არაჩვეულებრივი ჩინური სედანი: Geely MK– ს უარყოფითი მხარეები გარბენით. Geely MK Cross: ღირს ფული? შიდა გაჟონვა სარქველის ღეროს ბეჭდების გამო

07.06.2017

Geely MK (Geely MK) არის C კლასის ჩინელი წარმომადგენელი, რომელიც წარმოადგენს Geely საავტომობილო კომპანიების განვითარებას. ბოლო წლებში ჩინეთის ავტოინდუსტრიამ ნამდვილი გარღვევა მოახდინა საავტომობილო ინდუსტრიაში. ამ მოდელის პოპულარობის ერთ -ერთი მთავარი კომპონენტია დიზაინი - მანქანის ექსტერიერი არ არის დამახასიათებელი აღმოსავლური მწარმოებლისთვის და უფრო "ამერიკელს" ჰგავს. არ ღირს ამ მანქანის შედარება ამერიკელებთან, იაპონელებთან ან კორეელებთან, რადგან ისინი უფრო მაღალია მშენებლობის ხარისხით და კომპონენტებით, მაგრამ ამ მოდელს აქვს ერთი პარამეტრი, რომლითაც იგი აჭარბებს ყველა მის კონკურენტს და ეს არის მისი ფასი და ეს პარამეტრი ყოველთვის იყო ერთ -ერთი მთავარი მანქანის არჩევისას. და აი, როგორ იმოქმედა მანქანის დაბალმა ფასმა მის საიმედოობაზე და რას უნდა მიაქციოთ ყურადღება მეორად ბაზარზე გარბენიანი Jili MK არჩევისას, ახლა ჩვენ შევეცდებით გავარკვიოთ.

ცოტა ისტორია:

შიდა ჩინურ ბაზარზე, Jili MK– ის პრემიერა შედგა 2006 წელს, მაგრამ დსთ – ში ეს მოდელი გამოჩნდა მხოლოდ 2008 წლის შუა რიცხვებში. Toyota Yaris– ის პირველი თაობა იქნა მიღებული როგორც მანქანის განვითარების საფუძველი, ასევე Toyota– ს ძრავები ასევე გამოიყენება მანქანაზე. Geely ადრე შეიძინა ეს ძრავები Tianjin Industrial (FAW) - დან, რომელიც ლიცენზირებულია Toyota– ს მიერ. 2010 წლის იანვარში, საავტომობილო კომპანია "დერვეისის" ქარხანაში, ქალაქ ჩერკესკში (რუსეთი), დაიწყო დსთ -ს ბაზრებისთვის მანქანების წარმოება. მანამდე Geely MK მიეწოდებოდა ავტომობილების დილერებს პირდაპირ ჩინეთიდან. 2011 წელს ჯელიმ მოახდინა რებრენდინგის მანქანა, რის შედეგადაც მანქანას დაარქვეს Englon MK, ხოლო MK Cross- ს დაარქვეს Englon Jinying cross. რებრენდინგი განხორციელდა ახალ მარკეტინგულ სტრატეგიასთან დაკავშირებით, რომელიც მიზნად ისახავს ბრენდის იმიჯის განახლებას და ამაღლებას. 2015 წელს Geely MK შეიცვალა GC6– ით, რაც ღრმა რესტავრაციაა.

Geely MK– ს სისუსტეები და უარყოფითი მხარეები გარბენით

ლითონი, საღებავის მსგავსად, ძალიან თხელია, ამის გამო ჩიპები და ნაოჭები ჩნდება თუნდაც პატარა კენჭისგან, რომელიც გაფრინდა მომავალი მოძრაობის ბორბლების ქვეშ. სხეული სუსტად მდგრადია აგრესიული გარემოს გავლენის მიმართ, რის გამოც ჟანგი ჩნდება მანქანის სხეულზე რამდენიმე წლის მუშაობის შემდეგ. კოროზია ყველაზე სწრაფად ჩნდება მანქანის ქვედა ნაწილში (საჭიროა დამატებითი მკურნალობა ანტიკოროზიული საშუალებებით) და იმ ადგილებში, სადაც საღებავი იჭრება. ასევე, ჟანგის კვალი შეგიძლიათ იხილოთ: წინა კარებზე (ბეჭდის ქვეშ), კაპოტზე და საწვავის ავზის თავსახურზე (საკეტის მიდამოში). ცივ და ნესტიან ამინდში გამოყენებისას დამცავი შუშის შუქები ხშირად იბზარება.

ძრავები

Geely MK აღჭურვილი იყო მხოლოდ ბენზინის ელექტროსადგურებით - 1.5 (94 ცხ.), 1.6 (107 ცხ.). დსთ-ში ყველაზე გავრცელებული ძრავა არის 1.5 ლიტრიანი ერთეული, რომელიც შეიკრიბა Toyota– ს ლიცენზიით (5A-FE ძრავის ასლი აქედან). თუ ვსაუბრობთ მის საიმედოობაზე, მაშინ, ზოგადად, ძრავა არ არის ცუდი, მაგრამ მასში რამდენიმე სუსტი წერტილი მაინც გამოვლინდა. პირველი რაც უნდა მოძებნოთ არის დროის ქამარი. რეგულაციების თანახმად, ის არ საჭიროებს ჩანაცვლებას 60,000 კმ -მდე, მაგრამ, როგორც საოპერაციო გამოცდილებამ აჩვენა, მას შემდეგ რაც 40,000 კმ ბზარები გამოჩნდება მასზე, ასევე, კბილების წყვილი შეიძლება არ იყოს საკმარისი, მე ვფიქრობ, რომ არ ღირს იმის ახსნა, თუ რა შედეგები, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს ეს. მათთვის, ვისაც უყვარს რემონტი საკუთარ ავტოფარეხში, გასათვალისწინებელია ის ფაქტი, რომ დროის ქამრის შესაცვლელად, თქვენ მოგიწევთ ძრავის მარჯვენა სამაგრის ამოღება.

იშვიათი არაა, როდესაც მფლობელები შეექმნებიან პრობლემას, როდესაც გაცხელებული ძრავა იწყებს მუშაობას, საბედნიეროდ, პრობლემის გადასაჭრელად შეგიძლიათ სამსახურში მოგზაურობის გარეშე - თქვენ უნდა შეცვალოთ სანთლები, მაღალი ძაბვის მავთულები ან ანთების კოჭები. თუ ეს მანიპულაციები არ იძლევა დადებით შედეგს, თქვენ მოგიწევთ სარქველების მორგება. ამ პროცედურის შესასრულებლად, თქვენ უნდა დაუკავშირდეთ გამოცდილ სპეციალისტს, რადგან სარქველების არასწორად მორგებამ შეიძლება გამოიწვიოს მათი "შეფერხება" 40-60 ათასი კილომეტრის შემდეგ და შემდგომი დაწვა. ამოიღეთ მაღალი ძაბვის მავთულები ძალიან ფრთხილად, რადგან დიდია მათი გატეხვის რისკი.

მანქანებზე, რომელთა გარბენი 50 000 კილომეტრზე მეტია, გამაგრილებლის გაჟონვა ჩნდება გაზქურის გათბობის შუასადებით. თუ დეფექტი დროულად არ აღმოიფხვრება, ამან შეიძლება გამოიწვიოს უმოქმედო სიჩქარის რეგულატორის ნაადრევი უკმარისობა. მთავარი სიგნალი მარეგულირებლის გაუმართაობის შესახებ იქნება: რთული დაწყება, ძრავა ჩერდება დაყენებისთანავე და იწყება მხოლოდ მაშინ, როდესაც დააჭერთ გაზის პედლს. ახალი მარეგულირებელი 20 დოლარი ეღირება, მაგრამ თქვენ შეგიძლიათ დაზოგოთ მცირეოდენი Chevrolet Niva– ს ანალოგი (8-10 $).

