სატრანსპორტო საშუალებების კლასიფიკაციისა და აღნიშვნის სისტემა. ნელი მანქანა - განმარტება, აღნიშვნა, მოძრაობის წესები უცხოური წარმოების მანქანები და მათი კლასიფიკაციის სისტემა

მანქანების მარკირება (TC) იყოფა მთავარ და დამატებით. სატრანსპორტო საშუალებების და მათი კომპონენტების ძირითადი მარკირება სავალდებულოა და ხორციელდება მათი მწარმოებლების მიერ. სატრანსპორტო საშუალების ზედიზედ რამდენიმე საწარმოს მიერ წარმოების შემთხვევაში დასაშვებია ავტომობილის ძირითადი მარკირების გამოყენება მხოლოდ საბოლოო პროდუქტის მწარმოებლის მიერ.

ძირითადი მარკირება ხორციელდება შემდეგ პროდუქტებზე:

სატვირთო მანქანები, მათ შორის სპეციალიზებული და სპეციალური მათი შასი, ტრაქტორები საბორტო პლატფორმით, აგრეთვე მრავალფუნქციური მანქანები და სპეციალური ბორბლიანი შასი;
- მანქანები, მათ შორის სპეციალიზებული და მათ ბაზაზე სპეციალური, ტვირთ-სამგზავრო;
- ავტობუსები, მათ შორის სპეციალიზებული და მათზე დაფუძნებული სპეციალური ავტობუსები;
- ტროლეიბუსები;
- მისაბმელიანი და ნახევრადმისაბმელიანი;
- სატვირთო მანქანები;
- შიდა წვის ძრავები;
- ავტომობილები;
- სატვირთო მანქანის შასი;
- სატვირთო მანქანების კაბინები;
- მანქანის ძარა;
- შიდა წვის ძრავების ბლოკები.

ძირითადი მარკირების შინაარსი და ადგილი

გარდა იმისა, რომ მანქანას, შასის და ძრავებს უნდა ჰქონდეს სასაქონლო ნიშანი GOST 26828-ის შესაბამისად, ხოლო პროდუქტს, რომელიც ექვემდებარება სავალდებულო სერტიფიკაციას, უნდა ჰქონდეს შესაბამისობის ნიშანი GOST R 50460-ის შესაბამისად, ავტომობილისა და მისი კომპონენტების სპეციალური მარკირება. ტარდება.

მანქანის მარკირება

ა. პირდაპირ პროდუქტზე (არამოხსნადი ნაწილი), საგზაო შემთხვევის დროს განადგურების ყველაზე ნაკლებად მიდრეკილ ადგილებში, უნდა იყოს გამოყენებული ავტომობილის საიდენტიფიკაციო ნომერი - VIN. ერთ-ერთი შერჩეული ადგილი უნდა იყოს მარჯვენა მხარეს (სატრანსპორტო საშუალების მიმართულებით). VIN გამოიყენება:
- მანქანის ძარაზე - ორ ადგილას, წინა და უკანა ნაწილებში;
- ავტობუსის უკანა მხარეს - ორ განსხვავებულ ადგილას;
- ტროლეიბუსის ძარაზე - ერთ ადგილას;
- სატვირთო მანქანის და სატვირთო მანქანის კაბინაზე - ერთ ადგილას;
- მისაბმელის, ნახევრადმისაბმელიანი და ავტოტრანსპორტის ჩარჩოზე - ერთ ადგილას;
- გამავლობის მანქანებზე, ტროლეიბუსებსა და სატვირთო მანქანებზე, VIN შეიძლება მიეთითოს ცალკე ფირფიტაზე.

ბ. მანქანას, როგორც წესი, უნდა ჰქონდეს წინა მხარეს განთავსებული ფირფიტა, რომელიც შეძლებისდაგვარად შეიცავს შემდეგ მონაცემებს:
- VIN;
- ძრავის ინდექსი (მოდელი, მოდიფიკაცია, ვერსია) (სამუშაო მოცულობით 125 სმ3 ან მეტი);
- დასაშვები მთლიანი წონა;
- საგზაო მატარებლის დასაშვები ჯამური მასა (ტრაქტორებისთვის);
- დასაშვები მასა თითო ღერძზე/ბოგირების ღერძზე, დაწყებული წინა ღერძიდან;
- დასაშვები მასა მეხუთე ბორბლის შეერთებაზე.

ავტომობილის საიდენტიფიკაციო ნომერი (VIN) - ციფრული და ანბანური სიმბოლოების ერთობლიობა, რომლებიც მინიჭებულია საიდენტიფიკაციო მიზნებისთვის, არის მარკირების სავალდებულო ელემენტი და ინდივიდუალურია თითოეული მანქანისთვის 30 წლის განმავლობაში.

VIN-ს აქვს შემდეგი სტრუქტურა: WMI VDS VIS

VIN-ის პირველი ნაწილი (პირველი სამი სიმბოლო) არის მწარმოებლის საერთაშორისო საიდენტიფიკაციო კოდი (WMI), რომელიც საშუალებას გაძლევთ ამოიცნოთ მანქანის მწარმოებელი და შედგება სამი ასოდან ან ასოდან და რიცხვისაგან.

ISO 3780-ის შესაბამისად, WMI-ის პირველ ორ სიმბოლოში გამოყენებული ასოები და რიცხვები ენიჭება ქვეყანას და აკონტროლებს საერთაშორისო სააგენტოს - ავტომობილების ინჟინერთა საზოგადოებას (SAE), რომელიც მოქმედებს სტანდარტიზაციის საერთაშორისო ორგანიზაციის ხელმძღვანელობით. ISO). პირველი ორი სიმბოლოს განაწილება, რომელიც ახასიათებს ზონას და წარმოშობის ქვეყანას, SAE-ს მიხედვით, მოცემულია დანართ 1-ში.

პირველი სიმბოლო (გეოგრაფიული ზონის კოდი) არის ასო ან რიცხვი, რომელიც წარმოადგენს კონკრეტულ გეოგრაფიულ არეალს.
Მაგალითად:
1-დან 5-მდე - ჩრდილოეთ ამერიკა;
S-დან Z-მდე - ევროპა;
A-დან H - აფრიკა;
J-დან R-მდე - აზია;
6.7 - ოკეანიის ქვეყნები;
8,9,0 - სამხრეთ ამერიკა.

მეორე სიმბოლო (ქვეყნის კოდი) არის ასო ან ნომერი, რომელიც განსაზღვრავს ქვეყანას კონკრეტულ გეოგრაფიულ არეალში. საჭიროების შემთხვევაში, ერთზე მეტი სიმბოლო შეიძლება გამოყენებულ იქნას ქვეყნის აღსანიშნავად. მხოლოდ პირველი და მეორე სიმბოლოების კომბინაცია იძლევა ქვეყნის ცალსახა იდენტიფიკაციის გარანტიას.
Მაგალითად:
10-დან 19 წლამდე - აშშ;
1A-დან 1Z-მდე - აშშ;
2A-დან 2W-მდე - კანადა;
ZA-დან ZW-მდე - მექსიკა;
W0-დან W9-მდე - გერმანია, ფედერაციული რესპუბლიკა;
WA-დან WZ-მდე - გერმანია, ფედერაციული რესპუბლიკა.

მესამე სიმბოლო არის ასო ან ნომერი, რომელიც მწარმოებელს ენიჭება ეროვნული ორგანოს მიერ. რუსეთში ასეთი ორგანიზაციაა ცენტრალური კვლევითი საავტომობილო და ავტომობილების ინსტიტუტი (NAMI), რომელიც მდებარეობს მისამართზე: რუსეთი, 125438, მოსკოვი, ქ. Avtomotornaya, სახლი 2, რომელიც ანიჭებს WMI-ს მთლიანობაში. მხოლოდ პირველი, მეორე და მესამე სიმბოლოების კომბინაცია იძლევა ავტომობილის მწარმოებლის ცალსახა იდენტიფიკაციას - საერთაშორისო მწარმოებლის იდენტიფიკაციას (WMI). ნომერი 9, როგორც მესამე სიმბოლო, გამოიყენება ეროვნული ორგანიზაციების მიერ, როდესაც აუცილებელია მწარმოებლის დახასიათება, რომელიც წელიწადში 500-ზე ნაკლებ მანქანას აწარმოებს. მწარმოებლის საერთაშორისო კოდები (WMI) ჩამოთვლილია მე-2 დანართში.

VIN-ის მეორე ნაწილი - საიდენტიფიკაციო ნომრის (VDS) აღწერილობითი ნაწილი შედგება ექვსი სიმბოლოსგან (თუ მანქანის ინდექსი შედგება ექვსზე ნაკლები სიმბოლოსგან, მაშინ ნულები იდება ბოლო VDS სიმბოლოების ცარიელ ადგილებში (მარჯვნივ. ), მითითებით, როგორც წესი, ავტომობილის მოდელი და მოდიფიკაცია საპროექტო დოკუმენტაციის (CD) მიხედვით.

VIN-ის მესამე ნაწილი - საიდენტიფიკაციო ნომრის (VIS) საორიენტაციო ნაწილი - შედგება რვა სიმბოლოსგან (ნომრები და ასოები), რომელთაგან ბოლო ოთხი სიმბოლო უნდა იყოს ციფრი. პირველი სიმბოლო VIS მიუთითებს ავტომობილის წარმოების წლის კოდზე (იხ. დანართი 3), შემდგომი სიმბოლოები მიუთითებს მწარმოებლის მიერ მინიჭებულ ავტომობილის სერიულ ნომერზე.

რამდენიმე WMI შეიძლება მიენიჭოს მწარმოებელს, მაგრამ იგივე ნომერი არ შეიძლება მიენიჭოს მანქანის სხვა მწარმოებელს მინიმუმ 30 წლის განმავლობაში წინა (პირველი) მწარმოებლის მიერ პირველად გამოყენებული მომენტიდან.

მანქანის კომპონენტების მარკირება

შიდა წვის ძრავები, აგრეთვე სატვირთო მანქანების შასი და კაბინები, მანქანის ძარა და ძრავის ბლოკები უნდა იყოს მონიშნული კომპონენტის საიდენტიფიკაციო ნომრით (CH).

MF-ის საიდენტიფიკაციო ნომერი შედგება ორი სტრუქტურული ნაწილისგან, სიმბოლოების რაოდენობა და მათი ფორმირების წესები VDS და VIS VIN-ის მსგავსია.

SC-ის საიდენტიფიკაციო ნომერი შასის ჩარჩოზე და სატვირთო მანქანის კაბინაზე უნდა იყოს გამოყენებული, თუ ეს შესაძლებელია, წინა ნაწილში, მარჯვენა მხარეს, ერთ ადგილას, რაც საშუალებას მისცემს მას ნახოს ავტომობილის გარედან.

ძრავები მონიშნულია ძრავის ბლოკზე ერთ ადგილას.

ძრავის ბლოკები მონიშნულია ერთ ადგილას, ხოლო SC საიდენტიფიკაციო ნომრის პირველი ნაწილი, VDS-ის მსგავსი, შეიძლება არ იყოს მითითებული.

დამატებითი მარკირების შინაარსი და ადგილი

სატრანსპორტო საშუალების დამატებითი მარკირება ითვალისწინებს თვალისთვის ხილული და უხილავი სატრანსპორტო საშუალების VDS და VIS საიდენტიფიკაციო ნომრის გამოყენებას (ხილული და უხილავი მარკირება).

ხილული მარკირება გამოიყენება გარე ზედაპირზე, როგორც წესი, ავტომობილის შემდეგი კომპონენტების:
- საქარე მინის მინა - მარჯვენა მხარეს, შუშის ზედა კიდის გასწვრივ, ლუქიდან დაახლოებით 20 მმ მანძილზე;
- უკანა ფანჯრის მინა - მარცხენა მხარეს, შუშის ქვედა კიდის გასწვრივ, ლუქიდან დაახლოებით 20 მმ მანძილზე;
- გვერდითი კედლების ფანჯრები (მოძრავი) - უკანა ნაწილში, შუშის ქვედა კიდის გასწვრივ, ლუქიდან დაახლოებით 20 მმ მანძილზე;
- ფარები და უკანა ნათურები - მინაზე (ან რგოლზე), ქვედა კიდის გასწვრივ, სხეულის გვერდით კედლებთან (სალონში).

უხილავი მარკირება გამოიყენება, როგორც წესი,:
- სახურავის პერანგები - ცენტრალურ ნაწილში, საქარე მინის შუშის ლუქიდან დაახლოებით 20 მმ მანძილზე;
- მძღოლის სავარძლის საზურგე - მარცხენა (სატრანსპორტო საშუალების მიმართულებით) გვერდით ზედაპირზე, შუა ნაწილში, უკანა ჩარჩოს გასწვრივ;
- შემობრუნების სიგნალის გადამრთველის კორპუსის ზედაპირი საჭის სვეტის ღერძის გასწვრივ.

მარკირების ტექნიკური მოთხოვნები

ძირითადი და დამატებითი ხილული მარკირების შესრულების მეთოდი უნდა უზრუნველყოფდეს გამოსახულების სიცხადეს და მის უსაფრთხოებას ავტომობილის ექსპლუატაციის მთელი პერიოდის განმავლობაში საპროექტო დოკუმენტაციაში დადგენილ პირობებში და რეჟიმებში.

