უნდა ვაღიარო, რომ ძალიან სულელი ვარ. ერთხელ, დაახლოებით 7 წლის წინ, ამსტერდამში ჩავედი და მანქანა ვიქირავე, რომ ქალაქში შემოვიარე. რა სულელი ვიყავი! ახლაც მახსოვს, გამუდმებით როგორ ვეძებდი სადგომს, როგორ ვიხდიდი საათში 5 ევროს, როგორი იყო ჩემი ერთადერთი სურვილი მანქანის მოშორება. ეს ის ქალაქია, სადაც მანქანა არ გჭირდება! გაცილებით კომფორტულია მგზავრობა ტრამვაით, მეტროთი (დიახ, ამსტერდამში მეტროა) და, რა თქმა უნდა, ველოსიპედით!
ჰოლანდიის დედაქალაქის ტრანსპორტის შესახებ უკვე ბევრი დავწერე. დღეს არის რამდენიმე საინტერესო დეტალი.
01. ველოსიპედის პარკინგის პოვნა ყოველთვის ადვილი არ არის. დამატებითი ადგილები აღიჭურვება ბარჟებზე! Როგორ! 
02. ქალაქს დიდი პრობლემა აქვს მიტოვებულ ველოსიპედებთან დაკავშირებით. და ამაში ხშირად ტურისტები არიან დამნაშავე! მაგალითად, თუ ამსტერდამში ჩამოხვალთ ერთი კვირით, მაშინ არის ცდუნება, იყიდოთ ძველი ველოსიპედი 50 ევროდ! ზოგი კი საერთოდ ყიდულობს მოპარულ ველოსიპედებს ერთ გროში. რას აკეთებენ მაშინ მათთან? ეს ასეა - მათ უბრალოდ დატოვეს. იმდენი ველოსიპედია, რომ ზოგჯერ თავად ჰოლანდიელებს ავიწყდებათ სად დატოვეს ველოსიპედი. ვიღაც უბრალოდ ყიდულობს ახალს, ძველი კი ავიწყდება. 
03. მიწისქვეშა ველოსიპედის პარკინგი ძალიან ცენტრში! 
04. ღირს 2,50 ევრო დღეში. ყველაფერი ისეა როგორც მანქანებისთვის. 
05. ასეთი დიზაინებიც კი არსებობს. 
06. ადრე თუ გვიან მიტოვებულ ველოსიპედებს ბოლო მოეღება. 
07. ეს არის გაფრთხილება ველოსიპედის არასწორ ან ძალიან ხანგრძლივ გაჩერებაზე. ასეთი სტიკერის გამოჩენის მომენტიდან ველოსიპედის მფლობელს ორი კვირა ეძლევა სხვა ადგილას გადასატანად. თუ ეს არ მოხდა, მაშინ საგზაო სამსახურები თავად ჭრიან ველოსიპედს და მფლობელს ეგზავნება ჯარიმა შესრულებული სამუშაოს ღირებულების ასანაზღაურებლად. მთავარია პატრონის პოვნა) 
08. შეიძინეთ მსოფლიოში საუკეთესო დასაკეცი ველოსიპედები Brompton. ძვირფასო, მაგრამ ღირს! 
09. უკვე დიდი ხანია, არხების გასწვრივ ქუჩებში ველო ბილიკები გაჩნდა. 
10. ზოგადად ქალაქს აქვს ძალიან კარგი ველოსიპედის ინფრასტრუქტურა. 
11. პარკინგი სადგურზე. 
12. ბორანის გაჩერება! ბორნები, სხვათა შორის, უფასოა. არ შეგეშინდეთ მეორე მხარეს გასეირნება. 
13. პარკინგი ქუჩაზე. 
14. პარკინგი სახლთან. ყველაფერი სავსეა ველოსიპედებით. 
15. სინანულით უნდა ვაღიარო, რომ ამსტერდამში სულ უფრო მეტი სკუტერი ჩნდება (ისინი იყენებენ ველოსიპედის ინფრასტრუქტურას, ხმაურობენ და აშინებენ გამვლელებს. იმედი მაქვს, ქალაქის ხელისუფლება მათზე სამართალს დაადგენს. 
16. ყოველთვის არ გჭირდებათ ზებრა გადასასვლელზე! მე ვიტყოდი, რომ უმეტეს შემთხვევაში ეს საერთოდ არ არის საჭირო. მთავარია, გამოვყოთ ფეხით მოსიარულე და არა ნიღაბი. 
17. ვარიანტი ზებრით. 
18. ხელოვნური უთანასწორობა მოძრაობის დასამშვიდებლად. 
19. ფილების გამოცვლა და შეკეთების ადგილის დანიშვნა. 
20. ჰოლანდიურმა ფოსტამ ეს ელექტრო მანქანები ფოსტალიონებს გასცა. 
21. ახლა ფოსტალიონები დადიან სახლიდან სახლში და ამანათებს კიდევ უფრო ეფექტურად აწვდიან. 
22. ძველი ტრანსპორტი. 
23. ახალი ტრანსპორტი. სხვათა შორის, ამსტერდამში ბევრი ქალაქის ტაქსის სერვისი იყენებს Tesla-ს. კარგი შესაძლებლობაა ვისრიალოთ და ნახოთ მანქანა. 
24. კლასიკა. 
25. უფრო და უფრო მეტი ამ მახინჯი პატარა მანქანები. 
26. აქ ისინი აიგივებენ ველოსიპედებს და სკუტერებს. 
27. ამსტერდამის ცენტრალური სადგური. 
