რა არის მრავალ რგოლიანი შეჩერება. მრავალკავშირიანი შეჩერება: აღწერა, მოქმედების პრინციპი, დადებითი და უარყოფითი მხარეები

ზოგადად, ორმაგი ბერკეტის შეჩერების მოწყობილობა საკმაოდ მარტივია. არსებობს ორი მკლავი, ჩვეულებრივ A-ს ფორმის, სამკუთხედის ფუძით ბორბლისკენ. ბერკეტები ფიქსირდება მოძრავად. ქვედა მკლავის შიდა მხარე მიმაგრებულია ქვეჩარჩოზე ან, თუ სხეული არ არის მზიდი, ჩარჩოზე, ზედა მკლავი- სხეულზე. ბერკეტების გარე მხარე მოძრავად არის დაკავშირებული ბორბლის მატარებელ თაროსთან. წინა საკიდის შემთხვევაში, საყრდენი მბრუნავია. ბერკეტებს შორის არის დამამშვიდებელი ვიბრაციები ელასტიური ელემენტი, რომელიც ამ დღეებში ჩვეულებრივ შედგება ზამბარისა და ტელესკოპური ამორტიზატორისგან.

ასეთი საკიდებით აღჭურვილი მანქანის მართვაზე ყველაზე დიდ გავლენას ახდენს ბერკეტების შედარებითი პოზიცია და მათი სიგრძის თანაფარდობა. ერთი და იგივე სიგრძის მოკლე ბერკეტები პრაქტიკულად არ არის ნაპოვნი, რადგან მათი არსებობის შემთხვევაში, როდესაც მანქანა გადალახავს მუწუკებს, ბორბალი იმოძრავებს არა მხოლოდ ვერტიკალურ, არამედ ჰორიზონტალურ მიმართულებით. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ტრეკი შეიცვლება, რაც უკიდურესად არასასურველი ეფექტია მართვის თვალსაზრისით. შედეგად, ზედა მკლავი ჩვეულებრივ 1,5-დან 1,8-ჯერ უფრო მოკლეა, ვიდრე ქვედა მკლავი. ეს შესაძლებელს ხდის ბორბლების კამერაში ისეთი ცვლილების მიღწევას, რომ გარე ბორბალი ბრუნვის ცენტრთან მიმართებაში (როგორც უფრო დატვირთული) ყოველთვის რჩება გზის ზედაპირის პერპენდიკულურად, რაც თავის მხრივ ნიშნავს გვერდითი დატვირთვის გადაცემის მაქსიმალურ უნარს. .

სხვათა შორის, მაკფერსონის საკიდარი, რომელზეც ბოლო დროს ვისაუბრეთ, შეიძლება ჩაითვალოს ინვერსიულ "ორმაგ ბერკეტად". მაკფერსონის განლაგებისთვის დამახასიათებელი საყრდენის ზედა ბოლოს გვერდითი გადაადგილების ნაკლებობა, ფაქტობრივად, უდრის ძალიან გრძელ ზედა მკლავს ორმაგი საკიდში. ახლა ცხადი ხდება გიდის თაროზე დაკიდების კინემატიკური ხარვეზების ბუნება.

ორმაგი შუბლის საკიდის სხვა უპირატესობებია უკეთესი ხმის იზოლაცია და ტვირთის მცირე ნაწილის სხეულზე გადატანა, შეკეთების შედარებით სიმარტივე.

ასევე არის უარყოფითი მხარეები. ასეთი შეჩერების დიზაინისა და შენარჩუნების ღირებულება უფრო მაღალია, ვიდრე მაკფერსონი, რადგან "ორმაგი ბერკეტის" კომპეტენტური დაყენება საკმაოდ რთული გეომეტრიული ამოცანაა. გარდა ამისა, საკიდის ჰორიზონტალური ორიენტაცია "ჭამს" ადგილს კაპოტის ქვეშ, ისევე როგორც ბარგის განყოფილებაში, თუ ვსაუბრობთ უკანა სუსპენზია. შედეგად, ახლა თითქმის არარეალურია წინა ამძრავიანი კომპაქტების პოვნა განივი ძრავით. ამ ტიპის შეჩერება ასევე ართულებს სხეულის იმ უბნების დაპროექტებას, რომლებიც დახეთქილია ზემოქმედების შედეგად.

დამატებითი სირთულეები წარმოიქმნება უკანა საკიდში ორმაგი ძაფების გამოყენებასთან დაკავშირებით. საქმე იმაშია, რომ მით უფრო უფრო ძლიერი ძრავა(ანუ უფრო მაღალი ბრუნვის მომენტი), მით უფრო იხრება საკიდი მკლავები დამუხრუჭების და აჩქარების დროს. ყველაზე ძლიერი მანქანები მხოლოდ უკანა ამძრავიანია და მათ ბუნებრივ არასტაბილურობას მხოლოდ ეს ეფექტი ამძაფრებს. თუნდაც გაზის უბრალო გამოშვებით მონაცვლეობით სამუხრუჭე პედლის დაჭერის გარეშე, არსებობს უარყოფითი კონვერგენციაბორბლები ("წინდები გარდა"). გარე ბორბალი შემობრუნებასთან მიმართებაში, რაც უფრო დატვირთულია, განსაზღვრავს მანქანის ქცევას, ხოლო მანქანა აჩვენებს მკვეთრ გადატრიალებას კონტროლის დაკარგვამდე.

სწორედ ამ მიზეზით, უწყვეტი უკანა ღერძი დიდი ხნის განმავლობაში არ თმობდა თავის პოზიციებს. მაგრამ ტექნოლოგიური პროგრესი ადრე თუ გვიან აგვარებს ნებისმიერ პრობლემას. თავდაპირველად, Porsche-ს ინჟინრებმა, როდესაც წააწყდნენ აღწერილ სირთულეებს 928-ზე წინა დამონტაჟებული 8-ცილინდრიანი ძრავით, გადაწყვიტეს ბერკეტების ელასტიურობა შეეცვალათ საქმის სასარგებლოდ. ისინი ამაგრებდნენ გრძივი „გამტვრევის“ ღეროებს უკანა საკიდის ქვედა მკლავებზე. როდესაც დამუხრუჭების დროს განივი ბერკეტები უკან იხევა, ღეროები ბორბლებს „თითებს შიგნით“ აბრუნებენ.

Porsche 928 მართლაც განთქმული იყო თავისი მართვით და გამოსავალს ეწოდა Weissach Bridge, ბადენ-ვიურტემბერგის ქალაქ ვაისახის სახელით, სადაც მდებარეობს პორშეს ტესტირების ადგილი. ეს იყო ნამცხვრის ნაჭერი, რომელიც გზას გაუხსნის უფრო გასამეორებელ გადაწყვეტას.

1982 წელს Daimler-Benz-ის დიზაინერებმა 190-ზე (W201) გამოიყენეს მსოფლიოში პირველი მრავალსაფეხურიანი უკანა საკიდარი. მიუხედავად იმისა, რომ თითოეულ მხარეს ხუთი ბერკეტი იყო, ის მაინც იგივე "ორბერკეტი" იყო, მხოლოდ მისი ყველა "გრეხილი" ახლა შეჩერებული იყო დამატებითი ბერკეტებით. საკიდში ზედა და ქვედა მკლავები გაორმაგებულია (რაც უკვე სულ ოთხს იძლევა) და ტრაპეციას ქმნიან. როდესაც ბერკეტების ბოლოები უკან ბრუნდება დამუხრუჭების დროს, ტრაპეციის გვერდები მუშაობს ისევე, როგორც ვაისახის ხიდის ღეროები, რაც ბორბლებს აძლევს საპირისპირო მოძრაობას და ამით გამორიცხავს არასტაბილურობას. მეხუთე ბერკეტი ირიბად არის ორიენტირებული წინ და, როცა მანქანა გვერდულად არის დახრილი, ის მოძრაობს მსუბუქი გაუმართაობის სასარგებლოდ, მიუხედავად დამუხრუჭების ინტენსივობისა.

შორეული 80-იანი წლებიდან მოყოლებული, მაღალსიჩქარიანი სამგზავრო მანქანების უმეტესობას აქვს მრავალი რგოლის უკანა საკიდარი, რომელიც დამზადებულია მსგავსი პრინციპის მიხედვით. რა თქმა უნდა, ამ შემთხვევაში ბერკეტების ადგილმდებარეობის ამოცანა გაცილებით რთულია და მოითხოვს ფრთხილად 3D კომპიუტერულ მოდელირებას, რაც მნიშვნელოვნად ზღუდავს „მრავალ ბმულების“ გამოყენებას. მაგალითად, გოლფის კლასის დონეზე, ეს გადაწყვეტილება შეიძლება იყოს კრიტერიუმი, რომ მოდელი მიეკუთვნებოდეს ამ ბაზრის სექტორის პრემიუმ სეგმენტს. მრავალკავშირიანი შეჩერების არსებობა უკანა ბორბლები ah ამცირებს მოთხოვნებს წინა საკიდზე, ამიტომ არცთუ იშვიათია წინა ბორბლებზე იაფფასიანი მაკფერსონის საყრდენის გაერთიანება მოწინავე „მულტი-ბმულთან“ უკანა მხარეს.

ამორტიზატორი არის ჰიდრავლიკური ერთეული, რომელიც შედგება სხეულისგან ცილინდრული მილის სახით გლუვი შიდა კედლებით, სავსე სამუშაო სითხით (ზეთი საავტომობილო ინდუსტრიაში). კორპუსის შიგნით არის დგუში, რომელიც დაკავშირებულია ღეროსთან. როდესაც ჯოხი შეკუმშულია, დგუში, თითქოს შპრიცშია, შეკუმშავს სამუშაო სითხეს. რომელიც იძულებულია გადავიდეს ერთი ღრუდან (დგუშის ქვეშ) მეორეში (დგუშის ზემოთ ერთ მილის ამორტიზატორში ან სათავსებს შორის არსებულ ღრუში - ორმილავანში). ამისათვის გათვალისწინებულია სპეციალური კალიბრირებული სარქველები. დიზაინიდან გამომდინარე, ღეროს ზედა ბოლოს და/ან ამორტიზატორის ქვედა თვალს აქვს ხვრელები დაპრესილი რეზინის ბუჩქით - შეკრების სხეულზე დასამაგრებლად და დაკიდების მკლავებზე.

სარქვლის სიმძლავრის არჩევით, თქვენ შეგიძლიათ დაარეგულიროთ ამორტიზატორის სასურველი ამორტიზაციის მახასიათებელი შეკუმშვისა და აბრუნებისთვის. ამ მნიშვნელობებს შორის განსხვავება განსაზღვრავს ამორტიზატორების უნარს, ეფექტურად შეასუსტონ ვიბრაცია საკიდში (სწრაფად, თანდათანობით შეკუმშვა, "დარტყმის მიღება" და ნელა დეკომპრესია - ისე, რომ არ მოხდეს სხეულის განმეორებითი ვიბრაციების პროვოცირება).

Სხვა სახელები

"ერთი მილის" (ჟარგონის სახელი ერთ მილის ამორტიზატორის), "ორი მილის" (შესაბამისად, ორმილის ამორტიზატორის სახელი). მაკფერსონის ტიპის საკიდრებისთვის ამორტიზატორი ზოგჯერ მოიხსენიება როგორც „სტრატი“, თუმცა ეს ტერმინი უფრო სწორად გამოიყენება მთელ შეკრებაზე და არა მხოლოდ ამორტიზატორის მიმართ.

