გენეზისიარის პრემიუმ კლასის ავტომობილების ბრენდი, რომელიც Hyundai Motor-ის ქვებრენდია. წარმოდგენილია ორი სედანის მოდელის G90 და G80 მიერ.
ისტორია
2015 წლის ზაფხულში Hyundai Motor-მა წარმოადგინა Vision G ორკარიანი, ოთხადგილიანი კუპეს კონცეფცია შეერთებულ შტატებში, როგორც სტილის მინიშნება მომავალი პრემიუმ ავტომობილების ოჯახისთვის. 2015 წლის ნოემბერში კომპანიამ ოფიციალურად გამოაცხადა Genesis ქვებრენდის შექმნა. მანქანის მოდელები მიიღებენ ალფანუმერულ აღნიშვნებს.
2015 წლის დეკემბერში წარმოდგენილი იყო ბრენდის პირველი მანქანა - აღმასრულებელი ჯენესის სედანი G90, რომელიც Hyundai Equus-ის მემკვიდრეა. მოგვიანებით მანქანაგაიყიდა სამხრეთ კორეაში, აშშ-ში, ახლო აღმოსავლეთში და რუსეთში.
ბრენდის მეორე მოდელი, Genesis G80 სედანი, 2016 წლის იანვარში, დეტროიტში, ჩრდილოეთ ამერიკის ავტო შოუზე იყო წარმოდგენილი. მანქანა არის Hyundai Genesis-ის მეორე თაობის მოდელის განახლებული ვერსია, რომელიც 2013 წელს იქნა წარმოდგენილი. ივნისში საერთაშორისო საავტომობილო შოუბუსანში ასევე წარმოდგენილი იყო Genesis G80 Sport-ის მოდიფიკაცია, რომელშიც გამოსახულია შეცვლილი ბამპერი, რადიატორის ცხაური, უკანა დიფუზორი და აქვს ოთხი გამონაბოლქვი. გამონაბოლქვი სისტემა.
2016 წლის მარტში, ნიუ-იორკის ავტო შოუზე, Hyundai-მ წარმოადგინა სედანის კონცეფცია სახელწოდებით Genesis New York Concept, რომელიც შესაძლოა იყოს G70-ის პროტოტიპი.
Genesis G90-ის პრემიერა რუსეთში 2016 წლის სექტემბერში შედგა. პრეზენტაციამ ასევე გამოავლინა მწარმოებლის გეგმები გამოუშვას შვიდი მოდელი Genesis ბრენდის ქვეშ 2020 წლისთვის, მათ შორის სამი სედანი, ორი კროსოვერი, სპორტული კუპედა ლიმუზინი, რომელიც არის G90 სედანის გაფართოებული ვერსია.
გალერეა
Genesis G90 ჟენევა 2016 წელი 1.jpg
GENESIS G80 BIMOS2016 01.jpg
GENESIS G80 SPORT BIMOS2016 01.jpg
Genesis G80-ის "სპორტული" მოდიფიკაცია
დაწერეთ მიმოხილვა სტატიაზე "გენეზისი (მანქანის მარკა)"
შენიშვნები (რედაქტირება)
ბმულები
გენეზისის ნაწყვეტი (მანქანის მარკა)
- არა, მამა ჯერ არ მოსულა, - თქვა სონია.-კოკო მოხვედი ჩემთან მოდი მეგობარო! - გაისმა გრაფინიას ხმა მისაღებიდან. ნიკოლაი დედასთან მივიდა, ხელზე აკოცა და ჩუმად დაჯდა მის მაგიდასთან, დაუწყო ყურება მის ხელებს, რომლებიც ბარათებს აფენდნენ. დარბაზიდან ისევ ისმოდა სიცილი და მხიარული ხმები, რომლებიც ნატას არწმუნებდნენ.
- კარგი, კარგი, - დაიყვირა დენისოვმა, - ახლა არაფერია გასამართლებელი, შენთვის ბარკაროლა, გთხოვ.
გრაფინიამ მდუმარე ვაჟს გადახედა.
- Რა მოხდა? - ჰკითხა ნიკოლაის დედამ.
- ოჰ, არაფერი, - თქვა მან, თითქოს უკვე დაიღალა ამ ერთი და იგივე კითხვით.
-მამა მალე მოვა?
- Მე ვფიქრობ.
”ისინი ყველა ერთნაირია. მათ არაფერი იციან! სად შემიძლია წავიდე? ”- გაიფიქრა ნიკოლაიმ და დაბრუნდა დარბაზში, სადაც კლავიკორდები იდგნენ.
სონია იჯდა კლავიკორდთან და უკრავდა იმ ბარკაროლის პრელუდიას, რომელიც დენისოვს განსაკუთრებით უყვარდა. ნატაშა სიმღერას აპირებდა. დენისოვმა ენთუზიაზმით შეხედა მას.
ნიკოლაიმ ოთახში ასვლა-ქვედა სვლა დაიწყო.
„და ახლა გინდა აიძულო ის იმღეროს? - რისი სიმღერა შეუძლია? და აქ სასაცილო არაფერია, ”- გაიფიქრა ნიკოლაიმ.
სონიამ პრელუდიის პირველი აკორდი აიღო.
„ღმერთო ჩემო, დაკარგული ვარ, უპატიოსნო ადამიანი ვარ. ტყვია შუბლში, ერთი რაც რჩება და არ იმღეროო, გაიფიქრა. დატოვე? მაგრამ სად? ყოველ შემთხვევაში, დაე, იმღერონ! ”
ნიკოლაიმ პირქუშად, ოთახის გარშემო სიარული განაგრძო, დენისოვს და გოგოებს გადახედა და მათ მზერას აარიდა.