28. სადგურის მოედანი სუფთაა. აქ მოდის ტრამვაი, აქ არის მეტრო და ავტობუსების ტერმინალის სადგურები. 
29. ყველგან ბარიერის გარეშე გარემო. 
30. აქ აშენდა ძალიან მაგარი ბილეთების ჯიხურები და ტურისტული საინფორმაციო კიოსკები. 
31.
32. ამსტერდამის მატარებლის სადგური უაღრესად საინტერესო შესასწავლია. ერთ-ერთი საუკეთესო TPU მსოფლიოში. მეორე სართულზე არის გასასვლელი ავტობუსებისკენ. 
33. ველოსიპედის საცალფეხო გვირაბი. 
34. და ასე გამოიყურება ბილეთების შესყიდვის დარბაზი. ასევე არის ცხრილები, სადაც შეგიძლიათ დაგეგმოთ თქვენი მარშრუტი ჰოლანდიაში საზოგადოებრივი ტრანსპორტით! თქვენ ამბობთ, სადაც გჭირდებათ, და ისინი დაბეჭდავენ თქვენთვის მატარებლებისა და ავტობუსების განრიგს. ძალიან კომფორტულად! 
35. ტუალეტი სადგურზე. 
36. 7 ევროდ შეგიძლიათ შხაპის მიღება. 
37. ტრამვაი. 
38.
39. ამსტერდამის ტრამვაი ძალიან უცნაურია. მაგალითად, თითოეულს აქვს ჯიხური დირიჟორით! ბილეთი 3 ევრო ღირს. 
40. შესასვლელი არის ან შესასვლელი კარიდან ან შუა კარით. 
41. ზოგადად, ტრამვაი კომფორტულია და ხშირად დადის. 
42. და ასე გამოიყურება დაფა გრაფიკით. 
43. გზები. 
44. გაჩერდით ცენტრში. 
45. რა შეიძლება იყოს ნავით, ღვინის ტარებასა და ღამით არხების გავლაზე უკეთესი? 
46. ნავის საცობი. 
47. გემზეც შეგიძლია ცხოვრება. 
48.
49. ესე იგი. გაგვიზიარე შენი გამოცდილება! 
შვეიცარიის მთიან ნაწილში არის სოფლები და ქალაქები, რომლებშიც კერძო მანქანების მოძრაობა სრულიად აკრძალულია. ავტომობილის ყოლა მხოლოდ სასტუმროებს, ტაქსის სერვისებსა და კომუნალურ ობიექტებს შეუძლიათ და ეს მანქანა უნდა იყოს ელექტრო. ასეთ დასახლებებში ტრანსპორტირება შიდა წვის ძრავებით სრულიად არ არის. როგორც წესი, ყველა ასეთი ქალაქი სათხილამურო კურორტია და ერთ-ერთ მათგანზე დღეს მოგიყვებით.
ზერმატში მანქანით მოხვედრა შეუძლებელია - 1931 წლიდან აქ აკრძალულია კერძო ტრანსპორტი. 1972 და 1986 წლებში ადგილობრივ მოსახლეობას შორის ჩატარდა რეფერენდუმი ამ აკრძალვის მოხსნის მიზნით, მაგრამ ცერმატის მცხოვრებლებმა ორივეჯერ მისცეს ხმა კერძო ტრანსპორტის წინააღმდეგ. მანქანით მგზავრს მოუწევს დატოვოს თავისი მანქანა მეზობელ ქალაქ ტეშში, რომელიც მდებარეობს ზერმატიდან ექვს კილომეტრში, შემდეგ კი ფეხით ან მატარებლით იაროს, რომელიც ორივე ქალაქს შორის გადის 20 წუთიანი ციკლით. იქ მატარებლით მივედი.
01. სადგურის შენობიდან გამოსვლისას ასეთი სურათი ვნახე. ეს არის სადგურის მოედანი, სადაც მგზავრებს უკვე ელოდებათ სხვადასხვა სასტუმროს კუთვნილი ელექტრო მიწოდების მანქანები.
02. როდესაც გამოიყენება ფრაზა "შვეიცარიული ელექტრომობილი", თქვენც ჩემსავით ალბათ წარმოგიდგენიათ რაიმე სახის სუპერტექნოლოგიური მანქანა, შედარებადი მაინც ცნობილ Tesla-სთან. მაგრამ რეალობა ცოტა განსხვავებული გამოდის.
03. ელექტრო მანქანები ზერმატში ისეთი საშინელი ყუთებია ბატარეებზე, მოკლებულია არა მხოლოდ დიზაინს, არამედ გარკვეულ ტექნოლოგიას მაინც. მათ აქვთ მოცურების ფანჯრები, როგორც გაზელებში. და ერთი ასეთი ელექტრო მანქანა 70000 ევრო ღირს! ხელით აწყობა, ალუმინის კორპუსი, შეკვეთით, ყველა ქეისით.
04. ზერმატის ტაქსი.
05.1931 წლიდან ზერმატში ნებადართული იყო მხოლოდ ცხოველების ტრანსპორტირება და აქაც გამოიყენება. ამ ქალაქში Rolex-ის მაღაზიების ფონზე დაყენებული ცხენებით დახატული ურმები სტანდარტული სურათია. ეს ტრადიციებია და შვეიცარიაში ტრადიციები წმინდაა.
06. დავიწყოთ ქალაქის ირგვლივ სეირნობა, ტელეფონში სიმაღლის მეტრი გვიჩვენებს 1610 მეტრის სიმაღლეს - ზუსტად ამ სიმაღლეზე მდებარეობს საკურორტო ქალაქი.
