ზამთარში დამუხრუჭების თემის განხილვის დაწყებისას, პირველ რიგში უნდა აღინიშნოს, რომ მოყინულობის პერიოდში სწორი დამუხრუჭების პრაქტიკულად უმნიშვნელოვანესი პირობაა მძღოლის მიერ „ზამთრის“ სიჩქარის არჩევა. ჩვეულებრივ, მძღოლები, რომლებსაც აქვთ მართვის საკმარისი გამოცდილება, ზამთრის დადგომასთან ერთად ავტომატურად გადადიან მართვის უფრო მოდუნებულ გზაზე. ეს მეთოდი მოიცავს არა მხოლოდ გადაადგილების საშუალო სიჩქარის შემცირებას, არამედ მეზობელ მანქანებთან მანძილის გაზრდას, ასევე ავტომობილის მართვის სპეციალურ ტექნიკაზე გადასვლას.
მცირე გამოცდილების მქონე მძღოლები თანდათან იძენენ გამოცდილებას, სწავლობენ საკუთარ შეცდომებზე და აანალიზებენ საკუთარი მართვის სტილის ყველა დროებით ნაკლოვანებას. ანუ იმისთვის, რომ ისწავლო ყინულით დაფარულ გზაზე თავდაჯერებულობის გრძნობა, მუდმივად უნდა გააუმჯობესო საკუთარი მართვის ტექნიკა, მიუხედავად იმისა, თუ რამდენი ხანი მართავ მანქანას.
დამუხრუჭება ABS-ის გარეშე
თუ თქვენი მანქანა არ არის აღჭურვილი ბორბლების თვითჩაკეტვის სისტემით და თქვენ თავად ხართ დამწყები მძღოლი, მოგიწევთ გაზრდილი ყურადღება და თქვენი მანქანის ქცევის „მოსმენის“ უნარი. აქვე უნდა აღინიშნოს სამუხრუჭე პედლის დაჭერისას ჩაკეტილი ბორბლების დამახასიათებელი ხმის გარჩევის უნარი. ეს ხმა მძღოლს სიგნალად უნდა ემსახურებოდეს, რომ მანქანის გაჩერებაც გაუჭირდება - გორაკზე გორაკების გორაკების პრინციპით, სანამ რაიმე დაბრკოლება არ იქნება მათ გზაზე.
იმისათვის, რომ სიტუაცია არ მიიყვანოთ დაბრკოლებამდე, როდესაც დამახასიათებელი ხმა ისმის, გაათავისუფლეთ სამუხრუჭე პედლები ბორბლების განბლოკვის მიზნით - შემდეგ კონტროლი კვლავ გადადის მძღოლზე, ინერციის ძალის წყალობით. მომავალში ასეთი სახიფათო სიტუაციის განმეორების თავიდან ასაცილებლად, მძღოლმა უნდა ივარჯიშოს ეგრეთ წოდებული წყვეტილი დამუხრუჭების სპეციალური ტექნიკა, რაც მიიღწევა სამუხრუჭე პედლის ხშირი, მაგრამ ხანმოკლე დაჭერით. ამ შემთხვევაში ყინულზე დამუხრუჭება მოსახერხებელი იქნება, რადგან მანქანა შეანელებს, მაგრამ ბორბლები არ იკეტება - ეს საშუალებას მისცემს მანქანას არა მხოლოდ სწორად დამუხრუჭოს, არამედ არ გადაუხვიოს შერჩეულ ტრაექტორიას.
ყურადღება ჩვეულებრივი შეცდომაა!
ზოგადად, ყინულზე დამუხრუჭება "იატაკამდე" მეთოდით მძღოლების მთავარი შეცდომაა. ნებისმიერი უეცარი მოძრაობა - საჭით ან სამუხრუჭე და გაზის პედლებით - ზოგადად კატეგორიულია, როდესაც საბურავის გზაზე გადაბმის კოეფიციენტი უკიდურესად დაბალია. მოლიპულ გზაზე უეცარი მოძრაობისას ბორბლები აუცილებლად იკეტება, რაც იწვევს მანქანის უკანა ან წინა ღერძების მოცურვას. ამიტომ, როგორც ზემოთ აღინიშნა, თქვენ უნდა დამუხრუჭოთ წყვეტილი ან ეტაპობრივად - მაშინ მანქანა შეძლებს ბორბლების ჩაკეტვამდეც კი შეანელოს სიჩქარე და, ამრიგად, თავიდან აიცილოთ მოცურება.
თუ თქვენ გაქვთ საკმარისი ადგილი დამუხრუჭებისთვის, შეგიძლიათ გამოიყენოთ ეგრეთ წოდებული დამუხრუჭების კომბინირებული მეთოდი ზამთარში, რომელიც მოიცავს დამუხრუჭების პარალელურად დაღმავალი ცვლის ჩართვას. ამ მეთოდის გამოყენებისას მთავარია ძრავა არ დაანგრიოთ - ამისათვის საჭიროა გადაცემათა კოლოფის ჩართვა მხოლოდ შესაბამისი სიჩქარის დიაპაზონში, რათა წამყვანი თვლებისკენ მიმართულმა გადაჭარბებულმა წევამ ხელი არ შეუშალოს აპარატის სტაბილურობას. .
დამუხრუჭება ABS-ით
სამწუხაროდ, ყოველთვის არ არის სრულყოფილი - განსაკუთრებით მისი პირველი ვარიაციები. ABS-ით აღჭურვილი მანქანების მფლობელებს უნდა ახსოვდეთ, რომ მათი მანქანების დამუხრუჭების მანძილი, გარკვეულ პირობებში, შეიძლება კიდევ უფრო გრძელი გახდეს, ვიდრე მანქანებზე დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემის გარეშე.
ABS კომპიუტერის „ტვინი“ შექმნილია ბორბლის მუხრუჭის იმპულსების წაკითხვისა და ანალიზისთვის, რათა სისტემამ შეძლოს ბორბლების დაბალანსება, თუ რომელიმე მათგანი იწყებს ჩაკეტვას. ყველაფერი კარგად იქნება, მაგრამ მოლიპულ ადგილებში ABS-ს „არ ესმის“ როგორ მოიქცეს - სწორედ ეს არის დამუხრუჭების მანძილის გადაჭარბებული სიგრძის მიზეზი. რა თქმა უნდა, წარმოების ბოლო წლების ABS-ს, როგორც წესი, არ აქვს ასეთი პრობლემები და სისტემის მუშაობის წყალობით, საგანგებო სიტუაციაში, შეგიძლიათ დროულად გაჩერდეთ, ასევე გარკვეული დროით "გააჩეროთ" განბლოკილ ბორბლებზე, რათა დაბრკოლების გამოტოვება.
ზამთარში დამუხრუჭების სწორად განსახორციელებლად მანქანაზე, რომელიც აღჭურვილია დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემით, უნდა დააჭიროთ სამუხრუჭე პედლს ბოლომდე და დააჭიროთ გადაბმული. ამ შემთხვევაში, ABS დამოუკიდებლად დაიწყებს იმპულსურ დამუხრუჭებას, მაგრამ ბორბლები არ დაიბლოკება. ეს უნდა დახვეწილი იყოს სავარჯიშო მოედნებზე, რათა საფუძვლიანად შეისწავლოთ თქვენი მანქანის ქცევა ყინულის „მოედნაზე“ გადაუდებელი დამუხრუჭების დროს.
ძრავის დამუხრუჭების მეთოდი
ზამთარში ძრავის დამუხრუჭება არის ერთ-ერთი ყველაზე სასარგებლო პრევენციული უნარი მძღოლისთვის ყინულით დაფარულ გზებზე სრიალის თავიდან ასაცილებლად. ასეთი დამუხრუჭების შესასრულებლად, გაათავისუფლეთ ამაჩქარებლის პედლები, სანამ გადაბმული ჩართულია კონკრეტულ სიჩქარეზე. ამ შემთხვევაში, აალებადი ნარევის მიწოდება ძრავში შეჩერდება, მაგრამ ის მიიღებს ბრუნს გადაცემის საშუალებით. ანუ ძრავა, რომელიც მოიხმარს ენერგიას, ანელებს გადაცემას და შედეგად, ბორბლებსაც ამუხრუჭებს. წინა ბორბლები მიიღებენ დამატებით წონას ინერციის ძალის გამო და, შესაბამისად, გაიზრდება მთლიანად მანქანის სტაბილურობა.
ბორბლები არ დაიბლოკება სამუხრუჭე ხუნდებით, განსხვავებით მოქმედი სამუხრუჭე სისტემისგან. დამუხრუჭების ძალა, დიფერენციალური დახმარებით, ნაწილდება მანქანის ყველა მამოძრავებელ ბორბალზე. ამიტომაა, რომ ზამთარში ძრავის დამუხრუჭება ძალიან პოპულარულია მძღოლებში, როგორც პრევენციული უსაფრთხოების ღონისძიება მოლიპულ ან სველ გზის ზედაპირზე.