სატრანსპორტო საშუალების საიდენტიფიკაციო ნომრები და საშუალო დიაპაზონი უნდა იყოს გამოყენებული ლათინური ანბანის ასოები (გარდა I, O და Q) და არაბული ციფრები.

ასოების შრიფტს საწარმო ირჩევს მარეგულირებელ დოკუმენტებში დადგენილი შრიფტების ტიპებიდან მიღებული ტექნოლოგიური პროცესის გათვალისწინებით.

რიცხვების შრიფტი უნდა გამორიცხავდეს ერთი ნომრის მეორეთი განზრახ ჩანაცვლების შესაძლებლობას.

სატრანსპორტო საშუალების საიდენტიფიკაციო ნომრები და შუალედი, ასევე დამატებითი მარკირების ნიშნები უნდა იყოს გამოსახული ერთი ან ორი ხაზით.

საიდენტიფიკაციო ნომრის ორ სტრიქონში ჩვენებისას, მისი არც ერთი კომპონენტი არ არის დაშვებული დეფისით დაყოფა. სტრიქონის (ხაზების) დასაწყისში და ბოლოს უნდა იყოს ნიშანი (სიმბოლო, ფირფიტის შესაკრავი ყუთი და ა.შ.), რომელსაც ირჩევს საწარმო და უნდა განსხვავდებოდეს მარკირების ციფრებისა და ასოებისგან. შერჩეული ნიშანი აღწერილია ტექნიკურ დოკუმენტაციაში.

არ უნდა იყოს სივრცეები საიდენტიფიკაციო ნომრის სიმბოლოებსა და ხაზებს შორის. დასაშვებია საიდენტიფიკაციო ნომრის შემადგენელი ნაწილების გამოყოფა შერჩეული სიმბოლოთი. Შენიშვნა. ტექსტურ დოკუმენტებში საიდენტიფიკაციო ნომრის მითითებისას, არჩეული სიმბოლო შეიძლება არ იყოს დამაგრებული.

ძირითადი მარკირების შესრულებისას, ასოების და რიცხვების სიმაღლე უნდა იყოს მინიმუმ:

ა) სატრანსპორტო საშუალების საიდენტიფიკაციო ნომრებში და SC:
7 მმ - უშუალოდ სატრანსპორტო საშუალებებზე და მათ კომპონენტებზე გამოყენებისას, ხოლო ნებადართულია 5 მმ - ძრავებისთვის და მათი ბლოკებისთვის;
4 მმ - უშუალოდ საავტომობილო მანქანებზე გამოყენებისას;
4 მმ - ფირფიტებზე გამოყენებისას;

ბ) დანარჩენ მარკირების მონაცემებში - 2,5 მმ.

ძირითადი მარკირების საიდენტიფიკაციო ნომერი უნდა იყოს გამოყენებული ზედაპირებზე, რომლებსაც აქვთ ტექნოლოგიური პროცესით გათვალისწინებული მექანიკური დამუშავების კვალი. ფირფიტები უნდა შეესაბამებოდეს GOST 12969, GOST 12970, GOST 12971 მოთხოვნებს და დაერთოს პროდუქტს, როგორც წესი, მუდმივი კავშირის გამოყენებით.

დამატებითი უხილავი მარკირება ხორციელდება სპეციალური ტექნოლოგიის გამოყენებით და ხილული ხდება ულტრაიისფერი სხივების შუქზე. მარკირების შესრულებისას არ უნდა დაირღვეს მასალის სტრუქტურა, რომელზეც იგი გამოიყენება.

დაუშვებელია სატრანსპორტო საშუალებისა და მისი კომპონენტების შეკეთებისას მარკირების განადგურება და (ან) შეცვლა. მარკირების გამოყენების მეთოდები არ არის განსაზღვრული სტანდარტებით და შეიძლება იყოს ხელით ან მექანიზებული.

მარკირების ხელით მეთოდით, შტამპზე ჩაქუჩით დარტყმით, პანელზე ან პლატფორმაზე მიიღება რიცხვის, ასოს, ვარსკვლავის ან სხვა ნიშნის ჩაჭრილი გამოსახულება. ამ შემთხვევაში ნიშნების გამოყენების თანმიმდევრობას ირჩევს მუშაკი. ხელით ჩაყრის შედეგად, ნიშნები გადაადგილებულია ჰორიზონტალურად და ვერტიკალურად, ხდება ვერტიკალური ღერძების გადახრა, ამის აღმოსაფხვრელად შესაძლებელია შაბლონის გამოყენება. ამ შემთხვევაში, მარკირების ციფრების სიღრმე არ არის იგივე.

მექანიზებული მარკირება ხორციელდება ორი გზით: ზემოქმედებით და დარტყმით. ორივე მეთოდს აქვს საკუთარი მახასიათებლები. ასე რომ, გორვაზე გაკეთებული მარკირების მიკროსკოპული გამოკვლევისას ჩანს შტამპის სამუშაო ნაწილის შესასვლელის კვალი ერთი მხრიდან და მისი გასასვლელი ნიშნის მეორე მხრიდან. ზემოქმედების მეთოდით, ბრენდის სამუშაო ნაწილი მკაცრად ვერტიკალურად მოძრაობს.

ხშირად, მარკირების მექანიზებული მეთოდით, განსაკუთრებით ალუმინის ბლოკებზე, ხდება "დეფიციტი", რის შედეგადაც მარკირების ნიშნები ძალიან მცირეა ან ძლივს შესამჩნევია. ასეთ შემთხვევებში ხორციელდება ხელით დასრულება ან ხელახალი მექანიზირება. ხელით დამთავრებით, თანმხლები ნიშნები გამოჩნდება. განმეორებითი მექანიზებული აპლიკაციით ჩანს ორმაგი კონტურები იგივე სიმბოლოების ცვლით.

მარკირების კომბინირებული მეთოდით, ნიშნების ნაწილი გამოიყენება მექანიზებული, ხოლო დანარჩენი მიიღწევა ხელით. ეს ვარიანტი ხასიათდება ორივე მეთოდის მახასიათებლებით.

დამატებითი მარკირება გამოიყენება, როგორც წესი, ქვიშის დაფქვით ან მინისგან დამზადებული მანქანის ნაწილების დაფქვით, ან მანქანის შიდა ელემენტებზე ფოსფორის შემცველი სპეციალური მარკირების გამოყენებით. პირველ შემთხვევაში, მარკირება შეინიშნება ვიზუალურად სპეციალური მოწყობილობების დახმარების გარეშე, მეორე შემთხვევაში, მისი გამოსავლენად საჭიროა ულტრაიისფერი ნათურის გამოყენება.

შიდა და უცხოური წარმოების მანქანების მარკირების მაგალითები

ამ განყოფილებაში მოცემულია VAZ, GAZ და Peugeot მანქანების ერთეულების მარკირების ადგილმდებარეობის მაგალითები. 80-იანი წლების დასაწყისში და უფრო ადრე წარმოებულ მანქანებს შეიძლება ჰქონდეთ ნიშნები, რომლებიც განსხვავდებიან ქვემოთ მოყვანილისგან, რაც გამოწვეული იყო მასზე ერთიანი მოთხოვნების არარსებობით. ამ შემთხვევაში აუცილებელია სპეციალური საცნობარო ლიტერატურის მითითება. ზოგიერთი უცხოური წარმოების მანქანების მარკირების ადგილები მოცემულია დანართში 3. ვოლჟსკის საავტომობილო ქარხანა.

მოდით მივცეთ მარკირების მოდელები VAZ - 2108, VAZ - 2109, VAZ - 21099.
1. ქარხნული მონაცემების ფირფიტა ფიქსირდება კაპოტის ქვეშ საჰაერო ყუთის წინა კედელზე.
2. VIN მოდელის და კორპუსის ნომრით დატანილია ძრავის განყოფილებაში მარჯვენა წინა საკიდის ზამბარის სამაგრზე.
3. ძრავის მოდელი და ნომერი დატანილია ცილინდრის ბლოკის უკანა ბოლოზე გადაბმულობის კორპუსის ზემოთ.

XTA - მწარმოებლის საერთაშორისო საიდენტიფიკაციო კოდი (VAZ - XTA-სთვის);
210900 - აღწერითი ნაწილი: პროდუქტის ინდექსი. მითითებულია მწარმოებლის მიერ მინიჭებული მოდელი ან პირობითი კოდი. ამ შემთხვევაში: 2108 - VAZ 2108-ისთვის, 21090 - VAZ 2109-ისთვის, 21099 - VAZ 21099-ისთვის;
V - მანქანის დამზადების წლის კოდი (V - 1997);
0051837 - პროდუქციის საწარმოო ნომერი.

ძრავის მარკირების სტრუქტურა და შინაარსი

ძრავის მარკირება გამოიყენება ძრავის ბლოკების სპეციალურ ფრეზ ბალიშებზე. ბლოკი ჩამოსხმულია სპეციალური ნაცრისფერი თუჯისგან. მარკირების პროცესი მექანიზებულია.

VAZ-2108, VAZ-21081, VAZ-21083 მოდელების ძრავებზე მარკირება დატანილია ბლოკის უკანა კედლის ზედა ნაწილზე მფრინავის მხრიდან მარცხნივ მანქანის მიმართულებით ერთი ხაზით. PO-5 შრიფტით. იგი შეიცავს მოდელის აღნიშვნას და ძრავის შვიდციფრიან სერიულ ნომერს, რომელიც ჩასმულია ორ ვარსკვლავს შორის და ხელმისაწვდომია ამ მოდელებისთვის. ბუდეები ჯდება წრეში 3.0 მმ დიამეტრით.

სათადარიგო ნაწილების სახით მიწოდებული ცილინდრის ბლოკები არ არის მონიშნული.

მარკირების ნიშნის არასწორად გამოყენების შემთხვევაში, გადაწერა ხდება ხელით შტამპებისა და მანდრილის გამოყენებით. ნიშანს სპეციალური ქინძისთავით აჭრიან და ახალს ავსებენ. მთელი რიცხვის (ან რამდენიმე სიმბოლოს) შეცდომით დახატვის შემთხვევაში მას ჭრიან საფქვავი მანქანის ზურმუხტის საშუალებით რელიეფის გამოსახულების სიღრმემდე და შემდეგ ივსება ახალი რიცხვი. თუ ნიშნის (ნიშნების) მხოლოდ ნაწილი გამოსახულია რელიეფურად, მაშინ მისი გამოუჩენელი ნაწილი ივსება ხელით. ტექნოლოგიური ნომრის სიმბოლოები, რომლებიც არ არის ნაჩვენები, არ არის ჩაყრილი. ტანის მარკირება გამოიყენება მარკერის დახმარებით დარტყმის მეთოდით. საიდენტიფიკაციო ნომერში ყოველი წლის 1 ოქტომბრიდან შეიტანება შემდეგი კალენდარული წლის ასონიშანი.

სათადარიგო ნაწილების კორპუსი ყოველთვის იწარმოება საკუთარი ნომრით, ხოლო სათადარიგო ნაწილების მონიშნული ძარის ნაწილები იწარმოება ნომრის გარეშე. თუ მარკირების ნიშანი სცილდება მარკირების ველს (სიმაღლით „მოცურავს“) ან შეცდომით გამოიყენება, მაშინ იგი იჭრება და ხელით ივსება ახალი ნიშანი. ანალოგიურად, შეღებილ კორპუსზე შეცდომის გამოსწორება ხდება: ნიშნის ჩაყრის და გაშიშვლების შემდეგ, მას ზემოდან ღებავენ. საექსპორტოდ განკუთვნილ მანქანებზე შეიძლება დამონტაჟდეს დამატებითი ფირფიტები დამტკიცების ნიშნებით. ფირფიტები სხეულზე მიმაგრებულია ცალმხრივი მოქლონებით, ნაკლებად ხშირად თვითდამჭერი ხრახნებით. გორკის საავტომობილო ქარხანა.

მოდით მივცეთ მარკირების მაგალითი GAZ-3102, GAZ-31029 მოდელებისთვის და მათი მოდიფიკაციებისთვის.
1. ქარხნული მონაცემების ფირფიტა დამაგრებულია კაპოტის ქვეშ, წინა მარჯვენა ფარფლის ტალახის მცველზე.
2. დამზადების წლის კოდი და კორპუსის ნომერი (VIN-ის საორიენტაციო ნაწილი) დატანილია მარჯვნივ კაპოტის დრენაჟის ღარში.
3. ძრავის მოდელი, ნომერი და დამზადების წელი დატანილია ტალღაზე მარცხნივ ცილინდრის ბლოკის ქვედა ნაწილში.