მიზანი

ამორტიზატორი არის ნებისმიერი მანქანის შეჩერების სავალდებულო ატრიბუტი, რომელიც შექმნილია განმეორებითი ვიბრაციების და/ან კორპუსის დაგროვების შესასუსტებლად/და აცილების მიზნით, როდესაც მანქანა მოძრაობს მუწუკებზე.

ამორტიზატორების გარეშე, საკიდი ზამბარები შეკუმშავს და დეკომპრესირდება - გარე ძალების გავლენის ქვეშ გზის მუწუკებში მოძრაობისას - თვითრხევის რეჟიმში (შესაძლოა ამპლიტუდის გაზრდით). ამორტიზატორები უბრალოდ შექმნილია ამ ვიბრაციების შესამცირებლად. ზოგადად, ტარების კომფორტი, ისევე როგორც მართვის მახასიათებლები, ძალიან არის დამოკიდებული ამორტიზატორების ტიპზე, მათ მომსახურებაზე და თუნდაც ოპერაციული ტემპერატურა(არა იშვიათია ამორტიზატორების „ადუღება“ ინტენსიური მუშაობის დროს - მაგალითად, აბურდულ გზაზე ან მძიმე გამავლობის დროს).

სიმპტომები

ამორტიზატორის უკმარისობის იდენტიფიცირება შესაძლებელია მანქანის ქვემოდან დამახასიათებელი დარტყმით - მიზეზი, როგორც წესი, არის ნახმარი სამაგრი. ვიზუალურად შემოწმებისას ამორტიზატორის კორპუსზე შავი ზეთის ზოლები მჭევრმეტყველად მიუთითებს მის წარუმატებლობაზე.

მოძრაობისას გაუმართავი ამორტიზატორები იწვევს ვიბრაციის ეფექტური აორთქლების ნაკლებობას - მანქანის კორპუსი ირხევა, „ცეკვავს“ მუწუკებზე.

ამორტიზატორების მდგომარეობის შესახებ ყველაზე სანდო მონაცემები (მათი ექსპლუატაცია და ნარჩენი სიცოცხლე) შეგიძლიათ მიიღოთ მანქანის ვიბრაციის სადგამზე ტესტირებით. თანამედროვე კომპიუტერიზებული სტენდი ითვალისწინებს სავალი ნაწილის დიზაინს (ტესტირებამდე მანქანის ბრენდი ინახება მეხსიერებაში) და ამოწმებს ამორტიზატორები და სხვა დაკიდების ნაწილებს, ახდენს რეალური გზის დატვირთვის სიმულაციას. ამრიგად, ტესტის მონაცემები ასახავს სამუშაო მდგომარეობას ან ამორტიზატორების შეცვლის აუცილებლობას. ამავდროულად, მომსახურების ფასი განისაზღვრება როგორც ახალი ამორტიზატორების ღირებულებით, ასევე თაროების დემონტაჟის/დამონტაჟების სამუშაოების მოცულობით (რაც დიდად არ განსხვავდება სხვადასხვა მარკის მანქანებისთვის).

ამორტიზატორების გამოცვლა

ამორტიზატორების შეცვლის ღირებულება დიდწილად განისაზღვრება შეჩერების ტიპის მიხედვით. პრინციპში, აუცილებელია განასხვავოთ ორი ბერკეტიანი საკიდარი და მაკფერსონის საყრდენის ტიპის დიზაინი. მეორე შემთხვევაში, ამორტიზატორების შეკეთება შეფასდება წინა სამაგრების მოხსნის, მათი დაშლის, გამოცვლის მთლიანი ღირებულების საფუძველზე. წინა ამორტიზატორი, თაროს ხელახლა აწყობა და მისი მონტაჟი.

შეიძლება ასევე დაგჭირდეთ უკანა მრავალწახნაგოვანი საკიდარი გამოცვლა. უკანა სვეტებიგულსაკიდი. დამოკიდებული შეჩერების სქემის ჩანაცვლებისთვის უკანა ამორტიზატორებიროგორც წესი, უფრო ადვილი აღმოჩნდება. ქვემოთ მოცემულია შეჩერების შეკეთების ტიპიური შემთხვევები ამორტიზატორების შეცვლით.

წინა ამორტიზატორების შეცვლა (ორი ბერკეტიანი სქემით):

• ოპერაცია ტარდება "ორმოზე" ან ლიფტზე (არ არის საჭირო მანქანის მაღლა აწევა - ჩანაცვლების მოხერხებულობისთვის, საკიდი ოდნავ უნდა იყოს შეკუმშული!);
• გახსენით კაპოტი, გახსენით ზედა ღეროს შესაკრავი ძრავის განყოფილების ნახვრეტში (მობრუნებისგან დასამაგრებლად აუცილებელია ღერო დაიჭიროთ სპეციალური გასაღებით ან წვრილი ქლიბით);
• მთლიანად ამოიღეთ ღეროს შესაკრავები, ბალიშის გრავიურა და საყრდენი გამრეცხი - შემდეგ შეგიძლიათ თავად ამოიღოთ ამორტიზატორის საყრდენი ბალიში;
• ქვედა საკიდის მკლავის ქვეშ გახსენით ამორტიზატორის საყრდენის დამამაგრებელი ორი თხილი (ფრთხილად, რომ არ დაკარგოთ თვითჩამკეტი საყელურები!);
• ძველი ამორტიზატორი ამოღებულია ქვემოთ - ქვედა სავალი მხარის ფანჯრის გავლით;
• ამოღებულ ამორტიზატორზე, რეზინის საყრდენი საფენი ამოღებულია ღეროდან;
• ორი გასაღების გამოყენებით, სამაგრის სამაგრი კაკალი იხსნება (ბოლტის თავი ეჭირა მეორე გასაღებით) - და ამოღებულია მთელი სამაგრი;
• ამოღებული სამაგრი შეიძლება გადააწყდეს სხვა ამორტიზატორის - თუ ახალი ერთეული მიწოდებულია მის გარეშე!
• საპირისპირო წესით დამონტაჟებულია ახალი ამორტიზატორი (დამონტაჟებამდე რეკომენდირებულია მისი ღერო მაქსიმალურად გაჭიმვა! და ზედა ბოლოზე წინასწარ დაადეთ სარეცხი, ბალიში და ასევე ხრახნიანი კაკალი);
• წინა საკიდის მეორე ამორტიზატორიც ანალოგიურად იცვლება.

მაკფერსონის ტიპის წინა საყრდენების შეცვლა:
ვინაიდან მაკფერსონის საყრდენი მოიცავს როგორც ამორტიზატორის, ასევე წინა სავალი ზამბარას (ორი საყრდენი ჭიქით) და ტელესკოპურ ჯოხს, ისევე როგორც უამრავ სხვა ნაწილს, ამორტიზატორის შეცვლა გულისხმობს სამაგრის სრულ მოხსნას და მის დაშლას. . ძალიან ხშირად, ამ ოპერაციას მხოლოდ ასე უწოდებენ: „დარტყმის აბსორბციის ჩანაცვლება“, ან უბრალოდ „სამაგრის გამოცვლა“ - თუმცა ისინი მაინც გულისხმობენ ამორტიზატორის შეცვლას. მუშაობის ალგორითმი შემდეგია:

• მანქანა დამონტაჟებულია სიბრტყეზე ან ჩამოკიდებული ლიფტზე;
• კაპიუშონი იხსნება, თაროზე საყრდენის დამჭერი კაკალი ოდნავ გაფხვიერებულია (ამ შემთხვევაში ამორტიზატორის ღერო უნდა დაიჭიროთ მეორე გასაღებით);
• აჭიანურებს ხელის მუხრუჭი, ბორბლის ჭანჭიკები მოხსნილია;
• მანქანის სასურველი მხარე აწევს ჯეკით (თუ ოპერაცია არ ტარდება ლიფტზე);
• ბორბალი ამოღებულია, წინა სამუხრუჭე შლანგი საგულდაგულოდ არის განზე (პირველ რიგში, ამოიღეთ იგი თაროზე დამჭერიდან);
• ამორტიზატორის სამაგრის გამოცვლის გასაადვილებლად, რეკომენდებულია ყველა ჭანჭიკისა და თხილის კარგად გაწმენდა ჭუჭყისაგან (განსაკუთრებით სამაგრის სამაგრის მუჭა) და დაამუშავეთ WD-40 ცხიმით;
• საჭის წვერის შესაკრავი თაროს ბერკეტზე იხსნება, ჩაქუჩის (ან უკეთესად, სპეციალური გამწევის!) დახმარებით წვერი ამოღებულია თაროდან;
• ქვემოდან, თაროსა და საჭის სამაგრის დამაკავშირებელი თხილი იხსნება (უმჯობესია გამოიყენოს კავშირის თავები ამწეით);
• შეიძლება წარმოიშვას გარკვეული სირთულეები სამონტაჟო სოკეტებიდან ჭანჭიკების ამოღებისას - ისინი ფრთხილად უნდა ამოიღონ თხელი ლითონის ღეროთი, პერიოდულად ამოიღოთ ჭანჭიკი უკანა მხრიდან;
• დაბოლოს, კაპოტის ქვეშ, სამი თხილი, რომელიც ამაგრებს საყრდენს კორპუსის საყრდენ თასზე, იხვეწება (ბოლო კაკალი ბოლომდე არ გაშალოთ, რომ სამაგრი არ ჩამოვარდეს!)
• როდესაც სამაგრის სამაგრები ამოღებულია მუწუკზე, შეგიძლიათ საბოლოოდ ამოიღოთ სამაგრის ზედა თხილი კორპუსის თასზე და ამოიღოთ სამაგრი.

ამორტიზატორის შესაცვლელად, თარო უნდა დაიშალა:

• ნაკაწრის გამოყენებით, თქვენ უნდა შეკუმშოთ თაროს ზამბარა (ამავდროულად, მოათავსეთ ნაკაწრების თათები თანაბრად, ისე, რომ ზამბარა არ დაირღვეს);
• როგორც კი ზამბარა მოშორდება დამხმარე ფირფიტას, შეგიძლიათ ამოიღოთ ზედა კაკალი;
• ამოღებულია საყრდენი საყრდენი (საკისრებთან და რეზინის ბალიშებთან ერთად - ისე, რომ არ მოხდეს ამ შეკრების დეტალურად აწყობა ახალი ამორტიზატორის დაყენებისას);
• შეკუმშული ზამბარა ამოღებულია (საჭიროების შემთხვევაში, ის შეიძლება შეიცვალოს ახლით - პარალელურად სტრატის ამორტიზატორების გამოცვლასთან ერთად);
• ჩექმა და მუწუკი ამოღებულია თაროს ღეროდან (ისინი დარგულია ჩარევის მორგებით - საჭიროა ცოტა ძალისხმევა!);
• ახალ თაროებზე დებენ ჩიპსს და ანტერს (ადრე ამოღებულ ან ასევე ახალს);
• დამონტაჟებულია ახალი ზამბარა (დამონტაჟებამდე, ის ასევე იკეცება, რომ მოერგოს თაროს საყრდენი ჭიქების ქვეშ);
• ზამბარა იდება თაროზე - თქვენ უნდა დარწმუნდეთ, რომ ქვედა ხვეული ზუსტად ზის საყრდენ ქამარზე!
• ზედა საყრდენი ჭიქა გადაბრუნდა - მასზე მოთავსებულია საკისარი (საკისრის გარე რგოლზე ყოველთვის არის "ზედა" ნიშანი);
• საკისარი დაფარულია ჭიქით, ზემოდან დაყენებულია ელასტიური ზოლი - მიღებული „პაქტი“ იდება თაროს ღეროზე ახალი ზამბარით და მჭიდროდ იკვრება თხილით (ამავდროულად, თაროს ღერო არ უნდა შემობრუნდეს. );
• თხილის გამკაცრებისას, დარწმუნდით, რომ ზამბარის ზედა ხვეული ზუსტად დევს საყრდენი ჭიქის პერიმეტრზე!
• ახალი თაროს აწყობილი მოდული დამონტაჟებულია მანქანაზე თაროს მოხსნის საპირისპირო წესით (იხ. ზემოთ).

