VAZ მანქანები არ შედის მასობრივ წარმოებაში. AvtoVAZ-ის იშვიათი და ყველაზე არაჩვეულებრივი მოდელები

Lada Vesta ვაგონმა ცოტა დააგვიანა ბაზარზე შესვლა - მანქანა შარშან იყო მოსალოდნელი, მაგრამ ავტოქარხნის დანაკარგების და მენეჯმენტის ცვლილების გამო, ის მხოლოდ ახლა მივიდა მასობრივ წარმოებაში. მიუხედავად ამისა, ტოლიატიში მათ პირობა შეასრულეს და მაინც წარადგინეს მანქანა, რომელიც.

თუმცა, ეს ყოველთვის ასე არ იყო. წლების განმავლობაში ქარხანამ წარმოშვა ყველაზე საინტერესო კონცეფციები და პროექტები, რომელთა უმეტესობას ფინანსური თუ ბიუროკრატიული შეფერხებების გამო კონვეიერამდე მისვლა არ იყო განზრახული.

"პონი" (1984)

1970-იან და 1980-იანი წლების მიჯნაზე ელექტრომობილების მიმართ ინტერესი გაიზარდა. იმ დროს მასობრივი ტექნოლოგიები არ არსებობდა, მაგრამ AvtoVAZ-ის დიზაინერები სიამოვნებით უმკლავდებოდნენ ამ თემას. Pony პროექტი მოიცავდა სპეციალიზებული ელექტრო მანქანების მთელი ოჯახის შექმნას და პირველი იყო კომპაქტური ოთხადგილიანი გოლფის კალათა 1801 წლის ინდექსით, რომლის გამოყენებაც შემოთავაზებული იყო პარკებსა და საკურორტო ზონებში. შემდეგ გამოჩნდა ბრტყელი სატვირთო მანქანა ერთი კაბინიანი VAZ 2802-01 და ლამაზი ფურგონი VAZ-2802-02, რომლებსაც მიენიჭათ ყოველდღიური ცხოვრების რაიონული სამსახურის მიწოდების მანქანები. მანქანების გასაადვილებლად, მათი კორპუსი აშენდა ალუმინისგან და პლასტმასისგან.

VAZ-1801 "პონი"

პროექტი "X" (1986)

ნაკლებად ცნობილი პროექტი იყო ასახვა 2000 წლის მანქანაზე. როგორც ასეთი, VAZ-ის თანამშრომლებმა ნახეს საქარე მინის ქვეშ ოჯახური შვიდი ადგილიანი ერთტომიანი მანქანა შედარებით კომპაქტური ზომით, აეროდინამიკური კორპუსით და ორიგინალური წინა ოპტიკით. ხუთკარიანის გარდა დაიგეგმა შემოკლებული სამკარიანი ვერსიაც. და ეს მანქანები უნდა აეშენებინათ სერიული VAZ-2108-ის ბაზაზე თავისი ერთეულებით. თუმცა, კონცეფციაც კი არ აშენდა - შეიქმნა მხოლოდ ერთი რეალური ზომის მოდელი და ორი 1: 5 მასშტაბით. ჭორების თანახმად, მიხეილ გორბაჩოვის მეუღლე ძალიან დაინტერესებული იყო მანქანით, მაგრამ 1990-იანი წლების დასაწყისში ქარხანა აღარ იყო ექსპერიმენტებისთვის.

"ჯუჯა" და "ელფი" (1990-1994)

ტოლიატიში ულტრა კომპაქტური მანქანის პროექტთან ექსპერიმენტები ოთხმოციანი წლების ბოლოს დაიწყო. ოთხადგილიანი "გნომი" ქარხნული ინდექსით VAZ-1151 აშენდა "ოკა" ერთეულებზე. აპარატის სიგრძე 2 + 2 სადესანტო ფორმულით არ აღემატებოდა 2,5 მ-ს, ხოლო შემობრუნების რადიუსი იყო მხოლოდ 3,5 მეტრი. მასა არ აღემატებოდა 500 კგ-ს, ხოლო მაქსიმალური სიჩქარე „ოკადან“ ძრავით 140 კმ საათში აღწევდა. მანქანის ექსტერიერზე მუშაობდა ევგენი ლობანოვი, რომელიც მოგვიანებით გახდა AvtoVAZ-ის მთავარი დიზაინერი. წელიწადში 10 ათასი მანქანის წარმოება უნდა ყოფილიყო, მაგრამ პროექტი შეჩერდა. 1994 წელს იგი ხელახლა დაიბადა, როგორც ორადგილიანი ვენტილატორი "ელფი" (VAZ-1152) სახურავის ნაცვლად ჩარდახით და გამავლობის ბორბლებით, რომლის გამოყენებაც დაგეგმილი იყო პარკებსა და დასასვენებელ ადგილებში, მაგრამ სანაპიროზე. მანქანის დამზადებაც ვერ მოხერხდა.

VAZ-1151 "გნომი"

ბორა (1995)

კიდევ ერთი პლაჟის მანქანა, მაგრამ არა ამჯერად Niva გამავლობის მანქანის აგრეგატებზე - ჯერ კიდევ ძველი, მოდერნიზაციის დაწყებამდე. ძირითადი კორპუსი, შასი, გადაცემათა კოლოფი და ელექტრული ბლოკი "ბორა" უცვლელია, მაგრამ ავტომობილში დიზაინერ "რვა" ვლადისლავ ფაშკოს ავტორობის კუთხოვანი სხეული ორიგინალია. ABS-პლასტმასის პანელები დაკიდებული იყო სივრცით ალუმინის ჩარჩოზე, რაც ხსნიდა პერსონალიზაციის ფართო შესაძლებლობებს. ისინი ამბობენ, რომ მანქანით დაინტერესდნენ ლათინური ამერიკის ფერმერები და არაბი შეიხები, მაგრამ პროექტი ტოლიატიში დაიხურა, მხოლოდ ორი პროტოტიპი ააშენეს.

რაპანი (1998)

ოთხმოცდაათიანი წლების ბოლოს, ბიოდიზაინის მოდა უკვე იწყებოდა ქრებოდა, მაგრამ VAZ-ის კონცეფციამ მაინც გაიჟღერა პარიზის მოტორ შოუზე. დიზაინი ცნობილი კოლანის სტილში, შუშის გუმბათოვანი სალონი და მოცურების კარები მართლაც საოცარი იყო. მანქანას ბრტყელი იატაკი ჰქონდა, სავარძლები მოტრიალებული იყო, ხოლო საჭე ფიქსირებული ცენტრალური ნაწილით და ჩაშენებული ინსტრუმენტებით გასვლისას ავტომატურად მაღლდებოდა. საბოლოოდ რაპანი ელექტრომობილი იყო. დანადგარები და აკუმულატორები ნასესხები იყო ელექტრო „ოკადან“, რომელიც თავად არ იყო სერიული. გათვალისწინებული იყო ჩვეულებრივი შიდაწვის ძრავის ვარიანტიც, მაგრამ არც ერთისთვის და არც მეორის ინვესტორები არ იყვნენ. ერთადერთი პროტოტიპი დარჩა ქარხნის მუზეუმში.

Roadster (2000)

ელეგანტური როდსტერი ტოლიატიში ისე გაკეთდა, თითქოს მაშინდელი ფინანსური პრობლემების მიუხედავად. დიზაინერმა ნიკოლაი ნუჟნიმ, რომელიც სტაჟიორი იყო იტალიურ სტუდია Sbarro-ში, გამოიგონა Audi TT-ის სტილში დასაკეცი სახურავის მქონე მანქანა, რომელიც მართავდა ელექტროძრავით და დაკეცვისას არ აკლებდა სასარგებლო მოცულობას. მაგისტრალური. მანქანა დაფუძნებული იყო კალინას შემცირებულ შასიზე და დაპირდა ორ ლიტრიან ძრავას. სავარაუდო მაქსიმალური სიჩქარე 200 კმ/სთ-ს აღწევდა, „ასი“ Lada Roadster-ს კი 9 წამში უნდა დაემატებინა. კორპუსის და ინტერიერის დეტალური შესწავლის მიუხედავად, მანქანა დარჩა ერთ ეგზემპლარად.

