წიგნი მოგვითხრობს ავტობუსების დანაყოფების, მექანიზმებისა და შეკრებების სტრუქტურასა და მუშაობის პრინციპებზე. წარმოდგენილია GAZ-ის ავტობუსების მოდელები. ZIL. LiAZ და სხვები „რუსეთში გავრცელებულია.
გაკვეთილი შექმნილია მძღოლების მოსამზადებლად მანქანებიკატეგორია "D".

ძრავების ტიპები, ზოგადი სტრუქტურა და მუშაობის პრინციპი.
შიდა წვის ძრავში, საწვავის პოტენციური თერმული ენერგია გარდაიქმნება მექანიკური მუშაობა... ასეთი ტრანსფორმაციის სრულ პროცესს ეწოდება სამუშაო ციკლი, რომელიც შედგება გარკვეული რაოდენობის საათის ციკლისგან.

ინსულტი არის სამუშაო ციკლის ნაწილი, რომელიც ხდება დგუშის ერთი უკიდურესი პოზიციიდან მეორეზე გადაადგილების პროცესში.
სამუშაო ციკლის ორგანიზაციის მიხედვით, შიდა წვის ძრავები იყოფა ორ ტაქტიან და ოთხტაქტიან. ამჟამად, ოთხტაქტიანი ძრავები აბსოლუტურია.

აალებადი ნარევის აალების მეთოდის მიხედვით, ძრავები შეიძლება იყოს ნაპერწკალი (ბენზინი ან გაზი) ან შეკუმშვით აალება (დიზელი). განსაკუთრებით მცირე, მცირე და საშუალო ავტობუსები შეიძლება აღჭურვილი იყოს ბენზინის ან გაზის ან დიზელის ძრავებით, დიდი და ძალიან დიდი ავტობუსები აღჭურვილია მხოლოდ დიზელის ძრავებით.

გამოყენებული საწვავის ტიპის მიხედვით, ბენზინი, თხევადი ან შეკუმშული, შეიძლება გამოყენებულ იქნას აალებადი ნარევის შესაქმნელად. ბუნებრივი აირი, დიზელის საწვავი.

შინაარსი
თავი 1. ძირითადი ცნებები და განმარტებები 5
1.1. ავტობუსების კლასიფიკაცია საერთაშორისო და შიდა სტანდარტების მიხედვით 5
1.2. ზოგადი მოწყობილობაავტობუსები და მათი განლაგების ვარიანტები 6
1.3. ავტობუსის მოვლის საფუძვლები 13
თავი 2. ძრავა 16
2.1. ძრავის ტიპები, ზოგადი სტრუქტურა და მუშაობის პრინციპი 16
2.2. ამწე მექანიზმი 24
2.3. გაზის განაწილების მექანიზმი 35
2.4. გაგრილების სისტემა 41
2.5. შეზეთვის სისტემა 47
2.6. ბენზინისა და გაზის ძრავების ელექტრომომარაგების სისტემა 53
2.7. დიზელის ძრავის ენერგეტიკული სისტემა 85
2.8. ანთების სისტემა 98
2.9. გამოსაბოლქვი სისტემა 108
2.10. ძრავის და მისი სისტემების ტექნიკური მომსახურება (MOT) 110
თავი 3. ავტობუსების ელექტრომოწყობილობა 112
3.1. Ზოგადი ინფორმაცია 112]
3.2. აკუმულატორები 113
3.3. გენერატორები და კონტროლის სისტემები 116
3.4. სტარტერი 120
3.5. დამხმარე ელექტრო სისტემები 127
3.6. განათების სისტემა 129
3.7. მსუბუქი და ხმის სიგნალი 138
3.8. ინსტრუმენტები და შიდა სიგნალიზაცია 141
3.8. ელექტრო მოწყობილობების მოვლა 146
თავი 4. ავტობუსის შასი 147
4.1. Გადაცემა. ზოგადი მოწყობილობა, დანიშნულება და განლაგება 147
4.1.1. Clutch 149
4.1.2. მექანიკური გადაცემათა კოლოფი 157
4.1.3. ჰიდრომექანიკური ტრანსმისია 164
4.1.4. კარდანი მართავს 181-ს
4.1.5. წამყვანი ღერძი 184
4.1.6. გადამცემი ბლოკების მოვლა 189
4.2. ავტობუსების, საერთო დანიშნულების და მოწყობილობის შეჩერება 191
4.2.1. ავტობუსების წინა შეჩერება 193
4.2.2. ავტობუსების უკანა შეჩერება 205
4.2.3. შეჩერების მოვლა 210
4.3. ავტობუსების საჭე 211
4.3.1. ზოგადი დანიშნულება და ოპერაციის პრინციპები 211
4.3.2. მცირე ავტობუსების საჭე 211
4.3.3. დიდი ავტობუსების საჭე 223
4.3.4. არტიკულირებული ავტობუსების საჭის მახასიათებლები 224
4.3.5. საჭის მოვლა 227
4.4. ავტობუსების სამუხრუჭე კონტროლი. ზოგადი დანიშნულების წამყვანი ტიპები 227
4.4.1. სამუხრუჭე სისტემის დანიშნულება. სამუხრუჭე სისტემის ტიპები 227
4.4.2. სამუხრუჭე კონტროლი დამატებითი პატარა და პატარა ავტობუსებისთვის 230
4.4.3. დიდი საქალაქო ავტობუსების დამუხრუჭების კონტროლი 249
4.4.4. სამუხრუჭე კონტროლის შენარჩუნება 265
თავი 5. ავტობუსების დამხმარე სისტემები 267
5.1. ავტობუსის ჩარჩოები 267
5.2. ავტობუსის სხეულები 267
5.3. შიდა გათბობა და ვენტილაცია 280
5.4. სხეულების მოვლა 287
თავი 8. დისკები და საბურავები 289
თავი 7. სახარჯო მასალები და მათი მოხმარების მაჩვენებლები 295
7.1. საწვავი 295
7.2. საპოხი მასალები 296
7.3. ტექნიკური სითხეები 303.

უფასოდ ჩამოტვირთეთ ელექტრონული წიგნი მოსახერხებელ ფორმატში, უყურეთ და წაიკითხეთ:
ჩამოტვირთეთ წიგნი ავტობუსების მოწყობილობა და ტექნიკური მომსახურება, "D" კატეგორიის მანქანების მძღოლის სახელმძღვანელო, სელიფონოვი V.V., Biryukov M.K., 2004 - fileskachat.com, სწრაფი და უფასო ჩამოტვირთვა.

1. დანიშნულება, მოწყობილობა, მოქმედების პრინციპი

დანიშვნა

ამწე მექანიზმი გამოიყენება დგუშის მთარგმნელობითი მოძრაობის გადასაყვანად წვის პროდუქტების გაფართოების ენერგიის მოქმედებით ამწე ლილვის ბრუნვის მოძრაობაში. ამწე ლილვი შთანთქავს დგუშებიდან შემაერთებელი ღეროებით გადაცემულ ძალებს და გარდაქმნის მათ ბრუნვად, რომელიც შემდეგ გადაეცემა გადამცემ ერთეულებს მფრინავის მეშვეობით.

მოწყობილობა

მექანიზმი შედგება დგუში დგუშის რგოლებით და ქინძისთავით, დამაკავშირებელი ღეროსგან, ამწე ლილვისა და მფრინავისგან.

ცილინდრის თავი - ოთხივე ცილინდრისთვის საერთო - დამზადებულია ალუმინის შენადნობისგან. იგი ორიენტირებულია ბლოკზე ორი ბუჩქით და დამაგრებულია ათი ხრახნით. ბლოკსა და თავსახურს შორის (მათი ზედაპირები მშრალი უნდა იყოს) დამონტაჟებულია ლითონით გამაგრებული შეუმცირებელი შუასადებები (მისი ხელახალი გამოყენება დაუშვებელია).

ცილინდრები შეწუხებულია პირდაპირ ბლოკში. რემონტის დროს ნომინალური დიამეტრი 82 მმ შეიძლება გაიზარდოს 0.4 ან 0.8 მმ-ით. ცილინდრის კლასი მონიშნულია ბლოკის ქვედა სიბრტყეზე ლათინური ასოებით ცილინდრის დიამეტრის მიხედვით მმ-ებში: A - 82.00-82.01, B - 82.01-82.02, C - 82.02-82.03, D - 82, 03- 82.04, E - 82.04-82.05. მაქსიმალური დასაშვები ტარებაცილინდრის დიამეტრი 0,15 მმ.

ცილინდრის ბლოკის ქვედა ნაწილში არის ხუთი ძირითადი საყრდენი საყრდენი მოსახსნელი გადასაფარებლებით, რომლებიც დამაგრებულია ბლოკზე სპეციალური ჭანჭიკებით. თავსახურები არ არის ურთიერთშემცვლელი (სატარის ჭაბურღილები დამუშავებულია ხუფებთან ერთად) და მონიშნულია, რომ განასხვავოს რისკები. გარე ზედაპირიშუა საყრდენში არის ბუდეები 12-იანი ნახევარრგოლებისთვის, რომლებიც ხელს უშლიან ამწე ლილვის ღერძულ მოძრაობას. წინ (ამწე ლილვის საყრდენის მხრიდან) მოთავსებულია ფოლადის-ალუმინის ნახევარრგოლი, უკანა მხარეს - კერმეტიანი. ბეჭდები იწარმოება ნომინალური სისქით და გაზრდილი 0,127 მმ-ით. როდესაც ამწე ლილვის ღერძული კლირენსი აღემატება 0,35 მმ-ს, იცვლება ერთი ან ორივე ნახევარრგოლი (ნომინალური კლირენსია 0,06-0,26 მმ).

ძირითადი საკისრების 13 და დამაკავშირებელი ღეროების საკისრები 11 არის თხელკედლიანი ფოლადი-ალუმინი. ცილინდრის ბლოკში დაყენებული პირველი, მეორე, მეოთხე და მეხუთე საკისრების ზედა ძირითადი საკისრები უზრუნველყოფილია შიდა ზედაპირზე ღარით. ქვედა მთავარ საყრდენ ჭურვებს, მესამე საკისრის ზედა საყრდენ გარსს და შემაერთებელი ღეროების ჭურვებს არ აქვთ ღარები. ლაინერების შეკეთებაწარმოებული crankshaft ჟურნალები შემცირდა 0.25, 0.50, 0.75 და 1.00 მმ.

ამწე ლილვი 25 დამზადებულია დრეკადი რკინისგან. მას აქვს ხუთი ძირითადი ჟურნალი და ოთხი შემაერთებელი ღერო და აღჭურვილია რვა საპირწონეებით, რომლებიც ჩამოსხმულია ლილვთან ერთად. 2112 ძრავის ამწე ლილვი განსხვავდება 2110 და 2111 ძრავების ამწე ლილვისგან საპირწონე და გაზრდილი სიმტკიცის სახით. ამიტომ დაუშვებელია ამწე ლილვის დაყენება 2110 და 2111 ძრავებიდან 2112 ძრავში. ძირითადი ჟურნალებიდან ზეთის მიწოდება შემაერთებელ ღეროზე. crankshaftარხები 14 გაბურღულია, რომელთა გასასვლელი ღიობები დახურულია დაჭერილი შტეფსელებით 26.

ამწე ლილვის წინა ბოლოში, ამწე ლილვის 28-ის დაკბილული ღვეზელი დამონტაჟებულია სეგმენტურ გასაღებზე, მასზე დამაგრებულია გენერატორი 29-ის ამოძრავების ღვეზელი, რომელიც ასევე წარმოადგენს დემპერს. ბრუნვის ვიბრაციები crankshaft. საბურავის დაკბილულ რგოლზე 60 კბილიდან ორი აკლია - დეპრესიები გამოიყენება ამწე ლილვის პოზიციის სენსორის მუშაობისთვის.

ამწე ლილვის უკანა ბოლოზე ექვსი თვითჩამკეტი ჭანჭიკით საერთო გამრეცხი 21-ის მეშვეობით მიმაგრებულია მფრინავი 24, ჩამოსხმული თუჯისგან, დაჭერით ფოლადის გადაცემათა რგოლზე 23, რომელიც ემსახურება როგორც დამწყებ ძრავას. კონუსის ფორმის ხვრელი მფრინავის გვირგვინის მახლობლად უნდა იყოს მეოთხე ცილინდრის დამაკავშირებელი ღეროს ჟურნალის საპირისპიროდ (ეს აუცილებელია TDC-ის დასადგენად ძრავის აწყობის შემდეგ).

დამაკავშირებელი ღერო 3 დამზადებულია ფოლადისგან, დამუშავებულია საფარ 1-თან ერთად და, შესაბამისად, ისინი არ არიან ცალ-ცალკე ურთიერთშემცვლელნი. იმისათვის, რომ არ აირიოს გადასაფარებლები და შემაერთებელი წნელები აწყობისას, მათზე დატანილია ცილინდრის ნომერი, რომელშიც ისინი დამონტაჟებულია. აწყობისას შემაერთებელ ღეროზე და საფარზე ნომრები უნდა იყოს ერთ მხარეს.

დგუში 4 ჩამოსხმულია მაღალი სიმტკიცის ალუმინის შენადნობიდან. ვინაიდან ალუმინს აქვს ხაზოვანი გაფართოების მაღალი ტემპერატურული კოეფიციენტი, დგუშის თერმოსტატული ფოლადის ფირფიტა 5 შეედინება დგუშის თავში, დგუშის ქინძის ნახვრეტის ზემოთ, რათა აღმოიფხვრას ცილინდრში დგუშის შეფერხების რისკი.

დგუშის ზედა ნაწილში არის სამი ღარი დგუშის რგოლებისთვის. ზეთის საფხეკი რგოლის ღარს აქვს საბურღი ბოსები, რომლის მეშვეობითაც რგოლის მიერ ცილინდრის კედლებიდან შეგროვებული ზეთი მიედინება დგუშის ქინძისკენ. დგუშის ქინძის ხვრელის ღერძი გადაადგილებულია დგუშის დიამეტრული სიბრტყიდან 1,2 მმ-ით ძრავის სარქველების მდებარეობისკენ. ამის წყალობით, დგუში ყოველთვის დაჭერილია ცილინდრის ერთ კედელზე, ხოლო დგუშის დარტყმა ცილინდრის კედელზე TDC-ში გავლისას აღმოიფხვრება. თუმცა, ამისათვის საჭიროა დგუშის დაყენება ცილინდრში მკაცრად განსაზღვრულ მდგომარეობაში. დგუშის დაყენებისას უნდა იხელმძღვანელოთ ძირზე დაჭედილი ისრით (იგი მიმართული უნდა იყოს ამწე ლილვის შახტისკენ). 2112 ძრავის დგუშებს აქვთ ბრტყელი ფსკერი, ოთხი ჩაღრმავება სარქველებისთვის (2110 და 2111 ძრავების დგუშებისთვის, ქვედა აქვს ოვალური ჩაღრმავება).

დგუშის დიამეტრის გაზომვა შესაძლებელია მისი კლასის დასადგენად მხოლოდ ერთ ადგილას: დგუშის პინთან პერპენდიკულარულ სიბრტყეში დგუშის გვირგვინიდან 51,5 მმ მანძილზე. სხვა ადგილებში, დგუშის დიამეტრი განსხვავდება ნომინალურიდან, რადგან დგუშის გარე ზედაპირს აქვს რთული ფორმა. ვ რადიუსიარის ოვალური და კონუსური სიმაღლით. ეს ფორმა შესაძლებელს ხდის დგუშის არათანაბარი გაფართოების კომპენსირებას დგუშის შიგნით ლითონის მასის არათანაბარი განაწილების გამო.

გარე დიამეტრზე დგუშები, ცილინდრების მსგავსად, იყოფა ხუთ კლასად (მონიშვნა - ბოლოში). დგუშის დიამეტრი (ნომინალური ზომისთვის, მმ): A - 81.965-81.975; B 81.975-81.985; C - 81.985-81.995; დ 81.995-82.005; E - 82.005-82.015. იყიდება A, C და E კლასების დგუშები (ნომინალური და სარემონტო ზომები): მათ შორის დიზაინის კლირენსია 0,025-0,045 მმ, ხოლო ტარების დროს მაქსიმალური დასაშვები კლირენსია 0,15 მმ. არ არის რეკომენდებული ახალი დგუშის დაყენება გაცვეთილ ცილინდრში ხვრელის გარეშე: დგუშის ზედა რგოლის ქვეშ არსებული ღარი ახალ დგუშში შეიძლება აღმოჩნდეს ოდნავ უფრო მაღალი ვიდრე ძველში, ხოლო რგოლი შეიძლება გატყდეს "საფეხურზე". " წარმოიქმნება ცილინდრის ზედა ნაწილში, როდესაც ის გაცვეთილია. კაპიტალური რემონტის განზომილებების დგუშებისთვის, სამკუთხედი (+ 0,4 მმ) ან კვადრატი (+ 0,8 მმ) დაარტყა ბოლოში.

წონის მიხედვით დგუშები იყოფა სამ ჯგუფად: ნორმალური, გაზრდილი 5 გ-ით დაკლებული 5 გ-ით, დგუშის გვირგვინზე ნიშნები შეესაბამება ამ ჯგუფებს: Г, + და -.

ერთი ძრავის დგუშები შეირჩევა წონის მიხედვით (გავრცელება არ უნდა აღემატებოდეს 5 გ) - ეს კეთდება ამწე მექანიზმის დისბალანსის შესამცირებლად.

დგუშის ქინძისთავები 10 ფოლადის, მილისებური განყოფილებით, დაჭერილია შემაერთებელი ღეროს ზედა თავში და თავისუფლად ბრუნავს დგუშის ბოსებში. იგი დაცულია ამოვარდნისაგან ორი დამჭერი ზამბარის რგოლებით, რომლებიც განლაგებულია დგუშის ბოსების ღარებში. გარე დიამეტრის მიხედვით, ქინძისთავები დალაგებულია სამ კატეგორიად ყოველ 0,004 მმ დგუშის კატეგორიების მიხედვით. თითების ბოლოები შეღებილია შესაბამისი ფერით: ლურჯი - პირველი კატეგორია, მწვანე - მეორე და წითელი - მესამე. დგუშის რგოლები უზრუნველყოფენ ცილინდრის საჭირო დალუქვას და გადასცემს სითბოს დგუშიდან ცილინდრის კედელზე. რგოლები დაჭერილია ცილინდრის კედლებზე საკუთარი ელასტიურობისა და გაზის წნევის ზემოქმედებით. დგუშზე დამონტაჟებულია თუჯის სამი რგოლი - ორი შეკუმშვის რგოლი 7, 8 (დალუქვა) და ერთი (ქვედა) ზეთის საფხეკი 6, რომელიც ხელს უშლის ზეთის შეღწევას წვის კამერაში.

ზედა შეკუმშვის რგოლი 8 მუშაობს პირობებში მაღალი ტემპერატურაწვის პროდუქტების კოროზიული ეფექტი და არასაკმარისი შეზეთვა, შესაბამისად, აცვიათ წინააღმდეგობის გასაზრდელად, გარე ზედაპირი ქრომირებულია და აქვს ლულის ფორმის გენერატორი გაშვების მუშაობის გასაუმჯობესებლად.

ქვედა შეკუმშვის რგოლს 7 აქვს ბოლოში ღარი დგუშის დაცემის დროს ზეთის შესაგროვებლად, შესრულებისას. დამატებითი ფუნქციაზეთის გამრეცხი ბეჭედი. ბეჭდის ზედაპირი ფოსფატირდება ცვეთის წინააღმდეგობის გაზრდის და ცილინდრის კედელზე ხახუნის შესამცირებლად.

ზეთის საფხეკი რგოლს აქვს ქრომირებული სამუშაო კიდეები და ღარი გარე ზედაპირზე, რომელიც აგროვებს ცილინდრის კედლებიდან ამოღებულ ზეთს. რგოლის შიგნით დამონტაჟებულია ფოლადის ხვეული ზამბარა, რომელიც აფართოვებს რგოლს შიგნიდან და აჭერს მას ცილინდრის კედლებზე. კაპიტალური რემონტის ზომების რგოლები იწარმოება (ისევე როგორც დგუშები) გარე დიამეტრით გაზრდილი 0,4 და 0,8 მმ-ით.

ძრავის შეზეთვა - კომბინირებული. ზეწოლის ქვეშ ხდება ძირითადი და დამაკავშირებელი ღეროების საკისრები, წყვილები "საყრდენი - ამწე ჟურნალი, ჰიდრავლიკური ამომგდები. ზეთი მიეწოდება ცილინდრის კედლებს (დგუშის რგოლებისა და ქინძისთავების შემდგომ), დგუშის ფსკერზე, წყვილს" camshaft cam, მიმდევარი და სარქვლის წნელები. დანარჩენი დანაყოფები შეზეთებულია გრავიტაციით.

მოქმედების პრინციპი

თუ წვის შესანარჩუნებლად აუცილებელი აალებადი ნარევის მუხტი შეიტანება ცილინდრში, შემდეგ კი ის ელექტრული ნაპერწკალით აინთება, დიდი რაოდენობით სითბო გამოიყოფა და ცილინდრში წნევა გაიზრდება. გაფართოებული აირების წნევა გადაიცემა ყველა მიმართულებით, მათ შორის დგუში, რაც აიძულებს მას გადაადგილდეს. ვინაიდან დგუში თითით არის დაკავშირებული ზედა დამაკავშირებელ ღეროსთან, ხოლო ქვედა შემაერთებელი ღეროს თავი მოძრავად ფიქსირდება ამწე ლილვის კისერზე, დგუშის მოძრაობისას ის ბრუნავს შემაერთებელ ღეროსთან ერთად. crankshaftდა მის ბოლოზე დამაგრებული მფრინავი. ამ შემთხვევაში დგუშის სწორხაზოვანი მოძრაობა შემაერთებელი ღეროსა და ამწე ლილვის დახმარებით გარდაიქმნება მფრინავის ბრუნვით მოძრაობად.

პირველი დარტყმა - შეყვანა - დგუში მოძრაობს ზედა მკვდარი ცენტრიდან (TDC)კენ ქვედა მკვდარიწერტილები (მ.ნ.ტ.), შესასვლელი სარქველი ღიაა, გამომავალი სარქველი დახურულია. ცილინდრში იქმნება ვაკუუმი და აალებადი ნარევი ავსებს მას. შესაბამისად, შეყვანის ინსულტი ემსახურება ცილინდრის შევსებას აალებადი ნარევის ახალი მუხტით.

მეორე დარტყმა - შეკუმშვა - დგუში მოძრაობს LMT-დან. vmt-მდე, ორივე ღიობი დახურულია სარქველებით. სამუშაო ნარევის მოცულობა მცირდება 6,5-7,0-ჯერ, ტემპერატურა მატულობს 300-400 ° C-მდე, რის შედეგადაც ცილინდრში წნევა იზრდება 10-12 კგ/სმ2-მდე. შეკუმშვის ინსულტი ემსახურება სამუშაო ნარევის უკეთეს შერევას და აალებად მომზადებას.

მესამე ციკლი არის გაზების წვა და გაფართოება. შეკუმშვის ინსულტის ბოლოს ნაპერწკალი სანთლის ელექტროდებს შორის წარმოიქმნება ელექტრული ნაპერწკალი, რომელიც ანთებს სამუშაო ნარევს. სამუშაო ნარევის წვის დროს გამოთავისუფლებული სითბო აცხელებს გაზებს 2200-2500 ° C ტემპერატურამდე; ამ შემთხვევაში, აირები ფართოვდებიან და ქმნიან წნევას 35-40 კგ/სმ2, რომლის მოქმედებით დგუში მოძრაობს ქვევით VMT-დან. ნ.მ.თ.-ს. ორივე ღიობი დახურულია სარქველებით. დგუშის მოძრაობას ასევე უწოდებენ სამუშაო ინსულტს. სამუშაო დარტყმის დროს დგუშზე მოქმედი გაზის წნევა დგუშის ქინძისა და შემაერთებელი ღეროს მეშვეობით გადადის ამწეზე, რაც ქმნის ბრუნვას ამწეზე. დგუშის სამუშაო დარტყმა გამოიყენება საწვავის წვის თერმული ენერგიის მექანიკურ სამუშაოდ გადაქცევისთვის.

მეოთხე დარტყმა - გამოშვება - დგუში ჭაბურღილის ზევით მოძრაობს. ვ.მ.ტ. შესასვლელი დახურულია. გამონაბოლქვი აირები ცილინდრიდან ატმოსფეროში გამოიყოფა. გამონაბოლქვის დარტყმის მიზანია ცილინდრის გაწმენდა გამონაბოლქვი აირებისგან.

როდესაც ძრავა მუშაობს, ცილინდრში მიმდინარე პროცესები განუწყვეტლივ მეორდება მითითებული თანმიმდევრობით.

ძრავის სამუშაო ციკლი არის ცილინდრში მიმდინარე პროცესების ერთობლიობა გარკვეული თანმიმდევრობა- შესასვლელი, შეკუმშვა, სამუშაო ინსულტი და გამოშვება.

დგუში, რომელიც მოძრაობს ცილინდრში, აღწევს ზედა ან ქვედა უკიდურეს პოზიციებს. უკიდურეს პოზიციებს, რომლებშიც დგუში იცვლის მოძრაობის მიმართულებას, ეწოდება ზედა და ქვედა მკვდარი ცენტრები, შესაბამისად.

მანძილს, რომელსაც დგუში გადის მკვდარ ცენტრებს შორის, ეწოდება დგუშის დარტყმა. დგუშის თითოეული დარტყმისთვის, ამწე ლილვი ბრუნავს Ѕ ბრუნით, ანუ 180 °. პროცესს, რომელიც ხდება ცილინდრის შიგნით დგუშის ერთი დარტყმით, ინსულტი ეწოდება.

როდესაც დგუში ზემოდან მკვდარი წერტილიდან ქვედა მკვდარ ცენტრში გადადის, ცილინდრში იხსნება სივრცე, რომელსაც ცილინდრის სამუშაო მოცულობა ეწოდება.

როცა დგუში ზევითაა მკვდარი ცენტრი, მის ზემოთ არის ყველაზე პატარა სივრცე, რომელსაც ეწოდება წვის კამერის მოცულობა.

ცილინდრის სამუშაო მოცულობა და წვის კამერის მოცულობა, ერთად აღებული, შეადგენს ცილინდრის მთლიან მოცულობას. მრავალცილინდრიან ძრავებში ყველა ცილინდრის სამუშაო მოცულობების ჯამი გამოიხატება ლიტრებში და ეწოდება ძრავის გადაადგილება.

Ერთ - ერთი მნიშვნელოვანი მაჩვენებლებიძრავა არის მისი შეკუმშვის კოეფიციენტი, რომელიც განისაზღვრება ცილინდრის მთლიანი მოცულობის თანაფარდობით წვის კამერის მოცულობასთან. ძრავის შეკუმშვის კოეფიციენტის მატებასთან ერთად იზრდება მისი ეფექტურობა და სიმძლავრე.

2. KShM-ის ძირითადი გაუმართაობა

ტექნიკურად გამართულმა ძრავმა უნდა განავითაროს სრული სიმძლავრე, შეფერხების გარეშე იმუშაოს სრული დატვირთვით და უსაქმურობით, არ გადახურდეს, არ მოწიოს და არ დაუშვას ზეთი გაიაროს ლუქებში.

ამწე მექანიზმის გაუმართაობის ძირითადი ნიშნებია:

1) წნევის დაქვეითება ცილინდრებში შეკუმშვის (შეკუმშვის) დარტყმის ბოლოს;

2) ძრავის მუშაობისას ხმაურისა და კაკუნის გამოჩენა;

3) აირების გარღვევა კარკასში, ნავთობის მოხმარების ზრდა;

4) ზეთის განზავება კარკასში (შეკუმშვის დროს იქ სამუშაო ნარევის ორთქლის შეღწევის გამო);

5) ზეთი შედის წვის პალატაში და ხვდება სანთლებზე, რის გამოც ელექტროდებზე ნახშირბადის დეპოზიტები წარმოიქმნება და ნაპერწკალი უარესდება. შედეგად, მცირდება ძრავის სიმძლავრე, იზრდება საწვავის მოხმარება და ნახშირორჟანგის შემცველობა გამონაბოლქვი აირებში.

შემცირებული ძრავის სიმძლავრე

– შეიძლება თან ახლდეს რთული დაწყება, არასტაბილური მუშაობა სხვადასხვა რეჟიმში, საწვავის მოხმარების მატება, გამონაბოლქვი აირებში CO და CH პროცენტული მატება.

Მიზეზები:

შეკუმშვის შემცირება ცილინდრებში:

CPG ტარება- იწვევს უფსკრულის ზრდას, რაც ხელს უწყობს აირების გარღვევას წვის კამერიდან, სხვადასხვა ფაქტორების გავლენის ქვეშ, იცვლება გეომეტრიული ფორმა - ჩნდება ოვალურობა, ცილინდრების ცვეთა კონუსზე, ვინაიდან მათ ზედა ნაწილში ყველაზე არახელსაყრელი პირობებიმუშაობა.

დგუშის რგოლების ცვეთა, გატეხვა და დაკარგვა ან დგუშის ღარებში ჩასმა

ხდება დაბინძურებული ზეთის დროული გამოცვლის შემთხვევაში ან ლაქების და ფისების მაღალი შემცველობით ზეთის გამოყენებისას, იწვევს ღარების ჩაკეტვას, რასაც მოჰყვება რგოლების დაწვა, რომლებიც წყვეტენ გაზაფხულზე და აკავებენ გამომავალ გაზებს და მათ მკვეთრ კიდეებს. დაიწყეთ ცილინდრის სარკის "გაფხეკა".

ბლოკის თავის გაფხვიერება

იწვევს როგორც შეკუმშული სამუშაო ნარევის, ასევე გამონაბოლქვი აირების გარღვევას, რაც იწვევს თავის შუასადებების სწრაფ დამწვრობას და შეიძლება გამოიწვიოს თავად თავის დახრილობა, განსაკუთრებით ძრავის გადახურებისას.

გაზრდილი ოპერაციული ხმაური

Მიზეზები:

ნაწილების გაზრდილი ცვეთა

ნაწილების არასაკმარისი შეზეთვა

მაგალითად, ზეთის ქვაბში საპოხი მასალის დაბალი დონე და მისი გადაჭარბებული განზავება, ცხელ კლიმატში დაბალი სიბლანტის კლასების გამოყენებისას.

მექანიკური დაზიანება და გადაუდებელი ავარია

Მიზეზები:

შეკრების ტექნოლოგიის დარღვევა

ნაწილების ქარხნული დეფექტი ან ექსპლუატაციის დროს გადაჭარბებული ცვეთა

ძრავის გაუმართაობა - მაგალითად, ძლიერმა დარტყმამ შეიძლება გამოიწვიოს დგუშების დამწვრობა, დამაკავშირებელი ღეროების გატეხვა, ამწე ლილვის ავარია.

ტარების ჭურვების როტაცია- ჩვეულებრივ იწვევს ძრავის ჩამორთმევას.

3. KShM-ის დიაგნოზი

ძრავში დაკაკუნება და ხმაური წარმოიქმნება მისი ძირითადი ნაწილების ცვეთა და შეჯვარების ნაწილებს შორის გაზრდილი ხარვეზების გამოჩენის შედეგად. ძრავის დარტყმის მონიტორინგი ხდება სტეტოსკოპით, რაც გარკვეულ უნარს მოითხოვს.

