ვინ არის უფრო სწრაფი ვიდრე ბუგატი. საუკეთესო სპორტული მანქანა

Koenigsegg vs Bugatti არის ერთ -ერთი ყველაზე თვალშისაცემი ოპოზიცია ავტო სამყაროში. დიდი ხნის განმავლობაში, Bugatti– ს საინჟინრო შედევრები ითვლებოდა ყველაზე სწრაფ და ძლიერ მანქანებად. სწორედ ამ კომპანიამ შექმნა ჰიპერკარტების სერიული წარმოება. თუ ადრე ბუგატის მანქანები არსებობდა მხოლოდ რამდენიმე ათეულ ეგზემპლარად და იყო ექსკლუზიურად კერძო კოლექციებში, ახლა ისინი გახდნენ მდიდარი ადამიანების მასობრივი გამოყენების პროდუქტი. იმისდა მიუხედავად, რომ ბუგატის სუპერ ავტომობილების ღირებულება ჯერ კიდევ გადაჭარბებულია, მათი მფლობელები მასშტაბის რიგით გაიზარდა.

ბუგატი ვეირონის მოდელი ითვლებოდა ავტოინდუსტრიის უკომპრომისო ლიდერად და არ ჰყავდა კონკურენტები მანამ, სანამ ბაზარზე არ შემოვიდა შვედური პატარა კომპანია Koenigsegg, რომელმაც წარმოადგინა თავისი გონება, აგერა რ. მანქანამ მაშინვე მოიპოვა უპრეცედენტო პოპულარობა. გარკვეულწილად, შვედებმა მოახერხეს ბუგატის გვერდის ავლით, მაგრამ ზოგიერთში ისინი კვლავ იბრძვიან სუპერ პრესტიჟული ავტომობილების მსოფლიო ლიდერთან.

შეადარე koenigsegg vs bugatti- ს დიზაინი?

ცოტა აზრი აქვს შეადაროთ ბუგატი და კოენიგსეგ მანქანების დიზაინი და კომფორტი, რადგან:

1. გემოვნებაზე საუბარი არ შეიძლებოდა. ბუგატის თამამი დიზაინი და კოენიგსეგისინი გამოირჩევიან დახვეწილობით და ორიგინალობით, მაგრამ ყველას არ მოსწონს ისინი. ყოველთვის იქნება მანქანის ენთუზიასტი, რომელსაც არ მოეწონება ამა თუ იმ მანქანის გარეგნობა;
2. იმ სიჩქარის გამო, რაც მანქანებს შეუძლიათ, მათ გარეგნობას ბევრი მსგავსება აქვს. იმისდა მიუხედავად, რომ თითოეული კომპანიის დიზაინერები ცდილობდნენ თავიანთი ჰიპერქარი გახადონ უნიკალური და ცნობადი, ადამიანი, რომელსაც არ ესმის ავტოინდუსტრიის სირთულეები, ვერ შეძლებს სათანადოდ შეაფასოს სპეციალისტების ძალისხმევა;
3. ამ კლასის მანქანები, განმარტებით, აწყობილია უმაღლესი ხარისხის მასალისაგან და გააჩნიათ კომფორტის უმაღლესი დონე;
4. დაპირისპირებაში Koenigsegg vs Bugatti ყოველთვის საუბრობდა სიჩქარეზე და შესრულებაზე.

Agera R vs Veyron 16.4 სუპერ სპორტი

იმისათვის, რომ სწორად იყოთ დარწმუნებული ნებისმიერი მოდელის უპირატესობაში, აუცილებელია მისი შედარება კონკურენტთან მრავალი მახასიათებლით. 15 ინდიკატორის შედარება დაეხმარება განსაზღვროს ტექნიკური რბოლის ლიდერი Agera R და Veyron 16.4 Super Sport.

1. მაქსიმალური სიჩქარე.

მწარმოებლის მიერ თითოეულ ავტომობილზე დამონტაჟებულია სპეციალური შემზღუდველი, რომელიც არ აძლევს მძღოლს საშუალება გამოიყენოს ავტომობილის რესურსი 100%-ით. მაგალითად, ბუგატის მაქსიმალური სიჩქარის "შესუსტებისთვის" საჭიროა მეორე გასაღები შეუზღუდავი სიჩქარის სამყაროს გასახსნელად.

ასე რომ მ მაქსიმალური სიჩქარე, რომლის მიღწევაც ვეირონს შეუძლია განბლოკვისას, არის 429 კმ / სთ. აქვსAgera R ეს მაჩვენებელი უფრო მაღალია - 440 კმ / სთ. პირველი პლუსი შვედეთის ნაკრებისთვის.

2. გადაცემა. თანამედროვე ორმაგი გადაბმულობა გამოიგონეს განსაკუთრებით პირველი ვეირონისთვის, რადგან ჩვეულებრივი გადაცემათა კოლოფი ვერ უძლებდა ძრავის მაღალ სიმძლავრეს. ასეთ გადაცემათა კოლოფში ორი ხახუნის სამაგრ მუშაობს ერთდროულად, რაც შესაძლებელს ხდის აირჩიოს მომდევნო გადაცემა, სანამ წინა ჯერ კიდევ მუშაობს. ამრიგად, ბორბლებზე გადატანილი ბრუნვა უწყვეტია და მანქანა სიჩქარეს უფრო შეუფერხებლად აძლიერებს ენერგიის დაკარგვის გარეშე. ვეირონიც და აგერაც აღჭურვილია ამ სისტემით. აქედან გამომდინარე, ყუთის შედარება ვერ გამოავლენს ლიდერს.

3. აჩქარების დრო 100 კმ / სთ -მდე. ნულიდან ასამდე აჩქარება არის მაჩვენებელი, რომელსაც საავტომობილო სამყაროდან შორს მყოფი ადამიანებიც კი აქცევენ ყურადღებას. 100 კმ / სთ Agera R– მდე დასაჩქარებლად მძღოლს 2.8 წამი დასჭირდება. ვეირონი ამას 2,5 წამში გააკეთებს.

4. ძრავის გადაადგილება. ეს მაჩვენებელი პირდაპირ კავშირშია "ცხენების" რაოდენობასთან და მანქანის სიმძლავრესთან. ძრავის მოცულობა უდრის ყველა ცილინდრის საერთო მოცულობას და Agera R არის 5 ლიტრი, ხოლო Bugatti Veyron– ს აქვს 8 ლიტრი! როგორც ჩანს, ისეთ მახასიათებლებში, როგორიცაა ძალა და სიჩქარე, ბუგატი იმარჯვებს.

5. ცილინდრების რაოდენობა. ვეირონის ძრავა უფრო მეტი რესურსი ვიდრე აგერა რ. Koenigsegg მუშაობს 8 ცილინდრიანი სისტემით, ხოლო Bugatti მუშაობს 16 ცილინდრიანი.

6. მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი. ეს მაჩვენებელი ასევე ძალიან მჭიდროდ არის დაკავშირებული ცხენის ძალის რაოდენობასთან. მომენტი მიუთითებს მანქანის სიმძლავრეზე აჩქარების დროს და იზომება ნიუტონში მეტრზე. შვედებმა მოახერხეს მართლაც მაგარი მანქანის ცემა, მაგრამ ბუგატიდან ინჟინრებმა მოახერხეს ამ შედეგის დამარცხებაც კი. Bugatti Veyron– ის მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი იყო 1500 Nm, რაც მეოთხედით მეტია ვიდრე Agera R. Bugatti დამაჯერებლად ლიდერობს!

7. ძალა. ქუდის ქვეშ "ცხენების" რაოდენობა ნებისმიერი მანქანის ერთ -ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი მაჩვენებელია. კოენიგსეგ აქაც კარგავს - ბუგატი ვეირონი 60 ცხენის ძალაუფრო ძლიერი ვიდრე Agera R, რომელიც 1140 ცხენის ძალას მალავს თავის სიღრმეში.

8. იმოძრავეთ. უკანა წამყვანი მანქანა საშუალებას აძლევს მანქანას უფრო სწრაფად დააჩქაროს ავტომობილის მართვისას წონის უფრო რაციონალური გადანაწილების გამო. გარდა ამისა, მაღალი სიჩქარით, უკანა წამყვანი მანქანები უფრო ადვილია. ამ კომპონენტში, როგორც ჩანს, იგერია R.

9. ბორბლიანი ბაზა და შეჩერება. გრძელი ბორბლიანი ბაზა უზრუნველყოფს უფრო კომფორტულ მართვას და ავტომობილის გამარტივებულ აჩქარებას. შეჩერება ასევე აისახება სხვადასხვა საგზაო დაბრკოლებების გადალახვის ხარისხზე და გზაზე ავტომობილის ქცევის კონტროლზე. ვეირონს აქვს 5 სმ სიგრძის ბორბლიანი ბაზა. როგორც ჩანს, ცოტა, მაგრამ მაინც. კოენიგსეგს აქვს 2.66 მ ბაზა.

და კოენიგსეგ აგერა რ და ბუგატივეირონები აღჭურვილია დამოუკიდებელი სუსპენზიური სისტემით გლუვი მგზავრობისა და გასაოცარი მართვისთვის.

10. დამატებითი ფუნქციების კონტროლის მოხერხებულობა. Და ში Agera R და ვეირონს აქვს ჩაშენებულისპეციალური სისტემა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ მარტივად გამოიყენოთ ცივილიზაციის სარგებელი, რომელსაც ყველაზე მეტად მოითხოვენ მძღოლები. სალონში მუსიკის კონტროლი, ნავიგაცია და სატელეფონო ზარები, ალბათ, იმავე მაღალ დონეზეა. ვეირონისგან განსხვავებით Koenigsegg გამოირჩევა უკანა ხედვის კამერით, რომელიც საშუალებას გაძლევთ მიიღოთ მაქსიმალური ინფორმაცია იმის შესახებ, რაც ხდება მანქანის გარეთ.

11. გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობა. გარემოსდაცვითი ზემოქმედების ხარისხს უდიდესი მნიშვნელობა აქვს ავტოინდუსტრიაში. ძრავის მუშაობიდან CO 2 აირის ემისიის მაჩვენებლები აგერა რ და ვეირონი, საზღვრებშია,შეიქმნა საერთაშორისო ასოციაციების მიერ. თუმცა, in Koenigsegg– მა შეძლო უფრო ეკოლოგიურად სუფთა მანქანის შექმნა. ვეირონი ატმოსფეროში ასხივებს 539 გრამს CO 2 კილომეტრზე, რაც თითქმის ორჯერ აღემატება Agera R– ს (310 გ / კმ).

12. წონა. რაც უფრო მძიმეა მანქანა, მით უფრო ინერტულია. ხშირად, წონა განსაზღვრავს მანქანის სიჩქარეს. თუმცა, როგორც ჩანს, ეს არ არის Agera R და Veyron. კოენიგსეგთან შედარებით, ბუგატი ნამდვილი მსუქანი კაცია. აგერა R წონა - 1435 კგ, ვეირონის წონა - 1838 კგ.

13. გაზის ავზის ეფექტურობა და მოცულობა. საწვავის ეკონომია ძალზე მნიშვნელოვანია სიჩქარის მონსტრებისთვის, რადგან საწვავის მოხმარება ლიმიტზე შეიძლება იყოს ძალიან მაღალი. ვეირონი მოითხოვს ბევრად უფრო ხშირ საწვავს, ვიდრე აგერა რ.საწვავის საშუალო მოხმარება 100 კილომეტრზე ვეირონისთვის არის 23.1 ლიტრი, ხოლო Agera R– ისთვის არის 14.7 ლიტრი. ბუგატის შედევრი ყოველ 100 კილომეტრზე 14,9 ლიტრ საწვავს მოიხმარს და კოენიგსეგ - 12.5 ლ ალბათ ამიტომაა, რომ თ Agera R– ის საწვავის ავზს აქვს 80 ლიტრი ტევადობა, თუმცა ბუგატის მის კონკურენტს აქვს 100 ლიტრიანი ავზი.

14. ქურდობის საწინააღმდეგო სისტემა. Bugatti- ს სასარგებლოდ კიდევ ერთი ხმა იქნება ქურდობის შემთხვევაში ავტომობილის ავტომატური თვალთვალის სისტემის არსებობა. ვეირონისგან განსხვავებით, Koenigsegg მანქანები არ არის აღჭურვილი ასეთი აღჭურვილობით.

15. დიზაინის მახასიათებლები. კარები Koenigsegg, რომელსაც შეუძლია გაიხსნას ზემოთ, როგორც ხოჭოს ფრთები, აოცებს ბევრი მანქანის მოყვარულს. ვეირონი ამ მხრივ უფრო კონსერვატიულია.

უფრო დეტალური ინფორმაცია Bugatti Veyron– ის მახასიათებლების შესახებ შეგიძლიათ იხილოთ. წაიკითხეთ ამ მოდელის მომავლის შესახებ რუსეთში.

როგორც ჩანს, ბუგატისა და კოენიგსეგს შორის დაპირისპირებისას სიჩქარე შორს არის მთავარი ფაქტორისგან, ამიტომ არ არის ძნელი მკაფიო ლიდერის გამოვლენა. ვეირონი იგებს უმეტეს მეტრიკაში. თუმცა, მანქანას Koenigsegg Agera R ნაკლებად მაგარი ენა არ გამოდის. ამ მანქანების შედარებისას მნიშვნელოვანია გვესმოდეს, რომ ვეირონი ყოველდღიური გამოყენებისთვისაა, ხოლო მისი შვედი ანალოგი რბოლებისთვის და რეკორდების დამყარებისთვის. თქვენი გადასაწყვეტია აირჩიოთ საუკეთესო.