საიდენტიფიკაციო ნომრის სტრუქტურა და შინაარსი

XTH - მწარმოებლის საერთაშორისო საიდენტიფიკაციო კოდი (XTH- for GAS);
310200 - აღწერითი ნაწილი: პროდუქტის ინდექსი. მითითებულია მწარმოებლის მიერ მინიჭებული მოდელი ან პირობითი კოდი. ამ შემთხვევაში: 31020 - GAZ 3102-ისთვის, 31022 - GAZ 31022-ისთვის, 31029 - GAZ 31029-ისთვის;
W - მანქანის დამზადების წლის კოდი (W - 1998);
0000342 - პროდუქტის საწარმოო ნომერი.
ქარხანა PEUGEOT (პეჟო).

Peugeot-ის მოდელებს - 205, 305 1983 წლიდან და 309, 405, 505 და 605 მოდელებს აქვთ სხეულის ნომერი ღუმელში წინა კორპუსის პანელის მარჯვენა მხარეს ან წინა მარჯვენა წინა ფარის ტალახის დამცავზე კაპოტის ქვეშ.

პეჟო თავისი მოდელებისთვის იყენებს შასის 17 პოზიციის ნომერს (VIN) 1981 წლის ივლისიდან. Მაგალითად:
VF3 504 V51 S 3409458
VF3 - მწარმოებლის საერთაშორისო საიდენტიფიკაციო კოდი (VF3 - PEUGEOT-ისთვის);
504 - ავტომობილის ტიპი;
V51 - ავტომობილის ვარიანტი;
S - მანქანის დამზადების წლის კოდი (S - 1995);
3409458 - პროდუქციის საწარმოო ნომერი.

მარკირების მონაცემების შეცვლის მეთოდები და ნიშნები

ეს განყოფილება განიხილავს მწარმოებლების გარეთ მარკირების შეცვლის გზებს, რომლებიც უნდა გამოირჩეოდეს არასწორად გამოყენებული სიმბოლოების შესწორებისგან, ზოგადად მწარმოებლის ყველა მარკირებისგან.

ასევე ჩამოთვლილია ნიშნები, რომლებიც შეიძლება მიუთითებდეს ეტიკეტირების ცვლილებაზე. როდესაც ისინი აღმოჩნდებიან, აუცილებელია დადგინდეს, რამ გამოიწვია ისინი.

ზოგიერთი ნიშანი იქმნება როგორც ხელით ჩაყრის ან მწარმოებლის შეცდომის გამოსწორებისას, ასევე მარკირების მონაცემების გაყალბების დროს. მეორე ნაწილი მხოლოდ ყალბია. გაყალბების საკითხი შეიძლება გადაწყდეს სასამართლო ექსპერტიზის განყოფილებაში შესაბამისი კვლევის ჩატარებით.

სხეულის ნიშნების შეცვლის მეთოდები და ნიშნები

სხეულის მარკირების შეცვლის ძირითადი გზები შეიძლება დაიყოს ორ ჯგუფად A და B.

A მეთოდების ჯგუფისთვის, რომელსაც თან ახლავს პირველადი მარკირების განადგურება, ტიპიურია მარკირების პანელის მონაკვეთის, ნაწილის ან მთლიანად ამოღება და მათი შეცვლა სხვებით. ამ შემთხვევაში მანქანის იდენტიფიცირებისთვის საჭიროა ყოვლისმომცველი ანალიზი.

B ჯგუფის მარკირების შეცვლის მეთოდების გამოყენებისას შენარჩუნებულია პირველადი მარკირება ან მისი კვალი და, პრინციპში, შესაძლებელია მისი აღმოჩენა. B ჯგუფი მოიცავს მარკირების მონაცემების შეცვლის შემდეგ საერთო გზებს, რომლებიც მიიღწევა:
- პირველადი მარკირების ნიშნებში დაკარგული ელემენტების დასრულება, მსგავსი სტილის მქონე პირველადი ნიშნების საჭირო (მეორადი) მარკირების ნიშნებით (მაგალითად: 1 - 4, 6 - 8, 3 - 8);
- პირველადი მარკირების ცალკეული ნიშნების ჩაქუჩით დარტყმა (დაჭრა) და მათ ადგილზე სხვათა გამოყენება. ნიშნების დამატებითი ელემენტები ივსება პლასტმასის მასებით ან დნება და შეღებილია, (მაგალითად: 4 -1, 8 - 3, 8 - 6);
- მარკირების უბნის გაღრმავება, ლითონის ან პლასტმასის მასის ფენის წასმა პირველად ნიშანზე და საჭირო (მეორადი) მარკირების ჭედურობა მიღებულ რელიეფურ ზედაპირზე, რასაც მოჰყვება სხეულის უბნის შეღებვა;
- მონაკვეთის გაღრმავება მარკირებით და ამ ადგილას (შედუღებით ან წებოვნებით) პანელის მონაკვეთის დამაგრება განსხვავებული მარკირებით.

ნიშნები, რომლებიც მიუთითებს სხეულის ნიშნების ცვლილებაზე, მოიცავს:
- ნიშნების ბუნდოვანი მონახაზი, მათი ვერტიკალური გადაადგილება, სხვადასხვა ინტერვალები და სიღრმე, განსხვავებები ნიმუშებიდან ნიშნების კონფიგურაციაში, ნიშნების გარე შტრიხები;
- მინანქრის ფენის ქვეშ ზედაპირული დამუშავების კვალი, საფარის სისქის მატება, აგრეთვე ჩირქის ან სხვა მასალების ნარჩენების არსებობა მარკირების ზონაში;
- განსხვავება მარკირების პანელის საღებავისა (LCP) და მიმდებარე ტერიტორიებს შორის, მინანქრის ნახერხის (ნაწილაკების) კვალის არსებობა მიმდებარე ნაწილებზე;
- შეუსაბამობა მარკირებასა და მის ჩვენებას შორის პანელის უკანა მხარეს და მასზე დაბლოკვის ნიშნების კვალი, პანელის სისქის ადგილობრივი ზრდა;
- შედუღება მარკირების პანელზე, პანელების შეერთება შედუღებამდე, შედუღების წერტილების ბურღვის კვალი და ლაქების შედუღების იმიტაცია (ხვრელების შევსება კალის ან სპილენძის დნობით) და ა.შ.

ძრავების მარკირების შეცვლის მეთოდები და ნიშნები

ნებისმიერი ბრენდის მანქანების ძრავის მარკირების განადგურების მიზნით, გამოიყენება შემდეგი ძირითადი მეთოდები:
- ხელით ხერხი ფაილით;
- ლითონის ფენის მოცილება მექანიკური ხელსაწყოთი, მაგალითად, საფქვავი;
- ძველი მარკირების ჩაკეტვა ბირთვით ან ჩიზლით, რასაც მოჰყვება საჭირო ნიშნების ჩაყრა;
- მარკირების ბალიშზე სასურველი მარკირებით თხელი ლითონის ფირფიტის დამაგრება;
- თერმული ზემოქმედება ცილინდრის ბლოკის მარკირების ნაწილზე აფეთქების, გაზის სანთურის გამოყენებით.

ძრავის მარკირების შეცვლის ნიშნები მოიცავს:
- უბნის მექანიკური დამუშავების კვალი;
- პირველადი მარკირების კვალი;
- განსხვავება საიტის ზედაპირის ტექსტურას მიმდებარე ტერიტორიებიდან ან ქარხნის ნიმუშიდან, მარკირების ზონის ზედაპირის ტექსტურის იმიტაცია;
- მინანქრის ფენის ან სპეციალური კომპოზიციის არარსებობა მარკირების ზონაზე (ალუმინის და მაგნიუმის შენადნობებისგან დამზადებული ბლოკებისთვის).

მარკირების კვლევის ინსტრუმენტები

მარკირების მონაცემების გაყალბების მეთოდები განსაზღვრავს ლითონის სტრუქტურაში „უცხო დეფექტების“ ძებნისა და ანალიზის მეთოდებს საღებავისა და ლაქის საფარის (LCP) ფენის ქვეშ, როგორიცაა შედუღების არსებობა, ნიშნების ჩირქოვანი ელემენტები, ლაქების შედუღების იმიტაცია და ა.შ. .

ზოგიერთ შემთხვევაში, მარკირების ცვლილების ფაქტის იდენტიფიცირება არ იწვევს სერიოზულ სირთულეებს და შეიძლება განხორციელდეს შემოწმების პროცესში. თუმცა, არის შემთხვევები, როდესაც პრობლემის წარმატებით გადაჭრა ნაწილების მთლიანობის დარღვევის გარეშე შესაძლებელია მხოლოდ არადესტრუქციული ტესტირების მოწყობილობების ან სპეციალური მეთოდების გამოყენებისას. საგზაო პოლიციის მიერ სატრანსპორტო საშუალების დანაყოფებისა და შეკრებების ნიშნების ცვლილების ნიშნების იდენტიფიკაციის წინაპირობაა საღებავის მთლიანობის შენარჩუნება. განვიხილოთ რამდენიმე არა-დესტრუქციული ტესტირების მოწყობილობა.

მორევის დენის ხარვეზის დეტექტორები

ერთ-ერთი პირველი მორევის მოწყობილობა, რომელიც შექმნილია სპეციალურად საგზაო პოლიციის პრობლემების გადასაჭრელად, არის Contrast-M მოწყობილობა (ვორონეჟი). მოწყობილობა შექმნილია მანქანების სხეულის ნაწილებზე მარკირების მონაცემების ნიშნების სწრაფი გამოვლენისთვის. მოწყობილობა საშუალებას გაძლევთ გამოავლინოთ ცვლილებები საღებავის სისქეში, ლითონის ფრაგმენტების შედუღების, წებოვნების ან შედუღების შეცვლილი მარკირების მონაცემებით. მოწყობილობის მუშაობის პრინციპი ემყარება ლითონში მორევის დენების აგზნებას და ამ დენების მიერ შექმნილი მეორადი ელექტრომაგნიტური ველის გადახრების აღრიცხვას მარკირების მონაცემების ცვლილების გამო.

ტესტის შედეგების მიხედვით, მცირე ზომის მორევის ხარვეზის დეტექტორი MVD-2 (3) (ყაზანი) ასევე კარგად დაამტკიცა. მისი ფუნქციონალობა შეიძლება გაუმჯობესდეს სენსორის გამოყენებით, რომელსაც აქვს პატარა, თითქმის წერტილის მსგავსი სამუშაო ზედაპირი (კონტროლირებად ნიმუშთან კონტაქტის ზედაპირი). ამრიგად, შსს-2(3) დახმარებით შესაძლებელია, მაგალითად, დადგინდეს ნიშნების ცალკეული ელემენტების შევსების არსებობა მსგავსი კონფიგურაციის ნიშნების კორექტირებისას.

VI-96N მორევის დენის მაჩვენებელი შემუშავებულია მოსკოვის ენერგეტიკის ინსტიტუტში (MPEI). MVD-2(3) და VI-96N მოწყობილობებს აქვთ პრაქტიკულად იგივე ტექნიკური შესაძლებლობები, მაგრამ განსხვავებით მოწყობილობისგან "Contrast-M" ისინი საშუალებას გაძლევთ გამოავლინოთ:
- შედუღების წერტილების იმიტაცია (ფოლადისა და ფერადი ლითონებისგან დამზადებული მოქლონებით, პუნქციით, მექანიკური დამუშავებით, წასმისას);
- ნაწილების დამაგრების ადგილები შედუღებით, მოქლონებით (დამზადებულია ფოლადისა და ფერადი ლითონებისგან), რომელიც დამალულია შემდგომი საღებავის გამოყენებით;
- მონიშნული ნაწილის სისქის შემცირება;
- ნიშნების ცალკეული ელემენტების „დაჭრა“;
- ნიშნების ცალკეულ ელემენტებში ჩანართების არსებობა: მეტალიკი (ჩვეულებრივ ფერადი ლითონები), არალითონური (ეპოქსიდური ნაყენი, პოლიმერული ნაერთები და ა.შ.).

VI-96N მოწყობილობა უფრო მოსახერხებელია ექსპლუატაციაში (მას აქვს კონტროლირებად ზედაპირზე ავტომატური რეგულირება, მგრძნობელობის ზღურბლის რეგულირება). VI-96N რეკომენდაციას უწევს რუსეთის შინაგან საქმეთა სამინისტროს GUGAI-ს საგზაო პოლიციის თანამშრომლებს საავტომობილო სატრანსპორტო საშუალებების ნიშნების ადგილმდებარეობის ოპერატიული შემოწმებისთვის და საექსპერტო დანაყოფების თანამშრომლებისთვის, როგორც წინასწარი შემოწმების ტექნიკური საშუალება არა დესტრუქციული ტესტირება.

მორევის დენის ხარვეზის დეტექტორები შესაძლებელს ხდის გამოავლინოს მარკირების ცვლილებები, რომლებიც დაკავშირებულია პანელის განყოფილების შედუღებასთან სხვა მარკირებით, პანელის ნაწილის გამოცვლასთან, პანელის ფრაგმენტის ზედმეტად მეორადი მარკირებით პირველად ნიშანზე.

