ტესტირება ყველა წამყვანი Nissan Teana: სედანი თუ SUV? Nissan Teana - სრული ამძრავით Teana მიწის კლირენსი ყველა წამყვანი.

ჩვენ გავარკვიეთ, რომ მეორე Teana-ს არ აქვს კრიტიკულად სუსტი წერტილები კორპუსში, ინტერიერში და შასში - თუ თვალყურს ადევნებთ საღებავების მდგომარეობას, გაქვთ საკმარისი ფული საკიდის შესაკეთებლად და არ მოწევთ სალონში, ის დარჩება ძალიან კომფორტული, მშვიდი და საიმედო მანქანა. დღეს ჩვენ ვირტუალური გამწოვების ქვეშ გადავხედავთ, იქნება თუ არა ძრავა ან CVT შესყიდვაზე უარის თქმის მიზეზი. და, ცოტა წინ გავიქცეთ, დავამშვიდოთ: ზოგიერთ შემთხვევაში - ასე იქნება.

Გადაცემა

მეორე თაობის Teana-ს შესახებ საჩივრების ძირითადი რაოდენობა დაკავშირებულია გამოყენებულ ტრანსმისიებთან. ისე მოხდა, რომ Renault-Nissan-ში წვეულების ზოგადი კურსი გადაიზარდა ვარიატორების გამოყენებისკენ. ასე რომ, წინა მოდელის ოთხ სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიებისგან განსხვავებით, თაობის შეცვლისას არჩევანი გაკეთდა მუდმივად ცვლადი ტრანსმისიების სასარგებლოდ.

2.0 და 2.5 ძრავებით რესტაილირებამდე დამონტაჟდა ძალიან გავრცელებული Jatco JF011E. ეს პრაქტიკულად ჰიტია მუდმივად ცვლადი ავტომატური ტრანსმისიების სამყაროში, მაგრამ Teana-ზე ის ძირითადად მუშაობს 2.5 ძრავით, რაც არ ახდენს საუკეთესო გავლენას რესურსზე. 2011 წელს აღდგენის შემდეგ, იგი შეიცვალა უფრო სრულყოფილი ყუთით Jatco JF016E. იგი მრავალი თვალსაზრისით ჰგავს თავის წინამორბედს, მაგრამ ჰიდრავლიკისგან ნაკლებ პრობლემას უქმნის გარანტირებული გარბენის დროს 100-150 ათასი კილომეტრი, თუმცა მას აქვს პრობლემები ბრუნვის გადამყვანის რესურსთან: უახლესი მოდის მიხედვით, მას აქვს "ნაწილობრივი ბლოკირება", რაც ნიშნავს გაზრდილი აცვიათ ასეთ რეჟიმებში. კარგად, Jatco JF010E ჯერ კიდევ მუშაობდა 3.5 ძრავით, რადგან ეს იყო ერთადერთი ტრანსმისია, რომელიც გაუძლებდა მათ მომენტს. აზიის ბაზრებისთვის ორლიტრიანი ძრავის მქონე მანქანები, რომლებიც ძალიან იშვიათია ჩვენს ქვეყანაში, ასევე აღჭურვილი იყო "კლასიკური" ავტომატური ტრანსმისიით RE4F04A, მაგრამ მთლიანი მასით ისინი თითქმის იკარგება. გარდა ამისა, რესტაილინგის შემდეგ, ოთხსაფეხურიც შეიცვალა CVT-ით.

სურათზე: ინტერიერი Nissan Teana (J32) '2008-11

წინა ამორტიზატორი

ორიგინალური ღირებულება

11 491 რუბლი

მანქანები ძირითადად წინა ამძრავიანია და მათ ტრანსმისიას განსაკუთრებული სირთულეები არ აქვს. ოთხბორბლიან მანქანებში, უკანა ამძრავიანი გადაჭიმვა ემატება შეზღუდული რესურსის მქონე ერთეულების რაოდენობას, რომელთა დაწვა შესაძლებელია ყინულზე ხშირი სირბილით ან ზაფხულში "რბოლებით" - მაგრამ აქ ვარიატორი უფრო სავარაუდოა, რომ ჩავარდეს. ვიდრე კლატჩი. და თავად Clutch ღირს 50 ათასი რუბლიდან ახალი და კიდევ უფრო ნაკლებად გამოყენებული.

ამ თაობის Jatco-ს ყველა CVT ეფუძნება ბიძგის ტიპის ქამრების დიზაინს და არის უაღრესად დახვეწილი დიზაინი. ფრთხილად მუშაობით და ზეთისა და ფილტრების დროული შეცვლით, ისინი უკიდურესად საიმედო ტრანსმისიაა, რომელსაც შეუძლია დაფაროს 150-200 ათას კილომეტრზე მეტი, თუნდაც მცირე ჩავარდნების გარეშე, უფრო მეტიც, ავარია ჩვეულებრივ ვლინდება სრულ უკმარისობამდე დიდი ხნით ადრე. და ასეთი ყუთებით მანქანების ეფექტურობა ძალიან მაღალია.

მაგრამ ამ გადაცემებს ნამდვილად არ მოსწონთ მუშაობის მრავალი რეჟიმი, რომელიც ძირს უთხრის მათ რესურსს. უპირველეს ყოვლისა, დატვირთვა "სიცივეზე": გაუცხელებელ ვარიატორზე, ოდნავ გაზრდილი დატვირთვა იწვევს ქამრის და კონუსების ცურვას და დაზიანებას.

მანქანის არჩევა

მეორადი Nissan Teana II J32: სხეულის სირთულე და საიმედო, მაგრამ ძვირადღირებული საკიდარი

Nissan Teana-ს პირველი თაობის შესახებ სულ ცოტა ხნის წინ დავწერე - და ახლა დროა ვისაუბროთ J32-ის უკანა მანქანებზე, რომელმაც 2008 წელს შეცვალა პირველი Teana. სტილის და მრავალი მახასიათებლის შენარჩუნების მიუხედავად, ეს არის სრულიად ახალი ...

9863 0 2 08.03.2017

არანაკლებ საზიანოა გადახურება, განსაკუთრებით მუდმივად ცვალებადი დატვირთვით. გადაცემათა კოეფიციენტი, ხანგრძლივი სიარული დაბალ სიჩქარეზე - მაგალითად, ბუქსირებისას ან ღრმა ტალახში - ასევე დიდი სიჩქარით გრძელი მოძრაობა ვარიატორისთვის საზიანოა. ბრუნვის ვიბრაციასთან დაკავშირებული ნებისმიერი ძაბვა და დარტყმითი დატვირთვა ასევე ძალიან მტკივნეულია. რელსების წევის ქვეშ და სერიოზული დარღვევების ქვეშ მგზავრობაც კი აზიანებს სარტყელს და კონუსებს, რომ აღარაფერი ვთქვათ გამავლობის მოძრაობაზე, სრიალზე, დარღვევების დაძლევაზე "საწყისიდან" და სხვა ამ ტიპის დატვირთვებზე.

შედეგად, საშუალო CVT რესურსი რუსული ექსპლუატაციის დროს ორჯერ უფრო მოკრძალებულია, ვიდრე აშშ-ში ან იაპონიაში, და აღდგენის ნაკლები შესაძლებლობებია. მიუხედავად იმისა, რომ საშუალო რემონტი, როგორც წესი, არც თუ ისე ძვირია: თუ არ დააყოვნებთ ქამრის შეცვლას, მაშინ ყველაფერი შემოიფარგლება ფილტრების, ზოგიერთი სოლენოიდის და, ფაქტობრივად, ქამრის შეცვლით. მაგრამ თუ ზეთი იყო ჭუჭყიანი, და ტვირთი დიდი, ხოლო ქამარი და კონუსები ცუდად იყო გაცვეთილი, მაშინ თითქმის რა თქმა უნდა, შეკეთება ძალიან ძვირი დაჯდებოდა და ჩვენს ქვეყანაში სათადარიგო ნაწილების ფასების გათვალისწინებით, ეს სრულიად წამგებიანი იქნებოდა.

ყოველივე ზემოთქმულის გარდა, დიზაინებს აქვთ ინდივიდუალური "სუსტი წერტილები", როგორც მათ გარეშე. შედეგად, Teana-ს შეძენა ყოველთვის მოითხოვს გადაცემის მდგომარეობის საფუძვლიან შემოწმებას, ხოლო ექსპლუატაციის დროს მუდმივად უნდა გახსოვდეთ CVT-ის მახასიათებლები, წინააღმდეგ შემთხვევაში რემონტის შანსები მნიშვნელოვნად იზრდება.

განსაკუთრებით ბევრი სირთულე წარმოიქმნება Jatco JF010E-სთან, რომელიც დამონტაჟდა 3.5 ძრავით. ის, რა თქმა უნდა, ბევრად უფრო ძლიერია, ვიდრე მისი უმცროსი ძმები, მაგრამ მიუხედავად ამისა, დამწვარი ქამარი, ნამსხვრევები ზეთში და დახეული ფილტრები ასეთ მანქანებზე უფრო წესია, ვიდრე გამონაკლისი. მფლობელების უმეტესობა საკუთარ თავს არ უარყოფს „ჩუსტზე დაჭერის“ სიამოვნებას, კიდევ ერთხელ „დასჯის“ ვინმეს გზაზე და 150-ზე მეტი სიჩქარით მოძრაობს გზატკეცილზე. 150 ათასზე მეტი გარბენით, სავარაუდოდ, საჭიროა ქამრის პრევენციული გამოცვლა: მისი ხახუნის წერტილები ცვება და ის იწყებს ბრუნვის უარესად გადაცემას და შედეგად სრიალმა შეიძლება დააზიანოს კონუსები, რის შემდეგაც რემონტის ღირებულება რამდენჯერმე გაიზრდება.