ბევრი კრიტერიუმია მანქანის მუშაობის გაზომვისთვის. მსოფლიოში ყველაზე სწრაფი მანქანისთვის სიჩქარე არის მთავარი კრიტერიუმი. წარმოგიდგენთ ტოპ 10 უსწრაფესი მანქანა მსოფლიოში... ძირითადად, ეს არის სპორტული მოდელები, იმდენად სწრაფად, რამდენადაც ძვირია.

ფასი 330,000 დოლარი. ბრიტანული სუპერქარის ელეგანტური სხეული დაუყოვნებლივ იპყრობს ყურადღებას, ის დამზადებულია უჟანგავი ფოლადისა და ნახშირბადის ბოჭკოსგან. თავისი 4.4 ლიტრიანი V-8 650 ცხენის ძალით მანქანას შეუძლია შეზღუდოს 362 კმ / სთ ზღვრამდე. ამასთან, მათ გარისკეს მისი დაჩქარება მხოლოდ 346 კმ / სთ -მდე, რადგან მძღოლი მართვისას ძალიან ძლიერ ვიბრაციებს გრძნობდა.

მაქსიმალური სიჩქარეა 370 კმ / სთ. საბაზრო ღირებულება - $ 1.27 მილიონი. სიაში შემდეგი უსწრაფესი მანქანა არის ულამაზესი იტალიური სუპერქანა ნახშირბადის ბოჭკოსგან. ის აღჭურვილია Mercedes-AMG ექვსლიტრიანი V12 ძრავით, რომლის სიმძლავრეც 720 ცხენის ძალაა. გასულ წელს ჟენევის საავტომობილო შოუზე, ავტომწარმოებელმა Pagani– მ წარმოადგინა Huayra BC, რომელიც უფრო მსუბუქი და ძლიერია ვიდრე სტანდარტული Huayra. მისი ძრავა გაუმჯობესებულია 789 ცხ. ხოლო მთლიანი ასალაგმად წონა შემცირდა უმცირეს 1199 კგ -მდე. ეს შედარებულია უახლესი Honda Civic Coupe– ს წონასთან, მაგრამ Huayra ხუთჯერ უფრო ძლიერია.

მაქსიმალური სიჩქარეა 375 კმ / სთ. ღირებულება - $ 1.22 მილიონი. რამდენიმე დანიური ჰიპერქარიდან ერთ -ერთი ყველაზე სწრაფი სამგზავრო მანქანაა. ზელანდიაში შეკრებილი Zenvo ST1 აჩვენებს დანიური ინჟინერიის სიძლიერეს, რადგან ის აერთიანებს 6,8 ლიტრიან V8 ძრავას, რომელსაც აქვს 1205 ცხენის ძალა.

ST1- ს შეუძლია 375 კმ / სთ -ს მიაღწიოს უნაკლო გზაზე, მაგრამ მნიშვნელოვანია აღინიშნოს, რომ მისი მაქსიმალური სიჩქარე ელექტრონულად შეზღუდულია. ციფრული ძიძების გარეშე, ST1 შეიძლება იყოს უფრო სწრაფი. იგი გამოვიდა 15 ერთეულში და ნაკლებად სავარაუდოა, რომ მას ნახავთ რუსეთის გზებზე.

გაიყიდა 970,000 დოლარად. მანქანა უნიკალური ინტერიერის დიზაინით. მისი ავტორები არიან გორდონ მიურეი და პიტერ სტივენსი. მძღოლის სავარძელი და საჭე McLaren F1– ში არის სალონის ცენტრში. მე -20 საუკუნის ბოლოს, McLaren F1- მა მიიღო "მსოფლიოში ყველაზე სწრაფი მანქანის" წოდება და შეინარჩუნა იგი 2005 წლამდე. ამ ბრიტანელი სილამაზის რკინის გული არის V12 ძრავა 627 ცხენის ძალით.

ავითარებს სიჩქარეს 405 კმ / სთ -მდე. ღირებულება - $ 545,568. ამ შვედმა მოდელმა მოიგო მრავალი ჯილდო, მათ შორის Top Gear Power Laps. Top Gear– ის მასპინძელი ჯერემი კლარკსონი მართავდა CCX– ს და ადიდებდა მანქანას ბევრს, მაგრამ არ მოსწონდა ძლევამოსილების ნაკლებობა. კლარკსონმა თქვა, რომ უკანა სპოილერის ნაკლებობის ბრალია. ეს ასევე მოგვიანებით თქვა Top Gear– ის პილოტმა სტიგმა, რომელმაც ჩამოაგდო CCX და თქვა, რომ მანქანა უფრო სტაბილური იქნებოდა უკანა სპოილერით. 2006 წელს კოენიგსეგმა წარმოადგინა თავისი სუპერქარის ვარიანტი სურვილისამებრ ნახშირბადის ბოჭკოვანი უკანა სპოილერით. თუმცა, მასთან ერთად, სიჩქარე ეცემა 370 კმ / სთ -მდე.

ჟურნალმა Forbes– მა CCX შეიტანა მსოფლიოს ულამაზესი მანქანების სიაში.

ყველაზე მაღალი სიჩქარეა 414 კმ / სთ. მყიდველებს დაუჯდებათ 695 ათასი დოლარი. ეს სუპერ ავტომობილი, გარეგნულად პორშე 911 -ის მსგავსი, შექმნილია გერმანული ტუნინგის კომპანიის მიერ 9ff. დიზაინმა გამოიწვია შერეული რეაქცია ავტომობილისტებს შორის: მიმოხილვებში აღინიშნება აღტაცება მანქანის სილამაზით და კრიტიკა "მახინჯი ფარები" და ძალიან მოგრძო სხეული.

ერთ – ერთი მთავარი განსხვავება ჩვეულებრივი 911 – სგან არის ოთხლიტრიანი Twin Turbo ძრავის განლაგება 1,120 ცხენის ძალით. პორშეს ისტორიაში ყველა 911 მოდელს (გარდა პორშეს 911 GT1) უკანა ძრავა აქვს, ხოლო GT9 შუა ძრავაა წონის უკეთესი განაწილებისთვის.

თეორიულად მისაღწევი სიჩქარეა 430 კმ / სთ. შემოთავაზებულია $ 655,000. ამერიკელი Shelby SuperCars– დან (SSC) იყო სიჩქარის ავტო სამყაროს მეფე 2007– დან 2010– მდე და აჯობა ვეირონის სუპერ სპორტულ ვერსიას. 2007 წელს ის გინესის რეკორდების წიგნშიც კი მოხვდა გასაოცარი 412 კმ / სთ სიჩქარით.