პიტერ ტურბო (2000)

ბიოდიზაინის კიდევ ერთი მაგალითი, რომელიც ჯერ მოსკოვში აჩვენეს, შემდეგ კი - შეცვლილი სახით - პარიზში. ტოლიატის ათასწლეულის განმავლობაში ასე ჩანდა მომავლის მინივენი, მონოკაბინის გლობალური ტენდენციის შემდეგ. აეროდინამიკური თვალსაზრისით, პიტერ ტურბო კონცეფცია აღმოჩნდა გარღვევა, რადგან მისი წევის კოეფიციენტი არ აღემატებოდა 0.2-ს. სტილისტები კი განსაკუთრებით ამაყობდნენ რაფის ხაზით, რომელიც ერწყმის უკანა სპოილერს. კონცეფციის სახელწოდებაში სიტყვა „ტურბო“ არაფერს ადასტურებდა - ვაზის თანამშრომლებმა შევსების შესახებ ინფორმაცია არ მისცეს. ელეგანტური სხეული სწრაფად მოძველდა და მანქანა ექსპერიმენტად დარჩა.

ახალი "ჟიგული" (2002)

VAZ-2151 პროექტმა, რომელიც ასევე ცნობილია როგორც Lada Classic Concept, სადგურის ვაგონი VAZ-2015 შასისზე სადგურის უნივერსალითა და ტრანსფორმირებადი სალონით, შეიძლება გააგრძელოს კლასიკური ოჯახის კონვეიერის სიცოცხლე. სადგურის უნივერსალი მიიღო 500 ლიტრიანი საბარგული და დასაკეცი უკანა სავარძლები, ხოლო კლასიკური შასი მოდერნიზებული იქნა თაროს და პინიონის საჭის მექანიზმის, მაკფერსონის წინა სავალი ნაწილისა და 1.7 ლიტრიანი ძრავის გამოყენებით Niva-სგან. და გარეგნულად, მანქანა ამავე დროს ჰგავდა იმ წლების Fiat Stilo-ს და Ford Fusion-ს. ამავე თემაზე კიდევ ერთი ვარიაციაა VAZ-2107M სედანის პროექტი სახელად Classic-2. საქმე შემოიფარგლებოდა საგამოფენო ასლებით, რადგან უკვე იმ წლებში ტოლიატიში ისინი კლასიკურ პლატფორმას არაპერსპექტიულად თვლიდნენ.

პროექტი "C" (2005)

პროექტი "C" გახდა AVTOVAZ-ის ყველაზე მნიშვნელოვანი და გრძელვადიანი განვითარება 2000-იან წლებში. 2005 წელს, მას შემდეგ რაც რუსული ტექნოლოგიების მენეჯერები მივიდნენ ტოგლიატის ქარხანაში, მათ გადაწყვიტეს შეექმნათ სრულიად ახალი პლატფორმა მანქანების მთელი ოჯახისთვის, მათ შორის სედანი, ჰეჩბეკი, უნივერსალი, კროსოვერი და თუნდაც სპორტული მანქანა. პირველს აჩვენეს სედანი "Silhouette" (VAZ-2116), რომელმაც აჩვენა არა მხოლოდ ახალი სტილი, არამედ თავად პლატფორმა 1.8 ლიტრიანი ძრავებით (116 და 122 ცხ.ძ.), ახალი გადაცემათა კოლოფი და სრულიად განსხვავებული საკიდარი.

2007 წელს, სპორტული სამკარიანი Lada C Concept აშენდა ახალ პლატფორმაზე - იმდენად ელეგანტური, რომ VAZ-ის თანამშრომლებმა ის მიიტანეს ჟენევის ავტო შოუში. ვარაუდობდნენ, რომ მანქანა 2.0 ლიტრიან ძრავას მიიღებდა და საათში 210 კმ-მდე აჩქარებდა. ერთი წლის შემდეგ კი მოსკოვში წარმოდგენილი იყო ურბანული კროსოვერის Lada C-Cross-ის პროტოტიპი VAZ-2119 ინდექსით. კრიზისისა და ურთიერთობის ახალი ფორმატის გამო, Renault-Nissan ალიანსთან პარტნიორობის ფარგლებში, პროექტი უნდა შემცირებულიყო, მაგრამ არსებული განვითარება შემდგომში გამოყენებული იქნა ვესტას ოჯახის პროექტში.

დღეს თქვენ არავის გააკვირვებთ კონკრეტული მოდელის შეზღუდული ვერსიის გამოშვებით. ავტომწარმოებლები ახარებენ მომხმარებლებს თავიანთი პროდუქციის შეზღუდული წარმოებით, გაყიდვების სტიმულირებისთვის კი არა, საკუთარი იმიჯის შესანარჩუნებლად. სულ სხვა საკითხია დაახლოებით 20 წლის წინ, როდესაც ავტომობილების მწარმოებლები, კლიენტისთვის ბრძოლაში, როგორც კი არ დახვეწეს საფონდო ხელნაკეთობებზე. გამონაკლისი არც შიდა ქარხნები იყო.

წელს ვოლგის ავტო გიგანტი 48 წლის იუბილეს აღნიშნავს. დიახ, დიახ, ჩვენი მანქანის ინდუსტრიის ორთქლის ლოკომოტივი უკვე თითქმის ორმოცდაათი დოლარია. სხვათა შორის, 1966 წლის 20 ივლისს ხელი მოეწერა მთავრობის ბრძანებულებას "ტოგლიატიში საავტომობილო ქარხნის მშენებლობის შესახებ". სწორედ ამ მომენტიდან დაიწყო AvtoVAZ-ის ისტორია, რომლის რადიკალურად შეცვლას დღეს წამყვან პოზიციაზე მოწვეული უცხოელი ცდილობს.

თუმცა, ბო ანდერსონმა, რომელმაც მომაკვდავი GAZ ერთ დროს მუხლებიდან ასწია, ამას არ გააუარესებს, პირიქით. პროგრესი აშკარაა და ამის პირდაპირი მტკიცებულებაა მანქანის აწყობის ხარისხის გაუმჯობესება, კომპონენტებისა და შეკრებების მოდერნიზაცია და მთლიანობაში მოდელის ხაზის კარდინალური განახლება. მაგრამ მომავალი ახალი პროდუქტები უკვე დაიწერა და გადაწერილია, რჩება მხოლოდ მათი ოფიციალური პრემიერების მოლოდინში, რომელიც გაიმართება მოსკოვის მოახლოებული საავტომობილო შოუს ფარგლებში. ჩვენ, თავის მხრივ, გადავწყვიტეთ გავიხსენოთ გასული საუკუნის ბოლოს ტოლიატის მაცხოვრებლების მიერ გამოშვებული ყველაზე ნათელი და ექსტრავაგანტული „ვაზის“ მოდელები. ვნახოთ, როგორ აფასებდნენ მაშინდელი მარკეტოლოგები მოდას, რომლებიც ცდილობდნენ გაეღვიძებინათ პოსტსაბჭოთა მყიდველების ინტერესი თავიანთი პროდუქციის მიმართ.

VAZ 210934 "ტარზანი"

„ნივას“ ბაზაზე აგებული და „ცხრას“ ტანში „გამოწყობილი“ მაღალი გამავლობის მანქანა „ტარზანი“ 1997 წელს დაიბადა. თუმცა, სიახლის შეძენის მსურველთა სიმრავლის მიუხედავად, მათგან მხოლოდ რამდენიმე ასეული გამოვიდა. ჭორების თანახმად, AvtoVAZ-ს არ გაუზიარებია რაიმე საპროექტო ფირმა Decon-ს, რომელმაც Lada-Consul-ის სპეციალისტებთან თანამშრომლობით SUV დააპროექტა. მართალია, დეველოპერების იდეას არ შეიძლება ეწოდოს გამორჩეული - მანქანამ მემკვიდრეობით მიიღო მთელი "ჩაყრა" "Niva"-დან, დაწყებული შეჩერებიდან და გადასატანი ყუთიდან საჭის მექანიზმამდე და ელექტროსადგურამდე. და იმისათვის, რომ მოხიბლულიყვნენ რუსები, რომლებსაც ჯერ კიდევ პრაქტიკულად არ იცნობდნენ ტიუნინგი, შემქმნელებმა მანქანა "შეახვიეს" აგრესიულ აერო კომპლექტში ადიდებულმა ბამპერებით, ჩამოსხმებით, თაღის გაფართოებით და რაფებით. ეს "ზარები და სასტვენები" ასევე დაეხმარა თვალებიდან სხეულისა და ჩარჩოს სახსრების ღია ხარვეზების დამალვას. ზოგადად, წმინდა რუსულად - მარტივი და ტექნოლოგიური!

