Mercedes-Benz E-Class. Mercedes-Benz E-Class Mercedes e თაობა

თავდაპირველად, სახელწოდება E-class ინტერპრეტირებული იყო როგორც Einspritzung და ნიშნავდა "საწვავის ინექციას", მაგრამ შემდეგ ასო "E"-ს მნიშვნელობა შეიცვალა Executivklasse ან "ბიზნეს კლასი".

ოფიციალურად, E-Class-ის ბრენდი დარეგისტრირდა 1999 წლის 1 აპრილს. მაშინვე ატყდა სკანდალი. აღმოჩნდა, რომ ეს სახელი საფრანგეთის მოქალაქემ ერთი წლის წინ დააპატენტა. Daimler AG-ის წინააღმდეგ სარჩელი აღიძრა და კონცერნი იძულებული გახდა გამოეყიდა პატენტი 100 ათას გერმანულ მარკაზე.

2015 წლის მარტში, E-კლასის მერსედესის ბოლო მეათე თაობა, რომელიც შედგება სედანის, კუპესა და კაბრიოლეტისგან, შენიშნეს ჩრდილოეთ ევროპაში დაბალი ტემპერატურის ტესტების დროს. მათი გარეგნობა განვითარდა იმავე სტილისტური გადაწყვეტილებით, როგორც C-კლასი, ასევე GLC კროსოვერი. დეტროიტის ავტო შოუზე ახალი პროდუქტების მსოფლიო პრემიერა შედგა. აღსანიშნავია, რომ გერმანულმა კონცერნმა უახლესი თაობა აღწერა, როგორც ყველაზე ჭკვიანი ბიზნეს კლასში.

მოდელები აგებულია ახალ მოდულურ MRA პლატფორმაზე, რომლის წყალობით მანქანების სიგრძე გაიზარდა 43 მმ-ით (4923 მმ-მდე), ხოლო ბორბლების ბაზა გაიზარდა 65 მმ-ით (2939 მმ-მდე). ამავდროულად, მანქანის წონა შემცირდა 100 კგ-ით, ხოლო წევის კოეფიციენტი Cx შემცირდა 0,25-დან 0,23-მდე.

დაკიდების დიზაინი გამარტივდა, მაკფერსონის საყრდენები ახლა დამონტაჟებულია წინა ღერძზე, ვიდრე წინა ღერძების ორმაგი ძაფები.

სალონში, ციფრული დაფა, რომელიც შედგება ორი უზარმაზარი მონიტორისგან, მაშინვე იპყრობს თვალს. ერთი ასახავს სპიდომეტრს ტახომეტრით, მეორე კი დაკავშირებულია კომპიუტერთან და გასართობ სისტემასთან.

თავდაპირველად, რუსეთს მხოლოდ ორი ძირითადი მოდიფიკაცია მიეწოდება: E200 და E220d. პირველი აღჭურვილია 2.0 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით 184 ცხ.ძ. და 300 ნმ ბრუნვის მომენტი. მეორის კაპოტის ქვეშ არის დიზელი იგივე სიმძლავრით 195 ცხ.ძ. და 400 ნმ ბრუნვის მომენტი.

როგორც გადაცემათა კოლოფი, ყველა "ესკიზე" დამონტაჟებულია მხოლოდ ცხრა სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია.

2016 წლის შემოდგომაზე შიდა ბაზარზე გამოჩნდება E350d-ის უფრო მძლავრი ვერსია ექვსცილინდრიანი V ფორმის ტურბოდიზელის ძრავით 258 ცხ.ძ. და 620 ნმ ბრუნვის მომენტი. სრულამძრავიანი მოდიფიკაციების გაყიდვები მეოთხე კვარტალამდე არ დაიწყება.

ასევე შემუშავებულია S-კლასის ჰიბრიდული ვერსია ელექტროსადგურით, რომელიც დაფუძნებულია ოთხცილინდრიან ძრავზე და ელექტროძრავაზე, საერთო სიმძლავრით 279 ცხ.ძ.

ჰაერსაკიდი და სპორტული პაკეტი კონტროლირებადი ამორტიზატორებით და მიწისზე შემცირებული კლირენსით შემოთავაზებულია როგორც დამატებითი აღჭურვილობა.

ასევე, ოპციების ჩამონათვალს დაემატა აქტიური კრუიზ კონტროლი, რომელსაც შეუძლია ავტომობილის მართვა 210 კმ/სთ-მდე სიჩქარით. ის თავად ცნობს არა მარტო გზას და ნიშნებს, არამედ შენობებსაც. 130 კმ/სთ-მდე ავტოპილოტს მარკირებაც კი არ სჭირდება. ის თავად განსაზღვრავს ზოლის საზღვრებს და იცავს მათ.

მანქანას ასევე შეუძლია ზოლის შეცვლა. მძღოლს მხოლოდ უნდა მიუთითოს, თუ რომელი მიმართულებით არის საჭირო ზოლის შეცვლა, რის შემდეგაც მანქანა შეასრულებს ბრძანებას, იმ პირობით, რომ მიმდებარე ზოლი თავისუფალია.

ელექტრონიკას ასევე შეუძლია გზაზე დაბრკოლებების აღმოჩენა და სამუხრუჭე სისტემის გააქტიურება. თუ შეჯახება გარდაუვალია, სამგზავრო განყოფილებაში ხმამაღალი ხმა ისმის, რომელიც აფრთხილებს ხალხს მოსალოდნელი საფრთხის შესახებ.

ვიდეო

ამ პოპულარული მოდელის ისტორია, რომელიც ყოველთვის აერთიანებდა კომფორტს, საიმედოობას და უსაფრთხოების მაღალ ხარისხს, საკმაოდ ვრცელია. ამ სერიის პირველი მანქანა (მოდელი 170) შეიქმნა 1947 წელს და აღნიშნა ომის შემდგომი წარმოების დასაწყისი. ამას მოჰყვა 1953 წელს 180 და 190, უფრო ცნობილი როგორც "პონტონ მერსედესი". მომდევნო 9 წელიწადში გაიყიდა ამ სერიის 468 ათასზე მეტი მანქანა, მათ შორის დიზელის. W110 სერიის წარმოება 1961 წელს დაიწყო და 1968 წლის თებერვლისთვის 628000-ზე მეტი მანქანა იყო წარმოებული. ეს წარმატებული სერია შეიცვალა თანაბრად წარმატებული W114 / 115-ით. 1968 წელს პირველად გამოჩნდა სედანი გაფართოებული ბორბლიანი ბაზით, ისევე როგორც კუპე ვერსია. 1976 წელს მოჰყვა W123 სერია. გარდა ამისა, გამოჩნდა ვაგონის ვერსია. და ბოლოს, W124 სერიის დებიუტი, რომელიც შედგა 1984 წლის ნოემბერში. ამრიგად, შეიცვალა მანქანების 5 თაობა, სანამ 1995 წელს E-კლასი გამოჩნდებოდა, რომელმაც მართლაც გააოცა ყველას თავისი ფუნდამენტურად ახალი „ოთხთვალა“ სახე.

ადრეული წლების W124 სერიის მოდელები შეიძლება გამოირჩეოდეს E-კლასის რეალური ასლებისაგან, რომლებიც დამზადებულია არა უადრეს 93-ე საუკუნის ბოლოს, მათი ღრმა ნიშით უკანა სანომრე ნიშნისთვის და ვიწრო შავი გვერდითი ჩამოსხმები. განსაკუთრებით საინტერესოა „ცალხელა, მოცეკვავე“ დამლაგებელი. W124 აღჭურვილია ავტომატური დაბლოკვის დიფერენციალით (ASD), მოცურების საწინააღმდეგო სისტემით (ASR) და პირველად მერსედესის სერიულ სამგზავრო მანქანაზე, სრულამძრავიანი ბრუნვის ავტომატური განაწილებით (4Matic). 1988 წლის სექტემბერში W124 მყიდველებს შესთავაზეს აირბაგი, როგორც ვარიანტი... .. ოთხი წლის შემდეგ, ორივე აირბაგი და ABS შეიტანეს ყველა Mercedes-ის ძირითად აღჭურვილობაში.

საკმარისად კონსერვატიული (კარგი თვალსაზრისით) და ადვილად სამართავი, საიმედო, გამძლე ძრავებით და ფართო ინტერიერით, ლამაზად დიზაინის ინტერიერით და ერგონომიკით, Mercedes-Benz W124 პრაქტიკულად 1980-იანი წლების საცნობარო სამგზავრო მანქანაა. იყო შვიდი ინტერიერის ვარიანტი გობელენის ან ტყავის სავარძლებით. მძღოლის სავარძლის რეგულირებისთვის უზარმაზარი ზღვარი, უკანა დისტანციურად დასაკეცი თავის საყრდენები, კომფორტული ღვედები, ტანის შებოჭილობა და ხმაურის შესანიშნავი იზოლაცია - ეს ღირს მათთვის, ვინც უპირველეს ყოვლისა აფასებს მართვის კომფორტს და უსაფრთხოებას. უზარმაზარი 520 ლიტრიანი ბარგის განყოფილების ერთადერთი ნაკლი - სალონში ხანგრძლივი ტვირთის განთავსების შეუძლებლობა - კომპენსირდება კარგი განათებით, საბარგულის დაბალი კიდით და პრაქტიკული ჯიბეებით წვრილმანისა და ხელსაწყოებისთვის.