07. ქალაქში შენობების უმეტესობა სასტუმროა. ზერმატი ცხოვრობს მხოლოდ ტურისტებზე, რომლებიც მთელი წლის განმავლობაში ადიდებენ ამ პატარა ქალაქს.
08. ფოტოზე ნაჩვენებია ცერმატის ყველაზე ძველი და მდიდრული სასტუმრო - Zermatterhof, რომელიც შედის ევროპის ოცდაათი საუკეთესო სასტუმროს სიაში. სასტუმროს სტუმრები გადაადგილდებიან როგორც სტანდარტული მანქანებით, ასევე უფრო კლასიკური ცხენებით. Zermatterhof იყო პირველი სასტუმრო, რომელიც აშენდა ზერმატში იმ დროს, როდესაც პატარა და უცნობმა შვეიცარიულმა სოფელმა გადაწყვიტა ტურიზმის განვითარება. სასტუმრო აშენდა 1876 წლიდან 1879 წლამდე ადგილობრივი ოჯახების ხარჯზე, რომლებიც ამჟამად ფლობენ მას.
09. სასტუმროების უმეტესობა გარეგნულად უფრო მარტივია და თითოეულის წინ ელექტრომობილი დგას ძარაზე სასტუმროს ანაბეჭდებით.
10. ზოგან არის ძალიან უძველესი სახლები და სათავსოები.
11. გარეგნულადაც კი ცხადია, რომ ეს შენობები ერთი საუკუნის წინანდელია. ნებისმიერ სხვა ქვეყანაში ეს ყაზარმები დიდი ხნის წინ იქნებოდა დანგრეული, მაგრამ შვეიცარიაში ეს შეუძლებელია - ტრადიცია. აქ ყველაფერი დაცულია, მათ შორის დანგრეული ფარდულები, როგორც წინა პლანზე.
12. ასევე არის თანამედროვე არქიტექტურა, რომელიც თავისი გარეგნობით კლასიკურ მოტივებზე თამაშობს.
13. სეირნობისას წავაწყდით შენობას, რომელიც სრულიად ატიპიური იყო ზერმატისთვის.
14. რომელიც, თუმცა, ასევე აღმოჩნდა სასტუმრო.
15. ეზოებში ყველგან არის ადგილობრივი ელექტრომობილები.
16. კიდევ ერთი არაჩვეულებრივი შენობა ზერმატში. როგორც ჩანს, აქ არის სკოლა.
17. არქიტექტურა საკმაოდ ექსტრავაგანტულია, განსაკუთრებით კონსერვატიული შვეიცარიის ქალაქისთვის.
19. ზოგიერთი ნაგებობა ერთ-ერთი შენობის უკანა ეზოში. ან მიწისქვეშა ავტოფარეხის განათების გუმბათებია, ან მიწისქვეშა ნაგავსაყრელი.
20. ზერმატი პოზიციონირებს როგორც ერთ-ერთ ყველაზე ეკოლოგიურად სუფთა კურორტად მსოფლიოში და ამას ყველა მიზეზი აქვს.
21. "ელექტრო მანქანები შვეიცარიიდან - ფუფუნება, ინოვაცია, კომფორტი."- და მე ვხედავ ამ სლოგანს, როგორც ხელმოწერას მსგავსი სურათების სარეკლამო ბროშურაში.
22. როგორც ჩანს, არსებობს გარკვეული სამშენებლო სტანდარტები ზერმატში სასტუმროების მშენებლობისთვის, რადგან ისინი ყველა ძალიან ჰგავს ერთმანეთს. ხის კედლები, ქვის სახურავი - ამ ქალაქის შენობების 90%-ის ატრიბუტია.
23. ტერიტორიის ყოველი კვადრატული მეტრი კომფორტს, სიჩუმესა და კეთილდღეობას ასხივებს.
24.
25. ქალაქს ყველა მხრიდან აკრავს მთები, რომლებიც მას ალმასით ოქროს გარემოს აფარებენ. შემთხვევა, როცა სილამაზე არის შიგნითაც და გარეთაც.
26. იაპონელი ტურისტების ძალიან დიდი პროცენტი. აქაც კი, წყნარ ეზოებში, ადამიანების ნახევარი, ვინც შევხვდი, იაპონიიდან იყო.
27. თანამედროვე სასტუმრო, მაგრამ აშენებული იგივე კლასიკური კანონების მიხედვით.
28. სასტუმროს წინ არის სკულპტურული კომპოზიცია, სასმელი წყლის წყარო და მაღაზია. ყველაფერი ისეთი სრულყოფილი და სუფთაა, თითქოს ფილმების გადაღების დეკორაცია იყოს და არა ნამდვილი დასახლების ქუჩები. ადამიანების თითქმის სრული არარსებობა ხაზს უსვამს სურათის დეკორატიულ ეფექტს.
29. გზაზე კიდევ ერთი დაკნინებული ფარდული დაიჭირეს.
30. კარი ჯუჯისთვის.
31. ქალაქის ცენტრში შეიქმნა ულამაზესი პარკი, რომელიც, როგორც ყველაფერი შვეიცარიაში, აბსოლუტურ სრულყოფილებამდეა მიყვანილი.
32. როგორ ახერხებენ ასეთი იდეალური პეიზაჟების შექმნას?
33. კიდევ ერთი თანამედროვე სასტუმრო. ძალიან დახვეწილი შენობა.