მუშაობის მეთოდი განისაზღვრება სხეულის მარკირების შეცვლის მეთოდით. როგორც წესი, უპირველეს ყოვლისა, მონიშნული ადგილის მიმდებარე პანელის სექციების შემოწმება ხდება. მოწყობილობის ხმის და (ან) მსუბუქი განგაშის მოქმედება მიუთითებს უწყვეტი ლითონის დეფექტის არსებობაზე შედუღების ან ბზარის სახით (პანელის ფრაგმენტის შემთხვევაში, ახალი მარკირებით, რომელიც გამოიყენება ძველ მარკირებაზე), შესწავლილ პანელზე განსხვავებული ლითონების არსებობა (მაგალითად, ფოლადი - სპილენძი, კალის ან სპილენძის ფენის გადაფარვის შემთხვევაში პირველად ნიშანზე) და ა.შ.

თუ შეუძლებელი იყო დეფექტების გამოვლენა მარკირების ზონის მიმდებარე ტერიტორიაზე, მოწმდება შედუღებული ნაკერის არსებობა (არარსებობა) ჰაერის მიმღები ყუთის თაროს მთელ სიგრძეზე. ასეთი ნაკერი შეიძლება გამოჩნდეს პანელის ნაწილის შეცვლის შედეგად.

მორევის დენის ხარვეზების დეტექტორებთან მუშაობისას უნდა გვახსოვდეს, რომ განგაში შეიძლება გააქტიურდეს ბზარები, რომლებიც წარმოიშვა შესასწავლი პანელის გასწორების (შეკეთება, გასწორება) პროცესში. როგორც წესი, ეს ბზარები განლაგებულია ქაოტური თანმიმდევრობით და ამიტომ მათი დიფერენცირება არ იწვევს რაიმე განსაკუთრებულ სირთულეს.

ამ ტექნიკური საშუალებების ექსპლუატაციის გამოცდილება აჩვენებს, რომ ისინი ყველაზე შესაფერისია პრაქტიკული მუშაკების საჭიროებებისთვის (პორტაბელურობა, სფეროში მუშაობის უნარი, მრავალფეროვნება და ა.შ.).

მაგნიტური ნაწილაკების ხარვეზის დეტექტორები

ამ მეთოდის გამოყენება გულისხმობს გარკვეული კონფიგურაციის მუდმივი მაგნიტის არსებობას და რკინის ფხვნილის შეჩერებას წყალთან ერთად (ფხვნილის მოხმარება 20-30 გ 1 ლიტრ წყალზე). TSNIITMash-ში შემუშავებული MDE-20Ts ტიპის აღჭურვილობის პორტატული ნიმუშები მოიცავს გამსწორებელს, დამაკავშირებელ კაბელს და ელექტრომაგნიტს. მოწყობილობის საერთო ზომები 150x150x100 მმ, წონა 5 კგ-მდე.

სხეულის მარკირების შესაძლო ცვლილების გამოსავლენად საკმარისია სუსპენზიის მცირე ნაწილის წასმა შესასწავლ უბანზე, სადაც იქმნება მაგნიტური ველი. თუ პანელს აქვს შედუღება ან სხვა მსგავსი დეფექტები, რომლებიც წარმოიქმნება მარკირების შეცვლისას, მაგნიტური ნაწილაკები ნათლად გამოკვეთენ ამ დაზიანების კონტურებს.

მაგნიტური ნაწილაკების ხარვეზის დეტექტორები შესაძლებელს ხდის მარკირების ცვლილებების აღმოჩენას, რომელიც დაკავშირებულია პანელის მონაკვეთის შედუღებასთან, პანელის ნაწილის შეცვლასთან, პანელის ფრაგმენტის გადახურვასთან ახალ მარკირებასთან არსებულ მარკირებაზე. მეთოდის უდავო უპირატესობა არის სიმარტივე და სიცხადე.

რენტგენის ხარვეზის დეტექტორები

სტაციონარული რენტგენის კომპლექსი "Rentgen-30-2" (MNPO "Spektr") საშუალებას გაძლევთ აღმოაჩინოთ ცვლილებები მარკირებაში, რომელიც დაკავშირებულია პანელის მონაკვეთის შედუღებასთან ახალი მარკირებით, პანელის ნაწილის შეცვლასთან, პანელის ფრაგმენტის გადახურვა ახალი მარკირებით არსებულ ნიშანზე, შეიძლება მუშაობდეს სტაციონარული პირობებში ან დამონტაჟდეს ფურგონის სატვირთო მანქანების შასიზე, აქვს მნიშვნელოვანი წონა და საერთო ზომები.

MIRA-2D ტიპის პორტატული რენტგენის ხარვეზის დეტექტორები (ან მსგავსი იმპორტირებული) იძლევა მსგავსი პრობლემების გადაჭრის საშუალებას, მაგრამ აქვთ მნიშვნელოვნად მცირე საერთო ზომები და წონა.

პორტატული რენტგენის ხარვეზების დეტექტორებით პანელის შესასწავლად მოწყობილობა თავსდება საკვლევი ადგილის ზემოთ (ჩვეულებრივ, მარკირების ადგილიდან იწყება), ხოლო რენტგენის ფირი მოთავსებულია ქვემოთ, პანელის ქვეშ. ტრანსილუმინაციის შემდეგ ხდება ფილმის სტანდარტული დამუშავება და მიღებული სურათების ანალიზი. ასეთი მოწყობილობების უპირატესობა ის არის, რომ ზოგიერთ შემთხვევაში მათი გამოყენება შესაძლებელია სხეულის პირველადი მარკირების დასადგენად (თუ იგი არ განადგურდა მისი შეცვლის პროცესში). ამ ჯგუფის მოწყობილობები გამოიყენება სასამართლო ექსპერტიზის განყოფილებებში.

მაგნიტური სისქის საზომი

მაგნიტური სისქის ლიანდაგი MT-41NU შექმნილია MNPO "Spektr"-ის მიერ შექმნილია ფერომაგნიტურ ფუძეებზე დეპონირებული არამაგნიტური საფარის სისქის გასაზომად; აქვს საერთო ზომები 127x200x280 მმ და წონა 3.5 კგ.

ამ მოწყობილობის გამოყენებით შესაძლებელია მარკირების ცვლილებების გამოვლენა, რომლებიც დაკავშირებულია ჩირქის, თუნუქის, სპილენძის ან სხვა დია- და პარამაგნიტური საფარის (მაგალითად, ეპოქსიდური ფისი) ფენის გამოყენებასთან პირველად მარკირებაზე.

სხეულის მარკირების შეცვლის ფაქტის დადგენა ამ შემთხვევაში ხორციელდება არამაგნიტური საფარის სისქის გაზომვით, რომელიც გამოიყენება ფოლადის პანელზე მარკირების ადგილას და მისგან დაშორებულ რამდენიმე წერტილში. შემოთავაზებული მეთოდის განხორციელება შესაძლებელია იმის გამო, რომ მანიპულაციების შედეგად მარკირების ზონაზე გამოყენებული ნივთიერების ფენის სისქე მნიშვნელოვნად აღემატება მის სისქეს შორეულ ადგილებში. სატრანსპორტო საშუალების მარკირების მონაცემების შესწავლის პრაქტიკა განვითარდა ისე, რომ კვლევის ობიექტებს წარმოადგენენ მხოლოდ უბნების აღნიშვნა მათზე გამოყენებული სიმბოლოებით და სახელწოდებით. კვლევის ობიექტების წრის ასეთი დაუსაბუთებელი შევიწროება ამცირებს მარკირების მონაცემების გაყალბების საკითხის გადაწყვეტის შესაძლებლობას, საორიენტაციო ინფორმაციის მოპოვებას TS-ის აღრიცხვის მიხედვით შესამოწმებლად და ა.შ. საჭიროა უფრო ფართოდ მივუდგეთ TS მარკირების მონაცემების შესწავლას. მხოლოდ ინტეგრირებული მიდგომა უზრუნველყოფს კვლევის შედეგების სანდოობას და სისრულეს.

ასეთი ინტეგრირებული მიდგომა გულისხმობს ამ მანქანის დამახასიათებელი მახასიათებლების გარკვეული ნაკრების საფუძვლიან ანალიზს.

როგორც უკვე აღვნიშნეთ, ეს არის:
- სარეგისტრაციო დოკუმენტაციის შემოწმება;
- მანქანის წარმოების წლის, მისი მოდელის და, თუ შესაძლებელია, მოდიფიკაციების, აგრეთვე მანქანის მოდელის სხეულის ნაწილების და ძირითადი კომპონენტების შესაბამისობის დადგენა მისი წარმოების წელთან;
- ინსპექტირება და, საჭიროების შემთხვევაში, შეღებვისა და ხელახალი შეღებვის ან სარემონტო შეხების კვალის შემოწმება;
- მარკირების ადგილმდებარეობის განსაზღვრა ავტომობილის მოდელისა და წარმოების წლის მიხედვით;
- მონიშნული ნაწილების (პანელები) მიმდებარე ნაწილებთან შეერთების შესწავლა, სახელო ფირფიტების დამაგრება;
- დამატებითი და ფარული მარკირების კვლევა;
- აღსანიშნავი ნაწილების მთლიანობის შესწავლა;
- მარკირების ადგილების (ფორმის), ზედაპირის ტექსტურის თავისებურებების შესწავლა;
- თავად მარკირების შესწავლა (შინაარსი, გამოყენების მეთოდი, კონფიგურაცია, შედარებითი პოზიცია და ა.შ.);
- პირველადი მარკირების იდენტიფიკაცია მისი ცვლილების ნიშნების არსებობისას.

კვლევის შედეგი უნდა იყოს გადაწყვეტილება მარკირების ავთენტურობის, პირველადი მარკირების შინაარსისა და (საჭიროების შემთხვევაში) მოთხოვნის შედგენა მოპარული და მოპარული მანქანების ჩანაწერების მიხედვით ავტომობილის შემოწმების შესახებ.

ძირითადი დასკვნები შემდეგია:
- მარკირების მონაცემები ავთენტურია (არ შეცვლილა);
- მარკირების მონაცემები შეიცვალა ქარხანაში, მითითებულია პირველადი მარკირება;
- მარკირების მონაცემები ქარხანაში არ შეცვლილა, მითითებულია პირველადი მარკირება (მთლიანად ან ნაწილობრივ);
- მარკირების მონაცემები ქარხანაში არ შეცვლილა, პირველადი მარკირება განადგურდა (ვერ გამოვლინდა), შედგენილია ორიენტაციის ინფორმაცია.

ბევრ მძღოლს უჭირს იმის გაგება, თუ რა არის ნელი სატრანსპორტო საშუალების კატეგორიაში და ამიტომ ისინი ცდილობენ გადაუსწრონ მათ, ვისაც არ შეუძლია და სად არ შეუძლია.

რაც შეეხება ნელი მოძრაობის მანქანებს

კანონით ასეთად აღიარებული ერთადერთი ნელა მოძრავი მანქანა არის ასფალტის საფარი.

SDA არ განსაზღვრავს ნელა მოძრავ მანქანებს. ამავდროულად, დადგინდა, რომ მანქანის ნელი მოძრაობა გარკვეული გარემოებების გამო, როგორიცაა ავარიის შედეგად დაზიანება, რაც ხელს უშლის ნორმალური სიჩქარის განვითარებას, არ არის დაბალი სიჩქარის მანქანების პარამეტრები.

დაბალი სიჩქარის კრიტერიუმების დადგენა შესაძლებელია მხოლოდ მწარმოებლის მიერ.

ნელა მოძრავი მანქანა არის მექანიზმი, რომელსაც შეუძლია განავითაროს მაქსიმალური სიჩქარე (მწარმოებლის მიხედვით) არაუმეტეს 30 კმ/სთ. ყველა ინფორმაცია მოცემულია მანქანის ტექნიკურ პასპორტში.

Დანიშნულება

თუ არ არის ნელი მოძრაობის ნიშანი, ყოველთვის არ არის შესაძლებელი მოძრაობის მაქსიმალური სიჩქარის ზუსტად დადგენა.

ნელა მოძრავი მანქანა ხშირად აღინიშნება სამკერდე ნიშნით მანქანის უკანა მხარეს, რომელიც ჰგავს წითელ სამკუთხედს ყვითელი, ნარინჯისფერი ან წითელი საზღვრით. ტოლგვერდა სამკუთხედის შიდა ნაწილი დაფარულია ფლუორესცენტური საღებავით, ხოლო გარე ნაწილი დაფარულია ამრეკლი საღებავით.

თუ რაიმე მიზეზით აკლია ქარხნული მარკირება, მის ნაცვლად მიმაგრებულია შესაბამისი სტიკერი.

მაგრამ ყველა მძღოლი არ მიუთითებს მათი მანქანის მაქსიმალურ სიჩქარეზე და ზოგჯერ საგზაო მექანიზმები შეიძლება იყოს გზაზე ამ ნიშნის გარეშე.

გასწრების წესები

თუ სხვა მანქანა მოძრაობს მძღოლის წინ ნელა მოძრავი სატრანსპორტო საშუალების უკან, არ ბედავს გასასვლელი მანევრის გაკეთებას შემხვედრ ზოლში, მაშინ გადასწრება აკრძალულია.