ჩვეულებრივ, ლაინერების მაღალი ცვეთით, მისი ანტიფრიქციული ფენა დნება, რასაც თან ახლავს ზეთის წნევის მკვეთრი ვარდნა. ამ შემთხვევაში, ძრავა დაუყოვნებლივ უნდა გაჩერდეს, რადგან შემდგომმა მუშაობამ შეიძლება გამოიწვიოს ნაწილების დაზიანება.

გაზრდილი ზეთის მოხმარება, საწვავის გადაჭარბებული მოხმარება, კვამლის გამოჩენა გამონაბოლქვი აირებში (ნორმალური ზეთის დონე კარკასში) ჩვეულებრივ ჩნდება, როდესაც დგუშის რგოლები იჭედება ან ცილინდრის რგოლები ცვდება. რგოლის გაჩენა შეიძლება აღმოიფხვრას ძრავის დაშლის გარეშე, რისთვისაც ცხელი ძრავის თითოეული ცილინდრი ღამით უნდა დაასხას სანთლის ხვრელში, 20 გ დენატურირებული ალკოჰოლისა და ნავთის თანაბარი ნაწილების ნარევი. დილით ჩართეთ ძრავა, გააჩერეთ 10-15 წუთი და შემდეგ შეცვალეთ ზეთი.

მოსმენა სტეტოსკოპით

დიაგნოსტიკის დაწყებამდე ძრავა უნდა გაათბოს გამაგრილებლის ტემპერატურამდე (90 + -5) C. მოსმენა ხორციელდება საცდელი მექანიზმის ინტერფეისის არეში ხმის მგრძნობიარე ღეროს წვერზე შეხებით.

მუშაობა დგუში-ცილინდრიმოუსმინეთ ცილინდრის მთელი სიმაღლის გასწვრივ ამწე ლილვის დაბალი სიჩქარით საშუალოზე გადასვლასთან ერთად - ძლიერი მოსაწყენი ტონის დარტყმა, რომელიც იზრდება დატვირთვის მატებასთან ერთად, მიუთითებს დგუშისა და ცილინდრს შორის დისტანციის შესაძლო ზრდაზე, დამაკავშირებელი ღეროს მოხრაზე. , დგუშის პინი და ა.შ.

დაწყვილება დგუშის რგოლი - ღარიშეამოწმეთ დგუშის დარტყმის BDC დონეზე KV-ის საშუალო ბრუნვის სიჩქარით - სუსტი მაღალი ტემპის დარტყმა მიუთითებს რგოლებსა და დგუშის ღარებს შორის გაზრდილ კლირენსზე, ან რგოლების გადაჭარბებულ ცვეთას ან გაფუჭებას.

დაწყვილება დგუშის პინი - ზედა შემაერთებელი ღეროს ბუჩქიშეამოწმეთ TDC დონეზე HF-ის დაბალი ბრუნვის სიჩქარით მკვეთრი გადასვლა საშუალოზე. ძლიერი, მაღალი ტონის დარტყმა, კოჭზე ჩაქუჩით ხშირი დარტყმის მსგავსი, შეჯვარების ნაწილების გაზრდილ ცვეთაზე მიუთითებს.

დაწყვილების სამუშაოები crankshaft - შემაერთებელი ღეროს საკისარიმოუსმინეთ HF-ის ბრუნვის დაბალ და საშუალო სიხშირეებზე (BDC ქვემოთ). შუა ტონის მოსაწყენი ხმა თან ახლავს დამაკავშირებელი ღეროების ბუჩქების ცვეთას. დააკაკუნეთ ძირითადი საკისრები HF ისმენს იმავე ზონებში (მხოლოდ ქვემოთ) HF-ის ბრუნვის სიჩქარის მკვეთრი ცვლილებით: დაბალი ტონის ძლიერი მოსაწყენი ხმაური მიუთითებს ძირითადი საკისრების ცვეთაზე.

შეკუმშვის შემოწმება

ცილინდრებში შეკუმშვა განისაზღვრება შეკუმშვის ლიანდაგით, რომელიც არის კორპუსი მასში ჩაშენებული წნევის ლიანდაგით. წნევის საზომი უკავშირდება მილის ერთ ბოლოს, რომლის მეორე ბოლოში არის კოჭა რეზინის წვერირომელიც მჭიდროდ ჯდება სანთლის ხვრელში. ძრავის ამწე ლილვის შემობრუნება დამწყებ ან სასტარტო სახელურით, გაზომეთ მაქსიმალური წნევა ცილინდრში და შეადარეთ იგი სტანდარტს.

ამისთვის ბენზინის ძრავებიშეკუმშვის ნომინალური მნიშვნელობებია 0,75 ... 1,5 (7 - 15 კგფ / სმ 2). ძრავის სიმძლავრის ვარდნა ხდება მაშინ, როდესაც დგუშის რგოლები გაცვეთილია ან ჩარჩება ღარებში, დგუშები და ცილინდრები ცვდება და ცილინდრის თავი სათანადოდ არ არის დაჭიმული. ეს გაუმართაობა იწვევს ცილინდრში შეკუმშვის ვარდნას.

შეკუმშული ჰაერის მოხმარება, რომელიც მიეწოდება ცილინდრებს

დგუშის ზემოთ არსებული სივრციდან შეკუმშული ჰაერის გაჟონვის დასადგენად გამოიყენეთ მოწყობილობა K-69M... ჰაერი მიეწოდება გაცხელებული ძრავის ცილინდრებს ან მოწყობილობის გადაცემათა კოლოფის 1-ის მეშვეობით, ან პირდაპირ ხაზიდან შლანგის 4-დან ცილინდრში 7-ში, სანთლის ან საქშენის ხვრელში ხრახნიანი ფიტინგის 6-ით, რომელზედაც მიდის შლანგი 3 დაკავშირებულია სწრაფი გამოშვების შეერთების გამოყენებით 5.

პირველ შემთხვევაში, შეამოწმეთ ჰაერის გაჟონვა ან წნევის ვარდნა ძრავის თითოეულ ცილინდრში სიმკვრივის გამო. ამისათვის გამოიყენეთ რედუქტორი 1 სახელური, რათა დაარეგულიროთ მოწყობილობა ისე, რომ როდესაც გადაბმულობის სარქველი 5 მთლიანად დახურულია, წნევის მრიცხველის ნემსი ეწინააღმდეგება ნულოვან გაყოფას, რაც შეესაბამება 0,16 მპა წნევას და სრულად ღია სარქველით. ხოლო ჰაერის გაჟონვა ატმოსფეროში - 100%-იანი გაყოფის საწინააღმდეგოდ.

ცილინდრ-დგუშის ჯგუფის შედარებითი გაჟონვა მოწმდება, როდესაც საცდელი ცილინდრის დგუში დამონტაჟებულია ორ პოზიციაზე: შეკუმშვის დარტყმის დასაწყისში და ბოლოს. შეკუმშული ჰაერის წნევის ქვეშ მოძრაობიდან დგუში ფიქსირდება, მათ შორის გადაცემათა კოლოფი მანქანის გადაცემათა კოლოფში.

შეკუმშვის ინსულტი განისაზღვრება სასტვენის სასიგნალო მოწყობილობით, რომელიც ჩასმულია სანთლის (საქშენის) ხვრელში.

დგუშის რგოლების და სარქველების მდგომარეობა ფასდება წნევის მრიცხველის 2-ის ჩვენებების მიხედვით დგუშის პოზიციაზე TDC-ში, ხოლო ცილინდრის მდგომარეობა (ცილინდრის ცვეთა სიმაღლეში) - წნევის მაჩვენებლების მიხედვით. ლიანდაგი დგუშის პოზიციაზე შეკუმშვის დარტყმის დასაწყისში და ბოლოს და ამ მაჩვენებლებს შორის სხვაობის მიხედვით.

მიღებული მონაცემები შედარებულია იმ მნიშვნელობებთან, რომლებშიც ძრავის შემდგომი მუშაობა მიუღებელია. ჰაერის გაჟონვის მაქსიმალური დასაშვები მნიშვნელობები სხვადასხვა ცილინდრის დიამეტრის მქონე ძრავებისთვის მითითებულია ინსტრუმენტის სახელმძღვანელოში.

გაჟონვის ადგილმდებარეობის დასადგენად (გაუმართაობა), ჰაერი 0,45-06 მპა წნევით მიეწოდება ხაზიდან 4 შლანგის გავლით ძრავის ცილინდრებს.

ამ შემთხვევაში, დგუში დამონტაჟებულია შეკუმშვის დარტყმის ბოლოს ზედა მკვდარ ცენტრში.

გაჟონვის მეშვეობით ჰაერის გარღვევის ადგილი განისაზღვრება ფონენდოსკოპით მოსმენით.

ძრავის სარქველების მეშვეობით ჰაერის გაჟონვა ვიზუალურად გამოვლინდება ფუმფულა ინდიკატორის რხევით, რომელიც ჩასმულია ერთ-ერთი მიმდებარე ცილინდრის სანთლის (საქშენის) ხვრელში, სადაც სარქველები ღიაა ამ მდგომარეობაში.

ჰაერის გაჟონვა დგუშის რგოლებში გამოვლინდება მხოლოდ მოსმენით, როდესაც დგუში იმყოფება LMW პოზიციაზე. ცილინდრის მინიმალური ცვეთის ზონაში. ცილინდრის თავის შუასადებიდან გაჟონვა გამოვლინდება ბუშტებით რადიატორის ყელში ან კონექტორის სიბრტყეში.

მთლიანი კლირენსი ზედა შემაერთებელი ღეროს თავში და შემაერთებელი ღეროს საკისრში

ზედა შემაერთებელი ღეროს თავში და დამაკავშირებელი ღეროს საკისრის მთლიანი უფსკრულის გაზომვა კიდევ ერთი ეფექტური მეთოდია ამწე მექანიზმის მდგომარეობის შესამოწმებლად. შემოწმება ტარდება გამორთული ძრავით KI-11140 მოწყობილობის გამოყენებით.

წვერი 3 მოწყობილობის მილით დამონტაჟებულია ამოღებული სანთლის ან ტესტირებადი ცილინდრის ინჟექტორის ადგილზე. კომპრესორ-ვაკუუმური ერთეული დაკავშირებულია საფუძველ 2-თან ფიტინგის საშუალებით. დგუში დაყენებულია 0.5 - 1.0 მმ-ზე w.m.t. შეკუმშვის დროს, ამწე ლილვი იკეტება შემობრუნებისგან და კომპრესორ-ვაკუუმური განყოფილების გამოყენებით, მონაცვლეობით ქმნის ზეწოლას 200 კპა და 60 კპა ვაკუუმს ცილინდრში. ამ შემთხვევაში, დგუში, ამომავალი და დაცემა, ირჩევს ხარვეზებს, რომელთა ჯამი ფიქსირდება ინდიკატორით 1.

ნომინალური დიზაინის კლირენსი არის 0.02-0.07 მმ დამაკავშირებელი წნელებისთვის.

გაზების რაოდენობა, რომელიც გამოდის კარკასში

შეჯვარების მდგომარეობა დგუში-დგუში რგოლები-ცილინდრიშეიძლება შეფასდეს აირების რაოდენობით, რომელიც გამოდის კარკასში. ეს დიაგნოსტიკური პარამეტრი იზომება ნაკადის მრიცხველით. KI-4887-1

1-3 - წნევის საზომი, 4 შესასვლელი, 5, 6 - ონკანი, 7 ეჟექტორი

წინასწარ გაათბეთ ძრავა ნორმალურ მუშაობამდე. მოწყობილობას აქვს მილი 5 შემავალი და 6 გამოსასვლელი სარქველით. შესასვლელი მილი 4 უკავშირდება ძრავის ზეთის შემავსებლის კისერს, გაზების შეწოვის ეჟექტორი 7 დამონტაჟებულია გამონაბოლქვი მილის შიგნით ან დაკავშირებულია ვაკუუმურ ერთეულთან. ეჟექტორში ვაკუუმის შედეგად ნაკადის მრიცხველში შემოდის აფეთქებული აირები. 5 და b ონკანების დახმარებით სითხის დაყენება მანომეტრების 2 და 3 სვეტებში იმავე დონეზე, ისინი უზრუნველყოფენ, რომ ამწეების ღრუში წნევა ატმოსფერულის ტოლია. წნევის ვარდნა AA დაყენებულია მანომეტრის მიხედვით / იგივეა ყველა გაზომვისთვის სარქვლის გამოყენებით 5. მოწყობილობის მასშტაბი განსაზღვრავს გაზების რაოდენობას, რომელიც არღვევს კარკასს და ადარებს მას ნომინალურთან.

4. მოვლა

ზე EOძრავა გაწმენდილია ჭუჭყისაგან, ვიზუალურად შემოწმდება მისი მდგომარეობა და სხვადასხვა რეჟიმში უსმენს მუშაობას.

ზე T0-1შეამოწმეთ ძრავის სამაგრების დამაგრება. შეამოწმეთ ცილინდრის თავის, ზეთის ტაფის, ამწე ლილვის ზეთის ლუქის შეერთების სიმჭიდროვე. თუ თავი მჭიდროდ არ არის დაკავშირებული ბლოკთან, ზეთის გაჟონვა გამოჩნდება ცილინდრის ბლოკის კედლებზე. ზეთის ტაფისა და ზეთის ლუქის ფხვიერი შეერთებით, KB ფასდება ზეთის გაჟონვით.

ზე TO-2აუცილებელია ცილინდრის თავის დამჭერი თხილის გამკაცრება. ალუმინის შენადნობისგან დამზადებული თავის დაჭიმვა ხორციელდება ცივ ძრავზე ბრუნვის გასაღებით ან ჩვეულებრივი გასაღებით დანართების გამოყენების გარეშე. ძალისხმევა უნდა იყოს 7,5 - 7,8 კგფ*მ დიაპაზონში. დაჭიმვა უნდა მოხდეს ცენტრიდან, თანდათან გადაინაცვლოს კიდეებზე და ამავდროულად გადაიწიოს ჯვარედინი ჯვარედინი, ხუმრობის გარეშე (თანაბრად). გამკაცრეთ ზეთის ტაფის სამაგრი.

COშეამოწმეთ CPG-ის მდგომარეობა წელიწადში ორჯერ.

5. დაშლა, შეკეთება, აწყობა, დიაგნოსტიკა

დემონტაჟი

სამუშაოს დასასრულებლად დაგჭირდებათ: გასაღებების ნაკრები, ბრუნვის გასაღები, საინსპექციო ორმო ან ესტაკადა, სიმაღლეზე რეგულირებადი გაჩერება (მაგალითად, ხრახნიანი ბუდე), ამწე მოწყობილობა (ამწე, ამწე ან ჯალამბარი აწევის ტევადობით მინიმუმ 100 კგ) ან მეორე რეგულირებადი გაჩერება. სამუშაო საუკეთესოდ კეთდება ასისტენტთან ერთად.

1. დამჭერის გაფხვიერების შემდეგ ამოიღეთ კარკასის ვენტილაციის შლანგი ცილინდრის ბლოკის განშტოების მილიდან.

2. 10მმ-იანი ქანჩის გამოყენებით, ამოიღეთ ორი ჭანჭიკი, რომელიც ამაგრებს მილსადენს ცილინდრის ბლოკთან და გამორთეთ იგი ბლოკიდან.

კომენტარი.

კავშირი დალუქულია შუასადებებით

3. ამოიღეთ დარტყმის სენსორი

4. ამოიღეთ ამწე ლილვის პოზიციის სენსორი

5. ამოიღეთ გამაგრილებლის ტუმბო

6. ამოიღეთ დამწყები

7. ამოიღეთ გენერატორი

ამოიღეთ ამწე ლილვის ამძრავი მექანიზმი

კომენტარი

16-სარქველიან ძრავებზე გამორთეთ ძრავის ქვედა სამონტაჟო ღერო წინა საკიდის ჯვარედინი ელემენტისგან, გამოიყენეთ 17 მმ სოკეტის გასაღები გენერატორის ქვედა სამაგრის სამი სამონტაჟო ჭანჭიკისთვის და ამოიღეთ სამაგრის შეკრება ჯოხით.

8. დააინსტალირეთ რეგულირებადი გაჩერება გადაცემათა კოლოფის ქვეშ და ჩამოკიდეთ ცილინდრის ბლოკი ამწე მოწყობილობიდან ან დააინსტალირეთ რეგულირებადი გაჩერება ცილინდრის ბლოკის ქვეშ. ოდნავ აწიეთ ცილინდრის ბლოკი, გაათავისუფლეთ ელექტრული ერთეულის დამაგრება.

9. მოხსენით გადაბმულობის კორპუსის ქვედა საფარი და გახსენით გადაცემათა კოლოფის დამჭერი ჭანჭიკები ცილინდრის ბლოკზე.

10. ვხსნით მარჯვენა საყრდენის ბალიშის ჭანჭიკის ზედა კაკალს.

11. 13 მმ სოკეტის გასაღების გამოყენებით, გახსენით სამი ჭანჭიკი, რომელიც ამაგრებს სამაგრს ცილინდრის ბლოკზე ძრავის სწორი საყრდენისთვის.

15. ამოიღეთ ძრავის საყრდენი სამაგრის კრებული გენერატორის ზედა სამონტაჟო სამაგრით.

16. მანქანის წინა მარჯვენა ფანერის ქვეშ 15 მმ-იანი ბუდე ქანჩის გამოყენებით, გახსენით სამი ჭანჭიკი, რომელიც ამაგრებს საყრდენს მარჯვენა მხარეს წევრზე.

17. ამოიღეთ სამაგრი ელექტრული ერთეულის მარჯვენა საყრდენთან ერთად.

18. ოდნავ შეანჯღრიეთ ცილინდრის ბლოკი, გამორთეთ გადაცემათა კოლოფიდან და ამოიღეთ ძრავის განყოფილებიდან.

19. ამოიღეთ მფრინავი

20. 10 მმ-იანი ბუდე ქანჩის გამოყენებით გახსენით დამჭერის ექვსი სამონტაჟო ჭანჭიკი უკანა ზეთის ბეჭედიამწე ლილვი და ამოიღეთ იგი.

კომენტარი

დამჭერის ქვეშ დამონტაჟებულია შუასადებები, რომელიც უნდა შეიცვალოს შეკრების დროს.

21. ამოიღეთ ზეთის ტუმბო

22. 17 მმ სოკეტის გასაღების გამოყენებით, ამოიღეთ ორი ჭანჭიკი, რომლებიც ამაგრებენ ტარების ხუთ მთავარ თავსახურს.

23. ამოიღეთ ძირითადი ტარების ხუფები.

24. გადასაფარებლებიდან ამოვიღებთ ქვედა მთავარ საყრდენ ჭურვებს.

25. ამწე ლილვს ვიღებთ ცილინდრის ბლოკიდან.

26. მესამე საყრდენის ღარებიდან ორ მდგრად ნახევარ რგოლს ამოვიღებთ.

27. ამოიღეთ ცილინდრის ბლოკის საყრდენებიდან ზედა მთავარი სატარის ჭურვები.

28. ცილინდრის ბლოკს ჭუჭყისა და ნალექებისგან ვრეცხავთ სპეციალური სარეცხი საშუალება, დიზელის საწვავი ან ნავთი, ააფეთქეთ ნავთობის არხებით.

29. ვაზ 2112, 21124 და 21114 ძრავებზე ზეთის ინჟექტორების გამოსასვლელ ღიობებს ვასუფთავებთ სპილენძის თხელი მავთულით.

30. გააშრეთ ბლოკი და შეამოწმეთ იგი. ბზარები და ლითონის ჩიპები მიუღებელია.

31. მიკრომეტრით ვზომავთ ამწე ლილვის ძირითად ჟურნალებს, აგრეთვე შემაერთებელ ღეროებს.

შეკეთება

ამწე ლილვზე სადმე ბზარები დაუშვებელია

დამაკავშირებელი ღეროების ჟურნალების აღდგენის პროცესი

ჩანართების და კისრის სარემონტო ზომების ცხრილი KB

შეკეთება ხორციელდება ნახშირბადის გარემოში ზედაპირის მოხსნით.

დიაგნოსტიკა

შეკეთების შემდეგ ლილვი უნდა გაიაროს შემდეგი პარამეტრების მიხედვით

1) ამწე ლილვის ძირითადი ზედაპირების დასაშვები გამონადენი

დააინსტალირეთ ამწე ღერძი გარე მთავარ ჟურნალებთან ერთად ორ პრიზმაზე და შეამოწმეთ გადინება ინდიკატორით:

- ძირითადი ჟურნალები და დასაჯდომი ზედაპირი პინიონის მექანიზმისთვის ზეთის ტუმბო(არაუმეტეს 0,03 მმ);

- სადესანტო ზედაპირი მფრინავისთვის (არაუმეტეს 0,04 მმ);

- დასაჯდომი ზედაპირი საბურავისთვის და ზედაპირების შეჯვარება ზეთის ლუქებით (არაუმეტეს 0,05 მმ).

- შემაერთებელი ღეროების ღერძების გადაადგილება იმ სიბრტყიდან, რომელიც გადის შემაერთებელი ღეროსა და მთავარი ღერძების ღერძებზე დაფქვის შემდეგ, უნდა იყოს ± 0,35 მმ-ის ფარგლებში. შესამოწმებლად, დააინსტალირეთ ლილვი პრიზმებზე უკიდურესი ძირითადი ჟალუზებით და გაასწორეთ ლილვი ისე, რომ პირველი ცილინდრის შემაერთებელი ღეროს ღერძი ჰორიზონტალურ სიბრტყეში იყოს, რომელიც გადის მთავარი ღერძებით. შემდეგ გამოიყენეთ ინდიკატორი 2, 3 და 4 ცილინდრის შემაერთებელი ღეროების ჟურნალების ვერტიკალური გადაადგილების შესამოწმებლად 1-ლი ცილინდრის დამაკავშირებელ ღეროსთან შედარებით.

ნახევარი რგოლები ასევე იცვლება, თუ ამწე ლილვის ღერძული კლირენსი აღემატება მაქსიმალურ დასაშვებს - 0,35 მმ. აირჩიეთ ახალი ნახევარრგოლები ნომინალური სისქით ან გაზრდილი 0,127 მმ-ით, რათა მიიღოთ ღერძული კლირენსი 0,06-0,26 მმ დიაპაზონში.

შემაერთებელი ღეროს საკისრის უფსკრულის გაზომვა: 1 - გაბრტყელებული დაკალიბრებული პლასტმასის მავთული; 2 - ჩასმა; 3 - დამაკავშირებელი ღეროს საფარი; 4 - სკალა უფსკრულის გასაზომად

- ამოიღეთ საფარი და გამოიყენეთ სასწორი შეფუთვაზე, რათა განსაზღვროთ უფსკრული მავთულის გაბრტყელებით.

ნომინალური დიზაინის კლირენსი არის 0,02-0,07 მმ დამაკავშირებელი წნელებისთვის და 0,026-0,073 მმ ძირითადი ჟურნალებისთვის. თუ კლირენსი ლიმიტზე ნაკლებია (0,1 მმ დამაკავშირებელი ღეროსთვის და 0,15 მმ ძირითადი ჟურნალები), მაშინ ამ ბუჩქების გამოყენება შესაძლებელია ხელახლა.

ასამბლეა

დაამუშავეთ სოკეტები A.94016 / 10 საღეჭი საჭრელით.

ჩამოიბანეთ KB აბრაზიული ნარჩენების მოსაშორებლად და ააფეთქეთ შეკუმშული ჰაერით.

ცხიმის დაცვენა სავარძლებიშტეფსელებისთვის (თეთრი სული GOST 3134-78, ნაწიბურები TU 68-178-77-82).

დააინსტალირეთ ზეთის არხების ახალი საცობები დალუქვაზე და შტამპი 3 წერტილზე (მანდრილი А.86010, წიწილა GOST 7211-72, ჩაქუჩი GOST 2310-77, ხრახნიანი სახსრების დამაგრება TU 6-10-1048-78).

32. ვირჩევთ შესაბამის რგოლებს, ამწე ლილვის ტარების ჭურვებს

33. საკისრებში და მთავარი საკისრის თავსახურების ბუჩქების ცხიმიდან გაწმენდა.

34. საყრდენების ბუდეებში ღარებით ვდებთ მთავარი კისრის ლაინერებს.

35. მოათავსეთ ლაინერები ღარების გარეშე ტარების ხუფებში.

36. მესამე ძირითადი საყრდენის ღარებში ვამონტაჟებთ მდგრად ნახევარ რგოლებს. წინა მხარეს არის ფოლადი-ალუმინის (შიგნიდან თეთრი, ხოლო გარედან ყვითელი), უკანა მხარეს - კერმეტი (ორივე მხრიდან ყვითელი).

კომენტარი

ნახევარი რგოლები დამზადებულია ნომინალური სისქით და გაზრდილი 0,127 მმ-ით. ამწე ლილვის ღერძული მოძრაობა უნდა იყოს 0,06-0,26 მმ-ის ფარგლებში

37. დააყენეთ ნახევარრგოლები ღარებით გარეთ (ამწე ლილვის ლოყებამდე)

38. შეზეთეთ ამწე ლილვის ჟურნალები და ლაინერები სუფთა ძრავის ზეთით.

39. ლილვს ვათავსებთ ცილინდრის ბლოკის საყრდენში და ვამაგრებთ ძირითად საყრდენ ხუფებს.

გადასაფარებლებზე მონიშნულია ტარების ნომრები (1-დან 5-მდე). მეხუთე ძირითადი ტარების საფარი მონიშნულია საფარის კიდეებთან დაშორებული ორი ჭრილით.

ბლოკში დაყენებისას, გადასაფარებლები უნდა იყოს მიმართული ბლოკის იმ მხარისკენ, რომელზეც დამონტაჟებულია ზეთის დონის ინდიკატორის სახელმძღვანელო.

40. გადასაფარებლების დამამყარებელი ჭანჭიკები ბრუნვის ქანჩით შემოაბრუნეთ 68,31–84,38 N · m (6,97–8,61 კგფ · მ). შეაერთეთ შემაერთებელი ღეროს ჭანჭიკები 51 ნმ ბრუნვით (5,2 კგფმ)

41. შემდგომი აწყობა ხდება საპირისპირო თანმიმდევრობით.

6. HF-ის აღდგენის მეთოდები

ნაწილების აღდგენას უდიდესი ეროვნული ეკონომიკური მნიშვნელობა აქვს. ნაწილების აღდგენის ღირებულება 2-3-ჯერ დაბალია, ვიდრე მათი წარმოების ღირებულება. ეს გამოწვეულია იმით, რომ ნაწილების აღდგენისას მნიშვნელოვნად მცირდება მასალების, ენერგიისა და შრომის ხარჯები.

ნაწილების აღდგენის ეფექტურობა და ხარისხი დამოკიდებულია მიღებულ მეთოდზე.

ყველაზე ფართოდ გამოიყენება ნაწილების შემდეგი რესტავრაცია: დამუშავება; შედუღება და ზედაპირის მოპირკეთება; შესხურება; გალვანური და ქიმიური დამუშავება; წნევის მკურნალობა; სინთეზური მასალების გამოყენება.

მექანიკური დამუშავებაგამოიყენება როგორც მოსამზადებელი ან საბოლოო ოპერაცია გაცვეთილ ზედაპირებზე საფარის გამოყენებისას, ასევე ნაწილების აღდგენისას სარემონტო ზომამდე დამუშავების ან დამატებითი სარემონტო ნაწილების დაყენებისას. ნაწილების სარემონტო ზომამდე დამუშავებით აღდგება მათი სამუშაო ზედაპირის გეომეტრიული ფორმა და დამატებითი დამონტაჟებით. სარემონტო ნაწილიდარწმუნდით, რომ ნაწილის ზომები ემთხვევა ახალი ნაწილის ზომებს.

შედუღება და ზედაპირის მოპირკეთება- ნაწილების აღდგენის ყველაზე გავრცელებული გზები. მოხსნისას გამოიყენება შედუღება მექანიკური დაზიანებანაწილები (ბზარები, ხვრელები და ა.შ.) და ზედაპირის მოპირკეთება - სამუშაო ზედაპირების ცვეთა კომპენსაციის მიზნით საფარის დასაყენებლად. სარემონტო საწარმოებში გამოიყენება შედუღებისა და ზედაპირის როგორც ხელით, ასევე მექანიზებული მეთოდები. მექანიზირებულ ზედაპირულ მეთოდებს შორის ყველაზე ფართოდ გამოიყენება ავტომატური წყალქვეშა რკალის ზედაპირი და დამცავი აირის გარემოში და ვიბრაციულ-რკალის ზედაპირი. ამჟამად, ნაწილების აღდგენისას გამოიყენება შედუღების ისეთი პერსპექტიული მეთოდები, როგორიცაა ლაზერი და პლაზმა.

შესხურებაროგორც ნაწილების აღდგენის მეთოდი, იგი ეფუძნება შესხურებული ლითონის გამოყენებას ნაწილების ნახმარი ზედაპირებზე. ლითონის დნობის მეთოდიდან გამომდინარე განასხვავებენ შესხურების შემდეგ სახეობებს: რკალი, გაზის ალი, მაღალი სიხშირე, დეტონაცია და პლაზმური.

ელექტრული დამუშავება და ქიმიური დამუშავებამარილის ხსნარებიდან ნაწილების ზედაპირზე ლითონის დეპონირების საფუძველზე გალვანური ან ქიმიური მეთოდებით. ნაწილების აცვიათ კომპენსაციის მიზნით, ყველაზე ხშირად გამოიყენება ქრომირებული მოოქროვილი, რკინის მოოქროვილი და ქიმიური ნიკელის დაფარვა. ნაწილების ზედაპირებზე დამცავი საფარის გამოყენება ხორციელდება გალვანური პროცესების (ქრომის მოოქროვილი, ნიკელის დაფარვა, თუთიის დაფარვა, სპილენძის დაფარვა), ასევე ქიმიური (დაჟანგვა და ფოსფატირება).

წნევის დამუშავებითაღადგენს არა მხოლოდ ნაწილების ზომებს, არამედ მათ ფორმას და ფიზიკურ და მექანიკურ თვისებებს. დიზაინიდან გამომდინარე, ნაწილები იყენებენ ზეწოლის დამუშავების ისეთ ტიპებს, როგორიცაა აშლილობა, გაფართოება, შეკუმშვა, დახატვა, დაჭიმვა, გასწორება და ა.შ.

ნაწილების აღდგენის ჩამოთვლილი მეთოდები უზრუნველყოფს ნაწილების ხარისხის საჭირო დონეს და საიმედო მუშაობას მანქანების დადგენილი კაპიტალური რემონტის გარბენის დროს. ხელახლა წარმოებული ნაწილების საჭირო ხარისხის დონე მიიღწევა როცა სწორი არჩევანიტექნოლოგიური მეთოდი, ასევე საფარის პროცესების მართვა და ნაწილების შემდგომი დამუშავება. ხელახლა წარმოებული ნაწილების ხარისხზე გავლენას ახდენს დაფარვისას გამოყენებული ნედლეულის თვისებები და დამუშავების პირობები.

