ძრავის დგუში გამოიყენება კონვერტაციისთვის ქიმიური რეაქციასაწვავი შევიდა მექანიკური მუშაობა crankshaft... იგი მუშაობს მაღალი ტემპერატურისა და წნევის პირობებში, ამიტომ იგი დამზადებულია განსაკუთრებით გამძლე მასალისგან, რომელსაც შეუძლია გაუძლოს ასეთ აგრესიულ ეფექტებს მათი მახასიათებლების შეცვლის გარეშე.
როგორ მუშაობს დგუში
გარეგნულად, დგუში არის ცილინდრი, რომელიც შედგება ისეთი ელემენტებისაგან, როგორიცაა:
დალუქვის ქამარი;
ლუგები;
ფოლადის თერმოსტატული ჩანართი.
ქვედა
დგუშის ეს ნაწილი იღებს ძირითად სითბოს დატვირთვას და ამიტომ აქვს საკმაოდ დიდი სისქე. რაც უფრო სქელია ფსკერი, მით ნაკლებია მისი ტემპერატურის გათბობა, მაგრამ უფრო დიდია დგუშის მასა. ჩვეულებრივ ქვედა სისქე დაახლოებით 7-9 მმ-ია, ზემუხტიანი ძრავებისთვის 11 მმ, დიზელი 10-16 მმ. მიუხედავად იმისა, რომ, მაგალითად, on ჰონდას მოდელებიდგუშის გვირგვინის სისქე 5,5-6 მმ.
ზოგიერთ ტიპის დგუშებზე, შეკუმშვის რგოლისთვის ქვედა და პირველი ღარი, ცვეთა წინააღმდეგობისთვის, დაფარულია თუჯის ფენით, ასევე გამოიყენება მყარი ანოდირება - ალუმინის თხელი ფენის გადაქცევა კერამიკულად (0,008-0,012). მმ). საფარი აძლიერებს დგუშის გვირგვინს, ამცირებს გადახურების და დამწვრობის რისკს.
დალუქვის ქამარი
დგუშის ნაწილი, სადაც კეთდება დგუშის რგოლების ღარები.
ლუგები
ემსახურება დგუშის პისტონის დამონტაჟებას დგუშში. რიგ დგუშებზე ბოსებს შეიძლება ჰქონდეთ ნეკნები, რომლებიც წარმოიქმნება დგუშის შუა ნაწილამდე, ეგრეთ წოდებული „გამაგრილებელი“, სითბოს ნაკადის თანაბრად გადანაწილებისთვის. დგუშებს „მაცივრებით“ აქვთ გაზრდილი სიმტკიცე და სიმტკიცე, რაც მნიშვნელოვანია მაღალი მბრუნავი ძრავებიგანსაკუთრებით გადატვირთული.
ქვედაკაბა
დგუშის სახელმძღვანელო ნაწილი, რომელიც ემსახურება გვერდითი ძალების გათანაბრებას დგუშის ზედა და ზედა ნაწილში გადაადგილებისას. ქვედა მკვდარიწერტილი. თანამედროვე დგუშებში ქვედაბოლოს აქვს ოდნავ შეკუმშვა ქვედა მიმართულებით, როგორც დალუქვის ქამარი, ასეთი დგუშები ლულის ფორმისაა.
თერმოსტატული ჩანართი
იგი მდებარეობს კალთის შიგნით და გაცხელებისას მუშაობს ბიმეტალის მსგავსად ფოლადისა და ალუმინის გაფართოების კოეფიციენტების სხვაობაზე, ხელს უშლის დგუშის კალთის დიდ გაფართოებას.
დგუშის მასალა
ყველა თანამედროვე სერიული მანქანის ძრავის დგუშები დამზადებულია ალუმინის შენადნობისგან. ადრე ძრავებზე დამონტაჟდა თუჯის დგუშები (ნაცრისფერი და ელასტიური რკინა), რომლებიც მოგვიანებით შეიცვალა ალუმინის-სილიკონის შენადნობისგან დამზადებული დგუშებით, რომელთა წილი შეადგენდა დაახლოებით 12%-13%. დგუშები ჩამოსხმული იყო სპეციალური ფორმით - გამაგრილებელი ყალიბით.
შენადნობში სილიციუმის არსებობამ შესაძლებელი გახადა დგუშების ცვეთა შემცირება, ასევე ხაზოვანი გაფართოების შემცირება, რამაც შესაძლებელი გახადა ცილინდრში დგუშის თერმული კლირენსის შემცირება.
ძრავის აჩქარების მატებასთან ერთად, დგუშის საიმედოობის მოთხოვნები საგრძნობლად გაიზარდა და სილიციუმის პროპორცია ალუმინის შენადნობში გაიზარდა და გაიზარდა 18% და მეტამდე, ეს განსაკუთრებით მნიშვნელოვანი გახდა დიზელის ძრავებისთვის და ზედმეტად დამუხტული ძრავებისთვის. ასეთი დგუშები მზადდება ჭედურობით.
ცილინდრამდე დაფქვის დროის შესამცირებლად, დგუშის კორპუსი დაკონსერვებულია დაბალი დნობის ლითონებისგან, როგორიცაა კალის, ტყვიის ან კალის-ტყვიის შენადნობი (სისქე 0,005 - 0,002 მმ).
ბოლო დროს ასევე გამოჩნდა დგუშები, რომლებიც დამზადებულია თბოგამძლე ფოლადისგან, განვითარებისა და განვითარების დონეზე. ნაწილობრივი განაცხადი... ფოლადის დგუშებს აქვთ ნაკლები წონა, თავად სტრუქტურის სიმტკიცით. ნაკლები წონა მიიღწევა მეტი თხელი სისქექვედაკაბა და ქვედა სიმაღლე ქვემოდან თითის ღერძამდე.
დგუშის ჩვეული სიმაღლით დგუშის დაბალი სიმაღლის გამო, შესაძლებელი ხდება გაფართოებული შემაერთებელი ღეროების დაყენება, რაც ამცირებს გვერდითი დატვირთვას დგუში-შემაერთებელი ღეროს ხახუნის წყვილში.
თუმცა, ასეთ დგუშებს აქვს რამდენიმე უარყოფითი მხარე. ეს არის უფრო ძვირი დამუშავების ღირებულება და ცილინდრის ჭაბურღილის გაზრდილი ცვეთა.
მოქმედების პრინციპი
როდესაც ნარევი წვის პალატაში ციმციმებს, წარმოიქმნება მაღალი ტემპერატურა 1800-2000 გრადუსამდე, ამ დროს გამოთავისუფლებული ენერგია წარმოიქმნება. დიდი წნევადგუშის თავზე, რის გამოც იგი მოძრაობს ცილინდრის სხეულზე.
დგუში შემაერთებელი ღეროს მეშვეობით, ორმხრივი მოძრაობით, ძალას გადასცემს ამწე ლილვის ჟურნალს, აიძულებს ამ უკანასკნელს ბრუნოს.
დგუშის გაუმართაობა
ფსკერის დნობა ან დამწვრობა;
დანაყოფი ბზარები ღარებს შორის;
ღარების ცვეთა (დიდი უფსკრული ღარსა და რგოლს შორის);
ბზარები ან დეფორმაცია დგუშის სხეულში;
რესურსი
ეს მაჩვენებელი დამოკიდებულია სხვადასხვა ფაქტორებზე და შეიძლება იყოს 200-250-300 ათასი კმ შიდა ძრავებიხოლო უცხოური მანქანებისთვის 500-600 ათასი კილომეტრი ან მეტი.