3.5 ძრავით, ადგილზე დათბობა იძულებითი ღონისძიებაა, ამის გარეშე თოვლით დაფარულ ქუჩებზე სიარული ძალიან სწრაფად კლავს ვარიატორს. და რა თქმა უნდა, არ იწყება გახურების გარეშე, მით უმეტეს, რომ ასეთი ძრავის მომენტი ადვილად იწვევს მოლიპულ ზედაპირებზე ცურვას. ასი ათასი გარბენის შემდეგ რეკომენდირებულია ძირითადი წნევის სარქვლის შემოწმება და შეკეთება/შეცვლა, წინააღმდეგ შემთხვევაში წნევის დარტყმებმა შეიძლება დააზიანოს ქამარი.

სტატიები / პრაქტიკა

ზეთის შეცვლა ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში: რატომ, როდის და რა შემთხვევებში გვიანია

ზეთი ნებისმიერ ავტომატურ ტრანსმისიაში ასრულებს ბევრ ფუნქციას ერთდროულად. იგი მუშაობს როგორც საკისრები საკისრებისთვის, შლის სითბოს გათბობის ნაწილებიდან, ემსახურება როგორც სამუშაო სითხეს ბრუნვის გადამყვანისთვის და ...

110220 6 134 30.06.2016

დაბინძურებული ზეთით გახანგრძლივებული მუშაობისას ასევე ზარალდება ზეთის ტუმბო და სარქვლის კორპუსის დგუშები. თუ ზეთი დიდი ხნის განმავლობაში არ შეცვლილა, მაშინ 100 ათასის შემდეგ, სავარაუდოდ, დაგჭირდებათ სამუშაო წნევის შემოწმება და სარქვლის სხეულის სრული ნაყარი. 150-200 ათასი გარბენით, საფეხურიანი ტუმბო, როგორც წესი, საჭიროებს შეცვლას, ხოლო ჭუჭყიან ზეთზე მუშაობისას, ის შეიძლება ბევრად ადრეც ჩავარდეს.

Jatco JF011E ყუთი მუშაობს უფრო კომფორტულ პირობებში, განსაკუთრებით ორლიტრიანი ძრავების შემთხვევაში. მისი მემკვიდრე Jatco JF016E მრავალი თვალსაზრისით მსგავსია მას, გარდა იმისა, რომ მასში არსებული ქამარი უკეთესად არის დაცული გადატვირთვისგან და თეორიულად უძლებს ოდნავ მაღალ გარბენს, ხოლო ბრუნვის გადამყვანის ჩამკეტი გარსაცმები უფრო სწრაფად ცვდება, რადგან ისინი დატვირთულია. დატვირთვა სწრაფი აჩქარების დროს, როგორც ბოლო თაობის "კლასიკურ" ავტომატურ ტრანსმისიებში. მაგრამ მთლიანობაში ყველაფერი რაც ითქვა მისთვისაც მართალია.

საგულდაგულო ​​მოვლის საშუალებით შეგიძლიათ 250 ათასი გარბენის იმედი გქონდეთ ქამრის გამოცვლამდე, თუნდაც ჩვენს პირობებში. თუ ზეთის ხშირად შეცვლა არ არის საჭირო, ყოველ 50-60 ათას კილომეტრში ერთხელ მაინც.

ექსპლუატაციის დროს ძირითადი ავარია დაკავშირებულია ზეთის დაბინძურებასთან და ზეთის ტუმბოს, წნევის რეგულატორის და სარქვლის კორპუსის ცვეთასთან, აგრეთვე ტარების ცვეთასთან. ყუთების ადრეული გადასინჯვისას შესაძლებელია მეორადი ლილვის შემობრუნებული საკისრების პრობლემები, მაგრამ ტარების სტანდარტული სიცოცხლე დაახლოებით 160-200 ათასია. თუ ხმაური და ვიბრაცია გამოჩნდება, ღირს მათი შეცვლა, სანამ არ მოხდება კონუსების და ქამრის დაზიანება. 150 ათასზე მეტი გაშვებით, რეკომენდირებულია ფილტრის შეცვლა, ოთხი სარქვლის კორპუსის სოლენოიდის შეცვლა და წნევის შემსუბუქების სარქვლის გაწმენდა. საფეხურის ძრავას ასევე ძალიან არ მოსწონს ჭუჭყიანი ზეთი და ადვილად იშლება, თუ მისი ჩანაცვლების დრო გადააჭარბებს.

ძველი RE4F04A ოთხ სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია იშვიათია და მასთან დაკავშირებული პრობლემები ძირითადად იგივეა, რაც მასზე. მთავარია დარტყმა 1-2 სიჩქარის გადართვისას და უკანაის გაქრობა. მთლიანი რესურსი 200 ათასზე მეტია, მაგრამ ყუთი მარტივი და იაფი შესაკეთებელია და შეკეთების შემდეგ ამდენჯერ კიდევ ბევრჯერ დასჭირდება.

ძრავები

Teana-სთვის მთავარი ძრავებია V6 2.5 და 3.5 ლიტრიანი VQ25DE და VQ35DE სერიები, ხოლო სრულამძრავიანი მანქანები აღჭურვილია 2.5-ლიტრიანი QR25DE ხაზოვანი ოთხით. იაპონიიდან საექსპორტო მანქანებს შეიძლება ჰქონდეთ 2.0 QR20DE ძრავა კაპოტის ქვეშ. ყველა ძრავა საკმაოდ საიმედოა, განსაკუთრებით V6 ძრავები, რომლებიც დამსახურებულად ითვლება ათწლეულის ერთ-ერთ საუკეთესო ძრავად. ზოგიერთი სირთულე ძირითადად დაკავშირებულია დანართების გაუმართაობასთან და 3.5 ლიტრიანი ძრავების გაგრილების სისტემის სისუსტესთან. გარდა ამისა, CVT-ები ძალიან ნაზად ექცევიან ძრავებს - ეს ასევე გასათვალისწინებელია.

ასე რომ, 250-350 ათასი კილომეტრის გარბენი „კაპიტალის“ გარეშე იშვიათი არაა, ნახევარი მილიონი კი საკმაოდ სამუშაო გარბენია ხარისხიანი მომსახურებით.

ზოგადად, VQ25DE და VQ35DE შესანიშნავი ძრავებია: რა თქმა უნდა, ჩვენს პირობებში, მათი რესურსი ნაკლებია, ვიდრე მათ შეუძლიათ აშშ-ში ან იაპონიაში წასვლა, მაგრამ მაინც შთამბეჭდავი. მთავარი სირთულე არის ზამთრის ცუდი გაშვება და კატალიზატორების რესურსთან დაკავშირებული პრობლემები, რომლებიც დიდწილად დაკავშირებულია ერთმანეთთან. კატალიზატორების ჩავარდნისას, დგუშის ჯგუფის რესურსი მკვეთრად მცირდება ცილინდრებში კერამიკული ჩიპების შეღწევის გამო.

სტატიები / პრაქტიკა

თუ არ იცით როგორ, არ დაასხით: როგორ შეცვალოთ ძრავის ზეთი სწორად

მაშინვე შეაფურთხებ, გარიყე, აგინებ და ფსიქიატრთან მიმართვას დაწერ. ახლა თქვით პირიქით: მე არასდროს ვასხამ ზეთს ფილტრში გამოცვლისას. იგივეს გაგიკეთებენ, მხოლოდ...

398131 52 65 12.02.2016

ზეთის ტუმბო ასევე საკმაოდ სუსტია: მას ნამდვილად არ მოსწონს ჭუჭყიანი ზეთი და გადინების გრძელი ინტერვალები, ამიტომ არ უნდა ეცადოთ გადააჭარბოთ 10 ათასი ინტერვალის შეცვლამდე ქალაქის მოძრაობაში, ხოლო კომბინირებულ ციკლში - 15 ათასი, თუ იმედი გრძელვადიანი ოპერაცია. წინააღმდეგ შემთხვევაში 120-150 ათასი გარბენის შემდეგ ზეთის წნევა მინიმუმამდე დაიწევს. სანთლები ასევე ხშირად უნდა შეიცვალოს. ძრავა აღჭურვილია ძვირადღირებული ირიდიუმებით, მაგრამ პრაქტიკაში გამოუსადეგარია, უმჯობესია უფრო ხშირად შეცვალოთ უფრო მარტივი. ჩანაცვლების ოპერაცია შეიძლება არც თუ ისე ადვილი იყოს, მაგრამ ის უზრუნველყოფს ძრავის ნორმალურ სიმძლავრეს და ზრდის კატალიზატორების სიცოცხლეს.

3.5 ძრავებზე ასევე არის ვიბრაციის პრობლემა: ძრავის ბალიშები ძალიან ხშირად უნდა შეიცვალოს, დაახლოებით 40-50 ათასში ერთხელ, თუ სალონში კომფორტი გჭირდებათ. 2.5 ძრავით პრობლემა არც ისე მწვავეა - ამ ელემენტების რესურსი გაცილებით მაღალია და შეიძლება 150-200 ათას გარბენამდე არ შეაწუხონ.

მაგრამ ზეთის დაწვა საკმაოდ "მკვრივი" ამწე სავენტილაციო სისტემის ან მისი დაბინძურების გამო ტიპიური დეფექტია, ამიტომ საჭიროა მისი რეგულარულად შემოწმება და გაწმენდა. თუ ძრავა „დაჭერს“ ზეთს გაშვებულ მანქანებზე, მაშინ საქმე ან დგუშის ჯგუფის ცვეთაშია, ან სავენტილაციო სისტემის ბანალურ ჩაკეტვაში, რაც ბევრად უფრო სავარაუდოა.

დროის ჯაჭვი VQ25DE

ორიგინალური ღირებულება

4931 რუბლი

როგორც შესანიშნავ ძრავას შეეფერება, უფრო კონკრეტული პრობლემები არ არის. ყოველ 150-200 ათასში ერთხელ, თქვენ უნდა შეცვალოთ ჯაჭვები და დემპერები და დაარეგულიროთ სარქველები ასი ათასიდან ერთხელ მაინც - და ის ივლის და ივლის. მთავარია არ გადახუროთ და ზეთი რეგულარულად შეცვალოთ: ფაქტობრივად, სულ ესაა.

