მსოფლიოში ყველაზე მომგებიანი ავტომობილების კომპანიები. გეოგრაფიის ინდივიდუალური პროექტი "უმსხვილესი საავტომობილო კომპანიები რუსეთსა და მსოფლიოში"

JATO კომპანიამ შეაჯამა ახალი მანქანების მსოფლიო გაყიდვების წინასწარი შედეგები. ყველა ქვეყნის რეგისტრაციის მონაცემები ჯერ არ არის შეგროვებული, მაგრამ ზემოთ მოყვანილი ანალიზი 52 უმსხვილესი ბაზრის სტატისტიკაზე დაყრდნობით გვაძლევს საშუალებას გავიგოთ საერთო "მსოფლიოს სურათი". ასე რომ, 2016 წელს გაყიდვები გაიზარდა 5.6% -ით - 84.24 მილიონამდე ახალი სამგზავრო მანქანა და მსუბუქი კომერციული მანქანა. რუქაზე არც ისე ბევრი დეპრესიული რეგიონია: რუსეთის გარდა, მოთხოვნა შემცირდა აზიის ქვეყნებში (იაპონია, სამხრეთ კორეა, მალაიზია და ტაილანდი), ასევე სამხრეთ აფრიკაში, ბრაზილიაში და ორ ევროპულ სახელმწიფოში - ნიდერლანდებსა და შვეიცარიაში. მსოფლიოს უდიდესი ჩინური ბაზარი გაიზარდა 14%-ით!

ტოიოტა ლიდერობს ავტომობილების ბრენდების რეიტინგში, ხოლო ფოლკსვაგენისგან სხვაობა სერიოზულია: შესაბამისად 7.2 და 6.1 მილიონი მანქანა. ორმოცდაათი ბრენდიდან მხოლოდ ცხრამ გააუარესა მათი შედეგები 2016 წელს, ჩინურ კომპანიებს კი ყველაზე თავბრუდამხვევი ზრდა აქვთ. რუსული ლადა ორმოცდამეცხრე ადგილზეა.

მსოფლიო ბესტსელერის ტიტული მიენიჭა პიკაპის ოჯახს ფორდის F სერიები(სათაურის ფოტოში): ამ გიგანტების თითქმის მილიონი წელი განხორციელდა! მათ ძირითადად ყიდულობენ აშშ -ში (821 ათასი), მაგრამ სხვა ბაზრების დახმარების გარეშე გამარჯვება არ იქნებოდა. მართლაც, მეორე ადგილზე მინიმალური ჩამორჩენით არის "მსოფლიო" ტოიოტა კოროლა(953 ათასი მანქანა). შემდეგ მოდის Volkswagen Golf (860 ათასი), ხოლო მეოთხე ადგილზე არის წმინდა ჩინური კომპაქტური ფურგონი (847 ათასი), რომელიც წარმოებულია SAIC და GM– ს ერთობლივი საწარმოს მიერ და იყიდება ძირითადად შიდა ბაზარზე.

მსოფლიო ბაზრის განვითარების ზოგადი ვექტორი იგივეა, რაც რუსეთსა და ევროპაში: მყიდველები სულ უფრო ხშირად ირჩევენ კროსოვერებსა და ჯიპებს. გასული წლის განმავლობაში, მათი წილი გაყიდვების სტრუქტურაში 25 -დან 29%-მდე გაიზარდა: ამ მანქანებიდან 24,3 მილიონი გაიყიდა. სამწუხაროდ, JATO არ იზიარებს გამავლობის მოდელებიკლასის მიხედვით: კომპაქტური ჯიპები და მძიმე ჩარჩო ჯიპები შერეულია ერთ რეიტინგში. თუ SUV ტიპის მანქანებს დავყოფთ მინიმუმ კომპაქტურ, საშუალო ზომის და სრულ ზომის, მაშინ ბაზრის სეგმენტირება სრულიად განსხვავებული იქნება და ყველაზე პოპულარული იქნება C + სამგზავრო კლასი, იგივე გოლფის კლასი.

ასე გამოიყურება გლობალური ავტომწარმოებლების ათეული 2017 წელს. იმისდა მიუხედავად, რომ იგი მოიცავს მხოლოდ იაპონურ, ამერიკულ, სამხრეთ კორეულ და ევროპულ კომპანიებს, პროდუქტიულობის ყველაზე დიდი ზრდა აჩვენა ჩინური ჯელი... ჩინეთის შიდა ბაზარზე წარმატების, ასევე მალაიზიის ბრენდის Piton და ბრიტანული ძვირადღირებული ბრენდის Lotos კონტროლის მოპოვების წყალობით, გასულ წელთან შედარებით 37% -ით მეტი ავტომობილი (1.9 მილიონი ერთეული) გაიყიდა და მე -13 ადგილი დაიკავა.

გასულ წელს იაპონურმა ავტომწარმოებელმა 3,1 მილიონი მანქანა გაყიდა. 2016 წელთან შედარებით, სუზუკის ავტომობილების გაყიდვები გაიზარდა 11,6%-ით. ეს გაძლიერდა წარმატებული შიდა გაყიდვებით იაპონიასა და ინდოეთში, სადაც შვილობილი კომპანია მარუთი-სუზუკი აკონტროლებს სწრაფად მზარდი ავტოინდუსტრიის თითქმის ნახევარს (45.5%). თუმცა, იაპონური ავტომობილების ბრენდის პოზიცია ევროპაშიც ძლიერია, ახალი პროდუქტების ტალღის წყალობით, როგორიცაა იგნისი და ბალენო.

9. PSA

Opel– ის შეძენით, ფრანგმა ავტომწარმოებელმა მეცხრე ადგილი დაიკავა ყველაზე წარმატებულ ავტომწარმოებლად. მას აქვს 4.79 მილიონი გაყიდვა, რაც 3.9% -ით ნაკლებია 2016 წელთან შედარებით.

2012 წლიდან რუსეთში მუშაობს PSMA Rus ქარხანა, რომელიც აწარმოებს მანქანებს სრული წარმოების ციკლის მიხედვით. იგი აწარმოებს არა მხოლოდ მსუბუქი სატვირთო მანქანებს, არამედ სედანებს, როგორიცაა Peugeot 408 და Citroen C4 Sedan, ასევე Mitsubishi– ს ბრენდის ჯიპებს - Outlander და Pajero Sport.

8. FCA

იტალიურ-ამერიკულმა კომპანიამ გამოაქვეყნა 4,79 მილიონი ავტომობილის გაყიდვა, რაც 0,3% -ით მეტია 2016 წელთან შედარებით. ერთ-ერთი ყველაზე გაყიდვადი მოდელი დასავლეთში არის Fiat 500. ეს ჰეჩბეკი არ არის ძალიან პოპულარული რუსულ ბაზარზე, მაგრამ მფლობელები მასზე საუბრობენ ექსკლუზიურად პოზიტიური ტონით. და სუპერ პოპულარული ავტო Fiatიტალიაში არის პანდა.

7. Honda MC

სტაბილური ზრდის დემონსტრირება, იაპონური კომპანიაგასულ წელს გაიყიდა 5,3 მილიონი მანქანა, რაც 2016 წელთან შედარებით 7,5% -ით გაიზარდა. მისი Honda CR-V SUV, Honda Accord სედანი და Honda Civic ჰეჩბეკი ყველაზე გაყიდვადია სამგზავრო მანქანებიმსოფლიოში.

6. ფორდ MC

მიუხედავად იმისა, რომ ამერიკული კომპანია უმსხვილესი საავტომობილო კომპანიების სიაში მეექვსე ადგილზე იყო, მისი გაყიდვების მაჩვენებლები 2016 წელთან შედარებით გაუარესდა (6.2 მილიონი ერთეული, შესაბამისად 6.3 მილიონი ერთეული, შესაბამისად). ეს გამოწვეულია საკადრო ცვლილებებით - ის გაათავისუფლეს ფორდიდან მთავარი მენეჯერიმარკ ველდსი. მის დროს, ფორდმა გამოავლინა ნაკლები განსაზღვრულობა და მოხერხებულობა, ვიდრე მის მთავარ კონკურენტ ჯენერალ მოტორსს.

რაც შეეხება ყველაზე პოპულარულ მოდელებს, Ford F-Series პიკაპი განაგრძობს დომინირებას თავის კლასში, მისი ურყევი პოზიციის წყალობით შეერთებულ შტატებში. და Ford Focus არის ერთ-ერთი ყველაზე გაყიდვადი მანქანა მსოფლიოში.

ამავე დროს, 2017 წლის ყველაზე დიდი დამარცხებულია ფორდის შერწყმა, რომელმაც დაკარგა გლობალური გაყიდვების თითქმის მესამედი.

5. გენერალ მოტორსი

Opel– ის (მის შვილობილ ბრენდთან Vauxhall– თან ერთად) PSA– ს გაყიდვის დასრულებისთანავე, General Motors– მა გადაინაცვლა მე –4 ადგილიდან მე –5 პოზიციაზე 2018 წლის მსოფლიოს უმსხვილესი ავტომწარმოებლების რეიტინგში. გაიყიდა 6.86 მილიონი ერთეული, გაუმჯობესება 0.4%-ით და ეს არ ითვლის ოპელის მანქანების გაყიდვებს.

4. ჰიუნდაი-კია

კიდევ ერთი მწარმოებელი, რომელიც იბრძვის ჩინეთის ბაზრისთვის, მაგრამ დიდ უბედურებას განიცდის ქვეყანაში ანტიკორეული განწყობის გამო, ორ კორეას შორის დაძაბულობის გაზრდის შემდეგ. მიუხედავად იმისა, რომ გაყიდვები ჰიუნდაი-კიას მანქანებიგაიზარდა სხვა ქვეყნებში, ჩინეთში ისინი შემცირდა 26%-ით. 2017 წელს კომპანიამ ჯამში გაყიდა 7.2 მილიონი მანქანა, რაც 8.7% -ით დაბალია 2016 წელთან შედარებით.

3. რენო-ნისანი

ფრანგულ-იაპონური ალიანსი ხსნის სამ ლიდერს სამგზავრო მანქანების წარმოებაში. ალიანსს თავისი რეკორდული გაყიდვების დიდი ნაწილი ჭირდება 2016 წელს Mitsubishi Motors– თან შერწყმის გამო. საერთო ჯამში, 2017 წელს გაიყიდა 10 მილიონზე მეტი მანქანა - 6% -ით მეტი გასული წლის რეიტინგთან შედარებით.

2. ტოიოტა მოტორ

იაპონური კომპანია კვლავ ჩამორჩა პირველ ადგილს გლობალური ავტომობილების გაყიდვების თვალსაზრისით. უკვე მეორე წელია, ის პალმას გერმანულ ფოლკსვაგენს უთმობს.

ტოიოტას გლობალური ავტომობილების გაყიდვები 2017 წელს შეადგენდა რეკორდულ 10.17 მილიონ ერთეულს, რაც წინა წელთან შედარებით 1.6% -ით გაიზარდა.

Volkswagen– ს ჩამორჩენა ძირითადად განპირობებულია განვითარებადი ბაზრების შერეული მუშაობით, განსაკუთრებით ჩინეთში, სადაც გერმანულმა ავტომწარმოებელმა მოცულობა 5.1% –ით გაზარდა 4.18 მილიონ ავტომობილამდე.

მიუხედავად იმისა, რომ ტოიოტას გაყიდვები გაიზარდა ევროპასა და ჩინეთში, ახლო აღმოსავლეთისა და შეერთებული შტატების მაჩვენებლები 14.9% -ით და 0.6% -ით შემცირდა.

ამავე დროს, იაპონელები არ აპირებენ მიზანმიმართულად მიაღწიონ უფრო დიდ მოცულობას, იმის შიშით, რომ ამან შეიძლება გააუარესოს წარმოებული მანქანების ხარისხი. კომპანია გეგმავს 10.49 მილიონი ავტომობილის გაყიდვას 2018 წელს. უფრო მეტიც, მოსალოდნელია, რომ იაპონური გაყიდვებიდაეცემა 5% -ით იმის გამო, რომ ინტერესი ახლის მიმართ (by ამ მომენტსვერსიები შემცირდება, მაგრამ საზღვარგარეთ გაყიდვები გაიზრდება 3%-ით.

1. ფოლკსვაგენის ჯგუფი

10 ყველაზე წარმატებული ავტომწარმოებლის ლიდერი იყო გერმანული Volkswagen, რომელიც აწარმოებს ერთ – ერთ 2017 წელს, მან გაყიდა 10,37 მილიონი მანქანა, რომელმაც გააუმჯობესა მისი შესრულება 3,5% –ით 2016 წელთან შედარებით. და ეს მიუხედავად "დიზელის სკანდალისა", რომელშიც გერმანელმა ავტომწარმოებელმა აღიარა დანაშაული დიზელის მანქანებში გამონაბოლქვის მაჩვენებლების განზრახ შემცირებაში. მის გამო, 2015 წელს ფოლკსვაგენმა გაიხსენა 480 -ზე მეტი სამგზავრო მანქანებიგაიყიდა აშშ -ში. 2017 წლის დასაწყისში მან შეთანხმდა აშშ -ს ხელისუფლებასთან ჯარიმა 4.3 მილიარდი დოლარით.

გარემოსდაცვითი სკანდალი არ შეეხო Volkswagen– ის მიერ წარმოებული მანქანების რუსი მფლობელებს, ამერიკისა და რუსეთის კანონებში განსხვავებების გამო.

თუ გადაწყვეტთ შეძენას ახალი მანქანა, მაშინ ყურადღება უნდა მიაქციოთ არა მხოლოდ მის მახასიათებლებს, არამედ მწარმოებლის შესახებ ინფორმაციის შესწავლასაც. დღესდღეობით, საწარმოთა აბსოლუტური უმრავლესობა შეშფოთების ნაწილია და მარტო არ მუშაობს.

