პირველი საბჭოთა ლიმუზინი. პირველი საბჭოთა ლიმუზინი მოდელი Zis 101

-არსებობს მოსაზრება, რომ ლენინგრად -1-ის (L-1) მანქანის ექვსი ეგზემპლარი, რომელიც იყო წინამორბედი "ასი და პირველი", რომელიც შეიკრიბა 1933 წელს კრასნი პუტილოვეცის ქარხანაში, ოფიციალურად გამოჩნდა ყველას მიმართ. -კავშირის საავტომობილო და ტრაქტორთა ასოციაცია და, ფაქტობრივად, საკავშირო კომუნისტური პარტიის ცენტრალური კომიტეტის მდივნის წინადადებით (ბ). "ლენინგრადის" პროტოტიპი იყო ამერიკული მანქანა, მაგრამ არა სტალინის საყვარელი პაკარდი - ის იყო დიდი და ეკუთვნოდა, Cadillac- თან ერთად, იმ წლების ჩრდილოეთ ამერიკის უმაღლესი კლასის მანქანებს - და 1932 წლის Buick 32-90, ნახევარი. ნაბიჯი პაკარდის ქვემოთ იერარქიულად და მიეკუთვნება ამერიკის ზედა საშუალო კლასს. ამოცანა არ იყო მთავრობისთვის მანქანის გაკეთება, არამედ მეტნაკლებად სერიული და ამავე დროს საკმაოდ დიდი და მდიდრული მანქანის დაუფლება - წაიკითხეთ, დაეწიეთ და გაასწრეთ ამერიკას.

ამ მხრივ, საინტერესოა აღინიშნოს, რომ L-1 პრაქტიკულად იყო ბიუიკის 32-90 ასლი, მაგრამ ეს გარემოება, უცნაურად, არცთუ ისე სამარცხვინო იყო: საბჭოთა გაზეთებში ამ პერსპექტიულ განვითარებას ეწოდა ” საბჭოთა ბიუკი ”(დიახ დიახ, მცირე ასოებით და რბილი ნიშნის გარეშე). ლენინგრადის პროტოტიპებმა თითქმის მთლიანად დაიმკვიდრა მათი გარეგნობა "ამერიკულიდან", ასევე არაერთი ელეგანტური საინჟინრო გადაწყვეტა: ტყუპი კარბურატორი ჰაერის მიწოდების ავტომატური კონტროლით, ავტომატური თერმოსტატი, რომელიც ხსნის და ხურავს რადიატორის ჩამკეტებს, და კიდევ გამკაცრების კორექტირებას. ბერკეტის ამორტიზატორები მძღოლის ადგილიდან ...

აპარატის დაუფლების დრო კარგი ჩანდა: 1930 -იანი წლების დასაწყისში ფორდსონის ტრაქტორი ამოღებულ იქნა წარმოებიდან კრასნი პუტილოვსში, რის შედეგადაც ტერიტორიები განთავისუფლდა. ამასთან, ქარხანას არ გააჩნდა ახალი მანქანის მოდელის გამოშვების შესაძლებლობა, ასევე კვალიფიციური მუშები ასეთი რთული აღჭურვილობის ასაწყობად-ლენინგრადი-მოსკოვი-ლენინგრადის სარბენი ბილიკიდან დაბრუნებულ გზაზე აწყობილი მანქანები ჩავარდა. კიდევ ოთხი მანქანა შეიკრიბა უკვე წარმოებული სატრანსპორტო საშუალებების ნაკრებიდან, რამაც პროტოტიპების საერთო რაოდენობა ათამდე მიიყვანა, მაგრამ საბოლოოდ, ლენინგრადის ქარხანამ არ დაიწყო მოდერნიზაცია ახალი სამგზავრო მანქანის წარმოებისთვის, მაგრამ მას დაევალა ამოცანა უფრო ნაცნობი პროფილი - T -28 ტანკის განვითარება, რითაც საბოლოოდ გადაიყვანა საწარმო ტრაქტორებისა და ჯავშანტექნიკის განვითარებაზე. და L-1– ის გადასინჯვა გადაეცა მოსკოვს, ZIS– ს.

1934 წელს ZIS– მა მიიღო საჭირო დოკუმენტების პაკეტი და კიდევ ერთი, სრულიად ახალი „90“ სერიის ბიუკი - ასე ვთქვათ, სასწავლებლად. მოსკოვის ქარხანაში პროექტს ხელმძღვანელობდა ევგენი ივანოვიჩ ვაჟინსკი, რომელმაც ახლახან დაიკავა მთავარი დიზაინერის თანამდებობა. ვაჟინსკის მარჯვენა ხელი ZIS-101– ის შემუშავებაში იყო გრიგორი გეორგიევიჩ მიხაილოვი. რთულ ახალ სხეულზე მუშაობას და მის წარმოებაში დანერგვას ხელმძღვანელობდა ივან ფედოროვიჩ გერმანი, რომელმაც ერთხელ დაამთავრა პეტერბურგის სამხატვრო სკოლა - მან ლამაზად დახატა და, შესაბამისად, ნაწილობრივ აიღო პროექტის დიზაინერის ფუნქციები. ამასთან, არის ცალკეული ისტორია პირველი საბჭოთა ლიმუზინის დიზაინის შესახებ, რომლის ცალკე აღნიშვნაც ღირს.

მოსკოვის გუნდმა მანქანის ბაზაზე დატოვა 1932-1934 წლების ამერიკული მანქანების მრავალი მოწინავე ტექნიკური გადაწყვეტა. ლიმუზინის საბჭოთა ვერსიამ მიიღო კონსტრუქციულად Buick (და ფაქტობრივად, "გადავიდა" L-1) ოვერჰედის სარქველი რვა ცილინდრიანი ძრავით, მოცულობით 5.8 ლიტრით, გამომუშავებული დაახლოებით 110 ცხენის ძალით. 2 800 rpm. თუჯის ბლოკით ძრავას გააჩნდა ამწევი საპირისპირო მასით და ვიბრაციის ამორტიზატორებით, გაზის განაწილების სისტემით შეჩერებული სარქველებით (ამწევი ღერძიდან ამოძრავებს), ორკამერიანი კარბურატორი მწვავე სამუშაო ნარევით და თერმოსტატი რადიატორის ჩამკეტების ("ფარდები") კონტროლის ფუნქცია. ასევე იყო დიაფრაგმის საწვავის ტუმბო და ზეთისა და ჰაერის ფილტრები, რომლებიც ჯერ კიდევ არ იყო საყოველთაოდ მიღებული. საჭე და უკანა შეჩერება პრაქტიკულად ნასესხებია პაკარდისგან. ყველა ბორბლის შეჩერება დრამის მუხრუჭებით იყო დამოკიდებული.

ზოგიერთი ნაყინი მაშინვე მიატოვეს - "წითელში" წავიდა, მაგალითად, ავტომატური გადაბმულობის კონტროლი და ამორტიზატორების რეგულირება - საბჭოთა მანქანაში ექვსი ამერიკული რეჟიმიდან მხოლოდ ერთი იყო საჭირო - "ყველაზე ცუდი გზისთვის". რაღაც გულწრფელად გადაწყდა პროგრესის საზიანოდ საიმედოობისა და ხარჯების შემცირების სახელით - ასე რომ, მარტივი ორ დისკიანი გადაბმულობა გამოჩნდა მანქანაზე. მაგრამ მექანიკურმა მუხრუჭებმა მიიღეს ინოვაციური ვაკუუმის გამაძლიერებელი. და საერთოდ, მანქანა აღმოჩნდა კომფორტული და ამართლებდა დადგენილ სტატუსს - 3,650 მმ -იანი ბაზა უზრუნველყოფდა ადგილს სალონში, რომელსაც ასევე ჰქონდა გამათბობელი (სრულიად უპრეცედენტო იმ ეპოქის საბჭოთა ავტომობილებისათვის!), და გარდა ამისა, გადაწყდა ზოგიერთი მანქანის რადიო მიმღებებით აღჭურვა, რაც იმ დროს ძალიან მდიდრული ვარიანტი იყო.

როგორც ახალი პროდუქტის ერთგვარი შეჯამება, ჩვენ მივცემთ ასეთ ჩამონათვალს. ZIS-101– ზე, პირველად საბჭოთა მანქანისთვის, გამოიყენეს შემდეგი: ინტერიერის გამათბობელი, რადიოს მიმღები, გაგრილების სისტემაში თერმოსტატი, ამწე ამობრუნების ვიბრაციის ამორტიზატორი, ორკამერიანი კარბუტერი, ვაკუუმის გადაბმულობა და სამუხრუჭე გამაძლიერებლები და სამ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი სინქრონიზატორებით მეორე და მესამე გადაცემაში.

"ორიგინალური" L -1 (ან Buick) შასი განახლდა და საფუძვლიანად გაძლიერდა - ასე რომ ის გადარჩებოდა რუსეთის ღია სივრცეებში. მაგრამ სხეულთან ერთად ეს უფრო რთული აღმოჩნდა. მათ არ გააჩნდათ ძალა საკუთარი სხეულის შესაქმნელად, თუმცა ბუიკის სერიოზული თვალით. ამრიგად, ნამუშევარი დაევალა American Budd Company– ს, რომელიც ავალებს მას მიიღოს საბჭოთა მხარის მიერ მოწოდებული ესკიზები. ამერიკელების მიერ განსახიერებული დიზაინი, მიუხედავად იმისა, რომ მეორეხარისხოვანია იმ წლების ტენდენციებით, მაინც აღფრთოვანებას იწვევს - რა თქმა უნდა, ამ ლიმუზინის გარეგნობა ელეგანტურობისა და დახვეწილობის განსახიერებაა. კონტრაქტის თანახმად, ამერიკელებმა ასევე მიაწოდეს წარმოებისთვის საჭირო ყველა ინსტრუმენტი და 500 მზა შტამპი. ყველა ეს პირობა დაკმაყოფილებულია.