ზოგადად, ძრავის დამუხრუჭება უნდა განხორციელდეს გარკვეული ნიმუშის მიხედვით, რათა თავიდან იქნას აცილებული სინქრონიზატორის ნაწილების შესაძლო ავარია და/ან სწრაფი ცვეთა. საჭირო პროცედურა ზედმიწევნით უნდა იცოდეს ყველა მძღოლმა - განსაკუთრებით დამწყებმა.
ასე რომ, პირველი რაც უნდა გააკეთოთ არის ამაჩქარებლის პედლის გაშვება. შემდეგ მძღოლი აჭერს გადაბმულობის პედალს, რის შემდეგაც. როდესაც გადაცემათა კოლოფი გათიშულია, თქვენ უნდა გაათავისუფლოთ გადაბმული (არა ჩართოთ მექანიზმი!). ამის შემდეგ, ჩვენ ვჭიმავთ კლაჩს, ჩავრთავთ ქვედა გადაცემას და, როგორც საბოლოო ნაბიჯი, ვათავისუფლებთ გადაბმულობის პედალს. თუ ამ ინსტრუქციებს ყურადღებით მიჰყვებით, შეგიძლიათ თავიდან აიცილოთ სინქრონიზატორების შესაძლო დაზიანება და, უფრო მეტიც, მნიშვნელოვნად გაზარდოთ უსაფრთხოების დონე ძრავის დამუხრუჭების დროს.
უმჯობესია დამუხრუჭების ეს მეთოდი ჯერ დახვეწოთ სავარჯიშო ადგილზე და დაიწყოთ მისი გამოყენება გზაზე მხოლოდ საფუძვლიანად დაუფლების შემდეგ. სხვათა შორის, სხვა საკითხებთან ერთად, ეს მეთოდი ასევე სასარგებლოა იმით, რომ მძღოლს შეეძლება უკეთ გაეცნოს თავისი მანქანის ქცევას და უფრო მკაფიო წარმოდგენა ჰქონდეს მისი გაჩერების მანძილის შესახებ.
და ბოლოს, რამდენიმე სიტყვა უნდა ითქვას ზამთრის დამუხრუჭების სხვადასხვა სიტუაციებზე.
მაგალითად, ფეხით მოსიარულეთა გადასასვლელებზე დამუხრუჭებისას მძღოლს ყოველთვის უნდა ახსოვდეს, რომ ამ მონაკვეთებზე გზის ზედაპირი ჩვეულებრივ ბევრად უფრო მოლიპულა, ვიდრე დანარჩენ გზაზე. ეს იმით არის განპირობებული, რომ ამ ადგილებში ყველაზე ხშირად სხვადასხვა მანქანები ნელდება. რეკომენდებულია შუქნიშანზე დამუხრუჭება იმპულსურად ან კომბინირებულად - და ეს წინასწარ უნდა გაკეთდეს. ასევე ჯობია ადგილიდან წამოხვიდეთ, არ დაიწყოთ დაუყოვნებლივ, რადგან სხვა მძღოლებს ამ მომენტისთვის შესაძლოა არ ჰქონდეთ დრო, რომ დაასრულონ გზაჯვარედინზე, მიუხედავად წითელი შუქნიშნისა. განსაკუთრებით ფრთხილად უნდა იყოთ ფეხით მოსიარულეთა გადასასვლელებზე - შესაძლოა იყოს ფეხით მოსიარულეთა დაცემის რისკი, რაც ასევე სერიოზულ საფრთხეს უქმნის ზამთრის გზაზე.
საცობებისა და ნაკადების დროს, თქვენ ასევე უნდა იყოთ ძალიან ფრთხილად და დაამუხრუჭოთ წყვეტილი, ეტაპობრივი ან კომბინირებული გზით. თვალი ადევნეთ პერსპექტივას და დაიწყეთ დამუხრუჭება, როცა შორს მყოფი მანქანები დაიწყებენ დამუხრუჭებას (მესამე - მეხუთე მანქანა თქვენს წინ). ეს ზომები გაზრდის უსაფრთხო გაჩერების მანძილს საჭიროების შემთხვევაში.
იმოძრავეთ ყინულოვან ფერდობებზე ჩართული გადაბმულობით, რათა თავიდან აიცილოთ მანქანის სტაბილურობა.
ვიდეო - დამუხრუჭება მანქანაზე ABS და მის გარეშე
დასკვნა!
თუ ყინულით დაფარულ გზაზე მოულოდნელად წააწყდებით დაბრკოლებას - იმპულსურად დამუხრუჭეთ. თუმცა, სიტუაციიდან გამომდინარე, შეგიძლიათ სცადოთ და შემოუაროთ მოულოდნელად გაჩენილ ობიექტს, ამ შემთხვევაში მთავარია ფრთხილად მიმოიხედოთ გარშემო უკანა ხედვის სარკეების დახმარებით.
ყველა მძღოლს ვუსურვებთ უსაფრთხო მგზავრობას ზამთრის გზებზე!
- ახალი ამბები
- სახელოსნო
მოსკოვში პარკირების გადახდა შესაძლებელია ტროიკას ბარათით
პლასტიკური ბარათები „ტროიკა“, რომელიც საზოგადოებრივი ტრანსპორტის საფასურს იხდიდა, ამ ზაფხულს ავტომობილების მძღოლებისთვის სასარგებლო ფუნქციას მიიღებს. მათი დახმარებით ფასიანი პარკირების ზონაში პარკირების საფასურის გადახდა იქნება შესაძლებელი. ამისთვის პარკირების მრიცხველები აღჭურვილია სპეციალური მოდულით მოსკოვის მეტროს სატრანსპორტო ტრანზაქციების დამუშავების ცენტრთან კომუნიკაციისთვის. სისტემა შეძლებს შეამოწმოს არის თუ არა საკმარისი თანხები ბალანსზე ...
ლიმუზინი პრეზიდენტისთვის: მეტი დეტალი გამოვლინდა
ფედერალური საპატენტო სამსახურის ვებგვერდი აგრძელებს ინფორმაციის ერთადერთ ღია წყაროს „პრეზიდენტისთვის მანქანის“ შესახებ. პირველი, NAMI-მ დააპატენტა ორი მანქანის სამრეწველო მოდელები - ლიმუზინი და კროსოვერი, რომლებიც კორტეჟის პროექტის ნაწილია. შემდეგ ნამიშნიკმა დაარეგისტრირა სამრეწველო დიზაინი სახელწოდებით "მანქანის დაფა" (სავარაუდოდ, კერძოდ ...
Acura NSX: მზადდება ახალი ვერსიები
მიმდინარე წლის მაისში, მეორე თაობის Acura NSX სუპერმანქანა გაეშვა Honda-ს ქარხანაში ამერიკის ქალაქ მარისვილში. იაპონელებს რამდენიმე წელი დასჭირდათ Acura NSX ელექტროსადგურის ტიპზე გადასაწყვეტად და, საბოლოოდ, არჩევანი გაკეთდა ექვსცილინდრიანი 3.5 ლიტრიანი ბენზინის ტურბო ძრავის სასარგებლოდ, რომლითაც ისინი მუშაობენ ...
დღის ვიდეო: ელექტრომობილი 100 კმ/სთ-ს 1,5 წამში ავითარებს
ელექტრომობილმა სახელად Grimsel-მა შეძლო 100 კმ/სთ-მდე აჩქარება 1,513 წამში. მიღწევა დაფიქსირდა დუბენდორფის საჰაერო ბაზის ასაფრენ ბილიკზე. Grimsel არის ექსპერიმენტული მანქანა, რომელიც შემუშავებულია ციურიხის შვეიცარიის უმაღლესი ტექნიკური სკოლისა და ლუცერნის გამოყენებითი მეცნიერებების უნივერსიტეტის სტუდენტების მიერ. მანქანა მზადდება მონაწილეობისთვის...
პეტერბურგში ძრავისა და სახურავის გარეშე მანქანა მოიპარეს
Fontanka.ru-ს ინფორმაციით, ბიზნესმენი პოლიციას დაუკავშირდა და თქვა, რომ ენერგეტიკოვის გამზირზე მდებარე მისი სახლის ეზოდან მწვანე მანქანა GAZ M-20 Pobeda მოიპარეს, რომელიც ჯერ კიდევ 1957 წელს გამოუშვეს და საბჭოთა ნომრებით იყო. დაზარალებულის თქმით, მანქანას სახურავიანი ძრავა საერთოდ არ ჰქონდა და რესტავრაციისთვის იყო განკუთვნილი. ვისაც მანქანა სჭირდებოდა...
GMC SUV სპორტულ მანქანად გადაიქცა
Hennessey Performance ყოველთვის განთქმული იყო თავისი უნარით, გულუხვად დაემატებინა დამატებითი ცხენები "ნატუმბოებულ" მანქანაში, მაგრამ ამჯერად ამერიკელები აშკარად მოკრძალებულები იყვნენ. GMC Yukon Denali შეიძლება გადაიქცეს ნამდვილ ურჩხულად, საბედნიეროდ, რომ 6.2 ლიტრიანი "რვა" ამის საშუალებას გაძლევთ, მაგრამ ჰენესის მაძიებლები შემოიფარგლნენ საკმაოდ მოკრძალებული "ბონუსით" ძრავის სიმძლავრის გაზრდით ...