ამ რეკორდის მიღწევაში 6,3 ლიტრიანი ორმაგი ტურბო V8 1,287 ცხენის ძალით დაეხმარა. მძღოლს არ ჰყავს ელექტრონული თანაშემწეები, რომლებიც დაეხმარება ამ სიმძლავრის კონტროლს. ასე რომ, მანქანა გვპირდება ან სასიამოვნო გამოცდილებას მათთვის, ვისაც აქვს მართვის დიდი გამოცდილება, ან თითქმის უეჭველი სიკვდილი დაუფიქრებელი მძღოლებისთვის, რომელთაც არ აქვთ მსგავსი გამოცდილება.

გამოცხადებული სიჩქარეა 431 კმ / სთ. როდესაც ფოლკსვაგენმა იყიდა ბუგატის ბრენდი, მას ჰქონდა ერთი მიზანი: აწარმოოს მსოფლიოში ყველაზე სწრაფი წარმოების მანქანა. თავდაპირველმა ვეირონმა მიაღწია ამ მიზანს, თუმცა ის მალევე განადგურდა SSC Ultimate Aero– ს მიერ. ასე რომ, ბუგატი დაბრუნდა სუპერ სპორტით. მას აქვს 1200 ცხენის ძალის მქონე 8 ლიტრიანი Quad Turbo W16 ძრავა და მრავალი აეროდინამიკური ცვლილება, რაც დაგეხმარებათ რამდენიმე დამატებითი კილომეტრის მოპოვებაში.

ამ ძვირადღირებული მანქანის ღირებულება 2.4 მილიონი დოლარია და მიუხედავად ასეთი მაღალი ფასისა, ავტომობილების მოთხოვნა ავტომობილების ბაზარზე ძალიან მაღალია.

ფასი 1 მილიონი დოლარია.

კენედის კოსმოსურ ცენტრში 2014 წლის ტესტებში კუპემ შეძლო 435 კმ / სთ დაჩქარება ერთი სირბილით ეს სიჩქარე ოცნება, რომელიც ნახშირბადის ბოჭკოვანი სხეულითაა განსახიერებული (კარებისა და სახურავის გარეშე) აღჭურვილია 7.0 ლიტრიანი V8 ძრავით ტურბო ძრავით Twin Turbo 1244 ცხენის ძალით.

1. Bugatti Chiron არის ყველაზე სწრაფი მანქანა

მაქსიმალური სიჩქარეა 463 კმ / სთ.

ღირებულება 2.65 მილიონი დოლარია.

მსოფლიოში ყველაზე სწრაფი მანქანა 2018 და შესაძლოა 2019 (Bugatti მომავალ წელს გეგმავს ჩირონთან სიჩქარის რეკორდის დამყარებას). მისი ფოტოები და სპეციფიკაციები მხოლოდ გაშიფრულია ჟენევის საავტომობილო შოუზე 2016 წელს. ეს მდიდრული ორ ადგილიანი მანქანა შემუშავდა Bugatti Veyron– ის წარმატების შემდეგ, რომელიც ითვლება ერთ – ერთ ყველაზე სწრაფ და. Bugatti Chiron აღჭურვილია 16 ცილინდრიანი ძრავით და მისი 1500 ცხენის ძალა 0-დან 100 კილომეტრამდე 2,5 წამში ჩქარობს.

მიუხედავად იმისა, რომ Chiron აშენებულია როგორც სარბოლო მანქანა, თქვენ არ გჭირდებათ პროფესიონალი იყოთ მისი მართვისთვის. მანქანა შექმნილია იმისთვის, რომ ავტომატურად შეცვალოს მისი მგზავრობა სიჩქარის მატებასთან ერთად, ოპტიმალური მუშაობისთვის.

ჰორიზონტზე ასევე არის მანქანები, რომლებიც მზად არიან იბრძოლონ მსოფლიოში ყველაზე სწრაფი მანქანების ტიტულისთვის. ასე რომ, SSC იმედოვნებს, რომ დაიბრუნებს "მსოფლიოში ყველაზე სწრაფი მანქანის" ტიტულს თავისი მოწინააღმდეგე Tuatara- ით (1350 ცხენის ძალა კაპოტის ქვეშ და 443 კმ / სთ თეორიულად). და კოენიგსეგ ამტკიცებს, რომ სუპერქარი One: 1 არის "მხარზე", რომ გადალახოს ბარი 430 კმ / სთ. 2016 წელს, როდესაც ცდილობდა გერმანიის ნიურბურგრინგის სარბოლო ბილიკზე წრის რეკორდის დამყარებას, One: 1 შეეჯახა უსაფრთხოების ღობეს. პილოტი სერიოზულად არ დაშავებულა, რაც არ შეიძლება ითქვას მანქანაზე. ეს არის ერთ -ერთი ყველაზე ძვირადღირებული უბედური შემთხვევა ნიურბურგრინგში.

იმ დროში, რაც თქვენ დაგჭირდებათ ამ პირველი სიტყვების წასაკითხად, დღევანდელი მანქანები უკვე აკრეფილი იქნებოდა სიჩქარე 0 -დან 100 კმ / სთ -მდე.

ახლა კი, ამ მონსტრების სიჩქარე 100 კმ / სთ -ს გადააჭარბებს და ისინი მხოლოდ პატარა წერტილი იქნება ჰორიზონტზე. რასაკვირველია, თუკი რაკეტა მიაბით სასურსათო კალათს, შეგიძლიათ გაიმეოროთ მსგავსი ეფექტი, მაგრამ დღეს ჩვენ ვისაუბრებთ ამ მაღალი სიჩქარის ფენომენის მისაღწევად უფრო რეალისტურ საშუალებებზე, კერძოდ მასობრივი წარმოების მანქანებზე, რომლებსაც მართავენ ნამდვილი ადამიანები ნამდვილი გზები. ასე რომ, განხილვის თემაა მაღალსიჩქარიანი სპორტული მანქანები. 2012 Nissan GT-R Premium, 2011 Porsche 911 Turbo S და 2012 Bugatti Veyron 16.4 Super Sport... თემის დასრულებით "რომელი ქვეკომპაქტი უნდა აირჩიოს: Chevrolet Sonic LTZ vs. Mini Cooper S Coupe vs. Fiat 500 Abarth ", ჩვენ გადავწყვიტეთ განვსაზღვროთ საუკეთესო სპორტული მანქანაამ კლასის ყველაზე ცნობილი წარმომადგენლებისგან.