1989 წლის აგვისტოში W124-მა გაიარა კოსმეტიკური შეხება. მან მიიღო ფართო პლასტმასის კარის ზოლები და კორპუსის ქვედა ნაწილი ქრომირებული ჩამოსხმით. ქრომი გამოჩნდა ბამპერებსა და კარების სახელურებზე. ფარების შუშა შეიცვალა. სალონში მეტი სივრცეა, გაჩნდა უფრო კომფორტული სავარძლები, უფრო ფართოდ იქნა გამოყენებული ხის ძვირფასი ჯიშები დეკორაციისას. იმავე წელს მერსედეს W124-ზე პირველად იქნა წარმოდგენილი ელექტრომომარაგებისა და ანთების სისტემების სრულად ელექტრონული კონტროლის მქონე ძრავები.

ასე რომ, 1993 წლის ბოლოს "W124" მოდელის მორიგი მოდერნიზაციის შედეგად გამოჩნდა პირველი E-კლასი, რომელიც დღემდე რჩება საკმაოდ პრესტიჟულ მანქანად. ამ დროს შემოიღეს ყველა „მერსედეს-ბენცის“ ახალი ინდექსაცია: „200E“-ს ნაცვლად, „220E“ და ასე შემდეგ მოვიდა უფრო თანამედროვე „E200“, „E220“, „E280“... წერილი წინ. აღნიშნავს E-კლასს, ხოლო შემდეგი რიცხვები - ძრავის მოცულობა. ასე გაჩნდა პირველი E-კლასი, რომელზეც განვიხილავთ.

პირველი E-კლასი გამოირჩეოდა საბარგულის სახურავის თითქმის ბრტყელი უკანა კედლით (ძალიან წააგავს "ას ორმოცს"), ამიტომ სანომრე ნიშნის ღრმა ნიშამ ადგილი დაუთმო უბრალო ჭედვას, ქრომის ჩამოსხმას და ფართო საფარებს. სხეულის გვერდებზე, რადიატორის ცხაური "ჩაღრმავებული" კაპოტში. როდესაც E-Class გამოვიდა გაყიდვაში, წინა თაობის უამრავი მანქანა დარჩა მერსედესის დილერების საწყობებში მთელ ევროპაში, რომელთა გადაქცევა დაიწყეს E-Class-ად. ეს მოითხოვდა, ზოგადად, მხოლოდ კაპოტის შეცვლას ყალბი რადიატორის ცხაურით და საბარგულის სახურავით. ევროპელმა დილერებმა ასეთი ოპერაცია ჩაატარეს მხოლოდ 92-93 წლის მანქანებთან, რომლებშიც უკვე გამოჩნდა ბენზინის ძრავები თითო ცილინდრზე ოთხი სარქველით (ტექნიკურად ეს მანქანები არ განსხვავდება E- კლასისგან). თუმცა, ჩვენს ბაზარზე შეგიძლიათ ნახოთ სავარაუდო E-კლასი ზოგადად ოთხმოციანი წლების! უბრალოდ, ყველაფრის გარდა, გვერდებზე დამონტაჟებულია თანამედროვე პლასტმასის მორთვები, რომლებიც ანაცვლებს მოძველებულ გვერდითა ჩამოსხმებს. ასეთი მანქანები აწარმოებენ, უპირველეს ყოვლისა, ძრავებს თითო ცილინდრზე ორი სარქველით. სერვისში შეგიძლიათ შეამოწმოთ მანქანის წარმოების წელი კომპიუტერში მისი VIN ნომრის ჩამოტვირთვის გზით.

მერსედესის მანქანები თავდაპირველად ძალიან ძვირია, მაგრამ ამავე დროს ძალიან ძლიერი და გამძლეა. E-კლასი არსებობს რამდენიმე სხეულში, პირველ რიგში - ეს არის მეორადი მანქანების ბაზარზე გაბატონებული "სედნები". E-კლასის ვაგონები (Touring) საუკეთესო ვარიანტია პრაქტიკული ადამიანებისთვის. სედანის ყველა უპირატესობის შენარჩუნებით, ვაგონს აქვს უპირატესობები - დიდი სასარგებლო ინტერიერის მოცულობა, რომელიც სავარძლების უკანა (შუა) რიგის დაკეცვით, მიაღწია 2180 ლიტრს. მის საბარგულში შესაძლებელია დამატებითი 2 ადგილიანი სავარძლის დაყენება, რომლითაც სავარძლების საერთო რაოდენობა შვიდს აღწევს. თუმცა, მთავარი უკანა სავარძელი ასევე შეიძლება დაიკეცოს 2: 1 თანაფარდობით. მოდელს აქვს უნიკალური უკანა ჰიდრავლიკური საკიდარი ავტომატური ამოტუმბვით, რათა შეინარჩუნოს სხეულის უკანა ნაწილის მუდმივი დონე გზის ზემოთ. მერსედესის პროგრამაში ვაგონი მითითებულია ასო "T" ნომრების შემდეგ, მაგალითად, "E280T". ეს არის ერთ-ერთი ყველაზე ფართო ვაგონი თავის კლასში.

ტრადიციულად, "პერსონალური" მერსედეს-ბენცის მოდელები ორკარიანი კუპეს კორპუსით B სვეტის გარეშე - ეგრეთ წოდებული მყარი სახურავი, რომელიც, გვერდითი ფანჯრების დაწევით, შედარებულია კაბრიოლეტთან, ყოველთვის ითვლებოდა დახვეწად. ამავდროულად, ასეთი სხეული ბევრად უფრო პრაქტიკულია და მისი პასიური უსაფრთხოება უფრო მაღალია. გამარტივებული კორპუსი, დამზადებული შემცირებულ (85 მმ) სედანის შასიზე, ძალიან ელეგანტური აღმოჩნდა. კუპე იყო დანიშნული ასო "C".

Cabrio კაბრიოტი ეფუძნება კუპეს. ბიზნეს კლასის მანქანაზე დაფუძნებული რამდენიმე კაბრიოლეტიდან ერთ-ერთი. ეს სრულფასოვანი ოთხადგილიანი მანქანა (რაც იშვიათობაა ამ ტიპის თანამედროვე მანქანებს შორის) ავტომატურად დასაკეცი ზევით აღჭურვილი იყო მხოლოდ ბენზინის ძრავებით.

მერსედესის E-კლასი ერთ-ერთია იმ რამდენიმე ავტომობილიდან, რომელსაც სთავაზობენ ძრავების ასეთი ფართო სპექტრს - მოკრძალებული ოთხი ცილინდრიდან მრავალლიტრიან V8-მდე...

M111 სერია აღჭურვილია ორი ოთხცილინდრიანი ძრავით - „E200“ 136 ცხ.ძ. ხოლო „E220“ - 150 ცხ.ძ. თავად ძრავები საიმედო და გამძლეა, მაგრამ ისინი აღჭურვილი იყო სხვადასხვა ინექციის სისტემით. წარუმატებელი ვარიანტია ე.წ. PMS ინექცია. მისი საკონტროლო განყოფილება ზედმეტად მგრძნობიარეა წყლისა და მარილის მიმართ. მას ეშინია ელემენტარული ძრავის რეცხვის.

გარდა ამისა, ექვსცილინდრიანი E კლასის სერია "M104" - მოდიფიკაციები "E280" (193 ცხ.ძ.) და "E320" (220 ცხ.ძ.) - ტიპიური მერსედესის ხმაურით და დინამიკით სრული დატვირთვითაც კი. ამასთან, ამისათვის თქვენ უნდა გადაიხადოთ მყარი საწვავის მოხმარება. ქალაქში ექვსცილინდრიანი მანქანები მოიხმარენ დაახლოებით 17 ლიტრს / 100 კმ. M104 სერიის ძრავები ძალიან გამძლეა.

M119 სერიის მძლავრ E420-ს რვაცილინდრიანი ძრავით შეუძლია თანაბარი კონკურენცია გაუწიოს მაღალსიჩქარიან თანამედროვე „მერსს“. მანქანა აღჭურვილია 4.2 ლიტრიანი V8-ით, რომლის სიმძლავრეც 279 ცხენის ძალაა. ეს ძრავა, ალბათ, ყველაზე საიმედოა, მაგრამ ასევე საკმაოდ ჭირვეული: თავშეკავებული მართვის დროს, ოცლიტრიანი ბენზინის არანაკლებ იაფი ბენზინი ყოველ ას კილომეტრში დაფრინავს მილში. ერთი სიტყვით, მანქანა მათზეა მიმართული, ვისაც ნამდვილად უყვარს სწრაფი მართვა და შეუძლია ასეთი ჩქაროსნული მანქანის შენარჩუნება.