ასე რომ, ზეთის, ფილტრის დროული შეცვლა არ იწვევს რგოლების დგუშის ღარებში ჩასმას, რაც მკვეთრად აუარესებს მის გაგრილებას, დგუშის გადახურების და მის სხეულზე ჩირქის გაჩენის შედეგად.
დგუშის სიცოცხლე მცირდება ისეთი ხარვეზებით, როგორიცაა ბოსებში ხვრელის გაჩენა შემაერთებელი ღეროს ქინძისთავისთვის, ასევე ცვდება, როდესაც მათი სიმაღლე იკლებს და იწყებენ დგუშის ღარების გატეხვას.
ყველაზე ხშირად, დგუშის პრობლემებს იწვევს ძრავა, თერმოსტატის, ტუმბოს ან გაგრილების სისტემის გაუმართაობის გამო, აგრეთვე რადიატორის გაგრილების ვენტილატორის, თავად რადიატორის ან მისი სენსორის გაუმართაობის შემთხვევაში.
როგორ გავაგრძელოთ დგუშების სიცოცხლე
იმისთვის, რომ დგუშს ვადა ამოეწუროს, რეკომენდებულია მხოლოდ მწარმოებლის მიერ დადგენილი ზეთის გამოყენება, მისი შეცვლა მკაცრად რეგლამენტის მიხედვით. თუ შესაძლებელია, არ მიაღწიოთ დადგენილ გარბენს ერთი ორი ათასი და შეცვალოთ ზეთი. გამოიყენეთ მწარმოებლის მიერ რეკომენდებული საწვავი. ძრავა მართვის წინ, განსაკუთრებით ზამთრის დრო... აკონტროლეთ ძრავის რეჟიმი გადახურების თავიდან ასაცილებლად.
როდესაც მანქანის საჭესთან ვჯდებით, ჩართეთ გასაღები აალებაში და ვაჭერთ გაზის პედალს, ბევრი ძალიან რთული მექანიზმი იწყებს ფუნქციონირებას კაპოტის ქვეშ, რომლებიც წარმოქმნიან მოძრაობას. ყველა ეს მექანიზმი საერთოდ არ გვაინტერესებს, მთავარია მანქანა მოძრაობდეს. მაგრამ როდესაც ავარია ხდება, ჩვენ ვიწყებთ თავსატეხს იმის შესახებ, თუ რა არის მიზეზი და უნდა ავითვისოთ მთელი საჭირო ინფორმაციათითოეული ცალკეული ნაწილის სტრუქტურისა და ფუნქციონირების შესახებ. მაგრამ იმისათვის, რომ ამაზე დრო არ დაკარგოთ, როცა ეს დრო არ გაქვთ, საჭესთან დგომამდე კარგად უნდა გესმოდეთ მანქანის ნაწილების მახასიათებლები.
კერძოდ, დღეს ჩვენ ვისაუბრებთ დგუშის შესახებ. ყოველივე ამის შემდეგ, ეს დეტალი ცენტრალურია საწვავის ენერგიის თერმულ და მექანიკურ ენერგიად გადაქცევის პროცესში. მოდით გაერკვნენ თქვენთან ერთად, რა არის დგუში, მისი დანიშნულება, მისთვის ძირითადი მოთხოვნები და მისი დიზაინის მახასიათებლები.
1. ძრავის დგუში და მისი ძირითადი მახასიათებლები
ჩვენ რა თქმა უნდა ამის იმედი გვაქვს გამოცდილი მძღოლებიდიდი დრო არ სჭირდება იმის ახსნას, თუ რა არის ძრავის დგუში. ამასთან, თუ ჩვენს მკითხველს შორის არის „დამწყები“, მაშინ განსაკუთრებით მათთვის განვმარტავთ, რომ დგუში არის მანქანის ნაწილი, რომელიც ძრავის შიგნით გაზის, ორთქლის და სითხის წნევის ცვლილებებს მექანიკურ ძალად გარდაქმნის. დგუშს აქვს ცილინდრის ფორმა, რომლის შიგნითაც გამუდმებით სრულდება ორმხრივი მოძრაობები, რის გამოც წარმოიქმნება მექანიკური ძალა.
ამ დეტალის მოვალეობა ძალიან საპასუხისმგებლოა და მისი ეფექტურობა დამოკიდებულია იმაზე, თუ რამდენად კარგად უმკლავდება მას. სინამდვილეში, ეს არის მანქანის ყველაზე რთული ნაწილი, გაუწვრთნელი გონებისთვის საკმაოდ რთულია იმის გაგება, თუ რა თვისებები და წინააღმდეგობრივი თვისებები. ცოტამ თუ იცის, მაგრამ პრაქტიკულად არავინ საავტომობილო კონცერნიარ არის დაკავებული თვითწარმოებადგუშები მათი მანქანებისთვის და მათ სპეციალურად მათი ძრავებისთვის უკვეთავენ. ართულებს სიტუაციას ჩვეულებრივი მძღოლებიდა ის ფაქტი, რომ დღეს არის დიდი რაოდენობით სხვადასხვა ფორმებიდა დგუშის ზომები. ამიტომ, ამ ნაწილის მოვლა და შეკეთება ყოველთვის შეიძლება განხორციელდეს სხვადასხვა გზით.
რა მოთხოვნები აქვს საიმედო დგუშს?
1. ცილინდრის შიგნით მოძრაობს, ეს არის ძრავის დგუში, რომელიც უზრუნველყოფს შეკუმშული აირების გაფართოებას, რომლებიც წარმოადგენენ საწვავის წვის პროდუქტს. ამის წყალობით, გაზებს შეუძლიათ შეასრულონ მექანიკური სამუშაოები - გაააქტიურონ მანქანის ყველა სხვა მექანიზმი. შედეგად, დგუშების მთავარი მოთხოვნაა მაღალი ტემპერატურის წინააღმდეგობის გაწევის უნარი, რომლებშიც ხდება ყველა ეს პროცესი. მაღალი წნევააირებს და კარგად დალუქეთ ცილინდრის ხვრელი (წინააღმდეგ შემთხვევაში ის ვერ იმოქმედებს გაზის წნევაზე).
2. დგუში არ არის ერთი მოწყობილობა, ის მუშაობს ცილინდრთან და დგუშის რგოლებთან ერთად. ეს ნაწილები ერთად ქმნიან სწორხაზოვან საყრდენს. ამასთან დაკავშირებით, საკისარი აუცილებლად უნდა აკმაყოფილებდეს ხახუნის წყვილის ყველა მოთხოვნას და მახასიათებელს.თუ ყველა მოთხოვნა გათვალისწინებულია უმაღლესი სიზუსტით, მაშინ ეს ხელს შეუწყობს არა მხოლოდ საწვავის წვის დროს მექანიკური დანაკარგების მინიმუმამდე შემცირებას, არამედ ყველა ნაწილის ცვეთას.
3.
დგუში მუდმივად იმყოფება მძიმე ტვირთის ქვეშ, რომელთაგან ყველაზე ძლიერია დატვირთვები საწვავის წვის კამერიდან და მისი დიზაინის რეაქციები აუცილებლად უნდა გაითვალისწინოს ყველა ეს ფაქტორი და გაუძლოს ასეთ ძლიერ მექანიკურ სტრესს.
