ავტომობილის აღნიშვნის სისტემა. სატრანსპორტო საშუალებების კლასიფიკაციისა და აღნიშვნის სისტემა

საავტომობილო მანქანები (ATS) იყოფა სამგზავრო, სატვირთო და სპეციალური.

სამგზავრო ტრანსპორტი მოიცავს მანქანებს და ავტობუსებს. ტვირთისთვის - ბრტყელი სატვირთო მანქანები, ფურგონები, ნაგავსაყრელები, ტრაქტორები, მისაბმელიანი და ნახევრადმისაბმელიანი მანქანები, სპეციალიზებული მანქანების ჩათვლით, რომლებიც განკუთვნილია კონკრეტული ტიპის სპეციალური ტვირთის გადასაზიდად. სპეციალურ სატრანსპორტო საშუალებებში შედის მოძრავი შემადგენლობა, რომელიც აღჭურვილია და შექმნილია სპეციალური, ძირითადად არასატრანსპორტო სამუშაოების შესასრულებლად, რომელიც არ არის დაკავშირებული ზოგადი საქონლის ტრანსპორტირებასთან (მათ შორის მეხანძრეები, კომუნალური მომსახურება, სახელოსნოები, ამწეები, ტანკერები, ბუქსირები და ა.შ.).

ამჟამად დანერგილია ახალი საერთაშორისო კლასიფიკაცია და აღნიშვნები მანქანებისთვის, მიღებული საერთაშორისო წესებში, რომლებიც შემუშავებულია გაეროს ეკონომიკური კომისიის ევროპის ეკონომიკური კომისიის შიდა ტრანსპორტის კომიტეტის მიერ (კონსოლიდირებული რეზოლუცია მანქანების დიზაინის შესახებ. UNECE წესები და ა.შ.).

UNECE-ს მიერ მიღებული ავტომობილების კლასიფიკაცია

ახალ საერთაშორისო კლასიფიკაციასთან ერთად ჩვენი ქვეყანა იყენებს აგრეთვე ინდუსტრიის სტანდარტს OH 025 270-66, რომელიც არეგულირებს ავტომატური სატელეფონო სადგურების კლასიფიკაციისა და აღნიშვნის სისტემას. მოძრავ შემადგენლობას მიენიჭა აღნიშვნები ქარხნული რეესტრების შესაბამისად, მათ შორის, როგორც მწარმოებლის ასოებით, ასევე მოძრავი შემადგენლობის მოდელის სერიული ნომრის ჩათვლით. მოძრავი შემადგენლობის ქარხნული აღნიშვნები ჯერ კიდევ გამოიყენება რიგი მოდელებისთვის, მათ შორის სპეციალიზებული და სპეციალური დანიშნულების მანქანებისთვის.

OH 025 270-66 სტანდარტის შესაბამისად, მიღებულ იქნა შემდეგი ATS აღნიშვნის სისტემა.

პირველი ციფრი მიუთითებს PBX კლასზე:

სამგზავრო მანქანებისთვის ძრავის მოცულობის თვალსაზრისით (ლიტრებში ან კუბურ დმ): 11 - ზედმეტი მცირე (მოცულობა 1,1 ლ-მდე);

21 - პატარა (1,1-დან 1,8 ლ-მდე);

31 - საშუალო (1,8-დან 3,5 ლ-მდე);

41 - დიდი (3,5 ლიტრზე მეტი);

51 - ყველაზე მაღალი (სამუშაო მოცულობა არ არის რეგულირებული).

ავტობუსებისთვის საერთო სიგრძით (მეტრებში):

22 - ზედმეტი პატარა (სიგრძე 5,5-მდე);

32 - პატარა (6.0 - 7.5);

42 - საშუალო (8.5 - 10.0);

52 - დიდი (11.0 - 12.0); 62 - ზედმეტი დიდი; (არტიკულირებული) (16.5 - 24.0).

სატვირთო მანქანებისთვის მთლიანი წონის მიხედვით:

Შენიშვნა. მე-18-დან 78-მდე კლასების აღნიშვნები, რომლებიც მთავრდება "8" ნომრით, დაცულია და არ შედის ინდექსირებაში.

მე-2 ციფრი მიუთითებს PBX-ის ტიპზე:

1 - სამგზავრო მანქანა;

2 - ავტობუსი;

3 - სატვირთო მანქანა ან პიკაპი;

4 - სატვირთო ტრაქტორი;

5 - ნაგავსაყრელი;

6 - სატანკო;

7 - ფურგონი;

8 - სარეზერვო ფიგურა;

9 - სპეციალური მანქანა.

ინდექსების მე-3 და მე-4 ციფრი მიუთითებს მოდელის სერიულ ნომერზე.

მე-5 ციფრი - მანქანის მოდიფიკაცია.

მე-6 ციფრი - შესრულების ტიპი:

1 - ცივი კლიმატისთვის;

6 - საექსპორტო ვერსია ზომიერი კლიმატისთვის;

7 - საექსპორტო ვერსია ტროპიკული კლიმატისთვის.

ზოგიერთ მანქანას აღნიშვნაში აქვს პრეფიქსი 01, 02, 03 და ა.შ. - ეს იმაზე მეტყველებს, რომ საბაზო მოდელს აქვს ცვლილებები.

დანართი No4

ინდუსტრიის მოქმედი ნორმატიული და ტექნიკური დოკუმენტაციის მიხედვით, სამრეწველო პროდუქცია უნდა იყოს მარკირებული მწარმოებლის მიერ.

მარკირება- ეს არის სასაქონლო ნიშნები, სიმბოლოები, წარწერები და გამოსახულებები, რომლებიც გამოიყენება პროდუქტზე და შეიცავს ინფორმაციას პროდუქტის, მისი მწარმოებლის შესახებ, ასევე პროდუქტის ინსტალაციისა და ექსპლუატაციისთვის აუცილებელ მონაცემებს. მარკირება შეიძლება იყოს ძირითადი (სავალდებულო) და დამატებითი (რეკომენდებული).

სატრანსპორტო საშუალებები ექვემდებარება სავალდებულო მარკირებას. მანქანების მარკირების ერთ-ერთი მთავარი ნაწილია VIN კოდი. მთავარი საერთაშორისო სტანდარტი, რომელიც არეგულირებს VIN კოდის გამოყენებას, არის ISO 4030-83 „სატრანსპორტო საშუალების საიდენტიფიკაციო ნომერი. მდებარეობა და განაცხადის მეთოდი. STB 984-2009-ის შინაარსი ეფუძნება ამ სტანდარტის მოთხოვნებს, ასევე ISO 3779-1983, ISO 3780-1983 სტანდარტებს.

VIN კოდი გამოიყენება ავტომობილის მწარმოებლის ფირფიტაზე, ასევე ჩარჩოზე, შასის ან სხეულის ნაწილზე, რომელიც ადვილად მოსახსნელი არ არის, ერთ ან ორ სტრიქონში, სივრცეებისა და განყოფილებების რღვევის გარეშე. საიდენტიფიკაციო ნომერი, თუ ეს შესაძლებელია, უნდა იყოს გამოყენებული მარჯვენა მხარეს, მანქანის წინ, ადვილად წასაკითხ ადგილას.

საიდენტიფიკაციო ნომრის ორ ხაზად დახაზვის შემთხვევაში პირველ სტრიქონზე 1-დან მე-9 ჩათვლით განლაგებულია სიმბოლოები, მეორე სტრიქონზე მე-10-დან მე-17-ის ჩათვლით. ხაზების დასაწყისში და ბოლოს უნდა დაიდოს გამყოფი, რომელსაც ადგენს ავტომობილის მწარმოებელი (მაგალითად, ნიშანი "*"). სატრანსპორტო საშუალების დოკუმენტებში მითითებული საიდენტიფიკაციო ნომერი უნდა განთავსდეს ერთ ხაზზე, სივრცეების ან გამყოფების გარეშე.

სატრანსპორტო საშუალებაზე დამაგრებული საიდენტიფიკაციო ნომრის ნიშნების სიმაღლე უნდა იყოს არანაკლებ 7 მმ M, N, O კატეგორიის მანქანებისთვის და არანაკლებ 4 მმ L კატეგორიის მანქანებისთვის. ნიშნების სიმაღლე მწარმოებლის ფირფიტ(ებ)ზე. ) უნდა იყოს არანაკლებ 4 მმ M, N, O კატეგორიის მანქანებისთვის და არანაკლებ 3 მმ L კატეგორიის მანქანებისთვის.

VIN კოდის გამოყენების მეთოდი და ტექნოლოგია არ რეგულირდება. თუმცა, მწარმოებელი ვალდებულია, საიდენტიფიკაციო ნომერი მკაფიოდ დადოს, ისე, რომ უზრუნველყოს მისი გამძლეობა და არ მოხდეს მისი ნიშნების ადვილად შეცვლა. საიდენტიფიკაციო ნომერი უნდა იყოს გამოყენებული სიმბოლოებს შორის ინტერვალის გარეშე. ბელორუსის რესპუბლიკის ტერიტორიაზე სერტიფიცირებული სატრანსპორტო საშუალებების VIN-ის სტრუქტურა, შინაარსი და მდებარეობა მითითებულია "სატრანსპორტო საშუალების ტიპის დამტკიცების" დანართში No2 და ექსპლუატაციის სახელმძღვანელოში.

სატრანსპორტო საშუალებზე, უშუალოდ ავტომობილზე გამოყენებული VIN საიდენტიფიკაციო ნომრის გარდა, უნდა დამონტაჟდეს მწარმოებლის ფირფიტა, რომელიც მოთავსებულია წასაკითხად მოსახერხებელ ადგილას - მანქანის ნაწილი (შასი), რომლის გამოცვლა შეუძლებელია ექსპლუატაციის დროს, და არ უნდა მოიხსნას სპეციალური ხელსაწყოს გამოყენების გარეშე.

მწარმოებლის ფირფიტა უნდა იყოს მართკუთხა ზომის, რაც საშუალებას იძლევა, ზოგადად, განათავსოს შემდეგი სავალდებულო ინფორმაცია რუსულ და (ან) უცხო ენაზე:

1 მწარმოებლის სახელი. მწარმოებელს ასევე შეუძლია განათავსოს სავაჭრო ნიშანი ფირფიტაზე, როგორც დამატებითი ინფორმაცია;

2 სათანადოდ მინიჭებული ავტომობილის ტიპის დამტკიცების ნომერი;

3 ავტომობილის საიდენტიფიკაციო ნომერი (VIN კოდი);

4 ავტომობილის დასაშვები საერთო წონა;

5 კომბინირებული სატრანსპორტო საშუალების დასაშვები წონა, თუ სატრანსპორტო საშუალება გამოიყენება მისაბმელის (ნახევრადმისაბმელი) ასაზიდად;

6 დასაშვები ღერძების დატვირთვა (წონები მითითებულია თანმიმდევრობით, დაწყებული წინა ღერძიდან);

6 დასაშვები წონა მეხუთე ბორბალზე (ნახევრადმისაბმელისთვის).

მწარმოებლის ფირფიტის მაგალითი ნაჩვენებია სურათზე 5.