– ნიკოლენკა, რა გჭირს? - ჰკითხა სონიას მზერა, რომელიც მასზე იყო მიპყრობილი. მან მაშინვე დაინახა, რომ მას რაღაც დაემართა.
ნიკოლაი მოშორდა მას. ნატაშამ თავისი მგრძნობელობით ასევე მყისიერად შენიშნა ძმის მდგომარეობა. მან შენიშნა იგი, მაგრამ თვითონ იმ მომენტში ისეთი ბედნიერი იყო, იმდენად შორს იყო მწუხარებისგან, სევდისგან, საყვედურებისგან, რომ (როგორც ხშირად ხდება ახალგაზრდებთან) განზრახ მოატყუა თავი. არა, ახლა ჩემთვის ზედმეტად სახალისოა გართობა გავაფუჭო სხვისი მწუხარების თანაგრძნობით, იგრძნო მან და თავისთვის თქვა:
„არა, მართალს ვცდები, ის ისეთივე მხიარული უნდა იყოს, როგორც მე“. კარგი, სონია, - თქვა და დარბაზის შუაგულში გავიდა, სადაც, მისი აზრით, ყველაზე კარგი რეზონანსი იყო. თავი ასწია, უსიცოცხლო ხელები ჩამოუშვა, როგორც ამას მოცეკვავეები აკეთებენ, ნატაშამ, ენერგიულად გადააბიჯა ქუსლიდან ფეხის წვერამდე, შუა ოთახში გაიარა და გაჩერდა.
"Მე აქ ვარ!" თითქოს ლაპარაკობდა, უპასუხა დენისოვის აღტაცებულ მზერას, რომელიც მას უყურებდა.
„და რა უხარია მას! - გაიფიქრა ნიკოლაიმ და თავის დას შეხედა. და რა მოწყენილი და მრცხვენია იგი! ” ნატაშამ პირველი ნოტი დაარტყა, ყელი გაუფართოვდა, მკერდი გაისწორა, თვალებმა სერიოზული გამომეტყველება მიიღო. ის არ ფიქრობდა არავისზე, არაფერზე იმ წუთში და ხმები ჩაეღვარა მისი დაკეცილი პირის ღიმილში, ის ხმები, რომლებიც ნებისმიერს შეუძლია გამოსცეს დროის ერთსა და იმავე ინტერვალებში და ერთსა და იმავე ინტერვალებში, მაგრამ რომელიც ათასგვარ სიცივეს გტოვებს. ჯერ, ათასჯერ პირველად აგაკანკალებენ და ატირებენ.
ამ ზამთარს ნატაშამ პირველად დაიწყო სერიოზულად სიმღერა, განსაკუთრებით იმიტომ, რომ დენისოვი აღფრთოვანებული იყო მისი სიმღერით. მღეროდა ახლა არა ბავშვურად, არ იყო ისეთი კომიკური, ბავშვური შრომისმოყვარეობა მის სიმღერაში, რაც ადრე იყო მასში; მაგრამ ის ჯერ კარგად არ მღეროდა, როგორც ამბობდა ყველა ექსპერტი მოსამართლე, ვინც მას უსმენდა. "არა დამუშავებული, მაგრამ ლამაზი ხმაა, უნდა დამუშავდეს", - ამბობდნენ ყველა. მაგრამ ისინი ამას ჩვეულებრივ ამბობდნენ მას შემდეგ, რაც მისი ხმა შეწყდა. ამასთანავე, როცა ეს დაუმუშავებელი ხმა უწესო მისწრაფებებით და გადასვლების ძალისხმევით ჟღერდა, ექსპერტი მსაჯებიც კი არაფერს ამბობდნენ და მხოლოდ ამ დაუმუშავებელი ხმით ტკბებოდნენ და მხოლოდ მისი მოსმენა სურდათ. მის ხმაში იყო ის ქალწულება, მისი ძალების უცოდინრობა და ის ჯერ კიდევ დაუმუშავებელი ხავერდოვანი, რომელიც ისე იყო შერწყმული სიმღერის ხელოვნების ნაკლოვანებებთან, რომ თითქოს შეუძლებელი იყო ამ ხმაში რაიმეს შეცვლა მისი გაფუჭების გარეშე.
სედანი ბიზნეს კლასის Hyundaiგენეზისი კორეის ულსანის ქარხნის ასაწყობ ხაზში 2008 წელს შევიდა. აშენდა სრულიად ახალ უკანა ამძრავ პლატფორმაზე, მანქანა შექმნილია იმისთვის, რომ კონკურენცია გაუწიოს მდიდრულ მანქანებს. გერმანული მარკებიდა ლექსუსი.
მანქანა გაიყიდა აზიის ქვეყნებში (ჩინეთში მას ჰქვია Hyundai Rohens), ჩრდილოეთ ამერიკადა რუსეთში, მაგრამ ევროპის სხვა ქვეყნებში მოდელი არ იყო ხელმისაწვდომი. 2009 წელს შემადგენლობაშევსებულია კორპუსის მქონე ვერსიით
Genesis-ზე დამონტაჟდა ექვსცილინდრიანი ძრავები 3.3 (262 HP) და 3.8 (290 HP) და ამერიკული ბაზარიასევე იყო ვერსია V8 4.6 ძრავით 383-390 ძალის სიმძლავრით. ყველა მანქანა აღჭურვილი იყო ექვს სიჩქარიანი "ავტომატურით" და დამატებითი გადასახადისთვის მყიდველებს შეეძლოთ შეეკვეთათ საჰაერო შეჩერება.