34. მშენებლობისას გამოყენებული იყო მხოლოდ ბუნებრივი მასალები - ქვა და ხე.
35. მაგრამ რასაც არ ველოდი ზერმატში, არის კლასიკური უკრაინული ბოსტანი.
36. რას აკეთებენ აქ? ადამიანები, რომლებიც ტურიზმიდან უზარმაზარ ფულს შოულობენ, ბოსტნეულს თავად ზრდიან? თუ ეს მხოლოდ ჰობია?
37. კომბოსტო, ხახვი, ყაბაყი. ზუსტად იგივე ბოსტანი გვქონდა, როცა უკრაინაში ვცხოვრობდით.
38. ზოგადად, ზერმატი საკმაოდ ერთფეროვანია არქიტექტურის თვალსაზრისით - ყველა ერთი და იგივე ტიპიური სასტუმრო ოთახი და მათ გვერდით დანგრეული ფარდები.
39. ქოხი ქათმის ფეხებზე.
40. ქალაქის ცენტრში მთის ნაკადი მოედინება. გვერდების სიმაღლით შეიძლება გავიგოთ, რომ გაზაფხულზე აქ წყლის დონე საკმაოდ მაღლა იწევს.
41. სილამაზე!
42. მაგრამ დავუბრუნდეთ Zermatt-ის მთავარ მახასიათებელს - ელექტრომობილებს. ყველა მათგანს სწორედ იქ აწარმოებს Stimbo, რომლის სახელი მომდინარეობს კომპანიის დამფუძნებლების - ძმების სტეფანის (ST), იმბოდენის (IM) და ბრუნოს (BO) სახელების პირველი ასოებიდან. საოჯახო ბიზნესი 1980-იანი წლების მეორე ნახევარში დაიწყო და უკვე სამი ათეული წელია ელექტრომობილებს აწარმოებს.
43. ზერმატის თვისებაა მისი მაცხოვრებლების კონსერვატიზმი, რაც გამოიხატება უხალისოდ შეცვალოს ის, რაც უკვე კარგად მუშაობს და მომგებიანია. ამგვარად, ქალაქის ქუჩებში ელექტრომობილების დაშვებას ადგილობრივი მოსახლეობის წინააღმდეგობა შეექმნა. ხანგრძლივი ისტორიის მანძილზე, ზერმატის მოსახლეობა წავიდა დათმობებზე და შეთანხმდა ელექტრომობილების ქუჩებში გაშვებაზე, იმ პირობით, რომ ისინი სრულად იწარმოება ზერმატში.
44. ასე დადგა ოქროს დრო სტიმბოსთვის. კონკურენციის გარეშე, ძმებმა მიწისქვეშა ავტოფარეხში დაიწყეს ალუმინისგან უმარტივესი ელექტრო მანქანების წარმოება. ცალი წარმოების წყალობით, ხელით შრომის გათვალისწინებით, მანქანის ფასი აღმოჩნდა კოსმოსური - 70 000 ევრო ჩვეულებრივი სამგზავრო ელექტრომობილისთვის, ან, მაგალითად, 200 000 ტანკისთვის.
45. მაგრამ ზერმატის ხალხს არჩევანი არ აქვს. თუ გინდა ტრანსპორტი გქონდეს, ან გადაიხადე დიდი ფული ელექტროძრავით ტროლეიბში, ან ეტლზე ატარე. უფრო მეტიც, თქვენ ვერ შეძლებთ დაუყოვნებლივ მიიღოთ მანქანა - მოგიწევთ ლოდინი ორიდან რვა თვემდე, რადგან კომპანია გადატვირთულია შეკვეთებით.
46. კომპაქტური ელექტრო მანქანების გარდა, Stimbo აწარმოებს ელექტრო ავტობუსებსაც.
47. ეს უკანასკნელნი უმცროს ძმებზე უკეთ გამოიყურებიან, ყოველ შემთხვევაში ავტობუსს ჰგვანან და არა ძრავიანი თუნუქის ქილას.
48. წარმოების სამი ათწლეულის განმავლობაში კომპანიამ აწარმოა ხუთასზე მეტი ელექტრო მანქანა სხვადასხვა ვარიაციით და სხვადასხვა ტიპის ძარათი.
49. რეგიონის მთავარი სიმბოლო და ალპების ყველაზე გადაღებული მთა, მატერჰორნი დიდებულად მაღლა დგას სოფლის ზემოთ.
50. კიდევ რამდენიმე სურათი ქალაქის ცენტრალური ქუჩებიდან, რომლებიც აშენებულია იმავე სასტუმროებით.
51.
52.
53. გორნერგრატის ქედის მწვერვალზე მიმავალი რკინიგზა, რომელიც იყო ჩემი ამ ადგილების მონახულების მთავარი მიზანი. მთაზე ასვლაზე დეტალურად ცალკე პოსტში ვისაუბრე.
54. იმ დროის განმავლობაში, რაც მთებში მაღლა გავატარე, ზერმატი ღრუბლებითა და წვიმით იყო დაფარული და ქალაქი გარდაიქმნა.
55. საბაგირო გზა, გაყინული მომავალი სათხილამურო სეზონის დაწყების მოლოდინში.
56. კიდევ ერთი ზერმატის ტაქსი.
57. და ისევ იაპონელები, რომლებიც ქუჩებში მათი რაოდენობის მიხედვით თუ ვიმსჯელებთ, ტურისტული ნაკადის მნიშვნელოვან ნაწილს შეადგენენ შვეიცარიის ყველაზე პოპულარულ კურორტზე.
