთი ყველაზე სერიოზული ნაკლი იყო კოროზიისადმი მიდრეკილება. მაგრამ ეს მინუსი მარტივად შეიძლება მოგვარდეს მარტივი ფუნჯით. ჩარდახს განსაკუთრებული უარყოფითი მხარეები არ აქვს, თუმცა ტყის გზებზე მგზავრობის მსურველებმა უნდა დააყენონ მყარი ლითონის სახურავი.

მაშინ აღარ იქნება საშინელი, რომ ტოტებმა სახურავის გატეხვა შეძლონ. განახლების მოსვლასთან ერთად ავტომობილის გარეგნობა შეიცვალა. „ბაგბაიდმა“ პირველად დაიწყო სრულფასოვანი ფანჯრები.

გარდა ამისა, განსაკუთრებული ყურადღება დაეთმო ხმის იზოლაციის მომენტს. სხვა ფორმის საქარე მინა დავამონტაჟეთ, კარები კი უკვე საკეტებით იყო (აი რა გიფიქრიათ, აქამდე საკეტები არ დაგიყენებიათ!).

წინა სხეულის ნაწილი გახდა ნაკლებად კუთხოვანი და მანქანამ სხვაგვარად დაიწყო იერი. ამის დაჯერება ადვილი არ არის, მაგრამ დიდი საბჭოთა კავშირის პატარა ქალაქიდან ჩამოსულმა პატარა მანქანამ შეძლო საერთაშორისო აღიარების მიღწევა.

და ეს არ არის მხოლოდ სიტყვები, მაგალითად, ჯერ კიდევ სერიულ წარმოებამდე, 78-ე წელს, საერთაშორისო საავტომობილო შოუზე, რომელიც ტურინში იყო, 969-ე მოდელი შევიდა ევროპის 10 საუკეთესო გამავლობის მანქანაში!

გასაგებია, რომ უგზოობის მოდელების საავტომობილო ბაზარი ადრე ცოტა განსხვავებული იყო, მაგრამ ეს არ ცვლის საკითხის არსს.

სალონი

ჯიპის სავარძელი ნასესხებია ZAZ-ისგან. სენსორებსა და ინსტრუმენტებს შორის შეგიძლიათ იპოვოთ ამპერმეტრი, რომელიც აჩვენებს ძაბვას ქსელში. სხვათა შორის, გადამცემი ზეთის ტემპერატურა ასევე ნაჩვენებია მძღოლისთვის.

ინტერიერის გაფორმება, რბილად რომ ვთქვათ, სასურველს ტოვებს. ყველაფერი ძალიან მარტივი და რეტრო სტილშია. მანქანა აშკარად არ იყო შექმნილი საქალაქო მოძრაობისთვის, არამედ ძირითადად გამავლობისთვის, რაც ნიშნავს სოფლისთვის.

სამხედრო მანქანებისთვის სტანდარტის დაფამ მიიღო უფრო სამოქალაქო გარეგნობა და უფრო ვიზუალურად სასიამოვნო გახდა. გარკვეული უხერხულობა მოდის სავარძლებზე, განსაკუთრებით უკანა სავარძლებზე.

ძალიან ხშირად, მანქანების მფლობელები გადაწყვეტენ შეცვალონ კარის მორთვა და ჭერის საფარი. ეს ემსახურება ხმაურის შემცირებას. როდესაც მათ გადაწყვიტეს მანქანის განახლება, ის დაიწყო:

• განახლებული წინა პანელი;
• საქარე მინის განსხვავებული ფორმა;
• კარები საკეტებით და ფანჯრის ჩარჩოებით;
• პლასტიკური დაფა;
• საჭის კოლონა და სავარძლები შემთხვევით ჟიგულიდან.

საბჭოთა სოციალისტური რესპუბლიკების კავშირის დაშლის შემდეგ, 1991 წელს, უკრაინამ გადაწყვიტა გამოეყო სსრკ, ამიტომ იგი უკვე გახდა დამოუკიდებელი სახელმწიფო. საავტომობილო საწარმოს კავშირები რუსეთის ფედერაციასთან შეწყდა.

ენერგობლოკის გარდა, მოდელმა 1302-მა ტავრიისგან ისესხა სავარძლები, რადგან ჟიგულიდან მისი აღება უკვე შეუძლებელი იყო.