VAZ 21109 "კონსული"

„ლადა-კონსულის“ კიდევ ერთი, არანაკლებ საინტერესო განვითარება იყო ამავე სახელწოდების მოდელი ქარხნული ინდექსით VAZ 21109, რომელიც საზოგადოებას წარუდგინეს იმავე 1997 წელს. სიახლე არის ცნობილი "ათეულის" დაჭიმული ვერსია, რომლის სხეული 700 მილიმეტრამდე გაგრძელდა, რაც იმ დროისთვის, თუმცა ცოტა სასაცილო, მაგრამ ზოგადად სანახაობრივი ლიმუზინი გახდა. აღმასრულებელი კლასის მანქანას, როგორც ამას თავად ვოლგის მაცხოვრებლები უწოდებდნენ, შეიძლება დაიკვეხნოს ჩვენთვის უცნაური აირბალიშებით, დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემით, ტყავის სალონით, კონდიციონერით და მსუბუქი შენადნობის დისკებით.

VIP-ების მანქანას მართავდა VAZ 2112-ის ძრავა. საინტერესოა, რომ სიგრძის მიუხედავად, მანქანას შეეძლო ბორტზე არაუმეტეს ოთხი ადამიანის გადაყვანა - ორი წინ, ორი უკან. სალონის დანარჩენი ადგილი დაიკავა მაგიდებმა, ასევე ჩაშენებული ბარი, პორტატული მაცივარი და VCR პატარა ტელევიზორით.

VAZ 212183 "Landole"

უგზოუკვლოდ "ნივას" ღია მოდიფიკაცია, რომელიც, სხვათა შორის, ამდენი ხნის წინ ვერ შეუკვეთეს წინასწარი განაცხადის წარდგენით "PSA BRONTO" საწარმოში, სადაც ისინი დაკავებულნი იყვნენ "Russian Wrangler"-ის წარმოებაში. მცირე ზომის პარტიები. "Rogue"-ს არც სახურავი აქვს და არც კარები და ჩვეულებრივი საბარგულის ნაცვლად - გვერდი, პიკაპივით. იმისათვის, რომ წვიმისგან არ დასველდეს და ბარგი ხელუხლებლად არ დარჩეს, მთელი ნივთი დაფარულია ბრეზენტით, რომელიც ფიქსირდება დამატებით დამონტაჟებულ დამცავ გალიაზე. ექსტრემალურ პირობებში მუშაობისთვის „ლანდოლი“ მანქანის მთელ პერიმეტრზე დამცავი მილებით იყო აღჭურვილი, სალონში კი ხალიჩები ლინოლეუმით შეიცვალა. სავარძლებზე - ადვილად გასაწმენდი ტყავის გარსი.

VAZ 212180 "ჰანდიკაპი"

„ნივას“ კიდევ ერთი ინტერპრეტაცია, რომელიც „PSA BRONTO-ს“ ოსტატებმა წარმოადგინეს, 1996 წელს გამოიცა და „ფორა“ დაარქვეს. აღსანიშნავია, რომ „ახლად გამომცხვარი“ სიახლემ მყიდველებს შორის დაუყონებლივ დიდი პოპულარობა მოიპოვა. ძვირადღირებული ჯიპი, როგორც მას ხალხში უწოდებდნენ, მიიღო 300 მილიმეტრით გაფართოვებული კარები და ოდნავ აწეული სახურავის უკანა ნაწილი. უკანა რიგის მყარი სავარძლები შეიცვალა "რვიანისგან" ნასესხები ფართო და რბილი დივანით. და როგორც დამატებითი ვარიანტები, შეგიძლიათ შეუკვეთოთ დამცავი პლასტმასის კორპუსის ნაკრები, საჭის ჰიდრავლიკა და თუნდაც კონდიციონერი.

VAZ 212182 "ძალა"

გახსოვთ ნაცრისფერ-მწვანე ნაღდი ფულის ტრანზიტის ჯავშანტექნიკა Niva-ს სახელწოდებით? მის შესახებ, ფაქტობრივად, და სიტყვის შესახებ. სურვილის შემთხვევაში, სხვათა შორის, ასეთი მანქანის შეკვეთა შეიძლება თქვენთვის. ფაქტობრივად, მოდელი არის იგივე „ჩაყრილი“ „ჰანდიკაპის“ დაჯავშნული ვერსია, 430 კილოგრამით მძიმე და აღჭურვილია გამაგრებული ზამბარებითა და საკიდებით. რა თქმა უნდა, მანქანის დინამიკას ვერ შეგიშურდებათ, მაგრამ უსაფრთხოებაზე ფიქრი არ გჭირდებათ. „საბრძოლო ხომალდის“ ძრავის განყოფილებაში დამონტაჟდა ხანძრის ჩაქრობის ავტონომიური სისტემა, უფრო მძლავრი ბატარეა და კონდიციონერის კომპრესორი. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მნიშვნელოვანი ცვლილებები არ მომხდარა.

VAZ-2120 "იმედი"

დასავლელი კოლეგების გამოცდილების მიღების შემდეგ, ტოლიატი სერიოზულად ფიქრობდა სრულფასოვანი საოჯახო მანქანის აშენებაზე, რომელიც 1998 წელს გახდა პირველი შიდა მინივენი მოგვიანებით გაუმართლებელი სახელით "ნადეჟდა". მანქანის საფუძველი იყო "Niva"-ს შეცვლილი პლატფორმა, რომელიც "ვაზის" ინჟინერებმა თითქმის ნახევარი მეტრით გაახანგრძლივეს. შედეგად, მომხმარებლებმა მიიღეს შვიდი ადგილიანი ფურგონი საკმაოდ ფართო ინტერიერით და დიდი ბარგის განყოფილებით. მართალია, მოდელმა არ გაიმარჯვა და შეკრების წარმოების რვა წელიწადში არაუმეტეს 8 ათასი მანქანა დატოვა AvtoVAZ-ის შეკრების ხაზი. ამავე ბაზაზე პიკაპის და მსუბუქი კომერციული ფურგონის წარმოების გეგმები დავიწყებას მიეცა.

მაგრამ ინჟინრებისა და დიზაინერების სურვილი, გაეკეთებინათ რაღაც სხვა, გარდა "პენიისა" ძალიან ხშირად ჩახშობილი იყო რკინაბეტონის მოთხოვნილებამ "ქვეყნისთვის ნახშირის მიცემა" - წაიკითხეთ, შეასრულოს გეგმის წარმოების გეგმა, რაც უკვე დევს კონვეიერზე. . ჩვენ ვუყურებთ საშინაო საინჟინრო სამუშაოების წარმატებულ მაგალითებს, რომლებიც ვერ განხორციელდა და ვფიქრობთ პირველყოფილი რუსული გამონათქვამების მნიშვნელობაზე "ინიციატივა ისჯება" და "თუ მხოლოდ თუ მხოლოდ".

ზოგადად, გამოთქმა „თუ მხოლოდ“ შეიძლება გამოვიყენოთ ამ პუბლიკაციის ტექსტური ნაწილის შესაზღუდად, რადგან ხშირ შემთხვევაში ფოტოები თავისთავად მეტყველებს. მათ მხოლოდ მოკლე აღწერილობით შევავსებთ, რათა ცხადი იყოს, რომელ პროექტზე და რა ვადაზეა საუბარი.

"პენის" ღრმა მოდერნიზაცია

როგორც ჩანს, თითქმის დაუჯერებელია, მაგრამ პირველი მცდელობები, გადახტომა ჩარჩოდან, რომელიც შემოთავაზებული იყო იტალიელების მიერ Fiat-დან და დაყენებული VAZ-2101 წარმოებით, გაკეთდა 70-იანი წლების პირველ ნახევარში. 1975 წელს დიზაინერი ვლადისლავ ფაშკო ქმნის დიზაინის პროექტს VAZ-2101-80 მანქანისთვის, სადაც 80 წელია, როდესაც მოდელი სავარაუდოდ გადავიდეს სერიაში. შემდეგ სსრკ-ში სწორედ "1980" ფიგურასთან იყო დაკავშირებული უბრალო ხალხის დიდი იმედები - წელს ქვეყანაში კომუნიზმი უნდა შემოსულიყო.