მაზდას რუსული აწყობა: ახლა ძრავებსაც დაამზადებენ
შეგახსენებთ, რომ Mazda-ს მანქანების წარმოება ვლადივოსტოკში Mazda Sollers JV-ის ობიექტებში 2012 წლის შემოდგომაზე დაიწყო. პირველი მოდელი, რომელიც ქარხანამ აითვისა, იყო Mazda CX-5 კროსოვერი, შემდეგ კი კონვეიერზე დააყენეს Mazda 6 სედანი, 2015 წლის ბოლოსთვის 24185 ავტომობილი გამოვიდა. ახლა Mazda Sollers Manufacturing LLC...
მოსკოვში საცობებს ერთი კვირით ადრე გააფრთხილებენ
ცენტრის სპეციალისტებმა ასეთი ღონისძიება მიიღეს მოსკოვის ცენტრში პროგრამის "ჩემი ქუჩის" ფარგლებში მუშაობის გამო, იტყობინება დედაქალაქის მერის და მთავრობის ოფიციალური პორტალი. ცენტრალური ადმინისტრაციული ოლქის სატრანსპორტო ნაკადებს მონაცემთა ცენტრი უკვე აანალიზებს. ამ დროისთვის არის სირთულეები ცენტრში გზებზე, მათ შორის ტვერსკაიას ქუჩაზე, ბულვარსა და ბაღის რინგზე და ნოვი არბატზე. დეპარტამენტის პრესსამსახურში...
გარბენი მაგადანი-ლისაბონი: არსებობს მსოფლიო რეკორდი
მათ ევრაზია მაგადანიდან ლისაბონამდე 6 დღეში, 9 საათში 38 წუთსა და 12 წამში იმოგზაურეს. ეს რბოლა მოეწყო არა მხოლოდ წუთებისა და წამების გულისთვის. მას ეკისრებოდა კულტურული, საქველმოქმედო და თუნდაც, შეიძლება ითქვას, სამეცნიერო მისია. პირველ რიგში, ორგანიზაციას გადაერიცხა 10 ევროცენტი ყოველი გავლილი კილომეტრიდან ...
Pirelli-ს ახალ კალენდარში მოსკოვის სახელმწიფო უნივერსიტეტის პროფესორი ითამაშებს
საკულტო კალენდრის გადაღებაში მონაწილეობა მიიღეს ჰოლივუდის ვარსკვლავებმა ქეით უინსლეტმა, უმა თურმანმა, პენელოპა კრუზიმ, ჰელენ მირენი, ლეა სეიდუ, რობინ რაიტი, ხოლო მოსკოვის სახელმწიფო უნივერსიტეტის პროფესორი ანასტასია იგნატოვა სპეციალურად მოწვეული სტუმარი გახდა, იტყობინება Mashable. კალენდრის გადაღებები ბერლინში, ლონდონში, ლოს-ანჯელესსა და საფრანგეთის ქალაქ ლე ტუკეში მიმდინარეობს. Როგორ...
თქვენ შეგიძლიათ მოექცეთ მათ, როგორც გსურთ - აღფრთოვანებული იყავით, გძულდეთ, აღფრთოვანდეთ, ზიზღი იგრძნოთ, მაგრამ ისინი გულგრილს არავის დატოვებენ. ზოგიერთი მათგანი მხოლოდ ადამიანური მედიდურობის ძეგლია, რომელიც დამზადებულია ოქროსა და ლალისგან სრული ზომით, ზოგი იმდენად ექსკლუზიურია, რომ როდესაც ...
საიმედო მანქანების რეიტინგი 2018-2019 წლებშისაიმედოობა არის ყველაზე მნიშვნელოვანი მოთხოვნა მანქანისთვის. დიზაინი, ტიუნინგი, ნებისმიერი "ზარი და სასტვენი" - ყველა ეს ულტრამოდური ხრიკი თავისი მნიშვნელობით გარდაუვლად ქრებოდა, როდესაც საქმე ეხება მანქანის საიმედოობას. მანქანა უნდა ემსახურებოდეს მფლობელს და არ შეუქმნას მას პრობლემები თავისი ...
როგორ ავირჩიოთ და ვიყიდოთ მანქანა, ყიდვა-გაყიდვა.
როგორ ავირჩიოთ და ვიყიდოთ მანქანა ბაზარზე მანქანების არჩევანი დიდია, როგორც ახალი, ასევე მეორადი. და ამ სიმრავლეში არ დაიკარგოს საღი აზრი და პრაქტიკული მიდგომა მანქანის არჩევისას. არ დანებდეთ პირველ სურვილს იყიდოთ თქვენთვის სასურველი მანქანა, ყურადღებით შეისწავლეთ ყველაფერი ...
ყველაზე პოპულარული კროსვორდების მიმოხილვა და მათი შედარება
დღეს ჩვენ განვიხილავთ ექვს კროსოვერს: Toyota RAV4, Honda CR-V, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Suzuki Grand Vitara და Ford Kuga. ორ ძალიან ახალ პროდუქტს გადავწყვიტეთ დავამატოთ 2015 წლის დებიუტები, რათა 2017 წლის კროსოვერების სატესტო დრაივი უფრო ...
სად შეგიძლიათ შეიძინოთ ახალი მანქანა მოსკოვში?, სად გავყიდოთ მანქანა მოსკოვში სწრაფად.
სად შეგიძლიათ შეიძინოთ ახალი მანქანა მოსკოვში? მოსკოვში ავტოდილერების რაოდენობა მალე ათასს მიაღწევს. ახლა დედაქალაქში შეგიძლიათ შეიძინოთ თითქმის ნებისმიერი მანქანა, თუნდაც Ferrari ან Lamborghini. კლიენტისთვის ბრძოლაში, სალონები მიდიან ყველა სახის ხრიკებზე. მაგრამ შენი ამოცანა...
აირჩიე მანქანა: "ევროპული" ან "იაპონური", ყიდვა-გაყიდვა.
მანქანის არჩევა: „ევროპული“ თუ „იაპონური“ ახალი მანქანის შეძენის დაგეგმვისას ავტომოყვარულს უდავოდ დაუდგება კითხვა, თუ რას ანიჭებს უპირატესობას: „იაპონურის“ მარცხენა ბორბალს თუ მარჯვენა - ლეგალურ - „ევროპულს“. ...
ყველაზე მეტად შეძენილი მანქანები 2018-2019 წლებში რუსეთში
როგორ ავირჩიოთ ახალი მანქანა? მომავალი მანქანის გემოვნების პრეფერენციებისა და ტექნიკური მახასიათებლების გარდა, დაგეხმარებათ 2016-2017 წლებში რუსეთში ყველაზე გაყიდვადი და ყველაზე პოპულარული მანქანების სია ან რეიტინგი. თუ მანქანა მოთხოვნადია, მაშინ ის თქვენს ყურადღებას იმსახურებს. აშკარა ფაქტია რუსები...
რომელი მანქანებია ყველაზე უსაფრთხო
მანქანის შეძენის გადაწყვეტილების მიღებისას, უპირველეს ყოვლისა, ბევრი მყიდველი ყურადღებას აქცევს მანქანის ოპერატიულ და ტექნიკურ თვისებებს, მის დიზაინს და სხვა ატრიბუტებს. თუმცა, ყველა მათგანი არ ფიქრობს მომავალი მანქანის უსაფრთხოებაზე. რა თქმა უნდა, ეს სამწუხაროა, რადგან ხშირად ...
მანქანები ნამდვილი მამაკაცებისთვის
რომელ მანქანას შეუძლია ადამიანმა თავი მაღლა და ამაყად იგრძნოს. ამ კითხვაზე პასუხის გაცემას ცდილობდა ერთ-ერთი ყველაზე ტიტულოვანი ბეჭდური გამოცემა, ფინანსური და ეკონომიკური ჟურნალი Forbes. ეს ბეჭდური გამოცემა ცდილობდა დაედგინა ყველაზე მეტი მამაკაცის მანქანა მათი გაყიდვების რეიტინგის მიხედვით. სარედაქციო კოლეგიის ინფორმაციით,...
ყველაზე მეტი მოპარული მანქანები მოსკოვში 2018-2019 წლებში
მოსკოვში ყველაზე მეტი მოპარული მანქანების რეიტინგი რამდენიმე წლის განმავლობაში თითქმის უცვლელი დარჩა. დედაქალაქში ყოველდღიურად 35-მდე ავტომობილი იტაცებს, მათგან 26 უცხოური ავტომობილია. ყველაზე მოპარული ბრენდები Prime Insurance პორტალის მიხედვით, 2017 წლის ყველაზე მეტი მოპარული ავტომობილები...