ტერმინს "შეშფოთება" აქვს გერმანულ-ინგლისური ფესვები, მაგრამ შესაძლებელი იყო მისი წარმოშობის პოვნა ლათინურ ენაზე, სადაც სიტყვა ნიშნავს "შერევას". მსოფლიოში პირველი საზრუნავი დაფუძნდა ფლორენციის ლიდერის კოზიმო მედიჩის დროს, რომელიც აქტიურად იყო ჩართული აფრიკისა და აზიის ქვეყნებში საქონლის გადაზიდვაში. ერთხელ ლი იაკოკამ, ცნობილმა ამერიკელმა მენეჯერმა თქვა, რომ ოცდამეერთე საუკუნეში მსოფლიო ავტო ბაზარს გააკონტროლებს მხოლოდ რამდენიმე კომპანია. მისი განსჯისას, ის ეყრდნობოდა მხოლოდ მსოფლიო ტენდენციებს, ამიტომ მისი პროგნოზი შესრულდა უმაღლესი სიზუსტით, თუმცა ბევრისთვის ჩანს, რომ დიდი რაოდენობით დამოუკიდებელი მანქანების მწარმოებლები მუშაობენ ჩვენს სამყაროში. სინამდვილეში, არსებობს გარკვეული ალიანსი, რომელიც მოიცავს ავტომწარმოებლებს.

გასული 2015 წლის შედეგების მიხედვით, მსოფლიოს 3 საუკეთესო შეშფოთება მოიცავს ამერიკული კომპანიების ჯგუფს General Motors, გერმანულ ალიანსს Volkswagen Konzern და უმსხვილეს იაპონურ საავტომობილო ასოციაციას - Toyota Motor Corporation. GM ბრენდმა შეძლო დაიკვეხნა გაყიდვების რეკორდული დონით, რომელმაც გაყიდა მისი "პალატის" ბრენდების დაახლოებით ათი მილიონი მანქანა. მოდით განვიხილოთ რომელი ბრენდები მიეკუთვნება რომელ შეშფოთებას 2016 წლისთვის.

General Motors: ლიდერი ან გაკოტრებული

General Motors– მა გრძელი და ეკლიანი გზა გაიარა მის ჩამოყალიბებაში. სამოცდაჩვიდმეტი წლის განმავლობაში, არცერთ სხვა მწარმოებელს არ შეუძლია გადააჭარბოს გაყიდვების დონეს, თუმცა 2009 წელს მენეჯმენტმა გაკოტრების მოთხოვნა გამოაცხადა. მას შემდეგ ბევრი რამ შეიცვალა. ამ დროისთვის General Motors მოიცავს ისეთ ბრენდებს, როგორიცაა Daewoo Alpheon, Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, Holden, Opel და Vauxhall (Vauxhall). GM ასევე ინარჩუნებს მუდმივ თანამშრომლობას ისეთ ბრენდებთან, როგორებიცაა Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Ferrari, Maserati, Subaru, Isuzu და Suzuki. ... კომპანია, რომლის მთავარი აქციონერები არიან ხაზინის დეპარტამენტი და ამერიკის შეერთებული შტატები, თავდაჯერებულად მიიწევს წინ, ავითარებს მის წარმოებას და ქმნის ახალი, უფრო მოწინავე მანქანის მოდელებს. კორპორაციის საწარმოო ობიექტები მდებარეობს ოცდათხუთმეტ ქვეყანაში, ხოლო მანქანები მოთხოვნადია თითქმის ორასი ქვეყანაში.

Ერთ - ერთი უახლესი მოვლენები General Motors არის GMC Terrain მანქანა. განახლებული მანქანის სადებიუტო ჩვენება ჩატარდა 2015 წლის გაზაფხულზე. თუმცა, ტექნიკური მხრივ არანაირი ცვლილება არ მომხდარა, განახლებამ მხოლოდ გარე და შიდა დიზაინზე იმოქმედა. ასევე ცოტა ხნის წინ, მსოფლიოში ნახა მეორე თაობის პიკაპები GMC Canyon Extended Cab და GMC Canyon Crew Cab. 2016 წელს, სავარაუდოდ, გამოვა მანქანის შემდეგი მოდერნიზაცია.




Volkswagen AG: განვითარება ყველაფრის მიუხედავად

საავტომობილო კომპანიების კიდევ ერთი მსოფლიოში ცნობილი ასოციაცია არის Volkswagen კონცერნი. ცოტამ თუ იცის, რომ კომპანიის დამფუძნებელი არის გერმანელი დიზაინერი ფერდინანდ პორშე. მეორე მსოფლიო ომის ბოლოს, ქარხნების მენეჯმენტი გადავიდა ბრიტანეთის ადმინისტრაციის ხელში, შემდეგ კი ქვემო საქსონიამ დაიწყო შეზღუდული პასუხისმგებლობის საზოგადოების ხელმძღვანელობა, რომლის წყალობითაც საკვები პროდუქტების წარმოება, ასევე ფინანსური უზრუნველყოფა და ლოგისტიკური მომსახურება, დაიწყო ცნობილი ბრენდის ქვეშ. კონცერნს თავისი ამჟამინდელი წარმატება უძღვება კრიზისის შესანიშნავი მენეჯერის ფერდინანდ პიჩის. დღეის მდგომარეობით, არსებობს 342 Volkswagen Konzern კომპანია, მათ შორის Volkswagen, Audi, Seat, Skoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Scania (Scania), Man (MAN), Porsche (Porsche), Ducati (Ducati) და ასე შემდეგ. გლობალური კრიზისის მიუხედავად, 2009 წელს კომპანიამ მოახერხა მოგების გაზრდა ექვს მილიონზე მეტი ავტომობილის გაყიდვით. ფოლკსვაგენის ორმოცდაექვსმეტი ქარხანა აწარმოებს დაახლოებით ოცდაექვსნახევრ ათას მანქანას ყოველდღიურად.




კორპორაცია ყოველთვის გამოირჩეოდა ძალიან ტევადი ლოზუნგებით, რომელთაგან მთავარია "Das Auto" ("ეს არის მანქანა"), რომელიც არის როგორც მარტივი, ასევე საკმაოდ პროვოკაციული, რაც მიგვითითებს იმაზე, რომ სხვები მანქანებივერ იტანს "მანქანის" ამაყ ტიტულს.

2015 წლის გაზაფხული ძალიან ნაყოფიერი იყო კომპანიისთვის - მარტში, წარმოდგენილი იყო განახლებული სატვირთო მანქანა ფოლკსვაგენ პასატიმერვე თაობის ალტრეკი, აღჭურვილი ერთეულების დამცავი ფირფიტებით, გამოჩნდა ადაპტირებული შასი გამავლობის რეჟიმებით და გაიზარდა ბუქსირების უნარი. გაუმჯობესდა ელექტრონული ნაწილიც - უკანა ხედვის კამერიდან მიღებული სურათი ეკრანზე გამოჩნდება, რჩევებთან ერთად მოძრაობის ტრაექტორიის შეცვლის შესახებ. საჭიროების შემთხვევაში, სისტემას თავად შეუძლია შეცვალოს საჭის განყოფილება.




არც Volkswagen Jetta Hybrid არის განახლებული - მანქანის აეროდინამიკა მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა, შემცირდა კოეფიციენტი.

Toyota Motor Corporation: მართე ოცნება

საავტომობილო საქმიანობის სამ ლიდერს შორის, Toyota Motor Corporation დაარსდა უახლესი. თავდაპირველად, კომპანია აწარმოებდა ტალღებს დაპატენტებული ტექნოლოგიის გამოყენებით, რომლის მიხედვითაც, პრობლემების შემთხვევაში, აღჭურვილობას გააჩნდა თვითგამორკვევის ფუნქცია. პატენტის გაყიდვის შემდეგ, საქიჩი ტოიოდამ მიიღო საწყისი კაპიტალი ახალი ბიზნესისთვის. ევროპასა და ამერიკაში ვიზიტის შემდეგ იაპონელებმა გადაწყვიტეს განავითარონ საავტომობილო ინდუსტრია თავიანთ ქვეყანაში. კომპანიას თავდაპირველად განზრახული ჰქონდა წარმატებული ყოფილიყო. მისი სახელიც კი ოდნავ შესწორდა ისე, რომ კატაკანაში წერისას სიტყვა რვა სტრიქონისგან შედგებოდა და რვა, მოგეხსენებათ, იღბლიან რიცხვად ითვლება. წარმოება ძალიან დინამიურად განვითარდა. 1962 წელს მსოფლიომ დაინახა მემილიონე მანქანა და მხოლოდ ათი წლის შემდეგ - ათი მემილიონედი. 1992 წლისთვის ქვეყანაში საკურას ყოველ მეორე მკვიდრს გარაჟში ჰქონდა ბრენდირებული მანქანა. 2009 წელს, Toyota– მ წელიწადი ზარალით დაასრულა პირველად ორმოცდაცხრამეტი წლის განმავლობაში. ახლა ყველა სირთულე შორეულ წარსულშია. ბრენდის მანქანები გამოირჩევა ერგონომიკით, საიმედოობით და უნიკალური დიზაინით.

Toyota– ს შეუძლია დაიკვეხნოს ბრენდების კოლექციით, რომელთა შორის შეიძლება განვასხვავოთ Subaru და Lexus.

უმსხვილეს კორპორაციებს შორის, Toyota– მ დაასრულა მანქანების გადაკეთების ყველაზე დიდი სამუშაოები გასულ წელს. მას გრძნობდნენ ისეთი მოდელები, როგორებიცაა Toyota Auris, Toyota Auris Touring Sports, Toyota Auris Touring Sports Hybrid, Toyota Avensis, Toyota Avensis Wagon, Toyota Prius +, Toyota Land Cruiser 200, Toyota Alphard. პრემიერა სერიული ვერსიაგახდა Toyota RAV4 Hybrid ელექტროსადგურების ტექნიკური ნაწილის უნაკლო ხარისხით.

გაგზავნეთ თქვენი კარგი ნამუშევარი ცოდნის ბაზაზე, მარტივია. გამოიყენეთ ქვემოთ მოცემული ფორმა

სტუდენტები, კურსდამთავრებულები, ახალგაზრდა მეცნიერები, რომლებიც იყენებენ ცოდნის ბაზას სწავლაში და მუშაობაში, ძალიან მადლიერი იქნებიან თქვენი.

გამოქვეყნებულია http://www.allbest.ru/

აბსტრაქტული

უმსხვილესი საავტომობილო კომპანიები რუსეთში და მსოფლიოში

შესავალი

საავტომობილო ინდუსტრია ერთ -ერთი წამყვანი ინდუსტრიაა განვითარებული ქვეყნების ეკონომიკაში. მისი წილი სამრეწველო სამომხმარებლო საქონლის მსოფლიო ექსპორტში 12.5%-ია. ინდუსტრიაში დასაქმებულია მილიონობით ადამიანი მთელს მსოფლიოში. საავტომობილო პროდუქცია მსოფლიო ნავთობის მოხმარების თითქმის ნახევარს შეადგენს.

საავტომობილო ინდუსტრია იყენებს რეზინის წლიური წარმოების თითქმის 50% -ს, შუშის 25% -ს და ფოლადის 15% -ს. გასაკვირი არ არის, რომ მდიდარ ქვეყნებში ავტო ინდუსტრია მშპ -ს დაახლოებით 10% -ს შეადგენს.

ამჟამად ავტომობილების წარმოება ხორციელდება მსოფლიოს თითქმის 50 ქვეყანაში. უფრო მეტიც, საავტომობილო აღჭურვილობის მსოფლიო წარმოების 60% -ზე მეტი ეკუთვნის დასავლეთ ევროპას, აშშ -სა და იაპონიას. ამჟამად მსოფლიოში 40 -ზე მეტი საავტომობილო კომპანიაა, რომელთაგან ყველაზე დიდია: ამერიკული კომპანიები- "დიდი სამეული" - General Motors, Ford და Chrysler; ევროპული კომპანიები - Volkswagen Group, PSA Peugeot Citroen, რენო, ფიათი, BMW; იაპონური კომპანიები - ტოიოტა, ნისანი, ჰონდა, მიცუბიში, მაზდა; ასევე კორეული პირობა - Hyundai -KIA, Daewoo.

ბოლო ათწლეულში მსოფლიოს მოტორიზაცია საკმაოდ ინტენსიური იყო: 1996 წლიდან 2005 წლამდე. მანქანის წარმოების ზრდის ტემპი თითქმის ორჯერ აღემატებოდა მოსახლეობის ზრდას. ამავე დროს, გაიზარდა ავტომობილის საშუალო მომსახურების ვადა. შეერთებულ შტატებში, ის იყო 1980-1995 წლებში. გაიზარდა 6,6 -დან 8,5 წლამდე. გლობალური ავტოპარკის მაჩვენებლები 1000 ადამიანზე. 1990 -იანი წლებისთვის. გაიზარდა თითქმის ერთნახევარჯერ. მსოფლიო ბაზრებზე, მანქანებით გაჯერების შედეგად, წარმოიშვა გაყიდვების პრობლემა, რამაც გამოიწვია ხარჯების შემცირების საჭიროება და, ამავე დროს, მნიშვნელოვნად გააუმჯობესა თავად მანქანის დიზაინი და გააფართოვა მოდელის დიაპაზონი.

