PPS Detva ქარხანა კარგად არის ცნობილი სპეციალური საავტომობილო აღჭურვილობის რუსი მომხმარებლებისთვის. ქარხანა აწვდის მაღალი ხარისხის და საიმედო აღჭურვილობას რუსეთის ბაზარზე ბოლო 40 წლის განმავლობაში. Detva loaders UNC-200, UNO-180, UN-053, UNC-060, UNC-061 გამოიყენება მათ საქმიანობაში ისეთი ცნობილი კომპანიების მიერ, როგორიცაა Norilsk Nickel, გაზპრომისა და ლუკოილის შვილობილი კომპანიები, რუსული ალუმინი და ავტოვაზი.
PPS ჯგუფი A.S. არის კომპანია, რომელსაც 50 წელზე მეტი ტრადიცია აქვს მექანიკურ ინჟინერიაში. კომპანიაში ამჟამად დასაქმებულია 1500-ზე მეტი ადამიანი, რომლებსაც აქვთ ძლიერი პოტენციალი და პროფესიონალიზმი.
სტრატეგიული პროგრამის საფუძველია მძიმე ლითონის კონსტრუქციების წარმოება სასოფლო-სამეურნეო, სამშენებლო, სამთო და სხვა ტექნიკისთვის და მზა პროდუქციის აწყობაზე.
PPS ჯგუფი A.S. მართავს თავის ბიზნეს პროცესებს დინამიურად, ეფექტურობითა და საიმედოობით, რათა მიაღწიოს მომხმარებელთა კმაყოფილების მაღალ ქულას. წარმოების ზრდის უზრუნველსაყოფად რეგულარულად ხდება მნიშვნელოვანი ინვესტიციები ახალ ტექნოლოგიებსა და ტექნიკურ აღჭურვილობაში.
თანამედროვე ტექნოლოგიებისა და ადამიანური პოტენციალის ერთობლიობა იძლევა ძლიერ და კონკურენტულ პოზიციას ევროპულ ბაზარზე.
კომპანია გარანტიას იძლევა პროდუქციის სტაბილურ ხარისხზე ხარისხის მართვის სისტემის ISO 9001: 2001 და შედუღების ხარისხის სისტემის STN EN 3834-2, DIN 15 018, DIN 4132 შესაბამისად.
 |
წარმოება დაიწყო 1954 წლის მეორე კვარტალში. პირველი PPS Detva პროდუქტი იყო Digger (ექსკავატორი): Skoda D500. პარალელურად იწარმოებოდა სხვა პროდუქტები: PF 1900 Milling Excavator; მოტორიზებული ეტლები MV-25; ყველა რელიეფის მანქანა TV-5; სამელიორაციო გუთანი ZP 60/90 და Duncar DC5. ტანკებისთვის აღჭურვილობის წარმოებამ საფუძველი ჩაუყარა სპეციალური აღჭურვილობის წარმოებას. 1958 წელს კომპანიამ დაიწყო დიზაინის ბიუროს შემუშავება, საიდანაც გამოვიდა ორი ექსკავატორი: D 031k და მისი მეორე ვერსია D 033A, რომელიც აგებულია TATRA სატვირთო მანქანების შასიზე. OT 810 APC-ის წარმოებამ დაიწყო ახალი ერა სპეციალური აღჭურვილობის სფეროში. 1960 წელს გამოვიდა ჩვენს ისტორიაში ერთ-ერთი ყველაზე ფართოდ წარმოებული პროდუქტი: HON, ჰიდრავლიკური ნახევრად მბრუნავი მტვირთავების სერია. საბაზისო მოდელი HON 050 შეიცვალა HON 051-დან HON 053-მდე და იწარმოებოდა 1974 წლამდე. |
   |
1970 წელს შემოიღეს ახალი UNC 151 მტვირთავი მოდელი. მტვირთავი შეიმუშავა და აწარმოა საწარმომ A-დან Z-მდე. ამ პერიოდში სპეციალურ განყოფილებაში დაიწყო ტრასირებული ჯავშანტრანსპორტიორის BVP-1 წარმოება, რომელიც იმ დროს წარმოადგენდა მწვერვალს BMP მანქანების სამყაროში. ზვოლენის კვლევით ინსტიტუტთან თანამშრომლობით, UN-050 სატვირთო მანქანის წარმოება 1974 წელს დაიწყო. მტვირთავი, სახელად UN-053, იწარმოებოდა სხვადასხვა მოდიფიკაციით 1995 წლამდე. ამ პროდუქტის გაყიდვამ 30000 ერთეულს მიაღწია, რაც უნიკალურია სამშენებლო ტექნიკის სეგმენტში. |
ორი ყველაზე პოპულარული მანქანა PPS Detva-ს ისტორიაში არის UN-050 და UN-053. მათი სიმარტივის, საიმედოობისა და გამძლეობის გამო, ეს მანქანები აღიარებულია თითქმის მთელ მსოფლიოში. წარმოებული დამტვირთავების რაოდენობა 30000 ერთეულზე მეტია, რაც თავისთავად მეტყველებს.
მტვირთავი UN-050 და UN-053 შეგიძლიათ იხილოთ ტუნისში, ერაყში, ჩინეთში, კუბაში და ბევრ სხვა ქვეყანაში. თუმცა, მტვირთავების უმეტესობა ექსპორტირებული იყო სსრკ-სა და რუსეთის ფედერაციის ქვეყნებში. სსრკ-ში მანქანები დასრულდა არქტიკული წრიდან გობის უდაბნომდე ტერიტორიაზე. საიმედო Zetor-ის ძრავმა, სტაბილურმა Sauer-ის ჰიდრავლიკამ და განსაკუთრებით 180° ბუმის შემობრუნების რადიუსმა ამ არაჩვეულებრივი ლითონის ნაჭერი აქცია მანქანად, რომელიც ამაყად წარმოადგენდა Detvan-ის ბრენდს.
გაეროს მექანიზმის ისტორია 70-იან წლებში დაიწყო, როდესაც პოლიანა სტროიარნეს ქარხანას დაევალა ლეგენდარული ჰონაუს მემკვიდრის განვითარება. ამოცანა ადვილი არ იყო, რადგან ძალიან ძნელი ჩანდა კიდევ უკეთესის მოფიქრება. მაგრამ საბოლოოდ, დიზაინერების მუშაობის ჯილდო იყო ოქროს მედალი, რომელიც მათ ბრნოში 1972 წელს გადასცეს. UN-050 მაშინვე მოთავსდა პირველ ხარისხის კლასში, როგორც ქარხნის სხვა დანადგარები. UN-050 მტვირთავი მოულოდნელად გახდა ყველაზე პოპულარული საექსპორტო მანქანა. ამ მანქანით საგრძნობლად გაიზარდა ექსპორტის მოცულობა. უკვე 1978 წელს, კომუნისტური პარტიის ყველა ოფიციალური პირისა და წევრის თანდასწრებით, გადაწყდა სსრკ-სთვის 10000 UN-050 მტვირთავის მიწოდება.
