Mercedes-Benz W140

Mercedes-Benz W140

სულ ინფორმაცია

6 ცილინდრიანი ხაზში
3.0 ლ OM606 დიზელი
3.5 ლ OM603 დიზელი
2.8 ლ M104
3.2 ლ M104

8 ცილინდრიანი V ფორმის
4.2 ლ M119
5.0 ლ M119

4 სიჩქარიანი ავტომატიკა
5 სიჩქარიანი ავტომატური (1996 წლიდან)
მექანიკური 5 სიჩქარიანი

სპეციფიკაციები

მასობრივი განზომილებიანი

დინამიური

ბაზარზე

სხვა

წარმოების ისტორია

პირველი სერიის სედანი (1991-1994) წინა ხედი

პირველი სერიის სედანი (1991-1994) უკანა ხედი

მეორე სერიის სედანი (1994-1998) წინა ხედი

მეორე სერიის სედანი (1994-1998) უკანა ხედი

პირველი სერიის კუპე (1992-1996)

მეორე სერიის კუპე (1996-1998)

მანქანა პირველად საზოგადოებას აჩვენეს ჟენევის საავტომობილო შოუში მარტში. თავდაპირველმა შემადგენლობამ შესთავაზა ორი ბაზა და ოთხი ძრავა სულ რვა მოდელისთვის. პირველი მანქანები იყო "300SE" და "300SEL", ვერსიები ბორბლიანი ბაზით 100 მმ -ით განისაზღვრა ასო "L" - ით და იყო 10 კგ უფრო მძიმე. ყველა სხვა თვალსაზრისით, მანქანები იდენტური იყო. სედანები აღჭურვილი იყო ხუთ სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიით და ექვსცილინდრიანი M104E32 ძრავით (104.990). ძრავა, რომელიც შეიქმნა 1989 წელს, 3.2 ლიტრი მოცულობით პირველად გამოიყენეს W140– ზე. შემდეგი იყო ტრადიციული S კლასის მოდელები V8 ძრავით: "400SE" და "400SEL", და "500SE" და "500SEL". ხუთი ლიტრიანი M119E50 (119.970) ძრავა ამოქმედდა W140 კორპუსამდე ორი წლით ადრე, ხოლო მისი პატარა ვერსია M119E42 (119.971), რომლის სამუშაო მოცულობა 4.2 ლიტრი იყო. 8 ცილინდრიანი ვერსიის სტანდარტული აღჭურვილობა იყო ოთხ სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია, პაკეტში შედიოდა ალუმინის დისკები, 235 / 60ZR16 საბურავები (225 / 60R16 ნაცვლად "300") და სხვა აღჭურვილობის დიდი ჩამონათვალი.

მაგრამ საზოგადოების უდიდესი ინტერესი გამოიწვია ახალი თაობის ფლაგმანმა, რომელსაც პირველად ბრენდის ომისშემდგომ ისტორიაში ჰქონდა 12-ცილინდრიანი M120E60 ძრავა (120.980). მოდელებმა "600SE" და "600SEL" მისცეს მანქანას არაოფიციალური მეტსახელი " ექვსასედი»რუსეთში (იხ. ქვემოთ). თავად Mercedes-Benz- ისთვის ნომერი "600" ასევე იყო მინიშნება ლეგენდარული ლიმუზინი W100 "600" (წარმოებულია 1964-1981 წლებში), კონკურენტი არა წარმომადგენლობითი მანქანებით, არამედ ე.წ. უმაღლესი კლასი, როგორიცაა Rolls-Royce Phantom V. ჟენევის საავტომობილო შოუზე 1992 წლის მარტში, S კლასის პლატფორმაზე კუპე იყო წარმოდგენილი, რომელმაც მიიღო C140 ინდექსი. მისი წინამორბედის, C126 კუპეს მსგავსად, მანქანას არ ჰქონდა B სვეტები. 6 ცილინდრიანი ძრავები არ იყო დამონტაჟებული კუპეზე, შესთავაზეს მხოლოდ 500SEC და 600SEC ვერსიები ძრავებით და სედანის მსგავსი გადაცემათა კოლოფით.

ზოგადად, 140 სერიის სედანი და კუპე საზოგადოებამ კარგად მიიღო, რაც გაყიდვების მაჩვენებლებში აისახა. თუმცა, მათმა უზარმაზარმა ზომებმა და მეოთხედზე მეტის ღირებულებამ, ვიდრე მათი წინამორბედი (90 ათასიდან "300SE" - დან 220 ათას DM- მდე "600SEC") გამოიწვია მათი კრიტიკის წილი.

ტექნიკური მითითება

მანქანის მახასიათებლები

უახლეს 140 -იანებს ჰქონდათ სარადარო სისტემები პარკინგისთვის და GPS მიმღები ნავიგაციისთვის.

140 -ე მერსედესმა არაერთი სიახლე შემოიტანა არა მხოლოდ ბრენდში, არამედ მთელ საავტომობილო სამყაროში. კომფორტის თვალსაზრისით, ეს მოდელი ერთ-ერთია იმ რამოდენიმედან, რომელიც დამონტაჟებულია ორმაგი მინის ფანჯრის სისტემით. ეს გარანტირებულია მგზავრების იზოლირება გარე ხმაურისგან და ასევე საიმედოდ გაუძლო კონდენსაციას. გარდა ამისა, გვერდითი ფანჯრები ავტომატურად შეჩერდა, როდესაც აწევისას შეხვდნენ უცხო ობიექტს (მაგალითად, ბავშვის ხელს). ასევე W140– ზე, პირველად გამოიყენეს სალონის სარკის ელექტრო კონტროლის სისტემა, ხოლო გვერდითი ნაწილები ავტომატურად იკეცებოდა შიგნიდან. ადრეული 140 სერიის უნიკალურობას ხაზს უსვამს უკანა ანტენები, რომლებიც გაიზარდა უკანა გადამრთველის ჩართვისას და დაეხმარა მძღოლს პარკირების დროს, რაც აუცილებელი იყო მანქანის დიდი ზომების გამო.

აღმასრულებელი მანქანების სედანი უფრო ხშირად განკუთვნილია მგზავრისთვის, ხოლო უკანა სავარძლები განსაკუთრებულ ყურადღებას აქცევენ კომფორტს. უკანა სავარძლები ასევე გაცხელდა და დამატებითი საფასურისთვის უკანა რიგი აღჭურვილი იყო ორთოპედიული სკამებით გასაბერი ბალიშებით. V140 მანქანების გაფართოებულმა ბაზამ, დაწყებული წინა სავარძლის უკნიდან, მგზავრს მიაწოდა მუხლებისთვის დამატებითი 10 სანტიმეტრი. პირიქით, C140 კუპე, უფრო მეტად იყო ორიენტირებული მძღოლისა და წინა მგზავრის კომფორტზე და მოხერხებულობაზე.

ტექნოლოგიური მიღწევები

ტექნოლოგიური თვალსაზრისით, Mercedes W140 ემსახურება როგორც ხიდი მანქანებს შორის მექანიკური ეპოქისა და კომპიუტერის ეპოქაში. ამიტომ, მათი წარმოების შვიდი წლის განმავლობაში, ადრეული და გვიან სერიის მანქანები რადიკალურად განსხვავდებოდნენ თავიანთ ნაკრებში. ასე რომ, 1996 წელს, მთელმა ფლოტმა მიიღო ახალი სამუხრუჭე სისტემა, რომელმაც ძლიერი დამუხრუჭებისას უკანა ბორბლებიც გააქტიურა. ასევე, ESP კომპიუტერის სტაბილიზაციის სისტემა გამოჩნდა მანქანებზე, რომელიც შემდგომში ლიცენზირებული იყო სხვა ავტომწარმოებლებისთვის. პირველად გამოიყენეს გვერდითი აირბაგები.

მანქანის უსაფრთხოების რეკორდი ძალიან დაზარალდა მას შემდეგ, რაც აგვისტოში სამი ადამიანი დაიღუპა, მათ შორის პრინცესა დიანა. S280 მანქანა პარიზის ესტაკადის კოლონას დაეჯახა დაახლოებით 105 კმ / სთ სიჩქარით. მერსედეს-ბენცმა მოგვიანებით თქვა, რომ მანქანის არცერთ დიზაინს არ შეეძლო მძღოლის გადარჩენა, თუ მძღოლი ნასვამი იყო, საგზაო მოძრაობის წესების დარღვევა (50 კმ / სთ პარიზში), რამაც გამოიწვია უბედური შემთხვევა, ასევე მგზავრების უარის თქმა უსაფრთხოების ღვედების ტარებაზე. რომელსაც შეეძლო მათი სიკვდილისგან გადარჩენა. ...