1997 წლიდან 2005 წლამდე პერიოდში. მსოფლიოში ავტომობილების წარმოება გაიზარდა 20%-ით. ამავე დროს, დასავლეთ ევროპის, აშშ-სა და იაპონიის მთლიანი გამომუშავება იგივე დონეზე დარჩა (38-39 მილიონი ერთეული). ამავე დროს, მათი წილი გლობალურ საავტომობილო ინდუსტრიაში სტაბილურად მცირდება. 1997 წელს დასავლეთ ევროპამ, შეერთებულმა შტატებმა და იაპონიამ მსოფლიო ავტომობილების წარმოების 72% შეადგინა. 2000 წლისთვის მათი მონაწილეობა 69%-მდე შემცირდა, 2005 წლისთვის - 62%-მდე. წარმოება მნიშვნელოვნად გაიზარდა უმსხვილეს განვითარებად ქვეყნებში - ჩინეთში, სამხრეთ კორეაში, მექსიკაში, ბრაზილიაში, ინდოეთში. ჩინეთმა მოახერხა თავისი წილი გლობალურ საავტომობილო ინდუსტრიაში გაზარდა 3% -დან 8% -მდე. აზიის და ოკეანიის სხვა ქვეყნების წილი, როგორიცაა ავსტრალია, ინდონეზია, ირანი, მალაიზია, პაკისტანი, ფილიპინები, ტაივანი, ტაილანდი, ვიეტნამი გაიზარდა 4%-ით. ცენტრალური და აღმოსავლეთ ევროპის ქვეყნებმა გაამყარეს მონაწილეობა ავტომობილების გლობალურ წარმოებაში 5 -დან 6%-მდე; ინდოეთი - 1% -დან 3% -მდე.

15 ნომერში უდიდესი ქვეყნები- ავტომწარმოებლები მოიცავს 7 განვითარებად ქვეყანას: ჩინეთი, სამხრეთ კორეა, ბრაზილია, მექსიკა, ინდოეთი, რუსეთი, ტაილანდი. საერთო ჯამში, 15 წამყვანმა ქვეყანამ - ავტომწარმოებლებმა შეადგინეს გლობალური ავტომობილების წარმოების დაახლოებით 87%, მათ შორის განვითარებადი ქვეყნების წარმოებული მანქანების 26%, რაც 7% -ით მეტია 1997 წელთან შედარებით. საავტომობილო პროდუქციის მთავარი იმპორტიორები არიან ევროკავშირის ქვეყნები , მათი წილი 44, 1%; 22.2% არის შეერთებულ შტატებში; კანადა იმპორტირებს მსოფლიოს საავტომობილო პროდუქციის 6% -ს. იაპონიას უკავია საავტომობილო პროდუქციის იმპორტის მხოლოდ 1.4%.

1. უმსხვილესი საავტომობილო კომპანიები მსოფლიოში

საავტომობილო საბაზრო ეკონომიკა

Ჯენერალ მოტორსი

მსოფლიოში ერთ -ერთი უდიდესი საავტომობილო კომპანია, რომელიც დაარსდა 1908 წელს უილიამ დურანტის მიერ. კომპანიის საერთაშორისო შტაბი მდებარეობს დეტროიტში; თითქმის 120 ქვეყანაში გენმოდიფიცირებულ ქარხნებში დასაქმებულია 209,000 ადამიანი.

21 – ე საუკუნის პირველი ათწლეულის ბოლოს, GM– ის ფინანსური მდგომარეობა მნიშვნელოვნად გაუარესდა. 2009 წლის 1 ივნისს კომპანიამ დაიწყო გაკოტრების საქმის წარმოება (აშშ -ს ფედერალური გაკოტრების კანონის მე -11 მუხლი) - იუჟნის სასამართლოში ფედერალური ოლქინიუ იორკმა შეიტანა შესაბამისი სარჩელი. გაკოტრების პირობებით, აშშ -ს მთავრობამ კომპანიას მიაწოდა დაახლოებით 30 მილიარდი დოლარი და სანაცვლოდ მიიღო 60% წილი კონცერნში, კანადის მთავრობამ - აქციების 12% 9.5 მილიარდ დოლარად, გაერთიანებული ავტო მუშაკთა გაერთიანება შეერთებული შტატები (OPRAP) - აქციების 17.5%. აქციების დარჩენილი 10.5% დაყოფილი იყო კონცერნის უმსხვილეს კრედიტორებზე. აშშ -ს პრეზიდენტმა ბარაკ ობამამ თქვა, რომ სახელმწიფო არ გეგმავს GM– ს კონტროლს ნებისმიერ დროს და ის მოიშორებს საკონტროლო პაკეტს, როგორც კი შეშფოთების ფინანსური მდგომარეობა გაუმჯობესდება. შედეგად, 2009 წლის 10 ივლისს შეიქმნა ახალი დამოუკიდებელი General Motors Company. ძველი GM (ზოგადი მოტორსის კორპორაცია) დაარქვეს მოტორსის ლიკვიდაციის კომპანია.

ითვლებოდა, რომ გაკოტრების შემდეგ შეშფოთება დაიყო ორ კომპანიად, რომელთაგან პირველი მოიცავს ყველაზე წამგებიანი განყოფილებებს, ხოლო მეორე - ყველაზე მომგებიან Chevrolet და Cadillac. კერძოდ, 2009 წელს GM– მა დაგეგმა წამგებიანი Opel– ის გაყიდვა, ხოლო შესყიდვის ერთ – ერთი პრეტენდენტი იყო Magna International– ისა და რუსული Sberbank– ის კონსორციუმი. თუმცა, ნოემბრის დასაწყისში, GM- მ გადაწყვიტა დაეტოვებინა ოპელი თავისთავად, რაც მას მოტივაციას უქმნიდა მზარდი ინდუსტრიის კრიზისიდან გამოსვლას და მცირე მანქანების ბაზრის დატოვების სურვილს.

2010 წლის ბოლოს, GM- მ ჩაატარა ისტორიაში ერთ -ერთი ყველაზე დიდი საჯარო შეთავაზება. განთავსების დროს, აშშ -სა და კანადის მთავრობებმა, რომლებიც გახდნენ გაკოტრების მთავარი აქციონერები 2009 წელს, გაყიდეს თავიანთი აქციები სულ 23.1 მილიარდ დოლარად.

GM და მისი სტრატეგიული პარტნიორები აწარმოებენ მანქანებსა და სატვირთო მანქანებს მსოფლიოს 35 ქვეყანაში. General Motors– ის განყოფილებები, სხვა საკითხებთან ერთად, ემსახურება და ყიდის შემდეგი ბრენდების ჯგუფს: Baojun, Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, Daewoo, Holden, Isuzu, Opel, Vauxhall და Wuling.

მსოფლიოში უმსხვილესი გენმოდიფიცირებული ბაზრებია ჩინეთი, აშშ, ბრაზილია, დიდი ბრიტანეთი, გერმანია, კანადა, იტალია, რუსეთი, მექსიკა და უზბეკეთი.

GM არის რუსულ ბაზარზე 1992 წლიდან. General Motors ფლობს მანქანის შეკრების ქარხანაპეტერბურგში, შუშარში, გაიხსნა 2008 წლის ნოემბერში. GM– ის მთლიანი ინვესტიცია წარმოების კომპლექსში შეფასებულია $ 300 მლნ. ქარხნის მშენებლობა დაიწყო 2006 წლის 13 ივნისს; პირველ ეტაპზე (წელიწადში 70,000 მანქანის შეკრება) პროექტში განხორციელებული ინვესტიციების მოცულობამ შეადგინა $ 115 მილიონი. აღჭურვილობის მონტაჟი დაიწყო 2008 წლის იანვარში, წარმოების საცდელი დაწყება სექტემბერში და მისი ოფიციალური გახსნა საწარმო 2008 წლის 7 ნოემბერს. რუსეთის პრეზიდენტი დიმიტრი მედვედევი ესწრებოდა გენერალ გენერალ შუშარის გახსნის ცერემონიალს.

წარმოების მოცულობა 60,000 მანქანაა. ქარხანა აწარმოებს 4 მოდელს - Chevrolet Captiva, Chevrolet Cruze, ოპელ ანტარადა Opel Astra.

გარდა ამისა, General Motors არის რუსული ავტომწარმოებლის AVTOVAZ– ის პარტნიორი ერთობლივ საწარმოში, GM-AVTOVAZ, რომელიც აწარმოებს გამავლობის მანქანებს. შევროლეტ NIVA... CJSC GM-AVTOVAZ, დაარსდა 2001 წელს, არის პირველი ერთობლივი საავტომობილო წარმოების საწარმო თანამედროვე რუსეთში.

2011 წელს ამერიკულმა ავტომწარმოებელმა General Motors– მა გაყიდა 9.026 მილიონი მანქანა, რაც შარშანდელთან შედარებით 7.6% –ით გაიზარდა.

2011 წელს გენერალ მოტორსის გაყიდვებმა რუსეთში შეადგინა 243 265 მანქანა, რაც 53% -ით აღემატება 2010 წლის მონაცემებს.

კომპანიის მთავარი აქციონერები 2011 წლის მაისის მდგომარეობით არიან აშშ -ის ხაზინის დეპარტამენტი (35.5%), შეერთებული შტატების გაერთიანებული ავტო მუშაკთა კავშირი (OPRAP) (10.3%), Canada Gen Investments (9%).

ფორდის საავტომობილო კომპანია

კომპანია დაარსდა 1903 წელს ჰენრი ფორდის მიერ, რომელმაც შექმნა იგი, რომელმაც მიიღო $ 28,000 ბიზნესის განვითარებისათვის ხუთი ინვესტორისგან. ფორდი ცნობილია მსოფლიოში პირველი, ვინც გამოიყენა კლასიკური მანქანის შეკრების ხაზი.

პირველი მოდელი, რომელმაც მასობრივი მოწონება დაიმსახურა კომპანიის მიერ, იყო ფორდის მოდელი T 1908-1927 წლებში.

1920 -იანი წლების ბოლოს, სსრკ -ს ხელმძღვანელობამ ხელი მოაწერა ხელშეკრულებას კომპანიასთან ნიჟნი ნოვგოროდში საავტომობილო ქარხნის მშენებლობაში დახმარებისთვის. ახალი საბჭოთა საავტომობილო ქარხნის პირველი მანქანები-GAZ-A და GAZ-AA, იყო Ford მანქანების ლიცენზირებული ასლები.

1930-იანი წლების ბოლოს, კომპანია არ სარგებლობდა ამერიკელი სამხედროების ნდობით დამფუძნებლის დაუფარავი პრო-ნაცისტური სიმპათიების გამო. 1930 -იან წლებში ფორდმა ნაცისტური გერმანიის ტერიტორიაზე ააშენა საწარმოო ქარხანა, რომელმაც ვერმახტის საჭიროებებისათვის აწარმოა 12,000 ბილიკიანი და 48,000 ბორბლიანი მანქანა. კომპანიის ხელმძღვანელს მიენიჭა მესამე რაიხის უმაღლესი ჯილდო. მიუხედავად ამისა, შეერთებული შტატების მეორე მსოფლიო ომში შესვლისთანავე, კომპანიამ დაიწყო ჯარის სატვირთო მანქანებისა და ჯიპების წარმოება ამერიკული ჯარისთვის (აღარ არის მისი დიზაინი - Ford GPW იყო Willys MB– ის ადაპტირებული ვერსია), მოქმედებდა როგორც ალიანსი აშშ -ს სატანკო მშენებლობის პროგრამაში.

ფორდმა შეცვალა 6.8 ლიტრიანი ძრავა შიგაწვის E-450 ავტობუსის ტრიტონ V-10 წყალბადთან მუშაობისთვის 2004 წელს. ძრავის სიმძლავრე 235 ცხენის ძალა

წყალბადზე მუშაობისთვის შეცვლილი შიდა წვის ძრავებს უწოდებენ წყალბადს შიდა წვის ძრავაში (H2ICE) ინგლისურად.

წყალბადის საცავებს ამარაგებს კანადური კომპანია Dynetek. ტანკები ინახავს 350 ბარ წყალბადის გაზს, რაც უდრის 30 გალონ ბენზინს. გაშვების მანძილი ერთ სადგურზე არის 240 კმ.

ავტობუსს 12 მგზავრი ჰყავს.

2008 წლის აგვისტოსთვის ოცი წყალბადი E-450 გამოიყენება ჩრდილოეთ ამერიკაში.

ფორდი აქტიურ მონაწილეობას იღებს სპორტულ შეჯიბრებებში მთელს მსოფლიოში. კომპანიას ჰყავს საკუთარი რალის გუნდი და აქტიურად ამარაგებდა ძრავებს სხვა გუნდებისთვის.

კომპანია აწარმოებს ფართო სპექტრს სამგზავრო მანქანებსა და კომერციულ მანქანებს ბრენდების Ford, Lincoln, Mercury. ფორდს აქვს წილი იაპონური ავტომწარმოებელი Mazda- ში.

რუსული შვილობილი კომპანია Ford (CJSC "Ford Motor Company") ფლობს მანქანის ქარხანაქალაქ ვსევოლოჟსკში (ლენინგრადის რეგიონი), რომელიც აწყობს Ford Focus და Ford Mondeo მანქანებს.

2011 წლის თებერვალში გამოცხადდა ერთობლივი საწარმო ფორდისა და რუსული ავტომწარმოებლის ფორდ სოლერსის შორის.

ადრე, ავტომწარმოებელი ფლობდა ისეთ ბრენდებს, როგორიცაა ასტონ მარტინი, იაგუარი, ლენდ როვერი, ვოლვო.

2007 წლის მეორე კვარტალში Ford Motor Company– მ ასტონ მარტინის განყოფილება გაყიდა ინვესტორთა კონსორციუმში 848 მილიონ დოლარად.

2008 წლის მარტში ცნობილი გახდა Ford კონცერნის მიერ Jaguar და Land Rover ბრენდების გაყიდვის შესახებ ინდური კომპანიატატა 2,3 მილიარდ დოლარად.

2010 წლის მარტში Ford Motor Company– მ გაყიდა შვედეთი ვოლვოს შეშფოთებაჩინური ავტომობილების კომპანია Geely 1,8 მილიარდ დოლარად.

2011 წლის ბოლოს ფორდის წმინდა მოგებამ შეადგინა $ 20.2 მილიარდი, რაც 1998 წლის შემდეგ მიაღწია უმაღლეს დონეს.