ნელა მოძრავი მანქანების გასწრება შესაძლებელია მხოლოდ ორ შემთხვევაში, მაგრამ გასათვალისწინებელია ყველა წესი:

• იმ ტერიტორიაზე, სადაც მოქმედებს ნიშანი 3.20 „გასწრება აკრძალულია“, ნებადართულია მანევრი.
• თუ გზის სავალ ნაწილზე არის მყარი მარკირება (ნებისმიერი ტიპის) და არ არის ნიშანი „გასწრება აკრძალულია“, ვერ გადალახავთ.
• თუ არსებობს როგორც მარკირება, ასევე ნიშანი „გასწრება აკრძალულია“, მანევრი ნებადართულია.
• ყველა სხვა შემთხვევაში ნებისმიერი გასწრება აკრძალულია.

ზოგიერთ შემთხვევაში, საგზაო მოძრაობის წესები საშუალებას იძლევა გასწროთ მჯდომარე მანქანა ისეთ ადგილებშიც კი, სადაც ეს მანევრი აკრძალულია. ეს კეთდება სოფლად და სოფლის მახლობლად გზების გასათავისუფლებლად.

სადავო სიტუაციის არსებობისას აუცილებელია საგზაო პოლიციის თანამშრომლებისგან მოითხოვონ, რომ ოქმში შევიდეს გადასწრებული ავტომობილის მოდელი. მაგალითად, თუ დანამდვილებით ცნობილია, რომ მოწყობილობა ნელა მოძრაობს, მაგრამ არ იყო ნიშანი.

ნელა მოძრავი მანქანის გასწრება ყოველგვარი მარკირების გარეშე არის სარისკო მანევრი, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს არასასურველი შედეგები. თუ ამ სატრანსპორტო საშუალების მაქსიმალური სიჩქარე მითითებულია სატრანსპორტო საშუალების სატრანსპორტო საშუალების სახელწოდებაში 30 კმ/სთ-ზე მეტი, მაშინ გადასწრების მძღოლი დაეკისრება ადმინისტრაციულ პასუხისმგებლობას.

მანქანების მარკირება (TC) დაყოფილია მთავარ და დამატებითი.ავტომობილისა და მათი კომპონენტების ძირითადი მარკირება სავალდებულოა და განხორციელდა მათი მწარმოებლები.სატრანსპორტო საშუალების ზედიზედ რამდენიმე საწარმოს მიერ წარმოების შემთხვევაში დასაშვებია ავტომობილის ძირითადი მარკირების გამოყენება მხოლოდ საბოლოო პროდუქტის მწარმოებლის მიერ. რეკომენდებულია მანქანის დამატებითი მარკირება და განხორციელდაროგორც მანქანების მწარმოებლები, ასევე და სპეციალიზებულისაწარმოები.მთავარი მარკირება ხორციელდება შემდეგ პროდუქტებზე:

• სატვირთო მანქანები, მათ შორის სპეციალიზებული და სპეციალური დანიშნულების მათი შასი, ტრაქტორები საბორტო პლატფორმით, აგრეთვე მრავალფუნქციური მანქანები და სპეციალური ბორბლიანი შასი;
• მანქანები, მათ შორის სპეციალიზებული და მათ ბაზაზე სპეციალური, ტვირთ-სამგზავრო;
• ავტობუსები, მათ შორის სპეციალიზებული და მათზე დაფუძნებული სპეციალური ავტობუსები;
• ტროლეიბუსები;
• მისაბმელიანი და ნახევრადმისაბმელიანი მანქანები;
• სატვირთო მანქანები;
• შიდა წვის ძრავები;
• საავტომობილო მანქანები;
• სატვირთო მანქანის შასი;
• სატვირთო მანქანების კაბინები;
• მანქანის ძარა;
• შიდა წვის ძრავების ბლოკები.

მანქანის მარკირება

ა პირდაპირპროდუქტზე (არამოხსნადი ნაწილი), საგზაო შემთხვევის დროს განადგურების ყველაზე ნაკლებად მიდრეკილ ადგილებში უნდა იყოს გამოყენებული ავტომობილის საიდენტიფიკაციო ნომერი - VIN. ერთ-ერთი შერჩეულიადგილები უნდა იყოს მარჯვენა მხარეს (სატრანსპორტო საშუალების მიმართულებით).
VIN გამოიყენება:

• მანქანის ძარაზე - ორ ადგილას, წინა და უკანა ნაწილებში;
• ავტობუსის უკანა მხარეს - ორ განსხვავებულ ადგილას;
• ტროლეიბუსის ძარაზე - ერთ ადგილას;
• სატვირთო მანქანის კაბინაზე და სატვირთო მანქანაერთ ადგილას;
• მისაბმელის ჩარჩოზე, ნახევრადმისაბმელი და საავტომობილო ტრანსპორტისახსრები - ერთ ადგილას;
• გამავლობის მანქანებზე, ტროლეიბუსებზე და სატვირთო მანქანები VIN შეიძლება მიეთითოს ცალკე ფირფიტაზე.

ბ. მანქანას, როგორც წესი, უნდა ჰქონდეს წინა მხარეს განთავსებული ფირფიტა, რომელიც შეძლებისდაგვარად შეიცავს შემდეგ მონაცემებს:

• ძრავის ინდექსი (მოდელი, მოდიფიკაცია, ვერსია) (სამუშაო მოცულობით 125 სმ3 ან მეტი);
• დასაშვები მთლიანი წონა;
• საგზაო მატარებლის დასაშვები ჯამური მასა (ტრაქტორებისთვის);
• დასაშვები მასა თითო ღერძზე/ბოგირების ღერძებზე, დაწყებული წინა ღერძიდან;
• დასაშვები წონა მიეკუთვნება მეხუთე ბორბლისთვისმოწყობილობა.

ავტომობილის საიდენტიფიკაციო ნომერი (VIN) - ციფრული და ანბანური სიმბოლოების ერთობლიობა, რომლებიც მინიჭებულია საიდენტიფიკაციო მიზნებისთვის, არის მარკირების სავალდებულო ელემენტი და ინდივიდუალურია თითოეული მანქანისთვის 30 წლის განმავლობაში.

VIN-ს აქვს შემდეგი სტრუქტურა: WMI VDS VIS

VIN-ის პირველი ნაწილი (პირველი სამი სიმბოლო) არის მწარმოებლის საერთაშორისო საიდენტიფიკაციო კოდი (WMI), რომელიც საშუალებას გაძლევთ ამოიცნოთ მანქანის მწარმოებელი და შედგება სამი ასოდან ან ასოდან და რიცხვისაგან.

ISO 3780-ის შესაბამისად, WMI-ის პირველ ორ სიმბოლოში გამოყენებული ასოები და რიცხვები ენიჭება ქვეყანას და აკონტროლებს საერთაშორისო სააგენტოს - ავტომობილების ინჟინერთა საზოგადოებას (SAE), რომელიც მოქმედებს სტანდარტიზაციის საერთაშორისო ორგანიზაციის ხელმძღვანელობით. ISO). ზონის დამახასიათებელი პირველი ორი სიმბოლოს განაწილება და წარმოშობის ქვეყანა SAE-ს მიხედვით, იხილეთ დანართი 1.

პირველი სიმბოლო (გეოგრაფიული ზონის კოდი) არის ასო ან რიცხვი, რომელიც წარმოადგენს კონკრეტულ გეოგრაფიულ არეალს.
Მაგალითად:
1-დან 5-მდე - ჩრდილოეთ ამერიკა;
S-დან Z-მდე - ევროპა;
A-დან H - აფრიკა;
J-დან R-მდე - აზია;
6.7 - ოკეანიის ქვეყნები;
8,9,0 - სამხრეთ ამერიკა.

მეორე სიმბოლო (ქვეყნის კოდი) არის ასო ან ნომერი, რომელიც განსაზღვრავს ქვეყანას კონკრეტულ გეოგრაფიულ არეალში. საჭიროების შემთხვევაში, ერთზე მეტი სიმბოლო შეიძლება გამოყენებულ იქნას ქვეყნის აღსანიშნავად. მხოლოდ პირველი და მეორე სიმბოლოების კომბინაცია იძლევა ქვეყნის ცალსახა იდენტიფიკაციის გარანტიას. Მაგალითად:
10-დან 19 წლამდე - აშშ;
1A-დან 1Z-მდე - აშშ;
2A-დან 2W-მდე - კანადა;
ZA-დან ZW-მდე - მექსიკა;
W0-დან W9-მდე - გერმანია, ფედერაციული რესპუბლიკა;
WA-დან WZ-მდე - გერმანია, ფედერაციული რესპუბლიკა.

მესამე სიმბოლო არის ასო ან ნომერი, რომელიც მწარმოებელს ენიჭება ეროვნული ორგანოს მიერ. რუსეთში, ასეთი ორგანიზაციაა ცენტრალური კვლევითი საავტომობილო და ავტომობილების ინსტიტუტი (NAMI), რომელიც მდებარეობს მისამართზე: რუსეთი, 125438, მოსკოვი, ქ. ავტომობილები,სახლი 2, რომელიც ანიჭებს WMI-ს მთლიანობაში. მხოლოდ პირველი, მეორე და მესამე სიმბოლოების კომბინაცია იძლევა ავტომობილის მწარმოებლის ცალსახა იდენტიფიკაციას - საერთაშორისო მწარმოებლის იდენტიფიკაციას (WMI). ნომერი 9, როგორც მესამე სიმბოლო, გამოიყენება ეროვნული ორგანიზაციების მიერ, როდესაც აუცილებელია მწარმოებლის დახასიათება, რომელიც წელიწადში 500-ზე ნაკლებ მანქანას აწარმოებს. მწარმოებლის საერთაშორისო კოდები (WMI) ჩამოთვლილია მე-2 დანართში.

VIN-ის მეორე ნაწილი - საიდენტიფიკაციო ნომრის (VDS) აღწერითი ნაწილი შედგება ექვსი სიმბოლოსგან (თუ მანქანის ინდექსი შედგება ექვსზე ნაკლები სიმბოლოსგან, მაშინ ცარიელი VDS-ის ბოლო ნიშნების ადგილები (მარჯვნივ) არის ნულები), რაც, როგორც წესი, მიუთითებს ავტომობილის მოდელსა და მოდიფიკაციაზე, საპროექტო დოკუმენტაციის (CD) მიხედვით.

VIN-ის მესამე ნაწილი - საიდენტიფიკაციო ნომრის (VIS) საორიენტაციო ნაწილი - შედგება რვა სიმბოლოსგან (ნომრები და ასოები), რომელთაგან ბოლო ოთხი სიმბოლო უნდა იყოს ციფრი. პირველი სიმბოლო VIS მიუთითებს ავტომობილის წარმოების წლის კოდზე (იხ. დანართი 3), შემდგომი სიმბოლოები მიუთითებს მწარმოებლის მიერ მინიჭებულ ავტომობილის სერიულ ნომერზე.

რამდენიმე WMI შეიძლება მიენიჭოს მწარმოებელს, მაგრამ იგივე ნომერი არ შეიძლება მიენიჭოს მანქანის სხვა მწარმოებელს მინიმუმ 30 წლის განმავლობაში წინა (პირველი) მწარმოებლის მიერ პირველად გამოყენებული მომენტიდან.

არის სხვადასხვა მანქანების განაწილება ჯგუფებად, კლასებად და კატეგორიებად. კონსტრუქციის სახეობიდან, ელექტრული ბლოკის პარამეტრების, დანიშნულების ან მახასიათებლების მიხედვით, რაც აქვს გარკვეულ მანქანებს, კლასიფიკაცია ითვალისწინებს რამდენიმე ასეთ კატეგორიას.

კლასიფიკაცია დანიშნულების მიხედვით

მანქანები განსხვავდება მათი დანიშნულებით. გამოირჩევა სამგზავრო და სატვირთო მანქანები, ასევე სპეციალური დანიშნულების მანქანები.

თუ ყველაფერი ძალიან ნათელია სამგზავრო და სატვირთო მანქანებით, მაშინ სპეციალური მანქანები არ არის შექმნილი ადამიანებისა და საქონლის გადასაყვანად. ასეთი მანქანები ატარებენ აღჭურვილობას, რომელიც მათზეა მიმაგრებული. ასე რომ, ასეთ საშუალებებში შედის სახანძრო მანქანები, საჰაერო პლატფორმები, სატვირთო ამწეები, მობილური მაღაზიები და სხვა მანქანები, რომლებიც აღჭურვილია ამა თუ იმ აღჭურვილობით.

თუ მსუბუქი ავტომობილი იტევს 8-მდე ადამიანს მძღოლის გარეშე, მაშინ იგი კლასიფიცირდება როგორც მსუბუქი ავტომობილი. თუ სატრანსპორტო საშუალების ტევადობა 8 ადამიანზე მეტია, მაშინ ამ ტიპის მანქანა არის ავტობუსი.

გადამზიდი შეიძლება გამოყენებულ იქნას ზოგადი დანიშნულებით ან სპეციალური ტვირთის გადასაზიდად. ზოგადი დანიშნულების მანქანებს თავიანთი დიზაინით აქვთ კორპუსი გვერდებით გადახურვის მოწყობილობის გარეშე. ასევე მათი დასრულება შესაძლებელია ჩარდახით და სამონტაჟო თაღებით.