სპეციალური მოდელები

ლანდალეტი პაპისთვის

ზემოთ აღწერილი ხაზის სტანდარტული მოდელების გარდა, W140– ს ჰქონდა მრავალი მცირე ზომის მოდიფიკაცია. უკვე 1992 წლის თებერვალში, "500SEL" და "600SEL" საფუძველზე, დაჯავშნული სპეციალური სერია "Sonderschutz" ( შესახვევი:სპეციალური დაცვა) კლასი B6 + / B7 ჯავშანტექნიკით, ჩაშენებული ფირფიტებით, სპეციალური საბურავებით CT265 / 40R500 114H. მანქანა ერთნახევარი ტონით უფრო მძიმე გახდა. კიდევ ერთი განსაკუთრებული სერია იყო პულმანის ლიმუზინები. ბინზი ტრადიციულად მონაწილეობდა Mercedes-Benz– ის გახანგრძლივებაში, მაგრამ 1996 წლის ივლისში თავად დაიმლერმა დაიწყო შეკვეთების მიღება S600– ზე, დაინახა V140 და დაამატა სრული მეტრიანი ჩანართი. 1997 წლის ივლისიდან პულმანი ასევე ხელმისაწვდომია V140 S500 ბაზაზე. კიდევ უფრო ადრე, 1995 წლის სექტემბერში, ე.წ. "პულმან-ზონდერჩუცი", ჯავშანტექნიკა ლიმუზინი, რომელიც აერთიანებდა ორივე მიმართულებას. ამ მოდიფიკაციების მუშაობა იყო მექანიკური და შრომატევადი, იგი გაიცა მხოლოდ კლიენტთან ინდივიდუალური შეთანხმებით (ამიტომ ფასი ოფიციალურად არასოდეს გამოცხადებულა) და შეიძლება ორ წლამდე გაგრძელდეს. სწორედ ამიტომ, ბოლო 140 -იანებმა, რომლებმაც დატოვეს MB, მხოლოდ 2000 წლის მარტში. 1997 წლის მარტში გამოჩნდა V140 S500– ის ყველაზე უნიკალური მოდიფიკაცია, სპეციალურად ვატიკანისთვის შეიქმნა ლანდაუ „პაპამობილი“ პაპის გადასაყვანად. თუ ლანდაუ შეგროვდა ერთ ეგზემპლარად, მაშინ ჯავშანტექნიკისა და ლიმუზინების ზუსტი რაოდენობა უცნობია, რადგან დოკუმენტების თანახმად მათ გაიარეს სტანდარტულად "ხუთასედი" და "ექვსასედი".

თუ თავად მერსედესი დასახლდა ამ მოდიფიკაციებზე, მაშინ დამოუკიდებელი ტიუნერები, გარდა იმისა, რომ შექმნიდნენ ბევრ საინტერესო მოდელს. W140s წარმოების დროს Mercedes-Benz დაუახლოვდა AMG- ს. როდესაც დაიმლერმა თავად შეწყვიტა მოტორ სპორტში მონაწილეობა 1950-იანი წლების ბოლოს, 1967 წელს, აფალტერბახში აღფრთოვანებულმა ინჟინრებმა ჩამოაყალიბეს კომპანია, რომელიც სპეციალიზირებული იყო Mercedes-Benz– ის წარმოების ავტომობილების სარბოლო მანქანებად გადაქცევაში და თამაშობდა მათ სხვადასხვა საავტომობილო ლიგებში, ძირითადად DTM– ში. მაგრამ ამავე დროს, იგი არ შემოიფარგლებოდა თავისი მოტორპორტის ნაწილებით და ყიდიდა მათ კერძო მომხმარებელს. 90-იანი წლების დასაწყისისთვის ბიზნესი გაფართოვდა იმდენად, რამდენადაც Mercedes-Benz– ის ზემოაღნიშნული მარკეტინგული გარდაქმნების დროს 90 – იანი წლების დასაწყისში და შუა რიცხვებში, 1993 წლის დასაწყისში, დაიდო ხელშეკრულება AMG– სთან, რომელიც გახდა ოფიციალური ტიუნერი და დაასრულა სტანდარტული მოდელები, რომლებიც შემდეგ თავად მერსედესმა გაყიდა დილერის ქსელში. V12 M120 ძრავის დანერგვამ საშუალება მისცა AMG– ს შექმნას მთელი რიგი მოდიფიკაციები როგორც მისი CLK-GTR, ასევე Pagani Zonda მანქანებისთვის. მიუხედავად იმისა, რომ ძრავას თავისთავად გააჩნდა შთამბეჭდავი მახასიათებლები, ამ Supercars– ისთვის აუცილებელი იყო მათი მნიშვნელოვნად შეცვლა, რიგი მოდიფიკაციების შექმნა 6.9, 7.1 და 7.3 ლიტრი მოცულობით. Mercedes-Benz W140 არ იყო შესაფერისი სპორტული მიზნებისთვის, მაგრამ 1997 წელს, ბრუნეის სულთანმა ჰასანალ ბოლკიამ, რომელიც ცნობილია მანქანების შეგროვებით გატაცებით, გააკეთა უჩვეულო შეკვეთა 15 მანქანაზე AMG– დან. შედეგი არის ერთგვარი ვაგონი (ემყარება სასწრაფო დახმარების მანქანების პროტოტიპებს) C140 კუპეს წინა მხარეს. მაგრამ, კაპოტის ქვეშ იყო 7.3 V12 ძრავა, იდენტური Pagani Zonda– ზე. მიუხედავად იმისა, რომ მოგვიანებით ბოლკიამ შეკვეთა ათ მანქანაზე შეამცირა, AMG– მ კიდევ რვა S600 გადააქცია S73T– ში. ამავდროულად, მან საშუალება მისცა პირადად შეცვალოს S600 და CL600 შესაბამისად S73 და CL73, შესაბამისად.

სხვა ფირმებმა ასევე შექმნეს მრავალი მოდიფიკაცია W140– ისთვის: ბრაბუსმა გააგრძელა V140 ნახევარი მეტრით, შექმნა ექვს ადგილიანი ლიმუზინი; ლუმანომ ამოიღო სახურავი C140– დან, რათა შექმნას სრულფასოვანი კაბრიოლეტი, ხოლო ზაგატომ, პირიქით, გადააქცია იგი სამკარიანი ლიფტი. გაფართოებული ლიმუზინები ასევე ააგეს კარომ და ბინზმა. და კარატ დუშატელეტმა, შექმნა "პულმან-ზონდერჩუცი" მის შესრულებაში.

კლასი

90 -იანი წლების რუსეთში "ექვს გელდინგი" გახდა ახალი ელიტისა და კრიმინალების იმიჯი.

ბევრისთვის W140 იყო ბოლო "ძველი" მერსედესი, სადაც მაღალი ხარისხი დაფუძნებული იყო ტექნოლოგიურ ინოვაციებზე, ღირებულებისა და ეკონომიურობის გათვალისწინების გარეშე. თავად გერმანიაში და დასავლეთ ევროპაში მან ვერასდროს მოახერხა თავისი წინამორბედის წარმატების გამეორება: სულ 432,732 მანქანა იქნა წარმოებული, მათ შორის 26,022 კუპე. შედარებისთვის, W126- ის წარმოება ორჯერ მეტი იყო. მაგრამ ის მყიდველები, რომლებსაც შეეძლოთ ამ მანქანის შეძენა, ძალიან კმაყოფილი იყვნენ მაღალი ხარისხით. ბევრი მიიჩნევს, რომ 140-მა S- კლასი გააჩინა სრული ზომის სედანიდან აღმასრულებელ ლიმუზინზე და სინამდვილეში იყო ლეგენდარული W100 600 ლიმუზინის იდეოლოგიური მემკვიდრე, რასაც მოწმობს S- კლასის ფლაგმანი V140 600SEL / S600.

რუსული ბაზრის ბოლო ციფრი ისტორიული აღმოჩნდა. ყოველივე ამის შემდეგ, 140-იანი წლების სერიული წარმოება დაიწყო 1991 წელს, როდესაც სსრკ დაიშალა, ხოლო პრესტიჟული გერმანული ბრენდის ფლაგმანი მაშინვე გახდა აუცილებლობა რუსული ელიტის ახალი თაობისათვის (ეგრეთწოდებული ახალი რუსები), აქედან გამომდინარე ცნობილი მეტსახელი "მეექვსედი"... 140-ე მერსედესის წარმოებიდან ამოღების შემდეგ, S კლასი დაუბრუნდა სრული ზომის სედანის ფესვებს, ხოლო Maybach– ის შვილობილი კომპანიის W240 ლიმუზინები, რომლებიც, სხვათა შორის, W140 შასიზეა აგებული, ახალი გახდა. მერსედესის ფლაგმანი.

ამ მოდელის მანქანა ეკუთვნოდა რუსული სერიალის "ბრიგადის" პერსონაჟს ვალერი ფილატოვს. სწორედ მასზე დაემთხვა ის და მისი მეგობრები ცნობილ უბედურ შემთხვევას, რამაც კინაღამ მათ სიცოცხლე დაუჯდა. ასევე, ამ მანქანას მართავდნენ სერიის "განგსტერ პეტერბურგი" გმირები ("იურისტი" ნაწილში შეცდომა დაუშვეს, როდესაც გურგენმა ეს მოდელი 1989-90 წლებში მართა), "მოლი", "სამართალდამცველი" და სხვა მე -600 მერსედესის პირველი მფლობელი ”რუსეთში ვლადიმერ ჟირინოვსკი გახდა.

ბმულები

• ექსპლუატაციის სახელმძღვანელო, შეკეთება, ტექნიკური მომსახურება Mercedes-Benz S-class series W-140.

ცნობილია არა მხოლოდ მოწინავე დიზაინით, არამედ განგსტერული წარსულითაც. პირველად, მანქანა წარმოდგენილი იყო ჟენევის საავტომობილო შოუში 1991 წელს, ის მაშინვე აღმოჩნდა ღირსეული შემცვლელი W126– ისთვის.

ბრუნო საკკო 1981 წლიდან მონაწილეობს ინტერიერისა და ექსტერიერის დიზაინში, სერიული წარმოება დაგეგმილია 1980 -იანი წლების ბოლოსთვის. 82 -დან 86 წლამდე პერიოდში შეიქმნა რამდენიმე კონცეფცია, რიგი ტექნიკური გამოცდების შემდეგ, მხოლოდ ერთი აირჩიეს. 89 წელს გამოვიდა Lexus LS400, რომლის დიზაინის საპასუხოდ, მერსედესი იძულებული გახდა რიგი ცვლილებები შეეტანა 140 – ში. წარმოების პირველ წელს გასაყიდად იყო შესაძლებელი ცვლილებები 300SE და 300SEL (გაფართოებული ბორბლიანი ბაზით).

