ფრანგული კომპანია Renault-ის ისტორია 1899 წელს დაიწყო, როდესაც სამმა ძმამ გადაწყვიტა გახსნა სახელოსნო. ათწლეულების შემდეგ, ბიზნესმა დაიწყო სერიოზული იმპულსის მოპოვება და, ამ დროისთვის, კომპანია რეიტინგში მეოთხე ადგილს იკავებს. ძირითადი ავტომწარმოებლები. ამ წარმატების მთავარი მიზეზი იაპონურ კონცერნ Nissan-თან მჭიდრო თანამშრომლობა და შედეგად Renault-Nissan ჰოლდინგის შექმნაა.
ფოტო: რენოს ქარხანა საფრანგეთში
დღეს რენოს მანქანები იკრიბება მსოფლიოს მრავალ ქვეყანაში მდებარე საწარმოებში.
რუსეთის ტერიტორიაზე ასევე არის რამდენიმე ფილიალი, რომლებიც აწარმოებენ ფრანგულ მანქანებს. ამიტომ გასაკვირი არ არის, რომ კონცერნმა ჩვენს ქვეყანაში დიდი პოპულარობა მოიპოვა.
პასუხისმგებელია მანქანების შეკრებაზე რუსეთში შვილობილი Renault-Russia, რომელიც წარმატებით ფუნქციონირებს 1998 წლიდან და ბოლო დრომდე მოიხსენიებოდა როგორც Avtoframos.
Renault-Russia ასევე მოიცავს მსხვილ საწარმოს, რომელიც აწარმოებს მანქანებს პირდაპირ რუსეთისთვის. აქ ერთდროულად იწარმოება ფრანგული მანქანის რამდენიმე მოდელი, რომლებიც გამოიყენება ყველაზე მოთხოვნადიზე შიდა ბაზარი.
Renault ასევე აწყობილია AvtoVAZ-ის საავტომობილო ქარხანაში, აქ იწარმოება მთლიანი პროდუქციის მხოლოდ 25%.
ფოტო: რენოს შეკრება რუსეთში
ყველაზე დიდი ქარხნები, სადაც რენოს მანქანები იწარმოება, არის:
- რუმინეთის ფილიალი, რომლის ობიექტებში იკრიბება მანქანები ადგილობრივი და ევროპული ბაზრისთვის. საკმაოდ ხშირად რუმინული "ფრანგული" ჩანს რუსეთის გზებზე;
- შიდა AvtoVAZ და Avtoframos, რომელთა წყალობით რუსეთი ითვლება ძირითადი ქვეყანა- მწარმოებელი. ამ საწარმოების პროდუქცია მიეწოდება ადგილობრივ ბაზარზე და დსთ-ს ქვეყნებს;
- ბრაზილიური ავტომობილების ქარხანა, რომელიც აწყობს პროდუქტებს ლათინური ამერიკის ბაზრისთვის;
- ინდური საავტომობილო ქარხანა, რომელიც აწყობს რენოს მანქანებს ადგილობრივი ბაზრისთვის, ისევე როგორც აზიისა და აფრიკის სხვა ქვეყნებისთვის.
არავის უკვირს ის ფაქტი, რომ Renault Logan ყველაზე პოპულარულია ფრანგული მანქანარუსეთში. წარმატების მთელი საიდუმლო იმაში მდგომარეობს, რომ შინაურ მემანქანეებს შეუძლიათ მიიღონ ლამაზი, მაღალი ხარისხის მანქანა მცირე ფულით.
მოდელის დაბალი ღირებულება განპირობებულია იმით, რომ Logan იწარმოება ორზე რუსული ქარხნები, სადაც გამოიყენება სრული ციკლის შეკრების მეთოდი.
თუ შევეხებით მშენებლობის ხარისხის საკითხს, ძალიან რთულია ორი შიდა საწარმოს შედარება, რადგან AvtoVAZ აწარმოებს 2014 წლის მოდელს, ხოლო Avtoframos აწარმოებს Logan-ის უახლეს მოდიფიკაციას.
როგორც არ უნდა იყოს, ორივე მცენარის პროდუქტს აქვს საკმაოდ მსგავსი ნაკლოვანებები: სხეულის ნაწილების შედუღების არასაკმარისი სიმკვრივე და ხმის იზოლაციის დაბალი დონე.
სად არის აწყობილი რენო სანდრო?
ცნობილი ფრანგული ჰეჩბეკი Sandero ამაყობს დიდი პოპულარობით არა მხოლოდ ევროპაში, არამედ რუსეთშიც.
წასვლის შემდეგ უახლესი ვერსიამოდელებზე, მანქანებზე მოთხოვნა მნიშვნელოვნად გაიზარდა, ამიტომ გადაწყდა მანქანის აწყობა შიდა ობიექტებში.
ამჟამად, მასობრივი წარმოება Renault Sandero დაყენებულია მხოლოდ Avtoframos-ში, თუმცა, საწარმოს მაღალი პროდუქტიულობის გამო, საავტომობილო ბაზარიარ გრძნობს ფრანგული ჰეჩბეკების ნაკლებობას.
სად არის აწყობილი რენო დუსტერი?
ფოტო: მტვრის შეკრება რუმინეთში ექსპერტების აზრით, ამ დროისთვის რენო დუსტერი პირველ სამეულში შედის საუკეთესო კროსოვერებიმსოფლიო ბაზარზე. აქედან გამომდინარე, გასაკვირი არ არის, რომ მანქანას წარმოუდგენლად დიდი მოთხოვნა აქვს ადგილობრივ ავტომობილებს შორის.
Renault Duster არის ფრანგული კომპანიის ერთადერთი მოდელი, რომელიც აწყობილია ყველა ფილიალში.
ამისთვის რუსული ბაზარიკროსოვერი მზადდება მოსკოვის ავტოფრამოსში, საიდანაც პროდუქცია ადგილობრივ ბაზარზე და დსთ-ს ქვეყნებში მიეწოდება. აღსანიშნავია, რომ ამ საწარმოს პროდუქტიულობა წელიწადში 150 000 მანქანას შეადგენს.
სად არის აწყობილი რენო მეგანი?
ალბათ, არ არსებობს მძღოლები, რომლებსაც ცხოვრებაში არასოდეს სმენიათ მეგანის მოდელის შესახებ. მანქანა საზოგადოებას პირველად 1996 წელს წარუდგინეს და მას შემდეგ უკვე გამოჩნდა მანქანის 3 მოდიფიკაცია.
პირველი თაობის Renault Megane აწყობილი იყო ექსკლუზიურად ფრანგულ საწარმოებში. მეორე თაობა, რომლის დებიუტი 2002 წელს შედგა, უკვე აწყობილი იყო 3 ქვეყანაში, მათ შორის თურქეთში, ესპანეთში და, რა თქმა უნდა, საფრანგეთში.