სპეციალური დანიშნულების სატვირთო მანქანებს აქვთ დიზაინის სხვადასხვა ტექნიკური შესაძლებლობები გარკვეული საქონლის ტრანსპორტირებისთვის. მაგალითად, პანელის გადამზიდი ოპტიმიზებულია პანელებისა და სამშენებლო დაფების მარტივი ტრანსპორტირებისთვის. ნაგავსაყრელი ძირითადად გამოიყენება ნაყარი ტვირთისთვის. საწვავის სატვირთო მანქანა განკუთვნილია მსუბუქი ნავთობპროდუქტებისთვის.

მისაბმელიანი, ნახევრადმისაბმელიანი, წვეთოვანი მისაბმელი

ნებისმიერი მანქანის გამოყენება შესაძლებელია დამატებითი აღჭურვილობით. ეს შეიძლება იყოს მისაბმელი, ნახევრად მისაბმელი ან დაშლა.

მისაბმელი არის მანქანის ერთ-ერთი სახეობა, რომელიც გამოიყენება მძღოლის გარეშე. მისი მოძრაობა ხორციელდება მანქანის საშუალებით ბუქსირების დახმარებით.

ნახევრადმისაბმელი არის ბუქსირებადი მანქანა მძღოლის მონაწილეობის გარეშე. მისი მასის ნაწილი ეძლევა ბუქსირ მანქანას.

მისაბმელის დაშლა განკუთვნილია ხანგრძლივი ტვირთის გადასაზიდად. დიზაინი ითვალისწინებს ზოლს, რომლის სიგრძე შეიძლება შეიცვალოს ექსპლუატაციის დროს.

ბუქსირ მანქანას ტრაქტორი ეწოდება. ასეთი მანქანა აღჭურვილია სპეციალური მოწყობილობით, რომელიც საშუალებას გაძლევთ დააწყვილოთ მანქანა და რომელიმე მისაბმელი. სხვაგვარად, ამ დიზაინს უწოდებენ უნაგირს, ხოლო ტრაქტორს - სატვირთო ტრაქტორს. თუმცა, სატვირთო ტრაქტორი არის მანქანების ცალკე კატეგორიაში.

ინდექსირება და ტიპები

ადრე სსრკ-ში ავტომობილის თითოეულ მოდელს ჰქონდა საკუთარი ინდექსი. ის აღნიშნავდა ქარხანას, სადაც მანქანა იწარმოებოდა.

1966 წელს მიღებულ იქნა ეგრეთ წოდებული ინდუსტრიის სტანდარტი OH 025270-66 "საავტომობილო მოძრავი შემადგენლობის კლასიფიკაციისა და აღნიშვნის სისტემა, ისევე როგორც მისი ერთეულები და კომპონენტები". ეს დოკუმენტი არა მხოლოდ მანქანების ტიპების კლასიფიკაციის საშუალებას იძლევა. ამ დებულებიდან გამომდინარე დაიწყო მისაბმელიანი და სხვა აღჭურვილობის კლასიფიკაციაც.

ამ სისტემის მიხედვით, ყველა მანქანას, რომლის კლასიფიკაცია აღწერილი იყო ამ დოკუმენტში, ინდექსში ოთხი, ხუთი ან ექვსი ციფრი იყო. მათივე თქმით, შესაძლებელი გახდა ავტომობილების კატეგორიების დადგენა.

ციფრული ინდექსების გაშიფვრა

მეორე ციფრით შესაძლებელი იყო მანქანის ტიპის გარკვევა. 1 - სამგზავრო მანქანა, 2 - ავტობუსი, 3 - ზოგადი დანიშნულების სატვირთო, 4 - სატვირთო ტრაქტორი, 5 - ნაგავსაყრელი, 6 - ტანკერი, 7 - ფურგონი, 9 - სპეციალური დანიშნულების მანქანა.

რაც შეეხება პირველ ციფრს, ის აღნიშნავდა ავტომობილის კლასს. მაგალითად, სამგზავრო მანქანები, რომელთა კლასიფიკაცია განხორციელდა ძრავის ზომის მიხედვით. სატვირთო მანქანები იყოფა წონით კლასებად. ავტობუსები სიგრძით განსხვავდებოდნენ.

სამგზავრო მანქანების კლასიფიკაცია

ინდუსტრიის სტანდარტის მიხედვით, სამგზავრო ბორბლიანი მანქანები კლასიფიცირდება შემდეგნაირად.

• 1 - განსაკუთრებით მცირე კლასი, ძრავის ზომა იყო 1.2 ლიტრამდე;
• 2 - მცირე კლასი, მოცულობა 1.3-დან 1.8 ლ-მდე;
• 3 - საშუალო კლასის მანქანები, ძრავის მოცულობა 1.9-დან 3.5 ლიტრამდე;
• 4 - დიდი კლასი 3,5 ლიტრზე მეტი მოცულობით;
• 5 - უმაღლესი კლასის სამგზავრო მანქანები.

დღეს ინდუსტრიის სტანდარტი აღარ არის საჭირო და ბევრი ქარხანა არ იცავს მას. თუმცა, ადგილობრივი ავტომწარმოებლები კვლავ იყენებენ ამ ინდექსაციას.

ზოგჯერ შეგიძლიათ იპოვოთ მანქანები, რომელთა კლასიფიკაცია არ შეესაბამება მოდელში პირველ ციფრს. ეს ნიშნავს, რომ ინდექსი მოდელს მიენიჭა განვითარების ეტაპზე, შემდეგ კი რაღაც შეიცვალა დიზაინში, მაგრამ რაოდენობა დარჩა.

უცხოური წარმოების მანქანები და მათი კლასიფიკაციის სისტემა

ჩვენი ქვეყნის ტერიტორიაზე შემოტანილი უცხოური მანქანების ინდექსები არ მოხვდა მანქანების სიაში მიღებული ნორმის მიხედვით. ამიტომ 1992 წელს დაინერგა საავტომობილო ავტომობილების სერტიფიცირების სისტემა, ხოლო 1998 წლის 1 ოქტომბრიდან მისი შეცვლილი ვერსია მოქმედებს.

ჩვენს ქვეყანაში მიმოქცევაში შემოსული ყველა ტიპის სატრანსპორტო საშუალებისთვის საჭირო იყო სპეციალური დოკუმენტის შედგენა სახელწოდებით „სატრანსპორტო საშუალების ტიპის დამტკიცება“. დოკუმენტიდან გამომდინარეობდა, რომ თითოეულ მანქანას უნდა ჰქონდეს თავისი ცალკე ბრენდი.

რუსეთის ფედერაციაში სერტიფიცირების გავლის პროცედურის გასამარტივებლად გამოიყენება ე.წ. საერთაშორისო კლასიფიკაციის სისტემა. მისი შესაბამისად, ნებისმიერი საგზაო მანქანა შეიძლება მიეკუთვნოს ერთ-ერთ ჯგუფს - L, M, N, O. სხვა აღნიშვნები არ არსებობს.

მანქანების კატეგორიები საერთაშორისო სისტემის მიხედვით

L ჯგუფში შედის ნებისმიერი მანქანა ოთხზე ნაკლები ბორბალით, ასევე ATV-ები:

• L1 არის მოპედი ან მანქანა ორი ბორბლით, რომელსაც შეუძლია მიაღწიოს მაქსიმალურ სიჩქარეს 50 კმ/სთ. თუ ავტომობილის დიზაინს აქვს შიდა წვის ძრავა, მაშინ მისი მოცულობა არ უნდა აღემატებოდეს 50 სმ³-ს. თუ ელექტროძრავა გამოიყენება როგორც სიმძლავრე, მაშინ სიმძლავრის მაჩვენებლები უნდა იყოს 4 კვტ-ზე ნაკლები;
• L2 - სამბორბლიანი მოპედი, ისევე როგორც ნებისმიერი სამი ბორბლიანი მანქანა, რომლის სიჩქარე არ აღემატება 50 კმ/სთ-ს, ხოლო ძრავის მოცულობა 50 სმ³;
• L3 - მოტოციკლი 50 სმ³-ზე მეტი მოცულობით. მისი მაქსიმალური სიჩქარე 50 კმ/სთ-ზე მეტია;
• L4 - მოტოციკლი, რომელიც აღჭურვილია გვერდითი კარით მგზავრის გადასაყვანად;
• L5 - ტრიციკლები, რომელთა სიჩქარე აღემატება 50 კმ/სთ;
• L6 არის მსუბუქი ოთხკუთხედი. ავტომობილის წონა არ უნდა აღემატებოდეს 350 კგ-ს; მაქსიმალური სიჩქარე არაუმეტეს 50 კმ/სთ;
• L7 არის სრულფასოვანი ATV, რომლის მასა 400 კგ-მდეა.

• M1 არის სატრანსპორტო საშუალება მგზავრთა გადასაყვანად არაუმეტეს 8 ადგილით;
• M2 - მანქანები რვაზე მეტი სამგზავრო ადგილით;
• M3 - მანქანები 8-ზე მეტი ადგილით და 5 ტონამდე მასით;
• M4 - მანქანა რვა ადგილზე მეტი და წონა 5 ტონაზე მეტი.

• N1 - სატვირთო მანქანები 3,5 ტონამდე;
• N2 - 3,5-დან 12 ტონამდე მასის მანქანები;
• N3 - მანქანები, რომელთა მასა აღემატება 12 ტონას.

ავტომობილების კლასიფიკაცია ევროპული კონვენციის მიხედვით

1968 წელს ავსტრიაში მიღებულ იქნა კონვენცია საგზაო მოძრაობის შესახებ. ამ დოკუმენტში მოცემული კლასიფიკაცია გამოიყენება ტრანსპორტის სხვადასხვა კატეგორიის აღსანიშნავად.

მანქანების ტიპები კონვენციის მიხედვით

იგი მოიცავს რამდენიმე კატეგორიას:

• A - ეს არის მოტოციკლები და სხვა ორბორბლიანი მოტორიზებული მანქანები;
• B - მანქანები 3500 კგ-მდე მასით და არაუმეტეს რვა ადგილისა;
• C - ყველა სატრანსპორტო საშუალება, გარდა იმ მანქანებისა, რომლებიც მიეკუთვნება D კატეგორიას. მასა უნდა იყოს 3500 კგ-ზე მეტი;
• დ - სამგზავრო ტრანსპორტი 8 ადგილზე მეტი;
• E - სატვირთო ტრანსპორტი, ტრაქტორები.

E კატეგორია საშუალებას აძლევს მძღოლებს მართონ საგზაო მატარებლები, რომლებიც შედგება ტრაქტორისგან. ასევე აქ შეგიძლიათ შეიტანოთ B, C, D კლასიფიკაციის ნებისმიერი მანქანა. ამ მანქანებს შეუძლიათ იმუშაონ როგორც საგზაო მატარებლის ნაწილი. ეს კატეგორია სხვა კატეგორიებთან ერთად მძღოლებსაც ენიჭებათ და ავტომობილის რეგისტრაციისას ირთვება ავტომობილის სერტიფიკატზე.

არაოფიციალური ევროპული კლასიფიკაცია

ოფიციალური კლასიფიკაციის გარდა, არსებობს არაოფიციალურიც, რომელიც საკმაოდ ფართოდ გამოიყენება. საკმაოდ პოპულარულია ავტომობილის მფლობელებს შორის. აქ შეგიძლიათ განასხვავოთ კატეგორიები მანქანების დიზაინის მიხედვით: A, B, C, D, E, F. ძირითადად, ეს კლასიფიკაცია გამოიყენება საავტომობილო ჟურნალისტების მიმოხილვებში შედარებისა და შეფასებისთვის.

A კლასი შეიცავს მცირე ტევადობის მანქანებს დაბალ ღირებულებას. F არის ყველაზე ძვირადღირებული, ძალიან ძლიერი და პრესტიჟული ავტომობილების ბრენდები. მათ შორის არის სხვა სახის მანქანების კლასები. აქ არ არის მკაფიო საზღვრები. ეს არის მანქანების ფართო არჩევანი.

ავტო ინდუსტრიის განვითარებით, მუდმივად იწარმოება ახალი მანქანები, რომლებიც შემდგომში იკავებენ მათ ნიშებს. ახალი განვითარებით, კლასიფიკაცია მუდმივად ფართოვდება. ხშირად ხდება, რომ სხვადასხვა მოდელებს შეუძლიათ დაიკავონ რამდენიმე კლასის საზღვრები, რითაც ქმნიან ახალ კლასს.

ასეთი ფენომენის ნათელი მაგალითია პარკეტის ჯიპი. გათვლილია დაგებული გზებისთვის.

VIN კოდები

სინამდვილეში, ეს არის მანქანის უნიკალური ნომერი. ასეთ კოდში დაშიფრულია ყველა ინფორმაცია კონკრეტული მოდელის წარმოშობის, მწარმოებლისა და ტექნიკური მახასიათებლების შესახებ. ნომრები შეგიძლიათ იხილოთ მრავალ ერთეულ ერთეულზე და მანქანების შეკრებაზე. ისინი ძირითადად გვხვდება ძარაზე, შასის ელემენტებზე ან სპეციალურ სახელოსნოებზე.