58. საბაგირო სადგური, რომელიც ზამთარში მოთხილამურეებსა და სნოუბორდისტებს ზერმატის სათხილამურო ტრასებზე მოაქვს. ზაფხულში არ მუშაობს.
59. ამით მთავრდება ჩემი ამბავი ამ უჩვეულო ქალაქის შესახებ, რომლის ქუჩებში, ადგილობრივი მოსახლეობის პოლიტიკის შედეგად, ბატარეებზე მომუშავე ტროლეიბები დადის, ძვირადღირებული ავტომობილივით.
60. ძნელად ღირს ცერმატში განზრახ წასვლა, მაგრამ თუ გორნერგრატის ქედზე ასვლას აპირებთ, თქვენი გზა მაინც გაივლის ამ მოსაწყენ, მაგრამ მიმზიდველ ქალაქში. ამ შემთხვევაში, ღირს ერთი საათის გამოყოფა შვეიცარიის ყველაზე ცნობილი კურორტის იდეალურ ქუჩებზე დასასვენებლად გასეირნებისთვის.
დღეს არის ქალაქები, სადაც ტარება აკრძალულია. რა არის ალტერნატივა? სადღაც გოლფის ეტლებია, სადღაც ნავები და სადღაც ვირები.
სოფელ გიტჰორნში ყველაზე მისაღები სატრანსპორტო საშუალებაა წყლის ხომალდები - ელექტრო რობოტები, რომლებიც მუშაობენ ექსკლუზიურად ელექტროენერგიით. ისინი მშვიდად დაცურავდნენ არხის სხვადასხვა ნაპირზე მდებარე სახლების დამაკავშირებელ კეხიანი ხიდების ქვეშ. ცხოვრების ეს წესი სოფლის გეოგრაფიული პირობებით არის განპირობებული. ადგილობრივმა მაცხოვრებლებმა, როცა გაიგეს, რომ მათი მიწები მდიდარია ტორფით, თხრიდნენ იქ, სადაც ეს შესაძლებელი იყო. ამ გზით წარმოიქმნა ორმოები, რომლებიც წყლით ივსებოდა. თანდათან ტბები ერთმანეთს უერთდებოდა და არხების ჯაჭვს ქმნიდა.
ალპურ ხეობაში მდებარე სოფელში კერძო მანქანები არ არის. ჰაერის დაბინძურების შიშით აკრძალეს. პოლიციელებიც კი მოძრაობენ ქუჩებში ველოსიპედებით, ცხენებით ან ფეხით. სასწრაფო და კომუნალურ სამსახურს ჯერ კიდევ ჰყავს მანქანები, მაგრამ ისინი მხოლოდ ელექტროა.
ჰიდრა ან ჰიდრა არის ბერძნული კუნძული. მას აქვს ნაკრძალის სტატუსი, ამიტომ აქ ნებისმიერი სახის ტრანსპორტი აკრძალულია: არ არის გამონაბოლქვი აირები, რომლებიც აბინძურებენ ჰაერს. ერთადერთი მანქანა არის ნაგვის მანქანა.
ყველა მანქანა, მათ შორის ტაქსი, ჩერდება ქალაქ სვიაჟსკის შესასვლელთან. ატრაქციონების ეს მუზეუმი პერიმეტრის გარშემო მხოლოდ 1,5 0,5 კილომეტრია. მისი შესწავლა შესაძლებელია ერთ საათში. ასეთი მცირე მანძილის გათვალისწინებით, სჯობს ყველა არქიტექტურული ნაგებობა ფეხით შემოწმდეს, ვიდრე ავტობუსის ფანჯრიდან ყურება.
ალბათ ვენეცია ერთ-ერთი ყველაზე ცნობილი ქალაქია, სადაც წყლის გარდა ტრანსპორტი შეუსაბამოა. რამდენიმე წლის წინ ხელისუფლებამ ველოსიპედებიც კი აკრძალა. ბრძანების დამრღვევებს 50 ევროს ოდენობის ჯარიმის გადახდა მოუწევთ. ვენეციაში, მთლიანად წყლით გარშემორტყმულ მანქანებს, რომც უნდოდათ, ვერ ახერხებდნენ ვიწრო ძველ ქუჩებსა და მრავალრიცხოვან ხიდებს. ძირითადი სატრანსპორტო საშუალებაა გონდოლები, ნავები, პატარა ნავები.
ქალაქი მაკკინაო კუნძული იკავებს ამავე სახელწოდების კუნძულს ჰურონის ტბაზე. მისასვლელად ორი გზა არსებობს: თვითმფრინავით და ნავით. კუნძულის მიწაზე უნდა დაივიწყოთ საავტომობილო ტრანსპორტი. მაცხოვრებლებმა მოტორიანი მანქანების აკრძალვა ჯერ კიდევ 1898 წელს მიიღეს. შესაძლოა, ხელისუფლებაში მყოფი ხალხი შორსმჭვრეტელი პოლიტიკოსები იყვნენ: მათ ესმოდათ, რომ სამყარო მანქანებით გაივსებოდა და გარემოს „მოწამლავდნენ“. კუნძულზე მოგზაურობა შესაძლებელია მხოლოდ ველოსიპედით, ცხენით ან ფეხით.
მდინას სიჩუმის ქალაქს უწოდებენ. იმისათვის, რომ ადგილობრივი კეთილდღეობა არ დაირღვეს, აქ მანქანით სარგებლობის უფლება მხოლოდ ქალაქში მცხოვრებ ადამიანებს აქვთ. მდინაში მანქანით ვერ შედიან ტურისტები სხვა ქვეყნებიდან და არც მეზობელი დასახლებებიდან.