თბილ სეზონზე აუცილებელია ძრავის ტემპერატურის მჭიდრო მონიტორინგი, ყველაზე ხშირად ძრავა გადახურდება დიდი ხნის განმავლობაში 80-100 კმ სიჩქარით სიჩქარით, კონდიციონერით ჩართული. მთავარი მიზეზი არ არის გაგრილების ვენტილატორის ჩართვა, გაყვანილობის ტერმინალებთან ცუდი კონტაქტისას და თერმოსტატის დაგვიანებული გახსნა. ძრავის ტემპერატურის მონიტორინგისა და გადახურების თავიდან აცილების უნარი გართულებულია იმით, რომ ტემპერატურის სენსორმა შეიძლება მოგაწოდოთ არასწორი მონაცემები. თუ თქვენ არ შეგიძლიათ ძრავა გაათბოთ ოპერაციულ ტემპერატურაზე დიდი ხნის განმავლობაში, პრობლემა, სავარაუდოდ, დაკავშირებულია ღია მდგომარეობაში თერმოსტატის მჟავიანობასთან.

ასლების უმეტესობაზე, 80-120 ათასი კილომეტრის გარბენზე, თქვენ უნდა შეცვალოთ ცილინდრის თავის შუასადება, მიზეზი არის ცილინდრის თავის შუასადების დაწვა. ამავე გაშვებისას საჭიროა ტუმბოს გამოცვლა. გამაგრილებელი რადიატორი კოროზირებულია. პრობლემის არსებობის სიგნალი იქნება გაფართოების ავზში წითელი ლაქების გამოჩენა. ცივი ამინდის მოსვლასთან ერთად, გამაგრილებელ რადიატორს შეუძლია პლასტმასისა და ლითონის შეერთების ადგილას დენა დაიწყოს. 80-100 ათასი კილომეტრის გარბენისას აუცილებელი ხდება წინა ამწეკანიანი ზეთის ბეჭდის შეცვლა (გამოჩნდება ზეთის გაჟონვა). ყოველ 60-80 ათას კილომეტრზე ერთხელ, ზეთის წნევის სენსორი უნდა შეიცვალოს. ოდნავ ნაკლები რესურსი (40-60 ათასი კმ) აქვს ძრავის დამონტაჟება და გადაცემათა კოლოფი. ბევრი მფლობელი ადანაშაულებს საწვავის მაღალ მოხმარებას, კომბინირებულ ციკლში 8-10 ათასი კმ, და ეს ბევრად მეტია, ვიდრე მწარმოებელი დაჰპირდა.

Გადაცემა

Geely MK აღჭურვილი იყო მხოლოდ ხუთ სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიით. გადაცემის დიაგნოსტიკა ძალიან ფრთხილად უნდა იქნას მიღებული. მთავარი დაავადება, რომელსაც მფლობელები უნდა შეხვდნენ, არის პირველადი და მეორადი ლილვების საკისრების სისუსტე. ყველაზე ხშირად, 50-70 ათასი კილომეტრის გარბენი მანქანების მფლობელები სამსახურს მიმართავენ საჩივრებით ყუთში ზედმეტი ხმაურის შესახებ. გაუმართაობის გამოსასწორებლად მოგიწევთ 100-150 აშშ დოლარის დახარჯვა. ისინი არ არიან ცნობილი მათი გამძლეობით და ნახევარგამტარული ბეჭდებით, როგორც წესი, ნავთობის გაჟონვა ჩნდება 30-40 ათასი კილომეტრის შემდეგ. 60-70 ათასი კილომეტრის გავლისას საჭიროა გადაბმულობის სამაგრის ცილინდრის შეცვლა. ცოტა დაზოგვის მიზნით, ცილინდრის შეკეთება შესაძლებელია სპეციალური სარემონტო ნაკრების გამოყენებით. დაბალი ხარისხის ზეთის გამოყენებისას, ცივი ამინდის დაწყებისთანავე, სირთულეები არსებობს გადაცემათა კოლოფის შეცვლასთან დაკავშირებით. ფრთხილად მუშაობის შემთხვევაში, გადაბმულობა შეიძლება გაგრძელდეს 80-100 ათასი კმ (ახალი გადაბმულობის ნაკრები გამოშვების საყრდენი ეღირება 40-60 აშშ დოლარი).

Jili MK შასის მახასიათებლები და უარყოფითი მხარეები

Geely MK– ზე შეჩერება სტანდარტულია ამ კლასის მანქანებისთვის: წინა - მაკფერსონის საყრდენი, უკანა - სხივი. რაც შეეხება შეჩერების ელემენტების უმეტესობის საიმედოობას, აქ სიტუაცია არც თუ ისე ოპტიმისტურია. ყველაზე ხშირად, აუცილებელია სტაბილიზატორის საყრდენების შეცვლა, დაუდევარი მძღოლებისთვის ისინი დადიან 10 000 კილომეტრზე ნაკლებ მანძილზე, ფრთხილად მუშაობით მათ შეუძლიათ გაუძლონ 15-20 ათასი კილომეტრი, ბუჩქები 40,000 კილომეტრამდე. ამორტიზატორები ემსახურება 50-60 ათას კილომეტრს, მაგრამ ხშირია შემთხვევები, როდესაც მათი შეცვლა 30 000 კილომეტრის შემდეგაც კი იყო საჭირო, რადგან მათი ფასი არ არის ძალიან მაღალი 50 დოლარამდე. PCS. წინა ბორბლების საკისრები, ბერკეტები და ბურთის სახსრები შეიძლება გაახაროთ 70-80 ათასი კმ გარბენით. CV სახსრებს შეუძლიათ 100 000 კილომეტრის გავლა. იმისთვის, რომ ნაკლებად მოხდეს შასის შეკეთება, ბევრი მფლობელი, სათადარიგო ნაწილების შერჩევისას, უპირატესობას ანიჭებს ტოიოტას სხვადასხვა მოდელის ურთიერთშემცვლელ ნაწილებს.

საჭის თაროზე რეაქცია ხდება პრაქტიკულად ახალ მანქანებზეც, მიზეზი მდგომარეობს დანაყოფის უხარისხო შეკრებაში, საბედნიეროდ, დეფექტის აღმოსაფხვრელად, საკმარისია მისი გამკაცრება. რკინიგზის რესურსი დიდად არ განსხვავდება იაპონური და კორეელი მწარმოებლების უმეტესობის მსგავსი ნაწილისგან (100-150 ათასი კმ). ახალი რკინიგზის შეძენა 150-250 აშშ დოლარი დაჯდება. საჭის რჩევები მოითხოვს ჩანაცვლებას ყოველ 50-60 ათას კილომეტრში, ბიძგი 70-80 ათას კილომეტრში ერთხელ. არსებობს პრობლემები სამუხრუჭე სისტემასთან დაკავშირებით, მთავარია სამუხრუჭე ცილინდრიანი დგუშის კოროზია, რაც იწვევს მუხრუჭების ჩამორთმევას. ასევე, უკანა ცილინდრები განსაკუთრებულ ყურადღებას მოითხოვს, იყო შემთხვევები, როდესაც მათზე გამოჩნდა სამუხრუჭე სითხის გაჟონვა.

სალონი

Jili MK სალონი ვერ დაიკვეხნის შეკრებისა და მასალების ხარისხით და მყარი პლასტმასის გამოყენების წყალობით, კრიკეტი აქ თავს ისე გრძნობს, როგორც საკუთარ სახლში. თუ საჭის დროს საჭესთან მოისმის ჩამქრალი ხმა, აუცილებელია შეამოწმოთ აირბაგზე შემავალი ჭანჭიკების სიმჭიდროვე (ისინი დროთა განმავლობაში ხრახნიან). ინტენსიური გამოყენების დროს, წინა სავარძლების გაწმენდა შესაძლებელია ერთი წლის შემდეგ, მათთან ერთად გათბობის ელემენტების აღებით. თუ უგულებელყოფთ ჩანაცვლებას, ყველაფერი შეიძლება დასრულდეს ცეცხლით. შუშის უხარისხო წებოს გამო და გამუდმებით რეზინის საცობიდან ბოლოში, წყალი დროთა განმავლობაში ჩნდება მძღოლისა და წინა მგზავრის ხალიჩის ქვეშ. ასევე, ძლიერი წვიმის შემდეგ, გუბე შეიძლება გამოჩნდეს საბარგულში, მიზეზი არის უკანა განათების და უკანა ამორტიზატორების უხარისხო ბეჭდები.