2011 წელს წელი Hyundai Genesis შეიცვალა დიზაინი. V6 ძრავებმა მიიღეს პირდაპირი ინექცია და გახდა უფრო ძლიერი, შემდეგ R-spec ვერსია გამოჩნდა ხუთლიტრიანი V8 ძრავით, რომელიც ავითარებდა 429 ცხ.ძ. ექვს სიჩქარიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფიგადაცემათა კოლოფი შეიცვალა რვა სიჩქარით.
რუსულ ბაზარზე სედანს შესთავაზეს 3.8 ლიტრიანი სიმძლავრე 1.7 მილიონი რუბლის ფასად, მაგრამ მანქანაზე მოთხოვნა ძალიან დაბალი იყო და 2012 წელს მოდელის გაყიდვები დასრულდა. Genesiz-ის წარმოება გაგრძელდა 2013 წლამდე.
Hyundai Genesis მანქანის ძრავის მაგიდა
| ვერსია | ძრავის მოდელი | ძრავის ტიპი | მოცულობა, სმ3 | სიმძლავრე, hp თან.შენიშვნა | |
| Lambda MPi / G6DB | V6, ბენზინი | 3342 | 262 | 2008-2011 | |
| Lambda GDi / G6DH | V6, ბენზინი | 3342 | 300 | 2011-2013 | |
| Lambda MPi / G6DA | V6, ბენზინი | 3778 | 290 | 2008-2011 | |
| Lambda GDi / G6DJ | V6, ბენზინი | 3778 | 334 / 338 | 2011-2013 | |
| ტაუ მპი | V8, ბენზინი | 4627 | 366–390 | 2010-2013 | |
| ჰიუნდაის გენეზისი R-Spec | Tau MPi / G8BE | V8, ბენზინი | 5038 | 430 / 735 | 2011-2013 |
მე-2 თაობა (DH), 2013–2016 წწ
მეორე თაობის Hyundai Genesis ბიზნეს კლასის სედანის წარმოება დაიწყო კორეაში 2013 წელს. რუსული ბაზარიმანქანა 2014 წელს გამოვიდა. 2016 წელს მოდელის აწყობა დაიწყო კალინინგრადის ავტოტორში.
რუსეთში შესთავაზეს სედანის ორი ვერსია. Hyundai Genesis-ს V6 3.0 ძრავით (249 ცხ.ძ.) შეეძლო ჰქონდეს უკანა ან ოთხბორბლიანი ამძრავი, ხოლო ვერსიას V6 3.8 ძრავით (315 ცხ.ძ.) ჰქონდა სრულამძრავიანი ტრანსმისია. ყველა ვერსიას ჰქონდა რვა სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია.
ბაზა Hyundai Genesis 3.0 ღირდა 2,329,000 რუბლი, ძირითადი აღჭურვილობა მოიცავდა ცხრა აირბალიშს, ტყავის ინტერიერი, ორზონიანი კლიმატის კონტროლი, ნავიგაცია, უკანა ხედვის კამერა, წინა სავარძლები ელექტრო რეგულირებით და გათბობით, სინათლისა და წვიმის სენსორებით, ქსენონის ფარები, სისტემა გასაღების გარეშე შესვლადა სხვა ვარიანტები. სედანი 3.8 ლიტრიანი ძრავით ღირდა 3,339,000 რუბლიდან.
მოდელის წარმოება 2016 წელს დასრულდა, იგი შეცვალა სედანმა - იგივე "ჯენზიზი", მაგრამ მოდერნიზებული და ახალი ბრენდის ქვეშ.
Mrka Hyundai არც კი უხსენებიათ იმ საღამოს - Genesis-ის ბრენდის ოფიციალური რუსული პრეზენტაცია ბარვიხაში კამერულად, სოლიდური და მშობელი კომპანიის სახელის ყოველგვარი მითითების გარეშე შედგა. კორეელები ყველანაირად შორდებიან თავიანთ მთავარ ბრენდებს და ირწმუნებიან, რომ Genesis არის რაღაც მართლაც ახალი და სრულიად უნიკალური.
რატომ გჭირდებათ ახალი ბრენდი?
მანქანის ბაზარზე შესვლის პირველი მცდელობა უმაღლესი კლასიკორეელებმა აიღეს ვალდებულება 1999 წელს, როდესაც გააცნეს წინა წამყვანი სედანი Equus (ევროპაში - Centennial) 5.1 მ სიგრძის V6 და V8 ძრავებით. ავტომობილი Mitsubishi-თან თანამშრომლობით შეიქმნა და შიდა ბაზარზე პოზიციონირებული იყო, როგორც Mercedes-Benz S-კლასის და BMW შვიდის კონკურენტი. თუმცა, მხოლოდ ათი წლის შემდეგ გახდა შესაძლებელი პრესტიჟულ სეგმენტში შესვლა მეორე თაობის უკანა ამძრავიანი მოდელით. საკუთარი განვითარება... მაშინაც კი, ზოგიერთ ბაზარზე კორეელებმა დაიწყეს სედანის გაყიდვა Equus-ის ბრენდის ქვეშ Hyundai-ის ხსენების გარეშე. თითქმის ამავე დროს ბაზარზე უკანა ამძრავიანი შემოვიდა ჰიუნდაის ბიზნეს სედანიგენეზისი, რომელსაც უკვე უნდა ებრძოლა Mercedes-Benz E-კლასიდა BMW 5-სერიის. 2013 წელს Genesis-მა შეცვალა თაობა და მალევე გადაწყდა, რომ საბოლოოდ გამოეყოთ ლუქს მოდელები ცალკე ბრენდად, რათა არ დაბნეულიყვნენ მომხმარებლები ხსენებით. მასობრივი ბრენდიჰიუნდაი. Equus-ის ნაცვლად, კორეელებმა აირჩიეს უფრო ხმამაღალი Genesis, როგორც ბრენდის სახელი და თავად მოდელებს მიეცათ ალფანუმერული ინდექსები. Infiniti მანქანები... 2015 წლის შემოდგომაზე ჰიუნდაის ძრავებიგამოიყო კომპანია Genesisძრავები.