ერთი უბედურება-Budd Company– მ დაამზადა ორიგინალური სხეულები მზა შასისთვის მცირე ზომის, თუ არა ნაჭრების წარმოებისთვის და, შესაბამისად, სხეულის არქიტექტურა იყო შესაბამისი: დიდი შტამპიანი ლითონის ნაწილების ქვეშ, რომლებსაც შეკრების დროს დეფორმაციის ეშინოდათ, წიფლის ჩარჩო დაიმალა, ხელით შეიკრიბა ხრახნებზე, მრავალრიცხოვანი ფილიგრანული მოწყობილობებით იყო საჭირო, რათა თავიდან იქნას აცილებული მოძრაობის ოდნავი ხრაშუნა-და იმ წლებში უკვე წარმოებულ GAZ-M1 "ემკას" ჰქონდა მეტალის კორპუსი. რატომ იყო ასე თუნდაც ექსპერიმენტულ L-1– ში, რომელიც, როგორც ვიცით, გადაიზარდა ZIS– ის პროექტში ... Budd Company– სთან კონტრაქტი განხორციელდა 16 თვეში და საბჭოთა სახელმწიფოს დაუჯდა 500 000 აშშ დოლარი.

ZIS-101- ის ისტორიაში თქვენ შეგიძლიათ ნახოთ ბევრი ცნობისმოყვარე "ახლო საავტომობილო" მომენტი. მაგალითად, ერთ -ერთი პირველი (თუ არა პირველი) შემთხვევა რუსეთში, როდესაც ჟურნალში წარმოდგენილი ინფორმაცია მოსალოდნელი მანქანის შესახებ იყო ... რბილად რომ ვთქვათ, არადამაჯერებელი, თუ არა "ძალიან არაზუსტი". 1934 წლის ოქტომბერში, ვაჟინსკიმ თავად დაწერა ჟურნალში "საჭეს უკან" ZIS-101 მანქანის შესახებ: "მანქანის გარეგნობა ძალიან ახლოს იქნება 1934 წლის Buick მანქანასთან, დახურული სედანის ტიპის კორპუსით." ფოტოში - ნამდვილად სედანი, ანუ სხეული სალონის "ღრმა" ლიმუზინის გარეშე, მაგრამ გამოხატული საბარგულით. მაგრამ არცერთი ZIS-101 სედანი არ გამოვიდა წარმოებაში-მიუხედავად იმისა, რომ პროტოტიპი ZIS-101B ამობურცული ბარგის განყოფილებით აშენდა გვიან, ის ასევე იყო ლიმუზინი.

და თუ ერთი წუთით დაბრუნდებით L-1– ში, ნახავთ სხვა საინტერესო ჟურნალისტურ ისტორიას. სერგეი ტრუფანოვის დაკვირვებით ("საბჭოთა ბიუკის ხანმოკლე სიცოცხლე", M -Hobby, No3, 2012), ასო "L" - ს, როგორც "ლენინგრადის" ინტერპრეტაცია პირველად გაკეთდა უკვე 1993 წელს - პრაქტიკულად ამავე დროს, სახელის ასეთი გაშიფვრა გამოჩნდა ჟურნალში "საჭესთან" და ლევ შუგუროვის წიგნში "რუსეთის და სსრკ მანქანები 1896-1957 წწ." მანამდე, 1940-1980-იანი წლების ლიტერატურაში, "L-1" ინდექსი გადიოდა ყოველგვარი დეკოდირების გარეშე, მაგრამ 1930-იან წლებში ასო "L" მანქანის მოდელის სახელით უბრალოდ ნიშნავდა "მგზავრს".

ZIS -101– ის ორი პროტოტიპი შეიკრიბა 1936 წლის გაზაფხულზე და 29 აპრილს კრემლში აჩვენეს პოლიტბიუროს თავზე - სტალინსა და ორჯონიკიძეს. საინტერესო ფაქტი: სწორედ ამ მომენტიდან გაჩნდა ტრადიცია რუსეთში სახელმწიფოს პირველი პირებისათვის ყველა ახალი მოდელის წარდგენა. იმ დღეს ქარხნის მუშაკები ძალიან წუხდნენ, მაგრამ მდივანი და სახალხო კომისარი კარგ ხასიათზე იყვნენ. ამ უკანასკნელმა დაარწმუნა სტალინი, რომ მანქანა არ იყო უარესი ამერიკულზე, რომელსაც არ შეეძლო არ მოეწონა "ერების მამა". მან დეტალურად შეისწავლა მანქანა - ლიმუზინი და თუნდაც ამერიკული ნიმუშების მიხედვით, აშკარად ძალიან საინტერესო იყო მისთვის - და შემოწმების ბოლოს მან დაამტკიცა ZIS -101. ისინი ამბობენ, რომ სწორედ სტალინმა შესთავაზა ვარსკვლავის გამოყენება წითელი ბანერით მანქანის ემბლემად. ყველაფერი მშვენივრად იყო. უბედურება მოგვიანებით დაიწყო.

1936 წლის 3 ნოემბერს ZIS– ში დაიწყო პირველი პარტიის შეკრება (ეს თარიღი ითვლება „ასი და პირველი“ დაბადების დღედ), ხოლო კონვეიერის წარმოება დაიწყო 1937 წლის 18 იანვარს. სერიული ZIS– ების ბედი რთული, მაგრამ საინტერესო აღმოჩნდა: მათ გადაიყვანეს არა მხოლოდ (და არც ისე ბევრი!) უფროსი პარტიის ჩინოვნიკები, არამედ სრულიად განსხვავებული კატეგორიის მოქალაქეები. ეს ასე აღმოჩნდა, რადგან მოდელს სერიოზული პრობლემები ჰქონდა - როგორც მშენებლობის ხარისხთან, ასევე დიზაინთან დაკავშირებით. ქარხნის კონვეიერის ქამარი, რომელიც ყოველთვის არ უმკლავდებოდა გეგმას სატვირთო მანქანებისთვისაც კი, არ აძლევდა შესაძლებლობას იყოთ სკრუპულოზურები ლიმუზინის სხეულის ხის ჩარჩოს შეკრების შესახებ და აწყობილი ZIS– ების უმეტესობაზე თითქმის დაიწყო კრეკვა დაუყოვნებლივ (და დანარჩენზე ნაკაწრი გამოჩნდა მას შემდეგ, რაც ხე გაშრა) და ზოგადად, მანქანების შეკრების სტრუქტურა და ტექნოლოგია იმდენად რთული აღმოჩნდა, რომ ხშირად მუშები რაღაცნაირად უმკლავდებოდნენ თავიანთ ოპერაციებს. დანადგარები შეძლებისდაგვარად გაახსენდა შეკრების ხაზის დატოვების შემდეგ.

ხალხს

მიუხედავად იმისა, რომ 1937 წელს ZIS-101, GAZ-M1– თან ერთად, წარმოადგენდა სსრკ პარიზის მსოფლიო გამოფენაზე, სახლში მისი ცხოვრება შორს იყო ღრუბლისგან. თავდაპირველად, აწყობილი ლიმუზინები, მათი წოდების მიხედვით, გაგზავნეს გარაჟში სპეციალური დანიშნულებით, მაგრამ მათ იქ ფესვები არ დაიდეს, რადგან ტექნიკური მახასიათებლებით დამარცხდნენ ადგილობრივ უცხოელ მანქანებთან. შემდეგ მანქანები გადაიყვანეს NKVD– ის საოპერაციო განყოფილების ავტოფარეხში, როგორც სატრანსპორტო საშუალებები სახელმწიფოს პირველი პირების ტრანსპორტირებისთვის, მაგრამ იქაც ZIS– ები არ მივიდნენ სასამართლოში. შედეგად, მათ დაიწყეს გადაყვანა რეგიონალურ კომიტეტებში, სახალხო კომისარიატებში, საელჩოებში ...

უმაღლესი ხელისუფლების მიერ უარყოფილი, ZIS-101 გახდა ბევრად უფრო ახლოს მანქანა ხალხთან. არა, ის, რა თქმა უნდა, არ შემოვიდა უფასო გაყიდვაში, მაგრამ, გარდა საშუალო და დაბალი რანგის ჩინოვნიკების უზრუნველყოფისა, მანქანები „განაწილდა“ მეცნიერებსა და ხელოვანებს შორის - მაგალითად, „ასი პირველი“ იყო, ალექსეი ტოლსტოი. გარდა ამისა, ომამდელ წლებში მისი მოგება შეიძლებოდა ფულისა და ტანსაცმლის ლატარიაში (ყოველ შემთხვევაში თეორიულად - მანქანა რეგულარულად შედიოდა პრიზების სიაში). მაგრამ ასევე იყო სიახლის გასავლელად უფრო რეალისტური გზა - დიდ ქალაქებში ლიმუზინები ტაქსებში მუშაობდნენ გრძელი მარშრუტებით!

1936 წელს მოსკოვში შეიქმნა მე -13 ტაქსის ფლოტი, რომელშიც შედიოდა 55 "ასი პირველი". ამ მანქანების სხეულის ფერი განსხვავდება "ბიუროკრატიული" შავიდან - ეს შეიძლება იყოს ლურჯი, ღია ცისფერი ან თუნდაც ყვითელი. 1938 წლიდან ეს მანქანები ემსახურებოდნენ რკინიგზის სადგურების, აეროპორტებისა და მთავარი მაგისტრალების დამაკავშირებელ მარშრუტებს, აგრეთვე ქალაქებს ნოგინსკსა და ბრონიცს მოსკოვთან. ისიც ცნობილია, რომ 1939 წელს მინსკში ტაქსში სამი "ას პირველი" იყო ჩამოთვლილი. ზოგიერთ ადგილას, ZIS– ები სასწრაფო დახმარების მანქანაც კი გამოიყენებოდა.

ნაკლოვანებები, როგორც დანაშაული

1937 წლის ოქტომბერში, ლიმუზინების პირველი პარტიის გამოშვებიდან ფაქტიურად ერთი წლის შემდეგ, ჩვეულებრივი მძღოლები და მექანიკოსები, რომლებსაც ჰქონდათ შანსი შეექმნათ ZIS– ს - "საჭესთან" გამოქვეყნდა ღია წერილი Narkomtyazhprom საავტომობილო საცავის სამი თანამშრომლისგან. , რომელიც დასაქმდა 14 -მდე "ას და პირველი". წერილს ეწოდა „რამდენიმე შეკითხვა სახელობის საავტომობილო ქარხნისადმი სტალინი ”და, ფაქტობრივად, არ შეიცავს კითხვებს - მასში დეტალურად იყო აღწერილი ZIS– ის ტიპიური ნაკლოვანებები: ძრავის კაკუნი KShM– ის ხარვეზის გამო, სარქვლის ზამბარების გატეხვა, ენერგოსისტემის არასაიმედოობა, კაპრიზული ელექტრომოწყობილობა, რომელიც მოითხოვს ხშირ გამოცვლას, პლასტიკური (!) სამუხრუჭე ხალიჩების საფარი, უხარისხო კონტროლის მოწყობილობები, რომლებიც არ უმკლავდებიან მათ ფუნქციებს, სხეულის ბეჭდები, ხმის სიგნალი, რომელიც ადგენს ბატარეას და ტიტანის საწვავის მოხმარება - 100 კმ -ზე 28-31 ლიტრი დონეზე, ხოლო იმავე კლასის ამერიკელმა ლინკოლნმა, შენიშნა "ბორბლის მიღმა", მოიხმარა მხოლოდ 22.5 ლიტრი ... ჟურნალის თანახმად, პრობლემის ნაწილი მოგვარდა კარბუტერით მშობლიურიდან "ნახშირბადზე" ბიუკის შეცვლით, თუმცა ბოლომდე გაურკვეველია, სად შეეძლოთ ავტომობილის საცავის თანამშრომლებს ამის მიღება.