4. მიუხედავად იმისა, რომ დგუში ოპერაციის დროს საკმაოდ მოძრაობს მაღალი სიჩქარე, მან ძლიერად არ უნდა დატვირთოს მანქანის ამწე მექანიზმი ინერციული ძალებით, წინააღმდეგ შემთხვევაში შეიძლება გამოიწვიოს დაზიანება.
2. დგუშების დანიშნულება ან მათი ფუნქციონალური მოვალეობები
ჩვენ უკვე არაერთხელ აღვნიშნეთ, რომ დგუში ძალიან მუშაობს მნიშვნელოვანი როლისაავტომობილო ძრავის ყველა სამუშაოში. ამრიგად, დგუშების მთავარი დანიშნულებაა:
- აიღეთ გაზების წნევა წვის კამერიდან და გადაიტანეთ ეს წნევა ძრავზე მექანიკური ძალის სახით;
დალუქეთ ძრავის ცილინდრის ღრუ დგუშის ზემოთ. ამრიგად, ის იცავს მთელს საავტომობილო მექანიზმიაირების გარღვევისგან კრატერში და საპოხი ზეთის შეღწევისგან.
უფრო მეტიც, მეორე ფუნქცია უფრო მნიშვნელოვანია, რადგან სწორედ ამის წყალობით უზრუნველყოფს დგუში საკუთარ თავს ნორმალური პირობებისამუშაოსთვის. თუნდაც რომლის შესახებაც ტექნიკური მდგომარეობაძრავა მდებარეობს, ექსპერტები დასკვნას აკეთებენ მხოლოდ დგუშის ჯგუფის შემოწმებისა და მისი დალუქვის უნარის შემოწმების შემდეგ. ყოველივე ამის შემდეგ, თუ ზეთის მოხმარება აღემატება საწვავის მოხმარების 3% -ს (და ეს ხდება მისი ნარჩენების გამო, როდესაც ის წვის პალატაში შედის), მაშინ ყველა მანქანის ძრავააუცილებელია სასწრაფოდ გაგზავნა სარემონტოდ, წინააღმდეგ შემთხვევაში შეიძლება საერთოდ ამოღებულ იქნეს ექსპლუატაციიდან.გამონაბოლქვი აირების კვამლით შეგიძლიათ გაიგოთ, რომ რაღაც არასწორია თქვენს ძრავში. მაგრამ ამის თავიდან აცილება უმჯობესია.
ალბათ, კითხულობთ იმის შესახებ, რომ დგუში და მისი ელემენტები მუშაობენ ძალიან მაღალი ტემპერატურის პირობებში, გაინტერესებთ, როგორ არ იშლება ეს მოწყობილობა თავისთავად? ამას დავამატებთ, რომ რთული ტემპერატურული პირობების გარდა, დგუშის მუშაობას მუდმივად ახლავს ციკლური, მკვეთრად ცვალებადი დატვირთვები. ამ ყველაფერთან ერთად, აღწერილი ნაწილის ელემენტებს ყოველთვის არ აქვთ საკმარისი შეზეთვა. რა თქმა უნდა, ამაზე ფიქრობდნენ დგუშების ყველა დიზაინერი და დეველოპერი.
Პირველად, ისინი შექმნილია ძრავის დანიშნულებისა და ტიპის გათვალისწინებით, რომელზედაც დამონტაჟდება (სტაციონარული, დიზელი, ორტაქტიანი, იძულებითი ან სატრანსპორტო), შესაბამისად, ამისათვის გამოიყენება მხოლოდ ყველაზე სტაბილური მასალები.
მეორეც, ამ ნაწილის გაგრილების რამდენიმე გზა არსებობს. მაგრამ ჯერ ცოტა იმაზე, თუ როგორ და სად მიედინება სითბო (ან თუნდაც სითბო) წვის კამერიდან. ის გადის ირგვლივ ცივი ჰაერი, რომელიც რეცხავს რადიატორს და ძრავას, ასევე ცილინდრის ბლოკს. მაგრამ რა გზებით აწვდის დგუში ბლოკს და ანტიფრიზს სითბოს?
1. დგუშის რგოლების მეშვეობით. მათგან ყველაზე მნიშვნელოვანია პირველი, რადგან ის მდებარეობს დგუშის გვირგვინთან ყველაზე ახლოს. იმის გამო, რომ რგოლები ერთდროულად იჭერენ როგორც დგუშის ღარებს, ასევე ცილინდრის კედელს, დგუშის მთლიანი სითბოს ნაკადის დაახლოებით 50% გამოიყოფა მათი წყალობით.
2. მეორე „გამაგრილებლის“ წყალობით, რომლის როლსაც ასრულებს ძრავის ზეთი... მას შემდეგ, რაც ზეთი ადის ძრავის ყველაზე ცხელ ნაწილებამდე, სწორედ ის ახერხებს ძალიან დიდი რაოდენობით სითბოს გადატანას წყალში ყველაზე ცხელი წერტილებიდან. თუმცა ზეთმა რომ დგუშები გაგრილდეს, ისიც უნდა გაცივდეს, თორემ ძალიან მალე უნდა შეიცვალოს.
3. სითბო ბოსების მეშვეობით გადადის ქინძისთავში, დამაკავშირებელ ღეროში და ზეთში. თუმცა, ნაკლებად ეფექტური მარშრუტი და ის დიდ როლს თამაშობს.
4.
უცნაურად საკმარისია, რომ საწვავი ასევე ეხმარება დგუშის და მთლიანად ძრავის გაგრილებას. ასე რომ, როდესაც საწვავის და ჰაერის ახალი ნარევი შედის წვის პალატაში, ის თავის თავზე იღებს საკმაოდ დიდ სითბოს, თუმცა შემდეგ გამოყოფს მას კიდევ უფრო დიდი რაოდენობით.თუმცა, ნარევის რაოდენობა და სითბო, რომელიც მას შეუძლია შეიწოვოს, პირდაპირ დამოკიდებულია მანქანის მუშაობის რეჟიმზე და რამდენად ღიაა დროსელი. ამ მარშრუტის უპირატესობა ის არის, რომ ნარევი შთანთქავს სითბოს ზუსტად იმ მხრიდან, საიდანაც დგუში ყველაზე მეტად თბება.
თუმცა, ჩვენ ცოტათი გავუსწარით, რადგან დავიწყეთ საუბარი დგუშის ფუნქციონირებაზე, სრული გაგების გარეშე. დიზაინის მახასიათებლებიეს ნაწილი. ეს არის ის, რასაც ჩვენ მივუძღვნით შემდეგ განყოფილებას.
3. დგუშის დიზაინი: ყველაფერი, რაც ჩვეულებრივი მანქანის მოყვარულმა უნდა იცოდეს ნაწილის შესახებ
ზოგადად, მარტო დგუშზე საუბარი პურზე ლაპარაკს ჰგავს, მხოლოდ ფქვილის თვისებებზე მსჯელობას. უფრო ლოგიკურია გაეცნოთ ძრავის მთელ დგუშის ჯგუფს, რომელიც წარმოდგენილია შემდეგი დეტალებით:
- თავად დგუში;
დგუშის რგოლები;
დგუშის პინი.
დგუშის ჯგუფის ეს დიზაინი უცვლელი დარჩა პირველი ძრავების გამოჩენის შემდეგ. შიგაწვის... Ამიტომაც, მოცემული აღწერასაერთო იქნება თითქმის ყველა ძრავისთვის.