Mercedes S600 * ღორის * წარმოება გაგრძელდა 1999 წლამდე. Pullman და Sonderschutz ჯავშანტექნიკის სპეციალური ვერსიები 2001 წლამდე იწარმოებოდა. სერიული წარმოების დროს გაიყიდა 400 ათასზე მეტი მოდელი. ამ რიცხვს არ შეიძლება ვუწოდოთ წარმატების სიმაღლე, თუმცა, W140– ის განვითარება თანამედროვე მანქანებისთვისაც გამოიყენება.

გარეგნობა

600 მერსედესი აღჭურვილი იყო ჩაღრმავებული ქრომის ცხაურით. დიდი, კოლოფიანი ქუდი ხელმოწერით V12 მორთულია სამქიმიანი ვარსკვლავით. მასიური ფარები აღჭურვილია პატარა გამწმენდი პირებით. ლითონის ბამპერი ჰაერის განივი მიღებით. სხეულის სპეციალური ნაკრები და ზღურბლები ასეთი დიდი მანქანისთვის აუმჯობესებს აეროდინამიკურ მუშაობას.

ელექტრულად დამუშავებული ლუქი და ფარდა ხელმისაწვდომი იყო როგორც ვარიანტი. 18 ბორბალი მიეწოდებოდა ბრენდირებული ალუმინის დისკებით (სპეციალურად შექმნილია ამ სხეულისთვის). უკანა ბამპერი (იმ დროს პირველად) აღჭურვილია პარკირების სენსორებით. უკანა ბალიშები აღჭურვილია სპეციალური * რქებით *, რომლებიც გადის პარკირების დროს და ეხმარება მძღოლს უკეთ იგრძნოს მანქანის ზომები.

სალონი

F კლასის სედანის სალონი დამზადებულია მდიდრულ სტილში. სკამები, კარები და დაფა დაფარულია რბილი ტყავით. საჭეზე და ცენტრალურ კონსოლზე ლაქირებული ხის ჩანართები (ინტერიერის ფერების ფართო სპექტრი, შეძენილი იყო ჩრდილების კომბინაციის შესაძლებლობა). მობილური ტელეფონის არსებობა კიდევ ერთხელ ხაზს უსვამს იმას, რომ მოდელი განკუთვნილი იყო 90 -იანი წლების მდიდარი ადამიანების კომფორტული გადაადგილებისთვის.

S600 Mercedes– ის ცენტრალური კონსოლი მდებარეობს:

• ორმაგი ზონის კონდიციონერი ტემპერატურის კონტროლით.
• უფროსი ერთეული.
• დამხმარე ღილაკები აღმართისა და დაღმართისათვის.
• სავარძლების წინა და უკანა რიგის გათბობა.
• ტელეფონის მენეჯმენტი.
• ღილაკი სტაბილიზაციის სისტემების გამორთვისთვის.
• საბარგულის სახურავის გახსნის ღილაკი.

უკანა რიგი იყოფა დასაკეცი მკლავზე, საზურგე შეიძლება მორგებული იყოს ელექტრულად. სავარძლების ორივე რიგმა მიიღო გათბობა და პარამეტრების მეხსიერება (სურვილისამებრ, სავარძლები ორთოპედიული მხარდაჭერით იყო შესაძლებელი, ცალკეული სეგმენტების ამოტუმბვის უნარით). ბევრია ფეხის ადგილი და ზედა ადგილი. უკანა კარის ბარათებს აქვთ ელექტრო ფანჯრის ღილაკები. ორმაგი მინის სისტემა უზრუნველყოფს შესანიშნავი ხმის იზოლაციას. ზოგიერთ მორთულ დონეზე, უკანა ფანჯრები და საქარე მინა დაფარული იყო ქსოვილის ფარდებით. კარის ჩამკეტები უზრუნველყოფენ გლუვ დახურვას.

სპეციფიკაციები

• აჩქარება პირველ ასამდე 6,6 წმ.
• მაქსიმალური სიჩქარეა 250 კმ საათში.
• საწვავის მოხმარება პასპორტის მონაცემების მიხედვით ქალაქი 17 ლიტრი, გზატკეცილი 12 ლიტრი, შერეული 15.4 ლიტრი.
• ბარგის განყოფილების მოცულობა 525 ლიტრია.
• საწვავის ავზის მოცულობა 100 ლიტრია.
• მოხმარებული საწვავი არის ბენზინი.

ძრავა

S600 W140 აღჭურვილი იყო ბენზინის V12– ით, 4 სარქველით თითო ცილინდრზე. ძრავის მოცულობა 6 ლიტრია, 1991 წლიდან 1993 წლამდე წარმოებული მოდელებისთვის 408 ცხენის ძალა, აჩქარება ასობით 6 წამში და მაქსიმალური სიჩქარე 250 კმ საათში. 1993 წლიდან 1998 წლამდე მანქანებისთვის, სიმძლავრეა 394 ცხ.

Გადაცემა

Merc 600 აღჭურვილი იყო 5-საფეხურიანი ავტომატური ტრანსმისიით ელექტროჰიდრავლიკური კონტროლის სისტემით. მისი მთავარი განსხვავებაა ზაფხულის და ზამთრის რეჟიმები. თბილ სეზონში მანქანა იწყება პირველი სიჩქარით (kickdown). სიცივედან მეორედან. სტანდარტული S ან ზამთრის W რეჟიმი, მძღოლმა დამოუკიდებლად უნდა აირჩიოს.

Ჩარჩო

მანქანა იწონის 2 ტონაზე მეტს, შეჩერება ჰიდრავლიკურია ძაფებით და ავტომატურად ინარჩუნებს მიწის კლირენსს. სიმკვეთრის დამოუკიდებლად რეგულირება შესაძლებელია ცენტრალური კონსოლის ღილაკების გამოყენებით. მანქანა შეუფერხებლად მოძრაობს, რუსეთში გავრცელებული გზის დარღვევები არ გადადის სალონში. სტარტი გლუვია, ავტომობილის მართვისას სხეული არ ირხევა და არ ისვრის გვერდიდან გვერდზე. დამუხრუჭების სისტემა მუშაობს ძალიან მკვეთრად, შუქნიშანზე დამუხრუჭებისას შესაძლებელია კაპოტის დაძვრა.

ზომები (რედაქტირება)

• სიგრძე Mercedes S600 ღორი 5 მ 11 სმ.
• სიგანე 1 მ 88 სმ.
• სიმაღლე 1 მ 48 სმ.
• ბორბლიანი ბაზის სიგრძე 3 მ.
• წმინდა წონა 2 ტ 610 კგ.
• მერსედესის შემადგენლობაში განზომილებების თვალსაზრისით, B 140 -ს შეუძლია კონკურენცია გაუწიოს მხოლოდ მაიბახს.

უსაფრთხოება

მეექვსე მერსედესი აღჭურვილია:

• 4 აირბაგი.
• სათვალეები დგას ელექტრონულად, ისინი ჩერდებიან დაბრკოლების გამოვლენისას (მაგალითად, ბავშვის ხელი).
• სამუხრუჭე სისტემა "Brake Assist" (BAS), ოთხივე ბორბლის გაჩერების და სისტემაში ზეწოლის გაზრდის უნარით საგანგებო სიტუაციებში.
• ESP სხეულის სტაბილიზაცია მკვეთრი შემობრუნების, დამუხრუჭების და მოლიპულ გზებზე. ხელს უშლის სხეულის გადაბრუნებას.
• პარკინგის რადარები * რქები *.
• გვერდითი აირბაგები სურვილისამებრ არის ხელმისაწვდომი - * ფარდები *.
• ავარიის შემთხვევაში სამაშველო სამსახურის ავტომატური შეტყობინების ფუნქცია, კოორდინატების გადაცემით.
• 5 პრეტენზიული და დაცული ავარიის ქამარი.

კონკურენტები

მერსედესის 90 -იანი წლების 600 ფოტო კონკურენციას უწევს Audi A8, BMW 32nd E და Lexus LS. დღეს, მეორად ბაზარზე, მერსედესი ლიდერია გაყიდვების რაოდენობით. BMW– ს წინ აჩქარების სიჩქარე მხოლოდ 5.8 – დან 100 კმ – მდეა.

მორგება

AMG- ის ტუნინგის სტუდიამ გამოუშვა S 600 6.9 ლიტრიანი, 7.1 ლიტრიანი და 7.3 ლიტრიანი ძრავით. ეს იყო შეზღუდული გამოცემა და დამზადებულია შეკვეთით. ბრაბუსმა S600- ის ბორბლიანი ბაზა გააგრძელა თითქმის 50 სმ-ით, ხოლო სალონი აღჭურვილი იყო 6 სრული ზომის ადგილით. ლუმანომ გადააქცია * ღორის * სხეული ელეგანტურ კაბრიოლეტად. მანქანის სტუდიამ Zagato– მ შეიმუშავა ორკარიანი კონცეფცია ლიფტით ბორბლით. ყველა ეს მანქანა მხოლოდ კერძო კოლექციებშია ნაპოვნი.

Სრული კომპლექტი

600 Gelding ხელმისაწვდომია სხეულის ორ სტილში, სტანდარტული და გრძელი. ორივე მანქანა აღჭურვილია 6 ლიტრიანი ძრავით, უკანა წამყვანი და ავტომატური ტრანსმისიით. თქვენ შეგიძლიათ შეიძინოთ წინასწარ მოდელირებული მოდელი 6000 დოლარად, განახლებული მოდელის შემდეგ 7000 დოლარიდან. ფასი დამოკიდებულია წარმოების წელს და სხეულის ზოგად მდგომარეობაზე, ინტერიერსა და გარბენზე. გრძელი სხეული იწყება $ 10,000.