ჩაფიქრებული იყო ორ და ოთხკარიანი მოდიფიკაციები. არსებული VAZ-2101 პლატფორმა შეიძლება გახდეს ასეთი მანქანის ელემენტის საფუძველი. 1980 წლისთვის მანქანა ძალიან ლამაზად გამოიყურებოდა, დახვეწილმა სილუეტმა შესაძლებელი გახადა შემდგომი რესტაილირება. მაგრამ ეს მანქანა არასოდეს მოძრაობდა, ის არასოდეს წასულა უფრო შორს, ვიდრე სრული ზომის პლასტილინის მოდელები. პაშკომ კიდევ ბევრი პროექტი შექმნა Avtovaz-ში, მაგრამ ყველა არ იყო გაშვებული სერიალში და შორს იყო ყველაზე ნათელი. და 1980 წელს, კომუნიზმის დაწყების ნაცვლად, სსრკ უმასპინძლა ოლიმპიადას

პირველი წინა წამყვანი

კომპაქტურ წინა ამძრავ მანქანაზე მუშაობა VAZ-ში დაიწყო ქარხნის გენერალურ დირექტორ ვ.ნ. რასაკვირველია, VAZ-ის დიზაინერებმა (ვ. პაშკო, ი. დანილოვი) გადახედეს თავიანთი უცხოელი კოლეგების გამოცდილებას: შთაგონების ორიგინალური წყარო Mini იყო, მაგრამ ნამდვილი „საწყისი წერტილი“ იყო Fiat-ის შვილობილი ბრენდის ქვეშ წარმოებული კიდევ ერთი მანქანა - Autobianchi A112.

დიზაინის თვალსაზრისით დასრულდა პროექტი, რომელსაც ეწოდება "გასაღები": შეიქმნა საკუთრების ელექტროსადგური განივი განლაგებით, გაკეთდა სალონისა და ძრავის განყოფილების განლაგება, გამოიგონეს ელეგანტური სახე და ინტერიერი.. "ვოლგი", ეს იყო სერიოზული გამოწვევა. მანქანამ მიიღო მეტსახელი "ჩებურაშკა" - 13 დიუმიანი ბორბლებისთვის, რომლებიც იმ დროს დიდი ჩანდა ასეთი ზომებისთვის. პროექტ "1101"-ს ჰქონდა რამდენიმე ინკარნაცია რეალურ გაშვებულ პროტოტიპებში, რის შემდეგაც 1977 წელს, ზემოდან მიღებული ბრძანებით, იგი გადაეცა ZAZ-ს სახელწოდებით "ლადოგა". და მხოლოდ თითქმის ათი წლის შემდეგ იქცა სერიულ მანქანა „ტავრიაში“.

მცურავი "ნივა"

სერიალის "ნივას" გამოჩენის შემდეგ, სამხედროებმა მაღალი შეფასება მისცეს მის გამავლობის შესაძლებლობებს და 1976 წელს VAZ-ს შეუკვეთეს მასზე დაფუძნებული არმიის გამავლობის ამფიბიური მანქანა. პროექტის ავტორებმა დაიწყეს იმით, რომ მათ შეისწავლეს ამფიბიების ყველა შესაძლო ვარიანტი, მიატოვეს პროპელერი და გაამარტივეს "ნავის" სხეული და გადაწყვიტეს შეექმნათ მანქანა, რომელიც გარეგნულად არ დატოვებდა მცურავ შთაბეჭდილებას. ასეც მოხდა: VAZ-2122 მანქანა ჩვეულებრივ სამხედრო ჯიპს ჰგავდა, მაგრამ ამავე დროს მას ჰქონდა დალუქული სხეული და შეეძლო წყალში გადაადგილება ბორბლების ბრუნვის გამო დაახლოებით 5 კმ / სთ სიჩქარით. პროექტს ერქვა "მდინარე", იყო საიდუმლო და ყურადღების გადასატანად მოიხსენიეს როგორც "მანქანა მეთევზეებისა და მონადირეებისთვის".

1986 წელს, დიზაინის გაუმჯობესების ათი წლის შემდეგ, ყველა დეტალის (მათ შორის კონკრეტულის, მაგალითად, თვითმფრინავიდან მანქანის ჩამოგდების) შემუშავების შემდეგ, ექსპერიმენტული ნიმუშების რამდენიმე სერია, ტესტები ყველა კლიმატურ ზონაში და შესანიშნავი შედეგების მიღება. მზა პროდუქტის წარმოებისთვის, აღმოჩნდა, რომ მომხმარებელს, სსრკ თავდაცვის სამინისტროს, არ აქვს ფული ამ მანქანის წარმოებაში გასაშვებად. ზოგიერთი ცნობით, თავდაცვის სამინისტროს ქარხანას დიდი დავალიანებაც აქვს. პროექტი დაიხურა. ცნობილია შემორჩენილი ორი ეგზემპლარი: ერთი მათგანი ვაზის მუზეუმშია, ხოლო მეორე, 2000-იანი წლების შუა პერიოდამდე, პერსონალურ მანქანად გამოიყენებოდა ამ პროექტის მთავარი დიზაინერის ვალერი დომანსკის მიერ. მას შემდეგ რაც გაირკვა, რომ იქ არ იქნებოდა კომუნიზმი, მომავალი ეტაპი იყო 2000 წელი. 1980-იან წლებში ბევრი ავტომწარმოებელი ფიქრობდა „2000 წლის მანქანაზე“, ხოლო VAZ-ის დიზაინერების ჯგუფი (ა. პატრუშევი, ს. ჩაგინი, ვ. იარცევი) განზე არ დგას. ერთტომიან კორპუსს უნდა ჰქონოდა ორი ვერსია: ხუთკარიანი (X-1) და შემცირებული სამკარიანი (X-2). ვიზუალურად, მანქანა გამოიყურება დიდი, ფაქტობრივად, ხუთკარიანი ვერსია ზომით ახლოს არის VAZ "რვიანთან" (სხვათა შორის, ყველა ცნობილ ფოტოზე წარმოდგენილია მხოლოდ მოდელები 1: 5 მასშტაბით, ჭკვიანურად "მიბმული" რელიეფი). მანქანას უნდა მიეღო VAZ-2108-ის ენერგეტიკული ერთეული, ხოლო სალონი ითვალისწინებდა ძალიან ფართო ტრანსფორმაციის შესაძლებლობებს.

VAZ-ს ჰქონდა შესაძლებლობა მოეპოვებინა ფეხი მინივენების ახალ სეგმენტში, მაგრამ ამ პროექტმა დატოვა მხოლოდ ყოველდღიური მეტსახელი "VAZ bananas", პლასტილინის ბუნებრივი ზომის მოდელი და რამდენიმე მოჭიქული მოდელი 1: 5 მასშტაბით. მაგრამ "ბანანებმა" მაინც კარგი სამსახური გაუწიეს ვაზის ხალხს: ისინი ამბობენ, რომ ერთ-ერთი გადამწყვეტი ფაქტორი, როდესაც გადაწყვიტეს VAZ-ში სამეცნიერო და ტექნიკური ცენტრის შექმნა 1986 წელს მიხეილ გორბაჩოვის ტოლიატიში ვიზიტის დროს, იყო მისი მეუღლის რაისას ძახილი. მაქსიმოვნა, რომელიც უყურებდა ალბომს განლაგებით "ბანანი", სადაც ისინი ნამდვილ მანქანებს ჰგავდნენ: "მიშა, ასეთი მანქანა არ გვყავს!"

ქალაქის მანქანები "გნომი" და "ელფი"

„გნომის“ და მისი პლაჟის ვერსიის „ელფის“ ყურებისას ისეთი შთაბეჭდილება რჩება, თითქოს ერთ მშვენიერ დღეს ვაზის ახალგაზრდა დიზაინერებს უფროსები არ მოჰყვნენ და ცოტა აურაცხელიყვნენ. ნაწილობრივ ასეც იყო. პროექტის წამყვანი დიზაინერი იყო ნიკოლაი ტაზდინოვი, ხოლო ექსტერიერის ავტორი იყო ევგენი ლობანოვი, რომელიც მოგვიანებით AVTOVAZ-ის მთავარი დიზაინერი იყო. ამ ორმა, სხვა ახალგაზრდა სპეციალისტების (ვ. კოვტუნი, ა. კრილოვი, იუ. ლარიონოვი) მონაწილეობით 1988 წელს გამოსცა პირველი ჩანახატების სერია და ქალაქის მანქანის მოდელი.