ბუნებრივია, ყველაზე მეტად მნიშვნელოვანი ფუნქციებიშესრულებულია დგუშით, რომლის დიზაინი არ შეცვლილა 150 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში. თუ არ გსურთ გახდეთ პროფესიონალი მექანიკოსი, მაშინ თქვენ მხოლოდ უნდა იცოდეთ დგუშის ასეთი მნიშვნელოვანი უბნების და მათი ფუნქციური დანიშნულების შესახებ:
1. დგუშის ქვედა ნაწილი.ნაწილის ზედაპირი, რომელიც პირდაპირ უყურებს ძრავის წვის პალატას. მისი პროფილით ქვედა ნაწილი სწორედ ამ კამერის ქვედა ზედაპირს განსაზღვრავს. ამ ფორმას შეუძლია შეშურდეს: წვის კამერის ფორმაზე, მის მოცულობაზე, მასში საწვავის და ჰაერის მასის მიწოდების მახასიათებლებზე, სარქველების მდებარეობაზე. არის შემთხვევები, როდესაც ფსკერზე არის ჩაღრმავება, რის გამოც წვის კამერის მოცულობა იზრდება. მაგრამ, რადგან ეს არ არის სასურველი, კამერის მოცულობის შესამცირებლად, აუცილებელია გამოიყენოთ სპეციალური გადამტანები - ლითონის გარკვეული მოცულობა, რომელიც მდებარეობს ფსკერის სიბრტყის ზემოთ.
2. „სითბო (ცეცხლოვანი) ქამარი“.ეს ტერმინი აღნიშნავს მანძილს, რომელიც გადის დგუშის ქვემოდან მის პირველ რგოლამდე. მნიშვნელოვანია ვიცოდეთ, რომ რაც უფრო მცირეა მანძილი ქვემოდან რგოლებამდე, მით უფრო მაღალი იქნება სითბოს დატვირთვა სწორედ ამ ელემენტებზე და მით უფრო მეტად დაიწურება ისინი.
3. დალუქვის ადგილი.ეს არის ღარები, რომლებიც განლაგებულია ცილინდრის ფორმის დგუშის გვერდით ზედაპირზე. ეს ღარები არის პირდაპირი მარშრუტი რგოლებისკენ, რაც თავის მხრივ საშუალებას აძლევს ბეჭედს გადაადგილდეს. ასევე, ზეთის საფხეკი რგოლის ღარში უნდა არსებობდეს ხვრელი, რის გამოც ჭარბი ზეთი შეიძლება ჩაედინება დგუშის შიდა ღრუში.
დალუქვის ზონის კიდევ ერთი ფუნქციაა ძრავის დგუშის სითბოს ნაწილის ამოღება, როგორც უკვე აღვნიშნეთ, დგუშის რგოლებით. თუმცა, სითბოს ეფექტური გაფრქვევისთვის, ძალიან მნიშვნელოვანია, რომ დგუშის რგოლები მჭიდროდ მოერგოს როგორც ღარებს, ასევე ცილინდრის ზედაპირს. ასე რომ, პირველი შეკუმშვის რგოლის ბოლო კლირენსი უნდა იყოს დაახლოებით 0,045-დან 0,070 მილიმეტრამდე, მეორესთვის - 0,035-დან 0,06 მილიმეტრამდე, ხოლო ზეთის საფხეკი რგოლისთვის - 0,025-დან 0,005 მილიმეტრამდე.მაგრამ რგოლებსა და ღარებს შორის რადიალური კლირენსის მაჩვენებელი შეიძლება იყოს 1.2-დან 0.3 მილიმეტრამდე. მაგრამ ეს მაჩვენებლებიც კი არ არის მნიშვნელოვანი ადამიანის თვალისთვის, მათი დადგენა შესაძლებელია მხოლოდ სპეციალური აღჭურვილობის დახმარებით.
4. დგუშის თავი.ეს არის განზოგადებული ტერიტორია, რომელიც მოიცავს ზემოთ უკვე აღწერილ ქვედა და დალუქვის ნაწილს.
5. დგუშის შეკუმშვის სიმაღლე.მანძილი გამოითვლება დგუშის პინის ღერძიდან დგუშის გვირგვინამდე.
6. "კალდა".დგუშის ქვედა ნაწილი. მოყვება ხვრელის ქინძისთავები დგუშის ქინძის მოსათავსებლად. ამ ტერიტორიის გარე ზედაპირი არის დგუშის საყრდენი და სახელმძღვანელო ზედაპირი. მისი წყალობით, სწორი თანაფარდობადგუშის ღერძი და ძრავის ცილინდრის ღერძი.თანაბრად მნიშვნელოვან როლს ასრულებს "კალთის" გვერდითი ზედაპირი, რის გამოც ცილინდრზე გადადის გვერდითი ძალები, რომლებიც პერიოდულად წარმოიქმნება ძრავის დგუშის ჯგუფში. და კონკრეტულად კალთის ზედაპირის სამუშაოუნარიანობის გასაუმჯობესებლად და ხახუნის შესამცირებლად, იგი დაფარულია სპეციალური დამცავი თუნუქის საფარით (გრაფიტი და მოლიბდენის დისულფიდი ასევე შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც საფარის საფუძველი. ჰიდროდინამიკური ძალა, რომელიც ხელს უშლის კონტაქტს. ცილინდრის კედლები.
როგორ და რისგან: საავტომობილო დგუშების წარმოების მახასიათებლები
ნათელია, რომ ასეთი ფუნქციების შესასრულებლად, რომლებსაც დგუში ასრულებს, საჭიროა საკმარისად "გამძლე" ლითონი. თუმცა, ეს შორს არის ფოლადისგან. დგუშები მზადდება ალუმინის შენადნობებისგან, რომლებსაც ყოველთვის ემატება სილიკონი. ეს კეთდება იმისათვის, რომ შემცირდეს გაფართოების კოეფიციენტი გავლენის ქვეშ მაღალი ტემპერატურადა გაზარდოს ნაწილის აცვიათ წინააღმდეგობა.
ამასთან, დგუშების წარმოებისთვის შეიძლება გამოყენებულ იქნას შენადნობი სილიციუმის განსხვავებული პროცენტული შემცველობით. მაგალითად, ამ მიზნით ყველაზე ხშირად გამოიყენება 13% -სილიციუმის შენადნობები, რომლებსაც ე.წ ევტექტიკა.არსებობს შენადნობები უფრო მაღალი სილიციუმის შემცველობით, რომლებსაც ე.წ ჰიპერევტექტიკა.და რაც უფრო მაღალია ამ პროცენტის მაჩვენებელი, მით უფრო მაღალია შენადნობის სითბოს გამტარობის მახასიათებლები. მაგრამ ეს არ ხდის ასეთ მასალას იდეალური დგუშების დასამზადებლად.
ფაქტია, რომ გაციებისას, ასეთი მასალა იწყებს სილიკონის მარცვლების გამოყოფას, ზომით 0,5-დან 1 მილიმეტრამდე. ცხადია, ეს პროცესი აისახება სამსხმელოში და მექანიკური საკუთრებამასალაც და მისგან დამზადებული ნაწილიც. ამ მიზეზით, სილიკონის გარდა, მარეგულირებელი დანამატების შემდეგი სია შედის ასეთ შენადნობებში:
- მანგანუმი;
როგორ მზადდება საავტომობილო დგუშის ძირითადი სხეული? ორი გზაც კი არსებობს, რომლითაც შეგიძლიათ მიიღოთ ამ ნაწილის ცარიელი. პირველი მათგანი გულისხმობს ცხელი შენადნობის ჩამოსხმას სპეციალურ ფორმაში, რომელსაც ეწოდება chill mold. ეს მეთოდიარის ყველაზე გავრცელებული. სამუშაო ნაწილის დამზადების მეორე ვარიანტი არის ცხელი ჭედურობა. მაგრამ შემდეგ მექანიკური დამუშავებაფორმის, მომავალი დგუში ასევე ექვემდებარება სხვადასხვა სითბოს დამუშავებას, რაც შესაძლებელს ხდის ლითონის სიმტკიცეს, სიმტკიცეს და აცვიათ წინააღმდეგობის გაზრდას. ასევე, ასეთი პროცედურები საშუალებას გაძლევთ ამოიღოთ ნარჩენი სტრესი მეტალში.
