ახალი რუსული წარმოების საპრეზიდენტო ლიმუზინი "კორტეჟი" გაშიფრულია (16 ფოტო). უსრ ლიმუზინები: რაზე მოგზაურობდნენ საბჭოთა ლიდერები

გასულ შაბათ -კვირას, 4 -დან 8 მარტამდე, დედაქალაქ სოკოლნიკში გაიმართა ავტოგამოფენა გარაჟის 95 წლისთავისადმი. სპეციალური დანიშნულება- რუსეთის მთავრობის ავტოპარკი. ათასობით ადამიანი ეწვია გამოფენას, სადაც მათ შეძლეს გაეცნონ მანქანებს, რომლებმაც გადაიყვანეს ქვეყნის უმაღლესი თანამდებობის პირები, ნიკოლოზ II– დან ვლადიმერ პუტინამდე. ჩვენ თქვენს ყურადღებას ვაქცევთ ფოტორეპორტაჟს წარმოდგენილი ტექნიკით.

გამოფენა გაფართოვდა სამ პავილიონში, მაგრამ ჩვენ ვაჩვენებთ მხოლოდ იმას, რაც მოვათავსეთ ყველაზე დიდ, უმნიშვნელოვანეს. აქ იყო, რომ სტუმრებს ყოველდღიურად ხვდებოდნენ საპრეზიდენტო პოლკის სპეციალური დაცვის კომპანიის საჩვენებელი წარმოდგენებით, ხოლო სამთავრობო მანქანები - როგორც წესი, საპატიო ჯავშანტექნიკა - ასევე აქ იყო განთავსებული, რომლებსაც ოდესღაც ბოლო ცარი მართავდა. რუსეთის იმპერიანიკოლოზ II, საბჭოთა ლიდერები, სსრკ პირველი პრეზიდენტი მიხაილ გორბაჩოვი და რუსეთის პირველი პრეზიდენტი ბორის ელცინი. ვლადიმერ პუტინის საპრეზიდენტო კორტეჟისთვის სპეციალური ადგილია გამოყოფილი.

ნიკოლოზ II- ის ავტოფარეხი

ბოლო რუსი იმპერატორის რომანოვის ავტოფარეხი, ნიკოლოზ II, სხვადასხვა მიზეზის გამო, ცუდად არის წარმოდგენილი - მხოლოდ ერთი მანქანა - ფრანგული Delaunay Belleville Belvalet, წარმოებული 1909 წელს.

დელონაი-ბელვილი ბელვალეტი (24 ცხენის ძალა)

1905 წელს გრაფი ორლოვმა შეუკვეთა პირველი მანქანა იმპერატორ ნიკოლოზ II- ს - ეს იყო ფრანგული მანქანა დელონაი -ბელევილის ბრენდისა და შედეგად, 1905 წელს, ამ ბრენდის 2 მანქანა გადაეცა იმპერიულ სასამართლოს. ერთი წლის შემდეგ, იმპერატორი ბრძანებს სხვა SMT- ს, რისთვისაც მძღოლი კეგრესი, ორლოვის მიერ საფრანგეთიდან შეკვეთილი, აყენებს ბილიკებს ზამთრის მოგზაურობებისთვის. ნიკოლოზ მეორის გარდა, საბერძნეთის მეფე გიორგი I და ესპანეთის მეფე ალფონსო XIII იყენებდნენ დელონაი-ბელევილის მანქანებს.

იოსებ სტალინის ავტოფარეხი

რევოლუციის შემდეგ, სამთავრობო ავტოფარეხი პეტროგრადიდან მოსკოვში გადავიდა. მას აღარ ეძახდნენ იმპერიულს, არამედ რსფსრ სახალხო კომისართა საბჭოს საავტომობილო დეპოს. დიდი ხნის განმავლობაში, სტალინის ინდუსტრიალიზაციამდე, საბჭოთა ჩინოვნიკები, პარტიული ნომენკლატურა და სპეცსამსახურები იყენებდნენ მანქანებს, როგორც წესი, უცხოური წარმოების. ასევე იყო ძვირფასი ქვები საბჭოთა მანქანების ფლოტებში, როგორიცაა ეს Rolls-Royce Phantom 1.

1926 Rolls-Royce Phantom I Pall Mall Open Tourer (50 ცხენის ძალა)

დანამდვილებით ცნობილია, რომ პირველი მანქანა, რომელიც ემსახურებოდა ეროვნებათა სახალხო კომისარს იოსებ სტალინს ოქტომბრის რევოლუციის შემდეგ, იყო 1914 წლის ბრწყინვალე ვოხშალი. რევოლუციამდეც კი, ეს მდიდრული მანქანა შეუკვეთა ინგლისში განსაკუთრებით ნიკოლოზ მეორის დედას. თებერვლის რევოლუციის შემდეგ, ლიმუზინს ეწვია რამდენიმე მფლობელი, მოგვიანებით კი სტალინში წავიდა. ბუნებრივია, მას მოეწონა მანქანა ჰუპერის კომპანიის მდიდრული კორპუსით, მაგრამ ეს უზარმაზარი მძიმე ლიმუზინი ძალიან ნელი იყო. სტალინს სურდა უფრო სწრაფი მანქანა.

მალე სტალინმა მიიღო ის, რაც სურდა. როდესაც იგი მოვიდა ცარიცინის ფრონტზე, როგორც რევოლუციური სამხედრო საბჭოს წარმომადგენელი, მას განკარგულებაში ჰქონდა უზარმაზარი ღია პაკარდი ტყუპი-ექვსი, რაც ნიშნავს "ორმაგ ექვსს". ეს იყო ამ გიგანტის Y- ფორმის ძრავა, რომელიც გახდა მსოფლიოში პირველი მრავალცილინდრიანი ერთეული. ამავდროულად, სტალინს შეუყვარდა პაკეტები, სხვათა შორის, ჩეკას ლიდერებს ისინი ძალიან მოეწონათ.

სტალინის დროს სსრკ-მ მოახდინა ძლიერი ინდუსტრიული გარღვევა და სულ რაღაც 3-4 ხუთ წელიწადში ქვეყანამ შეძლო ჩამორჩენილთაგან მოწინავეთა მიღწევა, ძლიერი მეცნიერებითა და ინდუსტრიით. საბჭოელებმა არ უგულებელყვეს საავტომობილო ინდუსტრია, რომელიც სწრაფად აყვავდა ომამდეც - ეს ასევე ჩანს საბჭოთა კავშირის ლიდერის ავტოფარეხში, სადაც იმპორტირებული წარმოშობის მანქანები თავდაპირველად ჭარბობდნენ და საბოლოოდ ისინი უკვე მკაცრად ჩაგრავდნენ საბჭოთა კავშირის მიერ. "გზების მეფეები".

Ford V-8 (75 ცხენის ძალა)

Ford V-8 წარმოებული იყო 1932 წლიდან 1934 წლამდე და იყო მსოფლიოში პირველი იაფი მასობრივი გაყიდული მანქანა V-8– ით, რისთვისაც იგი სწრაფად იქნა პატივცემული მოსკოვში პარტიის ნომენკლატურის წარმომადგენლებისა და უსაფრთხოების ოფიცრების მიერ. V -8– ის სიმძლავრე იყო 65 ცხ. თან. წარმოების დასაწყისში, მაგრამ შემდეგ ძალა მნიშვნელოვნად გაიზარდა კარბურატორის გაუმჯობესებით და შემდგომ წლებში ანთებით.

GAZ M-1 (75 ცხენის ძალა)

მოგეხსენებათ, GAZ M-1, წარმოებული 1936 წლიდან 1943 წლამდე, არის ადაპტირებული ასლი ამერიკული ფორდიმოდელი B 40A Fordor Sedan 1934, ოთხცილინდრიანი, სტანდარტული მორთვა. ზოგადად, მანქანა მნიშვნელოვნად მოდერნიზებული აღმოჩნდა არა მხოლოდ წინა მოდელთან შედარებით, არამედ მის პროტოტიპთან შედარებით და ზოგიერთ პოზიციაში გადააჭარბა გვიანდელ ფორდის პროდუქტებს - მაგალითად, განივი ზამბარის არქაული წინა სუსპენზია დამონტაჟდა სამგზავრო ფორდები 1948 წლის ჩათვლით. გარდა ამისა, ემკა აღმოჩნდა ბევრად უკეთესი ადაპტირებული საბჭოთა გზის პირობებთან. საბჭოთა სპეციალური ავტოფარეხები ხშირად იყენებდნენ M-1 ფორდის "რვას".

GAZ 12 / ZIM (90 ცხენის ძალა)

GAZ 12 (ZIM), წარმოებული 1948-1960 წლებში. - გორკის საავტომობილო ქარხნის პირველი წარმომადგენელი მოდელი, მხოლოდ ZIS მანქანები იყო უფრო მაღალი დაქვემდებარებაში. იგი ძირითადად გამოიყენებოდა როგორც კომპანიის მანქანა("პერსონალური"), განკუთვნილია საბჭოთა, პარტიული და სამთავრობო ნომენკლატურისთვის - მინისტრის, რეგიონალური კომიტეტის მდივნის და რეგიონალური აღმასკომის თავმჯდომარის დონეზე და ზოგიერთ შემთხვევაში, იგი გაიყიდა პირადი მოხმარებისთვის. "ჩაიკა" GAZ-13- ის წინამორბედი.

GAZ M-20G (90 ცხენის ძალა)

GAZ M-20G არის Pobeda– ს მაღალსიჩქარიანი ვერსია KGB– სთვის, ZIM– ის მძლავრი 90 ცხენის ძალის 6 ცილინდრიანი ძრავით.

ZIS-101 (90 ცხენის ძალა)

1936 წლიდან 1941 წლამდე წარმოებულმა ZIS-101– მა შეწყვიტა საბჭოთა ინჟინრებმა ამერიკული მანქანების კოპირება და წავიდნენ შექმნის გზაზე. საკუთარი მანქანა... თუმცა, "დაჭერა" ხშირად სრულდებოდა ექვსცილინდრიანი პაკარდისა და Studebaker ძრავით.

ZIS-101 A (116 ცხენის ძალა)

1939 წელს ZIS-101 მოდერნიზდა. განახლებული მანქანამიიღო აღნიშვნა ZIS-101A. მთავარი განსხვავება იყო სხეული უფრო თანამედროვე დიზაინით და მეტალის კონსტრუქციით. სხვა განსხვავებები მოიცავს 116 ცხენის ძალას. ძრავა ალუმინის დგუშებით და ახალი კარბუტერით. გარეგნულად, მანქანა ძირითადად განსხვავდებოდა რადიატორის სხვადასხვა ნიღბით, ნახევარწრიული განივი მონაკვეთით. მანქანის მაქსიმალური სიჩქარე იყო 125 კმ / სთ.

ZIS-110 (140 ცხენის ძალა)

Packard 120 "თორმეტი" (185 ცხენის ძალა)

მოგეხსენებათ, სტალინს რევოლუციის დროსაც შეუყვარდა პაკეტები. შეერთებულმა შტატებმაც იცოდა ამის შესახებ, რომელთანაც სსრკ -ს ჰქონდა ცივი ომის დაწყებამდე ძალიან კარგი ურთიერთობა, რისი მაგალითიც საკმაოდ ბევრია. ასე რომ, 1935 წლის ოქტომბერში, ამერიკის ელჩმა ავერელ გარიმანმა გადასცა სტალინს აშშ -ს პრეზიდენტის ფრანკლინ რუზველტის საჩუქარი - ჯავშანტექნიკური ლიმუზინი პაკარდი მეთორმეტე მე -14 სერიიდან. შეერთებული შტატების პრეზიდენტმა პირადად უბრძანა სტალინს მეორე გაუმჯობესებული თაობის მე -14 სერიის Packard-Twelv მანქანებიდან საუკეთესო.

"Packard-Twelv" სერია 14-მა წარმოადგინა სულ 214 მანქანა და მხოლოდ ერთი, ბორბლიანი ბაზით 376 სმ, ჯავშანტექნიკა იყო და სსრკ-ში გაგზავნილი იყო სტალინის საჩუქრად. მანქანამ მიიღო შიგნიდან მთლიანად ჯავშანტექნიკა. მანქანას ჰქონდა ტყვიაგაუმტარი მინა, 50 მმ სისქის, მბრუნავი ფანჯრის ხვრელები, ასევე დაჯავშნული ქვედა. მანქანის გაზრდილი წონა ანაზღაურდა 185 ცხენის ძრავის სიმძლავრით. ოთხ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი 20 წამში დააჩქარა შვიდი ტონიანი მანქანა 100 კმ / სთ-მდე, ხოლო მაქსიმალური სიჩქარე იყო 120 კმ / სთ.

სტალინს ნამდვილად მოეწონა ეს პაკარი. მასთან ერთად მან ბევრი იმოგზაურა, მათ შორის თეირანში, იალტაში და პოტსდამში ანტიჰიტლერული კოალიციის სახელმწიფო მეთაურების კონფერენციაზე. ამ ლიმუზინის ფანჯრიდან სტალინმა დაათვალიერა დამარცხებული ბერლინი 1945 წელს და შემოიარა მის ქუჩებში.

მას შემდეგაც კი, რაც ულამაზესი ZIS-115 შეიქმნა შიდა ავტომწარმოებლების მიერ, სტალინი ხშირად გადადიოდა თავის საყვარელ პაკარდში.

Packard 180 (165 HP)

იყო სტალინის ავტოფარეხში და მეორე პაკარდი - პაკარდი სუპერ რვა ერთი ოთხმოცი. მანქანა წარმოებული იყო 1940 წლიდან 1942 წლის თებერვლამდე, როდესაც, მეორე მსოფლიო ომის გამო, მწარმოებლები იძულებულნი გახდნენ დაეტოვებინათ სამოქალაქო ავტომობილების წარმოება. არსებობს გავრცელებული ჭორი, რომ მოდელი გადავიდა საბჭოთა კავშირში, სადაც მოგვიანებით წარმოიქმნა 1959 წლამდე, როგორც ZIS-110. მიუხედავად ამისა, თავად ამერიკელები ამტკიცებენ, რომ პაკარდის არქივების მიხედვით თუ ვიმსჯელებთ, ასეთი გადაცემა არასოდეს განხორციელებულა. გარდა ამისა, ZIS-110 პაკარდის მსგავსია მხოლოდ გარეგნულად, რაც ერთს ამბობს: დიზაინერებმა იცოდნენ სტალინის უკიდურესი სიყვარულის შესახებ ამ ბრენდის მიმართ.

იოსებ სტალინის პირადი ჯავშანტექნიკა - ZIS -115

პირველი საბჭოთა ჯავშანტექნიკა ZIS-115 შეიქმნა 1948 წელს სსრკ მთავრობის სპეციალური ბრძანებით და იყო ZIS-110 ჯავშანტექნიკით, ტყვიაგაუმტარი სათვალეებით, უკანა ღერძი სრულად გადმოტვირთული ღერძებით და სპეციალური საბურავები.

ჯავშანმანქანის კორპუსი არის 4-კარიანი სედანი გაძლიერებული ჯავშნით. ZIS -115– ზე გამოიყენებოდა იმ დროისთვის უნიკალური ჯავშანტექნიკა - ბრონირებული კაფსულა: დაცვა იყო ჯავშნის ერთი გარსი, გარედან გარშემორტყმული სხეულის დეკორატიული პანელებით. მანქანის გარე დეკორაციამ თითქმის მთლიანად მიბაძა ZIS-110.

გვერდითი ფანჯრებიკარები იყო 75 მმ სისქის და იმდენად მძიმე, რომ მათი აწევა შესაძლებელი იყო ჰიდრავლიკური ჯეკებით. შესასვლელი კარების ხვრელები გაიხსნა გადაცემათა კოლოფის მეშვეობით მბრუნავი სახელურებით.

ამ ვერსიის სალონის მთავარი მახასიათებელი არის მინის დანაყოფის არარსებობა მძღოლის ადგილს და სამგზავრო განყოფილება... ამრიგად, ZIS-110– ისგან განსხვავებით, ZIS-115 არ იყო ლიმუზინი, არამედ სედანი (ეს სხეულები ზუსტად განსხვავდება მძღოლისა და მგზავრის დანაყოფის არსებობისას). სხვა საკითხებთან ერთად, ZIS-115 მანქანები აღჭურვილი იყო კონდიციონერებით.

უკანა მგზავრის სავარძელი იყო ჩაყრილი (უფრო სწორად, ამოტუმბული სპეციალური ტუმბოთი) eiderdown– ით და დაფარული ძვირადღირებული ქსოვილით. კარის ჩამკეტების გარდა, უკანა და მარჯვენა წინა კარები მიეწოდებოდა ჯაჭვებით, რათა უზრუნველყოფილიყო მათი შემთხვევით გახსნა გზაზე.

1948 წლიდან 1949 წლამდე იწარმოებოდა 32 ZIS-115. მანქანის რვა ეგზემპლარი შემორჩა დღემდე. შემდგომში, სსრკ 1983 წლამდე არ აწარმოებდა ჯავშანტექნიკას.

ვოლგა, ჟიგული, გაზ ან მოსკვიჩი. ესენი არიან ყველაზე ცნობილი საბჭოთა მარკებიმანქანები საბჭოთა პერიოდში. მიუხედავად ამისა, თქვენ ვერ ნახავთ ბევრ ენთუზიაზმს ძველი მანქანის მფლობელს, რომელიც კმაყოფილია საბჭოთა მანქანების ფლობით. საქმე იმაშია, რომ საბჭოთა წლებში წარმოებული მანქანების უმეტესობა ძალიან არასანდო იყო მშენებლობის ხარისხის გამო.