რაც შეეხება ელექტროობას, მაშინ, ყველაზე ხშირად, უსიამოვნო სიურპრიზებს წარმოგიდგენთ უკანა გათბობის უკანა ფანჯარა, სარკეები და კლიმატური სისტემა. ბევრი მფლობელი ჩივის, რომ კონდიციონერი ვერ უმკლავდება თავის მოვალეობებს გრილ ამინდშიც კი. 80-100 ათასი კილომეტრის გარბენისას ჩნდება ფრეონის გაჟონვა, ამავე დროს კონდიციონერის კომპრესორს შეუძლია შეფერხება. ყველაზე შეუსაბამო მომენტში, ღუმელის ვენტილატორს შეუძლია შეწყვიტოს ჩართვა, მიზეზი არის სიჩქარის კონტროლერის რელეს უკმარისობა. 100,000 კილომეტრის შემდეგ, პრობლემები იწყება ძაბვის რეგულატორთან (საჭიროა გენერატორის შეკეთება ან შეცვლა), რის შედეგადაც ბატარეა წყვეტს დატენვას. ელექტროძრავების მძღოლის დაფის მიკროცირკულაციის უკმარისობის გამო, ინსტრუმენტთა პანელის უკანა განათება წყვეტს მუშაობას.

შედეგი:

საავტომობილო ინდუსტრიაში მნიშვნელოვანი პროგრესის მიუხედავად, ჩინეთის ავტოინდუსტრია მაინც ჩამორჩება კორეელი და იაპონელი მწარმოებლების დონეს და Jili MK არ არის გამონაკლისი. შეუძლებელია ამ მანქანას ცუდი უწოდო, რადგან ზოგიერთი ნაწილის მცირე რესურსი გამართლებულია მანქანის დაბალი ღირებულებით, იაფი რემონტით და ტექნიკური მომსახურებით.

თუ თქვენ ხართ ამ მანქანის მოდელის მფლობელი, გთხოვთ აღწეროთ ის პრობლემები, რომელთა წინაშეც თქვენ წააწყდით მანქანის ექსპლუატაციის დროს. ალბათ ეს არის თქვენი გამოხმაურება, რომელიც დაეხმარება ჩვენი საიტის მკითხველს მანქანის არჩევისას.

საუკეთესო პატივისცემით, რედაქტორები ავტოავენუ

თუ Geely MK Cross– ს რაღაც აწუხებს, მაშინ „Check-Engene“ არ ქრება, ან გარკვეული დროის შემდეგ ისევ ანათებს. მას ასევე შეუძლია დახუჭოს თვალები, რაც აშკარად მიუთითებს სერიოზულ გაუმართაობაზე. ეს მაჩვენებელი არ ეუბნება Geely– ს მფლობელს რა პრობლემაა, ის ყურადღებას ამახვილებს იმ ფაქტზე, რომ საჭიროა Geely MK Cross ძრავის დიაგნოსტიკა.

ვინაიდან ყველა უცხოური მანქანა, Geely MK Cross- ის გამოკლებით, მჭიდროდ არის მიბმული ელექტრონიკასთან,სენსორების დიდი რაოდენობა აკონტროლებს მანქანის მუშაობას. ამრიგად, Geely MK Cross ძრავის დიაგნოსტიკა, ძირითადად, არის მანქანის ყველაზე მნიშვნელოვანი ერთეულის შემოწმება, გარდა სუსპენზიისა, რომელიც მექანიკურად არის შემოწმებული.

არსებობს დიდი რაოდენობით სპეციალიზებული აღჭურვილობა Geely MK Cross ძრავის დიაგნოსტიკისთვის.არსებობს კომპაქტური და საკმაოდ მრავალმხრივი სკანერები, რომელთა შეძენაც არა მხოლოდ პროფესიონალებს შეუძლიათ. მაგრამ არის შემთხვევები, როდესაც ჩვეულებრივი პორტატული სკანერები არ აღმოაჩენენ გაუმართაობას Geely MK Cross ძრავში, მაშინ დიაგნოსტიკა უნდა ჩატარდეს ექსკლუზიურად ლიცენზირებული პროგრამული უზრუნველყოფით და Geely– ის სკანერით.

Geely დიაგნოსტიკური სკანერი აჩვენებს:

• გასროლის სარქველის გახსნის პროცენტი;
• ძრავის სიჩქარე rpm- ში;
• Geely MK Cross ძრავის ტემპერატურა;
• ძაბვა Geely MK Cross ბორტ ქსელში;
• ჰაერის ტემპერატურა ძრავაში შეიწოვება;
• Geely MK Cross ანთების დრო;
• ინექტორის მიერ საწვავის ინექციის დრო. ნაჩვენებია მილიწამებში;
• Geely MK Cross ჰაერის ნაკადის სენსორის კითხვა;
• ჟანგბადის სენსორის კითხვა Geely MK Cross;

1. Geely MK Cross ძრავის დიაგნოზის დასადგენად, უპირველეს ყოვლისა, ძრავის განყოფილება შემოწმებულია ვიზუალურად. მომსახურე ძრავას არ უნდა ჰქონდეს ტექნიკური სითხეების გაჟონვა, იქნება ეს ზეთი, გამაგრილებელი, სამუხრუჭე სითხე. ზოგადად, მნიშვნელოვანია პერიოდულად გაასუფთაოთ Geely MK Cross ძრავა მტვრის, ქვიშის, ჭუჭყისაგან, ეს აუცილებელია არა მხოლოდ ესთეტიკისთვის, არამედ ნორმალური სითბოს გაფრქვევისთვის!

2. Geely MK Cross ძრავის ზეთის დონის და მდგომარეობის შემოწმება, ტესტირების მეორე საფეხური.ამის გაკეთება, თქვენ უნდა გაიყვანოს dipstick, და ასევე შევხედოთ ზეთი unscrewing შემავსებელი cap. თუ ზეთი შავია და კიდევ უარესი შავი და სქელია, მაშინ ეს იმაზე მეტყველებს, რომ ზეთი დიდი ხანია შეიცვალა.

თუ შემავსებლის თავზე არის თეთრი ემულსია ან ხედავთ, როგორ ქრება ზეთი, მაშინ ეს შეიძლება მიუთითებდეს, რომ წყალი ან გამაგრილებელი ზეთი შევიდა.

3. Jili MK Cross სანთლების შემოწმება.ამოიღეთ ყველა შტეფსელი ძრავიდან; მათი შემოწმება შესაძლებელია ერთდროულად. ისინი მშრალი უნდა იყოს. თუ სანთლები დაფარულია მოყვითალო ან ღია ყავისფერი ნახშირბადის საბადოების უმნიშვნელო ფენით, მაშინ არ უნდა ინერვიულოთ, ასეთი ნახშირბადის საბადოები საკმაოდ ნორმალური და დასაშვებია და გავლენას არ ახდენს მუშაობაზე.

თუ Geely MK Cross სანთლებზე თხევადი ზეთის კვალია, მაშინ დგუშის რგოლები ან სარქვლის ღეროს ბეჭდები სავარაუდოდ შეიცვლება. შავი ნახშირბადის საბადოები მიუთითებს ზედმეტად გამდიდრებულ საწვავის ნარევზე. მიზეზი არის Geely საწვავის სისტემის არასათანადო ფუნქციონირება, ან ძალიან დაბლოკილი ჰაერის ფილტრი. მთავარი სიმპტომი იქნება გაზრდილი საწვავის მოხმარება.