იმისდა მიუხედავად, რომ ყალბი ლითონის გამოყენება ზრდის ნაწილის სიმტკიცეს, მათ ასევე აქვთ თავიანთი ნაკლოვანებები. ასეთ პროდუქტებს, როგორც წესი, კლასიკურ ვერსიაში ამზადებენ მაღალი „კალთით“, რაც მათ ძალიან ამძიმებს. ასევე, ასეთი პროდუქტები არ იძლევა მათთან ერთად თერმოკომპენსირებული რგოლების ან ფირფიტების გამოყენებას. ასეთი დგუშის გაზრდილი წონის გამო იზრდება მისი თერმული დეფორმაციაც, რის შედეგადაც საჭიროა დგუშისა და ცილინდრს შორის არსებული უფსკრულის ზომის გაზრდა.
ამის შედეგები მძღოლს საერთოდ არ მოეწონება, რადგან ასეა გაზრდილი ხმაურიძრავის მუშაობა, ცილინდრის სწრაფი ცვეთა და მაღალი მოხმარებაზეთები. ყალბი დგუშების გამოყენება ამართლებს მხოლოდ იმ შემთხვევებში, როდესაც მანქანა რეგულარულად მუშაობს ყველაზე ხელსაყრელ რეჟიმებში.
დღეს დიზაინერები და ფიზიკოსები ყველაფერს აკეთებენ იმისათვის, რომ დგუშების დიზაინი მაქსიმალურად სრულყოფილი და ზუსტი იყოს. კერძოდ, ყველაზე მნიშვნელოვანი ტენდენციები მიმართულია შემდეგი ჩამონათვალისკენ:
- ნაწილის წონის შემცირება;
გამოიყენეთ მხოლოდ "თხელი" რგოლები დგუშზე;
დგუშის შეკუმშვის სიმაღლის შემცირება;
დგუშის ქინძისთავების შემცირება და დგუშის დიზაინში მხოლოდ უმოკლესების გამოყენება;
გაუმჯობესება დამცავი ფენებიდა მათი გამოყენება ნაწილის ყველა ზედაპირზე.
მსგავსი მიღწევა დღეს შეიძლება ნახოთ T- ფორმის დგუშის დიზაინზე. ბოლო თაობა... უწოდებენ ეს დიზაინი T-ის ფორმის სწორედ ნაწილის გარეგანი მსგავსების გამო ასო "T". ამ დგუშებს შორის მთავარი განსხვავებაა ქვედაბოლოს შემცირებული სიმაღლე და მისი სახელმძღვანელო ნაწილის ფართობი. ასეთი დგუშები დამზადებულია ჰიპერევტექტიკური შენადნობისგან, რომელიც შეიცავს საკმაოდ დიდი რაოდენობით სილიკონს. და ისინი მზადდება ძირითადად ცხელი ჭედვით.
თუმცა, რა სახის ძრავის დგუშის დიზაინის დაყენება სურთ მის დეველოპერებს მანქანაზე, ბევრ ფაქტორზე იქნება დამოკიდებული. ასეთ გადაწყვეტილებას ყოველთვის წინ უძღვის ყველა კვანძის ქცევის გამოთვლებისა და ანალიზის ხანგრძლივი პერიოდი. შემაერთებელი დგუშის ჯგუფიგავლენის ქვეშ ახალი ნაწილი. ყველა ნაწილის გაანგარიშება ხორციელდება მათი დიზაინისა და მასალების ყველაზე ექსტრემალურ შესაძლებლობებში, საიდანაც ისინი მზადდება.თუმცა, სამწუხაროდ, მაგრამ ამ შემთხვევაში მწარმოებელი არ გადაიხდის ზედმეტს. ის აირჩევს იმ ვარიანტს, რომელიც მხოლოდ „დროულად“ უზრუნველყოფს საჭირო რესურსს და არ დახარჯავს ფულს მის გაზრდაზე.
რაც არ უნდა იყო, მაგრამ ჩვეულებრივმა მძღოლმა უნდა გაიგოს და მართოს ის, რაც უკვე დამონტაჟდა მის მანქანაზე. ვიმედოვნებთ, რომ ჩვენი სტატია დაგეხმარებათ უკეთ გაიგოთ როგორ ფუნქციონირებს დგუშები და რა დანიშნულება აქვს. გისურვებთ, რომ არასოდეს გქონდეთ პრობლემები ამ ნაწილთან დაკავშირებით, რისთვისაც აუცილებელია მისი მიწოდება სწორი პირობებიექსპლუატაცია - ზედმეტად ნუ "ამოძრავებთ" და დროულად შეცვალეთ ძრავის ზეთი.
გამოიწერეთ ჩვენი არხები
ყველაზე ცნობილი და ფართოდ გამოყენებული მთელ მსოფლიოში მექანიკური მოწყობილობები- ეს არის შიდა წვის ძრავები (შემდგომში ICE). მათი დიაპაზონი ფართოა და ისინი განსხვავდებიან მრავალი მახასიათებლით, მაგალითად, ცილინდრების რაოდენობა, რომელთა რაოდენობა შეიძლება განსხვავდებოდეს 1-დან 24-მდე, გამოყენებული საწვავის მიერ.
ორმხრივი შიდა წვის ძრავის მუშაობა
ერთცილინდრიანი შიდა წვის ძრავაშეიძლება ჩაითვალოს ყველაზე პრიმიტიულ, გაუწონასწორებელ და არათანაბარი დარტყმით, მიუხედავად იმისა, რომ ეს არის საწყისი წერტილი ახალი თაობის მრავალცილინდრიანი ძრავების შექმნისას. დღეს მათ იყენებენ აერომოდელირებაში, სასოფლო-სამეურნეო, საყოფაცხოვრებო და ბაღის იარაღების წარმოებაში. საავტომობილო ინდუსტრიისთვის მასიურად იყენებენ ოთხცილინდრიანი ძრავებიდა უფრო მყარი მოწყობილობები.
როგორ მუშაობს და რისგან შედგება?
დგუშის ძრავაშიგაწვისაქვს რთული სტრუქტურა და შედგება:
- კორპუსი, რომელიც მოიცავს ცილინდრის ბლოკს, ცილინდრის თავს;
- გაზის განაწილების მექანიზმი;
- ამწე მექანიზმი (შემდგომში KShM);
- რიგი დამხმარე სისტემები.
KShM არის ბმული ცილინდრში საწვავი-ჰაერის ნარევის (შემდგომში FA) წვის დროს გამოთავისუფლებულ ენერგიასა და ამწე ლილვს შორის, რომელიც უზრუნველყოფს მანქანის მოძრაობას. გაზის განაწილების სისტემა პასუხისმგებელია განყოფილების მუშაობის დროს გაზის გაცვლაზე: ატმოსფერული ჟანგბადის და საწვავის შეკრებების წვდომა ძრავაზე და წვის დროს წარმოქმნილი აირების დროული მოცილება.