საეჭვო საიმედოობის მიზეზი ის არის, რომ სსრკ -ში შექმნილი მანქანების უმეტესობა ემყარებოდა უცხოურ ანალოგებს. საბჭოთა კავშირის დაგეგმილი ეკონომიკის გამო, მანქანის ქარხნები იძულებულნი გახდნენ დაზოგონ სიტყვასიტყვით ყველაფერი. ბუნებრივია, სათადარიგო ნაწილების ხარისხზე დაზოგვის ჩათვლით. ჩვენს ქვეყანაში ავტოპარკის ხარისხის მიუხედავად, ჩვენ გვაქვს ავტო სამყაროს მდიდარი ისტორია.

სამწუხაროდ, ბევრმა საბჭოთა მანქანის ბრენდმა არსებობა შეწყვიტა კომუნიზმის დაცემის და საბჭოთა კავშირის დაშლის შემდეგ. საბედნიეროდ, საბჭოთა ეპოქის ზოგიერთი ავტომობილის ბრენდი გადარჩა და დღესაც არსებობს.

დღესდღეობით, საბჭოთა მანქანების პოპულარობა კვლავ გაიზარდა, რადგან ბევრი მანქანის მოდელი არის კოლექციონალური და ისტორიული ღირებულების. საზოგადოების განსაკუთრებული ინტერესი წარმოიქმნება იშვიათი და ზოგჯერ უცნაური მანქანების მიმართ, რომლებიც საბჭოთა პერიოდში იწარმოებოდა.

ამ მოდელების ნაწილი არსებობდა მხოლოდ პროტოტიპების სახით, რომელიც წარმოებაში არ შევიდა. მანქანები, რომლებიც კერძო ინჟინრებისა და დიზაინერების მიერ იყო დამზადებული (ხელნაკეთი პროდუქცია) განსაკუთრებით ექსკლუზიურია.

ჩვენ შევიკრიბეთ თქვენთვის უიშვიათესი საბჭოთა მანქანები, რომლებიც გამოჩნდა საბჭოთა კავშირში და ჩვენი პატრიოტული ავტო სამყაროს ისტორიას ბევრად უფრო საინტერესო გახდის.

გაზ 62

GAZ არის ყველაზე ცნობილი მანქანის ბრენდიჩვენს ქვეყანაში. ამ ბრენდის მანქანები იწარმოებოდა გორკში მანქანის ქარხანა... 1952 წელს, GAZ საავტომობილო ქარხანამ შემოიტანა GAZ-62, რომელიც შექმნილია სამხედრო გამავლობის ავტომობილის Dodge "სამი მეოთხედი" (WC-52) შესაცვლელად, რომელიც საბჭოთა არმიამ გამოიყენა დიდი სამამულო ომის დროს.

GAZ-62 შექმნილია 12 ადამიანის გადასაყვანად. ავტომობილის ტევადობა იყო 1200 კგ.

მანქანის დიზაინერებმა გამოიყენეს რამდენიმე ინოვაციური გადაწყვეტა GAZ-62– ის შექმნისას. ასე რომ, მანქანა აღჭურვილი იყო დალუქულით ბარაბანი მუხრუჭებიასევე გულშემატკივართა სამგზავრო განყოფილების გასათბობად.

მანქანა აღჭურვილი იყო 76 ცხენის ძალის ექვსცილინდრიანი ძრავით. ამან საშუალება მისცა მანქანას აეჩქარებინა 85 კმ / სთ.

აღსანიშნავია, რომ პროტოტიპის შექმნის შემდეგ, GAZ-62– მა გაიარა ყველა საჭირო ტესტი. მაგრამ დიზაინის ზოგიერთმა პრობლემამ ხელი შეუშალა მანქანის დაწყებას მასობრივ წარმოებაში. შედეგად, 1956 წელს, GAZ– მა დაიწყო მუშაობა ახალ პროტოტიპზე.

ZIS-E134 მოდელი No1

1954 წელს ინჟინრების მცირე ჯგუფს დაევალა სამხედრო საჭიროებისთვის სპეციალური სამხედრო მანქანის შექმნა. ბრძანება სსრკ -ს თავდაცვის სამინისტრომ მიიღო.

სამინისტროს მითითებების თანახმად, ის უნდა ყოფილიყო სატვირთო მანქანა ოთხი ბორბლიანი ბორბლით, რომელსაც შეეძლო გადაადგილება თითქმის ნებისმიერი რელიეფის გავლით, რომელსაც თან დაჰქონდა დიდი ოდენობით მძიმე ტვირთი.

შედეგად, საბჭოთა ინჟინრებმა წარმოადგინეს ZIS-E134 მოდელი. სსრკ -ს თავდაცვის სამინისტროს წარმომადგენლების მოთხოვნით, მანქანამ მიიღო რვა ბორბალი, ოთხი ღერძი, მოთავსებული სხეულის მთელ სიგრძეზე, რამაც შესაძლებელი გახადა მიმზიდველი ძალისხმევის შექმნა, რომელიც ჯავშანტექნიკის მსგავსი იყო. შედეგად, ZIS-E134 სატვირთო მანქანამ ადვილად გაართვა თავი ნებისმიერ უხეშ რელიეფს, რამაც მას საშუალება მისცა იმოძრავა იქ, სადაც ტექნიკის მიღწევა არ შეიძლებოდა.

მანქანა იწონიდა 10 ტონას და შეეძლო 3 ტონამდე ტვირთის გადატანა. აღსანიშნავია, რომ წონის მიუხედავად, მანქანას შეუძლია მიაღწიოს 68 კმ / სთ სიჩქარეს ნებისმიერი ტიპის რელიეფზე მყარი ზედაპირით. გამავლობისას მანქანამ 35 კმ / სთ დააჩქარა.

ZIS-E134 მოდელი No2

ZIS-E134– ის პირველი მოდიფიკაციის გამოჩენის შემდეგ, მალე საბჭოთა ინჟინრებმა და დიზაინერებმა სამხედრო განყოფილებას წარუდგინეს რვა ბორბლიანი მონსტრის მეორე ვერსია. ეს მანქანა აშენდა 1956 წელს. მეორე ვერსიას ჰქონდა სხეულის განსხვავებული სტრუქტურა, გამაგრებული სხივები, რამაც შესაძლებელი გახადა ავტომობილის ამფიბიური შესაძლებლობებით დაჯილდოვება. გარდა ამისა, სხეულის სიმკაცრისა და ტექნიკური ნაწილის სპეციალური დიზაინის გამო, მანქანამ შეძლო სამხედრო ტანკის მსგავსად ცურვა.

Იმისდა მიუხედავად მძიმე წონა(მთლიანი წონა 7,8 ტონა), მანქანას შეუძლია დააჩქაროს ხმელეთზე 60 კმ / სთ. წყალზე სიჩქარე იყო 6 კმ / სთ.

ZIL E167

1963 წელს სსრკ-ში აშენდა ZIL-E167 გამავლობის სამხედრო მანქანა. მანქანა შექმნილია თოვლზე გასამგზავრებლად. ZIL-E167 აღჭურვილი იყო სამი ღერძი ექვსი ბორბლით. გზის თოვლით დაფარულ მონაკვეთებზე მანქანამ შეიძლება დააჩქაროს 75 კმ / სთ. თოვლში, სატვირთო მანქანას შეეძლო აჩქარება მხოლოდ 10 კმ / სთ -მდე. დიახ, მისი სიჩქარე ძალიან ნელი იყო. მიუხედავად ამისა, მანქანას თოვლში გასაოცარი გადალახვის უნარი ჰქონდა. ასე რომ, ZIL თოვლში რომ ჩარჩენილიყო, რაღაც წარმოუდგენელი უნდა მომხდარიყო.

მანქანა აღჭურვილი იყო ორი გარე (უკანა) ძრავით, 118 ცხენის ძალით. მონსტრის მიწის კლირენსი იყო 852 მმ.

სამწუხაროდ, სატვირთო მანქანა არ შევიდა მასობრივ წარმოებაში ინდუსტრიული წარმოების განლაგებაში დიდი სირთულეების გამო, ასევე შექმნის შეუძლებლობის გამო ხარისხის ყუთიმექანიზმი.

ZIL 49061

ამ მანქანას ასევე უწოდებენ "ცისფერ ფრინველს". ZIL-49061 აღჭურვილი იყო ექვსი ბორბლით. მისი წინამორბედებისგან განსხვავებით, ეს მანქანა შევიდა მასობრივ წარმოებაში და პოპულარული გახდა მსოფლიოს მრავალ ქვეყანაში.

ამფიბიური მანქანა აღჭურვილი იყო მექანიკური ტრანსმისიით, თითოეული ბორბლისთვის დამოუკიდებელი შეჩერებით და ორი პროპელერით.

წყლის ზედაპირზე გადაადგილების შესაძლებლობის გარდა, ჯიპს შეეძლო გადალახოს თხრილები 150 სმ -ზე მეტი სიგანით და თოვლი გადაადგილდეს 90 სმ სიმაღლეზე.

ZIL-49061– ის მაქსიმალური სიჩქარე ხმელეთზე იყო 80 კმ / სთ. წყალზე მანქანას შეეძლო აჩქარება 11 კმ / სთ -მდე.

მანქანა ძირითადად სსრკ -ს სამხედროებმა გამოიყენეს სამაშველო ოპერაციებში. საბჭოთა კავშირის დაშლის შემდეგ მანქანა გამოიყენეს რუსეთის ფედერაციის საგანგებო სიტუაციების სამინისტროს სამაშველო სამსახურმა. მაგალითად, 2002 წელს ორი ცისფერი ფრინველი გაგზავნეს გერმანიაში, რათა მონაწილეობა მიეღოთ სამაშველო ოპერაციაში საშინელი წყალდიდობის შემდეგ. ისინი მოგვმართეს დახმარებისთვის, რადგან ევროპაში იმ წლებში არ არსებობდა მსგავსი აღჭურვილობა, რომელსაც შეეძლო რთული ამოცანების შესრულება წყალში და ხმელეთზე.

ZIL 2906

თუ ფიქრობთ, რომ დღევანდელი რუსული მანქანები ძალიან უცნაურია, მაშინ მას შემდეგ რაც შეიტყობთ შემდეგი იშვიათი საბჭოთა მანქანის შესახებ, მიხვდებით, რომ ჩვენი ქვეყნის ამჟამინდელი ტრანსპორტი საკმაოდ ადეკვატური და ნორმალურია.

საბჭოთა პერიოდში ჩვენს ქვეყანაში იწარმოებოდა ZIL-2906 მანქანა, რომელსაც ბორბლები არ ჰქონდა. სამაგიეროდ, მანქანა აღჭურვილი იყო სპირალური ლილვებით, რომლებიც ბრუნავდნენ და მოძრაობდნენ უჩვეულო მანქანა... ამან საშუალება მისცა ჯიპს ნავიგაცია ურთულესი ტალახიანი რელიეფისკენ.

მანქანის კორპუსი დამზადებული იყო ბოჭკოვანი მინისგან. ბორბლების ნაცვლად დამონტაჟებული ორი სპირალი ალუმინის იყო. ეს მანქანა შექმნილია სხვადასხვა ტვირთის (ხეების ცვენა, სხივები და სხვა) ჭაობებში და თოვლში გადასატანად.

მიუხედავად მისი მოწინავე ტექნოლოგიამანქანა ძალიან ნელა მოძრაობდა. ZIL– ის მაქსიმალური სიჩქარე იყო 10 კმ / სთ (წყალზე), 6 კმ / სთ ჭაობში მართვისას და 11 კმ / სთ თოვლში გადაადგილებისას.

VAZ-E2121 "ნიანგი"

პროტოტიპის VAZ-E2121 (ასო "E" მოდელის სახელში ნიშნავს "ექსპერიმენტულს") შექმნაზე მუშაობა დაიწყო 1971 წელს. მანქანა შეიქმნა მთავრობის ბრძანებით, რომელსაც სურდა ჩვენს ქვეყანას ჰქონოდა საკუთარი სამგზავრო ჯიპიხელმისაწვდომია მასებისთვის. შედეგად, ინჟინრებმა დაიწყეს ჯიპის განვითარება ვაზ -2101 და ვაზ -2103 მოდელებზე დაყრდნობით.

საბოლოოდ, ტოგლიატის დიზაინერებმა შეიმუშავეს E2121 ჯიპის პროტოტიპი, რომელსაც მოგვიანებით შეარქვეს "ნიანგი" (სხეულის ფერის გამო, რომელიც ერთ -ერთმა პროტოტიპმა მიიღო). მანქანა აღჭურვილი იყო ოთხი წამყვანიდა 1.6 ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი ბენზინის ძრავა, რომელიც შემუშავდა VAZ-2106 მანქანების შემდეგი თაობისთვის.

მიუხედავად ცუდი იდეისა და დახარჯული ძალისხმევისა, ეს მოდელი შევიდა მასობრივ წარმოებაში. საერთო ჯამში, ორი ასლი აშენდა საინჟინრო კვლევისა და ტესტირებისათვის.

AZLK MOSKVICH-2150

1973 წელს მოსკოვის საავტომობილო ქარხანამ წარმოადგინა AZLK-2150– ის პროტოტიპი. შეგახსენებთ, რომ მანამდე, მოსკოვიჩის ქარხანამ უკვე წარმოადგინა რამდენიმე კონცეპტუალური მოდელი 4 x 4. მაგრამ მათთან შედარებით ახალი მოდელი AZLK-2150– ს ჰქონდა მრავალი ახალი დიზაინის გადაწყვეტა. მაგალითად, მანქანამ მიიღო ახალი ძრავა, რომლის შეკუმშვის კოეფიციენტი შემცირდა 7.25-მდე (ამან საშუალება მისცა მანქანას იმუშაოს A-67 ბენზინზე). მანქანა შემუშავებულია სოფლად გამოსაყენებლად (სოფლის მეურნეობაში).

სამწუხაროდ, მრავალი განსაცვიფრებელი საბჭოთა მოდელის მსგავსად, AZLK MOSKVICH-2150 ჯიპი არასოდეს შემოვიდა მასობრივ წარმოებაში. მიზეზი არის სახელმწიფოს ფართოდ დაზოგული თანხების ნაკლებობა. მაგრამ სხვანაირად არ შეიძლებოდა. დაგეგმილ ეკონომიკაში, საერთოდ გასაკვირია, თუ როგორ გამოჩნდა ამდენი მაღალტექნოლოგიური მანქანა სსრკ-ში.

საერთო ჯამში, აშენდა AZLK-2150– ის ორი პროტოტიპი: Moskvich-2150 (მყარი ზედაპირით) და Moskvich-2148 (ღია ზედაპირით).

VAZ-E2122

AvtoVAZ– ს ჰქონდა კიდევ ერთი ექსპერიმენტული მანქანის პროექტი, რომელმაც მიიღო კოდი აღნიშვნა VAZ-E2122. ეს იყო ამფიბიური მანქანის პროექტი. განვითარება დაიწყო გასული საუკუნის 70 -იან წლებში.

ყველაზე გასაოცარი ის არის, რომ წყლის მოძრაობა წყალზე განხორციელდა ჩვეულებრივი ბორბლებით. საბოლოოდ მაქსიმალური სიჩქარემანქანები წყალზე იყო მხოლოდ 5 კმ / სთ.

მანქანა აღჭურვილი იყო 1.6 ლიტრით ბენზინის ძრავა, რომელმაც ბრუნვა გადასცა ოთხივე ბორბალს.

სამწუხაროდ, წყალზე გადაადგილებისთვის ადაპტაციის გამო, მანქანას ბევრი დიზაინის პრობლემა ჰქონდა. ასე რომ ძრავა, გადაცემა და წინა დიფერენციალურიხშირად გადახურებულია იმის გამო, რომ ეს კომპონენტები სპეციალურ დახურულ შემთხვევებში იყო. ეს აუცილებელი იყო მანქანის კომპონენტების წყლისგან დასაცავად.

გარდა ამისა, მანქანას საშინელი ხილვადობა ჰქონდა. ასევე იყვნენ მნიშვნელოვანი ნაკლოვანებებიგამონაბოლქვი აირის სისტემის მუშაობაში.

აპარატის შემუშავებაში მრავალი სირთულისა და პრობლემის მიუხედავად, სსრკ -ს სამხედრო დეპარტამენტი დაინტერესდა სერიული წარმოებაგამავლობის ამფიბიური მანქანა. შედეგად, საბჭოთა კავშირის თავდაცვის სამინისტრომ უბრძანა AvtoVAZ– ს რამდენიმე პროტოტიპი. სამწუხაროდ, მანქანის ეს პროგრესული პროექტი ვერასდროს მიაღწია მასობრივ წარმოებას.

უაზ -452 კ

80-იან წლებში ულიანოვსკის საავტომობილო ქარხანამ შეიმუშავა 452k ექსპერიმენტული მოდელი, რომელიც დაფუძნებულია ცნობილ UAZ-452 "პურზე". ძირითადი განსხვავება მისგან სტანდარტული მანქანაიყო დამატებითი ღერძი, რომელმაც გააუმჯობესა ჯიპის სტაბილურობა და წევა უხეშ რელიეფზე.