მეგანის მესამე თაობა, თუმცა ხანმოკლე შეფერხებით, კვლავ იწარმოება ავტოფრამოს მოსკოვის ქარხანაში.
სად არის აწყობილი Renault Fluence?
Პირველად საავტომობილო სამყარონახა ფლუენსი 2009 წელს. უკვე 2010 წელს, მოდელი გამოჩნდა შიდა ბაზარზე, მას შემდეგ რაც დაიწყო მისი აწყობა Renault-ის მოსკოვის ფილიალში.
შიდა სახელოსნოების დაბალი პროდუქტიულობის გამო, Renault Fluence ასევე მიეწოდება თურქეთიდან და სამხრეთ კორეიდან.
ვიდეო: რენოს მანქანის აწყობის პროცესი
დასკვნა
რენოს მანქანებზე დიდი მოთხოვნაა რუსეთში, შესაბამისად, კომპანიის მოდელების უმეტესობა აწყობილია შიდა საწარმოებში, რაც მათ ფასს ძალიან მიმზიდველს და კონკურენტუნარიანს ხდის.
Renault Group არის მთავარი ფრანგული ავტომწარმოებელი, რომლის სათაო ოფისი მდებარეობს ბულონ-ბილანკურში, პარიზთან ახლოს. კომპანია აწარმოებს მანქანებს რენოს მიერ, ისევე როგორც ბიუჯეტი Dacia, აკონტროლებს კორეის Samsung Motors-ს, ფრანგულ Bugatti Automobiles-ს. ის ფლობს 43.4%-ს Nissan აქციებსძრავა, უმრავლესობის წილი რუსული AVTOVAZ, 20,5% შვედური ვოლვო. ეწევა მანქანების წარმოებას და კომერციული მანქანები, ძრავები და ავტო კომპონენტები.
Renault Corporation დაარსდა 1899 წელს სამი ძმის: ლუის, მარსელის და ფერნანდ რენოს მიერ. ლუი, ნიჭიერი ინჟინერი, მანქანების დიზაინით იყო დაკავებული. 21 წლის ასაკში მან პირველად მიმართა კარდანის ლილვიდა დაამონტაჟა გადაცემათა კოლოფი "პირდაპირი წამყვანით" და არა იმ დროისთვის გავრცელებული ჯაჭვის ამძრავით. შემდეგ მან წარადგინა პირველი მანქანა საკუთარი დიზაინი, რომელსაც ეწოდა Voiturette.
მოდელის პირველი ეგზემპლარი აღჭურვილი იყო ერთცილინდრიანი ძრავით 0,75 ცხ.ძ სიმძლავრით, რომელიც მანქანას 32 კმ/სთ-მდე აჩქარებდა. ის ლუის მამის მეგობარს მიჰყიდა. შემდეგ, გაბედულად, დიზაინერი თავისი მანქანით ავიდა პარიზის ციცაბო ქუჩაზე, ლეპიკზე, რომლის დახრილობა 13 გრადუსია. იმავე საღამოს ლუიმ მიიღო 24 ვოიტურეტის შეკვეთა.
თავიდან პატარა იყო თვითმავალი ურიკა. 1899 წლის შემდეგ კონსტრუქციას დაემატა ორი კარი და სახურავი. შემდგომი გაუმჯობესება გამოჩნდა 1900 წელს, როდესაც მანქანა წაიყვანეს ბრენდის სადებიუტო გამოფენაზე პარიზში.
Renault Voiturette (1898-1903)
ლუიმ არა მხოლოდ გამოიყენა გადაცემათა კოლოფი, რომელიც მან თავად შექმნა, არამედ მიიღო დივიდენდები სხვა ავტომწარმოებლების მიერ დაპატენტებული გამოგონების გამოყენებით. ამ, ისევე როგორც ძმების მიერ მოპოვებულ პარიზი-ოსტენდის, პარიზი-ტრუვილის და პარიზი-რამბუიეს რბოლებში მრავალგზის გამარჯვებამ ხელი შეუწყო ბრენდის პოპულარიზაციას.
1900 წლიდან წელი რენო Freres იწყებს მძლავრი და დიდი მანქანები, მათ შორის AG1 ლანდოს, კაპუჩინის, ორმაგი ფაეტონის კორპუსებით, დახურული ლიმუზინებით, მსუბუქი სატვირთო მანქანებით. 1903 წელს მარსელ რენო გარდაიცვალა პარიზი-მადრიდის რბოლაზე. მას შემდეგ ძმებმა შეწყვიტეს მონაწილეობა შეჯიბრებებში, პროფესიონალ მხედრებს ქირაობენ.
1905 წელს მოგვიანებით გამოჩნდა ცნობილი ტაქსებილანდაულეს ტანით. მათ განსაკუთრებული ფორმისა და შავი ფერის გამო „ბრაუნინგებს“ ეძახდნენ. პირველი მსოფლიო ომის დროს პარიზში 600 რენოს ტაქსმა 5000 ჯარისკაცი გადაიყვანა მდინარე მარნისკენ უმოკლეს დროში. ამის შემდეგ მათ დაიწყეს „მარნის“ დარქმევა. 1907 წლიდან ეს მანქანები ავსებდა ლონდონის, ბუდაპეშტის, ბერლინისა და ნიუ-იორკის ქუჩებს.
Renault AG (1905-1910)
1908 წელს კომპანიამ გამოუშვა 3575 მანქანა და გახდა ქვეყნის უდიდესი ავტომწარმოებელი.
1909 წელს ფერნანდ რენო გარდაიცვალა და ლუი რჩება კომპანიის ერთპიროვნული მფლობელი, რომელსაც მან დაარქვა Société des Automobiles Renault. მანქანის კომპანიარენო). კომპანიას ენიჭება ინოვაციური მანქანის კომპანიის რეპუტაცია. რენო ახალ მეთოდებს 1905 წლიდან იყენებს მასობრივი წარმოება, ხოლო 1913 წლიდან - ტეილორიზმი, რამაც შესაძლებელი გახადა ფართომასშტაბიანი წარმოების ორგანიზება.
ომამდელ წლებში რენო აწარმოებდა ავტობუსებსა და კომერციულ მანქანებს. გარდა ამისა, ლუი რენო იწყებს გამოყენებას ექვსცილინდრიანი ძრავადა ქმნის 45 და 100 ცხენის ძალის თვითმფრინავების ძრავებს.