უმარტივესი დგუშიანი ძრავის მოწყობილობა
წარმოდგენილია დამხმარე სისტემები:
- ამწე, რომელიც უზრუნველყოფს ძრავას ჟანგბადს;
- საწვავი, წარმოდგენილი საწვავის ინექციის სისტემით;
- ბენზინზე მომუშავე ძრავებისთვის აალება, ნაპერწკლის უზრუნველყოფა და საწვავის შეკრებების აალება (დიზელის ძრავები გამოირჩევიან ნარევის სპონტანური წვით მაღალი ტემპერატურისგან);
- შეზეთვის სისტემა, რომელიც ამცირებს ხახუნს და ლითონის ნაწილების ცვეთას მანქანის ზეთის გამოყენებით;
- გაგრილების სისტემა, რომელიც ხელს უშლის ძრავის სამუშაო ნაწილების გადახურებას, უზრუნველყოფს ცირკულაციას სპეციალური სითხეებიანტიფრიზის ტიპი;
- გამოსაბოლქვი სისტემა, რომელიც უზრუნველყოფს აირების ამოღებას შესაბამის მექანიზმში, რომელიც შედგება გამოსაბოლქვი სარქველებისაგან;
- კონტროლის სისტემა, რომელიც აკონტროლებს შიდა წვის ძრავის მუშაობას ელექტრონულ დონეზე.
განიხილება ძირითადი სამუშაო ელემენტი აღწერილ კვანძში შიდა წვის ძრავის დგუში, რომელიც თავისთავად ასაწყობი ნაწილია.
მოწყობილობა შიდა წვის ძრავის დგუში
ფუნქციონირების ეტაპობრივი სქემა
შიდა წვის ძრავის მუშაობა ეფუძნება გაფართოების გაზების ენერგიას. ისინი მექანიზმის შიგნით საწვავის შეკრებების წვის შედეგია. ეს ფიზიკური პროცესი აიძულებს დგუშს გადაადგილდეს ცილინდრში. საწვავი ამ შემთხვევაში შეიძლება იყოს:
- სითხეები (ბენზინი, დიზელის საწვავი);
- აირები;
- ნახშირბადის მონოქსიდი მყარი საწვავის დაწვის შედეგად.
ძრავის მუშაობა არის უწყვეტი დახურული ციკლი, რომელიც შედგება გარკვეული რაოდენობის დარტყმისგან. ყველაზე გავრცელებული ICE-ები ორი ტიპისაა, რომლებიც განსხვავდება ინსულტის რაოდენობით:
- ორტაქტიანი, შეკუმშვის და სამუშაო ინსულტის წარმომქმნელი;
- ოთხსაფეხური - ხასიათდება ერთი და იგივე ხანგრძლივობის ოთხი ეტაპით: შემავალი, შეკუმშვა, სამუშაო ინსულტი და საბოლოო - გამოშვება, ეს მიუთითებს ძირითადი სამუშაო ელემენტის პოზიციის ოთხჯერ ცვლილებაზე.
ინსულტის დაწყება განისაზღვრება დგუშის მდებარეობით პირდაპირ ცილინდრში:
- ზედა მკვდარი ცენტრი (შემდგომში TDC);
- ქვედა მკვდარი ცენტრი (შემდგომში BDC).
ოთხი ინსულტის ნიმუშის ალგორითმის შესწავლით, შეგიძლიათ საფუძვლიანად გაიგოთ მანქანის ძრავის პრინციპი.
მანქანის ძრავის მუშაობის პრინციპი
მიღება ხდება ზემოდან გავლის გზით მკვდარი ცენტრისამუშაო დგუშის ცილინდრის მთელი ღრუს მეშვეობით საწვავის შეკრების ერთდროული ამოღებით. Დაფუძნებული დიზაინის მახასიათებლები, შემომავალი აირების შერევა შეიძლება მოხდეს:
- კოლექციონერში მიღების სისტემა, ეს აქტუალურია, თუ ძრავა არის ბენზინი განაწილებული ან ცენტრალური ინექციით;
- წვის პალატაში, როცა საქმე ეხება დიზელის ძრავი, ასევე ბენზინზე მომუშავე ძრავა, მაგრამ პირდაპირი ინექციით.
პირველი ზომა გადის გაზის განაწილების მექანიზმის ამღების ღია სარქველებით. შემომყვანი და გამონაბოლქვი სარქველების რაოდენობა, რამდენი ხანი რჩება ღია, მათი ზომა და ცვეთა მდგომარეობა არის ფაქტორები, რომლებიც გავლენას ახდენენ ძრავის სიმძლავრეზე. დგუში შეკუმშვის საწყის ეტაპზე მოთავსებულია BDC-ში. შემდგომში ის იწყებს ზევით მოძრაობას და დაგროვილი საწვავის შეკუმშვას წვის კამერით განსაზღვრულ ზომამდე. წვის პალატა არის თავისუფალი ადგილი ცილინდრში, რომელიც რჩება ზედა და დგუშის ზედა მკვდარ ცენტრში.
მეორე ზომა მოიცავს ძრავის ყველა სარქველის დახურვას. მათი ადჰეზიის სიმჭიდროვე პირდაპირ გავლენას ახდენს საწვავის შეკრების შეკუმშვის ხარისხზე და მის შემდგომ წვას. ასევე, გავლენას ახდენს საწვავის შეკრების შეკუმშვის ხარისხზე დიდი გავლენაძრავის კომპონენტების აცვიათ დონე. იგი გამოიხატება დგუშისა და ცილინდრს შორის სივრცის ზომით, სარქველების შებოჭილობაში. ძრავის შეკუმშვის დონე არის მთავარი ფაქტორი, რომელიც გავლენას ახდენს ძრავის სიმძლავრეზე. იგი იზომება სპეციალური მოწყობილობით, კომპრესომეტრით.
სამუშაო ინსულტი პროცესის დაკავშირებისას იწყება ანთების სისტემანაპერწკლის წარმოქმნა. ამ შემთხვევაში, დგუში არის მაქსიმალურ ზედა პოზიციაში. ნარევი ფეთქდება, აირები გამოიყოფა, ქმნის სისხლის მაღალი წნევადა დგუში ამოძრავებს. ამწე მექანიზმი, თავის მხრივ, ააქტიურებს ამწე ლილვის ბრუნვას, რაც უზრუნველყოფს მანქანის მოძრაობას. სისტემის ყველა სარქველი ამ დროს დახურულ მდგომარეობაშია.
გამოსაშვები ინსულტი არის ბოლო განსახილველ ციკლში. ყველაფერი გამონაბოლქვი სარქველებიარიან ღია მდგომარეობაში, რაც ძრავს საშუალებას აძლევს "ამოისუნთქოს" წვის პროდუქტები. დგუში უბრუნდება საწყის წერტილს და მზად არის ახალი ციკლის დასაწყებად. ეს მოძრაობა ხელს უწყობს მოცილებას გამონაბოლქვი სისტემადა შემდეგ შიგნით გარემო, ნარჩენი აირები.
შიდა წვის ძრავის მუშაობის სქემაროგორც ზემოთ აღინიშნა, ეფუძნება ციკლურობას. დეტალურად განხილვის შემდეგ, როგორ მუშაობს დგუშის ძრავა, შეგვიძლია შევაჯამოთ, რომ ასეთი მექანიზმის ეფექტურობა 60%-ზე მეტი არ არის. ეს პროცენტი განპირობებულია იმით, რომ მოცემულ მომენტში სამუშაო დარტყმა ხორციელდება მხოლოდ ერთ ცილინდრში.