- დისკუსია
- კონტაქტში
ჩვენი უმეტესობისგან განსხვავებით, ეს არის არა შედარებითი, არამედ კვლევა. გამოწვევაა საბურავების ქცევის გაგება სხვადასხვა ტემპერატურაზე. ყველა მიღებული შედეგი მოქმედებს მხოლოდ იმ ზედაპირისთვის, რომელზეც ჩატარდა ტესტები - ეს არის მსხვილმარცვლოვანი ასფალტი მაღალი გადაბმის კოეფიციენტით (დაახლოებით 0,8).
Დაგეგმვა
ტესტირებისთვის ჩვენ შევარჩიეთ საზაფხულო საბურავის ცხრა კომპლექტი ზომები 205/55 R16. ჩვენ გამოვიყენებთ სამუხრუჭე მანძილს, როგორც საბურავების ადჰეზიური თვისებების დამახასიათებელ რაოდენობას.
იდეა ეს არის. ტესტირებას დავიწყებთ ყველაზე ცხელ დღეებში, როცა ჰაერი 30 ºС-მდე გათბება. შემდეგ თქვენ უნდა დაიჭიროთ ტემპერატურის შემცირება, გაიმეოროთ გაზომვები 10–15º ინტერვალით კლების თანმიმდევრობით - + 5… + 7 ºС-მდე. ზუსტად ამ საშუალო დღიურ ტემპერატურას (+6 ºС) უწოდებენ საბურავების მწარმოებლები, როცა საჭიროა ზაფხულის საბურავებიდან ზამთრის საბურავებზე გადართვა შემოდგომაზე და პირიქით, გაზაფხულზე.გარდა ამისა, აუცილებელია სამი ზამთრის შედარება, რათა შევადაროთ ზაფხულს. მაგრამ ჩვენ შევამოწმებთ მათ ტემპერატურაზე, რომელიც არ აღემატება + 10 ... + 15 ºС, ისე, რომ სიცხეში არ წაიშალოს კაბელი.
შემოდგომაზე შეგიძლიათ დაიჭიროთ ყინვაგამძლე დღეები, როცა ჰაერი და ასფალტი უარყოფითი ტემპერატურაა. მთავარია, ასფალტი მშრალი იყოს, ამინდის პირობები კი გამორიცხავს მასზე ტენის ან ყინულის გამოჩენას.
ჩვენ ვეძებთ პასუხს კითხვაზე: მართლაც ასე დიდია სამუხრუჭე მანძილის მატება და არის თუ არა საშიში ჰაერის და, შესაბამისად, ასფალტის ტემპერატურის ვარდნისას, როგორც საბურავების მწარმოებლები ამტკიცებენ?
საგნები
მთავარ გუნდში შედიოდნენ ჩვენი ტესტების გამარჯვებულები - Pirelli Cinturato P7 Blue (2015) და Nokian Hakka Green 2 (). დამატებულია უმაღლესი დონის Continental ContiPremiumContact 5 და სწრაფად განვითარებადი კომპანიის Hankook-ის სიახლე - საზაფხულო საბურავები Ventus Prime 3. საშუალო ფასის სეგმენტი წარმოდგენილია იაპონური წარმოების Toyo Proxes CF2 და Nitto NT830. ზედა საბურავებისგან განსხვავებით, მათ აიღეს იაფი ბელორუსული საბურავები Belshina Artmotion Bel ‑ 263, შიდა Cordiant Sport 3 და ჩინური Triangle Sportex TSH11."ზამთრის" გუნდის საფუძველი შედგებოდა "სკანდინავიური" მიმართულების ხახუნის კლანჩებით - ესენი არიან ჩვენი წარსული Continental ContiVikingContact 6 და Nokian Hakkapeliitta R2-ის გამარჯვებულები. ეს "რბილი" წყვილი განზავებულია Nokian WR D2-ის უფრო მკაცრი საბურავებით, რომლებიც ორიენტირებულია აღმოსავლეთ ევროპის თბილ ზამთარზე.
დამუხრუჭე!
ტესტები ჩატარდა AVTOVAZ საცდელ ადგილზე სამარას რეგიონში 2016 წლის ზაფხულში და შემოდგომაზე ჰეჩბეკზე.
იმისათვის, რომ არ წავშალოთ სარბენი განმეორებითი დამუხრუჭებით (მაშინაც კი, როდესაც ABS მუშაობს, რეზინი საკმაოდ ინტენსიურად ცვდება), ჩვენ შევამცირეთ ზაფხულის საბურავების დამუხრუჭების სიჩქარე მშრალ ასფალტზე ჩვენი სტანდარტული 100 კმ/სთ-დან 80 კმ/სთ-მდე.
ყველა ტესტირება ჩატარდა გზის ერთ მონაკვეთზე, ერთ მანქანაზე და იგივე „ფეხით“, ანუ მძღოლით. სამუხრუჭე „ტრასა“ ყოველი გაზომვის ტემპერატურული ბლოკის წინ გაიწმინდა ოცჯერ დამუხრუჭებით უნაყოფო საბურავებზე. ტესტირებულ საბურავებზე, გაზომვის თითოეულ ბლოკში, ისინი ექვსჯერ დაამუხრუჭეს, არ დაივიწყეს მათ შორის მუხრუჭების გაგრილება.
თითოეული საბურავის საბოლოო გრაფიკები აშენდა ასფალტის ტემპერატურის რეალური მნიშვნელობების მიხედვით გაზომვების დროს - მეტი სიზუსტისთვის.
დამუხრუჭების მანძილის დამოკიდებულება ასფალტის ტემპერატურაზე
ჩვენ იძულებული გავხდით გამოვტოვოთ ტესტები + 25 ... + 30 ºС ტემპერატურაზე მკვეთრი სიცივის გამო. გრაფიკზე გაზომვის წერტილების დამაკავშირებელი ხაზები თვითნებურია, ვინაიდან სანდო მონაცემები მხოლოდ ამ წერტილებზე გვაქვს.
ტაფაში
პირველი გაზომვები გასული წლის ივლისის ბოლოს დაიწყო, როდესაც ჰაერი 30-35º-მდე გათბო. ცაში მსუბუქი ნისლი ხელს უშლიდა ასფალტის გაცხელებას ორმოცდაათამდე. საფარის ტემპერატურული დიაპაზონი იყო 41-დან 48º-მდე: კვერცხის შეწვა არ შეიძლება, მაგრამ ხელახლა გააცხელეთ - ეს მარტივია!
გაჩერების საშუალო მანძილი 26,5 მეტრია. შედეგების გავრცელება ცხრა მონაწილეს შორის იყო 3,5 მეტრი, ანუ 13,2%. აღსანიშნავია, რომ შედეგები დაჯგუფდა სამ საკმაოდ მკვრივ ჯგუფად. სამმა ლიდერმა - Continental, Pirelli და Hankook - აჩვენა შედეგი 24,8-დან 25,5 მეტრამდე. ოთხი საბურავის "შუა" ჯგუფი მათ თითქმის ერთი მეტრით ჩამორჩა: 26,4-დან 27,2 მეტრამდე. დახურულებმა კი - ბელშინამ და ნიტომ 28,0 და 28,3 მეტრის შედეგებით - იგივე დაკარგეს.
კომფორტული
სიცხე ნახევარ თვეზე მეტხანს გაგრძელდა, შემდეგ კი მკვეთრად გაცივდა, ამიტომ შემდეგი გაზომვები უნდა გაგვეტარებინა ჰაერის ტემპერატურაზე +12,5-დან +14,5 ºС-მდე.
მაგრამ მკვრივი ღრუბლის წყალობით, ასფალტის ტემპერატურა უფრო სტაბილური გახდა: + 17… + 18 ºС. სამწუხაროდ, ჩვენ გადავხტეთ ასფალტის +30 ºС ტემპერატურულ წერტილზე, მაგრამ ღია ცის ქვეშ ნაგავსაყრელი არ არის კლიმატური კამერა, არ შეიძლება ჰაერის სასურველი ტემპერატურის დაყენება.
ამჯერად შედეგები უფრო მკაცრი იყო. გაჩერების საშუალო მანძილი 25,5 მეტრამდე შემცირდა, შედეგების გავრცელება კი 2,5 მეტრამდე, რაც 9,3%-ია. პირველი სამი უცვლელი დარჩა, მაგრამ მის შიგნით მოხდა გადაწყობა: წამყვანმა Continental-ის საბურავებმა გააუმჯობესეს შედეგი 0,6 მეტრით, ხოლო ჰანკუკმა, რომელმაც ერთი მეტრი ითამაშა, მეორე ადგილიდან ჩამოაგდო Pirelli.
საღამოსთვის ასფალტისა და ჰაერის ტემპერატურა დაეცა, მაგრამ არა კრიტიკულად. და ჩვენ თამაშში შევიტანეთ დამატებითი შემადგენლობა - ზამთრის საბურავები.
მათი შედეგები, როგორც მოსალოდნელი იყო, ზაფხულის შედეგებზე სუსტია. 80 კმ/სთ-დან გასაჩერებლად „ევროპელებს“ სჭირდებოდათ 29,1 მ მანძილი, ხოლო „სკანდინავიელებს“ - 30,4 მ. პირველებმა დაკარგეს თითქმის 3,5 მეტრი „ფრენაზე“, ანუ 14,1%, მეორემ - იმდენი. 5 მეტრი, ანუ 19,2%.