1913 წელს ბრენდის სრულამძრავიანი სატვირთო მანქანები სამხედრო განყოფილებამ დიდი მოწონებით დაიმსახურა. კომპანია იღებს შეკვეთას ჯარისთვის სატვირთო მანქანების ნაკრების წარმოებისთვის. პირველი მსოფლიო ომის დროს კომპანია მძიმედ მუშაობს ფრონტის საჭიროებისთვის პროდუქციის წარმოებაზე. მრავალფეროვანია სამხედრო ტექნიკატანკების ჩათვლით, სამხედრო მანქანების კომპონენტები, თვითმფრინავის ძრავები და საკაცეებიც კი. რენოს სამხედრო მონაწილეობა იმდენად შთამბეჭდავი იყო, რომ ლუის დაჯილდოვდა საპატიო ლეგიონის წოდებით.
1918 წლის შემდეგ ლუი რენომ გააფართოვა სასოფლო-სამეურნეო და სამრეწველო მანქანების მოდელების შემოთავაზებული სპექტრი. Პირველი რენოს მანქანებირუსეთში მე-20 საუკუნის დასაწყისში გამოჩნდა. სწორედ მათ მოძრაობდა იმპერიული ოჯახი ქალაქში. 1916 წელს შეიქმნა სააქციო საზოგადოება"რუსული რენო", რომელიც მოიცავს ქარხნებს პეტროგრადსა და რიბინსკში. მათ აწარმოეს მანქანები, თვითმფრინავები, ტრაქტორები და ძრავები. რევოლუციის შემდეგ საწარმოების ნაციონალიზაცია მოხდა.
1922 წლიდან რენოს ქარხნებიგამოიყენება კონვეიერი. კომპანიის მიერ წარმოებული მანქანები წარმოდგენილია როგორც მცირე, ასევე უზარმაზარი მოდელებით. 1928 წელს დამზადდა ბრენდის 45809 მანქანა.
1928 წელს გამოჩნდა ლეგენდარული Vivasix. ერთ-ერთი ყველაზე იყო დიდი მანქანებიამ პერიოდში წარმოებული კომპანიის მიერ. იგი აღჭურვილი იყო ექვსცილინდრით ხაზოვანი ძრავა 3180 კუბ. იხილეთ, რომელიც დაწყვილებული იყო სამსაფეხურიან მექანიკური ყუთიგადაცემათა კოლოფი. ბორბლიანი ბაზაიყო 3260 მმ. Მაქსიმალური სიჩქარეიყო 130 კმ/სთ.
Renault Vivasix (1926-1930)
პირველ მსოფლიო ომამდე მანქანის კორპუსის წინა ნაწილის ფორმას ძრავის უკან რადიატორის განლაგება განისაზღვრა. 1930-იან წლებში ავტომწარმოებელმა დაიწყო რადიატორის წინ განთავსება, რამაც გამოიწვია სხეულის ფორმის შეცვლა.
Renault მანქანები მზადდებოდა ბევრი ალუმინის გამოყენებით, რომელიც გამოიყენებოდა ძრავების, მუხრუჭების, გადაცემათა კოლოფების, იატაკისა და ყველა გარე სხეულის პანელების დასამზადებლად.
1931 წელს კომპანიამ წარმოადგინა კომერციული მანქანები დიზელის ძრავები. ომის დასრულების შემდეგ რენომ განაგრძო მუშაობა თვითმფრინავების ძრავებისა და ტანკების შექმნაზე.
1930-იანი წლების დასაწყისში რენომ დაკარგა ლიდერობა ავტომობილების წარმოების თვალსაზრისით Citroën-თან. იმ დროს კონკურენტი მოდელები უფრო ინოვაციურად და პოპულარულად ითვლებოდა. თუმცა, ათწლეულის შუა პერიოდში, ფრანგული ავტომწარმოებლები მძიმედ დაზარალდნენ დიდი დეპრესიით. რენომ გაუძლო, რადგან ზარალის ანაზღაურება სოფლის მეურნეობის, რკინიგზისა და სამხედრო პროდუქტებით შეეძლო, ხოლო Citroen-ი იძულებული გახდა გაკოტრებულიყო. ასე გახდა რენო უმსხვილესი მწარმოებელისაფრანგეთის მანქანები, რომლებიც ამ თანამდებობას იკავებდნენ 1980-იან წლებამდე.
1940 წელს საფრანგეთის ჩაბარების შემდეგ, ლუი რენომ უარი თქვა ტანკების წარმოებაზე ნაცისტური გერმანიისთვის, რომელიც აკონტროლებდა მის ქარხნებს. 1942 წელს რენოს ბიზნესი ძლიერ დაზიანდა ბრიტანეთის დაბომბვის შედეგად. შემდეგ ლუი რენომ გადაწყვიტა მათი რაც შეიძლება სწრაფად აღდგენა, მაგრამ ეს ვერ მოხერხდა საფრანგეთის განთავისუფლებამდე.
წარმოების განახლება დაიწყო 1944 წელს, მაგრამ პროგრესი ნელა, ეჭვისა და კონკურენციის ატმოსფეროში მიმდინარეობდა. შემდეგ საფრანგეთში, კომუნიზმის მოწინააღმდეგეებსა და მომხრეებს შორის ურთიერთობა გამწვავდა. ამან განაპირობა ის, რომ ქარხნებში დროებითი ადმინისტრაცია შემოიღეს და რენო სახელმწიფო კონტროლის ქვეშ მოექცა.
დროებითმა მთავრობამ ლუი რენოს დაადანაშაულა გერმანელებთან თანამშრომლობაში. კომპანიის დამფუძნებელი დააპატიმრეს 1944 წლის 23 სექტემბერს და გარდაიცვალა ციხეში 1944 წლის 24 ოქტომბერს სასამართლოს მოლოდინში.
1945 წლის 16 იანვარს კომპანიის ნაციონალიზაცია მოხდა. მომდევნო წლებში რენოს ოჯახი სასამართლოს მეშვეობით ცდილობდა ნაციონალიზაციის გაუქმებას ან კომპენსაციას. გაიმართა ორი სასამართლო სხდომა 1945 და 1961 წლებში. ორივე შემთხვევაში, მოსამართლეები ამტკიცებდნენ, რომ მათ არ ჰქონდათ ხელისუფლების ქმედებების განხილვის უფლება.
ამასობაში ბრენდმა ომის შემდგომი აღორძინება დაიწყო. ომის დროს ლუი რენო განვითარდა ახალი ძრავა 4CV, რომელიც შემდგომში შედგა ფლაგმანურ Frégate-ზე. თუმცა, მალე ავტომწარმოებელმა მიატოვა უკანა 4CV და დაიწყო მოდელის ჩვეულებრივი აღჭურვა. ოთხცილინდრიანი ძრავა 1996 კუ. იხილეთ მოგვიანებით, 1956 წელს, იგი შეიცვალა ახალი 2141 cc ძრავით. სმ და სიმძლავრე 77 ცხ.ძ. Frégate-ის გაყიდვებმა პიკს მიაღწია 1955 წელს 37,717 ერთეულით გაყიდული. თუმცა, უკვე 1957 წელს ისინი ჩამოინგრა 9772 ერთეულამდე.