ამ დროს მიღებული მთელი ენერგია არ არის მიმართული მანქანის მოძრაობაზე. ნაწილი იხარჯება საფრენი ბორბლის მოძრაობაში შენარჩუნებაზე, რაც ინერციით უზრუნველყოფს მანქანის მუშაობას დანარჩენი სამი დარტყმის დროს.
გარკვეული რაოდენობის თერმული ენერგია უნებურად იხარჯება საბინაო და გამონაბოლქვი აირების გასათბობად. სწორედ ამიტომ, მანქანის ძრავის სიმძლავრე განისაზღვრება ცილინდრების რაოდენობით და შედეგად, ე.წ. ძრავის მოცულობით, რომელიც გამოითვლება გარკვეული ფორმულის მიხედვით, როგორც ყველა სამუშაო ცილინდრის მთლიანი მოცულობა.
- უზრუნველყოფს მექანიკური ძალების გადატანას შემაერთებელ ღეროზე;
- პასუხისმგებელია საწვავის წვის კამერის დალუქვაზე;
- უზრუნველყოფს წვის კამერიდან ზედმეტი სითბოს დროულ მოცილებას
დგუშის მუშაობა მიმდინარეობს კომპლექსურად და მრავალმხრივ საშიში პირობები- გაზრდილთან ერთად ტემპერატურის პირობებიდა გაზრდილი დატვირთვები, ამიტომ განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია, რომ ძრავებისთვის დგუშები გამოირჩეოდნენ ეფექტურობით, საიმედოობით და აცვიათ წინააღმდეგობით. სწორედ ამიტომ, მათი წარმოებისთვის გამოიყენება მსუბუქი, მაგრამ ულტრა გამძლე მასალები - სითბოს მდგრადი ალუმინის ან ფოლადის შენადნობები. დგუშები მზადდება ორი მეთოდით - ჩამოსხმის ან ჭედვის.
დგუშის დიზაინი
ძრავის დგუში საკმარისია მარტივი დიზაინი, რომელიც შედგება შემდეგი ნაწილებისგან:
Volkswagen AG
- ICE დგუშის თავი
- დგუშის პინი
- დამჭერი ბეჭედი
- ბოსი
- დამაკავშირებელი ღერო
- ფოლადის ჩასმა
- შეკუმშვის ბეჭედი ჯერ
- შეკუმშვის ბეჭედი მეორე
- ზეთის საფხეკი ბეჭედი
დგუშის დიზაინის მახასიათებლები უმეტეს შემთხვევაში დამოკიდებულია ძრავის ტიპზე, მისი წვის კამერის ფორმაზე და გამოყენებული საწვავის ტიპზე.
ქვედა
ფსკერს შეიძლება ჰქონდეს განსხვავებული ფორმა იმის მიხედვით, თუ რა ფუნქციებს ასრულებს - ბრტყელი, ჩაზნექილი და ამოზნექილი. ჩაზნექილი ფსკერი უფრო მეტს იძლევა ეფექტური მუშაობაწვის კამერები, თუმცა ეს ხელს უწყობს საწვავის წვის დროს მეტი საბადოების წარმოქმნას. ამოზნექილი ქვედა ფორმა აუმჯობესებს დგუშის მუშაობას, მაგრამ ამავე დროს ამცირებს წვის პროცესის ეფექტურობას საწვავის ნარევისაკანში.
დგუშის რგოლები
ქვედა ქვევით არის სპეციალური ღარები (ღარები) სამონტაჟო დგუშის რგოლები... მანძილს ქვემოდან პირველ შეკუმშვის რგოლამდე ეწოდება სახანძრო ქამარი.
დგუშის რგოლები პასუხისმგებელნი არიან ცილინდრსა და დგუშის უსაფრთხო კავშირზე. ისინი უზრუნველყოფენ საიმედო შებოჭილობას ცილინდრის კედლებზე მჭიდრო მორგების გამო, რასაც თან ახლავს სტრესული ხახუნის პროცესი. ძრავის ზეთი გამოიყენება ხახუნის შესამცირებლად. დგუშის რგოლების წარმოებისთვის გამოიყენება თუჯის შენადნობი.
დგუშის რგოლების რაოდენობა, რომლებიც შეიძლება დამონტაჟდეს დგუშში, დამოკიდებულია გამოყენებული ძრავის ტიპზე და მის დანიშნულებაზე. სისტემები ერთით ზეთის საფხეკი ბეჭედიდა ორი შეკუმშვის რგოლი (პირველი და მეორე).
ზეთის საფხეკი და შეკუმშვის რგოლები
ზეთის საფხეკი რგოლი უზრუნველყოფს ჭარბი ზეთის დროულ გამოდევნას ცილინდრის შიდა კედლებიდან, ხოლო შეკუმშვის რგოლები ხელს უშლის გაზების შეღწევას კარკასში.
პირველი შეკუმშვის რგოლი შთანთქავს ინერციულ ძალებს დგუშის მუშაობის დროს.
ბევრ ძრავში დატვირთვის შესამცირებლად, რგოლურ ღარში დამონტაჟებულია ფოლადის ჩასმა, რაც ზრდის რგოლის სიმტკიცეს და შეკუმშვის კოეფიციენტს. შეკუმშვის რგოლები შეიძლება გაკეთდეს ტრაპეციის, ლულის, კონუსის სახით, ამოჭრილი.
ზეთის საფხეკი რგოლი უმეტეს შემთხვევაში აღჭურვილია მრავალი ხვრელით ზეთის დრენაჟისთვის, ზოგჯერ ზამბარის ექსპანდერით.
დგუშის პინი
ეს არის მილისებური ნაწილი, რომელიც პასუხისმგებელია დგუშის საიმედო კავშირზე დამაკავშირებელ ღეროსთან. დამზადებულია ფოლადის შენადნობისგან. ბოსებში დგუშის ქინძის დამონტაჟებისას იგი მჭიდროდ ფიქსირდება სპეციალური დამჭერი რგოლებით.
დგუში, დგუშის ქინძისთავები და რგოლები ერთად ქმნის ე.წ დგუშის ჯგუფიძრავა.
ქვედაკაბა
დგუშის მოწყობილობის სახელმძღვანელო ნაწილი, რომელიც შეიძლება გაკეთდეს კონუსის ან ლულის სახით. დგუშის ქვედაკაბა აღჭურვილია ორი ბოსით დგუშის ქინძისთავთან დასაკავშირებლად.
ხახუნის დანაკარგების შესამცირებლად, ანტიფრიქციული აგენტის თხელი ფენა გამოიყენება ქვედაბოლოს ზედაპირზე (ხშირად გამოიყენება გრაფიტი ან მოლიბდენის დისულფიდი). ქვედა ნაწილის ქვედა ნაწილი აღჭურვილია ზეთის საფხეკი რგოლით.
დგუშის მოწყობილობის მუშაობის სავალდებულო პროცესია მისი გაგრილება, რომელიც შეიძლება განხორციელდეს შემდეგი მეთოდებით:
- ზეთის შესხურება დამაკავშირებელ ღეროში ან საქშენში ხვრელების მეშვეობით;
- ზეთის მოძრაობა კოჭის გასწვრივ დგუშის თავში;
- რგოლების არეზე ზეთის მიწოდება რგოლოვანი არხით;
- ნავთობის ნისლი
დალუქვის ნაწილი
დალუქვის ნაწილი და გვირგვინი დაკავშირებულია დგუშის თავის სახით. მოწყობილობის ამ ნაწილში არის დგუშის რგოლები - ზეთის საფხეკი და შეკუმშვის რგოლები. რგოლების გადასასვლელებს აქვს პატარა ხვრელები, რომლითაც გამოყენებული ზეთი შედის დგუში და შემდეგ მიედინება ძრავის კარკასში.