მოგეხსენებათ, მანქანის მაქსიმალური სიჩქარე ყოველთვის იქნება საინჟინრო მიღწევების მარკერი, მაგრამ ჩვენთვის, ვინც ამ მიღწევებს ფეხით მოსიარულეთა ტროტუარების მხრიდან ხედავს, ისინი ისეთივე გულგრილები არიან, როგორც პირველი არხის ამბები. მაგრამ მანქანის აჩქარება გვაძლევს ბევრად უფრო სასარგებლო ინდიკატორებს, რომლითაც ჩვენ შეგვიძლია ვიზუალიზოთ ავტომობილის მოძრაობა სივრცეში. ეს რიცხვები განსაკუთრებით შთამბეჭდავია ძალაუფლებისა და კონტროლის ბალანსის გათვალისწინებით, რაც მანქანამ უნდა მიაღწიოს შესანიშნავი შედეგის მისაღწევად.

ჩვენს საცდელ მანქანებს შორის საერთო მსგავსება შეუიარაღებელი თვალით ჩანს. დიახ, ისინი ყველა საკმაოდ ძვირია - ზოგიერთის ფასი უდრის აფრიკის რამდენიმე ქვეყნის ბიუჯეტს. ისინი ყველა გადამუშავებენ ნარჩენების ენერგიას ტურბო დამტენების სახით და ორმაგი გადაბმულობის გადაცემათა კოლოფის პედლები მათთვის ჩვეულებრივი გახდა. მაგრამ ყველაზე მნიშვნელოვანი ფაქტორი, რომელიც აერთიანებს ამ მანქანებს, არის ის, რომ მათ აქვთ ოთხი წამყვანი.

დღეისათვის არცერთ მანქანას, თუნდაც გაშვების კონტროლის ყველაზე დახვეწილი სისტემით, ყველაზე სპორტული ძრავით და ყველაზე დაბალი პროფილის მანქანის საბურავებით, არ გადალახავს აჩქარების სამი წამიანი ბარიერი ყველა წამყვანი დისკის გარეშე-არც კი ძლიერი Merican Corvette ZR1 ტრადიციული 6-საფეხურიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი. და ეგზოტიკური ორმაგი გადაბმულობა Ferrari 458 Italia– დან, აჩქარებს 100 კმ / სთ – ს 3.5 წამში.

0 -დან 100 კმ / სთ -მდე აჩქარება 2.94 წამში

"GT-R" არის "დაცული" დაფა Nissan– ის ჰალო მანქანებისთვის, რომელიც აღჭურვილია ყველაზე მძლავრი ძრავით და მოწინავე ტექნოლოგიით. თავიდანვე, ეს მანქანები პოზიციონირებული იყო, როგორც ალტერნატიული წინადადება უფრო ძვირი ევროპული სპორტული მანქანებისთვის და დღემდე ისინი ამ მიდგომით ხელმძღვანელობენ.

მეექვსე თაობა (R35) GT-R არის Nissan– ის ყველაზე დახვეწილი სპორტული მანქანა დღემდე და ყველაზე ძვირადღირებული ნივთიჩვენს ტესტში. 2012 წლის GT-R მახასიათებლების საერთო პაკეტმა მნიშვნელოვანი ცვლილებები შეიტანა, მაგრამ ჩვენს ტესტთან ყველაზე მნიშვნელოვანი არის გადაცემის ცვლილებები და გაშვების კონტროლის სისტემის ახალი დანერგვა სახელწოდებით "R Mode Start Function". გაზრდილი წნევა ასევე გაიზარდა, რომელიც იკვებება IHI ორმაგი ტურბო საშუალებით და აძლიერებს ხელით შექმნილ 3.8 ლიტრიან ალუმინის V-6 ძრავას. გარდა ამისა, თქვენ ასევე შეგიძლიათ დაასახელოთ გაფართოებული შესასვლელი და გამოსაბოლქვი მილები, ასევე სარქველების დროისა და ჰაერის / საწვავის თანაფარდობა ჰაერ-საწვავის ნარევში. შედეგად - დამატებით 45 ცხენის ძალა უკვე არსებულ 530 -სთან და მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 448 ნმ (ადრე ეს იყო 434 ნმ ნ.). ამ მანქანის ოთხბორბლიანი სისტემა აღჭურვილია ATTESA ET-S მოწყობილობით, რომელიც ახორციელებს ენერგიის გადაცემის ფუნქციას წინა შუამავალიდან უკანა ნაწილში, სადაც განლაგებულია 6 სიჩქარიანი ორმაგი გადაბმულობის გადაცემათა კოლოფი, გადაცემათა კოლოფი და შეზღუდული სრიალის დიფერენციალი, ნახშირბადის ბოჭკოს პროპელერის ლილვის გამოყენებით.

GT-R სპორტული ავტომობილის ექსტერიერი უმარტივესი და, შესაბამისად, საგნებს შორის ყველაზე ნაკლებად დახვეწილია, მანქანა უპირველეს ყოვლისა შექმნილია მაღალი წარმადობის საჩვენებლად, ხოლო ყველაფერი დანარჩენი მეორეხარისხოვანია. შესრულების თვალსაზრისით, ინჟინრებმა შესანიშნავად გაართვეს თავი ამ ამოცანას. წარმოიდგინეთ, 20 დიუმიანი ყალბი GT-R ბორბლების შიდა რგოლიც კი სპეციალურად არის ჩაღრმავებული, რომ უკეთესად გაუძლოს საბურავის სრიალს ინტენსიური აჩქარების დროს.

ძრავის გაშვებისას, RMS ფუნქცია ინარჩუნებს ძრავის ბრუნს მუდმივ 4000 rpm– ზე - მნიშვნელობა მიღებული სხვადასხვა ზედაპირზე ახალი Bridgestone– ის საბურავების მქონე ტესტების შედეგად - სიმძლავრე 340 ცხენის ძალას და ბრუნვის პიკს. მუხრუჭის გათავისუფლების შემდეგ, სველი გადაბმულობის ჩამორთმევა საკმარისია გადაცემათა კოლოფის დასაკავებლად, სანამ მთლიანი სიმძლავრე უკანა ბორბლებზე გაიგზავნება. ზედაპირის მიხედვით, 448 ნმ ბრუნვის 98% გადაეცემა უკანა ბორბლებს სრიალის გამოვლენამდე (იხსენებს ბოლოდროინდელ ტესტებს ნოსტალგიურად). მძღოლის ადგილიდან თქვენ იგრძნობთ მხოლოდ ბორბლის სრიალის მინიშნებას.

უნდა აღინიშნოს, რომ ეს არის აღწერილი სპორტული მანქანის საკმაოდ კარგად მორგებული სისტემა, იმ პირობით, რომ GT-R აქვს ყველაზე დაბალი სიმძლავრე თითო კილოგრამ წონაზე და ეხმარება მანქანას შეინარჩუნოს წამყვანი პოზიცია იმ მანქანებს შორის, რომლებსაც ჩვენ ვამოწმებდით 2 წამი აჩქარება ან 70 კმ / სთ სიჩქარეზე ... თუ ამ ავტო სტატიას ჰქონდა მიზანი იმის ჩვენება, თუ რომელი მანქანა აჩქარებს უფრო სწრაფად 2 წამში, მაშინ Nissan GT- R რა თქმა უნდა იქნება საუკეთესო სპორტული მანქანა ამ გამოცდაში. მაგრამ ჩვენ არ გავჩერდებით მიღწეულ შედეგზე და წინ წავალთ, რადგან წინ გვაქვს SportCars– ის კიდევ ორი ​​ექსპერიმენტული ნიმუში.