KV-ის დამაკავშირებელი ღეროების ნომინალურ ზომამდე აღსადგენად:

1) ვრეცხავ HF-ს. ვზომავ შემაერთებელი ღეროების ჟურნალების დიამეტრებს. შემდეგ დავაყენებ KV ლილვს ხორხიამისთვის, ამწე ლილვი დამონტაჟებულია მანქანაზე ისე, რომ მისი ბრუნვის ღერძი გადის ერთ-ერთ დამაკავშირებელ ღეროზე; ამისათვის საჭიროა ცენტრალური გადამრთველები, რომლებიც ასწორებენ შემაერთებელი ღეროების ბრუნვის ღერძს ღერძთან. მანქანის ღეროს ბრუნვის და გადაადგილების ოდენობა ტოლი უნდა იყოს ამწე რადიუსის (37,8 მმ)

გადაადგილებული ამწე ლილვი, რომელიც ბრუნავს ერთ-ერთი დამაკავშირებელი ღეროს ღერძის გარშემო, გაუწონასწორებელია. ბრუნვის დროს ასეთი დიდი დისბალანსი აუცილებლად გამოიწვევს თავად ამწე ლილვისა და აპარატის ელემენტების დეფორმაციას, რის შედეგადაც მკვეთრად შემცირდება ამწე ლილვის დაფქვის ხარისხი - კისრის ფორმა დამახინჯდება (ელიფსი იქნება გამოჩნდება), მისი ღერძი არ იქნება ძირითადი ჟურნალების ღერძის პარალელურად.

ამწე ლილვის დისბალანსის აღმოსაფხვრელად ან თუნდაც მნიშვნელოვნად შემცირების მიზნით, აპარატის სამაგრების მოპირდაპირე პირისპირ ფირფიტებზე დამაგრებული სპეციალური წონები საშუალებას იძლევა. დამაბალანსებელი წონების მასა და მდებარეობა შეირჩევა ამწე ლილვის მასისა და ამწეების რადიუსის მიხედვით.

ვამუშავებ (ამოღებ არსებულ რისკებს და კრუნჩხვებს) VK6 ფოლადის საჭრელით 1 და 4 დამაკავშირებელი ღეროებით. დამუშავების შემდეგ ჩვენ დავაყენეთ KV ისე, რომ ახლა 2 და 3 შემაერთებელი ღეროები ემთხვევა აპარატის ბრუნვის ღერძს. 0,5 მმ-ით გავწყვიტე.

2) მე ვზომავ კისრის მიღებულ ზომებს. ვასრულებ კისრის ზედაპირს VDU-506 შედუღების რექტიფიკატორის გამოყენებით ნახშირორჟანგის გარემოში. ელექტროდის მავთულს ვაწვები ზედაპირის ადგილამდე OKS-6569 ზედაპირული თავის დახმარებით 30KhGSA მავთულის გამოყენებით. (ზედაპირის მავთული, შენადნობი კონსტრუქციული ფოლადი, A-მაღალი ხარისხის; 0.3% - ნახშირბადი, X - ქრომი 1%, G - მანგანუმი 1%, C - სილიციუმი 1%) შემობრუნების, დაფქვისა და ზედმეტად დამუშავების შემწეობით.

ზედაპირის მოპირკეთება ხორციელდება პირდაპირი დენიელექტროდის დიამეტრით 1.2 მმ კასეტიდან განუწყვეტლივ იკვებება შედუღების ზონაში. დენი 150..190 ა და ძაბვა 19… 21 ვ მიეწოდება ელექტროდის მავთულს გაზ-ელექტრული ჩირაღდნის შიგნით მდებარე პირსა და წვერით. დეპონირების სიჩქარეა 20 ... 30 მ / სთ, ელექტროდის მავთულის გადაადგილება არის 18 ... 20 მმ, დეპონირების საფეხური არის 18 ... 20 მმ, ელექტროდის ჩაყრა არის 10 ... 13 მმ, ნახშირორჟანგი. მოხმარება არის 8 ... 9 ლ / წთ. ზედაპირის დაფარვისას ელექტროდისა და ნაწილის ლითონი შერეულია, დეპონირებული ფენის სისქე არის 0,8 ... 1,0 მმ. ნახშირორჟანგი მიეწოდება რკალის წვის ზონას 0,05 ... 0,2 მპა წნევის ქვეშ მილის საშუალებით, რომელიც ჰაერის გადაადგილებით იცავს გამდნარ ლითონს ჰაერში ჟანგბადისა და აზოტის მავნე ზემოქმედებისგან.

ნახშირორჟანგი ცილინდრიდან 7 მიეწოდება წვის ზონას. 7 ცილინდრიდან გასვლისას გაზი მკვეთრად ფართოვდება და ზედმეტად გაცივდება. გასათბობად გავუვლი ელექტრო გამათბობელი 6. ნახშირორჟანგში შემავალი წყალი ამოღებულია საშრობი 5-ის გამოყენებით, რომელიც წარმოადგენს დეჰიდრატირებული სპილენძის სულფატით ან სილიკა გელით სავსე ვაზნას. გაზის წნევა მცირდება ჟანგბადის შემამცირებელი 4-ის საშუალებით და მისი ნაკადის სიჩქარე კონტროლდება ნაკადის მრიცხველით 3.

ნახშირორჟანგში მოპირკეთების მონტაჟი

1 - მავთულის კასეტა; 2 - ზედაპირის აპარატი; 3 - ნაკადის მრიცხველი; 4 - რედუქტორი; 5 - საშრობი; 6 - გამათბობელი; 7 - ნახშირორჟანგის ცილინდრი; 8 - დეტალი

3) მე ვამუშავებ KV კისრებს ხორხზე, ვტოვებ დაფქვას 0,3-0,5 მმ

4) მე ვიხეხავ კისერებს 24A40NS 16 A5 (GOST 2424-75) ტიპის საფქვავი ბორბლის გამოყენებით ZU131 მანქანაზე, ნომინალურ ზომამდე 47,850 მმ, ტოვებს ზედმეტად დამუშავების საშუალებას. . როდესაც სახეხი ბორბალი შედის კონტაქტში ამწე ლილვის ჟურნალთან, გამაგრილებლის მიწოდება ჩართულია.

დაფქვის რეჟიმი: ამწე ლილვის სიჩქარე 1.03 s "1 (62 rpm), სახეხი ბორბალი - 13-13.8 s" 1 (780-830 rpm); სახეხი ბორბალი რეგულირდება CI-1 ბრენდის ბრილიანტის ფანქრით (GOST 607-SO E).

ოვალურობა და შეკუმშვა არ უნდა აღემატებოდეს 0,005-ს

5) კისრის მოსაპირკეთებლად, გაპრიალების ნაცვლად ვიყენებ სუპერფინიშინგს. სუპერფინიშინგი კეთდება აბრაზიული ქვებით აღჭურვილი თავით სპეციალურ ნახევრად ავტომატურ მანქანაზე 3875 K. ლილვების დაფქვისას ზედმეტად დასასრულებლად დატოვეთ 0,005 მმ.

6) ვამოწმებ CV-ს გამონაყარზე, ოვალურობაზე და კისრის შეკუმშვაზე.

7. კბ-ის ქიმიური შემადგენლობა და მექანიკური თვისებები

Მექანიკური საკუთრება

ფოლადი არის რკინის შენადნობი ნახშირბადით, რომელიც შეიცავს 2,14% ნახშირბადს

ფოლადები კლასიფიცირდება შემდეგნაირად:

1) ქიმიური შემადგენლობა:

ა) ნახშირბადი

ბ) შენადნობი

2) მიზანი:

ა) სტრუქტურული

ბ) ინსტრუმენტული

გ) სპეციალური

3) ხარისხი:

ა) ჩვეულებრივი

ბ) ხარისხი

გ) მაღალი ხარისხის

დ) ექსტრა მაღალი ხარისხის

4) დეოქსიდაციის ხარისხი:

ა) დუღილი (KP)

ბ) მშვიდი (SP)

გ) ნახევრად მშვიდი (PS)

5) მიწოდების მეთოდი იყოფა 3 ჯგუფად:

ჯგუფი A - ფოლადი მიეწოდება მისი მექანიკური თვისებების მიხედვით, ასო A არ არის მითითებული.

ჯგუფი B - ფოლადი მიეწოდება ქიმიური შემადგენლობით

ჯგუფი C = A + B

თუჯი არის რკინის შენადნობი ნახშირბადთან, რომელშიც ნახშირბადი შეიცავს 2,14-დან 6,67%-მდე.

თუჯის კლასები.

1. თეთრი თუჯის. ნახშირბადი არის ცემენტიტის (Fe3C) სახით. მყარი, მტვრევადი, ძნელად მოსაჭრელი.

2. ნაცრისფერი თუჯის. ნახშირბადი თავისუფალია გრაფიტის სახით. ეს არის თუჯები, რომლებშიც გრაფიტი არის ფირფიტების სახით. ნაკლებად გამძლეა, აქვს ჩამოსხმის თვისებები, კარგი აცვიათ წინააღმდეგობა, ვიბრაციის დამთრგუნველი უნარი.

3. შენადნობი ნაცრისფერი თუჯის. მას აქვს წვრილმარცვლოვანი სტრუქტურა და გრაფიტის უკეთესი სტრუქტურა, მცირე რაოდენობით ნიკელის, ქრომის და მოლიბდენის, ზოგჯერ ტიტანისა და სპილენძის დანამატების გამო.

4. დრეკადი რკინა. ნაცრისფერი თუჯის სახეობა, მოდიფიცირებული მაგნიუმით. ამავდროულად, რკინა და სილიციუმი შეჰყავთ თხევად რკინაში, რის შედეგადაც გრაფიტი სფერული ფორმისაა.

5. დრეკადი რკინა. მაღალი ანტიკოროზიული თვისებები, კარგად მუშაობს ტენიან ჰაერში, წყალში, გრიპის აირებში. იგი გამოიყენება ნაწილების დასამზადებლად, რომლებიც იღებენ დარტყმის დატვირთვას.

VAZ-2112 ამწე ლილვი დამზადებულია HF-ისგან. VCh ასოების უკან რიცხვები - დრეკადი თუჯის ნიშნავს დროებით წინააღმდეგობას დაჭიმვის მოტეხილობის მიმართ. მაგალითად, თუჯის კლასის VCh 60 უნდა ჰქონდეს y = 60 კგფ / მმ 2 ან y = 600 მპა. დრეკადი თუჯისთვის დამახასიათებელია გრაფიტის სფერული ფორმა, რომელიც მიიღება დაბალმარცვლიანი ნაცრისფერი თუჯის მოდიფიცირებით სუფთა მაგნიუმის ან მაგნიუმის შემცველი დანამატებით. მაღალი სიმტკიცის თუჯის ფართოდ გამოიყენება საავტომობილო ინდუსტრიაში (ამწე ლილვები და ამწეები, სხვადასხვა მექანიზმების მექანიზმები, ცილინდრის ბლოკები და ა. გადაცემათა კოლოფი და ბუდეები, გადაბმულობის დისკები, სხვადასხვა ბერკეტები, ტრასების ლილვაკები და ა.შ.) და ბევრ სხვა ინდუსტრიაში.

Ქიმიური შემადგენლობა.

შეიცავს: ნახშირბადს (C) = 3.3-3.5%, სილიციუმს (Si) = 1.4-2.2%, მანგანუმს (Mn) = 0.7-1.0%, ფოსფორს (P) = არაუმეტეს 0.2%, გოგირდს (S) = არა. 0.15%-ზე მეტი

მაღალი სიმტკიცის თუჯის საბოლოო სიძლიერის მექანიკური თვისებები (დაჭიმვის სიმტკიცე) VCH60 = 600 მპა-ზე; პირობითი მოსავლიანობის წერტილი 0.2 = 310-320 მპა-ზე; დრეკადობა (პლასტიურობა) d = 10-22%; სიმტკიცე VCh45 140-225, VCh50 HB 153-245 HB;

ბრინელის სიმტკიცე HB = 170-241 * 10-1 მპა, H = 196 მპა

8. სარემონტოში გამოყენებული არმატურა

ნახშირორჟანგის საფარი შედგება იმაში, რომ კასეტიდან ელექტროდის მავთული მუდმივად იკვებება შედუღების ზონაში, როგორც ნაჩვენებია ფიგურაში. ელექტროდის მავთულის დენი მიეწოდება გაზ-ელექტრული ჩირაღდნის შიგნით მდებარე პირსა და წვერით. ზედაპირების დროს ხდება ელექტროდისა და ნაწილის ლითონი შერეული. ნახშირორჟანგი მიეწოდება რკალის წვის ზონას 0,05 ... 0,2 მპა წნევის ქვეშ მილის მეშვეობით, რომელიც ჰაერის გადაადგილებით იცავს გამდნარ ლითონს ჰაერში ჟანგბადისა და აზოტის მავნე ზემოქმედებისგან.

ნახშირორჟანგის ზედაპირის სქემა: 1 - რუპორი; 2 - ელექტროდის მავთული; 3 - სანთურა; 4 - წვერი; 5 - burner nozzle; 6 - ელექტრული რკალი; 7 - შედუღების აბაზანა; 8 - დეპონირებული ლითონი; 9 - შესადუღებელი ნაწილი.

ნახშირორჟანგში რკალის ზედაპირის დამონტაჟების სქემა: 1 - მავთულის კასეტა; 2 - ზედაპირის აპარატი; 3 - ნაკადის მრიცხველი; 4 - რედუქტორი; 5 - საშრობი; 6 - გამათბობელი; 7 - ნახშირორჟანგის ცილინდრი; 8 - დეტალი.

ნახშირორჟანგის მოპირკეთება ხორციელდება პირდაპირი დენით საპირისპირო პოლარობა... ელექტროდის ტიპი და ბრენდი შეირჩევა შესაკეთებელი ნაწილის მასალისა და დეპონირებული ლითონის საჭირო ფიზიკური და მექანიკური თვისებების მიხედვით. მავთულის კვების სიჩქარე დამოკიდებულია მიმდინარე სიძლიერეზე, რომელიც დაყენებულია ისე, რომ არ არსებობს მოკლე ჩართვებიდა რკალი იშლება. დეპონირების სიჩქარე დამოკიდებულია დეპონირებული ლითონის სისქეზე და დეპონირებული ფენის წარმოქმნის ხარისხზე. მძივების ზედაპირის დაფარვა ხორციელდება 2,5 ... 3,5 მმ ნაბიჯით. ყოველი მომდევნო როლიკერი უნდა გადაფაროს წინას სიგანის მინიმუმ 1/3-ით.

დეპონირებული ლითონის სიმტკიცე, ელექტროდის მავთულის ბრენდისა და ტიპის მიხედვით, არის 200 ... 300 HB.

ნახშირორჟანგის მოხმარება დამოკიდებულია ელექტროდის მავთულის დიამეტრზე. გაზის ნაკადის სიჩქარეზე ასევე გავლენას ახდენს დეპონირების სიჩქარე, პროდუქტის კონფიგურაცია და ჰაერის მოძრაობის არსებობა.

ლითონის გარკვეული ფენის გამოყენების შემდეგ ვიწყებთ გარე ზედაპირის დამუშავებას დაფქვით.

სამუშაო ნაწილის დამონტაჟების შემდეგ, გაჩერებები იდება მაგიდის მოძრაობის მიმართულების გასაზომად. გრძივი კვების გაჩერებები განლაგებულია ისე, რომ დაფქვის დროს ბორბალი არ შეეხოს დამჭერს და არ გამოვიდეს კონტაქტში სამუშაო ნაწილთან. დამონტაჟებული გაჩერებები მკაცრად უნდა იყოს დაფიქსირებული. წრის და სამუშაო ნაწილის შედარებითი პოზიციის დასადგენად, ცენტრებში დამონტაჟებულია საცნობარო ნაწილი. მარცხენა ბოლო გამოიყენება როგორც საყრდენი საფქვავი სათაურის დასაყენებლად. სამუშაო ნაწილის ნებისმიერი სიგრძისთვის დასაფქვავად, ამ ბოლოს პოზიცია უცვლელი რჩება.

საცდელ დაფქვამდე, ჯერ ჩართეთ სახეხი ბორბლის ელექტროძრავა, შემდეგ სამუშაო ნაწილის ბრუნვის ელექტროძრავა. შემდეგ წრე მიიყვანება სამუშაო ნაწილთან, სანამ არ გამოჩნდება ნაპერწკალი და მაგიდა ხელით გადაადგილდება. ორი ან სამი გავლის დასრულების შემდეგ ჩართეთ ავტომატური კვება და საცდელი დაფქვის შემდეგ გაზომეთ სამუშაო ნაწილის დიამეტრი ორივე ბოლოში. თუ არსებობს კონუსური, მაშინ მოწმდება მაგიდის პოზიცია, მიიღწევა დამუშავებული ზედაპირის ცილინდრულობა.

ხრახნიანი ხრახნი განკუთვნილია გარე და შიდა დამუშავებისთვის, მათ შორის ხრახნიანი, ცალკეული და მცირე ჯგუფების ნაწილები.

ხრახნიანი ხრახნის მოდელის 16K20-ის ზოგადი ხედი და კონტროლის მოწყობა

1- საწოლი, სამართავი სახელურები: 2 - ჩაკეტილი კონტროლი, 3,5,6 - დასაჭრელი ძაფის კვების ან სიმაღლის დაყენება, 7, 12 - ღეროს სიჩქარის კონტროლი, 10 - ძაფის ნორმალური და გაზრდილი სიჩქარის დაყენება და მრავალსაწყისი ძაფების მოჭრა, 11 - ძაფის ჭრის მიმართულების შეცვლა (მარცხენა ან მარჯვენა ხელით), 17 - ზედა სლაიდის გადაადგილება, 18 - კუდის დამაგრება, 20 - კუდის დამაგრება, 21 - საჭის გადაადგილება. ქუდი, 23 - კალიბრის აჩქარებული მოძრაობების ჩართვა, 24 - ტყვიის ხრახნიანი თხილის ჩართვა და გამორთვა, 25 - ღეროს ბრუნვის მიმართულების შეცვლისა და მისი გაჩერების კონტროლი, 26 - კვების ჩართვა და გამორთვა, 28 - სლაიდის განივი მოძრაობა, 29 - გრძივი ავტომატური კვების ჩართვა, 27 - მთავარი ელექტროძრავის ჩართვისა და გამორთვის ღილაკი, 31 - სლაიდის გრძივი მოძრაობა; მანქანების კვანძები: 1 - საწოლი, 4 - შესანახი ყუთი, 8 - ღვედის ამძრავის გარსაცმები, 9 - თავსაბურავი ძირითადი წამყვანით, 13 - ელექტრო კარადა, 14 - ეკრანი, 15 - დამცავი ფარი, 16 - ზედა სლაიდი , 19 - tailstock , 22 - გრძივი მოძრაობის მხარდაჭერა, 30 - წინსაფარი, 32 - ტყვიის ხრახნი, 33 - საწოლი გიდები.

ცილინდრული სახეხი მანქანა - განკუთვნილია ნაწილების დაფქვით დასამუშავებლად.

უნივერსალური ცილინდრული სახეხი მანქანის რეჟიმის ზოგადი ხედი. ZU131:

1 - საწოლი, 2 - ელექტრომოწყობილობა, 3 - თავსაბურავი, 4 - მოწყობილობა შიდა სახეხისთვის, 5 - სახეხი ბორბლის გარსაცმები, 6 - დაფქვა ბორბალი კვების მექანიზმი, 7 - საფქვავი თავსაბურავი, 8 - კუდი, 9 - ჰიდრავლიკური ამძრავი და შეზეთვის სისტემა, 10 - ჰიდრავლიკური მართვის სისტემა, 11 - სახეხი ბორბალი, 12 - ხელით მაგიდის მოძრაობის მექანიზმი

შედუღების უნივერსალური რექტიფიკატორი VDU-506. ეს არის რეგულირებადი ტირისტორის გამსწორებელი ხისტი ან დაცემით გარეგანი მახასიათებელი... განსხვავება VDU-506S ვერსიისგან არის კლასიკური კონსტრუქცია და კომბინირებული დენის ძაბვის მახასიათებლის არარსებობა ნახევრად ავტომატური შედუღების რეჟიმში. იგი მუშაობს ნახევრად ავტომატურ მოწყობილობასთან PDGO-510-5-თან ერთად, შედუღების მავთულის კვების სიჩქარის სტაბილიზირებით და 30 მ-მდე დაშორებით რექტფიკატორიდან კვების მექანიზმის ამოღების შესაძლებლობით, ოპტიმალურია მაღაზიის პირობებში შედუღების დროს. რკალის დენები 450A-მდე (PV = 100%).

მიკრომეტრი გლუვია.გლუვი მიკრომეტრი არის გარე ხაზოვანი ზომების გაზომვის საშუალება. მიკრომეტრის დაყოფა არის 0,01 მმ.

1 - ფრჩხილი; 2 - მყარი ქუსლი; 3 - ლიანდაგი (ბოლო ზომა) მიკრომეტრის ნულზე დასაყენებლად; 4 - მოძრავი ქუსლი (მიკროსხრახნი); 5 - ღერო; 6 - მიკრომეტრიანი თავი; 7 - დაყენების ქუდი; 8 - რაკეტის მოწყობილობა; ცხრა - დამუხრუჭების მოწყობილობა... ბარაბანი სასწორის განყოფილება, მმ ...... 0.01

აკრიფეთ ინდიკატორიეწოდება საზომი თავი, ანუ საზომი ხელსაწყო მექანიკური ტრანსმისიით, რომელიც საზომი წვერის მცირე მოძრაობებს გარდაქმნის ციფერბლატის მასშტაბზე დაკვირვებულ ისრის დიდ მოძრაობად.

ა - ზოგადი ფორმა; ბ - სიჩქარის დიაგრამა

გარე და შიდა სტრუქტურის თვალსაზრისით ეს მაჩვენებელი ჯიბის საათის მსგავსია, რის გამოც მას ასეთი სახელი დაერქვა.

სტრუქტურულად, ციფერბლატის მაჩვენებელი არის საზომი თავი საზომი წვერის გრძივი მოძრაობით. ამ ინდიკატორის საფუძველია კორპუსი 13, რომლის შიგნით დამონტაჟებულია კონვერტაციის მექანიზმი - თაროს და პინიონის მექანიზმი. კორპუსში გადის ლიანდაგი - ღერო-ლიანდაგი საზომი წვერით 4. ღერო 1-ზე გაჭრილია ლიანდაგი, რომლის მოძრაობებს გადასცემს საკიდი (5) და გადაცემათა კოლოფი (7) გადაცემათა ბორბლები, ისევე როგორც მილი 9 მთავარ ისრამდე 8. ისრის 8-ის ბრუნვის რაოდენობა იზომება წრიულ შკალაზე - ციფერბლატზე. ინდიკატორის „O“ ნიშანთან დასაყენებლად, ციფერბლატი ტრიალდება ჩარჩო 2-ით.

ციფერბლატის ინდიკატორის ციფერბლატი შედგება 100 განყოფილებისგან, თითოეული განყოფილების ფასია 0,01 მმ. ეს ნიშნავს, რომ საზომი წვერის გადაადგილებისას 0,01 მმ-ით, ინდიკატორის ნემსი ამოძრავებს ციფერბლატის ერთ განყოფილებას.

10. საჭრელი ხელსაწყო

საჭრელი საჭრელი... ემსახურება ლითონის ფენის ან ნაჭრის მოცილებას პროდუქტს მოცემული ფორმის ან ზომის მისაცემად.

საჭრელები შედგება სამუშაო ნაწილისგან (თავი) და ლილვისგან (სხეული).

სამუშაო ნაწილზე სიმკვეთრით წარმოიქმნება:

წინა ზედაპირი, რომელზეც ჩიპები იშლება;

უკანა მთავარი ზედაპირი ჭრის ზედაპირისკენ;

უკანა დამხმარე ზედაპირი დამუშავებული ზედაპირისკენ.

წინა და უკანა ძირითადი ზედაპირების კვეთა ქმნის ძირითად საჭრელ დანას, რომელიც ასრულებს ძირითად ჭრის სამუშაოს.

წინა და უკანა აქსესუარების ზედაპირების კვეთა ქმნის დამხმარე საჭრელ დანას, რომელიც წყვეტს მოსახსნელი მასალის ფენის მცირე ნაწილს.

დანიშნულებიდან გამომდინარე, საჭრელებს აქვთ ერთი ან ორი დამხმარე საჭრელი პირი და, შესაბამისად, ერთი ან ორი უკანა დამხმარე ზედაპირი.

R6M5 - მაღალსიჩქარიანი ფოლადი, ხელსაწყოების ფოლადი, შენადნობი; P6 - მაღალსიჩქარიანი ვოლფრამი 6%, M5 - 5% მოლიბდენი.

ხელსაწყოების ფოლადისგან დამზადებულ საჭრელს შეუძლია გაუძლოს გათბობას 600˚C ტემპერატურამდე, ჭრის თვისებების დაკარგვის გარეშე. თერმული დამუშავების შემდეგ, HSS ხელსაწყოს აქვს HRC 62-63 სიმტკიცე.

ვოლფრამი-კობალტის შენადნობები (VC) ასევე გამოიყენება საჭრელების დასამზადებლად მტვრევადი მასალების დასამუშავებლად: თუჯი, ბრინჯაო, ფაიფური. ისინი შედგება ვოლფრამის და კობალტის კარბიდებისგან; შენადნობები შეიცავს 10% კობალტს. სითბოს წინააღმდეგობა VK 900˚S: VK6, VK8. VK8 - ვოლფრამის მყარი შენადნობი, K8 - კობალტი 8%, დანარჩენი არის ვოლფრამის კარბიდი. ტიტან-კობალტის შენადნობები (TC) უფრო მაღალი სიხისტეა, ვიდრე ვოლფრამი-კობალტის შენადნობები. იგივე სითბოს წინააღმდეგობა TK 1000˚C, თუმცა მათი სიმტკიცე უფრო დაბალია (იგივე კობალტის შემცველობით) შენადნობები T15K6, T5K10 გამოიყენება სანიაღვრე ჩიპებით მასალების დასამუშავებლად - ფოლადები. T15K6 - ტიტან-კობალტის შენადნობი, T15- ტიტანი 15%, K6- კობალტი 6%, დანარჩენი არის ტიტანის კარბიდი.

სახეხი საჭე

აბრაზიული ხელსაწყოები მზადდება ხელოვნური და ბუნებრივი აბრაზიული მასალისგან მასის დაჭერით, რომელიც შედგება დაფქვის მარცვლებისგან (აბრაზიული - პატარა, მყარი, მკვეთრი ნაწილაკებისგან) და ბმა, რასაც მოჰყვება თერმული და მექანიკური დამუშავება. ამისთვის გამოიყენება აბრაზიები მექანიკური დამუშავება(მათ შორის, სხვადასხვა მასალისა და მათგან დამზადებული პროდუქტების ფორმირების, გაუხეშების, დაფქვის, გასაპრიალებლად). აბრაზიულ საშუალებებს, როგორც წესი, აქვთ კრისტალური სტრუქტურა და მუშაობის პროცესში ცვდებიან ისე, რომ მათგან იშლება პაწაწინა ნაწილაკები, რომელთა ადგილზე ჩნდება ახალი მკვეთრი კიდეები (მყიფეობის გამო). მარცვლის ზომით, აბრაზივები ხასიათდება მასშტაბით 4-დან (უხეში) 1200-მდე (საუკეთესო).

ზედაპირის დამუშავება სახეხი ბორბლებით უზრუნველყოფს Ra 1,25-0,02 მიკრონი უხეშობას.

გარე ცილინდრული სახეხი ნიმუშები:

a - სახეხი გრძივი სამუშაო შტრიხებით: 1 - სახეხი ბორბალი; 2 - დასაფქვავი სამუშაო ნაწილი; ბ - ღრმა სახეხი; в - ჩაძირული სახეხი; d - კომბინირებული სახეხი; ს np- გრძივი კვება; ს ნ- განივი კვება; t - დამუშავების სიღრმე

მოწყობილობები სახეხი ბორბლების დასაყენებლად და დასამაგრებლად:

1- spindle; 2 - ფლანგები; 3 - სახეხი დისკები; 4 - შუასადებები; 5 - თხილი; 6, 7 - ადაპტერის ფლანგები; 8 - რგოლის ღარი; 9 - ხრახნები

11. ავტომექანიკოსის სამუშაო ადგილი

სამუშაო ადგილი არის ტერიტორიის ნაწილი, რომელიც სათანადოდ არის აღჭურვილი და აღჭურვილი ერთი მუშის ან მუშათა გუნდის მიერ სამუშაოს შესასრულებლად. იგი უზრუნველყოფილი უნდა იყოს ყველაფრით, რაც აუცილებელია საწარმოო დავალების შეუფერხებლად შესრულებისთვის და სამუშაო უნდა განხორციელდეს რეგულირებული ტექნოლოგიის მკაცრი დაცვით.

საავტომობილო სატრანსპორტო საწარმოს მანქანის შეკეთების მექანიკოსი ასრულებს სამუშაოებს, რომლებიც დაკავშირებულია მოძრავი შემადგენლობის მოვლა-პატრონობასთან და მიმდინარე შეკეთებასთან ავტოფარეხის მოდულების სპეციალიზებულ პოსტებზე.

მოვლის შესასრულებლად და მოვლაპოსტები აღჭურვილია ინსპექტირების მოწყობილობებით, რომლებიც უზრუნველყოფენ მანქანაზე წვდომას ყველა მხრიდან.

მანქანის სარემონტო მექანიკოსის სამუშაო ადგილის ორგანიზება:

1 - ამწე და მბრუნავი სკამი; 2 - ორმაგი უჯრის სამუშაო მაგიდა; 3 - მაგიდა ნაწილების სარეცხი და გასაშრობად; 4 - თაროს სტენდი; 5 - ოვერჰედის ამწე, ამწე ტევადობა 1 ტ

ინსპექტირების თხრილები სიგანეში იყოფა:

ვიწრო (ტრასას შორის) (სურ. 20 ა);

ფართო (სურ. 20 გ).

ისინი შეიძლება იყოს ჩიხი ან პირდაპირი. მანქანები უკუსვლით მოძრაობენ ჩიხიდან თხრილებიდან, ხოლო წინ - პირდაპირი თხრილებიდან.

თხრილის სიგრძე უნდა აღემატებოდეს მანქანის სიგრძეს 1,0-1,2 მ-ით, ხოლო სიღრმე არის 1,4-1,5 მ მანქანებისთვის და 1,2-1,3 მ სატვირთო მანქანებისთვის და ავტობუსებისთვის. ვიწრო თხრილის სიგანე 0,9-1,1 მ, განიერი თხრილის 1,4-3,0 მ.

თხრილებს აქვს საფეხურიანი კიბეები, გვერდებიდან კიდეზე - მანქანის ბორბლების სახელმძღვანელო მილტუჩები. თხრილები აღჭურვილია ნიშებით ნათურებით, რომლებიც შეიძლება გამოყენებულ იქნას იარაღების შესანახად. თხრილების კედლები მოპირკეთებულია კერამიკული ან პლასტმასის ფილებით.

ლიფტები შექმნილია მანქანების ასაწევად და ქვემოდან მათზე წვდომის გასაადვილებლად.

ლიფტები შეიძლება იყოს:

სტაციონარული:

ჰიდრავლიკური (ერთი და ორ დგუში)

ელექტრომექანიკური (ორ, სამ და ოთხსვეტიანი)

მობილური:

ჰიდრავლიკური ჯეკები

ამწეები ჰიდრავლიკური ან მექანიკური ამძრავით, მოთავსებული ინსპექტირების თხრილში.

ხელსაწყოები და მოწყობილობები. სერვის სადგურები, დანიშნულებიდან გამომდინარე, აღჭურვილია საჭირო მოწყობილობებითა და ხელსაწყოებით.

დემონტაჟის, აწყობისა და დამაგრების სამუშაოების შესასრულებლად გამოიყენეთ დამჭერის ხელსაწყოების კომპლექტები (სურ. 21), ბრუნვის გასაღები და გამწევი.