საბჭოთა პერიოდში, ასეთი პუბლიკაციები არ კეთდებოდა ზუსტად ისე, რომ შედეგები შეიძლება იყოს ყველაზე სერიოზული. იმავე 1937 წელს, ZIS-101– ის წამყვანი დიზაინერი ევგენი ვაჟინსკი თანამდებობიდან გადააყენეს და „დაქვეითდა“ შასის განყოფილების უფროსად. სავარაუდოდ, ასეთი ზომებით მათ სცადეს მისი გადარჩენა უფრო სერიოზული შედეგებისგან, მაგრამ მათ არ გადაარჩინეს. რამდენიმე თვის შემდეგ, 1938 წლის მარტში, ვაჟინსკი დააპატიმრეს, აღიარეს ხალხის მტრად და დახვრიტეს, და მიუხედავად იმისა, რომ ეს პირდაპირ კავშირში არ არის ZIS-101– თან, მას რა თქმა უნდა მნიშვნელობა ჰქონდა. ქარხნის "წითელი დირექტორი", როგორც ჩანს, უვნებლად გადაიყვანეს სსრკ სახალხო კომისარიატის უფროს მანქანათმშენებლობის უფროსად, მაგრამ მიუხედავად იმისა, რომ მას ერთხელ მინდობილი ქარხანა მოგვიანებით დაარქვეს მას, "ხელი" დაისაჯა შეცდომებისთვის ლიმუზინის განვითარებაში ის ასევე მიიღო.

1940 წლის ივნისში შეიქმნა სპეციალური კომისია ლიმუზინის დეფექტების გასაანალიზებლად, რომელსაც ხელმძღვანელობდა სსრკ მეცნიერებათა აკადემიის წევრი ევგენი ჩუდაკოვი, საავტომობილო ექსპერტი და, ფაქტობრივად, დისციპლინის ფუძემდებელი "მანქანის თეორია და დიზაინი " ჩვენს ქვეყანაში. კომისიის სხდომის შედეგად გამოიცა მთავრობის დადგენილება, რომელიც ავტომატურად აყენებს ZIS-101– ის პრობლემას უმაღლეს, სახელმწიფო დონეზე. კომისიის დასკვნაში, კერძოდ, ნათქვამია: ”უნდა აღინიშნოს დიდი რაოდენობის დეფექტების არსებობა სამგზავრო მანქანებში ZIS-101, ქარხნის მიერ წარმოებული. სტალინი, კერძოდ: ბენზინის ძლიერი სუნი სხეულში, გადაცემათა კოლოფის ხმაური, ძრავის კაკუნი და ბენზინის მოხმარების გაზრდა, ზამბარების ხშირი რღვევა და შეჩერების სიმტკიცე, ელექტრო საათების სწრაფი გაუმართაობა, გაზის ინდიკატორები, საქარე მინის გამწმენდები და ა. ამ დეფექტების არსებობა არის ქარხნის ყოფილი დირექტორის მიერ წარმოებული მანქანების ხარისხისადმი დაუდევარი დამოკიდებულების შედეგი. სტალინი, ახლა ამხანაგი ლიხაჩოვის სრედმაშის სახალხო კომისარი და ქარხნის ამჟამინდელი დირექტორი. სტალინი, ამხანაგი ვოლკოვი, განსაკუთრებით ახლახანს ... სრედმაშის სახალხო კომისარიატი, ამხანაგი ლიხაჩოვი, როგორც სახალხო კომისარი, ასევე ქარხნის ყოფილი დირექტორი. სტალინმა ნება დართო ქარხნიდან დაბალი ხარისხის მანქანების წარმოებას, არ მიიღო ზომები დეფექტების აღმოსაფხვრელად და ამ დეფექტების არსებობა დაფარა მთავრობიდან ... ".

განახლებები და პროტოტიპები

ყველა ეს შეცდომა აღიარებულია ZIS– ში და მზად იყო გასასწორებლად, თუმცა რესურსები, როგორც ფინანსური, ასევე პერსონალური, არ იყო საკმარისი სრული მოდერნიზაციისათვის. სინამდვილეში, ქარხნის უთავო დიზაინის თანამშრომლებმა (ვაჟინსკი ცოცხალი აღარ იყო), გარდა იმისა, რომ მუდმივად კარგავდნენ ძვირფას სპეციალისტებს (ადამიანების დაპატიმრებები და გაუჩინარებები ნორმად იქცა), გააკეთეს ის, რაც შეეძლო: ვაჟინსკის ყოფილი დეპუტატის, მიხაილოვის ხელმძღვანელობით , შესაძლებელი გახდა მთლიანად ლითონის კორპუსის შემუშავება და წარმოება, ასევე ძრავის გაშვება ალუმინის დგუშებით და შეკუმშვის კოეფიციენტი 4.8-დან 5.5-მდე გაზრდილი, რამაც შესაძლებელი გახადა 116 ცხენის ძალის მიღწევა. გარდა ამისა, ZIS– ზე გამოჩნდა ერთი ფირფიტის გადაბმულობა და კარბურატორი დაცემით (სტრომბერგის ტიპი) და არა აღმავალი (მარველის ტიპის) ნაკადი, როგორც ადრე. გარეგნულად მოდერნიზებული ვერსია, სახელწოდებით ZIS-101A, შეიძლება გამოირჩეოდეს მისი აეროდინამიკური ფრონტით-უფრო მომრგვალებული (ზემოდან) რადიატორის გრილი ("ნიღაბი") და მოგრძო, ცრემლის ფორმის ფარები.

ამ ყველაფერთან ერთად, რატომღაც შესაძლებელი გახდა ძირითადი მოდელის საფუძველზე მოდიფიკაციების შექმნაც კი - სამწუხაროდ, მათი უმეტესობა დარჩა ერთიანი პროტოტიპების ეტაპზე. 1936 წელს გამოჩნდა ერთი ZIS-101L ("კომპლექტი"), რომელიც აღჭურვილია ტელეფონით. 1937 წლის ბოლოს გამოჩნდა ZIS-102- ის მოდიფიკაცია ღია ტიპის "ფაეტონის" კორპუსით და ოთხივე კარი იხსნება მანქანის მიმართულებით ("ასი და პირველი" უკანა კარები გაიხსნა კურსის საწინააღმდეგოდ ). 1938 წელს, რვა ამ ნაცრისფერი-ვერცხლის მანქანა შეიქმნა. 1939 წლის იანვარში გამოჩნდა კიდევ ორი ​​ღია მანქანა იგივე აღნიშვნის, ZIS -102, მაგრამ მათ უკვე კაბრიოლეტები ეწოდებოდათ - მანქანები ფაეტონებისგან განსხვავდებოდა იმით, რომ დაეშვა, კარებში იმალებოდა და არა გვერდითი ფანჯრების "დამაგრებით". აგვისტოში გაკეთდა კიდევ ერთი ფაიტონი, მაგრამ მოდერნიზებული დანაყოფების გამოყენებით და განახლებული გარეგნობით: მან მიიღო ZIS-102A ინდექსი, მონაწილეობა მიიღო აღლუმში წითელ მოედანზე 1941 წლის 1 მაისს, ხოლო ომის შემდეგ გამოჩნდა ფოტოში გადაღებულია 1949 წელს კრასნოდარის პირას და გადარჩა დღემდე. გარდა ამისა, ცნობილია ორი ჯავშანტექნიკა ZIS-101E ("დამატებითი") 70 მმ-იანი მინით და ერთი ლამაზი როსტერი ZIS-101A-Sport, რომელიც აშენდა 1939 წელს ...

1 / 2

2 / 2

"ასი და პირველი" მოდერნიზებული ვერსია, ZIS-101A, დაიწყო წარმოება 1940 წლის აგვისტოში და მის პარალელურად, თუმცა თითქმის ნაწილობრივ, მათ დაიწყეს ZIS-102 კაბრიოლეტების დამზადება. აშკარა იყო, რომ შეუძლებელი იყო მოდელის პროგრესის შეჩერება, რადგან საზღვარგარეთის "ანალოგები" ფაქტიურად ყოველწლიურად განახლდებოდა. ამიტომ, ქარხანამ დაიწყო ერთდროულად შემდგომი მოდერნიზაციის ორი ვარიანტის მომზადება. ჯერ ერთი, 1941 წლის დასაწყისში აშენდა ერთადერთი ZIS-101B, რომელსაც ჰქონდა გამოხატული დახურული საყრდენი, რომელმაც შეცვალა ტრადიციული ცხაური მკაცრი, თექვსმეტი ფოთლის წყარო, ცხრა ფოთლის წყაროს ნაცვლად, ახალი ინსტრუმენტების მტევანი მართკუთხა ამონაწერით და ახალი საჭე ქრომის სიგნალის ბეჭდით. და მეორეც, შეიქმნა ZIS -103– ის ვერსია, რომელიც, როგორც ინდექსიდან ჩანს, ზოგადად შეიძლება განლაგდეს როგორც დამოუკიდებელი მოდელი - იგეგმებოდა სხეულის შეცვლილი დიზაინი და დამოუკიდებელი წინა სუსპენზია, რომელიც სავარაუდოდ მორგებული იქნებოდა შესაბამისად ამერიკული პროგრესული სქემები ზამბარებითა და ჩანგლის ბერკეტებით. ამ აპარატზე შეიძლება გამოჩნდეს ძრავის 130 ცხენის ძალა, ხოლო "ასი მესამე" განიხილებოდა, როგორც ოდნავ უფრო შორეული პერსპექტივა, მაგრამ ZIS-101B წარმოების დაწყება დაგეგმილი იყო 1942 წელს ...