ვინ არის პასუხისმგებელი მანქანების სტილზე და განვითარებაზე?
ამერიკელი მანფრედ ფიცჯერალდი, დიზაინისა და განვითარების ყოფილი დირექტორი, Genesis-ის ბრენდის ხელმძღვანელი 2016 წლის იანვარში გახდა. ლამბორჯინის ბრენდი... როგორც უფროსი ვიცე პრეზიდენტი, ის პასუხისმგებელია ბრენდის სტრატეგიისა და მარკეტინგული პოლიტიკის შემუშავებასა და განხორციელებაზე. ბრენდის სტილისტია ცნობილი ჰოლანდიელი ლუკ დონკერვოლკე, რომელიც მრავალი წლის განმავლობაში იყო Volkswagen ჯგუფის სხვადასხვა ფილიალების მთავარი დიზაინერი. გარეგნობაზე მუშაობდა Skoda Octaviaდა პირველი თაობის ფაბია და ასევე დახატა მიმდინარეობა Seat Ibiza... მას ასევე ჰქონდა ხელი ლამბორჯინის თითქმის ყველა მოდელის სტილში Diablo-დან Murcielago-მდე და Gallardo-მდე, დახატა Bentley Flying Spur და Bentayga. 2016 წლის დასაწყისიდან დონკერვოლკე იმავე გუნდში მუშაობს Hyundai-Kia-ს მთავარ დიზაინერ პიტერ შრაიერთან ერთად. საბოლოოდ, ამისთვის ტექნიკური ნაწილიპასუხობს გერმანელი ალბერტ ბირმანი, რომელიც 2015 წლის გაზაფხულიდან ხელმძღვანელობს მაღალი ხარისხის ტესტირებისა და განვითარების დეპარტამენტს. ჰიუნდაის მანქანებიმოტორ ჯგუფი. მანამდე სპეციალისტი BMW M-ისა და BMW Individual-ის ვიცე პრეზიდენტი იყო, სადაც ძირითადად სპორტული მოდელების შემუშავებით იყო დაკავებული.
რა მოდელები იქნება წარმოებული Genesis ბრენდის ქვეშ?
პირველი Genesis მანქანა და ბრენდის ფლაგმანი იყო ოფიციალურად G90 სედანი - ფაქტობრივად, მესამე თაობის Equus, მსოფლიო პრემიერარომელიც დეტროიტში იანვარში გაიმართა, ხოლო რუსული - 22 სექტემბერს ბარვიხაში. ჩვენი ბაზრის გვერდით იქნება ბიზნეს სედანი G80 - Hyundai Genesis-ის მემკვიდრე, რომელიც უკვე აჩვენეს სამხრეთ კორეის ბუსანში ავტო შოუზე. მომავალ წელს კორეელები წარადგენენ G70 სპორტულ სედანს, რომელიც შევა სეგმენტში Mercedes-Benz C-კლასიდა BMW 3-სერიის. საბოლოოდ, 2020 წლისთვის Genesis-ს ექნება ორი კროსოვერი და სპორტული კუპე - სულ ექვსი მოდელი უკანა ამძრავიანი არქიტექტურით და V- ფორმის ძრავები, ან კომპაქტური ტურბო ძრავები.
შეძლებს თუ არა ფლაგმანი G90 კონკურენციას გერმანულ სედანებს?
გარდა ზომებისა და სივრცისა სალონში, აქტივი ფლაგმანი სედანისაკმაოდ თანამედროვე შასი, ბევრი სერვისის ელექტრონიკა და ელექტრო დისკები ყველაფრისა და ყველასათვის. მედია სისტემას აკონტროლებს გვირაბზე გამრეცხი, იქვე არის ორი პლატფორმა უკაბელო დატენვატელეფონები. უკან არის ინდივიდუალური მონიტორები და მართვის პანელები მედია სისტემისთვის და კლიმატის კონტროლი... და ბოლოს, მყარი უკანა დივნის ნაცვლად, შეგიძლიათ შეუკვეთოთ ვერსია ცალკე სავარძლებით. შემოთავაზებული იქნება ორი ძრავა. Პირველად, ახალი ტურბო ძრავი V6 3.3 T-GDI 370 ცხენის ძალა... მეორეც, 5.0-ლიტრიანი ნატურალურად ასპირირებული V8 425 ცხენის ძალით, რომელიც იქნება ფლაგმანი. წამყვანი - უკანა ან სრული. მაგრამ G90-ს არ ექნება ჰაერსაკიდი თუნდაც დამატებითი გადასახადისთვის. კორეელები ირწმუნებიან, რომ პნევმატური ელემენტების უარყოფა გამოწვეულია საიმედოობის გათვალისწინებით და ფასების შენარჩუნების სურვილით.