ბევრი კოლექციონერის ოცნებაა ლეგენდარული E500 - საიმედო და წარმოუდგენლად სწრაფი სედანი. გარეგნულად, "სუპერმერები" გამოირჩევიან ცალკეული ფარებით, განსხვავებული ფორმის ბამპერებით სტანდარტული წინა "ნისლის შუქებით", ფართოდ გაბერილი წინა და უკანა ბორბლების თაღებით და მდიდარი ინტერიერით სპორტული სავარძლებით. დანარჩენი კლასიკური და კეთილშობილი „ას ოცდამეოთხეა“. ეს სუპერ ძლიერი (326 ცხ.ძ.) მოდელი 5-ლიტრიანი M117 V8 ძრავით "500-ე" S კლასიდან 100 კმ/სთ-ს მხოლოდ 6.1 წამში აღწევს. ამ მოდელის აწყობა განხორციელდა კომპანია Porsche-ს შეკრების ხაზზე. განსაკუთრებით ცხელი თავებისთვის E60 AMG ვერსია შესთავაზეს 6-ლიტრიანი V8 381 ცხ.ძ. და აჩქარება 5.4 წამში. მაგრამ გერმანიაშიც კი ძალიან ცოტაა. Mercedes-Benz-ის ტრადიციის თანახმად, ორივე მოდელი მხოლოდ ავტომატური ტრანსმისიებით იყო მოწოდებული.

ასევე ყურადღების ღირსია დიზელის მერსედესის E-კლასი. E200 Diesel ვერსია ერთ დროს იზიდავდა მყიდველებს თავისი დაბალი ღირებულებით. ბენზინი „E200“-ზე ნაკლებიც კი ღირდა! თუმცა, ოთხცილინდრიანი დიზელი გულწრფელად ხმაურიანია და შესამჩნევ ვიბრაციას იძლევა. ყველაზე პოპულარული ფასი / შესრულების თანაფარდობის გამო იყო 5 ცილინდრიანი დიზელი. ექსპლუატაციაში ის ბევრად უფრო რბილი და ჩუმია. სამლიტრიანი inline-ექვსი შემოთავაზებული იყო ორ ვერსიაში: ბუნებრივ ასპირაციულ (136 ცხ.ძ.) და ტურბოდამტენით (147 ცხ.ძ.). ასეთი ძრავების მქონე მანქანები თავისთავად და ტექნიკურადაც ძვირია. "ექვსი" მუშაობს პრაქტიკულად დიზელის დამახასიათებელი ჭექა-ქუხილის გარეშე, განსაკუთრებულად რბილი. დაბოლოს, EZ00 Diesel და EZ00 Turbodiesel ძალიან სწრაფი და დინამიურია.

1995 წელს Mercedes-Benz-მა წარმოადგინა E-კლასის სამგზავრო მანქანები ახალი კორპუსით - W210 4 მრგვალი ფარებით. „210“ იყო „124“-ის სერიის მანქანის ღირსეული მემკვიდრე, რომელიც მთელს მსოფლიოში 2,7 მილიონით გაიყიდა, რომელსაც გულგრილს ტოვებს. "დიდი თვალების მერსედესმა" მემკვიდრეობით მიიღო კორპორატიული იდენტობის ძირითადი მახასიათებლები, რაც დადასტურდა მოდელის ევროპული გაყიდვების უპრეცედენტო ზრდით მომდევნო სამი წლის განმავლობაში, ისეთი, რომ მისმა ბევრმა კონკურენტმა ბაზრის ტოპ სექტორში (F) ბევრისთვის ადგილი უნდა გაეხსნა. 210 სერიის სედანები რჩება ყველაზე წარმატებულად საშუალო კლასში.

მისი 124 კორპუსის წინამორბედის მსგავსად, E-Class არის მტკიცე და საიმედო. ამ მანქანის სირბილე შთამბეჭდავია. ბორბლების გაუმჯობესებული საკიდარი თითქმის მთლიანად ანეიტრალებს გზის დარღვევების ზემოქმედებას. პირველად ამ კლასის მანქანებზე გამოიყენება თაროს და პინიონის საჭე. სიახლეებს შორისაა წვიმის სენსორი, გარე ჰაერის დაბინძურების სენსორი და Parktronic სისტემა. ერთი წლის შემდეგ, იყო "ადაპტური" 5 სიჩქარიანი FRG ელექტრონული კონტროლით, რომელიც საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ ცვლის ალგორითმი მართვის სტილის მიხედვით.

E-კლასის მანქანებისთვის ხელმისაწვდომია ინდივიდუალური დიზაინისა და ტექნიკური მოთხოვნების 6400-ზე მეტი ვარიანტი. დამატებით აღჭურვილობასა და აქსესუარებში შედის: ბავშვის სავარძლები, მაცივარი, კომფორტული ვენტილირებადი სავარძლები, დინამიური სანავიგაციო სისტემა (DynAPS), Comand კონტროლისა და ჩვენების სისტემა ინტეგრირებული რადიო და სანავიგაციო სისტემით და ა.შ.

თავდაპირველად E- კლასს ჰქონდა საკმაოდ მდიდარი საბაზისო პაკეტი, რომელიც მოიცავდა ელექტრო აქსესუარებს (ფანჯარა-სარკეები), სიმაღლეზე რეგულირებადი წინა სავარძლები. უსაფრთხოების მიზნით, მანქანა აღჭურვილი იყო Window-Bag ფანჯრის საჰაერო ბალიშით, რომელიც იხსნება გვერდითი დარტყმის შემთხვევაში ფარდის სახით წინა და უკანა სვეტებს შორის; ორსაფეხურიანი შუბლის აირბალიშები; ინერციული უსაფრთხოების ღვედები; მრავალფუნქციური საჭე, ABS, ESP. ყველა ეს მოწყობილობა ხელმისაწვდომი იყო ვერსიისა და ინტერიერის აღჭურვილობის მიუხედავად, რომელთაგან სამი იყო: კლასიკური, ელეგანტურობა და ავანგარდი. მათგან ყველაზე იაფად ითვლება კლასიკური, რომელიც გამოირჩევა ტყავის არარსებობით და ხის მინიმალური გამოყენებით ინტერიერის მორთვაში, მარტივი რგოლებით, მწვანე შეფერილობის შუშით და "დაბალი" ცენტრალური კონსოლით - წინა სავარძლებს შორის სავარძლების გარეშე. მაგრამ ეს ვარიანტიც კი ძალიან წარმომადგენლობითია. სედანის საბარგული, მიუხედავად დიდი 520 ლიტრიანი მოცულობისა, ასევე ძალიან კომფორტულია.

ელეგანტური მანქანები უფრო მდიდრულად გამოიყურება კარების გარე სახელურებისა და ბამპერების ქრომის წყალობით. ამ ვერსიის ინტერიერი კაკლის საფარით გამოირჩევა. საჭე და გადაცემათა ბერკეტი დაფარულია ტყავით, რომლის გამოყენებაც შესაძლებელია სავარძლების მორთვისთვის. დისკები - შენადნობის, ათწახნაგიანი. ვენტილაციის, კონდიცირებისა და ცენტრალურ კონსოლზე არსებული „ღუმელის“ მბრუნავი სახელურების ნაცვლად უკვე გამოყენებულია თანამედროვე მიკროკლიმატის მართვის განყოფილება დისპლეით და ღილაკებით.

ყველაზე ელიტური წარმოდგენა არის ავანგარდი. მას აქვს, ასე ვთქვათ, სპორტული მიკერძოება. ინტერიერი მორთულია მუქი, თითქმის შავი ნეკერჩხლისა და ტყავით. სპეციალური რგოლები და თითქმის სავალდებულო ქსენონის განათება საპატიო იერს აძლევს. გარდა ამისა, ავანგარდულ ვერსიაში სათვალეები შეფერილია არა ფართოდ გავრცელებული მწვანეთი, არამედ ლურჯით. თუმცა, გასათვალისწინებელია, რომ დაბალი სპორტული საკიდარი Avantgarde არ მოითმენს რუსეთის გზებს საუკეთესოდ.

1997 წლიდან ყველა E კლასის მანქანაზე დამონტაჟდა Brake Assist სისტემა, რომელიც აღიარებს ექსტრემალურ დამუხრუჭებას და ეხმარება მძღოლს სამუხრუჭე მანძილის მინიმუმამდე შემცირებაში. გარდა ამისა, ეს სისტემა თავად აკონტროლებს ძრავის, ელექტრო ან ტრანსმისიის გაუმართაობას და შეახსენებს ზეთის ან სამუხრუჭე სითხის შეცვლის აუცილებლობას დაფაზე "Check Engine" შუქის გამოყენებით. სერვისის წიგნშიც კი მითითებულია, რომ სადგურზე ვიზიტები ხდება 15000-22000 კმ სიხშირით ამ სინათლის სიგნალზე.

1997 წლიდან პროგრამაში გამოჩნდა E-კლასის ყველა წამყვანი ვერსიები - "4Matic" (გადაცემა "4x4"). ეს არის დახვეწილი გადაცემათა კოლოფი, რომელიც აერთიანებს 5 სიჩქარიან „ავტომატურ“ და წევის მართვის სისტემას – სრიალის შემთხვევაში ანელებს ტრიალს, უზრუნველყოფს უკეთ წევას. ეს 4Matic გადაცემათა კოლოფი მუდმივად შეუფერხებლად გადაანაწილებს ბრუნვას წინა და უკანა ღერძებს შორის ბლანტი შეერთების საშუალებით (ნორმალური მართვის დროს 33:66 თანაფარდობით) და არ არის ბორბლებისა და ცენტრალური დიფერენციალური საკეტები, რადგან ისინი შეიცვალა "ჭკვიანით". ETS სისტემა, რომელიც თავად ამუხრუჭებს ბორბალს სტანდარტული დამუხრუჭების სისტემის გამო.