Geely MK Cross სანთლების წითელი დაფა წარმოიქმნება დაბალი ხარისხის ბენზინის გამო, რომელიც შეიცავს დიდი რაოდენობით ლითონის ნაწილაკებს (მაგალითად, მანგანუმი, რაც ზრდის საწვავის ოქტანის რაოდენობას). ასეთი დაფა კარგად ატარებს მიმდინარეობას, რაც იმას ნიშნავს, რომ ამ დაფის მნიშვნელოვანი ფენით, მიმდინარეობა მასში გადის ნაპერწკლის წარმოქმნის გარეშე.

4. Geely MK Cross ანთების კოჭა ხშირად არ იშლება,ყველაზე ხშირად ეს ხდება სიბერის გამო, იზოლაცია დაზიანებულია და ხდება მოკლე ჩართვა. უმჯობესია კოჭების შეცვლა გარბენის შესაბამისად, რეგლამენტის შესაბამისად. მაგრამ ეს ხდება, რომ ავარია გამოწვეულია ცუდი სანთლებით ან გახვრეტილი მაღალი ძაბვის მავთულხლართებით. Geely coil– ის შესამოწმებლად, ის უნდა მოიხსნას.

მოხსნის შემდეგ, თქვენ უნდა დარწმუნდეთ, რომ იზოლაცია ხელუხლებელია, არ უნდა იყოს შავი ლაქები ან ბზარები. შემდეგი, მულტიმეტრი უნდა შევიდეს კურსში, თუ კოჭა დაიწვა, მაშინ მოწყობილობა აჩვენებს მაქსიმალურ მნიშვნელობას. არ ღირს Geely MK Cross გრაგნილის შემოწმება ძველმოდური მეთოდით სანთლებისა და მანქანის ლითონის ნაწილს შორის ნაპერწკლის არსებობის გამო. ეს მეთოდი ძველ მანქანებში ხდება, ხოლო Geely MK Cross– ზე, ასეთი მანიპულაციების გამო, არა მხოლოდ კოჭა შეიძლება დაიწვას, არამედ მანქანის მთელი ელექტროობაც.

5. შესაძლებელია თუ არა ძრავის გაუმართაობის დიაგნოზი Geely MK Cross– ის გამონაბოლქვი მილის კვამლით?გამონაბოლქვს ბევრი რამის თქმა შეუძლია ძრავის მდგომარეობის შესახებ. თბილ სეზონზე, არცერთი სქელი ან მოლურჯო კვამლი არ უნდა ჩანდეს მომსახურე მანქანებიდან.

თუ თეთრი კვამლი ჩანს, მაშინ ეს შეიძლება მიუთითებდეს დამწვარი შუასადებზე ან გაჟონვაზე Geely MK Cross გაგრილების სისტემაში. თუ კვამლი შავია, მაშინ საუკეთესო შემთხვევაში ეს არის პრობლემები ზედმეტად გამდიდრებული საწვავის ნარევის გამო. უარეს შემთხვევაში, პრობლემები დგუშის ჯგუფთან.

თუ კვამლს აქვს მოლურჯო ელფერი, მაშინ ეს იმაზე მეტყველებს, რომ Geely MK Cross ძრავა იყენებს ზეთს. საუკეთესოდ, ის მოითხოვს სარქველის ღეროს ბეჭდების შეცვლას, უარეს შემთხვევაში, დგუშის ჯგუფის შეკეთებას. ყოველივე ეს ამცირებს და ამცირებს Geely MK Cross კატალიზატორის სიცოცხლეს, რომელიც არ უმკლავდება ამგვარი მინარევების გაწმენდას.

6. Geely MK Cross ძრავის დიაგნოსტიკა ხმით.ხმა არის უფსკრული, ამას ამბობს მექანიკის თეორია. თითქმის ყველა მოძრავ სახსარში არის ხარვეზები. ეს პატარა უფსკრული შეიცავს ზეთის ფილმს, რომელიც ხელს უშლის ნაწილების შეხებას. დროთა განმავლობაში, უფსკრული ფართოვდება, ცხიმიანი ფილმი აღარ შეიძლება თანაბრად გადანაწილდეს, ხდება Geely MK Cross ძრავის ნაწილების ხახუნი, რის შედეგადაც იწყება ძალიან ინტენსიური ცვეთა.

Geely MK Cross ძრავის თითოეულ კვანძს აქვს კონკრეტული ხმა:

• ძრავის ყველა სიჩქარეზე გაგონილი ხმამაღალი, ხშირი ხმა მიუთითებს სარქველების რეგულირების აუცილებლობაზე;
• თანაბარი დარტყმა, რომელიც არ არის დამოკიდებული სიჩქარეზე, გამოწვეულია სარქველ-გამანაწილებელი მექანიზმით, რაც მიუთითებს მისი ელემენტების ცვეთაზე;
• მკაფიო მოკლე დარტყმა, რომელიც იზრდება უფრო მაღალი rpm- ზე, აფრთხილებს დამაკავშირებელი ღეროს ტარების უახლოეს დასასრულს.

7. ძრავის გაგრილების სისტემის დიაგნოსტიკა Geely MK Cross.გაგრილების სისტემის სათანადო მუშაობით და სითბოს საკმარისი გაფრქვევით, ძრავის დაწყების შემდეგ, სითხე ბრუნავს მხოლოდ მცირე წრეში გამათბობლის რადიატორის საშუალებით, რაც ხელს უწყობს როგორც ძრავის, ასევე Geely MK Cross- ის ინტერიერის სწრაფ გათბობას. ცივი სეზონი.

როდესაც Geely MK Cross ძრავის ნორმალური მუშაობის ტემპერატურა მიიღწევა (დაახლოებით 60-80 გრადუსი), სარქველი ოდნავ იხსნება, ე.ი. სითხე ნაწილობრივ მიედინება რადიატორში, სადაც ის სითბოს გამოსცემს მასში. 100 გრადუსზე კრიტიკულ დონემდე მისვლის შემთხვევაში Geely MK Cross თერმოსტატი იხსნება სრულად და სითხის მთელი მოცულობა გადის რადიატორში.

ამასთან ერთად, Geely MK Cross რადიატორის გულშემატკივარი ჩართულია, ის ხელს უწყობს რადიატორის უჯრედებს შორის ცხელი ჰაერის უკეთეს აფეთქებას. გადახურებამ შეიძლება დააზიანოს ძრავა და მოითხოვოს ძვირადღირებული რემონტი.

8. Geely MK Cross გაგრილების სისტემის ტიპიური გაუმართაობა.თუ ვენტილატორი არ მუშაობს კრიტიკული ტემპერატურის დონის მიღწევისას, მაშინ უპირველეს ყოვლისა აუცილებელია შეამოწმოთ დაუკრავენ, შემდეგ კი თავად Geely MK Cross გულშემატკივარი და მასში მავთულის მთლიანობა. მაგრამ პრობლემა შეიძლება უფრო გლობალური აღმოჩნდეს, შესაძლოა ტემპერატურის სენსორი (თერმოსტატი) მწყობრიდან გამოვიდეს.

Geely MK Cross თერმოსტატის მოქმედება შემოწმებულია შემდეგნაირად: ძრავა წინასწარ გახურებულია, თერმოსტატის ძირზე ხელი ედება, თუ ცხელია, მაშინ კარგ მდგომარეობაშია.

შეიძლება წარმოიშვას უფრო სერიოზული პრობლემები: ტუმბოს გაუმართაობა, Geely MK Cross რადიატორის გაჟონვა ან ჩაკეტვა, შემავსებლის თავსახურის გატეხილი სარქველი. თუ პრობლემები წარმოიშვა გამაგრილებლის შეცვლის შემდეგ, მაშინ, სავარაუდოდ, ჰაერის საკეტის ბრალია.

MK Cross დამზადებულია Toyota Vios– ისგან, Yaris– ის იაპონური ვერსიისგან. ცენტრში დამონტაჟებული ინტერიერი და ძრავი ასევე ასახავს ტოიოტას.