უფრო გრძელი ვერსიები იქნება?
როგორც Equus-ის შემთხვევაში, G90-ს აქვს გრძელი ბორბლიანი ბაზა 290 მმ-იანი ჩანართით. სტატისტიკის მიხედვით, რუსეთში 3%-მდე გაყიდულია Equus სედანებიგაიყიდა გრძელი ბორბლიანი ვერსიით, ასე რომ, გრძელი G90-იც მოგვიტანენ. ამავდროულად, კორეელ პულმანს შესთავაზებენ მხოლოდ მაქსიმალური კონფიგურაციადა მხოლოდ ხუთლიტრიანი V8 ძრავით, ყველა წამყვანი გადაცემათა კოლოფიდა ცალკე უკანა სავარძლებიელექტრო კორექტირებით და ოსმალებით - დასაკეცი ფეხის საყრდენები.
რა არის ცნობილი G80 სედანის შესახებ?
ახალი ბიზნეს სედანი არის მეორე თაობის Hyundai Genesis-ის საფუძვლიანი გადამუშავების ნაყოფი, რომელმაც მიიღო მეტი აგრესიული დიზაინიდა ხელახლა შეჩერება. სედანი აღჭურვილია 3.8 ლიტრიანი ბენზინის ძრავა V6. ძრავის სიმძლავრე 315 ცხენის ძალაა. გარდა ამისა, სიახლეს შესთავაზებენ "დამუხტულ" სპორტული მოდიფიკაციები... ეს ვერსია აღჭურვილი იყო 3.3 ლიტრიანი ბიტურბო ძრავით. ძრავის სიმძლავრე 370 ცხ.ძ. და 510 ნმ ბრუნვის მომენტი. წამყვანი - უკანა, ან სრული, გადაცემათა კოლოფი - რვა სიჩქარიანი "ავტომატური". და ბოლოს, მომხმარებლებს შესთავაზებენ ადაპტირებულ საკიდს ელექტრონულად კონტროლირებადი ამორტიზატორებით.ჩვენი მისიაა შექმნათ უახლესი მანქანები და სერვისები. ნიჭიერი თანამშრომლების გუნდი მთელი მსოფლიოდან აყენებს ჩვენს ღირებულებებს თავიანთი სამუშაოს სათავეში - სურვილს იპოვონ საუკეთესო და უნიკალური გადაწყვეტილებები და პატივი სცენ ერთმანეთს.
რაც არ უნდა პროგრესულად ჩანდეს ესა თუ ის ტექნიკური გადაწყვეტა, ის უნდა იყოს ხელმისაწვდომი და აქტუალური აქ და ახლა. ჩვენს ინოვაციებში ჩვენ ყოველთვის გამოვდივართ ტექნოლოგიის შეღწევის პრინციპიდან ადამიანის ცხოვრებაში, რათა ის უფრო მოსახერხებელი და მარტივი გავხადოთ. სწორედ ამიტომ, Genesis-ის ყველა განვითარება ეფუძნება მომხმარებელთა მოლოდინების, მათი ყოველდღიური გამოცდილების, ჩვევებისა და პრეფერენციების სიღრმისეულ შესწავლას.
GENESIS-ის ინტერიერი გავსებთ ჰარმონიისა და სიმშვიდის გრძნობით, აერთიანებს ფუნქციურობასა და კომფორტს. ყველა ტექნიკური გადაწყვეტა, დაწყებული ღილაკების განთავსებიდან, ტექსტურების შერჩევით დაწყებული, ინტერიერის სივრცის საერთო განლაგებამდე, გააზრებულია მაქსიმალური სიფრთხილით, რაც ქმნის განსაკუთრებული კომფორტის ატმოსფეროს, შედარებით ძვირადღირებული ბინის ატმოსფეროს.
გონიერი კავშირის ტექნოლოგიები გარდაქმნის მანქანის ინტერიერს პერსონალიზებულ სივრცედ, რომელიც პერსონალიზებულია თქვენთვის.
ჩვენ მივყავართ უწყვეტი მუშაობათუ როგორ გავაუმჯობესოთ დინამიური შესრულება და ამავდროულად გაზარდოთ კომფორტის დონე. ყოველივე ამის შემდეგ, ამ კონკრეტული პარამეტრების კომბინაციას მოაქვს უზარმაზარი ჰარმონია, რისთვისაც შეიქმნა და განვითარდა. Genesis ბრენდი.
ეფექტური მუხრუჭები ზუსტი ხაზოვანი მახასიათებლებით უზრუნველყოფს მძღოლს ნდობას მთელი სიჩქარის დიაპაზონში.
Genesis მანქანები განსხვავებულია მაღალი საიმედოობა... ამიტომ, ექსპლუატაციის მთელი პერიოდის განმავლობაში, თქვენ ისიამოვნებთ არა მხოლოდ სიმშვიდითა და კომფორტით, არამედ უზადო ხარისხიყველა ნაწილისა და შეკრების მუშაობა.
შასი Genesis-ის ბრენდის სიამაყეა. მისი წყალობით, მანქანა აჩვენებს შესანიშნავ დინამიკას და მართვას.
სრულამძრავიანი ინტელექტუალური სისტემა HTRAC ეხმარება მანქანას მოერგოს სხვადასხვა გზის პირობებს. იგი ცვლის ბრუნვის მომენტს წინა და უკანა ბორბლებზე, რაც უზრუნველყოფს უსაფრთხოებას გრეხილ და მოლიპულ გზებზე მოძრაობისას.