E-კლასისთვის წარმოდგენილია ძრავების ყველაზე ფართო სპექტრი, რომლებიც იყოფა სამ ჯგუფად. პირველში შედის ეკონომიური ბენზინისა და დიზელის ძრავები სამუშაო მოცულობით 2.0-2.7 ლიტრი და სიმძლავრე 115-170 ცხ.ძ. ასეთი ძრავების მქონე მანქანებს აქვთ საწვავის დაბალი მოხმარება და სრულად აკმაყოფილებს E კლასის მფლობელების უმეტესობის საჭიროებებს.

სხვა ჯგუფში შედის უფრო მძლავრი 6 ცილინდრიანი 2.8 და 3.2 ლიტრიანი ძრავები, რომლებიც, როგორც წესი, უკვე მუშაობენ 5 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიებით. ეს ძრავები საშუალებას გაძლევთ სრულად გამოავლინოთ დიზაინის სრული პოტენციალი, რომელიც ჩართულია E-კლასში. უფრო თანამედროვე ძრავები გამოჩნდა 1997 წელს. ეს არ არის ხაზოვანი, მაგრამ უკვე V- ფორმის "ექვსები" 2.4, 2.8 და 3.2 ლიტრი მოცულობით (შესაბამისად, 170, 204 და 224 ძალებით). V6, საშუალოდ, 25%-ით მსუბუქია, ვიდრე წინა თაობის inline-sixs, ისინი შესანიშნავად დაბალანსებულია და მათი მუშაობა თითქმის შეუმჩნეველია კონტროლისთვის. და საწვავის მოხმარება შემცირდა შიდა კოლეგებთან შედარებით - ქალაქში ეს იქნება დაახლოებით 13 ლიტრი. E-კლასში ასეთი პოპულარული უნივერსალის მოდელები ასევე აღჭურვილი იყო ახალი V- ფორმის 6 ცილინდრიანი ძრავებით (129-279 ცხ.ძ.).

მესამე მოიცავს ყველაზე პრესტიჟულ V-ფორმის "რვიანებს" 4.3 და 5.4 ლიტრი სამუშაო მოცულობით. მათთან აღჭურვილი მოდელები, ალბათ, შეიძლება მივაკუთვნოთ წარმომადგენლობითს. 1997 წლიდან მძლავრი "E420"-სთვის 4.2 ლიტრიანი V8 სიმძლავრით 279 ცხენის ძალით, გერმანელებმა ძრავის მოცულობა 100 "კუბით" გაზარდეს, სიმძლავრე უცვლელი დატოვეს - ისედაც მნიშვნელოვანი ბრუნვის გაზრდის მიზნით. საწვავის საშუალო მოხმარება არის დაახლოებით 20 ლ / 100 კმ. ტიუნინგის სტუდიამ "მერსედესმა" 1996 წელს ბაზარზე გამოუშვა მოდელი "E50 AMG", ხოლო ერთი წლის შემდეგ 1997 წელს ფრანკფურტში წარმოდგენილი იქნა E 55 AMG-ის მოდიფიკაცია - ყველაზე ძლიერი სპორტული სედანი. ძირითადი ცვლილებები, რომლებიც AMG-ის ოსტატებმა შეიტანეს სტანდარტულ E-კლასში, ეხებოდა ძრავის, სავალი ნაწილის და მანქანის კორპუსის დახვეწას.

ასე რომ, E50 AMG-მ მიიღო იძულებითი 5-ლიტრიანი V8 347 ცხენის ძალით. ამ პოტენციალით მანქანა ასამდე აჩქარდა 7,2 წამში, ხოლო მაქსიმალური სიჩქარე შემოიფარგლებოდა სტანდარტული 250 კმ/სთ-ით. მოდელ E55 AMG-ს ჰქონდა კიდევ უფრო შთამბეჭდავი 5.4-ლიტრიანი „რვიანი“ 354 ცხენის ძალის სიმძლავრით. ამიტომ, ასამდე აჩქარებას მხოლოდ 5,7 წამი სჭირდება, ხოლო ძლიერი ბრუნვის მომენტი (530 ნმ) ფაქტიურად წინ აგდებს მანქანას 200 კმ/სთ-დანაც კი. გარეგნულად AMG მანქანები გამოირჩევა კარის პლასტმასის რაფებით, ქვედა ბამპერებით, დამატებითი სპოილერებით და სპეციალური სპორტული ბორბლებით. Sport E-Class-ს აქვს 2,5 სმ-ით ნაკლები კლირენსი მიწაზე სტანდარტულ მოდელთან შედარებით. ელეგანტური ინტერიერი ორფეროვანი ტყავისგან არის AMG-ის შემოქმედების დამახასიათებელი ნიშანი.

და 1998 წელს, "დიდი თვალით" დაიწყო ახალი თაობის დიზელის ძრავების აღჭურვა Common Rail ენერგეტიკული სისტემით (ასეთი ძრავებით მერსედესი მითითებულია CDI ინდექსით). ადრე ცნობილი E200CDI და E220CDI დარჩა, მაგრამ მიიღო უფრო ძლიერი ძრავები 115 და 143 ცხ.ძ. წინა 102 და 125 ცხ.ძ-ის ნაცვლად.

1995 წლიდან 1999 წლამდე წარმოებული იქნა 1 მილიონზე მეტი W210 მანქანა, რომელთა უმეტესობა ოპერირებს ევროპაში. გასაკვირი არ არის, რომ ეს მოდელი იყო და რჩება ბიზნეს კლასის ერთ-ერთ სტანდარტად. 1999 წლის ზაფხულში, "დიდი თვალების" მოდერნიზაცია განხორციელდა, დიზაინში 1800-ზე მეტი სხვადასხვა ცვლილება განხორციელდა. გამოჩნდა ახალი ძრავები, ტრანსმისიები, შეიცვალა აღჭურვილობა. E-კლასის მოდელების ვრცელი პროგრამა 2000 წლის დასაწყისისთვის მოიცავდა 27 ძირითად კონფიგურაციას. "ახალ" მანქანებს შორის გარეგანი განსხვავება "ძველისგან" არის ქვედა წინა ნაწილის ფორმა ინტეგრირებული ბამპერით, რომლის კიდე აღწევს ფარების შუაგულს. ასეთი მანქანა ადვილად ამოსაცნობია გარე სარკეებში ჩადგმული მიმართულების მაჩვენებლებით, ხოლო „ფლეშერების“ ადრეული ვერსია განლაგებულია წინა ფარებებზე. E-კლასის უნივერსალის მახასიათებლებს შორის არის ძალიან ფართო ბარგის განყოფილება, რომლის მოცულობა უკანა სავარძლით დაკეცილი 1,97 მ3-ს აღწევს. ESP სტაბილურობის კონტროლის ელექტრონული სისტემა დამონტაჟებულია როგორც სტანდარტული აღჭურვილობა E-კლასის Mercedes-ზე. 4Matic-ის სრულამძრავიან ვერსიებზე აღარ გამოიყენება დიფერენციალური ჩაკეტვის ტრადიციული სისტემა, არამედ ჩაკეტვის იმიტაცია ABS-ის დახმარებით მოცურებული ბორბლების დამუხრუჭებით.

2000 წლიდან მოდელები აღჭურვილია 270 CDI და 320 CDI ძრავით. პროგრამა ახლა მოიცავს სრულამძრავიან E430 4 Matic-ს, რომლის წინა ბორბლები დაკავშირებულია, თუმცა მხოლოდ უკანა ბორბლების სრიალის დროს. ყველაზე ძლიერი სპორტული სედანი E55 AMG 4 Matic და E55T AMG 4 Matic ვაგონი გამოირჩევიან განსაკუთრებული დიზაინითა და სიჩქარის შესანიშნავი მახასიათებლებით. 2001 წლის ბოლოს გამოჩნდა E400 CDI მოდელი უახლესი 4.0 ლიტრიანი ტურბოძრავით V8 დიზელის ძრავით 250 ცხ.ძ.

2001 წლის ნოემბერში W210-ის წარმოება შეწყდა. სადგურის ვაგონის მოდიფიკაციები აწყობილი იყო 2003 წლის დასაწყისამდე. W210 კორპუსით წარმოებული მანქანების ზუსტი რაოდენობაა 1350128. ეს არის 1995 წლიდან 2001 წლამდე წარმოებული მსუბუქი ავტომობილების რაოდენობის დაახლოებით 24%. 2001 წლის ნოემბერში მნიშვნელოვანი მოვლენა იყო E-Class მანქანების 10 მილიონი გაყიდვის მიღწევა მათი მთელი ისტორიის მანძილზე.