"ბეშკის" ტესტები დაიწყო 1941 წლის მაისში, 7 ივლისს მათ შეწყვიტეს ლიმუზინის ZIS-101 საწყისი ვერსიის წარმოება. და 22 -ე ომი დაიწყო, პირველი საჰაერო დარტყმები მოედო მოსკოვს. მაგრამ ZIS– ზე ახალ მანქანაზე მუშაობა ... ოქტომბრამდე გაგრძელდა! იმავდროულად, 13 ოქტომბერს, გერმანელები იყვნენ კალუგაში, მე -14 - კალინინში და მხოლოდ 1941 წლის 15 ოქტომბერს, ZIS– ში სამგზავრო მანქანაზე ყველა სამუშაო შეჩერდა. სულ რაღაც ოთხ დღეში მოსკოვში შემოღებულ იქნა ალყის მდგომარეობა. მაგრამ უკვე 1942 წელს გამოვიდა მთავრობის დადგენილება ZIS– ში აღმასრულებელი კლასის ახალი მოდელის შემუშავების შესახებ. დიახ, ZIS-110 არის სრულიად განსხვავებული ამბავი, მაგრამ დიზაინერებითა და ტექნოლოგიებით სავსე მუწუკები „ას პირველზე“, ასევე მისი მოდერნიზაციის გამოცდილება (ვთქვათ, იგივე დამოუკიდებელი წინა შეჩერება) ნამდვილად გამომადგა. "ას მეათისთვის".

ცალი მემკვიდრეობა

თუმცა, ჩვენ უნდა ვაღიაროთ: არცერთი აღმასრულებელი მანქანა ZIS -101– ის შემდეგ მას არც კი მიუახლოვდა მასობრივი და „ეროვნების“ თვალსაზრისით - მომდევნო ათიდან ოცი წლის განმავლობაში ლიმუზინი გადაიქცა ნაჭრის პროდუქტად და საბოლოოდ გახდა პრეროგატივა საბჭოთა ციური. "ასი პირველმა" მოახერხა 8,752 ნაწილის წარმოება, რომელთაგან, სამწუხაროდ, მხოლოდ 600-მდე იყო მოდერნიზებული ZIS-101A, ხოლო სიტყვასიტყვით რამდენიმე ათეულში-გახსნა ZIS-102. ომისშემდგომ პირველ წლებში ZIS -101 იყო ყველაზე გავრცელებული ტაქსი მოსკოვში - ამ მანქანების ნახვა ბაღსა და ბულვარის ბეჭედზე, ასევე რიჟსკის სადგურის მარშრუტზე - სვერდლოვის მოედანზე. ეს პოპულარობა უბრალოდ აიხსნა: დიდი რაოდენობით GAZ-M1 "emki" იყო "ushatan" ომში, ხოლო "ასი და პირველი" ფრონტზე უმეტესწილად არ მიიღეს მათი შედარებით სუსტი ჯვრისწერის გამო უნარი, და ამიტომ დარჩა mothballing მთელი ომი. როდესაც მშვიდობა სუფევდა, მათ კვლავ იპოვნეს სამუშაო. მაგრამ 1946-1947 წლებში მათ თანდათანობით დაიწყეს შეცვლა უფრო თანამედროვე ZIS-110 და, რა თქმა უნდა ,. გამარჯვება იყო უფრო სრულყოფილი და მარტივი, უფრო კომპაქტური და ეკონომიური, რაც განსაკუთრებით დაფასდა ომის შემდგომ პერიოდში.

პობედასთან ერთად, ZIS-101– ს ჰქონდა გარკვეულწილად მსგავსი ბედები: ორივეს ჰქონდა „ბავშვობის დაავადებების“ უზარმაზარი თაიგული, რამაც მათ რეპუტაციას მძიმე დარტყმა მიაყენა, მაგრამ პობედას შემთხვევაში, სიტუაცია გამოსწორდა. თუ გარემოებები ოდნავ განსხვავებული იქნებოდა (თუ წარმოიდგენთ გარკვეულ იდეალურ სამყაროს, რომელშიც არ არის რეპრესიები და ომები) - და ZIS -101– ს შეეძლო გაცილებით წარმატებული ცხოვრების გზა ჰქონოდა ... მხოლოდ რამდენიმე „ას და პირველი“ დღემდე შემორჩა - ჩვენ ვსაუბრობთ, სავარაუდოდ, რამდენიმე ასლზე. საერთოდ არ არსებობს მტკიცებულება გადარჩენილი ღია ZIS-102– ის შესახებ, რადგან არ არსებობს ინფორმაცია ZIS-101B და ZIS-101-Sport– ის ომამდელი პროტოტიპების შესახებ. და სამწუხაროდ, რა თქმა უნდა, "წითელ პუტილოვეცზე" აგებული ათი L-1– დან არცერთმა არ მოაღწია ჩვენს დრომდე.

ის ZIS-101, რომელიც პერიოდულად ანათებს გამოფენებს, აღჭურვილია, როგორც წესი, არა-ძრავით-ომის შემდგომ წლებში, მანქანის "კაპიტალით", მწარმოებელმა რეკომენდაცია მისცა სარემონტო ქარხნების დაყენებას. "ასი და პირველი" ძრავები სატვირთო მანქანებიდან და, ასევე ZIS-110 და ZIS-120– დან. რაც არ უნდა ვთქვათ, გადარჩენილი "ასი პირველი" მაინც გვახსენებს იმ დროს, როდესაც უბრალო რუსი მძღოლი, ყოველ შემთხვევაში, წარმოიდგენდა საკუთარ თავს საზღვარგარეთელი კოლეგის ადგილას - ძლიერი, დიდი და ჭეშმარიტად საჭესთან. ლამაზი მანქანა

ZIS-101 მანქანის შიდა საბარგული ძალიან პატარა იყო. ამიტომ, ნაყარი ნივთებისთვის (ჩემოდნები, ყუთები), იყო დასაკეცი ბარგის თარო და ტყავის სამაგრები უკანა ნაწილში.

ქრომის სახურავით გაზის ავზის კისერი უბრალოდ გამოდის ZIS -101– ის სხეულიდან - მათ ჯერ არ მიხვდათ, რომ დაემალა იგი სპეციალური ლუქის ქვეშ

უკანა დივანი ZIS-101 უზრუნველყოფდა კომფორტს ორი მგზავრისთვის, მესამე პირი იქ აბსოლუტურად უსარგებლო იყო

ZIS-101– ზე, პარკინგის შუქები დამონტაჟდა ფრთებზე ფრთების გვერდით და არა მიმართულების ინდიკატორები

როდესაც საბჭოთა აღმასრულებელი მანქანის განვითარება დაევალა ZIS ქარხანას, დიზაინერებმა მიიღეს ამერიკული ბიუკი, როგორც მოდელი, შეინარჩუნეს მხოლოდ მისი შუბის ჩარჩო X- ფორმის ჯვარედინი წევრით, ოვერჰედის სარქველის ძრავით და სამ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი. მანქანის კორპუსის დიზაინით იყო დაკავებული ამერიკული კომპანია "Ambi-Budd". მანქანის პირველი ორი პროტოტიპი, სახელად ZiS-101მზად იყო 1936 წლის მარტში. 1936 წლის 29 აპრილს მანქანები, ერთი შავად შეღებილი და მეორე ალუბალი, კრემლში გადასცეს სტალინს და ქვეყნის უმაღლეს ხელმძღვანელობას. ცნობილია, რომ სტალინმა, მოლოტოვმა, ორჯონიკიძემ, მიქოიანმა და სხვებმა შეისწავლეს ახალი მანქანა ძალიან სკრუპულოზურად, შეადარეს მას უცხოელ მოდელებთან და გამოთქვეს თავიანთი შეხედულებები. სტალინმა ურჩია აეშენებინა გამყოფი ხაზი წინა სავარძლის უკან, გადააკეთოს ნათურა უკანა სავარძლის ზემოთ სალონის შუაგულში და ჩაანაცვლოს თილისმის ფიგურა კაპოტზე. მან შესთავაზა ემბლემა იყოს ფრიალი წითელი დროშა ვარსკვლავით. ZiS-101– ის სერიული წარმოება დაიწყო მხოლოდ 1937 წელს. , ვინაიდან ქარხანაში დიდი დრო დასჭირდა აღჭურვილობის დამონტაჟებას და ათვისებას. პირველად, ბევრი ტექნიკური სიახლე იქნა გამოყენებული მის დიზაინში. ეს ეხება ლიმუზინის ტიპის სხეულს წინა სავარძლის უკან გამყოფი ჩამოსაშლელი მინით. გარდა ამისა, სხეულის ჩარჩოს წარმოებაში გამოიყენებოდა ხე, კერძოდ წიფელი, რაც შესაძლებელი იყო მხოლოდ მაღალკვალიფიციური დურგლის სპეციალისტებისთვის. ZiS-101 ითვლებოდა ძალიან კომფორტულ მანქანად. სალონი თბებოდა გამათბობლით, ხოლო ზაფხულში, მბრუნავი ხვრელების გამოყენებით, ინტერიერის სწრაფად ვენტილაცია შეიძლებოდა. მანქანას ჰქონდა საბარგული და ბარგის დამატებითი საკიდი, მორთული ქრომირებული მორთვით. წინა სავარძლები ტყავით იყო დაფარული, სალონში კი - ქსოვილი. ზოგიერთ "ჯერ გაჩერებაზე" რადიო დამონტაჟდა. ZiS-101 ძრავა იმ წლებში ერთ-ერთ ყველაზე პროგრესულად ითვლებოდა. შიდა "რვა" სამუშაო მოცულობით 5766 სმ 3 შეიმუშავა 110 ცხენის ძალა. 3200 rpm– ზე, თუ ძრავას ჰქონდა ალუმინის დგუშები და 90 ცხენის ძალა. 2800 rpm– ზე, თუ დგუშები დამზადებულია თუჯისგან. ძრავას ჰქონდა ამწევი საპირისპირო წონა, ტორსიული ვიბრაციის ამორტიზატორი, ორ პალატიანი მარველის კარბუტერი გამონაბოლქვი გაზის გათბობით და თერმოსტატი გაგრილების სისტემაში, რომელიც ინარჩუნებდა ტემპერატურას გაგრილების სისტემაში და აკონტროლებდა ჟალუზების გახსნას. ლიმუზინის მყარი წონა, რბილი, დამოკიდებული ბორბლის შეჩერებასთან ერთად გრძელ ზამბარებზე და ჰიდრავლიკური ორმაგი მოქმედების ბერკეტის ამორტიზატორებთან, შექმნა რბილი ტარება ავტომობილისთვის. სამუხრუჭე სისტემაში გამოიყენეს ვაკუუმური გამაძლიერებელი, რომელსაც იმ დროს უწოდებდნენ "სამუხრუჭე გამაძლიერებელს". თუმცა, მისმა მუშაობამ განაპირობა ის, რომ მარცხენა ბორბლები ოდნავ შენელდა, ვიდრე მარჯვენა. ძრავის ტიპიდან გამომდინარე, ZiS-101 მიაღწია სიჩქარეს 115 ან 120 კმ / სთ, მაგრამ საწვავის მოხმარება იყო 26.5 ლიტრი 100 კილომეტრზე. საერთო ჯამში, 1937 წლიდან 1941 წლამდე, წარმოებულია 8752 სხვადასხვა მოდიფიკაციის ZiS-101 მანქანა. 1937 წლის ბოლოს ქარხანაში შემუშავდა ორი მოდიფიკაცია ღია სხეულით. პირველი არის "ფაეტონის" ტიპის დასაკეცი ჩარდახით და ცელულოიდული ფანჯრებით ღილაკებზე დამაგრებული გვერდითი კედლებით. მეორე არის "კონვერტირებადი", ასევე ჩარდახით, ოღონდ ჭიქებიდან კარებიდან ჩამორჩება ჩარჩოებში, რომლებიც ეშვება გაჭიმული ქსოვილის ზემოთა ღარებში. ZiS-101– ის საფუძველზე, სასწრაფო დახმარების მანქანა გამოიცა მცირე პარტიებში, ხოლო სალონის უკანა განლაგება ოდნავ შეიცვალა და საქარე მინაზე დამონტაჟდა გამორჩეული ფარანი წითელი ჯვრით. დიდ ქალაქებში ZiS-101 მანქანების მცირე ნაწილი გამოიყენებოდა როგორც ტაქსი, ხოლო ტაქსიმეტრი დამონტაჟებული იყო საქარე მინის მარჯვენა სვეტში. 1940 წლის ივნისში, მოდერნიზაციის შემდეგ, გამოჩნდა ZiS-101A მოდელი. ძრავის სიმძლავრის ზრდა მიღწეულია ახალი MKZ-L2 კარბურატორის დამონტაჟების წყალობით. ახლა ნარევი შევიდა ცილინდრებში არა აღმავალი დინებით, არამედ დაცემულ ნაკადში, ამის გამო გაუმჯობესდა მათი შევსება და სიმძლავრე. ZiS-101A იწარმოებოდა მხოლოდ ალუმინის დგუშებით. საერთო ჯამში, ამ მოდელის დაახლოებით 600 მანქანა იქნა წარმოებული. ომის დაწყებამდე ქარხნის დიზაინერებმა შექმნეს ორი ახალი პროდუქტის პროტოტიპი: ZiS-101B და ZiS-103. ომმა ხელი შეუშალა გეგმების განხორციელებას.