თავდაპირველად, მანქანების ორი ვერსია შეიქმნა 6 x 4 და 6 x 6. მაგრამ ტესტირების დროს, დეველოპერებმა გააცნობიერეს, რომ დიზაინის სირთულის გამო, მანქანა აღმოჩნდა ძალიან მძიმე, რამაც გამოიწვია საწვავის უზარმაზარი მოხმარება. შედეგად, მათ გადაწყვიტეს პროექტის ნაწილობრივ შემცირება. მაგრამ არა მთლად. უაზის მანქანის ქარხანამ საბოლოოდ გამოუშვა დაახლოებით 50 ეგზემპლარი და გაგზავნა საქართველოში. შედეგად, ჯიპები 1989 წლიდან 1994 წლამდე გამოიყენებოდა სხვადასხვა სამაშველო სამსახურებმა კავკასიაში. ეს ასლები არ იწვევს რაიმე განსაკუთრებულ პრობლემას, რადგან მანქანების გარბენი შედარებით მცირე იყო, ექსპლუატაციის თავისებურებიდან გამომდინარე.

ZIL-4102

როდესაც შეიქმნა ZIL-4102, ის უნდა ყოფილიყო ცნობილი ZIL ლიმუზინის მემკვიდრე, რომელსაც მრავალი წლის განმავლობაში იყენებდნენ სსრკ კომუნისტური პარტიის სახელმწიფო მოხელეები და მაღალჩინოსნები.

ZIL-4102 აღჭურვილი იყო წინა წამყვანი სისტემით, ასევე ჰქონდა ნახშირბადის ბოჭკოვანი სხეულის ელემენტები: სახურავის პანელი, საბარგულის სახურავი, კაპოტი და ბამპერი.

1988 წელს აშენდა ორი პროტოტიპი. თავდაპირველად იყო დაგეგმილი, რომ მოდელი აღჭურვილი იქნებოდა სამი სახის ძრავით: 4.5 ლიტრიანი V6, 6.0 ლიტრი V8 და 7.0 ლიტრი დიზელი.

ვინაიდან ეს მოდელი განკუთვნილი იყო ელიტისთვის, მანქანა ბუნებრივად იყო აღჭურვილი ფუფუნების და კომფორტის ელემენტებით. მანქანას ჰქონდა ელექტრო შუშები, ათი აუდიო დინამიკი, CD პლეერი, ბორტ კომპიუტერი და თეთრი ტყავის ინტერიერი.

სამწუხაროდ, მიხაილ გორბაჩოვი არ იყო შთაბეჭდილება მოახდინა ZIL-4102– ზე და მან არ დაამტკიცა პროექტი. სწორედ ამიტომ მდიდრული ZIL არასოდეს გადავიდა მასობრივ წარმოებაში. Სამწუხაროა. ჩვენ გვჯერა, რომ თუ ეს მოდელი გამოჩნდა მასობრივ წარმოებაში, ჩვენი ავტოინდუსტრია დღეს სხვაგვარად გამოიყურებოდა.

US-0284 "დებიუტი"

1987 წელს რუსეთის კვლევითი საავტომობილო და საავტომობილო ინსტიტუტმა (NAMI) შეიმუშავა მანქანის წინა წამყვანი ავტომობილის პროტოტიპი, რომელიც წარმოდგენილი იყო ჟენევის საავტომობილო შოუზე 1988 წლის მარტში. მანქანამ მიიღო კოდი აღნიშვნა NAMI-0284.

ამ მანქანამ მიიპყრო საზოგადოების დიდი ყურადღება გამოფენებზე და მიიღო მრავალი დადებითი გამოხმაურებამსოფლიო მანქანის ბაზრის კრიტიკოსები და ექსპერტები.

მანქანას ჰქონდა იმ დროისათვის უნიკალური თვისება - შთამბეჭდავი დაბალი კოეფიციენტი აეროდინამიკური ჩავარდნაჰაერი (მხოლოდ 0.23 cd). ეს გასაკვირია, რადგან ბევრი თანამედროვე მანქანა ვერ დაიკვეხნის ასეთი აეროდინამიკური მახასიათებლებით.

NAMI-0284 სიგრძე იყო 3685 მმ. მანქანა აღჭურვილი იყო 065 ლიტრიანი ძრავით, რომელიც იმ წლებში დამონტაჟდა ოკაში (ვაზ -1111).

გარდა ამისა, ექსპერიმენტული მოდელი აღჭურვილი იყო ელექტრონული საჭის მართვით და საკრუიზო კონტროლით.

ძრავის დაბალი სიმძლავრის მიუხედავად (35 ცხ.

მოსკვიჩი AZLK-2142

პირველი AZLK-2142 "მოსკვიჩი" საზოგადოებას წარუდგინეს 1990 წელს. ინჟინრებმა მანქანა განათავსა იმ წლებში, როგორც ყველაზე თანამედროვე მანქანა, რომელიც ოდესმე შექმნილა AZLK საავტომობილო ქარხნის მიერ.

მოსკოვიჩის საავტომობილო ქარხნის გეგმების თანახმად, მანქანა მასობრივ წარმოებაში უნდა წასულიყო ორ წელიწადში, როდესაც კომპანია გეგმავდა მოსკოვიჩ -414 ძრავების ახალი თაობების წარმოებას. ლენინსკის კომსომოლის საავტომობილო ქარხნის გენერალური დირექტორები - AZLK დაჟინებით მოითხოვდა მოსკოვიჩის ახალი მოდელის გამოშვების გადადებას. მას სჯეროდა, რომ ახალში პერსპექტიული მოდელიუნდა ყოფილიყო ახალი თაობის ელექტროსადგურები.

საბოლოოდ, საბჭოთა კავშირის დაშლამ და სახელმწიფო დაფინანსების შეწყვეტამ შეაჩერა პროექტი.

აღსანიშნავია, რომ იმისდა მიუხედავად, რომ მანქანა არ იყო მასობრივი წარმოების, ის გახდა ამოსავალი წერტილი მოსკოვიჩ-2142 ახალი თაობის განვითარებისათვის, რომელიც წარმოებული იყო სამი ვერსიით: "პრინცი ვლადიმერი", "ივან კალიტა" და "დუეტი".

UAZ-3170 "SIMBIR"

ახალი UAZ ჯიპის განვითარება 1975 წელს დაიწყო. ის გამოიგონა და შეიმუშავა ულიანოვსკის საავტომობილო ქარხნის წამყვანმა დიზაინერმა ალექსანდრე შაბანოვმა. შედეგად, 1980 წლისთვის ქარხანამ წარმოადგინა UAZ-3370 Simbir მოდელი. ჯიპს ჰქონდა მაღალი კლირენსი 325 მმ. ასევე, მანქანა აღმოჩნდა საკმაოდ მაღალი (სიმაღლე 1960 მმ).

საბედნიეროდ, ეს მანქანა შევიდა მასობრივ წარმოებაში. მართალია, დაგეგმილი ეკონომიკის გამო, მანქანის ქარხანას არ შეეძლო დიდი რაოდენობით ჯიპის წარმოება. აღსანიშნავია, რომ მანქანა თავდაპირველად შეიქმნა თავდაცვის სამინისტროს ბრძანებით. საბოლოო ჯამში, მასობრივ წარმოებაში შეიქმნა როგორც სამხედრო, ასევე სამოქალაქო მოდიფიკაციის გამოშვება.

1990 წელს ულიანოვსკის საავტომობილო ქარხანამ წარმოადგინა ჯიპის მეორე თაობა - UAZ -3171, რომლის განვითარება დაიწყო 1987 წელს.

MAZ-2000 "პერესტროიკა"

ექსპერიმენტული მოდელი სატვირთო მანქანა MAZ-2000– მა მიიღო კოდი სახელი „პერესტროიკა“. სატვირთო მანქანა შეიქმნა იმ მიზნით, რომ შეიქმნას თანამედროვე სატვირთო მანქანა საბჭოთა სატრანსპორტო კომპანიებისთვის.

მოდელის მთავარი მახასიათებელი იყო სატვირთო მანქანის მოდელის დიზაინი. ეს ნიშნავს, რომ მანქანის ნაწილები, როგორიცაა ძრავა, გადაცემათა კოლოფი, წინა ღერძი და საჭე იყო განლაგებული მანქანის წინა ნაწილში, რამაც შეამცირა უფსკრული კაბინასა და ჩატვირთვის დოკს შორის. MAZ-2000 კაბინის მოდელის დიზაინის წყალობით, შესაძლებელი გახდა სხეულის მოცულობის გაზრდა 9.9 კუბური მეტრით. მეტრი.

განსაცვიფრებელი სატვირთო მანქანა MAZ-2000 პირველად ნაჩვენები იქნა პარიზის საავტომობილო შოუში 1988 წელს, სადაც მან წარმოუდგენელი შთაბეჭდილება მოახდინა საზოგადოებაზე მთელი მსოფლიოდან. სულ აშენდა რამდენიმე პროტოტიპი. სამწუხაროდ, პროექტმა არასოდეს მიიღო მწვანე შუქი და მოდელმა ვერ დაინახა საწარმოო ხაზი.

ბევრი ექსპერტი თვლის, რომ პერესტროიკის სატვირთო მანქანა გახდა მთავარი შთაგონება დიზაინერებისთვის, რომლებიც ავითარებდნენ ტვირთს რენოს მანქანამაგნუმი, რომელიც სერიულ წარმოებაში შევიდა 1990 წლის ბოლოს და შემდეგ მოიგო პრესტიჟული სატვირთო ავტომობილის ჯილდო 1991 წელს.

რა არის მიზეზი იმისა, რომ ჩვენი ამბიციური პროექტი MAZ-2000 "პერესტროიკა" არ შედგა? ყოველივე ამის შემდეგ, როგორც ჩანს, მასობრივი წარმოებისათვის არანაირი დაბრკოლება არ ყოფილა. ჭორების თანახმად, რომლებიც ვრცელდება ავტო სამყაროში, პროექტი არ შედგა იმის გამო, რომ მიხაილ გორბაჩოვმა საოცარი სატვირთო მანქანის დიზაინი გაყიდა ფრანგებს. ბუნებრივია, ეს ყველაფერი ოფიციალურად არ დადასტურებულა.

ხელნაკეთი მანქანა "პანგოლინი"

საბჭოთა პერიოდში ყველამ იცოდა, რომ შიდა მანქანების საიმედოობა და შესრულება არ იყო საუკეთესო მსოფლიოში. ასევე, ჩვენს მანქანებს არ ჰქონდათ ძალიან კარგი დიზაინი. სწორედ ამიტომ ბევრმა რუსმა ინჟინერმა გადაწყვიტა, რომ რადგან სახელმწიფო მანქანის ქარხნები ვერ შექმნიან მანქანებს, რომლებიც არანაირად არ ჩამორჩება მათ უცხოელ კოლეგებს, მაშინ აუცილებელია მათი დამოუკიდებლად შექმნა. შედეგად, სსრკ-ს ბევრმა ინჟინერმა პირადად, შთაგონებული დასავლეთ ევროპისა და ამერიკის სპორტული მანქანებით, დაიწყო საკუთარი სახლის მანქანების შექმნა.

ერთ -ერთი ასეთი მაგალითი იყო სპორტული მანქანა "პანგოლინი", რომელიც შექმნა ალექსანდრე კულიგინმა 1983 წელს.

მანქანის კორპუსი დამზადებული იყო ბოჭკოვანი მინისგან. სპორტულმა მანქანამ ასევე მიიღო ძრავა VAZ-2101– დან. კონსტრუქტორი შთაგონებული იყო Lamborghini Countach– ის განსაცვიფრებელი დიზაინით. შედეგად, ალექსანდრემ გადაწყვიტა შექმნას მანქანა იმავე სტილში.

აღსანიშნავია, რომ ეს ხელნაკეთი მანქანა ჯერ კიდევ არსებობს და მონაწილეობს სხვადასხვა მანქანის შოუში.

მართალია, წლების განმავლობაში, გარკვეული ცვლილებები განხორციელდა აპარატის დიზაინში. მაგალითად, ახალი კარები დამონტაჟდა სპორტული მანქანის თავდაპირველ დიზაინში, რომელიც ახლა ზემოთ იხსნება.

ხელნაკეთი მანქანა "ჯიპი"

1981 წელს ერევნიდან ინჟინერმა სტანისლავ კოლშანოსოვმა შექმნა ცნობილების ზუსტი ასლი ამერიკული ჯიპიჯიპი.

მანქანის ასაშენებლად ინჟინერმა გამოიყენა რამდენიმე სხვა კომპონენტი. საბჭოთა მოდელებიმანქანები. მაგალითად, ამერიკული ჯიპის ხელნაკეთი ასლისთვის, ინჟინერმა აიღო ძრავა VAZ-2101– დან. უკანა ღერძი, გადაცემათა კოლოფი, ელექტროობა, ფარები და წამყვანი ლილვები ამოღებულია ვოლგა GAZ-21– დან

შეჩერების სისტემა, გაზის ავზი, ინსტრუმენტების მტევანი და საწმენდები ნასესხები იყო UAZ-469– დან.

მაგრამ მანქანის ზოგიერთი ნაწილი შეიქმნა ინდივიდუალური პროექტის მიხედვით. მაგალითად, მანქანის წინა ღერძი ნულიდან შექმნა თავად სტანისლავმა.

აღსანიშნავია, რომ წინა ღერძის დიზაინი არაერთხელ იქნა გამოფენილი საბჭოთა კავშირის სხვადასხვა გამოფენაზე და მიიღო რამდენიმე ჯილდო.

ხელნაკეთი მანქანა "ლორა"

ავტორის მანქანის კიდევ ერთი მაგალითია ლაურას სპორტული მანქანა, რომელიც შეიმუშავეს და შექმნეს ლენინგრადელმა ორმა ინჟინერმა, დიმიტრი პარფენოვმა და გენადი ჰაინმა. ჩვენს ქვეყანაში, დღესაც კი, არ არის ერთი ნორმალური სპორტული მანქანა. სსრკ -ზე რომ აღარაფერი ვთქვათ. ასე რომ, ინჟინრებს სხვა არჩევანი არ ჰქონდათ, გარდა საკუთარი სპორტული მანქანის შექმნა.

სხვა ინჟინრებისგან განსხვავებით, რომლებმაც რეალურად შექმნეს უცხოური ანალოგების მანქანების ასლები, დიმიტრიმ და გენადიმ გადაწყვიტეს შექმნან სრულიად ახალი მანქანა, რომელიც არაფრით ჰგავდა ერთ მანქანას.

"ლორა" აღჭურვილი იყო 1.5 ლიტრიანი 77 ცხენის ძრავით, წინა წამყვანი და ბორტ კომპიუტერი. სპორტული მანქანის მაქსიმალური სიჩქარე იყო 170 კმ / სთ.

სულ აშენდა ორი ასლი. აღსანიშნავია, რომ ამ მანქანებს კომუნისტური პარტიის ლიდერმა მიხაილ გორბაჩოვმაც მიაგო პატივი. სპორტულ მანქანებს ასევე აქვთ მიღებული მრავალი ჯილდო.

სხვათა შორის, ორივე მანქანა ჯერ კიდევ შემონახულია და ამჟამად სხვადასხვა გამოფენაზეა გამოფენილი.

ხელნაკეთი მანქანა "იუნა"

ეს სპორტული მანქანა შექმნა მანქანის მოყვარულმა იური ალგებრაისტოვმა. მანქანის სახელი გამოიგონეს დიზაინერისა და მისი მეუღლის ("ნატაშა") პირველი ასოების კომბინაციის საფუძველზე. მანქანა აშენდა 1982 წელს. ეს არის ერთადერთი სპორტული მანქანა დღეს, საბჭოთა პერიოდში შექმნილი ინდივიდუალური პროექტის მიხედვით, რომელიც ჯერ კიდევ იდეალურ მდგომარეობაშია და გამოიყენება მთელი თავისი დანიშნულებისამებრ.

ფაქტია, რომ იური კვლავ მუდმივად განაახლებს თავის მანქანას და დროულად ასრულებს ყველა საჭირო ტექნიკურ სამუშაოს. ამიტომ მანქანა ჯერ კიდევ კარგ მდგომარეობაშია და მუშაობს ახალივით.

ამ დროისთვის "იუნამ" 800 ათას კილომეტრზე მეტი გაიარა. მართალია, ეს შესაძლებელი გახდა უცხოური ძრავის გამოყენების წყალობით (BMW 525i– დან).

ხელნაკეთი მანქანა "კატრანი"

ეს მანქანა შექმნა ადამიანმა, რომელიც მთელი ცხოვრება მანქანებით იყო შეპყრობილი. ეს მანქანა შეიქმნა ავტომობილების მოყვარულმა ქალაქ სევასტოპოლიდან. სპორტულმა მანქანამ მიიღო სხეულის უნიკალური სტრუქტურა. მაგალითად, მანქანას არ ჰქონდა კარები, რომლებსაც ჩვენ შევეჩვიეთ. სამაგიეროდ, ინჟინერმა გამოიყენა დიზაინი, რომელიც საშუალებას აძლევდა კაბინის მთელი წინა ნაწილი, საქარე მინას ჩათვლით, უკან დაკეცილიყო ისე, რომ მძღოლი და მგზავრი მანქანაში ჩასხდნენ.

ასევე, მანქანამ მიიღო დამოუკიდებელი შეჩერება და, რაც გასაკვირია, ელექტრონული საკრუიზო კონტროლის სისტემა, რომელსაც შეეძლო გარკვეული სიჩქარის შენარჩუნება დაღმართზეც კი.