Inline "ოთხი" QR25DE შორს არის ისეთი უპრობლემოდ და საიმედოდ და, მიუხედავად მისი მარტივი დიზაინისა, ის უფრო ძვირი იქნება ექსპლუატაციაში. და საქმე არ არის მხოლოდ დგუშის ჯგუფის რესურსში, რომელიც სავარაუდოდ უფრო დაბალია, დაახლოებით 200-250 ათასით პირველ ჩარევამდე, არამედ იმაშიც, რომ ჯაჭვების, ფაზის გადამრთველისა და ზეთის ტუმბოს რესურსი შეიძლება იყოს დიაპაზონი 100-150 ათასია და ჩანაცვლება იაფი არ გამოვა. გარდა ამისა, დგუშის ჯგუფი მაღალი გარბენით მიდრეკილია კოქსირებისკენ და ძრავა იწყებს ზეთის ჭამას.

სურათზე: Nissan Teana (J32) '2008-11

ხშირად, 120-150 ათასი გარბენით, ძრავა უკვე იგზავნება მსუბუქი რემონტისთვის, ჩარჩენილი რგოლების და დროის ცვეთა გამო, მაგრამ ეს, როგორც წესი, ხდება მყარი დანამატის მუშაობის დროს - ჩვეულებრივ რესურსი ჯერ კიდევ უფრო მაღალია. რა თქმა უნდა, ზოგადად, ყველაფერი არც ისე ცუდია: ნაწილები იაფია, ლაინერები შეიძლება შეიცვალოს, თუ ცვეთაა, ხოლო ვიბრაციებისა და არათანაბარი ბრუნის პრობლემების უმეტესი ნაწილი მკურნალობს დროსელისა და ამწეების გაწმენდით და გაწმენდით.

სტატიები / პრაქტიკა

ეს საშინელი ვარიატორი - მითები და ჭეშმარიტებები მუდმივად ცვლადი გადაცემების შესახებ

ისტორია ხშირად არ არის სამართლიანი ვარიატორის შესახებ. ან ეს არის პერსპექტიული ტრანსმისია, ან სიმბოლო იაფი და წარუმატებელი ავტომატური ტრანსმისიის ... პირველი DAF 600 მანქანების გამოშვების შემდეგ ვარიატორით და მცდელობებით ...

162884 17 48 09.07.2015

ორლიტრიანი QR20DE ძრავა მისგან განსხვავდება დგუშის დიდი რესურსით. მაგრამ სასწაულის იმედი არ უნდა გქონდეთ - ის ნამდვილად არ გაივლის სამას ათასზე მეტს და, სავარაუდოდ, ყველაფერი დასრულდება მასლოჟორით, 150-200 ათასი რიგის სირბილით. ისე, პრობლემები იგივეა: არც თუ ისე მაღალი დროის რესურსი, ვიბრაცია, ზეთის გაჟონვა და მგრძნობელობა გადახურების მიმართ.

Შემაჯამებელი

რომ არა CVT-ები და ჩვენი ეროვნული მართვის ჩვევები, რომლებიც ზამთარში გამწვავდა, Teana-ს შეეძლო მოეგო კონკურენცია თავისი მრავალწლიანი კონკურენტის წინააღმდეგ. ყოველივე ამის შემდეგ, მთავარი ძრავები კიდევ უფრო საიმედოა, კონფიგურაცია უფრო მდიდარია და დიზაინი, თუმცა უცნაური, არის წარმოდგენილი. გარდა ამისა, სრულამძრავიანი ვერსია საუკეთესოდ შეესაბამება ჩვენს ზამთარს: გრძელი სედანის ჯიპი არ იმუშავებს, მაგრამ მფლობელს გაცილებით ნაკლები პრობლემა აქვს. მაგრამ ყველაფერი ნიუანსებით არის გადაწყვეტილი.

აქ საღებავი უარესია - ეს განსაკუთრებით შესამჩნევია მანქანებში რესტაილირებამდე. კოროზიის აღმოჩენა სრულიად ახალ და არა გაფუჭებულ მანქანაზე რეალურია და მომავალში არავინ არის დაზღვეული: შეგიძლიათ გააკეთოთ "კერამიკა" და დაღვრათ ანტიკოროზიული მასალა - და მაინც მიიღოთ კოროზია კარებისა და საბარგულის ხუფების ექვსი წლის ასაკში. შვიდი, რაც არის შეურაცხმყოფელი და გამაღიზიანებელი.

გადაცემის რესურსი ყიდვისას ყოველთვის ლატარიაა და 3.5 ძრავით მკვეთრად მცირდება მოგების შანსები. უფრო მეტიც, ამ პროცესში თქვენ მოგიწევთ შეგუება იმ ფაქტს, რომ თქვენ გჭირდებათ განყოფილების ფრთხილად მართვა. რა თქმა უნდა, კონკურენტს აქვს საკმარისი ნაკლოვანებები - იგივე კოროზიის წინააღმდეგობა ასევე არ არის სრულყოფილი, მაგრამ გამოსახულება მუშაობს Toyota-სთვის და არა Nissan-ისთვის და რეალური კოროზიის წინააღმდეგობის მცირე განსხვავება საბოლოოდ აღმოჩნდება მნიშვნელოვანი ფაქტორი ფასის განსაზღვრაში. მეორადი ბაზარი.

საბედნიეროდ, ფასი ეცემა აღქმული და არც თუ ისე ნაკლოვანებების შესაბამისად, ასე რომ, როგორც Teana J32-ის ყიდვის ობიექტი, სავარაუდოდ, ის უკიდურესად მომგებიანია. ამ კლასში მას ცოტა კონკურენტი ჰყავს და კიდევ უფრო ნაკლები, ვინც მას ადარებს ზოგადად საოპერაციო ხარჯების მხრივ, განსაკუთრებით თუ განიხილავთ დაზღვევისა და ტექნიკური მომსახურების ფასს. რაც შეეხება არჩევანს, 3.5-ლიტრიანი ძრავა, როგორც ყოველთვის, არ არის რეკომენდებული: თავად ძრავა შესანიშნავია, მაგრამ გადაცემათა კოლოფით რთული იქნება. მაგრამ 2.5-ლიტრიანი V6 შესანიშნავი არჩევანია: მასთან ერთად ყუთები საკმარისად დიდხანს ძლებს და საკმარისი წევაა. გარდა ამისა, ძრავას აქვს ძალიან საბრძოლო ხასიათი.

ეს უფრო რთულია შიდა „ოთხებით“: 2.0 „ოთხეტაპიანი“ შედარებით კარგი და იაფი ვარიანტია შესაკეთებლად, მაგრამ რესურსი V- ფორმის მოდელებზე უარესია და საწვავის მოხმარება უფრო მაღალია. რომ 2.5 ლიტრიანი V6. მაგრამ 2.5 ძრავა მხოლოდ სრულ ამძრავასთან არის შერწყმული და ეს ყველაფერი დამოკიდებულია იმაზე, თუ რა გინდათ მეტი - საბრძოლო ძრავა თუ ტრასაზე და წევის უნარი ზამთარში. ნებისმიერ შემთხვევაში, თეანას არ აქვს გულწრფელად პრობლემური ძრავები და ხაზში "ოთხები" ცუდად გამოიყურება მხოლოდ უფრო წარმატებული V6 ძრავების ფონზე.

ზაფხულის დასაწყისში დაიწყო რუსული ასამბლეის სრულამძრავიანი Nissan Teana-ს გაყიდვები. Კარგი დასაწყისია! მართლაც, ალბათ, არცერთ სხვა მწარმოებელს არ შეუძლია ახლა შესთავაზოს ასეთ კეთილმოწყობილ და კომფორტულ მანქანას ამ ფასად. და თუნდაც რეალური ჯიპის პოტენციალით ...

ახალი Teana წარმოდგენილი იყო პირდაპირ Nissan-ის ქარხანაში კამენკაში, ოფიციალურ გარემოში. ჟურნალისტებს ერთდროულად რამდენიმე მანქანა ელოდა - ახალი, ცქრიალა, სავსე ავზი. და მათ აირჩიეს საუკეთესო მარშრუტი - კარელიის ისთმუსის გასწვრივ. აქ ნახავთ პრიოზერსკოეს გზატკეცილის და მეორადი გზების, სკანდინავიის ჩქაროსნული მაგისტრალის და პრეტენზიული პრიმორსკოეს მაგისტრალის მიხვეულ-მოხვეულ სერპენტინებს.

დიახ, და ამინდი - როგორც შეკვეთა: მთელი გზა მზე ამოისუნთქა, შემდეგ ივნისის საშინელი წვიმა იყო. მთავარია გავიგოთ რა შეუძლია მანქანას.

ახლა კი ყველაფერი წესრიგში.

ამჟამინდელი, მეორე თაობის Nissan Teana რუსეთში დაახლოებით ორი წლის წინ გამოჩნდა. იმ დროისთვის ეს სედანი უკვე აქტიურად იყიდებოდა სამხრეთ კორეაში Samsung SM5 სახელით. მანქანა დაფუძნებული იყო იმ პლატფორმაზე, რომელზედაც აშენდა ამერიკული მოდელები Altima, Maxima და Murano, განახლებული მრავალ რგოლიანი საკიდარი. თავიდანვე შესთავაზეს ორი V-ს ფორმის "ექვსი" 2.5 და 3.5 ლიტრი მოცულობით Teana-სთვის, როგორც ენერგეტიკული ერთეული, ორივე ექსკლუზიურად დაწყვილებულია CVT ვარიატორებთან.