ZiS-101 ემბლემა

სამგზავრო მანქანას უნდა ჰქონდეს ახალი ემბლემა - ასე გადაწყდა ქარხანაში. მისი შესარჩევად გამოცხადდა კონკურსი, რომელშიც
ყველას შეეძლო მონაწილეობა. ორმოცდაათ სხვადასხვა ნახატს შორის გამარჯვებული იყო შეუმჩნეველი ესკიზი, რომელიც გაკეთდა ცხიმიანი ქიმიური ფანქრით სკოლის რვეულიდან ყუთში მოწყვეტილ ქაღალდზე. მისმა ავტორმა, ქარხნის გამაგრების მაღაზიის უბრალო მუშაკმა, შეძლო გაერკვია ამ ემბლემის მთავარი მოთხოვნა: ის უნდა იყოს ლაკონური და ამავდროულად ასახავდეს საბჭოთა სახელმწიფოს სიმბოლოებს. ასე რომ, ZIS-101- ის ცხაურზე გამოჩნდა წითელი ბანერი.

ZiS-101– ის ტექნიკური მახასიათებლები

რადიატორის ცხაურის მკაცრი პედიმენტი და წითელი დროშა თავზე ახასიათებდა საბჭოთა ZIS-101- ის ხელშეუხებლობას

პირველი საბჭოთა აღმასრულებელი მანქანა, ZIS-101, გადავიდა ასამბლეის ხაზიდან 1937 წლის 18 იანვარს. ეს მოდელი გამოირჩეოდა მრავალი ტექნიკური გადაწყვეტილებით, რომლებიც ადრე არ გვხვდებოდა შიდა საავტომობილო ინდუსტრიის პრაქტიკაში. მანქანას გააჩნდა ყველა ბორბლის დამოკიდებული საგაზაფხულო შეჩერება, შუბის ჩარჩო, ვაკუუმური სამუხრუჭე გამაძლიერებელი და ცილინდრის თავში განლაგებული ღეროვანი სარქველები. მოდერნიზაციის შემდეგ (1940 წელს) მან მიიღო ZIS-101A ინდექსი.
გამოშვების წლები - 1937-1939 წწ
ადგილების რაოდენობა - 7
ძრავა: ტიპი - ოთხწახნაგა, კარბურატორი
ცილინდრების რაოდენობა - 8
სამუშაო მოცულობა - 5766 სმ 3
სიმძლავრე - 90 ცხ წმ / 66 კვტ 2800 rpm
გადაცემათა კოლოფის რაოდენობა - 3
სიგრძე - 5647 მმ
სიგანე - 1890 მმ
სიმაღლე 1856 მმ
ბაზა - 3605 მმ
საბურავის ზომა - 7.50-17 ინჩი
ასალაგმად წონა - 2550 კგ
ყველაზე მაღალი სიჩქარეა 115 კმ / სთ.

ZIS-101A- სპორტი

ZiS-101A-Sport არის სპორტული მანქანა, რომელიც წარმოებულია ერთ ეგზემპლარად მოსკოვში, ZiS ქარხანაში

პულმანოვი დაკავებული იყო ძრავის აიძულა სერიული ZIS -101– დან - მან გაზარდა სიჩქარე და შეკუმშვის კოეფიციენტი, შეცვალა სარქვლის დრო და შეყვანის მანიფოლტი

მაგრამ ZIS 101 Sport გამონაკლისი გახდა წესისა. პირველ რიგში, ქარხანა, სადაც ის შეიქმნა, ატარებდა ლიდერის სახელს, და მეორეც, მანქანა დამზადდა კომსომოლის XXI წლისთავისათვის - ლენინის კომუნისტური ახალგაზრდული ლიგის ყოვლისმომცველი კავშირი

ZIS-101A- სპორტი- სპორტული მანქანა, რომელიც დამზადებულია ერთ ეგზემპლარად მოსკოვში, ZiS ქარხანაში. შექმნილია ZiS-101 შასისზე. სახელი ZiS-101A-Sport არაოფიციალურია. ZiS-101 მოდელის სპორტული ვერსია, საკუთარი ინიციატივით, შეიქმნა ახალგაზრდა ინჟინრების ჯგუფმა ZiS ექსპერიმენტული სემინარის საპროექტო ბიუროდან: ანატოლი პუხალინი, ვლადიმერ კრემენეცკი, ნიკოლაი ვიქტოროვიჩ პულმანოვი. დიზაინერი - ვალენტინ როსტკოვი. პროტოტიპი გამოჩნდა იმის წყალობით, რომ 1938 წელს ახალგაზრდა ინჟინრებმა მოახერხეს მანქანა დაემატებინათ კომსომოლის 20 წლის იუბილესთვის "სამშობლოს საჩუქრების" სიაში. 1939 წელს მოსკოვის XVII პარტიის კონფერენციაზე მანქანა წარმოადგინა საშუალო მანქანათმშენებლობის სახალხო კომისარმა ი.ა. ლიხაჩოვმა და მიიღო სტალინისა და კაგანოვიჩის თანხმობა. მანქანა აღჭურვილი იყო რვაცილინდრიანი ZiS-101 ძრავით, გაზრდილი შეკუმშვის კოეფიციენტით, სამუშაო მოცულობით (6060 სმ³-მდე) და სიმძლავრით (141 ცხ.ძ.-მდე 3300 rpm– ზე), პირველად გამოიყენებოდა ვარდნის კარბუტერი დრო, ალუმინის შენადნობიდან ყალბი შემაერთებელი წნელები, მუშაობს ამწეკანიანი ჟურნალების გასწვრივ ლაინერების გარეშე. სუსპენზიაში გამოყენებულ იქნა როლის საწინააღმდეგო ბარები. სსრკ -ში პირველად გამოიყენეს ჰიპოიდური ძირითადი მექანიზმი. გამოთვლების თანახმად, მანქანა უნდა განვითარებულიყო 180 კმ / სთ, ტესტებზე ZiS-101A-Sport– მა აჩვენა 162.4 კმ / სთ.
ტექნიკური მახასიათებლები:
სიგრძე სიგანე სიმაღლე: 5750x1900x1856 მმ
ბაზა: 3570 მმ
მაქსიმალური სიჩქარე: 162 კმ / სთ
ძრავა: ბენზინი, კარბუტერი, ხაზზე
ცილინდრების რაოდენობა: 8
გადაადგილება: 6060 სმ 3
ადგილმდებარეობა: ზედა
სიმძლავრე: 141 ცხ 3300 rpm
გადაცემა: მექანიკური სამსაფეხურიანი
წინა შეჩერება: დამოკიდებული, გრძივი ზამბარებზე
უკანა შეჩერება: დამოკიდებული, გრძივი ზამბარებზე
მუხრუჭები: მექანიკური, ბარაბანი, ვაკუუმის გამაძლიერებლით

ZiS-101 მოდერნიზაცია

Masa ZIS-101 გადააჭარბა იმპორტირებულ კოლეგებს 600-700 კგ-ით. ფაქტია, რომ სიმტკიცისა და საიმედოობის გამო, ბევრი კვანძი ძალიან მძიმე იყო და შედეგად, დინამიური შესრულება დაზარალდა. დიდი და მყარი მანქანისთვის, ძრავა 90 ლიტრია. თან. საკმაოდ სუსტი აღმოჩნდა, ამიტომ პირველმა მოდერნიზაციამ გავლენა მოახდინა შასისზე. თუჯის დგუშები ალუმინის პისტოლეტებით ჩანაცვლებით, შესაძლებელი გახდა ძრავის სიმძლავრის გაზრდა 20 ლიტრით. წმ., რამაც უზრუნველყო ავტომობილის მაქსიმალური სიჩქარე 120 კმ / სთ. მაგრამ უფრო მნიშვნელოვანი განახლება იყო საჭირო. მანქანა საფუძვლიანად გადაამუშავეს. ვერ მიაღწია მანქანის წონის სერიოზულ შემცირებას, მასზე დამონტაჟდა უფრო მძლავრი 116 ცხენის ძრავა და გაუმჯობესებული ტრანსმისია. ამავდროულად, მაქსიმალური სიჩქარე გაიზარდა 125 კმ / სთ -მდე. ამავდროულად, ლიმუზინზე დამონტაჟდა ახალი რადიატორის გრილი. განახლებულმა მანქანებმა მიიღეს სახელი ZIS-101A და დაიწყეს ასამონტაჟებელი ხაზის ჩამოშვება 1940 წელს. ასევე იყო ექვსი ცილინდრიანი Packard და Studebaker ძრავის ვარიანტები, ZiS-101E ("Extra")-ჯავშანტექნიკა (მინის სისქე 70 მმ, წარმოებული 2 ეგზემპლარი), ZiS-101L ტელეფონით (1936, 1 ასლი გაცემულია). ZiS-101A– ს ბაზაზე შეიქმნა სპორტული მანქანა ZiS-101A-Sport.