წარმოების დროს შემუშავდა და დამზადდა მოწყობილობის ახალი დანამატები, რომლებიც წარმოებულია კრუპინას ახალ ქარხანაში. მაგრამ ეს მანქანაც არ იყო ხარვეზების გარეშე. კაბინეტი მუდმივად იყო მიმაგრებული ჩარჩოზე. სერიოზული ნაკლი იყო საქანელის ჩარჩოს ხრაშუნა. ყველა ეს ხარვეზი აღმოფხვრილი იქნა მტვირთავში UN-053. კაბინა ჩარჩოზე დამაგრებული იყო ქინძისთავებით და ბოლოს უკანა ბორბლები იყო ხელმისაწვდომი. დამზადებულია ორი ვერსიით: UN-053.1 და UN-053.2. წარმოება გაგრძელდა 1998 წლამდე. ეს ლეგენდარული მანქანა ჯერ კიდევ ძალიან პოპულარული თანამგზავრია ეკონომიკის ყველა სფეროში და სადაც საჭიროა ღირსეული სპეციალური აღჭურვილობა, მოვლის სიმარტივე და დაუღალავი მუშაობა - UN-053 მტვირთველის მთავარი უპირატესობები.
 |
UNC-200 დიდი მტვირთველის წარმოება 1980 წელს დაიწყო. სხვადასხვა მოდიფიკაციის შემდეგ, მტვირთავი იწარმოებოდა 1998 წლამდე UNC-201 სახელწოდებით. იმავე წელს კომპანიამ დაიწყო პროდუქციის ახალი ასორტიმენტის შემუშავება: სამრეწველო რობოტები, შედუღების მანიპულატორები. 1989 წელი ხასიათდება იმით, რომ ქარხანა იწყებს თანამშრომლობას პრესტიჟულ საერთაშორისო კომპანიებთან. გაფორმდა თანამშრომლობის ხელშეკრულება Hanomag AG-თან (ჰანოვერი, გერმანია) ფოლადის კონსტრუქციების წარმოებისა და მიწოდებისთვის. 1990 წელს გაფორმდა სალიცენზიო ხელშეკრულება სატვირთო მანქანების წარმოებისა და მიწოდების შესახებ იტალიურ კომპანია Cesab Spa Bologna-სთან. გარდა ამისა, შეიქმნა ასოციაცია ამერიკულ კომპანია Population, Salt Lake City UT-თან CET მტვირთავების ახალი სერიის შესაქმნელად. |  |
|
1991 წლიდან 1996 წლამდე მნიშვნელოვანი ცვლილებები განხორციელდა საწარმოს საწარმოო პროგრამაში:
|   |
პერიოდი 1996 - 2001 წწ ახასიათებს გრძელვადიან ურთიერთობებს ცნობილ საერთაშორისო პარტნიორებთან იარაღიდან სამოქალაქო პროდუქციის წარმოებაზე გადასვლის კონტექსტში: Komatsu Hanomag - გერმანია, Komatsu Utility Europe - იტალია, Volvo - შვედეთი, Volvo - გერმანია, Karosa - ჩეხეთი, Cesab - იტალია. 1996 წელს სახელმწიფო საკუთრებაში არსებული კომპანია PPS Detva გადაკეთდა სააქციო საზოგადოებად, როგორც PPS Detva, შემდეგ კი თანდათან ინტეგრირდება DMD ჰოლდინგში.
არასტაბილური ბიზნეს პოლიტიკისა და სპეციალიზებული პროდუქტების განყოფილების ტრანსფორმაციის დროს მიმდინარე გამოწვევების გამო, დედა კომპანია PPS Detva ფინანსურად გადახდისუუნარო გახდა. 1997 წელს ის გადაკეთდა PPS Holding AS-ად, რომელიც აგრძელებს მისი წინამორბედის საწარმოო პროგრამას. თუმცა, ევროპაში სამშენებლო ინდუსტრიის კრიზისის საპასუხოდ მოქნილობის ნაკლებობამ და სამშენებლო აღჭურვილობისა და ტექნიკის გაყიდვების არაპირდაპირი სტაგნაციამ PPS Detva, როგორც ჰოლდინგი ეკონომიკური სირთულეებისკენ მიიყვანა. 2002 წლის 9 მაისის ბანსკა ბისტრიცას რაიონული სასამართლოს გადაწყვეტილებით PPS Detva Holding გამოცხადდა გაკოტრებულად. თუმცა გაკოტრების სასამართლოს გამოცემის შემდეგ კომპანია არ შეჩერებულა, არამედ განაგრძო პროდუქციის ფართო ასორტიმენტის წარმოება და რეალიზაცია. კომპანია ფუნქციონირებდა სახელწოდებით „PPS Detva“, როგორც გაკოტრებული ჰოლდინგი.
2003 წლის ივნისში PPS Detva Holding A.S. შეიძინა ინვესტორთა ჯგუფმა შვეიცარიიდან, Sitno Holding (ბრატისლავა) და საინვესტიციო კომპანია Odien / Sevis reeng (ბრატისლავა).
მას შემდეგ, PPS Group A.S. იწყება ახალი ერა მის ისტორიაში. და ის ადგენს თავის თავს მკაფიო სტრატეგიულ მიზნებს: მოერგოს გლობალური ვაჭრობის მოთხოვნებს და გახდეს აგრეგატების, სათადარიგო ნაწილებისა და შეკრებების სტრატეგიული მიმწოდებელი სამშენებლო ტექნიკისა და სხვა მძიმე აღჭურვილობის ყველა საერთაშორისო ბრენდის მწარმოებლისათვის.
უნივერსალური მოცურების საჭის შუბლის მტვირთავი PPS Group A.S. (დეტვა):
ჩვენი ჯგუფის კომპანიების საწყობებში ყოველთვის არის სათადარიგო ნაწილები UNC-060/061 და ა.შ. სლოვაკეთის ქარხნის მიერ წარმოებული მინი მტვირთავების მთელი ასორტიმენტისთვის. ჩვენს ავტოშოპში "ავტონაწილების ქვეყანაში" არის სპეციალიზებული განყოფილება ამ მიმართულების განვითარებისთვის. UNC ბრენდი კარგად არის ცნობილი რუსი მომხმარებლებისთვის მისი უნაკლო მუშაობის, UNC-060/061 შედარებით იაფი სათადარიგო ნაწილების და სახარჯო მასალების, მომსახურების მაღალი ხარისხის გამო.
უნივერსალური ფრონტალური მინი მტვირთავი UNC-060 (UNC-060), DETVAN UNC-061 (UNC-061) LOCUST-750 (Locust-750) განკუთვნილია გათხრების სამუშაოებისთვის, ძირითადად ყველა კლასის ქანების ჩატვირთვის, გადაადგილებისა და გასწორებისთვის, ვიწროების თხრილისთვის. თხრილები, ხვრელების ბურღვა, თოვლის მოცილება. ურთიერთშემცვლელი დანართების ფართო სპექტრი მნიშვნელოვნად აფართოებს UNC-060 მტვირთავებისთვის აპლიკაციების სპექტრს. (და ასევე სათადარიგო ნაწილების დიდი არჩევანი ამ ხაზს ძალიან მომგებიანს ხდის).
მინი მტვირთავების UNC-060 (UNC-060) მოძრაობის ძრავა არის ჰიდროსტატიკური, შედგება SAUER SPV-20 ჰიდროგენერატორებისა და SAUER SMF-20 ჰიდრავლიკური ძრავებისგან. მამოძრავებელი ერთეული არის ZETOR-5201 დიზელის ძრავა. მტვირთავი მოძრაობის კონტროლი და სამუშაო აღჭურვილობის მუშაობა ჰიდრავლიკურია და ხორციელდება ORSTA ჯოისტიკების გამოყენებით. UNC-060 მტვირთველის როტაცია ხორციელდება ცალკეული წყვილი ბორბლების ბრუნვის სხვადასხვა სიჩქარის გამო. უსაფრთხო ტიპის კაბინა, მარტივი ჩამტვირთველის მართვის სისტემა, კონტროლისა და ხელსაწყოების მოსახერხებელი მდებარეობა.