ჩვენი ბაზრისთვის Tean-ის პირველი პარტია წარმოშობით იაპონიიდან იყო და აღჭურვილი იყო მხოლოდ წინა ამძრავით, თუმცა ამომავალი მზის ქვეყანაში სრულამძრავიანი მანქანები იყიდებოდა პირველ თაობაში. თუმცა, რუსეთისთვის ეს ჯოკერი დაცულია Nissan-ის მიერ.

და ახლა დროა ამოიღოთ იგი!

იაპონელების აზრით, ეს იყო რუსეთი, რომელიც გახდა პირველი უცხოური ბაზარი ყველა წამყვანი Tean-ისთვის. ისე, არ უნდა გაგიკვირდეთ - ჩვენს ქვეყანაში სრულამძრავიანი საქმიანი სედანები ისეთი პოპულარულია, როგორც სხვაგან - მკაცრი კლიმატის და ნორმალური გზების არარსებობის წყალობით.

Რა არის ახალი?

თუმცა, „ოთხბორბლის“ საფარქვეშ ყველას აქვს სრულიად განსხვავებული გადაწყვეტილებები. ზოგს აქვს პატიოსანი სიმეტრიული 4x4, როგორიცაა სუბარუ, ზოგს კი აქტიური დიფერენციალი აქვს, რომელიც ელექტრონულად აკავშირებს "უკანას" საჭირო დროს, როგორც Audi-ზე. რა გამოსავალი აირჩიეს Teana-ს დეველოპერებმა?

სრულამძრავი All Mode 4x4 მრავალსართულიანი გადაბმულობით უკანა ბორბალზე არის ერთი ერთზე X-Trail და Murano კროსოვერებთან და განსხვავდება მხოლოდ მართვის პროგრამით.

საინტერესოა კიდევ ერთი - საჭის მარცხნივ ფარზე არის ღილაკი "Lock", რომელიც ააქტიურებს გადაბმულობის დაბლოკვის რეჟიმს. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, განსაკუთრებით რთულ პირობებში მართვისას, 30 კმ/სთ-მდე სიჩქარით, მომენტის განაწილება ღერძების გასწვრივ ხისტია, 57:43 თანაფარდობით. კარგად, როდესაც მოძრაობის სიჩქარე იზრდება, ეს რეჟიმი ავტომატურად გამოირთვება. როგორც ჩანს, ვარიანტი უფრო მეტია, ვიდრე ჩვეულებრივი - კროსვორდისთვის. რამდენი მანქანა შეგხვედრიათ ასეთი გამავლობის არსენალით? ..

Teana-ს კიდევ ერთი ბონუსი, რომელიც გადავიდა წინა ამძრავიანი ვერსიებიდან, არის ვირტუალური დაბალი გადაცემათა კოლოფი (ვთქვათ, თუმცა ვსაუბრობთ ვარიატორზე), რაც უფრო დიდ ეფექტს იძლევა რთული გზის მონაკვეთების გადასალახად. მშვენიერი დახმარებაა მძღოლისთვის ჩვენი სამშობლოს მკაცრ რეალობაში, არა? სპეციალური რუსული ადაპტაცია ასევე დაეხმარება ჩვენს გზებსა და კლიმატთან ადაპტაციას: გალვანური კორპუსი, ანტიკოროზიული დამუშავება, ასევე გაზის განაწილების მექანიზმის ჯაჭვის ამძრავი.

სხვათა შორის, თუ მხოლოდ V- ფორმის "ექვსი" არის დაყენებული ჩვეულებრივ ტეანებზე, მაშინ სრულამძრავიანი აღჭურვილია უფრო კომპაქტური ხაზით "ოთხი" 2.5 ლიტრი მოცულობით (167 ცხ.ძ., 240 ნმ). X-Trail კროსოვერიდან. 2.5 V6 ძრავთან შედარებით, ეს ძრავა 15 ცხ.ძ. უფრო სუსტია, მაგრამ მას შეუძლია დაიკვეხნოს მაღალი ბრუნვით (240 Nm 4000 rpm-ზე 228 Nm 4400 rpm-ზე).

რაც შეეხება Xtronic CVT V-ღამრის ვარიატორს, ის უცვლელი დარჩა.

სრულამძრავიანი ვერსიის ცვლილებებზე საუბრისას, აღსანიშნავია 15 მმ-ით გაზრდილი მიწის კლირენსი (150 მმ წინა 135 მმ-თან შედარებით). თუმცა, თქვენ არ უნდა დაუკავშიროთ ეს ინოვაცია მხოლოდ სრულამძრავიანი ამძრავის გამოჩენას - ამიერიდან, კამენკას ქარხანაში წარმოებული რუსული რეგისტრაციის მქონე ყველა Teans ოდნავ მაღალი გახდება. ინჟინრებმა გაითვალისწინეს მომხმარებელთა პრეტენზიები წინა სედანების მოკრძალებული კლირენსის შესახებ.

ტესტიც და მანქანაც...

მშრალ ასფალტზე, რომელზედაც ჩვენ გვქონდა ახალი მანქანის გამოცდა, რა თქმა უნდა, შეუძლებელია შეამჩნიოთ განსხვავება წინა და სრულამძრავიანი ვერსიების ქცევაში. მაგრამ აქ არის ის, რაც აღსანიშნავია - ორი წლის წინ, როდესაც Nissan Teana II ახლახან გამოვიდა გაყიდვაში, ჩვენ გამოვცადეთ მანქანა 2.5 ლიტრიანი ძრავით. ელასტიური "ექვსი" ბრწყინვალედ ხელმძღვანელობს ლაგამს, არავითარ შემთხვევაში არ არის მინიატურული სედანი. წარმოიდგინეთ ჩვენი გაოცება, როდესაც გაირკვა, რომ უფრო მძიმე Nissan Teana 4WD ხაზოვანი ოთხცილინდრიანი ძრავით უზრუნველყოფს დინამიკას, რომელიც შედარებულია წინა Teana-სთან ექვსცილინდრიანი 2.5 ლიტრიანი ძრავით! "ასობით" სრულამძრავ მანქანამდე აჩქარება მხოლოდ 0,2-ით ნაკლებს იღებს...

თუმცა, თუ დაფიქრდებით, ეს სრულიად ბუნებრივია! ხაზოვანი ძრავა არა მხოლოდ „უფრო მომენტალურია“, არამედ მსუბუქიც. უფრო მეტიც, მისი მუშაობა კიდევ უფრო იაფია და შეუძლია იმუშაოს 92-ე ბენზინზე ...

თორემ ეს იგივე კარგად დადასტურებული თეანაა. აღჭურვილობის მხრივ ეს მანქანა ნამდვილად ბიზნეს კლასია. პანორამული სახურავი, უკანა ხედვის კამერა, მრავალფუნქციური საჭე, რუსულენოვანი ნავიგაცია, რადიო მართვის პანელი განთავსებული უკანა სავარძელზე (რაც ადრე ასე აკლდა!), ელექტრო ფარდა, ორიგინალური დიზაინის "ჭკვიანი გასაღები", კლიმატი უკანა მგზავრებისთვის (თუმცა არა ცალკე), სავარძლების ორდონიანი გათბობა მეხსიერებით ორი პოზიციისთვის და მათი ვენტილაცია (ძალიან მოსახერხებელია!), Bose აუდიო სისტემა, ოსმალური ფეხის საყრდენი, რომელიც გახდა Teana მოდელის დამახასიათებელი ნიშანი... და, რა თქმა უნდა, სივრცის და სხვა. სივრცის.

ორი ტიპიური მანქანა არის ვერცხლისფერი შავი ინტერიერით და შავი ერთი მსუბუქი. რომელია თქვენთვის სასურველი, ეს სუფთა გემოვნების საკითხია. მართალია, მსუბუქი ვერსიით, ინტერიერი მდიდრულად გამოიყურება. ზოგადად, ღია კანი არის გამარჯვებული ვარიანტი იაპონური მანქანებისთვის, ის შესანიშნავად ფარავს ნაკლოვანებებს. მაგრამ თეანა ტოვებს ხარისხის განცდას.

მიუხედავად იმისა, რომ მანქანა ზედმეტად ორიენტირებულია კომფორტზე, რომ მისგან გამოცხადებას ელოდო მართვითა და მართვაში, თეანა მართავს სოლიდურ "კარგს" - 110-ის შემდეგ რხევის კვალი არ არის, როგორც Camry-ზე, მაგრამ აწყობილს ვერ დაასახელებ. შეჩერება - 140 წლის შემდეგ საჭე ძლივს შესამჩნევია, იწყებს ინფორმაციის ნაკლებობას.

ხმის იზოლაცია - თუ არა სრულყოფილი, მაშინ რა თქმა უნდა მაღალი ხარისხის. არ ვიცი ვინმეს როგორ, მაგრამ მე ძალიან მომწონს ვარიატორის ხმა მაქსიმალური სიჩქარით - მოძრავი, ინტერიერი, ის ცოცხლდება მაღალსიჩქარიანი მანევრების დროს და არ აღიზიანებს ქალაქის მოძრაობაში, მშვიდი გაზომილი ტარებით. მაგრამ აეროდინამიკური ხმაური გაცილებით ნაკლებია, ვიდრე მთავარი კონკურენტის Toyota Camry-ის ხმაური - ამის დანახვა შეგიძლიათ მანქანასთან მარტო ყოფნით ბეჭედზე. უკანა მხარეს თავს კომფორტულად გრძნობთ - პრაქტიკულად არ არის ხმაური (ვარიატორის გუგუნი სადღაც სალონის წინა ნაწილში რჩება), ხოლო რხევა მინიმალურია - ინჟინრებმა მართლაც შესანიშნავად იმუშავეს დაკიდების პარამეტრებზე. სხვები შეამჩნევენ, რომ მიწის კლირენსის გაზრდის შემდეგ, დიზაინერები იძულებულნი გახდნენ ოდნავ "დაეჭირათ" ამორტიზატორები, რის შედეგადაც მანქანა ოდნავ გამკაცრდა.