"ვოლინი" გამოირჩეოდა კარგი ტევადობით და მყარი სატრანსპორტო თვისებებით. თუ უკანა კარი დაკეცილი იყო, იქ საკმაოდ შთამბეჭდავი ზომების ტარება შეიძლებოდა.

მანქანის ინტერიერის მრავალი ასკეტიზმი აიხსნება იმით, რომ მოდელის გამოყენებისას სოფლად, სადაც მტვერი და ჭუჭყიანი აუცილებლად იქნება, კომფორტი და ინტერიერის მდიდარი გაფორმება ბოლო რამ იქნება. რატომ?

რადგან მისი გაწმენდა ყოველთვის ძალიან პრობლემურია. რა თქმა უნდა, არის ბრეზენტის ზედა ნაწილი, რომლის ქვეშაც ზაფხულში ძალიან ცხელა და ცივ ამინდში გრილი, ამიტომ იმპროვიზირებული მეთოდებით უნდა გათბო.

მაგრამ მძღოლთან ერთად, სანადირო აღჭურვილობაში კაცობრიობის ძლიერი მხარის ექვს საკმაოდ მასიურ წარმომადგენელს შეუძლია სანადიროდ ან თევზაობა - და ეს უკვე ყველა მანქანას არ შეუძლია.

იმ შემთხვევაში, თუ უკანა სავარძლები იკეცება, 969-ე მოდელს შეუძლია თან წაიღოს დამატებით 400 კილოგრამი ბარგი, რაც ძალიან გამოადგება მეთევზეებსა და მონადირეებს.

სპეციფიკაციები

კვების ბლოკი

LuAZ-969M იკვებება MEMZ 969A ძრავით, რომელიც მდებარეობს V- ფორმის და ჰაერის გაგრილებით. ეს, რა თქმა უნდა, ამარტივებს დიზაინს, მაგრამ მეორეს მხრივ, საჭიროების შემთხვევაში, არ უზრუნველყოფს მას სათანადო გაგრილებას.

ბლოკი 1.2 ლიტრიანია და 40 ცხენის ძალას გამოიმუშავებს. LuAZ მანქანის ერთ-ერთი მინუსი არის ზაპოროჟეციდან გადმოსახლებული ელექტროსადგური. მთავარ მინუსებს შორისაა:

• მუდმივი შეზეთვა;
• არ არის გამძლე და საიმედო (ძრავის საშუალო სიცოცხლის ხანგრძლივობა დაახლოებით 50-60000 კმ-ია);
• მას აქვს ბევრი ხმაური და საკმაოდ სუსტი ძალა.

ამიტომ, თუ თქვენ გეგმავთ ამ ჯიპის შეძენას თქვენთვის, უნდა მოაწყოთ მეორე სათადარიგო ძრავა.

მსგავსი ელექტროსადგური დამონტაჟდა ზაპოროჟეცის ზოგიერთ მანქანაზე. პასპორტის მონაცემებზე დაყრდნობით, ამ მინი-ჯიპის საწვავის საშუალო მოხმარება 60 კმ/სთ სიჩქარით მართვისას არის 10.0 ლიტრი ასზე.

სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ბაგის სავსე გაზის ავზი საკმარისი უნდა იყოს 300-350 კილომეტრზე. მაგრამ უნდა გვესმოდეს, რომ ეს Luaz 969 მანქანა არ დაუშვებს ძალიან მაღალი მაქსიმალური სიჩქარის განვითარებას, რადგან ის დაყენებულია 85 კმ / სთ-ზე.

თუმცა, ეს არც უნდა იყოს გასაკვირი, რადგან ის შეიქმნა არა სარბოლო ტრასებისთვის, არამედ უგზოობისთვის, სადაც სრულად ავლენს თავის უპირატესობებს. ზედმეტი არ იქნება იმის თქმა, რომ მშობლიური ენერგობლოკი შეიძლება დასრულდეს ისე, რომ მისი სიმძლავრე 50 ცხენის ძალამდე გაიზარდოს.

ამას შეიძლება ეწოდოს ყველაზე ოპტიმალური გადაწყვეტა, რადგან სხვა მანქანების ძრავა გამოიწვევს ძალიან მძიმე დატვირთვას და ეს, თავის მხრივ, გამოიწვევს განმეორებით ავარიას. გამოიყენება ბენზინი A-76 კლასის. 80 კმ/სთ-მდე აჩქარებს 24 წამში.