ათლეტიზმი და დახვეწილობა აისახება არა მხოლოდ გარე გარეგნობაარამედ სტაბილურობისა და კონტროლის სიზუსტეში ნებისმიერი სიჩქარით.
სილამაზისა და ფუნქციონალურობას შორის ოპტიმალური ბალანსის პოვნაზე ხანგრძლივი მუშაობა განხორციელდა უნიკალურ დიზაინში, რომელიც აერთიანებდა ათლეტიზმსა და ელეგანტურობას ერთ სურათში.
ისევე, როგორც მშვილდოსანი მთელ ძალასა და სულს კონცენტრირებს ისრისპირში, Genesis-ის მანქანები განასახიერებენ თავისუფლებისკენ მიმავალი ენერგიის მომხიბვლელ სილამაზეს - ველურ და შეუჩერებელს, მაგრამ ამავე დროს ოსტატურად კონტროლს.
პრემიუმ ავტომობილების კლასიკური პროპორციების შენარჩუნებით, Genesis-მა მოახერხა საკუთარი უნიკალური, მაცდური ესთეტიკის პოვნა.
ფართო ექვსკუთხა რადიატორის ცხაური მანქანას განსაკუთრებულ ხიბლსა და სიმყარეს ანიჭებს.
დეტალებისადმი ზედმიწევნითი ყურადღება და უმაღლესი ხარისხიდასრულებები Genesis-ის მანქანების დიზაინს მარადიულ მნიშვნელობას ანიჭებს.
გენეზისი ნამდვილი ესთეტიკური სიამოვნებაა. ინტერიერი შესრულებულია განსაკუთრებული დახვეწით. აქ არის ადგილი არა მხოლოდ მგზავრისა და მძღოლისთვის, არამედ დიზაინერის ყველაზე გაბედული იდეების განსახიერებისთვისაც. ინტერიერის გაფორმება შთამბეჭდავია მასალების შერჩევითა და სამუშაოს ხარისხით: ნატურალური ხე, მატყლი, ნახევრად ანილინის ტყავი საუკეთესო დამუშავების, იდეალურია თანაბარი ნაკერი ხელით.
2014 წლის გაზაფხულზე რუსეთში დაიწყო Hyundai Genesis ბიზნეს კლასის სედანის ახალი თაობის გაყიდვები, რომლის მსოფლიო პრემიერა გასულ შემოდგომაზე შედგა. „გენეზისის“ წინამორბედმა ჩვენს ქვეყანაში დიდ წარმატებას ვერ მიაღწია, მაგრამ, კორეელების თქმით, „განახლებული“ სედანი მზადაა მეორე მცდელობისთვის, რაც, რა თქმა უნდა, წარმატებული იქნება.
რასაკვირველია, მეორე თაობის ტრიციკლს გაცილებით მეტი შანსი ჰქონდა, მის წინამორბედთან შედარებით - მყარი გარეგნობა "გახვევების გარეშე", ძალიან კარგი აღჭურვილობადა მისი შესრულების დონე ... გარდა ამისა, მისი ფასი გაყიდვების დაწყებისას არ აღემატებოდა 3 მილიონ რუბლს (ანუ ის არ ექვემდებარებოდა "ფუფუნების" კონცეფციას და, შესაბამისად, არ ემუქრებოდა დამატებით დაბეგვრას. ) ... მხოლოდ ახლა „კრიზისის მორიგმა რაუნდმა“ გააფუჭა „ატმოსფერო“. როგორც არ უნდა იყოს - "მეორე" ფაქტობრივად უფრო წარმატებული გახდა, ვიდრე "პირველი", მაგრამ ისევ ამ მანქანის მიმოხილვას ...
კორეელებმა Hyundai Genesis-ის „ტრანსფორმაცია“, რა თქმა უნდა, გარეგნობით დაიწყეს. სიახლემ მიიღო უფრო სტატუსური სახე, რომელიც შეიქმნა დიზაინის კონცეფციის "Flowing Lines 2.0" ფარგლებში და რომელიც განსხვავდება მისი წინამორბედისგან გაზრდილი დინამიზმით ხაზების ელეგანტური რბილობის ერთდროული არსებობით, რაც სიახლის გარე ნაწილს ანიჭებს თავისებურ ხალისს. .
ზომების თვალსაზრისით ახალი გენეზისითითქმის იდენტურია პირველი თაობის მანქანისა, მაგრამ კორეელებმა მოახერხეს ბორბლის ბაზის გაზრდა 75 მმ-ით. თუ ვსაუბრობთ ზუსტ ზომებზე, მაშინ მეორე თაობის Genesis-ის სხეულის სიგრძეა 4990 მმ, ზემოთ ნახსენები. ბორბლიანი ბაზაუდრის 3010 მმ, სიგანე სარკეების გამოკლებით ჯდება ჩარჩოში 1890 მმ, ხოლო სიმაღლე შემოიფარგლება 1480 მმ-ით. ტრასის სიგანე წინა და უკანა ბორბლებიშესაბამისად უდრის 1620 და 1633 მმ.
სიახლის ასასვლელი წონა მერყეობს 1965 კგ-დან 2055 კგ-მდე და დამოკიდებულია აღჭურვილობის დონეზე.