მინსკის საავტომობილო ქარხანა
By/112 03.06.049 2888
Y3M6501A890000567
			კგ
	42000	60500	კგ
1 –			კგ
2 –			კგ
3 –			კგ

სურათი 5 - მწარმოებლის ფირფიტა

მწარმოებელს შეუძლია დამატებითი ინფორმაცია განათავსოს ფირფიტაზე. ეს ინფორმაცია უნდა განთავსდეს მართკუთხედის ქვემოთ ან გვერდით, რომელიც შეიცავს სავალდებულო წარწერებს.

თუ ინფორმაცია მწარმოებლის ფირფიტაზე წარმოდგენილია უცხო ენაზე, მისი თარგმანი უნდა იყოს მითითებული ინსტრუქციის სახელმძღვანელოში.

მწარმოებელს შეუძლია დამატებით გამოიყენოს ხილული ან უხილავი (ხილული ულტრაიისფერი სხივებით) მარკირება, რომელიც შეიცავს VIN კოდს ან მის აღწერილ (VDS) და საჩვენებელ (VIS) ნაწილებს მანქანებზე.

წარწერები უცხო ენაზე, რომელიც გამოიყენება მწარმოებლის მიერ ავტომობილის გარე ან შიდა ზედაპირზე, რათა გააფრთხილოს ან აცნობოს მომხმარებელს ამ მანქანის დიზაინის მახასიათებლების შესახებ, უნდა იყოს დუბლირებული რუსულ ენაზე. ნებადართულია არ მოხდეს რუსულ ენაზე ცნობილი წარწერების დუბლირება, რომლებიც შედგება ერთი ან ორი სიტყვისგან, რომლებიც გამოიყენება საკონტროლოზე. ასეთი წარწერების თარგმანი და ახსნა უნდა იყოს მოცემული ავტომობილის ექსპლუატაციის ინსტრუქციებში. ასეთი თარგმანის მაგალითი ნაჩვენებია სურათზე 6.

სურათი 6 - წარწერები უცხო ენაზე, მათი თარგმანი და ახსნა

მანქანების მარკირება (TC) დაყოფილია მთავარ და დამატებითი.ავტომობილისა და მათი კომპონენტების ძირითადი მარკირება სავალდებულოა და განხორციელდა მათი მწარმოებლები.რამდენიმე საწარმოს მიერ სატრანსპორტო საშუალების სერიაში წარმოების შემთხვევაში დასაშვებია ავტომობილის ძირითადი მარკირების გამოყენება მხოლოდ საბოლოო პროდუქტის მწარმოებლის მიერ. რეკომენდებულია მანქანის დამატებითი მარკირება და განხორციელდაროგორც მანქანების მწარმოებლები, ასევე და სპეციალიზებულისაწარმოები.მთავარი მარკირება ხორციელდება შემდეგ პროდუქტებზე:

• სატვირთო მანქანები, მათ შორის სპეციალიზებული და სპეციალური მათი შასი, ტრაქტორები საბორტო პლატფორმით, აგრეთვე მრავალფუნქციური მანქანები და სპეციალური ბორბლიანი შასი;
• მანქანები, მათ შორის სპეციალიზებული და მათ ბაზაზე სპეციალური, ტვირთ-სამგზავრო;
• ავტობუსები, მათ შორის სპეციალიზებული და მათზე დაფუძნებული სპეციალური ავტობუსები;
• ტროლეიბუსები;
• მისაბმელიანი და ნახევრადმისაბმელიანი მანქანები;
• სატვირთო მანქანები;
• შიდა წვის ძრავები;
• საავტომობილო მანქანები;
• სატვირთო მანქანის შასი;
• სატვირთო მანქანების კაბინები;
• მანქანის ძარა;
• შიდა წვის ძრავების ბლოკები.

მანქანის მარკირება

ა პირდაპირპროდუქტზე (არამოხსნადი ნაწილი), საგზაო შემთხვევის დროს განადგურების ყველაზე ნაკლებად მიდრეკილ ადგილებში უნდა იყოს გამოყენებული ავტომობილის საიდენტიფიკაციო ნომერი - VIN. ერთ-ერთი შერჩეულიადგილები უნდა იყოს მარჯვენა მხარეს (სატრანსპორტო საშუალების მიმართულებით).
VIN გამოიყენება:

• მანქანის ძარაზე - ორ ადგილას, წინა და უკანა ნაწილებში;
• ავტობუსის უკანა მხარეს - ორ განსხვავებულ ადგილას;
• ტროლეიბუსის ძარაზე - ერთ ადგილას;
• სატვირთო მანქანის კაბინაზე და სატვირთო მანქანაერთ ადგილას;
• მისაბმელის ჩარჩოზე, ნახევრადმისაბმელი და საავტომობილო ტრანსპორტისახსრები - ერთ ადგილას;
• გამავლობის მანქანებზე, ტროლეიბუსებზე და სატვირთო მანქანები VIN შეიძლება მიეთითოს ცალკე ფირფიტაზე.

ბ. მანქანას, როგორც წესი, უნდა ჰქონდეს წინა მხარეს, თუ ეს შესაძლებელია, მოთავსებული ფირფიტა, რომელიც შეიცავს შემდეგ მონაცემებს:

• ძრავის ინდექსი (მოდელი, მოდიფიკაცია, ვერსია) (სამუშაო მოცულობით 125 სმ3 ან მეტი);
• დასაშვები მთლიანი წონა;
• საგზაო მატარებლის დასაშვები ჯამური მასა (ტრაქტორებისთვის);
• დასაშვები მასა თითო ღერძზე/ბოგირების ღერძებზე, დაწყებული წინა ღერძიდან;
• დასაშვები წონა მიეკუთვნება მეხუთე ბორბლისთვისმოწყობილობა.

ავტომობილის საიდენტიფიკაციო ნომერი (VIN) - ციფრული და ანბანური სიმბოლოების ერთობლიობა, რომლებიც მინიჭებულია საიდენტიფიკაციო მიზნებისთვის, არის მარკირების სავალდებულო ელემენტი და ინდივიდუალურია თითოეული მანქანისთვის 30 წლის განმავლობაში.

VIN-ს აქვს შემდეგი სტრუქტურა: WMI VDS VIS

VIN-ის პირველი ნაწილი (პირველი სამი სიმბოლო) არის მწარმოებლის საერთაშორისო საიდენტიფიკაციო კოდი (WMI), რომელიც საშუალებას გაძლევთ ამოიცნოთ მანქანის მწარმოებელი და შედგება სამი ასოდან ან ასოდან და რიცხვისაგან.

ISO 3780-ის შესაბამისად, WMI-ის პირველ ორ სიმბოლოში გამოყენებული ასოები და რიცხვები ენიჭება ქვეყანას და აკონტროლებს საერთაშორისო სააგენტოს - ავტომობილების ინჟინერთა საზოგადოებას (SAE), რომელიც მოქმედებს სტანდარტიზაციის საერთაშორისო ორგანიზაციის ხელმძღვანელობით. ISO). ზონის დამახასიათებელი პირველი ორი სიმბოლოს განაწილება და წარმოშობის ქვეყანა SAE-ს მიხედვით, იხილეთ დანართი 1.

პირველი სიმბოლო (გეოგრაფიული ზონის კოდი) არის ასო ან რიცხვი, რომელიც წარმოადგენს კონკრეტულ გეოგრაფიულ არეალს.
Მაგალითად:
1-დან 5-მდე - ჩრდილოეთ ამერიკა;
S-დან Z-მდე - ევროპა;
A-დან H - აფრიკა;
J-დან R-მდე - აზია;
6.7 - ოკეანიის ქვეყნები;
8,9,0 - სამხრეთ ამერიკა.

მეორე სიმბოლო (ქვეყნის კოდი) არის ასო ან ნომერი, რომელიც განსაზღვრავს ქვეყანას კონკრეტულ გეოგრაფიულ არეალში. საჭიროების შემთხვევაში, ერთზე მეტი სიმბოლო შეიძლება გამოყენებულ იქნას ქვეყნის აღსანიშნავად. მხოლოდ პირველი და მეორე სიმბოლოების კომბინაცია იძლევა ქვეყნის ცალსახა იდენტიფიკაციის გარანტიას. Მაგალითად:
10-დან 19 წლამდე - აშშ;
1A-დან 1Z-მდე - აშშ;
2A-დან 2W-მდე - კანადა;
ZA-დან ZW-მდე - მექსიკა;
W0-დან W9-მდე - გერმანია, ფედერაციული რესპუბლიკა;
WA-დან WZ-მდე - გერმანია, ფედერაციული რესპუბლიკა.

მესამე სიმბოლო არის ასო ან ნომერი, რომელიც მწარმოებელს ენიჭება ეროვნული ორგანოს მიერ. რუსეთში, ასეთი ორგანიზაციაა ცენტრალური კვლევითი საავტომობილო და ავტომობილების ინსტიტუტი (NAMI), რომელიც მდებარეობს მისამართზე: რუსეთი, 125438, მოსკოვი, ქ. ავტომობილები,სახლი 2, რომელიც ანიჭებს WMI-ს მთლიანობაში. მხოლოდ პირველი, მეორე და მესამე სიმბოლოების კომბინაცია იძლევა ავტომობილის მწარმოებლის ცალსახა იდენტიფიკაციას - საერთაშორისო მწარმოებლის იდენტიფიკაციას (WMI). ნომერი 9, როგორც მესამე სიმბოლო, გამოიყენება ეროვნული ორგანიზაციების მიერ, როდესაც აუცილებელია მწარმოებლის დახასიათება, რომელიც წელიწადში 500-ზე ნაკლებ მანქანას აწარმოებს. მწარმოებლის საერთაშორისო კოდები (WMI) ჩამოთვლილია მე-2 დანართში.

VIN-ის მეორე ნაწილი - საიდენტიფიკაციო ნომრის (VDS) აღწერითი ნაწილი შედგება ექვსი სიმბოლოსგან (თუ მანქანის ინდექსი შედგება ექვსზე ნაკლები სიმბოლოსგან, მაშინ ცარიელი VDS-ის ბოლო ნიშნების ადგილები (მარჯვნივ) არის ნულები), რაც, როგორც წესი, მიუთითებს ავტომობილის მოდელსა და მოდიფიკაციაზე, საპროექტო დოკუმენტაციის (CD) მიხედვით.

VIN-ის მესამე ნაწილი - საიდენტიფიკაციო ნომრის (VIS) საორიენტაციო ნაწილი - შედგება რვა სიმბოლოსგან (ნომრები და ასოები), რომელთაგან ბოლო ოთხი სიმბოლო უნდა იყოს ციფრი. პირველი სიმბოლო VIS მიუთითებს ავტომობილის წარმოების წლის კოდზე (იხ. დანართი 3), შემდგომი სიმბოლოები მიუთითებს მწარმოებლის მიერ მინიჭებულ ავტომობილის სერიულ ნომერზე.

რამდენიმე WMI შეიძლება მიენიჭოს მწარმოებელს, მაგრამ იგივე ნომერი არ შეიძლება მიენიჭოს მანქანის სხვა მწარმოებელს მინიმუმ 30 წლის განმავლობაში წინა (პირველი) მწარმოებლის მიერ პირველად გამოყენებული მომენტიდან.