მაგრამ ამან არ შეცვალა საერთო სურათი - Teana კვლავ ისეთივე კომფორტული ლაინერია, როგორც ადრე.

ფასები და კონკურენტები

აბა, რამდენის გადახდა მოგიწევთ ამ მანქანის მფლობელობაში? დღეს ავტომობილის ყველა წამყვანი ვერსიის ფასი 1,075,000-დან 1,243,000 რუბლამდე მერყეობს. შეგიძლიათ იპოვოთ სხვა 4WD ბიზნეს სედანი ამ ფასში? სხვათა შორის, ყველაზე ხელმისაწვდომ ავტომობილშიც კი სტაბილიზაციის სისტემით, ტყავის სალონით და ელექტრო წინა სავარძლებით იქნება აღჭურვილი. რატომღაც ენა არ იქცევა, რომ უწოდოს ასეთი სრული ნაკრები ძირითადი ...

თუ არ გაითვალისწინებთ Mercedes-Benz E-klasse 4matic-ის (2,500,000 რუბლიდან), BMW 528 ix-ის (რომელიც ჯერ არც კი არის გაყიდვაში) ან Audi A6 2.8 FSI quattro-ს (1,900,000 რუბლიდან) უაღრესად ძვირადღირებულ სამეულს. ისევე როგორც მიმდებარე Lexus GS 350 AWD (1,904,000 რუბლიდან), მხოლოდ ორი მოდელი რჩება ჰორიზონტზე. ეს არის Volkswagen Passat CC 3.6 V6 4Motion - მანქანა უზარმაზარი ძრავით და არანაკლებ უზარმაზარი ფასით (1,887,000 რუბლიდან) და მისი უფრო ხელმისაწვდომი ანალოგი Skoda Superb 3.6 4x4 (1,449,000 რუბლიდან).

ალბათ, აქ მთავრდება სია - თეანას არ აქვს კლასით, ფასითა და აღჭურვილობით შესადარებელი მოდელები რუსულ ბაზარზე.

ერთი "მაგრამ" - მოხდა ისე, რომ პეტერბურგის ოფიციალურმა პირებმა დაწერეს სახელმწიფო შეკვეთა "სწორად" კიდევ ერთი პოპულარული რუსულ აწყობილი ბიზნეს სედანის - Toyota Camry, რომელიც არ შეიცავს რუსეთში წინა ამძრავის მოდიფიკაციას (იაპონიაში Camry-საც გვთავაზობენ. ყველა წამყვანით).

Camry ამჟამად აჯობა Tehanu-ს გაყიდვებში სამჯერ. როგორ ფიქრობთ, თეანა შეძლებს ამ ხარვეზის დაფარვას შესანიშნავი ფასით და ჩინოვნიკების მხარდაჭერის გარეშე?

სპეციფიკაციები Nissan Teana 4WD

ტატიანას დღეს იგი გახდა Nissan Teana-ს მფლობელი, რუსულ ტანიაში.

მფლობელობის სამი დღის შემდეგ.

ვიყიდე ტანია, ვიყენებ 3 დღე. ყველა უზარმაზარი უპირატესობით - ძრავით, ოთხბორბლიანი ამძრავით, შესანიშნავი სავარძლებით, ინტერიერი ბევრად უკეთესია, ვიდრე ლატიკაში, ხმის იზოლაცია, დაკიდება, კონტროლის სრულიად საპირისპირო ერგონომიკა კლავს: რა საპირისპიროდ, კონცერნი არ იყენებს საჭის სვეტის ჯოისტიკებს. ყველა მანქანა, მესამე დღეა ვერ ვმართავ რადიო მაგნიტოფონს, საჭე, ბოლოს და ბოლოს, ტრიალებს და ღილაკები ტრიალებს, ამცირებს ან ამატებს ხმას - ცერით, არ არის Mute ფუნქცია (როგორც მივხვდი ეს) ბუნებაში, საწვავის მოხმარების ინდიკატორები - აჩვენე რიცხვები, რისთვის არის მყარი მანქანა, ჩინური ანიმაცია, სინათლის კონტროლი - სასარგებლო იყო სენსორის წებოვნება, ყვირილი, როგორც დაჭრილი, ყოველთვის რაიმე მიზეზით, ყუთების სრული არარსებობა და კონტეინერები (კარზე ყუთში ძლივს ვდებ ხელსახოცებს ფარებისთვის და ხელებისთვის ხელსახოცი), დანაშაულად მიმაჩნია, რომ რეზინის სრული ნაკრები არ ჯდება საბარგულში (სიცილი, რა თქმა უნდა, მაგრამ ცილინდრის არსებობა სალონი ....), უკან არ იკეცება, ნამდვილად შეიძლება ითქვას არა სატვირთო, მაგრამ ხეები მწვანეა, პირველ დღეს ჩამოვიღე ნავიგაციის პანელი (საბარგულში ჩამოკიდებული). სხვა ადგილი არ იყო მისთვის? უკანა კარები ბერკეტით ჩავკეტე, მეგანში ჩავკეტე ფანჯრები და უკანა კარები ღილაკით, ორი ბავშვი მაინც მივიდნენ ადგილზე, დააჭირეს, თვითონ გადმოვიდნენ. წვიმის სენსორის ნაკლებობა, იმპულსური ფანჯრები, გათბობის ღილაკები, ჯოჯოხეთი ესმით სად ...

მოკლედ, იდეა ნათელია: ან გარე პრიალა და ძრავი დიდი ვარიატორით, მაგრამ დამაფიქრებელი ერგონომიკით, ან გაბერილი ლოგანის გარეგნობა, სუსტი ძრავა, მაგრამ შესანიშნავი კონტროლის კომფორტი და გამოყენების სიმარტივე. შეიძლება, რა თქმა უნდა, მერე შევეჩვიო, მაგრამ დღეს ავტოსადგომზე გამოვვარდი, ტანკას ვუყვირე, როცა სინათლეზე აკოცა.

Ერთ დღეში.

დაიწყო გაშვება, MyTeana ფორუმის წყალობით, პირველ რიგში, Mute ღილაკი შეიცვალა აუდიო სისტემის გამორთვით, პრინციპში ნორმალურია, მემარცხენე ვარ, პრობლემა არ არის, ვიპოვე სად. საშუალო მოხმარების ფიგურებით სანახავად, საჭის წინ ეკრანზე, სინათლის სენსორის მგრძნობელობა მაქსიმალურია, ნახევარი დღის განმავლობაში თქვენ არ გჭირდებათ ბერკეტის გადატრიალება, ამის შესახებ ნისანს წერილი გაუგზავნა. ველოდებით, ბატონო, მაინც გავიდეთ ბავშვისთვის, ჯერ ვერ გადის, ბინძურდება. "და ცხოვრება უკეთესდება." ყველა მინუსი დავინახე, ვიცოდი რისთვისაც მივდიოდი.

მოკლედ, ფლუენსს ვუყურე Varick-ზე, წინასწარ გადავიხადე კიდეც, მაგრამ სანამ NG მუშაობდა, მინი კარიბის კრიზისი, სოლიდური თანხა გაფრინდა, NG ჯილდო ტყეში წავიდა, უარი თქვა. შეიძლება კარგად, მივხვდი, რომ კომპრომისზე ვიყავი, მეგანს ვყიდულობდი ახალ შეფუთვაში (მნიშვნელოვანი მინუს ერთი მოხერხებულობით) მისთვის მარტივი ფულისთვის და მისი გარეგნობა საკამათოა, მეგანი მაინც სიმპათიურია, სასიამოვნოა დასრულებული სურათის ნახვა. Latitude-ის პრეზენტაციაზე დაგვპატიჟეს, ექსტერიერმაც გზა დაუთმო და შიგნით ვერ მივხვდი რატომ, მაგრამ არა პრიალა, ერთი სიტყვით - კარგი, მარტივი. აბა, ხელის მუხრუჭის ხმალი და ორლიტრიანი ძრავა ვარიკზე ასეთი ძროხისთვის. მართალია, მართალი გითხრათ, არ წავედი, როგორც "პასტერნაკი არ წამიკითხავს, ​​მაგრამ ვგმობ". 2.5 ლიტრიანი და ავტომატური გადაცემათა კოლოფი ძალიან ბევრი ღირს. რადიატორის ცხაურმა a la Logan-მა საბოლოოდ გამიტეხა. სული „არ უცდია“. წავედი ჰუინდეი სონატას საყურებლად - გარეგნულად სიმპათიური, უკვე გარჩევას ვაპირებდი, მენეჯერმა შემომთავაზა ეზოში გასეირნება - ეს მისი შეცდომა იყო: როცა ცოლს მანქანას ვარჩევდი (შედეგად, მეორადი ჯოხი მოწესრიგებული პატარა გოგოსგან), გოეთზე დავძარი, გამახსენდა ძრავის მსგავსი აკუსტიკური ყოფნა სალონში... ჰმ, მალამოში ბუზი ძალიან დიდი იყო. Გაქცევა. დიდხანს ვირბინე, სანამ ნისანის ბანერი არ დამხვდა 2010 წლის მანქანების შესახებ. მე სწრაფად ვიჩქარე ფინანსები, გამოვიკვლიე სესხი (როგორიცაა შეღავათიანი), ვცადე სალონიდან სრული კომპლექტის ამოღება ჩემთვის, მაგრამ ეს არ მუშაობდა სრულ ამძრავაზე, გამოვიტანე მარაგიდან. Premium 2.5 სრულამძრავზე. ზემოთ ჩამოთვლილი უარყოფითი მხარეები, ასევე პლიუსები. ჯერჯერობით სულ ესაა.