სხვათა შორის, მალტის დედაქალაქ ვალეტაში მანქანის მართვაც არ შეიძლება. მაგრამ აქ გასაგებია: მე-16 საუკუნეში აშენებული ქუჩები რთულია თანამედროვე ტრანსპორტისთვის, რადგან ქალაქის გზები თავდაპირველად მხედრებისა და ვაგონების გადაადგილებისთვის იყო განკუთვნილი.
მთელ მსოფლიოში არქიტექტორები სულ უფრო მეტად აცნობიერებენ, რომ ქალაქის ქუჩები ძირითადად ადამიანებისთვის უნდა იყოს შექმნილი და არა ლითონის ნაჭრებისთვის.
ადამიანსა და მანქანას შორის საუკუნეზე მეტი თანაარსებობის შემდეგ, მსოფლიოს ზოგიერთ ქალაქში საბოლოოდ გააცნობიერეს, რომ მანქანის ფლობას ურბანულ გარემოში დიდი აზრი არ აქვს. და აქ საქმე მხოლოდ და არა იმდენად ავტოსაგზაო შემთხვევების დროს სიკვდილიანობის მაღალ მაჩვენებელშია, არამედ იმაში, რომ მანქანა ქალაქებში გადაადგილების ზედმეტად მოუხერხებელი საშუალება ხდება. უბრალოდ ძალიან ბევრი მათგანია.
დღეს ლონდონში მოძრაობა უფრო ნელია ვიდრე საშუალო ველოსიპედისტი. ლოს-ანჯელესის მძღოლები წელიწადში 90 საათს ატარებენ მოძრაობაში. და ბრიტანულმა კვლევამ აჩვენა, რომ საშუალო ავტომობილის მძღოლი მთელი ცხოვრების განმავლობაში 100 დღეზე მეტს ხარჯავს პარკინგის ადგილის ძიებაში.
ახლა უფრო და უფრო მეტი ქალაქი ფიქრობს იმაზე, თუ როგორ მოიშორონ მანქანები. ზოგიერთში ჯარიმებია დაწესებული, ზოგში კი მაცდური შეთავაზებები. როგორც, მაგალითად, მილანში, სადაც მანქანის მოყვარულებს ფულს უხდიან მანქანის სადგომზე დატოვებისა და საზოგადოებრივი ტრანსპორტით სარგებლობისთვის.
გასაკვირი არ არის, რომ ასეთი ცვლილებები ყველაზე სწრაფად ხდება ევროპის დედაქალაქებში, რომლებიც აშენდა მანქანების გამოგონებამდე ასობით ან თუნდაც ათასობით წლით ადრე. მათი ქუჩები უბრალოდ ვერ იტევს იმ რაოდენობის კერძო ტრანსპორტის, რაც დღეს არსებობს. მაშ ასე, დავასახელოთ ქალაქები, რომლებიც ყველაზე წარმატებით და თანმიმდევრულად ტოვებენ მანქანების დომინირებას ხალხის სასარგებლოდ.
წამყვანი ქალაქები მანქანების მიტოვებაში
მადრიდი
ქალაქის ზოგიერთ ქუჩაზე უკვე აიკრძალა კერძო მანქანების მოძრაობა, წელს კი ეს ზონა კიდევ უფრო გაფართოვდება. უახლოესი ხუთი წლის განმავლობაში იგეგმება ქალაქის 24 ქუჩის საცალფეხო ქუჩის გადაკეთება. არასწორ ადგილებში მგზავრობის ჯარიმა ას ევრომდე გაიზარდა. გარდა ამისა, იგეგმება ცენტრალურ რეგიონებში პარკირების ღირებულების მნიშვნელოვნად გაზრდა.
პარიზი
როდესაც გასულ წელს სმოგის დონემ საფრანგეთის დედაქალაქში კრიტიკულ დონეს მიაღწია, ქალაქის ოფიციალურმა პირებმა გადაწყვიტეს აეკრძალათ ლუწი ან კენტი მანქანები გარკვეულ დღეებში. ზოგიერთ კვარტალში ჰაერის დაბინძურება მაშინვე 30%-ით შემცირდა. და მას შემდეგ მუნიციპალიტეტი აგრძელებს მძღოლების მიმართ შემზღუდავი ზომების მხარდაჭერას. მაგალითად, პარიზის ცენტრში მცხოვრებ ადამიანებს შაბათ-კვირას მანქანით სარგებლობის უფლება აღარ აქვთ.
გარდა ამისა, 2020 წლისთვის საფრანგეთის დედაქალაქი გეგმავს ველობილიკების რაოდენობის გაორმაგებას, დიზელის მანქანების სრულად აკრძალვას და ასევე რამდენიმე ქუჩის გამოყოფას მხოლოდ დაბალი გამონაბოლქვი მანქანებისთვის (ელექტრო მანქანები). პარიზის ხელისუფლების მიერ მიღებული ზომები უკვე იწყებს პირველი ნაყოფის გამოღებას: თუ 2001 წელს პარიზელთა 40%-ს არ ჰქონდა პირადი მანქანა, დღეს ეს მაჩვენებელი 60%-ია.