სამონტაჟო და აწყობის ხელსაწყოების ნაკრები მოიცავს:

ორმხრივი ქანჩები;

შესაცვლელი სახის თავები;

რეგულირებადი გასაღები;

ორმხრივი ქანჩები;

ზეინკალის ჩაქუჩი;

Წვერი;

ქლიბი;

ხრახნები;

ბრეკეტი;

სპეციალური ქანჩები (საკინძების, სანთლების და ა.შ.).

ჩამკეტის ინსტალერის ხელსაწყოების ნაკრები

კრიტიკული ხრახნიანი კავშირების აწყობისას (ცილინდრის თავის დამაგრება, დამაკავშირებელი ღეროების ხუფები და ა.შ.) გამოიყენება ბრუნვის გასაღები, რომელიც საშუალებას გაძლევთ გარკვეული ძალისხმევით გამკაცროთ თხილი და ჭანჭიკები. დაჭიმვის მომენტი (კილოგრამებში) განისაზღვრება გასაღებზე სპეციალურად დამონტაჟებული სასწორით (ინდიკატორი).

ბრუნვის გასაღები:

1- თავი; 2 - ისარი; 3 - მასშტაბი; 4 - სახელური; 5 - ელასტიური ჯოხი

საკინძების გასახსნელად და გასამაგრებლად გამოიყენება ექსცენტრიული ქანჩი (სურ. 23), რომელსაც აქვს დაკეცილი ზედაპირი და ექსცენტრიულად ფიქსირდება ქანჩის ღერძზე. ღრუ თარო იდება თმის სამაგრზე, აბრუნებს როლიკებით. როდესაც გასაღები ბრუნავს ღილაკზე, ღერძი იკვრება და ბრუნავს გასაღებთან ერთად, რაც უზრუნველყოფს სამაგრის შემობრუნებას ან დაჭიმვას.

ექსცენტრიული გასაღები საკინძებისთვის:

1 - თაროს; 2 - ამწე; 3 - ღერძი;

მანქანების მოვლა-პატრონობაში გამოიყენება სხვადასხვა ტიპის გამწევი, რომელიც შეიძლება იყოს როგორც უნივერსალური, ასევე განკუთვნილია კონკრეტული ოპერაციის შესასრულებლად.

გამწევები:

a - სარქველი; ბ - წყლის ტუმბოს იმპულსები; в - მექანიზმები; 1 - ფრჩხილი; 2 - ხრახნი.

1. ლიფტის მართვის პანელზე ლიფტზე (ჰიდრავლიკური, ელექტრომექანიკური) დანადგარის მოვლა-პატრონობამდე ან შეკეთებამდე გამოიტანეთ გამაფრთხილებელი ნიშანი "არ შეეხოთ - ხალხი მუშაობს მანქანის ქვეშ!" დაამაგრეთ ამწე დგუში სპონტანური დაწევისგან სამაგრით (ღერო).

2. გაცივებისა და შეზეთვის სისტემებთან დაკავშირებული ნაწილების და შეკრებების შეკეთებისას გაწურეთ ბენზინი, ზეთი და წყალი. მოერიდეთ სითხის დაღვრას და დაღვრას.

შემთხვევით დაღვრილი სითხეები უნდა დაიფაროს ქვიშით ან ნახერხით, რომელიც შემდეგ უნდა მოიხსნას სკუპით და ფუნჯით.

3. დარწმუნდით, რომ უსაფრთხოდ მუშაობთ მანქანის ქვეშ:

დამუხრუჭება ხელის მუხრუჭით;

ჩართეთ ყველაზე დაბალი მექანიზმი;

გამორთეთ ანთება (საწვავის მიწოდება);

მოათავსეთ გაჩერებები (ფეხსაცმელი) ბორბლების ქვეშ.

4. კრანგით მუშაობისას ან კარდანის ლილვიდამატებით შეამოწმეთ ანთება გამორთეთ, საწვავის მიწოდება (დიზელზე მომუშავე მანქანებისთვის), ჩადეთ გადაცემათა ბერკეტი ნეიტრალურ მდგომარეობაში, გაათავისუფლეთ ხელის მუხრუჭის ბერკეტი.

საჭირო სამუშაოების დასრულების შემდეგ, გამკაცრდეს ხელის მუხრუჭიდა ხელახლა ჩართოთ დაბალი მექანიზმი

5. ინსპექტირების თხრილის, ესტაკადის ან ლიფტის გარეთ დანადგარის შეკეთებისას გამოიყენეთ მზის ლაჟრები ან ხალიჩები.

6. ჩაჯექით მანქანის ქვეშ და გადმოდით ქვემოდან მხოლოდ სავალი ნაწილის მოპირდაპირე მხრიდან. მოათავსეთ აპარატის ქვეშ ბორბლებს შორის აპარატის გასწვრივ.

7. დანადგარების და შეკრებების (ძრავები, ზამბარები, უკანა და წინა ღერძი და ა.შ.) ამოღებამდე და დამონტაჟებამდე, განტვირთეთ ისინი სხეულის სიმძიმისგან სხეულის ამწევი მექანიზმით აწევით ტრაგუსის შემდგომი მონტაჟით.

8. ზამბარების დემონტაჟი და აწყობა სპეციალური ხელსაწყოების გამოყენებით. შეამოწმეთ ზამბარის თვალის ხვრელის და ბორკილის გასწორება მხოლოდ ბიტით ან მანდრილით. არ გააკეთოთ ეს ტესტი თქვენი თითებით.

9. ცალკეული ერთეულებისა და ნაწილების (სამუხრუჭე და სარქვლის ზამბარები, ბარაბანი, ზამბარის ქინძისთავები და ა.შ.) ამოღება, რომელიც დაკავშირებულია მნიშვნელოვან ფიზიკურ დატვირთვასთან ან სამუშაოში დისკომფორტთან, უნდა განხორციელდეს მოწყობილობების (მჭიმების) გამოყენებით, რომლებიც უზრუნველყოფენ უსაფრთხოებას. მუშაობა.

10. ბორბლების მოხსნამდე დარწმუნდით უსაფრთხო ინსტალაციამანქანები ტრაგუსზე და ბორბლების ქვეშ გაჩერებების თანდასწრებით, რომლებიც არ არის მოხსნილი.

11. საბურავის ამოღებამდე, მთლიანად ამოიღეთ ჰაერი ბორბლის კამერიდან.

12. საბურავების დემონტაჟი და მონტაჟი უნდა განხორციელდეს საბურავის გამოსაცვლელ განყოფილებაში ამ სამუშაოებისთვის სპეციალური აღჭურვილობისა და ხელსაწყოების გამოყენებით უსაფრთხოების ღობეების გამოყენებით.

13. ბორბლის აწყობამდე, შეამოწმეთ მოსახსნელი რგოლის ფლანგების და დამჭერის მდგომარეობა. რგოლების ფლანგები და სამაგრები უნდა იყოს თავისუფალი ჟანგისაგან, ჩაღრმავებისგან, ბზარებისგან, ნაკაწრებისგან. ბორბლების დისკები, სამაგრები და მოსახსნელი ფარნები უნდა შეესაბამებოდეს საბურავის ზომებს.

14. საბურავის დამონტაჟებისას ჩადეთ საყრდენი რგოლი მთელი შიდა ზედაპირით ბორბლის რგოლზე არსებულ ჩაღრმავებაში.

15. აუცილებელია საბურავების ჰაერით გაბერვა სპეციალურ მოწყობილობებში. გაბერვამდე დარწმუნდით საკეტი ბეჭედიმთლიანად დევს საკეტის ღარში. დასაშვებია დისკზე საბურავის პოზიციის გამოსწორება დაჭერით მხოლოდ ჰაერის მიწოდების შეწყვეტის შემდეგ.

16. მბრუნავ სადგამზე სამგზავრო მანქანის ქვედა ნაწილის მომსახურებამდე და შეკეთებამდე აუცილებელია მანქანის მასზე დამაგრება, საწვავის ავზებიდან საწვავის გადინება და გაგრილების სისტემიდან წყალი, მჭიდროდ დახურვა ძრავის ზეთის შემავსებლის კისერი და ამოღება. ბატარეა.

17. აუცილებელია ნაწილების გარეცხვა ნავთი სპეციალურად გამოყოფილ ადგილას. ააფეთქეთ ისინი შეკუმშული ჰაერით სპეციალურ დახურულ კარადებში, რომლებიც აღჭურვილია გამონაბოლქვი ვენტილაციით.

18. მკაფიოდ კოორდინაცია გაუწიოს მათ ქმედებებს სხვა მუშაკებთან ერთად სამუშაოს შესრულებისას.

მომუშავე ძრავით მანქანის მოვლა-შეკეთება და შეკეთება, გარდა ენერგოსისტემებისა და ელექტრო მოწყობილობების რეგულირებისა და მუხრუჭების გამოცდისა;

აწარმოე სარემონტო სამუშაოებიმანქანაზე, ჩამოკიდებული მხოლოდ ერთ-ერთ ამწევ მექანიზმზე, სადგამის გარეშე;

იმუშავეთ მანქანის ქვეშ შეზლონგების ან ლოგინის გარეშე, მიწაზე ან იატაკზე დაწოლა;

გამოიყენეთ შემთხვევითი საგნები (დაფები, აგური და ა.შ.) საყრდენად ან სამუხრუჭე გაჩერებად (ფეხსაცმელი);

დაზიანებულ ან არასწორად დაყენებულ სადგომებთან მუშაობა, ასევე გაჩერებებზე დატვირთული კორპუსის დაყენება;

დაშლისას, დაარტყით ბორბლების დისკებს ცურვით ან ჩაქუჩით;

საბურავის გაბერვისას დაარღვიეთ საყრდენი რგოლი ჩაქუჩით ან ჩირქით;

წადით ღია ცეცხლზე, კვამლზე ან ასანთებში, თუ ხელები ან სპეცტანსაცმელი ბენზინით დატენილია.

20. სადგამზე მუხრუჭების გამოცდამდე და გამოცდამდე დაამაგრეთ მანქანა ჯაჭვით ან კაბელით, რათა თავიდან აიცილოთ იგი სადგამიდან გადაგდებაზე.

21. ძრავის ამუშავებამდე მანქანა დაამუხრუჭეთ, გადაცემათა ბერკეტი ნეიტრალურ მდგომარეობაში ჩადეთ.

22. ჩართეთ ძრავა სტარტერით. ჩართეთ ძრავა ღია კაპოტით, სამუშაო ადგილზე არაავტორიზებული პირების არარსებობის შემთხვევაში.

ძრავში სკამზე მუშაობისას შეეხეთ მბრუნავ ნაწილებს;

ძრავის მუშაობა დახურულ, არავენტილაციურ ოთახში

ბიბლიოგრაფია

Epifanov L.I., Epifanov E.A. მანქანების მოვლა და შეკეთება: სახელმძღვანელო საშუალო პროფესიული საგანმანათლებლო დაწესებულებების სტუდენტებისთვის. - M .: FORUM: INFRA-M, 2003.- 280 გვ.: ill. - (სერია "პროფესიული განათლება")

კარაგოდინი V.I., მიტროხინი ნ.ნ. მანქანებისა და ძრავების შეკეთება: სახელმძღვანელო. სტუდისთვის. ოთხშაბათი პროფ. სწავლა. ინსტიტუტები. - M .: ოსტატობა; უმაღლესი. სკოლა, 2001 .-- 496გვ.

იუ.ს. კოზლოვი მასალების მეცნიერება. გამომცემლობა "ATAR", 1999 - 180 გვ.

კუბიშკინი იუ.ი., მასლოვი ვ.ვ., სუხოვი ა.ტ. ვაზ-2110, -2111, -2112. ექსპლუატაცია, მოვლა, შეკეთება, ტუნინგი. ილუსტრირებული სახელმძღვანელო. - მოსკოვი: ZAO KZI Za Rulem, 2004. - 280 გვ.: ილ. - (სერია "საკუთარი ძალებით").

შესტოპალოვი ს.კ. მოწყობილობა, მოვლადა სამგზავრო მანქანების შეკეთება: სახელმძღვანელო. დასაწყისისთვის. პროფ. განათლება; სახელმძღვანელო. სახელმძღვანელო გარემოსთვის. პროფ. განათლება. - მე-2 გამოცემა, წაშლილია. - მ .: საგამომცემლო ცენტრი "აკადემია"; ProfObrIzdat, 2002 .-- 544 გვ.

ადასკინი ა.მ. მასალათმცოდნეობა (მეტალის დამუშავება): სახელმძღვანელო დასაწყისისთვის. პროფ. განათლება: სახელმძღვანელო. სახელმძღვანელო გარემოსთვის. პროფ. განათლება / A. M. Adaskin, V. M. Zuev. - 3rd ed., ster. - M .: საგამომცემლო ცენტრი "აკადემია", 2004. - 240 გვ.

მაკიენკო ნ.ი. სანტექნიკის ზოგადი კურსი: სახელმძღვანელო. პროფესიული სასწავლებლებისთვის. - მე-3 გამოცემა, რევ. - მ .: უმაღლესი. შ., 1989 .-- 335 გვ.: ავად.

TOკატეგორია:

მანქანის მოვლა

დამწყებ მოწყობილობა და მოვლა

სტარტერი არის ძრავის გაშვების სისტემის მთავარი მოწყობილობა და არის ოთხპოლუსიანი ელექტროძრავა ბატარეის ელექტრული ენერგიის მექანიკურ ენერგიად გადასაყვანად და ბორბალზე გადასატანად ძრავის ამწე ლილვის ამწეზე.

მანქანებზე KamAZ, MAZ, KrAZ, ZIL-130, 4331, GAZ-53-12, -66-11, Ural-4320, ZIL-131 და ა.შ., სასტარტო სისტემა ასევე შეიცავს მოწყობილობას ძრავის წინასწარ გახურებისთვის დიზელის მანქანებიასევე მოწყობილობა ძრავის შემშვებ კოლექტორში ჰაერის გასათბობად.

მომსახურე სისტემაძრავის ჩართვამ უნდა უზრუნველყოს ამწე ლილვის ბრუნვის სიხშირე, რომლის დროსაც ხდება ნარევის წარმოქმნის ნორმალური კურსი, აალება და სამუშაო ნარევის წვა (კარბურატორის ძრავების საწყისი ბრუნვის სიჩქარეა 40-50 rpm, დიზელის ძრავები - 100-250 rpm. ). როდესაც დიზელის ძრავის ამწე ნელა ბრუნავს, შეკუმშული ჰაერი არ თბება საჭირო ტემპერატურამდე და წვის კამერაში შეყვანილი საწვავი არ აალდება.

დამწყებ ამძრავი მექანიზმი გამოიყენება ამძრავი მექანიზმის შესაერთებლად საფრენი ბორბლის რგოლის მექანიზმთან, ბრუნვის გადასატანად დამწყებ არმატურიდან მფრინავის რგოლზე და ძრავის ამოქმედების შემდეგ არმატურის სწრაფად გათიშვის მიზნით. ამძრავის მექანიზმი დამონტაჟებულია არმატურის ლილვზე. შემქმნელის CT130-A3 ძრავის მექანიზმი, რომელიც დამონტაჟებულია ZIL-130 მანქანებზე, შედგება გადაცემათა კოლოფის, თავისუფალი ბორბლის გადაბმულობისგან, გადაბმულობისგან, ბერკეტისგან ექსცენტრიული ღერძით და ბუფერული ზამბარისგან. თავისუფალი ბორბლიანი გადაბმული გამოიყენება ბრუნვის გადასატანად არმატურის ლილვიდან საფრენ ბორბალზე და არმატურის ბრუნვის თავიდან ასაცილებლად ძრავის ამოქმედების შემდეგ - იცავს არმატურას „გაქცევისგან“.

დამწყებ მართვის მექანიზმი გამოიყენება ამძრავის ბერკეტზე ძალის შესაქმნელად და ბატარეა-სტარტერის წრედის დახურვისთვის. კონტროლის მექანიზმი არის დისტანციური, ის ჩართულია ანთების ჩამრთველის ჩართვისას. შედგება ელექტრომაგნიტური წევის რელესგან, რომელიც დამონტაჟებულია დამწყებ კორპუსზე. მასში შედის დამცავი საფარი, რეგულირების ხრახნი, რელეს ხვეული (მოხვევა), კონტაქტები - მოძრავი, ფიქსირებული, არმატურა-რელე დასაბრუნებელი ზამბარით.

თითოეულ TO-2-ზე აუცილებელია შემოწმდეს და, საჭიროების შემთხვევაში, გამკაცრდეს სტარტერის ჭანჭიკები ძრავზე, მავთულის წვერების შეერთების სიმტკიცე დამწყებსა და ბატარეის ტერმინალებთან.

ბრინჯი. 85. სტარტერი CT130-A3:
1 - რელეს ფიქსირებული კონტაქტი; 2 - მოძრავი სარელეო კონტაქტი; 3 - სარელეო კოჭა; 4 - სარელეო წამყვანი; 5 - მარეგულირებელი ხრახნი; 6 - დამცავი გარსაცმები; 7 - ბერკეტი; 8 - ხრახნი წამყვანი მექანიზმის დარტყმის რეგულირებისთვის; 9 - დამწყებ საფარი წამყვანი მხრიდან; 10 - საყრდენი ბეჭედი; 11 - წამყვანი მექანიზმი; 12 - თავისუფალი ბორბლიანი გადაბმა; 13 - წამყვანი ლილვი; 14 - წამყვანი clutch; 15 - დამწყებ საცხოვრებელი; 16 - დამწყებ წამყვანი; 17 - კოლექციონერი; 18 - დამწყებ საფარი კოლექტორის მხრიდან; 19 - აგზნების გრაგნილი; 20 - ბოძი; 21 - ფუნჯის დამჭერი; 22 - ფუნჯის დამჭერი ზამბარა; 23 - ფუნჯის კაბელი; 24 - ფუნჯი

ყოველ მეოთხე TO-2-ზე საჭიროა ძრავიდან სტარტერის ამოღება დეფექტების შესამოწმებლად და აღმოსაფხვრელად, რისთვისაც აუცილებელია შემდეგი ოპერაციების შესრულება: - გაწმინდეთ სტარტერი და ააფეთქეთ შეკუმშული ჰაერით, რათა ამოიღოთ მტვერი. ის; - თუ სტარტერის შიდა ღრუ ძალიან ჭუჭყიანია, დაშალეთ იგი გასაწმენდად, რისთვისაც გახსენით ორი საკინძები და ამოიღეთ საფარი კოლექტორის მხრიდან; შეამოწმეთ კოლექტორი, რომლის სამუშაო ზედაპირი უნდა იყოს გლუვი, წვის გარეშე; - თუ კოლექტორის ზედაპირი დაბინძურებულია ან ოდნავ დამწვარია, გაწმინდეთ ბენზინში დასველებული ქსოვილით; - კოლექტორის ზედაპირზე მნიშვნელოვანი დამწვრობის ან ნაკაწრების შემთხვევაში გაწმინდეთ შუშის სასახსრე ქაღალდით, მარცვლის ზომა C100; - თუ წვა არ არის აღმოფხვრილი მინის ქსოვილით და ზედაპირის უხეშობა არანაკლებ 1,25 მმ, დამწყები უნდა დაიშალა და კოლექტორი უნდა გაიჭრას მანქანაზე დასაშვებ მინიმალურ დიამეტრამდე (CT130 - 38,2 მმ; CT230-43 მმ; CT142V - 53 მმ); - შეამოწმეთ ჯაგრისების მოძრაობა ჯაგრისების დამჭერებში, ისინი თავისუფლად უნდა იმოძრაონ, შეფერხების გარეშე; - გაზომეთ ჯაგრისების სიმაღლე ზამბარების შეხების ადგილიდან სამუშაო ზედაპირამდე და როდესაც ისინი გაცვეთილია ზღვრულ ზომებამდე (ST130A (A2, M), ST230A (B), ST2 - 6 - 7 მმ; ST142B (V) - 13 მმ; ST103 - 14 მმ; ST117A - 10 მმ; ST221 - 12-13 მმ) ჩანაცვლება ახლით; - შეამოწმეთ ზამბარების ძალა, რომლითაც ჯაგრისები დაჭერილია კოლექტორზე. ზამბარების ძალის დასაშვები მნიშვნელობები: ST130A (M), ST230B (B2) - 9.8 - 13.7 N »ST2, ST130A2 - 8.3 - 13.7 N; ST103 - 11.8 - 16.7 N; ST117A - 14,7 N; ST221-9.8 N; - შეამოწმეთ და, საჭიროების შემთხვევაში, გამკაცრეთ თხილი, დამწყებ და რელეს გამომავალი ჭანჭიკები, აგრეთვე ხრახნები, რომლებიც ამაგრებენ ფუნჯის კონტაქტების წვეროებს ჯაგრისების დამჭერებზე; - შეამოწმეთ დამწყებ რელეს კონტაქტების მდგომარეობა, გაწმინდეთ საკონტაქტო ყუთი მტვრისგან, კონტაქტების მნიშვნელოვანი დაწვის შემთხვევაში, გაწმინდეთ ისინი ჯერ ფაბრიკით, შემდეგ კი წვრილი ქვიშის ქაღალდით. თუ საკონტაქტო ჭანჭიკებს აქვთ მნიშვნელოვანი ცვეთა კონტაქტურ დისკთან შეხების ადგილას, ისინი უნდა შემობრუნდნენ 180 °; - შეამოწმეთ ამძრავის მოძრაობის სიმარტივე არმატურის ლილვის გასწვრივ, თუ ამძრავის საკმარისი თავისუფალი მოძრაობა არ არის, არმატურის ლილვი უნდა გაიწმინდოს ჭუჭყისაგან ბენზინში დასველებული ქსოვილით, შემდეგ კი ოდნავ შეზეთოთ ძრავისთვის გამოყენებული ზეთით. ; - შეამოწმეთ უფსკრული მამოძრავებელ მექანიზმსა და ბიძგების რგოლს შორის, რომელიც უნდა იყოს 2,5 ± 1 მმ-ის ფარგლებში (ST142V-სთვის - 0,5-2,0 მმ) სარელეო არმატურის სრულად უკან დახევით. მითითებული ხარვეზის შესამოწმებლად, შესანახი ბატარეის დადებითი ტერმინალი უნდა იყოს დაკავშირებული დამწყებ რელეს გრაგნილის ტერმინალთან, რომელსაც მანამდე დააკავშირებს ნათურა, ხოლო უარყოფითი ტერმინალი - დამწყებ კორპუსთან. ამავდროულად, სარელეო არმატურა იკეცება და აფართოებს ბორბლის ამძრავ მექანიზმს. ამის შემდეგ, თქვენ უნდა აღმოფხვრათ უფსკრული ამძრავ მექანიზმზე მსუბუქად შეკუმშვით კოლექტორისკენ და გაზომოთ უფსკრული მექანიზმის ბოლოსა და საყრდენ რგოლს შორის ლითონის სახაზავი; - შეცვალეთ უფსკრული, საჭიროების შემთხვევაში, მარეგულირებელი ხრახნის გამოყენებით. უფსკრული რომ შემცირდეს, მარეგულირებელი ხრახნი ხრახნიანია, გაზრდის მიზნით, გამოდის. უფსკრულის მორგებამდე აუცილებელია ოთხი ხრახნის ამოღება, ბერკეტის დამცავი საფარის მოხსნა, კლევის ქინძისთავის მოხსნა და ამოღება, შემდეგ არმატურის მარეგულირებელი ხრახნი ბერკეტიდან გამორთვა. კორექტირების შემდეგ, აკრიფეთ ყველაფერი საპირისპირო თანმიმდევრობით; - შეამოწმეთ რეგულირება, როდესაც წამყვანი მექანიზმი ჩართულია. ამისათვის გადაიტანეთ დრაივი არმატურისკენ, სანამ არ გაჩერდება და ახურეთ ბერკეტის მარეგულირებელი ხრახნი, სანამ წამყვანი არ დაიწყებს მოძრაობას, შემდეგ გახსენით მარეგულირებელი ხრახნი, სანამ წამყვანი არ გაჩერდება და დამატებით გახსენით ხრახნი კიდევ 1/2 ბრუნით; - შეამოწმეთ წევის რელეს დამაგრების ჭანჭიკები დამწყებ კორპუსზე, დაჭიმეთ საჭიროების შემთხვევაში. სტარტერის ექსპლუატაციის ვადის გასაზრდელად საჭიროა: თავიდან აიცილოთ სტარტერის 10 წმ-ზე მეტი ხნის განმავლობაში უწყვეტი ჩართვა, რადგან ეს იწვევს სტარტერის გადახურებას და შეიძლება გამოიწვიოს მისი გაფუჭება; - სტარტერის დაშლა საამქროში, რომელსაც აქვს საჭირო ხელსაწყოები და საზომი ხელსაწყოები; - არ დაუშვათ დამწყებ ჩართვისას, როდესაც ძრავა მუშაობს; გადაცემათა კოლოფის გადაცემის სტარტერით შებრუნების გზით მანქანის მოძრაობის თავიდან აცილება; - ძრავის ამოქმედების დასრულების შემდეგ, დაუყოვნებლივ გათიშეთ დამწყები, რადგან დამწყებ ამძრავის თავისუფალი ბორბლის მექანიზმი არ არის გათვლილი ხანგრძლივი მუშაობისთვის; - არ დაუშვათ დამწყები ფოროვანი ბრინჯაო-გრაფიტის საკისრებიანი საკისრები ბენზინით ჩამოიბანოთ, რადგან ეს იწვევს ცხიმის გამორეცხვას საკისრების ფორებიდან.

მანქანა"

თემა ნომერი 1. ზოგადი მოწყობილობა მანქანა

გაკვეთილი ნომერი 1.1. სატვირთო მანქანების ზოგადი მოწყობა

სპეციალისტების მომზადებისთვის VUS-837 "C კატეგორიის მანქანების მძღოლები"

მოსკოვი 2011 წელი

თემა No1. სატრანსპორტო საშუალების ზოგადი სტრუქტურა (SLIDE No1).

გაკვეთილი ნომერი 1.1 სატვირთო მანქანების ზოგადი მოწყობა

სასწავლო კითხვები (SLIDE ნომერი 2).

1. სატვირთო მანქანების დანიშნულება და კლასიფიკაცია.

2. ზოგადი მოწყობილობა. ძირითადი ერთეულების, შეკრებების, მექანიზმებისა და სისტემების დანიშნულება, მდებარეობა და ურთიერთქმედება.

3. მოკლე სპეციფიკაციებისატვირთო მანქანები.

დრო: 2 საათი.

ჩატარების ადგილი: აუდიტორია.

გაკვეთილის ტიპი: ლექცია.

მეთოდური ინსტრუქციები.

დაასაბუთონ მოსწავლეებს განსახილველი საგანმანათლებლო საკითხის მნიშვნელობა. ძირითადი დებულებები უნდა იყოს მოცემული შენიშვნის ქვეშ.

მიეცით კონკრეტული მაგალითები მანქანის მუშაობის გამოცდილებიდან.

ყურადღება მიაქციეთ რეფერატების სისწორეს.

წარმოადგინეთ სასწავლო მასალა Microsoft PowerPoint-ის ჩარჩოების, დიაგრამების და პლაკატების გამოყენებით.

შეინარჩუნეთ კავშირი თქვენს აუდიტორიასთან.

აკონტროლეთ სასწავლო მასალის დაუფლების ხარისხი წარმოდგენილი მასალის საფუძველზე მოკლე გამოკითხვის ჩატარებით.

შეაჯამეთ განხილული საკითხი და გადადით შემდეგი საგანმანათლებლო კითხვის პრეზენტაციაზე.

გამოიტანეთ დასკვნები საგაკვეთილო მასალაზე, შეაჯამეთ გაკვეთილი, უპასუხეთ მსმენელთა კითხვებს. მიეცით დავალება დამოუკიდებელი მუშაობისთვის.

შესავალი

დღეს გაჯერება საავტომობილო ინჟინერიაეროვნული ეკონომიკის ყველა დარგები ფაქტიურად ყოველდღიურად იზრდება. გამონაკლისი არ არის რუსეთის ფედერაციის შეიარაღებული ძალები, სადაც მანქანა გამოიყენება არა მხოლოდ როგორც სატრანსპორტო საშუალება, არამედ იარაღისა და სამხედრო ტექნიკის მობილურობის უზრუნველსაყოფად, რასაც საბოლოო ჯამში დიდი მნიშვნელობა აქვს ფორმირებების საბრძოლო მზადყოფნის შესანარჩუნებლად. და ყველა საბრძოლო იარაღის დანაყოფები. ძნელია როლის გადაჭარბება საგზაო ტრანსპორტიპერსონალის, საბრძოლო მასალის, საწვავის, საკვების თანამედროვე მიწოდებაში, რომელსაც ახორციელებენ უკანა ქვედანაყოფები და ქვედანაყოფები.

შეიარაღებული ძალები აღჭურვილია ახალი, სტრუქტურულად უფრო მოწინავე და საიმედო საავტომობილო აღჭურვილობით, რომელიც აკმაყოფილებს ყველა თანამედროვე მოთხოვნას. ამავდროულად, საავტომობილო ტექნოლოგიის მდგომარეობა პირდაპირ კავშირშია იმასთან, თუ ვინ მართავს მას. სამხედრო მძღოლმა უნდა მართოს მანქანა სხვადასხვა საგზაო და კლიმატურ პირობებში, დამოუკიდებლად მიიღოს გადაწყვეტილება გარდაუვალი გაუმართაობისა და წარუმატებლობის აღმოსაფხვრელად. და ეს ყველაფერი ომის რთულ პირობებში ან საბრძოლო მომზადების გარემოში, როდესაც ხშირად არსად არის დახმარების მოლოდინი. დავალებული ამოცანების შესრულება შესაძლებელია მხოლოდ მაშინ, როდესაც მძღოლი მტკიცედ აცნობიერებს მანქანის სტრუქტურას, მისი ტექნიკური სამუშაოების მოცულობას და შინაარსს და სრულყოფილად დაეუფლება გაუმართაობის აღმოჩენისა და აღმოფხვრის უნარს.

აკადემიური კითხვა ნომერი 1.

სატვირთო მანქანების დანიშნულება და კლასიფიკაცია

1. საავტომობილო - არის სახმელეთო ბორბლებიანი ლიანდაგური სატრანსპორტო საშუალება, რომელსაც მართავს საკუთარი ენერგიის წყარო, აქვს არანაკლებ ოთხი ბორბალი და განკუთვნილია მგზავრების გადასაყვანად, საქონლის გადასაზიდად, მასზე დამონტაჟებული სპეციალური აღჭურვილობის მიწოდებისთვის (SLIDE No4).

საავტომობილო ინდუსტრია, მიზნისა და ვარგისიანობის მიხედვით გზის პირობებიაწარმოებს მანქანებს განსხვავებული ტიპები(ნახ. 1).

მანქანების დანიშვნითიყოფა სამგზავრო, სატვირთო, სპეციალური და სპეციალიზებული. სამგზავრო მანქანები, რომლებიც შექმნილია ადამიანების გადასაყვანად, მოიცავს მანქანებს და ავტობუსებს.

სამგზავრო მანქანები რომელიც იტევს არაუმეტეს რვა ადამიანზე (მძღოლის ჩათვლით) ეწოდება სამგზავრო მანქანებს, ხოლო მათ, რომლებიც იტევს რვაზე მეტ ადამიანს, ეწოდება ავტობუსები. მანქანებიიყოფა ძრავის მოცულობის (ლ) და მშრალი წონის მიხედვით (კგ). შემდეგი კლასები:

ზედმეტი პატარა (1,2 ლ; 850 კგ);

პატარა (1,2 - 1,8 ლ; 850 - 1150 კგ);

საშუალო (1,8 - 3,5 ლიტრი; 1150-1500 კგ);

დიდი (3,5 ლიტრზე მეტი; 1700 კგ-მდე);

უმაღლესი (არ არის რეგულირებული).