ფორდის მანქანების გაყიდვები რუსეთში 2011 წელს გაიზარდა 30% -ით გასული წლის ანალოგიურ პერიოდთან შედარებით - 118,031 ათასამდე ერთეულამდე.

ფოლკსვაგენი

დაარსდა 1934 წელს გერმანიაში. ფოლკსვაგენის კონცერნის ისტორია დაიწყო 1933 წლის შემოდგომაზე ბერლინის სასტუმროს კაიზერჰოფის ერთ -ერთ დარბაზში. სამი თანამოსაუბრე იყო: ადოლფ ჰიტლერი (გერმ. Adolf Hitler), იაკობ ვერლინი (გერმ. Jacob Werlin), Daimler-Benz- ის წარმომადგენელი და ფერდინანდ პორშე (გერმანულად: Ferdinand Porsche). ჰიტლერმა წამოაყენა მოთხოვნა: შექმნას გერმანელი ხალხისთვის ძლიერი და საიმედო მანქანა, რომლის ღირებულება არ უნდა აღემატებოდეს 1000 რაიხსმარკას. ასევე, მანქანა უნდა შეიკრიბოს ახალ ქარხანაში, რომელიც ახასიათებს ახალ გერმანიას. ფურცელზე მან ესკიზი ესროლა, გამოხატა პროგრამის ძირითადი პუნქტები და ჰკითხა დიზაინერის სახელი, რომელიც პასუხისმგებელი იქნებოდა მთავრობის ბრძანების შესრულებაზე. იაკობ ვერლინმა წარადგინა ფერდინანდ პორშე. მომავალ მანქანას დაერქვა "Volks-Wagen" ("ხალხის მანქანა").

1934 წლის 17 იანვარს ფერდინანდ პორშემ გერმანიის რაიხის კანცელარიაში გაგზავნა გეგმები პროტოტიპისთვის "ხალხის მანქანა", რომელიც დაფუძნებულია ადრე შემუშავებულ პორშე Typ 60 -ზე.

1934 წლის ივნისში ხელი მოეწერა კონტრაქტს RDA- ს (გერმ. Reichsverband der Automobilindustrie) ან გერმანიის საავტომობილო ასოციაციას შორის და Dr. ინგ. ს.ს. F. Porsche GmbH ”(Konstruktionen und Beratungen für Motoren und Fahrzeugbau) - ფერდინანდ პორშეს მიერ,” ხალხის მანქანის ”სამი პროტოტიპის შემუშავებისთვის. პროექტის ყოველთვიური ბიუჯეტი იყო 20 ათასი რაიხსმარკი, 10 თვის ვადით ყველა განვითარებისთვის. შემდეგი მონაცემები უნდა ჩაითვალოს მთავარ მახასიათებლად: 5 ადგილები, ბილიკის სიგანე - 1200 მმ, მანძილი ღერძებს შორის - 2500 მმ, მაქსიმალური სიმძლავრე - 26 HP, მაქსიმალური სიჩქარე- 3500 rpm, გადმოტვირთული წონა - 650 კგ, გასაყიდი ფასი - 1550 რაიხსმარკა, მაქსიმალური სიჩქარე - 100 კმ / სთ, აღმართის მაქსიმალური გრადიენტი - 30%, საშუალო საწვავის ხარჯი - 8 ლიტრი 100 კილომეტრზე.

მიუხედავად უკვე არსებული დიზაინისა და გამოცდილებისა, დადგენილი ჩარჩოების შენარჩუნების აუცილებლობა მუშაობას ორი წლის განმავლობაში აჭიანურებდა. პროტოტიპები მზად არ იყო 1936 წლის სექტემბრამდე: ორკარიანი V1, V2 კაბრიოლეტი (ჰიტლერის დაკვეთით) და ოთხკარიანი V3. 50 ათასი კილომეტრის საცდელად არცერთი არ გამოვლენილა სერიოზული ნაკლოვანებებიდა პორშეს მიეცა შეკვეთა მომდევნო 30 პროტოტიპისთვის, რომლებიც წარმოებული იყო Daimler-Benz ქარხანაში. ახალი პროტოტიპების ტესტირება დაევალა DAF (Deutsche Arbeitsfront) (გერმანიის შრომის ფრონტი), ნაცისტური პროფკავშირის ორგანიზაციას. ტესტირებაზე კონტროლი და მისი შედეგების შესახებ საბოლოო გადაწყვეტილების მიღება უშუალოდ განხორციელდა SS- ის (გერმანული SS ან Schutzstaffel) თანამშრომლების მიერ.

1937 წლის 28 მაისს დაარსდა Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens GmbH (გერმანიის სახალხო მანქანის მომზადების შეზღუდული პასუხისმგებლობის საზოგადოება) და მოგვიანებით, 1938 წლის 16 სექტემბერს მას დაარქვეს Volkswagenwerk GmbH.

1939 წელს გამოვიდა ორი მოდელი ქარხნის წარმოების შესაძლებლობების საჩვენებლად: V38s ("ტესტის მოდელი") და V39s ("სადემონსტრაციო მოდელი"). მათ უკვე ჰქონდათ შესამჩნევი ცვლილებები დიზაინში, როგორიცაა გაუმჯობესებული კარის საკინძები და გაფართოებული სახელურები, სალონში ორი უკანა ფანჯრის არსებობა და ა. მაგრამ, KdF-Wagen– მა ვერ შეძლო მასობრივი წარმოების მანქანა გამხდარიყო დიდი სამხედრო შეკვეთების არსებობისა და მეორე მსოფლიო ომის დაწყების გამო.

თავად ფოლკსვაგენის მანქანების გარდა, ამავე სახელწოდების ჯგუფი ფლობს ისეთ ავტომობილების ბრენდებს, როგორიცაა Bentley, Bugatti, Lamborghini, Audi, Skoda, Seat და Scania.

2009 წლის დეკემბერი წლის ფოლკსვაგენიშეიძინა პორშეს აქციების 49.9% 3.9 მილიარდ ევროდ.

2009 წლის იანვარში Volkswagen AG– მ დააარსა Volkswagen Group Rus LLC, რომელშიც ორი რუსული იყო შვილობილი კომპანიები- Volkswagen Group Rus და Volkswagen Rus.

2007 წლის ნოემბრიდან Volkswagen Group Rus აწარმოებს მანქანებს კალუგში, მოსკოვიდან სამხრეთ -დასავლეთით 170 კილომეტრში. მისი დიზაინის წარმოების მოცულობა წელიწადში 150,000 მანქანაა. ქარხანა აწარმოებს მანქანებს ფოლკსვაგენის ბრენდები, შკოდა.

გერმანიის საავტომობილო ინდუსტრიის წმინდა მოგება ფოლკსვაგენის კონცერნის შესახებ AG 2011 წლის ბოლოს გაორმაგდა 2010 წელთან შედარებით - 15,4 მილიარდ ევრომდე.

ჯგუფის შემოსავალი 2011 წელს გაიზარდა 25.6%-ით და მიაღწია 159.3 მილიარდ ევროს.

კომპანია დაარსდა კარლ ფრიდრიხ რაპის მიერ 1913 წლის ოქტომბერში, თავდაპირველად როგორც მწარმოებელი თვითმფრინავების ძრავები, ბაიერიშე ფლუგზეუგ-ვერკე. მიუნხენის ოლქი - მილბერშოფენი შეირჩა, რადგან ის მდებარეობდა გერმანული თვითმფრინავების მწარმოებელი გუსტავ ოტოს ფლუგმასჩინენფაბრიკთან ახლოს. 1929 წლიდან, ლურჯი და თეთრი მრგვალი BMW ემბლემა, რომელიც ჯერ კიდევ გამოიყენება მოხერხებულობისთვის, იწყებს ინტერპრეტაციას, როგორც თვითმფრინავების პროპელერს ლურჯი ცის წინააღმდეგ. ამჟამად კომპანია ირწმუნება, რომ ლოგოში თეთრი და ლურჯი ფერები აღებულია ბავარიის დროშისგან.

მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ, BMW– ს მძლავრი კონცერნი მეორე მსოფლიო ომის შემდგომ კრიტიკულ სიტუაციაში აღმოჩნდა, მეტწილად თვითმფრინავების ძრავების წარმოების აკრძალვის გამო, რომელიც საფუძვლად დაედო მის საქმიანობას და მიუნხენის კონცერნის ქარხნების განადგურებას ან ოკუპაციას. და ეიზენახი გერმანიის ოპონენტების მიერ მსოფლიო ომში. ასე რომ, მიუნხენის ქარხანა მილბერშოფენი, ამერიკული საოკუპაციო ძალების გადაწყვეტილებით, დაექვემდებარა დანგრევას. სხვა გერმანული საავტომობილო კომპანიების მსგავსად, რომელთაც სამრეწველო ბაზა განადგურებული აქვთ მეორე მსოფლიო ომმა, BMW– ს წლები დასჭირდა, რომ აღედგინა როგორც სერიოზული ავტომწარმოებელი: მხოლოდ 1962 წლამდე კომპანიამ გამოუშვა მანქანა, რომელმაც საშუალება მისცა შეასრულოს ეს ამოცანა.

BMW– ს სტრატეგია ომის შემდგომ წლებში იყო სიტუაციის გაუმჯობესება დაბალი სიმძლავრის მოტოციკლების წარმოებით, ვინაიდან მოკავშირეებმა BMW– ს ნება დართეს ომის შემდგომ მოტოციკლების წარმოება ძრავის მოცულობით მხოლოდ 250 cc– მდე. იხილეთ, ასევე დიდი და კომფორტული სედანი. თუმცა, ბაზრის პირობები და მენეჯმენტი BMW ცდილობსთვითმფრინავების ძრავების წარმოების აღდგენამ BMW მიიყვანა უფსკრულის პირას და თითქმის დასრულდა მარადიული კონკურენტის - Mercedes -Benz– ის მიერ მასზე კონტროლის დამყარებით.

ამასთან, კომპანიის პერსონალმა მოახერხა BMW– ს გადარჩენა საყოფაცხოვრებო საქონლისა და ველოსიპედების გამოშვებით, რაც აისახა ამერიკელების გადაწყვეტილებაზე ქარხნის დანგრევის გადაწყვეტილების გაუქმებაზე და შემდგომში მსუბუქი მოტოციკლების წარმოების ნებართვაზე. ასე რომ, 1948 წელს მიუნხენიდან R24 მოტოციკლი გახდა პირველი ომის შემდგომი BMW პროდუქტი. 1930 -იანი წლების წინამორბედის მსგავსად, R24- ს გააჩნდა BMW– ს საკუთრებაში არსებული გადაცემათა კოლოფი, იყო შეღებილი შავი და ჰქონდა თეთრი საბავშვო ეტლი.

მისი წინამორბედისგან განსხვავებით, ამ პროდუქტს გააჩნდა ერთცილინდრიანი ძრავა, რომლის მოცულობა მხოლოდ 247 კკ. სმ, გაცილებით დაბალი ფასი და, შედეგად, ბევრად უფრო ხელმისაწვდომი და დიდი მოთხოვნა იყო გერმანელებში, რომლებსაც სჭირდებოდათ მანქანები.

1951 წლისთვის BMW აწარმოებდა 18000 -ზე მეტ ამ მოტოციკლს წელიწადში, რაც მომგებიანი იყო და განვითარების საშუალება მისცა ახალი მოდელი- R51 უკვე 2 ცილინდრიანი ბოქსერის ძრავით

ამჟამად BMW ჯგუფი აკონტროლებს სამ გლობალურ ბრენდს: BMW, Mini (MINI) და Rolls-Royce.

რუსეთში, BMW მანქანები იკრიბებიან კალინინგრადის რეგიონში, ავტოტორის ქარხანაში.

2011 წლის იანვრიდან სექტემბრამდე BMW– ს წმინდა მოგებამ შეადგინა 4.1 მილიარდი ევრო, რაც 2 – ჯერ აღემატება 2010 წლის მაჩვენებელს 2.032 მილიარდ ევროს. ავტომწარმოებლის შემოსავალი 2011 წლის ცხრა თვის განმავლობაში გაიზარდა 15,4% -ით - 50,47 მილიარდ ევრომდე. ავტომობილის გაყიდვები 16% -ით გაიზარდა და 1,232 მილიონ ერთეულს მიაღწია.

Toyota Motor

1933 წელს Toyoda Automatic Loom Works– მა შექმნა ახალი განყოფილება, რომელიც სპეციალიზირდება ავტომობილების წარმოებაში; კიიჩირო ტოიოდა გახდა მისი ლიდერი. 1929 წელს კიიჩირო ტოიოდა გაემგზავრა ევროპასა და შეერთებულ შტატებში საავტომობილო ინდუსტრიის შესასწავლად და 1930 წელს დაიწყო ბენზინზე მომუშავე მანქანების განვითარება. იაპონიის მთავრობამ მკაცრად წაახალისა Toyoda Automatic Loom Works– ის ეს ინიციატივა. 1934 წელს კომპანიამ გამოუშვა თავისი პირველი A ტიპის ძრავა, რომელიც გამოიყენებოდა 1935 წლის მაისში პირველ A1 სამგზავრო მანქანაში და 1935 წლის აგვისტოში G1 სატვირთო მანქანაში. სამგზავრო მანქანის მოდელის AA წარმოება დაიწყო 1936 წელს. ადრეული მოდელები ახსენებდა უკვე არსებულ Dodge Power Wagon და Chevrolet მოდელებს.

Toyota Motor Co., Ltd. დაარსდა როგორც დამოუკიდებელი კომპანია 1937 წელს. იმისდა მიუხედავად, რომ კომპანიის დამფუძნებლების გვარი ტოიოდას ჰგავს, გამოთქმის სიმარტივისთვის და როგორც ბიზნესის გამოყოფის სიმბოლო ოჯახური ცხოვრება, გადაწყდა, რომ კომპანიას დაერქვას სახელი "ტოიოტა". იაპონიაში სახელი "ტოიოტა" (???) ითვლება უკეთეს სახელზე ვიდრე "ტოიოდა" (??), ვინაიდან 8 ითვლება იღბლიან რიცხვად, ხოლო კატაკანაში დაწერილი სიტყვა "ტოიოტა" 8 დარტყმისგან შედგება.