UNC-060-ის მაღალი მანევრირება დადებითად მოქმედებს ოპერატორის მუშაობაზე, რაც უზრუნველყოფს მტვირთველის მაღალ პროდუქტიულობას. მომხმარებელთა საჭიროებების გათვალისწინებით, მწარმოებელმა შეიმუშავა მტვირთავი UNTs-061 (UNC-061), რომელსაც შეუძლია ერთი მარცხენა ხელით გააკონტროლოს მოძრაობა და მარჯვენა ხელით გააკონტროლოს სამუშაო აღჭურვილობა, რაც მუშაობის უფრო რაციონალურად გამოყენების საშუალებას იძლევა. დრო.
UC-061 მინი მტვირთველის ტევადობა 800 კილოგრამამდე გაიზარდა.
დიზელის ძრავა ZETOR-5201 ფართოდ გამოიყენება, როგორც ენერგიის წყარო მინი-მტვირთავებში MKSM-800, UNC-060, UNC-061, LOCUST-750, DESTA, BOBEK-761 და ბორბლების მტვირთავებში UN-053, UNC-200, UNC. -201, UNK-320, UDS-114, LKT-81 მაღალი საიმედოობის გამო. დიზელის ძრავა ZETOR-ს აქვს მაღალი თერმული ეფექტურობა, ამიტომ არის უაღრესად ეკონომიური. ZETOR დიზელის ძრავის გამონაბოლქვი აირები შეიცავს ნახშირწყალბადების და ნახშირბადის ოქსიდების დაბალ პროცენტს. ZETOR ძრავის ასეთი მახასიათებლები მას კარგ ალტერნატივად აქცევს სხვა ბრენდების დიზელის ძრავებთან შედარებით.
უნივერსალური მბრუნავი მტვირთავი UN-053, UNO-180, UZS-050 არის ამ ტიპის ექსკლუზიური მტვირთავი, რომელსაც შეუძლია სამუშაო აღჭურვილობის როტაცია გრძივი ღერძიდან 90 გრადუსით, რაც საშუალებას იძლევა შეამციროს დატვირთვა-გადმოტვირთვის ოპერაციების ციკლი. UN-053 (UN-053), UNO-180 (UNO-180) შექმნილია ისე, რომ ძირითადი სამუშაო თაიგულის გარდა, რომელიც მიეწოდება მტვირთველს, იყოს დანართების დიდი არჩევანი, რომელთა გამოყენება იზრდება. წინა მტვირთველის მრავალფეროვნება.
UN-053 აპარატის ძირითადი ნაწილი არის შედუღებული ჩარჩო. ჩარჩოს უკანა ნაწილში დამონტაჟებულია Zetor-7201 დიზელის ძრავა, რომელიც ქმნის ერთ სამონტაჟო კომპლექტს ტუმბოს ძრავასთან, SAUER SPV-22, SMF-22, U 80/32 L ჰიდრავლიკურ ტუმბოებთან და ჰაერის ფილტრთან ერთად. UNO-180, UN-053 ჩამტვირთველის წინა ნაწილში დამონტაჟებულია სამუშაო მოწყობილობა, რომელიც შედგება სამუშაო ხელსაწყოსგან, კავშირის სწრაფი მოქმედების დამჭერისგან, ბუმი და ჰიდრავლიკური ცილინდრები.
UN-053, UNO-180 წინა მტვირთველის ჩარჩოს შუა ნაწილში არის ROPS უსაფრთხოების სალონი FOPS სტრუქტურის დაყენების შესაძლებლობით, გადაცემათა კოლოფი შასის ჰიდრავლიკური ძრავით SMF-22, დამაკავშირებელი ლილვები მართვისთვის. ღერძები და RS 20 D3, RS დისტრიბუტორები 16 D 1 სამუშაო აღჭურვილობა.
უნივერსალური წინა მტვირთავი UNC-200, UNC-201, UNK-320 განკუთვნილია მიწის სამუშაოებისთვის, ძირითადად 1-5 კატეგორიის ქანების გათხრების, დატვირთვისა და ტრანსპორტირებისთვის. მტვირთავები UNTs-200, UNTs-201, UNK-320 ასევე შეიძლება გამოყენებულ იქნას ქანების დასამუშავებლად, მარცვლოვანი სამრეწველო მასალების და სასოფლო-სამეურნეო პროდუქტების დამუშავებისას 1600 კგ / მ 3-მდე მასით. UNC-200, UNC-201, UNK-320 ბორბლებიანი მტვირთავების ექსპლუატაცია ნებადართულია ატმოსფერულ ტემპერატურაზე -15-დან +37 °С-მდე. მტვირთავის UNTs-201 მრავალფეროვნება უზრუნველყოფილია ურთიერთშემცვლელი დანართების გამოყენებით: კარიერის ვედრო, ორი ყბის ვედრო, მსუბუქი მასალების ვედრო, მორების ჩანგალი, დიდი ტევადობის ვედრო 6,75 მ 3 ტევადობით. სამშენებლო აღჭურვილობის UNC-201, UNC-200 UNK-320 ყველა მომხმარებელმა იცის, რომ ორიგინალური სათადარიგო ნაწილების დროული მოვლა და გამოყენება ხელს უწყობს UC-200 მტვირთველის ხანგრძლივ სიცოცხლეს, მის ეკონომიურ მუშაობას და თავიდან აიცილებს ხშირად არასაჭირო დეფექტებს და დაზიანებებს.
სსრკ-ს ტრაქტორები იყო პირველი მანქანები, რომელთა წარმოებას დიდი მნიშვნელობა ენიჭებოდა. სპეციალური აღჭურვილობა მიეწოდებოდა კოლმეურნეობებს, რომელთა ამოცანა იყო კვების პროგრამის შესრულება. პირველი ტრაქტორები უზრუნველყოფდნენ მაღალ პროდუქტიულობას სასოფლო-სამეურნეო სამუშაოებში. მიუხედავად დაბალი სიმძლავრისა, ისინი კარგად გაართვეს თავი დაკისრებულ ამოცანებს. კავშირში ტრაქტორისტები პატივსაცემი ხალხი იყვნენ, ისინი ითვლებოდნენ წიგნიერად და განათლებულად.
XX საუკუნის 20-იანი წლების დასაწყისში, ლენინგრადში, კრასნი პუტილოვეცის ქარხანაში დაიწყო რუსული ტრაქტორის წარმოება. საბჭოთა აპარატის დიზაინი ეფუძნებოდა ამერიკულ მოდელს, რომელიც დიდი მოთხოვნაა საზღვარგარეთ. ამიტომ, Fordson არის შემდგომი ბორბლიანი საბჭოთა ტრაქტორების პროტოტიპი. ქარხნის დიზაინერებს მოეთხოვათ უცხოური მოდელის რაც შეიძლება მალე გაუმჯობესება.
მანქანა იყო ჩარჩოს გარეშე, განივი 4 ცილინდრიანი ძრავით. ნედლი ნავთობი გამოიყენებოდა საწვავად. იწონიდა დაახლოებით 2 ტონას, განავითარა სიჩქარე 3 კმ/სთ-მდე. გამოიყენებოდა ძირითადად სასოფლო-სამეურნეო სამუშაოებისთვის და საქონლის გადასატანად. ეს იყო ბორბლიანი ტრაქტორების მასობრივი წარმოების დასაწყისი.