ზოგადად, შიგაწვის ძრავის დგუში ერთ-ერთი ყველაზე მძიმედ დატვირთული ნაწილია, რომელიც ექვემდებარება ძლიერ დინამიურ და, ამავდროულად, თერმულ ეფექტებს. ეს აწესებს გაზრდილ მოთხოვნებს როგორც დგუშების წარმოებაში გამოყენებულ მასალებზე, ასევე მათი წარმოების ხარისხზე.
ასე რომ, ჩვენი პირველი ამოცანაა გავიგოთ რა არის ძრავა. ძრავის მუშაობის შედეგიაბრუნვის არსებობა მასზე crankshaft.
ძრავა შედგებაორი მექანიზმი:
1- ამწე- დამაკავშირებელი ღერო მექანიზმი (KShM, Crank მექანიზმი)შექმნილია ცილინდრში დგუშის ორმხრივი მოძრაობის გადასაყვანად ძრავის ამწე ლილვის მბრუნავ მოძრაობად.
2 — გაზის განაწილების მექანიზმი (დროიმი, გაზის განაწილების მექანიზმი)შექმნილია ძრავის დროული მიწოდებისთვის აალებადი ნარევი, ასევე გამონაბოლქვი აირების გამოყოფისთვის.
ამ ნაწილში ჩვენ გავაანალიზებთ ძრავის იმ ნაწილებს, რომლებიც ეხება KShM-ს. წინ რომ ვიხედები, წავიკითხავ იმ ნაწილების მთელ ჩამონათვალს, რომლებიც შეადგენენ ქშმ.
Ისე, ამწე მექანიზმიმოიცავს:
- მფრინავი
- დგუშები რგოლებითა და ქინძისთავებით
- ცილინდრის ბლოკი კარკასით
- ცილინდრის თავები,
- ზეთის ტაფა
თუ სამუშაოს შედეგი არის ბრუნვის არსებობა ამწე ლილვზე, მაშინ ძრავის ერთ-ერთი ნაწილი არის ამწე.
1. ამწე ლილვი (crankshaft)
ამწე ლილვი ნაჩვენებია ქვემოთ მოცემულ ფიგურაში:
მფრინავი ძრავის ამწე ლილვი შედგება:
1 - ძრავის ამწე ლილვი; 2 - მფრინავი დაკბილული რგოლით;
3 - დამაკავშირებელი ღეროს კისერი; 4 - ფესვის (მხარდაჭერის) კისერი; 5 - საპირწონე
მფრინავიარის მასიური ლითონის დისკი, რომელიც მიმაგრებულია ძრავის ამწე ლილვზე. მფრინავი ყოველთვის ცდილობს შეინარჩუნოს მდგომარეობა, საიდანაც არის ამოღებული. იმპულსის მოპოვებას დიდი დრო სჭირდება, რითაც ნახტომები არბილებს. ის ასევე ანელებს დიდი ხნის განმავლობაში. მოკლედ, ინერციიდან გამომდინარე, ქმნის გლუვ გადასვლებს ერთი სიჩქარიდან მეორეზე. გარდა ამისა, მისი ინერტულობა ენერგიის აკუმულატორის როლს ასრულებს. თუ თქვენ დაატრიალეთ მფრინავი და დახარჯეთ გარკვეული სამუშაო, მას შეუძლია იგივე სამუშაოს შესრულება, სანამ არ გაჩერდება. უხეშად რომ ვთქვათ, ეს არის ერთგვარი სტაბილიზატორი, რომელიც იცავს ძრავას ტალღებისა და დარტყმებისგან.
ახლა კი მივაქციოთ ყურადღება დამაკავშირებელი ღეროს ჟურნალი... მას აქვს ასეთი სახელი, რადგან მასზე მიმაგრებულია დამაკავშირებელი ღერო.
2. შემაერთებელი ღერო
დამაკავშირებელი ღერო- ძრავის ამწე მექანიზმის მოძრავი ნაწილი, რომელიც აკავშირებს დგუშს და ამწე ლილვს და გადასცემს ძალას დგუშიდან შიდა წვის ძრავის ამწეზე (ICE), გარდაქმნის მთარგმნელობითი მოძრაობადგუში ამწე ლილვის მბრუნავ მოძრაობაში.
ამწე ლილვი და დამაკავშირებელი დგუშის ჯგუფის ნაწილები ნაჩვენებია ქვემოთ მოცემულ ფიგურაში:
1 - crankshaft; 2 - დამაკავშირებელი ღეროს ტარების ჭურვი; 3 - დამაკავშირებელი ღეროს საფარის ჭანჭიკი; 4 - დგუშის პინი; 5 - საყრდენი ბეჭედი; 6 - შემაერთებელი ღეროს თავის ბუჩქი; 7 - დამაკავშირებელი ღერო; 8 - დამაკავშირებელი ღეროს საფარი; 9 - დამაკავშირებელი ღეროს საფარის კაკალი
ასე რომ, მაშინ დამაკავშირებელი ღერო მიმაგრებულია ამწე ლილვზე. და დამაკავშირებელი ღერო, თავის მხრივ, უკავშირდება დგუშს.
3. დგუში (დგუში)
დგუში - ძრავის ამწე მექანიზმის ნაწილი, რომელიც უშუალოდ აღიქვამს წნევას ცილინდრში დამწვარი სამუშაო ნარევიდან.
დგუში ნაჩვენებია ქვემოთ მოცემულ ფიგურაში:
ცილინდრის თავი შეიცავს წვის კამერებს, შემშვებ და გამონაბოლქვი პორტებს, ხრახნიანი სანთლების ხვრელებს და გამაგრილებლის გადასასვლელებს. სპეციალური თბოგამძლე თუჯისგან დამზადებული სარქველების დასაჯდომები და გიდები გაცივდება წინასწარ გახურებულ სარქვლის თავში, რათა ტემპერატურის გათანაბრების შემდეგ უზრუნველყოფილი იყოს სახსრის მაღალი დაძაბულობა.
ასე რომ, ჩვენ გავიგეთ, რა ერქვა მანქანის გულის ნაწილს ამწე მექანიზმი... ჩვენ ახლა ვიცით, რომ ძრავა შედგება ამწე კარკასისაგან, რომელიც ათავსებს ამწე ლილვს ბორბალით. შემაერთებელი წნელები მიმაგრებულია ამწეზე, ხოლო დგუშები მიმაგრებულია შემაერთებელ ღეროებზე. დგუშები, თავის მხრივ, ეშვება ცილინდრის ლაინერებში. მთელი ეს სტრუქტურა დაფარულია ცილინდრის თავით. ეს უკანასკნელი ემსახურება როგორც ისტორიის დასაწყისი ძრავის მეორე მხარის - გაზის განაწილების მექანიზმის შესახებ. მის შესახებ მომდევნო შეტყობინებაში დავწერ.
მე გირჩევთ ვიდეოს ჩასამაგრებლად:
P.S. ველოდები თქვენს სურვილებს, წინადადებებს, მოსაზრებებს და კომენტარებს.