ჩენგდუ
ეს ქალაქი სამხრეთ-დასავლეთ ჩინეთში შეიძლება იყოს მაგალითი ყველასთვის. მისი ქუჩები ისე გააზრებულადაა დაპროექტებული, რომ ნებისმიერ წერტილს ფეხით მიაღწიეთ არაუმეტეს 15 წუთისა. ქალაქის გენერალური გეგმა სრულად არ კრძალავს მანქანებს, მაგრამ ყველა გზის მხოლოდ ნახევარია მათთვის გამოყოფილი, ხოლო მეორეზე ველოსიპედისტები მოძრაობენ.
ჰამბურგი
მიუხედავად იმისა, რომ ჰამბურგს არ დაუწესებია პირდაპირი აკრძალვა ქალაქის ცენტრში საგზაო ტრანსპორტით სარგებლობის შესახებ, ხელისუფლება ყველაფერს აკეთებს იმისთვის, რომ მოსახლეობას გაუადვილოს და სასიამოვნო გახდეს არა მანქანით, არამედ ფეხით ან საზოგადოებრივი ტრანსპორტით სარგებლობა. ქალაქს აქვს მწვანე ქსელის პროგრამა, რომლის განხორციელება იგეგმება მომდევნო 15-20 წლის განმავლობაში. იგი მოიცავს მთელ რიგ ღონისძიებას ფეხით მოსიარულეთა და ველოსიპედისტებისთვის მოსახერხებელი ინფრასტრუქტურის გასავითარებლად. ქალაქის მასშტაბით შეიქმნება პარკები, რომლებიც დაკავშირებულია მოსახერხებელი საფეხმავლო და ველობილიკებით. მწვანე ქსელი დაფარავს მთელი ურბანული სივრცის დაახლოებით 40%-ს და მოტივაციას გაუწევს მეტ ადამიანს, მიატოვოს მანქანები.
ჰელსინკი
ფინეთის დედაქალაქი მოსახლეობის სწრაფ ზრდას ელის უახლოეს ათწლეულებში. მაგრამ რაც მეტი ხალხი გამოჩნდება ქალაქში, მით ნაკლები მანქანა დარჩება მასში. ქალაქის განაშენიანების ახალ გეგმაში ავტომობილების მოძრაობა ძირითადად გარეუბნებზე გადაინაცვლებს. გარემოსთვის კარგი ამბავი ის არის, რომ ფინეთის დედაქალაქის ცენტრს მხოლოდ საზოგადოებრივი ტრანსპორტით მოემსახურება.
დღეს, ჰელსინკი ასევე ახორციელებს უამრავ ინოვაციურ იდეას, რათა გაიზარდოს იმ ადამიანების რიცხვი, რომლებიც ტოვებენ კერძო მანქანებს. მაგალითად, შეიქმნა სპეციალური მობილური აპლიკაცია, რომელიც საშუალებას გაძლევთ მოკლე დროში იპოვოთ ველოსიპედი გასაქირავებლად, გამოიძახოთ ტაქსი, იპოვოთ ტრამვაის ან ავტობუსის გაჩერება. მომდევნო ათწლეულში, ჰელსინკის ხელისუფლება აპირებს პირადი მანქანის უბრალოდ არასაჭირო ნივთად აქციოს.
მილანი
როგორც უკვე აღვნიშნეთ, მილანის ხელისუფლება ყველაზე შორს წავიდა. ისინი ფინანსურად აჯილდოვებენ მათ, ვინც მანქანას სადგომზე ტოვებს და ფეხით ან საზოგადოებრივი ტრანსპორტით გადაადგილდება. ეს ადამიანები იღებენ უფასო სატრანსპორტო ვაუჩერებს, რომლითაც შეუძლიათ მუნიციპალური ავტობუსებით მგზავრობის საფასურის გადახდა. სისტემის მოტყუება არ იმუშავებს - ასეთ პროგრამაში მონაწილეთა ყველა მანქანა თვალყურს ადევნებს. როდესაც სისტემაში გამოჩნდება ინფორმაცია, რომ მანქანა დარჩა პარკინგზე, ბონუსები ავტომატურად ირიცხება საგზაო რუკაზე.
კოპენჰაგენი
40 წლის წინ კოპენჰაგენში მოძრაობა ისეთივე ცუდი იყო, როგორც მსოფლიოს ნებისმიერ სხვა დიდ ქალაქში. თუმცა, ახლა მისი მაცხოვრებლების ზუსტად ნახევარი ყოველდღიურად მიდის ველოსიპედით სამუშაოდ.
ეს ყველაფერი 60-იან წლებში დაიწყო, როდესაც მუნიციპალურმა ხელისუფლებამ მიზანმიმართულად დაიწყო ახალი საცალფეხო ზონების შემოღება ქალაქის ცენტრში და თანდათან შევიწროება მანქანების მოძრაობის სივრცეები. კოპენჰაგენს ამჟამად აქვს 320 კილომეტრზე მეტი ველოსიპედის ბილიკი. ასევე მუშავდება ველოსიპედისტებისთვის მთელი გზატკეცილი, რომელიც გარეუბნებს ცენტრთან დააკავშირებს.
დღეს კოპენჰაგენს აქვს ავტომობილების მფლობელების ყველაზე დაბალი პროცენტი მთელ ევროპაში.
დღეს არც ერთი ზემოაღნიშნული ქალაქი არ გეგმავს საგზაო ტრანსპორტის სრულ მიტოვებას. შესაძლებელია, რომ ეს არასოდეს მოხდეს. ან შესაძლოა მომავალში ვინმემ შეძლოს ელექტრო მანქანების გაქირავების წარმატებული და ყოვლისმომცველი სისტემა შექმნას, რომელიც სამუდამოდ მოაგვარებს პირადი ტრანსპორტის და მავნე გამონაბოლქვის პრობლემას. თუმცა, ეს არის პერსპექტივები. ახლა ერთი რამ ცხადია: მსოფლიოს ყველა უდიდესმა ქალაქმა გააცნობიერა, რომ მათი ქუჩები, უპირველეს ყოვლისა, ისე უნდა შეიქმნას, რომ ხალხისთვის მოსახერხებელი იყოს და არა უსულო რკინის ყუთებისთვის.