2002 წლის იანვარში შედგა ახალი E-კლასის სედანის პრემიერა (სხეულის ტიპი W211). მანქანამ ცოტა მეტი ზომა "დაამატა" და მისმა გარეგნობამ უფრო იმპულსური გარეგნობა შეიძინა - მინისა და ფოლადისგან დამზადებული ბრწყინვალე სკულპტურული ფორმა. კომფორტის უმაღლესი დონე როგორც მძღოლისთვის, ასევე მგზავრებისთვის შეესაბამება აქტიურ და პასიურ უსაფრთხოების ერთსა და იმავე დონეს.

გარეგნულად, მანქანამ შეინარჩუნა მისი წინამორბედის სტილი: იგივე ცალკე მრგვალი ფარები წინა მხარეს, მხოლოდ ახლა ისინი შედგება რამდენიმე ნათურისგან, რომლებიც დამალულია ერთი თავსახურის ქვეშ. ახალი E-კლასის უკანა ნაწილი დამზადებულია Mercedes S-კლასის აღმასრულებელი სედანის სტილში. მანქანის ინტერიერი ახლა მნიშვნელოვნად უფრო ფართოა გაზრდილი ბორბლის ბაზის, ისევე როგორც ახლად განვითარებული ინტერიერის წყალობით. თხევადი ბროლის სვეტების სახით საინფორმაციო მოწყობილობები მოგაწვდიან მხოლოდ ყველაზე საჭირო და განახლებულ ინფორმაციას, ხოლო გაშვებული ძრავის ხმა და ქალაქის ქუჩების ხმაური არ შეგაწუხებთ თითქმის სრულყოფილი ხმაურის იზოლაციის გამო.

თავდაპირველად, შემქმნელებმა არა მხოლოდ მიაწოდეს E-კლასის მანქანები მდიდარი კომპლექტით, არამედ აღჭურვეს ისინი ყველაზე ინოვაციური ტექნოლოგიით. ნახევრად აქტიური Airmatic Dual Control საჰაერო საკიდარი, რომელიც სტანდარტულია E 500 მოდელზე, შემუშავებულია სპეციალურად E-Class-ისთვის, რომელიც საშუალებას აძლევს მანქანას „იგნორირება“ გაუწიოს დარღვევებს და გადაიტანოს გზაზე.

Sensotronic Brake Control (SBC) სამუხრუჭე სისტემა ზრუნავს მგზავრების უსაფრთხოებაზე: ის ავტომატურად აშრობს სამუხრუჭე დისკებს სველ გზაზე და, თავისი უპირატესობების წყალობით, ოპტიმიზებს უსაფრთხოების სხვა სისტემების ESP, ASR, ABS და BAS ფუნქციებს. კომპიუტერი ითვლის საჭირო დამუხრუჭების ძალას და მიზანმიმართულად ანაწილებს მას ბორბლებზე. ტექნიკური დახვეწის გარდა, დამატებითი მრავალკონტურიანი სავარძლები ხელმისაწვდომია დინამიური მრავალკონტურით, რომელიც ადაპტირდება მართვის დინამიკასთან. საჭიროების შემთხვევაში მას შეუძლია ზურგისა და ფეხების მასაჟი. შეიძლება აღინიშნოს რვა აირბაგი (ორი წინა, ოთხი გვერდითი წინა და უკანა მგზავრებისთვის, ორი გვერდითი ზედა გასაბერი "ფარდა"), ასევე საბარგულის ავტომატური გახსნა და დახურვა. არჩევითი აღჭურვილობის სახით დამონტაჟდება ახალი კრუიზ კონტროლის სისტემა და საკუთრებაში არსებული COMAND გასართობი სისტემა.

სიახლისთვის გათვალისწინებულია თანამედროვე ძრავების მთელი ასორტიმენტი. დასაწყისისთვის, ისინი შემოგთავაზებენ დადასტურებულ ბენზინისა და დიზელის ძრავებს 2.2-5.0 ლიტრი სამუშაო მოცულობით 150-306 ცხენის ძალის დიაპაზონში. 177 ცხ.ძ. 2.4 ლიტრიანი ძრავა და 3.2 ლიტრიანი 224 ცხენის ძალა. მოგვიანებით ამ სერიას დაემატა მერსედესის S კლასის ხუთლიტრიანი V8 306 „ცხენის“ ტევადობით. დიზელის ძრავები: 220 CDI 150 ცხენის ძალით და 270 CDI 177 ცხენის ძალით. ამ კომპლექტს დაემატა 197 ცხენის ძალა 320 CDI ძრავით, ხოლო 2003 წლის მარტიდან ოთხლიტრიანი V8 260 ცხენის ძალით. ყველა მოდელი (გარდა E320-ისა და E500-ისა) აღჭურვილია ან მექანიკური 6-სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით ან ჰიდრომექანიკური ადაპტაციური 5-სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით.

ახლა E-კლასმა მიიღო ერთდროულად სამი ახალი ძრავა - ბენზინი და ორი დიზელი. ამ ახალ ძალთაგან ორს შეიძლება ეწოდოს „ბიუჯეტი“, რადგან ისინი უფრო ეკონომიურია. ახალი ძრავებიდან პირველი არის 1.8 ლიტრიანი ბენზინის ძრავა, რომელიც 163 ცხენის ძალამდე გაიზარდა მექანიკური სუპერჩამტენის გამოყენების წყალობით. ამ ძრავის მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 240 Nm მიიღწევა 3000-დან 4000 rpm-მდე დიაპაზონში. Mercedes E 200 Kompressor მოიხმარს 8,4 ლიტრ საწვავს ას კილომეტრზე და აქვს მაქსიმალური სიჩქარე 230 კმ/სთ.

კიდევ ერთი სიახლე არის ოთხცილინდრიანი ტურბოდიზელის ძრავა საწვავის პირდაპირი ინექციის სისტემით. 122 ცხენის ძალის ორი ლიტრიანი ძრავა აღწევს მაქსიმალურ სიჩქარეს 203 კმ/სთ. ამავდროულად, ახალი ძრავა ძალიან ეკონომიურია - საწვავის საშუალო მოხმარება 6,3 ლიტრია.

და მესამე სიახლე იყო კიდევ ერთი დიზელის ძრავა 3.2 ლიტრი მოცულობით. მისი სიმძლავრე გაიზარდა 204 ცხ.ძ. ასეთი ძრავით E-კლასი ას კმ/სთ-მდე აჩქარებს 7,7 წამში, ხოლო მაქსიმალური სიჩქარე 243 კმ/სთ-ია.

ძრავის პროგრამის აპოთეოზი არის E 55 AMG, რომელიც 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებს 4,7 წამში. "დამუხტულ" E კლასის სედანს, რომელზეც ტიუნინგის სტუდია AMG-ის სპეციალისტებმა იმუშავეს, 5.5 ლიტრიანი V8 ძრავა აქვს 476 ცხენის ძალის სიმძლავრით, ხოლო მაქსიმალური სიჩქარე საათში დაახლოებით 250 კილომეტრზეა შეზღუდული. E 55 AMG სტანდარტულად! აღჭურვილია მსოფლიო ტექნიკური აზრის სიახლით - ნახევრად აქტიური ჰაერსაკიდარი AIRMATIC Dual Control. სატრანსპორტო საშუალების მიწის დისტანციის უცვლელობა კონტროლდება ელექტრონულად. მაღალი სიჩქარით მოსახვევებში სისტემა ავტომატურად „ამაგრებს“ საკიდს, ამცირებს სხეულის გვერდითი და გრძივი რხევის ამპლიტუდას.

2002 წლის შემოდგომაზე მერსედესის E-კლასმა მიიღო 4Matic სრულამძრავიანი სისტემა. ამ დროისთვის მხოლოდ E კლასის ბენზინის ვერსიების მყიდველებს შეეძლებათ 4Matic სისტემის შეკვეთა, კერძოდ E240 177 ცხენის ძრავით, E320 224 ცხენის ძრავით და E500 306 ცხენის ძრავით. მერსედესის E-კლასის ყველა ოთხბორბლიანი ვერსია 10 მილიმეტრით უფრო მაღალია, ვიდრე საბაზისო მოდელები, გზის ზემოთ სხეულის უფრო მაღალი პოზიციის გამო.

უახლესი თაობის მერსედესის E კლასის ხაზი შესაძლოა მალე რამდენიმე ახალი მოდიფიკაციით შეივსოს. 2003 წლიდან მყიდველებს შეუძლიათ შეიძინონ უნივერსალი Mercedes E-Class-ის ბაზაზე. ყველა წამყვანი ვერსია უკვე ხელმისაწვდომია. და არც ისე დიდი ხნის წინ გამოვიდა Mercedes-Benz E-კლასის უნივერსალის AMG ვერსია - E 55 AMG ტურბო V8 ძრავით, რამაც იგი მსოფლიოში ყველაზე მძლავრ სადგურად აქცია. მანქანა 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებს სულ რაღაც 4,8 წამში, ხოლო მის წინამორბედს 5,9 წამი დასჭირდა. მისი მაქსიმალური სიჩქარე შემოიფარგლება 250 კმ/სთ-ით.