მეორე მსოფლიო ომის დროს კომპანია პრაქტიკულად მხოლოდ სატვირთო მანქანების წარმოებით იყო დაკავებული იაპონური საიმპერატორო არმიისთვის. იმდროინდელ იაპონიაში ძლიერი დეფიციტის გამო, სამხედრო სატვირთო მანქანები დამზადდა ყველაზე გამარტივებული ვერსიებით, მაგალითად, ერთი ფენით. ზოგი თვლის, რომ ომი სწრაფად დასრულდა აიჩის მოკავშირეების დაბომბვით, რამაც გაანადგურა ტოიოტას ქარხნები.

ომის შემდეგ, 1947 წელს, დაიწყო SA მოდელის კომერციული სამგზავრო მანქანების წარმოება. 1950 წელს ცალკე გაყიდვების კომპანია Toyota Motor Sales Co. (გაგრძელდა 1982 წლის ივლისამდე). 1956 წლის აპრილში შეიქმნა ტოიოპეტის დილერების ქსელი. 1957 წელს Toyota Crown გახდა პირველი იაპონური მანქანა, რომელიც ექსპორტირებული იქნა ამერიკაში (არა მხოლოდ შეერთებულ შტატებში, არამედ ბრაზილიაში).

Toyota– მ სწრაფი ტემპით დაიწყო გაფართოება 1960 – იან წლებში. იაპონიის გარეთ წარმოებული პირველი ტოიოტა მანქანა გამოვიდა 1963 წლის აპრილში მელბურნში, ავსტრალია.

კომპანია აწარმოებს მანქანებს ბრენდებით "Toyota" (Toyota), "Lexus" (Lexus), "Daihatsu" (Daihatsu).

2005 წლის აპრილში ტოიოტამ ხელი მოაწერა შეთანხმებას რუსეთის ეკონომიკური განვითარების სამინისტროსთან და პეტერბურგის ადმინისტრაციასთან ქალაქში საავტომობილო ქარხნის მშენებლობის შესახებ (შუშარის ინდუსტრიული ზონა). წარმოება გაიხსნა 2007 წლის 21 დეკემბერს. 2007 წლის I კვარტალში წლის ტოიოტაძრავა პირველად აწარმოებდა და ყიდიდა უფრო მეტ მანქანას, ვიდრე General Motors. GM უკვე 76 წელია ფლობს "მსოფლიოს უდიდესი ავტომობილების მწარმოებლის" ტიტულს. მაგრამ ბოლო წლებში GM- ს, ისევე როგორც სხვა ამერიკელ ავტომწარმოებლებს, განიცდიდა კრიზისი და იძულებული გახდა შეეწყვიტა წარმოება - გამოთავისუფლებული ბაზრის ადგილი უკავიათ კონკურენტებს და პირველ რიგში ტოიოტას. 24 აპრილს იაპონურმა კომპანიამ გამოაცხადა, რომ მან გამოუშვა 2.37 მილიონი მანქანა პირველ კვარტალში და გაყიდა 2.35 მილიონი. ამრიგად, პირველად მან გადააჭარბა GM- ს, რომელსაც ჰქონდა შესაბამისი მაჩვენებლები 2.34 მილიონი და 2.26 მილიონი მანქანა.

2009 წლის მაისში კომპანიამ ფისკალური წელი ზარალით დაასრულა, რაც 1950 წლის შემდეგ არ მომხდარა. ავტოკონცენტრის Toyota Motor Corporation- ის წმინდა მოგება 2010-2011 ფისკალური წლისათვის (დასრულდა 2011 წლის 31 მარტს) გაიზარდა 95% -ით და შეადგინა 408.18 მილიარდი იენი (5.06 მილიარდი დოლარი), შემოსავალი გაიზარდა 0.2% -ით და შეადგინა 18.99 ტრილიონი იენი ($ 235 მილიარდი).

2012 წლის მაისში Toyota– მ კვლავ დაიკავა პირველი ადგილი და გადალახა Volkswagen და General Motors.

პეჟო-ციტროლური PSA

ავტო გიგანტი ჩამოყალიბდა Peugeot– ის მიერ Citroën– ის წილის 90% –ის შესყიდვით 1976 წელს.

PSA Peugeot Citroën აწარმოებს მანქანებს Peugeot და Citroën ბრენდების ქვეშ. ორი ბრენდი, კომპანიის მფლობელობაშია, აქვს დამოუკიდებელი სტრუქტურები ბაზარზე დაწინაურებისა და საცალო გაყიდვების ქსელებისთვის; თუმცა, მოდელების შემუშავება და წარმოება ხორციელდება საერთო განყოფილებების მიერ.

პერსონალის საერთო რაოდენობა 211,7 ათასი ადამიანია.

2007 წელს საერთო მოცულობაკომპანიის გაყიდვებმა შეადგინა 3.23 მილიონი მანქანა (2006 წელს - 3.36 მილიონი), შემოსავალი იყო 60.6 მილიარდი ევრო (56.5 მილიარდი ევრო), წმინდა მოგება - 885 მილიონი ევრო (176 მილიონი ევრო)

რუსეთში, Peugeot-Citroen– მა, Mitsubishi- თან ერთად, 2010 წლის 23 აპრილს დაიწყო მანქანების წარმოება კალუგის რეგიონში, წელიწადში 125 ათასი ერთეულით.

2011 წლის ბოლოს PSA– ს წმინდა მოგება დაახლოებით ნახევარით შემცირდა - 588 მილიონ ევრომდე 2010 წლის ბოლოს 1.13 მილიარდი ევროდან.

2012 წლისთვის PSA Peugeot Citroën– ს აქვს ორსაფეხურიანი მართვის სისტემა, რომელიც უცვლელია მის სტრუქტურაში 1972 წლიდან და მემკვიდრეობით მიიღო Peugeot S.A– მ, როგორც შერწყმის ინიციატორი.

მენეჯერული დონე პასუხისმგებელია სტრატეგიულ და ოპერატიულ მენეჯმენტზე.

უმაღლესი მენეჯმენტი 2011 წლის ბოლოს (15 ადამიანი):

ტოპ მენეჯერი - ფილიპ ვარენი.

ძირითადი სტრატეგიული მიმართულებების მოადგილეები, 3 ადამიანი: გრეგუარ ოლივიე (აზიის მიმართულება), ფრედერიკ სენ-ჟური (ბრენდები), გიიომ ფორი (კვლევა და განვითარება).

მენეჯმენტის კომიტეტი, 6 ადამიანი: მთავარი მდივანი, პასუხისმგებელი შესყიდვებზე, წარმოებასა და პროცესებზე, პროგრამებზე, ადამიანურ რესურსებზე და ხარისხზე, ფინანსებზე.

რენო ს.ა

კომპანია დაარსდა საფრანგეთში 1898 წელს ლუი რენოს მიერ. შტაბი მდებარეობს პარიზის გარეუბანში.

1999 წელს რენომ შეიძინა ნისანის 36,8%, ნისანმა კი თავის მხრივ შეიძინა რენოს 15%.

კომპანია აწარმოებს მანქანებს Renault, Samsung, Dacia ბრენდებით.

რენო რუსეთში ფლობს ავტოფრამოსის საავტომობილო ქარხნის 94.1% -ს. საწარმო აწარმოებს 2005 წლიდან რენოს მანქანებილოგანი.

2010 წლის შემოდგომაზე კომპანიამ დაიწყო Megane და Fluence მოდელების წარმოება. წარმოებაში გამოიყენება SKD მეთოდი.

2008 წელს რენომ შეიძინა AvtoVAZ– ის ბლოკირების წილი (25% პლუს ერთი წილი).

2012 წლის თებერვალში რენო-ნისანის ალიანსიგამოაცხადა მისი განზრახვა გაზარდოს თავისი წილი AvtoVAZ– ში მაკონტროლებელზე.

2011 წლის ბოლოს, ფრანგული საავტომობილო კონცერნის Renault– ის წმინდა მოგება შემცირდა 39% –ით - 2.14 მილიარდ ევრომდე. მწარმოებლის 2011 წლის შემოსავალი გაიზარდა 9.4% -ით - 42.6 მილიარდ ევრომდე.

Nissan– მა 2012 წლის ფისკალური პირველ ცხრა თვეში შეამცირა წმინდა მოგება 7.75% –ით 2011 წლის ფისკალური წლის ანალოგიურ პერიოდთან შედარებით - 266 მილიარდ იენამდე (3.47 მილიარდი დოლარი).

2. უმსხვილესი საავტომობილო კომპანიები რუსეთში

ავთოვაზი

1966 წლის 20 ივლისს, 54 სხვადასხვა სამშენებლო ობიექტის ანალიზის შემდეგ, CPSU– ს ცენტრალურმა კომიტეტმა და საბჭოთა მთავრობამ გადაწყვიტეს აეშენებინათ დიდი ახალი საავტომობილო ქარხანა ქალაქ ტოგლიატში. მომზადება ტექნიკური პროექტიდაევალა იტალიურ საავტომობილო კონცერნ "ფიატს". 1966 წლის 15 აგვისტოს, მოსკოვში, FIAT– ის ხელმძღვანელმა, ჯანი ანელიმ, ხელი მოაწერა კონტრაქტს სსრკ საავტომობილო ინდუსტრიის მინისტრ ალექსანდრე ტარასოვთან, რათა შეიქმნას საავტომობილო ქარხანა ქალაქ ტოგლიატში სრული წარმოების ციკლით. ხელშეკრულების თანახმად, იგივე შეშფოთება დაევალა ქარხნის ტექნოლოგიურ აღჭურვილობას, სპეციალისტების მომზადებას.

1967 წლის 3 იანვარს, კომსომოლის ცენტრალურმა კომიტეტმა გამოაცხადა ვოლგის საავტომობილო ქარხნის მშენებლობა, როგორც ყოვლისმომცველი შოკის კომსომოლის სამშენებლო მოედანი. ათასობით ადამიანი, ძირითადად ახალგაზრდები, წავიდნენ ტოგლიატში ავტო გიგანტის სამშენებლო მოედანზე სამუშაოდ. უკვე 1967 წლის 21 იანვარს, პირველი კუბური მეტრი მიწა ამოიღეს ქარხნის პირველი სახელოსნოს მშენებლობისთვის - დამხმარე სახელოსნოების შენობა (CVC).

1969 წლიდან ქარხნის შრომის კოლექტივებმა დაიწყეს ფორმირება, მათი უმრავლესობა იყო ხალხი, ვინც ქარხანას აშენებდა. ინსტალაცია გაგრძელდა წარმოების აღჭურვილობაწარმოებულია 844 შიდა ქარხანაში, სოციალისტური საზოგადოების 900 ქარხანაში, ფირმები იტალიაში, გერმანიაში, საფრანგეთში, ინგლისში, შეერთებულ შტატებში და სხვა ქვეყნებში.

1970 წლის 1 მარტს, მომავალი მანქანების პირველი 10 კორპუსი დამზადდა შედუღების მაღაზიის მიერ, ხოლო 1970 წლის 19 აპრილს, პირველი ექვსი VAZ-2101 "ჟიგული" მანქანა გადმოვიდა ქარხნის მთავარი სამონტაჟო ხაზიდან. იტალიური მოდელი"FIAT-124", მაგრამ აწყობილია თითქმის მთლიანად ლოკალიზებული კომპონენტებისგან. საინტერესოა, რომ 1970 წლის 15 აპრილს ვოლგის საავტომობილო ქარხანას ეწვია ჰენრი ფორდ უმცროსი. 1970 წლის 28 ოქტომბერს ჟიგული მანქანებით პირველი მატარებელი გაიგზავნა მოსკოვში. ამრიგად, მშენებლობის სავარაუდო ვადით 6 წელი, ქარხანა ექსპლუატაციაში შევიდა წინასწარ 3 წლის განმავლობაში, რამაც სსრკ -ს საშუალება მისცა დაზოგოს 1 მილიარდზე მეტი საბჭოთა რუბლი.

1971 წლის 24 მარტს სახელმწიფო კომისიამ ექსპლუატაციაში მიიღო ვოლგის საავტომობილო ქარხნის პირველი ეტაპი, რომელიც წელიწადში 220 ათას მანქანას აწარმოებს. 1971 წლის 16 ივლისს გამოვიდა 10000 -ე მანქანა VAZ ბრენდით. 1972 წლის 10 იანვარს სახელმწიფო კომისიამ ხელი მოაწერა აქტს ვოლგის საავტომობილო ქარხნის მეორე ეტაპის ექსპლუატაციაში მიღების შესახებ, რომლის სიმძლავრეა 220 ათასი მანქანა წელიწადში. ქარხანა ოფიციალურად იქნა მიღებული სახელმწიფო კომისიის მიერ "შესანიშნავი" ნიშნით 1973 წლის 22 დეკემბერს - მემილიონე მანქანის გამოშვების შემდეგ; სსრკ შეიარაღებული ძალების პრეზიდიუმის განკარგულებით, ვოლგის საავტომობილო ქარხანას მიენიჭა შრომის წითელი დროშის ორდენი. 1977 წელს სსრკ სახელმწიფო პრემია ლიტერატურის, ხელოვნებისა და არქიტექტურის დარგში გადაეცა ვოლჟსკის საავტომობილო ქარხნის კომპლექსის არქიტექტურისთვის.

ქარხნის საპროექტო სიმძლავრე არის 660 ათასი მანქანა წელიწადში. 2012 წლის 1 თებერვლის მონაცემებით, ქარხნის საპროექტო სიმძლავრე წელიწადში 900 ათასი მანქანაა.