ფოტო: dapperguide.com, 999images.com, 4onatrip.com, 1.bp.blogspot.com, traveljapanblog.com, static.panoramio.com, ricknunn.com. მასალებზე დაყრდნობით: fastcoexist.com
© კარგი ამბები და კარგი ისტორიები
ამ ქალაქებსა და ქალაქებში მთელს მსოფლიოში, თქვენ ბევრს ივლით ფეხით. ამ საზოგადოებებმა გადადგნენ ნაბიჯი ნახშირორჟანგის ემისიების შესამცირებლად მსოფლიოს თავიანთ პატარა კუთხეებში. ისინი არ გვთავაზობენ მხოლოდ სატრანსპორტო საშუალების ალტერნატივას; ისინი ამას აუცილებელს ხდიან. როგორ ფიქრობთ, ეს შეუძლებელია?
ჰიდრა კუნძული, საბერძნეთი
ეგეოსის ზღვაში მდებარე ეს 28 კვადრატული მილი კუნძული შესანიშნავი ადგილია მანქანის გარეშე ცხოვრებით. ჰიდრას კუნძულზე წყალზე წვდომა აადვილებს კუნძულზე გადაადგილებას წყლის ტაქსით და ადგილობრივების უმეტესობა დიდ ნივთებს ვირზე გადააქვს. ტურისტებს შეუძლიათ ვირის დაქირავებაც, მაგრამ ყველაფერი ისე ახლოსაა, რომ სიარული იშვიათად არის პრობლემა. ჰიდრას კუნძულის პოპულარობა შეიძლება ნაწილობრივ განპირობებული იყოს დიდი რაოდენობით ფილმების გადაღებით. კაპიტნის ვილები, მონასტრები და ტაძრები, ულამაზესი არქიტექტურა კუნძულზე იზიდავს უამრავ ხელოვანს და მწერალს. 
ტანგიერის კუნძული, ვირჯინია
ამ ქალაქში მხოლოდ 650 ადამიანი ცხოვრობს. კუნძულელები საუბრობენ საინტერესო ინგლისურ-ირლანდიურ დიალექტზე და მხოლოდ ფეხით ან ნავით მოგზაურობენ.
პარიზმინა, კოსტა რიკა
ამ პატარა სოფელში მოასფალტებული გზა არ მიდის და ერთადერთი სატრანსპორტო საშუალება ტრაქტორია, რომელსაც ნაგვის მოსაგროვებლად იყენებენ. სხვა სიახლეები, რომლებიც დროში დაგაბრუნებთ არის სატელეფონო სერვისების სქემები, ადგილობრივი ფოსტის არარსებობა და საბანკო დაწესებულებების ან ბანკომატების არარსებობა. ერთ-ერთი ადგილობრივი ღირსშესანიშნაობაა ზღვის კუები, რომლებიც ქვიშას ხვდებიან კვერცხების დასადებად.
Halibut Cove, ალასკა
ხელმისაწვდომია მხოლოდ წყლის ტაქსით, Halibut Cove არის მშვენიერი საზოგადოება, რომელიც მდებარეობს კაჩემაკის ეროვნულ პარკში. თავდაპირველად სათევზაო სოფელი, Cove ახლა არის ადგილი ძირითადად მხატვრებისთვის. ეს არის მცურავი საზოგადოება და ამაყობს ერთადერთი მცურავი საფოსტო ოფისით შეერთებულ შტატებში.
სარკის კუნძული, დიდი ბრიტანეთი
ეს ელეგანტური კუნძული მდებარეობს გერნსის აღმოსავლეთით ექვსი მილის აღმოსავლეთით და მისვლა შესაძლებელია მხოლოდ ნავით. მას შემდეგ რაც კუნძულზე დაეშვით, ტრანსპორტი შემოიფარგლება ფეხით, ველოსიპედით და ტვირთის გადაზიდვით. კუნძულზე რამდენიმე ტრაქტორი ლიცენზირებულია მხოლოდ შეზღუდული გამოყენებისთვის. კუნძული ძალიან შეზღუდულია და ხელმისაწვდომია მხოლოდ მათთვის, ვინც იქ ცხოვრობს მინიმუმ 15 წლის განმავლობაში. კუნძული მოხსენიებულია, როგორც Dark Sky Village, ნაწილობრივ მისი მდებარეობის გამო, მაგრამ ასევე ქუჩის განათების ნაკლებობის გამო.
მაკინო, მიჩიგანი
მიუხედავად იმისა, რომ მიჩიგანში იყო პირველი მანქანების ასამბლეის ქარხანა, მაკინო არღვევს ამ ფორმებს მანქანებისგან თავისუფალი ქალაქით. კუნძულზე მხოლოდ ჩლიქებს და ფეხით მოსიარულეთა და ველოსიპედისტების ბრბოს შეხვდებით. 500-ზე ნაკლები მოსახლეობით, მაკინაკი არის ცნობილი ტურისტული ადგილი უმანქანოდ, დიდი კუნძულის პარკით, მაკინაკის კუნძულის სახელმწიფო პარკით.