Თვალსაზრისით მიწის კლირენსი- მანქანა ადაპტირებული იყო "რუსული პირობებისთვის", შედეგად - "მშობლიური კლირენსი" 130 მმ დარჩა მხოლოდ "სპორტის" მოდიფიკაციით, დანარჩენისთვის, მიწის კლირენსის სიმაღლე: 155 მმ - ამისთვის. უკანა წამყვანი ვერსიასედანი, ყველა წამყვანი Genesis კლირენსი "მცირდება" 150 მმ-მდე.
"მეორე" Hyundai Genesis-ში კორეელებმა ბევრი რამ გამოიყენეს დიდი რაოდენობითმაღალი სიმტკიცის ფოლადები სხეულის პანელებისა და ელემენტების წარმოებაში, რაც მათ წილს შეადგენს მასალების მთლიანი მოცულობის 51,5%-მდე. გარდა ამისა, ლაზერული შედუღება და ცხელი ჭედვა ახლა უფრო ხშირად გამოიყენება შეკრების პროცესში. ამ ყველაფერმა შესაძლებელი გახადა მნიშვნელოვნად გაზრდილიყო სხეულის სტრუქტურის სიმტკიცე, რომელიც 16%-ით გამკაცრდა ბრუნვისთვის და 40%-ით მოსახვევისთვის.
ამის თქმაც ღირს ახალი სხეული Hyundai Genesis ბევრად უფრო აეროდინამიკურია, ვიდრე მისი წინამორბედი. მისი კოეფიციენტი აეროდინამიკური წევა კორეელი ინჟინრებიმოახერხა 0.26 Cx მნიშვნელობის შემცირება, რამაც საბოლოოდ ხელი შეუწყო საწვავის მოხმარების შესამჩნევ შემცირებას და ზრდას დინამიური მახასიათებლებიმანქანა.
კორეელების თქმით, სალონი ახალი ჰიუნდაი Genesis კლასში ყველაზე ფართოა. ეს განსაკუთრებით იგრძნობა უკანა რიგი, სადაც ბორბლის ბაზის თითქმის მთელი სიმაღლე დამატებულია ფეხებთან. თუ ამას დავამატებთ სავარძლების მაღალ კომფორტს, ცხადი ხდება, რომ ახალი Genesis ნამდვილად სერიოზულად ელის მყიდველის კონკურენციას, თუნდაც გერმანულ გიგანტებთან.
არავის უნდა ჰქონდეს პრეტენზია ინტერიერის გაფორმებასთან დაკავშირებით, რადგან კორეელები ამჯობინებდნენ მხოლოდ მაღალი ხარისხის მასალის გამოყენებას, მათ შორის ნატურალურ ტყავს, ხის, ალუმინის და ძვირადღირებულ ქსოვილებს.
ზოგიერთ ევროპელ კრიტიკოსს არ მოეწონა წინა პანელის "ჰორიზონტალური" განლაგება (დისპლეი - კლიმატი - მულტიმედია), რომელიც ზედმეტად მკაცრი იყო დიზაინის თვალსაზრისით, მაგრამ კორეელებმა ასეთი გადაწყვეტილების არჩევანი ახსნეს მხოლოდ მძღოლზე ზრუნვით. ვინაიდან პანელი წარმოადგენს ნაწილს ახალი კონცეფციაინტუიციური ოპერაცია (HMI), რომელიც ასევე მოიცავს მრავალფუნქციურ საჭეს, ინსტრუმენტთა კლასტერს, თავსახურ დისპლეს და ცენტრალურ კონსოლს.
ზოგადად, მეორე თაობის სედანის Hyundai Genesis-ის სალონს აქვს შესანიშნავი ერგონომიკა, ამაყობს შესანიშნავი ხარისხიშეკრება და პრემიუმ აღჭურვილობა, განსაკუთრებით მაღალი დონის კონფიგურაციებში.
ჯენესისს აქვს ძალიან კარგი საბარგული, რომელიც 493 ლიტრამდე ტვირთს იტევს.
რუსეთის ღია სივრცეებში მეორე თაობის Hyundai Genesis-ს სთავაზობენ ორი ვარიანტით ელექტროსადგურილამბდას ოჯახიდან:
- როგორც უმცროსი ძრავა, კორეელები გვთავაზობენ V-ს ფორმის 6 ცილინდრიან ბენზინის ერთეულისაწვავის პირდაპირი შეფრქვევის სისტემით, ცვლადი სარქვლის დროის სისტემით და 24 სარქველიანი დროის მექანიზმით. ახალგაზრდა ძრავის სამუშაო მოცულობა არის 3.0 ლიტრი (2999 სმ³), რაც შესაძლებელს ხდის 249 ცხენის ძალის განვითარებას. მაქსიმალური სიმძლავრე 6000 rpm-ზე. მოცემული მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი ელექტრო ერთეულიეცემა დაახლოებით 304 Nm-ზე, რაც მიიღწევა 5000 rpm-ზე.