"ჯვრის" ერთ -ერთი უახლოესი "იდეოლოგიური" კონკურენტი - სანდრო სტეპვეი, იგივე ყალბი სხეულის ნაკრები, სახურავის რელსები, გაზრდილი კლირენსი და ა. მართალია, თუ სტეპვეის თაღები დახურულია მქრქალი პლასტმასით, მაშინ ადვილად იჭრება ქრომი მოქნეულ საკინძებზე, ჩვენი მანქანის გრუნტის კლირენსი 175 მმ -ია. მიუხედავად ამისა, MK Cross– ის გარე დიზაინი საკმაოდ წარმატებულია, საკამათო დეტალების გარეშე. იგივეს ვერ ვიტყვი ინტერიერის გაფორმებაზე. მანქანის ფასი 389 ათასი რუბლია, 30 ათასი დამატებითი გადახდისთვის თქვენ მიიღებთ ტყავის ინტერიერს და ელექტრო ლუქს.

ჩვენს მაქსიმალურ ვერსიაში MK Cross აღჭურვილია ლუქით და ტყავის ინტერიერით. ეს უკანასკნელი შეიძლება იყოს უფრო პრაქტიკული, თუ თქვენ გადაჰყავთ პატარა ბავშვები ან ცხოველები - უფრო ადვილი იქნება მათ შემდეგ საფარის გაწმენდა. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ეს საკმაოდ მინუსია. უხეში დასრულება დაიწყო ბუშტუკებით, თუნდაც ჩვენი გარბენი რამდენიმე ათასი კილომეტრით. ყინვა ჯერ არ მოსულა და ყინულის სავარძელზე ჯდომა ძალიან უსიამოვნოა, სამწუხაროდ, აქ ადგილების გათბობა არ არის.

თუ მძღოლის კარი უხერხულად იკეტება, მაშინ მგზავრს გულწრფელად უნდა მიმართონ - ჩემს არცერთ თანამგზავრს არ შეუძლია კარი პირველად დახუროს. ვიმსჯელებთ ინტერნეტში მიმოხილვების მიხედვით, ბევრ ადამიანს აქვს მსგავსი პრობლემები.

როდესაც კარი იხსნება, ძრავის გაჩერების დროსაც კი, ჯელი ფრთხილად ანათებს საგანგებო ნათურას. დიდი ხნის განმავლობაში მანქანის სარეცხი მანქანა ვერ ხვდებოდა რატომ ჩავრთე ყუთში. კიდევ ერთი მომენტი, რომელმაც პირველად შემაშინა კიდეც, იყო საყვირის ოპერაცია, თუ თქვენ დაიწყებთ მოძრაობას კარის გაღებული. მეჩვენება, რომ უფრო ლოგიკური იქნებოდა სიგნალის გაკეთება მანქანის შიგნით და არა გარეთ ... მაგრამ მხედრების შიგნით, მობრუნების სიგნალის რელეს ხმაც კი არ აქცევს ყურადღებას, თითქოს ის არ არსებობს. კიდევ ერთი ორიგინალურობა არის ერთი საქარე მინის გამრეცხი საქშენები კაპოტის ცენტრში.

ადრე, MK აღჭურვილი იყო ციფერბლატებით, ჩვენს ვერსიაში ისინი სრულიად ციფრულია, თუმცა პრიმიტიული გრაფიკით. უფრო მეტიც, პანელი თავად არის ჩასმული კონსოლის ნაწლავებში და მისი მაჩვენებლები ჩანს მხოლოდ მძღოლისთვის. პრინციპში, ყველაფერი საკმაოდ ნათლად არის ნაჩვენები, მაგრამ მე უფრო მეტად ვარ ამომრჩეველთა მრიცხველების მომხრე, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც საქმე ეხება ტაქომეტრს ან საწვავის მაჩვენებელს. საჭესთან ცოტა დაჭიმულია, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ მარჯვენა მგზავრი აცხადებს, რომ მხარს უჭერს მხარს. ამ შემთხვევაში, გადართვისას თქვენ მუდმივად შეეხებით მას იდაყვით.

უკან ხილვადობა იმალება ფართო საყრდენებით. ვიწრო გარე სარკეები გიბიძგებთ ყოველ ჯერზე მისი შეცვლისას. პარკირების დროს პარკირების სენსორები დაგეხმარებიან, მაგრამ მისი მონტაჟის მოვლა მყიდველს უნდა დაეკისროს.

უკანა სავარძლები საოცრად ფართოა, მაგრამ მხოლოდ მუხლებზე. თავი ეყრდნობა ჭერს, თუნდაც მოკრძალებული აღნაგობის, და ეს განსაკუთრებით შესამჩნევია ლუქის არსებობისას. საბარგული ძალიან პატარაა, აქ არ შეიძლება საბავშვო ეტლის დაყენება და გარედან მხოლოდ გასაღებით შეგიძლიათ მისი განბლოკვა, ხოლო ჩვენს მანქანაზე დარტყმის უხერხული სახელური ჩვენს წინ ვიღაცამ გატეხა.

MK Cross კარგად თამაშობდა ამ ნაბიჯზე. სუსპენზია კარგად უმკლავდება ორმოებს, მაგრამ ამორტიზატორები (განსაკუთრებით მოხსნისას) სასურველს ტოვებენ - ხმაურიანსა და კანკალს. მუხრუჭები არ იყო შთამბეჭდავი, შესაძლოა Dunlop Graspic- ის ზამთრის საბურავების გამო. საჭე არ არის ძალიან ნული დაუბრუნდეს, თქვენ უნდა დაგეხმაროთ მკვეთრ შემობრუნებაში.

ძრავა კარგად ასრულებს თავის მოვალეობებს, ის მხიარულად ტრიალებს, მაგრამ ის ძალიან ხმამაღალია. გადაცემათა კოლოფის სიწმინდემ გამოიწვია პრეტენზიები, განსაკუთრებით მჭიდრო გადაცემები ჩამჯდარია გაცხელებულ მანქანაზე, ზოგჯერ შესაძლებელი გახდა უკანა ნაწილის გადაბრუნება მხოლოდ გადაბმულობის ორმაგი დაჭერით. მე ასევე შევნიშნე უცნაური ხარვეზი: გადაცემათა კოლოფის შეცვლის მომენტში, გადაბმულობის დაჭერისას, სიჩქარე მოულოდნელად გაიზარდა ...

გამოცდილი მანქანაზე, ოდომეტრი 10 ათასზე ნაკლები იყო და ამავდროულად ჟანგი ჩანს კარის ზღურბლების ქვემოდან. ფორუმზე საუბრისას აღვნიშნე, რომ სხვა მფლობელებიც უჩივიან კოროზიის სუსტ წინააღმდეგობას. Geely MK Cross– ის მფლობელები ასევე უჩივიან ძვირადღირებულ ნაწილებს და მყიფე, მაგრამ ძვირადღირებულ ბამპერებს:

შესყიდვიდან ექვსი თვის შემდეგ მე ვიძახი VW B4– ით. ყოველ შემთხვევაში მას ჰქონდა ოდნავ დეფორმირებული ბამპერი, ხოლო ჩემს ჩინელ ქალს ჰქონდა სრული უკანა მხარე *****. მათ სცადეს მისი გაყვანა სამსახურში, ლითონი უბრალოდ იშლება.

ზოგადად, ხელმისაწვდომი საწყისი ფასის მიუხედავად, მომსახურება საკმაოდ პენია, ჩვენმა კოლეგამ ჯერ კიდევ 2009 წელს აღწერა რა ღირს Geely MK მანქანის შენარჩუნება. რა თქმა უნდა, არის არაორიგინალური ნაწილები, თუ ეს გამოთქმა ეხება ჩინურ მწარმოებელს. ალბათ Geely– ის ახალი სედანი - Emgrand იქნება უფრო თანამედროვე და ტექნოლოგიურად მოწინავე.