OJSC AvtoVAZ– ის საწარმოო ერთეულებში შედის:

მეტალურგიული წარმოება (MTP);

პრესის წარმოება (PRP);

შეკრება და სხეულის წარმოება (SKP);

მექანიკური შეკრების წარმოება (SME);

ინსტრუმენტების წარმოება (შპს LADA INSTRUMENT);

ტექნიკის შეკეთება და მოვლა (შპს AVTOVAZPROO);

პლასტიკური პროდუქტების წარმოება (PPI);

საპილოტე სამრეწველო წარმოება (OPP);

ფორმებისა და ბოთლების წარმოება (PPSh).

მანქანის შეკრების პროცესი ხორციელდება ხუთ კონვეიერულ ხაზზე. ავტომობილის ქარხანაში წარმოებული თითოეული მანქანა დადის ავტომობილის ბილიკზე, რომელიც არის ორი რგოლის ბილიკი და ცალკეული მონაკვეთები საცდელი ზედაპირით.

კამაზი

KAMAZ (მოკლედ Kammsky საავტომობილო ქარხანა) არის დიზელის სატვირთო მანქანებისა და დიზელის ძრავების უმსხვილესი მწარმოებელი საბჭოთა კავშირსა და რუსეთში, რომელიც მუშაობს 1976 წლიდან.

KamAZ– ის ტექნიკური დიზაინი შემუშავდა Giproavtoprom– ის ინსტიტუტმა და KamAZ– ს პროექტის მენეჯმენტმა სსრკ წამყვან საწარმოებთან და ორგანიზაციებთან ერთად: სსრკ სახელმწიფო სამშენებლო კომიტეტის Promstroyproekt ინსტიტუტი და Giprodvigatel (იაროსლავი).

ასევე, უცხოური ფირმები მონაწილეობდნენ ინდივიდუალური პროდუქციის დიზაინში: სვინდელი - დრესლერი (პიტსბურგი, აშშ) - სამსხმელო ტექნოლოგიური და სპეციალური ნაწილები, რენო (საფრანგეთი) - ძრავის ქარხნის პროექტი, ლიბჰერი (შტუტგარტი, გერმანია) - წარმოება გადაცემათა კოლოფი.

პირველი თაობის მანქანებისა და ძრავების KAMAZ 5320 დიზაინი აგებულია მოსკოვის საავტომობილო ქარხნის მიერ შემუშავებული ZIL-170 (6x4) და ZIL-175 (4x2) მანქანების პერსპექტიული ოჯახის საფუძველზე. ი.ა. ლიხაჩოვი და იაროსლავის საავტომობილო ქარხანა 1967-1969 წლებში.

1974 წელს, პირველი ძრავა შეიკრიბა ექსპერიმენტულ სახელოსნოში. ერთი წლის შემდეგ, ელექტროსადგურების შეკრებამ დაიწყო დროებითი ტექნოლოგიის გამოყენება.

პირველი KamAZ მანქანა გადმოვიდა ძირითადი შეკრების ხაზიდან 1976 წლის 16 თებერვალს - ბორტზე KAMAZ -5320. ეს მანქანა შემონახული იყო, იგი გადაეცა მომხმარებლებს, იგი მუშაობდა დიდი ხნის განმავლობაში ბაშკორტოსტანში, მოგვიანებით იგი შეიძინა ქარხნის მუზეუმმა და აღადგინა, დატოვა მუზეუმის ექსპონატად.

წლის ბოლოს, 29 დეკემბერს, სსრკ საავტომობილო ინდუსტრიის მინისტრმა ვ.ნ. პოლიაკოვმა დაამტკიცა აქტი მძიმე სატვირთო მანქანების წარმოების ქარხნის კომპლექსის პირველი ეტაპის ამოქმედების შესახებ, რომელიც ადრე ხელმოწერილი იყო სახელმწიფო კომისიის მიერ. წლისთვის დამტკიცებული გეგმა (15,000 მანქანა) შესრულდა ვადაზე ადრე - 1977 წლის ოქტომბერში (დიდი ოქტომბრის რევოლუციის 60 წლისთავამდე) და ერთ წელიწადში გადააჭარბა თითქმის მესამედმა (22,000).

უკვე 1979 წლის ივნისში, 100,000 -ე სატვირთო მანქანა გადმოვიდა მთავარი შეკრების ხაზიდან. კამაზზე წარმოების ზრდა არღვევს მსოფლიო რეკორდებს და უპრეცედენტოა სსრკ -სთვის.

ამჟამად ის ასევე აწარმოებს ავტობუსებს, ტრაქტორებს, კომბინატებს, ელექტრო დანადგარებს, მინი თბოელექტროსადგურებსა და კომპონენტებს. ძირითადი წარმოება მდებარეობს ნაბერეჟნიე ჩელნიში.

2010 წელს ქარხანამ დაიწყო სასოფლო -სამეურნეო და საგზაო წარმოება სამშენებლო ტექნიკა CNH– ის სავაჭრო ნიშნით (Case New Holland, რომელიც ფლობს FIAT ჯგუფს, არის ერთ – ერთი წამყვანი მწარმოებელი სოფლის მეურნეობისა და სამშენებლო ტექნიკისაგან). OJSC KAMAZ- სა და CNH- ს შორის შეთანხმებით, ჩამოყალიბდა ერთობლივი საწარმო CNH-KAMAZ Industrial BV უნდა აწარმოოს 4000 ერთეულამდე აღჭურვილობა წელიწადში, მათ შორის კომბინირებული ოჯახი 300 ცხენის ძრავით, ორი სახის ტრაქტორი 300-535 ცხენის ძრავით. ... და სამშენებლო ტექნიკა.

2009-2010 წლებში წარმოების მოცულობის მნიშვნელოვანი შემცირების შედეგად, რაც 2008 წლის ფინანსურმა კრიზისმა გამოიწვია, ქარხანამ დაიწყო წარმოების ტემპის გაზრდა. 2011 წელს გაიყიდა 45 ათასზე მეტი სატვირთო მანქანა, რაც 40% -ით მეტია ვიდრე 2010 წელს.

2012 წლის 15 თებერვალს, 2 მილიონიანი სატვირთო მანქანა გადმოვიდა KAMAZ– ის შეკრების ხაზიდან. საიუბილეო მანქანა იყო მოდელი მძიმე ოჯახიმძიმე სატვირთო მანქანები - KAMAZ 6522.

2012 წელს სარემონტო და ინსტრუმენტების ქარხნის ტერიტორიაზე დაიწყო სარემონტო ჩამოსხმის წარმოების შენობების (PRL) დემონტაჟი.

2012 წელს, KAMAZ კომპანიების ჯგუფი მსოფლიოში მე -16 ადგილზეა მძიმე სატვირთო მანქანების წარმოებაში. 2010 წლის მონაცემებით, კამაზი მსოფლიოში მე -8 ადგილზეა დიზელის ძრავის გამომუშავების თვალსაზრისით.

GAZ Group "არის რუსული საავტომობილო კომპანია. შტაბი ნიჟნი ნოვგოროდშია. GAZ ჯგუფი აერთიანებს 18 მწარმოებელ საწარმოს რუსეთის ათი რეგიონში, ასევე გაყიდვებისა და მომსახურების ორგანიზაციებს. GAZ ჯგუფი აწარმოებს მსუბუქი და საშუალო მოხმარების კომერციულ მანქანებს, მძიმე სატვირთო მანქანებს, ავტობუსებს, მანქანებს, საგზაო სამშენებლო ტექნიკას, დენის ერთეულებიდა ავტო კომპონენტები.

2006 წლის აგვისტოში, GAZ ჯგუფის საწარმოები, რომლებიც სპეციალიზირებულნი არიან სამხედრო ტექნიკის წარმოებაში (OJSC Arzamassky საინჟინრო ქარხანა"," შენობების ქარხანა "ქალაქ ვიქსაში და OJSC" Barnaultransmash ") იყოფა დამოუკიდებელ საწარმოდ - შპს" სამხედრო სამრეწველო კომპანია " - იმისათვის, რომ უზრუნველყოს" რუსული მანქანების "საავტომობილო ბიზნესის დაყოფა საზოგადოებაში ( "GAZ Group") და არა საჯარო ("სამხედრო -სამრეწველო კომპანია") აქტივები.

2006 წლის ზაფხულში, GAZ ჯგუფმა შეიძინა ბრიტანული მსუბუქი სატვირთო კომპანია LDV Holgings (ბირმინგემი) 40,67 მილიონ დოლარად. 2009 წლის გაზაფხულზე, გაყიდვების კრიზისის გამო, სხვა მიზეზებთან ერთად, გლობალური ეკონომიკური კრიზისის გამო, LDV Holgings დაეცა გაკოტრების საქმის წარმოებაში ... შედეგად, 2009 წლის მაისის დასაწყისში, GAZ ჯგუფი შეთანხმდა გაყიდოს ეს კომპანია მალაიზიის ავტომწარმოებელ Weststar– ზე.

2008 წელს GAZ ჯგუფი შეთანხმდა იტალიური VM Motori– ს 50% –ის შესყიდვაზე და მისი ძრავების წარმოების ლოკალიზებაზე. გარიგების დახურვა უნდა მომხდარიყო ანტიმონოპოლიური ხელისუფლების დამტკიცების შემდეგ. GAZ ჯგუფმა ასევე გააფორმა ხელშეკრულება General Motors– თან (რომელიც აკონტროლებს VM Motori– ს 50% –ს) იტალიური კომპანიის ერთობლივი საკუთრების პირობებზე. 2009 წლის შუა რიცხვებში ეს გარიგება გაუქმდა ეკონომიკური კრიზისის შედეგების გამო.

GAZ ჯგუფი დაყოფილია 6 განყოფილებად (ბიზნესის სფეროები), რომელთაგან თითოეული მოიცავს მწარმოებელ საწარმოებსა და გაყიდვების ორგანიზაციებს.

განყოფილება "მსუბუქი კომერციული და სამგზავრო მანქანები"

გორკის საავტომობილო ქარხანა (GAZ) - ჯგუფის მთავარი საწარმო; იგი მოიცავს მთელი GAZ ჯგუფის ბრუნვის ნახევარზე მეტს.

სარანსკის ნაგავსაყრელის ქარხანა

განყოფილება "ავტობუსები"

პავლოვსკი ავტობუსების ქარხანა(GROOVE)

კურგანის ავტობუსის ქარხანა (KAVZ)

ლიკინსკის ავტობუსის ქარხანა (LiAZ)

გოლიცინის ავტობუსის ქარხანა (GolAZ)

განყოფილება " სატვირთო მანქანები»

საავტომობილო ქარხანა "ურალი"

განყოფილება "სპეციალური აღჭურვილობა"

ტვერსკოის ექსკავატორი (TVEX)

ბრაიანსკის არსენალი

"ჩელიაბინსკის გზის მშენებლობის მანქანები" (CHSDM)

მუხლუხო ტრაქტორების ზავოლჟსკის ქარხანა (ZZGT)

განყოფილება "სიმძლავრეები"

ავტოდიზელი (იაროსლავის საავტომობილო ქარხანა, YaMZ)

იაროსლავის ქარხანა

დიზელის აღჭურვილობა (YAZDA) და იაროსლავლის საწვავის აღჭურვილობის ქარხანა (YAZTA)

ულიანოვსკის საავტომობილო ქარხანა (UMP)

"ნიჟნი ნოვგოროდის მოტორსი"

საავტომობილო კომპონენტების განყოფილება

Die and Mold Factory

კანაშის საავტომობილო აგრეგატის ქარხანა (KAAZ)

2007 წლის 18 ივლისს გაიხსნა შპს გაერთიანებული საინჟინრო ცენტრი, რომელიც შედგებოდა 16 ქარხნის საინჟინრო განყოფილებისგან. მთავარი ადგილი ნიჟნი ნოვგოროდშია. მიზანია ერთად ვიმუშაოთ GAZ ჯგუფის ქარხნების მოდელის ასორტიმენტის განახლებაზე

ლიხაჩევის ქარხანა არის უძველესი რუსული საავტომობილო კომპანია. სრული სახელი - მოსკოვის ღია სააქციო საზოგადოება ”ქარხანა სახელწოდებით I.A. ლიხაჩოვი "(შემოკლებით - AMO ZIL). ქარხანა დაარსდა 1916 წელს, როგორც სამთავრობო პროგრამის ნაწილი რუსეთში საავტომობილო ინდუსტრიის შესაქმნელად. ამ პროგრამის ფარგლებში დაგეგმილი იყო რუსეთში ექვსი ახალი მანქანის ქარხნის აშენება.

AMO ZIL სპეციალიზირებულია სატვირთო მანქანების წარმოებაში, რომელთა საერთო წონაა 6.95 ტონადან 14.5 ტონამდე, მცირე ავტობუსები სიგრძით 6.6-7.9 მ (საბაჟო წარმოება) და სამგზავრო მანქანებიაღმასრულებელი კლასი (საბაჟო წარმოება). 1975-1989 წწ ქარხანა ყოველწლიურად აწყობდა 195-210 ათას სატვირთო მანქანას. 1990 -იან წლებში, წარმოების მოცულობა კატასტროფულად დაეცა 7,2 ათას სატვირთო მანქანამდე (1996), 2000 წლის შემდეგ გაიზარდა 22 ათასამდე, შემდეგ კვლავ დაიწყო კლება. 2009 წელს გამოვიდა 2.24 ათასი მანქანა. 1924 წლიდან 2009 წლამდე ქარხანამ გამოუშვა 7 მილიონი 870 ათასი 089 სატვირთო მანქანა, 39 ათასი 536 ავტობუსი (1927-1961 წლებში, 1963-1994 წლებში და 1997 წლიდან) და 12 ათასი 148 სამგზავრო მანქანა (1936-2000 წლებში; აქედან 72%-ZIS -101). გარდა ამისა, 1951-2000 წლებში. წარმოებულია 5,5 მილიონი საყოფაცხოვრებო მაცივარი და 1951-1959 წლებში. - 3.24 მილიონი ველოსიპედი. 630 ათასზე მეტი მანქანა ექსპორტირებულია მსოფლიოს 51 ქვეყანაში.