მათ, ვინც შეიმუშავეს და განახორციელეს ეს ნომრები, შემოიღეს ყველაზე მარტივი და საიმედო მეთოდი, რომელიც მნიშვნელოვნად უწყობს ხელს მანქანების კლასიფიკაციის პროცესს. ეს რიცხვი საშუალებას გაძლევთ ოდნავ მაინც დაიცვათ მანქანები ქურდობისაგან.

კოდი თავისთავად არ არის ასოებისა და რიცხვების ნაზავი. თითოეული ნიშანი შეიცავს გარკვეულ ინფორმაციას. შიფრების ნაკრები არ არის ძალიან დიდი, თითოეულ კოდს აქვს 17 სიმბოლო. ძირითადად, ეს არის ლათინური ანბანის ასოები და რიცხვები. ეს შიფრი უზრუნველყოფს პოზიციას სპეციალური გამშვები ნომრისთვის, რომელიც გამოითვლება თავად კოდიდან.

საკონტროლო ნომრის გამოთვლის პროცესი საკმაოდ მძლავრი საშუალებაა გატეხილი რიცხვებისგან დასაცავად. რიცხვების განადგურება არ არის რთული. მაგრამ ისეთი ნომრის გაკეთება ისე, რომ ის საკონტროლო ნომრის ქვეშ მოხვდეს, უკვე ცალკე და საკმაოდ რთული ამოცანაა.

დასასრულს, მინდა დავამატო, რომ ყველა თავმოყვარე ავტომწარმოებელი იყენებს საერთო წესებს საკონტროლო ციფრის გამოსათვლელად. თუმცა, მწარმოებლები რუსეთიდან, იაპონიიდან და კორეიდან არ იცავენ დაცვის ასეთ მეთოდებს. სხვათა შორის, ამ კოდის გამოყენებით ადვილია იპოვოთ ორიგინალური სათადარიგო ნაწილები კონკრეტული მოდელისთვის.

ასე რომ, ჩვენ გავარკვიეთ რა ტიპის მანქანებია და განვიხილეთ მათი დეტალური კლასიფიკაცია.

ცნობილია ავტომატური სატელეფონო სადგურების რამდენიმე კლასიფიკაცია, რომლებიც შემუშავდა სხვადასხვა დეპარტამენტის ინტერესებიდან გამომდინარე შესაბამისი კლასიფიკაციის კრიტერიუმებით.

დანიშვნით ATS იყოფა სატვირთო, სამგზავრო და სპეციალური. სატვირთო მანქანები მოიცავს სატრანსპორტო საშუალებებს, რომლებიც შექმნილია სხვადასხვა სახის ტვირთის გადასაზიდად. სამგზავრო მანქანებში შედის მანქანები, რომლებიც განკუთვნილია ხალხის გადასაყვანად, ეს არის ავტობუსები და მანქანები. სპეციალური მანქანები მოიცავს სატრანსპორტო საშუალებებს, რომლებიც განკუთვნილია არა საქონლის ან მგზავრების გადასაყვანად, არამედ სპეციალური აღჭურვილობის დასაყენებლად შესაბამისი სამუშაოს შესასრულებლად.

ძრავის ტიპის მიხედვით ავტომატური სატელეფონო სადგურები იყოფა ბენზინზე, დიზელზე, გაზზე, გაზზე, ელექტრო და სხვა.

გამტარიანობითATS იყოფა გამავლობის მანქანებად (არაბორბლიანი), გამავლობის მანქანებად (ყველა წამყვანი), ჭაობებად, თოვლმავალებად, მცურავ და სხვად, ხოლო ნახევრადმისაბმელი და მისაბმელი იყოფა აქტიურ ამძრავად და აქტიური გარეშე. მართოს.

ბორბლის ფორმულის მიხედვით მანქანები კლასიფიცირდება ბორბლების საერთო რაოდენობისა და მამოძრავებელი ბორბლების რაოდენობის მიხედვით. ბორბლის ფორმულა. ბორბლიანი სატრანსპორტო საშუალებებისთვის, აღნიშვნა, როგორც წესი, არის ორი ციფრი, გამოყოფილი გამრავლების ნიშნით. პირველი ციფრი არის ბორბლების საერთო რაოდენობა, მეორე არის მამოძრავებელი ბორბლების რაოდენობა (ორმაგი ბორბლები ითვლება ერთ ბორბალად). გამონაკლისს წარმოადგენს წინა ამძრავიანი მანქანები და საგზაო მატარებლები ერთღერძიანი ტრაქტორებით, სადაც პირველი ციფრი არის მამოძრავებელი ბორბლების რაოდენობა, ხოლო შემდეგი არის ბორბლების საერთო რაოდენობა.

სატვირთო მანქანებისთვის მესამე ციფრი შეიძლება შეიტანოს ბორბლის მთავარ ფორმულაში წერტილის საშუალებით: „1“ ნიშნავს, რომ ყველა ბორბალი არის ერთბორბლიანი; "2" - რომ მამოძრავებელი უკანა ღერძი (ღერძები, ბოგიები) აქვს ორმაგი საბურავები.

ამრიგად, ბორბლის ფორმულებია 4x2.2, 4x2.1, 4x4.2 და 4x4.1; 6x4.2, 6x6.2, 6x6.1 და 6x2.1; 8x4.2, 8x4.1, 8x8.2 და 8x8.1 ნიშნავს, შესაბამისად, ორ, სამ და ოთხღერძიან სატვირთო მანქანებს.

არტიკულირებული სატვირთო მატარებლები ერთ-ორღერძიანი ტრაქტორებით, აქვთ ბორბლების განლაგება 2x4.1 და 2x6.1.
შესრულების ბუნებით, ATS იყოფა ერთ მანქანებად, ტრაქტორ მანქანებად მისაბმელიანი მისაბმელიანი და სატვირთო ტრაქტორები ნახევრადმისაბმელის ბუქსირებისთვის.

ღერძების რაოდენობის მიხედვით ავტომატური სატელეფონო სადგურები იყოფა ერთ-, ორ-, სამ-, ოთხ- და მრავალღერძად.

კლიმატური ვერსიის მიხედვით, ავტომატური სატელეფონო სადგურები იყოფა ჩვეულებრივ ვერსიად (ზომიერი კლიმატი), ჩრდილოეთით (ცივი კლიმატი) და ცხელ (ტროპიკული - ნოტიო და უდაბნო - მტვრიანი კლიმატი).

გარდა ამისა, ავტომატური სატელეფონო სადგურები იყოფა არმიად, სასოფლო-სამეურნეო, სატყეო, სამშენებლო და სხვა. მათი დიზაინის მახასიათებლების მიხედვით, ავტომატური სატელეფონო სადგურები შემდგომში იყოფა ხბოს, უბოტო, მოკლე ბორბლიანი, გრძელი ბორბლიანი, მოკლე ბორბალი, სხვადასხვა ტრანსმისიით, ძრავის მდებარეობის მიხედვით, წინა, შუა და უკანა გრძივი და განივი. ძრავის მოწყობა.
ჩამოთვლილი კლასიფიკაციის მახასიათებლების უმეტესობა პრაქტიკულად არ არის დაკავშირებული საგზაო ტრანსპორტის ინდუსტრიასთან. ამიტომ შემუშავდა სპეციალური სატრანსპორტო კლასიფიკაცია, ავტომატური სატელეფონო სადგურების გამოყენების პრინციპზე დაყრდნობით.
(ნახ. 3.6).

ამ კლასიფიკაციის მიხედვით, ყველა ტიპის მანქანები და საგზაო მატარებლები იყოფა სამ ჯგუფად, რომლებიც განისაზღვრება მათი მასით, უფრო ზუსტად, ღერძული დატვირთვის უდიდესი მნიშვნელობით დამხმარე ზედაპირზე. ეს ახასიათებს მათი გამოყენების შესაძლებლობას გარკვეული ტიპის გზებზე.

ყველა მანქანა იყოფა სამ ჯგუფად:

A ჯგუფში შედის MAZ, KrAZ მანქანები, ასევე KamAZ მანქანების ზოგიერთი მოდელი, უცხოური წარმოების მძიმე მანქანები, ლიკინსკის და ლვოვის ქარხნების მრავალადგილიანი ავტობუსები, Ikarus ავტობუსები და სხვა.
B ჯგუფში შედის UAZ, GAZ, ZIL, UralAZ, KAZ მანქანები, ასევე KamAZ მანქანების ზოგიერთი მოდელი, ლიკინსკის, ლვოვსკის, პავლოვსკის და კურგანის ქარხნების საშუალო ზომის ავტობუსები, ყველა მცირე ზომის ავტობუსი და მანქანა.

გამავლობის ჯგუფში შედის სამთო ნაგავსაყრელი სატვირთო მანქანები BelAZ და სხვები.

ყველა მანქანა იყოფა ტრანსპორტად, რომელიც გამოიყენება საქონლისა და მგზავრების გადასაყვანად და სპეციალურად - არა ტრანსპორტით. ამ უკანასკნელთა შორისაა სახანძრო მანქანები, სატვირთო ამწეები, საჰაერო პლატფორმები, მწმენდელები, თოვლის გუთანი და სხვა.

სატრანსპორტო საშუალებები და საგზაო მატარებლები იყოფა სატვირთო და სამგზავრო, ხოლო ეს უკანასკნელი ავტობუსებად და მანქანებად. სამი ჯიშიდან თითოეული იყოფა მისი ძირითადი დიზაინის სქემების, ზომებისა და ტრანსპორტირების ტიპის მიხედვით.

საპროექტო სქემის მიხედვით, სატვირთო მანქანები იყოფა ერთ და საგზაო მატარებლებად, ეს უკანასკნელი შეიძლება შედგებოდეს ბრტყელი სატრანსპორტო საშუალებით მისაბმელით ან სატვირთო-ტრაქტორით ნახევრადმისაბმელით.

გზებზე ხაზის მოძრაობის ორგანიზებისთვის, ყველა სატვირთო მანქანას და ავტობუსს, მიუხედავად მათი მთლიანი წონისა, უნდა ჰქონდეს იგივე წევის და სიჩქარის თვისებები, აჩქარების და დამუხრუჭების იგივე დინამიკა. ამისათვის აუცილებელია ძრავის სიმძლავრე პროპორციული იყოს სატრანსპორტო ერთეულების მთლიანი მასების. წინააღმდეგ შემთხვევაში, გზების გამტარუნარიანობა მცირდება და შეიძლება შეიქმნას საცობები. ამიტომ, ტრაქტორულ მანქანებზე, რომლებიც გამოიყენება მისაბმელით ან ნახევრადმისაბმელით, აუცილებელია უფრო მძლავრი ძრავის გამოყენება, ვიდრე ცალკეულ მანქანებზე.

სატვირთო მანქანები განზომილების მიხედვით (ტარების სიმძლავრის მიხედვით) იყოფა ხუთ კლასად:

1. დამატებითი პატარა 0,5 ტ-მდე;
2. მცირე 0,5-დან 2,0 ტონამდე;
3. საშუალო 2.0-დან 5.0 ტონამდე;
4. დიდი 5.0-დან 15.0 ტონამდე;
5. ზედმეტად დიდი 15.0 ტ-ზე მეტი.

სატვირთო მანქანები და საგზაო მატარებლები იყოფა ორ ჯგუფად ტრანსპორტის ტიპის მიხედვით, რომელიც განსაზღვრავს სხეულის ტიპს:

1. უნივერსალური - მრავალფუნქციური საბორტო პლატფორმის კორპუსით;
2. სპეციალიზებული, სტრუქტურულად ადაპტირებული ერთი ან მეტი კონკრეტული ტიპის ტვირთის გადასაზიდად,

მანქანები და საგზაო მატარებლები შეიძლება იყოს ორი ტიპის სატრანსპორტო მანძილის თვალსაზრისით - ადგილობრივი გადაზიდვისთვის, 50 კმ მანძილზე, ასევე საქალაქთაშორისო, შორ მანძილზე გადაადგილებისთვის. ავტობუსები დიზაინის სქემის მიხედვით იყოფა სამ ტიპად:

1. მარტოხელა;
2. არტიკულირებული;
3. ავტობუსის მატარებლები, ანუ ავტობუსი ტრაილერით.

ერთჯერადი ავტობუსები ყველაზე ხშირად გამოიყენება.

არტიკულირებული ავტობუსები გამოიყენება დიდი ტევადობის ავტობუსების მანევრირების გასაუმჯობესებლად.

ავტობუსების მატარებლები გამოიყენება შეზღუდული რაოდენობით. შესაძლებელია ტრაილერებით სარგებლობა ბარგის გადასაზიდად, ასევე მისაბმელიანი აეროპორტის მომსახურებისთვის.

ორსართულიანი ავტობუსები არ შედის კლასიფიკაციაში, რადგან მათ არ მიუღიათ დისტრიბუცია რუსეთის ფედერაციაში. მათი მთავარი ნაკლოვანებები: ცუდი სტაბილურობა, დაშვებისა და გადმოსვლის სირთულე.