პირველი პროტოტიპების შექმნას საკმაოდ დიდი დრო დასჭირდა - 1992 და 1993 წლებს სხვადასხვა წყაროში ასახელებენ, თუმცა პირველი სრულიად ორიგინალური კორპუსის დამზადებას მხოლოდ სამი თვე დასჭირდა. დღესაც "გნომი" შეესაბამება თანამედროვე ქალაქის მანქანის კონცეფციას: სიგრძე მხოლოდ 2,5 მეტრია (!), შემობრუნების რადიუსი 3,5 მეტრზე ნაკლებია, სადესანტო ნიმუშია "2 + 2". წარმოების ვერსია Oka-ს ძრავით უნდა იწონიდეს მხოლოდ 500 კგ-ს და შეძლებოდა აჩქარებულიყო 140 კმ/სთ-მდე. გარდა ამისა, ჩაფიქრებული იქნა ეკოლოგიურად სუფთა მოდიფიკაცია, ელექტრო მანქანა. პროექტმა გაჭირვებით გაიარა გზა და, სამწუხაროდ, არ განხორციელდა - ვერავინ მიხვდა, რატომ სჭირდებოდა ამ ქვეყანას ასეთი მანქანები.

მეორე თაობა "ოკა"

"ოკას", როგორც ქალაქის მანქანის იდეის განვითარების გაგრძელება რეალობასთან ბევრად უფრო ახლოს ჩანდა, მაგრამ არაფერი გამოვიდა. პირველი მცდელობა განხორციელდა 1990-იანი წლების ბოლოს, მაგრამ შემდეგ იგი შემოიფარგლა რეალური ზომის პლასტმასის მოდელით (ე.წ. VAZ-1901), რომელიც, ასე ვთქვათ, "ზედმეტად დიზაინერი" იყო. მაგრამ "Oki-2"-ის გვიანდელ ვერსიას, VAZ-1121, რომელიც დაიბადა ახალ ათასწლეულში, განხორციელების შესანიშნავი შანსები ჰქონდა. როგორც ავტორებმა ჩაიფიქრეს (ყველა ერთი და იგივე ტაზდინოვის სათავეში), "ოკა" უნდა გაიზარდოს, როგორც ამბობენ, ზომის გაზრდისა და VAZ-21083 ელემენტის ბაზის გამოყენების გამო (ელექტროსადგური, შეჩერება, საჭე, მუხრუჭები) და შემდგომში ბაზა "კალინა". ამავდროულად, მანქანის ფასი უნდა ყოფილიყო უპრეცედენტო დაბალი 60,000 რუბლი.

რამდენიმე VAZ-1121 ნიმუშის სერიის გამოჩენა, რომლებიც წარმოებისთვის მზად იყვნენ, თარიღდება 2003-2004 წლებით, რის შემდეგაც პროექტი გაიყინა. დამთხვევა, 2004 წელს, ვიქტორ პოლიაკოვმა, VAZ-ის პირველმა გენერალურმა დირექტორმა, რომელიც იყო პირველი "ოკას" გაშვების ინიციატორი და მეორეს იდეოლოგიური ინსპირატორი... უკანა კარებს ჩამოართვა, მაგრამ არავის ეტყობა. სერიოზულად მოეკიდა ამ პროექტს.

სპორტული როდსტერი

ახალგაზრდა დიზაინერის ენთუზიაზმის კიდევ ერთი შემთხვევა, რომელიც დროულად არ ჩაახრჩო. ალბათ ერთ-ერთი ყველაზე ნათელი. ამ პროექტის ავტორია VAZ-ის დიზაინერი ნიკოლაი ნუჟნი, რომელმაც 1990-იანი წლების ბოლოს გაიარა სტაჟირება ცნობილ იტალიურ სტუდია Sbarro-ში და სრულად გააცნობიერა Lada Roadster-ის შემუშავებისას მიღებული უნარები და პოტენციალი. მანქანა, რომელიც ოდნავ წააგავდა Audi TT-ს (გაითვალისწინეთ ქვემოთ მოცემული ფოტო, ჩარჩოში ორივე მანქანაა) და უბრალოდ არარეალურად მაგარი ჩანდა VAZ-ისთვის, აჩვენეს მოსკოვის მოტორ შოუზე 2000 წელს.

პროექტის მთავარი წერტილი იყო დასაკეცი სახურავის პრინციპი. ეს იყო ორიგინალური, რაციონალური და ადვილად შესასწავლი: გამჭვირვალე პლასტმასისგან დამზადებული ზედა, რომელსაც L- ფორმის პროფილი ჰქონდა, მთლიანად იჯდა საბარგულის სახურავზე სერვო დისკების დახმარებით და ინარჩუნებდა მოცულობას. იგეგმებოდა „კალინას“ გამოყენება როდსტერის პლატფორმად, რომლის გამოჩენამდე იმ დროისთვის მასობრივ წარმოებაში ჯერ კიდევ 4 წელი გადიოდა. ვერცხლის ასლი ყველაზე ფართოდ ცნობილია პუბლიკაციებიდან, მაგრამ ასევე არის სხვა Lada Roadster-ის ფოტოები, ლურჯი (სავარაუდოდ, ეს იგივე მანქანაა, მაგრამ ხელახლა შეღებილი). სამწუხაროდ, ეს ნათელი მანქანა გახდა AVTOVAZ-ის კიდევ ერთი "პერსპექტიული ახალი პროდუქტი", ყოველგვარი პერსპექტივის გარეშე - რამდენიმე მანქანის დილერის და გამოფენის შემდეგ მათ დაივიწყეს ეს.

ახალი "კლასიკი"

Fiat-თან თანამშრომლობით შემოწირულ პლატფორმაზე რაიმე ახლის აშენების იდეა VAZ-ში ერთხელ ან ორჯერ გაჩნდა. ისინი ისევ და ისევ დაუბრუნდნენ მას: 2103 მოდელის მოდერნიზებიდან პორშესთან ერთად 1975 წელს და ჩვენს საკუთარ VAZ 2107M-მდე 2002 წელს. რატომ, 80-იანი წლების შუა პერიოდში შექმნილი "ათეულის" პირველი ვარიანტები ასევე იყო უკანა ამძრავიანი - და ეს მას შემდეგ რაც VAZ-2108 გამოვიდა წარმოებაში! მიუხედავად მთელი მისი აკვიატებისა, რომელიც ზოგჯერ ხელს უშლიდა საინჟინრო ცენტრის ნორმალურ განვითარებას, ეს იდეა შეიძლებოდა ყოფილიყო განსახიერების ღირსი.

უკანა ამძრავიანი VAZ პლატფორმის გამოყენების ყველაზე წარმატებული მაგალითია პროექტი "2151", იგივე "New Classic". ამ სახელწოდებით სადგურის ვაგონის გაშვებული განლაგება წარმოდგენილი იყო 2002 წელს მოსკოვის ავტოსალონზე. დიზაინის ავტორია მიხაილ ზუბკოვი, რომელმაც ჭკვიანურად შეასრულა "ძველი კლასიკის" პროპორციები და სტილი, ვაზ-2102 და -2104 ვაგონები. პროტოტიპში გამოყენებული იყო წინა უკანა ამძრავი პლატფორმა, მაგრამ რამდენიმე ახალი ელემენტით - თაროს და პინიონის საჭე, მაკფერსონის წინა საკიდარი, 1.7 ლიტრიანი ძრავა ევრო 3-ისთვის. კორპუსი, რომელიც გაიზარდა ყველა განზომილებაში, იყო შექმნილი. კომპიუტერი და გათვლილია უსაფრთხოებისთვის. იყო სრულიად ახალი ინტერიერი, აირბაგები, ABS და კონდიციონერი. გარდა იმისა, რომ გაშვებული განლაგება, საკითხი არ გადავიდა. საინტერესოა, რომ იმავე 2002 წელს Ford Fusion შემოვიდა ბაზარზე ძალიან მსგავსი ფარებით.