გასული კვირის დასაწყისში, დედაქალაქის სოკოლნიკში გაიმართა საავტომობილო გამოფენა, რომელიც ეძღვნებოდა სპეციალური დანიშნულების ავტოფარეხის 95 წლის იუბილეს, რუსეთის მთავრობის ავტოპარკს. ჩვენ ვისაუბრეთ ნიკოლაი II- ისა და იოსებ სტალინის მანქანებზე, ნიკიტა ხრუშჩოვისა და ლეონიდ ბრეჟნევის ლიმუზინებზე და ამაში ვსაუბრობთ საბჭოთა კავშირის პირველი პრეზიდენტის, მიხეილ გორბაჩოვის, რუსეთის პირველი პრეზიდენტის, ბორის ავტოკატასტროფის შესახებ. ელცინი და მისი მემკვიდრე ვლადიმერ პუტინი.

მიხეილ გორბაჩოვისგან ძალაუფლების ჩამორთმევის შემდეგ, ბორის ელცინი თითქმის უპირველეს ყოვლისა გადავიდა ZIL ქარხნის (ლიხაჩოვის ქარხანა) ლეგენდარული მანქანებიდან - სტალინის გარდაცვალებამდე ქარხანას ერქვა ZIS (სტალინის ქარხანა), რომელიც აწარმოებდა მდიდრულ ჯავშანტექნიკას ლიმუზინებისთვის. პირველად 50 წლის განმავლობაში, გერმანულ მერსედესზე. ცოტა მოგვიანებით, მის მაგალითს მიჰყვნენ მინისტრები რეგიონების მეთაურებით. თუმცა, 1997 წელს ელცინში წარმოიშვა პატრიოტული გრძნობები - ის, ისევე როგორც მის წინაშე არსებული გენერალური მდივნები, გადავიდა შიდა ZIL– ში, რომელიც შემდეგ მან გადააყენა გადადგომამდე.

სამწუხაროდ, ვლადიმერ პუტინის დროს დესტრუქციული კოლაბორაციონისტული ტენდენციები მხოლოდ გამძაფრდა: სპეცსამსახურები და მცირე თანამდებობის პირებიც კი გადავიდნენ შიდა ვოლგასიდან გერმანულ მერსედესზე და ამერიკული ფორდებიდა ცნობილი ქარხანა, რომელიც ოდესღაც აწარმოებდა სპეციალურ მანქანებს და აღმასრულებელ მანქანებს მთელი კომუნისტური ბლოკისთვის, ახლა ნანგრევებად არის ქცეული.

ZIL ლიმუზინის წარმოების სახელოსნო, დაიხურა 2000 წელს

ZIL ქარხნის საწარმოო სემინარები დღეს

მიხაილ გორბაჩოვის ავტოფარეხი

1985 წელს გარდაიცვალა საბჭოთა კავშირის ბოლო ღირსეული გენერალური მდივანი კონსტანტინე ჩერნენკო, რომლის ადგილზე მიხეილ გორბაჩოვი სწრაფად ადის. შემდეგ, პირველად, მაღალი სტენდებიდან ისმოდა ზარები დასავლეთის მოდელის მიხედვით აღსადგენად და მოდერნიზებისთვის. იმ დროს ყველას არ ესმოდა, რომ გორბაჩოვმა უკვე "გადაკვეთა" სსრკ -ს - თუ არა უმრავლესობა, მაშინ, რა თქმა უნდა, ბევრმა განაგრძო ქალაქების, ქარხნების მშენებლობა, წარმოების გაუმჯობესება, ზოგადად, ყველაფერი გააკეთა "ნათელი მომავლისთვის", რომელიც რამდენიმე წელიწადში არქიტექტორების "პერესტროიკის" მიერ, ფაქტობრივად, "ნაგვის გროვაში" ჩააგდება. ასე იყო ZIL დიზაინის ბიუროში, სადაც ზუსტად 1985 წელს გორბაჩოვის აღზევებით გამოჩნდა უახლესი ვერსია საბჭოთა ლიმუზინი- ZIL-41047.

ZIL-41047 (315 ცხენის ძალა)

ZIL-41047 არის პრემიუმ საბჭოთა ჯავშანტექნიკა, რომელიც შექმნილია სსრკ-ს ხელმძღვანელობისა და მთელი სოციალისტური ბლოკის ქვეყნების ლიდერების გადასაყვანად. მანქანა წარმოებულია 1985 წლიდან 2002 წლამდე. ტექნიკურად იდენტურია ZIL-41045 მოდელის. ძმებისა და წინამორბედებისგან განსხვავებები მხოლოდ სხეულის დიზაინში და ისიც უმნიშვნელოა. მაგრამ აღვნიშნოთ ერთი ცნობისმოყვარე ფაქტი, კერძოდ: მისი წარმოების დროს ZIL-41047 ლიმუზინი იყო მსოფლიოში ყველაზე გრძელი სერიული სამგზავრო მანქანა მსოფლიოში: საერთო სიგრძე- 6339 მმ, რაც მხოლოდ 7 მმ -ით მოკლეა, ვიდრე ყველაზე გრძელი კადილაკის ისტორიებისერია 75 1974-76 წწ.

1994 წელს, გერმანულმა კომპანია Trasco– მ, რომელიც ოცნებობდა პრესტიჟულ შეკვეთებზე რუსეთიდან, აწარმოა ორი ჯავშანტექნიკა ლიმუზინი ZIL 41047 მოდელის საფუძველზე. აქ გვერდითი ფანჯრები, ქარხნის ჯავშანტექნიკისგან განსხვავებით, პირველად შემცირდა. მაგრამ ამავე დროს, გერმანელებმა საკმარისად არ გააძლიერა შეჩერება - და მანქანები, რომლებმაც მიიღეს აღნიშვნა 41047TB (ტრასკო ბრემენი), საკმაოდ მგზავრობის შემდეგ, წავიდნენ ZIL– ში რემონტისთვის და შემდგომში გამოიყენეს როგორც სარეზერვო საშუალება. საერთო ჯამში, სამი ZIL-41047 მანქანა გაიგზავნა ბრემენში. მესამე ლიმუზინი მოვიდა ქარხანაში დასაჯავშნად და გასცა საცეცხლე ტესტები ... ჯავშანი დამონტაჟდა, ტესტებმა გაიარა - მან გაიარა დაბომბვის ძირითადი პარამეტრები. თუმცა, მათ არ დააბრუნეს ნიმუში სამშობლოში: რუსეთის ხელისუფლებამ დაკარგა ინტერესი შიდა "წევრების" მიმართ - ელცინი მჭიდროდ იჯდა გერმანულ ლიმუზინებში.

GAZ 24-34 (195 ცხენის ძალა)

GAZ-24-34 "ვოლგა"-მძლავრი სამგზავრო მანქანა, რომელიც წარმოებულია სსრკ-ში სპეციალურად ავტოკადრისთვის და ისეთივე სწრაფი "დაკავების" კგბ-სთვის. მანქანა წარმოებულია 1985 წლიდან 1993 წლამდე გორკის საავტომობილო ქარხანაში. მანქანისთვის, საფუძველი იყო სერიული GAZ-24-10. ZMZ-505 ძრავის სამუშაო მოცულობით 5.53 ლიტრი, "დაჭერამ" მშვიდად განავითარა 195 ცხენის ძალა. და დააჩქარა 182 კმ / სთ. რასაკვირველია, ის არ მიეწოდებოდა გასაყიდად რიგითი მოქალაქეებისათვის ან „ნომენკლატურას“ მუშებისთვის.

GAZ 31013 (195 ცხენის ძალა)

GAZ-31013 "ვოლგა"-კგბ-ს კიდევ ერთი საბჭოთა "დაჭერა", რომელმაც ჩაანაცვლა GAZ-24-34. გარეგნულად, GAZ-31013 დიდად არ განსხვავდება GAZ-3102– ისგან-ეს გაკეთდა პროფესიული შეთქმულების მიზეზების გამო.

დაზვერვის ოფიცრები და, ალბათ, რიგითი მოქალაქეები, რომლებმაც მოახერხეს "დაჭერის" მართვა - ამაყად ახსოვთ ამის შესახებ. მაშინაც კი, მრავალი თვალსაზრისით, GAZ-31013 გადააჭარბა Mercedes-Benz E500- ს, რომელიც გაცილებით გვიან გამოჩნდა. ZMZ-505.10 ძრავის მოცულობა 5.53 ლიტრია. ძრავის სიმძლავრე გარკვეულწილად უფრო მოკრძალებული იყო ვიდრე მერსედესი, მხოლოდ 195 ცხენის ძალა. თან. 4000 rpm, მაგრამ ბრუნვის ტოლი 405 Nm 2200 rpm არის შთამბეჭდავი. ჩვენი მანქანა შეიქმნა ჩვენივე ძალისხმევით და გონებით, ხოლო პორშეს ინჟინრები მონაწილეობდნენ "შტუტგარტის მგლის" განვითარებაში. გაითვალისწინეთ, რომ 2000-იან წლებში იმპორტირებული ძრავების დაყენება დაიწყო ამ მანქანებზე, ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ იპოვოთ "დაჭერა" და 220 ცხენის ძალა.

ZIL-41072 "მორიელი" (315 ცხენის ძალა)

ZIL-41072 "Scorpion"-რუსული ესკორტი და დაცვის მანქანა, დამზადებულია საბჭოთა ლიმუზინის ZIL-41047 საფუძველზე. წარმოებულია 1989 წლიდან 1999 წლამდე.

საინტერესოა, რომ გორბაჩოვის დროს დედაქალაქის ინჟინრებმა მოახერხეს მთავრობის "წევრების" შემდეგი სერიის შემუშავება, მაგრამ შემდეგ "პერესტროიკა" და სსრკ -ს შემდგომი დაშლა ჩაერია სიტუაციაში. და ახალი ZIL-4102, ერთგვარი საბჭოთა Rolls-Royce, ყოველთვის დარჩა მხოლოდ პროტოტიპი.

ZIL-4102 პრეზენტაცია, 1988 წ

ალბათ, ოთხმოცდაათიანი წლების ახალი პოლიტიკური ელიტისთვის და 2000 -იანი წლების ახლანდელი ელიტისთვის, რომელმაც საბჭოთა ზესახელმწიფო დასავლეთის ქვეყნების ნედლეულის დანამატად აქცია, საბჭოთა კავშირის ოთხგზის გმირის დროის უზარმაზარი მკაცრი ზილები აშკარად იყო ყელის გასწვრივ, რადგან მათ ახსენეს ახლო წარსულის ინდუსტრიული ძალა და დიდება. ისტორიული ჯუჯები ვერ დაიკვეხნიან წარმატებით ინდუსტრიასა და ეკონომიკაში და, შესაბამისად, მიეკიდნენ ყველაფერს ნათელსა და ფერადს - ტელემაყურებელთა თვალში ისინი ყველანაირად ცდილობდნენ გამოეჩინათ მოდური, პროგრესული და ევროპული. სწორედ ამ მიზეზით, არცერთ რუსეთის პრეზიდენტს არ უვლია და არ მართავს რუსული მანქანები და ისინი ამჯობინებენ მერსედესს მათზე - ამბობენ ისინი, როგორც სხვა ევროპელი ლიდერები.

თუმცა, იგივე პუტინს გულმოდგინედ ავიწყდება, რომ განვითარებული ქვეყნების მეთაურები, მიუხედავად ნებისმიერი მოდის, ურჩევნიათ ექსკლუზიურად შიდა მანქანებს თავიანთი კორტეჟებისთვის: იაპონიის იმპერატორი მართავს Toyota Century Royal- ს, ხოლო მისი პრემიერ მინისტრი Lexus LS 600h L, კორეის პრეზიდენტი მართავს Hyundai Equus- ს, ჩეხეთის რესპუბლიკის პრეზიდენტს Skoda Superb- ზე, იტალიის პრეზიდენტზე Maserati quattroporteდა ლიმუზინი ლანჩიას ნაშრომი, საფრანგეთის პრეზიდენტი Citroen DS5– ში, დიდი ბრიტანეთის პრემიერ მინისტრი Jaguar XJ Sentinel– ში, ბრიტანეთის დედოფალიბენტლისთვის სახელმწიფო ლიმუზინი, ჩინეთის სახალხო რესპუბლიკის CP– ს თავმჯდომარე FAW Hong Qi HQE– ში და შეერთებული შტატების პრეზიდენტი Cadillac One– ში. რასაკვირველია, ჯუჯა სახელმწიფოების და ეგრეთწოდებული "მესამე სამყაროს" ქვეყნების მეთაურები მართავენ მერსედესს და აუდის, ჩვენი ძვირფასო ვლადიმერ ვლადიმიროვიჩის მსგავსად - რადგან მათ არასოდეს ჰქონიათ წარმოება და ტრადიციები ZIL დიზაინის ბიუროს მსგავსი.

ბორის ელცინის ავტოფარეხი

1983 წელს, როგორც CPSU სვერდლოვსკის რეგიონალური კომიტეტის პირველი მდივანი, ბორის ელცინმა მიიღო GAZ-14 "ჩაიკა" მანქანა ოფიციალური გამოყენებისთვის.

GAZ 14 "ჩაიკა" (220 ცხენის ძალა)

GAZ-14 "ჩაიკა" არის მაღალი კლასის საბჭოთა აღმასრულებელი მანქანა, წარმოებული 1977 წლიდან 1988 წლამდე. თან ტექნიკური წერტილიხედი, მანქანა ღრმა იყო მოდერნიზებული ვერსიამისი წინამორბედი, GAZ-13. ამავდროულად, ახალი მოდელი მნიშვნელოვნად უფრო დიდი იყო და, ფაქტობრივად, "წავიდა" უფრო მაღალ ქვეკლასზე, რომელიც მჭიდროდ უახლოვდებოდა ზომას, ტექნიკური მახასიათებლებიდა კომფორტის დონე და აღჭურვილობა უმაღლესი კლასის ZIL მოდელებისთვის. საერთო ჯამში, ამ მოდელის დაახლოებით 1,120 მანქანა იქნა წარმოებული.

ZIL-41052 (315 ცხენის ძალა)

საბჭოთა მთავრობის ლიმუზინი ZIL-41052 არის 1985 წლის ZIL-41047 მოდელის ჯავშანტექნიკა; 1987 წლიდან 1999 წლამდე მოდელის მხოლოდ 13 ეგზემპლარი იყო წარმოებული. მგზავრების დაცვა უზრუნველყოფილია ფოლადის ჯავშანტექნიკით, ჯავშნის სისქით 4-10 მმ. მანქანა აღჭურვილი იყო V8 ძრავით, მოცულობით 7.7 ლიტრი და ტევადობა 315 ლიტრი. თან. დაწყვილებული სამ სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით. 1997 წელს რუსეთის პრეზიდენტი ბორის ელცინი გადავიდა მერსედესიდან ამ კონკრეტულ ლიმუზინზე.

ვიდეო: ელცინის ლიმუზინის ტრანსპორტირება მოსკოვიდან ელცინის ცენტრში, 2013 წლის 20 ნოემბერი

გაითვალისწინეთ, რომ კაფსულის დიზაინი არის საბჭოთა ნოუ-ჰაუ, პირველად გამოყენებული სტალინური ZIS-115– ისთვის. ტრადიციული დაჯავშნის სქემის საიმედოობა როდის წარმოების მანქანადაიცვა ჯავშანტექნიკა და მინა შეიცვალა ჯავშანტექნიკით, დატოვა სასურველი და საბჭოთა ინჟინრებმა მოიპოვეს ორიგინალური კაფსულა. ეს არის მაშინ, როდესაც მანქანა თავად არის აგებული ჯავშნიანი კაფსულის გარშემო. მასალების დაჯავშნა - ექსკლუზიურად შიდა წარმოება... უსაფრთხოების თვალსაზრისით, ZIL კვლავ აღემატება მის უცხოელ კოლეგებს. სსრკ -ს დაშლის შემდეგ ერთი მანქანა იყიდა და დაიშალა. იდეა გადაწერილია და ახლა ის ყველგან გამოიყენება.

Chevrolet Suburban K2500

Mercedes-Benz GE300 / W463 (170 HP)

Mercedes-Benz G500 / W463 (296 HP)

Mercedes-Benz S600 Pullman / W140 (408 HP)

Mercedes-Benz S600L TB / W140 (408 HP)

Mercedes-Benz S500 TB / W140 (326 HP)

Mercedes-Benz S600L / W140 (408 HP)

ვლადიმერ პუტინის ავტოფარეხი

რუსეთის პრეზიდენტის ვლადიმერ პუტინის ავტოფარეხი შეიცავს რამდენიმე ჯავშანტექნიკას და თითქმის ყველა მათგანი განსხვავებულია. მაგალითად, პუტინს აქვს რამდენიმე ჯავშანტექნიკა Pullman Mercedes ძველ 220 სხეულში და რამდენიმე მანქანა ახალ 221 კორპუსში. პრეზიდენტის მანქანების ჩამონათვალში შედის საბჭოთა ZIL ლიმუზინი, მიკროავტობუსები Mercedes-Benz და Volkswageln Transporter, ასევე ML, G და S სერიების მერსედესის დიდი რაოდენობა, წარმოებისა და კონფიგურაციის სხვადასხვა წლებით. ამრიგად, პრეზიდენტს აქვს საკმაოდ შთამბეჭდავი ავტოპარკი.