Renault Fregate (1951-1960)
კომპანიის პოზიცია შესაშური იყო. ლუი რენოს სიკვდილმა ციხეში გაურკვეველ ვითარებაში, მზარდმა კონკურენცია და საფრანგეთის მთავრობის არასახარბიელო დამოკიდებულება, რომელიც საწარმოს მფლობელი იყო, ყველამ შეარყია სტაბილური კომპანია. თუმცა კომპანია გადაარჩინა რამდენიმე წარმატებული მოდელის გამოშვებამ - Renault 4, რომელიც კონკურენციას უწევდა Citroën 2CV-ს და Renault 8-ს. შემდეგ მოვიდა Renault 10. უკანა მდებარეობაძრავა და პრესტიჟული ინოვაციური ჰეჩბეკი Renault 16. კომპანია განაგრძობდა განვითარებას. უკვე 1970 წელს იწარმოებოდა 1,055,803 მანქანა.
1960-იან წლებში ფრანგული ავტომწარმოებელი ხსნის ოფიციალურ წარმომადგენლობას რუსეთში. 1970 წელს დაიდო ხელშეკრულება სსრკ-სა და ფრანგულ კონცერნს შორის განვითარების შესახებ საავტომობილო ინდუსტრია. საბჭოთა კავშირში, 1980 წლისთვის, ყველა მანქანების დაახლოებით მეოთხედი იწარმოებოდა Renault-ის ტექნოლოგიით.
1972 წლის იანვარში გამოჩნდა Renault 5, კომპაქტური და ეკონომიური მანქანა, რომლის წარმატება მხოლოდ გაძლიერდა ენერგეტიკული კრიზისი 1973 წ. R5 დასრულდა გრძივი დამონტაჟებული ძრავარომ ატრიალებდა წინა ბორბლებს, ასევე ტორსიონის ზოლის შეჩერება. ძრავის მოცულობა შეიძლება იყოს 782 ან 956 კუბური მეტრი. იხილეთ მონოკოკის კორპუსი დაეხმარა მოდელის აწყობისას წარმოების ხარჯების შემცირებას. ოთხკარიანი სედანის კორპუსის მქონე ვერსიას ერქვა Renault 7 და აწყობილი იყო ქარხანაში ესპანეთიდან. 1979 წელს ხაზს დაემატა ხუთკარიანი R5, რომელიც გახდა ერთ-ერთი პირველი მანქანა კლასში, რომელმაც მიიღო ოთხი სამგზავრო კარი.
Renault 5 (1972-1996)
1960-იანი წლების ბოლოს და 1970-იან წლებში Renault-მა დააარსა შვილობილი კომპანიები აღმოსავლეთ ევროპასა და სამხრეთ ამერიკაში და ხელი მოაწერა ტექნიკური თანამშრომლობის ხელშეკრულებებს Volvo-სა და Peugeot-თან.
1979 წელს ბრენდი იწყებს სრულმასშტაბიან შეტევას ამერიკული ბაზარი. ამისთვის American Motors-თან დაიდო ხელშეკრულება, რომლის მიხედვითაც კომპანია დაწინაურდა ჯიპის მანქანებიევროპაში. ამავე დროს, რამდენიმე ადრეული პროექტი მოდელი ამერიკული ბრენდიგანვითარებული Renault-თან ერთად. გარდა ამისა, ჯიპმა გამოიყენა Renault-ის დისკები და სავარძლები.
1981 წელს გამოვიდა Renault 9, რომელიც Motor Trend-მა დაასახელა "წლის მანქანა". იყენებდა განივი ძრავას და დამოუკიდებელი შეჩერებაოთხივე ბორბალზე.
თავდაპირველად მოდელი იყო ოთხკარიანი სედანი. 1983 წელს მისი ვერსია გამოჩნდა სამ და ხუთკარიანი ჰეჩბეკის კორპუსით, რომელსაც ეწოდა Renault 11.
გამოშვებისას ორივე ვერსია აღჭურვილი იყო 1.1- ან 1.4-ით. ლიტრიანი ძრავა. მოგვიანებით, 9 Turbo და 11 Turbo ვარიანტები გამოჩნდა, გამოყენებით ტურბო ძრავით Renault 5-დან. ენერგობლოკის სიმძლავრე იყო 113 ცხ.ძ., ხოლო რალის ვერსიის ძრავა 220 ცხ.ძ.
Renault 9 (1981-2000)
1982 წელს ბრენდი გახდა სიდიდით მეორე ევროპული ავტომწარმოებელი შეერთებულ შტატებში Volkswagen-ის შემდეგ გაყიდვების თვალსაზრისით. 1980-იან წლებში კომპანია აწარმოებდა Renault Espace, ერთ-ერთი პირველი მიკროავტობუსი, რომელიც ევროპის ყველაზე ცნობილ მიკროავტობუსად დარჩა მომდევნო ორი ათწლეულის განმავლობაში. თუმცა, უფრო და უფრო მეტი პრეტენზია მოდიოდა მომხმარებლებისგან მანქანების ხარისხთან დაკავშირებით. საბოლოო ჯამში, ამან გამოიწვია უზარმაზარი ზარალი და აუცილებლობა სიმკაცრისა და კომპანიის რამდენიმე არაძირითადი აქტივების გაყიდვის შესახებ.
1986 წლის დასაწყისში Renault 18 შეიცვალა Renault 21-ით და დაემატა მოდელის ხაზიშვიდი ადგილიანი ვაგონი, სახელწოდება ნევადის ან სავანის ბაზრის მიხედვით.
1990 წელს რენომ გააძლიერა პარტნიორობა ვოლვოსთან ხელშეკრულების ხელმოწერით, რომელიც საშუალებას აძლევდა ორივე კომპანიას შეემცირებინათ ბაზრის კვლევის ხარჯები. 1990-იანი წლების დასაწყისში რენომ გამოუშვა რამდენიმე წარმატებული ახალი მანქანა და ასევე შეცვალა თავისი მარკეტინგული სტრატეგიარაც მას უფრო აგრესიულს ხდის.
1990 წლის მაისში გამოჩნდა Clio, პირველი მოდელი, რომელიც გამოიყენებოდა ციფრული ინდიკატორებიტრადიციულის ნაცვლად. მალევე დასახელდა "წლის ევროპული მანქანა" და გახდა ერთ-ერთი ყველაზე გაყიდვადი მანქანა ევროპაში. ამ მოდელმა ერთ-ერთი მთავარი როლი ითამაშა 90-იანი წლების კრიზისის შემდეგ კომპანიის აღდგენაში. სტარტზე მანქანა აღჭურვილი იყო 1.2 და 1.4 ლიტრიანი ბენზინის ან 1.7 და 1.9 ლიტრიანი დიზელის სიმძლავრის ბლოკით. მოგვიანებით ისინი შეიცვალა ძრავებით ელექტრონული სისტემასაწვავის ინექცია.