მანქანების მარკირება (TC) იყოფა მთავარ და დამატებით. სატრანსპორტო საშუალებების და მათი კომპონენტების ძირითადი მარკირება სავალდებულოა და ხორციელდება მათი მწარმოებლების მიერ. რამდენიმე საწარმოს მიერ სატრანსპორტო საშუალების სერიაში წარმოების შემთხვევაში დასაშვებია ავტომობილის ძირითადი მარკირების გამოყენება მხოლოდ საბოლოო პროდუქტის მწარმოებლის მიერ.

ძირითადი მარკირება ხორციელდება შემდეგ პროდუქტებზე:

სატვირთო მანქანები, მათ შორის სპეციალიზებული და სპეციალური მათი შასი, ტრაქტორები საბორტო პლატფორმით, აგრეთვე მრავალფუნქციური მანქანები და სპეციალური ბორბლიანი შასი;
- მანქანები, მათ შორის სპეციალიზებული და მათ ბაზაზე სპეციალური, ტვირთ-სამგზავრო;
- ავტობუსები, მათ შორის სპეციალიზებული და მათზე დაფუძნებული სპეციალური ავტობუსები;
- ტროლეიბუსები;
- მისაბმელიანი და ნახევრადმისაბმელიანი;
- სატვირთო მანქანები;
- შიდა წვის ძრავები;
- ავტომობილები;
- სატვირთო მანქანის შასი;
- სატვირთო მანქანების კაბინები;
- მანქანის ძარა;
- შიდა წვის ძრავების ბლოკები.

ძირითადი მარკირების შინაარსი და ადგილი

გარდა იმისა, რომ მანქანას, შასის და ძრავებს უნდა ჰქონდეს სასაქონლო ნიშანი GOST 26828-ის შესაბამისად, ხოლო პროდუქტს, რომელიც ექვემდებარება სავალდებულო სერტიფიკაციას, უნდა ჰქონდეს შესაბამისობის ნიშანი GOST R 50460-ის შესაბამისად, ავტომობილისა და მისი კომპონენტების სპეციალური მარკირება. ტარდება.

მანქანის მარკირება

ა. უშუალოდ პროდუქტზე (არამოხსნადი ნაწილი), საგზაო შემთხვევის დროს განადგურების ყველაზე ნაკლებად მგრძნობიარე ადგილებში, უნდა იყოს გამოყენებული მანქანის საიდენტიფიკაციო ნომერი - VIN. ერთ-ერთი შერჩეული ადგილი უნდა იყოს მარჯვენა მხარეს (სატრანსპორტო საშუალების მიმართულებით). VIN გამოიყენება:
- მანქანის ძარაზე - ორ ადგილას, წინა და უკანა ნაწილებში;
- ავტობუსის უკანა მხარეს - ორ განსხვავებულ ადგილას;
- ტროლეიბუსის ძარაზე - ერთ ადგილას;
- სატვირთო მანქანის და სატვირთო მანქანის კაბინაზე - ერთ ადგილას;
- მისაბმელის, ნახევრადმისაბმელიანი და ავტოტრანსპორტის ჩარჩოზე - ერთ ადგილას;
- გამავლობის მანქანებზე, ტროლეიბუსებსა და სატვირთო მანქანებზე, VIN შეიძლება მიეთითოს ცალკე ფირფიტაზე.

ბ. მანქანას, როგორც წესი, უნდა ჰქონდეს წინა მხარეს განთავსებული ფირფიტა, რომელიც შეძლებისდაგვარად შეიცავს შემდეგ მონაცემებს:
- VIN;
- ძრავის ინდექსი (მოდელი, მოდიფიკაცია, ვერსია) (სამუშაო მოცულობით 125 სმ3 ან მეტი);
- დასაშვები მთლიანი წონა;
- საგზაო მატარებლის დასაშვები ჯამური მასა (ტრაქტორებისთვის);
- დასაშვები მასა თითო ღერძზე/ბოგირების ღერძზე, დაწყებული წინა ღერძიდან;
- დასაშვები მასა მეხუთე ბორბლის შეერთებაზე.

ავტომობილის საიდენტიფიკაციო ნომერი (VIN) - ციფრული და ანბანური სიმბოლოების ერთობლიობა, რომლებიც მინიჭებულია საიდენტიფიკაციო მიზნებისთვის, არის მარკირების სავალდებულო ელემენტი და ინდივიდუალურია თითოეული მანქანისთვის 30 წლის განმავლობაში.

VIN-ს აქვს შემდეგი სტრუქტურა: WMI VDS VIS

VIN-ის პირველი ნაწილი (პირველი სამი სიმბოლო) არის მწარმოებლის საერთაშორისო საიდენტიფიკაციო კოდი (WMI), რომელიც საშუალებას გაძლევთ ამოიცნოთ მანქანის მწარმოებელი და შედგება სამი ასოდან ან ასოდან და რიცხვისაგან.

ISO 3780-ის შესაბამისად, WMI-ის პირველ ორ სიმბოლოში გამოყენებული ასოები და რიცხვები ენიჭება ქვეყანას და აკონტროლებს საერთაშორისო სააგენტოს - ავტომობილების ინჟინერთა საზოგადოებას (SAE), რომელიც მოქმედებს სტანდარტიზაციის საერთაშორისო ორგანიზაციის ხელმძღვანელობით. ISO). პირველი ორი სიმბოლოს განაწილება, რომელიც ახასიათებს ზონას და წარმოშობის ქვეყანას, SAE-ს მიხედვით, მოცემულია დანართ 1-ში.

პირველი სიმბოლო (გეოგრაფიული ზონის კოდი) არის ასო ან რიცხვი, რომელიც წარმოადგენს კონკრეტულ გეოგრაფიულ არეალს.
Მაგალითად:
1-დან 5-მდე - ჩრდილოეთ ამერიკა;
S-დან Z-მდე - ევროპა;
A-დან H - აფრიკა;
J-დან R-მდე - აზია;
6.7 - ოკეანიის ქვეყნები;
8,9,0 - სამხრეთ ამერიკა.

მეორე სიმბოლო (ქვეყნის კოდი) არის ასო ან ნომერი, რომელიც განსაზღვრავს ქვეყანას კონკრეტულ გეოგრაფიულ არეალში. საჭიროების შემთხვევაში, ერთზე მეტი სიმბოლო შეიძლება გამოყენებულ იქნას ქვეყნის აღსანიშნავად. მხოლოდ პირველი და მეორე სიმბოლოების კომბინაცია იძლევა ქვეყნის ცალსახა იდენტიფიკაციის გარანტიას.
Მაგალითად:
10-დან 19 წლამდე - აშშ;
1A-დან 1Z-მდე - აშშ;
2A-დან 2W-მდე - კანადა;
ZA-დან ZW-მდე - მექსიკა;
W0-დან W9-მდე - გერმანია, ფედერაციული რესპუბლიკა;
WA-დან WZ-მდე - გერმანია, ფედერაციული რესპუბლიკა.

მესამე სიმბოლო არის ასო ან ნომერი, რომელიც მწარმოებელს ენიჭება ეროვნული ორგანოს მიერ. რუსეთში ასეთი ორგანიზაციაა ცენტრალური კვლევითი საავტომობილო და საავტომობილო ინსტიტუტი (NAMI), რომელიც მდებარეობს მისამართზე: რუსეთი, 125438, მოსკოვი, ქ. Avtomotornaya, სახლი 2, რომელიც ანიჭებს WMI-ს მთლიანობაში. მხოლოდ პირველი, მეორე და მესამე სიმბოლოების კომბინაცია იძლევა ავტომობილის მწარმოებლის ცალსახა იდენტიფიკაციას - საერთაშორისო მწარმოებლის იდენტიფიკაციას (WMI). ნომერი 9, როგორც მესამე სიმბოლო, გამოიყენება ეროვნული ორგანიზაციების მიერ, როდესაც აუცილებელია მწარმოებლის დახასიათება, რომელიც წელიწადში 500-ზე ნაკლებ მანქანას აწარმოებს. მწარმოებლის საერთაშორისო კოდები (WMI) ჩამოთვლილია მე-2 დანართში.

VIN-ის მეორე ნაწილი - საიდენტიფიკაციო ნომრის (VDS) აღწერილობითი ნაწილი შედგება ექვსი სიმბოლოსგან (თუ მანქანის ინდექსი შედგება ექვსზე ნაკლები სიმბოლოსგან, მაშინ ნულები იდება ბოლო VDS სიმბოლოების ცარიელ ადგილებში (მარჯვნივ. ), მითითებით, როგორც წესი, ავტომობილის მოდელი და მოდიფიკაცია საპროექტო დოკუმენტაციის (CD) მიხედვით.

VIN-ის მესამე ნაწილი - საიდენტიფიკაციო ნომრის (VIS) საორიენტაციო ნაწილი - შედგება რვა სიმბოლოსგან (ნომრები და ასოები), რომელთაგან ბოლო ოთხი სიმბოლო უნდა იყოს ციფრი. პირველი სიმბოლო VIS მიუთითებს ავტომობილის წარმოების წლის კოდზე (იხ. დანართი 3), შემდგომი სიმბოლოები მიუთითებს მწარმოებლის მიერ მინიჭებულ ავტომობილის სერიულ ნომერზე.

რამდენიმე WMI შეიძლება მიენიჭოს მწარმოებელს, მაგრამ იგივე ნომერი არ შეიძლება მიენიჭოს მანქანის სხვა მწარმოებელს მინიმუმ 30 წლის განმავლობაში წინა (პირველი) მწარმოებლის მიერ პირველად გამოყენებული მომენტიდან.

მანქანის კომპონენტების მარკირება

შიდა წვის ძრავები, აგრეთვე სატვირთო მანქანების შასი და კაბინები, მანქანის ძარა და ძრავის ბლოკები უნდა იყოს მონიშნული კომპონენტის საიდენტიფიკაციო ნომრით (CH).

MF-ის საიდენტიფიკაციო ნომერი შედგება ორი სტრუქტურული ნაწილისგან, სიმბოლოების რაოდენობა და მათი ფორმირების წესები VDS და VIS VIN-ის მსგავსია.

SC-ის საიდენტიფიკაციო ნომერი შასის ჩარჩოზე და სატვირთო მანქანის კაბინაზე უნდა იყოს გამოყენებული, თუ ეს შესაძლებელია, წინა ნაწილში, მარჯვენა მხარეს, ერთ ადგილას, რაც საშუალებას მისცემს მას ნახოს ავტომობილის გარედან.

ძრავები მონიშნულია ძრავის ბლოკზე ერთ ადგილას.

ძრავის ბლოკები მონიშნულია ერთ ადგილას, ხოლო SC საიდენტიფიკაციო ნომრის პირველი ნაწილი, VDS-ის მსგავსი, შეიძლება არ იყოს მითითებული.

დამატებითი მარკირების შინაარსი და ადგილი

სატრანსპორტო საშუალების დამატებითი მარკირება ითვალისწინებს თვალისთვის ხილული და უხილავი სატრანსპორტო საშუალების VDS და VIS საიდენტიფიკაციო ნომრის გამოყენებას (ხილული და უხილავი მარკირება).