პირველი ტრაქტორი სსრკ-ში დამზადდა 1923 წელს. ეს იყო უნივერსალური მანქანა, რომელსაც ითხოვდნენ კოლმეურნეობები და სამრეწველო საწარმოები. საბჭოთა ტრაქტორებმა დიდწილად განსაზღვრეს პირველი ხუთწლიანი გეგმების წარმატება, რომელთა ამოცანა იყო ეროვნული ეკონომიკის ამაღლება. სპეციალური აღჭურვილობის ყველა მოდელი გამოიყენებოდა სამუშაოების ფართო სპექტრის შესასრულებლად:
- ხვნა მინდვრები;
- სახერხი საამქროებში მძიმე ტვირთის ბუქსირება;
- გზებისა და შენობების მშენებლობაზე;
- კომუნალურ დაწესებულებებში.
მინიტრაქტორები იწარმოებოდა მცირე პარტიებში, რადგან მათი დიზაინი მუდმივად იხვეწებოდა.
1923 წლიდან კოლომნას ტრაქტორების ქარხანაში 6 წლის განმავლობაში ხორციელდებოდა Kolomnets 1 ტრაქტორების წარმოება, ეს იყო ამერიკული მოგულის თითქმის სრული ანალოგი. მაგრამ საბჭოთა დიზაინერებმა მიატოვეს უცხოური მანქანის რამდენიმე ერთეული და ამით ხელი შეუწყეს რუსულის დიზაინს. ამან მას უფრო მაღალი სიჩქარე მისცა.
კოლომნას მოდელს ჰქონდა ჩარჩო ჩარჩო, აღჭურვილი იყო ორტაქტიანი ერთცილინდრიანი ძრავით 25 ლიტრი მოცულობით. თან. ელექტროსადგური ვერტიკალურად განთავსდა, რადიატორის გაგრილების სისტემა შეიცვალა გამაგრილებელი კოშკით. სულ დამზადდა ამ მოდელის 500 მანქანა.
1923 წელს კრასნი პროგრესის ქარხანაში დაიწყო ტრაქტორების Zaporozhets წარმოება. ეს იყო მსუბუქი მოდელი, რომელიც სპეციალურად შემუშავებული იყო ორნაირ გუთანთან მუშაობისთვის. აპარატის გამორჩეული თვისება ის არის, რომ იგი დამზადებულია იაფი და ხელმისაწვდომი მასალებისგან. ძრავა იკვებებოდა ნედლი ზეთით. დასაწყებად, საჭირო იყო ანთების თავის გაცხელება. მანქანას ჰქონდა 3 ბორბალი - 2 წინა და 1 უკანა. ერთეულს შეეძლო მიაღწიოს სიჩქარეს არაუმეტეს 3,6 კმ/სთ.
ჯუჯა
გასული საუკუნის 20-იანი წლების დასაწყისში ნიჭიერმა რუსმა გამომგონებელმა Ya.V. Mamin-მა შეიმუშავა ორი ტრაქტორი - გნომი და ჯუჯა. უცხოური მოდელებისგან განსხვავებით, ეს იყო მსუბუქი და მანევრირებადი მანქანები, ადვილად აწყობილი და შეკეთება. კარლიკის დიზაინი მოიცავდა უნიკალურ ერთცილინდრიან მაღალი შეკუმშვის ძრავას, რომელიც გამოიგონა მამინმა.
მიუხედავად მისი მსუბუქი წონისა (1,4 ტ-მდე) და დაბალი სიმძლავრის 12 ლიტრისა. ერთად, ჯუჯას უფრო დიდი წევის ძალა ჰქონდა, ვიდრე უცხოურ ტრაქტორებს და ამ მაჩვენებლით აჯობა ამერიკულ ფორდსონსაც კი. ეს ყველაფერი უზრუნველყოფდა ამ მოდელზე მაღალ მოთხოვნას და 4 წლის განმავლობაში ვოზროჟდენიეს ქარხანა ყოველდღე აწარმოებდა კარლიკოვ 1-ს.
1924 წელს კრასნი პუტილოვეცის ქარხანამ დაიწყო Fordson-Putilovets ტრაქტორის წარმოება. მთავრობამ გადაწყვიტა გამოუშვას მანქანები ამერიკული Ford Zone მოდელის მიხედვით, მაგრამ ადაპტირებული რუსეთის პირობებში. ამრიგად, შემცირდა შიდა მოდელის შემუშავებისთვის საჭირო დრო.
Fordson-Putilovets გახდა საფუძველი ყველა ბორბლიანი სპეციალური აღჭურვილობისთვის. მანქანა აღჭურვილი იყო ოთხი ბორბლით, რომელთა უკანა ნაწილი წამყვანი იყო. წინა მხარეს იყო ვერტიკალურად დამონტაჟებული ძრავა. ოპერატორის სავარძელი უკანა ღერძის ზემოთ იყო განთავსებული.
მოდელის თავისებურება ის არის, რომ მას აქვს ჩარჩოს გარეშე დიზაინი. ეს ტექნიკა პირველად გამოიყენეს მსოფლიო მექანიკურ ინჟინერიაში. ამრიგად, ჩვენ მივაღწიეთ რამდენიმე უპირატესობას:
- მსუბუქი წონა;
- მანევრირება;
- დაზოგვა წარმოების მასალებზე;
- მოძრაობის უფრო მაღალი სიჩქარე.
კარბუტერის ტიპის ოთხტაქტიანი ოთხცილინდრიანი ძრავა 20 ცხ.ძ. თან. მანქანას მართავდა გადაცემათა კოლოფი სამი სიჩქარით: ორი წინ და ერთი უკან.
ვაგონი
გასული საუკუნის 30-იანი წლების დასაწყისში ლენინგრადში კიროვის ქარხანაში დაიწყო უნივერსალური ტრაქტორის წარმოება, იმ დროისთვის ძლიერი. მანქანა შეიქმნა მწკრივი კულტურების თესვისა და გადამუშავების მექანიზების მიზნით. ამერიკული Farmall მსახურობდა პროტოტიპად. მაგრამ რუსული მანქანის შემუშავების პროცესში, უცხოური დიზაინი ისე შეიცვალა, რომ უნივერსალი დამოუკიდებელ მოდელად ითვლება. უფრო მეტიც, ამავე დროს, შეიქმნა მისი ორი მოდიფიკაცია ერთდროულად, ხოლო გარკვეული პერიოდის შემდეგ მესამე და მეოთხე:
- „U-1“ - მაღალყუნწიანი მწკრივი კულტურების დასამუშავებლად.
- "U-2" - დაბალი ღეროსთვის.
- "U-3" - მწკრივთაშორისი დამუშავებისთვის.
- "U-4" - ბამბის საკრეფად.
უნივერსალური ტრაქტორის მახასიათებლებმა შესაძლებელი გახადა მისი წევის მოწყობილობად გამოყენება. 1930-იანი წლების შუა ხანებში ეს მანქანები იწარმოებოდა ერთდროულად ორ ქარხანაში: კიროვსკი და ვლადიმირის ტრაქტორი.