Geely MK ძრავას აქვს დროის ქამარი. გამოცდილების თანახმად, ქამრის მდგომარეობა არ ერევა მის შემოწმებაში 40-50 ათასი კილომეტრის გავლით. დაახლოებით 60 ათასი კილომეტრი არ აჩვენებს აცვიათ უმცირეს ნიშნებს, ზოგი შეიძლება უკვე აკლდეს რამდენიმე კბილს, ხოლო ქამარი დაფარულია ბზარებით. ამოიღეთ ძრავის მარჯვენა სამაგრი დროის ქამრის შეცვლისას.

ცივ დაწყებისას, Geely MK ძრავა ხშირად იწყებს "სამმაგს". პრობლემა შეიძლება მოგვარდეს სანთლების, მაღალი ძაბვის მავთულის, კოჭების (1 ათასი რუბლის) შეცვლის ან სარქველების მორგების შემდეგ. მაღალი ძაბვის მავთულის მოხსნისას მფლობელები ხშირად იშლიან მათ. სარქველების დარეგულირების უგულებელყოფა სავსეა მათი „დაჭიმვით“ 40-60 ათას კილომეტრზე მეტი გარბენით და შემდგომ დამწვრობით.

გაზქურა გათბობის დროს იწყებს ანტიფრიზის გაჟონვას დროთა განმავლობაში. როდესაც გამაგრილებელი ნივთიერება აქრობს ლორწოს, ის აბინძურებს უმოქმედო სიჩქარის რეგულატორის არხს და თავად რეგულატორს. შედეგი არის რთული სტარტი, ძრავა ჩერდება დაყენებისთანავე და იწყება მხოლოდ გაზის პედლის დაჭერით. ისე, რომ გაჟონვა არ მოხდეს, არხის გაწმენდის შემდეგ, უკეთესია, რომ დაქოქილი შუასადება დადოთ სითბოს მდგრად გამწვანებაზე. მშობლიური ახალი უსაქმური სიჩქარის მარეგულირებელი ღირს დაახლოებით 1000 რუბლი, Chevrolet Niva– ს ანალოგი 500 რუბლისთვის არის შემცვლელი.

Geely MK ძრავა მიდრეკილია გათბობისას თბილ სეზონზე, როდესაც დიდხანს მართავთ 100 კმ / სთ -ზე მეტი სიჩქარით კონდიციონერით ჩართული. პრობლემა ჩნდება მაშინ, როდესაც გარბენი 40-50 ათას კილომეტრზე მეტია. ერთ -ერთი მიზეზი ისაა, რომ გამაგრილებელი ვენტილატორი არ მუშაობს ცუდი მჭიდრო კონტაქტის გამო სამივე მიწაზე. ასევე, გადახურების მიზეზი შეიძლება იყოს თერმოსტატის გვიან გახსნა და საავტომობილო ECU– ს მუშაობის თავისებურება, რაც იძლევა ბრძანებას, რომ ჩართოთ ვენტილატორი გამაგრილებლის ტემპერატურის კრიტიკულ მნიშვნელობებშიც კი. გამაგრილებლის ტემპერატურის სენსორმა თავად შეიძლება გამოიწვიოს არასწორი მნიშვნელობები საკონტაქტო ტერმინალების მჟავიანობის გამო. "გათბობა" ან ძრავის ხანგრძლივი გახურება მიუთითებს თერმოსტატის მჟავიანობაზე ღია მდგომარეობაში, რაც ასევე არ არის იშვიათი. ახალი თერმოსტატი ღირს დაახლოებით 200 რუბლი.

ზოგიერთი მფლობელი დგას დამწვარი ცილინდრის თავსახურის შეცვლის აუცილებლობის წინაშე. ძრავის თხევადი გაგრილების ტუმბო შეიძლება დაზიანდეს, როდესაც მანქანა 50-100 ათას კილომეტრზეა გადაადგილებული. დაბნეულობა გამოწვეულია გაფართოების ავზში ჟანგიანი ლაქების გამოჩენით. ცივ ამინდში გამაგრილებელი რადიატორები ხშირად მიედინება პლასტმასის ლითონთან შეერთების ადგილას.

გამონაბოლქვი სისტემის O- ბეჭედი მილსადენთან ერთად გამონაბოლქვის შეერთების ადგილას ხშირად უნდა შეიცვალოს დამწვრობის გამო. გარბენი 80-120 ათას კილომეტრზე მეტით, წინა ამწე ძრავის ზეთის ბეჭედი იწყებს გაჟონვას. ზეთის წნევის სენსორი შეიძლება ჩავარდეს 50-60 ათას კილომეტრზე მეტი გარბენით. უკანა ძრავის მხარდაჭერა გადის 40-60 ათას კილომეტრზე მეტს, რის შემდეგაც ის იწყებს კაკუნას. ახალი მხარდაჭერა ეღირება 1.5-2 ათასი რუბლი.

ახალ Geely MK– ს 5 – სიჩქარიანი „მექანიკა“ განიცდის ცუდი სიჩქარის გადაადგილებას პირველი რამდენიმე ათასი კილომეტრის მანძილზე. მას შემდეგ, რაც ყუთის ელემენტები "შემოვიდა" და არ არის პრობლემა გადაადგილების სიმარტივეზე. ცუდი სიჩქარის სელექციურობაში მნიშვნელოვანი წვლილი შეაქვს "იაფ" ზეთს, რომელიც ყუთში ასხამენ შეკრების დროს. ასეთი "გადაცემა" ძლიერ სქელდება სიცივეში. სამუშაო სითხის შეცვლის შემდეგ, ყუთის მოქმედება უმჯობესდება.

გარბენი 50-70 ათას კილომეტრზე მეტი, ყუთი იწყებს ხმაურს. მიზეზი არის შესასვლელი და გამომავალი ლილვის საკისრების ცვეთა. აღსანიშნავია, რომ საგარანტიო ბუკლეტში ყუთის საკისრები ცალკე საგნად არის აღბეჭდილი და გარანტია მათთვის მხოლოდ 30 ათასი კმ. ყუთის ამოღებისა და დამონტაჟების სამუშაოსთვის, თქვენ უნდა გადაიხადოთ დაახლოებით 3 ათასი რუბლი, ნაყარისთვის - დაახლოებით 4 ათასი რუბლი, ახალი საკისრების ნაკრები დაჯდება 1-2 ათასი რუბლი.

გადაბმულობა ზრუნავს 90-120 ათას კილომეტრზე მეტს. ახალი ნაკრები კალათით და გამოშვების ტარით ეღირება 3-5 ათასი რუბლი. გარბენი 100 ათას კილომეტრზე მეტით, ყუთი ხშირად იწყებს ხმაურს, როდესაც გაზი გამოდის მესამე სიჩქარით.

წამყვანი ბეჭდები შეიძლება გაჟონოს 30-40 ათასი კილომეტრის შემდეგ. წამყვანი ზეთის ბეჭდის ღირებულება დაახლოებით 500 რუბლია. 50-60 ათასი კილომეტრის გავლის შემდეგ შესაძლოა საჭირო გახდეს გადაბმულობის სამაგრის ცილინდრის შეცვლა. გაჟონვის ცილინდრი შეიძლება აღდგეს სარემონტო ნაკრების გამოყენებით 600 რუბლით.

გარე CV ერთეულის ანტერები, სავარაუდოდ, უნდა შეიცვალოს, როდესაც გარბენი 100-120 ათას კილომეტრზე მეტია. ორიგინალური ანტერები ცალკე ვერ მოიძებნება, ვინაიდან ისინი იყიდება მხოლოდ დისკთან ერთად. მაგრამ ძნელი არ იქნება სხვა მანქანის ბრენდების სათადარიგო ნაწილების მაღაზიაში ანალოგის პოვნა.