ბრინჯი. 1. მანქანების კლასიფიკაცია ტიპების მიხედვით (SLIDE No5).

მანქანებიისინი ასევე გამოირჩევიან სხეულების ტიპებით (დახურული, ღია და გახსნილი) და ადგილების რაოდენობით. ყველაზე გავრცელებულია მანქანები დახურული კორპუსებით და ადგილების რაოდენობა ოთხიდან შვიდამდე.

ავტობუსებისაქალაქთაშორისო და საგარეუბნო საზოგადოებრივი ტრანსპორტისთვის განკუთვნილი ურბანული და საქალაქთაშორისო ტრანსპორტისთვის განკუთვნილი - საქალაქთაშორისო და ტურისტული. ავტობუსში ადგილების რაოდენობა დანიშნულების მიხედვით არის 10-80.

სიგრძის მიხედვით, ავტობუსები იყოფა შემდეგი კლასები: ზედმეტი პატარა (5 მ-მდე); პატარა (6,0 - 7,5 მ); საშუალო (8,0 - 9,5 მ); დიდი (10,5 - 12,0 მ); ზედმეტად დიდი (სახსარი) (16,5 მ და მეტი).

დანიშვნითსატვირთო მანქანები იყოფა: ავტომობილებად ძირითადი მიზანისაბორტო პლატფორმებით; სპეციალიზებული (ნაგავსაყრელი, ტრაქტორები, ტანკები, ფურგონები).

ფიტნესის მიხედვითრომ კლიმატური პირობებისატვირთო მანქანები კლასიფიცირდება: სატრანსპორტო საშუალებები ზომიერი კლიმატისთვის; მანქანები ცივი კლიმატისთვის; მანქანები ცხელი კლიმატისთვის.

გამოყენების ბუნებითსატვირთო მანქანები კლასიფიცირდება: ერთჯერადი მანქანები; მანქანები, როგორც საგზაო მატარებლის ნაწილი (ტრაქტორები).

მანქანებში მამოძრავებელი ბორბლების რაოდენობა ხასიათდება ბორბლების მოწყობა... მაგალითად, 4´2 ან 6´4 ნიშნავს პირველ შემთხვევაში ბორბლების საერთო რაოდენობას - 4, მამოძრავებელს - 2, მეორეში - ბორბლების საერთო რაოდენობას - 6, მამოძრავებელს - 4. ამ შემთხვევაში, დაწყვილებული ბორბლები დამონტაჟებულია. მანქანის თითოეულ მხარეს უკანა და შუა ღერძებზე ითვლება ერთი ბორბალი.

სატვირთო მანქანებიგამოირჩევიან ტარების უნარით, ე.ი. სხეულში გადატანილი ტვირთის მასით (t). ტევადობის მიხედვით სატვირთო მანქანები იყოფა შემდეგ კლასებად (SLIDE No. 6):

მანქანები მაღალი ჯვარედინი უნარი განსხვავდება მანქანებისგან გზის დასასრულისაბურავების წნევის რეგულირების ცენტრალიზებული სისტემა. საავტომობილო მატარებლები, ტრაქტორისა და მისაბმელის ბმულების შეერთების ტიპის მიხედვით, იყოფა ბილიკით, უნაგირებით და დემონტაჟად (SLIDE No. 7). დემონტაჟის მისაბმელი აღჭურვილია საყრდენი სხივებით (ბუნკერებით) ხანგრძლივი ტვირთის დასამაგრებლად.

სპეციალური დანიშნულების მანქანები ძირითადად გამოიყენება არასატრანსპორტო ოპერაციებისთვის. ეს მოიცავს კომუნალურ მანქანებს ქუჩების დასუფთავებისა და მორწყვისთვის, მეხანძრეები, სატვირთო ამწეები, ავტომობილების დილერები, მობილური სარემონტო მაღაზიები და ა.შ.

სპეციალიზებულიმანქანები ატარებენ საქონელს სპეციფიკური თვისებებით ან მახასიათებლებით: ნაყარი, თხევადი, მალფუჭებადი, დიდი ზომის, მილები, ფერმები და ა.შ. ეს მანქანები მოიცავს: ნაგავსაყრელი, ფურგონები, ტანკები, კონტეინერის სატვირთო მანქანები, პანელური მანქანები, მაცივრები და ა.შ..

ნაყარი და ბლანტი საქონლის გადასაზიდად განკუთვნილი მანქანები აღჭურვილია ნაგავსაყრელის სხეულებით და ე.წ ნაგავსაყრელი მანქანები.

მისაბმელიანი და ნახევრადმისაბმელიანი ავტოტრანსპორტისთვის ადაპტირებულ მანქანებს ბუქსირებადი მანქანები ეწოდება. ბუქსირებადი მანქანა ან სტანდარტული სატვირთო მანქანა ერთ ან რამდენიმე მისაბმელთან ერთად ქმნის საგზაო მატარებელს.

გზის პირობებთან ადაპტირებით, მანქანები განასხვავებენ ჩვეულებრივ (ნორმალურ) და გამავლობის მანქანებს. პირველებს აქვთ ერთი, ხოლო მეორეს ორი ან სამი მამოძრავებელი ღერძი. ნორმალური გადაადგილების უნარის მქონე მანქანები შექმნილია კარგად მოვლილ გზებზე სამუშაოდ, ხოლო გამავლობის მანქანები შექმნილია არასასიამოვნო გზებზე ან უგზოობაზე სამუშაოდ.

ყველა მანქანა ბორბლების საერთო რაოდენობისა და მამოძრავებელი ბორბლების რაოდენობის მიხედვით პირობითად არის მითითებული 4x2 ბორბლების განლაგებით; 4x4; 6x4; 6x6; 8x8.

ძრავის ტიპის მიხედვით ავტომობილები განასხვავებენ კარბურატორის ძრავებს, დიზელებს, გაზის ძრავებიდა ელექტროძრავები. თითოეულ ინდივიდუალურ მანქანას აქვს საკუთარი აღნიშვნა, რომელიც წარმოდგენილია მარკით და მოდელით.

MARK არის მწარმოებლის შემოკლებული სახელი, მაგალითად: ZIL - ლიხაჩევის ქარხანა, KAMAZ - Kamsky მანქანის ქარხანადა ა.შ.

სისტემა ციფრული აღნიშვნამანქანები ნაჩვენებია ნახ. 2.

ბრინჯი. 2. ავტომობილის ციფრული ნიშნების სისტემა (SLIDE No. 8):

დასკვნები საკითხზე.

აკადემიური კითხვა ნომერი 2.

ზოგადი მოწყობილობა. მთავარის დანიშნულება, მდებარეობა და ურთიერთქმედება

დანაყოფები, შეკრებები, მექანიზმები და სისტემები

AUTOMOBILE - თვითმავალი მანქანა, რომელსაც მართავს მასზე დამონტაჟებული ძრავა. მანქანა შედგება ცალკეული სისტემებისგან, მექანიზმებისგან, ერთეულებისგან და შეკრებებისგან (SLIDE No. 10).

თანამედროვე მანქანა არის ძალიან რთული პროდუქტი, რომლის დიზაინში არის 1500 - 18000 ნაწილი, გაერთიანებულია მრავალ ერთეულში, მექანიზმში, ერთეულში და სისტემაში (ნახ. 3, 4, 5).

DETAIL - (ფრანგული დეტალიდან, სიტყვასიტყვით - დეტალიდან) - პროდუქტი, რომელიც დამზადებულია ერთგვაროვანი მასალისგან შეკრების ოპერაციების გამოყენების გარეშე. ეს არის ასევე პროდუქტები, რომლებიც ექვემდებარება დამცავ ან დეკორატიულ საფარებს ან დამზადებულია იმავე მასალისგან შედუღებით, წებოთი და ა.შ. (ხრახნიანი ქრომირებული მოოქროვილი; მილი შედუღებული ან შედუღებული ფურცლის მასალის ერთი ნაწილისგან).

კვანძი - რამდენიმე ნაწილის კავშირი, რომლებიც ასრულებენ გარკვეულ (მოცემულ) ფუნქციას მხოლოდ ერთი დანიშნულების პროდუქტებში, მათ სხვებთან ერთად. შემადგენელი ნაწილები(ლილვი სიჩქარით).

მექანიზმი - ერთეულებისა და ნაწილების მოძრავი კავშირი, რომელიც უზრუნველყოფს ერთი ტიპის მოძრაობის მეორეში გადაქცევას (KShM, დრო).

ბრინჯი. 3. მანქანის ძირითადი ელემენტები (SLIDE No11):

UNIT - (ლათინური აგრეგოდან - ვამაგრებ) კვანძებისა და ნაწილების კავშირი, გაერთიანებული საერთო ნაწილით, რომელსაც აქვს სრული ურთიერთშემცვლელობა, ცალკე შეკრების უნარი და გარკვეული ფუნქციების შესრულების უნარი პროდუქტში ან დამოუკიდებლად (KP, RK) .

სისტემა (ბერძნულიდან sistema - მთლიანი, ნაწილებისგან შემდგარი; კავშირი) - მოწყობილობების ნაკრები, რომლებიც არ არის ინტეგრირებული გეოგრაფიულად ერთ მთლიანობაში, მაგრამ გაერთიანებულია განყოფილების ან მანქანის მუშაობის პროცესში შესრულებული საერთო ფუნქციით (ძრავის კვების წყარო. სისტემა, სამუხრუჭე სისტემა).

მანქანაში არსებული ერთეულების, მექანიზმების, შეკრებებისა და სისტემების სიმრავლის მიუხედავად, მათ ყველას აქვს მკაცრად განსაზღვრული ფუნქციონალური დანიშნულება და, მანქანის შესწავლის მიღებულ მეთოდს (მარტივიდან რთულამდე, ზოგადიდან სპეციფიკამდე), ჩვენ გავაერთიანებთ მის ყველა კომპონენტის ნაწილები ხუთ ჯგუფად, მათ შორის თავისთავად ხუთი ძირითადი ნაწილი: ძრავა; ჩარჩო; სხეული; ელექტრო აღჭურვილობა

nie; არჩევითი აღჭურვილობა.

ნაწილების, შეკრებების, მექანიზმებისა და შეკრებების სისტემური იერარქია ნაჩვენებია ნახაზზე 6.

ბრინჯი. 4. ურალის მანქანის ზოგადი მოწყობა (SLIDE No. 12):

ბრინჯი. 5. KamAZ ავტომობილის ზოგადი მოწყობა (SLIDE No13)

ბრინჯი. 6. ნაწილების, შეკრებების, მექანიზმების და შეკრებების სისტემის იერარქია (SLIDE No. 14)

შასი - (ფრანგული შასიდან, ლათინური capsa - ყუთი, კონტეინერი) - მანქანის ნაწილი, ტრანსმისიის, შასის და მართვის მექანიზმების ჩათვლით და შექმნილია მანქანის საყრდენ ზედაპირზე გადასაადგილებლად, მისი მოძრაობის სიჩქარისა და მიმართულების შესაცვლელად. (სლაიდი No15).

BODY - მანქანის ნაწილი, რომელიც მოიცავს სატვირთო მანქანაკაბინა, ტვირთის პლატფორმა, კუდი და შექმნილია გარემოს (წვიმა, თოვლი, მტვერი და ა.შ.) მძღოლისა და მგზავრების, აგრეთვე ძრავისა და ტრანსპორტირებული ტვირთის მოსათავსებლად და დასაცავად.

დამატებითი აღჭურვილობა - მოიცავს, როგორც წესი, ჯალამბარს, სათადარიგო ბორბლების ამწეს, SRDVSH.

თითოეული მანქანა შეიძლება დაიყოს შემდეგ ძირითად ნაწილებად: ძრავი, შასი, კორპუსი, ელექტრომოწყობილობა, დამატებითი აღჭურვილობა.

Ჩარჩოაერთიანებს გადაცემათა კოლოფის, შასის და მართვის მექანიზმებს (ნახ. 7).

ბრინჯი. 7. ავტომობილის შასი (SLIDE No. 16)

ძრავიარის მექანიკური ენერგიის წყარო, რომელიც მართავს მანქანას (სურ. 8). დგუშის ძრავები გამოიყენება თანამედროვე მანქანებზე - შიდა წვის ძრავები ... მათში ცილინდრებში საწვავის წვის დროს გამოთავისუფლებული სითბო გარდაიქმნება მექანიკურ სამუშაოდ.

ბრინჯი. 8. შიგაწვის ძრავა (SLIDE No. 17)

Გადაცემაგადასცემს ბრუნვას ძრავის ამწე ლილვიდან მანქანის მამოძრავებელ ბორბლებზე და ცვლის ამ მომენტის სიდიდეს და მიმართულებას (ნახ. 7).

გადაცემა მოიცავს შემდეგ მექანიზმებს: Clutch, გადაცემათა კოლოფი, კარდანის გადაცემათა კოლოფი, საბოლოო წამყვანი, დიფერენციალური და ღერძების ლილვები. ბოლო სამი მექანიზმი შედგება მთავარი ხიდი.

ბრინჯი. 9. მანქანის კლაჩი (SLIDE No. 18)

ყველა რელიეფის მანქანას, ჩვეულებრივი სატრანსპორტო სატრანსპორტო საშუალებისგან განსხვავებით, აქვს ორი, სამი, ოთხი მამოძრავებელი ღერძი და გარდა ცნობილი მექანიზმებისა და შეკრებებისა, იგი დამატებით დამონტაჟებულია მის ტრანსმისიაში (გადაცემათა კოლოფის უკან) გადაცემის საქმე, რომელიც კარდანის გადაცემის საშუალებით ანაწილებს ბრუნვას შესაბამის მამოძრავებელ ღერძებს შორის.

Clutchუზრუნველყოფს ძრავის ბრუნვის გადაცემას, ძრავის დროებით გათიშვას და გლუვ შეერთებას გადაცემათა კოლოფთან (სურ. 9).

Გადაცემაშესაძლებელს ხდის ძრავიდან მამოძრავებელ ბორბლებზე გადაცემული ბრუნვის რაოდენობის შეცვლას, მანქანის წინ და უკან გადაადგილებას და ძრავას დიდი ხნით გამორთავს გადაცემათა კოლოფს (სურ. 10).

შესავალი

1. სამუხრუჭე სისტემის დანიშნულება, მოწყობილობა, მუშაობის პრინციპი

1.1 სამუხრუჭე სისტემის დანიშნულება

1.2 სამუხრუჭე სისტემის დიზაინი და მუშაობის პრინციპი

1.2.1 წინა ბორბლის მუხრუჭი

1.2.2 უკანა ბორბლის მუხრუჭები

1.2.3 ბორბლის ცილინდრი

1.2.4 პარკირების სამუხრუჭე სისტემა

1.2.5 ძირითადი სამუხრუჭე ცილინდრი

1.2.6 ვაკუუმის გამაძლიერებელი

2. ხარვეზების ცხრილი

3. ეკონომიკური გამოთვლები.

4. დაშლის, აწყობის და შეკეთების ტექნოლოგია.

4.1 წინა ბორბლის სამუხრუჭე ხუნდების შეცვლა

4.2 უკანა ბორბლის სამუხრუჭე ხუნდების გამოცვლა

4.3 წინა ბორბლის სამუხრუჭე ცილინდრების შეცვლა

4.4 უკანა ბორბლის სამუხრუჭე ცილინდრის შეცვლა

4.5 წინა ბორბლის სამუხრუჭე კალიბრის მოხსნა

4.6 სამუხრუჭე სითხის შეცვლა და სამუხრუჭე სისტემის სისხლდენა 29-30

4.7 გამკაცრების ბრუნვები

5. აღჭურვილობა

6. სამუხრუჭე სისტემის მოვლა

7. შრომის ჯანმრთელობა და უსაფრთხოება.

შესავალი

ამ სამუშაოს მიზანი: ვაზ 2109 მანქანის სამუხრუჭე სისტემის ერთეულების შეკეთების და შეცვლის პროცესის შემუშავება

ნაშრომის მიზნები:

აღწერეთ სამუხრუჭე სისტემის დიზაინი და მისი შეკეთების ტექნოლოგია

ისწავლეთ ტექნიკური და საცნობარო ლიტერატურის გამოყენება

სამუშაოს შესრულებისას შეისწავლეთ შრომის დაცვა.

ვფიქრობ, ეს თემა ძალიან აქტუალურია ამჟამად, ვინაიდან მაღალი სიჩქარით მანქანების უსაფრთხოება დიდწილად განისაზღვრება მუხრუჭების ეფექტურობითა და უსაფრთხოებით.

სამუხრუჭე მანძილის ეფექტურობა განისაზღვრება დამუხრუჭების მანძილის ან ავტომობილის სრული გაჩერებამდე გავლის დროის გარკვეული შეფასებით. რაც უფრო ეფექტურია მუხრუჭები, მით უფრო მაღალია მძღოლის უსაფრთხო სიჩქარე და მით უფრო მაღალია მანქანის სიჩქარე მთელ მარშრუტზე.

დამუხრუჭება აუცილებელია არა მხოლოდ მანქანის სწრაფად გასაჩერებლად დაბრკოლებების უეცარი გაჩენის შემთხვევაში, არამედ როგორც მისი მოძრაობის სიჩქარის კონტროლის საშუალება.

მანქანის დამუხრუჭების კონტროლის სტრუქტურა და მისთვის მოთხოვნები გათვალისწინებულია GOST-22895-95g.

ამ სტანდარტის მიხედვით, დამუხრუჭების კონტროლი უნდა შედგებოდეს ოთხი სისტემისგან: სამუშაო, სათადარიგო, პარკინგი და დამხმარე.

სისტემებს შეიძლება ჰქონდეთ საერთო ელემენტები, მაგრამ არანაკლებ ორი დამოუკიდებელი კონტროლი.

თითოეული ეს სისტემა მოიცავს მუხრუჭებს, რომლებიც უზრუნველყოფენ მანქანის მოძრაობის წინააღმდეგობას და სამუხრუჭე აქტივატორი, რომელიც საჭიროა მუხრუჭების კონტროლისთვის.

1. ვაზ 2105 მანქანის სამუხრუჭე სისტემის დანიშნულება, მოწყობილობა, მუშაობის პრინციპი

1.1 სამუხრუჭე სისტემის დანიშნულება

სამუხრუჭე სისტემები შექმნილია იმისთვის, რომ მანქანა შეანელოს, სწრაფად გააჩეროს და დაამყაროს იგი ადგილზე. მათი ფუნქციების მიხედვით, სამუხრუჭე სისტემები იყოფა სამუშაო, დამხმარე და პარკირების სისტემებად. სამუშაო სამუხრუჭე სისტემა უზრუნველყოფს ავტომობილის სიჩქარის შემცირებას და მის სრულ გაჩერებას, საჭირო ეფექტურობით, სადგომი მუხრუჭი ინარჩუნებს მანქანას გაჩერებაზე, ხოლო დამხმარე სამუხრუჭე სისტემა შექმნილია მანქანის მუდმივი სიჩქარის შესანარჩუნებლად და მისი რეგულირებისთვის. დიდი ხნის განმავლობაში. პარკირების სამუხრუჭე სისტემა ასევე შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც სასწრაფო სამუხრუჭე სისტემა მუშა სამუხრუჭე სისტემის გაუმართაობის შემთხვევაში.

სამუშაო სამუხრუჭე სისტემა შედგება ოთხი ბორბლის მუხრუჭებისგან და ჰიდრავლიკური ამძრავისგან.

მანქანის დამუხრუჭება უზრუნველყოფილია ბორბლების ბრუნვისადმი ხელოვნური წინააღმდეგობის შექმნით, ამ მიზნით დამუხრუჭების მომენტი გამოიყენება ბორბლებზე (ბორბლების მუხრუჭებზე) და ბარაბანზე.

1.2 სამუხრუჭე სისტემის დიზაინი და მუშაობის პრინციპი

სქემა 1: სამუხრუჭე სისტემის ზოგადი მოწყობა.

სამუხრუჭე დისკი. 2. მუხრუჭების ჰიდრავლიკური ამძრავის მთავარი ცილინდრი. 3. წინა მუხრუჭის ამძრავი წრედის მილსადენი. 4. დამცავი საფარიწინა სამუხრუჭე მექანიზმი. 5. წინა სამუხრუჭე კალიბრი. 6. წვერი მილით. 7. ძირითადი ცილინდრიანი რეზერვუარი. 8. ფიქსირებული კონტაქტი. 9. მოძრავი კონტაქტი. 10. ტერმინალის საცხოვრებელი. 11. ბიძგი სითხის დონის კონტროლის მოწყობილობის ექსპლუატაციის შესამოწმებლად. 12. ავზის სახურავი. 13. საკონტაქტო მოწყობილობის კორპუსი. 14. რეფლექტორი. 15. მცურავი. 16. წამყვანი მიკროსქემის მილსადენი უკანა მუხრუჭები... 17. საკაბელო გარსის უკანა ბოლოს ფარნა. 18. უკანა სამუხრუჭე ბორბლის ცილინდრი. 19. უკანა მუხრუჭების წნევის მთების როგულია. 20. წნევის რეგულატორის ამძრავის ბერკეტი. 21. წნევის რეგულატორის კორპუსის შტეფსელი. 22. ბუჩქი. 23. დგუშის თავის ლუქი. 24. საგაზაფხულო ფირფიტა. 25. წნევის რეგულატორის კორპუსი. 26. გაზაფხული. 27. დგუშის O-ring. 28. წნევის რეგულატორის დგუში. 29. ბერკეტის ღერძი. 30. ბერკეტი ფირფიტა. 31. სამუხრუჭე ფეხსაცმლის. 32. ბერკეტი ბალიშების ხელით ამოძრავებისთვის. 33. წნევის რეგულატორის ამძრავი ბერკეტის თარო. 34. სამაგრი კაბელის გარსის დასამაგრებლად. 35. უკანა კაბელი. 36. ჩამკეტი. 37. მარეგულირებელი კაკალი. 38. ბუჩქი. 39. უკანა საკაბელო გზამკვლევი. 40. გზამკვლევი როლიკერი. 41. წინა კაბელი. 42. სადგომი სამუხრუჭე დაბრუნების ბერკეტი. 43. სადგომი სამუხრუჭე ბერკეტის სამაგრი. 44. ბერკეტის ჩამკეტი. 45. გაჩერებული სამუხრუჭე გამაფრთხილებელი ნათურის ჩამრთველის გაჩერება. 46. ​​ბერკეტის ჩამკეტი ჯოხი. 47. სადგომი სამუხრუჭე ამძრავის ბერკეტი. 48. პარკირების სამუხრუჭე ბერკეტის ღილაკი. 49. Stop switch. სიგნალი. 50. სამუხრუჭე პედალი. 51. ვაკუუმ გამაძლიერებელი. 52. დალუქვის რგოლის ზამბარის ფირფიტა. 53. მორგება. 54. საკეტის გამრეცხი. 55. დალუქვის შუასადებები. 56. სპაერის ბეჭედი. 57. ვაკუუმური სარქველის კორპუსი. 58. ვაკუუმური სარქველი. 59. ღეროს ბეჭდის დამჭერი. 60. როდ ბეჭედი. 61. მარაგი. 62. სარქვლის კორპუსის დამაბრუნებელი ზამბარა. 63. დიაფრაგმა. 64. ვაკუუმ გამაძლიერებლის კორპუსის საფარი. 65. ვაკუუმის გამაძლიერებლის სარქველის კორპუსი. 66. ღეროს ბუფერი. 67. შლანგის გარე გარსი. 68. ძაფის გარსი. 69. შიდა გარსი. 70. დგუშის საყრდენი ფირფიტა. 71. სარქველის დგუში. 72. მტვერსასრუტის გამაძლიერებლის კორპუსის საფარის ლუქი. 73. ვაკუუმის გამაძლიერებლის სარქველი. 74. სარქველის კორპუსის დამცავი საფარი. 75. ჰაერის ფილტრი. 76. ვაკუუმის გამაძლიერებელი სარქველის გამომძვრელი. 77. სარქველის დამაბრუნებელი ზამბარა. 78. სარქველის ზამბარა. 79. ვაკუუმ გამაძლიერებლის კორპუსი. 80. რეგულირების ჭანჭიკი. 81. წინა სამუხრუჭე ამძრავი დგუში. 82. დგუშის დამაბრუნებელი ზამბარა. 83. ბიძგების გამრეცხი. 84. უკანა სამუხრუჭე ამძრავი დგუში. 85. დგუშის შემაკავებელი ხრახნი. 86. O-ring. 87. O-ring ზამბარა. 88. ძირითადი ცილინდრის კორპუსის შტეფსელი. 89. I-Master ცილინდრიანი რეზერვუარი. 90. II-წნევის რეგულატორი. 91. III-სამუხრუჭე ამძრავის დიაგრამა. 92. IV-მასტერ ბალონი და ვაკუუმის გამაძლიერებელი.

1.2.1 წინა ბორბლის მუხრუჭი

დისკის ტიპი, ღია, უზრუნველყოფს კარგ გაგრილებას. იგი შედგება სამუხრუჭე დისკისგან, რომელიც დამონტაჟებულია ბორბლის კერაზე და კალიბრისგან. კალიბრის სლოტებში დამონტაჟებულია ორი მოპირდაპირე სამუხრუჭე ცილინდრი, რომლებიც გარკვეულ მდგომარეობაშია დაცული სპეციალური დამჭერებით. თითოეული ცილინდრი შეიცავს დგუშს, რომელიც დალუქულია ელასტიური რეზინის რგოლით, რომელიც დამონტაჟებულია ცილინდრის რგოლურ ღარში. ჭუჭყის შეღწევისგან თავის დასაცავად, შიდა ღრუ იხურება ჩექმით. სამუხრუჭე ცილინდრების დგუშები პირდაპირ ეკიდებიან სამუხრუჭე ხუნდებს ხახუნის გარსებით. გარე ცილინდრის კორპუსში დამონტაჟებულია სარქველი სამუხრუჭე ძრავიდან ჰაერის მოსაშორებლად.

ძირითად სამუხრუჭე ცილინდრში შექმნილი სამუხრუჭე სითხის წნევის ქვეშ დამუხრუჭებისას, დგუშები, რეზინის რგოლების ელასტიური დეფორმაციის დაძლევისას, გამოდიან ცილინდრებიდან და აჭერენ სამუხრუჭე ხუნდებს სამუხრუჭე დისკზე.

გამოშვების დროს, როდესაც ჰიდრავლიკურ ამძრავში სითხის წნევა მცირდება, დგუშები იბრუნება თავდაპირველ მდგომარეობაში რგოლების ელასტიური დეფორმაციის ძალით 0,1 მმ-ით. ამრიგად, სამუხრუჭე ხუნდსა და დისკს შორის უფსკრული ავტომატურად შენარჩუნდება ხახუნის საფარების აცვიათ.

სურ. 1: წინა ბორბლის სამუხრუჭე მექანიზმი: 1 - სამუხრუჭე დისკი; 2 - ფეხსაცმლის მეგზური; 3 - მხარდაჭერა; 4 - სამუხრუჭე ხუნდები; 5 - ცილინდრი; 6 - დგუში; 7 - დალუქვის ბეჭედი; 8 - გიდის ქინძის დამცავი საფარი; 9 - სახელმძღვანელო pin; 10 - დამცავი გარსაცმები.

1.2.2 უკანა ბორბლის მუხრუჭები

შესწავლილი მანქანა არის ბარაბანი ტიპის თვითგასწორებადი ბალიშებით. იგი შედგება სამუხრუჭე ფარისგან, რომელზედაც დამონტაჟებულია მუშა სამუხრუჭე ცილინდრი, ორი სამუხრუჭე ხუნდი ხახუნის საფენებით, ერთმანეთთან გამკაცრებული ზამბარებით და სამუხრუჭე ბარაბანი. გარდა ამისა, უკანა ბორბლების სამუხრუჭე ხუნდები მექანიკურად ამოძრავებს პარკირების სამუხრუჭე სისტემით კაბელის, გაფართოების ბერკეტის და დისტანციური ზოლის მეშვეობით.

VAZ-2105 მანქანის უკანა ბორბლის მუშა სამუხრუჭე ცილინდრში დაჭერილია ორი გაყოფილი ბიძგის რგოლი ორივე მხრიდან მინიმუმ 35 კგფ ძალით, რომელიც დგუშის ნაწილებთან ერთად ავტომატურად აყენებს უფსკრული ბალიშებსა და ბალიშებს შორის. ბარაბანი. დგუში ხრახნიანი ხრახნიანია, რომელიც ეყრდნობა გაყოფილ კრეკერს. როდესაც დგუში მოძრაობს, ხრახნის თავი ეყრდნობა ბიძგების რგოლის შიდა მხარს, რაც ზღუდავს დგუშის მოძრაობას. პურის ნამსხვრევებსა და საყრდენ თასს შორის დამონტაჟებულია ზამბარა, რომელიც აჭერს ლუქს დგუშის ბოლო ზედაპირზე და ცილინდრის სარკეს. დამუხრუჭებისას დგუშები მოძრაობენ ცილინდრში ბალიშებსა და ბარაბანს შორის არსებული უფსკრულის რაოდენობით. დგუშის მაქსიმალური დარტყმა ცილინდრში ბიძგების რგოლების გადაადგილების გარეშე არის 1, 4 ... 1, 6 მმ. თუ ეს ინსულტი არ უზრუნველყოფს საჭირო დამუხრუჭების ბრუნვას, მაშინ სამუხრუჭე პედალზე მზარდი ზეწოლის პირობებში, ძრავში იქმნება მნიშვნელოვანი სითხის წნევა. როდესაც სითხის წნევით შექმნილი ძალა მიაღწევს 35 კგფ-ს, ბიძგების რგოლები, დგუშებთან და სხვა ნაწილებთან ერთად, გადაადგილდებიან ცილინდრებში და დაიკავებენ ახალ პოზიციას, რითაც ანაზღაურებენ ბალიშებისა და დოლების ცვეთას და აღადგენენ საჭირო უფსკრული. მათ შორის.

გამოშვებისას ბალიშები იშლება ბარაბნიდან დაჭიმვის ზამბარებით. ამ შემთხვევაში, დგუშები მოძრაობენ ცილინდრის შიგნით უფსკრულის რაოდენობით, კრეკერებსა და ბიძგების რგოლების შიდა მხრებს შორის, ე.ი. დგუშების დარტყმა ცილინდრში რჩება ტოლი 1, 4 ... 1, 6 მმ.

ნახ. 2: უკანა ბორბლის სამუხრუჭე მექანიზმი: 1 - კერის შესაკრავი კაკალი; 2 - ბორბლის კერა; 3 - ბალიშების ქვედა სამაგრი ზამბარა; 4 - სამუხრუჭე ფეხსაცმელი; 5 - სახელმძღვანელო ზამბარა; 6 - ბორბლის ცილინდრი; 7 - ქვედა clamping ზამბარა; 8 - გაფართოების ბარი; 9 - პარკირების სამუხრუჭე ამძრავის ბერკეტის თითი; 10 - პარკირების სამუხრუჭე ამძრავის ბერკეტი; 11 - სამუხრუჭე ფარი.