T-150
ხარკოვისა და მინსკის ტრაქტორის ქარხნების მიერ წარმოებული T-150 გახდა XX საუკუნის 60-იანი წლების ყველაზე მძლავრი და სწრაფი სასოფლო-სამეურნეო მანქანა. ამ ტექნიკის შემუშავებაში საბჭოთა კავშირის წამყვანი დიზაინერები და გამომგონებლები მონაწილეობდნენ. მათ გადაჭრეს მოდერნიზებული სპეციალური აღჭურვილობის მასობრივი მიწოდების პრობლემა მოძველებული მოდელების შესაცვლელად.
ტრაქტორის სპეციფიკაციები:
- სიმძლავრე - 170 ლიტრი. თან.;
- ამწე ლილვის სიჩქარე - 2100 წუთში;
- მინიმალური შემობრუნების რადიუსი - 6,5 მ;
- მიწის კლირენსი - 400 მმ;
- წევის ძალისხმევა - 6000 კგ.
მანქანა აღჭურვილი იყო ბენზინის ექვსცილინდრიანი ტურბო ძრავით SMD-60, რომელიც იწყებოდა ელექტრო სტარტერით. 1971 წლიდან დაიწყო უფრო ძლიერი ძრავების დაყენება T-150-ზე: YaMZ-236, 236NE, 238M2. ტრაქტორის გადაცემათა კოლოფი არის ჰიდრომექანიკური 2 დისკიანი გადაბმულობით და პნევმატური ამძრავით. ჩარჩო არის ნახევრად ჩარჩო, გადაცემათა კოლოფი არის მექანიკური.
სსრკ-ის ტრაქტორები
გასული საუკუნის 60-იანი წლების შუა ხანებიდან რუსეთში აქტიურად ტარდება კვლევა სოფლის მეურნეობაში ბორბლიანი ტრაქტორების გამოყენების ეფექტურობის შესახებ.
შედეგად, დაასკვნეს, რომ უფრო მომგებიანი და უსაფრთხოა ტრასებზე დაფუძნებული აპარატის მუშაობა.
ბორბლებისაგან განსხვავებით, ისინი არ იწვევენ ნიადაგის დიდ დატკეპნას, რაც იწვევს მოსავლიანობის 25%-ით შემცირებას. თვალთვალის მოდელებს ასევე აქვთ სხვა უპირატესობები:
- მაღალი ჯვარედინი უნარი ფხვიერ და ბლანტი ნიადაგებზე;
- შემცირებული სრიალის რისკი;
- უფრო მაღალი წევის მახასიათებლები.
ამასთან დაკავშირებით გადაწყდა ქვეყნის უმსხვილესი ტრაქტორების მშენებელი ქარხნების გადაყვანა ქიაყელებზე დაფუძნებული მანქანების წარმოებაზე. XX საუკუნის 80-იანი წლებისთვის რუსეთის კოლექტიური და სახელმწიფო მეურნეობები სრულად იყო აღჭურვილი ამ ტიპის აღჭურვილობით.
ამ ტიპის ტექნიკა წარმოდგენილია შემდეგი მოდელებით.
კომუნარი
Kommunar არის მუხლუხო ტრაქტორის პირველი მოდელი, რომლის წარმოებას ახორციელებდა KhTZ (ხარკოვის ტრაქტორის ქარხანა) 1924 წლიდან 1931 წლამდე. დიდი სამამულო ომის დროს ეს ტექნიკა გამოიყენებოდა როგორც წევა საარტილერიო იარაღისთვის. საერთო ჯამში, შემუშავდა ძირითადი მოდელის 3 მოდიფიკაცია:
- G-50;
- G-75;
- З-90.
Kommunar ტრაქტორის ტექნიკური მახასიათებლები:
- წონა - 8,5 ტონა;
- სიმძლავრე - 50 ლიტრი. თან.;
- მაქსიმალური სიჩქარე - 7 კმ/სთ;
- სამსაფეხურიანი გადაცემათა კოლოფი (2 წინ და 1 უკან).
Dt-54
გასული საუკუნის 50-იან წლებში დაიწყო პირველი დიზელის ტრაქტორის D-54 წარმოება. მის წარმოებას აწარმოებდა ქვეყნის სამი უდიდესი ქარხანა: სტალინგრადი, ხარკოვი და ალტაი. ეს მძლავრი მანქანა გამოიყენებოდა ყველა სახის სამუშაოსთვის, სადაც საჭირო იყო გამძლეობა, გადაკვეთის უნარი და მაღალი წევის ძალისხმევა.
D-54 აღჭურვილი იყო 5 სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფით, ავითარებდა სიჩქარეს 5,7 კმ/სთ-მდე და ჰქონდა წევის ძალა 2000 კგფ.
Dt-75 - ყველაზე მასიური ტრაქტორი სსრკ-ში
D-75 არის ზოგადი დანიშნულების სპეციალური მანქანა, რომელიც წარმოებულია რუსეთში 1973 წლიდან. პირველი მანქანები აღჭურვილი იყო 75 ცხენის ძალის დიზელის ძრავებით. თან. ტრაქტორს აქვს ჩარჩო სტრუქტურა, თავდაპირველ ვერსიაში იგი აღჭურვილი იყო მანქანის ტიპის კაბინით სიმაღლეზე რეგულირებადი სავარძლით.
D-75M-ის მოდიფიკაციის შემდეგ, კაბინის სიმაღლე და აღჭურვილობა რეგულარულად განიცდიდა ცვლილებებს კომფორტის გაზრდის მიმართულებით.
მკაცრი კლიმატური პირობების მქონე რეგიონებში მუშაობისთვის, ძრავა შეიძლება ცივად ჩართოთ. აპარატის დიზაინი საშუალებას გაძლევთ მიამაგროთ მასზე გვერდითი ტიპის ნახევრად დამონტაჟებული აღჭურვილობა. ეს შესაძლებელს ხდის ტრაქტორის გამოყენებას ბეტონის მოსაპირკეთებლად და მტვირთავად. ამრიგად, გაფართოვდა სპეციალური აღჭურვილობის მიერ შესრულებული დავალებების სპექტრი. იგი მოიცავდა საბურღი, საგზაო და სამშენებლო სამუშაოებს. ამ მოდელის ტრაქტორები დღემდე მოთხოვნადია სოფლის მეურნეობისა და მრეწველობის მიერ, ისინი აქტიურად გამოიყენება სხვადასხვა პირობებში.
ვაგრძელებ თემას ლვოვის სატვირთო მანქანების შესახებ, დღევანდელ მიმოხილვაში - კლასიკური მოდელი AP-4045. მტვირთველის ეს მოდელი შემუშავდა და წარმოებაში შევიდა 1960-იანი წლების პირველ ნახევარში, წარმოების დროს მან განიცადა რამდენიმე განახლება და კონვეიერზე გაგრძელდა დაახლოებით 1970-იანი წლების ბოლომდე - 1980-იანი წლების დასაწყისამდე. საკმაოდ ბევრი ასეთი მანქანა იწარმოებოდა: თავის საუკეთესო წლებში LZA-მ აწარმოა სხვადასხვა მოდელის 20 ათასამდე სატვირთო მანქანა. ზოგიერთი მათგანი დღემდე გადარჩა და აგრძელებს მუშაობას ყოფილ სსრკ-ში, ეს არის კარგი ასლი, რომელიც შემხვდა სარატოვის რეგიონში.