როგორც ხედავთ, თაროების შეცვლის ფასი (ისევე როგორც სია საჭირო სამუშაო) შეიძლება იყოს უფრო მაღალი ვიდრე ამორტიზატორების ჩანაცვლების ღირებულება ორმაგ შუბლზე.

გასათვალისწინებელია, რომ უკანა მრავალწახნაგოვანი საკიდარი ასევე შეიცავს საყრდენებს. შესაბამისად, მათ შეცვლაზე მუშაობა გარკვეულწილად უფრო რთული იქნება (დამოკიდებული საკიდის უკანა ამორტიზატორების შეცვლასთან შედარებით, ეს ჩვეულებრივ ბევრად უფრო ადვილია).

რა უნდა გაკეთდეს მანქანაზე:

ორმაგი სამაგრის საკიდისთვის ამორტიზატორების შეცვლა გავლენას არ ახდენს ბორბლების გასწორებაზე. მაგრამ წინა ამორტიზატორების და/ან მაკფერსონის საყრდენის შეკრების შეცვლას ყოველთვის უნდა ახლდეს ბორბლის განლაგების შემდგომი რეგულირება!

დამატებითი სამუშაოები, როგორიცაა გამოცვლა ბიძგების საყრდენი, თაროს საყრდენის შეცვლა და ა.შ. მოითხოვს მთლიანი შეკრების დაშლას. ასე რომ, ლოგიკურია მათი განხორციელება ერთდროულად წინა სვეტების გამოცვლასთან ერთად.

სამუშაოების ჩატარებისას რეკომენდებულია შემოწმდეს დარჩენილი საკიდი ბლოკები (კერძოდ, ჩუმი ბლოკების, საკინძების ბოლოების, ბურთის საკისრების, სტაბილიზატორებისა და დაკიდების მკლავების მდგომარეობა, აგრეთვე სამუხრუჭე შლანგების, ზეთის ლუქების მთლიანობა. ბორბლების საკისრებიდა ა.შ.).

სხვათა შორის, CV სახსრის ჩექმის დაზიანების/დაბინძურების თავიდან ასაცილებლად, ამორტიზატორების გამოცვლის ან ამორტიზატორის საყრდენების გამოცვლის სამუშაოების შესრულებისას რეკომენდებულია CV სახსრის „ყუმბარის“ დახურვა პოლიეთილენით.

ამორტიზატორის სიცოცხლე

შეჩერების ელემენტების რესურსი დიდწილად დამოკიდებულია გზების მდგომარეობაზე, მართვის სტილზე და ავტომობილის ტიპურ დატვირთვაზე. და ასევე კლიმატიდან, მანქანის ბრენდიდან და რიგი სხვა მნიშვნელოვანი ფაქტორებიდან. ამრიგად, ცალკეული ელემენტების მომსახურების ვადა შეიძლება მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდეს და ნებისმიერი ფიგურა უნდა იქნას მიღებული მხოლოდ როგორც საჩვენებელი. ამორტიზატორებისთვის რესურსი დაახლოებით 30 ათასი კილომეტრია, მაგრამ სინამდვილეში ეს შეიძლება იყოს ამ მნიშვნელობაზე ნაკლები ან ბევრად მეტი.

რა ემუქრება უდროო ჩანაცვლებას

გაუმართავი ამორტიზატორების მქონე მანქანის მუშაობას იწვევს მართვის კომფორტის მკვეთრი გაუარესება (გაზრდილი დაგროვება, „გორვა“, მანქანა ცუდად რეაგირებს საჭეზე). გარდა ამისა, ნებისმიერი შეჩერების ელემენტის მსგავსად, ამორტიზატორი გავლენას ახდენს მანქანის სტაბილურობასა და მართვაზე, ანუ მის აქტიურ უსაფრთხოებაზე.
და რადგან ჩვენ ვსაუბრობთ უსაფრთხოებაზე, ამორტიზატორის სამაგრების გამოცვლის ღირებულება არაპროპორციულად დაბალია, ვიდრე გაუმართაობის უგულებელყოფის შესაძლო შედეგები!

შეჩერების ელემენტების მახასიათებლებს აქვთ გადამწყვეტი გავლენა მანქანის მართვასა და მამოძრავებელ მახასიათებლებზე. და თუ თითქმის შეუძლებელია ბერკეტების, ზამბარების, ბურთის საკისრებისა და ჩუმი ბლოკების შეცვლა გზაზე მანქანის საუკეთესო „ჩვევების“ ძიებაში, მაშინ სავსებით შესაძლებელია „თამაში“ ამორტიზატორების მახასიათებლებით (თუნდაც მათი მრავალჯერ შერჩევა და შეცვლა)!
გარდა სპეციალური საყრდენებისა, რომლებსაც მწარმოებელი პოზიციონირებს როგორც სპორტულ ამორტიზატორები (და რომელიც ნამდვილად აუმჯობესებს რეაგირებას და მანქანას „მკვეთრ“ ხდის), არის რეგულირებადი ამორტიზატორები. მათი დამონტაჟებისას შესაძლებელი ხდება შეკუმშვისა და აბრუნებზე რეაგირების მარტივად შეცვლა (ცალკე), მანქანის ადაპტირება ტრასის გარკვეულ პირობებზე. ამავდროულად, ამორტიზატორის საყრდენების დაყენება და შეცვლა არაფრით განსხვავდება პირველადი აღჭურვილობის ერთეულებისგან!

არ აურიოთ „გაზის“ ამორტიზატორები და გაზის გაჩერებები. ეს უკანასკნელი გამოიყენება, მაგალითად, კაპოტის ან საბარგულის სახურავის დასაჭერად. ეს გაჩერებები შედგება ცილინდრული მილისებური კორპუსისგან და მოძრავი ღეროსგან - ამით ისინი ნამდვილად წააგავს ამორტიზატორებს. მაგრამ სხეულის შიგნით, გაჩერებები შეიცავს გაზს წნევის ქვეშ, რაც ხელს უშლის ღეროს მკვეთრად შეკუმშვას - ეს უზრუნველყოფს გაჩერების ფლობის თვისებას. თუმცა ცოტა მეტი ძალისხმევით მისი ადვილად „დამარცხება“ და გაწურვა შესაძლებელია, სანამ ღერო მთლიანად არ მოხვდება სხეულში.

„აირის“ ამორტიზატორის მუშა სითხე ზეთია - ნორმალურ მდგომარეობაში ის არ არის წნევის ქვეშ. მაგრამ თუ ღეროზე გარე ძალები (დაჭიმვა ან შეკუმშვა) ვრცელდება, ამორტიზატორი „ისვენებს“, რადგან ბლანტი ზეთი ანაწილებს გარე გავლენის ენერგიას, როდესაც ის თხრიან სამუშაო სარქველებს. ამორტიზატორის მახასიათებლების გასაუმჯობესებლად მისი სხეულის შიგნით, ქვედა ბოლოსთან უფრო ახლოს, არის მცირე მოცულობა, რომელიც ივსება გაზით (ყველაზე ხშირად აზოტით) და დაფარულია მყარი დგუშით. კინემატიკურად ეს დგუში არ არის დაკავშირებული ღეროსთან. მაგრამ ზეთის წნევის მატებასთან ერთად, ეს დამატებითი დგუში შეკუმშავს გაზის მოცულობას. ამავდროულად, გაზი "არსად არ მიდის" და არ ერევა ძირითად სამუშაო ზეთს. მაგრამ სხეულის შიგნით ასეთი დალუქული "გაზაფხულის ღრუს" არსებობა დადებითად მოქმედებს ამორტიზატორის მუშაობაზე - შეკუმშვადი ზეთისა და გაზის სიბლანტის განსხვავების გამო.

ამრიგად, "გაზის" ამორტიზატორი კვლავ თხევად რჩება. მაგრამ გაუმჯობესებული ამორტიზაციის შესრულებით.

ორმაგი საკიდი - ჩვეულებრივი ტიპი დამოუკიდებელი შეჩერება. ორმაგი სამაგრის საკიდის დიზაინი ეფუძნება ორი ბერკეტის გამოყენებას, ზედა და ქვედა, რომლებიც ერთ ბოლოზეა მიმაგრებული ძარაზე, მეორე კი ბორბლის კერაზე.საავტომობილო ეპოქის გარიჟრაჟზე მანქანები განსხვავდებოდნენ ცხენიანი ეტლებისაგან. მხოლოდ ძრავის თანდასწრებით. შესაბამისად, ელიფსურ ზამბარებზე სხივის სახით შეჩერება პრაქტიკულად უცვლელად გადავიდა მათზე. თუმცა, მისი არასრულყოფილება, მანქანების სიჩქარის მატებასთან ერთად, უფრო და უფრო იგრძნობოდა თავს და ინჟინრებისა და გამომგონებლების ძალისხმევის შედეგად იგი ორმაგი ბერკეტი იყო. მეოცე საუკუნის დასაწყისის მანქანები, ასე რომ, თანამედროვეებისგან განსხვავებით, იყო. შორს "კომფორტის" და "გატარების" ცნებებისგან. და ეს არის ზუსტად ის, რაც არავითარ შემთხვევაში არ აკლდათ იაფფასიან ავტომობილებს მყიდველებს.შესაძლებელია მართვის მისაღები შესრულების მიღწევა დამოუკიდებელი საკიდრების გამოყენების დაწყებით. ისინი, ისევე როგორც საავტომობილო განვითარებათა უმეტესობა, მოტოსპორტიდან სამოქალაქო მანქანებზე გადავიდნენ. მაღალი სიჩქარე და დამოკიდებული შეჩერებები შეუთავსებელი რამ აღმოჩნდა. მოსახვევებზე დამუშავება იგივე ცხენის ეტლების დონეზე დარჩა. გარდა ამისა, მანქანის კორპუსი ხიდების სხივებზე მაღლა იყო, ამიტომ სიმძიმის ცენტრი მაღალი იყო. და თუ სწორი ხაზით მოძრაობისას პრობლემები არ იყო, მაშინ სწრაფი მოხვევები უნდა გადალახულიყო თითქმის ფეხით მოსიარულეთა სიჩქარით.მიუხედავად იმისა, რომ მეორე მსოფლიო ომის წინ მანქანებზე გაჩნდა ორმაგი საკიდარი, ის მაინც ყველაზე მეტად ითვლება. დაბალანსებული და ოპტიმალური სამგზავრო მანქანისთვის.მანქანისთვის. გარდა ამისა, ყველაზე ცნობილი ფორმულა 1-ის სარბოლო სერიის მანქანებზე გამოიყენება "ორი ბერკეტი". რუსი მძღოლები ამ დიზაინს უშუალოდ იცნობენ - Kopeyka-დან შვიდამდე, წინა საკიდარი დამოუკიდებელი, ორმაგი ბერკეტი იყო.