თუ საზღვარგარეთ მოგზაურობა მოეწყობა, საპრეზიდენტო მანქანადა მანქანები მისი ავტოკარადიდან, სამუშაო ჯგუფთან ერთად, ადგილზე მიდიან წინასწარ სატვირთო თვითმფრინავით. გამოდის, რომ არა ერთი პუტინი დაფრინავს, არამედ რამდენიმე თვითმფრინავი, მათ შორის სატრანსპორტო. აღსანიშნავია, რომ ძველი მანქანები ძირითადად საზღვარგარეთ დაფრინავენ. ამრიგად, პრეზიდენტი რამდენჯერმე გაფრინდა ჩინეთში იმავე სერიის მერსედესით, რომელიც ელცინმა გამოიყენა. პუტინი ერთხელ ჩავიდა დიდ ბრიტანეთში საბჭოთა ZIL– ით.

თუმცა, ყველაზე მეტად პოპულარული მანქანა, რომელზეც პუტინი მოგზაურობს იყო და რჩება Mercedes S600 Pullman Guard.

Mercedes-Benz S600 Pullman / W221 (517 HP)

Mercedes-Benz S500 Pullman / W220 (306 HP)

Mercedes-Benz S500 / W220 (306 HP)

Volkswagen Transporter / T5

Mercedes-Benz ML350 / W166 (306 HP)

ვლადიმერ პუტინის კორტეჟი

შეჯამებით, ჩვენ აღვნიშნავთ, რომ ვლადიმერ პუტინმა, თავისი თანამემამულეების ღრმა სინანულით, არ გაამართლა რუსი მრეწველების მიერ მასზე დაფუძნებული იმედები, მათ შორის ZIL ქარხნის თანამშრომლების იმედები - 1999 წელს რატომღაც ყველას მოეჩვენა, რომ პუტინი მას შემდეგ მსახურობდა კგბ -ში, მაშინ ის უბრალოდ ვალდებულია ხელი შეუწყოს სპეციალური მანქანების წარმოებას.

ამასთან, რუსეთის პრეზიდენტის კორტეჟი თითქმის არ განსხვავდება აფრიკის ან ცენტრალური აზიის ინდუსტრიულად ჩამორჩენილი სახელმწიფოების ლიდერების კორტეჟებისგან - იგივე "პულმანი" Mercedes-Benz S- კლასიგარშემორტყმული წინ და გვერდებზე დაჯავშნული გელენდვაგელნი და ძლიერი მოტოციკლები BMW ბრენდები. მსგავსი შემადგენლობის კორტეჟები გვხვდება ბანგლადეშის, კენიის, ომანის, მაროკოს, უკრაინისა და მრავალი სხვა ქვეყნის ხელმძღვანელობაში.

ტექნოლოგიით ვლადიმერ ლენინს გულწრფელად არ გაუმართლა. ილიჩის პირველმა ემიგრაციამ დაიწყო წარუმატებლობის სერია, როდესაც ერთმა შვეიცარიელმა მდიდრულმა Rolls-Royce– მა დაარტყა ველოსიპედისტი ულიანოვი და საბჭოთა კავშირის პირველი ლიდერის მთელი ოთხბორბლიანი ტრანსპორტი ან გაიტაცეს ან გაათავისუფლეს. Ამიტომაც ერთადერთი მანქანა, რომელიც დღემდე შემორჩა ინციდენტის გარეშე, იქცა მანქანად, რომელზედაც ... მსოფლიო პროლეტარიატის ლიდერი არასოდეს მიჯდა, არის ბრიტანული ბრენდის ოსტინის ჯავშანმანქანა. ოფიციალური ლეგენდის თანახმად, ემიგრაციიდან დაბრუნებული ამ ჯავშანმანქანის კოშკიდან, უფრო შესაფერისი ტრიბუნის არარსებობის შემთხვევაში, ლენინმა წაიკითხა ცნობილი "აპრილის თეზისები" ფინეთის სადგურთან ახლოს.

რევოლუციის შემდეგ, ლენინი ყველაზე ხშირად მიდიოდა პეტროგრადის ქუჩებში მდიდრულ ტურკატ-მერიში, რომელიც წარმოებულია 1915 წელს. მანამდე მანქანა ჯერ ეკუთვნოდა დიდ ჰერცოგინიას ტატიანას, ნიკოლოზ II- ის უფროს ქალიშვილს, შემდეგ კი 50 კაციანი "ფრანგი" გარკვეული პერიოდის განმავლობაში ფლობდა დროებითი მთავრობის მინისტრ-თავმჯდომარეს ალექსანდრე კერენსკის. ისტორიკოსებმა აღმოაჩინეს ძალიან გასართობი ეპიზოდი ამ მანქანის ბიოგრაფიიდან: 1917 წლის დეკემბერში ტურკატ-მერი გაიტაცეს სმოლნის ეზოდან პირდაპირ! ჩეკას საუკეთესო პერსონალმა სწრაფად გაარკვია, რომ ილიჩის საყვარელი ლიმუზინი კონტრაბანდისტებმა მოიპარეს, ხოლო მანქანა თავად დაიმალა ფინეთის საზღვართან, სახანძრო სამსახურის ავტოფარეხში.

გატაცების შემდეგ, სსრკ-ს დამფუძნებელმა შეწყვიტა ტურკატ-მერის კეთილგანწყობა და გამოიყენა სხვა ფრანგული ტექნიკა: დელონაი-ბელევილი 45 რომანოვების ავტოფარეხიდან გამოვიდა ილიჩისთვის. მაგრამ რევოლუციის მამა კმაყოფილი იყო 6-ის კომფორტით. ცილინდრიანი ლიმუზინი სულ რამდენიმე დღით. 1918 წლის 1 იანვარს ლენინი გადაურჩა მკვლელობის მცდელობას: ვლადიმერ ილიჩი არ დაშავებულა, მაგრამ ბანდიტებმა მყარად დახშული სხეული ისე მჭიდროდ დაიკავეს, რომ მათ მანქანა ვერ აღადგინეს. Ამის შემდეგ პირადი ტრანსპორტირევოლუციონერი იყო რენოს 40CV, ასევე ნასესხები იმპერიული შეკრებიდან. უფრო მეტიც, მანქანამ გაიმეორა ტურკატ-მერის ბედი: 1919 წლის იანვარში თავდამსხმელებმა სიტყვასიტყვით გადააგდეს ილიჩი ლიმუზინიდან და იყვნენ ასეთები.

იმისათვის, რომ ხალხმა აღიაროს თავისი ლიდერი (და არ გაიმეოროს ასეთი ავანტიურისტული გატაცებები), ამხანაგი ულიანოვი გადავიდა ღია სივრცეში რულსი-როის ვერცხლი 1914 მოჩვენება 55 ცხენის ძალით ეს კონვერტირება მიხაილ რომანოვის ფლოტიდან (იმპერატორ ნიკოლოზ II- ის უმცროსი ძმა), რომელიც განკუთვნილი იყო მთის რბოლაზე, უცნაურ არჩევანს ჰგავდა: რატომ გვჭირდება ვიწრო და, შესაბამისად, არა ყველაზე კომფორტული და მომაბეზრებელი მანქანა? მაგრამ ეს იყო ვერცხლის მოჩვენება, რომელმაც გადაარჩინა მისი მთავარი მგზავრის სიცოცხლე. მოსკოვში, ფანი კაპლანის მკვლელობის მცდელობის შემდეგ, არავინ იყო მსხვერპლის დასახმარებლად ადგილზე - იქნება ეს არა როლს -როისი, არამედ ნაკლები სწრაფი მანქანაკრემლისკენ მიმავალ გზაზე ილიჩი სისხლის დაკარგვით დაიღუპებოდა.

1910-იანი წლების ბოლოს, ლეონიდ კრასინი (საბჭოთა კავშირის მომავალი სრულუფლებიანი წარმომადგენელი დიდ ბრიტანეთში) იწყებს მოლაპარაკებებს ... "ახალგაზრდა რესპუბლიკისთვის" როლს-როისის პარტიის შესყიდვაზე! უცებ გაჭირვებული ქვეყნის უცნაური მოთხოვნილება, მაგრამ 73 ახალი მანქანა მიეცა საბჭოთა მთავრობას. ერთმა ასეთმა ბორბლიანმა 73 ლიმუზინმა სიკვდილამდე მიიყვანა ტერმინალურად დაავადებული ილიჩი. სხვათა შორის, ქალაქის სიჩქარეზე, 7.4 ლიტრიანი ძრავა მოიხმარდა წარმოუდგენელ 2.5 ვედრო ბენზინს ყოველ 100 კილომეტრზე (ან 28.7 ლიტრზე 100 კილომეტრზე). სხვათა შორის, მსოფლიო პროლეტარიატის ლიდერის სიკვდილი გამოაცხადა მისმა მძღოლმა სტეპან გილმა, რომელიც გორკიდან მოსკოვში ჩავიდა ამ ვერცხლის აჩრდილზე.

სხვათა შორის, ეს იყო Rolls-Royce, რომელიც დარჩა ერთადერთი ზამთარში. სწრაფი გზამივიდეთ გორკში. 1921 წელს ლენინმა დაავალა პუტილოვის ქარხანას მანქანა გადაეცა "კეგრესის ძრავებზე". ერთ დროს, იმპერატორ ადოლფ კეგრესის პირადი "მძღოლი" (რომელიც მოგვიანებით მუშაობდა Citroen– ში და, სხვათა შორის, ფაქტობრივად გამოიგონა ყუთის პრინციპი DSG გადაცემა) გააკეთა უჩვეულო მანქანის სასწავლებელი ნიკოლოზ II- ისთვის: ნაცვლად უკანა ბორბლებიქიაყელები - კეგრესის პროპელერები - დავდე და თხილამურები წინაზე დავაყენე. ილიჩისთვის, Rolls-Royce გადაკეთდა მსგავსი რეცეპტის მიხედვით, რომლის წყალობითაც მანქანა გამოირჩეოდა ფანტასტიკური ჯვარედინი უნარით. თუნდაც თოვლით დაფარულ ქალწულ მიწაზე.

მომდევნო საბჭოთა მმართველს, იოსებ სტალინს, არ მოსწონდა არც "ბრიტანელი" და არც "ფრანგი", მაგრამ გულწრფელად აღფრთოვანებული იყო ამერიკული მანქანებით. იმპერატრიცა ალექსანდრა ფეოდორონას 30 ცხენის ძალის შერყევის შემდეგ (მანქანა წავიდა ერების მამათა რამდენიმე მფლობელის შემდეგ), ცარიცინის ფრონტზე ყოფნისას, მომავალმა გენერალურმა მდივანმა მიიღო მართლაც მდიდრული 12 ცილინდრიანი Packard Twin Six. დედაქალაქში, სადაც რკინის იოსები დაბრუნდა სამოქალაქო ომის შემდეგ, მან მაშინვე სთხოვა სახალხო კომისართა საბჭოს ავტოფარეხის უფროსს, რომ მოეძებნა ზუსტად ასეთი პაკარდი ... რა თქმა უნდა, შესაფერისი მანქანა მალევე იპოვეს და სტალინი იყო გამუდმებით ჩქარობს მოსკოვის მახლობლად მდებარე გზებს, უკან აგდებს ტილოს სახურავს.

მაგრამ როგორც კი საბჭოთა ელიტა გადავიდა როლს-როისზე კრასინის დაკვეთით, ჯუღაშვილს მოუწია მიატოვა ამერიკული "დრედნოუტი". მაგრამ ლენინის შემდეგ, შესაძლებელი გახდა ამერიკული მანქანების პარტიის ყიდვა: 1925 წლიდან დაიწყო Buick, Cadillac, Lincoln და, რა თქმა უნდა, პაკარდის ჩამოსვლა. თავისთვის, სტალინმა შეარჩია პაკეტებიდან ყველაზე თანამედროვე. 1933 წელს 8 ცილინდრიანმა ლიმუზინმა ადგილი დაუთმო 12 ცილინდრიან ფაეტონს. ორი წლის შემდეგ, ამერიკის ელჩმა, რომელმაც იცოდა სსრკ -ს ახალი ხელმძღვანელის დანართები, გადასცა სტალინს აშშ -ს პრეზიდენტის ფრანკლინ რუზველტის საჩუქარი - ჯავშანტექნიკური ლიმუზინი პაკარდი თორმეტი უახლესი, მე -14 სერიიდან.

ეს "ჯავშანმანქანა" მრავალი წლის განმავლობაში გახდება ლიდერის საყვარელი მანქანა. 6 ტონიანი (!) 155 კაციანი კოლოსზე, ჯოზეფ ვისარიონოვიჩი მივიდა თეირანის, იალტისა და პოტსდამის კონფერენციებზე. ექვსი ფანჯრის ლიმუზინის ფანჯრიდან მან დაათვალიერა ბერლინი. ამავე დროს, სტალინი გამუდმებით იმეორებდა, რომ საბჭოთა ელიტის მიერ უცხოური წარმოების მანქანების გამოყენება ცუდი მაგალითი იყო. ამ განცხადებების შემდეგ, ლენინგრადის ქარხანამ კრასნი პუტილოვეცმა, ამერიკული Buick-30-90 იმიჯით და მსგავსებით, შექმნა ლენინგრად -1 მოდელი, მაგრამ მთავარ მომხმარებელს არ მოეწონა სიახლე. მთავარი საბჭოთა ლიმუზინის განვითარება დაევალა სტალინის ქარხანას, ასე რომ გამოჩნდა წარმომადგენელი ZIS-101.

1942 წელს, ურალში ევაკუირებული დედაქალაქის საავტომობილო ქარხნის მუშებს დაევალათ ახალი თაობის წარმომადგენლობითი ლიმუზინის შექმნა. მასალა "" მოგვითხრობს ZIS-110 მანქანის შესახებ, მაგრამ გენერალურ მდივანს უნდა ჰქონოდა ამ მანქანის სპეციალური ვერსია-ZIS-115. იმ დროს, ექვსადგილიანი ფარული დაჯავშნის მანქანა, რომელიც შეიქმნა საბჭოთა სპეციალისტების მიერ, იყო სახელმწიფოს მეთაურის ყველაზე უსაფრთხო და უსაფრთხო ლიმუზინი. 1947 წლიდან სტალინმა დაიწყო ამ 162 ცხენის ძალის მოდელის გამოყენება, რომლის წონაც 5 ტონაზე მეტი იყო, როგორც მთავარი კომპანიის მანქანა, მაგრამ მან სიკვდილამდე არ დათმო საყვარელი პაკარდი.

ნიკიტა ხრუშჩოვსაც უყვარდა ამერიკული მანქანები. 1938 წ დაიხურა, კადილაკი ნაციონალიზდა და პირადად გადავიდა ფიურერში). მომავალი გენერალური მდივანი მოვიდა ოფიციალურ ღონისძიებებზე ZIS-110 სერვისში, მაგრამ ის ცდილობდა რაც შეიძლება ხშირად გაეტარებინა თავისი პირადი კადილაკი. მან კი წაიყვანა თავისი საყვარელი "სამოცი პირველი", როდესაც კიევიდან საცხოვრებლად დედაქალაქში გადავიდა.

მოსკოვში "ამერიკელი" საბოლოოდ უნდა გაყიდულიყო-ჯავშანტექნიკა ZIS-115 და ღია ZIS-110 გადაეცა ხრუშჩოვს, ისე რომ კადილაკი ძირითადად უსაქმური იყო. ორივე მანქანას "კუზკინის დედის ჩვენების თაყვანისმცემელს" მოეწონათ ისინი, მაგრამ ... 1955 წელს ხრუშჩოვმა, სახელმწიფო გამარჯვებულთა მეთაურების ჟენევის კონფერენციაზე, გააოცა, რამდენად სრულყოფილი იყო ეიზენჰაუერის უზარმაზარი ღია კრაისლერი და რამდენად მოძველებული იყო საბჭოთა კავშირის ZIS -110 იყო. ნიკიტა სერგეევიჩმა გასცა ბრძანება რაც შეიძლება მალე შექმნან მსგავსი რამ. Packard Caribbean– ის დათვალიერებისას, ჩვენმა ინჟინრებმა გამოუშვეს ZIL-111 (აქ კვლავ სწორი იქნება შენიშვნა "").

მაგრამ რა იყო გასაკვირი გენერალური მდივნის როდის უახლესი ZILისევ ღარიბ ნათესავს ჰგავდა! ახლა საბჭოთა სახელმწიფოს მეთაური დაარტყა ჯონ კენედის უახლესმა ლინკოლნ კონტინენტალმა. ამიტომ, შტატებში მოგზაურობიდან ხრუშჩოვმა მოიტანა ხატოვანი Cadillac Fleetwood 75 და სურვილი "დაეწიოს და გადალახოს ამერიკა". ზილოვიტებს შეეძლოთ მხოლოდ ოდნავ შეცვალონ 111 მოდელის გარეგნობა, რაც ნაკლებად ჰგავს ჩაიკას, რის შემდეგაც ლიმუზინმა მიიღო 111G ინდექსი და მეტსახელი "გრიგორი". სწორედ აქ დასრულდა საზღვარგარეთის ავტოინდუსტრიის დევნა.

ნიკიტა სერგეევიჩს უყვარდა მანქანები და მისი იშვიათი მოგზაურობა საზღვარგარეთ ხდებოდა მისთვის საჩუქრის ყიდვის გარეშე. მაგრამ ხრუშჩოვი გამოირჩეოდა უცნაური მახასიათებლით: ის ხშირად ყიდულობდა ან აბარებდა უცხოურ მანქანებს ... ის უბრალოდ აძლევდა. Mercedes-Benz 300 SL, უფრო ცნობილი როგორც Gull Wing, გენერალურმა მდივანმა წარადგინა ლენინგრადის კვლევით ინსტიტუტში საწვავის აღჭურვილობარათა საბჭოთა ინჟინრებმა გაარკვიონ უცხო "ინექტორის" საიდუმლო, რენო ფლორიდაში გადაკეთებული რადეს ქალიშვილი, ორ ადგილიანი Fiat 2300 მისი ვაჟი სერგეი ... გაახსენდა ლენინის ხანის როლს-როისს.