Გადაცემა

ძრავა სინქრონიზებულია 4 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიით. გაზის ავზის მოცულობა 34 ლიტრია. 969M-ს აქვს დამოუკიდებელი ტორსიონის საკიდარი. LuAZ აღჭურვილია შემცირების მექანიზმით, რომელიც უზრუნველყოფს საჭირო დაწყებას და ძალისხმევას ნებისმიერი დაბრკოლების წინ.

სტანდარტულ რეჟიმში მანქანას მართავს წინა ბორბლები, მაგრამ საჭიროების შემთხვევაში შეგიძლიათ დააკავშიროთ უკანა ღერძი და ჩართოთ უკანა დიფერენციალური საკეტი. მანქანის ორივე უკანა და წინა მხარე აღჭურვილია ჰიდრავლიკური ბარაბანი მუხრუჭებით. მანქანა უზრუნველყოფს მისაღები ქვეყნების შესაძლებლობებს.

გადაცემათა კოლოფი გამოირჩევა საიმედო თვისებებით, თუმცა აქვს თავისი „სიურპრიზები“, მაგალითად, დაბნეული გადაცემათა კოლოფი და ა.შ. გადაცემათა კოლოფი საკმაოდ გამძლეა, ამიტომ მასთან დაკავშირებული პრობლემები, თუ ისინი წარმოიქმნება, ძალზე იშვიათია. მაგრამ მასაც აქვს თავისი „სიურპრიზები“ დაბნეული სიჩქარის სახით და ა.შ.

არის დამატებითი გადართვა ყველა წინსვლის სიჩქარეზე. Clutch არის ერთ დისკიანი, მშრალი. თუ ტრანსმისიაზე ვსაუბრობთ, მაშინ მანქანაზე დამონტაჟებულია ძალიან მარტივი კონსტრუქცია, რომელიც ავტომობილის მოყვარულებს პრობლემას არ შეუქმნის.

მაგრამ ერთადერთი ნაკლი ის არის, რომ საჭირო ნაწილების მოძიება ადვილი არ არის, იმის გამო, რომ ლუაზი დიდი ხანია გამოსულია წარმოებიდან. თავად ნაწილებს აქვს სრულიად დემოკრატიული ღირებულება. ამ SUV-ის მფლობელების გამოხმაურების გათვალისწინებით, შეგვიძლია დავასკვნათ, რომ მათი უმეტესობა დადებითი მახასიათებლებია.

შეჩერება

მიწის კლირენსის სიმაღლე არის მყარი 280 მილიმეტრი. წინა და უკანა საკიდის ტიპი დამოუკიდებელია, ტორსიონული ზოლი, სადაც საკიდის ღერძზე არის უკანა მკლავები. ასევე გათვალისწინებულია ორმხრივი მუშაობის ჰიდრავლიკური ტელესკოპური ამორტიზატორების დაყენება.

Სისტემის გატეხვა. იგი ნასესხები იყო, რაც თავის მხრივ არ მაუწყებლობს კარგი ხარისხის შესახებ. წამყვანი არის ჰიდრავლიკური, ორმაგი წრე. არის ჰიდრავლიკური ვაკუუმის გამაძლიერებელი - წინა ბორბლის ჰიდრავლიკური ამძრავის წრეში. ხელით მომუშავე სადგომი, ბერკეტ-კაბელის ტიპის, მოქმედებს უკანა ბორბლის მუხრუჭებზე.

საჭის მართვა

მას მოკლებულია ჰიდრავლიკური ელექტროგადამცემი. საჭის მექანიზმი მოიცავს გლობოიდური ჭიის არსებობას ორი ქედის როლიკებით. საჭის მექანიზმი მიიღო ბიპოდი, გრძივი საჭის ღერო, საჭის კავშირი მარცხენა და მარჯვენა საქანელიანი მკლავებით, ასევე საჭის მუხლებით.

საჭის სვეტი კარგად გამოიყურება, თუ სათანადო ზრუნვით, მაგალითად, რეგულარულად შეზეთეთ საჭის ღეროები შპრიცით. ბორბლების რედუქტორები ხშირად იწყებენ გაჟონვას. ამიტომ აუცილებელია სარემონტო უნარ-ჩვევები, რასაც, სხვათა შორის, ლუაზის შეკეთებით შეიძენთ.