Დადებითი და უარყოფითი მხარეები

მინუსები:

1. ძრავა ზეთს ჭამს.
2. ჯაჭვი ირხევა (150 ათასი კილომეტრის გარბენის შემდეგ)
3. გასროლის სარქვლის პრობლემები.
4. მფლობელების თქმით, გზატკეცილზე საწვავის რეალური მოხმარება მაღალი სიჩქარით 25 ლიტრს აღწევს.
5. ძვირადღირებული რემონტი და მოვლა. (კარების ბრეკეტების შეკეთება 800 დოლარიდან, სერვო დისკის 1 ფანჯრის მარეგულირებელი 200 დოლარიდან).
6. ნაწილები და სათადარიგო ნაწილები ძნელად მოიძებნება.

Დადებითი:

1. კარგი იზოლაცია.
2. Მსუბუქი სირბილი.
3. კარგი გალვანზირებული სხეული, თითქმის შეუძლებელია ამ მოდელებზე ჟანგიანი ზღურბლების შეხვედრა.
4. რბილი და კომფორტული ინტერიერი.
5. ბევრი ფეხის სივრცე შიგნით (190 სმ სიმაღლის მგზავრიც კი კომფორტული იქნება).

S600 * ღორი * ლეგენდარული მანქანა და ახლა ოცნებაა ყველა დამწყები მანქანის მოყვარულთათვის. აქამდე, მანქანა ლიკვიდურია მეორად ბაზარზე, მიუხედავად მომსახურებისა და ტექნიკური მომსახურების მაღალი ღირებულებისა. საშუალო ასაკის პრემიუმ სეგმენტის ყიდვისას უნდა ელოდოთ, რომ ტექნიკური მომსახურება წელიწადში მინიმუმ $ 1,500 დაჯდება, ბენზინის ღირებულების გამოკლებით.

ვიდეო

სპეციფიკაციები

1994 Mercedes S600 W140 6.0 ლ / 394 ცხ - 4 ადგილიანი ნომერი, 1 მფლობელი

Mercedes-Benz W140- Mercedes Benz ბრენდის ფლაგმანი S კლასის მოდელი.

წარმოებულია 1991 წლიდან 1998 წლამდე. 140 -ე მერსედესმა შეცვალა 126 -ე, რომელიც წარმატების მიუხედავად, 90 -იანი წლების დასაწყისში მოძველდა. ახალმა მანქანამ მრავალი სიახლე შემოიტანა სერიაში: უფრო აეროდინამიკური კორპუსის გარდა, მანქანას გააჩნდა უნიკალური ორმაგი მინა, ავტომატურად იკეტებოდა კარები და საბარგული, კლიმატის კონტროლის სისტემა, რომელიც ძრავის გათიშვის შემდეგ განაგრძობდა მუშაობას და კუდის ანტენები რომ გაიზარდა როდესაც უკანა მექანიზმი იყო ჩართული.

მისი წინამორბედის მსგავსად, მანქანა წარმოებული იყო მოკლე (W140) და გრძელი (V140) ბაზით, ასევე 2-კარიანი კუპეს ვერსიით (C140), რომელიც მოგვიანებით 1996 წელს გამოეყო საკუთარ CL კლასში.

წარმოების ისტორია

მანქანა პირველად აჩვენეს საზოგადოებას ჟენევის საავტომობილო შოუში 1991 წლის მარტში. ორიგინალური შემადგენლობა შესთავაზეს ორ ბაზაზე და ოთხ ძრავას სულ რვა მოდელზე. პირველი იყო მანქანები "300SE" და "300SEL", ვერსიები ბორბლიანი ბაზით 100 მმ -ით განისაზღვრა ასო "L" - ით და იყო 10 კგ უფრო მძიმე. ყველა სხვა თვალსაზრისით, მანქანები იდენტური იყო. სედანები აღჭურვილი იყო ხუთ სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიით და ექვსცილინდრიანი M104E32 ძრავით (104.990). ძრავა, რომელიც შეიქმნა 1989 წელს, 3.2 ლიტრი მოცულობით პირველად გამოიყენეს W140– ზე.

შემდეგი იყო ტრადიციული S კლასის მოდელები V8 ძრავით: "400SE" და "400SEL", და "500SE" და "500SEL". ხუთი ლიტრიანი M119E50 (119.970) ძრავა ამოქმედდა W140 კორპუსამდე ორი წლით ადრე, ხოლო მისი პატარა ვერსია M119E42 (119.971), რომლის სამუშაო მოცულობა 4.2 ლიტრი იყო. 8 ცილინდრიანი ვერსიის სტანდარტული აღჭურვილობა იყო ოთხ სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია, პაკეტში შედიოდა ალუმინის დისკები, 235 / 60ZR16 საბურავები (225 / 60R16 ნაცვლად "300") და სხვა აღჭურვილობის დიდი ჩამონათვალი.

მაგრამ საზოგადოების უდიდესი ინტერესი გამოიწვია ახალი თაობის ფლაგმანმა, რომელსაც პირველად ბრენდის ომისშემდგომ ისტორიაში ჰქონდა 12-ცილინდრიანი M120E60 ძრავა (120.980). მოდელებმა "600SE" და "600SEL" მისცეს მანქანას არაოფიციალური მეტსახელი " ექვსასედი»რუსეთში (იხ. ქვემოთ). თავად Mercedes-Benz- ისთვის ნომერი "600" ასევე იყო მინიშნება ლეგენდარული ლიმუზინი W100 "600" (წარმოებულია 1964-1981 წლებში), არა წარმომადგენლობითი მანქანების კონკურენტი, არამედ ე.წ. უმაღლესი კლასი, როგორიცაა Rolls-Royce Phantom V. ჟენევის საავტომობილო შოუზე 1992 წლის მარტში, S კლასის პლატფორმაზე კუპე იყო წარმოდგენილი, რომელმაც მიიღო C140 ინდექსი.

მისი წინამორბედის, C126 კუპეს მსგავსად, მანქანას არ ჰქონდა B სვეტები. 6 ცილინდრიანი ძრავები არ იყო დამონტაჟებული კუპეზე, შესთავაზეს მხოლოდ 500SEC და 600SEC ვერსიები ძრავებით და სედანის მსგავსი გადაცემათა კოლოფით.

ზოგადად, 140 სერიის სედანი და კუპე საზოგადოებამ კარგად მიიღო, რაც გაყიდვების მაჩვენებლებში აისახა. თუმცა, მათი უზარმაზარი ზომები და ღირებულება მეოთხედზე მეტია ვიდრე მათი წინამორბედი (300,000 DM- დან 90,000 DM– დან 600,000– მდე 220,000 DM– დან).

უკვე 1992 წლის ოქტომბერში, ორი "ბიუჯეტის" მოდელი გამოჩნდა პარიზის საავტომობილო შოუზე. პირველი იყო "300SE 2.8", რომელსაც ჰქონდა მსგავსი "300SE" ძრავა, მაგრამ მოცულობა შემცირდა 2.8 ლიტრამდე (M104E28, 104.944) და მსგავსი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი. მეორე მოდელს, "300SD Turbo", ჰქონდა ტურბო დიზელი 3.5 ლიტრიანი ექვსცილინდრიანი OM603D35A (603.971). ტრადიციის თანახმად, რომელიც შეიქმნა 1978 წლიდან, დიზელის S კლასის მოდელები განკუთვნილი იყო მხოლოდ ჩრდილოეთ ამერიკაში ექსპორტისთვის, რამაც ახსნა მათი კონფიგურაციის ზოგიერთი მახასიათებელი (მაგალითად, ავტომატური ტრანსმისია, როგორც სტანდარტული აღჭურვილობა, როგორც უფრო ძვირი ვერსიები).

ავტომობილის პირველი პარტიები, გამოშვებული 1991 წლის ოქტომბერში, მართლაც გასცდა ატლანტიკას. მაგრამ 1992 წლის სექტემბერში Daimler- მა მოდელი ხელმისაწვდომი გახადა სხვა ბაზრებზე. ძირითადად, ის შეიძინა ბიზნეს მიზნებისთვის კომპანიებმა და ტაქსის კომპანიებმა. უფრო მკაცრი გამონაბოლქვი აირის რეგულაციების შემოღებამ აიძულა Mercedes-Benz შეამციროს ყველა სხვა ძრავის სიმძლავრე ინექციის შეზღუდვით მაღალ ბრუნებზე. ამან თითქმის არ მოახდინა გავლენა დინამიკურ მახასიათებლებზე, მაგრამ მან გამოიწვია საწვავის მოხმარების მაჩვენებლების გაუმჯობესება. "ბიუჯეტის" S კლასების გამოჩენამ შესაძლებელი გახადა უფრო ძვირი ვერსიების სტანდარტული აღჭურვილობის გაუმჯობესება და 1993 წლის იანვრიდან "300SE" და "300SEL" მექანიკურ გადაცემებზე უარის თქმა; საბურავები 225 / 60R16, შეიცვალა 235 / 60R16.