1.2.3 ბორბლის ცილინდრი

სურ. 3: ბორბლის ცილინდრი: 1 - საფენის გაჩერება; 2 - დამცავი ქუდი; 3 - ცილინდრის სხეული; 4 - დგუში; 5 - sealant; 6 - დამხმარე ფირფიტა; 7 - გაზაფხული; 8 - კრეკერი; 9 - საყრდენი ბეჭედი; 10 - გაჩერების ხრახნი; 11 - იარაღი; A - სლოტი საყრდენ რგოლზე.

1.2.4 პარკირების სამუხრუჭე სისტემა

სურ. 4: პარკირების სამუხრუჭე დიაგრამა.

1 - საფარი;

2 - წინა კაბელი;

3 - ბერკეტი;

4 - ღილაკი;

5 - საყრდენი ზამბარა;

6 - latch rod;

7 - ბუჩქი;

10 - spacer ყდის;

11 - უკან დახევის ზამბარა;

12 - spacer ბარი;

13 - ბერკეტი ბალიშების ხელით მართვისთვის;

14 - უკანა კაბელი;

15 - უკანა საკაბელო სამაგრი

საპარკინგე მუხრუჭს აქვს მექანიკური ამოძრავება ბერკეტიდან 3, რომელიც, დასაბრუნებელ ბერკეტთან ერთად, დამონტაჟებულია კორპუსის იატაკზე დამაგრებულ სამაგრზე. დაბრუნების ბერკეტი თითით უკავშირდება წინა კაბელს 2, რომლის მეორე ბოლო გადის უკანა კაბელის მე-9 სახელმძღვანელოს ხვრელში და თხილი და საკეტი ხრახნიანია კაბელის ხრახნიან ბოლოზე.

წინა კაბელის მოძრაობა ხელმძღვანელობს როლიკებით 8.

უკანა კაბელის შუა ნაწილი გადის სახელმძღვანელო 9-ის ღარში, რომლის დაძაბულობა რეგულირდება წინა კაბელის ხრახნიანი ბოლოზე ხრახნიანი თხილით. მეგზურ 9-სა და მარეგულირებელ კაკალს შორის დამონტაჟებულია სპაისერი 10. უკანა კაბელის ბოლოები გადის გარსში, რომლის ერთი ბოლო მიმაგრებულია სამუხრუჭე ფარზე, მეორე კი დამონტაჟებულია სხეულის სამაგრის ღარში.

კაბელის უკანა ბოლოებზე არის წვერები, რომელთაგან თითოეული დაკავშირებულია მექანიკური ბალიშების ამძრავის ბერკეტის 18 (იხ. ნახ. უკანა ბორბლის მუხრუჭის) კაუჭთან. ეს ბერკეტი წრიულად არის მიმაგრებული თითით სამუხრუჭე ბალიშზე და მისი ზედა ნაწილით ეყრდნობა გაფართოებული ზოლის ღარს 20. სამუხრუჭე ბალიშის ნეკნი შედის ზოლის საპირისპირო ღარში. საპარკინგე მუხრუჭმა მანქანა უნდა დაიჭიროს 25% გრადიენტზე.

1.2.5 ძირითადი სამუხრუჭე ცილინდრი

სურ. 5: მთავარი სამუხრუჭე ცილინდრი რეზერვუარით: 1 - მთავარი ცილინდრის სხეული; 2 - დაბალი წნევის დალუქვის ბეჭედი; 3 - "მარცხენა წინა-მარჯვნივ უკანა მუხრუჭების" კონტურის ამძრავის დგუში; 4 - spacer ბეჭედი; 5 - მაღალი წნევის დალუქვის ბეჭედი; 6 - დალუქვის რგოლის სამაგრი ზამბარა; 7 - გაზაფხულის ფირფიტა; 8 - დგუშის დაბრუნების ზამბარა; 9 - გამრეცხი; 10 - საკეტი ხრახნი; 11 - "მარჯვენა წინა-მარცხნივ უკანა მუხრუჭების" კონტურის ამძრავის დგუში; 12 - დამაკავშირებელი ყდის; 13 - სატანკო; 14 - გადაუდებელი სამუხრუჭე სითხის დონის სენსორი.

მთავარი ცილინდრი შეიცავს დგუშებს 3 და 5, რომლებიც მართავენ სხვადასხვა სქემებს. ორივე დგუში იკავებს თავდაპირველ პოზიციას ზამბარების მოქმედებით 8, რომლებიც აჭერენ დგუშებს ხრახნების გაჩერებაზე 7.

ცილინდრში დგუშების შებოჭილობას უზრუნველყოფს ოთხი O-რგოლი 6. წინა მხარეს კორპუსი იკეტება საცობით 1-ით.

1.2.6 ვაკუუმის გამაძლიერებელი

ვაკუუმის გამაძლიერებელი მიმაგრებულია კლაჩის ფირფიტაზე და სამუხრუჭე პედლის სამაგრზე ოთხ ქინძისთავზე 6 (იხ. ნახ. ვაკუუმის გამაძლიერებელი) თხილით, ხოლო ძირითადი ცილინდრი მიმაგრებულია ვაკუუმის გამაძლიერებელზე ორ ქინძისთავზე 26. კორპუსს 2-სა და შორის საფარი 4, რეზინის დიაფრაგმის 23 გარე ქამარი დამაგრებულია, რომელიც გამაძლიერებელს ყოფს ვაკუუმ A და ატმოსფერულ E ღრუებში. ვაკუუმის ღრუ დაკავშირებულია ძრავის შემავალი მილთან შლანგის მეშვეობით 29 წვერით და სარქველი 30.

გამაძლიერებლის შიგნით არის პლასტმასის სარქვლის კორპუსი 22, რომლის ღერო დალუქულია გამოსასვლელში ლუქით 18. სარქვლის სხეული 22 შეიცავს ბუფერს 21, დგუშის 5 ამწე 14, რეზინის სარქველს 9, ზამბარებს 16 და 17 საყრდენი ჭიქებით 8 და 11 და ჰაერის ფილტრი 15. B დგუში 5-ის ღარი მოყვება საყრდენი ფირფიტა 20, რომლის მეორე ბოლო ეკვრის დიაფრაგმის 23 მხარზე, რაც ხელს უშლის მის ამოვარდნას. ეს ფირფიტა აფიქსირებს დგუშის კრებულს ამწე 14-ით და სარქველი 9 კორპუსში 22. მთავარი ცილინდრის დგუშის ჯოხი ეყრდნობა ბუფერს 21. რეგულირებადი ჭანჭიკი 28 ხრახნიანია ღეროს ბოლო ხვრელში.

რეზინის სარქველი 9 აწყობილია მწკრივზე 14. მოძრავი სარქვლის თავი, გამაგრებული ლითონის სარეცხი საშუალებით, ზამბარით 17 ჭიქის მეშვეობით 8 დგუშის უკანა ბოლომდე 5 (სრული გამოშვებით) დაჭერილია. სარქვლის კორპუსს 22 აქვს ადგილი მოძრავი სარქვლის თავისთვის. სარქვლის 9-ის ფიქსირებული მხარზე ზამბარა 16 ჭიქის მეშვეობით 10-ის მეშვეობით იჭერს სარქვლის კორპუსის შიდა კედელს, რაც ქმნის საიმედო ბეჭედს.

გამაძლიერებლის კორპუსში, მიმაგრებულია პლასტმასის შლანგის წვერი 29 რეზინის ფლანგით 1, რომელშიც დამონტაჟებულია სარქველი 30. ეს ხელს უშლის აალებადი ნარევის შეღწევას გამაძლიერებლის ვაკუუმურ კამერაში A. როდესაც სისტემა გათავისუფლდება და სამუხრუჭე პედალი თავდაპირველ მდგომარეობაშია, ამწე 14 სარქვლის სხეულთან 22 და ღერო 3 ზამბარით 24 დაჭერილია უკიდურეს უკანა პოზიციაზე - წარმოიქმნება უფსკრული სარქვლის თავსა 9 და შორის. სარქვლის სხეულის სავარძელი, რადგან დგუში 5 უბიძგებს სარქველს სავარძლისგან.

ვაკუუმური ღრუ A არხით B, უფსკრული სავარძელსა და სარქველს შორის და შემდეგ C არხის მეშვეობით უკავშირდება ატმოსფერულ E ღრუს.

სურ. 6: ვაკუუმის გამაძლიერებელი: 1 - ღერო; 2 - ძირითადი ცილინდრის ფლანგის O-ring; 3 - გამაძლიერებლის კორპუსის ჭიქა; 4 - მარეგულირებელი ჭანჭიკი; 5 - როდ ბეჭედი; 6 - დიაფრაგმის დასაბრუნებელი ზამბარა; 7 - გამაძლიერებელი თმის სამაგრი; 8 - დალუქვის საფარი; 9 - გამაძლიერებლის საქმე; 10 - დიაფრაგმა; 11 - გამაძლიერებლის კორპუსის საფარი; 12 - დგუში; 13 - გამაძლიერებლის კორპუსის დამცავი საფარი; 14 - ჰაერის ფილტრი; 15 - ბიძგი; 16 - პუშერის დასაბრუნებელი ზამბარა; 17 - სარქვლის გაზაფხული; 18 - სარქველი; 19 - სარქვლის კორპუსის ბუჩქი; 20 - ღეროვანი ბუფერი; 21 - სარქვლის სხეული; A - ვაკუუმის პალატა; B - ატმოსფერული პალატა; С, D - არხები.

2. ხარვეზების ცხრილი

ვიბრაცია დამუხრუჭებისას.

დამუხრუჭებისას ხრაშუნა.

გაიზარდა სამუხრუჭე პედლებიანი მგზავრობა ("რბილი" ან "ჩავარდნილი" პედლები).

სამუხრუჭე პედლებიანი მოძრაობა ნორმალურ ფარგლებშია (პედლები "მყარი"), მაგრამ მანქანა ცუდად ამუხრუჭებს.

შეამოწმეთ შლანგის მთლიანობა,

მორგება ფიტინგებზე, დამჭერების გამკაცრება. გამაძლიერებლის შესამოწმებლად: გამორთეთ ძრავა, დააჭირეთ სამუხრუჭე პედლს 5-8 ჯერ და დაჭერით დაჭერილი პედლებიძრავის დაწყება. თუ გამაძლიერებელი კარგ მუშა მდგომარეობაშია, ძრავის ამოქმედების შემდეგ პედალი შესამჩნევად უნდა წავიდეს წინ """.

შეცვალეთ დეფექტური გამაძლიერებელი

ყველა ბორბლის არასრული გათავისუფლება.

ერთ-ერთი ბორბლის დამუხრუჭება სამუხრუჭე პედლის გაშვებისას.

ცუდად უჭირავს სადგომი სამუხრუჭე.

პარკირების სამუხრუჭე ბერკეტის გაშვება არ ათავისუფლებს ბორბლებს.

3. ეკონომიკური გამოთვლები

ეკონომიკური გაანგარიშების მიზანია დაადასტუროს ეკონომიკური ეფექტურობა და პრობლემის მოგვარების ორი ვარიანტიდან ერთის არჩევის შესაძლებლობა:

ა) გაუმართავი კომპონენტებისა და შეკრებების შეცვლა

ბ) გაუმართავი კომპონენტებისა და შეკრებების შეკეთება

ამ შემთხვევაში, ბლოკების და შეკრებების შეკეთება შესაძლებელია, მაგრამ ძალიან შრომატევადი, რადგან ამ შეკეთების ბალიშებისა და ბორბლების ცილინდრების შეკეთება ახლა რამდენიმე ადგილას ხდება, ამიტომ ჩვენ მხოლოდ ჩანაცვლებას ვაკეთებთ.

1. ჩანაცვლების დროის პარამეტრები

HB31 - 0,5 სთ (სამუხრუჭე ხუნდების შესაცვლელად)

НB32 - 1 სთ (ბორბლის სამუხრუჭე ცილინდრის გამოცვლა და შემდეგ სამუხრუჭე სისტემის სისხლდენა)

სამუშაოს ღირებულება.

სამუშაოს ღირებულება მოიცავს რემონტს, აღჭურვილობის ცვეთას, შენობების დაქირავებას, წყალმომარაგების, ვენტილაციის, ელექტროენერგიის, ხელფასს, ნარჩენების გატანის გამოქვითვებს, შრომის დაცვის ზომებს.

1 სტანდარტული საათის ღირებულება: 500 რუბლი.

ჩანაცვლების ღირებულება: ქ მოადგილე = HB3 * ქ n/სთ

St zam1 = 0,5 * 500 = 250 რუბლი.

St zam2 = 1 * 500 = 500 რუბლი.

3. სამუშაოს მთლიანი ღირებულება

ქ მოადგილე + ქ კვანძი = ქ სულ.

წმინდა გენერალი 1 = 250 + 440 = 690 რუბლი. - უკანა სამუხრუჭე ხუნდების შეცვლა

ST სულ 2 = 250 + 330 = 580 რუბლი. - წინა სამუხრუჭე ხუნდების შეცვლა

ST სულ 3 = 500 + 215 = 715 რუბლი. - უკანა სამუხრუჭე ცილინდრის შეცვლა

ქ სულ 4 = 500 + 205 * 2 = 910 რუბლი. - წინა მარჯვენა და მარცხენა (შიდა) სამუხრუჭე ცილინდრის შეცვლა

ST სულ 5 = 500 + 210 * 2 = 920 რუბლი. - წინა მარჯვენა და მარცხენა (გარე) სამუხრუჭე ცილინდრის შეცვლა

დეფექტური განცხადება.

დასკვნა: ვინაიდან ამ შემთხვევაში ბლოკების შეკეთება ძალიან შრომატევადია, ეკონომიკურად მომგებიანია ყველა ნაწილის შეცვლა.

4. დაშლის, აწყობის და შეკეთების ტექნოლოგია

4.1 წინა ბორბლის სამუხრუჭე ხუნდების შეცვლა

ბალიშები უნდა შეიცვალოს, თუ ხახუნის ფენების სისქე შემცირდა 1,5 მმ-მდე ცვეთის შედეგად.

ა) აწიეთ მანქანის წინა ნაწილი, დააინსტალირეთ სადგამები და ამოიღეთ საჭე.

ბ) სამაგრის გამოყენებით ამოიღეთ სამაგრი ქინძისთავები ბალიშების დასამაგრებლად.

გ) გამოიყენეთ თხელი პუნჩი, რათა თითები ამოაძროთ თითებიდან, მანამდე რომ დაასველეთ WD-40 სითხით.

დ) ვიღებთ თითებს, ვზრუნავთ, რომ გამოშვებისას არ დაიკარგოს ბალიშების წნევის ზამბარები.

ე) ქლიბით დგუშებს ბლოკის გავლით ჩავძირავთ ცილინდრებში.

ვ) ვხსნით ძველ სამუხრუჭე ხუნდებს.

ჩვენ ვაყენებთ ახალ სამუხრუჭე ხუნდებს მოხსნის საპირისპირო თანმიმდევრობით, მას შემდეგ, რაც მანამდე შეზეთეთ სახელმძღვანელო ქინძისთავები Litol-24 ცხიმის თხელი ფენით. სამუხრუჭე პედლს რამდენჯერმე დაჭერით, ბალიშებს „ჩამოვყრით“.

4.2 უკანა ბორბლის სამუხრუჭე ხუნდების გამოცვლა

უკანა სამუხრუჭე ხუნდები იცვლება, როდესაც ხახუნის საფარები ცვდება 1,5 მმ სისქემდე.

1) მანქანას ავწევთ ლიფტზე და ვხსნით ბორბალს.

2) ამოიღეთ სამუხრუჭე ბარაბანი:

ვათავსებთ მათ ტექნოლოგიურ ნახვრეტებში და შეფუთვით გადავიტანთ ბარაბანს ნახევრადღერძიანი ფლანგის სადესანტო ფლანგიდან.

ჩვენ ამოიღეთ სამუხრუჭე ბარაბანი.

3) დაჭერით საყრდენი სვეტის ჭიქაზე და 900-ზე გადაბრუნებით, ამოიღეთ იგი და ზამბარა.

ანალოგიურად, ამოიღეთ მეორე ბალიშის ჭიქა.

დიდი ხრახნიანი გამოყენებით, ამოიღეთ ორივე სამუხრუჭე ხუნდის ქვედა ნაწილები საყრდენიდან.

6) ამოიღეთ ქვედა შეკუმშვის ზამბარა.

ჩვენ ვიღებთ ბლოკს გვერდით, ვათავისუფლებთ spacer ბარს და ამოიღეთ ბარი.

8) ამოიღეთ ზედა კომპრესიული ზამბარა.

გათიშეთ პარკირების საკაბელო წამყვანი ბერკეტი საკაბელო ბოლოდან.

10) ქლიბით ამოიღეთ თითიდან სამაგრი.

11) ამოიღეთ ბერკეტი, სარეცხი და ქინძისთავები ფეხსაცმლიდან.

დააინსტალირეთ ახალი ბალიშები მოხსნის საპირისპირო თანმიმდევრობით. ბალიშების დაყენებამდე ახალი უგულებელყოფით, შეასუსტეთ სადგომი სამუხრუჭე კაბელის დაჭიმულობა. ბორბლის ცილინდრის დგუშებს სასრიალო ქლიბით შიგნიდან ვამოძრავებთ. სამუხრუჭე ბარაბნის დაყენების შემდეგ მკვეთრად და ძლიერად ვაჭერთ სამუხრუჭე პედალს ისე, რომ ბორბლის ცილინდრში ბიძგების რგოლები დაიკავონ ადგილი. ვარეგულირებთ პარკირების მუხრუჭს.

4.3 წინა ბორბლის სამუხრუჭე ცილინდრების შეცვლა

1) ამოიღეთ წინა სამუხრუჭე კალიბრი მანქანიდან (იხ. „დანართი 1“) და დააფიქსირეთ ვიცეზე.

2) ამოიღეთ სამუშაო ცილინდრების დამაკავშირებელი მილი.

3) ზამბარით დატვირთული საკეტის ხრახნიანი დაჭერით, ...

4) ... გამოიყენეთ რბილი ლითონის დრიფტი ბორბლის ცილინდრის კალიბრიდან ამოსაღებად.

თუ ახალ ცილინდრს არ აქვს რეტეინერი, მაშინ ვაწყობთ მას ძველიდან.

დააინსტალირეთ ცილინდრი მოხსნის საპირისპირო თანმიმდევრობით. კალიბრის დაყენების შემდეგ ავტომობილი ამოტუმბავს სამუხრუჭე სისტემას (იხ. „4.6“).

4.4 უკანა ბორბლის სამუხრუჭე ცილინდრის შეცვლა

1) ამოიღეთ სამუხრუჭე ბარაბანი:

გამოიყენეთ 12 გასაღები ორი სახელმძღვანელო ქინძისთავის გასახსნელად, ..

ვათავსებთ მათ ტექნოლოგიურ ნახვრეტებში და შეფუთვით გადავიტანთ ბარაბანს ნახევრადღერძიანი ფლანგის სადესანტო ფლანგიდან.

თუ ბარაბანი ძლიერად არის "მიწებებული" სავარძელზე, ნაზად დაარტყით ჩაქუჩით ხის ბლოკით, მას შემდეგ რაც სავარძელი ადრე დაასველეთ ნავთი ან WD-40 სითხით.

ჩვენ ამოიღეთ სამუხრუჭე ბარაბანი.

2) ხრახნიანი გამორთვით, ჯერ ერთი, შემდეგ კი სამუხრუჭე ხუნდების სხვა ქვედა ნაწილები საყრდენიდან ამოიღეთ და ბალიშები ქვემოთ ჩამოწიეთ.

3) "10" ქანჩის (ან სპეციალური "მუხრუჭის" გასაღების გამოყენებით), გახსენით სამუხრუჭე მილის კავშირი. სამუხრუჭე სითხის დაკარგვის თავიდან ასაცილებლად, მილის ბოლოზე დაიდეთ დამცავი ქუდი სისხლდენის ძუძუსგან.

4) "10" თავის გამოყენებით, გახსენით ორი ჭანჭიკი, რომელიც ამაგრებს ცილინდრს სამუხრუჭე ფარზე ...

5) ... და ამოიღეთ ცილინდრი.

დააინსტალირეთ ცილინდრი მოხსნის საპირისპირო თანმიმდევრობით. აწყობის შემდეგ (მათ შორის, სამუხრუჭე ბარაბნის დამონტაჟება), ვატუმბავთ სამუხრუჭე სისტემას გამოცვლილი ცილინდრის მხრიდან.

4.5 წინა სამუხრუჭე კალიბრის მოხსნა

1) ამოიღეთ წინა სამუხრუჭე ხუნდები.

2) გამორთეთ სამუხრუჭე შლანგი კალიბრიდან.

3) კალთით, უკან მოხარეთ ორი კალიბრის სამონტაჟო ჭანჭიკის საკეტი ზოლები.

4) „17“ თავის გამოყენებით, გახსენით კალიბრის სამონტაჟო ორივე ჭანჭიკი.

5) ამოიღეთ კალიპერი.

შეგიძლიათ ამოიღოთ კალიპერი და დაასრულოთ სამუხრუჭე ხუნდები. ამისათვის უბრალოდ გამორთეთ სამუხრუჭე შლანგი კალიბრიდან და გახსენით კალიბრის სამონტაჟო ჭანჭიკები.

დააინსტალირეთ კალიპერი მოხსნის საპირისპირო თანმიმდევრობით. კალიბრის გამოცვლის შემდეგ, სამუხრუჭე სისტემას ვასუფთავებთ

4.6 სამუხრუჭე სითხის შეცვლა და სამუხრუჭე სისტემის სისხლდენა

მუხრუჭების სისხლდენა აუცილებელია სამუხრუჭე სითხის გამოცვლის შემდეგ, ასევე სამუხრუჭე სისტემის ცალკეული კომპონენტების შეკეთების ან შეცვლის დროს ჰაერის ამოღების შემდეგ, რომელიც შევიდა ჰიდრავლიკურ დრაივში.

ჩვენ ერთად ვასრულებთ სამუშაოს.

ჩვენ ვიღებთ ჰაერს ჯერ ერთი სქემიდან, შემდეგ მეორედან, ყოველ ჯერზე ვიწყებთ მთავარი ცილინდრიდან ყველაზე შორს ბორბლიდან.

წინა კონტურის სისხლდენის მიზნით, ჩვენ ვკიდებთ მანქანის წინა მხარეს და ვხსნით ბორბლებს.

1) ამოიღეთ რეზინის დამცავი ქუდი მარჯვენა ცილინდრის ბორბლის სისხლძარღვის ძუძუს.

მასზე ვდებთ შლანგს (სასურველია გამჭვირვალე) მისი თავისუფალი ბოლო შესაფერის კონტეინერში ჩაშვებით.

ასისტენტი აჭერს სამუხრუჭე პედლს სამ-ოთხჯერ ერთიდან ორ წამის ინტერვალით და აჩერებს პედალს.

„8“-ზე ღილაკით ჩვენ ვხსნით სისხლდენის ძუძუს 1/2–3/4 მობრუნებით

ამ შემთხვევაში, სამუხრუჭე სითხის ნაწილი და ჰაერი იძულებით შეჰყავთ კონტეინერში, ხოლო პედლები იშლება იატაკზე. ჰაერის ბუშტები აშკარად ჩანს გამჭვირვალე შლანგში ან სითხეში. ჩვენ ვახვევთ სისხლდენის ძუძუს, რის შემდეგაც ასისტენტს შეუძლია გაათავისუფლოს პედალი.

4.7 გამკაცრების ბრუნვები

ჩვენ ვიმეორებთ ოპერაციას მანამ, სანამ შლანგიდან ჰაერის ბუშტები არ გაჩერდება.

სისტემიდან ჰაერის ამოღებისას, თქვენ უნდა აკონტროლოთ სითხის დონე ძირითადი სამუხრუჭე ცილინდრის რეზერვუარში და, საჭიროების შემთხვევაში, დაამატოთ იგი.

ანალოგიურად, ჩვენ ვიღებთ ჰაერს მარცხენა ბორბლის სამუხრუჭე ცილინდრიდან.

სამუხრუჭე სითხის სრული გამოცვლისას ვაწარმოებთ სისხლდენას მანამ, სანამ არ გამოვა ახალი სითხე სასისხლძარღვთა ფიტინგიდან (უფრო მსუბუქია).

უფრო მოსახერხებელია უკანა წრედის სისხლდენა სანახავ თხრილზე ან ლიფტზე.

მუხრუჭების ამოტუმბვაზე წნევის რეგულატორის გავლენის გამორიცხვის მიზნით, ჩვენ ვმუშაობთ დატვირთული უკანა ბორბლებით (უკანა ღერძის ჩამოკიდება დაუშვებელია).

5. აღჭურვილობა

ორ პოსტიანი ლიფტი.

2. სამუხრუჭე ტესტერი საკონტროლო მოდულით (როლიკებით).

3. თავების ნაკრები.

4. გასაღებების ნაკრები.

5. გასაღები.

6. ჩაქუჩი.

7. რბილი ლითონის ლულა.

8. ქლიბი.

9. თხევადი WD-40.

11. ლიტოლ-24 ცხიმი.

12. ხრახნების ნაკრები.

13. კომპრესორი პნევმატური იარაღით.

14. მუხრუჭების სისხლდენის გასაღებები.

15. სარკე.

6. სამუხრუჭე სისტემის მოვლა

შეცვალეთ ნაწილები ახლით, თუ არსებობს მცირედი ეჭვი მათ ვარგისიანობაში.

შეცვალეთ მოქნილი შლანგები, განურჩევლად მათი მდგომარეობისა, ახლით 100000 კმ-ის შემდეგ ან მანქანის მუშაობის ხუთი წლის შემდეგ, რათა თავიდან აიცილოთ დაბერების გამო მოულოდნელი შეფერხებები.

ყოველ დღე, მგზავრობის წინ, აუცილებელია შეამოწმოთ, რომ არ არის სითხის გაჟონვა სამუხრუჭე სისტემაში გაჟონვის შედეგად და რომ მუხრუჭები მუშაობენ მოძრაობისას. სისტემის დაჭიმვის უმცირესი დარღვევაც კი მიუღებელია, რადგან უეცარი დამუხრუჭებისას შეიძლება გამოიწვიოს სერიოზული შედეგები. სრული დამუხრუჭება უნდა მოხდეს პედლის ერთი დაჭერის შემდეგ მისი მოგზაურობის დაახლოებით ნახევარზე; თუმცა, მძღოლმა უნდა იგრძნოს მნიშვნელოვანი წინააღმდეგობა პედლებიანი მოგზაურობის ბოლოს. თუ წინააღმდეგობა და დამუხრუჭება ხდება პედლის დარტყმის დროს დიდი რაოდენობით, მაშინ ეს მიუთითებს დამუხრუჭების მექანიზმებში უფსკრულის ზრდაზე. თუ პედალის წინაღობა სუსტია, ის არის ზამბარიანი და ადვილად იხრება იატაკიდან, მაგრამ სრული დამუხრუჭება არ ხდება ან ხდება პედალზე რამდენიმე თანმიმდევრული დაჭერის შემდეგ, ეს ნიშნავს, რომ ჰაერი შევიდა სისტემაში.

გამოშვება უნდა მოხდეს სწრაფად და სრულად, რაც განისაზღვრება მანქანის კარგი „გორებით“ სამუხრუჭე პედალზე ზემოქმედების შეწყვეტის შემდეგ.

საჭიროა ყოველი 10000 კმ.

შეამოწმეთ წინა სამუხრუჭე ხუნდების მდგომარეობა, თუ მათი სისქე 1,5 მმ-ზე ნაკლებია, მაშინ შეცვალეთ ბალიშები ახლით; სამუხრუჭე დისკი უნდა შეიცვალოს 9 მმ სისქემდე ნახმარი.

გამკაცრეთ წინა სამუხრუჭე კალიბრის სამაგრები.

შეამოწმეთ სამუხრუჭე სითხის დონე რეზერვუარში და დონის გადამრთველის მუშაობა.

შეამოწმეთ სამუხრუჭე შლანგების მდგომარეობა, შეცვალეთ დაზიანებული ახლით (პირველი შემოწმება გააკეთეთ 30000 კმ-ის შემდეგ).

ბარაბანი მუხრუჭები მოწმდება ყოველ 20000 კმ-ზე. მათი ბალიშები უნდა შეიცვალოს ავარიის და დეფორმაციის არსებობისას, რაც ამცირებს დამუხრუჭების ეფექტურობას, ასევე, როდესაც საფარები გაცვეთილია, თუ ამ უკანასკნელის სისქე მცირდება 2 მმ-მდე.

ასევე მოწმდება სადგომი სამუხრუჭე ბერკეტის მგზავრობა და მომსახურე სამუხრუჭე პედლის თავისუფალი მგზავრობის რაოდენობა.

ყოველი 30 000 კმ გარბენისას მოწმდება სითხის წნევის რეგულატორის მდგომარეობა და ფუნქციონირება ჰიდრავლიკურ დრაივში და ვაკუუმის გამაძლიერებელში. რეგულატორის შესამოწმებლად მანქანას ათავსებენ საინსპექციო თხრილზე, აშორებენ რეგულატორის საფარს, აშორებენ დარჩენილი ცხიმს და ჭუჭყს და მკვეთრად აჭერენ სამუხრუჭე პედლს. სამუშაო რეგულატორით, დგუშის ამობურცული ნაწილი გადაადგილდება სხეულთან შედარებით და ამაგრებს ტორსიონის მკლავს. შემდეგ წაუსვით 5 ... 6 გრ ახალი DT-1 ცხიმი და გადააფარეთ თავსახური. თუ დგუში არ მოძრაობს, წნევის რეგულატორი უნდა შეიცვალოს.

ვაკუუმის გამაძლიერებლის შესამოწმებლად საჭიროა 5-6-ჯერ დააჭიროთ სამუხრუჭე პედლს გამორთული ძრავით და ნახევრად დაჭერით გააჩეროთ ძრავა. თუ გამაძლიერებელი კარგ მუშა მდგომარეობაშია, მაშინ პედალი თავისით წავა წინ. თუ ეს არ მოხდა, მაშინ აუცილებელია სისტემის მჭიდროობის შემოწმება გამშვებ სარქველსა და ვაკუუმ კამერას შორის დაკავშირებული ვაკუუმმეტრის გამოყენებით. ვაკუუმის ვარდნა (ძრავის ამოქმედების და შემდეგ გამორთვის შემდეგ) მიუთითებს სისტემაში გაჟონვაზე.

7. შრომის ჯანმრთელობა და უსაფრთხოება

1.1. პირებს, რომლებსაც აქვთ შესაბამისი კვალიფიკაცია, რომლებმაც მიიღეს შესავალი ინსტრუქციები და _ პირველადი ინსტრუქციები სამუშაო ადგილზე შრომის დაცვის შესახებ, რომლებმაც ჩააბარეს ცოდნის ტესტი ამწევი მექანიზმების მუშაობის შესახებ, უფლება აქვთ დამოუკიდებლად იმუშაონ მანქანების შეკეთებასა და მოვლაზე.

1.2. ავტომექანიკოსი, რომელსაც დროულად (3 თვეში ერთხელ მაინც) არ მიუღია ხელახალი ინსტრუქცია შრომის დაცვაზე, არ უნდა დაიწყოს მუშაობა.

1.3. ავტომექანიკოსი ვალდებულია დაიცვას საწარმოში დამტკიცებული შრომის შინაგანაწესი.

1.4. ავტომექანიკოსის სამუშაო დრო არ უნდა აღემატებოდეს კვირაში 40 საათს. ყოველდღიური მუშაობის (ცვლის) ხანგრძლივობა განისაზღვრება დამსაქმებლის მიერ დამტკიცებული შრომის შინაგანაწესით ან ცვლის განრიგით.