როგორც გადაცემათა კოლოფი, უმცროსი ძრავა იღებს უკონკურენტო 8 ზოლიან "ავტომატურს", რომლითაც საწყისი აჩქარება 0-დან 100 კმ/სთ-მდე არის 8.6 და 9.0 წამი წინა წამყვანი და სრულამძრავიანი ვერსიებისთვის, შესაბამისად. Მაქსიმალური სიჩქარემოძრაობა ორივე შემთხვევაში შეზღუდულია 230 კმ/სთ. რაც შეეხება საწვავის მოხმარებას, წინა ამძრავი Genesis ჭამს 15,3 ლიტრ AI-95 ბენზინს ქალაქში, 8,5 ლიტრს გზატკეცილზე და დაახლოებით 11,0 ლიტრს ქალაქში. შერეული ციკლი; ყველა წამყვანი სედანითავის მხრივ ქალაქში მოიხმარს 15,6 ლიტრს, ტრასაზე 9,0 ლიტრს და შერეულ მართვის რეჟიმში 11,4 ლიტრს. - ფლაგმანი ძრავა ასევე მუშაობს ბენზინზე, აქვს 6 ცილინდრიანი V- განლაგება 3,8 ლიტრი (3778 სმ³) მოცულობით, აღჭურვილია 24 სარქველიანი დროით, ცვლადი სარქვლის დროით და პირდაპირი ინექციასაწვავი. მისი სიმძლავრის ზედა ზღვარი მწარმოებლის მიერ მითითებულია 315 ცხ.ძ.-ზე 6000 ბრ/წთ-ზე, ხოლო მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი არის 397 ნმ 5000 ბრ/წთ-ზე.
ფლაგმანური ძრავა აგრეგირებულია იგივე 8-ზოლიანი ავტომატური ტრანსმისიით, რომელიც სედანს საშუალებას აძლევს 0-დან 100 კმ/სთ-მდე აჩქარდეს 6,8 წამში ან მიაღწიოს მაქსიმუმ 240 კმ/სთ სიჩქარეს. რაც შეეხება საწვავის მოხმარებას, ფლაგმანს ესაჭიროება 16,2 ლიტრი ურბანული მოძრაობის პირობებში, არაუმეტეს 8,9 ლიტრი მაღალი სიჩქარით მართვისას და დაახლოებით 11,6 ლიტრი კომბინირებულ ციკლში.
Hyundai Genesis II-მა მიიღო წინა და უკანა დამოუკიდებელი მრავალკავშირიანი შეჩერებატელესკოპური ამორტიზატორებით და სტაბილიზატორით გვერდითი სტაბილურობა... ზედა დონის კონფიგურაციაში, სიახლე აღჭურვილია ჰაერის შეჩერებათან ელექტრონული კონტროლირაც საშუალებას გაძლევთ მიაღწიოთ მაქსიმალური კომფორტინებისმიერი ზედაპირის მქონე გზებზე მოძრაობისას.
"ბაზაში" Hyundai Genesis იღებს მხოლოდ უკანა წამყვანი, მაგრამ სურვილის შემთხვევაში შეგიძლიათ შეუკვეთოთ ინსტალაცია ინტელექტუალური სისტემასრულამძრავიანი HTRAC AWD Magna-სგან ოთხი ხელმისაწვდომი რეჟიმის არჩევით: "ეკო", "ნორმალური", "სპორტი" და "თოვლი".
ასევე გაითვალისწინეთ, რომ ფლაგმანი ძრავა აღჭურვილია HTRAC AWD სისტემით ნაგულისხმევად.
ყველა ბორბლიანი ამძრავის გულში ჰიუნდაის სედანი Genesis არის ელექტრონულად კონტროლირებადი მრავალსართულიანი ღერძული გადაჭიმვა, რომელსაც შეუძლია გადასცეს ბრუნვის 90%-მდე წინა მხარეს ან უკანა ღერძი, დამოკიდებულია გზის პირობებიდა არჩეული მუშაობის რეჟიმი.
ვ რუსული ჰიუნდაი Genesis II შემოთავაზებული იყო მორთულობის ხუთ დონეზე: ბიზნესი, ელეგანტურობა, პრემიუმი, ფუფუნება და სპორტი. ქვედა კონფიგურაციაში, სედანი იღებს 7 აირბაგს, ქსენონის ფარებს სარეცხი საშუალებით, უკანა led ნათურები, LED გაშვებული ნათურები, საბურავის წნევის სენსორი, წვიმისა და სინათლის სენსორები, რეგულირდება სიმაღლეში და მისადგომებში საჭის სვეტი, წინა სავარძლები ელექტრო რეგულირებადი და გათბობით, გვერდითი სარკეებიელექტრომომარაგებული და გათბობით, ელექტრო შუშები ორი რეჟიმით, ფარდა უკანა ფანჯარაელექტრო, 2 ზონიანი კლიმატკონტროლი, კრუიზ კონტროლი, წრიული პარკირების სენსორები, უკანა ხედვის კამერა, ნავიგაციის სისტემა, საწყისი დონის 7 დინამიკიანი აუდიო სისტემა საბვუფერით და 17 დიუმიანი შენადნობის დისკები.
უფრო მეტში ძვირადღირებული მორთულობის დონეებისედანი შეიძლება აღჭურვილი იყოს ელექტრომექანიკურით ხელის მუხრუჭი, საჭის გათბობა, ელექტრო საბარგულის სახურავი, ბრმა წერტილების მონიტორინგის სისტემა, სავარძლების ვენტილაცია, head-up ჩვენება, ავტომატური პარკინგი, ჰაერის იონიზატორი, პრემიუმ აუდიო სისტემა 14 ან 17 დინამიკით და სხვა აღჭურვილობა, რომელიც აძლიერებს კომფორტს სალონში.
Hyundai Genesis-ის ღირებულება 2014 წელს იწყება 1,859,000 რუბლიდან. Ყველაზე ხელმისაწვდომი ვერსიათან ოთხი წამყვანიეღირება 1,959,000 რუბლი. Genesis მოდიფიკაცია ფლაგმანური ძრავით შეფასებულია მინიმუმ 2,869,000 რუბლზე, ხოლო ზედა ბოლო კონფიგურაციამოუწევს 2 979 000 რუბლის გადახდა.