ZIS-101 წარმოების მომზადება გამოსაშვებად არ ჩატარებულა ანეკდოტური შემთხვევების გარეშე. აღმასრულებელი მანქანისთვის საჭირო იყო კარგი სამგზავრო ადგილის გაკეთება, ხოლო ZIS– ის დამცავები უბრალოდ მშვენიერები იყვნენ, ისინი მუშაობდნენ სუფთად და ლამაზად, მაგრამ ვერ იღებდნენ სავარძლის საჭირო რბილობას. არ იყო საჭირო მასალები: ბამბა, მერინო ბამბა და ეიდერი ქვემოთ. ხელოსნებს არ შეეძლოთ მოეწონათ ი.ა. ლიხაჩოვი, რომელიც ყველა დროს ადარებდა ZIS-101- ის ადგილს "პაკარდის" ადგილს. და upholsterers გადაწყვიტა ითამაშოს ივან ალექსეევიჩი. მათ გადაიტანეს პაქარდი პაკარდის ბალიშიდან საკუთარ თავზე, ხოლო ZIS პერანგი ამერიკულ სავარძელზე. საღამოს, ლიხაჩოვი მოვიდა და მაშინვე ჰკითხა: რას ამბობენ, რისი მიღწევა შეგიძლიათ ერთ დღეში? მას შესთავაზეს სცადოს დღევანდელი ნიმუში (პაკარდის ადგილი ჩვენი პერანგის ქვეშ). რეჟისორი იჯდა მასზე: ”არაფერი, მაგრამ ჯერ კიდევ შორს ... პაკარდში, - და, როდესაც გადავედით ჩვენს ადგილას, პაკარდის ტყავით მოპირკეთებული, აღნიშნა:” ეს სხვა საქმეა, თქვენ მაშინვე გრძნობთ, რომ ზამბარები სწორად არის შერჩეული და მოედანზე კარგია. " შემდეგ upholsterers გაამჟღავნა საიდუმლო მას და აჩვენა, რომ იგი დაეცა სატყუარას. ამავდროულად, ლიხაჩოვმა არა მხოლოდ არ შეურაცხყო, არამედ სიცილით ატეხა სიცილი და ბრძანა, აღარ შეეხოთ ადგილს.

მართლაც მაღალი ხარისხის მანქანის შექმნა, ომამდელ წლებში, შესაძლებელი იყო მხოლოდ ძალიან განვითარებულ ქვეყანაში, როგორც მეცნიერულად, ასევე ინდუსტრიულად. ბევრი არ ამტკიცებს, რომ სწორედ სახელმწიფოები გახდნენ საავტომობილო ინდუსტრიის აკვანი: იქ არა მხოლოდ ყველაზე მასიური, არამედ მე –20 საუკუნის პირველი ნახევრის ყველაზე მდიდრული და შედევრი მანქანები იწარმოებოდა, დაიმახსოვრეთ მინიმუმ, ან რა

იმ წლებში ბევრი ავტომწარმოებელი ამერიკული მანქანების ტოლი იყო,
ამერიკის ავტოინდუსტრიის თვალით შეიქმნა 101, რომელიც თავდაპირველად საბჭოთა ელიტისთვის იყო განკუთვნილი. სტალინისთვის მზა მანქანის დემონსტრირების დროს, იოსიფ ვისარიონოვიჩი ზოგადად კმაყოფილი იყო ამით, მაგრამ მომავალში ის თითქმის არ მართავდა მას, ამჯობინებდა მას ამერიკული პაკარდი.

1936 წლიდან 1941 წლამდე წარმოებულია 8752 ZIS 101, 600
მათ ეკუთვნოდა განახლებული სერია "A", რომელიც გამოირჩეოდა უფრო მძლავრი ძრავით და მეტალის კორპუსით: ის უფრო დეტალურად წერს ქვემოთ ZIS 101- ის ტექნიკურ მახასიათებლებზე.

იმ წლებში საბჭოთა სპეციალისტებისთვის რთული იყო მოწინავე დიზაინის შემუშავება და თავად სხეულის სტრუქტურა უმაღლესი კლასის მანქანისთვის. ამიტომ, სხეულის შექმნაზე მუშაობა ამერიკელებს გადაეცა "Budd Company" კომპანიისგან, მათ ასევე მიაწოდეს სსრკ -ს აღჭურვილობა, რომელიც აუცილებელია ZIS– ის ორგანოების შესაქმნელად. მათი მომსახურებისთვის ამერიკელებმა მიიღეს 1,500,000 აშშ დოლარი, მაგრამ როგორც მოგვიანებით ZIS– ის წარმომადგენლებმა განაცხადეს, ამერიკელებმა გარიგების თავიანთი ნაწილი არ შეასრულეს კარგად. ფაქტია, რომ ZIS 101 ჩარჩოს მნიშვნელოვანი ნაწილი წიფლისგან იყო დამზადებული და ხეზე მუშაობისას, ამ შემთხვევაში, ძალიან ზუსტი მორგება იყო საჭირო - ამერიკელებმა გადაწყვიტეს არ ინერვიულონ ამის გამო და ჯარიმა - ჩარჩოს მორგება დაეცა ZIS– ის მუშაკთა მხრებზე. ZIS 101 -ის ფოტოში შეგიძლიათ ნახოთ ეს ჩარჩო, მოგვიანებით იგი დაფარული იყო ლითონის ფურცლით. ასევე საინტერესოა, რომ 101 -ე ZIS- ის სახურავის ცენტრალური ნაწილი ხისგანაა - ეს ნაწილი ტყავით არის დაფარული. ეს გამოწვეულია იმით, რომ იმ დროს სსრკ-ში ძალიან ძვირი ღირდა ერთი ცალი, ლითონის სახურავის გაკეთება. მოდერნიზაციის შემდეგ, 101A ვერსიამ მიიღო ლითონის ჩარჩო და მთლიანად ლითონის სახურავი. თქვენ შეგიძლიათ ამოიცნოთ "აშკა" ახალი რადიატორის ცხაურით - ასეთი მანქანა მეორეა ნაჩვენები. 3605 მმ -იანი ბორბლიანი ბაზით, ZIS 101 იყო 5647 მმ სიგრძის, 1892 მმ სიგანისა და 1856 მმ სიმაღლეზე. 101 -ე ZIS– ის ასალაგმად წონა 2550 კგ.

იმ დროს, ZIS 101– ს ჰქონდა მდიდრული აღჭურვილობა: ძირითადი პაკეტი მოიცავდა გამათბობელს და რადიოს მიმღებს,
და მაშინ ეს არ იყო ყველა საბჭოთა მანქანაში. საინტერესო ამბავი უკავშირდება ZIS- ის სავარძლებს: ი.ა. ლიხაჩოვი იყო სტალინის სახელობის ქარხნის დირექტორი და ის ხშირად ეუბნებოდა თავის ხელოსნებს, რომლებიც სავარძლებს ქმნიან, რომ მათი ადგილები კარგია, მაგრამ მაინც ჩამორჩება პაკარდს. შემდეგ, ZIS– ის ხელოსნებმა აიღეს თავიანთი სკამი, ჩააცვეს პაკარდის პერანგი და დაამონტაჟეს იგი პაკარდში; მათ თავიანთი მორთვა მოათავსეს ამერიკულ სკამზე და დაამონტაჟეს ZIS– ში, და როდესაც ლიხაჩოვი კვლავ დაჯდა ორივე მანქანის სავარძლებში და გაიმეორა თავისი შენიშვნა, ოსტატებმა უთხრეს რა გააკეთეს) - ისინი ამბობენ, რომ ლიხაჩოვს არ ჰქონდა მეტი შეკითხვა შიდა ადგილების შესახებ. ZIS– ში მძღოლისა და სამგზავრო განყოფილებებს შორის იყო მინის დანაყოფი, რომელიც მექანიკური ძრავით ამოიღეს.

სპეციფიკაციები ZIS 101

თანამედროვე მძღოლებმა შეიძლება ეს არ იცოდნენ, მაგრამ საავტომობილო ინდუსტრიის გარიჟრაჟზე, შიდა წვის ძრავის დგუშები ჩამოასხეს არა ალუმინისგან, არამედ თუჯისგან. იგივე დგუშები თავდაპირველად იყო დაინსტალირებული ZIS inline-he8. მძიმე დგუშებმა არ შეუწყო ხელი კარგ ძალას, ამიტომ, 5.8 ლიტრი მოცულობით, საბჭოთა ლიმუზინის ძრავა ავითარებს მხოლოდ 90 ცხენის ძალას. ეს რვა ცილინდრიანი ერთეული იწონის 470 კგ!

მოდერნიზებულმა ZIS 101 -მა მიიღო ალუმინის დგუშები და ახალი Stromberg კარბუტერი, რომლის წყალობითაც სიმძლავრე გაიზარდა 110 ცხ. ასეთი ძრავით მძიმე ლიმუზინმა შეძლო აჩქარება 125 კმ -მდე. აღსანიშნავია, რომ ბენზინის მოხმარებას 26.5 ლიტრზე 100 კილომეტრზე, დღესაც კი, არ შეიძლება ეწოდოს ძალიან მაღალი, რაც შეეხება ამხელა მასის მანქანას.