E-კლასის ხაზში შემდეგი უნდა გამოჩნდეს ლიმუზინი - სედანის ვერსია 50 სანტიმეტრით გაშლილი. ეს მანქანა მიიღებს მდიდრულ აღჭურვილობას და გათვლილი იქნება მათთვის, ვისაც სურს ჰქონდეს აღმასრულებელი მანქანა, მაგრამ ჯერ არ არის მზად, გადაიხადოს მნიშვნელოვანი თანხა Mercedes S-კლასის მსგავს ვერსიაში.

დაბოლოს, მერსედესის E კლასის ხაზების უახლესი დამატება იქნება ოთხკარიანი კუპე. ეს მანქანა გამოჩნდება 2005 წელს და მიიღებს ოდნავ განსხვავებულ ძარის დიზაინს.

2006 წელს ნიუ-იორკის საერთაშორისო ავტო შოუზე შედგა განახლებული Mercedes-Benz E-Class-ის მსოფლიო პრემიერა, რომელიც ადგენს ახალ სტანდარტებს და ადგენს ახალ ნიშნებს. შემდეგი მოდერნიზაციის დროს მანქანამ შეიძინა ახალი ძრავები, სპორტული საკიდარი და დამატებითი უსაფრთხოების აღჭურვილობა. მიუხედავად იმისა, რომ ზოგადად გარეგნობაში არც თუ ისე ბევრი ცვლილებაა, დიზაინერებმა მოდელის გარეგნობა საკმაოდ კარგად განაახლეს. გარეგნულად ახალთა შორის - ბამპერების შეცვლილი ფორმა, რადიატორის ცხაური, გვერდითი კალთები და უკანა ხედვის სარკეები.

სალონში არის ელეგანტური ოთხწახნაგიანი საჭე და განახლებული კლიმატის კონტროლის დაფა, რომელიც ახლა საბაზო აღჭურვილობის პაკეტის ნაწილია. საერთო ჯამში, მომხმარებელს შესთავაზეს 29 მოდელის ვარიანტი - სედანის 16 მოდიფიკაცია და ვაგონის 13.

განახლებული მერსედესის E-კლასის სტანდარტულ აღჭურვილობაში შედის უსაფრთხოების Pre Safe სისტემა, რომელიც დებიუტი გამოვიდა S-კლასზე 2002 წელს. როგორც კი მანქანაზე დაყენებული სენსორები „ეჭვობენ“ შეჯახებაზე, საზურგეები და თავის საყრდენები ავტომატურად დგანან და ააქტიურებენ ღვედის დამჭიმვებს. Neck Pro თავსახურები სენსორებით იცავს მძღოლისა და წინა მგზავრის თავს. მოციმციმე სამუხრუჭე შუქები სტანდარტულია განახლებულ E-Class-ზე. შემდეგი მანქანის მძღოლი რეაგირებს ციმციმზე 0,2 წამით უფრო სწრაფად, ვიდრე მუდმივი შუქი. პლუს ინოვაციური ინტელექტუალური განათების სისტემა. ახლა ფარები ავტომატურად ცვლის სინათლის სხივის ინტენსივობას და მიმართულებას სიჩქარის მიხედვით. ყველაზე აქტიური მძღოლებისთვის განკუთვნილია პირდაპირი მართვის პაკეტი, უფრო მკვეთრი საჭით და უფრო მკაცრი საკიდებით. მთლიანობაში, ავტომობილის თითქმის 2000 ნაწილი გადაკეთებულია ან მოდერნიზებულია.

განახლებული E-კლასი მოდის ათი განსხვავებული ძრავით, რომელთაგან ექვსმა განიცადა მნიშვნელოვანი განახლება. დიზელის ასორტიმენტი შედგება E 200 CDI, E 220 CDI და E 320 CDI, ხოლო 2006 წლის შემოდგომიდან, E 320 BLUETEC, მსოფლიოში ყველაზე სუფთა დიზელის ძრავა, კომპანიის თქმით, დაიწყო მანქანებზე დაყენება. მიეწოდება აშშ-ს. გარდა ამისა, BLUETEC მოიხმარს 20-40% ნაკლებ საწვავს, ვიდრე იმავე სიმძლავრის ბენზინის ძრავებს. ყველაზე პატარა ვერსია, E 200 Kompressor, გაიზარდა 184 ცხენის ძალამდე, ხოლო ტოპ მოდელმა მიიღო 5.5-ლიტრიანი V8 388 ცხენის ძალით, რომელიც ადრე გამოიყენებოდა S-კლასში. E 500 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებს სულ რაღაც 5,3 წამში.

AMG სტუდიის "დამუხტულმა" ვერსიამ მიიღო ბუნებრივ ასპირაციული V8 514 ცხენის ძალით, რაც 38 ცხენით მეტია წინამორბედ E 55 AMG-ზე.

E-Class W212-ის მეოთხე თაობა აჩვენეს 2009 წლის იანვრის დასაწყისში დეტროიტის ავტო შოუზე. მისი წინამორბედის ელეგანტური, დახვეწილი სახე, რომელიც ექვსი წლის წინ შეიქმნა ყოფილი მთავარი დიზაინერის პიტერ ფაიფერის ხელმძღვანელობით, გაქრა. მანქანამ შეინარჩუნა თავისი "ოთხი თვალი", მაგრამ ფარები ახლა არა ოვალური (როგორც წინა თაობებში იყო), არამედ ალმასის ფორმისაა. მკვეთრი კიდეები, როგორც ახალი მთავარი დიზაინერი გორდონ ვაგენერი ხაზს უსვამს, არის ორმოცდაათიანი მერსედესის W120 / 121 შეხსენება, მეტსახელად Ponton, E-კლასის წინამორბედი.

მერსედესის E-კლასის მანქანა ტრადიციულად აწესებს სტანდარტებს თავისი კლასის კონკურენტებისთვის. ყველა დეტალი, ინტერიერის მასალებიდან დაწყებული უსაფრთხოების მრავალრიცხოვან სისტემებამდე, მანქანის მაღალ სტატუსზე მეტყველებს. სედანი საგრძნობლად გაიზარდა ძირითადი პარამეტრების მხრივ. სიგრძე გაიზარდა 14 მმ-ით (4868 მმ-მდე), ბორბლიანი ბაზა გაფართოვდა 20 მმ-ით (2874-მდე), სიგანე გაიზარდა 32 მმ-ით (1854 მმ-მდე), ხოლო სიმაღლე შემცირდა 13 მმ-ით (1470-მდე). ).

ვაგონის პრემიერა შედგა 2009 წელს ფრანკფურტის მოტორ შოუზე. წინამორბედთან შედარებით, ახალი უნივერსალი 50 მილიმეტრით გრძელია, ხოლო მეორე რიგის სავარძლების დაკეცილი ბარგის მოცულობა იგივე დარჩება - 1950 ლიტრი. გარდა ამისა, უკანა კარი და რბილი ფარდა, რომელიც მალავს კუპეს შიგთავსს ცნობისმოყვარე თვალებისგან, ყველა ვერსიაში, მათ შორის საბაზისოში, მიიღებს სერვო დრაივს.

კუპე და კაბრიოლეტი კვლავ გამოჩნდა 212 E-კლასის ოჯახში. E-Class Coupe (ძარის კოდი C207) წარმოდგენილი იყო 2009 წლის ჟენევის ავტოსალონზე. ეს არის მეორე კუპე E-კლასის ოჯახში W124 ძარის შემდეგ. ძირითადი E 220 CDI BlueEFFICIENCY არის ყველაზე გამარტივებული წარმოების კუპე მსოფლიოში, Cx მხოლოდ 0,24. კუპე აწყობილია ბრემენის ქარხანაში.

Mercedes-Benz E-Class კაბრიოლეტი (ძარის კოდი A207) საზოგადოებას წარუდგინეს 2010 წელს ჩრდილოეთ ამერიკის საერთაშორისო ავტო შოუზე. ეს არის მეორე კაბრიოლეტი E-კლასის ოჯახში W124 ძარის შემდეგ. კაბრიოლეტი აღჭურვილია ქსოვილის რბილი დასაკეცი სახურავით, რომლის დაკეცვა ან გახსნა შესაძლებელია 20 წამში და ეს შეიძლება გაკეთდეს როგორც სამგზავრო განყოფილებიდან სახურავის მართვის ღილაკის გამოყენებით, ასევე გასაღების ღილაკის გამოყენებით. სახურავის მექანიზმი შეკვეთილია კარმანისგან. Mercedes-Benz-ის მიხედვით, სახურავი განკუთვნილია 20000 დასაკეცი ციკლისთვის. კაბრიოლეტი აღჭურვილია AirScarf და AirCap სისტემებით. AirScarf - მოაქვს თბილ ჰაერს მძღოლისა და წინა მგზავრის კისერზე. და როდესაც AirCap გააქტიურებულია, სპოილერი ვრცელდება საქარე მინის ზედა ჩარჩოდან და საქარე მინა უკანა საყრდენების უკან, რაც აფერხებს ჰაერის ნაკადს მანქანის მოძრაობისას, რაც სალონს ჩუმად და უქარო ხდის.

2010 წლის პეკინის ავტო შოუზე სედანის 14 სმ სიგრძის ვერსია წარადგინეს. მანქანა მიიღებს ინდექსს "L", მისი სიგრძე 5012 მმ, ხოლო ბორბლიანი ბაზა 3014 მმ.