ორმაგი შუბლის დიზაინი

ორმაგი საკიდის უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები

რადგან ნებისმიერი მანქანაშეჩერება არის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი სისტემა, რომელიც გავლენას ახდენს მართვის კომფორტსა და უსაფრთხოებაზე. მრავალკავშირიანი საკიდის დაპროექტება, როგორც ყველაზე ოპტიმალური ვარიანტი, არის მნიშვნელოვანი წერტილიავტომწარმოებლისთვის. პირველად მათ ამაზე საუბარი ჯერ კიდევ გასული საუკუნის შუა ხანებში დაიწყეს და დღეს მან დამსახურებული აღიარება და მოთხოვნა მიიღო სამგზავრო მანქანების უმეტესობაზე, უკანა და ყველა ბორბალზე, სადაც ის ყველაზე ხშირად დამონტაჟებულია უკანა ღერძი.

მრავალკავშირიანი საკიდის მოწყობილობა და მუშაობის პრინციპი

თითქმის ნებისმიერი მრავალკავშირიანი შეჩერება მოიცავს უამრავ სავალდებულო ელემენტს:

• ბერკეტები - გრძივი და განივი;
• კერის მხარდაჭერა;
• საკაცე;
• ამორტიზატორები და ზამბარები.

ბოლო ორი ელემენტის ნაცვლად, შეიძლება გამოყენებულ იქნას პნევმატური თარო. მრავალმხრივი უკანა საკიდში მთავარ როლს ასრულებს ქვეჩარჩო, რომელზედაც მიმაგრებულია განივი მდებარე ბერკეტები, რომლებიც, თავის მხრივ, უკავშირდება კერის საყრდენს. შეჩერების ეს ვარიანტი შეიძლება შედგებოდეს სამი ან ხუთი ბერკეტისგან.

მრავალკავშირიანი საკიდის დიზაინის პროცესი ძალიან რთულია და ხორციელდება მხოლოდ კომპიუტერული სიმულაციის დახმარებით. ამ სისტემის თითოეული ბერკეტი პასუხისმგებელია ბორბლის ქცევის გარკვეულ მომენტზე - გვერდითი მოძრაობის ან კამერის ცვლილებაზე. როგორც წესი, დიზაინერები უზრუნველყოფენ თითოეული რგოლის დამოუკიდებელ მუშაობას ასეთ მექანიზმში და ხშირად ბერკეტებს ენიჭებათ მკაცრად განსაზღვრული ფორმა, რაც აუცილებელია ინჟინრებისთვის განკუთვნილი ფორმის სხეულის შესაქმნელად. შეჩერების ევოლუციისა და მისი ძირითადი მახასიათებლების შესახებ შეგიძლიათ გაიგოთ ვიდეოს ყურებით:

მრავალ ბერკეტიანი სისტემის უპირატესობები

ბევრ მანქანაში, განსაკუთრებით არაპრემიუმ სეგმენტებში, კომფორტი და კარგი მართვა ხშირად ურთიერთგამომრიცხავია. მრავალ რგოლიანი დამოუკიდებელი საკიდის შექმნამ დიზაინერებს საშუალება მისცა მგზავრებისთვის თითქმის ნებისმიერი მანქანა კომფორტული და ამავდროულად მარტივი სამართავი გაეხადათ. კურსის მრავალკავშირიანი შეჩერების მთავარ უპირატესობებს შორისაა შემდეგი:

• ერთი ღერძის ყველა ბორბალი სრულიად დამოუკიდებელია ერთმანეთისგან;
• დიზაინში ალუმინის ნაწილების გამოყენების შესაძლებლობა საშუალებას გაძლევთ შეამციროთ თავად საკიდის წონა;
• თითოეული ბორბლის შესანიშნავი დაჭერა გზის ზედაპირთან, რაც განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია სველ ტრასაზე ან ყინულში მართვისას;
• მანქანის ოპტიმალური კონტროლის შენარჩუნება მაღალი სიჩქარითაც კი, მკვეთრი მანევრირება და მკვეთრი შემობრუნების მაღალი სიჩქარით გავლა;
• მძლავრი მდუმარე ბლოკების წყალობით, რომელთა დახმარებითაც მრავალმხრივი საკიდის ელემენტები მიმაგრებულია ქვეჩარჩოზე, შესაძლებელი გახდა სალონის კარგი იზოლაციის მიღწევა ხმაურისგან;
• გამოყენების შესაძლებლობა მანქანებში, რომლებიც აღჭურვილია წინა, უკანა ან ყველა ბორბლიანი ამძრავით.

მას აქვს მრავალკავშირიანი შეჩერება არა მხოლოდ პლიუსები, არამედ მინუსებიც. როგორც მთავარი, უნდა აღინიშნოს დიზაინის სირთულე. გარდა ამისა, ავტომწარმოებლების უმეტესობა ხედავს განუყოფელი ბერკეტების დაყენების აუცილებლობას, რომელთა ღირებულება საკმაოდ შთამბეჭდავია. მრავალმხრივი საკიდისთვის ძალიან სასურველია გზები მაღალი ხარისხის საფარით, რაც ჩვენს ქვეყანაში გამონაკლისია და არა წესი. აქედან გამომდინარე, ხშირია რემონტის საჭიროება, რომლის დამოუკიდებლად შესრულება რთულია და სპეციალისტებთან დაკავშირება ძვირია.

შესაძლებელია თუ არა ცუდ გზებზე მრავალ რგოლიანი საკიდის შენახვა

მიუხედავად საკმაოდ ძვირადღირებული ოპერაციისა, მანქანის მფლობელებს თითქმის არასოდეს ეპარებათ ეჭვი, რომელია უკეთესი - სხივი თუ მრავალსართულიანი შეჩერება. კომფორტისა და უსაფრთხოების თვალსაზრისით, ეს სისტემები უბრალოდ შეუდარებელია. ამ ტიპის შეჩერების ოპტიმალურ მდგომარეობაში შესანარჩუნებლად საჭიროა მუდმივი მონიტორინგი და მოვლა. მთელი დიზაინის სირთულის მიუხედავად, ბევრი მოვლის მანიპულაცია დამოუკიდებლად შეიძლება შესრულდეს. განსაკუთრებით თუ არის სანახავი ხვრელი ან ლიფტი.

მრავალბმულიანი საკიდის მომსახურებისას, პირველ რიგში, უნდა იხელმძღვანელოთ სახელმძღვანელოში მითითებული მწარმოებლის რეკომენდაციებით. უპირველეს ყოვლისა, მოწმდება ამორტიზატორები - ბზარების, ჩაღრმავების ან ლაქების არსებობა მიუთითებს ჩანაცვლების აუცილებლობაზე. ამის შემდეგ, ჩხირები, ბურთი, ჩუმი ბლოკები ექვემდებარება შემოწმებას. ყურადღება ეთმობა შესაკრავებს, რომლებიც საჭიროების შემთხვევაში იჭიმება, ისევე როგორც ყველა რეზინის ბეჭდებს. მრავალკავშირიანი შეჩერება უკანა ღერძიგამოუცდელი მძღოლები შეიძლება საეჭვო აღმოჩნდნენ, თუ უკნიდან მოძრაობისას არის ზედმეტი ხმები.

მას სახელი ეწოდა ამერიკელი ფორდის ინჟინრის ერლ სტილ მაკფერსონის პატივსაცემად, რომელმაც პირველად გამოიყენა იგი 1948 წლის Ford Vedette-ის წარმოების მანქანაზე. იგი მოგვიანებით გამოიყენეს ფორდის მანქანებიზეფირი (1950) და ფორდის კონსული (1951). ეს არის ყველაზე გავრცელებული ტიპის დამოუკიდებელი საკიდარი, რომელიც გამოიყენება მანქანის წინა ღერძზე.

მისი დიზაინით, მაკფერსონის საყრდენი საკიდარი არის შეჩერების განვითარება ორმაგზე განივი მკლავი x, რომელშიც ზედა განივი მკლავი შეიცვალა ამორტიზატორით. კომპაქტური დიზაინის გამო მაკფერსონის საკიდარი ფართოდ გამოიყენება წინა ამძრავზე მანქანები, რადგან ის საშუალებას გაძლევთ განივად მოათავსოთ ძრავა, გადაცემათა კოლოფი და სხვა დანართებიქვედაბოლო სივრცეში. ამ ტიპის შეჩერების მთავარი უპირატესობაა დიზაინის სიმარტივე, ასევე დიდი ნაბიჯიშეჩერება, ავარიების თავიდან აცილება. ამავდროულად, შეჩერების დიზაინის მახასიათებლები (დაკიდებული ამორტიზატორის საყრდენი, დიდი დარტყმა) იწვევს კამერის მნიშვნელოვან ცვლილებას (ბორბლის კუთხე ვერტიკალურ სიბრტყესთან). თავის მხრივ, კამერა გადადის პლიუსში, ბორბალი თითქოს მანქანის ქვეშ არის ჩასმული, ამასთან დაკავშირებით მკვეთრად უარესდება მანქანის მაღალი სიჩქარით შემობრუნების უნარი. ეს არის მაკფერსონის საკიდის მთავარი მინუსი, რის გამოც ამ ტიპის საკიდარი არ გამოიყენება სპორტული მანქანებიდა ძვირადღირებული მანქანები.

მაკფერსონის შეჩერებას აქვს შემდეგი მოწყობილობა:

1. გაზაფხული

2. ამორტიზატორის საყრდენი

3. როლი ბარი

4. ბუშტუკი ბურთიანი სახსრით

5. ქვეჩარჩო

6. მუჭა

სუსპენზია მიმაგრებულია სხეულზე ქვეჩარჩოს მეშვეობით, რომელიც წარმოადგენს საყრდენ სტრუქტურას. ის მკაცრად არის მიმაგრებული სხეულზე ან ჩუმი ბლოკების მეშვეობით, რათა შეამციროს სხეულზე გადაცემული ვიბრაციები. ქვეჩარჩოს გვერდზე მიმაგრებულია ორი სამკუთხა განივი ბერკეტი, რომლებიც ბურთულიანი სახსრის მეშვეობით უკავშირდება საჭის კვანძს. საჭის სამაგრი ატრიალებს ბორბალს საჭის ღეროს გამო, რომელიც მასზეა მიმაგრებული გვერდიდან. ამორტიზატორები მათზე დამაგრებული ზამბარებით მიმაგრებულია უშუალოდ საჭის სამაგრზე. განივი მდგრადობის ამორტიზატორიდან ორი ღერო დაკავშირებულია ამორტიზატორებით ბურთულიანი სახსრების საშუალებით, რომლებიც პასუხისმგებელნი არიან გვერდითი სტაბილურობა. როგორც ხედავთ, საკიდი მოწყობილობა საკმარისად მარტივია, რომ აღწეროთ იგი 3 სტრიქონში.

Დადებითი და უარყოფითი მხარეები

დადებითი

+ დაბალი ღირებულება

+ მარტივი შენარჩუნება

+ კომპაქტურობა

- ცუდი მოქცევა

- გზის ხმაურის გადაცემა სხეულზე

მაკფერსონის საყრდენი ვიდეო:

2. ორმაგი საკიდი ( ორმაგი საკიდი)

სამწუხაროდ, ჯერ კიდევ უცნობია, ვინ იყო პირველი, ვინც გამოიგონა ორმაგი საკიდარი; ის პირველად გამოჩნდა 30-იანი წლების დასაწყისში Packard-ის მანქანებზე. ეს კომპანია დაფუძნებული იყო ამერიკული საავტომობილო ინდუსტრიის გულში - დეტროიტში. პირველი Packard მანქანა ასამბლეის ხაზიდან 1899 წელს გადმოვიდა, ბოლო 1958 წელს აშენდა. მანქანის ზომების გამო, არ იყო საკმარისი ადგილი ასეთი საკიდის მოსათავსებლად. მას შემდეგ დიდი დრო გავიდა და ახლა ორმაგი საკიდი ითვლება დამოუკიდებელი საკიდების იდეალურ ტიპად. მათი გამო დიზაინის მახასიათებლებიის უზრუნველყოფს უკეთეს კონტროლს ბორბლის პოზიციაზე გზასთან მიმართებაში, რადგან ორმაგი ბერკეტები ყოველთვის ინარჩუნებს ბორბალს გზის პერპენდიკულარულად, ამიტომ ასეთი მანქანების მართვა ბევრად უკეთესია.