ცვლილებები

მოგეხსენებათ, TPK-ს, საიდანაც ჩვენი მოდელი დაიბადა, ჰქონდა რამდენიმე მოდიფიკაცია, მაგალითად, სამღერძიანი მანქანები. ნათელია, რომ თავად ვოლინს აქვს მრავალი ვარიაცია. საინტერესოა, რომ აბსოლუტური უმრავლესობა იწარმოებოდა უკვე პოსტსაბჭოთა ეპოქაში 1302 აპარატის პლატფორმაზე.

საწარმო ერთ დროს ცდილობდა საბაზრო ეკონომიკის კანონებში მოხვედრას და სახელმწიფო დაკვეთის შესრულებას. არსებობს ინფორმაცია მოდელებზე, რომლებსაც აქვთ კორპუსი, გრძელი ბორბლიანი ბაზა, მყარი ზედაპირი, გაფართოებული უკანა გადახურვა და ოთხი კარი.

იყო "ფოროსის" სპეციალური ვერსიაც, რომელსაც "ჯიპის" გარეგნობა და ორიგინალური 6 ბორბლიანი მცურავი "გეოლოგი" ჰქონდა. წინა ხაზის არმიის მანქანის "დაბადების ნიშნის" ამ სატრანსპორტო მოდელებს მარტივად შეეძლოთ გავლა იმ ადგილებში, სადაც GAZ, UAZ და Niva უფრო მასიური მოდელები უბრალოდ "ჩაბარდნენ".

განყოფილება 969

• LuAZ-969V - მოდელი იწარმოებოდა 1967 წლიდან 1971 წლამდე პერიოდში და იყო დროებითი ვერსია წინა წამყვანით.
• LuAZ-969 - მანქანა იწარმოებოდა 1971 წლიდან 1975 წლამდე. ეს იყო სერიული ვარიაცია და ჰქონდა 4x4 ბორბლების განლაგება.
• LuAZ-969A - წარმოებული 1975 წლიდან 1979 წლამდე. მანქანა წარმოადგენდა პირველ მოდერნიზაციას MeMZ-969A ელექტროსადგურით.
• LuAZ-969M არის მეორე მოდერნიზაციის მანქანა, წარმოებული 1979 წლიდან 1992 წლამდე. მოდელი მოვიდა განახლებული კორპუსით.

საიმედოობა და უსაფრთხოება

თუ ვსაუბრობთ ამ მანქანის გამძლეობაზე და საიმედოობაზე, მაშინ მძღოლებს შორის ბევრი წინააღმდეგობრივი მოსაზრებაა. აშკარა უპირატესობად შეიძლება ეწოდოს თავად ზაპოროჟიეს ენერგოსისტემა, რომელიც შედის აპარატის სრულ კომპლექტში.

იგი მდებარეობს წინ გადახურების სირთულის თავიდან ასაცილებლად. თუმცა, მას ასევე აქვს თავისი საკმაოდ მძიმე ნაკლი - დაბალი საავტომობილო რესურსი.

საუბრისას თავად მოწყობილობებზე, რომლებიც უზრუნველყოფენ მანქანის მძღოლისა და მგზავრების უსაფრთხოებას, მაშინ ამ მოდელში ისინი უბრალოდ არ არიან. აქ ვერ ნახავთ უსაფრთხოების ღვედებს, აირბალიშებს, რომლებიც უბრალოდ უახლესი თაობის მანქანებით არის „ჩაყრილი“.

ასეთი გადაწყვეტილებების ახსნა საკმაოდ მარტივია - იმ წლებში, როდესაც მანქანას აპროექტებდნენ, ამაზე ბევრს არავინ ფიქრობდა. ამიტომ, ასეთი მაღალი გამავლობის სატრანსპორტო საშუალების მართვისას, თქვენ შეძლებთ მიიღოთ უნიკალური შეგრძნებები, რომლებსაც თანამედროვე ჯიპებში ვერ ნახავთ.

ფასები და კონფიგურაცია

ვინაიდან მანქანა დიდი ხნის წინ ამოიღეს სერიული წარმოებიდან, მისი ყიდვა მხოლოდ მეორადია შესაძლებელი. იმისათვის, რომ არჩევანი არასწორი არ იყოს, საჭიროა სკრუპულოზურად იპოვოთ მანქანა და გადახედოთ რეკლამების მთელ დასტას.