და ასევე მუხრუჭები, აჰჰ, სად არის? მეგანის შემდეგ ვიწროთვალებმა უბრალოდ მოიპარეს ისინი !!! ძალიან მუნჯია, როცა ეს კარკასი ძალიან სწრაფად აჩქარებს, განსაკუთრებით ქვემოდან, და მერე უნდა შეანელო, ცივ ოფლში აგდებს, რადგან ეს დრაენოტი შთამბეჭდავად უახლოვდება სხვის სიმკაცრეს, დიდი ფანატიზმის გარეშე, ძლივს ანელებს.

P.S. მეგანი თავის კლასში საუკეთესოა. სალონში რომ შევედი სული ჩამეძირა, ახლა უფრო მშვიდია, ახლა მის მიერ გაფუჭებული :-)

Სულ ეს არის. უკანა ბამპერის 120 ათასად შეკეთების შემდეგ (დაზღვევა გადახდილი), სამი კვირის შემდეგ კალდინი მარჯვენა მხარეს მოვხვდი. სრული შენარჩუნების მიუხედავად (ორი კარი, გვერდითი აირბალიშები და ფარდები, თარო ქვემოთ, უპრობლემოდ მოძრაობს), დილერის მიერ გამოთვლილი რემონტის ღირებულება ისეთი იყო, რომ სადაზღვევო კომპანიამ გადაწყვიტა მთლიანი ჩამოწერა. ასე რომ, საწვავის დონის სენსორის გაყინვის პრობლემა დაუმუშავებელი დარჩა (მიუხედავად იმისა, რომ ფასიანი გაწმენდა, ამბობენ, თქვენ დაასხით უხეში საწვავი), რის შედეგადაც მე ავდექი გზატკეცილზე. სამწუხაროა, მაგრამ მე ჩავტვირთე იგი ავტოტრანსპორტზე დიდი გონებრივი ტანჯვის გარეშე. რუსული ასამბლეის სათადარიგო ნაწილები გასაოცარი ფული ღირს. გაითვალისწინეთ. შენარჩუნების ღირებულება ორჯერ იაფია გელდინგებისთვის. მანქანა არ არის ოჯახისთვის, კორპორატიული სხეულების უკანა სავარძელზე გადასატანად. აიღო ორი ლიტრიანი Latitude სრულ დაფქულ ხორცში პლუს Navi პლუს ძვირადღირებული პაკეტი. 170 ტიროვი იაფია და, გულწრფელად რომ ვთქვათ, უფრო მოსახერხებელი და ძვირფასი. დადის ასევე.

მე ვფლობ Nissan Teana J32 4 წელზე მეტია. 2008 წლიდან, იაპონური აწყობა, ძრავი 2.5 ექვსცილინდრიანი V6, 182 ცხ.ძ., გარბენი დღემდე 169 753 კმ. პრემიუმ კლასი.
სტატიაში დაწერილი თითქმის ყველაფერი რეალობას არ შეესაბამება.
სტატიაში მითითებულ ძრავზე ვერაფერს ვიტყვი, რადგან მაქვს არა 4 ცილინდრიანი 2.5, არამედ 6 ცილინდრიანი.
გაცხელებული და ვენტილირებადი სავარძლების ჩართვა სავარძლებში მართალია. მოუხერხებელია. არ არსებობს საჭედან გამგზავრება - ასევე მართალია. უკანა ხედვის კამერა ყველაზე ძლიერი წვიმისა და ტალახის დროს შემოდგომაზე 250 კმ-ის შემდეგ. სუფთა, კამერის და დისპლეის გარჩევადობა შესანიშნავია, ეკრანზე გიდები აჩვენებს მოძრაობის ტრაექტორიას. მიწის კლირენსი 135 მმ. ძალიან პატარაა და სპაისერები ავწიე მანქანის 30მმ-ით აწევით. კითხვა მოხსნილია, მანქანა მარაგის მდგომარეობიდან ყოველგვარი განსხვავების გარეშე მოძრაობს. ჩემს ძრავს 10000 კმ-ზე რომ ვცვლი წვეთი ზეთი არ აქვს. სანთლები უფასოდ ემსახურება 90000 კმ. სერვისში გამოცვლა ხდება 1 - 1,5 საათი. თერმოსტატთან არანაირი პრობლემა არასოდეს არის. ისევ ვლაპარაკობ V6-ისთვის.
რაც შეეხება ვარიატორს: ყველას ეშინია ამის, მაგრამ რეალურად, როგორც ავტოგასამართ სადგურს ვერ ჰკითხავ, ისე გამოდის, რომ უმუშევრად სხედან. და ეს იმისდა მიუხედავად, რომ ვარიატორებზე ბევრი მანქანაა დიდი ხანია, ზოგიერთს კი 300-450 ათასი აქვს გაშვებული. ვარიატორთან მხოლოდ სამი სავალდებულო წესია: სვოტოფორებიდან კურდღლის დაწყება არ შეიძლება (მანქანა) ადგილიდან გადავა 5-6 კმ/სთ-მდე - შემდეგ შეგიძლიათ დააჭიროთ გაზის პედალს იატაკზე), ზეთი შეცვალოთ ყოველ 30-40 ათასში, ბუქსირს ვერ გადაათრევთ. ყველაფერი. აღარ არის შეზღუდვები. 120 ათასზე ზეთის გამოცვლისას ოსტატს ვთხოვე ვარიატორის ტაფა მოეხსნათ რა მდგომარეობაში იყო. ამოიღეს და თავად ოსტატს გაუკვირდა: საერთოდ არ იყო გაპარსვა. მისივე თქმით, მექანიკაშიც კი, გადაცემათა კოლოფის ხახუნის გამო არის ნამსხვრევები. ვარიატორში საერთოდ არ არის მოცურების ხახუნი, ასე რომ, თუ ადგილიდან ყოველ ჯერზე არ მოიხეთქეთ, ნამსხვრევები არ არის. ამაში სტატიის ავტორი შეცდა. ვარიატორის მუშაობა გლუვი და უპრობლემოა. მაგრამ ვიმეორებ, რომ ზეთს ყოველ 30-40 ათასში ვცვლი, თუმცა ჩინოვნიკები ირწმუნებიან, რომ 60-90 ათასში ერთხელ მაინც არის საჭირო.
Camber არ საჭიროებს რეგულირებას უფრო ხშირად, ვიდრე ნებისმიერი სხვა მანქანა. ზოგადად, საკიდზე შემიძლია ვთქვა, რომ ძლიერია და მხოლოდ Merce W210 და W124-ის საკიდარია მასზე ძლიერი. რა შევცვალე 169,753 კმ: მარცხენა კერის საკისარი (63,000 კმ), წინა ამორტიზატორები (110,000 კმ), უკანა ამორტიზატორები (164,000) კმ, გენერატორის შეკეთება (93,000 კმ). ეს ყველაფერი. ვინ იტყვის, რომ ეს ხშირად ხდება? ვინ იტყვის, რომ სუსპენზია სუსტია ჩვენს გზებზე? სტაბილიზატორის საყრდენები იწყებენ საკუთარი თავის შეხსენებას ყოველ 15-20 ათასში - ეს მართალია. W210-ზე კი 7 ათასჯერ ეს არის მერსის ყველაზე სუსტი წერტილი. ისე, არაფერი, ერთხელ იყიდეთ გამაგრებული თაროები და შეგიძლიათ დაივიწყოთ პრობლემა 70-80 ათასი რუბლით.
საჭე მივეცი სარემონტოდ 105000 კმ-ზე. 250 დოლარი ღირდა. ოსტატებმა დააყენეს ბუჩქები სხვა შენადნობიდან და თქვეს, რომ მე შემიძლია დავივიწყო საჭის თარო 300 ათასამდე გარბენი. ჩვენი გზები მანქანის მოკვლას ეხება, ამიტომ მანქანებზე პრეტენზია არ არის. აქ არის პრეტენზიები ჩვენი სახელმწიფოს მიმართ, ტკ. ჩვენი გზები არ შეესაბამება არცერთ GOST-ს.
7 წლის განმავლობაში არც ერთი წვეთი ჟანგი. არც გისოსებს, არც შუშის ქვეშ, არც კარებზე. შეგახსენებთ, რომ იაპონიაში მყავს აწყობილი Teana. ვიცი, რომ ბევრი უჩივის რუსეთში შეკრებილ ტინელებს. ვარიატორები ხმაურობენ, ქრომი აქერცლება, ჩნდება ჟანგი და ა.შ. აბა, ვინ არის დამნაშავე იმ ხალხში, ვინც იცის, რომ რუსეთში არ იციან, როგორ გააკეთონ ეფექტურად და მაინც ყიდულობენ რუსულ აწყობილ მანქანებს?! აბა, ვინ არის ამ ხალხის ბრალი, რომ უთავოა?
რა პრობლემები ელექტრო ფანჯრებთან არის განხილული სტატიაში, მე საერთოდ ვერ გავიგე ... ისინი მუშაობენ, პრობლემა არ არის. ბუნებრივია, ზამთარში, როცა ყინული მინამდე იყინება, ელექტრო შუშებს ვერ გამოიყენებ, თორემ ნებისმიერ მანქანაზე შეგიძლია დაამტვრიო მექანიზმი. მულტიმედიური სისტემით და კლიმატის კონტროლით, ასევე, 7 წლის განმავლობაში, არც ერთი პრობლემა ...
სტატიის შედეგი შეიძლება გაკეთდეს შემდეგნაირად: ან სტატია არის შეკვეთით, ან სტატიაში განხილვა ეფუძნება რუსულ აწყობილ მანქანებს.
Teana J32-ის მინუსებიდან მხოლოდ შემიძლია ვთქვა, რომ ნომინალური კლირენსი 135 მმ ნამდვილად არ არის საკმარისი დსთ-სთვის. სპაისერმა პრობლემა მოაგვარა. როგორც ვიცი, რუსული თენები ქარხნიდან 150 მმ-მდე აიყვანეს.
ამიტომ გირჩევთ ამ მანქანას შესაძენად, რა თქმა უნდა, მხოლოდ იაპონური ასამბლეის. და ამ მეორადი მანქანის ყიდვისას, დარწმუნდით, რომ გახსენით ვარიატორის პლატა სერვისის სადგურზე და მოძებნეთ ნამსხვრევები. არ უნდა იყოს. თუ ცოტა მისაღებია. თუ ბევრი საპარსი არის, თქვენ უნდა უარი თქვათ ასეთ შეძენაზე, რადგან მანქანით ან ვინმეს ჰალსტუხზე აჭიმდნენ, ან სუპერბოლიდზევით ადუღებდნენ.
P.S. თეანას ყიდვისას გამაფრთხილეს სერვისში ვარიატორში ზეთის გამოცვლა ყოველ 60 ათასში.ორი წელი გავიდა და სერვისიდან მირეკავენ და "კარგ" ამბავს მეუბნებიან: ნისანის კორპორაცია ცვლის ზეთის გამოცვლის პერიოდს და მატულობს. 90 ათასამდე ))) 54 ათასამდე მოვედი შეცვალე ზეთი, ვეკითხები რატომ გაზარდეს 90 ათასამდე. ხელოსნები იცინიან და პასუხობენ, რომ ბოლო 4 წლის განმავლობაში CVT შეკეთების წილი მთლიანი რაოდენობის 0,12%-ია. გაყიდული მანქანებიდან. Nissan-მა გადაწყვიტა, რომ რაღაცაზე ფულის შოვნა იყო საჭირო და ზეთის გამოცვლის პერიოდი გაზარდა, რომ ლაქები უფრო ინტენსიურად გაცვეთილიყო. 30-40 ათასჯერ მირჩიეს ზეთის გამოცვლა და 400 ათასი პრობლემა არ ვიციო. ამიტომ გირჩევთ ამ მანქანას ყოველგვარი ყოყმანის გარეშე. ყველა მანქანა არ მუშაობს 300-400 ათასი ...