ხილული მარკირება გამოიყენება გარე ზედაპირზე, როგორც წესი, ავტომობილის შემდეგი კომპონენტების:
- საქარე მინის მინა - მარჯვენა მხარეს, შუშის ზედა კიდის გასწვრივ, ლუქიდან დაახლოებით 20 მმ მანძილზე;
- უკანა ფანჯრის მინა - მარცხენა მხარეს, შუშის ქვედა კიდის გასწვრივ, ლუქიდან დაახლოებით 20 მმ მანძილზე;
- გვერდითი კედლების ფანჯრები (მოძრავი) - უკანა ნაწილში, შუშის ქვედა კიდის გასწვრივ, ლუქიდან დაახლოებით 20 მმ მანძილზე;
- ფარები და უკანა ნათურები - მინაზე (ან რგოლზე), ქვედა კიდის გასწვრივ, სხეულის გვერდით კედლებთან (სალონში).

უხილავი მარკირება გამოიყენება, როგორც წესი,:
- სახურავის პერანგები - ცენტრალურ ნაწილში, საქარე მინის შუშის ლუქიდან დაახლოებით 20 მმ მანძილზე;
- მძღოლის სავარძლის საზურგე - მარცხენა (სატრანსპორტო საშუალების მიმართულებით) გვერდით ზედაპირზე, შუა ნაწილში, საზურგის ჩარჩოს გასწვრივ;
- შემობრუნების სიგნალის გადამრთველის კორპუსის ზედაპირი საჭის სვეტის ღერძის გასწვრივ.

მარკირების ტექნიკური მოთხოვნები

ძირითადი და დამატებითი ხილული მარკირების შესრულების მეთოდი უნდა უზრუნველყოფდეს გამოსახულების სიცხადეს და მის უსაფრთხოებას ავტომობილის ექსპლუატაციის მთელი პერიოდის განმავლობაში საპროექტო დოკუმენტაციაში დადგენილ პირობებში და რეჟიმებში.

სატრანსპორტო საშუალების საიდენტიფიკაციო ნომრები და საშუალო დიაპაზონი უნდა იყოს გამოყენებული ლათინური ანბანის ასოები (გარდა I, O და Q) და არაბული ციფრები.

ასოების შრიფტს საწარმო ირჩევს მარეგულირებელ დოკუმენტებში დადგენილი შრიფტების ტიპებიდან მიღებული ტექნოლოგიური პროცესის გათვალისწინებით.

რიცხვების შრიფტი უნდა გამორიცხავდეს ერთი ნომრის მეორეთი განზრახ ჩანაცვლების შესაძლებლობას.

სატრანსპორტო საშუალების საიდენტიფიკაციო ნომრები და შუალედი, ასევე დამატებითი მარკირების ნიშნები უნდა იყოს გამოსახული ერთი ან ორი ხაზით.

საიდენტიფიკაციო ნომრის ორ სტრიქონში ჩვენებისას, მისი არც ერთი კომპონენტი არ არის დაშვებული დეფისით დაყოფა. სტრიქონის (ხაზების) დასაწყისში და ბოლოს უნდა იყოს ნიშანი (სიმბოლო, ფირფიტის შესაკრავი ყუთი და ა.შ.), რომელსაც ირჩევს საწარმო და უნდა განსხვავდებოდეს მარკირების ციფრებისა და ასოებისგან. შერჩეული ნიშანი აღწერილია ტექნიკურ დოკუმენტაციაში.

არ უნდა იყოს სივრცეები საიდენტიფიკაციო ნომრის სიმბოლოებსა და ხაზებს შორის. დასაშვებია საიდენტიფიკაციო ნომრის შემადგენელი ნაწილების გამოყოფა შერჩეული სიმბოლოთი. Შენიშვნა. ტექსტურ დოკუმენტებში საიდენტიფიკაციო ნომრის მითითებისას, არჩეული სიმბოლო შეიძლება არ იყოს დამაგრებული.

ძირითადი მარკირების შესრულებისას, ასოების და რიცხვების სიმაღლე უნდა იყოს მინიმუმ:

ა) სატრანსპორტო საშუალების საიდენტიფიკაციო ნომრებში და SC:
7 მმ - უშუალოდ სატრანსპორტო საშუალებებზე და მათ კომპონენტებზე გამოყენებისას, ხოლო ნებადართულია 5 მმ - ძრავებისთვის და მათი ბლოკებისთვის;
4 მმ - უშუალოდ საავტომობილო მანქანებზე გამოყენებისას;
4 მმ - ფირფიტებზე გამოყენებისას;

ბ) დანარჩენ მარკირების მონაცემებში - 2,5 მმ.

ძირითადი მარკირების საიდენტიფიკაციო ნომერი უნდა იყოს გამოყენებული ზედაპირებზე, რომლებსაც აქვთ ტექნოლოგიური პროცესით გათვალისწინებული მექანიკური დამუშავების კვალი. ფირფიტები უნდა შეესაბამებოდეს GOST 12969, GOST 12970, GOST 12971 მოთხოვნებს და დაერთოს პროდუქტს, როგორც წესი, მუდმივი კავშირის გამოყენებით.

დამატებითი უხილავი მარკირება ხორციელდება სპეციალური ტექნოლოგიის გამოყენებით და ხილული ხდება ულტრაიისფერი სხივების შუქზე. მარკირების შესრულებისას არ უნდა დაირღვეს მასალის სტრუქტურა, რომელზეც იგი გამოიყენება.

დაუშვებელია სატრანსპორტო საშუალებისა და მისი კომპონენტების შეკეთებისას მარკირების განადგურება და (ან) შეცვლა. მარკირების გამოყენების მეთოდები არ არის განსაზღვრული სტანდარტებით და შეიძლება იყოს ხელით ან მექანიზებული.

მარკირების ხელით მეთოდით, შტამპზე ჩაქუჩით დარტყმით, პანელზე ან პლატფორმაზე მიიღება რიცხვის, ასოს, ვარსკვლავის ან სხვა ნიშნის ჩაჭრილი გამოსახულება. ამ შემთხვევაში ნიშნების გამოყენების თანმიმდევრობას ირჩევს მუშაკი. ხელით ჩაყრის შედეგად, ნიშნები გადაადგილებულია ჰორიზონტალურად და ვერტიკალურად, ხდება ვერტიკალური ღერძების გადახრა, ამის აღმოსაფხვრელად შესაძლებელია შაბლონის გამოყენება. ამ შემთხვევაში, მარკირების ციფრების სიღრმე არ არის იგივე.

მექანიზებული მარკირება ხორციელდება ორი გზით: ზემოქმედებით და დარტყმით. ორივე მეთოდს აქვს საკუთარი მახასიათებლები. ასე რომ, გორგალით გაკეთებული მარკირების მიკროსკოპული გამოკვლევისას ჩანს შტამპის სამუშაო ნაწილის შესასვლელის კვალი ერთი მხრიდან და მისი გასასვლელი ნიშნის მეორე მხრიდან. ზემოქმედების მეთოდით, ბრენდის სამუშაო ნაწილი მკაცრად ვერტიკალურად მოძრაობს.

ხშირად, მარკირების მექანიზებული მეთოდით, განსაკუთრებით ალუმინის ბლოკებზე, ხდება "დეფიციტი", რის შედეგადაც მარკირების ნიშნები ძალიან მცირეა ან ძლივს შესამჩნევია. ასეთ შემთხვევებში ხორციელდება ხელით დასრულება ან ხელახალი მექანიზირება. ხელით დამთავრებით, თანმხლები ნიშნები გამოჩნდება. განმეორებითი მექანიზებული აპლიკაციით ჩანს ორმაგი კონტურები იგივე სიმბოლოების ცვლით.

მარკირების კომბინირებული მეთოდით, ნიშნების ნაწილი გამოიყენება მექანიზებული, ხოლო დანარჩენი მიიღწევა ხელით. ეს ვარიანტი ხასიათდება ორივე მეთოდის მახასიათებლებით.

დამატებითი მარკირება გამოიყენება, როგორც წესი, ქვიშის დაფქვით ან მინისგან დამზადებული მანქანის ნაწილების დაფქვით, ან მანქანის შიდა ელემენტებზე ფოსფორის შემცველი სპეციალური მარკირების გამოყენებით. პირველ შემთხვევაში, მარკირება შეინიშნება ვიზუალურად სპეციალური მოწყობილობების დახმარების გარეშე, მეორე შემთხვევაში, მისი გამოსავლენად საჭიროა ულტრაიისფერი ნათურის გამოყენება.

შიდა და უცხოური წარმოების მანქანების მარკირების მაგალითები

ამ განყოფილებაში მოცემულია VAZ, GAZ და Peugeot მანქანების ერთეულების მარკირების ადგილმდებარეობის მაგალითები. 80-იანი წლების დასაწყისში და უფრო ადრე წარმოებულ მანქანებს შეიძლება ჰქონდეთ ნიშნები, რომლებიც განსხვავდებიან ქვემოთ მოყვანილისგან, რაც გამოწვეული იყო მასზე ერთიანი მოთხოვნების არარსებობით. ამ შემთხვევაში აუცილებელია სპეციალური საცნობარო ლიტერატურის მითითება. ზოგიერთი უცხოური წარმოების მანქანების მარკირების ადგილები მოცემულია დანართში 3. ვოლჟსკის საავტომობილო ქარხანა.

მოდით მივცეთ მარკირების მოდელები VAZ - 2108, VAZ - 2109, VAZ - 21099.
1. ქარხნული მონაცემების ფირფიტა ფიქსირდება კაპოტის ქვეშ საჰაერო ყუთის წინა კედელზე.
2. VIN მოდელის და კორპუსის ნომრით დატანილია ძრავის განყოფილებაში მარჯვენა წინა საკიდის ზამბარის სამაგრზე.
3. ძრავის მოდელი და ნომერი დატანილია ცილინდრის ბლოკის უკანა ბოლოზე გადაბმულობის კორპუსის ზემოთ.

XTA - მწარმოებლის საერთაშორისო საიდენტიფიკაციო კოდი (VAZ - XTA-სთვის);
210900 - აღწერითი ნაწილი: პროდუქტის ინდექსი. მითითებულია მწარმოებლის მიერ მინიჭებული მოდელი ან პირობითი კოდი. ამ შემთხვევაში: 2108 - VAZ 2108-ისთვის, 21090 - VAZ 2109-ისთვის, 21099 - VAZ 21099-ისთვის;
V - მანქანის დამზადების წლის კოდი (V - 1997);
0051837 - პროდუქციის საწარმოო ნომერი.

ძრავის მარკირების სტრუქტურა და შინაარსი

ძრავის მარკირება გამოიყენება ძრავის ბლოკების სპეციალურ ფრეზ ბალიშებზე. ბლოკი ჩამოსხმულია სპეციალური ნაცრისფერი თუჯისგან. მარკირების პროცესი მექანიზებულია.