Geely MK შეჩერება არ არის განსაკუთრებით გამძლე. წინა სტაბილიზატორის საყრდენები პირველი დანებენ, როდესაც გარბენი 20-30 ათას კილომეტრზე მეტია. სტაბილიზატორის ბუჩქები ცოტა ხანს გადის - დაახლოებით 40-60 ათასი კმ. ამორტიზატორებს შეუძლიათ გაჟონვა ან დაკაკუნება 30-60 ათას კილომეტრზე მეტი გარბენით. ახლის ღირებულება გადანაწილებაში არის 1.5-2.5 ათასი რუბლი. წინა ბორბლების საკისრები ემსახურება 60-80 ათას კილომეტრზე მეტს. ბურთი და საყრდენი იარაღი ერთი და იგივე რაოდენობით მოძრაობს. ახალი ბურთი დაახლოებით 800 რუბლი ღირს.

შეკრების "მრუდის" გამო, საჭის თაროს აქვს გვერდითი თამაში, რომლის ამოღებაც შესაძლებელია ამოწევის შემდეგ. ხშირად, რკინიგზა იწყებს გაჟონვას 50-100 ათასი კილომეტრის შემდეგ. ახალი რკინიგზის ღირებულება დაახლოებით 15-20 ათასი რუბლია. საჭის წნელები და რჩევები გადის 50-80 ათას კილომეტრზე მეტს.

წინა ხალიჩის სამუხრუჭე ცილინდრის დგუშის საფარის კოროზიის გამო, გარბენი 50-70 ათას კილომეტრზე მეტს, მუხრუჭებს შეუძლიათ ჩაკეტვა. სარემონტო ნაკრები ეღირება 400 რუბლი. ზოგჯერ უკანა სამუხრუჭე ცილინდრები იწყებენ სამუხრუჭე სითხის "მოწამვლას".

Geely MK- ის სხეული კარგად არ უძლებს კოროზიას. პირველი კერები აუცილებლად ჩნდება ჩიპებზე. და 1-2 წლის მუშაობის შემდეგ, წინა კარის ქვედა კუთხეში ბეჭდის ქვეშ, ჩატვირთვის სახურავის საკეტის მიდამოში, საწვავის შემავსებლის საფარი და გამწოვის შიდა ზედაპირზე. ფარები და უკანა შუქები ხშირად ნისლიანდება, ნისლის შუქები კი ხშირად იფეთქებს გრილ და ნესტიან ამინდში გამოყენებისას.

Geely MK- ის ინტერიერის მყარი პლასტიკი ძალიან ხრაშუნაა, განსაკუთრებით ცივ ამინდში. საჭესთან შემაძრწუნებელი შეიძლება მოხდეს ხრახნების გამო, რომლებიც დროთა განმავლობაში იხსნება და იკავებს აირბაგების შეკრებას. სუსტად დამონტაჟებული საჭის ლილვის ბეჭედი ზრდის ძრავისა და გამონაბოლქვის ხმაურს სამგზავრო ნაწილში. Geely MK– ს ერთ – ერთი პრობლემაა წყალი სალონში. ის იქ მიდის ცუდად წებოვანი საქარე მინა და უკანა ფანჯრები და ქვედა საფრენი რეზინის სანთლებიდან. წყალი გროვდება საბარგულში უკანა შუქების ჯდომისა და უკანა ამორტიზატორების დამონტაჟების გამო. ასევე, წყალი შეიძლება შევიდეს სავენტილაციო სარქველებით.

კონდიციონერის მუშაობა ასევე იწვევს უამრავ პრეტენზიას. კონდიციონერი არაეფექტური ხდება, როდესაც გარემოს ტემპერატურა 25-30 გრადუს ცელსიუსზე მეტია. ეს ხელს უწყობს გათბობის სისტემის დიზაინის მახასიათებელს: ცხელი მილები და გამათბობელი რადიატორი მდებარეობს უშუალოდ პანელის ქვეშ. გრილ ამინდშიც კი, როდესაც კონდიციონერი გამორთულია და ტემპერატურის მარეგულირებელი ცივ სექტორში, თბილი ჰაერი მიედინება დეფლექტორებიდან. 100 ათას კილომეტრზე მეტი გარბენით, კონდიცირების სისტემაში გაჟონვა უფრო ხშირი ხდება. კონდიციონერის კომპრესორს შეუძლია შეფერხება, როდესაც მანქანა 50-100 ათას კილომეტრზეა გადაადგილებული. ახალ კომპრესორს დასჭირდება დაახლოებით 9-12 ათასი რუბლი. გამათბობელ ვენტილატორს შეუძლია შეწყვიტოს ჩართვა ან შეცვალოს ბრუნვის სიჩქარე ვენტილატორის სიჩქარის კონტროლერის რელეს (რეოსტატის) გაუმართაობის გამო. ახალი მარეგულირებელი არ არის ძვირი - დაახლოებით 400 რუბლი.

დატენვის დენის პრობლემები შეიძლება აღმოჩნდეს 80-120 ათას კილომეტრზე მეტი გარბენით. მიზეზი არის ძაბვის რეგულატორის უკმარისობა. ახალი სარელეო და ჯაგრისების ნაკრები ეღირება 2.5-3.5 ათასი რუბლი. ახალი გენერატორი ღირს დაახლოებით 4.5-5.5 ათასი რუბლი.

სავარძლების გათბობის ელემენტის ტემპერატურის სენსორის მოკლე ჩართვის ან გათბობის აქტივაციის ღილაკის "ჩხირის" გამო, წინა სავარძლების გათბობამ შეიძლება შეწყვიტოს მუშაობა. სარკეების გათბობის ქარხნის ელემენტები შესანიშნავი სამუშაოა, მაგრამ ისინი ხშირად ვერ ხერხდება. სარკეების ანალოგით შეცვლის შემდეგ გათბობა ხდება ნაკლებად ეფექტური, მაგრამ გაცილებით გამძლეა.

თუ გარბენი 100-150 ათას კილომეტრზე მეტია, საჭის სვეტის კაბელი შეიძლება დაირღვეს. ხშირია პრობლემები დაფის განათებასთან დაკავშირებით. მიზეზი არის ელექტროძრავების მძღოლის დაფის მიკროცირკულაციის უკმარისობა, რომელიც აკონტროლებს ისრების მოძრაობას და მოწყობილობების განათებას. ახალი მოწყობილობის ღირებულება დაახლოებით 7-8 ათასი რუბლია.

Geely Mk Cross შემოვიდა რუსულ ბაზარზე 2011 წელს. სხეულის შედუღებითა და შეღებვით შეკრება მოეწყო ჩერქესკში, დერვეისის ქარხანაში. 2015 წლის ბოლოს მოდელის წარმოება შეწყდა, დანარჩენი კი 2016 წლის გაზაფხულზე გაიყიდა.

MK Cross არის Geely MK2 ჰეჩბეკის ამაღლებული ვერსია. ორივე მანქანა აგებულია ერთსა და იმავე პლატფორმაზე Geely MK სედანთან ერთად, რომელიც ემყარება პირველი თაობის Toyota Yaris / Vios ტექნოლოგიებს (1999-2005). ფსევდო-კროსოვერი გამოირჩევა გაზრდილი კლირენსი 175 მმ-მდე, სხეულის ყალბი ნაკრები, კარების ჩამოსხმა და სახურავის რელსები.

MK Cross შესთავაზეს ორ მორთვას. Comfort– ის ძირითად ვერსიას ჰქონდა ორი აირბაგი, კონდიციონერი, საჭის მართვის გამაძლიერებელი, 4 ელექტრო შუქი, ელექტრო დისკი და სარკეები, ABS და EBD. უფრო მოწინავე Luxury- ს ავსებდა ელექტრო ლუქი და "ტყავის ინტერიერი". სამწუხაროდ, სავარძლების გათბობა არ იყო გათვალისწინებული არცერთ კონფიგურაციაში.

ავარიის ტესტებში ANCAP– ის მიხედვით (ავსტრალია და ახალი ზელანდია), MK ჰეჩბეკმა მიიღო სამი ვარსკვლავი, მოიპოვა 8.4 ქულა 16 შესაძლოდან.