1.5. ავტომექანიკოსმა უნდა იცოდეს, რომ ყველაზე საშიში და მავნე წარმოების ფაქტორები, რომლებიც მასზე მოქმედებს მანქანების მოვლა-შეკეთების დროს არის:

მანქანა, მისი ნაწილები და ნაწილები;

აღჭურვილობა, ხელსაწყოები და მოწყობილობები;

Ელექტროობა;

ტყვიის შემცველი ბენზინი;

სამუშაო ადგილის განათება.

1.5.1. მანქანა, მისი დანაყოფები და ნაწილები - შეკეთების პროცესში შესაძლოა ჩამოვარდეს შეკიდული მანქანა ან მისგან ამოღებული დანაყოფები და ნაწილები, რაც იწვევს დაზიანებას.

1.5.2. ავტოფარეხის შეკეთება და ტექნოლოგიური აღჭურვილობა, ხელსაწყოები, მოწყობილობები - გაუმართავი აღჭურვილობის, ხელსაწყოების და მოწყობილობების გამოყენება იწვევს დაზიანებას. ავტომექანიკოსს ეკრძალება ისეთი ხელსაწყოების, მოწყობილობების, აღჭურვილობის გამოყენება, რომელთა მართვაც მას არ გაუვლია მომზადებული და დავალებული.

1.5.3. ელექტრული დენი - წესებისა და სიფრთხილის ზომების დაუცველობის შემთხვევაში შეიძლება სახიფათო და მავნე ზემოქმედება მოახდინოს ადამიანებზე, გამოვლინდეს ელექტრო დაზიანებების (დამწვრობის, კანის ელექტრომეტალიზაციის), ელექტროშოკის სახით.

1.5.4. ბენზინი, განსაკუთრებით ტყვიის შემცველი ბენზინი, ტოქსიკურ ზემოქმედებას ახდენს ადამიანის ორგანიზმზე მისი ორთქლის შესუნთქვისას, სხეულის, ტანსაცმლის დაბინძურებისას ან საკვებით ან სასმელი წყლით მიღებისას.

1.5.5. სამუშაო ადგილის და სერვისული (შეკეთებული) განყოფილების, განყოფილების განათება, არასაკმარისი (გადაჭარბებული) განათება იწვევს მხედველობის გაუარესებას (დაძაბულობას), დაღლილობას.

1.6. ავტომექანიკოსმა უნდა ატაროს სპეციალური ტანსაცმელი და საჭიროების შემთხვევაში გამოიყენოს სხვა პირადი დამცავი აღჭურვილობა.

შრომის დაცვის ინსტრუქციები ხელის პორტატულ ელექტრო ნათურებთან მუშაობისას

1. შრომის დაცვის ზოგადი მოთხოვნები.

1.1. ხელის პორტატული ელექტრო ნათურა (შემდგომში „ნათურა“) გამოიყენება საწარმოო უბნების ძნელად მისადგომ ადგილებში (უჯრედებში, ჭებში, კამერებში და ა.შ.) გასანათებლად.

1.2. პორტატულ ნათურასთან მუშაობისას მუშა შეიძლება ექვემდებარებოდეს სახიფათო და მავნე წარმოების ფაქტორებს:

მაღალი ძაბვა ელექტრო ქსელში;

მიკროკლიმატის არადამაკმაყოფილებელი მდგომარეობა სამუშაო ზონაში;

ბასრი კიდეები, ბურუსი, უხეშობა ხელსაწყოების, მოწყობილობების ზედაპირზე.

1.3. 18 წლამდე ასაკის პირებს, რომლებსაც არ აქვთ სამედიცინო უკუჩვენებები, რომლებსაც გავლილი აქვთ გაცნობითი ბრიფინგი, ბრიფინგი და ტრენინგი სამუშაო ადგილზე და აქვთ ელექტრო უსაფრთხოების პირველი ჯგუფი, უფლება აქვთ იმუშაონ ხელის პორტატული ელექტრო ნათურებით.

1.4. ხელის პორტატულ ელექტრონათურებთან მუშაობისას დასაქმებულს უფლება აქვს ისარგებლოს იგივე პირადი დამცავი აღჭურვილობით, როგორც ძირითად პროფესიაში.

1.5. სამუშაოს შესრულებისას თქვენ უნდა შეასრულოთ ამ სახელმძღვანელოში მოცემული შრომის დაცვის მოთხოვნები.

1.6. თანამშრომელი ვალდებულია შეასრულოს მხოლოდ ის სამუშაო, რომელიც მას დაევალა და რომელიც შეესაბამება მის კვალიფიკაციას.

1.7. უსაფრთხოების მოთხოვნების დარღვევისთვის თანამშრომელი პასუხისმგებელია მოქმედი კანონმდებლობით დადგენილი წესით.

2. შრომის დაცვის მოთხოვნები მუშაობის დაწყებამდე

2.1. ჩაიცვით სათანადო კომბინიზონი, მოაწესრიგეთ. მოამზადეთ პირადი დამცავი აღჭურვილობა, დარწმუნდით, რომ ისინი კარგ მდგომარეობაშია. შეცვალეთ დეფექტური პირადი დამცავი მოწყობილობა. დაამაგრეთ ან შეკრათ მკლავების მანჟეტები ისე, რომ არ იყოს ჩამოკიდებული და ფრიალო ბოლოები. მოიშორეთ თმა თავსაბურავის ქვეშ. არ შეინახოთ ბასრი კიდეებიანი ლითონის საგნები ტანსაცმლის ჯიბეებში.

2.2. მიიღეთ დავალება სამუშაოს უშუალო ხელმძღვანელისგან.

2.3. მიიღეთ ხელის პორტატული ელექტრო ნათურა იმ პირისგან, რომელიც პასუხისმგებელია ელექტრო ნათურების გაცემასა და შენახვაზე. დაუშვებელია თვითნაკეთი პორტატული ელექტრო ნათურების გამოყენება, რომლებსაც არ აქვთ ბადისებრი ლითონის ქუდები. ამავე დროს, მასთან ერთად შეამოწმეთ:

კაბელის (კაბელის), მისი დამცავი მილის, ნათურის, სოკეტისა და შტეფსელის მომსახურეობა; სანათის სხეულის საიზოლაციო ნაწილების მთლიანობა;

შეაერთეთ ხელის პორტატული ელექტრო ნათურა ელექტრომომარაგების ქსელში, იმავდროულად დარწმუნდით, რომ არ არის რკალი გაყვანილობაში.

2.4. გაათავისუფლეთ სამუშაო ადგილი უცხო საგნებისგან (ნაწილები, შეკრებები და ა.შ.) და დარწმუნდით, რომ ელექტრომომარაგების კაბელი დამონტაჟდება ბრტყელ ზედაპირზე მკვეთრი კუთხეების გარეშე.

2.5. ელექტრო სანათები უნდა აკმაყოფილებდეს შემდეგ მოთხოვნებს:

უნდა იყოს მხოლოდ ქარხნულად დამზადებული;

ელექტროსადენი უნდა იყოს მყარი დენის შტეფსიდან კორპუსამდე, ნათურა, ელექტროსადენის იზოლაციას არ უნდა ჰქონდეს ხილული დაზიანება;

ელექტრული ნათურის კორპუსში დასაშვებია მხოლოდ ის ელექტრული ნათურები, რომლებისთვისაც ნათურა განკუთვნილია მუშაობისთვის. დაუშვებელია ამ ნათურისთვის დადგენილზე მაღალი სიმძლავრის ნათურების გამოყენება.

2.6. აცნობეთ სამუშაო ხელმძღვანელს ყველა აღმოჩენილი ხარვეზის შესახებ და არ დაიწყოთ მუშაობა, სანამ ისინი არ აღმოიფხვრება.

2.7. გაზრდილი საფრთხის მქონე ოთახებში მუშაობის დაწყებამდე მოამზადეთ ნათურა, რომლის ძაბვა არ აღემატება 42 ვ.

2.8. გაამაგრეთ ნათურა სასურველ მდგომარეობაში ან დადგით მშრალ ადგილას.

2.9. 12 და 42 ვ შტეფსელი არ უნდა მოერგოს 127 და 220 ვ ძაბვას. 12 და 42 ვ-იანი შტეფსელები უნდა განსხვავდებოდეს 127 და 220 ვ ძაბვისგან.

3. შრომის დაცვის მოთხოვნები მუშაობის დროს.

3.1. აუცილებელია მუდმივი მონიტორინგი, რომ ხელის პორტატული ელექტრო ნათურის კაბელი (კაბელი) დაცული იყოს შემთხვევითი დაზიანებისგან. ამისათვის კაბელი უნდა იყოს შეჩერებული. სამუშაო სადგურების ზემოთ ჩამოკიდებული კაბელები ან მავთულები უნდა იყოს 2,5 მ სიმაღლეზე, ბილიკების ზემოთ - 3,5 მ, ხოლო ბილიკების ზემოთ - 6 მ სიმაღლეზე.

3.2. სამუშაოს ნებისმიერ შესვენებისას, გამორთეთ ელექტრო ნათურა ქსელიდან შტეფსელით.

3.3. დაიცავით ელექტრო ნათურა დარტყმისგან, დაცემისგან, ჭუჭყისა და მასში წყლის შეღწევისგან.

3.4. გამოიყენეთ გაცემული პერსონალური დამცავი აღჭურვილობა, კარგად გაუფრთხილდით გაცემულ დამცავ აღჭურვილობას, დაუყოვნებლივ აცნობეთ სამუშაოს მენეჯერს სამუშაოში გამოყენებული პირადი დამცავი აღჭურვილობის ქიმწმენდის, რეცხვის, გაშრობის და შეკეთების საჭიროების შესახებ.

3.6. შეასრულეთ მხოლოდ სამუშაო ხელმძღვანელის მიერ დავალებული სამუშაო.

3.7. ადამიანებისთვის ელექტროშოკის გაზრდილი რისკის მქონე ოთახებში, სანათები უნდა იკვებებოდეს ელექტრული ქსელიდან არაუმეტეს 42 ვ ძაბვით. ელექტროშოკის განსაკუთრებით სახიფათო პირობებში მუშაობისას (დალაგებში, კონტეინერებში და ა.შ.) ნათურები უნდა იკვებებოდეს ქსელიდან, რომლის ძაბვა არ აღემატება 12 ვ.

3.8. ნათურებს უნდა ჰქონდეს დამცავი ბადე, საკიდი და შლანგის კაბელი შტეფსით. ბადე სახელურზე უნდა იყოს დამაგრებული ხრახნებით. დამჭერი უნდა იყოს ჩაშენებული სანათის კორპუსში ისე, რომ დამჭერის ცოცხალი ნაწილები და ნათურის საყრდენი მიუწვდომელი იყოს შეხებისთვის.

3.9. 42 ვ-მდე ძაბვის მქონე ნათურების დენის წყაროდ შეიძლება გამოყენებულ იქნას დასაწევი ტრანსფორმატორები პირველადი და მეორადი ძაბვის ელექტრული ცალკეული გრაგნილებით, მანქანების გადამყვანები, გენერატორები და შესანახი ბატარეები.

3.10. ნათურის შეკეთება უნდა შესრულდეს ელექტრო პერსონალის მიერ და აისახოს ჟურნალში.

3.11. Არაა ნებადართული:

- კაბელების, მავთულის შეხება მეტალთან, ცხელ, სველ და ცხიმიან ზედაპირებთან ან საგნებთან;

- მავთულის დაჭიმულობა და გადახვევა;

- განახორციელოს ელექტრო ნათურების თვითშეკეთება;

- მუშაობა გაუმართავი ხელის პორტატულ ელექტრო ნათურასთან;

- ჩართეთ და ჩართეთ ნათურა;

- ელექტრო ნათურა გამოსაყენებლად გადასცეს არაუფლებამოსილ პირებს;

- დატოვეთ შტეფსელი იატაკზე და მოძრავი აღჭურვილობა;

- შეცვალეთ დამწვარი ნათურები ქსელიდან ნათურის გამორთვის გარეშე.

3.12. თუ გამოვლინდა ნათურის, მავთულის ან ტრანსფორმატორის გაუმართაობა, საჭიროა შეწყვიტოთ მუშაობა, გამორთოთ ნათურა ქსელიდან, გადასცეთ იგი პასუხისმგებელ პირს შესაკეთებლად და ამის შესახებ აცნობეთ სამუშაოს მენეჯერს.

4. შრომის დაცვის მოთხოვნები საგანგებო სიტუაციებშისიტუაციები.

4.1. საგანგებო სიტუაციის შემთხვევაში, რომელიც საფრთხეს უქმნის მუშაკების ჯანმრთელობას და სიცოცხლეს, აცნობეთ მათ გარშემო მყოფებს საფრთხის შესახებ, შეწყვიტეთ სამუშაოები, შეატყობინეთ ინციდენტის შესახებ უშუალო ხელმძღვანელს და იმოქმედეთ მისი მითითებების შესაბამისად.

4.2. საფრთხის შემცველი უბედური შემთხვევის შედეგად აღჭურვილობის გაფუჭების შემთხვევაში შეწყვიტეთ მისი მუშაობა, ასევე ელექტროენერგიის მიწოდება. შეატყობინეთ თქვენს უშუალო ხელმძღვანელს (აღჭურვილობის უსაფრთხო მუშაობაზე პასუხისმგებელ პირს) მიღებული ზომების შესახებ და იმოქმედეთ მიღებული ინსტრუქციების შესაბამისად.

4.3. სამსახურში უბედური შემთხვევის, მწვავე ავადმყოფობის (მოწამვლის) შემთხვევაში დაზარალებულს პირველადი დახმარება გაუწიეთ, საჭიროების შემთხვევაში მიაწოდეთ სამედიცინო დაწესებულებას, დაუყოვნებლივ შეატყობინეთ მომხდარის შესახებ უშუალო ხელმძღვანელს.

4.4. თანამშრომლისთვის ელექტროშოკის შემთხვევაში, დაუყოვნებლივ გაათავისუფლეთ მსხვერპლი დენის ზემოქმედებისგან დიელექტრიკული საშუალებების გამოყენებით და სიფრთხილის ზომების მიღებით.

4.5. ხანძრის ნიშნების გამოვლენისას (წვა, კვამლი, წვის სუნი, ტემპერატურის მომატება და ა.შ.), თითოეულმა თანამშრომელმა უნდა:

- სასწრაფოდ აცნობეთ სახანძრო ბრიგადას ტელეფონით (01), ამ შემთხვევაში უნდა მიუთითოთ ობიექტის მისამართი, ხანძრის ადგილი და ასევე მიუთითოთ თქვენი გვარი;

- თუ შესაძლებელია, მიიღოს ზომები ხალხის ევაკუაციის, ხანძრის ჩასაქრობად და მატერიალური ფასეულობების შესანარჩუნებლად.

დაუყოვნებლივ შეატყობინეთ ინციდენტის შესახებ თქვენს უშუალო ხელმძღვანელს.

5. შრომის დაცვის მოთხოვნები სამუშაოს დასრულებისას.

5.1. გამორთეთ ნათურა ელექტრომომარაგებიდან.

5.2. გაახვიეთ მავთული, გაასუფთავეთ სანათი ჭუჭყისა და მტვრისგან და მოათავსეთ შესანახად.

5.3. აცნობეთ სამუშაოს მენეჯერს ყველა აღმოჩენილი პრობლემისა და მათ აღმოსაფხვრელად მიღებული ზომების შესახებ;

5.4. გაიხადე კომბინეზონი და დაკიდე კარადაში.

5.5. დაიბანეთ ხელები თბილი წყლით და საპნით.

5.6. დაუშვებელია მორიგეობის დასრულების შემდეგ შენობაში და დაწესებულების ტერიტორიაზე ყოფნა უშუალო ხელმძღვანელის ნებართვის გარეშე.

ინსტრუქცია შრომის დაცვის შესახებ ხელის სამკერვალო იარაღებთან მუშაობისას.

შესავალი.

ინსტრუქცია განკუთვნილია პერსონალისთვის, რომელიც იყენებს ხელის ჩამკეტის ხელსაწყოებს მუშაობის დროს.

ხელის ჩამკეტის ხელსაწყოებთან მუშაობისას შეიძლება წარმოიქმნას მავნე და სახიფათო წარმოების ფაქტორები, მათ შორის:

- აღჭურვილობის, მასალების ზედაპირის ტემპერატურის მომატება ან შემცირება;

- მკვეთრი კიდეები, ბურღები, უხეშობა სამუშაო ნაწილების, ხელსაწყოების, აღჭურვილობის, ნარჩენების ზედაპირებზე;

- ლითონის ფრაგმენტები, რომლებიც მოფრინავს სამუშაო ნაწილიდან;

- გაუმართავი ხელსაწყო (ბზარები ლითონში, სახელურები ფხვიერია, გასაღებების გატეხილი და დაქუცმაცებული კიდეები და ა.შ.);

- სამუშაო ადგილის არასაკმარისი განათება.

1. უსაფრთხოების ზოგადი მოთხოვნები

1.1. გაწვრთნილ პერსონალს უფლება აქვს დამოუკიდებლად იმუშაოს ჩამკეტის ხელსაწყოზე, რომელმაც გავლილი აქვს შესავალი ინსტრუქცია შრომის დაცვის შესახებ და სამუშაო ადგილზე საწყისი ინსტრუქცია, რომელიც იცნობს ხელსაწყოზე მუშაობის სპეციალურ ინსტრუქციას, ხანძარსაწინააღმდეგო წესებს და ფლობს. უსაფრთხო სამუშაო ტექნიკა, რომლებმაც იციან და შეუძლიათ გამოიყენონ უბედური შემთხვევის დროს პირველადი დახმარების გაწევის მეთოდები.

1.2. სამუშაო ადგილზე იარაღები უნდა ინახებოდეს სპეციალურ ყუთებში.

1.3. აგრესიულ გარემოში სამუშაოდ შექმნილი ხელსაწყოები უნდა იყოს მდგრადი ამ გარემოს მიმართ.

1.4. აალებადი და ფეთქებადი გარემოში სამუშაოდ შექმნილი ხელსაწყოები უნდა იყოს არსებითად უსაფრთხო.

1.5. ზეინკალი იარაღებით მომუშავე პერსონალი უნდა:

1.5.1 შეასრულოს მხოლოდ უფროსის უშუალოდ მინდობილი სამუშაო.

1.5.2 ქონდეს და გამოიყენო ბამბის კოსტუმი ან ნახევრად კომბინეზონი, სათვალე, ტყავის ჩექმები, ხელთათმანები, თავსაბურავი.

1.6. თუ სამუშაო ადგილზე იატაკი მოლიპულა (ზეთით, ემულსიით დაასხით), მოითხოვეთ, რომ დაასხუროთ იგი ნახერხით, ან გააკეთეთ ეს თავად.

1.7. _ მუშაობის დროს აკრძალულია:

- ნებართვის გარეშე წადით ტექნოლოგიური აღჭურვილობის ღობეების უკან

- და სახიფათო ადგილები;

- დაიბანეთ ხელები ემულსიაში, ზეთში; ნავთი და გაწურეთ ისინი ნაჭრებით დაბინძურებული საწმენდი ბოლოებით.

1.8. დაუყოვნებლივ აცნობეთ უშუალო ხელმძღვანელს ნებისმიერი უბედური შემთხვევის შესახებ და დაზიანების შემთხვევაში დაუყოვნებლივ დაუკავშირდით სამედიცინო ცენტრს.

1.9. პერსონალი, რომელიც ასრულებს სამუშაოს სამკერვალო ხელსაწყოს გამოყენებით, უნდა შეესაბამებოდეს ამ სახელმძღვანელოში დადგენილ უსაფრთხოების მოთხოვნებს.

ამ ინსტრუქციის დებულებების შეუსრულებლობის შემთხვევაში, თანამშრომლებს შეიძლება დაეკისროთ დისციპლინური, ადმინისტრაციული, მატერიალური პასუხისმგებლობა რუსეთის ფედერაციის კანონმდებლობის შესაბამისად, შედეგების სიმძიმის მიხედვით.

2. უსაფრთხოების მოთხოვნები სამუშაოს დაწყებამდე.

2.1. დაალაგეთ სამუშაო სპეციალური ტანსაცმელი და ფეხსაცმელი; შეამაგრეთ სამაჯურები, ჩადეთ ტანსაცმელი და დაამაგრეთ ყველა ღილაკით, დაიხურეთ ქუდი, მოამზადეთ ხელთათმანები (ხელთათმანები) და სათვალე.

2.2. შეამოწმეთ სამუშაო ადგილი, ამოიღეთ ყველაფერი, რამაც შეიძლება ხელი შეუშალოს მუშაობას ან შექმნას დამატებითი საფრთხე.

2.5. შეამოწმეთ მუშაობისთვის საჭირო ხელსაწყოს ფუნქციონირება;

- ჩაქუჩი (ჩაქუჩი) საიმედოდ უნდა იყოს დამაგრებული (ბზარების გარეშე) საცნობარო სახელურზე;

- ღეროებს, ღეროებს, ღვეზელებსა და ბირთვებს არ უნდა ჰქონდეთ გახეხილი ან გაცვეთილი ზურგი ბუჩქებით;

გასაღების ნაკრები უნდა შეესაბამებოდეს ჭანჭიკების და თხილის ზომას; თუ გასაღები არ ერგება თხილს, გამოიყენეთ რეგულირებადი ქანჩები;

- ქანჩების ყბები უნდა იყოს პარალელურად, ხოლო სამუშაო ზედაპირებს არ უნდა ჰქონდეს გატეხილი და დაჭყლეტილი კიდეები;

- ფაილებს, საფხეხებს, ხრახნებს, თხრილებს უნდა ჰქონდეთ სახელურები მინიმუმ 150 მმ სიგრძით;

- ხელსაწყოს დამონტაჟებული ხის სახელურები უნდა იყოს მყარად დამაგრებული და აღჭურვილი საყრდენი რგოლებით;

- ხერხის პირი კარგად უნდა იყოს დაჭიმული და არ დაზიანდეს;

- ჩიზების წვერის სიმკვეთრის კუთხე უნდა შეესაბამებოდეს დამუშავებულ ლითონს.

2.6. ვიცე შემოწმებისას უნდა დარწმუნდეთ:

- სამუშაო მაგიდაზე დამაგრების საიმედოობაში;

- რომ მათი ტუჩები პარალელურია და ჭრილი არ არის გაცვეთილი ან ჩამოგდებული;

- გამკაცრებელი ხრახნი კარგ მუშა მდგომარეობაშია.

3.1. მუშაობის დროს პერსონალმა უნდა:

- გამოიყენეთ მხოლოდ ტექნოლოგიური რუქით გათვალისწინებული ფუნქციონირებადი ხელსაწყოები;

- ლითონის საჭრელ იარაღთან მუშაობისას გამოიყენეთ დამცავი სათვალე;

- სოლებით ან ჩიზებით მუშაობისას ციგა ჩაქუჩებისა და დრეიფების გამოყენებით გამოიყენეთ დამჭერები, რომელთა სიგრძეა არანაკლებ 0,7 მ, დისკები უნდა იყოს დამზადებული რბილი ლითონისგან;

- დააფიქსირეთ სამუშაო ნაწილი ვიცეში მყარად და საიმედოდ; მოჭრილი ან მოჭრილი მასალა თქვენგან მოშორებით;

- ფურცლის მასალასთან მუშაობისას გამოიყენეთ ხელთათმანები;

- მყარი ან ნაყარი მასალისგან დამზადებული ნაწილების მოჭრისას გამოიყენეთ ბარიერები, ბადეები (ეკრანები).

3.2. ზეინკალის იარაღთან მუშაობისას აკრძალულია:

- გამოიყენეთ მილი ბერკეტის გასახანგრძლივებლად სამუშაო ნაწილის ვიცეში დაჭერისას;

- ვიცეში მუშაობა დამჭერ ჭიასთან, აგრეთვე ყდის ან ჭიაზე გაცვეთილი ძაფებით;

- გამოიყენეთ შუასადებები გასაღებების ყბის სიბრტყესა და ჭანჭიკების ან თხილის თავებს შორის უფსკრული აღმოსაფხვრელად;

გამოიყენეთ განათების მოწყობილობები ადგილობრივი განათებისთვის 42 ვოლტზე მეტი ძაბვით.

4.1. თუ ხელსაწყო ან მოწყობილობა დეფექტურს აღმოაჩენთ, დაუყოვნებლივ შეწყვიტეთ მუშაობა და შეატყობინეთ ამის შესახებ თქვენს უშუალო ხელმძღვანელს.

4.2. ხანძრის, ნაწიბურების, აღჭურვილობის ან ხანძრის გაჩენის შემთხვევაში დაუყოვნებლივ უნდა შეატყობინოთ ინციდენტის შესახებ სახანძრო ბრიგადას, მენეჯერებს და საწარმოს სხვა თანამშრომლებს და გააგრძელოთ ხანძრის წყაროს ლიკვიდაცია.

4.3. გადაუდებელი ან გადაუდებელი სიტუაციის, თქვენს ან თქვენს გარშემო მყოფი ადამიანების ჯანმრთელობისთვის საფრთხის შემთხვევაში, დატოვეთ საფრთხის ზონა და შეატყობინეთ საფრთხის შესახებ თქვენს უშუალო ხელმძღვანელს.

5. უსაფრთხოების მოთხოვნები სამუშაოს დასრულებისას.

სამუშაოს დასრულების შემდეგ პერსონალმა უნდა:

- შეამოწმეთ ზეინკალი ხელსაწყოს ფუნქციონირება და განათავსეთ იგი დანიშნულ შესანახ სივრცეში;

- დააბრუნეთ გაუმართავი ხელსაწყო სათავსოში ახლით შესაცვლელად;

- გაიხადეთ კომბინეზონი, ჩამოკიდეთ კარადაში, დაიბანეთ სახე და ხელები თბილი წყლით და საპნით, ან მიიღეთ შხაპი.

ინსტრუქცია შრომის დაცვის შესახებ მანქანის დაკიდებისას და მის ქვეშ მუშაობისას.

1.0 უსაფრთხოების ზოგადი მოთხოვნები

1.1. პირებს, რომლებმაც მიიღეს შესავალი ინსტრუქცია და პირველადი ინსტრუქცია სამუშაო ადგილზე შრომის დაცვის შესახებ და გაწვრთნილი არიან სამუშაოს უსაფრთხო მეთოდებში, უფლება აქვთ დამოუკიდებლად იმუშაონ მანქანის დაკიდებაზე და მის ქვეშ მუშაობაზე.

1.2. თანამშრომელმა, რომელსაც დროულად (3 თვეში ერთხელ მაინც) არ მიუღია ხელახალი ინსტრუქცია შრომის დაცვის შესახებ, არ უნდა დაიწყოს მუშაობა.

1.3. მანქანის დაკიდებისას და მის ქვეშ მუშაობისას უნდა იცოდეთ და გახსოვდეთ, რომ ავარიები ყველაზე ხშირად შეიძლება მოხდეს, როდესაც:

- ჯეკის არასწორი მონტაჟი მანქანის დაკიდების პროცესში;

- ნაწილობრივ შეჩერებული სატრანსპორტო საშუალების დამატებითი აწევა მეორე ჯეკით;

- მუშაობა შეჩერებული, მაგრამ არა უსაფრთხოდ დამაგრებული მანქანის ქვეშ;

- შეჩერებული სატრანსპორტო საშუალების ძრავის გაშვება;

- მანქანის არასათანადო აწევა ამწე, ტელფერი, ჩანგალი:

ლიფტი;

- მანქანის ნაწილის ჩამოკიდება დაუმუხრუჭებელ და დაუცველ (ბორბლებზე ჩამკეტი) მანქანით;

- გაუმართავი აღჭურვილობის, ხელსაწყოებისა და მოწყობილობების გამოყენება.

დამუშავება, რომელსაც თანამშრომელი არ არის გაწვრთნილი და დავალებული.

1.5. თანამშრომელი, რომელიც კიდებს მანქანას და მუშაობს მის ქვეშ, უნდა დაიცვას პირადი ჰიგიენის წესები. სამუშაოს დასრულების შემდეგ დაიბანეთ ხელები საპნით და წყლით ჭამის ან მოწევის წინ.

1.6. ამ „სტანდარტული ინსტრუქციის“ საფუძველზე შემუშავებული ინსტრუქციების მოთხოვნების შეუსრულებლობისათვის პასუხისმგებელია მოქმედი კანონმდებლობის შესაბამისად თანამშრომელი, რომელიც კიდებს მანქანას და მუშაობს მის ქვეშ.

2. უსაფრთხოების მოთხოვნები სამუშაოს დაწყებამდე.

2.1. სატრანსპორტო საშუალების ჩამოკიდებაზე და მის ქვეშ მუშაობის დაწყებამდე დასაქმებულმა უნდა:

2.1.1. შეამოწმეთ და მოამზადეთ თქვენი სამუშაო ადგილი;

2.1.2. შეამოწმეთ ხელსაწყოების და მოწყობილობების არსებობა და მომსახურება.

3. სამუშაოს დროს უსაფრთხოების მოთხოვნები.

3.1. მანქანის ჩამოკიდება:

3.1.1. მანქანის ნაწილის ჩამოკიდება უნდა მოხდეს ამწეებით,

ჯეკები ან სხვა ამწევი მოწყობილობები.

ლიფტის არარსებობის შემთხვევაში, მანქანა შეჩერებულია ჯეკით, ამწეებით ან ჩანგლით. მანქანის ნაწილის შეჩერება ამწე ან სამაგრით დასაშვებია მხოლოდ სპეციალური ტვირთამწე მოწყობილობების გამოყენებით. აკრძალულია მანქანის ნაწილის ჩამოკიდება ამწევი მექანიზმის კაუჭის უშუალოდ მანქანის საბუქსირე კაუჭზე დაჭერით.

3.1.2. მანქანის ნაწილის ამწევი მექანიზმით დაკიდებამდე, თქვენ უნდა:

- გამორთეთ ანთება (ბენზინის ძრავებისთვის), გამორთეთ საწვავის მიწოდება (დიზელის ძრავებისთვის), გამორთეთ ძირითადი და დინების სარქველები (გაზის ცილინდრიანი მანქანებისთვის);

- მანქანის დამუხრუჭება პარკირების მუხრუჭით (წინა ბორბლების დაკიდებისას);

- დააყენეთ გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი (კონტროლერი) ნეიტრალურ მდგომარეობაში;

- მოათავსეთ ბორბლების ქვეშ მინიმუმ ორი სპეციალური ბორბალი (ფეხსაცმელი), რომელთა აწევა შეუძლებელია;

- დააინსტალირეთ ჯეკი მკაცრად ვერტიკალურად მანქანაზე სპეციალურად ამისთვის განკუთვნილი ადგილების ქვეშ;

- ამწე აწევისას ჯაჭვი ან კაბელი უნდა იყოს ვერტიკალურ მდგომარეობაში; - შეუფერხებლად აწევა, ხტუნვის გარეშე;

- დაუყოვნებლივ დააინსტალირეთ ტრაგუსი მანქანის შეკიდული ნაწილის ქვეშ და ჩამოწიეთ მანქანის შეკიდული ნაწილი მათზე.

3.1.3. მანქანის (მისი ნაწილის) დასაკიდებლად დასაშვებია მხოლოდ ამწევი მექანიზმების და ტრაგუსის გამოყენება, რომლებზედაც დასაშვები დატვირთვა არ აღემატება მანქანის აწეული ნაწილის მასას.