VAZ-2108, VAZ-21081, VAZ-21083 მოდელების ძრავებზე მარკირება დატანილია ბლოკის უკანა კედლის ზედა ნაწილზე მფრინავის მხრიდან მარცხნივ მანქანის მიმართულებით ერთი ხაზით. PO-5 შრიფტით. იგი შეიცავს მოდელის აღნიშვნას და ძრავის შვიდციფრიან სერიულ ნომერს, რომელიც ჩასმულია ორ ვარსკვლავს შორის და ხელმისაწვდომია ამ მოდელებისთვის. ბუდეები ჯდება წრეში 3.0 მმ დიამეტრით.

სათადარიგო ნაწილების სახით მიწოდებული ცილინდრის ბლოკები არ არის მონიშნული.

მარკირების ნიშნის არასწორად გამოყენების შემთხვევაში, გადაწერა ხდება ხელით შტამპებისა და მანდრილის გამოყენებით. ნიშანს სპეციალური ქინძისთავით აჭრიან და ახალს ავსებენ. მთელი რიცხვის (ან რამდენიმე სიმბოლოს) შეცდომით დახატვის შემთხვევაში მას ჭრიან საფქვავი მანქანის ზურმუხტის საშუალებით რელიეფური გამოსახულების სიღრმემდე და შემდეგ ივსება ახალი რიცხვი. თუ ნიშნის (ნიშნების) მხოლოდ ნაწილი გამოსახულია რელიეფურად, მაშინ მისი გამოუჩენელი ნაწილი ივსება ხელით. ტექნოლოგიური ნომრის სიმბოლოები, რომლებიც არ არის ნაჩვენები, არ არის ჩაყრილი. ტანის მარკირება გამოიყენება მარკერის დახმარებით დარტყმის მეთოდით. საიდენტიფიკაციო ნომერში ყოველი წლის 1 ოქტომბრიდან შეიტანება შემდეგი კალენდარული წლის ასონიშანი.

სათადარიგო ნაწილების კორპუსი ყოველთვის იწარმოება საკუთარი ნომრით, ხოლო სათადარიგო ნაწილების მონიშნული ძარის ნაწილები იწარმოება ნომრის გარეშე. თუ მარკირების ნიშანი სცილდება მარკირების ველს (სიმაღლით „მოცურავს“) ან შეცდომით გამოიყენება, მაშინ იგი იჭრება და ხელით ივსება ახალი ნიშანი. ანალოგიურად, შეღებილ კორპუსზე შეცდომის გამოსწორება ხდება: ნიშნის ჩაყრის და გაშიშვლების შემდეგ, მას ზემოდან ღებავენ. საექსპორტოდ განკუთვნილ მანქანებზე შეიძლება დამონტაჟდეს დამატებითი ფირფიტები დამტკიცების ნიშნებით. ფირფიტები სხეულზე მიმაგრებულია ცალმხრივი მოქლონებით, ნაკლებად ხშირად თვითდამჭერი ხრახნებით. გორკის საავტომობილო ქარხანა.

მოდით მივცეთ მარკირების მაგალითი GAZ-3102, GAZ-31029 მოდელებისთვის და მათი მოდიფიკაციებისთვის.
1. ქარხნული მონაცემების ფირფიტა დამაგრებულია კაპოტის ქვეშ, წინა მარჯვენა ფარფლის ტალახის დამცავზე.
2. დამზადების წლის კოდი და კორპუსის ნომერი (VIN-ის საორიენტაციო ნაწილი) დატანილია მარჯვნივ კაპოტის დრენაჟის ღარში.
3. ძრავის მოდელი, ნომერი და დამზადების წელი დატანილია ტალღაზე მარცხნივ ცილინდრის ბლოკის ქვედა ნაწილში.

საიდენტიფიკაციო ნომრის სტრუქტურა და შინაარსი

XTH - მწარმოებლის საერთაშორისო საიდენტიფიკაციო კოდი (XTH- for GAS);
310200 - აღწერითი ნაწილი: პროდუქტის ინდექსი. მითითებულია მწარმოებლის მიერ მინიჭებული მოდელი ან პირობითი კოდი. ამ შემთხვევაში: 31020 - GAZ 3102-სთვის, 31022 - GAZ 31022-ისთვის, 31029 - GAZ 31029-ისთვის;
W - მანქანის დამზადების წლის კოდი (W - 1998);
0000342 - პროდუქტის საწარმოო ნომერი.
ქარხანა PEUGEOT (პეჟო).

Peugeot-ის მოდელებს - 205, 305 1983 წლიდან და 309, 405, 505 და 605 მოდელებს აქვთ სხეულის ნომერი ღუმელში წინა კორპუსის პანელის მარჯვენა მხარეს ან წინა მარჯვენა წინა ფარის ტალახის დამცავზე კაპოტის ქვეშ.

პეჟო თავისი მოდელებისთვის იყენებს შასის 17 პოზიციის ნომერს (VIN) 1981 წლის ივლისიდან. Მაგალითად:
VF3 504 V51 S 3409458
VF3 - მწარმოებლის საერთაშორისო საიდენტიფიკაციო კოდი (VF3 - PEUGEOT-ისთვის);
504 - ავტომობილის ტიპი;
V51 - ავტომობილის ვარიანტი;
S - მანქანის დამზადების წლის კოდი (S - 1995);
3409458 - პროდუქციის საწარმოო ნომერი.

მარკირების მონაცემების შეცვლის მეთოდები და ნიშნები

ეს განყოფილება განიხილავს მწარმოებლების გარეთ მარკირების შეცვლის გზებს, რომლებიც უნდა გამოირჩეოდეს არასწორად გამოყენებული სიმბოლოების შესწორებისგან, ზოგადად მწარმოებლის ყველა მარკირებისგან.

ასევე ჩამოთვლილია ნიშნები, რომლებიც შეიძლება მიუთითებდეს ეტიკეტირების ცვლილებაზე. როდესაც ისინი აღმოჩნდებიან, აუცილებელია დადგინდეს, რამ გამოიწვია ისინი.

ზოგიერთი ნიშანი იქმნება როგორც ხელით ჩაყრის ან მწარმოებლის შეცდომის გამოსწორებისას, ასევე მარკირების მონაცემების გაყალბების დროს. მეორე ნაწილი მხოლოდ ყალბია. გაყალბების საკითხი შეიძლება გადაწყდეს სასამართლო ექსპერტიზის განყოფილებაში შესაბამისი კვლევის ჩატარებით.

სხეულის ნიშნების შეცვლის მეთოდები და ნიშნები

სხეულის მარკირების შეცვლის ძირითადი გზები შეიძლება დაიყოს ორ ჯგუფად A და B.

A მეთოდების ჯგუფისთვის, რომელსაც თან ახლავს პირველადი მარკირების განადგურება, ტიპიურია მარკირების პანელის მონაკვეთის, ნაწილის ან მთლიანად ამოღება და მათი შეცვლა სხვებით. ამ შემთხვევაში მანქანის იდენტიფიცირებისთვის საჭიროა ყოვლისმომცველი ანალიზი.

B ჯგუფის მარკირების შეცვლის მეთოდების გამოყენებისას შენარჩუნებულია პირველადი მარკირება ან მისი კვალი და, პრინციპში, შესაძლებელია მისი აღმოჩენა. B ჯგუფი მოიცავს მარკირების მონაცემების შეცვლის შემდეგ საერთო გზებს, რომლებიც მიიღწევა:
- პირველადი მარკირების ნიშნებში დაკარგული ელემენტების დასრულება, მსგავსი სტილის მქონე პირველადი ნიშნების საჭირო (მეორადი) მარკირების ნიშნებით (მაგალითად: 1 - 4, 6 - 8, 3 - 8);
- პირველადი მარკირების ცალკეული ნიშნების ჩაქუჩით დარტყმა (დაჭრა) და მათ ადგილზე სხვათა გამოყენება. ნიშნების დამატებითი ელემენტები ივსება პლასტმასის მასებით ან დნება და შეღებილია, (მაგალითად: 4 -1, 8 - 3, 8 - 6);
- მარკირების უბნის გაღრმავება, ლითონის ან პლასტმასის მასის ფენის წასმა პირველად ნიშანზე და საჭირო (მეორადი) მარკირების ჭედურობა მიღებულ რელიეფურ ზედაპირზე, რასაც მოჰყვება სხეულის არეალის შეღებვა;
- მონაკვეთის გაღრმავება მარკირებით და ამ ადგილას (შედუღებით ან წებოვნებით) პანელის მონაკვეთის დამაგრება განსხვავებული მარკირებით.

ნიშნები, რომლებიც მიუთითებს სხეულის ნიშნების ცვლილებაზე, მოიცავს:
- ნიშნების ბუნდოვანი მონახაზი, მათი ვერტიკალური გადაადგილება, სხვადასხვა ინტერვალები და სიღრმე, განსხვავებები ნიმუშებიდან ნიშნების კონფიგურაციაში, ნიშნების გარე შტრიხები;
- მინანქრის ფენის ქვეშ ზედაპირული დამუშავების კვალი, საფარის სისქის მატება, აგრეთვე ჩირქის ან სხვა მასალების ნარჩენების არსებობა მარკირების ზონაში;
- განსხვავება მარკირების პანელის საღებავისა (LCP) და მიმდებარე ტერიტორიებს შორის, მინანქრის ნახერხის (ნაწილაკების) კვალის არსებობა მიმდებარე ნაწილებზე;
- შეუსაბამობა მარკირებასა და მის ჩვენებას შორის პანელის უკანა მხარეს და მასზე დაბლოკვის ნიშნების კვალი, პანელის სისქის ადგილობრივი ზრდა;
- შედუღება მარკირების პანელზე, პანელების შეერთება შედუღებამდე, შედუღების წერტილების ბურღვის კვალი და ლაქების შედუღების იმიტაცია (ხვრელების შევსება კალის ან სპილენძის დნობით) და ა.შ.

ძრავების მარკირების შეცვლის მეთოდები და ნიშნები

ნებისმიერი ბრენდის მანქანების ძრავის მარკირების განადგურების მიზნით, გამოიყენება შემდეგი ძირითადი მეთოდები:
- ხელით ხერხი ფაილით;
- ლითონის ფენის მოცილება მექანიკური ხელსაწყოთი, მაგალითად, საფქვავი;
- ძველი მარკირების ჩაკეტვა ბირთვით ან ჩიზლით, რასაც მოჰყვება საჭირო ნიშნების ჩაყრა;
- მარკირების ბალიშზე სასურველი მარკირებით თხელი ლითონის ფირფიტის დამაგრება;
- თერმული ზემოქმედება ცილინდრის ბლოკის მარკირების ნაწილზე აფეთქების, გაზის სანთურის გამოყენებით.

ძრავის მარკირების შეცვლის ნიშნები მოიცავს:
- უბნის მექანიკური დამუშავების კვალი;
- პირველადი მარკირების კვალი;
- განსხვავება საიტის ზედაპირის ტექსტურას მიმდებარე ტერიტორიებიდან ან ქარხნის ნიმუშიდან, მარკირების ზონის ზედაპირის ტექსტურის იმიტაცია;
- მინანქრის ფენის ან სპეციალური კომპოზიციის არარსებობა მარკირების ზონაზე (ალუმინის და მაგნიუმის შენადნობებისგან დამზადებული ბლოკებისთვის).