ახლად
შემდეგი ტემპერატურის წერტილი არის სასაზღვრო. პირველი ცივი გაზომვები ჩატარდა ზამთრის საბურავებზე. ჰაერის ტემპერატურა მერყეობდა ორიდან სამ გრადუს ცელსიუსამდე, პრაქტიკულად იგივე იყო ასფალტზე: + 2,2 ... + 3,2 ºС.
"ევროპულ" ზამთრის საბურავებს Nokian WR D2 დამუხრუჭებისთვის სჭირდებოდათ 28,1 მეტრი (ერთი მეტრით ნაკლები ვიდრე თბილ ამინდში), ხოლო "სკანდინავიელებს" - 29 მეტრი (თითქმის ერთი და ნახევარი მეტრი უკეთესი).
სანამ საზაფხულო საბურავებს ჯერ არ მოვიდა, მზე ამოვიდა და ჰაერი გაათბო + 3,5 ... + 6,0 ºС-მდე. ასფალტი კიდევ ცოტათი გახურდა - + 3,8… + 8,4 ºС-მდე. საზაფხულო საბურავები პრაქტიკულად არ შეცვლილა წინა გაზომვებთან შედარებით: 25,6 მეტრი. მეორე მხრივ, შედეგები კიდევ უფრო ახლოს იყო - გავრცელება შემცირდა 2,2 მეტრამდე, ანუ 8,6%.
კონტინენტალმა კიდევ 0,1 მეტრი ითამაშა და უახლოესი მეტოქისგან შესამჩნევი სხვაობით (ერთი მეტრით) განაგრძო ლიდერობა. კიდევ სამი კონკურენტი მოჰყვა და გააუმჯობესა მათი შესრულება - ბელშინა, კორდიანტი და ნიტო. ყველა დამუხრუჭების მანძილი შემცირდა 0,6 მეტრით. ტოიო "რჩებოდა თავისთან", ინარჩუნებდა უცვლელად დაჭერის თვისებებს. დანარჩენ საბურავებზე გოლფის დამუხრუჭების მანძილი გაიზარდა - Nokian-ზე, Pirelli-ზე, Triangle-ზე 0,3–0,4 მეტრით, ხოლო Hankuk-ზე 1,3 მეტრით.
რა შუალედური დასკვნაა? ზამთრის საბურავები აღმოჩნდა მგრძნობიარე ასფალტის გაგრილების მიმართ საკუთარი "მაქსიმალური რეკომენდირებული" ტემპერატურის მიმართ - კომფორტულ ტემპერატურულ ზონაში შესვლისას მათ სამუხრუჭე მანძილი მეტრი-ნახევრით შეამცირეს. ახლა კი ზამთრის "ევროპელები" ზაფხულის საბურავებთან მხოლოდ 2,5 მეტრს კარგავენ (სხვაობა 9,8%), ხოლო "სკანდინავიელები" - მეტრით მეტს (13,3%).
ყინვაგამძლე
ზაფხულის ტესტირების ეტაპი დასრულდა. ახლა ჩვენ ვამოწმებთ, რამდენად უარესდება ზაფხულის საბურავების მოჭიდება ცივ ამინდში. ჩვენ ვიჭერთ მშრალ ყინვაგამძლე დღეს, როდესაც თერმომეტრი აჩვენებს სტაბილურ მინუსს. ბუნებრივია, ასფალტზე ყინულის ელფერი არ უნდა იყოს.
როგორც წინა ჯერზე, გამოტოვეთ წინ. მათ მიიღეს ჰაერის ტემპერატურა -7,5 ... -8,5 ºС, ხოლო ასფალტის ტემპერატურა -7,3-დან -9,7 ºС-მდე მერყეობდა. შედეგები გააკვირვა იმ ფაქტმა, რომ ისინი პრაქტიკულად არ განსხვავდებიან (გადახრები მხოლოდ 0.1-დან 0.4 მ-მდე) მცირე პლიუსით მიღებული წინაგან.
ზაფხულის საბურავებს ჰქონდათ დამუხრუჭების შესაძლებლობა ჰაერის ტემპერატურაზე -4-დან -6,5 ºС-მდე, ხოლო ასფალტი იგივე ტემპერატურა იყო. საშუალო სამუხრუჭე მანძილი გაიზარდა საშუალოდ ერთი მეტრით - 26,5 მეტრამდე. ხოლო შედეგების გავრცელება იყო 2,6 მეტრი, ანუ 9,8%, რაც ოდნავ მეტია ვიდრე თბილ ამინდში.
Conti-ზე დამუხრუჭების მანძილი 0,7 მეტრით გაიზარდა, მაგრამ ეს საბურავები კვლავ პირველ ადგილზეა. Nitto-ს საბურავები მეორე ადგილზე გავიდა, Hankook-მა კი მესამე პოზიცია დაიბრუნა.
ზაფხულისა და ზამთრის საბურავებს შორის უფსკრული კიდევ უფრო შესამჩნევად შემცირდა (ერთი მეტრით) და მხოლოდ ზაფხულის საბურავების დაჭიმვის თვისებების გაუარესების გამო. "ზაფხულისა" და ზამთრის "ევროპელებს" შორის სხვაობა მხოლოდ 6.4% იყო, ხოლო "სკანდინავიელებთან" - 9.8%.
საფარის ტემპერატურის გავლენა დამუხრუჭების მუშაობაზე
საზაფხულო საბურავები |
||||
| ასფალტის ტემპერატურა, ⁰C | 6,1…-4,2 | 3,8…+8,4 | 16,8…+17,8 | 41,3…+47,9 |
| ჰაერის ტემპერატურა, ⁰C | 6,5…-4,0 | 3,5…+6,0 | 12,5…+14,5 | 30,5…+35,5 |
| Belshina Artmotion Bel-262 | 26,2 | 26,8 | 28,0 |
|
| 24,8 | 24,1 | 24,2 | 24,8 |
|
| Cordiant Sport 3 | 27,4 | 25,8 | 26,2 | 26,4 |
| Hankook Ventus Prime 3 | 26,1 | 25,8 | 24,5 | 25,5 |
| Nitto NT830 | 26,0 | 25,6 | 26,2 | 28,3 |
| Nokian Hakka Green 2 | 26,7 | 25,8 | 25,5 | 26,6 |
| Pirelli Cinturato P7 ლურჯი | 26,6 | 25,1 | 24,8 | 25,0 |
| Toyo Proxes CF2 | 26,8 | 26,3 | 26,3 | 27,2 |
| სამკუთხედი Sportex TSH11 | 27,0 | 25,7 | 25,3 | 27,0 |
| მინიმალური ღირებულება | 24,8 | 24,1 | 24,2 | 24,8 |
| მაქსიმალური ღირებულება | 27,4 | 26,3 | 26,8 | 28,3 |
| შედეგების საშუალო ღირებულება | 26,5 | 25,6 | 25,5 | 26,5 |
| შედეგების გაფანტვა | ||||
ზამთრის ხახუნის საბურავები |
|||
| ასფალტის ტემპერატურა, ⁰C | 9,7…-7,3 | 2,2…+3,2 | 12,7…+14,8 |
| ჰაერის ტემპერატურა, ⁰C | 8,5…-7,5 | 2,0…+3,0 | 9,5…+10,5 |
| დამუხრუჭების მანძილი (80-5 კმ/სთ), მ |
|||
| Continental ContiVikingContact 6 ("სკანდინავიური") | 28,7 | 28,9 | 29,6 |
| Nokian Hakkapeliitta R2 ("სკანდინავიური") | 29,5 | 29,1 | 31,2 |
| Nokian WR D2 ("ევროპელები") | 28,2 | 28,1 | 29,1 |
| „ევროპელები“: შედეგების საშუალო მაჩვენებელი | 28.2 (უარესი ზაფხულზე 6.4%) | 28.1 (ზაფხულის უარესი 9.8%) | 29.1 (ზაფხულზე უარესი 14.1%) |
| "სკანდინავიელები": შედეგების საშუალო მნიშვნელობა | 29.1 (ზაფხულის უარესი 9.8%) | 29.0 (ზაფხულზე უარესი 13.3%) | 30.4 (ზაფხულზე უარესი 19.2%) |
რა არის ბოლო ხაზი?
როგორც ვნახეთ, არცერთ შემოწმებულ საზაფხულო საბურავს არ აჩვენა მოჭიდების თვისებების სტაბილურობა სხვადასხვა, თუნდაც დადებით, ასფალტის ტემპერატურაზე. შემოწმებული საბურავების თითქმის ნახევარს აქვს მაქსიმალური გადაბმის ტემპერატურული წერტილი - +17-დან +18 ºС-მდე, მეორე ნახევარში - +4-დან +8 ºС-მდე. გარდა ამისა, როდესაც ასფალტის ტემპერატურა მატულობს ან ეცემა მაქსიმალური გადაბმის ტემპერატურული წერტილიდან, იზრდება ნებისმიერი ზაფხულის საბურავის დამუხრუჭების მანძილი. აღსანიშნავია, რომ დამუხრუჭების მანძილი მაქსიმალურ (+45 ºС) და მინიმალურ (-6 ºС) სამუშაო ტემპერატურაზე ახლოს არის, რაც ნიშნავს, რომ ამ ტემპერატურაზე გადაბმის კოეფიციენტებიც ახლოსაა.