1993 წლის ივნისში მერსედეს-ბენცმა მიიღო ახალი მოდელის დასახელების სისტემა, რომელიც ემყარება ასოებს (ერთი, ორი ან სამი, ზოგიერთი კომბინაცია არის აბრევიატურა), ე.წ. "კლასი" და რიცხვები კვლავ მიუთითებს ძრავის გადაადგილებაზე. W140– ის ყველა მოდიფიკაცია ახალი სისტემის მიხედვით დაერქვა: „300SD Turbo“ გახდა „S350 Turbodiesel“, „300SE 2.8“ → „S280“, „300SE“ და „300SEL“ → „S320“, „400SE“ და „400SEL“ "S420", "500SE", "500SEL" და "500SEC" → "S500", "600SE", "600SEL" და "600SEC" → "S600". გარდა ამისა, Mercedes-Benz– მა შეამცირა ავტომობილის კლირენსი 6-9 მმ-ით, რაც დამოკიდებულია მოდელზე. ამან ხელი შეუწყო ძრავის გაზრდას და საწვავის მოხმარების შემცირებას. თუმცა, "300SE" - სა და "300SEL" - ის "S320" - ში გარდაქმნამ გავლენა მოახდინა არა მხოლოდ ახალ სახელზე. ასე რომ, ელექტროენერგიის სისტემამ (LH-Jetronic) შეცვალა ძაფის მასის ჰაერის ნაკადის სენსორი ახალი ე.წ. "ფილმი", რომელიც გამოჩნდა M104E28 ძრავის მოდელზე 104.944. ახალმა M104E32 ძრავამ მიიღო ქარხნის ინდექსი 104.994. შესწორებულ ძრავას ახლა უფრო მაღალი ბრუნვა ჰქონდა დაბალ ბრუნებზე.

1994 წელს მოხდა მრავალი ცვლილება. წარმოების პირველი სამი წლის განმავლობაში, მყიდველების მაღალი შეფასების მიუხედავად, მანქანის მაღალმა ფასმა არ მისცა წინამორბედი W126 გაყიდვების დონის მიღწევის საშუალება, ამიტომ მერსედესი იღებს რიგ ზომებს მის შესამცირებლად. თებერვალში, C140 კუპეს ასორტიმენტი შეავსო მსუბუქი S 420 მოდელით (ამ პერიოდის განმავლობაში, C140 კუპეები ჯერ არ შედიოდა CL კლასში). მარტში სედანი გადის რესტავრაციას. გარეგნულად, მანქანა ცვლის მიმართულების ინდიკატორების ნარინჯისფერ შუშას გამჭვირვალედ, ხოლო უკანა ნაწილი იღებს ახალ შუქებს. გარდა ამისა, ავტომობილის კლირენსი მცირდება და მქრქალი პლასტიკური ბამპერები იწყებენ სხეულის ფერში შეღებვას. შიგნით, მანქანა იღებს განახლებულ ელექტრონიკას და ახალ ინტერიერს. და ფლაგმანი S600 სედანი ახლა გამოირჩევა ოდნავ შეცვლილი რადიატორის ცხაურით. განახლება ასევე გავლენას ახდენს V8 და V12 ძრავებზე. M119 ძრავამ მიიღო ახალი ამწეები, სარქველების ოპტიმიზირებული კონტროლი, მსუბუქი დგუშები, თითოეული ცილინდრის ინდივიდუალური ანთების კოჭები და ძრავის ოპტიმიზირებული კონტროლის განყოფილება. ბოლო ორი ცვლილება ასევე შეეხო M120- ს. ახალ, უფრო კომპაქტურ და მსუბუქ ავტომატურ გადაცემათა კოლოფთან ერთად ელექტრონული მართვის ერთეულით და მეხუთის დანერგვით, ოვერდრაივი ბრუნვის გადამყვანში საკეტი მექანიზმით. საწვავის მოხმარება შემცირდა 7% -ით, ხოლო მავნე აირების ემისიები 40% -ით დინამიური თვისებების გაუარესების გარეშე.

ბოლო ცვლილებები ხდება 1996 წლის ივნისში. კუპე ანალოგიურ განახლებას განიცდის 1994 წლის სედანში. ამავე დროს, მერსედესი გადაწყვეტს თავისი კლასიფიკაციის სისტემის შემდგომ განვითარებას და გამოყოფს C140– ს ახალ CL კლასში (CL - Comfort Leicht ან Light Comfort). კუპეს მრავალი განახლება ასევე გადავიდა სედანზე, მაგალითად უკანა ბორბლებზე ამოღებული "ანტენების" უარყოფა, რამაც ხელი შეუწყო პარკირების დროს ორიენტაციას. ისინი შეიცვალა რადარის პარკირების სისტემით - პარკტრონიკით. ასევე გამოჩნდა GPS მიმღები - სატელიტური სანავიგაციო სისტემა. ამავე დროს, S350 Turbodiesel შეიცვალა S300 Turbodiesel– ით ახალი სამი ლიტრიანი OM606 ტურბოდიზელით. გადაადგილება შემცირდა, მაგრამ ძრავას ჰქონდა ორჯერ მეტი სარქველი და ტურბო შემავსებელი ინტერკულუსით, რამაც საწვავის მოხმარების შემცირების გარდა გააუმჯობესა მანქანის დინამიური მახასიათებლები.

განახლებები და გაზრდილი წარმოება და გაყიდვები 90 -იანი წლების ბოლოსთვის არ დაეხმარა W140– ს გაემეორებინა W126– ის წარმატება. თუმცა, მერსედესისთვის S-Class W140- ის მნიშვნელობა ძნელად შეიძლება შეფასდეს. ავტომობილის სიმბოლო და აღმასრულებელი კლასის სტანდარტი (F) ადგენს ერთგვარ სტანდარტს და ადასტურებს Mercedes– ის ხელმძღვანელობას სეგმენტში წლების განმავლობაში. 1998 წლის ივლისში წარმოების შემცირება იწყება და 25 აგვისტოს კონვეიერი ჩერდება. 140-იანი წლების მცირე წარმოება გაგრძელდა 2000 წლის დასაწყისამდე, ეს იყო სპეციალური სერიები: ჯავშანტექნიკა Sonderschutz და მოგრძო პულმანის ლიმუზინები. 1998 წლის ბოლოს, S-class W140 შეიცვალა ახალი Mercedes-Benz W220- ით, ხოლო კუპე, რომელიც 1996 წელს გამოყოფილი იყო CL-class– ით, შეიცვალა Mercedes-Benz C215– ით.

ტექნიკური რეფერენცია

ავტომობილის მახასიათებლები

უახლეს 140 -იანებს ჰქონდათ სარადარო სისტემები პარკინგისთვის და GPS მიმღები ნავიგაციისთვის.

140 -ე მერსედესმა არაერთი სიახლე შემოიტანა არა მხოლოდ ბრენდში, არამედ მთელ საავტომობილო სამყაროში. კომფორტის თვალსაზრისით, ეს მოდელი ერთ-ერთია იმ რამოდენიმედან, რომელიც დამონტაჟებულია ორმაგი მინის ფანჯრის სისტემით. ეს გარანტირებულია მგზავრების იზოლირება გარე ხმაურისგან და ასევე საიმედოდ გაუძლო კონდენსაციას. გარდა ამისა, გვერდითი ფანჯრები ავტომატურად შეჩერდა, როდესაც აწევისას შეხვდნენ უცხო ობიექტს (მაგალითად, ბავშვის ხელს). ასევე W140– ზე, პირველად გამოიყენეს სალონის სარკის ელექტრო კონტროლის სისტემა, ხოლო გვერდითი ნაწილები ავტომატურად იკეცებოდა შიგნიდან. ადრეული 140 სერიის უნიკალურობას ხაზს უსვამს უკანა ანტენები, რომლებიც გაიზარდა უკანა გადამრთველის ჩართვისას და დაეხმარა მძღოლს პარკირების დროს, რაც აუცილებელი იყო მანქანის დიდი ზომების გამო.

აღმასრულებელი მანქანების სედანი უფრო ხშირად განკუთვნილია მგზავრისთვის, ხოლო უკანა სავარძლები განსაკუთრებულ ყურადღებას აქცევენ კომფორტს. უკანა სავარძლები ასევე გაცხელდა და დამატებითი საფასურისთვის უკანა რიგი აღჭურვილი იყო ორთოპედიული სკამებით გასაბერი ბალიშებით. W140 მანქანების გაფართოებული ბაზა, დაწყებული წინა სავარძლის უკნიდან, და მგზავრს მუხლებზე დამატებით 10 სანტიმეტრით უზრუნველყოფდა. პირიქით, C140 კუპე, უფრო მეტად იყო ორიენტირებული მძღოლისა და წინა მგზავრის კომფორტზე და მოხერხებულობაზე.

ტექნიკური შესვენება

ტექნოლოგიური თვალსაზრისით, Mercedes W140 ემსახურება როგორც ხიდი მანქანებს შორის მექანიკური ეპოქისა და კომპიუტერის ეპოქაში. ამიტომ, მათი წარმოების შვიდი წლის განმავლობაში, ადრეული და გვიან სერიის მანქანები რადიკალურად განსხვავდებოდნენ თავიანთ ნაკრებში. ასე რომ, 1996 წელს, მთელმა ფლოტმა მიიღო ახალი სამუხრუჭე სისტემა, რომელმაც ძლიერი დამუხრუჭებისას უკანა ბორბლებიც გააქტიურა. ასევე, ESP კომპიუტერის სტაბილიზაციის სისტემა გამოჩნდა მანქანებზე, რომელიც შემდგომში ლიცენზირებული იყო სხვა ავტომწარმოებლებისთვის. პირველად გამოიყენეს გვერდითი აირბაგები.

მანქანის უსაფრთხოების რეკორდი ძალიან დაზარალდა მას შემდეგ, რაც 1997 წლის აგვისტოში სამი ადამიანი დაიღუპა, მათ შორის პრინცესა დიანა. S280 მანქანა პარიზის ესტაკადის კოლონას დაეჯახა დაახლოებით 105 კმ / სთ სიჩქარით. მერსედეს-ბენცმა მოგვიანებით თქვა, რომ მანქანის არცერთ დიზაინს არ შეეძლო მძღოლის გადარჩენა, თუ მძღოლი ნასვამი იყო, საგზაო მოძრაობის წესების დარღვევა (50 კმ / სთ პარიზში), რამაც გამოიწვია უბედური შემთხვევა, ასევე მგზავრების უარის თქმა უსაფრთხოების ღვედების ტარებაზე. რომელსაც შეეძლო მათი სიკვდილისგან გადარჩენა. ...