ხშირად ხდება, რომ მანქანა დაზიანებულია და ძალიან უსიამოვნოა, როცა ჟანგი ძირს ჭამს. საერთოდ, "ბაგზას" ყოველთვის ჰქონდა ასეთი ნაკლი, ამიტომ, შეძენის შემდეგ, ხშირად მანქანის მფლობელებს სხვა გზა არ აქვთ, გარდა იმისა, რომ სხეული ახლებურად მოხარშონ.

თუმცა, თუ მეორე მხრიდან გადახედავთ მის ღირებულებას, რომელიც მერყეობს 200 დოლარიდან 1000 დოლარამდე, კომპაქტურ საბჭოთა ჯიპს შეიძლება აპატიოთ, თუ არა ყველა, მაშინ ბევრი. საინტერესოა, რომ ქსელში შეგიძლიათ იპოვოთ რეკლამები, სადაც ლუცკის მანქანა იყიდება 3000 დოლარიდან 5000 დოლარამდე.

"პატარა ტანკი", "ლუნოხოდი", "ჯერბოა" - რა მეტსახელები დაარქვეს ლეგენდარულ საბჭოთა SUV LuAZ-969 "Volyn"-ს.

მისი წარმოუდგენელი ჯვარედინი უნარი აღიარებული იქნა ქვეყნის ფარგლებს გარეთაც, რაც არც ისე დამახასიათებელია სსრკ-ს მანქანებისთვის. ტურინის საერთაშორისო საავტომობილო შოუზე, LuAZ-969M შევიდა ევროპის საუკეთესო SUV-ების ათეულში.


ბრძოლის ველზე დაჭრილების შეგროვების უბრალო მოტორიზებული ეტლიდან სოფლის პირობებში შეუცვლელი ყველგანმავალი მანქანით ჩამოყალიბებული, ამ უცნაურმა პატარა ჯიპმა მოახერხა როგორც ერთგული თაყვანისმცემლების, ისე მათი მოძულეების პოვნა, მაგრამ რამდენიმე ადამიანი დატოვა გულგრილი.
LuAZ-969 ცნობილია თავისი სრულიად შეუდარებელი საზღვაო ძალებითა და სალონის თანაბრად შეუდარებელი სიმცირით. და ეს გასაკვირი არ არის, რადგან ამ მანქანის თავდაპირველი დანიშნულება ასი პროცენტით სამხედრო იყო.




1950-იანი წლების დასაწყისში, კორეის ომის დროს, ლუცკის საავტომობილო სამშენებლო ქარხანამ, თავდაცვის სამინისტროს დაკვეთით, შეიმუშავა წამყვანი გადამზიდავი - TPK. ეს იყო მოტორიზებული სატრანსპორტო ტროლეი არაუმეტეს ნახევარი მეტრის სიმაღლით, სრულამძრავიანი და ჯალამბარით, რომელიც თვითმფრინავიდან პარაშუტით უნდა აგდებულიყო. მაგრამ, ალბათ, მთავარი თვისება იყო წყალზე გადაადგილების უნარი.


მალე საბჭოთა ინჟინრებმა გააცნობიერეს, რომ სამხედრო ტექნიკა შეიძლება მოერგოს სოფლის საჭიროებებს და, ამრიგად, ათი წლის შემდეგ, TPK-ის ბაზაზე დაიბადა ვოლინი - პირველი საბჭოთა გამავლობის მანქანა.


პირველ სამოქალაქო მოდელებს შეიძლება ეწოდოს სოფლის ჯიპი გაჭიმვის გარეშე - მათ უნდა დაევიწყებინათ წყალზე გადაადგილება, მძღოლი და მგზავრები მოათავსეს როგორც ჩვეულებრივ მანქანაში, ხოლო ტილოს თავზე დაემატა ბრეზენტის გვერდები. LuAZ-969V გახდა პირველი სერიული მანქანა წინა ღერძის ამძრავით.


სათაურში ასო "B" უბრალოდ აღნიშნავდა წინა წამყვანი მოდიფიკაციას. ფაქტია, რომ მასობრივი წარმოების დაწყებისთანავე მოდელს არ ჰქონდა დრო, მიეწოდებინა უკანა ღერძის გადაცემათა კოლოფი, რის გამოც იგი წარმოებაში შევიდა წინა წამყვანით. ეს ამბავი გაგრძელდა 1970-იანი წლების დასაწყისამდე, როდესაც LuAZ-მა საბოლოოდ შეიძინა ოთხბორბლიანი მანქანა.