ძრავები

Geely MK Cross აღჭურვილი იყო მხოლოდ ერთი ძრავით - ასპირაციული ბენზინით 1.5 ლიტრი მოცულობით და 94 ცხენის ძალით. ძრავა არის ტოიოტას 5A-FE– ს ლიცენზირებული ასლი.

გაზის განაწილების მექანიზმი ამოძრავებს დაკბილულ სარტყელს, რომელიც რეკომენდირებულია შეიცვალოს ყოველ 60,000 კმ-ში (1,5-2 ათასი რუბლი მუშაობით).

იგივე ინტერვალი უნდა იყოს დაცული სარქვლის კლირენსის რეგულირებას შორის, წინააღმდეგ შემთხვევაში სარქველები შეიძლება დაიწვას (უფრო ხშირად ის აჭერს შესასვლელს). კლირენსი მორგებულია პუშერების (ჭიქების) გამოყენებით. მომსახურების პროცედურის ღირებულება დაახლოებით 7,000 რუბლია.

2013 წლამდე შეკრებილ მანქანებზე და 50-100 ათას კილომეტრზე გასული მანქანებით, ნავთობის მოხმარება იზრდება 1 ლიტრზე მეტი 1000 კილომეტრზე. ზოგიერთ შემთხვევაში, შესაძლებელია დაავადების მოშორება სარქვლის ღეროვანი ბეჭდების შეცვლის შემდეგ (5000-8000 რუბლი). მაგრამ ზოგჯერ გვხვდება ნავთობის სკრაპერის რგოლების წარმოქმნა და აცვიათ (15-20 ათასი რუბლი მუშაობით). მოწინავე შემთხვევებში, ცილინდრის კედლის ტარებაც კი შესაძლებელია. ამ ვითარებაში, თქვენ მოგიწევთ ძრავის ყდის ან შეცვლა (30-60 ათასი რუბლი). ნავთობის მოხმარებისა და ბეჭდების ტარების პრობლემა ნაკლებად ხშირად მოქმედებს MK Cross 2013 წელს და არ შეინიშნება მე -14 და მე -15 წლის ახალგაზრდა ავტომობილებში.

პირველ 100,000 კილომეტრზე, გაჟონვის რადიატორი (2000 რუბლი), გაუმართავი საწვავის ტუმბო (1000 რუბლი) და უკანა ძრავის საყრდენი (400 რუბლიდან) ხშირად საჭიროებს ჩანაცვლებას. ტუმბოს (1500 რუბლი) და თერმოსტატს (1000 რუბლი) შეუძლიათ დანებდნენ 100-150 ათასი კილომეტრის შემდეგ.

Გადაცემა

ძრავასთან ერთად, მხოლოდ 5 სიჩქარიანი მექანიკა მუშაობდა. გადაბმულობის რესურსი 60-100 ათას კილომეტრზე მეტია. მის შესაცვლელად, ყუთი უნდა მოიხსნას. ახალი გადაბმულობის ნაკრები 4-5 ათასი რუბლია, ხოლო სამუშაოს ღირებულება 3-6 ათასი რუბლი.

სამწუხაროდ, მექანიკური გადაცემათა კოლოფი შეიძლება მოითხოვოს რემონტი 50-100 ათასი კილომეტრის შემდეგ. არის ხმაური, ხმაური ან ცუდი გადაცემა. როგორც წესი, მხოლოდ საკისრები უნდა შეიცვალოს (დაახლოებით 10,000 რუბლი). თუ საკისრები დაიშლება, გადაცემათა კოლოფი განადგურდება და შესაძლოა საცხოვრებელიც გატყდეს. ამ შემთხვევაში, თქვენ მოგიწევთ მოძებნოთ გამოყენებული ყუთი (10-30 ათასი რუბლი). ახალი მექანიკური გადაცემა უფრო ძვირია, ვიდრე 40,000 რუბლი.

ხანდახან შესაძლებელია ხმაურის მოშორება მეორადი ლილვის საყრდენის გამკაცრების შემდეგ. ეს კეთდება სპეციალური ლუქის საშუალებით, რომელიც მდებარეობს ყუთის სხეულზე მარცხენა ბორბლის მხრიდან.

არასრულწლოვანი ქორწინება

მაკფერსონის საყრდენები დამონტაჟებულია წინა ღერძზე, ხოლო ბრუნვის სხივი უკანა ღერძზე. Geely MK Cross- ის შეჩერება თითქმის მთლიანად იდენტურია MK სედანის. განსხვავდება მხოლოდ წინა ზამბარები და ამორტიზატორები (ზამბარის პლატფორმა უფრო მაღლა მდებარეობს).

შეჩერების ელემენტები არ ბრწყინავს გამძლეობით. თაროები და სტაბილიზატორის ბუჩქები ყველაზე სწრაფად იტყვიან უარს. 50-100 ათასი კილომეტრის სეგმენტზე, წინა ბერკეტები (1000 რუბლი) და წინა ბორბლების საკისრები (500 რუბლიდან) გამოუსადეგარი ხდება. გარდა ამისა, წინა ამორტიზატორებისა და ბიძგების საკისრების დაფარვა შესაძლებელია (3000 რუბლი ხარისხის ანალოგისთვის), ან გარე SHRUS (1000 რუბლიდან) იწყებს ხრაშუნას.

წინა მუხრუჭები საჭიროებს რეგულარულ მოვლას - ხალიჩის გიდები საკმაოდ სწრაფად მჟავე ხდება.

სხვა პრობლემები და გაუმართაობები

სამწუხაროდ, MK Cross სხეულის ლითონს აქვს დაბალი კოროზიის წინააღმდეგობა. პირველი ჟანგი იწყებს წარმოქმნას პლასტმასის კარის ზღურბლებიდან 3-4 წლის შემდეგ. ჟანგიანი ლაქები მალე გამოჩნდება კაპოტზე, კარებზე, სახურავზე, უკანა ბორბლების თაღებზე და ფარები ფარებზე.

სარკეების ელექტრო გათბობა ხშირად ვერ ხერხდება (200-500 რუბლი სარკის ელემენტისთვის). ასევე არსებობს პრობლემები ელექტრონული ინსტრუმენტების პანელთან დაკავშირებით - მითითება ქრება. დალაგება ცოცხლდება დაფის შედუღების შემდეგ.

გენერატორი ასევე შეიძლება დაავადდეს: ძაბვის რეგულატორი ვერ ხერხდება, ან ჯაგრისები იშლება.

არსებობს სირთულეები ღუმელის ძრავასთან (3000 რუბლი) ან მის რეოსტატთან (900 რუბლი).

გამათბობელ რადიატორს შეუძლია 50-100 ათასი კილომეტრის შემდეგ გაჟონოს ან ჩაკეტოს ტალახი. Toyota– ს ანალოგი ხელმისაწვდომია 2000 რუბლისთვის. ჩანაცვლების პროცესი შრომატევადია. წინა პანელი უნდა დაიშალა რადიატორთან მისასვლელად. სამსახურში მუშაობისთვის, ისინი ითხოვენ დაახლოებით 5,000 რუბლს.

დროდადრო, ჰაერის ნაკადების და ღუმელის ჩამოსასხმელი კაბელები გაფრინდება.

დასკვნა

Geely MK Cross– ის ხარისხი ზოგიერთ ადგილას ცოტა იმედგაცრუებულია. საბედნიეროდ, ბაზარზე ბევრი იაფი ჩინური შემცვლელია. მართალია, მათ აქვთ კიდევ უფრო მოკლე რესურსი ქარხანაში დაყენებულ ორიგინალთან შედარებით. ამავე დროს, ახალ ორიგინალურ ნაწილებს აქვთ ძალიან დემოკრატიული ფასი. ამასთან, იმისათვის, რომ მალე არ ჩაერთოთ რემონტში, უმჯობესია გამოიყენოთ უკეთესი ხარისხის ანალოგები. ისინი შეიძლება უფრო ძვირი ღირდეს, მაგრამ დაზოგავენ დროს და ნერვებს.