სპეციალური მოდელები

ზემოთ აღწერილი ხაზის სტანდარტული მოდელების გარდა, W140– ს ჰქონდა მრავალი მცირე ზომის მოდიფიკაცია. უკვე 1992 წლის თებერვალში, "500SEL" და "600SEL" საფუძველზე, დაჯავშნული სპეციალური სერია "Sonderschutz" ( შესახვევი:სპეციალური დაცვა) კლასი B6 + / B7 ჯავშანტექნიკით, ჩაშენებული ფირფიტებით, სპეციალური საბურავებით CT265 / 40R500 114H. მანქანა ერთნახევარი ტონით უფრო მძიმე გახდა. კიდევ ერთი განსაკუთრებული სერია იყო პულმანის ლიმუზინები. ბინზი ტრადიციულად მონაწილეობდა Mercedes-Benz– ის გახანგრძლივებაში, მაგრამ 1996 წლის ივლისში თავად დაიმლერმა დაიწყო შეკვეთების მიღება S600– ზე, დაინახა V140 და დაამატა სრული მეტრიანი ჩანართი. 1997 წლის ივლისიდან პულმანი ასევე ხელმისაწვდომია V140 S500 ბაზაზე. კიდევ უფრო ადრე, 1995 წლის სექტემბერში, ე.წ. "პულმან-ზონდერჩუცი", ჯავშანტექნიკა ლიმუზინი, რომელიც აერთიანებდა ორივე მიმართულებას. ამ მოდიფიკაციების მუშაობა იყო მექანიკური და შრომატევადი, იგი გაიცა მხოლოდ კლიენტთან ინდივიდუალური შეთანხმებით (ამიტომ ფასი ოფიციალურად არასოდეს გამოცხადებულა) და შეიძლება ორ წლამდე გაგრძელდეს. სწორედ ამიტომ, ბოლო 140 -იანებმა, რომლებმაც დატოვეს MB, მხოლოდ 2000 წლის მარტში. და 1997 წლის მარტში გამოჩნდა V140 S500– ის ყველაზე უნიკალური მოდიფიკაცია, განსაკუთრებით ვატიკანისთვის, შეიქმნა ლანდაუ „პაპამობილი“ პაპის გადასაყვანად. თუ ლანდაუ შეგროვდა ერთ ეგზემპლარად, მაშინ ჯავშანტექნიკისა და ლიმუზინების ზუსტი რაოდენობა უცნობია, რადგან დოკუმენტების თანახმად მათ გაიარეს სტანდარტულად "ხუთასედი" და "ექვსასედი".

თუ თავად მერსედესი დასახლდა ამ მოდიფიკაციებზე, მაშინ დამოუკიდებელი ტიუნერები, გარდა იმისა, რომ შექმნიდნენ ბევრ საინტერესო მოდელს. W140s წარმოების დროს Mercedes-Benz დაუახლოვდა AMG- ს. როდესაც დაიმლერმა თავად შეწყვიტა მოტორ სპორტში მონაწილეობა 1950-იანი წლების ბოლოს, 1967 წელს, აფალტერბახში აღფრთოვანებულმა ინჟინრებმა ჩამოაყალიბეს კომპანია, რომელიც სპეციალიზირებული იყო Mercedes-Benz– ის წარმოების ავტომობილების სარბოლო მანქანებად გადაქცევაში და თამაშობდა მათ სხვადასხვა საავტომობილო ლიგებში, ძირითადად DTM– ში. მაგრამ ამავე დროს, იგი არ შემოიფარგლებოდა თავისი მოტორპორტის ნაწილებით და ყიდიდა მათ კერძო მომხმარებელს. 90-იანი წლების დასაწყისისთვის ბიზნესი გაფართოვდა იმდენად, რამდენადაც Mercedes-Benz– ის ზემოაღნიშნული მარკეტინგული გარდაქმნების დროს 90 – იანი წლების დასაწყისში და შუა რიცხვებში, 1993 წლის დასაწყისში, დაიდო ხელშეკრულება AMG– სთან, რომელიც გახდა ოფიციალური ტიუნერი და დაასრულა სტანდარტული მოდელები, რომლებიც შემდეგ თავად მერსედესმა გაყიდა დილერის ქსელში. V12 M120 ძრავის დანერგვამ საშუალება მისცა AMG– ს შექმნას მთელი რიგი მოდიფიკაციები როგორც მისი CLK-GTR, ასევე Pagani Zonda მანქანებისთვის. მიუხედავად იმისა, რომ ძრავას თავისთავად გააჩნდა შთამბეჭდავი მახასიათებლები, ამ Supercars– ისთვის აუცილებელი იყო მათი მნიშვნელოვნად შეცვლა, რიგი მოდიფიკაციების შექმნა 6.9, 7.1 და 7.3 ლიტრი მოცულობით. Mercedes-Benz W140 არანაირად არ იყო შესაფერისი სპორტული მიზნებისთვის, მაგრამ 1997 წელს ბრუნეის სულთანმა ჰასანალ ბოლკიამ, რომელიც ცნობილია მანქანების შეგროვებით გატაცებით, გააკეთა უჩვეულო შეკვეთა 15 მანქანაზე AMG– დან. შედეგი არის ერთგვარი ვაგონი (ემყარება სასწრაფო დახმარების მანქანების პროტოტიპებს) C140 კუპეს წინა მხარეს. მაგრამ, კაპოტის ქვეშ იყო 7.3 V12 ძრავა, იდენტური Pagani Zonda– ზე. მიუხედავად იმისა, რომ მოგვიანებით ბოლკიამ შეკვეთა ათ მანქანაზე შეამცირა, AMG– მ კიდევ რვა S600 გადააქცია S73T– ში. ამავდროულად, მან საშუალება მისცა პირადად შეცვალოს S600 და CL600 შესაბამისად S73 და CL73, შესაბამისად.

სხვა ფირმებმა ასევე შექმნეს მრავალი მოდიფიკაცია W140– ისთვის: ბრაბუსმა გააგრძელა V140 ნახევარი მეტრით, შექმნა ექვს ადგილიანი ლიმუზინი; ლუმანომ ამოიღო სახურავი C140– დან, რათა შექმნას სრულფასოვანი კაბრიოლეტი, ხოლო ზაგატომ, პირიქით, გადააქცია იგი სამკარიანი ლიფტი. მონაკვეთი ლიმუზინები ასევე ააშენეს კარომ და ბინზმა. და კარატ დუშატელეტმა, შექმნა "პულმან-ზონდერჩუცი" მის შესრულებაში.

ხარისხი

90 -იანი წლების რუსეთში "ექვს გელდინგი" გახდა ახალი ელიტისა და კრიმინალების იმიჯი.

ბევრისთვის W140 იყო ბოლო "ძველი" მერსედესი, სადაც მაღალი ხარისხი დაფუძნებული იყო ტექნოლოგიურ ინოვაციებზე, ღირებულებისა და ეკონომიურობის გათვალისწინების გარეშე. თავად გერმანიაში და დასავლეთ ევროპაში მან ვერასდროს მოახერხა თავისი წინამორბედის წარმატების გამეორება: სულ 432,732 მანქანა იქნა წარმოებული, მათ შორის 26,022 კუპე. შედარებისთვის, W126- ის წარმოება ორჯერ მეტი იყო. მაგრამ ის მყიდველები, რომლებსაც შეეძლოთ ამ მანქანის შეძენა, ძალიან კმაყოფილი იყვნენ მაღალი ხარისხით. ბევრი მიიჩნევს, რომ 140-მა S- კლასი გააჩინა სრული ზომის სედანიდან აღმასრულებელ ლიმუზინზე და სინამდვილეში იყო ლეგენდარული W100 600 ლიმუზინის იდეოლოგიური მემკვიდრე, რასაც მოწმობს S- კლასის ფლაგმანი V140 600SEL / S600.

რუსული ბაზრის ბოლო ციფრი ისტორიული აღმოჩნდა. ყოველივე ამის შემდეგ, 140-იანი წლების სერიული წარმოება დაიწყო 1991 წელს, როდესაც სსრკ დაიშალა და პრესტიჟული გერმანული ბრენდის ფლაგმანი მაშინვე გახდა აუცილებლობა რუსული ელიტის ახალი თაობისთვის (ეგრეთწოდებული ახალი რუსები), შესაბამისად ცნობილი მეტსახელი "მეექვსედი"... 140-ე მერსედესის წარმოებიდან ამოღების შემდეგ, S კლასი დაუბრუნდა სრული ზომის სედანის ფესვებს, ხოლო მერსედესის ახალი ფლაგმანი იყო მაიბახის შვილობილი კომპანიის ლიმუზინები W240, რომლებიც, სხვათა შორის, აგებულია W140 შასი.

წარმოება და გაყიდვები

S600– ის ღირებულება გერმანიაში 1991 წელს იყო 194,142 DM.

ᲒᲐᲧᲘᲓᲕᲔᲑᲘᲡ

ამ მოდელის მანქანა ეკუთვნოდა რუსული სერიალის "ბრიგადის" პერსონაჟს ალექსანდრე ბელოვს (მსახიობი სერგეი ბეზრუკოვი). სწორედ მასზე მოხვდნენ ის და მისი მეგობრები ცნობილ ნაკვეთში მანქანის აფეთქებით, რამაც კინაღამ მათ სიცოცხლე დაუჯდა. ასევე, ამ მანქანას მართავდნენ სერიის "განგსტერ პეტერბურგი" გმირები ("იურისტი" ნაწილში შეცდომა დაუშვეს, როდესაც გურგენმა ეს მოდელი 1989-90 წლებში მართა), "მოლი", "სამართალდამცველი" და ა. მე -600 მერსედესის პირველი მფლობელი ”რუსეთში ვლადიმერ ჟირინოვსკი გახდა.