მანქანის წინა და უკანა ღერძებზე ორმაგი საკიდის გამოყენება შესაძლებელია. საკიდარი გამოიყენება როგორც წინა საკიდარი ბევრ სპორტულ მანქანაზე, აღმასრულებელ და ბიზნეს კლასის სედანებზე, ასევე ფორმულა 1 მანქანებზე.

ორმაგი საკიდის მოწყობილობა:

1. ზედა შუბლი
2. ამორტიზატორი
3. გაზაფხული
4. წამყვანი ლილვი
5. ჰალსტუხი
6. ქვედა შუბლი

ორმაგი შუბლის საკიდის დიზაინი მოიცავს ორ სამაგრს, ზამბარას და ამორტიზატორის.

Ბერკეტიშეიძლება იყოს Y- ფორმის ან U- ფორმის. მაკფერსონისგან განსხვავებით, არსებობს ორი ბერკეტი, თითოეული ბერკეტი სხეულზე მიმაგრებულია ჩუმი ბლოკებით, ხოლო საჭის მუხლზე ბურთულიანი სახსრის საშუალებით, ზედა ბერკეტს, როგორც წესი, აქვს უფრო მოკლე სიგრძე, რაც იძლევა უარყოფითი კუთხებორბლის კამერა შეკუმშვისას და პოზიტიური - დაჭიმვისას (ამობრუნება). ეს თვისება დამატებით სტაბილურობას ანიჭებს მანქანას მოხვევისას, ტოვებს საჭეს გზის პერპენდიკულარულად, სხეულის პოზიციის მიუხედავად.

Დადებითი და უარყოფითი მხარეები

დადებითი

+ ბორბლის პერპენდიკულარული პოზიცია გზის მიმართ მონაცვლეობით

+ დარტყმის წინააღმდეგობა

+ გაუმჯობესებული მართვა

მინუსები

- დიდი ზომა

- ფასი

- შრომატევადი მოვლა

ორმაგი საკიდის საკიდის ვიდეო

3. Multi-link suspension (Multilink).

ორმაგი შუშის საკიდის შემდგომი განვითარება. ეს არის ყველაზე გავრცელებული საკიდარი უკანა ღერძზე ამ დროისთვის. ეს გამოწვეულია იმით, რომ ორმაგი საკიდის გამოყენებისას, დამუხრუჭების ან გაზის გაშვებისას (უკანა ამძრავიან მანქანებზე), იცვლება უკანა ბორბლების თითების კუთხე. იმიტომ რომ საკიდარი მიმაგრებულია ქვეჩარჩოზე ჩუმი ბლოკებით, რომლებიც დეფორმირებულია დამუხრუჭების დროს და უკანა ბორბლებიდაიწყე ყურება. როგორც ჩანს, ეს ფენომენი არაფერია საშინელი, მაგრამ წარმოიდგინეთ, რომ თქვენ გადალახეთ სიჩქარე შემობრუნებით და გადაწყვიტეთ მიმართოთ დამუხრუჭებას, თავისთავად მორიგეობაში დამუხრუჭება არ არის კარგი იდეა. შემდეგ კი გარე დატვირთული ბორბალი იწყებს შემობრუნებიდან ყურებას, მანქანა ძალიან სწრაფად იძენს გადაჭარბებას და შედეგები შეიძლება იყოს ყველაზე სამწუხარო. თქვენ შეგიძლიათ თავიდან აიცილოთ ეს ფენომენი მდუმარე ბლოკების მბრუნავი სახსრებით შეცვლით, მაგრამ შემდეგ კომფორტი ძალიან დაზარალდება, რადგან არავის სურს კბილების დარტყმა მუწუკებზე. ასე რომ, ინჟინრები სხვა გზით წავიდნენ.

ახლა მანქანები აღჭურვილია სხვადასხვა ტიპის შეჩერებით. არის დამოკიდებული და დამოუკიდებელი. ცოტა ხნის წინ, ბიუჯეტის კლასის მანქანებზე დამონტაჟდა ნახევრად დამოუკიდებელი სხივი უკანა მხარეს და მაკფერსონის საყრდენი წინა მხარეს. ბიზნეს და პრემიუმ ავტომობილები ყოველთვის იყენებდნენ დამოუკიდებელ მრავალკავშირიან საკიდს. რა არის მისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები? როგორ არის ორგანიზებული? ეს ყველაფერი და მეტი - შემდგომ ჩვენს დღევანდელ სტატიაში.

დამახასიათებელი

უკანა და წინა ამძრავიანი განლაგების მქონე მანქანებზე დამონტაჟებულია მრავალკავშირიანი საკიდარი. მას აქვს უფრო რთული მოწყობილობა, ამიტომ გამოიყენება ძვირადღირებული კლასის მანქანებზე. პირველად 60-იანი წლების დასაწყისში Jaguar E-Tour-ზე დამონტაჟდა მრავალ რგოლის საკიდარი. დროთა განმავლობაში იგი მოდერნიზებულ იქნა და ახლა აქტიურად გამოიყენება Mercedes-ზე, BMW-ზე, Audi-ზე და ბევრ სხვაზე.

მოწყობილობა

რა თვისებები აქვს ამ დიზაინს? მრავალკავშირიანი შეჩერება მოითხოვს შემდეგ ელემენტებს:

• ქვეჩარჩო.
• განივი და უკანა მკლავები.
• Hub მხარს უჭერს.
• ამორტიზატორები და ზამბარები.

როგორ არის ეს ყველაფერი დაფიქსირებული?

კერა მიმაგრებულია საჭეზე ოთხი ბერკეტის საშუალებით. ეს საშუალებას აძლევს მანქანის ბორბალს თავისუფლად იმოძრაოს განივი და გრძივი სიბრტყეში. ამ საკიდის დიზაინში დამხმარე ელემენტია ქვეჩარჩო.

მასზე მიმაგრებულია განივი ბერკეტი ლითონის საყრდენით სპეციალური ბუჩქების მეშვეობით. ვიბრაციის შესამცირებლად იყენებენ რეზინას. ჯვრის მკლავები დაკავშირებულია კერის საყრდენთან. ეს უზრუნველყოფს ბორბლების სწორ პოზიციას განივი სიბრტყეში. ხშირად, მრავალმხრივი დამოუკიდებელი უკანა საკიდარი მოიცავს სამ ღეროს:

• ზურგის ქვედა ნაწილი.
• წინა.
• ზედა.

ეს უკანასკნელი გადასცემს ძალებს და აკავშირებს ქვეჩარჩოებს ბორბლის საყრდენი კორპუსთან. ქვედა პასუხისმგებელია კონვერგენციაზე. უკანა ელემენტი აღიქვამს ძალებს, რომლებიც გადაეცემა სხეულიდან მანქანის მოძრაობისას. გრძივი პოზიციაში საჭის მართვა ხორციელდება გრძივი ბერკეტის წყალობით. იგი მიმაგრებულია მანქანის ძარაზე საყრდენით. მეორეს მხრივ, ელემენტი დაკავშირებულია კერასთან.

სამგზავრო მანქანას აქვს ოთხი უკანა მკლავი - თითო თითოეულ ბორბალზე. კერის საყრდენი თავად არის ბორბლისა და საკისრის საფუძველი. ეს უკანასკნელი მიმაგრებულია ჭანჭიკით. სხვათა შორის, თუ არ დააკვირდებით მის გამკაცრებას, შეგიძლიათ გამორთოთ საკისარი. რემონტის გაკეთებისას, თქვენ უნდა დატოვოთ პატარა თამაში კერაში. წინააღმდეგ შემთხვევაში, საკისარი დაიმსხვრევა. ასევე, მულტილინგის წინა საკიდს აქვს კოჭის ზამბარა დიზაინში. ის ეყრდნობა ქვედა უკანა ძაფს და იღებს ძალებს მისგან. ამორტიზატორი განლაგებულია წყაროსგან განცალკევებით. ის ჩვეულებრივ უკავშირდება კერის მხარდაჭერას.

სტაბილიზატორი

მრავალ რგოლს, ნახევრად დამოკიდებული სხივისაგან განსხვავებით, მის დიზაინში აქვს მოძრავი ზოლი. თავად სახელი საუბრობს ელემენტის დანიშნულებაზე. ეს ნაწილი ამცირებს შემოხვევას სიჩქარით მოხვევისას. ასევე, ამ პარამეტრზე გავლენას ახდენს ამორტიზატორებისა და ზამბარების სიმტკიცე. სტაბილიზატორის არსებობა მნიშვნელოვნად ამცირებს მოცურების რისკს მოსახვევის დროს, რადგან ის უზრუნველყოფს ბორბლების უწყვეტ კონტაქტს გზის ზედაპირთან. ელემენტი არის ერთგვარი ლითონის ბარი. ქვემოთ მოცემულ ფოტოს ჰგავს.

დამონტაჟებულია მრავალსართულიანი საკიდის ქვეჩარჩოზე და დამაგრებულია რეზინის სამაგრებით. ღეროების წყალობით, ღერო უკავშირდება კერის საყრდენს. რა დადებითი და უარყოფითი მხარეები აქვს მრავალ ბმულის შეჩერებას? მოდით შევხედოთ მათ ქვემოთ.

უპირატესობები

მანქანები ამ შეჩერებით ბევრად უფრო კომფორტულია. დიზაინი იყენებს რამდენიმე ბერკეტს. ყველა მათგანი დამონტაჟებულია ქვეჩარჩოებზე მდუმარე ბლოკების მეშვეობით. ამის წყალობით, ორმოში გავლისას, სუსპენზია შესანიშნავად ყლაპავს ყველა მუწუკს.

სხვათა შორის, ორმოში ჩავარდნილი ბორბლის მხოლოდ ბერკეტი მუშაობს. თუ ეს სხივია, ყველა ძალისხმევა გადაეცემა მიმდებარე კერას. მანქანაში, სადაც გამოიყენება მულტიბმული საკიდარი, არ არის ზედმეტი ხმაური და ვიბრაცია გზაზე მუწუკების გავლისას. ასევე, ეს მანქანა უფრო უსაფრთხოა. ეს აიხსნება მოძრავი ზოლის გამოყენებით. წონის მიხედვით, ბერკეტები გაცილებით მსუბუქია ვიდრე სხივი. ეს ამცირებს სატრანსპორტო საშუალების წონას.

ამრიგად, მრავალკავშირიანი შეჩერება არის:

• კომფორტი.
• სხეულზე ძლიერი ზემოქმედების არარსებობა.
• გაზრდილი გზის მოჭიდება.
• განივი და გრძივი მორგების შესაძლებლობა.