11.05.2017

ნისან თეანა- საშუალო ბიზნეს კლასის მანქანა, რომელიც წარმოებულია 2003 წლიდან დღემდე. მისი ექსპრესიული გარეგნობის, მდიდარი აღჭურვილობის, კარგი მართვის და ხელმისაწვდომი ფასის წყალობით, Teana არის ერთ-ერთი ყველაზე გაყიდვადი მანქანა ამ სეგმენტში, რომელიც კონკურენციას უწევს ისეთ მოდელებს, როგორიცაა Kemri. და აი, როგორ არის საქმე მანქანის საიმედოობასთან დაკავშირებით და რას უნდა მიაქციოთ ყურადღება მეორად ბაზარზე მეორადი Nissan Teana 2-ის არჩევისას, ამ სტატიის წაკითხვით შეიტყობთ.

ცოტა ისტორია:

Nissan Teana დაინერგა 2002 წელს იაპონიის შიდა ბაზარზე და არის Nissan Maxima-ს (J30) მემკვიდრე. მანქანა აგებულია პლატფორმაზე" Nissan FF-L პლატფორმა”კონცერნის სპეციალურად შექმნილი წინა წამყვანი მანქანებისთვის. ახალი ნივთების სერიული შეკრება დაიწყო 2004 წელს კორეაში, სადაც Teana იყიდება სახელწოდებით " Samsung SM5". 2005 წელს შეკრება დაიწყო ტაილანდში. 2006 წელს წარმოადგინეს მანქანის განახლებული ვერსია. 2006 წლამდე მანქანები ოფიციალურად იყიდებოდა მხოლოდ აზიისა და ევროპის ბაზრებზე, უკრაინაში, რუსეთში და დსთ-ს სხვა ქვეყნებში, ოფიციალური მიწოდება დაიწყო 2006 წელს.

2008 წელს, მეორე თაობის Nissan Teana-ს დებიუტი, კონცეფციის საფუძველზე. Nissan intima"და აშენდა პლატფორმაზე" Nissan D". ერთი წლის შემდეგ ბაზარზე პირველი რუსული აწყობილი მანქანა გამოჩნდა. 2011 წელს, Teana-ს პირველი გადაკეთებული ვერსია ასამბლეის ხაზიდან გამოვიდა. გარეგნულად მანქანა პრაქტიკულად არ შეცვლილა, ძირითადი ცვლილებები ტექნიკურ ნაწილში მოხდა. მეორე თაობის Teana-ს გამოშვება გაგრძელდა 2014 წლამდე. იმავე წელს, მესამე თაობის Nissan Teana-ს დებიუტი შედგა იაპონიაში ავტო შოუზე, რომლის წარმოებაც დღემდე გრძელდება.

Nissan Teana 2-ის სუსტი და უარყოფითი მხარეები გარბენით

კორპუსის საღებავი საკმაოდ დელიკატურია, რის შედეგადაც საღებავზე უმნიშვნელო ზემოქმედების შედეგადაც კი ჩნდება ჩიპები და ნაკაწრები. ყველაზე ხშირად, გამწოვი მიდრეკილია ჩიპებისკენ, ამის გამო, ასლების უმეტესობაში ის არ არის მშობლიურ საღებავში. რაც შეეხება კორპუსის ლითონის ხარისხს, ის საგრძნობლად ზარალდება ჩვენს საოპერაციო პირობებში, განსაკუთრებით ჩიპების ადგილებში. ყველაზე მგრძნობიარეა კოროზიის მიმართ: კაპოტი, საბარგულის სახურავი, კარების ზედა და ქვედა კიდეები, რაფები და ბორბლების თაღები.

წინასწარ სტილის ვერსიებზე განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს საბარგულის ნაკერებს და იატაკს, მანქანის ქვედა ნაწილს და დაკიდების ელემენტებს ( ჟანგი).ქრომირებული კორპუსის ელემენტები ( მოღრუბლული და კოროზიული). ასევე, 6 წელზე უფროსი ასაკის მანქანაზე, წინა ოპტიკა იწყებს ღრუბლიან ზრდას ( ოპტიკის სიცოცხლის გასახანგრძლივებლად საკმარისია მასზე დამცავი ფირის წებო). სუსტ წერტილებში შედის საქარე მინა ( სწრაფად იფარება ჩიპებით და ნაკაწრებით, ბზარები ტემპერატურის მკვეთრი ვარდნისას) და კარების სახელურები ( როდესაც კარი იყინება, სახელურის გატეხვა რთული არ იქნება).

ძრავები

Nissan Teana 2 აღჭურვილი იყო მხოლოდ ბენზინის ძრავებით - ხაზოვანი "ოთხი" 2.5 (167 ცხ.ძ.) და V- ფორმის "ექვსი" მოცულობით 2.5 (182 ცხ.ძ.) და 3.5 (249 ცხ.ძ.). ყველა ელექტრული ერთეული საკმაოდ საიმედოა, მაგრამ V6 ძრავები ყველაზე მეტად იმსახურებენ ყურადღებას, რადგან ისინი განიხილება ყველაზე წარმატებულად ბოლო ათწლეულის განმავლობაში. V6 ძრავების დეკლარირებული რესურსია 300-350 ათასი კმ, მაგრამ, როგორც ოპერაციულმა გამოცდილებამ აჩვენა, სათანადო მოვლისა და სათანადო მუშაობით, ძრავა, ძირითადი რემონტის გარეშე, შეიძლება 500 000 კმ-მდე გაგრძელდეს. ძირითადი პრობლემები, რომლებსაც მფლობელები აწყდებიან, ხშირად დაკავშირებულია არა თავად ელექტროსადგურთან, არამედ მის დანართებთან. ასე, მაგალითად, ზამთარში კატალიზატორების სისუსტის გამო ძრავის ცივი გაშვების პრობლემებია. არ ღირს კატალიზატორების გამოცვლის გადადება, რადგან მისი განადგურებისას კერამიკული ნაწილაკები შედიან ცილინდრში და საგრძნობლად ამცირებენ დგუშის სიცოცხლეს.

ერთ-ერთი ყველაზე პრობლემური ადგილია ნავთობის ტუმბო, მისი რესურსი იშვიათად აღემატება 100-120 ათას კმ-ს, ზეთის დროული შეცვლით, პრობლემა შეიძლება გაჩნდეს 60000 კმ-ზეც კი. ტუმბოს სიცოცხლის გახანგრძლივების მიზნით, აუცილებელია ზეთის შეცვლა მინიმუმ 10-15 ათას კილომეტრში ერთხელ ( განსაკუთრებით თუ მანქანა მუშაობს ქალაქის რეჟიმში). ოფიციალური სერვისი გვირჩევს ძრავზე ძვირადღირებული ირიდიუმის სანთლების დაყენებას, მაგრამ ამას აზრი არ აქვს, რადგან ისინი ჩვეულებრივზე ბევრად მეტხანს არ ძლებენ. 3.5 ძრავიანი მანქანის მფლობელებს ხშირად უწევთ ძრავის სამაგრების შეცვლა (ყოველ 40-50 ათას კმ-ზე), ხოლო 2.5 ძრავიანი მანქანების მფლობელები ამ პროცედურას ახორციელებენ ყოველ 150-200 ათას კილომეტრზე. ეს ძრავები აღჭურვილია დროის ჯაჭვის ამძრავით, როგორც წესი, ეს დანაყოფი არ საჭიროებს ჩარევას 170-200 ათას კმ-მდე ( საჭიროა ჯაჭვისა და დაჭიმვის გამოცვლა).

ყველაზე სუსტი ელექტრული ერთეული 2.5 ნაკლებად გამძლეა ვიდრე უფრო მძლავრი ერთეული ( დედაქალაქის რესურსი 250-300 ათასი კილომეტრია). ამ ძრავის საერთო ნაკლოვანებები მოიცავს დროის ჯაჭვების მცირე რესურსს, ფაზის გადამრთველს და ზეთის ტუმბოს, ისინი იშლება 120-150 ათასი კილომეტრის გარბენზე. მაღალი გარბენის დროს, დგუშის ჯგუფი მიდრეკილია კოქსირებისკენ, რის შედეგადაც ძრავა იწყებს ზეთის ჭამას.