ცნობილი ადამიანები, რომლებიც დაიღუპნენ ავტოკატასტროფებში მერსედესის W140– ის მართვისას:

• 1997 წლის 31 აგვისტო, პარიზი, უელსის პრინცესა დიანა და მისი მეგობარი დოდი ალ-ფაიედი გარდაიცვალა
• 2005 წლის 7 აგვისტო, რუსეთი, პოპ მხატვარი მიხაილ ევდოკიმოვი

1998 წლის 9 თებერვალი. ქარხნული ჯავშანტექნიკა Mercedes-Benz S600, ჯავშნიანი კაფსულის პრინციპზე დაყრდნობით, გადაარჩინა საქართველოს პრეზიდენტის ედუარდ შევარდნაძის სიცოცხლე მკვლელობის მცდელობისას. მანქანამ მიიღო მრავალი დარტყმა ტყვიამფრქვევებისა და ყუმბარმტყორცნებისგან, მათ შორის ძრავის ჩათვლით. დაზიანების მიუხედავად, მძღოლმა მოახერხა მანქანა საცეცხლე ზონიდან უსაფრთხო მანძილზე. არცერთი მგზავრი არ დაშავებულა.

1994 წ Mercedes-Benz S600 W140
6.0 ლ / 394 ცხ
სწორი მომსახურება და დროული მოვლა. PTS ორიგინალი, მე ვარ პირველი მფლობელი რუსეთის ფედერაციაში.

კონტაქტში

ყველაზე მაღალი ვერსია არის S600, რომელიც, მისი წინამორბედის მსგავსად, მიიღო V12 ბენზინის ძრავა, მაგრამ მისი მოცულობა ახლა 6.0 ლიტრია.

ძრავა ავითარებს 530 "ცხენს" და პიკის ბრუნვას 830 ნმ (ხელმისაწვდომია 1,900-დან 4000 rpm– მდე), რომელიც გადადის უკანა ღერძის ბორბლებზე შვიდი სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით 7G Tronic Plus.

კონფიგურაცია და ფასები Mercedes-Benz S 600 W222.

AT7 - 7 სიჩქარიანი ავტომატური, L - გაფართოებული

ახალი Mercedes-Benz S600 2018-2019 მაქსიმალური სიჩქარე შემოიფარგლება 250 კმ / სთ-ით, ხოლო აჩქარება ნულიდან ასამდე იღებს იგივე 4,6 წამს, რაც წინა თაობის მანქანებს. გაითვალისწინეთ, რომ 630 ცხენის ძალა, რომელიც ასევე აღჭურვილია ექვსლიტრიანი V12- ით, 0,3 წამით უფრო სწრაფად ირბენს.

პირველად ამ ძრავამ შეიძინა დაწყების / გაჩერების ფუნქცია, რომელიც შედის სტანდარტულ აღჭურვილობაში და უზრუნველყოფს ძრავის ევრო -6 გარემოსდაცვითი სტანდარტების დაცვას. კომბინირებულ ციკლში საშუალო საწვავის მოხმარება მწარმოებელმა გამოაცხადა 11,3 ლიტრი დონეზე ას კილომეტრზე, რაც 21% -ით უკეთესია წინა თაობის მანქანასთან შედარებით.

გარეგნულად, ზედა სედანი პრაქტიკულად არ განსხვავდება სხვა მოდიფიკაციებისგან. თქვენ შეგიძლიათ თვალის დახუჭვა მოახდინოთ მხოლოდ გამონაბოლქვი სისტემის გამოსაბოლქვი მილების კვარტეტზე, განსხვავებული დიზაინის ბორბლებზე, რადიატორის გრილზე სამი ორმაგი ნეკნით და "V12" სამკერდეზე წინა ბალიშებზე და "S600" საბარგულის სახურავზე.

ახალი Mercedes-Benz S600 (W222) ხელმისაწვდომია ექსკლუზიურად გრძელი ბორბლიანი ბაზის ვერსიით და მასში არსებული ყველა ფუნქციის კონტროლი შესაძლებელია ჟესტების, ჭკვიანური ფორმების ან სპეციალური სენსორული პანელის საშუალებით, რომელიც ცნობს ციფრებს და ხელნაწერ ტექსტს ნებისმიერ ენაზე. სისტემა. მართალია, ეს ფუნქცია ხელმისაწვდომი გახდა S-Class 2014 მოდელის წლის სხვა ვერსიებზე.

რუსეთში, ახალი Mercedes S600 2019 ფასი გადაკეთების შემდეგ იწყება 12,990,000 რუბლიდან.

შესრულების მახასიათებლები Mercedes S 600 სედანი

Მაქსიმალური სიჩქარე: 250 კმ / სთ
აჩქარების დრო 100 კმ / სთ -მდე: 4.6 წ
საწვავის კომბინირებული მოხმარება 100 კილომეტრზე: 14.3 ლ
გაზის ავზის მოცულობა: 90 ლ
შეაჩერე მანქანის წონა: 2180 კგ
დასაშვები მთლიანი წონა: 2690 კგ
საბურავის ზომა: 255/45 R18
დისკის ზომა: 8.5J x 18

ძრავის მახასიათებლები

მდებარეობა:წინა, გრძივი
ძრავის მოცულობა: 5513 სმ 3
Ძრავის ძალა: 517 ცხ.
ბრუნვის მომენტი: 830 / 1900-3500 n * მ
მიწოდების სისტემა:განაწილებული ინექცია
ტურბო დატენვა:იქ არის
გაზის განაწილების მექანიზმი: DOHC
ცილინდრების მოწყობა: V- ფორმის
ცილინდრების რაოდენობა: 12
ცილინდრის დიამეტრი: 82 მმ
დგუშის ინსულტი: 87 მმ
შეკუმშვის კოეფიციენტი: 9
სარქველების რაოდენობა ცილინდრზე: 3
რეკომენდებული საწვავი: AI-95

Სისტემის გატეხვა

წინა მუხრუჭები:ვენტილირებადი დისკები
უკანა მუხრუჭები:ვენტილირებადი დისკები
ABS: ABS

საჭე

საჭის მართვა:ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი
საჭის ტიპი:გადაცემათა კოლოფი

Გადაცემა

წამყვანი ერთეული:უკანა
გადაცემათა კოლოფის რაოდენობა:ავტომატური ტრანსმისია - 7
გადაცემათა კოლოფის ძირითადი წყვილი: 2.65

შეჩერება

წინა შეჩერება:
უკანა შეჩერება:პნევმატური გაზაფხულის ელემენტი

სხეული

სხეული: W221
Სხეულის ტიპი:სედანი
კარების რაოდენობა: 4
ადგილების რაოდენობა: 5
აპარატის სიგრძე: 5206 მმ
აპარატის სიგანე: 1871 მმ
აპარატის სიმაღლე: 1473 მმ
ბორბლიანი ბაზა: 3165 მმ
წინა სიმღერა: 1600 მმ
უკანა სიმღერა: 1606 მმ
მაგისტრალური მოცულობა: 560 ლ

წარმოება

გამოშვების წელი: 2005 წლიდან

Mercedes 600 სპეციფიკაციები

ამ თვალსაზრისით, გერმანული კონცერნის წარმომადგენელი სედანი მართლაც უნიკალურია. მისი პირველი მახასიათებელი იმაში მდგომარეობს იმაში, რომ 140 -ე შეიქმნა იმ დროს, როდესაც კომპიუტერული ტექნოლოგიები უკვე იწყებდნენ თავიანთი გამოყენების პოვნას საავტომობილო ინდუსტრიაში. ბუნებრივია, ასეთი მყარი მანქანის მწარმოებელს უბრალოდ არ შეეძლო მოწინავე ტექნოლოგიების იგნორირება, ამიტომ სედანი აღჭურვილი იყო "სრულად". სხეული რაც შეეხება სხეულს, მანქანას ჰქონდა ორი მოდიფიკაცია - სტანდარტული და გაფართოებული ბაზით. სხვაობა იყო 10 სანტიმეტრი. ასევე, სხეულს ჰქონდა კარგი აეროდინამიკური შესრულება. ექვსასი მერი არის პირველი მანქანა მსოფლიოში, რომელიც აღჭურვილია ორმაგი მინის ფანჯრებით.

მათ უზრუნველყვეს სითბოს და ხმის იზოლაციის უკეთესი შესრულება. ამ ყველაფრის გარდა, ფანჯრები ჯერ არ ოფლიანობდა. სედანის არსენალში ასევე ყურადღება მიიპყრო დასაკეცი გარე სარკეებმა და სარკის ელექტრონულმა დისკმა, რომელიც განთავსებულია მანქანის ინტერიერში. უშედეგოდ იყო საუბარი ამ მანქანის შესახებ - უსაფრთხოებისა და კომფორტის განსახიერება. სხვათა შორის, რამდენიმე სიტყვა პირველის შესახებ. საჰაერო ბალიშებმაც კი იპოვეს თავიანთი ადგილი მე -600 -ში.