ავტობუსები მთლიანი სიგრძის მიხედვით GOST 18716-73 მიხედვით იყოფა ხუთ კლასად:

1. განსაკუთრებით პატარები 3.0 მ სიგრძის;
2. პატარები 6,0-დან 7,5 მ სიგრძემდე;
3. საშუალო სიგრძე 8,0-დან 9,5 მ-მდე;
4. დიდი სიგრძე 10.0-დან 12.0 მ-მდე;

ავტობუსებისთვის, საერთო სიგრძესთან ერთად, ასევე აუცილებელია გამტარუნარიანობის გათვალისწინება (ცხრილი 3.1).

ტრანსპორტის ტიპის მიხედვით ავტობუსები იყოფა შემდეგ ტიპებად: ქალაქური, გარეუბნული, საქალაქთაშორისო, ადგილობრივი, ზოგადი, ტურისტული, საექსკურსიო და სასკოლო.

ცხრილი 3.1. ავტობუსის კლასიფიკაცია

სამგზავრო მანქანები სხეულის სტრუქტურის მიხედვით იყოფა სედანებად, კუპეებად, ვაგონებად, ფასტბეკებად. ლიმუზინები და სხვა
მანქანები განსხვავდებიან ძრავის მოცულობის, მანქანის წონისა და ადგილების რაოდენობის მიხედვით. როდესაც ძრავის სამუშაო მოცულობა არის ლიმიტი ჯგუფებსა და კლასებს შორის, ავტომობილის მშრალი მასა მიიღება განმსაზღვრელ ფაქტორად. ტრანსპორტირების ტიპის მიხედვით მანქანები იყოფა პერსონალურ, სერვისულ, ტაქსის და დაქირავებულ მანქანებად.

შიდა საავტომობილო ინდუსტრიაში გამოიყენება ავტომატური სატელეფონო სადგურების კლასიფიკაციისა და აღნიშვნის სისტემა, რომელიც განისაზღვრება სსრკ საავტომობილო მრეწველობის სამინისტროს ინდუსტრიული სტანდარტით OH 025 270-66.

OH 025 270-66 სტანდარტის შესაბამისად, მიღებულია ATS აღნიშვნის შემდეგი სისტემა: მანქანის, მისაბმელისა და ნახევრადმისაბმელის ყოველ ახალ მოდელს ენიჭება ინდექსი, რომელიც შედგება ასოებისა და რიცხვებისგან.

სრულ ციფრულ ინდექსს წინ უძღვის მწარმოებლის დეფისიანი ასო აღნიშვნა (ბრენდი) (აბრევიატურა ან კოდის სახელი, მაგალითად: GAZ, ZIL, KrAZ, Ural, Moskvich). პირველი ციფრი მიუთითებს ATC კლასზე: ძრავის გადაადგილების მიხედვით - სამგზავრო მანქანისთვის; საერთო სიგრძით - ავტობუსისთვის; სატვირთო მანქანის მთლიანი წონით. მეორე ციფრი მიუთითებს ავტომატური სატელეფონო გაცვლის ტიპზე: სამგზავრო მანქანაზე მითითებულია ნომერი 1 ავტობუსი - 2, სატვირთო ან პიკაპის მანქანა - 3, სატვირთო ტრაქტორი - 4, ნაგავსაყრელი - 5, ტანკი - 6, ა. ფურგონი - 7, ნომერი 8 - რეზერვი, სპეციალური ATS-9.

ინდექსების მესამე და მეოთხე ციფრი მიუთითებს მოდელის სერიულ ნომერზე, ხოლო მეხუთე მიუთითებს იმაზე, რომ ეს არ არის ძირითადი მოდელი, არამედ მოდიფიკაცია. მეექვსე ციფრი მიუთითებს შესრულების ტიპზე: ცივი კლიმატისთვის - 1, საექსპორტო ვერსია ზომიერი კლიმატისთვის - 6, საექსპორტო ვერსია ტროპიკული კლიმატისთვის - 7.

ზოგიერთ ავტომატურ სატელეფონო სადგურს აქვს პრეფიქსი 01, 02, 03, 04 და ა.შ. მათი აღნიშვნისას ტირეზე, რაც მიუთითებს იმაზე, რომ მოდელი ან მოდიფიკაცია გარდამავალია ან აქვს რამდენიმე დამატებითი კონფიგურაცია.

მანქანების, ავტობუსების, სატვირთო მანქანების (სპეციალიზებული) სატრანსპორტო საშუალებების და მისაბმელების (ნახევრადმისაბმელი) ინდუსტრიის სტანდარტის შესაბამისად მინიჭებული ინდექსების პირველი ორი ციფრი მოცემულია ცხრილებში 3.2, 3.3, 3.4, შესაბამისად.

მისაბმელიანი, პირველი ციფრი არის 8 მისაბმელიანი და 9 ნახევრადმისაბმელი.

მისაბმელიანი და ნახევრადმისაბმელიანი ტრაილერებისთვის მეორე ციფრი მიუთითებს მისაბმელის ტიპს ტრაქტორის ტიპის მიხედვით, ე.ი. 1 არის მანქანის მისაბმელი, 2 არის სამგზავრო მისაბმელი ავტობუსისთვის და ა.შ. (ცხრილი 3.5.).

ცხრილი 3.5. მისაბმელიანი და ნახევრადმისაბმელიანი ინდექსები (პირველი ორი ციფრი OH 025270-66 მიხედვით)

მისაბმელიანი და ნახევრადმისაბმელიანი ინდექსების მესამე და მეოთხე ციფრი განსაზღვრავს მათ საერთო წონას, ხოლო მეხუთე ციფრი არის მოდიფიკაცია (ცხრილი 3.6). ცხრილი 3.6. მისაბმელიანი და ნახევრადმისაბმელიანი მანქანების ინდექსები (მესამე და მეოთხე ციფრი OH 025 270-66 მიხედვით)

მაგალითად, ვოლგის საავტომობილო ქარხნის მიერ წარმოებული 1.5 ლიტრი ძრავის მოცულობის სამგზავრო მანქანა დასახელებულია VAZ-2112; ავტობუსი საერთო სიგრძით 7.00 მ, წარმოებული პავლოვსკის ავტობუსების ქარხნის მიერ - PAZ-3205; სატვირთო მანქანა-ტრაქტორი, რომლის მთლიანი წონაა 15,3 ტონა, წარმოებული კამას საავტომობილო ქარხნის მიერ, დასახელებულია KamAZ-5320; სტავროპოლის საავტომობილო პრინციპების ქარხნის მიერ წარმოებული ბრტყელი სატვირთო მისაბმელი, რომლის მთლიანი წონაა 12,0 ტონა, დასახელებულია SZAP-8355.

საავტომობილო ძრავების ძირითადი მოდელები, მათი კომპონენტები და ნაწილები მითითებულია იგივე ნორმატივით ათნიშნა ციფრული ინდექსით. ინდექსის პირველი ციფრი განსაზღვრავს ძრავის კლასს, რომელიც დაკავშირებულია მის სამუშაო მოცულობასთან (ცხრილი 3.7).

ცხრილი 3.7. ძრავების კლასიფიკაცია სამუშაო მოცულობის მიხედვით (OH 025 270-66 მიხედვით)

ზემოაღნიშნული კლასიფიკაცია გამოიყენება GOST 25478-91-ის შესაბამისად რუსეთის ფედერაციაში. გარდა ამისა, იგი უზრუნველყოფს ერთიან მიდგომას შიდა და უცხოური მანქანების ტექნიკური დოკუმენტაციის გამოყენებისას საგზაო უსაფრთხოების თვალსაზრისით.
როგორც ცხრილის ახსნა. 3.8, უნდა აღინიშნოს, რომ სატვირთო-ტრაქტორის მთლიანი მასა შედგება მისი მწყობრში მყოფი მასისგან, სატრანსპორტო საშუალების კაბინაში მძღოლისა და სხვა დამსწრეთა მასისგან და ნახევრადმისაბმელის მთლიანი მასის ნაწილისგან. რომელიც გადაეცემა სატვირთო ტრაქტორს. ნახევრადმისაბმელის მთლიანი წონა შედგება მისი ასასვლელი წონისა და ტვირთამწეობისგან.
ATS-ების კატეგორიებს შორის შესაბამისობის შედარებითი ცხრილი გაერთიანებული ერების ორგანიზაციის ევროპის ეკონომიკური კომისიის შიდა ტრანსპორტის კომიტეტის (UNECE ITC) კლასიფიკაციისა და საგზაო მოძრაობის შესახებ კონვენციის კლასიფიკაციის მიხედვით მოცემულია ცხრილში. 3.9.

ინდექსის შემდგომი ციფრები მიუთითებს ძრავის საბაზისო მოდელის ნომრებზე, მის ერთეულებზე, შეკრებებზე და ნაწილებზე.

OH 025 270-66 ძალაში შესვლამდე, შიდა მანქანების, მისაბმელებისა და ნახევრადმისაბმელიანი მანქანების ძირითადი მოდელების ინდექსაცია განხორციელდა შემდეგნაირად: თავდაპირველად დაყენებული იქნა ბრენდი - მწარმოებლის ასო აღნიშვნა (GAZ). , ZIL, Moskvich და ა.შ., მის შემდეგ, დეფისის საშუალებით, ორ ან სამნიშნა რიცხვითი აღნიშვნა. მაგალითად, GLZ-52, Ural-375, OdAZ-885 ნახევრადმისაბმელი. ამავე დროს, თითოეული მწარმოებელი იყენებდა ციფრული ინდექსები გარკვეულ საზღვრებში. მაგალითად, გორკის საავტომობილო ქარხანა იყენებდა ნომრებს 10-დან 100-მდე, ZIL - 100-დან 200-მდე და ა.შ. მოდერნიზებული საავტომობილო აღჭურვილობისა და მოდიფიკაციისთვის დაემატა ასოები ან ორნიშნა რიცხვი გამოყოფილი დეფისით. მაგალითად, MAZ-200V, LAZ-699R, Moskvich-412IE, ZIL-130-76.GAZ-24-10.

OH 025 270-66 სტანდარტით გათვალისწინებული მისაბმელების ინდექსაციის გარდა, ფართოდ გავრცელდა მანქანის მისაბმელების შემდეგი სიმბოლო, რომელიც მოიცავს:

P - ნახევრადმისაბმელი (AMS-თან კომბინაციაში - საავტომობილო ნახევრადმისაბმელი);
R - დაშლა (APR-თან ერთად - მანქანის მისაბმელის დაშლა;
H - nnz ჩარჩო; B - ბორტზე; C-ტიპერი; P - პლატფორმა; F - ფურგონი; C - სატანკო; K - საკონტეინერო გემი; T - მძიმე სატვირთო მანქანა; M-modular და სხვები. ერთი, ორი ან სამი ციფრის მეშვეობით, რომელიც მიუთითებს დატვირთვაზე
მისაბმელის ან ნახევრადმისაბმელიანი ტევადობა ტონებში;
» შემდგომში ტირეზე სიმბოლო ჩვეულებრივი OH 025 270-66 გასწვრივ. ზოგიერთი მისაბმელისა და ნახევრადმისაბმელის სიმბოლოების მაგალითები:

სატრანსპორტო საშუალებების სახელმწიფო რეგისტრაცია ხორციელდება საგზაო მოძრაობის შესახებ კონვენციით დადგენილი კლასიფიკაციის შესაბამისად, რომელიც მიღებულ იქნა გაერთიანებული ერების ორგანიზაციის საგზაო მოძრაობის კონფერენციაზე ვენაში 1968 წლის 8 ნოემბერს და რატიფიცირებულია უმაღლესი საბჭოს პრეზიდიუმის ბრძანებულებით. სსრკ 1974 წლის 29 აპრილს PBX-ების ამ კლასიფიკაციის შესაბამისად იყოფა შემდეგ კატეგორიებად:

B - მანქანები, რომელთა მაქსიმალური დასაშვები მასა არ აღემატება 3500 კგ-ს და ადგილების რაოდენობა, რომლებშიც მძღოლის ადგილის გარდა, არ აღემატება რვას;

C - მანქანები, გარდა იმ მანქანებისა, რომლებიც მიეკუთვნებიან კატეგორიას "D", რომელთა მაქსიმალური დასაშვები მასა აღემატება 3500 კგ-ს;

D - მანქანები, რომლებიც განკუთვნილია მგზავრების გადასაყვანად და აქვთ 8-ზე მეტი ადგილი, გარდა მძღოლის ადგილისა;

მისაბმელი - სატრანსპორტო საშუალება, რომელიც განკუთვნილია გადაადგილებისთვის მექანიკურ სატრანსპორტო საშუალებთან ერთად (მათ შორის, ნახევრადმისაბმელიანი).
სატრანსპორტო საშუალებების კლასიფიკაციასთან დაკავშირებულ შიდა პრაქტიკაში თანდათან იწყება გამოყენებას გაეროს ეკონომიკური კომისიის ევროპის შიდა ტრანსპორტის კომიტეტის მიერ შემუშავებული უსაფრთხოების საერთაშორისო მოთხოვნებში (UNECE წესები) მიღებული აღნიშვნები.ინფორმაციის წყარო საიტი: http://www.grtrans.ru/

• უკან