სსრკ -ს დაშლის შემდეგ, საწარმომ სწრაფად დაიწყო დეგრადაცია: საწარმოო ობიექტები განადგურდა და წარმოების მოცულობა მრავალჯერ შემცირდა.

2004 წელს AMO ZiL– მა მიიღო მონაწილეობა AMO ქარხნის შექმნაში ჯელგავაში (ლატვია). ქარხანა კვლავ კომპანიის ერთ -ერთი აქციონერია.

2008 წელს AMO ZiL– მა დაგეგმა ერთობლივი საწარმოს ორგანიზება ჩინურ კომპანია Sinotruk– თან ერთად HOWO A5 და HOWO A7 ბრენდების მძიმე დიზელის სატვირთო მანქანების წარმოებისთვის. კრიზისის გამო, პროექტი არ განხორციელებულა.

2009 წელს AMO ZiL– მა (ფილიალებთან ერთად) მომხმარებლებს გაუგზავნა 2,253 სატვირთო მანქანა (49,6% 2008 წლისთვის) და 4 ავტობუსი (2008 წლისთვის 44,4%). 2009 წელს კომპანიის შემოსავალმა შეადგინა 2.702 მილიარდი რუბლი. (74.8% 2008 წლისთვის).

2010 წელს კომპანიამ გამოუშვა 1258 სატვირთო მანქანა და 5 ავტობუსი (სს "ASM-Holding"-ის თანახმად, AMO ZIL– ის საკუთარი წარმოება შეადგენდა 1106 სატვირთო მანქანას და 5 ავტობუსს, ასევე 125 ნაგავსაყრელს, რომლებიც დამზადებულია CJSC SAAZ– ის მიერ). ასევე 2010 წელს, ZIL– მა დაასრულა კონვერტირებადი ZIL-410441 რამდენიმე ასლის წარმოება, რომელიც განკუთვნილი იყო ცერემონიებში მონაწილეობისთვის.

2009 წელს, ბელორუსთან შეთანხმდა MAZ სატვირთო მანქანებისა და ბელორუსიის ტრაქტორების შეკრებაზე ZIL– ის ობიექტებში 500 ერთეულამდე ოდენობით. წელიწადში მოსკოვის მუნიციპალური ეკონომიკის საჭიროებისთვის. წარმოების ოპტიმიზაციის პროცესში საწარმოს ტერიტორია უნდა შემცირდეს 62 ჰექტარამდე (1916 წელს - 63 ჰექტარი).

2010 წელს, AMO ZiL– მა განაახლა მცდელობები დაამყაროს პარტნიორობა PRC– ს კომპანიასთან. ორის საზეიმო გადაცემის დროს ჰიბრიდული ავტობუსებიფოტონ ლოვოლმა საჩუქრად მოსკოვის ქალაქისთვის, AMO ZiL და Foton Lovol– მა ხელი მოაწერეს ურთიერთგაგების მემორანდუმს და გამოთქვეს სურვილი მომავალში მოაწყონ ერთობლივი საწარმო სატვირთო მანქანების წარმოებისთვის.

2011 წლის მდგომარეობით, საწარმო ღრმა კრიზისშია, საწარმოო ფართობის მნიშვნელოვანი ნაწილი განადგურებულია. AMO ZiL– ის ახალი წამყვანი მენეჯერები ეძებენ უცხოელ პარტნიორს მანქანების სახელშეკრულებო წარმოების ორგანიზებისათვის ან საწარმოო კომპლექსის დაქირავების მიზნით. მენეჯმენტმა ჩაატარა შეხვედრები და მოლაპარაკებები ჩინური კომპანიის "Sinotruk" - ის, იტალიური კომპანია "FIAT" - ის, ჰოლანდიური "DAF Trucks" - ის წარმომადგენლებთან, რუსეთში AMO ZIL– ში მათი მანქანების წარმოების ორგანიზების წინადადებით, მაგრამ ჯერ არ შეხვედრილა ინტერესით.

2011 წლის სექტემბერში, ხანგრძლივი შეფერხების შემდეგ, ZIL კონვეიერი გადატვირთულია.

სს "ASM-Holding"-ის მონაცემებით, 2011 წელს AMO ZiL– მა გამოუშვა 1,199 სატვირთო მანქანა და არც ერთი ავტობუსი. ასევე 2011 წელს, ZIL– მა წარმოადგინა ZIL-410441 კონვერტირებადი 1 ასლი. 2011 წლის ბოლოს, ბიჩოკების ოჯახის წარმოება გადავიდა სარატოვის რეგიონში. ZAO პეტროვსკის ავტონაწილების ქარხანაში AMO ZiL. 26 დეკემბერს, CJSC PZA AMO ZiL– ში მოხდა ZIL-5301 Bychok მანქანების ZIL-5301 მანქანების შეკრების ასამბლეის ხაზის საზეიმო გაშვება. ZIL-5301 (და ZIL-4327) მანქანების წარმოება მოსკოვიდან გადავიდა AMO ZIL– ის შტაბიდან. 2011 წლის ბოლოსთვის ZAO PZA AMO ZiL აწარმოებდა პირველი 3 Bychok მანქანას და მომავალში აპირებს თავისი მთლიანი წამყვანი ქვეჯგუფის შექმნას ZiL-4327.

2012 წლის 15 თებერვალს მოსკოვის მერის მოადგილემ ეკონომიკური პოლიტიკის საკითხებში ანდრეი შარონოვმა თქვა, რომ მოსკოვის ხელისუფლება აწარმოებდა მოლაპარაკებებს Fiat– თან ამ ბრენდის მანქანების ZiL– ში შეკრების თაობაზე. მისივე თქმით, სამხრეთ კორეის ავტომწარმოებლებმა ასევე გამოიჩინეს ინტერესი ქარხნის მიმართ.

დასკვნა

სამეცნიერო და ტექნოლოგიური პროგრესის დაჩქარებამ, რომელიც დაიწყო მე -20 საუკუნის ბოლოს, გამოიწვია ღრმა თვისებრივი ცვლილებები საავტომობილო ინდუსტრიაში და ტექნიკური ნახტომი თავად მანქანის დიზაინში. ბოლო წლებში საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარების ძირითადი მიმართულებები გახდა: საწვავის მოხმარების მნიშვნელოვანი შემცირება ახალი ტიპის საწვავის გამოყენების გამო და ავტომობილის წონის შემცირება; ზომების მიღება ტოქსიკურობის შესამცირებლად გამონაბოლქვი აირებიდა ფონური ხმაური; მანქანის კონტროლის ავტომატიზაციაზე გადასვლა; მანქანის კომფორტის გაზრდა; ასევე მოდელის ხაზების დივერსიფიკაცია როგორც ხარისხისა და ფასის კრიტერიუმებით, ასევე ფუნქციურობით. მსოფლიოში ავტომობილების წარმოება ყოველწლიურად იზრდება. ამავდროულად, მსოფლიო მანქანის წარმოების მნიშვნელოვანი ნაწილი იწარმოება დასავლეთ ევროპაში, აშშ -სა და იაპონიაში, თუმცა, ბოლო ათწლეულში, მათი წილი საავტომობილო პროდუქციის გლობალურ წარმოებაში მნიშვნელოვნად შემცირდა, რაც დაკავშირებულია გადაადგილებასთან საავტომობილო ქარხნები განვითარებადი ქვეყნებისათვის. ადგილობრივი უპირატესობების რაციონალური გამოყენებით ტრანსსასაზღვრო ჯაჭვების მშენებლობით, უმსხვილესი TNC– ები ამცირებენ საავტომობილო პროდუქციის წარმოების ხარჯებს და წარმოების მიახლოებას მოხმარების ზონებთან.

აზიურმა ბრენდებმა აჩვენეს მნიშვნელოვანი აქტივობა გლობალურ საავტომობილო ბაზრებზე ბოლო დროს, რაც აიხსნება დასავლეთ ევროპისა და შეერთებული შტატების ეკონომიკის სტაგნაციით და მცირე ხელმისაწვდომი ავტომობილების მოთხოვნის ზრდით.

საავტომობილო პროდუქციის ძირითადი ექსპორტიორები და იმპორტიორები არიან ევროკავშირის ქვეყნები (ექსპორტისა და იმპორტის უმეტესი ნაწილი ხორციელდება თავად კავშირის ფარგლებში); მეორე ადგილზეა შეერთებული შტატები. იაპონიას ეკუთვნის ექსპორტის 13.4% და საავტომობილო პროდუქციის იმპორტის მხოლოდ 1.4%.

ინტენსიური კონკურენციის პირობებში, ავტომობილების მწარმოებლები გაერთიანდებიან ალიანსებში, აძლიერებენ თავიანთ ძალისხმევას ტექნიკური პროგრესის განსახორციელებლად და ბაზრის მოთხოვნებისა და ტექნოლოგიური მოთხოვნების დასაკმაყოფილებლად.

დაიწყო 1990 -იანი წლების ბოლოს. სამეცნიერო და ტექნოლოგიური პროგრესის დაჩქარებამ გამოიწვია თვისებრივი ცვლილებები საავტომობილო ინდუსტრიაში. მისი განვითარების ძირითადი მიმართულებები ბოლო წლებში გახდა: საწვავის მოხმარების შემცირება ახალი ტიპის საწვავის გამოყენების გამო და ავტომობილის წონის შემცირება; გამონაბოლქვი აირების ტოქსიკურობის და ფონური ხმაურის შემცირება; მანქანის უსაფრთხოების და კომფორტის დონის გაზრდა. ამ ყველაფერმა ხელი შეუწყო საგზაო შემთხვევების შემცირებას და ავტოავარიების შედეგად დაშავებულთა რაოდენობის შემცირებას. დღეს რუსეთში საავტომობილო ინდუსტრია არის 16 მსხვილი საწარმო, რომლებიც აწარმოებენ შიდა და უცხოური ბრენდების სამგზავრო მანქანებს. 2010 წელს, რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე მდებარე ქარხნებმა აწარმოეს 1208,4 ათასი სამგზავრო მანქანა, რაც დაახლოებით ორჯერ (+ 101,9%) 2009 წელთან შედარებით. შიდა ავტოინდუსტრიის ლიდერი, როგორც ადრე, არის სს AVTOVAZ, რომელმაც 2010 წელს შეკრიბა 545.5 ათასი მანქანა. კალინინგრადის ავტოტორი რჩება რუსეთში უცხოური მანქანების უმსხვილეს მწარმოებლად (2010 წელს წარმოებული 170.2 ათასი მანქანა).

საავტომობილო ინდუსტრია არ არის მხოლოდ სამგზავრო მანქანების სექტორი. სატვირთო მანქანები და ავტობუსები რუსეთის საავტომობილო ინდუსტრიის ნაწილია. სხვადასხვა საწარმოო სიმძლავრის 12 -ზე მეტი ქარხანა აწარმოებს სხვადასხვა ტევადობის და დანიშნულების კომერციულ მანქანებს. სატვირთო მანქანების წარმოება ძალზე კონსოლიდირებულია: ავტომობილების 80% -ზე ოდნავ ნაკლები იწარმოება ქვეყნის სამ საწარმოში: GAZ, KAMAZ და UAZ.

ავტობუსების წარმოება, რუსეთის საავტომობილო ინდუსტრიის ის ნაწილი, რომელიც კრიზისმა ყველაზე მეტად დააზარალა. 2010 წელს ადგილობრივმა საწარმოებმა აწარმოეს 45.1 ათასი ავტობუსი, რაც 2008 წელს დაფიქსირებული ისტორიული მაქსიმუმის ნახევარზე ოდნავ მეტი (50.9%) იყო.

გამოყენებული ლიტერატურის ჩამონათვალი

1. საავტომობილო კომპანიები დასავლეთ ევროპაში. NIINautoprom. მ., 1982 წ.

2. ამერიკისა და იაპონიის საავტომობილო კომპანიები. NIINautoprom. მ., 1982 წ.

გამოქვეყნებულია Allbest.ru– ზე

მსგავსი დოკუმენტები

ტრანსპორტი, როგორც სხვადასხვა ქვეყნის ეკონომიკის ერთ -ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი სექტორი. წყლის ტრანსპორტის სახეობები. უდიდესი პორტები და არხები. რუსეთის საზღვაო ფლოტის განვითარების ისტორია. სავაჭრო ფლოტის შემადგენლობა. მსოფლიოს წამყვანი ქვეყნების საზღვაო პორტების ძირითადი სატვირთო ნაკადები.

რეზიუმე, დამატებულია 11/12/2010


პორშეს კომპანიის დაარსების ისტორია, როგორც ერთ -ერთი ყველაზე მომგებიანი საავტომობილო კომპანია მსოფლიოში. პროტოტიპები კომპანიის მომავალი მანქანებისთვის. ომის შემდგომ კომპანიის აღორძინება. პირველი წარმოების მანქანა. პორშეს ხელში ჩაგდება ფოლკსვაგენის მიერ.

პრეზენტაცია დამატებულია 04/28/2016


კომპანიის ორგანიზაციული სტრუქტურა. კომპანიის ადგილი ლოგისტიკური მომსახურების ბაზარზე. სატვირთო გადაზიდვის მომსახურების კონცეფცია. რუსეთში ტვირთის გადაზიდვის კომპანიების საქმიანობის სამართლებრივი რეგულირება. შიდა პორტის გადაგზავნის მახასიათებლები.

ნაშრომი, დამატებულია 02/03/2012


საავტომობილო ინდუსტრიის წარმოშობისა და განვითარების ისტორია. მექანიკური ინჟინერია არის მსხვილი მომხმარებელი შავი და ფერადი მეტალურგიული პროდუქტებისაგან. ტენდენციები გლობალური საავტომობილო ინდუსტრიის XXI საუკუნეში. მსოფლიოს უმსხვილესი საავტომობილო კომპანიების მოკლე ისტორია და მახასიათებლები.