ვაზოვსკის S-კლასი

პროექტი "C", იგივე "სილუეტი", იგივე "2116" - ეს არის ალბათ ყველაზე ძლიერი ემოციური ტკივილი AVTOVAZ-ის ინჟინრებისა და დიზაინერების. „მოკლე შარვლიდან“ გადმოხტომის და საბოლოოდ უმაღლესი კლასის მანქანის შექმნის იდეა უთვალავჯერ გაცოცხლდა და მოკვდა, ერთხელ დაწყებული D კლასის ავტომობილის პროექტით „3116“. პროექტის აქტიური ეტაპი 2005 წელს დაიწყო, როდესაც ქარხანაში მოსკოვის ახალი მენეჯმენტი Russian Technologies-დან მოვიდა. იგეგმებოდა, არანაკლებ, ახალი პლატფორმის შექმნა (პირველად VAZ-2108-ის შემდეგ!), რომლის საფუძველზეც დამზადებულიყო სედანი, ჰეჩბეკი, ვაგონი, კროსვორდი, სპორტული ვერსია ...

შემუშავდა ძრავები 1.8 ლიტრი მოცულობით და 116 და 122 ცხ.ძ სიმძლავრით, ახალი გადაცემათა კოლოფი, წინა საკიდარი L- ფორმის ბერკეტებით, უკანა ორმაგი ღერო... 2116 სედანის კორპუსი აღმოჩნდა ერთ-ერთი. ყველაზე ტორსიონალურად ხისტი მსოფლიოს ანალოგებს შორის! პროექტ C-ზე დაფუძნებული სპორტული კუპე და კროსვორდი ერთმანეთისგან დგას (სწორედ მათ, გარეგნობის სიკაშკაშის გამო, გამოიწვია, ალბათ, უდიდესი რეზონანსი), ხოლო სედანი დაჰპირდა, რომ გახდებოდა AVTOVAZ-ის ნამდვილი გარღვევა C-ში. -კლასი... მაგრამ Renault-Nissan-ის პარტნიორებს ჰყავთ ასეთი მანქანა Lada-ს ბრენდის ქვეშ სრულიად არასაჭირო იყო. ახლა ტოლიატის მთავარ კონვეიერზე Nissan Almera იწარმოება გაფართოებულ Logan პლატფორმაზე, ხოლო Lada-2116 სედანის ერთადერთი შემორჩენილი ასლი გამოიყენება ევგენი შმელევი, AVTOVAZ-ის ტექნიკური განვითარების ვიცე-პრეზიდენტი, როგორც ოფიციალური მანქანა. .

სტატიაში ჩამოთვლილი ყველაფერი (ისევე ბევრი სხვა რამ) შეიძლება შევიდეს წარმოებაში და გახდეს მასობრივი პროდუქტი. არსებობს რამდენიმე მიზეზი, რის გამოც ეს არ მოხდა: ეს არის VAZ-ში ნორმალური დიზაინის ცენტრის თავდაპირველი არარსებობა და წარმოების მუშაკებსა და ინჟინრებს შორის უთანხმოება და ძალაუფლების შეცვლა, რომელიც დროულად მოვიდა ქვეყანაში, შემდეგ კი AVTOVAZ-ში. თავად... როგორც არ უნდა იყოს, მაგრამ ძალიან ბევრი კარგი იდეა კარგ იდეებად რჩება.

მასალა მომზადდა ინფორმაციისა და სურათების საფუძველზე წიგნიდან „მაღალი აზროვნების ალი“, ჟურნალი „ავტორივიუ“, უფასო ინტერნეტ წყაროები, ასევე ავტორის საკუთარი ინფორმაცია.

„ანდერსონის ეპოქაში“, რომელსაც 2014 წლის 13 იანვარს „ავტოვაზი“ სათავეში ჩაუდგა, ტოლიატის ავტო გიგანტმა მოახერხა ახალი მოდელებისა და მოდიფიკაციების სერიის გამოშვება, რომელთაგან ზოგიერთი ახლახან იქნა გამოყენებული კონცეფციებში. ჩვენ მაშინვე დავთვალეთ შვიდი მოდელი: Lada Granta Liftback, 4x4 Urban, Kalina Sport, Kalina Cross, Largus Cross და, რა თქმა უნდა, ფუნდამენტურად ახალი Vesta და Xray ქარხნისთვის. პლუს პირველი სერიული "რობოტი" საწარმოს ისტორიაში. და ადრე დაპირებული Lada Vesta Cross და Xray Cross გზაშია. და ეს ყველაფერი - 2,5 წელზე ნაკლებ დროში და მწვავე კრიზისის ფონზე!

უნდა ითქვას, რომ AvtoVAZ-ის ყველა წამოწყება არ არის ასე იღბლიანი. ფეხბურთის შესახებ ძველი KVN ხუმრობის პერიფრაზისთვის, ბევრი მომენტი იყო და განხორციელება ქრონიკულად კოჭლობდა. ქარხანა ხომ „კრეატიული“ იყო ანდერსონის მოსვლამდეც. მაგრამ მისი წინამორბედების ქარხნის მენეჯმენტის წლების განმავლობაში, მრავალი საინტერესო პროექტიდან, მხოლოდ რამდენიმე გადარჩა მცირე წარმოებამდე და უმეტესობა დარჩა რამდენიმე ექსპერიმენტულ ნიმუშში. ჩვენ შევარჩიეთ მათგან ყველაზე ნათელი.

Lada C პროექტი

"პროექტი C" შეიძლება უსაფრთხოდ ეწოდოს AvtoVAZ-ის ერთ-ერთ ყველაზე ცნობილ, მასშტაბურ და ამბიციურ გეგმას. ის დაიწყო 2006 წელს, დამზადდა კანადურ კომპანია Magna International-თან ერთად და ივარაუდა C სეგმენტის მანქანების მთელი სერიის შექმნა. და ყველაფერი ნულიდან არ შექმნილა, VAZ-ის მუშაკებს უკვე ჰქონდათ ნარჩენები.

პროტოტიპი VAZ "Project S" წარმოდგენილი 2007 წელს (სურათზე) იყო სერიოზული ევოლუცია და გაგრძელება ადრეული "სილუეტის" კონცეფციისა. პროექტის მიხედვით, მას უნდა ეწარმოებინა როგორც სედანი, ასევე მოდელები ჰეჩბეკისა და ვაგონის ძარაში.

ასე რომ, 2004 წლის მოსკოვის საავტომობილო შოუზე წარმოდგენილი იყო VAZ-2116 "Silhouette" სედანის მოდელი (ზედა ფოტო) - მომავალი პროექტის პირველი აგური. უფრო მეტიც, Lada C-სთვის შეიქმნა ახალი პლატფორმა დამოუკიდებელი უკანა სუსპენზიით და ერთეულების დიაპაზონში უნდა ყოფილიყო 1.6, 1.8 და 2 ლიტრიანი ბენზინის ძრავები, დიზელის ძრავები, ავტომატური და ოთხბორბლიანი!

პროექტის ფარგლებში "სილუეტის" შემდეგ გამოჩნდა სპორტული სამკარიანი ჰეჩბეკი - მისი პროტოტიპი სახელწოდებით C Concept წარმოდგენილი იყო 2007 წლის ჟენევის ავტო შოუზე. გავრცელდა ინფორმაცია, რომ კონცეფცია "დამუხტული" Lada C აღჭურვილია 2 ლიტრიანი ძრავით, ხოლო მაქსიმალური სიჩქარე 210 კმ/სთ-ია. მიახლოებით ფასზეც კი იყო საუბარი - იმდროინდელი დაახლოებით 450 000 მანეთი!

ისე, 2008 წელს, კონცეპტუალური ურბანული კროსოვერი Lada C-Cross (ინდექსი 2119) დებიუტი შედგა მოსკოვის ავტო შოუზე. ამისთვის იგეგმებოდა ძრავების დაყენება 1.6-დან 2 ლიტრამდე მოცულობით, რომლებიც დაახლოებით 1.4 ტონა წონით უზრუნველყოფდნენ „მაქსიმალურ სიჩქარეს“ 190 კმ/სთ-მდე.

სამწუხაროდ, არც ერთ ამ მოვლენას არ ჰქონდა განზრახული სერიალი! 2008 წელს მსოფლიოში უკვე ძლიერი და მთავარი კრიზისი მძვინვარებდა და ამბიციებისთვის დრო არ იყო. შემდეგ კი მომავალი VAZ პარტნიორი გამოჩნდა ჰორიზონტზე Renault-Nissan ალიანსის პირადად. მოკლედ, 2009 წელს Magna-სთან და თავად Lada C პროექტთან თანამშრომლობა გაიყინა და წარმოდგენილი პროტოტიპებმა მოგზაურობა ქარხნის მუზეუმში დაასრულეს.