ზამთრის ხახუნის საბურავები მშრალ ასფალტზე უარესია, ვიდრე ზაფხულის საბურავები. ასფალტის ტემპერატურაზე -10-დან -4 ºС-მდე, დამუხრუჭების მანძილის სხვაობა "ევროპელებისთვის" არის 6-7%, ხოლო რბილი "სკანდინავიელებისთვის" 10%. და როდესაც ასფალტის ტემპერატურა იზრდება + 13 ... + 18 ºС-მდე, განსხვავება თითქმის გაორმაგდება - შესაბამისად 14 და 19% -მდე.
და აქ არის მეორე ძალიან მნიშვნელოვანი დასკვნა. თუ გაზაფხულზე ასფალტის საშუალო დღიური ტემპერატურა დადებითია და დღისით აღემატება +5 ºС, ეს არის სიგნალი იმისა, რომ დროა შეცვალოთ ფეხსაცმელი ზაფხულის საბურავებში. შემოდგომაზე, ზაფხულიდან ზამთარზე გადასასვლელად, მზად იყავით, რომ მშრალ ასფალტზე ზამთრის ხახუნის კლანჭების დაჭერის თვისებები გაუარესდება 6-10%-ით მაშინაც კი, როდესაც ასფალტის ტემპერატურა არ არის +5 ºС-ზე მაღალი. ამიტომ საზაფხულო საბურავების გამოყენება ასფალტის თითქმის ნულოვან ტემპერატურაზე საშიში არ არის, მაგრამ მხოლოდ ერთ შემთხვევაში - თუ გზა მშრალია!
გარდა ამისა, ჩვენ დავადგინეთ - ან, უფრო სწორად, დავადასტურეთ - კიდევ ერთი საინტერესო ფაქტი. იმისათვის, რომ სრულად შევადაროთ საბურავების დაჭიმვის თვისებები, მიზანშეწონილია ტესტების ჩატარება სხვადასხვა ტემპერატურაზე. ყოველივე ამის შემდეგ, სხვადასხვა ტემპერატურაზე (თუნდაც იმავე ასფალტზე) ჩატარებული ტესტების შედეგები შეიძლება მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდეს. თუმცა სასწაულები არ არის: საბურავების ლიდერები ინარჩუნებენ პოზიციებს, აუტსაიდერებიც.
და ისევ ვიმეორებთ ძველ სიმართლეს:. ზაფხულში საჭიროა ზაფხულში წასვლა, ზამთარში - ზამთარში. მესამე არ არსებობს.
რეკომენდაციები გამოცდილი ზაფხულის საბურავების გამოყენების შესახებ ასფალტის ტემპერატურის წევის ქცევაზე დაყრდნობით
| ცივ რეგიონებში | მსუბუქი ყინვებით * | ცხელ რეგიონებში |
|
| Belshina Artmotion Bel-263 | დიახ | დიახ | საეჭვო |
| Continental ContiPremiumContact 5 | დიახ | დიახ | დიახ |
| Cordiant Sport 3 | დიახ | საეჭვო | დიახ |
| Hankook Ventus Prime 3 | ფრთხილად | საეჭვო | დიახ |
| Nokian Hakka Green 2 | დიახ | ფრთხილად | დიახ |
| Nitto NT830 | დიახ | დიახ | |
| Pirelli Cinturato P7 ლურჯი | დიახ | საეჭვო | დიახ |
| Toyo Proxes CF2 | დიახ | დიახ | დიახ |
| სამკუთხედი Sportex TSH11 | დიახ | საეჭვო | ფრთხილად |
* მშრალ ასფალტზე ყინულის მინიშნების გარეშე.
ყველაფერი, რაც თქვენ უნდა იცოდეთ საბურავებისა და სეზონური გადატვირთვის შესახებ, შეგიძლიათ იხილოთ ჩვენს პუბლიკაციებში, მათ შორის, ბორბლის ტესტების მიღმა (by).
გვსურს მადლობა გადავუხადოთ საბურავების მწარმოებელ კომპანიებს, რომლებმაც მიაწოდეს თავიანთი პროდუქცია ტესტირებისთვის, ასევე AVTOVAZ-ის სატესტო საიტის და Togliatti კომპანია Shintorg-ის თანამშრომლებს ტექნიკური მხარდაჭერისთვის.
შეიძლება მოხდეს, რომ მანქანის კორპუსის მთლიანობა და მისი მგზავრების უსაფრთხოება დამოკიდებული იყოს დამუხრუჭების მანძილის სიგრძეზე. სიჩქარით მყოფი მანქანა უბრალოდ მკვეთრად ვერ გაიყინება მუხრუჭის დაჭერის შემდეგ, თუნდაც მას ჰქონდეს მაღალი ხარისხის საბურავები და ეფექტური დამუხრუჭების სისტემა. სამუხრუჭე პედლის დაჭერის შემდეგ მანქანა მაინც გადის გარკვეულ მანძილს და ამ მანძილს სამუხრუჭე მანძილი ეწოდება.
მძღოლმა მუდმივად უნდა გამოთვალოს სამუხრუჭე მანძილი საგზაო უსაფრთხოების ერთ-ერთი წესის შესაბამისად, რომელიც ამბობს, რომ დამუხრუჭების მანძილი დაბრკოლებამდე მანძილზე ნაკლები უნდა იყოს.
ამ სიტუაციაში ყველაფერი დამოკიდებულია მძღოლის რეაქციაზე და ოსტატობაზე, რაც უფრო ადრე დააჭერს მუხრუჭს და რაც უფრო სწორად გამოთვლის სამუხრუჭე მანძილის სიგრძეს, მით უფრო ადრე და წარმატებულად დაამუხრუჭებს მანქანა.
მანქანის დამუხრუჭების მანძილი 60 კმ/სთ სიჩქარით
სხეულის დეფორმაცია შეჯახებისას 60 კმ/სთ სიჩქარით
გაჩერების მანძილიასევე დამოკიდებულია არა მხოლოდ მძღოლზე, არამედ სხვა თანმხლებ ფაქტორებზეც: გზის ხარისხზე, მოძრაობის სიჩქარეზე, ამინდის პირობებზე, სამუხრუჭე სისტემის მდგომარეობაზე, სამუხრუჭე სისტემის მოწყობილობაზე, მანქანის საბურავებზე და ბევრ სხვაზე. .
ჩაინიშნე მანქანის წონა არ ახდენს გავლენას დამუხრუჭების მანძილს... ეს გამოწვეულია იმით, რომ მანქანის წონა ზრდის მანქანის ინერციას დამუხრუჭებისას, რითაც ხელს უშლის დამუხრუჭებას, მაგრამ ზრდის საბურავების მოჭიდებას გზასთან მანქანის გაზრდილი წონის გამო.
ეს ფიზიკური თვისებები ანადგურებს ერთმანეთს, მცირე ან საერთოდ არ იმოქმედებს გაჩერების მანძილზე.
დამუხრუჭების სიჩქარე პირდაპირ დამოკიდებულია დამუხრუჭების მეთოდზე. მკვეთრი მუხრუჭისანამ ის არ გაჩერდება, გამოიწვევს მანქანის ცურვას ან ცურვას (თუ მანქანა არ არის აღჭურვილი ABS-ით).
თანდათანობით დაჭერითპედალზე გამოიყენება, როდესაც გზაზე კარგი ხილვადობა და მშვიდი პირობებია, არ არის შესაფერისი საგანგებო სიტუაციებისთვის. წყვეტილად დაჭერისასშეგიძლიათ დაკარგოთ კონტროლი, მაგრამ სწრაფად გაჩერდით. ასევე შესაძლებელია ნაბიჯის დაჭერა(მსგავსია ABS სისტემის მოქმედებით).
არსებობს სპეციალური ფორმულები, რომლებიც საშუალებას გაძლევთ განსაზღვროთ გაჩერების მანძილის სიგრძე. ჩვენ შევეცდებით გამოვთვალოთ ფორმულა სხვადასხვა პირობებისთვის, გზის ზედაპირის ტიპის მიხედვით.
გაჩერების მანძილის განსაზღვრის ფორმულა
დამუხრუჭების მანძილი მშრალ ასფალტზე
ვიხსენებთ ფიზიკის გაკვეთილებს, სადაც ? არის ხახუნის კოეფიციენტი, გარის გრავიტაციის აჩქარება და ვ- მანქანის სიჩქარე მეტრებში წამში.
სიტუაცია ასეთია: მძღოლი 60 კმ/სთ სიჩქარით მართავს „ლადას“ მარკის ავტომობილს. ფაქტიურად 70 მეტრში მოხუცი ქალია, რომელიც უსაფრთხოების წესების დავიწყების შემდეგ საჩქაროდ გადალახავს მიკროავტობუსს (რუსეთის სტანდარტული სიტუაცია).