ნაკლოვანებები

თუ დაისვა კითხვა, რომელია უკეთესი - სხივი თუ მრავალსართულიანი საკიდი - ღირს ამ უკანასკნელის უარყოფითი მხარეების გათვალისწინება. ყველაზე დიდი ნაკლი არის დიზაინის სირთულე. აქედან გამომდინარეობს მოვლის მაღალი ღირებულება და თავად მანქანის ძვირი ფასი.

მრავალმხრივი საკიდის ღირებულება 2-3-ჯერ მეტია, ვიდრე ჩვეულებრივი ნახევრად დამოუკიდებელი სხივი. შემდეგი არის რესურსი. მას შემდეგ, რაც დიზაინი იყენებს უამრავ საკინძს, ბერკეტს და სტილენტბლოკს, ისინი ადრე თუ გვიან მარცხდებიან. მრავალკავშირიანი საკიდის ნაწილების მომსახურების ვადა 100 ათასი კილომეტრია. რაც შეეხება სხივს, ის პრაქტიკულად მარადიულია. დიზაინი ბევრად უფრო საიმედოა და არ საჭიროებს ძვირადღირებულ მოვლას. ყველაზე მეტად, რაც უნდა შეიცვალოს, არის ამორტიზატორები. ჩვენს გზებზე დაახლოებით 80 ათასი კილომეტრი „დადიან“. მუწუკებზე გადაადგილებისას მეტ ყურადღებას საჭიროებს მრავალკავშირიანი საკიდარი. თუ მანქანამ დაიწყო დაკაკუნება წინა ან უკანა მხარეს, ღირს ბერკეტების და ჩუმი ბლოკების მდგომარეობის შემოწმება. თუ არის უკუშეტევები და თავისუფალი თამაში, ისინი უნდა შეიცვალოს.

124-ე კორპუსში „მერსედესზე“ ახალი ბერკეტების ღირებულება თითო ბორბალზე 120 დოლარია. მიუხედავად მანქანის დიდი ასაკისა და დაბალი ღირებულებისა, მისი სათადარიგო ნაწილები არ გაძვირებულა. იგივე ეხება სხვა მანქანებს, რომლებიც იყენებენ ამ ტიპის შეჩერებას. როცა გჭირდება ლიფტი ან სანახავი ხვრელი. როგორც წესი, ასეთი მანქანების შეკეთება ხდება სერვის ცენტრებში. და ეს არის დამატებითი ხარჯები.

შეგიძლიათ თავად ამოიცნოთ პრობლემა?

თუ თქვენ შეამჩნევთ დამახასიათებელ კაკუნებს მართვის დროს, შესაძლოა დაგჭირდეთ შეკეთება. ზუსტი მიზეზის გასარკვევად, საჭიროა სანახავი ხვრელი ან გადასასვლელი. თუ ეს წინა საკიდარია, დაათვალიერეთ მდგომარეობა.აქვს ანტერი. თუ ის დაბზარულია, საჭიროა სასწრაფო ჩანაცვლება. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მთელი ჭუჭყი შიგნით მოხვდება და მოგიწევთ CV-ის ახალი სახსრის აწყობის ყიდვა.

შეამოწმეთ თამაში ჰალსტუხებში. შეამოწმეთ ამორტიზატორები. თუ მათზე არის ზოლები, სავარაუდოდ, ხმა მათგან მოდის. ეს ნიშნავს, რომ ამორტიზატორის შიგნით არსებული სარქველი გატეხილია და ღერო თვითნებურად მოძრაობს. ბერკეტების მდუმარე ბლოკები და მოძრავი ზოლი ასევე არ უნდა ჰქონდეს უკუშექცევა. უკანა სავალი ნაწილის შემოწმება უნდა დაიწყოს ამორტიზატორებით. შემდეგი, შეამოწმეთ წევა. ხშირად ელემენტები ზიანდება გამონაბოლქვი მილთან შეხების არეში.

განსაკუთრებული ყურადღება მიაქციეთ ამ ადგილს. თუ მაყუჩი სხეულს მოხვდება, ჩნდება დარტყმის დამახასიათებელი კვალი, ღირს მისი ბალიშის გამოცვლა. უმეტეს შემთხვევაში, პრობლემა ქრება. შეჩერების მდგომარეობის შესწავლის შემდეგ შეაჯამეთ რომელი ელემენტებია მწყობრიდან და საჭიროებს შეცვლას. გამოცდილების არარსებობის შემთხვევაში, რეკომენდებულია სერვისთან დაკავშირება.

დასკვნა

ასე რომ, ჩვენ გავარკვიეთ მრავალკავშირიანი შეჩერების მახასიათებლები. როგორც ხედავთ, მას ბევრი უარყოფითი მხარე აქვს. მაგრამ მისი მთავარი უპირატესობა კომფორტია. როგორ მართავს ეს მანქანა შეუდარებელია. ის ასევე უფრო სწრაფია. თუ არის არჩევანი - სხივი ან მრავალ რგოლი - ღირს ბიუჯეტიდან დაწყება. ბოლო შეჩერება უნდა იქნას მიღებული მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ მზად ხართ დახარჯოთ მინიმუმ 400 დოლარი მის მოვლაზე.

შეჩერება- მოწყობილობების კომპლექტი, რომელიც უზრუნველყოფს ელასტიურ კავშირს ამობურცულ და ამოუწურავ მასებს შორის. სუსპენზია ამცირებს დინამიურ დატვირთვებს, რომლებიც მოქმედებს ნაძვის მასაზე. იგი შედგება სამი მოწყობილობისგან:

• ელასტიური
• სახელმძღვანელო
• დემპინგი

ელასტიური მოწყობილობა 5, გზიდან მოქმედი ვერტიკალური ძალები გადაეცემა ამობურცულ მასას, მცირდება დინამიური დატვირთვები და გაუმჯობესებულია მგზავრობის სიგლუვე.

ბრინჯი. უკანა საკიდარი BMW მანქანების ირიბი ბერკეტებზე:
1 - ამძრავი ღერძის კარდანის ლილვი; 2 - საყრდენი ფრჩხილი; 3 - ღერძის ლილვი; 4 - სტაბილიზატორი; 5 - ელასტიური ელემენტი; 6 - ამორტიზატორი; 7 - შეჩერების სახელმძღვანელო ბერკეტი; 8 - სამაგრის მხარდაჭერა

სახელმძღვანელო მოწყობილობა 7 - მექანიზმი, რომელიც აღიქვამს საჭეზე მოქმედ გრძივი და გვერდითი ძალებს და მათ მომენტებს. სახელმძღვანელო მოწყობილობის კინემატიკა განსაზღვრავს ბორბლის მოძრაობის ბუნებას გადამზიდავ სისტემასთან შედარებით.

ამორტიზაციის მოწყობილობა() 6 შექმნილია სხეულისა და ბორბლების ვიბრაციების შესამცირებლად ვიბრაციის ენერგიის სითბოდ გადაქცევით და გარემოში გაფანტვით.

შეჩერების დიზაინი უნდა უზრუნველყოფდეს მგზავრობის საჭირო სიგლუვეს, ჰქონდეს კინემატიკური მახასიათებლები, რომლებიც აკმაყოფილებენ ავტომობილის სტაბილურობისა და კონტროლის მოთხოვნებს.

დამოკიდებული შეჩერება

დამოკიდებულ საკიდს ახასიათებს ღერძის ერთი ბორბლის მოძრაობის დამოკიდებულება მეორე ბორბლის მოძრაობაზე.

ბრინჯი. დამოკიდებული ბორბლების დაკიდების სქემა

ძალების და მომენტების გადატანა ბორბლებიდან სხეულზე ასეთი საკიდით შეიძლება განხორციელდეს უშუალოდ ლითონის ელასტიური ელემენტებით - ზამბარებით, ზამბარებით ან ღეროების გამოყენებით - ღეროს საკიდარი.

ლითონის ელასტიურ ელემენტებს აქვთ ხაზოვანი ელასტიური მახასიათებელი და დამზადებულია სპეციალური ფოლადებისგან, მაღალი სიმტკიცით დიდი დეფორმაციების დროს. ასეთი ელასტიური ელემენტებია ფოთლის ზამბარები, ტორსიონული ზოლები და ზამბარები.

ფოთლოვანი ზამბარები პრაქტიკულად არ გამოიყენება თანამედროვე სამგზავრო მანქანებზე, გარდა მრავალფუნქციური მანქანების ზოგიერთი მოდელისა. შეიძლება აღინიშნოს სამგზავრო მანქანების მოდელები, რომლებიც ადრე იწარმოებოდა საკიდში ფოთლოვანი ზამბარებით, რომლებიც ამჟამადაც გამოიყენება. გრძივი ფოთლოვანი ზამბარები დაყენებული იყო ძირითადად დამოკიდებულ ბორბლების საკიდში და ემსახურებოდა როგორც ელასტიური და სახელმძღვანელო მოწყობილობა.

მანქანებზე და სატვირთო მანქანებზე ან მიკროავტობუსებზე ზამბარები გამოიყენება ზამბარების გარეშე, სატვირთო მანქანებზე - ზამბარებით.

ბრინჯი. წყაროები:
ა) - ზამბარის გარეშე; ბ) - ზამბარით

ზამბარები, როგორც ელასტიური ელემენტები, გამოიყენება მრავალი მანქანის შეჩერებაში. სამგზავრო მანქანების უმეტესობაში სხვადასხვა კომპანიების მიერ წარმოებულ წინა და უკანა საკიდებში გამოიყენება ხვეული კოჭის ზამბარები მუდმივი ბარის განყოფილებით და გრაგნილი მოედანით. ასეთ ზამბარას აქვს წრფივი ელასტიური მახასიათებელი, ხოლო აუცილებელ მახასიათებლებს უზრუნველყოფს დამატებითი ელასტიური ელემენტები, რომლებიც დამზადებულია პოლიურეთანის ელასტომერისა და რეზინის მობრუნების ბუფერებისგან.

რუსული წარმოების სამგზავრო მანქანებზე საკიდებში გამოიყენება ცილინდრული სპირალური ზამბარები მუდმივი ზოლის განყოფილებითა და მოედანზე, რეზინის ზემოქმედების ბუფერებთან ერთად. სხვა ქვეყნების მწარმოებლების მანქანებზე, მაგალითად, BMW 3 სერიის, ლულის ფორმის (ფორმის) ზამბარა, რომელსაც აქვს პროგრესირებადი მახასიათებელი, დამონტაჟებულია უკანა საკიდში, რომელიც მიღწეულია ზამბარის ფორმისა და ცვლადი მონაკვეთის გამოყენების გამო. ბარი.

ბრინჯი. სპირალური ზამბარები:
ა) ცილინდრული ზამბარა; ბ) ლულის ზამბარა

რიგ სატრანსპორტო საშუალებებზე გამოიყენება ხვეული და ფორმის ზამბარების კომბინაცია ცვლადი ზოლის სისქით პროგრესული მუშაობის უზრუნველსაყოფად. ფორმის ზამბარებს აქვთ პროგრესირებადი ელასტიური მახასიათებელი და მათ მცირე სიმაღლისთვის უწოდებენ "მინი-ბლოკებს". ასეთი ფორმის ზამბარები გამოიყენება, მაგალითად, ფოლკსვაგენის, აუდის, ოპელის და ა.შ. უკანა საკიდში. ფორმის ზამბარებს აქვთ სხვადასხვა დიამეტრი ზამბარის შუა ნაწილში და კიდეების გასწვრივ, ხოლო მინიბლოკის ზამბარებს ასევე აქვთ სხვადასხვა გრაგნილი დახრილობა.