მარკირების კვლევის ინსტრუმენტები

მარკირების მონაცემების გაყალბების მეთოდები განსაზღვრავს ლითონის სტრუქტურაში „უცხო დეფექტების“ ძებნისა და ანალიზის მეთოდებს საღებავისა და ლაქის საფარის (LCP) ფენის ქვეშ, როგორიცაა შედუღების არსებობა, ნიშნების ჩირქოვანი ელემენტები, ლაქების შედუღების იმიტაცია და ა.შ. .

ზოგიერთ შემთხვევაში, მარკირების ცვლილების ფაქტის იდენტიფიცირება არ იწვევს სერიოზულ სირთულეებს და შეიძლება განხორციელდეს შემოწმების პროცესში. თუმცა, არის შემთხვევები, როდესაც პრობლემის წარმატებით გადაჭრა ნაწილების მთლიანობის დარღვევის გარეშე შესაძლებელია მხოლოდ არადესტრუქციული ტესტირების მოწყობილობების ან სპეციალური მეთოდების გამოყენებისას. საგზაო პოლიციის თანამშრომლების მიერ სატრანსპორტო საშუალების დანაყოფებისა და შეკრებების ნიშნების ცვლილების ნიშნების იდენტიფიცირების წინაპირობაა საღებავის მთლიანობის შენარჩუნება. განვიხილოთ რამდენიმე არა-დესტრუქციული ტესტირების მოწყობილობა.

მორევის დენის ხარვეზის დეტექტორები

ერთ-ერთი პირველი მორევის მოწყობილობა, რომელიც შექმნილია სპეციალურად საგზაო პოლიციის პრობლემების გადასაჭრელად, არის Contrast-M მოწყობილობა (ვორონეჟი). მოწყობილობა შექმნილია მანქანების სხეულის ნაწილებზე მარკირების მონაცემების ნიშნების სწრაფი გამოვლენისთვის. მოწყობილობა საშუალებას გაძლევთ გამოავლინოთ ცვლილებები საღებავის სისქეში, ლითონის ფრაგმენტების შედუღების, წებოვნების ან შედუღების შეცვლილი მარკირების მონაცემებით. მოწყობილობის მუშაობის პრინციპი ემყარება ლითონში მორევის დენების აგზნებას და ამ დენების მიერ შექმნილი მეორადი ელექტრომაგნიტური ველის გადახრების აღრიცხვას მარკირების მონაცემების ცვლილების გამო.

ტესტის შედეგების მიხედვით, მცირე ზომის მორევის ხარვეზის დეტექტორი MVD-2 (3) (ყაზანი) ასევე კარგად დაამტკიცა. მისი ფუნქციონალობა შეიძლება გაუმჯობესდეს სენსორის გამოყენებით, რომელსაც აქვს პატარა, თითქმის წერტილის მსგავსი სამუშაო ზედაპირი (კონტროლირებად ნიმუშთან კონტაქტის ზედაპირი). ამრიგად, შსს-2(3) დახმარებით შესაძლებელია, მაგალითად, დადგინდეს ნიშნების ცალკეული ელემენტების შევსების არსებობა მსგავსი კონფიგურაციის ნიშნების კორექტირებისას.

VI-96N მორევის დენის მაჩვენებელი შემუშავებულია მოსკოვის ენერგეტიკის ინსტიტუტში (MPEI). MVD-2(3) და VI-96N მოწყობილობებს აქვთ პრაქტიკულად იგივე ტექნიკური შესაძლებლობები, მაგრამ განსხვავებით მოწყობილობისგან "Contrast-M" ისინი საშუალებას გაძლევთ გამოავლინოთ:
- შედუღების წერტილების იმიტაცია (ფოლადისა და ფერადი ლითონებისგან დამზადებული მოქლონებით, პუნქციით, მექანიკური დამუშავებით, წასმისას);
- ნაწილების დამაგრების ადგილები შედუღებით, მოქლონებით (დამზადებულია ფოლადისა და ფერადი ლითონებისგან), რომელიც დამალულია შემდგომი საღებავის გამოყენებით;
- მონიშნული ნაწილის სისქის შემცირება;
- ნიშნების ცალკეული ელემენტების „დაჭრა“;
- ნიშნების ცალკეულ ელემენტებში ჩანართების არსებობა: მეტალიკი (როგორც წესი, ფერადი ლითონები), არალითონური (ეპოქსიდური ნაყენი, პოლიმერული ნაერთები და ა.შ.).

VI-96N მოწყობილობა უფრო მოსახერხებელია ექსპლუატაციაში (მას აქვს კონტროლირებად ზედაპირზე ავტომატური რეგულირება, მგრძნობელობის ზღურბლის რეგულირება). VI-96N რეკომენდაციას უწევს რუსეთის შინაგან საქმეთა სამინისტროს GUGAI-ს საგზაო პოლიციის თანამშრომლებს საავტომობილო სატრანსპორტო საშუალებების ნიშნების ადგილმდებარეობის ოპერატიული შემოწმებისთვის და საექსპერტო განყოფილებების თანამშრომლებისთვის, როგორც წინასწარი შემოწმების ტექნიკური საშუალება არა. დესტრუქციული ტესტირება.

მორევის დენის ხარვეზის დეტექტორები შესაძლებელს ხდის გამოავლინოს მარკირების ცვლილებები, რომლებიც დაკავშირებულია პანელის განყოფილების შედუღებასთან სხვა მარკირებით, პანელის ნაწილის გამოცვლასთან, პანელის ფრაგმენტის ზედმეტად მეორადი მარკირებით პირველად ნიშანზე.

მუშაობის მეთოდი განისაზღვრება სხეულის მარკირების შეცვლის მეთოდით. როგორც წესი, უპირველეს ყოვლისა, მონიშნული ადგილის მიმდებარე პანელის სექციების შემოწმება ხდება. მოწყობილობის ხმის და (ან) მსუბუქი განგაშის მოქმედება მიუთითებს უწყვეტი ლითონის დეფექტის არსებობაზე შედუღების ან ბზარის სახით (პანელის ფრაგმენტის შემთხვევაში, ახალი მარკირებით, ძველ მარკირებაზე). შესწავლილ პანელზე განსხვავებული ლითონების არსებობა (მაგალითად, ფოლადი - სპილენძი, კალის ან სპილენძის ფენის გადაფარვის შემთხვევაში პირველად ნიშანზე) და ა.შ.

თუ შეუძლებელი იყო დეფექტების გამოვლენა მარკირების ზონის მიმდებარე ტერიტორიაზე, მოწმდება შედუღებული ნაკერის არსებობა (არარსებობა) ჰაერის მიმღები ყუთის თაროს მთელ სიგრძეზე. ასეთი ნაკერი შეიძლება გამოჩნდეს პანელის ნაწილის შეცვლის შედეგად.

მორევის დენის ხარვეზების დეტექტორებთან მუშაობისას უნდა გვახსოვდეს, რომ განგაში შეიძლება გააქტიურდეს ბზარები, რომლებიც წარმოიშვა შესასწავლი პანელის გასწორების (შეკეთება, გასწორება) პროცესში. როგორც წესი, ეს ბზარები განლაგებულია ქაოტური თანმიმდევრობით და ამიტომ მათი დიფერენცირება არ იწვევს რაიმე განსაკუთრებულ სირთულეს.

ამ ტექნიკური საშუალებების ექსპლუატაციის გამოცდილება აჩვენებს, რომ ისინი ყველაზე შესაფერისია პრაქტიკული მუშაკების საჭიროებებისთვის (პორტაბელურობა, სფეროში მუშაობის უნარი, მრავალფეროვნება და ა.შ.).

მაგნიტური ნაწილაკების ხარვეზის დეტექტორები

ამ მეთოდის გამოყენება გულისხმობს გარკვეული კონფიგურაციის მუდმივი მაგნიტის არსებობას და რკინის ფხვნილის შეჩერებას წყალთან ერთად (ფხვნილის მოხმარება 20-30 გ 1 ლიტრ წყალზე). TSNIITMash-ში შემუშავებული MDE-20Ts ტიპის აღჭურვილობის პორტატული ნიმუშები მოიცავს გამსწორებელს, დამაკავშირებელ კაბელს და ელექტრომაგნიტს. მოწყობილობის საერთო ზომები 150x150x100 მმ, წონა 5 კგ-მდე.

სხეულის მარკირების შესაძლო ცვლილების გამოსავლენად საკმარისია სუსპენზიის მცირე ნაწილის წასმა შესასწავლ უბანზე, სადაც იქმნება მაგნიტური ველი. თუ პანელს აქვს შედუღება ან სხვა მსგავსი დეფექტები, რომლებიც წარმოიქმნება მარკირების შეცვლისას, მაგნიტური ნაწილაკები ნათლად გამოკვეთენ ამ დაზიანების კონტურებს.

მაგნიტური ნაწილაკების ხარვეზის დეტექტორები შესაძლებელს ხდის მარკირების ცვლილებების აღმოჩენას, რომელიც დაკავშირებულია პანელის მონაკვეთის შედუღებასთან, პანელის ნაწილის შეცვლასთან, პანელის ფრაგმენტის გადახურვასთან ახალ მარკირებასთან არსებულ მარკირებაზე. მეთოდის უდავო უპირატესობა არის სიმარტივე და სიცხადე.

რენტგენის ხარვეზის დეტექტორები

სტაციონარული რენტგენის კომპლექსი "Rentgen-30-2" (MNPO "Spektr") საშუალებას გაძლევთ აღმოაჩინოთ ცვლილებები მარკირებაში, რომელიც დაკავშირებულია პანელის მონაკვეთის შედუღებასთან ახალი მარკირებით, პანელის ნაწილის შეცვლასთან, პანელის ფრაგმენტის გადახურვა ახალი მარკირებით არსებულ ნიშანზე, შეიძლება მუშაობდეს სტაციონარული პირობებში ან დამონტაჟდეს ფურგონის სატვირთო მანქანების შასიზე, აქვს მნიშვნელოვანი წონა და საერთო ზომები.

MIRA-2D ტიპის პორტატული რენტგენის ხარვეზის დეტექტორები (ან მსგავსი იმპორტირებული) იძლევა მსგავსი პრობლემების გადაჭრის საშუალებას, მაგრამ აქვთ მნიშვნელოვნად მცირე საერთო ზომები და წონა.

პორტატული რენტგენის ხარვეზების დეტექტორებით პანელის შესასწავლად მოწყობილობა თავსდება საკვლევი ადგილის ზემოთ (ჩვეულებრივ, მარკირების ადგილიდან იწყება), ხოლო რენტგენის ფირი მოთავსებულია ქვემოთ, პანელის ქვეშ. ტრანსილუმინაციის შემდეგ ხდება ფილმის სტანდარტული დამუშავება და მიღებული სურათების ანალიზი. ასეთი მოწყობილობების უპირატესობა ის არის, რომ ზოგიერთ შემთხვევაში მათი გამოყენება შესაძლებელია სხეულის პირველადი მარკირების დასადგენად (თუ იგი არ განადგურდა მისი შეცვლის პროცესში). ამ ჯგუფის მოწყობილობები გამოიყენება სასამართლო ექსპერტიზის განყოფილებებში.