0 -დან 100 კმ / სთ -მდე აჩქარება 2.84 წამში

911 არის მანქანა, რომლის ფუნდამენტურ მიზეზს არსებობა დაუპირისპირდება ინჟინრების უმეტესობა ზუფენჰაუზენის კედლების მიღმა (პორშეს ცენტრალური ქარხნის კომპლექსი). თუმცა, ყოველწლიურად, პორშე მტკიცედ იცავს ამ მოდელის სხეულის სტრუქტურის განვითარების ხაზს, რომელიც უკანა ძრავასთან უკონკურენტოა მანქანის დიზაინში, მაგრამ რომელიც აგრძელებს ან ემთხვევა ან აღემატება თავის კონკურენტებს სხვადასხვა სახის კონკურენცია.

911 Turbo S არის ყველაზე სწრაფი პორშე, რაც კი ოდესმე უნახავთ თანამედროვე გზებზე და ავტომობილი, რომელიც ყველაზე ახლოს დგას Bugatti Veyron 16.4 – ის მიერ დადგენილი დაუმარცხებელი 0 – დან 100 კმ / სთ – მდე აჩქარების რეკორდთან.

Turbo S არის ალუმინის, პორშეს სტილში და 3.8 ლიტრიანი პირდაპირი ინექციის ხაზის 6 ცილინდრიანი ძრავას აქვს ცვლადი გეომეტრიული ტურბო შემავსებელი, რომელიც ახდენს ზეწოლას თითოეულ ცილინდრზე. Porsche– ს უკვე ძლიერ რეგულირებაზე დაყრდნობით, Turbo S იღებს შესწორებულ დროს და პიკს ბიძგს (პლუს 2 კილოგრამი ძალა კვადრატულ მეტრზე), რათა გაზარდოს სიმძლავრე 530 ცხენის ძალაზე (500 – დან) და ბრუნვის მომენტი 516 ნიუტონმეტრზე (480 – დან). გარდა ამისა, დანარჩენი აღჭურვილობა პირდაპირ მოდის სტანდარტული ტურბოდან, მათ შორის ისეთი ელემენტები, როგორიცაა 7-საფეხურიანი PDK გადაცემათა კოლოფი, კომპოზიტური კერამიკული მუხრუჭები, RS Spyder- ის ყალბი ცენტრალური საკეტი დისკები და Sports Chrono პაკეტი. შესრულების გასაუმჯობესებელი ყველა მკურნალობის შემდეგ, Turbo S იწონის 10 კგ-ით ნაკლებს ვიდრე Turbo.

Porsche– ს ყველა წამყვანი სისტემა იყენებს ელექტრონულად კონტროლირებად მრავალ დისკიან ცენტრალურ დიფერენციალს, რათა გადააბრუნოს ბრუნვის სრული 50 პროცენტი წინა ღერძზე. თუმცა, უნიკალური უკანა მიკერძოებული წონის განაწილების წყალობით, 305 მმ-იანი უკანა ბორბლები უმეტესწილად ასრულებს მძიმე ტვირთს.

დაწყების კონტროლი გააქტიურებულია, ძრავა მუშაობს 5000 rpm– ზე. ძრავის დაწყებისას სიმძლავრე 450 ცხენის ძალაა და 472 ნმ ბრუნვის მომენტი ელოდება აყვანას. მუხრუჭებისა და ბორბლების დამაკავშირებელი ტრაექტორია თითქმის მყისიერია - და ბევრად უფრო შესამჩნევი ვიდრე GT -R– ში, მაგრამ შემსუბუქებულია ბრუნვის განაწილებით და გადაბმულობის შეცვლით და არა სიმძლავრის შემცირებით. ბრუნვის საწყისი განაწილებით, მხოლოდ 16% მიდის წინა ბორბლებზე, დანარჩენი 84% უკანა ბორბლებზე, რაც ხელს უწყობს ენერგიის უკეთეს დაზოგვას ოპტიმალური წევის პირობებში.

სამწუხაროდ, ეს სატესტო მანქანა ვერ შეედრება წინა Turbo S მოდელს, მაგრამ არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ 0 -დან 100 კმ / სთ -მდე აჩქარება 2.84 წამში არის ძალიან კარგი მაჩვენებელი ჩვენს გიჟურ რბოლაში საუკეთესო სპორტული მანქანის ტიტულისთვის. წელს !

გამარჯვებული "რბოლაში" საუკეთესო სპორტული მანქანის ტიტულისთვის - 2012 Bugatti Veyron 16.4 Super Sport

0 -დან 100 კმ / სთ -მდე აჩქარება 2.52 წამში

რაც არ უნდა სასიამოვნო იყოს უგონო გიგანტების დამხობის ყურება, უნდა ვაღიაროთ, რომ ბუღატი აშკარად დომინირებს მის სფეროში. მიუხედავად იმისა, რომ ზოგი მიიჩნევს, რომ საკმარისია მხოლოდ გარკვეული თანხის ჩადება განვითარებაში და ყველაფერი თავისთავად გაუმჯობესდება, რეალობა ის არის, რომ თქვენ მაინც უნდა გამოიყენოთ ინოვაციური აზროვნება და მკაფიო მეთოდიკა რეალური წარმატების მისაღწევად. ჩვენ ცოტა ხნის წინ ვისაუბრეთ იმაზე, თუ როგორ მიიღწევა ეს Bugatti სემინარებში.

2.6 მილიონი დოლარი Bugatti Veyron 16.4 Super Sport არის სპორტული ავტომობილების სამეფოს მეფე, საუკეთესოთა შორის საუკეთესო. მონა ლიზა აქტიური დინამიკის ინჟინერიაში, ეგზოტიკური მასალების მანიპულირებასა და თერმულ მენეჯმენტში, ვეირონი არასოდეს დაიღლება მცირე საუბრის თემაზე: ”თქვენ იცით, გუშინ განახლდა საბურავები მის ლამაზ მამაკაცზე ... მხოლოდ 35 ათასი დოლარი, ასე იღბლიანი! "

მაგრამ თავი დავანებოთ ამ გრძნობებს. ეს მანქანა არის მექანიკური ინჟინერიის შედევრი: 8.0 ლიტრიანი ალუმინის W-16 ოთხძალიანი ძრავა-პირველი და ერთადერთი ამ ტიპის-აწარმოებს გონებამახვილ 1183 ცხენის ძალას და 1106 ნმ ბრუნვის მომენტს, სტანდარტული ვეირონის შედარებისთვის. ფიგურები არის 987 ცხენის ძალა და 922 ნიუტონმეტრი ბრუნვის მომენტი. სიმძლავრის ზრდა განპირობებულია ტურბო შემავსებლებისა და გამაგრილებლების გაზრდით, ასევე გამონაბოლქვი აირების თავისუფალი გამოსვლით. დანარჩენი განვითარების დოლარი დაიხარჯა აეროდინამიკურ გაუმჯობესებაზე და შასის ფართო განახლებაზე, რათა უზრუნველყოს სიჩქარის გაზრდა (ახლა ელექტრონულად შეზღუდულია 415 კმ / სთ საბურავების დაცვის ინტერესებიდან გამომდინარე).