სსრკ -ში ამ მანქანისადმი დამოკიდებულება განსაკუთრებული იყო. წარმომადგენლობითი მანქანა, როგორც ადრე ამბობდნენ, უმაღლესი კლასის, იყო არა მხოლოდ სტალინის ქარხნის ხელმძღვანელობის, არამედ CPSU (b) ცენტრალური კომიტეტის მჭიდრო კონტროლის ქვეშ. შემთხვევითი არ არის, რომ 1940 წლის ივნისში ZIS-101 მოდერნიზაციის აუცილებლობა განიხილა სამთავრობო კომისიამ, რომელსაც ხელმძღვანელობდა ქვეყნის ერთ-ერთი ყველაზე ავტორიტეტული ავტომობილისტი, აკადემიკოსი ევგენი ალექსეევიჩ ჩუდაკოვი.
განახლებული ZIS უნდა ყოფილიყო კონვეიერზე უკვე მესამე ხუთწლიანი გეგმით - 1942 წელს. იმ დროისთვის, 101 -ის ძირითადი ვერსია წარმოებული იქნებოდა ექვსი წლის განმავლობაში ...

ZIS-101– ის წინასწარი წარმოების მოდელი (წარმოების მანქანებზე, ქვემოდან იყო „საწმენდები“). მანქანამ მიაღწია 115 კმ / სთ სიჩქარეს.

რასაკვირველია, 1936 წელს მოსკოვის ქარხნის პირველი სამგზავრო მანქანა (AMO-F-15– ზე დაფუძნებული პერსონალი) არ მიიღო პოლიტბიურომ, რომელსაც თავად სტალინი ხელმძღვანელობდა. ტექნოლოგიის დემონსტრირება უმაღლესი მენეჯმენტისთვის იყო ნორმა, მაგრამ შვიდკაციანი ლიმუზინი, რა თქმა უნდა, ლიდერებმა შეამოწმეს განსაკუთრებით ზედმიწევნით. ქარხნის მუშები ძალიან შეშფოთებულნი იყვნენ - მათ იცოდნენ, როგორ დასრულდებოდა სტალინის უკმაყოფილება. მაგრამ 29 აპრილს, როდესაც ორი ZIS-101 შევიდა კრემლის კარიბჭეში, "ერების მამა" აშკარად კარგ ხასიათზე იყო. გაეღიმა და ხუმრობდა, მოეწონა მანქანა. გარდა ამისა, ორჯონიკიძე იყო ძალიან დამაჯერებელი, დაარწმუნა, რომ მანქანა არ იყო უარესი ამერიკულზე. სახალხო კომისარი ნაწილობრივ მართალი იყო ...
ZIS-101, რომლის დიზაინი დიდწილად გადაწერილია Buick– დან, 1936 წლის გაზაფხულზე მართლაც კარგად გამოიყურებოდა მრავალი თანაკლასელის ფონზე. ფართო, 3650 მმ-იანი ბაზით, შვიდკაციანი ლიმუზინი კომფორტული იყო, ინტერიერის გამათბობელიც კი უპრეცედენტო იყო შიდა მძღოლების უმეტესობის მიერ. ზოგიერთი მანქანა ასევე აღჭურვილი იყო რადიოებით. 5,8 ლიტრიანი საჰაერო სარქველი რვა ცილინდრიანი ძრავა იყო ხაზში, მაგრამ იმ წლებში ზოგიერთი გამოჩენილი კომპანია ასევე იცავდა ამ დიზაინს, მათ შორის პაკარდი, რომელსაც განსაკუთრებით პატივს სცემდნენ სსრკ ხელმძღვანელობა.
ZIS-101 ძრავა განავითარა 110 ცხენისძალი 2800 rpm– ზე. თან. ალუმინის დგუშებით და შეკუმშვის კოეფიციენტით 4.8 -დან 5.5 -მდე გაიზარდა, ერთეული შეიძლება გაიზარდოს 116 ლიტრამდე. თან. მაგრამ ტექნოლოგიურმა პრობლემებმა არ დაუშვა ასეთი ძრავის სერიული წარმოება.
აქ მექანიკური მუხრუჭები, თუმცა აღჭურვილია სერვო გამაძლიერებელით, შორს ჩანდა უახლესი ტექნოლოგიისაგან, როგორც ორ დისკიანი გადამრთველი.
აპარატის შექმნას ხელმძღვანელობდა ევგენი ივანოვიჩ ვაჟინსკი - 1935 წლიდან ქარხნის მთავარი დიზაინერი. გრიგორი გეორგიევიჩ მიხაილოვი გახდა მისი მარჯვენა ხელი, ივან ფედოროვიჩ გერმანი დაკავებული იყო სხეულის მუშაობაში. ერთხელ დაამთავრა პეტერბურგის სამხატვრო სკოლა, ოცნებობდა გამხდარიყო არქიტექტორი, დახატა ძალიან კარგად. ნაწილობრივ, ჰერმანმა შეასრულა დიზაინერის მუშაობა, მაგრამ მთავარი საზრუნავი იყო ქარხნისთვის რთული, სრულიად ახალი კორპუსის მშენებლობა. ამიტომ, ის იყო ის, ვინც 1937 წლიდან გახდა პასუხისმგებელი ZIS-101 წარმოებაზე.
სერიული წარმოება დაიწყო 1936 წლის ნოემბერში. სხეული, რომლის ჩარჩო ნაწილობრივ წიფლისგან იყო დამზადებული, განსაკუთრებულ ყურადღებას და მონდომებას მოითხოვდა. ხრახნებიდან ცოტაოდენი მოკლე - უსიამოვნო, არა წარმომადგენლობითი ხრაშუნა გაისმა ფართო ინტერიერში.
რა თქმა უნდა, შეუძლებელი იყო ZIS– ის ყიდვა. შესაძლებელი იყო ... ფულისა და ტანსაცმლის ლატარიის მოგება (ყოველ შემთხვევაში, ომამდე, მანქანა შედიოდა პრიზების სიაში). და ასევე - დაიმსახუროს: ZIS გადაეცა გამოჩენილ მეცნიერებსა და ხელოვნების ოსტატებს, როგორიცაა, მაგალითად, "წითელი გრაფი" ალექსეი ტოლსტოი. ამავდროულად, როგორც ჩვეულებრივ მოსკოველებს, ასევე დედაქალაქის სტუმრებს შეეძლოთ ZIS– ით სიარული: დედაქალაქში ლიმუზინები მუშაობდნენ ტაქსებში.
ZIS-101– ის წარმოება ქარხანას დიდი სირთულეებით გადაეცა. სატვირთო მანქანებისთვის, გეგმა ყოველთვის არ სრულდებოდა და შეკრების ხაზის დასრულების შემდეგ ბევრი მანქანა უნდა გაგეგონათ. ლიმუზინების ხარისხიც გამუდმებით კოჭლი იყო. მაგრამ სამთავრობო კომისიამ ჩუდაკოვის მეთაურობით, რომელშიც შედიოდნენ სახალხო კომისარიატების, ავტომომსახურების და ტაქსის კომპანიების წარმომადგენლები, აღნიშნა არა მხოლოდ ავტომობილის წარმოება, არამედ დიზაინის ხარვეზებიც. კერძოდ, ZIS-101– ის მასა იყო 600-700 კგ უფრო მაღალი ვიდრე ანალოგები: ერთი ძრავა გამოყვანილია 470 კგ – ით, მაგრამ არ ახდენს შთაბეჭდილებას ძალაზე. ქარხნის მუშაკებმა გაიგეს: კომისია მართალი იყო, მაგრამ არ იყო საკმარისი ფული მანქანის გასაუმჯობესებლად. გარდა ამისა, ქარხანა, ისევე როგორც მთელი ქვეყანა, მუდმივად კარგავდა სპეციალისტებს. მათ შორის, ვისაც 101 -ე მოდერნიზაცია მოუწია, აღარ იყო ვაჟინსკი, რომელიც დააპატიმრეს 1938 წლის მარტში და მალე დახვრიტეს.

ერთ-ერთი იმ რამოდენიმე გადარჩენილი ZIS-101A 1940 წ.

დიზაინერებმა, მიხაილოვის მეთაურობით (ის გახდა მთავარი), გააკეთეს რაც შეეძლოთ ამ პირობებში. ძრავა ალუმინის დგუშებით, 116 ცხენის ძალით. ერთად, შევიდა სერიაში. სხეული ხის ნაწილებისგან იყო მოხსნილი. მანქანამ მიიღო ერთი ფირფიტის გადაბმულობა, სტრომბერგის ტიპის კარბურატორი დაცემით და არა აღმავალი დინებით. მოდის შესაბამისად, გარეგნობა განახლდა: გამოჩნდა მომრგვალებული (ე.წ. აეროდინამიკური) რადიატორის ცხაური და უფრო მოგრძო ფარები. ZIS-101A წარმოება დაიწყო 1940 წლის აგვისტოში. ამავდროულად, ZIS-102 კონვერტირებადი წარმოებული იყო ძალიან მცირე რაოდენობით.

პირველ კაბრიოლეტს ჰქონდა რადიატორის ცხაური, როგორც ZIS-101.

მეორე პროტოტიპი 1941 წლის ZIS-101B. დამზადებულია მხოლოდ ორი ნიმუში.

თუმცა, ყველას ესმოდა, რომ აქ გაჩერება შეუძლებელი იყო. ZIS უფრო და უფრო შესამჩნევად ჩამორჩებოდა თავის საზღვარგარეთელ და ევროპელ თანატოლებს. ამიტომ, ქარხანამ ერთდროულად მოამზადა ორი მოდერნიზებული ვერსია. ZIS-101B გარედან გამოირჩეოდა წინ წამოწეული საბარგულით, რომელმაც ჩაანაცვლა არქაული ბარგის თარო. ინსტრუმენტთა პანელი შესამჩნევად შეიცვალა: დიდი მართკუთხა ციფერბლატი საკმაოდ თანამედროვედ გამოიყურებოდა, ისევე როგორც ახალი საჭე ქრომირებული რქის ბეჭდით. ZIS-101 B– ს ჰქონდა განახლებული ამორტიზატორები და თექვსმეტი ფოთლის წყარო, ცხრა ფოთლის წყაროს ნაცვლად.

101B მოდელის ინტერიერი საკმაოდ თანამედროვე ჩანდა..