AP-4045 ასევე გვხვდება ჩემს მშობლიურ ომსკში, თუმცა ყოველწლიურად ის სულ უფრო და უფრო იშვიათად ხდება, ეს ასლი 2006 წელს გადავიღე. მინდა ვთქვა რამდენიმე სიტყვა მანქანის დიზაინის მახასიათებლებზე. მტვირთველის წინა ღერძი ამოძრავებულია, უკანა ღერძი არის საჭე, კლასიკური სქემა. საპირწონე წონა, რომელიც მდებარეობს მანქანის უკანა მხარეს, აშკარად ჩანს.
AP-4045 ამწევი სიმძლავრე 5 ტონაა, აწევის სიმაღლე 4,5 მეტრამდე. მტვირთველის დიზაინში გამოყენებული იქნა სატვირთო მანქანები: ძრავა და გადაცემათა კოლოფი GAZ-51/52-დან, წამყვანი ღერძი ZIL-130-დან. მგზავრობის მაქსიმალური სიჩქარე დატვირთვით - 36 კმ/სთ.
ჩანგლების გარდა, მტვირთავები აღიჭურვა სხვა სამუშაო სხეულებით, კერძოდ, ამწევი ბუმი მყარად დამაგრებული კაუჭით.
ასევე იყო ცალკე მოდიფიკაცია - AP-4046, რომელშიც ძირითადი სამუშაო სხეული იყო ბლოკირების ბუმი ცვლადი მისადგომიანი კაუჭით.
ასე გამოიყურება სატვირთო მანქანის მძღოლის სამუშაო ადგილი, ორი ბერკეტი საჭის მარჯვნივ აკონტროლებს ჩანგლების აწევას და დახრილობას.
ზოგიერთი მტვირთავი უკვე გადაურჩა ყველა ექსპლუატაციის პერიოდს, მაგრამ მათი გამოყენება მაინც განაგრძობს, რადგან მათი შეკეთება შესაძლებელია ნებისმიერი სატვირთო მანქანის სარემონტო მაღაზიაში.
მაგრამ ადრე თუ გვიან, ჩამოწერა მოდის... და სულ უფრო ნაკლები ამ საინტერესო მანქანებიდან გადარჩება.
სურათის დასასრულებლად რჩება მიმოხილვა შემდეგი თაობის LZA loaders-ის შესახებ, რომელიც 1980-იანი წლებიდან იწარმოება, როგორღაც ისინი ამ თემას ჩააბარებენ.
სტატია გამოქვეყნებულია 16.10.2016 08:04 ბოლოს რედაქტირებულია 16.10.2016 05:071917 წლის პირველი კლარკის მტვირთავი
თანამედროვე სატვირთო მანქანების წინამორბედები მე-19 საუკუნის ბოლოს და მე-20 საუკუნის დასაწყისში გამოჩნდნენ. 1906 წელს პენსილვანიის რკინიგზამ წარმოადგინა პირველი ელექტროენერგიით მომუშავე ბარგის პლატფორმა, რომელიც გამოიყენებოდა მის სადგურებზე.
პირველი ევროპული სატვირთო მანქანა (Ransomes & Rapier, Ipswich, დიდი ბრიტანეთი) აღჭურვილი იყო ელექტროძრავით და საკაბელო ანძით.
თანამედროვე სატვირთო მანქანა გამოჩნდა 1920-იანი წლების ბოლოს, დამოუკიდებელი განვითარების წამყვანი რამდენიმე ამერიკული და ევროპული კომპანიის ძალისხმევით. ამ ინდუსტრიის განვითარებას გარკვეული სტიმული მისცა პირველმა მსოფლიო ომმა, რომლის დროსაც ადამიანური ძალის ნაკლებობამ განაპირობა ის, რომ რამდენიმე დეველოპერმა დაიწყო დამოუკიდებლად შემუშავება აღჭურვილობა საწყობის ოპერაციებისთვის. სამრეწველო სატვირთო მანქანების უშუალო წინამორბედები არიან Hyster ხის სატვირთო მანქანა და Clark Equipment ქვიშის სატრანსპორტო მანქანა. სსრკ-ში პირველი "პორტალური სატვირთო მანქანა" Hyster გამოჩნდა 1930 წელს, რომელსაც სხვა ტექნოლოგიურ აღჭურვილობასთან ერთად მიაწოდა ფირმა "Albert Kahn Inc". ჩელიაბინსკის ტრაქტორის ქარხნის სახელოსნოების მშენებლობის დროს.
Ransomes ააშენებს პირველ დახრილ ანძის სატვირთო მანქანას (დაახლოებით 1920 წ.)
მეორე მსოფლიო ომმა დააჩქარა სატვირთო მანქანების წარმოების განვითარება, პირველ რიგში, შეერთებულ შტატებში. ამერიკული კომპანია Hyster ამარაგებდა მტვირთველებს აშშ-ს არმიის საჭიროებებისთვის, მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ ისინი დარჩნენ ევროპაში სამუშაოდ განადგურებული ქალაქების აღსადგენად და ლეგენდარულები გახდნენ მათი სიმძლავრითა და საიმედოობით. ომის შემდეგ, ევროპის ეკონომიკის აღდგენამ გამოიწვია ეკონომიკური აღდგენა, ძირითადად გერმანული სატვირთო მანქანების მწარმოებლების Jungheinrich, Linde, STILL GmbH და Steinbock.
სსრკ-ში 1948 წელს აშენდა და ექსპლუატაციაში შევიდა ლვოვის სატვირთო ქარხანა.
აღმოსავლეთ ევროპის მწარმოებლებმა არანაკლებ მნიშვნელოვანი როლი ითამაშეს სატვირთო მანქანების განვითარების ისტორიაში. ადრე ცნობილი იყო ბრენდები V.T.A. კრაფტი (გდრ), დესტა (ჩეხოსლოვაკია), ლვოვი (უკრაინა) და ბალკანკარი (ბულგარეთი). სსრკ-ში Balkancar-ის მტვირთავი გამოჩნდა 1950-იან წლებში და სწრაფად მოიპოვა ბაზრის მნიშვნელოვანი წილი. 1980-იან წლებში საბჭოთა ბაზარზე გამოჩნდა იაპონური სატვირთო მანქანები TSM, Nissan, Komatsu, Toyota.
დღესდღეობით სატვირთო მანქანების სამყაროში ტენდენცია გრძელდება, ისევე როგორც ეს ხდება ავტომობილების მწარმოებლებს შორის: ეკონომიკური ინტეგრაცია, აღება და შერწყმა. ერთ წელზე მეტი ხნის განმავლობაში, სატვირთო მანქანების გლობალური მწარმოებლების ათეულს ხელმძღვანელობენ ისეთი კომპანიები, როგორიცაა Toyota, Kion Group (ბრენდები Linde, STILL GmbH), Nacco Industries (ბრენდები Hyster, Yale), Jungheinrich, Crown, Mitsubishi / Caterpillar, Komatsu, Kalmar, TCM, Nissan ... დღესდღეობით მტვირთავები შესამჩნევად იხვეწება. სატვირთო მანქანების ბევრი მწარმოებელი მნიშვნელობას ანიჭებს არა მხოლოდ ფუნქციონალურობას, არამედ სატვირთო მანქანების დიზაინს. მათ განვითარებაში გამოყენებულია უახლესი ტექნიკური მიღწევები.
კლასიფიკაცია და ჯიშები
ამჟამად შემუშავებულია და გამოიყენება მტვირთავის სხვადასხვა მოდელების და მოდიფიკაციების დიდი რაოდენობა. ამავდროულად, არ არსებობს სატვირთო მანქანების ერთი ზოგადად მიღებული კლასიფიკაცია. ყველაზე სისტემატიზებული არის ITA კლასიფიკაცია.