მაგრამ ალბათ ყველაზე სასოწარკვეთილი მცოდნე საავტომობილო ინჟინერიასსრკ -ს ყველა ლიდერს შორის ბრეჟნევი უნდა იყოს აღიარებული. ოცდაათიანი წლების ბოლოს, კომუნისტური პარტიის დნეპროპეტროვსკის რეგიონალური კომიტეტის ერთ -ერთმა ლიდერმა, მაშინ ჯერ კიდევ ახალგაზრდა პარტიის მუშაკმა მიიღო ამერიკელი ბუიკის მანქანა 90 შეზღუდულია. და იმ მომენტიდან იგი გახდა მგზნებარე მძღოლი. დღის ბოლოს გენერალური მდივანი ფლობდა თითქმის ორმოცდაათ სხვადასხვა მანქანას! უფრო მეტიც, საბჭოთა კავშირის გმირმა მიიღო მისი კოლექციის ბოლო ეგზემპლარი ოთხჯერ გარდაცვალებამდე ექვსი თვით ადრე: 1982 წლის 9 მაისის დღესასწაულისთვის, გაზეთებმა ავადმყოფი გენერალურ მდივანს გადასცეს 8-ცილინდრიანი (!) ვერსია მათი ახალი პროდუქტი, GAZ-3102 მოდელი.

სსრკ -ს დანარჩენი მმართველების მანქანების შესახებ შეიძლება დეტალურად ვისაუბროთ, ხოლო ბრეჟნევის ავტოპარკისთვის, თქვენ მოგიწევთ შემოიფარგლოთ მხოლოდ ყველაზე თვალსაჩინო ასლების ჩამოთვლით. "ძვირფასო ლეონიდ ილიჩის" მეფობის დროს, ცენტრალური კომიტეტის აპარატის ავტოფარეხი შეავსეს: Rolls-Royce Silver Shadow (1968) ბიზნესმენ არმან ჰამერისგან, Maserati Quattroporte (1968) იტალიელი კომუნისტებისგან, Mercedes-Benz 600 Pullman (1969) გერმანიის კანცლერის ვილი ბრანდტისგან, კადილაკ ელდორადოსგან (1972 წ.) და ლინკოლნ კონტინენტალიდან (1973 წ.) რიჩარდ ნიქსონისგან, ნისანის პრეზიდენტისაგან (1973 წ.) იაპონიის პრემიერ-მინისტრისგან, როლს-როისის ვერცხლისფერი ჩრდილისგან დიდი ბრიტანეთის დედოფლის ელისაბედ II- ისგან ...

ამავე დროს, გენერალურ მდივანს ძალიან უყვარდა საკუთარი თავის მართვა: ”ბრეჟნევის საჭესთან ერთად, ჩვენ შევარდით მაღალი სიჩქარევიწრო, მიხვეულ -მოხვეული ქვეყნის გზების გასწვრივ, ისე რომ მხოლოდ ლოცვა შეეძლო პოლიციელის გამოჩენას უახლოეს გზაჯვარედინზე და წერტილი დაესვა ამ სარისკო თამაშს. მაგრამ ეს მეტისმეტად წარმოუდგენელი იყო “, - გაიხსენა აშშ -ს სახელმწიფო მდივანმა ჰენრი კისინჯერმა მოგზაურობა შემოწირულ კადილაკზე. ”ჩვენ ერთ -ერთს გავუყევით ვიწრო გზებისეირნობა პერიმეტრის გასწვრივ კამპ დევიდის გარშემო. ბრეჟნევი მიჩვეული იყო მოსკოვის ცენტრალურ ქუჩებში შეუფერხებლად გადაადგილებას და მე მხოლოდ წარმომიდგენია რა მოხდებოდა, თუ ჯიპი საიდუმლო სამსახურიან საზღვაო ქვეითები მოულოდნელად გამოჩნდებიან კუთხიდან ამ გზაზე, ”- ასევე გაუზიარა თავისი მოგონებები რიჩარდ ნიქსონს.

ლეონიდ ილიჩის მეორე ვნება იყო ნადირობა. ამ მიზეზით, საოცარი ჰიბრიდი დაიბადა - ყველა წამყვანი ვოლგა. გორკის საავტომობილო ქარხნის ინჟინრებმა აღჭურვეს GAZ-24 სედანი (თუმცა უფრო ლოგიკური იყო სადგურის ვაგონის გამოყენება, მაგრამ ეს ფორმატი მაშინ არ ითვლებოდა პრესტიჟულად) UAZ-469– ის გადაცემით (ხოლო სხეული დარჩა დატვირთული ), რის გამოც გამოჩნდა მანქანა, უნიკალური ჯვარედინი შესაძლებლობებითა და კომფორტით. ისტორიკოსების მოსაზრებები ამ მოდელის შესახებ ფუნდამენტურად განსხვავებულია: ზოგი ამბობს, რომ ოთხბორბლიანი "ოცდაოთხი" იყო ილიჩის საყვარელი მანქანა, ზოგი კი თვლის, რომ ბრეჟნევმა არაჩვეულებრივი სედანი გამოიყენა მხოლოდ ერთხელ.

ოფიციალური მანქანა, რა თქმა უნდა, იყო ZIL. ოქტომბრის რევოლუციის 50 წლისთავისათვის ლიხაჩოვის ქარხანამ მოამზადა მართლაც ახალი თაობა სამთავრობო ლიმუზინებირომელიც მსახურობდა 90 -იანი წლების ბოლომდე. ZIL-114– ის მახასიათებელი იყო X ფორმის ჩარჩო (იგი ხასიათდება იმით მაღალი სიმტკიცეტორსია) და ძირითადი მანქანის სისტემების დუბლირება: ორი დამოუკიდებელი ელექტრული სისტემა, სარეზერვო სამუხრუჭე სისტემა ... მეორე ილიჩის მეფობის ხანგრძლივ პერიოდში მანქანამ გაიარა 3 გარე განახლება და მგზავრის # 1 ბინდისას მიიღო მოულოდნელი სპეციალური ვერსია - რეანიმაციული მანქანა, რომელსაც გამუდმებით ითხოვდა გაფუჭებული ლიდერი.

წესის მოკლე ვადის გამო, იური ანდროპოვს და კონსტანტინე ჩერნენკოს არ ახსოვდათ მანქანის პარამეტრები. პირველი ზილოვიტებმა მოახერხეს სამთავრობო ლიმუზინების კიდევ ერთი თაობის შექმნა, ZIL-41045-ბრეჟნევის ეპოქაში შემუშავებული ZIL-114– ის მარტივი გადაკეთება. უფრო მეტიც, მომდევნო გენერალური მდივანი, მიხაილ გორბაჩოვი, ასევე კმაყოფილი იყო ბრეჟნევის "ზილით", მაგრამ გადაურჩა შემდეგ განახლებას. ეს მანქანა, რომელმაც მიიღო ინდექსი 41047, სსრკ -ს დაშლის შემდეგ, სხვათა შორის, ასევე გამოიყენა რუსეთის პირველმა პრეზიდენტმა ბორის ელცინმა.

საინტერესოა, რომ გორბაჩოვის დროს დედაქალაქის ინჟინრებმა მოახერხეს მთავრობის "წევრების" შემდეგი ვერსიის შემუშავება (არ შეიძლება გაკეთდეს სატირიდან ამ სიტყვის გარეშე), მაგრამ აქ მთავრობა, ახალი გენერალური მდივნის დაკვეთით , მიიღო კურსი პრივილეგიებზე უარის თქმის შესახებ. და ახალი ZIL-4102, ერთგვარი საბჭოთა Rolls-Royce, დარჩა სამუდამოდ ... არა, ორ ეგზემპლარად: როგორც ჯადოქრებმა იხუმრეს, ერთი მიხაილზე, მეორე რაისაზე. ასე რომ, ოთხმოცდაათიანი წლების ახალ პოლიტიკურ ელიტას, როდესაც საბჭოთა კავშირის ოთხგზის გმირის ჟილები უიმედოდ მოძველებული იყო, სხვა არჩევანი არ ჰქონდა, გარდა პულმანის მერსედეს-ბენცის S კლასისა. მაგრამ ეს სხვა დროა და სხვა მანქანები.

ZIL-41047 გახდა ბოლო საბჭოთა მანქანა, რომელიც შეიქმნა ყოველგვარი ფინანსური და ტექნოლოგიური შეზღუდვების გარეშე. ოფიციალური სამთავრობო ლიმუზინის სტატუსმა საშუალება მისცა ახალი ZIL- ის დიზაინერებს უგულებელყონ როგორც საბაზრო პირობები, ასევე "მომგებიანობის" კონცეფცია.

როგორ დაიწყო ეს ყველაფერი

სტალინის გარდაცვალების შემდეგ, ჯავშანტექნიკა დავიწყებას მიეცა, არ იქნა შემუშავებული და გამოყენებული პარტიის და სახელმწიფოს ხელმძღვანელობის მიერ. ნიკიტა სერგეევიჩ ხრუშჩოვის ხელისუფლებაში მოსვლისთანავე, ჯავშანტექნიკა ინახებოდა სხვადასხვა ავტოფარეხებში და მათი წინა განლაგების ადგილებში, ზოგი კი განადგურდა, როგორც არასაჭირო. პოლიტიკის შეცვლასთან ერთად, მანქანებიც, რომლებსაც პოლიტიკოსები იყენებდნენ. როგორც ახლა ამბობენ, ნიკიტა სერგეევიჩის სურათი სტალინთან შედარებით დემოკრატიული იყო და ღია "დემოკრატიული" მანქანები მას შეეფერებოდა.

და დრომ აჩვენა, რომ ჯავშანტექნიკის მიტოვება შეუძლებელია შედარებით მშვიდ სოციალისტურ საზოგადოებაშიც კი. ეს დადასტურდა მცდელობით, როგორც იტყოდნენ ახლა, მარტოხელა ტერორისტი V.I. ილინი ლეონიდ ილიჩ ბრეჟნევზე 1969 წლის 22 იანვარს. სრულიად მოულოდნელად, კოსმონავტების საზეიმო შეხვედრის დროს, ერთმა ადამიანმა, ყოველგვარი ორგანიზაციის გარეშე, გარედან მხარდაჭერით, შეიარაღებული ორი პისტოლეტით, მოახერხა 11 ტყვიის გაშვება ორზე, რომლებიც ჩავიდნენ ბოროვიცკის გავლით კარიბჭე კრემლისკენ სამთავრობო მანქანები... ტყვიების უმეტესობა მოხვდა დახურული მანქანა ZIL-111, სასიკვდილოდ დაჭრა GON I.E- ს მძღოლი. ჟარკოვი, რომელმაც მოტოციკლის ესკორტის მძღოლი ვ.ა. ზაცეპილოვს და მცირე ჭრილობა მიაყენა კრემლში ჩასულ ერთ კოსმონავტს. ბოლო მომენტში, მესაზღვრეებმა შეცვალეს მარშრუტი, რომლის მიხედვითაც CPSU ცენტრალური კომიტეტის გენერალურმა მდივანმა L.I. ბრეჟნევი უნდა ჩამოსულიყო კრემლში და ის არ დაშავებულა, როდესაც სხვა კარიბჭით შედიოდა. კოსმონავტი ლეონოვი ახლაც სწორედ ამ მანქანაში, რომელმაც სალონში ტყვიების კვალიც კი შეინარჩუნა, იხსენებს მკვლელობის მცდელობის უსიამოვნო მომენტებს ("Autoexotica", 2006).

ZIL-4105 ("ბრონეკაფსულა")

ეს არის ერთ -ერთი ყველაზე უსაფრთხო მანქანა მსოფლიოში. მანქანას ჰქონდა სამი მოდიფიკაცია, რომელიც განსხვავდებოდა სხეულის გარე ნაკრებში ZIL-4105 (გარედან ZIL-4104), ZIL-41051 (გარედან ZIL-41045) და ZIL-41052 (გარედან ZIL-41047). პერესტროიკამდე ამერიკელებმა ვერ გაარკვიეს ეს საიდუმლო. და სსრკ -ს დაშლის შემდეგ, მათ უპირველეს ყოვლისა იყიდეს ძველი ZIL და დაიშალა იგი. აღმოჩნდა, რომ საიდუმლო ძალიან მარტივია. ფაქტია, რომ დაჯავშნის ტრადიციული ტექნოლოგია მოიცავს ძირითადი სტრუქტურის გაძლიერებას ჯავშანტექნიკით. ცნობილია, რომ დასავლეთში მანქანები დაჯავშნილია გარსაცმის ქვეშ კევლარის ფურცლებით, რომელსაც აქვს საკმარისი ძალა მცირე კალიბრის იარაღიდან გასროლისას და საკმაოდ წარმატებით უძლებს აფეთქების ტალღას. თუმცა, კევლარს არ შეუძლია დაიცვას უფრო სერიოზული იარაღისგან.

მაგრამ ჩვენი დიზაინერები წავიდნენ სხვა გზით - მათ შედუღეს ჯავშანტექნიკა, შემდეგ კი ააშენეს მანქანა მის გარშემო! მასიური წარმოებისას ასეთი დიზაინი აბსოლუტურად შეუძლებელია, ამიტომ კურგანის ქარხანაში მხოლოდ 25 ჯავშანტექნიკა იქნა წარმოებული, რომელთაგან 5 განკუთვნილი იყო ცეცხლის გამოცდისათვის (ZIL-4105). ექსპერტების აზრით, ამ მანქანის ღირებულება 600 000 დოლარია, მაგრამ ხელისუფლებას არასოდეს დაუზოგავს ფული მათი უსაფრთხოებისათვის. ეს უნიკალური ZILაქვს უსაფრთხოების უმაღლესი კლასი. შასის დიზაინი ისეთია, რომ მისი გადაბრუნება შეუძლებელია. და შიდა ჯავშანი (ფოლადი 68HGSLMN სპეციალური დანამატებით) არის ერთ -ერთი საუკეთესო მსოფლიოში. ჯავშნის სისქე 4 -დან 10 მმ -მდე. სისქე ტყვიაგაუმტარი მინა: ფრონტალური - 43 მმ, გვერდითი და უკანა - 47 მმ. გაფუჭების დროს მრავალფენიანი ცეცხლსაწინააღმდეგო და აფეთქების საწინააღმდეგო საწვავის ავზები შემუშავდა და დამზადდა ფოლადის კვლევითი ინსტიტუტის საპილოტე წარმოებაში. მანქანის ასალაგმად, ჯავშანმანქანის დანიშნულებისა და აღჭურვილობის ხელმისაწვდომობიდან გამომდინარე, მერყეობდა 5160-5225 კგ.

ამ მანქანების სიმძლავრე მართლაც შთამბეჭდავია. მაგალითად, მიიღეთ ZIL 41045 აღწერილობა:

გაგრილების სისტემას ასევე აქვს ძალიან ღირსეული მოცულობა - 21.5 ლიტრი. ძრავა აღჭურვილია ორი ანთების სისტემით - სამუშაო და გადაუდებელი. მანქანას აქვს ორი ბატარეა, ორი საწვავის ტუმბო, ორი ელექტრული წრე. ძრავის სიმძლავრე 315 ცხენის ძალა (4500 rpm). ხოლო პიკური ბრუნვის მაჩვენებელი 608 ნიუტონმეტრი მოდის 2500 rpm– ზე. შედეგი უბრალოდ ბრწყინვალეა! ლიმუზინს, რომლის წონაა 3600 კგ, შეუძლია მიაღწიოს 190 კმ / სთ სიჩქარეს და მოიპოვოს "ასი" 13 წამში. უფრო მეტიც, სრულად გაბმულ საბურავებზე მანქანას შეუძლია გადაადგილება 160 კმ / სთ სიჩქარით. ლინკოლნ თაუნ მანქანას შეუძლია დაისვენოს - ZIL– თან კონკურენციაში ის ყველა ასპექტში წააგებს. ამაზრზენი ამაჩქარებელი დინამიკა განსაკუთრებით იგრძნობა. რამოდენიმე წამიანი "მანქანა" და მგზავრები უკვე სასიამოვნოდ არიან დაჭერილი სავარძელში. მაგრამ ZIL– ის ყველაზე გასაოცარი მანევრი არის შემობრუნება. ფართო გზაზე დიდი და მძიმე მანქანა ბრუნავს პატარა მანქანის მარტივად. ამ შემთხვევაში, სიჩქარე შეიძლება საკმარისად მაღალი იყოს. ვიწრო ქუჩებსა და ეზოებში, ZIL ბევრად უფრო რთულია, ბოლოს და ბოლოს, გარდატეხის რადიუსი 15 მეტრია. თქვენ ასევე არ შეგიძლიათ წასვლა dacha– ზე 41045– ზე - მანქანას აქვს ძალიან მცირე დაშორება გრუნტიდან. მუხრუჭებს - წინა და უკანა დისკებს - შეუძლიათ ლოკომოტივის გაჩერება. საწვავის ავზი ინახავს 120 ლიტრს "95 -ე". მაგრამ უმჯობესია არ დაითვალოთ გრძელი მოგზაურობა საწვავის გარეშე. მინიმალური მოხმარებასაწვავი - 22 ლიტრი "ასი".