ტორსიონული ზოლები, როგორც წესი, მრგვალი განყოფილების გამოიყენება მანქანებზე, როგორც ელასტიური ელემენტი და სტაბილიზატორი.

ელასტიური ბრუნვის გადაცემა ხდება ბრუნვის ზოლით მის ბოლოებზე განლაგებული დაწნული ან კვადრატული თავებით. მანქანაზე ბრუნვის ზოლები შეიძლება დამონტაჟდეს გრძივი ან განივი მიმართულებით. ბრუნვის ზოლების ნაკლოვანებები მოიცავს მათ დიდ სიგრძეს, რომელიც აუცილებელია საჭირო სიხისტისა და შეჩერების მოგზაურობის შესაქმნელად, ასევე ტორსიონის ზოლის ბოლოებზე ზოლების მაღალ განლაგებას. ამასთან, უნდა აღინიშნოს, რომ ტორსიონის ზოლებს აქვთ მცირე მასა და კარგი კომპაქტურობა, რაც საშუალებას აძლევს მათ წარმატებით გამოიყენონ საშუალო და მაღალი კლასის სამგზავრო მანქანებზე.

დამოუკიდებელი შეჩერება

დამოუკიდებელი საკიდარი უზრუნველყოფს, რომ ღერძის ერთი ბორბლის მოძრაობა დამოუკიდებელი იყოს მეორე ბორბლის მოძრაობისგან. სახელმძღვანელო მოწყობილობის ტიპის მიხედვით, დამოუკიდებელი საკიდები იყოფა ბერკეტად და მაკფერსონის საკიდებად.

ბრინჯი. დამოუკიდებელი შემაერთებელი ბორბლის შეჩერების სქემა

ბრინჯი. მაკფერსონის დამოუკიდებელი შეჩერების სქემა

ბმულის შეჩერება- საკიდარი, რომლის სახელმძღვანელო მოწყობილობა არის ბერკეტის მექანიზმი. ბერკეტების რაოდენობის მიხედვით შეიძლება იყოს ორბერკეტიანი და ერთი ბერკეტიანი საკიდები, ხოლო ბერკეტების რხევის სიბრტყიდან გამომდინარე - ჯვარედინი, დიაგონალ-ბერკეტი და გრძივი ბერკეტი.

მანქანის შეჩერების ტიპების ჩამონათვალი

ეს სტატია განიხილავს მხოლოდ მანქანის შეჩერების ძირითად ტიპებს, მაშინ როცა რეალურად მათი კიდევ ბევრი სახეობა და ქვესახეობაა, გარდა ამისა, ინჟინრები მუდმივად ავითარებენ ახალ მოდელებს და აუმჯობესებენ ძველებს. მოხერხებულობისთვის, აქ არის ყველაზე გავრცელებული სია. შემდგომში თითოეული შეჩერება უფრო დეტალურად იქნება განხილული.

• დამოკიდებული შეჩერებები
  • განივი ზამბარზე
  • გრძივი ზამბარებზე
  • სახელმძღვანელო ბერკეტებით
  • დამხმარე მილით ან ზოლით
  • "დე დიონი"
  • ბრუნვის ბერკეტი (დაკავშირებული ან დაკავშირებული ბერკეტებით)
• დამოუკიდებელი შეჩერებები
  • სვინგის ღერძებით
  • მიმავალ მკლავებზე
    • გაზაფხული
    • ტორსიონი
    • ჰიდროპნევმატური
  • გულსაკიდი "Dubonnet"
  • ორმაგ მკლავებზე
  • დახრილ ბერკეტებზე
  • ორმაგ ძაფებზე
    • გაზაფხული
    • ტორსიონი
    • გაზაფხული
    • რეზინის ელასტიურ ელემენტებზე
    • ჰიდროპნევმატური და პნევმატური
    • მრავალკავშირიანი შეჩერებები
  • სანთლის გულსაკიდი
  • გულსაკიდი "MacPherson" (მოძრავი სანთელი)
  • გრძივი და განივი ბერკეტებზე

• აქტიური შეჩერებები
• პნევმატური შეჩერებები

დღესდღეობით მრავალკავშირიანი შეჩერება, რომლის ისტორიაც გასული საუკუნის შუა წლებით იწყება, ავტომობილის უკანა ღერძისთვის სამონტაჟო ყველაზე გავრცელებული ტიპია. პირველი ნიმუშები ორმაგი ჯაგრისებით სარბოლო მანქანებზე დამონტაჟდა კუპერი.

მრავალკავშირიანი შეჩერება - რა არის ეს?

პირველი მასობრივი წარმოების მანქანა, რომელზეც ახალი ტიპის საკიდარი დამონტაჟდა, იყო იაგუარ E-ტიპი 1961 წლის გამოშვება. დროთა განმავლობაში, იგი წარმატებით გამოიყენებოდა მანქანების წინა ღერძზე, როგორც, მაგალითად, ზოგიერთ მოდელზე აუდი. მრავალკავშირიანი საკიდის გამოყენება მანქანას აძლევს საოცარ ტარებას, შესანიშნავ მართვას და ხელს უწყობს ხმაურის შემცირებას.

ამ დიზაინში ბორბლების კერები დამაგრებულია ოთხი ბერკეტის გამოყენებით, რაც გრძივი და განივი სიბრტყეების რეგულირების საშუალებას იძლევა. მრავალკავშირიანი დიზაინი შედგება შემდეგი კომპონენტებისა და ნაწილებისგან:

• უკანა მკლავები;
• განივი ბერკეტები;
• საკაცე;
• კერის მხარდაჭერა;
• ამორტიზატორები;
• წყაროები.

ქვეჩარჩო მოქმედებს როგორც საკიდის მთავარი მატარებელი ელემენტი, მასზე ფიქსირდება კერის საყრდენთან დაკავშირებული განივი ბერკეტები, რაც თავის მხრივ უზრუნველყოფს მის განივი პოზიციას. მრავალწახნაგოვანი უკანა საკიდარი, რომელიც დამონტაჟებულია თანამედროვე მანქანებზე, შედგება სამი ან ხუთი ღეროსგან..

როგორ მუშაობს მრავალი რგოლი უკანა საკიდარი?

სტანდარტული აღჭურვილობა მოიცავს ზედა, წინა ქვედა და უკანა ქვედა საკონტროლო მკლავებს. წინა განივი ძალების გადაცემა ხორციელდება ზედა ბერკეტით, რომელიც ასევე ემსახურება ბორბლის საყრდენის ქვეჩარჩოთან დაკავშირებას. უკანა ქვედა მკლავი ატარებს მანქანის სხეულის წონის მნიშვნელოვან ნაწილს, რომელიც გადადის ზამბარის მეშვეობით.

უკანა მკლავი უჭირავს ბორბლებს გრძივი ღერძის მიმართულებით, მასზე დამაგრება ხორციელდება საყრდენის გამოყენებით. ბერკეტის საპირისპირო ბოლო უკავშირდება კერის საყრდენს. ამ ელემენტზე არის საკისრები და ბორბლების შესაკრავები. ამორტიზატორები და ზამბარები უმეტეს შემთხვევაში ცალკე დამონტაჟებულია.

მოხვევისას მანქანის მობრუნების კუთხის შესამცირებლად, მრავალწახნაგოვანი საკიდარი იყენებს მობრუნების საწინააღმდეგო ზოლს. იგი მიმაგრებულია რეზინის საყრდენებით, ხოლო სპეციალური წნელები აკავშირებს ღეროებს კერის საყრდენებთან. მანქანის ნებისმიერი სხვა კომპონენტის მსგავსად, დამოუკიდებელი მრავალ რგოლის საკიდარი მოითხოვს ზრუნვას და დროულ შეკეთებას.

დამოუკიდებელი სუსპენზია - ჩვენ მას საკუთარი ხელით მოვაწესრიგებთ

საკიდის ძირითადი დეფექტები, რომლებიც ჩნდება 40 000-80 000 კმ-ის გავლის შემდეგ, არის დაკაკუნება და ხრაშუნა., რომლებიც მკაფიოდ ისმის მანქანის შიგნითაც კი, დაბურულ გზაზე მოძრაობისას. რასთან არის დაკავშირებული? დაკაკუნება ხდება რამდენიმე მიზეზის გამო, ისინი შეიძლება იყოს როგორც სერიოზული, ასევე არა ძალიან. ნებისმიერ შემთხვევაში, დამოუკიდებელი საკიდი სასწრაფოდ უნდა შეკეთდეს, ამის გაკეთება შეგიძლიათ საკუთარ თავს, თუ შეკეთება მოიცავს ნაწილების შეცვლას ან ხრახნიანი კავშირების გამკაცრებას, სხვა შემთხვევაში, თქვენ არ შეგიძლიათ გააკეთოთ სერვისის სადგურის მონახულების გარეშე.

პირველი ნაბიჯი არის მიზეზის დადგენა, შეჩერების ვიზუალური დიაგნოზის ჩატარება. ამისთვის მანქანა უნდა შეიყვანოთ სანახავ ხვრელში ან გამოვიყენოთ ჯეკი, რადგან დატვირთულ მდგომარეობაში ეს მანქანა უფრო ადვილად აჩვენებს თავის დეფექტებს. დიახ, შენთვის უფრო მოსახერხებელი იქნება მის ქვეშ ჩასვლა. ვთქვათ წინასწარ, თუ არ ხართ მაღალი დონის ზეინკალი, მაშინ შეიარაღდით თქვენი მანქანის მოწყობილობის ინსტრუქციით, რომელიც ყოველთვის მოყვება შენაძენს.

დაიმახსოვრეთ, რომ დაკიდების არეში დარტყმა შეიძლება გამოწვეული იყოს არა მხოლოდ ამ ნაწილის გაუმართაობით, არამედ თქვენი მანქანის სხვა ელემენტების დაშლით, როგორიცაა საჭის ღეროები ან CV სახსრები.

ასე რომ, თქვენ იმყოფებით მოსახერხებელ ადგილას წინა საკიდის შესამოწმებლად. ამოიღეთ ამორტიზატორები და ფრთხილად შეამოწმეთ ბზარები. შემდეგი, შეამოწმეთ ბურთის საკისრების, ბერკეტის, ჯოხის, ჩუმი ბლოკების მთლიანობა. ყურადღება მიაქციეთ ყველა სამონტაჟო ჭანჭიკებს და რეზინის ბეჭდებს. არსად არ უნდა იყოს ბზარები, მსხვრევები, ჭრილობები ან სხვა დაზიანება. ყურადღებით დააკვირდით სხეულის პერიმეტრს: იქ, სადაც ნაწილები სხეულს ეხება, უნდა იყოს მთლიანი და ხელუხლებელი რეზინის შუასადებები.

თუ ზოგიერთი "დაავადება" აშკარად ჩანს, შეაფასეთ თქვენი სიძლიერე, შეგიძლიათ თუ არა დაზიანებული ნაწილის ამოღება და ახლის ჩასმა, ნათელია თუ არა დაზიანებული ასამბლეის შეკრების თანმიმდევრობა, ნათლად არის თუ არა ნაჩვენები სქემა მანქანის საოპერაციო წიგნში. თუ ვერ მოხერხდა, ან გარეგნულად ყველაფერი ხელუხლებელი აღმოჩნდა, მაშინ დროა ეწვიოთ სერვის სადგურს.