I კლასი - ელექტრო სატვირთო მანქანები (ელექტრო სატვირთო მანქანები, ბატარეის სატვირთო მანქანები);
II კლასი - აღჭურვილობა ვიწრო ბილიკებში სამუშაოდ; ეს მოიცავს უფრო სპეციალიზებულ მტვირთავებს, როგორიცაა სატვირთო მანქანები, გვერდითი მტვირთავები (მაგ. BAUMANN, HUBTEX, Combilift) და ა.შ.
III კლასი - სტეკერები და ელექტრო ურმები;
კლასი IV - სატვირთო მანქანები შიდა წვის ძრავით მყარი საბურავებით;
V კლასი - სატვირთო მანქანები შიდა წვის ძრავით პნევმატური საბურავებით;
VI კლასი - კონვეიერები;
VII კლასი - ყველა ტიპის "გადასავალი" მტვირთავი (ანუ შექმნილია რთულ გზის პირობებში და მძიმე ზედაპირებზე სამუშაოდ).
ეს კლასიფიკაცია არ ასახავს გარკვეულ სპეციფიკურ მახასიათებლებს, ამიტომ დღეს ყველა მწარმოებელი არ მიჰყვება მას საჯარო შეთავაზებებში. გარდა ამისა, რუსულ ენაზე სატვირთო მანქანების ზოგიერთი კლასისა და სახეობისთვის, ისინი ხშირად იყენებენ ცალკეულ, კარგად დამკვიდრებულ სახელებს, კერძოდ: სტეკერი, ჰიდრავლიკური ტროლეი, სატვირთო მანქანა.
ვებგვერდზე წარმოდგენილია სხვადასხვა დატვირთვის აღჭურვილობის ფართო არჩევანი -
12091 07/28/2019 6 წთPK-30, ურალის ქარხანა
მტვირთავი PK-30
- მანქანის წონა - 10700 კგ;
- ამწევი სიმძლავრე 2,7-დან 4 ტონამდე;
- დიზელის ძრავის ტიპი;
- სიმძლავრე 122 ცხ.ძ.
- მაქსიმალური სიჩქარე 35 კმ/სთ;
- ვედრო ტევადობა - 1,6 კუბური მეტრი;
- ვედრო საჭრელი კიდის სიგანე - 2450 მმ.
ტექნოლოგიის უპირატესობები:
- მაღალი საიმედოობა;
- მაღალი დონის შესრულება;
- რთულ პირობებში ფუნქციონირების უნარი;
- დაბალი ღირებულება საზღვარგარეთ წარმოებულ ანალოგიურ აღჭურვილობასთან შედარებით;
- წარმოება ინოვაციური ტექნოლოგიების გამოყენებით.
ნაკლოვანებები:
- არ არის დაცული ამწევი მექანიზმის სახსრებზე მტვრისგან და ჭუჭყისაგან, რაც ხდება აბრაზიული და შეუძლია მოწყობილობა გამოუსადეგარი გახადოს რამდენიმე წლის განმავლობაში;
- არანაირი დაცვა შლანგებზე. თუ ობიექტი მოხვდება ოპერატორის კაბინასა და თაიგულს შორის, შეიძლება დაზიანდეს ჰიდრავლიკური სისტემა ან საჭე.
მწარმოებლისგან ასეთი აღჭურვილობის ფასი 2,5 მილიონი რუბლია.... თუ ამ აღჭურვილობას ყიდულობთ შუამავლების ან დილერების საშუალებით, მაშინ მისი ფასი შეიძლება იყოს 3 მილიონი რუბლი.
ამ მოდელის სპეციალური აღჭურვილობა არის თანამედროვე პროდუქტიული მანქანა, რომელიც სწრაფად და ეფექტურად შეასრულებს ნებისმიერ დატვირთვას და დამუშავებას.
აღჭურვილობის მაღალი სიმძლავრე და ტარების მოცულობა საშუალებას გაძლევთ აწიოთ ტვირთის დიდი მასა. იგი აქტიურად გამოიყენება გზების მშენებლობაში.
Terex TL65, Oryol ქარხანა
რუსული მტვირთავი Terex TL65
ამ ტექნიკის ტექნიკური მახასიათებლები მოიცავს:
- მცირე ზომები, მოწყობილობის წონაა 9900 კგ;
- ამწევი სიმძლავრე 1,5 ტონა;
- დიზელის ძრავის ტიპი;
- სიმძლავრე 85 ცხ.ძ.
- ვედრო ტევადობა - 0,9 კუბური მეტრი;
- ვედრო საჭრელი კიდის სიგანე - 1200 მმ.
უპირატესობები:
- საერთო სიგანე (1700 მმ), საშუალებას გაძლევთ იმუშაოთ ვიწრო სამშენებლო ობიექტებზე;
- საიმედოობა;
- მაღალი დონის შესრულება;
- სხვადასხვა წარმოების პირობებში ფუნქციონირების უნარი;
- მანქანის დაბალი ფასი საზღვარგარეთ წარმოებულ მსგავს სპეციალურ აღჭურვილობასთან შედარებით;
- ექსპლუატაციის დროს განსაკუთრებული სიფრთხილე არ არის საჭირო;
- უახლესი ტექნოლოგიების გამოყენება ცალკეული ელემენტებისა და სისტემების წარმოებაში.
ნაკლოვანებები:
- მცირე ზომის გამო დაუშვებელია აღჭურვილობის გამოყენება რთულ სამუშაო პირობებში;
- დაუცველი შლანგები;
ფასი:
თუ მწარმოებლისგან შეუკვეთავთ სპეციალური აღჭურვილობის ასეთ მოდელს, მაშინ მოგიწევთ არაუმეტეს 1,8 მილიონი რუბლის გადახდა.
დილერის ადგილმდებარეობის მიხედვით, ასეთი მანქანის ღირებულება შეიძლება განსხვავდებოდეს 2.0-დან 2.2 მილიონ რუბლამდე.
აღჭურვილობის თანამედროვე დიზაინი, ტექნიკური საიმედოობა და მცირე ზომები საშუალებას აძლევს მას იყოს პოპულარული მოდელი ბაზარზე ასეთი სპეციალური აღჭურვილობისთვის. მაღალი მოთხოვნა გამოწვეულია ამ აპარატის დაბალი ფასით და მრავალი უპირატესობით.
მსოფლიოში ყველაზე დიდი მობილური ამწის ყველა უპირატესობა -.
„კიროვეცი“ K-702MA-PK6, ქ.პეტერბურგი
მანქანის სპეციფიკაციები:
- მანქანის წონა - 21000 კგ;
- ტევადობა დაახლოებით 6 ტონა;
- დიზელის ძრავის ტიპი;
- სიმძლავრე 125 ცხ.ძ.;
- მაქსიმალური სიჩქარე 39 კმ/სთ;
- ვედრო ტევადობა - 4 კუბური მეტრი;
- ვედრო საჭრელი კიდის სიგანე - 3200 მმ.
„კიროვეცი“ K 702 MA-PK6
სპეციალური აღჭურვილობის უპირატესობები:
- მრავალფუნქციურობა;
- მაღალი საიმედოობა;
- შეიძლება გამოყენებულ იქნას ჰაერის დაბალ (-40 გრადუსამდე) და მაღალ (+40 გრადუსამდე) ტემპერატურაზე;
- დაბალი ფასი;
- არ საჭიროებს განსაკუთრებულ ზრუნვას;
- სხვადასხვა წარმოების პირობებში გამოყენების შესაძლებლობა.