და თუ პოტენციურ კლიენტს ჰქონდა ასეთი სურვილი, მაშინ სავარძლების უკანა რიგი შეიძლება სპეციალურად იყოს აღჭურვილი მისთვის ორთოპედიული სკამებით. მერსედეს 600 – ის მართვის უნარი, მისი ტექნიკური მახასიათებლები მიგვითითებს იმაზე, რომ ეს აღმასრულებელი მანქანა არა მხოლოდ კომფორტული და სწრაფია, არამედ საკმაოდ ღირსეული მართვაც აქვს. ელექტრონული სტაბილიზაციის სისტემამ (ESP) იპოვა თავისი ადგილი Mers– ის განკარგულებაში, რომელიც Mercedes– მა 1995 წლის შემდეგ დაიწყო გაყიდვა საავტომობილო ინდუსტრიის სხვა წარმომადგენლებზე. აღმასრულებელი სედანის პოტენციალი ასევე მოიცავს მოწინავე დამუხრუჭების სისტემას, რომელიც საგანგებო სიტუაციაში გამოიყენებს უკანა ღერძის ბორბლებს.

როგორ დაიწყო ეს ყველაფერი

"მერსედესი 600 140" გახდა ლეგენდარული 126 -ე სრული შემცვლელი. სწორედ მან მიიღო მსოფლიოში ცნობილი კონცერნის ყველაზე გაყიდვადი მოდელის სტატუსი. შემუშავებისა და დიზაინის გუნდი ბევრს მუშაობდა კარგი მანქანის შესაქმნელად. და მან მიაღწია წარმატებას - "ას ორმოცდაათი" გახდა შეძენილი მოდელი. ყველამ იცოდა, რომ ეს მდიდრული მანქანა იყო ძალიან მდიდარი ადამიანებისთვის. მაშინაც კი, შტუტგარტის კონცერნის თაყვანისმცემლებს შორის ასოციაცია დამყარდა - როდესაც ისინი საუბრობდნენ ახალ "ექვსასიზე", ლიმუზინი W100, რომელიც იმავე ნომრით იყო აღიარებული, წარმოსახვაში მაშინვე გამოჩნდა. მაგრამ ის მხოლოდ 1981 წლამდე იწარმოებოდა.

საავტომობილო ბაზარზე ისეთი მანქანის შემოღების შემდეგ, როგორიცაა Mercedes 600, S- კლასი დამკვიდრდა როგორც სრული ზომის და ძვირადღირებული სედანი.

გაუმჯობესებული შესრულება და ძალა

"მერსედეს 600" -ის მახასიათებლები აჩვენებს, რომ ის არის არა მხოლოდ კომფორტული და მოსახერხებელი მანქანა ყველა გეგმაში, არამედ სწრაფი და ძლიერი მანქანა. "ას ორმოცდამეათეს", მაგალითად, აქვს ელექტრონული სტაბილიზაციის სისტემა. ეს იყო Mercedes-Benz, რომელიც შემდგომში (1995 წლის შემდეგ) დაიწყო ამ ESP– ის გაყიდვა სხვა მანქანის მწარმოებლებზე. მანქანა ასევე აღჭურვილია ახალი სამუხრუჭე სისტემით, რომელიც საგანგებო სიტუაციაში ააქტიურებს უკანა ბორბლებს.

ძრავები და მათი მახასიათებლები

იმისდა მიუხედავად, რომ "მერსედესი 600" დიდი ხნის განმავლობაში იწარმოებოდა, უკვე იმ დროს, მყიდველებს შესთავაზეს რამდენიმე მოდიფიკაცია ძრავების ვრცელი ხაზით. ავიღოთ მაგალითად ბენზინი. მინიმალური მოცულობა იყო 2.8 ლიტრი ზოგადად მიღებული ხაზისთვის "ექვსი". და მაქსიმალური ექვსი ლიტრია. ეს მაჩვენებელი შეიძლება შეშურდეს მრავალი თანამედროვე მწარმოებლის მიერ. სხვათა შორის, 6 ლიტრიანი V12 ძრავა დამონტაჟებულია ვერსიაზე, რომლის სიმძლავრე თითქმის 400 ცხენის ძალაა! ასეთი მონაცემები გასაოცარია.

სხვათა შორის, ასევე იყო ორი ტურბოდიზელის ძრავა - სამი და 3.5 ლიტრი. მაგრამ ყველაზე საიმედო (მრავალი მანქანის მფლობელის აზრით) არის 5 ლიტრიანი ძრავა.
თითქმის ყველა ძრავა აღჭურვილი იყო ავტომატური ტრანსმისიით. ერთადერთი განსხვავება ისაა, რომ 1996 წლამდე ისინი იწარმოებოდა ჰიდრავლიკური კონტროლით, მაგრამ ამის შემდეგ მწარმოებლებმა გადაწყვიტეს ელექტრონულ კონტროლზე გადასვლა. საინტერესოა, რომ ინჟინრებმა ყურადღება გაამახვილეს ატმოსფეროში ტოქსინების გამოყოფის შემცირებაზე. და მათ მიაღწიეს წარმატებას, რადგან S- კლასმა მიიღო ჯილდო გარემოს დაცვისთვის.

საბიუჯეტო ვერსიები C 600- მანქანა არ არის იაფი. თუ ახლაც კი შეიძლება მინიმუმ ნახევარი მილიონი ღირდეს (შესანიშნავ მდგომარეობაში და ღირსეულ კონფიგურაციაში), მაშინ ამის საშუალება მხოლოდ მდიდარ ადამიანებს შეეძლოთ. მაგრამ მაინც, მანქანის პრეზენტაციიდან ერთი წლის შემდეგ, C 600 – ის ბიუჯეტის ვერსიები მიეცა მსოფლიოს. პირველი ცნობილი გახდა როგორც 300SE 2.8. იგი გამოირჩეოდა 2.8 ლიტრიანი ძრავით და მექანიკური ტრანსმისიით. მეორე ვერსიას ჰქონდა 3.5 ლიტრიანი 6 ცილინდრიანი ტურბოდიზელი.

მართალია, S კლასის დიზელის მოდელები (დიდი ხნის დამკვიდრებული ტრადიციის თანახმად) შემუშავდა ისე, რომ შემდეგ ისინი ექსპორტზე გაეგზავნათ ჩრდილოეთ ამერიკაში. ამ მდგომარეობას შეუძლია ახსნას ბევრი გაუგებარი თვისება ასეთ მანქანებში. მაგალითად, ავტომატური ტრანსმისია დამონტაჟებულია როგორც სტანდარტული აღჭურვილობა (ყველამ იცის, რომ დღეს ამერიკაში ადამიანების აბსოლუტური უმრავლესობა მართავს ავტომატურ გადაცემებს, და მაშინ დაახლოებით იგივე იყო). და "ექვსასედის" პირველი დიზელის მოდელები რეალურად გაიგზავნა შტატებში. მაგრამ შემდეგ გადაწყდა, რომ მანქანა აღმოჩნდა ძალიან კარგი, რომ არ წაერთმია ევროპელები. და მათ დაიწყეს მისი შეძენა ძირითადად ტაქსის კომპანიებისთვის.

სალონი და აღჭურვილობა

კარის გაღებისას შეგიძლიათ ყურადღება მიაქციოთ ალუმინის ზღურბლის ზოლს, Mercedes-Benz წარწერა არ მოგცემთ დავიწყებას მანქანის მაღალი კლასის შესახებ. უკვე იმ წლებში, მერსედესი აღჭურვილი იყო კარისა და ჩატვირთვის სახურავით "მჭიდროდ", ანუ, თუ მძღოლმა ან მგზავრმა კარი ბოლომდე არ დახურა, მანქანა თვითონ დახურავდა. ხმის იზოლაცია ძალიან მაღალ დონეზე, სპეციალური ორმაგი ფენის მინა იყო ცნობისმოყვარე იმ დროს. შუშის ამწეები შეწყვეტენ შუშის აწევას რაიმე დაბრკოლების შემთხვევაში, მაგალითად, თუ ბავშვმა ხელი ფანჯრიდან გაუშვა. წინა სავარძლები და საჭე აღჭურვილია მეხსიერებით სხვადასხვა პოზიციებისთვის. კონდიცირების სისტემა აგრძელებს მუშაობას ძრავის გაჩერების შემდეგაც კი. ფარები, რა თქმა უნდა, აღჭურვილია სარეცხი სისტემით, მაგრამ მერსედესის სისტემის დამსახურებაა გახურებული ინჟექტორები.

წარმოების დასაწყისიდანვე, ფრონტალური აირბაგები შედიოდა ძირითად აღჭურვილობაში, ხოლო 1996 წლიდან, გვერდით აირბაგები ასევე შედიოდა ბაზაში. სხეული თავისთავად მასიურია და აქვს ენერგიის შთანთქმის ზონები, ზოგიერთი სერვის სადგურის მუშაკების მიმოხილვის თანახმად - იყო შემთხვევები, როდესაც ას ორმოცდაათიანი ავარიის გარეშე დაემართა, მაგრამ მგზავრები უვნებელი დარჩნენ. ტრაგედიამ, რამაც გამოიწვია პრინცესა დიანას გარდაცვალება, დიდი ზიანი მიაყენა ბრენდის იმიჯს. მაგრამ უნდა გვესმოდეს, რომ ბოძზე დარტყმა მოხდა 105 კმ სიჩქარით და მგზავრებს არ ეკეთათ უსაფრთხოების ღვედი, მძღოლი თავად გადაურჩა ამ ტრაგედიას. ინტერიერი იყენებს უმაღლესი ხარისხის პლასტმასს და ხეს და ბევრი ექსპერტი აღნიშნავს, რომ W140– ის მასალები აღემატება ახალ W220– ს.

მეორე რიგი ძალიან ფართოა და ჩვეულებრივ ვერსიაშიც კი შეგიძლიათ ერთი ფეხი გადააგდოთ მეორეზე, ხოლო გრძელი ბორბლიანი ბაზის ვერსია უკანა მგზავრებს აძლევს დამატებით 100 მმ -ს. ბარგის განყოფილება ინახავს 525 ლიტრს.

ტესტ დრაივი დავიდიჩის მიერ. ლეგენდარული Mercedes-Benz S600 (W140)