Lada 111 GTI 2.0 4x4

გამოვიდა რამდენიმე პროტოტიპი

სანამ Niva არსებობს, ხალხისგან იმდენი სიგნალი გაიგზავნა AvtoVAZ-ში, რომ კარგი იქნებოდა ქარხნის სამგზავრო მოდელებზე ოთხბორბლიანი ამძრავის მიმაგრება. და ტოლიატიში მათ გულწრფელად სცადეს ამის გაკეთება და არაერთხელ! ალბათ ყველაზე გასაოცარი მცდელობაა 2001 წლის ექსპერიმენტული Lada 111 GTI 2.0 4x4 (21116-04) მოდელი. ეს არის ჩვენი პასუხი, თუ არა Audi Allroad, მაშინ მაინც სუბარუ თავისი "ვაგონებით" Legasy და Impreza! შექმნილი სერიული ვაგონის VAZ-21113 ბაზაზე, მანქანა გარეგნულად განსხვავდებოდა მიწის კლირენსით, რომელიც გაიზარდა 185 მმ-მდე, უფრო დიდი ბორბლებით და სხეულის საფარებით. შიგნით - 150 ცხენის ძალის მქონე Opel-ის ძრავა 2 ლიტრი მოცულობით, დაწყვილებული იმავე კომპანიის 5 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიით, პლუს უკანა ღერძის მოძრაობა GKN კომპანიის ბლანტი შეერთებით.

Lada 111 GTI 2.0 4x4

სრულამძრავიანი გადაცემათა კოლოფს ჰქონდა საკმარისი ორიგინალური ნაწილები (როგორიცაა დენის ასაფრენი მექანიზმი და ალუმინის კარდანის ლილვები), ხოლო უკანა დამოუკიდებელი (!) საკიდარი ორმაგ ბერკეტებზე VAZ-ის მიერ იყო გამოყვანილი ნულიდან და ეყრდნობოდა საკუთარ საკაცეს! სამწუხაროდ, 14,000-16,000 აშშ დოლარის სავარაუდო ფასმა ეს განვითარება ძალიან ძვირი გახადა ღარიბი რუსი კლიენტისთვის. Opel-ის ძრავის VAZ-ით შეცვლაც დიდად არ დაგვეხმარება. შედეგად, პროექტი დაიხურა.

კიდევ ერთი მცდელობა იყო ოთხბორბლიანი "კალინას" პროტოტიპი სახელად Lada 1117 4WD (ზედა ფოტო), წარმოდგენილი 2007 წელს. უკანა წამყვანი ღერძი ასევე დაკავშირებული იყო ბლანტიანი შეერთებით, ხოლო სტანდარტული ძრავა შეიცვალა უფრო მძლავრი 100 ცხენის ძალის VAZ განყოფილებით, 1.8 ლიტრი მოცულობით, დაწყვილებული გაძლიერებული მექანიკური ტრანსმისიით. და უკანა გრეხილი სხივის ნაცვლად, პროტოტიპზე დამზადდა დამოუკიდებელი მაკფერსონის საკიდარი! მაგრამ ამჯერადაც თითქმის დასრულებული მანქანის სერიულ წარმოებაზე არ მივიდა საქმე. იქნებ, ამაღლებული ვაგონით მაინც, ყველაფერი საბოლოოდ გამოსწორდეს?

ვაზ-2106 "ტურისტი"

გამოვიდა რამდენიმე პროტოტიპი

AvtoVAZ-ში მათ ექსპერიმენტები ჩაუტარეს არა მხოლოდ კონცეფციებს, არამედ რეალურ ცხოვრებასთან უფრო ახლოს მოდელებსაც. მაგალითად, პიკაპებით. ერთ-ერთი ნაკლებად ცნობილი და მოულოდნელი ვარიანტია VAZ-2106 "ტურისტის" პროტოტიპი (ზედა ფოტო). ეს პიკაპი უკანა მხარეს ჩაშენებული კარვით შეიქმნა ქარხნის ტექნიკური მენეჯმენტის დაკვეთით, მაგრამ სათაო ოფისმა უარყო იდეა. მანქანა, რომელიც არსებობდა ერთ ეგზემპლარად, შემდეგ შეიღებება წითლად და დიდი ხნის განმავლობაში გამოიყენებს ქარხნულ ტექნიკურ აღჭურვილობას.

იცოდით, რომ ცნობილი Chevrolet Niva ოდესღაც პიკაპის და ფურგონის უკან არსებობდა? ყოველივე ამის შემდეგ, თავდაპირველად "შნივა" შეიქმნა AvtoVAZ-ში, სადაც მას ეწოდა სახელი VAZ-2123 და იწარმოებოდა მცირე სერიებში 1998 წლიდან 2002 წლამდე. მხოლოდ მოგვიანებით გაიყიდა მასზე ლიცენზია ერთობლივ საწარმო GM-AvtoVAZ-ზე, რომელმაც ის Chevrolet Niva-ად აქცია.

მაგრამ ამ მომენტამდე, AvtoVAZ-მა მოახერხა VAZ-2323 პიკაპის რამდენიმე ნიმუშის შექმნა, რომელიც წარმოდგენილი იყო მოსკოვის ავტოსალონზე 1999 წელს. მანქანას ჰქონდა გახანგრძლივებული უკანა გადახურვა სატვირთო პლატფორმისთვის 1,6 მეტრი სიგრძისა და გაძლიერებული უკანა საკიდარი უზრუნველყოფდა ტარების ტევადობას 475 კგ-მდე. უფრო მეტიც, ექსპერიმენტულ პიკაპს რუსული წარმოების დიზელის ძრავა ჰქონდა. იმავე წელს პიკაპის ბაზაზე დამზადდა სატესტო ვან VAZ-2723. როგორ დასრულდა? გამოიცანით სამჯერ! მართალია, ორივე პერსპექტიული მანქანა დარჩა პროტოტიპის ეტაპზე.

შექმნილია ერთ ეგზემპლარად

დიახ, დიახ, ეს არის ლადა! წარმოუდგენელი ელექტრო კონცეპტუალური მანქანა სახელად Rapan 1998 წელს AvtoVAZ-მა პარიზში წარადგინა, სადაც დიდი აჟიოტაჟი გამოიწვია. მიუხედავად ამისა, ყველას მიეჩვია, რომ ასეთ კურიოზებს ფრანგები ან გიჟები შვეიცარიელები იზიდავენ რომელიმე სბაროდან - და აქ რუსებმა გადაწყვიტეს გამოეჩინათ თავიანთი ბიოდიზაინი კოლანის სტილში.

კონცეფციას ჰქონდა მოცურების კარები, გამჭვირვალე ბუშტუკოვანი სახურავი, მბრუნავი წინა სავარძლები და მოძრავი უკანა სავარძლები, ბრტყელი იატაკი... მძღოლის გასვლისას საჭე ვერტიკალურად იდგა, ხოლო AvtoVAZ-ის დიზაინერებს არა მხოლოდ საბორტო ფუნქციების მართვის ღილაკები ჰქონდათ. საჭე, მაგრამ თავად ინსტრუმენტები!

Rapan-ის ძრავა და გადაცემათა კოლოფი აღებული იყო ექსპერიმენტული Oka Electric-დან, ხოლო ბატარეები იმალებოდა იატაკის ქვეშ დაბალი სიმძიმის ცენტრისთვის და ღერძის წონის სრულყოფილი განაწილებისთვის. მართალია, ერთნახევარი ტონა იწონის ელექტრო მანქანა მაქსიმუმ 90 კმ/სთ-მდე აჩქარდა. და ის შორს არ წასულა: მოსალოდნელი იყო, რომ ელექტრომობილების განვითარებაში ის ენერგეტიკულ გიგანტებს მოიზიდავდა, როგორიც არის RAO EES of Russia, მაგრამ მათთვის ეს საერთოდ არ აღმოჩნდა საინტერესო. ყოველ შემთხვევაში, "რაპანის" ერთადერთი ეგზემპლარი ვაზის მუშაკების ზეწოლის ქვეშ არ დაუშვა, მაგრამ ისტორიისთვის შეინახა.