ამ სპეციალური აღჭურვილობის ნაკლოვანებები:
- დაუცველი შლანგები;
- შეკრულ და მკვრივ ნიადაგებთან მუშაობის უუნარობა.
მანქანის ღირებულება არის 2.0 მილიონი რუბლის ფარგლებში.
ასეთი სპეციალური აღჭურვილობა შექმნილია მცირე ზომის და ნაყარი მასალებთან მუშაობისთვის. შესანიშნავად ასრულებს დატვირთვას, გადმოტვირთვას, გაწმენდას ნებისმიერ სამუშაოს. თუ თქვენ აღჭურავთ მანქანას სპეციალური მჭიდით ქლიბით, მაშინ მისი გამოყენება შესაძლებელია ხის დამუშავების საწარმოში, როგორც დასტაკერი.
ZTM 216A (ART), როსტოვის რეგიონი
ამ მოდელის სპეციფიკაციები:
- მანქანის წონა - 17000 კგ;
- ტევადობა დაახლოებით 3,5 ტონა;
- დიზელის ძრავის ტიპი;
- სიმძლავრე 115 ცხ.ძ.;
- მაქსიმალური სიჩქარე 30 კმ/სთ;
- ვედრო ტევადობა - 1,7-დან 2,0 კუბურ მეტრამდე;
- ვედრო საჭრელი კიდის სიგანე - 2400 მმ.
ტექნიკის უპირატესობები:
- მაღალი შესრულება და საიმედოობა;
- დაბალი საწვავის მოხმარება;
- შესანიშნავი ტარების უნარი;
- ჯოისტიკის კონტროლი ოპერატორის კაბინაში;
- დაცვა კაბინის გადაბრუნებისა და ობიექტების დაცემისგან.
მოდელის ნაკლოვანებები:
- პატარა თაიგულის ტევადობა;
- მოძრაობის დაბალი სიჩქარე;
- შეკრულ და მკვრივ ნიადაგებთან მუშაობის უუნარობა.
ასეთი სპეციალური აღჭურვილობის ღირებულება ფარგლებშია 1,7 - 1,85 მილიონი რუბლი.
ამ წინა მტვირთველის დიზაინი ითვალისწინებს ძრავების სამი მოდელის და ჰიდრომექანიკური ტრანსმისიის ორი მოდელის დაყენებას. იგი აქტიურად გამოიყენება საწყობებში და სოფლის მეურნეობაში.
სამუშაო ორგანოების შეცვლით ამ ტექნიკის გამოყენება შესაძლებელია პორტებში, კარიერებში, ხე-ტყის გადამამუშავებელ მრეწველობაში და ა.შ.
Chetra-60 და Chetra-K12, Cheboksary ქარხანა "Promtractor"
სპეციფიკაციებიამ მწარმოებლის ეს ორი პოპულარული მოდელი შემდეგია:
- ტევადობა 6-დან 12 ტონამდე;
- აღჭურვილობის წონა - 22900 კგ;
- ვედრო ტევადობა - 5,5-დან 6,8 კუბ. მ.;
- დიზელის ძრავის ტიპი;
- სიმძლავრე 238 ცხ.ძ.
- მაქსიმალური სიჩქარე 30 კმ/სთ;
ამ ტექნიკის უპირატესობები შემდეგ პარამეტრებშია:
- მაღალი დონის შესრულება;
- შესანიშნავი მანევრირება;
- მობილურობა;
- ტრანსპორტირებადობა;
- მარტივი კონსტრუქცია;
- პარამეტრების დიდი ნაკრები;
სპეციალური აღჭურვილობის ნაკლოვანებები:
- შეკრულ და მკვრივ ნიადაგებთან მუშაობის უუნარობა.
რუსული მტვირთველის ასეთი ფრონტალური მტვირთველის ღირებულება ფარგლებშია 1,7 - 1,95 მილიონი რუბლი(შეადარეთ სატვირთო მანქანის ფასს).
ასეთი სპეციალური აღჭურვილობა შესანიშნავად ასრულებს უბნების დაგეგმვას, ნაგავსაყრელზე ან მანქანაზე გადმოტვირთვას და ტვირთის დატვირთვას და გადმოტვირთვას. იგი აქტიურად გამოიყენება საწყობებში, სხვადასხვა კარიერებსა და პორტებში, ასევე კომუნალურ და სოფლის მეურნეობაში.
Amkodor 333V, ბელორუსული ქარხანა
სპეციფიკაციები:
- ტევადობა 4 ტონა;
- აღჭურვილობის წონა - 11500 კგ;
- ვედრო მოცულობა - 2,3 კუბური მეტრი მ.;
- დიზელის ძრავის ტიპი;
- სიმძლავრე 205 ცხ.ძ.;
- მაქსიმალური სიჩქარე 22,6 კმ/სთ;
- ვედრო საჭრელი კიდის სიგანე - 2500 მმ.
Amkodor 333b
მოდელის უპირატესობები:
- მაღალი დონის შესრულება;
- შესანიშნავი მანევრირება;
- მომგებიანობა;
- აღჭურვილობის კომპაქტურობა;
- მობილურობა;
- ტრანსპორტირებადობა;
- მარტივი კონსტრუქცია;
- პარამეტრების დიდი ნაკრები;
- ჰიდრავლიკური დიზაინისა და კონტროლის სისტემის საიმედოობა.
სპეციალური აღჭურვილობის ნაკლოვანებები:
- აპარატის უუნარობა ფუნქციონირებს შეკრული და მკვრივი ნიადაგებით.
დილერი კომპანიების უმეტესობა ყიდის ამ მანქანას შიგნით 2,2-2,3 მილიონი რუბლი.
ეს მანქანა დამზადდა პოსტსაბჭოთა ეპოქაში ბელორუსის ამკოდორის ქარხანაში. მაგრამ აქამდე მას აქვს შესანიშნავი ტექნიკური მახასიათებლები და ძალიან პოპულარულია ჩვენს ქვეყანაში სამშენებლო და საგზაო კომპანიებს შორის.
კომპანიის ინჟინრებმა აირჩიეს ასეთი საწარმოო ხაზი, რომლის წყალობითაც ტექნიკა მაქსიმალური ეფექტურობით გამოირჩეოდა მანქანის დიზაინის სიმარტივით.
რა უნდა გააკეთოს იმისათვის, რომ მანქანა არ აიყვანოს ბუქსირმა - შეიტყვეთ აქ.
დასკვნა
დასასრულს, უნდა აღინიშნოს, რომ რუსული წარმოების ბევრ წინა მტვირთველს შეუძლია დაკარგოს ასეთი იმპორტირებული აღჭურვილობისგან ოპერატორის სალონის მოწყობაში და ვარიანტების კომპლექტი. მაგრამ პრაქტიკულობის, საიმედოობისა და მომსახურების ღირებულების თვალსაზრისით, ასეთ შიდა მოდელებს არ აქვთ თანაბარი.
შესანიშნავი შესრულება და ეფექტურობა, კომპაქტურობა და გამოყენების სიმარტივე, ისევე როგორც ღირსეული ფასი რუსული წარმოების ბორბლიანი მტვირთავებისთვის, ეხმარება ამ ტექნიკას გახდეს პოპულარული სამშენებლო და საგზაო კომპანიებში.