უკანა საკიდის დიაგნოსტიკა და შეკეთება

ახლა გადადით უკანა საკიდზე. აქ ნაკლები დეტალია, მაგრამ ეს საერთოდ არ ნიშნავს იმას, რომ ნაკლებად ფრთხილად უნდა იყოთ. ისევ ვიწყებთ ამორტიზატორებით. შემდეგი, თქვენი ყურადღება უნდა მიექცეს წევას და ბეჭდებს. უკანა საკიდის მახასიათებელია გამონაბოლქვი მილის სიახლოვე, რომელსაც ასევე შეუძლია გატეხილი საკიდის მსგავსი ხმა გამოსცეს, თუ ის არის ფხვიერი, მოშვებული ან რომელიმე ნაწილზე დაყრდნობილი, რაც ქმნის ხახუნს და დარტყმას. მაყუჩი საგულდაგულოდ არის შესწავლილი, შეგიძლიათ შეანჯღრიოთ იგი სხვადასხვა მიმართულებით, ეს ალბათ ამოიღებს უცნაურ დარტყმას, ასევე შეამოწმეთ სამაგრი.

ასე რომ, შემოწმება დასრულდა, კვანძები გამკაცრდა, ნაწილობრივი ჩანაცვლება მოხდა. ალბათ ეს არის "პირველი დახმარება" თქვენი მანქანისთვის. სხვა რემონტი მოითხოვს უფრო დახვეწილ ტექნიკურ აღჭურვილობას და კვალიფიკაციას. არ დაიზაროთ მანქანის „მუცლის“ ქვეშ მოხვედრა, თუ საეჭვო კაკუნი გაიგონეთ. ბუნებრივია, ნებისმიერი გაუმართაობა გამოსწორდება სერვის სადგურზე, მაგრამ არსებობს შესაძლებლობა, რომ თქვენ უბრალოდ გადაიხადოთ რეზინის შუასადებების ერთი წუთიანი გამოცვლა ან სხვა მცირე ოპერაციისთვის.

არავისთვის არ არის საიდუმლო, რომ ნებისმიერ მანქანას აქვს წინა და უკანა საკიდარი, რომლებიც ამორტიზატორების, ზამბარების, ბერკეტების ერთობლიობას წარმოადგენს. საკიდარი უზრუნველყოფს ავტომობილის გამართულ მუშაობას და პირდაპირ გავლენას ახდენს მის დინამიურ მუშაობაზე.

არსებობს მანქანის საკიდების რამდენიმე სახეობა: ორმაგი ლინკი, მრავალკავშირიანი, მაკფერსონის საკიდარი, De Dion საკიდარი, დამოკიდებული უკანა საკიდარი, ნახევრად დამოუკიდებელი უკანა საკიდარი. ნებისმიერ შეჩერებას აქვს თავისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები და შეიძლება გამოყენებულ იქნას გარკვეული ტიპის ტრანსპორტზე. მოდით განვიხილოთ უფრო დეტალურად ყველა სახის მანქანის შეჩერება.

ორმაგი საკიდი

ამ ტიპის საკიდს აქვს მოკლე ზედა მკლავი და გრძელი ქვედა მკლავი. განივი მკლავის კონფიგურაციის წყალობით, ავტომობილის თითოეული ბორბალი დამოუკიდებლად შთანთქავს გზაზე არსებულ მუწუკებს და რჩება ოპტიმალურ ვერტიკალურ მდგომარეობაში. ეს უზრუნველყოფს კარგ წევას და საბურავების მინიმალურ ცვეთას.

მაკფერსონის საყრდენი

MacPherson strut suspension არის საკიდარი, რომელიც აერთიანებს ერთ მკლავს, საწინააღმდეგო ზოლს, ზამბარის ელემენტის ბლოკს. მაკფერსონის საკიდის დიზაინში ასევე შედის ტელესკოპური ამორტიზატორი, რომელსაც ეწოდება "მოძრავი სანთელი", რადგან ბორბლის მოძრაობის დროს მას შეუძლია ზევით და ქვევით ტრიალი. მიუხედავად დიზაინის არასრულყოფილებისა, MacPherson strut საკიდარი ფართოდ გამოიყენება თანამედროვე საავტომობილო ინდუსტრიაში მისი წარმოების და დაბალი ღირებულების გამო.

მრავალკავშირიანი შეჩერება

ამ ტიპის საკიდარი, რომელიც ბევრ რამეში მოგაგონებთ ორმაგ ძაფს, უზრუნველყოფს გლუვ ტარებას და მანქანის გაუმჯობესებულ მართვას. მრავალკავშირიანი საკიდის დიზაინი მოიცავს ჩუმ ბლოკებს და ბურთულებს, რომლებიც ეფექტურად არბილებენ დარტყმებს, როდესაც მანქანა გადალახავს დაბრკოლებებს. საკიდის ყველა ელემენტი ფიქსირდება ჩუმი ბლოკებით ქვეჩარჩოზე. ამრიგად, შესაძლებელია მანქანის ხმის იზოლაციის გაუმჯობესება ბორბლებისგან.

დამოუკიდებელი მრავალსაფეხურიანი საკიდარი ჩვეულებრივ გამოიყენება ძვირადღირებულ მანქანებზე, რომლებიც გამოირჩევიან გაუმჯობესებული ტარებით და სტაბილური ბორბლების კონტაქტით ნებისმიერ გზის ზედაპირზე. მრავალსართულიანი საკიდის მთავარ უპირატესობებს შორისაა მანქანის ბორბლების ერთმანეთისგან დამოუკიდებლობა, დაბალი არამყარი მასა, დამოუკიდებელი გრძივი და განივი კორექტირება. მრავალკავშირიანი შეჩერება შესანიშნავია 4x4 სქემით ინსტალაციისთვის.

უკანა დამოკიდებული სუსპენზია

საკიდარი, სადაც ელასტიური ელემენტების როლს ასრულებს ცილინდრული სპირალური ზამბარები, არის უკანა დამოკიდებული საკიდარი, რომელიც ხშირად დამონტაჟებულია ჟიგულზე. ამ ტიპის დაკიდების ყველაზე დიდი მინუსი არის მძიმე წონა, რომელიც აქვს უკანა ღერძის სხივს. წონა კიდევ უფრო იზრდება, თუ უკანა ღერძი მოძრაობს, რადგან გადაცემათა კოლოფი, ამძრავის საბოლოო კორპუსი, მოთავსებულია სხივზე. ეს, თავის მხრივ, იწვევს დაუბერავი მასების მატებას, რაც აზიანებს ავტომობილის სიგლუვეს და იწვევს ვიბრაციას.

ა - დამოკიდებული შეჩერება; ბ - დამოუკიდებელი შეჩერება

გულსაკიდი "დე დიონი"

ამ ტიპის საკიდარი გამოირჩევა "მსუბუქი" უკანა ღერძით, რადგან ამწე გამოყოფილია სხივიდან და მიმაგრებულია პირდაპირ სხეულზე. ძრავა ბრუნვას გადასცემს მამოძრავებელ ბორბლებს ღერძების ლილვების მეშვეობით, რომლებიც მოძრაობენ კუთხოვანი სიჩქარის საკინძებზე. შეჩერება "De Dion" შეიძლება იყოს დამოკიდებული ან დამოუკიდებელი. დამოკიდებული საკიდის მთავარი მინუსი არის მანქანის "ჩაჯდომა" სტარტზე. დამუხრუჭების დროს მანქანა იწყებს აშკარად დახრილობას წინ. ამ ეფექტის თავიდან ასაცილებლად, სპეციალური სახელმძღვანელო ელემენტები გამოიყენება დამოკიდებულ სუსპენზიებში.

უკანა ნახევრად დამოუკიდებელი საკიდარი

ნახევრად დამოუკიდებელი უკანა საკიდარი შედგება ორი უკანა მკლავისგან, რომლებიც დაკავშირებულია შუაში ჯვრის წევრით. უკანა საკიდარი გამოიყენება მხოლოდ უკანა მხარეს, მაგრამ უმეტეს წინა ამძრავიან მანქანებზე. ამ დიზაინის უპირატესობებია ინსტალაციის სიმარტივე, კომპაქტურობა, დაბალი წონა, შემცირებული გაუფუჭებელი მასა, რაც საბოლოოდ დადებითად მოქმედებს ბორბლების კინემატიკაზე. უკანა ნახევრად დამოუკიდებელი სუსპენზიის ერთადერთი მინუსი არის ის, რომ მისი გამოყენება შესაძლებელია მხოლოდ უკანა უძრავ ღერძებზე.

სატვირთო მანქანების შეჩერებები

დამოკიდებული საკიდების ყველაზე გავრცელებული ტიპია საკიდარი განივი ან გრძივი ზამბარებით და ჰიდრავლიკური ამორტიზატორებით. ამ ტიპის შეჩერება ფართოდ გამოიყენება სატვირთო მანქანებზე, ასევე ზოგიერთ ჯიპებზე. ეს ვარიანტი ითვლება უმარტივესად, რადგან ხიდი მოთავსებულია გრძივი ზამბარებზე, რომლებიც დამონტაჟებულია სხეულის ფრჩხილებში. ასეთი დიზაინის აშკარა სიმარტივე დაუყოვნებლივ შესამჩნევია, რაც უკანა დამოკიდებული საკიდის მთავარი უპირატესობაა, რაც პირველ რიგში მნიშვნელოვანია მწარმოებლისთვის. მძღოლი იღებს მხოლოდ ნაკლოვანებებს, რაც მოიცავს ზამბარების არაეფექტურ მუშაობას, როგორც სახელმძღვანელო. ზამბარების სირბილე უარყოფითად მოქმედებს ავტომობილის მართვაზე მაღალ სიჩქარეზე და საბურავების დაჭერაზე გზაზე.

პიკაპებისა და ჯიპების შეჩერებები

თუ ვსაუბრობთ ჯიპებზე და პიკაპებზე, მაშინ ამ ტიპის მანქანებისთვის ყველაზე ხშირად გამოიყენება რამდენიმე ტიპის შეჩერება:

დამოკიდებული წინა და უკანა სუსპენზია;
- დამოუკიდებელი წინა და დამოუკიდებელი უკანა სავალი;
- სრულიად დამოუკიდებელი შეჩერება.

ყველაზე გავრცელებულ უკანა საკიდებს შორის SUV-ებისა და პიკაპებისთვის არის გაზაფხული და ფოთლოვანი ზამბარები. გაზაფხული გამოირჩევა დიზაინის საიმედოობითა და სიმარტივით. საგაზაფხულო შეჩერებები სტრუქტურულად უფრო რთულია, მაგრამ ისინი გამოირჩევიან კომპაქტურობითა და რბილობით, ამიტომ ისინი დამონტაჟებულია მსუბუქ პიკაპსა და ჯიპებზე. ჯიპები, როგორც წესი, აღჭურვილია დამოუკიდებელი შემაერთებელი უკანა შეჩერებით. რაც შეეხება SUV-ების წინა საკიდს, ყველაზე ხშირად მწარმოებლები ურჩევნიათ ტორსიონის ზოლს და დამოუკიდებელ ზამბარის შეჩერებებს.

მანქანის შეჩერებები

თუ ვსაუბრობთ სამგზავრო მანქანებზე, რომლებსაც ძირითადად აქვთ წინა ამძრავი, მაშინ მაკფერსონის დამოუკიდებელი საკიდარი ან დამოუკიდებელი ორმაგი საკიდარი გამოიყენება წინა საკიდად. უკანა საკიდზე საუბრისას, აღსანიშნავია, რომ მწარმოებლები ჩვეულებრივ ირჩევენ დამოუკიდებელ მრავალ ბმულს ან ნახევრად დამოუკიდებელ უკანა საკიდს.