მაგნიტური სისქის საზომი

მაგნიტური სისქის ლიანდაგი MT-41NU შექმნილია MNPO "Spektr"-ის მიერ შექმნილია ფერომაგნიტურ ფუძეებზე დეპონირებული არამაგნიტური საფარის სისქის გასაზომად; აქვს საერთო ზომები 127x200x280 მმ და წონა 3.5 კგ.

ამ მოწყობილობის გამოყენებით შესაძლებელია მარკირების ცვლილებების გამოვლენა, რომლებიც დაკავშირებულია ჩირქის, თუნუქის, სპილენძის ან სხვა დია- და პარამაგნიტური საფარის (მაგალითად, ეპოქსიდური ფისი) ფენის გამოყენებასთან პირველად მარკირებაზე.

სხეულის მარკირების შეცვლის ფაქტის დადგენა ამ შემთხვევაში ხორციელდება არამაგნიტური საფარის სისქის გაზომვით, რომელიც გამოიყენება ფოლადის პანელზე მარკირების ადგილას და მისგან დაშორებულ რამდენიმე წერტილში. შემოთავაზებული მეთოდის განხორციელება შესაძლებელია იმის გამო, რომ მანიპულაციების შედეგად მარკირების ზონაზე გამოყენებული ნივთიერების ფენის სისქე მნიშვნელოვნად აღემატება მის სისქეს შორეულ ადგილებში. სატრანსპორტო საშუალების მარკირების მონაცემების შესწავლის პრაქტიკა განვითარდა ისე, რომ კვლევის ობიექტებს წარმოადგენენ მხოლოდ უბნების აღნიშვნა მათზე გამოყენებული სიმბოლოებით და სახელწოდებით. კვლევის ობიექტების წრის ასეთი დაუსაბუთებელი შევიწროება ამცირებს მარკირების მონაცემების გაყალბების საკითხის გადაწყვეტის შესაძლებლობას, საორიენტაციო ინფორმაციის მოპოვებას TS-ის აღრიცხვის მიხედვით შესამოწმებლად და ა.შ. საჭიროა უფრო ფართოდ მივუდგეთ TS მარკირების მონაცემების შესწავლას. მხოლოდ ინტეგრირებული მიდგომა უზრუნველყოფს კვლევის შედეგების სანდოობას და სისრულეს.

ასეთი ინტეგრირებული მიდგომა გულისხმობს ამ მანქანის დამახასიათებელი მახასიათებლების გარკვეული ნაკრების საფუძვლიან ანალიზს.

როგორც უკვე აღვნიშნეთ, ეს არის:
- სარეგისტრაციო დოკუმენტაციის შემოწმება;
- მანქანის დამზადების წლის, მისი მოდელის და, თუ შესაძლებელია, მოდიფიკაციების, აგრეთვე მანქანის მოდელის სხეულის ნაწილების და ძირითადი კომპონენტების შესაბამისობის დადგენა მისი დამზადების წელს;
- ინსპექტირება და, საჭიროების შემთხვევაში, შეღებვისა და ხელახალი შეღებვის ან სარემონტო შეხების კვალის შემოწმება;
- მარკირების ადგილმდებარეობის განსაზღვრა ავტომობილის მოდელისა და წარმოების წლის მიხედვით;
- მონიშნული ნაწილების (პანელები) მიმდებარე ნაწილებთან შეერთების შესწავლა, სახელო ფირფიტების დამაგრება;
- დამატებითი და ფარული მარკირების კვლევა;
- აღსანიშნავი ნაწილების მთლიანობის შესწავლა;
- მარკირების ადგილების (ფორმის), ზედაპირის ტექსტურის თავისებურებების შესწავლა;
- თავად მარკირების შესწავლა (შინაარსი, გამოყენების მეთოდი, კონფიგურაცია, შედარებითი პოზიცია და ა.შ.);
- პირველადი მარკირების იდენტიფიკაცია მისი ცვლილების ნიშნების არსებობისას.

კვლევის შედეგი უნდა იყოს გადაწყვეტილება მარკირების ავთენტურობის, პირველადი მარკირების შინაარსისა და (საჭიროების შემთხვევაში) მოთხოვნის შედგენა მოპარული და მოპარული მანქანების ჩანაწერების მიხედვით ავტომობილის შემოწმების შესახებ.

ძირითადი დასკვნები შემდეგია:
- მარკირების მონაცემები ავთენტურია (არ შეცვლილა);
- მარკირების მონაცემები შეიცვალა ქარხანაში, მითითებულია პირველადი მარკირება;
- მარკირების მონაცემები ქარხანაში არ შეცვლილა, მითითებულია პირველადი მარკირება (მთლიანად ან ნაწილობრივ);
- მარკირების მონაცემები ქარხანაში არ შეცვლილა, პირველადი მარკირება განადგურდა (აღმოჩენა შეუძლებელია), მიმდინარეობს ორიენტაციის ინფორმაციის შედგენა.

მანქანების ციფრული ინდექსირების თანამედროვე სისტემის შესაბამისად, თითოეულ მანქანის მოდელს (მისაბმელის მატარებელს) ენიჭება ინდექსი, რომელიც შედგება ოთხი ციფრისგან. მოდელების მოდიფიკაციები შეესაბამება მეხუთე ციფრს, რომელიც მიუთითებს მოდიფიკაციის სერიულ ნომერზე. შიდა მანქანების მოდელების საექსპორტო ვერსიას მეექვსე ციფრი აქვს. ციფრულ ინდექსს წინ უძღვის მწარმოებლის მითითებით ასოები. მანქანების სრულ აღნიშვნაში შეტანილი ნომრები მიუთითებს: კლასი, ტიპი, მოდელის ნომერი, მოდიფიკაციის ნიშანი, საექსპორტო ვერსიის ნიშანი.

პირველი ციფრი იძლევა ინფორმაციას მანქანის ან მოძრავი შემადგენლობის კლასის ზომების შესახებ. თუ ეს არის სამგზავრო მანქანა, მაშინ რიცხვები მიუთითებს ძრავის გადაადგილების ვარიანტზე: 1 - 1 ლიტრამდე; 2 - 1,2-დან 1,8 ლ-მდე; 3 - 1,8-დან 3,2 ლ-მდე; 4 - 3,5 ლიტრზე მეტი.

თუ ეს არის სატვირთო მანქანის შასი, მაშინ პირველი ციფრი მიუთითებს მანქანის მთლიან მასაზე: 1 - 1.2 ტონამდე; 2 - 1,2-დან 2 ტონამდე; 3 - 2-დან 8 ტონამდე; 4 - 8-დან 14 ტ-მდე; 5 - 14-დან 20 ტონამდე; 6 - 20-დან 40 ტონამდე; 7 - 40 ტ-ზე მეტი.

სატრანსპორტო საშუალების მთლიანი წონა არის მისი ასასვლელი წონა საწვავის, ტვირთამწეობის, აქსესუარების, მძღოლისა და მგზავრების სალონში.

თუ ეს ავტობუსია, მაშინ შესაძლებელია პირველი ციფრის შემდეგი ვარიანტები და მის შესაბამისი ავტობუსის საერთო სიგრძე: 2 - 5 მ-მდე; 3 - 6-დან 7,5 მ-მდე; 4 - 8-დან 9,5 მ-მდე; 5 - 10,5-დან 12 მ-მდე; 6 - 16 მ-ზე მეტი.მანქანის მარკაში პირველ ადგილზე 8 ნომერი ნიშნავს, რომ საქმე გვაქვს მისაბმელთან, 9 - ნახევრადმისაბმელთან.

მეორე ციფრი ახასიათებს მოძრავი შემადგენლობის ტიპს ან მანქანის ტიპს: 1 - სამგზავრო მანქანები; 2 - ავტობუსები; 3 - სატვირთო (საბორტო) მანქანები; 4 - სატვირთო ტრაქტორები; 5 - ნაგავსაყრელი მანქანები; 6 - ტანკი, 7 - ფურგონები; 8 - რეზერვი; 9 - სპეციალური მანქანები.

1.3. მანქანის ტექნიკური მახასიათებლების ძირითადი პირობები

ბორბლის ფორმულა. ყველა სატრანსპორტო საშუალებისთვის, მთავარი ბორბლის ფორმულის აღნიშვნა შედგება ორი ციფრისგან, რომლებიც გამოყოფილია გამრავლების ნიშნით. პირველი რიცხვი მიუთითებს ბორბლების საერთო რაოდენობაზე, ხოლო მეორე რიცხვი მიუთითებს წამყვანი ბორბლების რაოდენობაზე, რომლებზეც ბრუნი გადადის ძრავიდან. ამ შემთხვევაში ორბორბლიანი ბორბლები განიხილება როგორც ერთ ბორბალი. გამონაკლისს წარმოადგენს წინა ამძრავიანი მანქანები და საგზაო მატარებლები ერთღერძიანი ტრაქტორებით, სადაც პირველი ციფრი არის მამოძრავებელი ბორბლების რაოდენობა, ხოლო მეორე არის ბორბლების საერთო რაოდენობა.

ამრიგად, მანქანებისთვის, კომუნალური მანქანებისთვის და მსუბუქი სატვირთო მანქანებისთვის, რომლებიც შექმნილია სამგზავრო ერთეულების საფუძველზე, გამოიყენება ფორმულები 4x2 (მაგალითად, GAZ-3110 მანქანა), 4x4, 2x4, (VAZ-2109 მანქანა).

მგზავრების, დამსწრეთა და ბარგის სავარაუდო წონა (ერთ ადამიანზე) - მანქანებისთვის - 80 კგ (70 კგ + 10 კგ ბარგი). ავტობუსებისთვის: ქალაქური - 68 კგ; გარეუბნები - 71 კგ (68+3); სოფლის (ადგილობრივი) - 81 კგ (68 + 13); საერთაშორისო - 91 კგ. (68+23). ავტობუსის დამსწრეთა (მძღოლი, გიდი, კონდუქტორი და სხვ.) და მძღოლი, მგზავრები სატვირთო მანქანის კაბინაში - 75 კგ. სამგზავრო მანქანის სახურავზე დაყენებული ტვირთით ბარგის წონა შედის მთლიან წონაში მგზავრების რაოდენობის შესაბამისი შემცირებით.

ტვირთამწეობა განისაზღვრება, როგორც ტრანსპორტირებული ტვირთის მასა სალონში მძღოლისა და მგზავრების მასის გარეშე.

მგზავრთა ტევადობა (ადგილების რაოდენობა) - მძღოლის ადგილი შედის მანქანებში და სატვირთო მანქანებში ადგილების რაოდენობაში. ავტობუსებში მჯდომარე მგზავრების ადგილების რაოდენობაში არ შედის მომსახურე პერსონალის ადგილები - მძღოლი, გიდი და ა.შ. ავტობუსების ტევადობა გამოითვლება როგორც მჯდომარე მგზავრების ადგილების და ფეხზე მდგომი მგზავრების ადგილების ჯამი. 0,2 კვ.მ. მ თავისუფალი სართულის ფართობი ფეხზე მდგომ მგზავრზე (5 ადამიანი 1 კვ.მ-ზე - ნომინალური ტევადობა) და 0,125 კვ. მ (8 ადამიანი 1 კვ.მ - მაქსიმალური ტევადობა). ავტობუსების ნომინალური სიმძლავრე არის სიმძლავრე, რომელიც ტიპიურია ექსპლუატაციის პირობებისთვის არაპიკის დროს. მაქსიმალური ტევადობა - ავტობუსების ტევადობა პიკის საათებში.