ZIL– ში შესრულებული სამუშაოს შედეგად, შეიქმნა ჯავშანტექნიკა მაღალი დონეიმ დროს დაცვა, ჩვენ შეგვიძლია დარწმუნებით ვთქვათ საუკეთესო მსოფლიოში. "საავტომობილო მოდის ტრენდერები" - ამერიკელები, ასეთი მანქანა გამოჩნდა მხოლოდ ამ საუკუნის დასაწყისში! რისი დაცვა შეუძლია დღეს ასეთ ჯავშანს? ევროპული სტანდარტის მიხედვით CEN 1063 არის B6 და B7 დონე, ხოლო რუსული სტანდარტის GOST R50963-96 მიხედვით არის კლასი 5. უფრო მარტივად რომ ვთქვათ, ეს არის ვაზნა 57-Н-323С LPS ტყვიით დრაგუნოვის შაშხანა და ვაზნა 57-Н-321 TUS ტყვიით, თერმულად გაძლიერებული ბირთვით AKM თავდასხმის იარაღისთვის. მანქანის გვერდით ფანჯრებმა, LPS ტყვიის გარდა, გაუძლო B-32 ჯავშანჟილეტიანი ცეცხლგამძლე ტყვიის ერთ გასროლას! და ეს უკვე შეესაბამება 6A კლასს, რომელიც უფრო მაღალია არსებული მოთხოვნები GOST- ის მიხედვით. ეს იმაზე მეტყველებს, რომ საცნობარო პირობებში მითითებული მოთხოვნებიც კი გადააჭარბა ზღვარს. ასეთი მანქანის საფუძველი იყო ჯავშანტექნიკა, რომელიც შეიქმნა კურგანის ქარხანაში. სულ გაკეთდა 22 ჯავშანტექნიკა, რომელთაგან ორი დაექვემდებარა საცდელ გამოცდას და სხვა 20 ჯავშანტექნიკის წარმოებაში. მანქანა აღმოჩნდა თითქმის 100% მსგავსი ჩვეულებრივი მოდიფიკაციით - ZIL -41047. ჯავშნის ფირფიტის სისქე სხვადასხვა ადგილას იყო 4-8.6 მმ, მაქსიმალური იყო 10 მმ. საქარე მინაჰქონდა 43 მმ სისქე, ხოლო კარების გვერდითა ფანჯრები და უკანა ფანჯარა 47 მმ. ZIL-4105 მანქანის ასალაგმად წონა, მანქანის დანიშნულებიდან გამომდინარე, იყო 5160-5225 კგ.

1983 წლიდან 1985 წლამდე პერიოდში მანქანებმა გაიარეს არაერთი წარმატებული გამოცდა, მაგალითად სროლა დრაგუნოვის სნაიპერული თოფიდან (SVD), ყუმბარის აფეთქება გაზის ავზის ქვეშ და მანქანის სახურავზე. ტესტის შედეგების უფრო მკაფიო სურათის მისაღებად შეგიძლიათ შეადაროთ ZIL-4105 და Cadillac Fleetwood ჯავშანტექნიკის მახასიათებლები, ჯავშანტექნიკა ო ჰარა ჰესმა და ეიზენჰარდტმა, რომელიც იყო უშუალო კონკურენტი ზომის, ინტერიერის და დანიშნულებისამებრ. მაგალითად, კადილაკის სახურავზე ხელყუმბარის აფეთქებამ არა მხოლოდ გაარღვია მანქანის გარე ფოლადი, არამედ მის ქვეშ მყოფი ჯავშანიც, მაგრამ მსგავსი საბრძოლო მასალით დაბომბვა ასევე არ იყო კადილაკის სასარგებლოდ - მსუბუქი წერტილები დიაგრამა არის ტყვიის დარტყმები, რომლებმაც არ გაჭრეს ჯავშანი, მუქი ლაქები დამარცხების გზით ხდება. ZIL-4105 მანქანის შექმნის დროს, მის დიზაინში გამოყენებული იყო ყველაზე თანამედროვე და პირველი კლასის მასალები. ZIL-4105 მანქანის ჯავშანტექნიკა მსგავსი იყო საბრძოლო სადაზვერვო და საპატრულო მანქანის (BRDM-2) დაცვის.

სპეციფიკაციები:
საწვავის მოხმარება - 22 ლიტრი 100 კილომეტრზე.
წონა - 3600 კგ
მაქსიმალური სიჩქარე - 190 კმ / სთ
ძრავის ტიპი-V ფორმის, 8 ცილინდრიანი.
ძრავის მოცულობა - 7.7 ლიტრი
ძრავის სიმძლავრე - 310 ცხენის ძალა (4500 rpm).
გადაცემათა კოლოფი არის ავტომატური, სამ სიჩქარიანი.

შემოქმედების გვირგვინი

1985 წელს, CPSU– ს ცენტრალური კომიტეტის გენერალური მდივნის და, ფაქტობრივად, სახელმწიფოს მეთაურის პოსტი, აიღო შედარებით ახალგაზრდა (საბჭოთა სტანდარტებით) მიხაილ გორბაჩოვმა. მის მიერ გამოცხადებული რესტრუქტურიზაციის პოლიტიკამ შთააგონა ქარხნის სპეციალისტები. ლიხაჩოვი (ZIL) იმ დროს წარმოებული სამთავრობო ლიმუზინის ZIL-41045 გადაკეთებისათვის. მომდევნო განახლების აუცილებლობა განპირობებული იყო პოლიტიკური და არა ტექნიკური მოსაზრებებით: შასი და ძრავა შეიქმნა შთამბეჭდავი დიზაინის "რეზერვით", რამაც საშუალება მისცა კიდევ ათი წლის განმავლობაში არ შეექმნა ცვლილებები კომპონენტებსა და ნაწილებში. ფაქტია, რომ გორბაჩოვი, მისი წინამორბედებისგან განსხვავებით, ბევრს მოგზაურობდა ქვეყნის მასშტაბით და ხშირად სტუმრობდა ოფიციალურ ვიზიტებს საზღვარგარეთ. ბუნებრივია, ახალგაზრდა, დინამიური, გადაწყვეტილი ლიდერის მანქანას უბრალოდ უფრო დიდი „სემანტიკური დატვირთვა“ უნდა ეტარებინა, ვიდრე ყოფილი საბჭოთა ლიდერების საზეიმო და პროტოკოლური მანქანები. სსრკ -ში, სახელმწიფოს მეთაურის ახალი მანქანა, რომელმაც გამოაცხადა პერესტროიკა და განახლება საზოგადოების ყველა სფეროში, უნდა ყოფილიყო ნდობის სიმბოლო, სწრაფი მოძრაობაწინ, ცვლილების შეუქცევადობა და საზღვარგარეთ უბრალოდ "მოახდინე შთაბეჭდილება". ZIL შემოვიდა "ცვლილებების ეპოქაში" სამთავრობო ლიმუზინის განახლებული მოდელით: 1986 წელს გამოჩნდა პირველი ZIL-41047. ცვლილებები ძირითადად გარე დიზაინს შეეხო. რადიატორის ცხაური უფრო გამომხატველი გახდა, მრგვალი ფარები ადგილს იკავებდა ბოშის მიერ გაკეთებულ კვადრატებში, შემობრუნების სიგნალები დაუბრუნდა წინა ბორბლების კუთხეებს და უკანა ფარებიშეავსო მთელი უკანა სივრცე. ხვრელები გაქრა წინა მხარის ფანჯრებიდან, ხოლო უკანა ხედვის სარკეებმა მიიღეს ახალი სხეული და დაიწყეს დამონტაჟება არა კარზე, არამედ ფანჯრის კუთხეში.

ეს კოსმეტიკური ცვლილებები საკმარისი იყო ნათესავი სიახლის შთაბეჭდილების მისაღწევად. ასევე განხორციელდა ავტომობილის ზოგიერთი სისტემის ტექნიკური გადახედვა. ZIL-4104 ძრავა არის V- ფორმის, რვა ცილინდრიანი, ბლოკის თავებში ორი ამწეებით, აღჭურვილი უკონტაქტო ელექტრონული ანთების სისტემით. 1988 წელს, ჰიდრომექანიკური გადაცემა (GMT), რომელიც მემკვიდრეობით მიიღო "ორმოცდამეშვიდემ" მისი წინამორბედი ZIL-41045– დან, განიცადა მოდერნიზაცია: შეიცვალა თავისუფალი ბორბლის გადაბმის დიზაინი და რამდენიმე მიმდებარე ნაწილი, რამაც გაზარდა ერთეულის საიმედოობა. განახლებული ერთეულიმიენიჭა ინდექსი "4105-01". ZIL-41047– მა მიიღო 16 დიუმიანი ბორბლები და კიდევ უფრო ფართო (245 მმ) „რეზინი“. სპეციალური ბრენდის "გრანიტის" საბურავებს ჰქონდათ დიზაინი, რომელიც საშუალებას აძლევდა მოძრაობდეს "უპრესტო" ბორბლით, რაც მიღწეული იქნა საბურავის ძალიან ხისტი გვერდითი კედლებისა და სპეციალური გელის შიგნით. ამ საბურავს შეუძლია გაუძლოს შვიდი ტყვიის დარტყმას.

1986 წელს ZIL-41047 იყო ყველაზე გრძელი და მძიმე მასობრივი წარმოების სამგზავრო მანქანა მსოფლიოში.

წარმოების დაწყების დროს, ZIL-41047 იყო ყველაზე გრძელი (არ ჩავთვლით სპეციალურად გაფართოებულ მონაკვეთებს) და ყველაზე მძიმე სერიული სამგზავრო მანქანა მსოფლიოში. გაზომეთ 41047 -ჯერ ... ZIL- ის მიერ წარმოებული სამთავრობო ლიმუზინები თითქმის არასოდეს იყო ნომინირებული "სსრკ ხარისხის ხარისხის ნიშნისთვის", ვერც კი წარმოიდგენდა წარმოების შესაძლო დეფექტებს ან დიზაინის ხარვეზებს. უზადო ხარისხი"სახელმწიფო წესრიგის" ერთ -ერთი წინაპირობა და ეს მიღწეული იქნა ზედმიწევნით ხელით შეკრებით, ცალკეული ერთეულების მრავალრიცხოვანი გამოცდებით და მთლიანად მანქანის თითოეული ასლით. ეს მანქანები იწარმოებოდა ნაწილებად, მარაგის ტექნოლოგიის მიხედვით: ეს არ იყო მანქანა, რომელიც გადავიდა კონვეიერის გასწვრივ ერთი სპეციალისტიდან მეორეზე, არამედ ისინი, ვინც ამა თუ იმ ოპერაციაზე იყო პასუხისმგებელი, საჭიროებისამებრ, თავად მიუახლოვდნენ მანქანას. წარმოების ციკლი გაგრძელდა დაახლოებით 5.5 თვე. წელიწადში არაუმეტეს 15-20 მანქანა იწარმოებოდა. სხეულის ყველა პანელი ხელით დაარტყა მუხის შაბლონებზე. შემდეგ ისინი დამონტაჟდნენ მანქანაზე, დაარეგულირეს ადგილზე, გასწორდნენ და გაათანაბრეს კალის შენადნობის გამოყენებით. ხელით შრომა ფართოდ გამოიყენებოდა, ნაწილების ინდივიდუალური მორგება. ვინაიდან ისინი ორიენტირებულნი იყვნენ კონკრეტულ "მომხმარებელზე", მანქანები განსხვავდებოდნენ კონფიგურაციით, ინდივიდუალური ერთეულების განთავსებით და დასრულების მასალებით. ხატვისთვის ნიტრო მინანქარი გამოიყენებოდა 9-15 ფენაში, თითოეული ფენის შუალედური გაშრობით და გაპრიალებით. ბოლო ფენა გამოიყენებოდა და აპრიალებდა გაშვებული ტესტების შემდეგ, რომლის დროსაც თითოეულ მანქანას შეეძლო ორი ათასი კილომეტრის ქარის გავლა. ცეცხლის ქვეშ, საბჭოთა ჯავშანტექნიკა ლიმუზინებს მიაკუთვნებენ თავიანთ წარმომავლობას ZIS-115– ს, სპეციალურად სტალინისთვის შექმნილი ZIS-110– ის მოდიფიკაციას. ბრეჟნევის 1969 წლის იანვარში ჩავარდნილი მკვლელობის მცდელობამ შესაძლებელი გახადა ჯავშანტექნიკის თემაზე დაბრუნება. გადაწყდა შეიქმნას დაცული, "მძიმე" (როგორც დეველოპერები უწოდებენ) მანქანებს, რომელთა მკვდარი წონა აღემატებოდა ხუთ ტონას, დადასტურებული ტექნოლოგიის გამოყენებით: დიზაინი ემყარებოდა ეგრეთ წოდებულ ჯავშანტექნიკურ კაფსულას, რომელსაც აქვს რთული კონფიგურაცია. ყველაფერი დანარჩენი აშენდა ამ ჯავშანტექნიკის გარშემო. და მიუხედავად იმისა, რომ "მძიმე" მანქანები გარეგნულად თითქმის არ განსხვავდებოდა ჩვეულებრივი ლიმუზინებისგან, კონსტრუქციული თვალსაზრისით ეს იყო სრულიად ახალი მოდელი, რაც აისახა მის საკუთარ ინდექსში - ZIL -4105.

1982 წლიდან 1987 წლამდე ერთ – ერთში კურგანის ქარხნებიშეიქმნა ორზე მეტი ათეული ჯავშანტექნიკა, რომლებიც შემდგომში გამოიყენეს ყველა თაობის ლიმუზინებზე. 1983-1985 წლებში პირველი ორი მანქანა ემსახურებოდა მხოლოდ სატესტო თავდასხმებს და აფეთქებებს. 1984 წელს პირველი "ოპერატიული ჯავშანტექნიკა" ZIL-41051 აშენდა მეორე თაობის ლიმუზინის ZIL-41045 შასიზე და კიდევ ცხრა ასეთი მანქანა აშენდა მომდევნო ორი წლის განმავლობაში. ისინი ყველანი შეუერთდნენ სპეციალური დანიშნულების ავტოფარეხს (GON). 1987 წელს, "115" ოჯახის მესამე თაობის მოსვლასთან ერთად, ZIL-41047 დაჯავშნული ლიმუზინი დაიწყო ZIL-41047 შასის მშენებლობა. თექვსმეტი წლის განმავლობაში შეიქმნა 14 ასეთი მანქანა და ექვსი მათგანისთვის გამოიყენეს ჯავშანტექნიკა, რომელმაც ამოწურა რესურსი ZIL-41051. 90 -იანი წლების დასაწყისში ჩატარდა ერთგვარი ექსპერიმენტი, რომელსაც უფრო მეტი პოლიტიკური ელფერი ჰქონდა ვიდრე ტექნიკური. სამი ძირითადი ლიმუზინი "41047" ZIL– ში აშენდა გერმანიაში, სადაც ისინი დაჯავშნეს გერმანულმა კომპანია Trasco Bremen– მა ტრადიციული ტექნოლოგიის გამოყენებით (ანუ მზა სხეულის დამცავი ელემენტებით აღჭურვით). სამუშაოები დასრულდა 1993-1994 წლებში. Ერთ - ერთი მზა ლიმუზინებიგამოსცადეს (დახვრიტეს) გერმანიაში სავარჯიშო მოედანზე, დანარჩენმა ორმა, რომლებმაც მიიღეს ინდექსი "41047TB", მოვიდნენ სპეციალური დანიშნულების ავტოფარეხის განკარგულებაში. თუმცა, ექსპლუატაციის დროს გაირკვა, რომ შეჩერება და მუხრუჭები ვერ უმკლავდებიან მანქანის გაზრდილ წონას და ეს მანქანები კვლავ გაიგზავნა ZIL– ში დიზაინის ხარვეზების აღმოსაფხვრელად. დასრულების შემდეგ, ამ ორ ასლს მიენიჭა ინდექსი "41053".

ZIL-4105– ის ტესტებმა აჩვენა, რომ 8,5 მმ სისქის ჯავშანი თავდაჯერებულად ინახავს ტყვიას, რომელსაც აქვს სითბო გაძლიერებული ბირთვი, გასროლილი ARM თავდასხმის თოფიდან (კალიბრი 7.62 მმ) და ფოლადის ტყვია დრაგუნოვის სნაიპერული თოფიდან. ბენზინის ავზის ქვეშ და სახურავზე აფეთქებული ყუმბარა ვერც დაცვაში შეაღწია. მანქანის გვერდით ფანჯრებმა ამოიღო B-32 ჯავშანჟილეტიანი ცეცხლგამძლე ტყვიის ერთი გასროლა. დაცვის ხარისხის თვალსაზრისით, ZIL-4105 არა მხოლოდ შეესაბამებოდა 5-6A კლასებს შიდა GOST– ის მიხედვით, არამედ აღემატებოდა იმ უცხოურ ანალოგებს, რომლებიც არსებობდა იმ წლებში.