სალონი შექმნილია C-კლასის და GLK-ის სულისკვეთებით: იგივე კუთხოვანი ცენტრალური კონსოლი, ასევე დაფის არქიტექტურული გადაწყვეტა. ინტერიერის დეკორაციაში გამოყენებულია ძვირადღირებული ტყავი სავარძლებზე, ლითონის ფიტინგები, მაღალი ხარისხის პლასტმასი და თვალისთვის უხილავი მსუბუქი გიდებიც კი, რომელიც ასხამს ქარვის ბზინვარებას კარების მოპირკეთების ქვეშ და "დაფაზე". სავარძლების სტანდარტული ვერსია, ტექსტურირებული რბილი ბალიშით, უზრუნველყოფს კომფორტის მაღალ დონეს გრძელი მგზავრობისას და ოპტიმალური გვერდითი მხარდაჭერა, თუნდაც ძალიან სპორტული მართვის სტილით. დინამიური მულტიკონტური სავარძლები ხელმისაწვდომია მძღოლისა და წინა მგზავრისთვის. მათი ცალკე რეგულირებადი ჰაერის კამერები საშუალებას იძლევა სავარძლის კონტური ოპტიმალურად მოერგოს ინდივიდუალურ მჯდომარე ფიგურას. გვერდითი საყრდენი საყრდენები ავტომატურად და დინამიურად რეგულირდება ავტომობილის მართვის ქცევის მიხედვით. სავარძლის ბალიშის სიღრმე, გვერდითი სამაგრები და წელის საყრდენი პნევმატურად რეგულირდება. დამატებით კომფორტს უზრუნველყოფს შვიდი ზონის დინამიური მასაჟის ფუნქცია და უმაღლესი კომფორტის თავსაფარები.

სამგზავრო განყოფილების უკანა ნაწილი ფართოა, რაც განსაკუთრებით იგრძნობა ცალკეული ძვირადღირებული სავარძლებით, რომლებიც არჩევით აღჭურვილობას გვთავაზობენ. გარდა ამისა, ეს სავარძლები აღჭურვილია გამაცხელებელი და დელუქსის თავშესაფარებით. მეორე რიგის მგზავრებისთვის ასევე არის მზის საფარები უკანა კარებზე და ცენტრალური საყრდენი სასმელის ორი ინტეგრირებული დამჭერით.

საინტერესოა, რომ თუ ოთხცილინდრიანი ძრავის მქონე მანქანებში ხუთსაფეხურიანი "ავტომატური" და მექანიკური ტრანსმისიის ბერკეტები განთავსებულია ცენტრალურ გვირაბზე, მაშინ უფრო ძვირი ვერსიები "ექვსიანი" და შვიდ სიჩქარიანი "ავტომატური" 7G-Tronic. აქვს სელექტორის ბერკეტი საჭის სვეტზე.

სტანდარტულ აღჭურვილობაში შედის ATTENTION ASSIST მძღოლის დაღლილობის ამოცნობის სისტემა, რომელიც ამოიცნობს მძღოლის დაღლილობის ნიშნებს მართვის სტილის მიხედვით და იწყებს გამაფრთხილებელ სიგნალებს. ზოგადად, Mercedes-Benz E-class 2009 დაიწყო მრავალი ინოვაციური გადაწყვეტილებით: სრული ავტომატური დამუხრუჭება შეჯახების პირდაპირი საფრთხის შემთხვევაში, ადაპტური ფარების მართვის სისტემით. უსაფრთხოების ელექტრონული სისტემა (ESP) და აირბალიშები სტანდარტულად შედის Mercedes E 212-ში. კორპუსი, სიხისტის 30%-ით გაზრდით 75%-ით, შედგება მაღალი სიმტკიცის ფოლადის კლასებისგან.

ელექტროგადამცემების დიაპაზონი შთამბეჭდავია: მხოლოდ ხუთი დიზელის ვერსიაა: E 200 CDI, 220 CDI, 250 CDI, 350 CDI და 350 Bluetec. პირველი სამი დიზელის ვერსია აღჭურვილია იგივე ოთხცილინდრიანი ძრავით ორმაგი თანმიმდევრული ტურბო დამუხტვით, მაგრამ სამი გამაძლიერებელი ვარიანტით: 136 ცხ.ძ., 170 და 204. E 350 CDI და E 350 Bluetec-ის მოდიფიკაციები ასევე განსხვავდება უკუცემით: ნაკლებად ეკოლოგიურად. CDI-ის მეგობრული ვერსია უფრო მძლავრია - 231 სიმძლავრე 211-ის წინააღმდეგ. კიდევ ხუთი ბენზინი: E 200 CGI, 250 CGI, 350 CGI, E 350 4MATIC და E 500. ორი არაპოპულარული V6 2.5 და 3.0 უმცროსი ძრავა გაქრა დიაპაზონიდან და გაქრა. მათ აქვთ E230 და E280 ვერსიები.

წინა მაკფერსონის საყრდენები და უკანა "მულტი-ლინკი" ადაპტირებულია ამორტიზატორების გამოყენებისთვის ცვლადი წინააღმდეგობით: ან "პასიური", ამპლიტუდაზე დამოკიდებული მახასიათებლებით, ან ელექტრონულად კონტროლირებადი. უფრო მეტიც, ეს უკანასკნელი E- კლასზე პირველად მუშაობს ჰაერსაკიდთან ტანდემში: ის სტანდარტულად დამონტაჟებულია ვერსიაზე V8 ძრავით და, დამატებითი გადასახადისთვის, ექვსცილინდრიან მანქანებზე.

უსაფრთხოების უმაღლესი ზომები, საიმედოობა, ძვირფასეულობის დამუშავება და დინამიკა არის ნამდვილი მანქანის, რომელიც წარმოადგენს Mercedes-Benz E- კლასის, თანდაყოლილი თვისებებს.

2013 წლის იანვარში, Mercedes-Benz E-კლასის განახლებული ოჯახი წარმოდგენილი იყო დეტროიტის ავტო შოუზე. აღდგენის შემდეგ, მანქანამ მიიღო არაერთი ფუნდამენტურად ახალი სტილისტური გადაწყვეტა. რომელთაგან მთავარი ის არის, რომ E-კლასისთვის დამახასიათებელი ოთხსექციური ფარები წარსულს ჩაბარდა, ახლა სათავე ოპტიკა ერთბლოკიანი ფარებია. სხვათა შორის, სრული LED ფარები არის პარამეტრების სიაში. წინა ნაწილების ცვლილებები არ შემოიფარგლება მხოლოდ ახალი ფარებით. გერმანელებმა ასევე გადააკეთეს კაპოტი და წინა ბამპერი. მოდერნიზებული მანქანის უკანა ნაწილი უფრო წაგრძელებული და ელეგანტური ჩანს შეცვლილი უკანა ფარებითა და ახალი ფორმის LED განათებით. E-Class-ის უფრო სპორტულ ვერსიებს მიიღებენ უფრო დიდი ცხაურზე დამაგრებული სამკერდე ნიშანი, ხოლო საბაზო მოდელებს მოჰყვება კლასიკური „სანახაობა“ კაპოტზე. კორპუსის ფერი შემოთავაზებულია 2 არამეტალის მინანქარში, კერძოდ "კალციტი და შავი", ასევე 10 მეტალიკი.

ინტერიერში არც ისე ბევრი ცვლილებაა, მაგრამ საკმაოდ შესამჩნევია. გადაკეთებულმა ვერსიებმა მიიღეს ახალი დიზაინის დაფა, რომელზედაც არის სამი აკრიფეთ, ცენტრალურ ციფერბლატაზე არის ბორტ კომპიუტერის ეკრანი. ცენტრალური კონსოლი განსხვავებულად იყო შექმნილი, რომელზედაც ახლა მოდური ანალოგური საათი გამოდის. ინტერიერის ინოვაციებს შორის აღსანიშნავია მრავალფუნქციური საჭე, რომელიც მყიდველის პრეფერენციიდან გამომდინარე შეიძლება იყოს 2, 3 ან 4 ციფრიანი. გარდა ამისა, სალონში გამოჩნდა ანალოგური საათი. ინტერიერის გაფორმებისთვის გთავაზობთ უმაღლესი ხარისხის და ძვირადღირებულ მასალებს, მათ შორის ალუმინს და ნამდვილ ხეს. საბარგულის მოცულობა დაახლოებით 540 ლიტრია, მეორე რიგის დაკეცვისას მოცულობა იზრდება 1220 ლიტრამდე.

ელექტროსადგურების ხაზი, როგორც ადრე, წარმოდგენილია ბენზინის, დიზელის და ჰიბრიდული ძრავებით. საბაზო ბენზინის ძრავა მიენიჭა 184 ცხენის ძალის 2 ლიტრიან ერთეულს E200 ვერსიისთვის. დიზელის ხაზი იწყება 2.1 ლიტრიანი 136 ცხენის ძალის ძრავით. E200 CDI-სთვის. სიახლე იქნება E400-ის ვერსია, რომელიც მიიღებს ტურბო ბენზინის V6 333 ცხენის ძალას. მაგრამ ეს ძრავა ძალაუფლების ერთეულების დიაპაზონს მხოლოდ 2013 წლის შემოდგომაზე შეუერთდება. ფლაგმანი დარჩება E500 408 ცხენის ძალის V8-ით. ყველა ძრავა აკმაყოფილებს მაღალ ეკოლოგიურ სტანდარტებს და აჩვენებს მოკრძალებულ მადას. არჩევანის რამდენიმე ძრავა შეიძლება იყოს მექანიკური ექვს სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი ან "ავტომატური" 7G-TRONIC PLUS შვიდი პოზიციისთვის.