ჩვენების დასაწყებად, სამუხრუჭე პედლები უნდა დააჭიროთ ბუხარს (მოპირდაპირე კედელს), ხოლო ძრავის დაწყების ღილაკს უნდა დააჭიროთ სტაბილურობის კონტროლის ჩართვით. როდესაც დაქოქავთ, ტაქომეტრი იზრდება 3000 rpm– მდე. გაითვალისწინეთ, რომ 1106 ნმ ბრუნვის მომენტი ჩნდება ამ 3000 rpm– ზე.

აფრენის შემდეგ, ბუგატი ტოვებს საწყის ხაზს სრულიად დრამატულად, ბორბლის ბრუნვის გარეშე, და ერთ მომენტში მანქანა მხოლოდ წერტილია ჰორიზონტზე. თუ თქვენ მართავთ ამ მანქანას, მაშინ დაუნდობელმა გადატვირთვამ შეიძლება გამოიწვიოს სუნთქვის შეკავება, სხეულის აბსოლუტურად ნორმალური რეაქცია, როდესაც მას სჭირდება იმის გაგება, რაც ხდება. სტაბილურობის კონტროლის გამორთვით და მუშაობით რასაც ჩვენი გუნდი უწოდებს "შთამბეჭდავს", ძრავის 5000 ბრუნვის სიჩქარე თანაბრად ნაწილდება გადაბმულობის საშუალებით ოთხივე ბორბალზე.

200 კმ / სთ სიჩქარით, Super Sport აჩქარებს ისევე ძლიერად, როგორც GT-R, როდესაც მისი სიჩქარემ მიაღწია 130 კმ / სთ. თუ თქვენ შეძლებთ დააფინანსოთ ასეთი მანქანის გაუმჯობესება მარტო, თქვენ და ბარათები თქვენს ხელშია! მანამდე, "დიდება მეფეს!" Bugatti Veyron 16.4 Super Sport მართლაც საუკეთესო სპორტული მანქანაა წელს!

და საჭმლისთვის, მცირე ვიდეო სიცხადისთვის. ნუ მადანაშაულებ "ფრანგულში")

მოდით შევადაროთ საოცარი მანქანების ორი თაობა.

სტილი: Bugatti Chiron vs Bugatti Veyron

იმის გათვალისწინებით, რომ წინამორბედი იყო ერთ -ერთი ყველაზე მოწინავე წარმოების მანქანა მსოფლიოში, ეჭვგარეშეა, რომ ახალი მოდელი არის რაღაც ევოლუციურად ახალი.

იმისდა მიუხედავად, რომ ვეირონი ამოქმედდა 17 წლის წინ, მისი გარე სტილი მაინც გამოიყურება მოხდენილი და მოხდენილი. მიუხედავად ამისა, რა თქმა უნდა, Bugatti Chiron- ის ფონზე, სუპერქარის ბოლო თაობა აღარ გამოიყურება ისეთი თანამედროვე.

ინტერიერი: ბუგატი ჩირონი ბუგატი ვეირონის წინააღმდეგ

სალონი შეიძლება შეფასდეს როგორც კონსერვატიზმისა და ფუფუნების უბრალო კომბინაცია. მაგრამ ინტერიერის დიზაინი წარმოდგენილია სრულიად განსხვავებულ დონეზე. ახალ მანქანას აქვს ლამაზი მორთულობის დეტალები ყველგან, ტყავის განსაცვიფრებელი სავარძლებიდან წარმოუდგენლად ლამაზი ნახშირბადის ბოჭკოვანი საჭე.

უპირველეს ყოვლისა, განახლებული დაფა გასაოცარია, რომელსაც აქვს სპიდომეტრი, რომელზედაც მაქსიმალური სიჩქარეა 500 კმ / სთ.

მართვა: Bugatti Chiron წინააღმდეგ Bugatti Veyron

Chiron აღჭურვილია 20 დიუმიანი ბორბლებით წინა და 21 დიუმიანი ბორბლებით მანქანის უკანა ნაწილში. უკანა საბურავების სიგანე განსაცვიფრებელია მისი ზომებით - 355 მმ. ყველა წამყვანი და ახალი საბურავებით შერწყმული, ნებისმიერი ახალი მძღოლი Bugatti Chiron- ის საჭესთან, უფრო თავდაჯერებულად იგრძნობს თავს გზაზე, ვიდრე Bugatti Veyron- ში.

შასი იყენებდა ნახშირბადის მასალებს. ახალმა სუპერქარმა გაზარდა ნახშირბადის კომპონენტების რაოდენობა, რაც იძლევა ძალასა და წონას უკეთეს თანაფარდობას.

ასევე, Bugatti Chiron– ის უფრო გამარტივებულმა დიზაინმა ინჟინრებს საშუალება მისცა გააუმჯობესონ მანქანის აეროდინამიკური შესრულება.

ახალ სპორტულ მანქანას აქვს უზარმაზარი ნახშირბადის კერამიკული სამუხრუჭე დისკი. ძვირადღირებული დამუხრუჭების სისტემის წყალობით, რომელიც იწონის 1.995 კგ 100 კმ / სთ სიჩქარით, მას შეუძლია სრულად გაჩერდეს რეკორდულ დროში. მაგალითად, ქირონს შეიძლება ჰქონდეს გაჩერების მანძილი 31.3 მეტრი. მაგალითად, Bugatti Veyron– ს ჰქონდა დამუხრუჭების მანძილი დაახლოებით 55 მეტრი.

ძრავა: Bugatti Chiron წინააღმდეგ Bugatti Veyron

(ორი კომბინირებული 8.0 ლიტრიანი ძრავა). რა თქმა უნდა, შეუძლებელია ცალსახად ითქვას, რომ ეს იდენტური ძრავებია. მაგალითად, Bugatti Chiron– ის ძრავამ მიიღო ახალი, უფრო ეფექტური ტურბინები, ახალი ამწეები და ახალი ტიტანის გამონაბოლქვი სისტემა, რამაც შეამცირა ძრავიდან გამონაბოლქვი აირების სიჩქარე.