სამეფო პალატა

მანქანის შექმნისას აღმასრულებელი კლასიტრადიციულად განსაკუთრებული ყურადღება ექცევა აღჭურვილობას და ინტერიერის მორთვას. თავის წინამორბედებთან შედარებით, ZIL-41047 სალონის ინტერიერი პრაქტიკულად არ შეცვლილა. შვიდკაციან ლიმუზინში, სამი რიგის ადგილით, შუა რიგი ჩამოყალიბდა სამაგრებით, რომლებიც იკეტება დანაყოფში წინა სავარძლებსა და სამგზავრო განყოფილების უკანა ნახევრის "VIP სალონს" შორის. როგორც ადრე, რეგულირებადი საჭის სვეტიდაიხარა ზემოთ და უკანა დივნის ორ "წარმომადგენლობით" ადგილს ჰქონდა ელექტრული დრაივები საზურგე კუთხის და თითოეული სავარძლის პოზიციის ავტონომიური რეგულირებისათვის. წინა სავარძლები დაფარული იყო ნამდვილი ტყავით, უკანა სავარძლები იყო შემოტანილი ხავერდოვანი ან პლიუს. კარების, ფანჯრის ჩარჩოების გაფორმებაში, დაფადა სხვა ინტერიერის ელემენტები იყენებდნენ კაკლის ბურღულის ჩანართებს (ნაკლებად ხშირად მაჰოგანი). მიკროკლიმატი უზრუნველყოფილია ორი კლიმატური ინსტალაციით, რომელთაგან თითოეული პასუხისმგებელი იყო საკუთარ განყოფილებაზე, მძღოლის ან მგზავრის. შეინარჩუნე მოცემული ტემპერატურის რეჟიმისამი ფენის დეტერმინისტული სათვალეც დაეხმარა: თავდაპირველად ისინი ბელგიურ სათვალეებს იყენებდნენ, მოგვიანებით შინაურებს. სალონში დამონტაჟდა ინდივიდუალური განათების ჩრდილები: ერთი ჭერი და ორი კუთხე. გარდა ამისა, სპეციალური ლამპები ჩაშენებული იყო კარის საყრდენების ქვედა სიბრტყეში, რომლებიც ანათებდნენ კარების გაღებისას, რაც ანათებდა ზღურბლებს და შესასვლელთან "მიწის ინჩს". უკანა კარის საყრდენების ზედა სიბრტყეზე იყო ღილაკების ბლოკები ფანჯრებისა და ტიხრების ელექტრული ამძრავების გასაკონტროლებლად. უკანა კარები შიგნიდან შეიძლება გახსნან როგორც უკანა დივნის მგზავრებმა, ასევე "პერსონალმა" სამაგრების "დაცული ადგილიდან". ამისათვის კარის საკეტების სახელურები განლაგებული იყო საყრდენის ორივე ბოლოში. მარჯვენა საყრდენის ნიშში უკანა სავარძელისაფარის ქვეშ იყო დისტანციური მართვის სისტემა აუდიო სისტემისთვის, მარცხენა კონდიციონერის კონტროლის ნიშში. სხეულის კედლებში მკლავების ზემოთ მდებარე ჩაღრმავებებში განთავსებული იყო აბონენტის მოწყობილობები სპეციალური კომუნიკაციისთვის. ყველა ელექტრო ფანჯრის კონტროლი, ასევე ცენტრალური საკეტი, რომელმაც გადაკეტა ყველა კარი, განხორციელდა მძღოლის ადგილიდან. ცენტრალურ კონსოლში განთავსებულია სიგნალის დამონტაჟების, დინამიკისა და კონდიცირების საკონტროლო განყოფილებები, ასევე სტანდარტული აუდიო სისტემა. წინა სავარძლებს შორის იყო ყუთი სპეციალური საკომუნიკაციო აპარატისთვის. ჩამონტაჟებული ღრმა მრგვალ "ჭაბურღილებში" ვიზებით, ტახომეტრი და სპიდომეტრი დაფარული იყო კონუსური ფორმის სათვალეებით, რაც გამორიცხავდა მზის სხივების გამოჩენას. აღსანიშნავია საკეტების ცენტრალური საკეტის პნევმატური ძრავა, ასევე ელექტრული დრაივები გარე უკანა სარკეების მოსაწესრიგებლად და გასაშლელი ანტენის გასაკონტროლებლად.

ZIL-41047 ტექნიკური მახასიათებლები:

ადგილების რაოდენობა - 7
მაქსიმალური სიჩქარე - 190 კმ / სთ
აჩქარება 100 კმ / სთ - 13 წმ
დამუხრუჭების მანძილი 80 კმ / სთ სიჩქარით - 40 მ
საწვავის მოხმარება 90 კმ / სთ სიჩქარით 22 ლ / 100 კმ
ელექტრო ტექნიკა - 12 ვ
დატენვის ბატარეები - 2 ცალი. 6ST-60EM
შემქმნელი - 3307.3708
სანთლები - E780
გენერატორი - 4807.3701
სარელეო რეგულატორი - 1807.3702 უკონტაქტო
საბურავის ზომა - 245 / 70R16

წონაასალაგმად 3335 კგ., სრული 3860 კგ., წინა ღერძზე 1793 კგ., on უკანა ღერძი 2067 კგ.,

გზის გაწმენდა- წინა ღერძის ქვეშ 170 მმ., უკანა ღერძის ქვეშ 195 მმ.

ყველაზე პატარა გარდამტეხი რადიუსი- ჩართული გარე ზღვარი წინა ბამპერი 8.25 მ.

Მმართავი მექანიზმი- დგუშის ტიპი ჩაშენებული ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელით. სამუშაო წყვილი - ხრახნიანი თხილით მოცირკულირე ბურთებსა და დაკბილულ სექტორზე. გადაცემათა კოეფიციენტები: საჭის მექანიზმი 17.5: 1, სულ 20.8: 1

წინა შეჩერება- დამოუკიდებელი, ბერკეტი, ბრუნვის გარეშე, ბრუნვის ბარი, ჰიდრავლიკური ამორტიზატორები, ტელესკოპური, ორმაგი მოქმედების.

უკანა შეჩერება- ორ გრძივ ასიმეტრიულ ნახევრად ელიფსურ წყაროსთან ერთად თვითმფრინავის ბუმი, ჰიდრავლიკური ამორტიზატორები, ტელესკოპური, ორმაგი მოქმედების.

მუხრუჭები- სამუშაო დისკი ხარვეზის ავტომატური რეგულირებით; ჰიდრავლიკური წამყვანი ორი დამოუკიდებელი სქემით, რომელთაგან თითოეული მოქმედებს ყველა ბორბალზე. სისტემა აღჭურვილია ერთი ვაკუუმის და ორი ჰიდრავლიკური ვაკუუმის გამაძლიერებლით. პარკინგის ფეხსაცმელი, უკანა ბორბლებზე.

Გადაცემა- ჰიდრავლიკური ტრანსფორმატორი, რომელიც მუშაობს სამსაფეხურიან პლანეტარული გადაცემათა კოლოფთან ერთად; ტრანსფორმაციის კოეფიციენტი - 2.0

გადაცემათა კოეფიციენტები- I 2.02; II - 1.42; III 1.0; საპირისპირო 1,42

მთავარი მექანიზმი- მარტოხელა, ჰიპოიდური; გადაცემათა კოეფიციენტი 3.615

ძრავა-ZIL-4104, V- ფორმის, კარბუტერი, ოთხწახნაგა, რვაცილინდრიანი, ოვერჰედის სარქველი. ხვრელი, 108 მმ, ინსულტი, 105 მმ, გადაადგილება, 7695 ჩ.კ; შეკუმშვის კოეფიციენტი 9.3, ძრავის ცილინდრის რიგი 1-5-4-2-6-3-7-8

კარბურატორი-K-259, ოთხკამერიანი

მაქსიმალური სიმძლავრე- 315 ლ თან. 4400-4600 rpm

მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი- 62.0 კგ / წთ 2500-2700 rpm

1986 წლიდან 2003 წლამდე, როდესაც პრაქტიკულად შეწყდა წარმომადგენლობითი მანქანების წარმოება და მათი ცვლილებები ZIL– ში, აშენდა ორასი ZIL-41047 და მისი სპეციალური ვერსიები. ცნობილი მოდიფიკაციების გარდა, იყო, მაგალითად, სპეციალური საკომუნიკაციო მანქანები, რომლებიც გარეგნულად არ განსხვავდებოდნენ ჩვეულებრივი ლიმუზინებისგან: ZIL-4107 დისკის აღჭურვილობით და ZIL-41071 Despesha აღჭურვილობით.

ZIL 41072 "მორიელი"

ZIL 41072 "მორიელი" 1986-1999 წწ გათავისუფლება. წარმოებულია 8 ერთეული.

80-იანი წლების შუა პერიოდში, რამდენიმე ძალიან მნიშვნელოვანი ZIL მანქანა შეიკრიბა საკუთარი სახელით "Scorpion". Ესენი იყვნენ სპეციალური მანქანებისამთავრობო კორტეჟების გასასვლელისთვის. გვერდიდან უყურებს გადასასვლელს სამთავრობო ავტოკადა, მასში თქვენ დაუყოვნებლივ ვერ შეამჩნევთ ZIL - "მორიელი". მაგრამ არის განსხვავებები. თუ მოახერხებთ ავტომობილის უფრო ახლოს თვალიერებას, მაშინვე ნახავთ დეტალებს, რაც ჩვეულებრივ მანქანას არ გააჩნია - ეს არის ფართო დაფები და გრძელი ხელჯოხები, რომლებიც სახურავზე დადიან, სპეციალურად უსაფრთხოების მიზნით და უზარმაზარი ლუქი, რომლის ჩატარებაც შეგიძლიათ წრიული შეტევით, რისი გაკეთებაც ჩვეულებრივი მანქანებიდან შეუძლებელია. ფართო დაფები და მოაჯირები საშუალებას აძლევს მცველებს გადახტნენ მოძრავ მანქანაზე - ყოველივე ამის შემდეგ, სამთავრობო ავტოსკოლა ვერ გაჩერდება სტაციონარული სამიზნე რომ არ გახდეს.

უზარმაზარი ლუქი, უკანა სარკმელი და უკვე ნახსენები მოაჯირები ნაბიჯებით გამიზნული იყო ყოვლისმომცველი სროლის მოხერხებულობისთვის და ეხმარებოდა მესაზღვრეებს მანქანიდან გადმოხტომაში ან გადაადგილებაში.

სამგზავრო განყოფილება არ არის ლიმუზინის განყოფილება. ეს არის სამუშაო სადგური ხუთი პლასტიკური სკამით, მსგავსია სტადიონებზე დამონტაჟებული. ცენტრალურ ადგილს აქვს შესაძლებლობა გადაადგილდეს წინ და უკან, შუაში დამონტაჟებული ორი გიდის გასწვრივ. სკამები დამზადებულია მყარი პლასტმასისგან და არ არის განსაკუთრებით კომფორტული. მძღოლის განყოფილება არაფრით განსხვავდება ჩვეულებრივი ZIL– ისგან: ორი ფართო და რბილი ტყავის სავარძელი, იგივე ინტერიერის მორთვა.

კარები უჩვეულოდ მძიმეა - არანაკლებ ასი კილოგრამისა. გადაცემათა კოლოფი - ავტომატური სამსაფეხურიანი, 7.7 ლიტრიანი ძრავა 315 ცხენის ძალით. როდესაც დააჭერთ ამაჩქარებელს, უზარმაზარი V- ფორმის რვა ადვილად აჩქარებს მძიმე მანქანას, აჩქარება აქტიური და ენერგიულია, არაფრით ჩამოუვარდება თანამედროვე უცხოური მანქანები, იმისდა მიუხედავად, რომ ძრავა აღჭურვილია კარბუტერით, თუმცა არც ისე მარტივი. გზატკეცილზე მანქანა აჩქარებს 200 კმ / სთ -ს და დინამიკისაც კი ვერ დაიჯერებთ, რომ ის იწონის სამ ტონაზე მეტს, უფრო სწორედ, ასეთი ZIL- ის ასალაგმად წონა არ არის არანაკლებ 3335 კგ. თუ სხვა წონისთვის საკუთარი წონის დაკლება ყოველთვის უპირატესობად ითვლებოდა, მაშინ "მორიელისთვის" - ჭარბი წონა დამატებითი დაცვაა. მორიელის მძღოლს შეუძლია მძიმე ჯიპი და სატვირთო მანქანებიც კი დააბიჯოს - ბარიერი მოიხსნება. სიგნალების ჩასახშობად, რომლებიც რადიო კონტროლირებად ასაფეთქებელ მოწყობილობებს ამოქმედებდა, "მორიელები" აღჭურვილნი იყვნენ რადიოელექტრონული კომპლექსებით "Perseus" და "Velena". ახლა მესაზღვრეები იყენებენ დიდ ჯიპებს, მათთან შედარებით, ZIL -41072– ს აქვს უზარმაზარი უპირატესობა - მისი გადაბრუნება შეუძლებელია და გადატრიალების ჯიპების პრეცედენტები უკვე მოხდა.

ZIL -41042 - "შავი ექიმი"

შთამბეჭდავი სიგრძე ...

სამთავრობო ლიმუზინებზე დაფუძნებული სატვირთო ვაგონები აშენდა ჯერ კიდევ ZIL-114 ეპოქაში ექსკლუზიურად როგორც გადაუდებელი სამედიცინო დახმარების გაწევის საშუალება-იმ შემთხვევაში, თუ მაღალი რანგის ადამიანი ავად გახდება ავტოკარის ავტორიტეტის ზონაში. ამავდროულად, ამ მანქანებმა მიიღეს არაოფიციალური მეტსახელი - "შავი ექიმი".

"შავი ექიმის" წინამორბედი არის ZIL 114EA მანქანა.

"115 -ე" ოჯახის სამივე თაობის წარმომადგენელმა მოახერხა "აღინიშნოს" ამ სტატუსში. სადაც ციფრული ინდექსი"41042", იმისდა მიუხედავად, ლიმუზინის რომელი მოდელი იყო გამოყენებული როგორც ბაზა, უცვლელი დარჩა.

ZIL-41047 სამედიცინო ვერსია შეიქმნა 1986 წელს. იგი წინამორბედებისგან განსხვავდებოდა უკანა კარის დიზაინით. პირველი და მეორე თაობის მანქანებზე, ეს კარი ორი ნაწილისგან შედგებოდა: ქვედა ნახევარი უკან დაკეცილი იყო, ზედა ნახევარი მოხსნილი. ბოლო ეპიზოდის "შავ ექიმთან" კარი მთლიანად აიწია. შეიცვალა უკანა ფანჯრის ფორმაც - მისი კუთხეები შესამჩნევად მომრგვალდა. უკან მარცხენა კარიარ იყო "ბოლოდან ბოლომდე". სალონი ამ ადგილას "ყრუ" იყო, ხოლო ქუჩის მხრიდან იყო ნიშა, რომელშიც ინახებოდა სათადარიგო ბორბალი.

სალონის წინა ნაწილი, რომელიც განკუთვნილია მძღოლისა და ერთი მგზავრისთვის, არ განსხვავდებოდა სტანდარტული ლიმუზინებისგან, ხოლო დანაყოფის უკან იყო სამედიცინო განყოფილება, რომელიც განკუთვნილი იყო ერთი მწოლიარე პაციენტისთვის და სამი ექიმისგან შემდგარი გუნდისთვის. საკაცე რელსები საკეტებით გადავიდა მარცხენა მხარეს, იქვე იყო ერთი დასაკეცი "ექიმის" ადგილი. კიდევ ორი ​​დასაკეცი საექთნო სავარძელი გამოიყენებოდა სამაგრებისთვის. პერიმეტრის გარშემო, კუპე იყო ჩარჩო კარადებით, თაროებით და სამედიცინო აღჭურვილობის სოკეტებით. დიზაინერებმა უზრუნველყვეს სამედიცინო განყოფილების ტვირთის განყოფილებად გადაქცევის შესაძლებლობა. ამისათვის საკაცე მოიხსნა, ექიმის სკამი დაკეცა და თავზე სპეციალური პლატფორმა დაამონტაჟეს. რა სახის ტვირთის (გარდა, ალბათ, კუბოს ყოფილი პაციენტისა) გადატანა შეიძლება ამ კლასის "ფურგონზე", ძნელი გასაგებია. მესამე თაობის "115 -ე" -ის საფუძველზე აშენდა სამი "შავი ექიმი".

ZIL -41041 - აღმასრულებელი სედანიმინისტრებისთვის

1986 წლიდან 2003 წლამდე, როდესაც წარმომადგენლობითი მანქანების წარმოება და მათი ცვლილებები ZIL– ში მთლიანად შეწყდა, აშენდა დაახლოებით ორასი ZIL-41047 და მისი სპეციალიზებული ვერსიები.

1986 წელს, ახალი ბაზის ლიმუზინთან თითქმის ერთდროულად, აშენდა მხოლოდ ორი სედანი. მათზე ტესტირება ჩაუტარდა 6.96 ლიტრიან ძრავას ZIL-4101, მაგრამ მათი სიმძლავრე არ იყო საკმარისი შედარებით მსუბუქი ესკორტის მანქანებისთვისაც კი.

კიდევ ერთი ZIL-41041 გამოჩნდა 1990 წელს. 26 სედანდან დანარჩენი 23 აშენდა 1997 წლიდან 2000 წლამდე, ანუ ბაზრის ეპოქაში. ცნობილია, რომ 1998 წელს 6 ასეთი მანქანა მუნიციპალური ავტოფარეხისთვის შეუკვეთა მოსკოვის მერმა, იური ლუჟკოვმა. ზომების გარდა, სედანი ფუნდამენტურად არ განსხვავდებოდა ლიმუზინისგან. ასალაგმად წონის თითქმის 400 კგ -ით შემცირების გამო, მაქსიმალური სიჩქარე გაიზარდა 200 კმ / სთ -მდე, გაუმჯობესდა დინამიკა და შემცირდა საწვავის მოხმარება.