Renault Clio (1990)
1992-1993 წლებში რენომ გახსნა თავისი წარმომადგენლობა მოსკოვში. 1998 წლის ივლისში ხელი მოეწერა შეთანხმებას რუსეთის დედაქალაქის მთავრობასთან ერთობლივი საწარმო „ავტოფრამოსის“ დაარსების შესახებ. ერთი წლის შემდეგ, AZLK საწარმოს ბაზაზე, გაიხსნა მანქანების აწყობის სახელოსნო რენო მეგანი, Renault 19 და მოგვიანებით Clio Symbol.
2005 წელს დასრულდა სრული ციკლის ქარხნის მშენებლობა, რომელიც აწარმოებს რენო ლოგანი, უკვე 2006 წელს გახდა ყველაზე გაყიდვადი უცხოური მანქანარუსეთში.
Renault Logan (2004)
2010 წელს ქარხანა აწყობას იწყებს რენოს ჰეჩბეკისანდერო და 2011 წლიდან - კომპაქტური კროსოვერი Renault Duster. 2012 წელს ფრანგულმა კომპანიამ იყიდა სრული პაკეტი OAO Avtoframos-ის აქციები.
1994 წელს გამოცხადდა, რომ საფრანგეთის მთავრობა თავისი აქციების გაყიდვას აპირებდა, რადგან სახელმწიფო კომპანიის სტატუსი აზიანებდა იმიჯს და ეფექტურ მენეჯმენტს. 1996 წელს დასრულდა პრივატიზაციის პროცესი. კომპანია იწყებს შესვლას აღმოსავლეთ ევროპისა და სამხრეთ ამერიკის ბაზრებზე და გარდა ამისა, ქარხანას აშენებს ბრაზილიაში.
ასევე, ახალმა მენეჯმენტმა გადახედა ხარჯების პუნქტებს, მოდერნიზდა წარმოების პროცესები, ჩაატარა სამუშაოები ნაწილების სტანდარტიზაციაზე. კომპანია ვოლვოდან წასვლის შემდეგ ახალ პარტნიორს ეძებს. განიხილება BMW, Mitsubishi, Daimler და Nissan, რომლებთანაც საბოლოოდ ხელშეკრულება გაფორმდა. 1999 წლის 27 მარტს მსოფლიოში პირველი ფრანგულ-იაპონელი საავტომობილო ალიანსი. იმავე წელს რენომ იყიდა რუმინული კომპანია Dacia-ს 51%-იანი წილი. 2000 წელს რენომ შეიძინა სამხრეთ კორეის Samsung Group-ის საავტომობილო განყოფილების უმრავლესობის წილები.
2008 წლის თებერვალში რენომ იყიდა AVTOVAZ-ის 25%-იანი წილი, ხოლო 2014 წელს თავისი წილი საკონტროლო აქციაზე მიიყვანა. დღეს ბრენდის რუსულ კონვეიერებზე აწყობილია Logan, Sandero, Fluence, Duster და Megane მოდელები, კომპონენტების ლოკალიზაციის მაღალი წილით. 2013 წელს და 2014 წლის პირველ ნახევარში Renault აღიარებულია ნომერ პირველ უცხოურ ბრენდად რუსეთის ბაზარზე.
21-ე საუკუნეში რენომ მოიპოვა ნოვატორის რეპუტაცია ზოგიერთი ავტომობილის თავისებური, უცნაური დიზაინის წყალობით. Laguna-სა და Mégane-ის მეორე თაობა გამოირჩეოდა ამბიციური, კუთხოვანი ხაზებით, რომლებიც ძალიან პოპულარული იყო. Laguna გახდა მეორე ევროპული მანქანა, რომელმაც გამოიყენა კარების გასაღება და ძრავის გაშვების სისტემა.
2010 წლის აპრილში Renault-Nissan-მა გამოაცხადა ალიანსი Daimler-თან. რენოს ამარაგებს ახალი mercedes benz 1.6 ლიტრი ტურბოდიზელის ძრავა, ხოლო გერმანული ბრენდი თავის 2.0 ლიტრს იძლევა ბენზინის ძრავაოთხი ცილინდრით.
ფრანგული ავტომწარმოებელი ვითარდება შექმნის სფეროში ეკონომიური ძრავები, ჰიბრიდული და ელექტრო ტრანსმისია, მეგობრული გარემოდა ასევე აფართოებს გაყიდვების გეოგრაფიას. ახლა ბრენდის მანქანები წარმოდგენილია მსოფლიოს 200 ქვეყანაში.
ჯერ კიდევ 1993 წელს რენომ გახსნა თავისი პირველი ოფისი რუსეთში. მოგვიანებით, 1998 წლის ივლისში, იყო ერთობლივი საწარმო„ავტოფრამოსი“, რომლის სახელი ჩამოყალიბდა სამი სიტყვისგან: „ავტო“, „საფრანგეთი“ და „მოსკოვი“. 1999 წელს დაიწყო Renault მანქანების შეკრება AZLK ქარხნის ბაზაზე. გაშვებულია 2005 წლიდან სრული ციკლიწარმოებულია Renault Logan-ის მიერ. და 2014 წლის ივლისში ქარხანამ შეიცვალა სახელი და დაიწყო ეწოდა უბრალოდ Renault Russia.
იკითხეთ, რაზეა საუბარი? გარდა ამისა, ახლა მცენარეს აქვს იუბილე - 10 წელი, რომლითაც მინდა მივულოცო რენო. ასეთი ღონისძიების საპატივცემულოდ, მე ვთავაზობ სემინარების მოკლე დათვალიერებას ყოფილი ქარხანა AZLK და ნახეთ რა გააკეთეს ფრანგებმა იქ.
ნებისმიერი მანქანა შედგება მრავალი ნაწილისა და ნაწილისგან. მაგალითად, შეგიძლიათ თქვათ, რა არის ყველაზე მნიშვნელოვანი ნაწილი მანქანაში? პირადად მე არ შემიძლია... ბორბლების გარეშე ის არ იძვრება. ზეთის ქვაბში პატარა შტეფსელი ინახავს ზეთს, რომლის გარეშეც ძრავა დიდხანს არ იმუშავებს. რა თქმა უნდა, თქვენ შეგიძლიათ მართოთ საჭის გარეშე, მაგრამ მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ მანქანა რელსებზეა. საწმენდების გარეშე გზას ვერ დაინახავთ, უნდა გაიაროთ გრძნობით. პატარა ამრეკლავი ელემენტიც კი უკანა განათებაასე რომ უკან არავინ მოხვდება. უფრო ადვილია იმის თქმა, რის გარეშეც შეგიძლია, მაგრამ ეს სხვა ამბავი იქნება.