ის, რომ უგზოობის ლუაზ-ს შეუძლია ნებისმიერის „დამარცხება“ - თუნდაც ნივას, თუნდაც ჰამერს - სიმართლეა. ძრავა, გადაცემათა კოლოფი, საბოლოო წამყვანი და პროპელერის ლილვი კომპაქტურად არის განლაგებული სხეულში ინტეგრირებული სპარის ჩარჩოთი და ყველა კომპონენტი პრაქტიკულად მოთავსებულია ერთ დალუქულ კორპუსში. დამოუკიდებელ ტორსიონის საკიდს უკანა მკლავებზე წინა და უკანა მხარეს აქვს უზარმაზარი მგზავრობა, ხოლო 13 დიუმიან საბურავებს აქვს ძალიან ძლიერი სამაგრები. ეს არის, გაზვიადების გარეშე, "პატარა ტანკი ზაპოროჟეცის ძრავით".




მიუხედავად ამისა, მანქანას საკმარისი პრობლემები ჰქონდა. „ზაპოროჟეცის“ ძრავა ამავდროულად უპირატესობას ანიჭებდა წინ ყოფნისას და მცირე სიმძლავრის გამო ერთგვარ უბედურებას წარმოადგენდა. მათ სცადეს მანქანის მოდერნიზება ჯერ 1975 წელს, როდესაც Volyn-ზე გამოჩნდა 40 ცხენის ძრავა (მოდელი ცნობილი გახდა როგორც LuAZ-969A), შემდეგ კი 1979 წელს, როდესაც კარებზე საკეტები გამოჩნდა (ყურადღება!), იქ სალონში. სავარძლები იყო "ჟიგულიდან", კორპუსი გარედან ნაკლებად კუთხოვანი გახდა. 969M სხვანაირად გამოიყურება.


90-იანი წლების დასაწყისში - დაახლოებით, როდესაც "ზაპოროჟეცის" ძრავა შეიცვალა "ტავრიას" ძრავით - LuAZ-969 გახდა LuAZ-1302 სსრკ-ში ინდექსების ცვლილების გამო. ახალი ძრავა უკვე თხევად გაგრილებული იყო, 4 ცილინდრიანი და 53 ცხენის ძალა. „ვოლინი“ ახლა მოიხმარდა 7,7 ლიტრს 100 კილომეტრზე (წინა ოფიციალური 10-ისგან განსხვავებით) და ავითარებდა მაქსიმალურ სიჩქარეს საათში 100 კილომეტრამდე (მანამდე ეს იყო 85). ახალი მოდელის გამოშვებიდან დაახლოებით ერთი წლის შემდეგ უკრაინა გამოეყო სსრკ-ს და ლუაზის კონტაქტები რუსეთთან შეწყდა.


ბოლომდე გაურკვეველია, ზუსტად როდის დაიწყო LuAZ-969-ის სახელწოდება "ვოლინია", მაგრამ ეს სახელი დიდხანს გაგრძელდა, დაწყებული 1967 წლის მოდელით და 1990-იანი წლების დასაწყისამდე. მართალია, ხალხში ამ ჯიპმა მიიღო კიდევ ბევრი სახელი, მაგალითად, "Fantomas" - მისი კომედიური და ბოროტი გარეგნობისთვის, "BMW", რომელიც გაშიფრული იყო როგორც "Volyn War Machine", "Jerboa" - "უნარისთვის" გადახტომა" ნებისმიერ რელიეფზე და ბევრ სხვაზე.


1990-2000-იან წლებში იყო რამდენიმე მცდელობა მოდელების „განახლებაზე“, მაგრამ არაფერი გონივრული გამოვიდა. 2000-იანი წლების შუა ხანებში ლუცკის საავტომობილო სამშენებლო ქარხანამ საბოლოოდ შეწყვიტა მანქანების წარმოება, რამაც ბოლო მოუღო ისტორიას ძლიერი საბჭოთა „ჯერბოასთან“.

ქსელში არსებული მრავალრიცხოვანი ფოტოებით თუ ვიმსჯელებთ, "ჯერბოას" დღემდე უყვართ, ზრუნავენ და აფასებენ...




















როგორც კი ხელოსნები "ჯერბოას" არ გადააკეთებენ! ..