მანქანის, მისაბმელის, ნახევრადმისაბმელიანი ბორბლის წონა განისაზღვრება, როგორც სრულად შევსებული (საწვავი, ზეთი, გამაგრილებელი და ა.შ.) და სრული (სათადარიგო ბორბალი, ხელსაწყო და ა.შ.), მაგრამ ტვირთისა და მგზავრების გარეშე, მძღოლი, სხვა დამსწრეთა და მათი ბარგი.

სატრანსპორტო საშუალების მთლიანი წონა შედგება ასასვლელი წონის, ტვირთის წონის (ტარების სიმძლავრის მიხედვით) ან მგზავრების, მძღოლის, სხვა დამსწრეებისგან. ამასთან, ავტობუსების მთლიანი მასა (ქალაქური და გარეუბნები) რეალურად უნდა განისაზღვროს ნომინალური და მაქსიმალური ტევადობისთვის. საგზაო მატარებლების მთლიანი მასა: მისაბმელი მატარებლისთვის - ტრაქტორისა და მისაბმელის მთლიანი მასების ჯამი; სატვირთო მანქანისთვის - ტრაქტორის ასასვლელი წონის ჯამი, კაბინაში პერსონალის წონა და ნახევრადმისაბმელის მთლიანი წონა.

დასაშვები (დიზაინის) მთლიანი წონა არის ავტომობილის დიზაინით დაშვებული ღერძული მასების ჯამი.

გზის გაწმენდა, შესვლისა და გასასვლელის კუთხეები მოცემულია მთლიანი მასის საავტომობილო მანქანებისთვის (ATS). ფიგურებში, ყველაზე დაბალი წერტილები ATC-ის წინა და უკანა ღერძების ქვეშ მითითებულია ხატულაზე.

საწვავის მოხმარების კონტროლი - ეს პარამეტრი ემსახურება ავტომობილის ტექნიკური მდგომარეობის შემოწმებას და არ არის საწვავის მოხმარების მაჩვენებელი (საწვავის მოხმარების რაციონირების შესახებ, საპოხი მასალები და ა.შ. მოგვიანებით იქნება განხილული). საკონტროლო საწვავის მოხმარება განისაზღვრება მთლიანი მასის სატრანსპორტო საშუალებისთვის გზის ჰორიზონტალურ მონაკვეთზე მყარი ზედაპირით მუდმივ მოძრაობაში მითითებული სიჩქარით. „ურბანული ციკლის“ რეჟიმი (ურბანული მოძრაობის სიმულაცია) მოცემულია სპეციალური მეთოდოლოგიის მიხედვით GOST 20306-90 „ავტომატური სატელეფონო სადგურების საწვავის ეფექტურობა. ინდიკატორების ნომენკლატურა და ტესტირების მეთოდები.

მაქსიმალური სიჩქარე, აჩქარების დრო, ასვლა, სანაპიროზე ჩამოსვლის მანძილი და დამუხრუჭების მანძილი - ეს პარამეტრები მოცემულია ავტომობილის მთლიანი წონისთვის, ხოლო სატვირთო ტრაქტორებისთვის - როდესაც ისინი მუშაობენ როგორც სრული მასიური საგზაო მატარებლის ნაწილი. გამონაკლისია სამგზავრო მანქანების მაქსიმალური სიჩქარე და აჩქარების დრო, რისთვისაც ეს პარამეტრები მოცემულია მანქანისთვის მძღოლით და ერთი მგზავრით.

აღჭურვილ სატრანსპორტო საშუალებებზე მოცემულია მთლიანი და დატვირთვის სიმაღლე, მეხუთე ბორბლის შეერთების სიმაღლე, იატაკის დონე, ავტობუსების საფეხურების სიმაღლე.

აღჭურვილ მდგომარეობაში მოცემულია მანქანის სიმძიმის ცენტრის კოორდინატები.

სიმძიმის ცენტრი ფიგურებში მითითებულია ხატით

ავტომობილის ამოწურვა არის მანძილი, რომელსაც გაივლის სრულწონიანი ავტომობილი, აჩქარებს მითითებულ სიჩქარემდე და შემდეგ დებს ნეიტრალურ მდგომარეობაში, სანამ სრულ გაჩერებას არ მიაღწევს მშრალ, ასფალტზე, თანაბარ გზაზე.

დამუხრუჭების მანძილი მოცემულია "ნულოვანი" ტიპის ტესტებისთვის, ანუ ტესტირება ტარდება ცივი მუხრუჭებით მანქანის სრული დატვირთვით.

შემობრუნების რადიუსი მოცემულია გარე (მობრუნების ცენტრის მიმართ) წინა ბორბლის ღერძის გასწვრივ.

საჭის თავისუფალი კუთხე (თამაში) მოცემულია, როდესაც ბორბლები სწორი ხაზის მდგომარეობაშია. ელექტროგადამცემი მართვისთვის, ჩვენებები უნდა იქნას მიღებული ძრავით, რომელიც მუშაობს ძრავის დიზაინის რეკომენდებული მინიმალური სიჩქარით.

საბურავების წნევა - მანქანებისთვის, მსუბუქი სატვირთო მანქანებისთვის და ავტობუსებისთვის, რომლებიც დამზადებულია მანქანის განყოფილებების და მისაბმელების საფუძველზე, ნებადართულია გადახრა მითითებული მნიშვნელობებიდან 0,1 კგფ / სმ 2-ით, სატვირთო მანქანებისთვის, ავტობუსებისთვის და მისაბმელიანი მანქანებისთვის - 0-ით, 2 კგფ/სმ2-ით.

ძრავის სპეციფიკაციის პირობები განიხილება ცალკე.

ცილინდრის გადაადგილება(ძრავის გადაადგილება) - ეს მნიშვნელობა განისაზღვრება როგორც ყველა ცილინდრის სამუშაო მოცულობების ჯამი, ე.ი. ეს არის ერთი ცილინდრის სამუშაო მოცულობის ნამრავლი და ცილინდრების რაოდენობა i, ანუ გაზომილი ლიტრებში ან კუბურ მეტრებში. დმ. ეს არის გადაადგილების ციფრული აღნიშვნა, რომელიც გამოიყენება რიგი მანქანების სხეულის ელემენტებზე.

ცილინდრის გადაადგილება- ეს არის დგუშის მიერ გამოთავისუფლებული სივრცის რაოდენობა დგუშის ზედა მკვდარი წერტილიდან (TDC) ქვედა მკვდარ ცენტრში (BDC) გადაადგილებისას.

წვის კამერის მოცულობაარის სივრცის მოცულობა დგუშის ზემოთ, როდესაც ის TDC-ზეა.

ცილინდრის სრული მოცულობაარის სივრცის მოცულობა დგუშის ზემოთ, როდესაც ის იმყოფება BDC-ზე. ცხადია, ცილინდრის მთლიანი მოცულობა უდრის ცილინდრის სამუშაო მოცულობის ჯამს და წვის კამერის მოცულობას, ე.ი. .

შეკუმშვის კოეფიციენტი Eარის ცილინდრის მთლიანი მოცულობის თანაფარდობა წვის კამერის მოცულობასთან, ე.ი. .

შეკუმშვის კოეფიციენტი აჩვენებს რამდენჯერ მცირდება ძრავის ცილინდრის მთლიანი მოცულობა, როდესაც დგუში გადადის BDC-დან TDC-ზე. შეკუმშვის კოეფიციენტი არის განზომილებიანი რაოდენობა. ბენზინის ძრავებში E = 6.5..11, დიზელის ძრავებში E = 14..23. შეკუმშვის კოეფიციენტის მატებასთან ერთად იზრდება ძრავის სიმძლავრე და ეფექტურობა (ამიტომაც დიზელის ძრავები უფრო ეკონომიურია).

დგუშის დარტყმა S და ცილინდრის დიამეტრი D განსაზღვრავს ძრავის ზომებს. თუ S/D კოეფიციენტი ერთზე ნაკლები ან ტოლია, მაშინ ძრავას უწოდებენ მოკლე დარტყმას, წინააღმდეგ შემთხვევაში მას გრძელვადიანს. საავტომობილო ძრავების უმეტესი ნაწილი მოკლევადიანია.

მითითებული ძრავის სიმძლავრეარის ცილინდრებში არსებული გაზების მიერ გამომუშავებული სიმძლავრე. მითითებული სიმძლავრე აღემატება ძრავის ეფექტურ სიმძლავრეს ხახუნის დანაკარგების რაოდენობით და დამხმარე მექანიზმების ამოძრავებით.

ძრავის ეფექტური სიმძლავრე- სიმძლავრე განვითარდა ამწე ლილვზე. ის იზომება ცხენის ძალაში (hp) ან კილოვატებში (კვტ). კონვერტაციის კოეფიციენტი: 1hp = 1,36 კვტ.

ძრავის ეფექტური სიმძლავრე გამოითვლება ფორმულებით:

; ,

სად არის ძრავის ბრუნვის მომენტი, Nm (კგ/სმ),

n - ამწე ლილვის ბრუნვის სიხშირე, min-1 (rpm)

წმინდა სიმძლავრე- ნებისმიერი სიმძლავრე, რომელიც გამოითვლება ძრავის სერიული კონფიგურაციისთვის.

მთლიანი ძალა- ნებისმიერი სიმძლავრე, რომელიც გამოითვლება ძრავის დასასრულებლად გარკვეული სერიული დანამატების გარეშე, სადაც ენერგია მოიხმარება (ჰაერის გამწმენდი, მაყუჩი, გაგრილების ვენტილატორი და ა.შ.)

რეიტინგული ეფექტური ძრავის სიმძლავრე- ეფექტური სიმძლავრე გარანტირებულია მწარმოებლის მიერ ოდნავ შემცირებული ამწე ლილვის სიჩქარით. ეს ძრავის მაქსიმალურ ეფექტურ სიმძლავრეზე ნაკლებია. მცირდება ამწე ლილვის სიჩქარის ხელოვნურად შეზღუდვით ძრავის მოცემული რესურსის უზრუნველსაყოფად (hp/kg).

ლიტრიანი ძრავის სიმძლავრე- ეფექტური სიმძლავრის თანაფარდობა გადაადგილებასთან. იგი ახასიათებს ძრავის სამუშაო მოცულობის გამოყენების ეფექტურობას.

ძრავის წონის სიმძლავრე- ძრავის ეფექტური სიმძლავრის თანაფარდობა მის წონასთან (hp / კგ).

საწვავის სპეციფიკური ეფექტური მოხმარება- საათობრივი საწვავის თანაფარდობა ძრავის ეფექტურ სიმძლავრესთან (გ/კვტ.სთ).

ძრავის დამახასიათებელი გარე სიჩქარე- ძრავის გამომავალი ინდიკატორების დამოკიდებულება ამწე ლილვის ბრუნვის სიჩქარეზე საწვავის მიწოდების სხეულის სრული გახსნისას.