ქარხანაშიც ასე გამოდის... რომელი სახელოსნოა ყველაზე მნიშვნელოვანი, სად არის წებოვანი ნაწილი, რის შემდეგაც მანქანა ხდება მანქანა - გაუგებარია. ზოგადად, არსებობს მოსაზრება, რომ ყველაზე მნიშვნელოვანი დეტალიმანქანა მიდის საგზაო პოლიციაში, მაგრამ ამის კამათი შეიძლება.
ორჯერ ვარ ნამყოფი ქარხანაში. მოხდა ისე, რომ პირველად ვიყავი ექსკურსიაზე Renault Duster-ის წარმოების დაწყების დროს, მეორედ კი მისი წარმოების დაწყებას დაემთხვა. განახლებული ვერსია. მაგრამ მხოლოდ მეორედ მოვახერხეთ საკუთარი თავის მოწონება და კამერის ტარება. ზოგადად, მოდით შევხედოთ.
შეკრების ხაზი გრძელი ძეხვივით გადის მთელ ქარხანაში. ერთის მხრივ, სხეულის ნაწილები მოძრაობენ მის გასწვრივ, ხოლო მეორეს მხრივ, ძრავა და ჩარჩო. სადღაც შუაში ტექნოლოგიური პროცესიმათი "ქორწილი" ხდება და მანქანა იწყებს დასრულებულ იერს.
დავიწყოთ შედუღების მაღაზიით. ერთგვარი დიდი კონსტრუქტორი, სადაც მომავალი მანქანაიღებს თავის ფორმას.
2. თაროები სხეულის ელემენტებით განლაგებულია კონვეიერის მოშორებით.
3. ჩვენ ვდგავართ სპეციალურ საცალფეხო ზონაში, როგორც ეს მოითხოვს უსაფრთხოების ზომებს და იმისთვის, რომ არავის ხელი არ შევუშალოთ, ვაკვირდებით რა ხდება ირგვლივ. თითოეული სახელოსნოს იატაკზე არის სპეციალური მარკირება. მათ შორის გადამზიდავი რობოტებისთვის, რომლებიც ატარებენ ტვირთის პლატფორმებს. პლატფორმა მომავალი Renault Duster-ით ელოდება გადმოტვირთვას კონვეიერთან.
4. ფორმის შეძენის შემდეგ, ახალი სხეულიაგრძელებს შემდეგ სამუშაოს.
5. Renault Russia ქარხანაში სამუშაოების ნაწილს რობოტები ასრულებენ. იმისათვის, რომ მათ არ დაიპყრონ სამყარო, რობოტულ ზონებს აკრავს ღობე.
6. რობოტი იღებს სხეულის ნაწილს, აყენებს სწორ ადგილას და ადუღებს. ეს არის პროცესი, რომლის ყურებაც სამუდამოდ შეიძლება.
7. რა თქმა უნდა, საამქროებში მუშაობენ ადამიანები უზარმაზარი ლაქების შედუღების მაშებით. კლაკ-კლაკი და სხეულის ელემენტი თავის ადგილზე.
8. შედუღებისთვის მანქანა დამონტაჟებულია სპეციალურ „მაგიდაზე“, თითოეული მოდელისთვის ინდივიდუალური. წარმოიდგინეთ… სახელოსნოს იატაკი იშლება და უზარმაზარი სტრუქტურა სადღაც ქვემოთ ეშვება. რამდენიმე წამის შემდეგ მის ადგილას დგას სხვა მოდელის კვარცხლბეკი, რომლის კორპუსი უკვე გზაშია. ყველაფერი ძალიან სწრაფად ხდება და კონვეიერი წამითაც არ ჩერდება.
9. მზა კორპუსი იგზავნება შესაღებად. გარე მაყურებლის გადმოსახედიდან ძალიან მარტივი ჩანს, კონვეიერი სადღაც მაღლა ადის და ცოტა მოშორებით ბრუნდება, მაგრამ ყველა სხეული უკვე მოხატულია.
მეორე კონვეიერზე აწყობილია სავალი ნაწილი. ამჯერად არ გვაჩვენეს, მაგრამ ზოგადი პრინციპიკონვეიერის ასამბლეა, ვფიქრობ, შეგიძლიათ წარმოიდგინოთ. მცირე ნიუანსია, ზოგიერთი სათადარიგო ნაწილი მზადდება პირდაპირ ქარხანაში. ფოტოზე ნაჩვენებია სამუხრუჭე მილების მოსახვევი (სწორად არ ვიცი) მანქანა.
10. მზა, მოხრილი მილი სულაც არ არის მოსახერხებელი ტრანსპორტირებისთვის, ამიტომ გადავწყვიტეთ წარმოება ადგილზე დაგვეწყო. საამქროებს შორის ლოგისტიკის დადგენა ბევრად უფრო ადვილია, ვიდრე სატვირთო მანქანების ტრანსპორტირება მრავალი კილომეტრის მანძილზე.
11. კორპუსის და შასის შეერთების პროცესს აქ „ქორწილს“ უწოდებენ. პარალელურად, შასი და კორპუსი იკვებება ორი კონვეიერისგან. მუშის ფხიზლოვანი მზერის ქვეშ, ერთმანეთზე გადასული, თანდათან უახლოვდებიან ერთმანეთს და... ხდება კონტაქტი.
12. როგორც გესმით, ჩვენ უკვე გადავედით სამონტაჟო მაღაზიაში. აქ გაცილებით მშვიდია და სათვალეების ტარება არ გჭირდებათ.
13. სანამ მანქანები დუნე დაცოცავენ კონვეიერის გასწვრივ, ისინი ეკიდებიან არჩევითი აღჭურვილობა, ინტერიერი აწყობილია და ტექნიკური სითხეები შევსებულია.
14. თითოეული მანქანის აუცილებელი მრგვალი ელემენტებია ბორბლები.
15. არ არის ჩიპი, არც ზეთი იატაკზე და არც სათადარიგო ნაწილები დერეფანში. ქარხნის ყველა სახელოსნოში დაცულია სისუფთავე და წესრიგი.
16. თითქმის ფინიშის ხაზი. შეკრების ხაზიდან გასვლამდე ავტომობილი გადის საბოლოო შემოწმებას. ზოლიანი Renault Fluenceწინა პლანზე, ეს არ არის დიზაინის დახვეწა. ამ მარკირების წყალობით, ადვილია იმის დადგენა, წარმოების რომელ ეტაპზე დაზიანდა სხეული (თუ ეს მოხდა).