მოდით გამოვიყენოთ ეს ფორმულა: 60 კმ/სთ = 16,7 მ/წმ. მშრალ ასფალტს აქვს ხახუნის კოეფიციენტი 0,7, გ - 9,8 მ/წმ. სინამდვილეში, ასფალტის შემადგენლობიდან გამომდინარე, ის უდრის 0,5-დან 0,8-მდე, მაგრამ მაინც იღებს საშუალო მნიშვნელობას.
ფორმულით მიღებული შედეგია 20,25 მეტრი. ბუნებრივია, ეს მნიშვნელობა შეესაბამება მხოლოდ იდეალურ პირობებს, როდესაც მანქანაზე დამონტაჟებულია მაღალი ხარისხის რეზინი და სამუხრუჭე ხუნდები, დამუხრუჭების სისტემა კარგ მდგომარეობაშია, დამუხრუჭებისას არ სრიალებ და არ კარგავ კონტროლს, ბევრი სხვაგან. იდეალიზებული ფაქტორები, რომლებიც ბუნებაში არ გვხვდება.
ასევე, შედეგის ორმაგად შესამოწმებლად, არის კიდევ ერთი გაჩერების მანძილის ფორმულა:
S = Ke * V * V / (254 * Fs)
, სადაც Ke არის დამუხრუჭების კოეფიციენტი, სამგზავრო მანქანებისთვის ის უდრის ერთს; Фс - ზედაპირზე გადაბმის კოეფიციენტი 0,7 (ასფალტზე).შეცვალეთ მანქანის სიჩქარე კმ/სთ-ში.
გამოდის, რომ დამუხრუჭების მანძილი არის 20 მეტრი 60 კმ/სთ სიჩქარისთვის, (იდეალური პირობებისთვის), იმ შემთხვევაში, თუ დამუხრუჭება მკვეთრია და მოცურების გარეშე.
დამუხრუჭების მანძილი ზედაპირზე: თოვლი, ყინული, სველი ასფალტი
BMW-ს მანქანები საცდელად
გადაბმის კოეფიციენტი ხელს უწყობს გაჩერების მანძილის მითითებას გზის სხვადასხვა პირობებში. შანსები სხვადასხვა გზის საფარისთვის:
- მშრალი ასფალტი - 0,7
- სველი ასფალტი - 0,4
- ნაგლინი თოვლი - 0,2
შევეცადოთ ჩავანაცვლოთ ეს მნიშვნელობები ფორმულებში და ვიპოვოთ სამუხრუჭე მანძილის მნიშვნელობები გზის ზედაპირისთვის წლის სხვადასხვა დროს და სხვადასხვა ამინდის პირობებში:
- სველი ასფალტი - 35,4 მეტრი
- შემოვიდა თოვლი - 70,8 მეტრი
- ყინული - 141,6 მეტრი
გამოდის, რომ ყინულზე გაჩერების მანძილი თითქმის არის შვიდჯერუფრო მაღალი, მშრალ ასფალტთან შედარებით (ისევე როგორც ჩანაცვლების კოეფიციენტი). სამუხრუჭე მანძილზე გავლენას ახდენს ზამთრის საბურავების ხარისხი და ფიზიკური თვისებები.
ტესტირებამ აჩვენა, რომ ABS სისტემით გაჩერების მანძილი მნიშვნელოვნად მცირდება, მაგრამ მიუხედავად ამისა, ყინულთან და თოვლთან ერთად, ABS არ მოქმედებს, პირიქით, აუარესებს დამუხრუჭების ეფექტურობას ABS-ის გარეშე დამუხრუჭების სისტემასთან შედარებით. მიუხედავად ამისა, ABS-ში, უმეტესწილად, ყველაფერი დამოკიდებულია პარამეტრებზე და სამუხრუჭე ძალის განაწილების სისტემის (EBS) არსებობაზე.
ABS-ის უპირატესობა ზამთარში- სრული კონტროლი მანქანის კონტროლზე, რაც მინიმუმამდე ამცირებს უკონტროლო ცურვის წარმოქმნას დამუხრუჭებისას. ABS-ის მოქმედების პრინციპი მსგავსია საფეხურით დამუხრუჭების შესრულებას მანქანებზე ABS-ის გარეშე.
ABS სისტემა ამცირებს დამუხრუჭების მანძილს: მშრალი და სველი ასფალტი, დატკეპნილი ხრეში, მარკირება.
ყინულზე და შეფუთულ თოვლზე, ABS-ის გამოყენება ზრდის დამუხრუჭების მანძილს 15-30 მეტრით, მაგრამ საშუალებას გაძლევთ შეინარჩუნოთ კონტროლი მანქანაზე, მანქანის ცურვის გარეშე. ეს ფაქტი გასათვალისწინებელია.
როგორ დავამუხრუჭოთ მოტოციკლი?
საკმაოდ რთულია მოტოციკლზე სწორად დამუხრუჭება. შეგიძლიათ დამუხრუჭოთ უკანა ბორბალით, წინა ბორბალით, ან ორით, მოცურებით ან ძრავით. მაღალ სიჩქარეზე არასწორმა დამუხრუჭებამ შეიძლება წონასწორობა დაკარგოს. მოტოციკლის გაჩერების მანძილის გამოსათვლელად 60 კმ/სთ სიჩქარით, მონაცემები ასევე ჩანაცვლებულია ფორმულაში. განსხვავებული დამუხრუჭების და ხახუნის კოეფიციენტის გათვალისწინებით.
მოტოციკლების დამუხრუჭების მანძილი
- მშრალი ასფალტი: 23 - 33 მეტრი
- სველი ასფალტი: 35 - 46 მეტრი
- ტალახი და თოვლი: 70 - 95 მეტრი
- ყინული: 95 - 128 მეტრი
მეორე მაჩვენებელი არის დამუხრუჭების მანძილი მოტოციკლეტის დამუხრუჭების დროს.
ავტომობილის ნებისმიერმა მფლობელმა უნდა იცოდეს და შეძლოს სამუხრუჭე მანძილის სიგრძის გამოთვლა და ეს ჯობია ვიზუალურად გააკეთოს.
უნდა გვახსოვდეს, რომ საგზაო შემთხვევის შემთხვევაში სრიალის სიგრძეზე, რომელიც დარჩება გზის ზედაპირზე, შეგიძლიათ განსაზღვროთ მანქანის სიჩქარედაბრკოლებამდე შეჯახებამდე, რაც შეიძლება მიუთითებდეს, რომ მძღოლმა გადააჭარბა დასაშვებ სიჩქარეს და გახადოს იგი შემთხვევის დამნაშავედ.
კონტინენტალმა მონაწილეობა მიიღო ზამთრის გზაზე უსაფრთხოების დონის ამაღლების პრობლემებისადმი მიძღვნილ ღონისძიებაში, რომელიც მოაწყო მისმა ოფიციალურმა დილერმა შპს "ექსკლუზივმა" ქალაქ სანკტ-პეტერბურგში. ჩვენ მხარს ვუჭერთ ჩვენს პარტნიორს, რათა კიდევ ერთხელ გავაფრთხილოთ ავტომობილების მძღოლები ზამთრის სეზონის დადგომის შესახებ და ვუთხრათ მათ მანქანის მუშაობის თავისებურებების შესახებ მის პერიოდში.
”ზამთრის გზაზე უსაფრთხოება დიდწილად დამოკიდებულია ზაფხულის საბურავების დროულ შეცვლაზე ზამთრის საბურავებზე, ასევე გამოყენებული ზამთრის საბურავების სარბენის სიმაღლეზე”, - აღნიშნავს დიმიტრი კრაევი, ContinentalTires RUS-ის კლიენტებთან ურთიერთობის ხელმძღვანელი.
ზაფხულისა და ზამთრის საბურავების სამუხრუჭე მანძილის შედარება
უნდა გვახსოვდეს, რომ +7 C-ზე დაბალ ტემპერატურაზეც კი, ზაფხულის საბურავები არ აჩვენებენ გზის ზედაპირზე ადჰეზიის სათანადო დონეს, რაც ნიშნავს, რომ ისინი სასწრაფოდ უნდა შეიცვალოს ზამთრის ანალოგიებზე. გერმანულმა კონცერნმა Continental-მა ჩაატარა ფართომასშტაბიანი კვლევები ზაფხულის და ზამთრის საბურავების ქცევის შესახებ თოვლიან გზაზე, შედარება ჩატარდა 50 კმ/სთ სიჩქარით. ამ გაზომვების მიხედვით, ზაფხულის საბურავები ამუხრუჭებენ ავტომობილის სრულ გაჩერებამდე 31 მეტრით გვიან, ვიდრე მათი ზამთრის ანალოგი, ხოლო ნარჩენი სიჩქარე ზამთრის საბურავების დამუხრუჭების მომენტში ზაფხულის საბურავებში არის 39 კმ/სთ, რაც სერიოზულ საფრთხეს წარმოადგენს. საფრთხე გზის მომხმარებლებისთვის.