ენერგიის ერთეულის ყველა ცვლილება ინჟინრებს საშუალებას აძლევდა მიაღწიონ წარმოუდგენელ ძალას ძრავიდან: და 1600 ნმ (მაქსიმუმი ბრუნვის ძალა).

ძრავა შერწყმულია შვიდ სიჩქარიანი ორმაგი გადაბმულობის გადაცემათა კოლოფთან. სხვათა შორის, ეს არის მსოფლიოში ერთადერთი 7-საფეხურიანი ორმაგი გადაბმის გადაცემათა კოლოფი, რომელიც დამონტაჟებულია წარმოების მანქანაზე დაწყვილებული ასეთი მძლავრი ძრავით.

Bugatti- ს პრესსამსახურის ცნობით, Chiron სუპერმარკეტი 0-100 კმ / სთ-ს აჩქარებს 2.5 წამში. მანქანის მაქსიმალური სიჩქარე (გამოცხადებულია ავტომწარმოებლის მიერ) არის 420 კმ / სთ. თუმცა, როგორც უკვე აღვნიშნეთ, რატომღაც, სიჩქარეზე არის ნიშანი 500 კმ / სთ.

მაგრამ ეს გამოწვეულია იმით, რომ 420 კმ / სთ არის სიჩქარის ნიშანი, რომლის ზემოთ სიჩქარის ელექტრონული ჩაკეტვა არ დაუშვებს აჩქარებას.

შესრულება: Bugatti Chiron vs Bugatti Veyron

Bugatti Veyron– ის ჰიპერქარმა თერთმეტი წლის წინ დაამყარა ერთდროულად რამდენიმე რეკორდი იმ მანქანებს შორის, რომლებიც განკუთვნილი იყო საზოგადოებრივ გზებზე გასეირნებისთვის. და ახალი კუპეს შემქმნელთა მთავარი მიზანი Chiron სახელწოდებით იყო მისი წინამორბედის ყველა ჩანაწერის განახლება. და მათ მიაღწიეს წარმატებას!

ქირონი არ შეიძლება ჩაითვალოს სრულიად ახალ მოდელზე - ვეირონი მიიღეს საფუძვლად, თუმცა თითქმის ყველა კომპონენტმა და ელემენტმა განიცადა მოდერნიზაცია. მაგალითად, უნიკალური რვა ლიტრიანი W16 ძრავა მთლიანად გადაკეთდა - მას აქვს უფრო ეფექტური ტურბო შემავსებლები (არის, როგორც ოთხი, ოთხი), ახალი შესასვლელი სისტემა, უფრო მსუბუქი ამწე და მრავალი ნაწილი დამზადებულია ტიტანისა და ნახშირბადისგან. ბოჭკოვანი. შედეგად, გამომუშავება გაიზარდა 1200 ცხ. და 1500 Nm წინა მოდელიდან Veyron Grand Sport Vitesse 1500 ცხენისძალით. და 1600 ნმ

გადაცემა შვიდ სიჩქარიანი არჩევითი "რობოტით" და მუდმივი ყველა წამყვანი არ ფუნდამენტურად შეცვლილა, თუმცა კლანჭები უფრო დიდი და გამძლე გახდა. შეჩერება - ელექტრონულად კონტროლირებადი ამორტიზატორებით. კუპეს შუაგულში, როგორც ადრე, არის ნახშირბადის ბოჭკოვანი მონოკოკი, მაგრამ მისი სტრუქტურა შეიცვალა და ტორსიული სიმტკიცის თვალსაზრისით იგი შედარებულია LMP1 კლასის რბოლის პროტოტიპებთან: 50 ათასი ნმ / გრადუსი! მაგრამ თუ ვეირონის ბაზა იწონიდა 1888 კილოგრამს გაშვებული წესით, მაშინ ქირონმა წონა მოიმატა 1995 კგ -მდე.

ნაწილობრივ ამიტომაა, რომ აჩქარების დრო 100 კმ / სთ -მდე უცვლელი დარჩა - 2.5 წმ, თუმცა როდესაც საქმე ეხება ასეთ მცირე ღირებულებებს, საბურავების გზის გადაბმის კოეფიციენტი თანაბრად მნიშვნელოვან როლს ასრულებს. მაგრამ Chiron იღებს ბარიერს 200 კმ / სთ 6.5 წამში - 0.8 წმ უფრო სწრაფად ვიდრე ვეირონი. 300 კმ / სთ -მდე აჩქარება 13,6 წმ -ს იღებს 16,7 წმ -ის ნაცვლად. მაქსიმალური სიჩქარეა 420 კმ / სთ, ხოლო ვეირონმა მიაღწია 407 კმ / სთ, ხოლო ვეირონ გრანდ სპორტ ვიტესს - 410 კმ / სთ. უფრო მეტიც, "მაქსიმალური სიჩქარის" კომპლექტისთვის, როგორც ადრე, თქვენ უნდა გააქტიუროთ სპეციალური სიჩქარის რეჟიმი ცალკე გასაღებით, რომლის დროსაც ზამბარების ჰიდროელექტრონული მხარდაჭერა მინიმუმამდე შეამცირებს კლირენსს, წინა ბამპერში აეროდინამიკური სარქველები იქნება ღია და უკანა ფრთა დადგება თითქმის ჰორიზონტალურად. ამ გასაღების გარეშე შეგიძლიათ აკრიფოთ "მხოლოდ" 380 კმ / სთ.

და აქ არის თანაბრად მნიშვნელოვანი ფაქტი: რუსი დიზაინერი ალექსანდრე სელიპანოვი მუშაობდა ახალი ბუგატის გარეგნობაზე. კუპეს ჯერ კიდევ აქვს ცხენოსანი ფორმის რადიატორის ცხაური და გვერდით კედლებზე დახვეული რკალები. სალონს აქვს მინიმუმ გასაღებები და ორი ეკრანი ინსტრუმენტთა კლასტერში, ხოლო სპიდომეტრი აღინიშნება 500 კმ / სთ -მდე - ყოველი შემთხვევისთვის.

Bugatti Chiron ჰიპერქარის წარმოება სექტემბერში დაიწყება. ფასი ასევე რეკორდულია: თუ ვეირონი თავდაპირველად 1,1 მილიონი ევრო ღირდა, ხოლო Grand Sport Vitesse– ის უახლესი ვერსია - თითქმის ორი მილიონი, მაშინ ისინი მოითხოვენ მინიმუმ 2,4 მილიონს ახალი მოდელისთვის! ვეირონი დამზადდა 450 ეგზემპლარის ოდენობით, მაგრამ ბოლო მანქანებმა მყიდველები გაჭირვებით იპოვეს, შემდეგ კი მხოლოდ იმის გამო, რომ ისინი შეზღუდული სპეციალური აღჭურვილობის სახით იყო წარმოდგენილი. ახალი მოდელის ტირაჟი 500 ეგზემპლარია და მათი მესამედი უკვე წინასწარ გადახდილია.