17. DOJO ასამბლეა. სწავლება სამუშაოზე, ღობის უკან მოძრაობს კონვეიერის ქამარი და ამ კლასში მიმდინარეობს სწავლება. სპეციალისტები ამზადებენ თანამშრომლებს განსაკუთრებით რთული კომპონენტებისა და ნაწილების აწყობასა და მონტაჟში. ახლა შესვენება.
18. სათანადო მოტივაცია წარმოების განუყოფელი ნაწილია. შეიძლება იცინოთ, მაგრამ პირადად მე უკვე მესამე რენოს მანქანას ვატარებ და აწყობაზე პრეტენზია არ მაქვს. თუმცა, საიმედოობისთვისაც.
2614 ნახვამფლობელისთვის არ არის აღმოჩენა, რომ მისი მანქანა შესანიშნავი გამოსავალია როგორც ქალაქში, ასევე მსუბუქი გამავლობისთვის. და იაფი სათადარიგო ნაწილების, შესრულების ფენომენალური სიმარტივის წყალობით, ეს მანქანა ხდება თითქმის ერთადერთი უცხოური მანქანა, რომლის შეკეთება და შენარჩუნება ასე მარტივია. დღეს ჩვენ გეტყვით სად და როგორ იწარმოება Renault Logan რუსეთში, მის ფარგლებს გარეთ და რა მახასიათებლები აქვს შიდა ასამბლეას.
რაც შეეხება ყველაზე მნიშვნელოვანს
ზედმეტია იმის თქმა, მაგრამ კომპანიამ ნამდვილად იზრუნა რუსეთში აწყობილი მანქანების ხარისხზე. ფაქტია, რომ ჩვენი ქვეყანა ასეთი მანქანების ყველაზე დიდი და მთავარი მყიდველია და ის არის აქ, აგრესიულ კლიმატში და ცუდი გზები, ასეთი სედანი ისეთი მოთხოვნადია, როგორც სხვა.
რუსეთში, Renault Logan იკრიბება Avtoframos-ის ქარხანაში, რომელიც შეიქმნა 90-იანი წლების ბოლოს ერთ-ერთი დაუმთავრებელი მანქანის ქარხნის ნანგრევებზე, რომლის პროექტი უნდა შეჩერებულიყო იმ დროს წარმოქმნილი ფინანსური კრიზისის გამო.
ჩვენს ქვეყანაში Renault Logan-ის სრულყოფილად ასაწყობად საჭირო იყო კომპანიის ყველა არსებული ტექნოლოგიების დანერგვა, რომელიც მოიცავდა არა მხოლოდ რობოტული ხაზების ნაწილს, არამედ აღჭურვილობასაც. კომპიუტერული დიაგნოსტიკარუსეთში იყიდება თითოეული მანქანის წინასწარი გაყიდვის ტესტირება და დასრულება.
„ავტოფრამოსი“ 2014 წელს ეწოდა „“-ს, მაგრამ საერთო არსიეს არ იცვლება: ძირითადი პრინციპები, რომლებიც ვრცელდება რუსეთში აწყობილ სედანებზე, იგივე დარჩა.
უპირველეს ყოვლისა, ეს არის რობოტული შეკრების თითქმის სრული უარყოფა; ჩვენს ქვეყანაში მექანიკური შრომა გაცილებით იაფი და მომგებიანი აღმოჩნდა, შესაბამისად, SKD-სთვის მომზადებული და მაღალკვალიფიციური სპეციალისტები მუშაობენ და ნაწილებს ხელით აწყობენ. კიდევ ერთი "აღნიშვნა" არის რუსეთში აწყობილი მანქანების ტესტირება: Renault Logan-ის ავტოდილერში მიტანამდე, სპეციალური სადგამების გამოყენებით, მოწმდება ლითონის მთლიანობა, შებოჭილობა და კოროზიის წინააღმდეგობა, შემდეგ კი ამოწმებენ სპეციალურ ტრასაზე და მართვის შესრულებამანქანები.
კიდევ ერთი საწარმო რუსეთში, სადაც Renault Logan იკრიბება, არის ნაცნობი AvtoVAZ თევზის წვნიანი. უკვე გარკვეული პერიოდია იქ იწარმოება ამ მანქანის პირველი თაობა და 2013 წელს რესტაილინგიც დაიწყეს. აქ ყველა ორიგინალური ტექნოლოგიაა შემონახული, ასე რომ სრული ნდობაშეიძლება ითქვას, რომ გამომავალი აქ არის პროდუქტი Მაღალი ხარისხი.
და შემდგომ
იმისდა მიუხედავად, რომ რუსეთი არის ყველაზე დიდი ქვეყანა, სადაც Renault Logan იკრიბება, ჩვენ შორს ვართ ასეთი მანქანების ერთადერთი მომხმარებლებისგან და მყიდველებისგან.
საზღვარგარეთ, ზოგიერთი მანქანა Dacia-ს ლოგოტიპით იწარმოება. ასეთი ქვეყნებია, მაგალითად, რუმინეთი: ავტომობილების ქარხანა მდებარეობს აქ ქალაქ პიტეშში, სადაც რესტაილირება 2014 წელს დაიწყო.
გარდა ამისა, ქარხნები განლაგებულია ინდოეთში, სამხრეთ ბრაზილიაში, ირანში და კოლუმბიაშიც კი. ზოგიერთ ქვეყანაში მანქანა იწარმოება Nissan-ის ლოგოს ქვეშ, რადგან ახლახან ეს ორი კომპანია გაერთიანდა ერთში და მას შემდეგ აწარმოებენ მანქანებს იდენტურ პლატფორმებზე.
რუსეთის ბაზარზე სეგმენტში "C" არის საკმაოდ დიდი რაოდენობით მანქანები. მაგრამ, ყველაზე მეტად, მოდელი გამოირჩევა მათი ფონზე - Renault Megane. პირველი თაობის გამოშვების შემდეგ ეს მანქანა გოლფის კლასის წარმომადგენელია. მან არ გადაურჩა არც ერთ რეგენერაციას და დღეს მყიდველებს აქვთ შესაძლებლობა შეიძინონ მესამე თაობის Renault Megan მანქანა ჰეჩბეკის სხეულში. მწარმოებელმა ბევრი ექსპერიმენტი ჩაატარა და ყველაზე მეტად აწარმოა სხვადასხვა ვარიანტებიამ მანქანის (3-კარიანი Renault Megan, 5-კარიანი Renault Megan Sport, ვაგონი, Renault Megan Convertible).