ამწევი ხელსაწყოები და ტრაგუსი უნდა იყოს მონიშნული ან ეტიკეტირებული აწევის სიმძლავრის და ტესტირების პერიოდის მითითებით.

3.1.4. აკრძალულია გაუმართავი ამწევი მექანიზმების და ტრაგუსის გამოყენება და შემთხვევითი საგნების გამოყენება ტრაგუსად.

3.1.5. მანქანა შეიძლება შეჩერდეს ამწე მექანიზმზე (გარდა ლიფტისა) ტრაგუსის დამონტაჟებისთვის საჭირო დროის განმავლობაში (ბორბლის შეცვლისას სტანდარტულ საყრდენ ხაზზე). მანქანის დაკიდული ნაწილის ორივე მხარეს ტრაგუსის დაყენებისას საჭიროა მხოლოდ იმავე სიმაღლის ტრაგუსის გამოყენება და მათი დაყენება ამ მანქანის მოდელის საოპერაციო ინსტრუქციით გათვალისწინებულ ადგილებში.

3.1.6. აკრძალულია დამატებითი აწევა ბუკზე უკვე ჩამოკიდებული სატრანსპორტო საშუალების მეორე ჯეკით, რადგან ამან შეიძლება გამოიწვიოს მისი დაცემა. თუ საჭიროა მეორე ჯეკით დამატებითი აწევა, მანქანის დაკიდული ნაწილი უნდა ჩამოიწიოს ტრაგუსზე, შემდეგ კი დამატებითი აწევა.

3.1.7. მანქანის ლიფტით აწევამდე აუცილებელია დარწმუნდეთ, რომ ყველა ამწევი მკლავი საიმედოდ არის დამონტაჟებული მანქანის ქვეშ და აწევის დროს არ არის დამახინჯება.

3.1.8. ლიფტზე (ჰიდრავლიკური, ელექტრომექანიკური) მანქანის მომსახურეობისას აბრა წარწერით: „არ შეეხოთ - მანქანის ქვეშ ხალხი მუშაობს!“ ლიფტის მართვის პანელზე უნდა იყოს გამოკრული.

3.1.9. სამუშაო (აწეულ) მდგომარეობაში ჰიდრავლიკური ლიფტის დგუში საიმედოდ უნდა იყოს დამაგრებული სამაგრით (წელით), რაც უზრუნველყოფს ლიფტის სპონტანური დაწევის შეუძლებლობას.

3.1.10. მბრუნავ სადგამზე მუშაობისას ჯერ უნდა დაამაგროთ მანქანა მასზე, გამოწუროთ საწვავი საწვავის ავზებიდან და სითხე გაგრილების სისტემიდან, მჭიდროდ დახუროთ ძრავის ზეთის შემავსებლის კისერი და ამოიღოთ ბატარეა.

3.2. შეჩერებული მანქანის ქვეშ მუშაობა:

3.2.1. აკრძალულია ამწევ მექანიზმებზე დაკიდებული სატრანსპორტო საშუალების ქვეშ (ტრანსპორტზე) (გარდა ლიფტებისა) ტრაგუსზე დაყენების გარეშე.

- მანქანა შეჩერებულია;

მანქანის ქვეშ ხალხია.

4. უსაფრთხოების მოთხოვნები საგანგებო სიტუაციებში.

4.1. თანამშრომელმა დაუყოვნებლივ უნდა აცნობოს საწარმოს ადმინისტრაციას თითოეული შემთხვევის შესახებ, მსხვერპლს კი უნდა მიეწოდოს პირველადი დახმარება, გამოიძახოს ექიმი, დაეხმაროს - მიიტანოს დაზარალებული ჯანმრთელობის ცენტრში ან უახლოეს სამედიცინო დაწესებულებაში. თუ უბედური შემთხვევა მოხდა თავად თანამშრომელს, მან, თუ ეს შესაძლებელია, უნდა დაუკავშირდეს ჯანმრთელობის ცენტრს, შეატყობინოს ინციდენტის შესახებ საწარმოს ადმინისტრაციას. ან სთხოვეთ ვინმეს ამის გაკეთება.

5. უსაფრთხოების მოთხოვნები სამუშაოს დასრულებისას.

5.1. სამუშაოს დასასრულს:

5.1.1. დაალაგეთ სამუშაო ადგილი. ამოიღეთ მოწყობილობები, ხელსაწყო მათთვის დანიშნულ ადგილას.

5.1.2. თუ მანქანა რჩება სპეციალურ სადგამებზე (ტრაგუსი), შეამოწმეთ „მისი მონტაჟის სანდოობა. აკრძალულია მანქანის, დანადგარის დაკიდება მხოლოდ ამწევი მექანიზმით.

5.1.3. დაიბანეთ ხელები საპნით და წყლით.

5.1.4. აცნობეთ თქვენს უშუალო ხელმძღვანელს მუშაობის დროს აღმოჩენილი ხარვეზების შესახებ.

ინსტრუქცია შრომის დაცვის შესახებ პნევმატური იარაღებით მუშაობისას.

შესავალი.

ინსტრუქცია განკუთვნილია პერსონალისთვის, რომელიც იყენებს პნევმატურ ხელსაწყოებს მუშაობის დროს.

პნევმატურ ხელსაწყოებთან მუშაობისას შეიძლება წარმოიქმნას მავნე და საშიში წარმოების ფაქტორები, მათ შორის:

- ხმაურის და ვიბრაციის გაზრდილი დონე;

- აღჭურვილობის მოძრავი ნაწილები, მოძრავი პროდუქტები, ბლანკები, მასალები;

- ლითონისა და აბრაზიული მასალის ნაწილაკებისა და ფრაგმენტების გაფრენა;

- გაიზარდა მტვერი ლითონის და აბრაზიული მტვრისგან;

- ბასრი კიდეები, ბურუსი, უხეშობა სამუშაო ნაწილების ზედაპირზე, ნარჩენები;

სამუშაო ადგილის არასაკმარისი განათება.

1. უსაფრთხოების ზოგადი მოთხოვნები.

1.1. პნევმატური ხელსაწყოებით დამოუკიდებლად მუშაობის უფლება ეძლევათ, არანაკლებ 18 წლის გაწვრთნილ პერსონალს, რომელმაც გაიარა სამედიცინო გამოკვლევა და აღიარა სამუშაოსთვის ვარგისად კონკრეტულ პირობებში. შესავალი ბრიფინგი შრომის დაცვაზე და სამუშაო ადგილზე თავდაპირველი ინსტრუქციები, იცნობს ხელსაწყოებთან მუშაობის სპეციალურ ინსტრუქციებს, ხანძარსაწინააღმდეგო წესებს, უსაფრთხო მუშაობის ტექნიკას, იცის და შეუძლია გამოიყენოს პირველადი დახმარების მეთოდები უბედური შემთხვევის დროს.

1.2. პნევმატური იარაღებით მომუშავე პერსონალი უნდა:

1.2.1.შეასრულოს მხოლოდ საიტის უშუალო ხელმძღვანელის მიერ მინდობილი სამუშაო.

1.2.2 ქონდეს და გამოიყენო ბამბის კოსტუმი ან ნახევრად კომბინეზონი, სათვალე, ტყავის ჩექმები, ხმაურის საწინააღმდეგო ყურსასმენები, სპეციალური რბილი ხელთათმანები, თავსაბურავი..

1.3. თუ იატაკი (სამუშაო პლატფორმა) სრიალაა (ზეთოვანი, ემულსია), მოითხოვეთ, რომ დაასხუროთ ნახერხი, ან გააკეთეთ ეს თავად.

1.4. ყველა პნევმატურ ხელსაწყოს უნდა ჰქონდეს ინვენტარის ნომერი და ჩაიწეროს სპეციალურ ჟურნალში, რომელშიც აღინიშნება პერიოდული ინსპექტირება.

1.5. მცირე მასის მქონე პნევმატური ხელსაწყოები წუთში 4000 და მეტი დარტყმით შეიძლება გამოყენებულ იქნას მხოლოდ განსაკუთრებულ შემთხვევებში და ადგილობრივ სანიტარიულ ორგანოებთან შეთანხმებით.

1.6. მუშაობის დროს აკრძალულია:

- ადექი და იარე აწეული ტვირთის ქვეშ;

- გაიარეთ ისეთ ადგილებში, რომლებიც არ არის განკუთვნილი ხალხის გადასასვლელად;

- ნებართვის გარეშე წადით ტექნოლოგიური აღჭურვილობის ღობეების უკან და სახიფათო ადგილები;

- სახიფათო ადგილების ღობეების მოხსნა და გადატანა;

- დაიბანეთ ხელები ემულსიით, ზეთით, ნავთი და გაწურეთ საფენებით დაბინძურებული საწმენდი ბოლოებით;

- შეაერთეთ მოქნილი საჰაერო მილები (შლანგები) ხელნაკეთი დამჭერებით და მავთულით;

- გათიშეთ შლანგები ჰაერის მიწოდების დროს.

1.7. დაუყოვნებლივ შეატყობინეთ ნებისმიერი უბედური შემთხვევის შესახებ

უშუალო ზედამხედველს და დაზიანების შემთხვევაში დაუყოვნებლივ მიმართეთ სამედიცინო ცენტრს.

1.8 პერსონალი, რომელიც ასრულებდა სამუშაოს პნევმატური ხელსაწყოს გამოყენებით, უნდა შეესაბამებოდეს ამ სახელმძღვანელოში და პნევმატური ხელსაწყოს ექსპლუატაციის ინსტრუქციებში დადგენილ უსაფრთხოების მოთხოვნებს.

ამ ინსტრუქციის დებულებების შეუსრულებლობის შემთხვევაში, თანამშრომლებს შეიძლება დაეკისროს დისციპლინური, ადმინისტრაციული, მატერიალური პასუხისმგებლობა რუსეთის ფედერაციის შესაბამისად, შედეგების სიმძიმის მიხედვით.

2. უსაფრთხოების მოთხოვნები სამუშაოს დაწყებამდე.

2.1. დაალაგეთ სამუშაო სპეციალური ტანსაცმელი და ფეხსაცმელი: შეიკრათ სახელოების მანჟეტები, შეავსეთ ტანსაცმელი და დაამაგრეთ ყველა ღილაკით, ჩაიცვით ქუდი და ვიბრაციული ხელთათმანები, მოამზადეთ დამცავი სათვალე.

2.2. შეამოწმეთ სამუშაო ადგილი, ამოიღეთ ყველაფერი, რამაც შეიძლება ხელი შეუშალოს მუშაობას ან შექმნას დამატებითი საფრთხე.

2.3. შეამოწმეთ სამუშაო ადგილის განათება (განათება უნდა იყოს საკმარისი, მაგრამ სინათლე არ უნდა დაბრმავდეს თვალებს).

2.4. არასაკმარისი ზოგადი განათების შემთხვევაში საჭიროა ადგილობრივი განათებისთვის პორტატული ინვენტარის ნათურების გამოყენება 12 ვოლტიანი ძაბვით დიელექტრიკული მასალისგან დამზადებული სახელურით, დამცავი ბადით და შტეფსით, რომლის დიზაინი გამორიცხავს მის მიერთების შესაძლებლობას. გამოსასვლელი 12 ვოლტზე მეტი ძაბვით.

2.5. ჩაატარეთ პნევმატური ხელსაწყო - გარე შემოწმება და შეამოწმეთ უმოქმედო სიჩქარით.

2.6. გარე გამოკვლევის დროს შეამოწმეთ და დარწმუნდით, რომ:

- პნევმატური ხელსაწყო შეზეთებულია;

- კორპუსზე არ არის ნაპრალები ან სხვა დაზიანებები;

- ჩასმული ხელსაწყოები (ბურღები, ხრახნები, გასაღებები, კონტრ-ნიჟარები და ა.შ.) სწორად არის გამკაცრებული, არ აქვს ნაპრალები, ჩაღრმავებები, ბურუსი და სხვა დეფექტები;

- საფქვავზე აბრაზიული ბორბალი საიმედოდ არის დაცული დამცავი საფარით;

- პნევმატურ ჩაქუჩს აქვს მოწყობილობა, რომელიც გამორიცხავს ხელსაწყოს უკან დახევას;

- პნევმატური ხელსაწყოს შლანგები კარგ მდგომარეობაშია.

2.7. უმოქმედობისას შეამოწმეთ:

- შლანგების შეერთების სიმკვრივე პნევმატურ იარაღებთან, მილსადენებთან, ერთმანეთთან კავშირებთან (შლანგები უნდა იყოს დაკავშირებული ინვენტარის სპეციალური ძუძუს, ფიტინგებისა და დამჭერების გამოყენებით);

- საწყისი მოწყობილობის სიცხადე;

- გაზრდილი ხმაურის, კაკუნის და ვიბრაციის არსებობა;

- სამუშაო სხეულის სპონტანური მოძრაობის არარსებობა.

3. უსაფრთხოების მოთხოვნები სამუშაოს დროს.

3.1. პნევმატური ხელსაწყო შეიძლება გამოყენებულ იქნას მხოლოდ იმ სამუშაოსთვის, რისთვისაც ის არის განკუთვნილი.

3.2. მოქნილი მილის ხელსაწყოსთან დაკავშირებამდე გადაწურეთ კონდენსატი ჰაერის ხაზიდან.

3.3. ააფეთქეთ მოქნილი ხაზი შეკუმშული ჰაერით დაბალი წნევის გამოყენებით.

3.4. პნევმატური იარაღებით მუშაობისას პერსონალმა უნდა:

- შეაერთეთ პნევმატური ხელსაწყოს მოქნილი მილსადენები შეკუმშული ჰაერის მილსადენებთან მხოლოდ ჰაერის გამანაწილებელ ყუთებზე ან მილსადენიდან გასასვლელებში დამონტაჟებული სარქველების მეშვეობით;

- ჰაერის მიწოდება მხოლოდ ხელსაწყოს სამუშაო მდგომარეობაში დაყენების შემდეგ;

- დარწმუნდით, რომ არ არის ჰაერის გაჟონვა მოქნილი მილსადენის შეერთების წერტილებში;

- გამოიყენეთ დანამატი ხელსაწყო ლულის ბუჩქის ზომის შესაბამისი რქით;

- პნევმატურ ჭურჭელთან, საფქვავთან და სხვა მსგავს ხელსაწყოებთან მუშაობისას გამოიყენეთ დამცავი სათვალე ან: ფარი თვალებისა და სახის დასაცავად;

- მძიმე პნევმატურ იარაღთან მუშაობისას შეაჩერეთ იგი სპეციალურ საკიდებზე;

- გადამუშავებული პროდუქციის დაყენება სტაბილურად, ტექნოლოგიური რუკის მიხედვით;

- საფქვავ ბორბალთან მუშაობისას დარწმუნდით, რომ ის გამართულად მუშაობს და საიმედოდ არის დამაგრებული;

- დასარტყამ და დასაჭრელ იარაღთან მუშაობისას გამოიყენეთ ყურის დამცავი;

- დარწმუნდით, რომ პნევმატური შლანგები არ იკვეთება სატრანსპორტო კომუნიკაციებთან: სარკინიგზო ლიანდაგებთან და გზებთან, კაბელებთან და შედუღების აღჭურვილობის მოქნილ მილსადენებთან, თოკებთან და ასევე არ შედის კონტაქტში ცხელ და ცხიმიან ზედაპირებთან;

- დააინსტალირეთ და ამოიღეთ დანამატი ინსტრუმენტი, ასევე დაარეგულირეთ იგი მხოლოდ მას შემდეგ, რაც spindle მთლიანად გაჩერდება და გათიშულია ხაზიდან;

- მიიღოს ზომები, რათა არ მოხდეს მიწოდების მოქნილი მილსადენი ხელსაწყოს საჭრელი ნაწილის ქვეშ;

- ჰაერის მიწოდების შეწყვეტისას ან სამუშაოების დროებითი შეფერხებისას, დახურეთ საჰაერო ხაზის სარქველი და ამოიღეთ დამტენი ხელსაწყო, ხოლო საბურღი მანქანებზე გადაიტანეთ საწყისი გადაბმული უმოქმედო მდგომარეობაში;

- ხანგრძლივი შესვენებისთვის მოათავსეთ პნევმატური ხელსაწყო სპეციალურად გამოყოფილ ადგილას;

- პნევმატური ხელსაწყოს მუშაობის შედეგად გამოწვეული ვიბრაციის შემთხვევაში გამოიყენეთ რეზინის, თექის ან საფენები;

- მოქნილი მილის გაწყვეტის შემთხვევაში, დაუყოვნებლივ გამორთეთ შეკუმშული ჰაერის მიწოდება.

3.5. პნევმატურ იარაღთან მუშაობისას აკრძალულია:

- შეაერთეთ ჰაერის შლანგი პნევმატურ ხელსაწყოზე საჰაერო ხაზის სარქველი ღია;

- დამუხრუჭეთ მბრუნავი შპინდლი ნებისმიერი ნივთით ან ხელით დაჭერით; - დადექით სამუშაო ნაწილზე მუშაობისას;

გაუმკლავდეს ნაწილს, რომელიც შეჩერებულია ან ჩამოკიდებულია გაჩერებაზე;

- გამოიყენეთ სხეულის წონა ინსტრუმენტზე დამატებითი ზეწოლის შესაქმნელად;

- მუშაობა დაუხურავ ან დახურულ ლუქებთან და ღიობებთან, აგრეთვე გადასატანი კიბეებიდან, კიბეებიდან და ფხვიერი სადგამებიდან;

- დამოუკიდებლად აღმოფხვრა პნევმატური ხელსაწყოს გაუმართაობა (აუცილებელია მისი გადაცემა სარემონტოდ);

- ატარეთ იგი შლანგის დაჭერით;

- დატოვეთ უყურადღებოდ, დაემორჩილეთ მას დარტყმას;

- გამოიყენეთ სპაზერები, თუ ბუჩქში არის უკუშეტევა;

- დაიჭირეთ დანამატის ხელსაწყოზე;

- დაიწყეთ გაუცივებული შედუღებული ნაკერების გაწმენდა;

- ჭრის ღარები, როდესაც ხელსაწყოს სამუშაო ნაწილი თავისკენ არის მიმართული; - ამოიღეთ ჩიპები ხვრელებისგან და მბრუნავი საჭრელი ხელსაწყოდან ხელით (ამისთვის საჭიროა გამოიყენოთ სპეციალური კაკვები ან ჯაგრისები); - ხელთათმანებში საბურღი და სხვა მბრუნავი ხელსაწყოებით მუშაობა;

- ხელები მბრუნავ ინსტრუმენტთან ახლოს დაიჭირე;

- შეაჩერეთ შეკუმშული ჰაერის მიწოდება შლანგის გადახვევით და მოხრით.

- ამოიღეთ მანქანიდან ვიბრაციული დაცვა, კონტროლი, ხმაურის მაყუჩი; ... - გამოიყენეთ მოხრილი მანდრილები, შტრიხები და ქინძისთავები, ასევე ჩაკეტილი საყელურები;

- დააფიქსირეთ აბრაზიული ბორბალი მუყაოს შუალედის გარეშე;

- ამოიღეთ დამცავი საფარი მანქანებიდან, რომლებიც მუშაობენ ხვრელების მქონე აბრაზიული დისკებით;

- წრის გვერდით (ბოლო) ზედაპირებთან მუშაობა, თუ ის არ არის განკუთვნილი ამ ტიპის სამუშაოსთვის.

4. უსაფრთხოების მოთხოვნები საგანგებო და საგანგებო სიტუაციებში.

4.1. თუ აღმოაჩენთ პნევმატური ხელსაწყოს ან აღჭურვილობის გაუმართაობას, დაუყოვნებლივ შეწყვიტეთ მუშაობა და შეატყობინეთ ამის შესახებ თქვენს უშუალო ხელმძღვანელს.

4.2. ხანძრის, ნაწიბურების, აღჭურვილობის ან ხანძრის შემთხვევაში აუცილებელია დაუყოვნებლივ გამორთოთ პნევმატური ხელსაწყო ელექტრომომარაგებიდან, შეატყობინოთ ინციდენტის შესახებ სახანძრო ბრიგადას, მენეჯერებს და საწარმოს სხვა თანამშრომლებს, რათა დაიწყონ ხანძრის წყაროს ლიკვიდაცია.

4.3. გადაუდებელი ან გადაუდებელი სიტუაციის, თქვენს ან თქვენს გარშემო მყოფი ადამიანების ჯანმრთელობისთვის საფრთხის შემთხვევაში, გამორთეთ პნევმატური ხელსაწყო, დატოვეთ სახიფათო ადგილი და შეატყობინეთ საფრთხის შესახებ თქვენს უშუალო ხელმძღვანელს.

5. უსაფრთხოების მოთხოვნები სამუშაოს დასრულებისას.

სამუშაოს დასრულების შემდეგ თქვენ უნდა:

- გამორთეთ ხელსაწყო შლანგიდან და კვების წყაროდან;

გაწურეთ შლანგი მშრალი ქსოვილით და ფრთხილად შემოახვიეთ ყურეში;

- სამუშაო ადგილის დასუფთავება და ოსტატისათვის გადაცემა;

- გადაეცით პნევმატური ხელსაწყო და შლანგი საკუჭნაოში ან მოათავსეთ დანიშნულ ადგილას;

- გაიხადეთ კომბინეზონი, ჩამოკიდეთ კარადაში, დაიბანეთ ხელები და სახე თბილი წყლით და საპნით, ან მიიღეთ შხაპი.

ინსტრუქცია საგზაო ტრანსპორტში ხანძრის პრევენციისა და დამწვრობის პრევენციის შესახებ.

1. შესავალი.

1.1 ეს ინსტრუქცია არეგულირებს მუშაკთა ძირითად მოთხოვნებს ხანძრის თავიდან ასაცილებლად და დამწვრობის თავიდან ასაცილებლად.

1.2. ყველა მუშაკმა უნდა იცოდეს ჩაქრობის საშუალებების ადგილმდებარეობა და შეძლოს მათი გამოყენება. ყოველმა თანამშრომელმა, რომელიც აღმოაჩენს ხანძარს ან ხანძარს, დაუყოვნებლივ უნდა შეატყობინოს ამის შესახებ დაწესებულებას ან ქალაქის სახანძრო განყოფილებას, მიიღოს ზომები საწარმოს ხელმძღვანელების გამოსაძახებლად და არსებული საშუალებებით დაიწყოს ხანძრის ჩაქრობა.

1.3. სხვადასხვა სახის სამუშაოს შესრულებისას აუცილებელია იცოდეთ და გახსოვდეთ, რომ ხანძარი და უბედური შემთხვევები ყველაზე ხშირად შეიძლება მოხდეს, როდესაც:

- ნაწილების, შეკრებებისა და ძრავის გამორეცხვა აალებადი სითხეებით (ბენზინი, დიზელის საწვავი და ა.შ.);

- მოძრავი მანქანის კარბუტერის საწვავის მიწოდება ღია კონტეინერიდან „გრავიტაციით“;

- გაურეცხავი ან ორთქლზე მომზადებული ჭურჭლის შედუღება ან შედუღება აალებადი სითხეებიდან;

- აალებადი ნივთიერებების არასათანადო ტრანსპორტირება და შენახვა;

- არასტანდარტული ან შეუსაბამო ელექტრული საკრავების გამოყენება;

- გაუმართავი ელექტრო გაყვანილობა;

- საწვავით და საპოხი მასალებით დაბინძურებულ სპეციალურ ტანსაცმელში მუშაობა;

- ღია ცეცხლთან მუშაობა აალებადი ნივთიერებების მახლობლად;

- მანქანაში ხანძრის ჩაქრობა ხანძარსაწინააღმდეგო საშუალებების გამოყენების გარეშე.

2. უსაფრთხოების ზოგადი მოთხოვნები.

2.1. ძრავის გაშვებისას და მოვლისას:

2.1.1. მანქანაზე ხანძრის თავიდან ასაცილებლად, ძრავა ჩართეთ ჰაერის ფილტრით.

2.1.2. გამოიყენეთ მხოლოდ ხანძარსაწინააღმდეგო სარეცხი საშუალებები ძრავის გარე გასაწმენდად.

- ამ მიზნით გამოიყენეთ ბენზინი და სხვა აალებადი სითხეები;

მიეცით ძრავზე ჭუჭყის, ზეთის და საწვავის დაგროვების საშუალება;

- გაათბეთ ძრავა და სხვა დანაყოფები ღია ცეცხლით.

2.2. ხაზზე გასვლამდე და ხაზზე მუშაობამდე:

2.2.1. შეამოწმეთ ელექტრული საკრავებისა და გაყვანილობის არსებობა და მომსახურება. ყველა დაუკრავი უნდა იყოს სტანდარტული და შეფასებული მიმდინარე რეიტინგისთვის. გაყვანილობას არ უნდა ჰქონდეს შიშველი ადგილები და მისი შეერთების ადგილები უნდა გამორიცხავდეს ნაპერწკლების შესაძლებლობას.

2.2.2. შეამოწმეთ ელექტრომომარაგების სისტემის მჭიდროობა (საწვავის გაჟონვის ან გაზის გაჟონვის გარეშე). თუ აღმოჩენილია გაჟონვა, მიიღეთ ზომები მათ აღმოსაფხვრელად.

2.2.3. შეამოწმეთ არის თუ არა მანქანა აღჭურვილი ხანძარსაწინააღმდეგო საშუალებებით. აუცილებელია იცოდეთ ცეცხლმაქრის სტრუქტურა და შეძლოთ მისი გამოყენება.

2.2.4. ხაზის ძრავის ენერგოსისტემის შეკეთება უნდა განხორციელდეს სიფრთხილით, არ დაუშვას ბენზინი ძრავზე და გამონაბოლქვი სისტემაზე. თუ გაზის ცილინდრიანი (გაზ-დიზელის) მანქანების ელექტრომომარაგების სისტემიდან გაზის გაჟონვა გამოვლინდა, გარდა ცილინდრის არმატურისა, დაუყოვნებლივ გააჩერეთ, დახურეთ ნაკადის სარქველები, გამონაბოლქვი აირი ძრავის გამორთვის სისტემიდან. , შემდეგ დახურეთ მთავარი სარქველი და მიიღეთ ზომები გაუმართაობის აღმოსაფხვრელად, თუ ეს შესაძლებელია, ან შეატყობინეთ კომპანიას.

თუ გაზი გაჟონავს ცილინდრის სარქველიდან, მიიტანეთ მანქანა უსაფრთხო ადგილას და გაათავისუფლეთ ან გამოუშვით გაზი ცილინდრიდან.

2.2.5. აალებადი ნივთიერებების ტრანსპორტირება უნდა განხორციელდეს სპეციალურად აღჭურვილი სატრანსპორტო საშუალებით მოქმედი ინსტრუქციის შესაბამისად.

2.2.6. აკრძალულია:

- კარბუტერის საწვავის მიწოდება ღია კონტეინერიდან "გრავიტაციით";

- შეამოწმეთ საწვავის არსებობა ავზში ან ცისტერნაში ღია ალით (ანთებული ასანთი, სანთებელა და ა.შ.);

- შეინახეთ და გადაიტანეთ ბენზინი, ნავთი და სხვა აალებადი ნივთიერებები სალონში, სამგზავრო განყოფილებაში ან ამ მიზნისთვის არაადაპტირებულ სხეულში;

- გამოუშვით შეკუმშული ბუნებრივი აირი და გამოუშვით თხევადი ნავთობის გაზი, როდესაც ძრავა მუშაობს ან ანთება ჩართულია, ისევე როგორც სხვა მანქანების სადგომებთან ახლოს ან ხანძრის წყაროებთან და იმ ადგილებში, სადაც ადამიანები არიან.

2.2.7. თუ სატრანსპორტო საშუალებებს ცეცხლი გაუჩნდათ ხაზზე მუშაობისას, თქვენ უნდა:

- სასწრაფოდ გააჩერეთ მანქანა;

- გამორთეთ ძრავა (გაზზე მომუშავე მანქანებზე, გამორთეთ ძირითადი და ცილინდრიანი სარქველები);

მიიღოს ყველა ზომა მგზავრების (ტვირთის) ევაკუაციისთვის და ხანძრის ჩაქრობის დასაწყებად.

მანქანაში ხანძრის ჩაქრობისას საჭიროა პირადი ზრუნვა - გამოიყენეთ ცეცხლმაქრები, ხელთათმანები, არ დაუშვათ ტანსაცმელი ცეცხლის წაკიდება და დაწვა თქვენი სახე, ხელები და ა.შ.

2.3. ავტომობილის მოვლისა და შეკეთებისთვის:

2.3.1. თავიდან აიცილეთ საწვავის ან ზეთის გაჟონვა ავტომობილის შეკრებებიდან. დაღვრილი საწვავი ან ზეთი დაუყოვნებლივ უნდა გაიწმინდოს ქვიშით ან ნახერხით.

2.3.2. მანქანის ამოღებული ნაწილები და ნაწილები უნდა გაირეცხოს მკაცრად დადგენილ ადგილას.

2.3.3. ნარჩენი ზეთები და საწვავის ტალახი საწვავის ავზებიდან უნდა დაიწიოს მხოლოდ სპეციალურ კონტეინერში.

2.3.4. საწვავის და საპოხი მასალების შენახვა, გადინება და შევსება უნდა განხორციელდეს მხოლოდ ამ მიზნით სპეციალურად გამოყოფილ ადგილებში.

2.3.5. შეკეთებამდე (შედუღება, შედუღება) კონტეინერი აალებადი ნივთიერებებისგან უნდა დაიცალა, გამორთოს და მოიხსნას ყველა მილსადენი, რომელშიც შეიძლება იყოს აალებადი სითხე. დაცარიელებული ჭურჭელი, ისევე როგორც მილსადენები, კარგად უნდა გაირეცხოს ცხელი წყლით, ორთქლით გაჟღენთილი, რათა მთლიანად მოიხსნას ამ სითხეების კვალი.

2.3.6. საწარმოს ტერიტორიაზე მოწევა ნებადართულია მხოლოდ ამ მიზნით სპეციალურად გამოყოფილ ადგილებში.

2.3.7. საწვავით და საპოხი მასალებით დაბინძურებული სპეციალური ტანსაცმელი სასწრაფოდ უნდა იქნეს წაღებული ქიმწმენდაში (გარეცხვაში).

2.3.8. აკრძალულია:

- შეამოწმეთ ბატარეები მოკლე ჩართვის საშუალებით; ამ მიზნით გამოყენებული უნდა იყოს ჩანგალი;

- საწვავის ავზებიდან გამოყენებული ზეთებისა და საწვავის ლამის გადინება კანალიზაციაში და კანალიზაციაში;

- საწვავში გაჟღენთილ სპეციალურ ტანსაცმელში მუშაობა;

- წადით ღია ცეცხლზე, კვამლზე და ასანთებზე, თუ ხელები და სპეციალური ტანსაცმელი საწვავია გაჟღენთილი;

- გამოიყენეთ ბენზინი ტანსაცმლის დასაბანად, ხელების დასაბანად, კედლებისა და იატაკის დასაბანად;

- ღია ცეცხლის გამოყენება სარემონტო, სარემონტო და პარკინგისთვის განკუთვნილ შენობაში, ასევე ღია პარკინგისთვის;

- შეინახეთ ზეთოვანი საწმენდი მასალა, აალებადი ნივთიერებები სამუშაო ადგილზე, გარდა ამ მიზნით განკუთვნილი ხუფებით ლითონის ყუთებისა;

- გამოიყენეთ თვითნაკეთი გათბობის ელექტრო ტექნიკა.