პრეზენტაცია დამატებულია 06/11/2011


ტრანსპორტი, როგორც რთული ინტერსექტორული კომპლექსი. ტრანსპორტის როლი მსოფლიო ეკონომიკაში და მისი განვითარების ტენდენციები. გარკვეული სახის ტრანსპორტის მართვის მახასიათებლები. მსოფლიო სატრანსპორტო სისტემის განვითარების სპეციფიკა, მისი მახასიათებლები მსოფლიოს სხვადასხვა ქვეყანაში.

ვადიანი ნაშრომი, დამატებულია 10/19/2009


მსოფლიოს უმსხვილესი ავიაკომპანიები: American Airlines, Air France-KLM, United Airlines, Delta AirLines, Southwes Airlines, Thomson Airways, British Airways, Japan Airlines. ტექნიკური ფლოტის ზომა და სამგზავრო მოძრაობის საერთო მოცულობა.

პრეზენტაცია დამატებულია 05/12/2011


გერმანიაში საავტომობილო ინდუსტრიის დაბადების ისტორია, მისი დამფუძნებლები - დაიმლერი და ბენცი. ლუი რენოს მანქანების შასის გაუმჯობესება და კონვეიერზე ახალი მანქანების გამოშვება. განვითარების ეტაპები და შიდა საავტომობილო ინდუსტრიის გამოჩენილი წარმომადგენლები.

რეზიუმე, დამატებულია 06/16/2009


სარკინიგზო ტრანსპორტის ისტორია. პირველი მაღალსიჩქარიანი მაგისტრალი და მისი ამჟამინდელი მდგომარეობა, განხორციელების პირობები და წინაპირობები. მსოფლიოს ქვეყნების ჩქაროსნული მატარებლები, მათი როლი ეკონომიკაში. ასტანასა და ალმატიას შორის მაღალი სიჩქარით მოძრაობის განხორციელება.

ნაშრომი, დამატებულია 05/26/2015


ტრანსპორტის როლი ეკონომიკაში და მისი განვითარების ტენდენციები. სატრანსპორტო საშუალებები: სარკინიგზო, საზღვაო, შიდა წყლის გზა, საჰაერო. ტრანსპორტის მართვის მეთოდები. სატრანსპორტო პროცესის ორგანიზება, მისი ღირებულების შემცირების გზები.

ანგარიში დამატებულია 05.24.2009 წ


რკინიგზის ტრანსპორტის გაჩენის ისტორია და მისი განვითარების ძირითადი ეტაპები რუსეთის ფედერაციაში. სარკინიგზო გადაზიდვები ეკონომიკურად განვითარებულ ქვეყნებში. რუსეთში სარკინიგზო ტრანსპორტის განვითარების ბუნება, მიმართულება, ძირითადი ტენდენციები და პერსპექტივები.

ჩრდილოეთ ამერიკასა და ჩინეთში ზრდაზე მორგებული, გლობალური სამგზავრო ავტომობილების გაყიდვები 2015 წელს 87,4 მილიონს აღწევს. ამის შესახებ ნათქვამია IHS Automotive– ის კვლევაში.

ეს არის ზრდა მხოლოდ 1.5% -ით 2014 წელთან შედარებით - ყველაზე დაბალი ზრდა 2010 წლის შემდეგ. ამავე დროს, IHS ექსპერტების აზრით, ინდუსტრია გააგრძელებს გლობალური ეკონომიკური კრიზისის გამოჯანმრთელებას, ხოლო ზრდა მთელს მსოფლიოში შენელდება, მათ შორის რუსეთსა და სამხრეთ ამერიკაში გაურკვევლობის ფონზე.

IHS- ის შეფასებით, ჩრდილოეთ ამერიკაში სამგზავრო მანქანების გაყიდვები გაიზარდა 5,5% -ით და 20,6 მილიონ ერთეულს 2015 წელს, რადგანაც აშშ ბაზარი კვლავ აღორძინდება, სადაც გაყიდვებმა 17,5 მილიონ ერთეულს მიაღწია (6,0% -იანი ზრდა). IHS კვლევის შედეგები სხვა ფირმების ანალოგიურია, მათ შორის მორგან სტენლი და TrueCar, რომლებიც ადრე 17 მილიონზე მეტ გაყიდვას უწინასწარმეტყველებდნენ შეერთებულ შტატებში, რადგან ბენზინის ფასები დაბალია, მომხმარებელთა ნდობა იზრდება და დაფინანსებაც ხელმისაწვდომია.

2015 წელს ჩინეთში სამგზავრო მანქანების გაყიდვები გაიზარდა 5,6% -ით და 24,4 მილიონამდე შეადგინა. 2015 წლის დასაწყისში IHS- მა პროგნოზირება გაუწია, რომ ჩინეთში გაყიდვები 25 მილიონ ერთეულამდე გაიზრდება. თუმცა, საკრედიტოზე უფრო ფართო ხელმისაწვდომობის მიუხედავად, დილერ ქსელების გაფართოება და გაყიდვების გასაძლიერებლად განკუთვნილი პროგრამების გაფუჭება, სამგზავრო მანქანების გაყიდვების ზრდა შენელდა, ჩინეთის საერთო ეკონომიკის შენელების შემდეგ.

2015 წელს IHS– მა გადახედო ზრდის შემცირების პროგნოზს, მათ შორის რუსეთში გაურკვევლობის გამო, რამაც გავლენა მოახდინა აღმოსავლეთ ევროპის სხვა ბაზრებზე. სამგზავრო მანქანების გაყიდვები რუსეთში, რომელიც ღრმა რეცესიაშია, ეხება არასტაბილურ ვალუტას და უკრაინაში უფრო ფართო ომის პერსპექტივას, შეფასებულია, რომ 2015 წელს შემცირდა 36% -ით წინა წელთან შედარებით და შეადგინა მხოლოდ 1.6 მილიონ ერთეულამდე, რაც ნახევარი 2012 წლის გაყიდვები. 2015 წლის დასაწყისში IHS იწინასწარმეტყველა გაყიდვების ვარდნა 1.8 მილიონ ერთეულამდე.

პირიქით, ავტომობილების გაყიდვები დასავლეთ ევროპაში 2015 წელთან შედარებით გაიზარდა 8.9% -ით და მიაღწია 13.2 მილიონ ერთეულს. ინდოეთმა ასევე გამოაქვეყნა ძლიერი ზრდა 2015 წელს - 7.7% წინა წელთან შედარებით, IHS– ის თანახმად, ხოლო ქვეყნის მსუბუქი ავტომობილების გაყიდვები გაიზარდა 2.8 მილიონ ერთეულამდე.

IHS– მა ასევე აღნიშნა ავტო სექტორის შესუსტება სამხრეთ ამერიკაში 2015 წელს, სადაც უმსხვილეს ბაზარზე, ბრაზილიაში, წინა წელთან შედარებით სამგზავრო მანქანების გაყიდვები 26% –ით შემცირდა, 2,5 მილიონამდე, უმუშევრობის ზრდის, შემოსავლების შემცირების და საკრედიტო პირობების გაუარესების ფონზე. ასევე გადასახადების ზრდა.

სამგზავრო მანქანების გაყიდვები მსოფლიოში (რეგიონების მიხედვით), მილიონი ერთეული *

* - მონაცემები IHS Automotive– დან (2016 - პროგნოზი).

2016 წლისთვის IHS პროგნოზირებს მსოფლიოში სამგზავრო მანქანების გაყიდვების გაზრდას 89.8 მილიონ ერთეულამდე.

აშშ -ს ავტო ბაზარი, რომელსაც მხარს უჭერს სესხებზე დაბალი საპროცენტო განაკვეთები და ბენზინის დაბალი ფასი, კვლავაც ძლიერი იქნება. მიუხედავად იმისა, რომ საპროცენტო განაკვეთები ოდნავ გაიზრდება, ყიდვის პირობები კარგი დარჩება, რაც საშუალებას მისცემს ბაზარს გააგრძელოს აქციები 2016 და 2017 წლებში. IHS ჯერ კიდევ ძლიერ პოტენციალს ხედავს აშშ -ს ეკონომიკის გასაძლიერებლად და დასაქმების გაზრდის მიზნით ამერიკული ბაზარიმომდევნო ორი წლის განმავლობაში 18 მილიონამდე ერთეული.

დასავლეთ ევროპაში, ზრდის ტემპი ასევე ძლიერია, თუნდაც 2015 წელს გამოჯანმრთელების შემდეგ, რაც მოლოდინს აღემატება. ამჟამინდელი პროგნოზი არის ის, რომ გაყიდვების ზრდა 2.5-3.0% -მდე შეიძლება გადახედოს კიდეც. თუმცა, ზოგიერთმა ევროპულმა ბაზარმა პიკს მიაღწია.

ოპტიმიზმი გაყიდვების საქმიანობის შესახებ ჩინური ბაზარიმკვეთრად გაიზარდა მას შემდეგ, რაც მთავრობამ გამოაცხადა ზომები მცირე ავტომობილებზე მანქანის შესყიდვის გადასახადის შემცირების შესახებ. თუმცა, საფონდო ბაზრის არასტაბილურობამ შეიძლება შეაშინოს ზოგიერთი მყიდველი. მიუხედავად ჩინეთის ეკონომიკის შენელებისა, IHS Automotive ამჟამად ელოდება სამგზავრო ავტომობილების გაყიდვების ზრდას 5-6% 2016 წელს - ეს საკმარისია გაყიდვების გაზრდისთვის 1.3 მილიონზე მეტი ერთეულით.

აზია წყნარი ოკეანის რეგიონისთვის 2016 წელი იქნება გადასვლის წელი ბოლო წლებში გაყიდვების იმედგაცრუებული ვარდნიდან განახლებულ ზრდაზე. ტაილანდისა და ინდონეზიის ძირითად ბაზრებზე, ზრდის დაბრუნება უნდა დაიწყოს 2016 წლის მეორე ნახევარში, ხოლო ზრდა მოსალოდნელია 2017 წელს. ინდოეთის საავტომობილო ბაზარი IHS– ის პროგნოზით გააქტიურდება, როგორც დაბალი ენერგიის ფასები და დაცემა საპროცენტო განაკვეთებიავტომობილის სესხები საშუალებას მისცემს ორნიშნა რიცხვის დაბრუნებას პირველად 2010 წლის შემდეგ.

ბრაზილიისა და რუსეთისთვის 2016 წელი, ალბათ, რთული იქნება. ზედიზედ სამი წელია ორივე ბაზარი დაქვეითებულია და, სავარაუდოდ, 2016 წელი იქნება მეოთხე წელი, როდესაც ეკონომიკა კვლავ ნეგატიურ მდგომარეობაში იქნება. ბრაზილიის საავტომობილო ბაზარი სავარაუდოდ 2015 წელს 14 პროცენტით შემცირდება, IHS Automotive– ის პროგნოზის შესაბამისად. რუსეთში, სამგზავრო მანქანების ბაზარი კვლავ შემცირდება და გაგრძელებული შედეგების გამო დაბალი ფასებინავთობზე, რუსეთის ეკონომიკისთვის დაწესებული სანქციები და რუბლის კურსი.

2015 წელს გერმანელი მწარმოებელიავტომობილებმა Volkswagen– მა გააოგნა მსოფლიო, როდესაც მან Toyota– ს გაყიდვების თვალსაზრისით მსოფლიოს უმსხვილესი ავტომწარმოებელი დაამხო. 2015 წლის პირველ ნახევარში Volkswagen– მა გაყიდა 5.04 მილიონი მანქანა იანვრიდან ივნისამდე, იმავე პერიოდში Toyota– ს 5.02 მილიონი ავტომობილისგან.

ანალიტიკოსებმა განმარტეს ზრდა ფოლკსვაგენის გაყიდვებიგაიზარდა მოთხოვნა ევროპაში, სადაც ბაზარი გაიზარდა ყველაზე სწრაფი ტემპით ხუთ წელზე მეტი ხნის განმავლობაში. მეორე მხრივ, ტოიოტა დაზარალდა ჩინეთში დაბალი მოთხოვნილებით, ასევე ევროპაში იგივე სარგებლის მიღების უუნარობით, მიუხედავად იმ სარგებელისა, რაც კომპანიამ მოიპოვა იაპონური იენის შესუსტების შედეგად.

მართალია, შემოდგომაზე ტოიოტამ დაიბრუნა ლიდერობა გაყიდვებში მსოფლიო ბაზარზე, ხოლო წლის ბოლოს, კომპანიის მთელმა გაყიდვებმა შეადგინა დაახლოებით 10 მილიონი მანქანა, 9.93 მილიონი ავტომობილისგან ფოლკსვაგენი... ამავე დროს, 2016 გვპირდება, რომ იქნება კონკურენციის კიდევ ერთი წელი ორ ავტო გიგანტს შორის.

ქვემოთ მოცემულია მსოფლიოს ტოპ 10 ავტოკომპანიების სია (2014 წლის გაყიდვების მიხედვით).

ტოპ 10 უმსხვილესი საავტომობილო კომპანია მსოფლიოში

რუსეთის სამგზავრო მანქანების ბაზარი 2015-2016 წლებში

რუსეთის სამგზავრო ავტომობილების ბაზარმა 2015 წელი 35,7% –ით დაასრულა წლიური წლიური შემცირებით. გაყიდვები შემცირდა 890,187 ერთეულით 2014 წელთან შედარებით, სულ 1,601,126 ერთეულამდე, იტყობინება ევროპული ბიზნესის ასოციაცია (AEB). დეკემბრის გაყიდვები წელიწადში 45,7% -ით შემცირდა და 146,963 ერთეული შეადგინა, რაც 123,682 ერთეულით შემცირდა.

ტოპ 10 ბრენდის სამგზავრო მანქანები რუსეთში გაყიდვების მიხედვით