ZIS-103 მოდელი შეიქმნა პარალელურად, როგორც ჩანს, იგივე მოდიფიცირებული სხეულით და, რაც მთავარია, დამოუკიდებელი წინა შეჩერებით. სავარაუდოდ, ეს იყო იმდროინდელი ამერიკული დიზაინის მსგავსი: ჩანგალი ბერკეტები და ზამბარები. სხვათა შორის, ომის შემდგომ ZIS-110– ს ჰქონდა მსგავსი. დიზაინერები ასევე მუშაობდნენ იძულებით დაახლოებით 130 ლიტრამდე. თან. ძრავა, მაგრამ იყო თუ არა ასეთი რამ ომამდელ პროტოტიპებზე, ზუსტად არ არის ცნობილი. როგორც ჩანს, ZIS-103 მომზადდა უფრო გრძელვადიან პერსპექტივაში, ხოლო 101B იგეგმებოდა უკვე 1942 წელს.
გამოცდები დაიწყო 1941 წლის მაისში. 7 ივლისს, ZIS-101– ის წარმოება შეწყდა, 22 – ში მოსკოვი გადაურჩა პირველ რეიდებს და ZIS-101B– ზე მუშაობა განხორციელდა ... 15 ოქტომბრამდე. ორი დღით ადრე გერმანელები შევიდნენ კალუგში, მე -14 - კალინინში.
და სამ დღეში სამგზავრო ZIS– ის მუშაობის შეწყვეტიდან - 19 ოქტომბერს - სახელმწიფო თავდაცვის კომიტეტმა გამოსცა განკარგულება დედაქალაქში ალყის მდგომარეობის შემოღების შესახებ ...
სავარაუდოდ, დიზაინერები და შემმოწმებლები, რომლებიც მუშაობდნენ სამგზავრო მანქანაზე, უბრალოდ დაივიწყეს დაბნეულობაში. და მათ შეასრულეს თავიანთი საქმე. და კარგი მიზეზის გამო: უკვე 1942 წელს გამოვიდა მთავრობის განკარგულება ახალი აღმასრულებელი მანქანის შექმნის შესახებ. ZIS-110, რა თქმა უნდა, იყო სრულიად განსხვავებული მანქანა, მაგრამ 101-ის განახლების გამოცდილება უდავოდ სასარგებლო იყო.
სულ შეიკრიბა 8752 ZIS-101, რომელთაგან დაახლოებით 600 არის 101A ვერსიაში და ძალიან ცოტაა ღია 102. ომამდელი პროტოტიპების ბედი, მათ შორის ZIS-Sport (ZR, 2003, No11) და ZIS-101B, უცნობია.
მხოლოდ რამდენიმე 101 გადარჩა დღემდე (როგორც ჩანს, არც ერთი ღია ZIS-102), როგორც წესი, არა-ძრავით. მაგრამ დღესაც კი, ომამდელი ლიმუზინი შთამბეჭდავად გამოიყურება.

ჟურნალი "საჭესთან" ZIS-101- ის შესახებ:

ილუსტრაციები:

ასე გამოიყურებოდა პროტოტიპი ZIS-101 1934 წელს. საჭესთან, 1934 # 19

ZIS 1937 (ZR 1937 No 21-22)

1939 წელი. (ZR 1939 No2)

ZIS-101A-Sport (1939) იყო ორადგილიანი როუდსტერი, რომელიც აშენდა ერთ ეგზემპლარად ZIS-101– ის შასიზე, პირველი საბჭოთა სერიული ლიმუზინი, არსებითად, ამ მოდელის სპორტული ვერსია. ნახატების მიხედვით, მას მოიხსენიებდნენ როგორც "ZIS-Sport".

შექმნის ისტორია

ეს იყო ამ მოწინავე ლიმუზინის შექმნა, რომლის წარმოებაც დაიწყო 1936 წელს ქარხანაში. სტალინმა მოსკოვში, აიძულა ახალგაზრდა სპეციალისტების ჯგუფი, ამ ქარხნის ინჟინრები, დაეშენებინათ სპორტული მანქანა მის საფუძველზე. ისინი მუშაობდნენ პროექტზე ცვლის ბოლოს. ანატოლი პუხალინი, რომელიც MADI- ს საღამოს განყოფილებას ამთავრებს სადიპლომო მუშაობით თემაზე "სპორტული მანქანა", დაკავებული იყო ზოგადი განლაგებით და წინა შეჩერებით, მისმა კოლეგამ ნიკოლაი პულმანოვმა გადაჭრა ძრავის სიმძლავრის გაზრდის პრობლემები, ვლადიმერ კრემენეცკი მუშაობდა უკანა ღერძის დიზაინი და მხატვარ-ტექნიკოსმა ვლადიმერ როსტკოვმა "გააჩინა" მომავალი როდსტერის ექსტერიერი. 1938 წლისთვის დასრულდა სპორტული ZIS - Whatman ქაღალდზე, ნახატებში.

საბედნიეროდ ფანატიკოსთა ამ ჯგუფისათვის, გაერთიანების იუბილე - კომსომოლის 20 წლისთავი - ახლოვდებოდა. არაერთმა საწარმომ და დაწესებულებამ წამოიწყო კამპანია ლოზუნგით "სამშობლო - კომსომოლის 20 წლის იუბილეს საპატივცემულოდ" ასეთ "გახმაურებულ" ღონისძიებასთან დაკავშირებით. სპორტული მანქანის პროექტის შემქმნელებმა მოახერხეს მათი შექმნის წამოწყება, როგორც ერთ -ერთი ასეთი "საჩუქარი კომსომოლს". კომსომოლსკაია პრავდას გამოცემასთან ერთად, მთელ საბჭოთა ქვეყანამ შეიტყო ამ არაჩვეულებრივი პროექტის შესახებ. შედეგად, ქარხნის უფროსები იძულებულნი გახდნენ პროექტს "მწვანე შუქი" აენთო. დაბადების ოფიციალური თარიღი ZIS-101A უნდა განიხილებოდეს 1938 წლის 11 დეკემბერს, როდესაც ქარხნის დირექტორმა ივან ლიხაჩოვმა გასცა ბრძანება, რომელიც ფაქტიურად ხატავდა სპორტული მანქანის განრიგს ყოველდღე. ცნობილი "წითელი რეჟისორი" თავად მიჰყვა პროგრესს, მყისიერად მოხსნა ყველა "ორგანიზაციული" დაბრკოლება, მათ შორის მიწოდების პრობლემები, რამაც შეიძლება ხელი შეუშალოს ასეთი მნიშვნელოვანი და "პოლიტიკურად მნიშვნელოვანი" პროექტის განხორციელებას.

მრავალი პრობლემა გადალახეს გამარტივებული სხეულის კომპლექსური კონფიგურაციის შეკრებისას. როსტკოვის ესკიზების თანახმად, შაბლონები შედგენილია ყველა "თაღლითთან" 1: 1 მასშტაბით, ხის ნაწილები გაკეთდა მოდელის შეკრების შაბლონების მიხედვით, შემდეგ კი მომავალი სხეულის რკინის ფიგურული ფურცლები ხელით გაკეთდა ჩაქუჩებით რა ჩარჩო თავად იყო შეკრებილი ხისგან სხვადასხვა სახის წიფლისა და სხვა მაღალი ხარისხის ხის ბარის გამოყენებით - მაშინ გამყარებული ტექნოლოგიის მიხედვით. სრული შეკრების შემდეგ მანქანა შეღებილია მუქი მწვანე და დასრულდა ქრომის ზოლებით. გამწოვის მარჯვენა მხარეს დამონტაჟდა სამახსოვრო ფირფიტა წარწერით "კომსომოლის XX წელი".

სხეული

ZIS-101A შთამბეჭდავი ზომებით 5750 × 1900 × 1856 მმ იყო დამონტაჟებული 3570 მმ-იანი ბორბლის ბაზაზე, რაც უზარმაზარი იყო იმ დროის მანქანისთვის. სპორტული მანქანის წონა 2 ტონას აღწევდა. ზოგის აზრით, მისი სხეულის ფორმა იყო მოდელირებული იმდროინდელ ამერიკულ ბიუკებზე. განსაკუთრებით გამოირჩეოდა ძალიან წარმატებული აეროდინამიკური თვალსაზრისით, რადიატორის კანი, რომელიც ფუნდამენტურად განსხვავდებოდა იმ დროს წარმოებული ავტომობილებისგან.

სპორტული მანქანა აღჭურვილი იყო ZIS-101– დან ხაზის 8 ცილინდრიანი იძულებითი ძრავით, რომლის მოცულობა იყო 6 ლიტრზე მეტი, ან, უფრო ზუსტად, 6.06, აწარმოებდა 141 ლიტრს. თან. 3300 rpm– ზე, 3 სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი და იმ დროისათვის სიახლე-ვარდნის ნაკადის კარბურატორი. წარმოების მოდელთან შედარებით, ძრავის სიმძლავრე გაიზარდა 21%-ით. მამოძრავებელი (უკანა) ბორბლების მართვისთვის გამოიყენეს ჰიპოიდური საბოლოო დრაივი, ხოლო როლირების საწინააღმდეგო ბარები იყო შეჩერების დიზაინის საფუძველი. მუხრუჭები იყო მექანიკური, ბარაბანი, ვაკუუმის გამაძლიერებელი. მიუხედავად იმისა, რომ დიზაინის მაქსიმალური სიჩქარე უნდა ყოფილიყო დაახლოებით 180 კმ / სთ, ტესტების დროს სპორტული მანქანამ შეძლო აჩქარება არაუმეტეს 162,4 კმ / სთ.

ბედი

როდსტერის პროტოტიპი 1939 წელს აჩვენეს სტალინს და კაგანოვიჩს მოსკოვის მე -17 პარტიული კონფერენციის დროს, სადაც მან მოიპოვა ქვეყნის უმაღლესი ლიდერების სრული მოწონება. მაგრამ ეს განაჩენი არ დაეხმარა უნიკალურ მანქანას მის მომავალ ბედში. ქარხნის დირექტორის წასვლა, გუნდის დაშლა წარმოების აუცილებლობის გამო და ომმა დაასრულა ეს პროექტი და ერთადერთი უნიკალური საბჭოთა როუდსტერი "გაქრა დროსა და სივრცეში".

ზოგიერთი ენთუზიაზმის მაძიებელი კვლავ იმედოვნებს, რომ იპოვის ამ "ასი და პირველს", მაგრამ მოლოტოვის გარაჟის რესტავრაციის ცენტრის ექსპერტებმა გადაწყვიტეს განსხვავებულად მოქცეულიყვნენ, კერძოდ, ხელახლა შეექმნათ როდსტერი ნახატების მიხედვით. და 2012 წელს, Crocus Expo– ს ოლდტაიმერის გალერეის მე –20 წლისთავზე, მათ გამოფინეს მთელი თავისი ბრწყინვალება.