ლადა პიტერ ტურბო

შეიქმნა ორი განლაგება

როგორც ისტორიამ აჩვენა, VAZ დიზაინერების თამამი ექსპერიმენტები არ შემოიფარგლებოდა რაპანით. და უკვე 2000 წელს, მოსკოვის საავტომობილო შოუზე, ახალმა კონცეპტუალურმა მანქანამ, პიტერ ტურბომ, თავის გარშემო შეკრიბა ბრბო - მასში, AvtoVAZ სამეცნიერო და ტექნიკური ცენტრის დიზაინერებმა აჩვენეს თავიანთი შეხედულებები უახლოესი მომავლის მინივენის შესახებ. და მიუხედავად იმისა, რომ ეს მხოლოდ მოდელი იყო სალონის გარეშე და თუნდაც კარების გარეშე, მან მოახერხა ყურადღების მიპყრობა.

ლადა პიტერ ტურბო

პარიზის საავტომობილო შოუსთვის პიტერ ტურბოს ჰქონდა როგორც ფანჯრები, ასევე სალონი საჭის სვეტით, რომელიც ინსტრუმენტებთან ერთად გამოდიოდა სხეულის ჯვრის ნაწილის ქვეშ. კონცეფცია მაშინ მოწონება დაიმსახურა არა მხოლოდ სალონის მნახველებმა, არამედ ბევრმა მსოფლიო დიზაინერმაც. პროექტს ჰქონდა საკმარისი ღირსეული იდეები დიზაინისა და აეროდინამიკის შესახებ (წევის კოეფიციენტი იყო მხოლოდ 0.2), მაგრამ არცერთი ეს განვითარება არ განხორციელებულა მასობრივ წარმოებაში - და პიტერ ტურბო დარჩა მაკეტი.

ტარზან-1 და ტარზან-2

იწარმოება შეკვეთით მცირე პარტიებში

ტარზანი არა მხოლოდ ნახევრად შიშველი კაცია ჯუნგლებში და ნატაშა კოროლევას ქმარი. ასევე იყო AvtoVAZ-ის ასეთი მცირე ზომის მცდელობა, გადაკვეთა სრულამძრავი Niva უფრო კომფორტული სამგზავრო კორპუსით წინა ამძრავიანი მოდელებისგან!

„ტარზანა“ შეიქმნა ქარხნის ექსპერიმენტულ-ინდუსტრიული წარმოების, კომპანია „ლადა-კონსულის“ და დიზაინის სტუდიის დეკონის ერთობლივი ძალისხმევით. პირველი თაობის ავტომობილისთვის გამოყენებული იყო სერიული სამარას ძარაები (3- და 5-კარიანი ლუქები და 4-კარიანი სედანი), რომლებიც მოთავსებული იყო ჩარჩოზე. მასზე კი, თავის მხრივ, „ნივასგან“ სერიული ერთეულები დააბრუნეს - ძრავი, გადაცემათა კოლოფი, რაზდატკა, საკიდარი, საჭე... თავად ჩარჩო, წაგრძელებული კარდანის ლილვები, ზამბარები და ამორტიზატორები იყო ორიგინალი. სხვათა შორის, უკანა მუხრუჭები იყო დისკი, ხოლო უკანა საკიდარი დამოუკიდებელი იყო, აწყობილი იმავე „ნივას“ წინა სავალი ნაწილებიდან! ჩარჩოსა და კორპუსს შორის გახსნა დაფარული იყო გადაფარვით, ხოლო ბორბლის თაღის გაფართოება და განვითარებული ბამპერები ტარზან-1-ს დაკარის პროტოტიპს ჰგავდა. გარდა ამისა, არანაკლებ ორიგინალური მოდელი "Tarzan-UTS" დამზადდა კომუნალური მომსახურებისთვის. Lada Revolution.

ლადა რევოლუცია 3

გამოვიდა რამდენიმე ათეული სარბოლო რევოლუცია

Lada Revolution-ის პროექტი ნამდვილად არის AvtoVAZ-ის ერთ-ერთი ყველაზე ცნობილი საწარმო ამ საუკუნის პირველი 10 წლის იუბილეზე. ცეცხლოვანი წითელი ერთადგილიანი რევოლუციის პროტოტიპის ხმამაღალი დებიუტი შედგა 2003 წელს მოსკოვისა და ფრანკფურტის საავტომობილო შოუებზე. სინამდვილეში, ეს იყო სარბოლო მანქანა, რომელმაც მონაწილეობა მიიღო ამავე სახელწოდების მონო-თასში, რომელსაც AvtoVAZ ეროვნული სარბოლო სერიები ატარებდა 2004 წლიდან 2008 წლამდე. იგეგმებოდა საგზაო ვერსიის გამოშვებაც.

სრულად დაპროექტებული და აშენებული ცნობილი Togliatti ფირმა Torgmash-ის მიერ, Lada Revolution სპორტული პროტოტიპი იწონიდა მხოლოდ 670 კგ-ს და აღჭურვილი იყო VAZ 1.6-ლიტრიანი "ასპირირებული" ძრავით, ჯერ 165-მდე, ხოლო მოგვიანებით - 215 ცხ.ძ-მდე. ძრავა აგრეგირებული იყო 5 სიჩქარიანი კამერის გადაცემათა კოლოფთან "Torgmash", ხოლო ყველაზე ძლიერ Lada Revolution-ს მხოლოდ 6,5 წამი დასჭირდა 100 კმ / სთ-მდე აჩქარებისთვის. მაგრამ 2008 წელს დაიწყო კრიზისი, უფრო იაფი რგოლის მანქანები უფრო აქტუალური გახდა და რამდენიმე ათეული მანქანის წარმოების შემდეგ, ლადა რევოლუციის სარბოლო პროექტი ჩუმად გაქრა.

ლადა რევოლუცია 3

მაგრამ ნახვამდის, ლადა მაინც მოერიდა კიდევ ერთ პატარა რევოლუციას! ასე რომ, 2008 წელს, პარიზის საავტომობილო შოუზე, აჩვენეს "სამოქალაქო" შუა ძრავის სპორტული მანქანის Lada Revolution 3 კონცეფცია, რომელიც დამზადებულია Lada Sport-ის VAZ განყოფილების მიერ ბეჭდის პროტოტიპის საფუძველზე. რევოლუცი 3-ის გულში იყო ფოლადის კოსმოსური ჩარჩო, რომელზედაც განთავსებული იყო მსუბუქი, იაფფასიანი პლასტმასის პანელები. ავტომობილი მხოლოდ 1 ტონაზე ცოტა მეტს იწონიდა. უკანა ამძრავიანი ვერსიისთვის დაიგეგმა 2-ლიტრიანი Renault ტურბო ძრავა სიმძლავრით (245 ცხ.ძ., 310 ნმ), რომლითაც 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებას მხოლოდ 5.9 წამი უნდა დასჭირდეს. ასევე ვარაუდობდნენ სრულამძრავიანი ვერსია 3.7 ლიტრიანი Nissan ძრავით 350 ცხ.ძ. ფასისთვის ეს შეიძლება აღმოჩნდეს, თუ არა ბიუჯეტში, მაშინ აშკარად იაფია, ვიდრე ანალოგები. მაგრამ, სამწუხაროდ, VAZ სპორტული მანქანა ასევე დარჩა მხოლოდ პროექტის ეტაპზე.

აქ არის რუსეთში წარმოებული მანქანები ერთ ეგზემპლარად ან მცირე რაოდენობით.

(15 ფოტო).

რუსეთის მთავრობამ მაინც დაუშვა ფრანგულ ავტომწარმოებელ Renault-ს, გამოეყიდა AvtoVAZ-ის 50% +1 აქცია. ახლა ბევრი თანამოქალაქე იმედოვნებს, რომ შიდა მანქანების ხარისხი გაუმჯობესდება და ფასების დიაპაზონი არ შეიცვლება.

მაგრამ ამ დროისთვის მთავარი ის არის, რომ გეპატიჟებით გაეცნოთ იმ იშვიათ VAZ მანქანებს, რომლებიც, სამწუხაროდ, არასოდეს გამოვა მასობრივ წარმოებაში. ამ შერჩევაში წარმოდგენილი ზოგიერთი მოდელისთვის გამოყენებული იყო Nissan-ის კომპიუტერული დიაგნოსტიკა, რამაც თავის მხრივ გავლენა მოახდინა მასობრივი წარმოების დაწყებაზე. ახლა შიდა ავტოინდუსტრიის ეს "დინოზავრები" ინახება კოლექციონერების ავტოფარეხებში.

1. VAZ 1152 "Elf" Electro, 1995 წ.

ასევე, იყო VAZ 1151 "Gnome" 1992 წელი. ეს მხოლოდ ექსპორტის ვარიანტები იყო.