დამუხრუჭების მანძილის დამოკიდებულება სარბენის სიღრმეზე
გარდა საბურავების დროულად გამოცვლისა, მნიშვნელოვანი ფაქტორი, რომელიც გავლენას ახდენს საგზაო უსაფრთხოებაზე ზამთრის გზებზე, არის ზამთრის საბურავების ნარჩენი სარბენი სიღრმე. ბევრი მძღოლი, განსაკუთრებით მძიმე ეკონომიკურ ვითარებაში, არ აკონტროლებს ზამთრის საბურავების ტექნიკურ მდგომარეობას. ზემოაღნიშნული გაზომვების შედეგების გათვალისწინებით, შეგვიძლია დავასკვნათ, რომ თოვლიან გზაზე 50 კმ/სთ სიჩქარიდან დამუხრუჭებისას, განსხვავება ზამთრის ახალ საბურავებსა და მათ კოლეგებს შორის 4 მმ სიღრმით არის 14 მეტრი. ნარჩენი სიჩქარე 27,9 კმ/სთ, თუ შედარებისთვის ავიღებთ ანალოგს 1,6 მმ სიღრმით, მაშინ მისი დამუხრუჭების მანძილი 26 მეტრით მეტი იქნება, ხოლო ნარჩენი სიჩქარე იქნება 33,8 კმ/სთ. ეს შედეგები გასაოცარია მათი მნიშვნელოვანი მნიშვნელობებით, თუნდაც ასეთი შედარებით დაბალი სიჩქარით 50 კმ/სთ.
საბურავების მახასიათებლები "ევროპული ზამთრისთვის"
ბევრმა მძღოლმა არ იცის, რომ არსებობს 3 და არა 2, როგორც ჩვეულებრივ ითვლება, ზამთრის საბურავის სახეობა: ჭუჭყიანი, ხახუნის და ე.წ. "ევროპული ზამთარი". ზომიერი ევროპული ზამთრის ზამთრის საბურავები აჩვენებენ სუსტ ეფექტურობას თოვლზე და ყინულზე, ისევე როგორც -10 C-ზე დაბალ ტემპერატურაზე, განსხვავებით მათი უსუნო კოლეგებისგან, რომლებიც ფართოდ გამოიყენება რუსეთის ფედერაციასა და სკანდინავიის ქვეყნებში. ზოგიერთმა მანქანის მოყვარულმა არ იცის ეს ფაქტი და უკეთესი ხარისხის იმედით ირჩევს უნაყოფო ზამთრის საბურავებს T-ზე მაღალი სიჩქარის ინდექსით (190 კმ/სთ), სინამდვილეში ისინი ყიდულობენ საბურავებს ზომიერი ევროპული ზამთრისთვის. ჩვენ გვჯერა, რომ "ევროპული ზამთრის" საბურავები უნდა იქნას გამოყენებული რუსეთის ფედერაციის სამხრეთ რეგიონებში, დანარჩენი რუსეთისთვის აუცილებელია ზამთრის მკაცრი პირობებისთვის ან საბურავების დაყენება ან ხახუნის საბურავები. თქვენ შეგიძლიათ ვიზუალურად განასხვავოთ ორი ზამთრის საბურავი ტრასა და გვერდითი კედელის მიერ წარმოქმნილი კუთხით. თუ ევროპულ ანალოგებზე ის დახრილია, მაშინ ტიპიურ ხახუნის ზამთრის საბურავებზე ის მკვეთრია. შესრულების განსხვავება ამ 3 ტიპის საბურავს შორის ლამაზად იყო აღწერილი 2014 წლის მე-19 ნომერში, ჟურნალ Autoreview.
გერმანული კონცერნ Continental-ის პროდუქციის ხაზში, საბურავის მაგალითებია Continental IceContact 2, არასაყრდენი ზამთრის მძიმე პირობებისთვის - Continental ContiVikingContact 6 და „ევროპული ზამთარში“ - Continental WinterContactTS 850 P.
|
|
ზამთარში სიარული ადვილი არ არის.ამას დამეთანხმება როგორც დამწყები, ასევე გამოცდილი პროფესიონალი მძღოლი. ყველაზე გავრცელებული რჩევაა ყველაფერი შეუფერხებლად გააკეთოთ. შეუფერხებლად აჩქარეთ, შეუფერხებლად შემობრუნდით და შეუფერხებლად დაამუხრუჭეთ.
და თუ ყველაფერი ნათელია რჩევის პირველი ორი პუნქტით, მაშინ დამუხრუჭებით - არც ისე.
ნიუანსები, რომელთა შესახებაც ბევრმა არ იცის:
ABS არ არის პანაცეა.სამუხრუჭე მანძილი ზამთრის გზაზე ABS-ით არ განსხვავდება სამუხრუჭე მანძილისგან ABS-ის გარეშე. სისტემის მთავარი უპირატესობა არის მანქანის ქცევის პროგნოზირებადობა დამუხრუჭებისას. მანქანა გვერდებზე არ ისვრის და რეაქცია საჭის მოქმედებებზე რჩება.
ითვლება, რომ წყვეტილმა დამუხრუჭებამ შეიძლება შეასრულოს ABS ანალოგის როლი,მანქანებზე, რომლებიც არ არის აღჭურვილი ასეთი სისტემით. სინამდვილეში ეს სიმართლეს არ შეესაბამება... სამუხრუჭე პედალზე ფეხის კანკალი არანაირად არ უწყობს ხელს სამუხრუჭე მანძილის შემცირებას და ცურვისა და დრიფტის აღმოფხვრას. მნიშვნელოვანია ზუსტად გადაიღოთ ის მომენტი, როდესაც ბორბლები იწყებენ ბლოკირებას და შეძლებენ ამ ზღვარზე დაბალანსებას. ამ შემთხვევაში მიიღწევა ყველაზე ეფექტური დამუხრუჭება. ეს არის ზუსტად წყვეტილი დათრგუნვის მნიშვნელობა. დამუხრუჭების დაწყებიდან სამუხრუჭე პედლის უბრალოდ გაშვება და დაჭერა არ ასრულებს ამ ამოცანას.
ამინდის პირობები ყოველდღიურად იცვლება.ამასთან, იცვლება გზის საფარის ბუნებაც. შედეგად, ბორბლების ჩაკეტვა ხდება სხვადასხვა პირობებში. ამ მიზეზით, საჭის ექსპერტები გირჩევენ ყოველ დილით გამგზავრებამდე შეამოწმოთ მანქანის რეაქცია მუხრუჭის დაჭერაზე. შედეგები გაგაოცებთ.
გლუვი დამუხრუჭება ასევე ნიშნავს უფრო მეტ გაჩერებას,ვიდრე დამუხრუჭება ბორბლების ჩაკეტვის ზღვარზე. ამიტომ, ზამთარში დამუხრუჭებისას მთავარი ასისტენტი არის მანძილი. და არა მარტო წინ, არამედ მანქანის უკან. ზამთარში ავარიების 40 პროცენტი გამოწვეულია იმით, რომ უკანა მძღოლმა სწორად ვერ დამუხრუჭა. შედეგი ძალიან განსხვავებულია – დაბზარული ბამპერიდან „ჯაჭვურ“ ავარიებამდე, რომელშიც რამდენიმე ათეული მანქანაა ჩართული. თუ გრძნობთ, რომ თქვენს უკან მყოფი ძალიან უახლოვდება, სამუხრუჭე პედალზე რამდენიმე მსუბუქი დარტყმა საკმარისია იმისათვის, რომ განათებული სამუხრუჭე განათება აიძულოს მძღოლს გაზარდოს მანძილი.
დასასრულს, რამდენიმე სიტყვა საბურავების შესახებ.მთავარი მიზეზი, რის გამოც ზოგიერთი მძღოლი ატარებს, რამდენიმე სეზონის განმავლობაში იყო გაჭედილი საკინძების დაკარგვის გარეშე, ხოლო სხვები იმავე საბურავებზე კარგავენ თითქმის ყველა საყრდენს სეზონზე - ეს არის ზუსტად განსხვავება დამუხრუჭების სტილში. ზემოთ აღწერილი წესები ვრცელდება არა მხოლოდ ყინულზე ან თოვლზე. ზუსტი მძღოლები იყენებენ მათ ზამთარში და ასფალტზე. შედეგად, საკინძები რჩება ადგილზე, ხოლო ზამთრის საბურავები რამდენიმე სეზონის განმავლობაში გრძელდება.
რალის ოსტატები გვირჩევენ ზამთრის აქტიური მოგზაურობის დაწყებამდე რამდენჯერმე ივარჯიშონ დამუხრუჭების ტექნიკაში თავისუფალ ადგილზე. ბორბლების ჩაკეტვის პირას იგრძნობთ და ისწავლით მის მართვას, დაზოგავთ არა მხოლოდ საბურავებს, არამედ საკუთარ ნერვებსაც და ზამთრის გზაზე გაცილებით თავდაჯერებულად იგრძნობთ თავს.