ყველა ძრავის საერთო მახასიათებლიდან შეიძლება აღინიშნოს ზეთის გაჟონვა ცილინდრის თავის შუასადებებით, 120-150 ათასი კმ-ის შემდეგ იზრდება ზეთის მოხმარება ( საჭიროა დგუშის რგოლის შეცვლა). ასევე, გასათვალისწინებელია ის ფაქტი, რომ ძრავები არ არის აღჭურვილი ჰიდრავლიკური ამწეებით და საჭიროებენ სარქველების რეგულირებას მინიმუმ 70-90 ათას კილომეტრზე ერთხელ. თუ ძრავა იწყებს მუშაობას უმოქმედო სიჩქარით და აჩქარება ხდება აჩქარებით, საჭიროა ინჟექტორების და დროსელის სარქვლის გამორეცხვა. თუ ამით პრობლემა არ მოგვარდება, მოგიწევთ ძრავის მართვის განყოფილების ხელახლა გადატვირთვა. ყველა ელექტროსადგურს ეშინია გადახურების, დიდი პრობლემების თავიდან ასაცილებლად, ბევრი ექსპერტი გირჩევთ თერმოსტატის შეცვლას ყოველ 50-60 ათას კილომეტრზე ( იშლება 80000 კმ-მდე გარბენისას) და გამორეცხეთ რადიატორი წელიწადში 1-2-ჯერ. წინასწარ სტილის ასლებზე ძრავის სენსორები, ლამბდა სენსორები და ტემპერატურის სენსორები განსაკუთრებულ ყურადღებას საჭიროებს და ასევე გვხვდება გაყვანილობის დაზიანება. რადიატორის ვენტილატორები განიხილება ერთ-ერთ პრობლემურ ზონად: მათი საკისრებიც და ელექტრული დისკებიც იშლება, ამიტომ ყიდვისას აუცილებლად შეამოწმეთ მათი შესრულება.

Გადაცემა

Nissan Teana 2 აღჭურვილი იყო მხოლოდ ავტომატური CVT ტრანსმისიებით - მუდმივად ცვლადი ვარიატორი Jatco JF011E, Jatco JF016E და JF010E. არ ღირს გადამცემი მომსახურების გრძელი ხაზის დათვლა, რადგან მისი რესურსი, საშუალოდ, 150-170 ათასი კილომეტრია, ბრენდირებული საპოხი მასალის რეგულარული შეცვლაც კი არ შველის. მხოლოდ მცირე ხნით შეკეთება ახანგრძლივებს გადაცემის სიცოცხლეს, ამიტომ ბევრი ექსპერტი გირჩევს გადაცემათა კოლოფის დაუყოვნებლივ შეცვლას. ყველაზე ხშირად, სტილის შემდგომი ასლების მფლობელები ვარიატორის გაუმართაობის წინაშე დგანან. ფაქტია, რომ მწარმოებელმა შეიტანა კონსტრუქციული ცვლილებები ყუთის გაგრილების სისტემაში, ამოიღო სამი რადიატორიდან ერთ-ერთი, რის შედეგადაც განყოფილება გადახურდება ხანგრძლივი დატვირთვით. მანქანებში, რომლებზეც ყუთი ზედმეტად თბებოდა, ძრავის მაღალი სიჩქარით, გადაცემათა კოლოფი ყვირის და იკუმშება აჩქარების დროს.

კოლოფში ზეთი უნდა შეიცვალოს 30000 კმ-ზე ერთხელ მაინც, წინააღმდეგ შემთხვევაში ზეთის ტუმბოსა და სარქველების კორპუსის დგუშების ნაადრევი ცვეთა გარდაუვალია. ხშირად, 100 000 კმ სირბილისთვის, მანქანებზე, რომელთა მფლობელებსაც მოსწონთ "განათება", ქამარი უნდა შეცვალოთ. სრულამძრავიან ვერსიებში, შეზღუდული რესურსის მქონე ერთეულების რაოდენობას ემატება უკანა ამძრავი გადაბმა, რომელიც შეიძლება დაიწვას ზაფხულში ყინულზე ხშირი სირბილის დროს ან "რბოლების" დროს. კლაჩის გამოცვლაში 600-800 დოლარის გადახდა მოგიწევთ.

პრობლემური ადგილები და ნაკლოვანებები Nissan Teana 2-ის გარბენით

საკიდარი Nissan Teana 2 არის დამოუკიდებელი, ყოველგვარი რთული დიზაინის გადაწყვეტილებების გარეშე: წინ - მაკფერსონის საყრდენი, უკანა - მრავალ რგოლი. თუ ვსაუბრობთ მის საიმედოობაზე, მაშინ, მიუხედავად მისი სიმარტივისა, მასში ჯერ კიდევ არსებობს რამდენიმე სუსტი წერტილი. ყველაზე ხშირად, საყრდენები და სტაბილიზატორის ბუჩქები აწუხებს, გამოცვლა ყოველ 20-30 ათას კილომეტრში. ჰალსტუხის ბოლოები თავს ახსენებს ყოველ 40-60 ათას კილომეტრზე ერთხელ. 80-100 ათასი კმ გარბენზე უფრო სერიოზული ხარჯები იქნება საჭირო, რადგან ამ დროისთვის ბურთის სახსრები, საჭის ღეროები, წინა ბერკეტების ჩუმი ბლოკები და უკანა სავალი ბერკეტები იშლება. ამორტიზატორები, ბიძგების საკისრები და ბორბლების საკისრები შეიძლება 150000 კმ-მდე გაგრძელდეს.

მანქანის მართვისას აუცილებელია მსგავსების კოლაფსის მონიტორინგი, რადგან თეანაში ის რეგულარულად იკარგება ( შეამოწმეთ ყოველ 10-15 ათას კილომეტრზე).საჭის მექანიზმში ყველაზე ხშირად აწუხებს ელექტროგადამცემი მექანიზმი. პრობლემა ის არის, რომ მაღალი წნევის შლანგი ახლოს არის გამონაბოლქვი მანიფოლთან, გადახურების გამო, ის იწყებს ბზარს და გაჟონვას ( შლანგის გამოცვლა საშუალოდ 200-250 დოლარი ღირს.). ასევე არის პრეტენზიები საჭის თაროზე, თაროსთან დაკავშირებული პრობლემები შეიძლება დაიწყოს 70-80 ათასი კმ სიარულით ( უსწორმასწორო გზაზე მოძრაობისას ჩნდება ლაქები და დაკაკუნება).სამუხრუჭე სისტემა ზოგადად საიმედოა, გარდა იმისა, რომ ოთხბორბლიან მანქანებზე შეგიძლიათ ნახოთ წინა სამუხრუჭე შლანგების გაზრდილი ცვეთა.

სალონი

Nissan Teana-ს ინტერიერის მორთვის მასალების ხარისხი სრულად არ შეესაბამება მანქანის კლასს. დახეული მძღოლის სავარძელი უფრო წესია, ვიდრე გამონაკლისი და ნაკერებიც კი ფაქტიურად იშლება მაღალი გარბენით. 100 000 კმ-ზე უფრო ახლოს, საჭეზე ნაკაწრები ჩნდება. ასევე იმედგაცრუებულია, რომ საჭეს არ აქვს წვდომის რეგულირება და აუდიო სისტემის მონოქრომული ეკრანი ძირითად კონფიგურაციაში, იგივე დამონტაჟდა Opel-ზე 10 წლის წინ. და აი, აკუსტიკის ხმის ხარისხმა და ხმაურის იზოლაციამ სასიამოვნოდ გააკვირვა, მაგრამ, მიუხედავად ამისა, ის მაინც ვერ აღწევს ევროპული მოდელების პრემიუმ დონეს. ასევე არის პრობლემები ელექტროენერგიასთან დაკავშირებით, ყველაზე ხშირად მეპატრონეები უჩივიან ელექტრო ფანჯრის მართვის განყოფილების გაუმართაობას, მულტიმედიური სისტემის გაუმართაობას, კლიმატის სისტემის მუშაობაში შეცდომებს არ არის იშვიათი. უმეტეს შემთხვევაში, პრობლემების გადასაჭრელად საჭიროა ბლოკის ციმციმა. 150000 კმ ან მეტი გარბენით მანქანის შემოწმებისას მოუსმინეთ როგორ მუშაობს ძრავა, თუ არის ზედმეტი ხმები, მაშინ ის მალე უნდა შეიცვალოს.

შედეგი:

კომფორტის, კარგი მამოძრავებელი მახასიათებლებისა და წარმოჩენილი გარეგნობის გარდა, Nissan Teana 2 შეიძლება დაიკვეხნოს მისაღები საიმედოობით. თუ ამ მანქანას შევადარებთ ევროპულ კონკურენტებს, მაშინ, მრავალი თვალსაზრისით, ის კარგავს ისეთ ბრენდებს, როგორიცაა Mercedes, Audi და BMW, მაგრამ ეს უფრო მეტია, ვიდრე კომპენსირებულია მოვლისა და შეკეთების დაბალი ღირებულებით.

უპირატესობები:

• კომფორტული საკიდი.
• ფართო სალონი.
• შენარჩუნების დაბალი ღირებულება.

ნაკლოვანებები:

• სუსტი საღებავი.
• დასრულების მასალების ხარისხი არ შეესაბამება მანქანის კლასს.
• ხელმისაწვდომი გადაცემათა კოლოფებიდან მხოლოდ ვარიატორი.

თუ თქვენ ხართ ასეთი მანქანის მფლობელი, გთხოვთ გაგვიზიაროთ შთაბეჭდილებები, შესაძლოა თქვენი მიმოხილვა გახდეს მთავარი, როცა ჩვენი მკითხველი სანდო მანქანას აირჩევს.