დღეს, ბრენდის ბევრი მფლობელი და გულშემატკივარი დაინტერესებულია, სად არის აწყობილი Renault Megan რუსული ბაზრისთვის? ამ მანქანის მოდელის პირველი თაობა შიდა ბაზარზე გამოჩნდა 1996 წელს, შემდეგ მან შეცვალა Renault 19 მანქანა. მას შემდეგ მანქანამ გაიარა სამი რესტაილინგი და სადაც ის უბრალოდ არ იყო წარმოებული. პირველი თაობის Renault Megan იყო "ყოველგვარი" ფრანგი, რადგან მას ჩრდილოეთ საფრანგეთიდან (დუაის ქარხანა) აწვდიდნენ. გარდა ამისა, პირველი მეგანები შეიკრიბნენ ესპანეთის სხვა ბაზრებისთვის (ქალაქი პალენსია). მოდელის მეორე თაობა 2002 წელს გამოვიდა. განახლებული "ფრანგი" ერთდროულად შეიკრიბა სამ ქვეყანაში:
- თურქეთმა სედანი გამოუშვა
- ესპანეთმა გამოუშვა ვაგონი
- საფრანგეთმა გამოუშვა ჰეჩბეკი.
ცოტა ხნის შემდეგ თურქეთში გაიხსნა Renault Megan-ის საწარმოო ქარხანა (Oyak-Renault ქარხანა, ქალაქი ბურსა). ამ დროიდან 2011 წლამდე ჰეჩბეკი იყიდებოდა რუსეთის ბაზარზე თურქული წარმოების. ამ მოდელისმესამე თაობის მანქანები ასევე აწყობდნენ თურქეთსა და რუსეთში Avtoframos-ის საწარმოში 2010 წლიდან 2013 წლამდე. მაგრამ, გასულ წელს, გამოშვების შემდეგ განახლებული მოდელიმეგანი, მოსკოვის მახლობლად მდებარე ამ ქარხანაში, წარმოება კვლავ განახლდა, სადაც ისინი აწარმოებენ "ფრანგს" დღემდე.
რომელი ქვეყნები აწარმოებენ რენოს სხვა მოდელებს?
ჩვენ უკვე გავარკვიეთ, სად იწარმოება Renault Megane რუსეთის ბაზრისთვის. ახლა მოდით ვისაუბროთ სხვა ქვეყნებზე, რომლებიც რენოს მანქანების წარმოებით არიან დაკავებულნი. 1998 წლიდან ჩვენს ქვეყანაში ფუნქციონირებს Renault Russia-ს შვილობილი კომპანია (Avtoframos). აქ ერთდროულად რამდენიმე მანქანის მოდელის აწყობა დგინდება. ასევე, ფრანგული კონცერნის მანქანა სხვას აწარმოებს შიდა საწარმო- ავტოვაზი. რუსეთის ფედერაციის გარდა, ამ ბრენდის მანქანები იკრიბება შემდეგ ქვეყნებში:
- რუმინეთი (აქ აწყობილი მანქანები იგზავნება ევროპის ბაზარზე, ნაწილობრივ კი რუსულში);
- ინდოეთი (Renault აქ იწარმოება შიდა ბაზრისთვის, ასევე აფრიკისა და აზიისთვის);
- რუსეთი (Auto VAZ და Avtoframos - აწარმოებენ მანქანებს შიდა ბაზრისთვის);
- ბრაზილია (აწარმოებს მანქანებს შიდა ბაზრისთვის, ამ ასამბლეის მანქანები არ ტრანსპორტირდება რუსეთში);
- ესპანეთი (ქალაქი ვალენსია).
ჩვენი შიდა საწარმო აწარმოებს Renault Megane-ს 1.6 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით. Პოვერ პოინტიმუშაობს წყვილზე, როგორც მექანიკური ასევე ავტომატური გადაცემათა კოლოფით. მაგრამ, მყიდველებს შეუძლიათ შეიძინონ ეს მოდელი 2.0 ლიტრიანი თურქული აწყობილი ძრავით.
რუსული რენო მეგანი
ჩვენს გულშემატკივრებს ოფიციალური დილერებიშეუძლია ამ მანქანის მოდელის შეთავაზება ექვს მორთულ დონეზე. ძირითადი ვერსია 1.6 ლიტრიანი ძრავის მქონე მანქანა მომხმარებელს 569000 რუბლს დაუჯდება. სადაც Renault Megan იწარმოება, მათ იციან ჩვენი გზებისა და კლიმატის თავისებურებების შესახებ. ამიტომ, შეკრების პროცესში გათვალისწინებულია ყველა ფაქტორი, რომელიც საშუალებას გვაძლევს ვაწარმოოთ მანქანები, რომლებიც ყველაზე შესაფერისია ჩვენს მძიმე პირობებში მუშაობისთვის. 784,000 რუბლისთვის მყიდველი მიიღებს სრულად აღჭურვილ მანქანას ყველა საჭირო ნივთით. ჩვენს თანამემამულეებს შეეძლებათ შეიძინონ 2.0 ლიტრიანი მოდელის მოდელი. მანქანის ამ ვერსიას თურქეთი აწყობს და მხოლოდ ორ მორთულ დონეზე.
რუსული Renault Megane ოდნავ განსხვავდება მისი ევროპული კოლეგისგან. მანქანამ დაიწყო ნაკლები წონა - 8 კილოგრამით და გახდა რვა სანტიმეტრით გრძელი. მოცულობა ბარგის განყოფილებაგაიზარდა 75 ლიტრით. შიდა "ფრანგის" ბორბლიანი ბაზა 2641 მმ-ია. საინტერესო ფაქტია, რომ მხოლოდ ჩვენს მომხმარებლებს ექნებათ წვდომა მეგანზე ფერში "ნაცრისფერი ფირფიტა" და " ლურჯი მინერალი". თუ გავითვალისწინებთ ტექნიკურ მხარეს ევროპულ და რუსული ვერსიამანქანები, ისინი თითქმის იდენტურია. ტრანსმისია და შეჩერების დიზაინი უცვლელი დარჩა. ჰეჩბეკის ინტერიერი გაგახარებთ. აქ ყველაფერი უმაღლეს დონეზე კეთდება, ზედმეტი არაფერია. ჩვენმა ინჟინრებმა დაამონტაჟეს კარგი პანელიტექნიკა და გამოყენებული მაღალი ხარისხის მასალები. ამისთვის ევროპული ბაზარიმოდელი შემოთავაზებულია დიდი რაოდენობით ელექტრო ერთეულებივიდრე RF-სთვის.
Renault Megan ევროპისთვის აღჭურვილია როგორც ბენზინის (100-დან 180 ცხ.ძ.-მდე), ასევე დიზელის (85-დან 130 ცხ.ძ.-მდე) ძრავებით. თავისი ისტორიის მანძილზე ამ მოდელმა ბევრი განიცადა (ცვლილებები, გაუმჯობესება, დამატებები). მაგრამ, ღირდა, დღეს ამ მანქანას ანიჭებენ უპირატესობას მსოფლიოს უმეტეს ქვეყანაში კარგი ღირებულებაფასები და ხარისხი, ასევე შესანიშნავი მუშაობის მახასიათებლები.