განსაკუთრებულ ყურადღებას იმსახურებს მანქანის მდიდარი აღჭურვილობა ელექტრონული ასისტენტებით. ელექტრონული ასისტენტები, რომლებიც აღჭურვილია განახლებული E- კლასით, დაკავშირებულია ერთ გადაწყვეტაში, რომელსაც ეწოდება ინტელექტუალური დრაივერი. ელექტრონიკის ინფორმაციის ერთ-ერთი მთავარი მიმწოდებელი იქნება სტერეო კამერა, რომელიც მდებარეობს შიდა სარკის მიდამოში, რომელსაც შეუძლია თვალყური ადევნოს რა ხდება 500 მ მანძილზე. ამ მონაცემების საფუძველზე და დამატებითი წაკითხვის საფუძველზე რადარები, აქტიური კრუიზ კონტროლის სისტემები, მარკირებასთან შესაბამისობის თვალყურის დევნება და მისი ზოლის დაცვა, ფეხით მოსიარულეთა თვალთვალის სისტემა, რომელსაც შეუძლია პრევენციული დამუხრუჭების დაწყება შეჯახების თავიდან ასაცილებლად და უკანა შეჯახების დაზღვევის სისტემა. გარდა ამისა, ოჯახი მიიღებს ადაპტირებულ ფარებს, აქტიურ პარკირებას, ყოვლისმომცველ კამერას და საგზაო ნიშნების თვალთვალის სისტემას.

2016 წლის იანვარში Mercedes-Benz-მა ერთდროულად წარადგინა ინტერნეტში და ჩრდილოეთ ამერიკის საერთაშორისო ავტო შოუს სცენაზე თავისი მოდელის ასორტიმენტის „ოქროს შუალედის“ შემდეგი, ზედიზედ მეხუთე თაობა და ნამდვილი ბესტსელერი - სამი. ტომი E-კლასი ქარხანაში „W213“ ინდექსით. მანქანას, რომელსაც თავად გერმანელები უწოდებენ "ყველაზე ჭკვიან და ტექნოლოგიურად მოწინავე ბიზნეს სედანს", რეინკარნაციის შემდეგ ჩაიცვა ბრენდის "ოჯახური" დიზაინი, ზომით გაფართოვდა და, აღჭურვილობის თვალსაზრისით, მთლიანად გადატრიალდა "ძველზე". S-კლასი. იყიდება, მათ შორის რუსეთის ბაზარზე, ოთხკარიანი გამოჩნდა 2016 წლის გაზაფხულზე.

მეხუთე თაობის Mercedes-Benz E-კლასის ექსტერიერი დამზადებულია გერმანული ბრენდის ამჟამინდელი მიმართულების შესაბამისად - ავტომობილის ექსტერიერში ჰარმონიულად თანაარსებობს თავშეკავებული ელეგანტურობა და დახვეწილი სპორტი. წინა მხარეს სედანი თვალს იპყრობს ულამაზესი კომპლექსური ფარებით და დიდი რადიატორის ცხაურით (მისი დიზაინი დამოკიდებულია ვერსიაზე), უკან კი მტკივნეულად წააგავს ფლაგმანურ "ესკას", რომელიც აფრქვევს სანახაობრივ განათებებს "ვარსკვლავური მტვერით" და ამაღლებული. ბამპერი გამონაბოლქვი სისტემის ორი საქშენით. პროფილში "გერმანული" გამოიყურება მყარი და ამავე დროს დინამიური და ეს ყველაფერი გრძელი კაპოტის, ექსპრესიული გვერდებისა და კეთილშობილური პოზის წყალობით.

„იეშკას“ საერთო ზომები ევროპული სტანდარტების მიხედვით ავტომობილს მიაკუთვნებს E-კლასს: 4923 მმ სიგრძე, 1468 მმ სიმაღლე და 1852 მმ სიგანე. ოთხკარიან ბორბლებს შორის 2939 მმ უფსკრული აქვთ. მანქანის "სამოგზაურო" წონა 1605-დან 1820 კგ-მდე მერყეობს, მოდიფიკაციის მიხედვით.

შიგნით, "მეხუთე" Mercedes-Benz E-Class აჯადოებს ბრწყინვალე ატმოსფეროს, მოცულ კომფორტს და ფორმების თანამედროვე ენებს, რომლებიც შერწყმულია პრესტიჟულ დასრულების მასალებთან, შესანიშნავ დამუშავებასთან და შემოთავაზებულ მრავალფეროვან კომბინაციებთან. ინტერიერში დომინირებს ორი 12.3 დიუმიანი ეკრანი, რომლებიც განთავსებულია საერთო შუშის ქვეშ: მარცხენა ასრულებს დაფის როლს, ხოლო მარჯვენა პასუხისმგებელია მულტიმედიური ფუნქციებზე. აქ არის მხოლოდ ნაკლებად მდიდარი ვერსია, ისინი ადგილს უთმობენ ჩვეულებრივ ანალოგურ "ინსტრუმენტაციას" და ცენტრალურ მონიტორს დიაგონალით 8.4 დიუმი. ატმოსფეროში ორგანულად ჯდება დახვეწილი სამწახნაგიანი საჭე და წარმოუდგენელი ცენტრალური კონსოლი, მორთული ელეგანტური კლიმატური „დისტანციური მართვის პულტით“, ანალოგური საათით და დამატებითი ღილაკებით.

წინა მხედრებისთვის, მეხუთე თაობის E-კლასი უზრუნველყოფს კომფორტულ სავარძლებს საგულდაგულოდ დაკალიბრებული პროფილით, კარგი გვერდითი მხარდაჭერით და ელექტრული კორექტირების სიმრავლით, რომლებიც სურვილისამებრ შეიცვლება "აქტიური" სავარძლებით ცვლადი დაჭერით. უკანა დივანი სამეფო სივრცეს ანიჭებს ორ მგზავრს, მაგრამ მესამე შეიძლება ნომინალური აღმოჩნდეს მაღალი ცენტრალური გვირაბის გამო.

სრული ზომის გერმანული სედანის ბარგის განყოფილება "stowed" მდგომარეობაში იტევს 540 ლიტრ ბარგს. "გალერეა" იკეცება სამ ნაწილად, მაგრამ გლუვი, მაგრამ შესამჩნევი ნაბიჯი ხელს უშლის ბრტყელი იატაკის წარმოქმნას.

სპეციფიკაციები.რუსეთის ბაზარზე მეხუთე ინკარნაციის Mercedes-Benz E-კლასს სთავაზობენ არჩევანის ხუთ ელექტროსადგურს, რომლებიც დამონტაჟებულია არაალტერნატიულ ჰიდრომექანიკურ 9-ზოლიან "ავტომატურ" 9G-Tronic-თან ერთად.
სრულამძრავიანი ვერსიები აღჭურვილია "ოჯახური" 4Matic ტრანსმისიით ასიმეტრიული ცენტრის დიფერენციალით, რომელსაც აქვს ელექტრონულად კონტროლირებადი საკეტი, რომელიც სტანდარტულად ყოფს მომენტს ღერძებს შორის 45:55 თანაფარდობით.

• კაპოტის სივრცის მოდიფიკაციები E200 / E200 4Maticდა E300მოცემულია ბენზინის ოთხცილინდრიანი ძრავის განთავსებისთვის 2.0 ლიტრი მოცულობით (1991 კუბური სანტიმეტრი) ვერტიკალური განლაგებით, ტურბო დატენვით, საწვავის პირდაპირი ინექციით, პიეზო ინჟექტორებით და ფაზის გადამრთველებით გამოსასვლელში და შესასვლელში. "უმცროსი" შემთხვევაში "ოთხი" აწარმოებს 184 "ცხენს" 5500 ბრ/წთ-ზე და 300 ნმ პიკური ბრუნვის სიჩქარეს 1200-4000 ბრ/წთ-ზე, ხოლო "სენიორში" - 245 "იტალიონს" და 370 ნმ იდენტურ ბრუნზე. „ასამდე“ მანქანა ფუჭდება 6,2-7,9 წამის შემდეგ, აგროვებს მაქსიმუმ 233-250 კმ/სთ-ს და შერეულ რეჟიმში 6,9-7,3 ლიტრი საწვავი „იხარშავს“.
• "ტოპ" შესრულება E400 4Maticაღჭურვილია ექვსცილინდრიანი 3.5-ლიტრიანი V6 ერთეულით ტურბო დამტენით, პირდაპირი ინექციის ტექნოლოგიით, სარქვლის ცვლადი დროით და დაბალი ხმაურის ჯაჭვებით 24-სარქველიანი ქრონომეტრაჟით, რომელიც აწარმოებს 333 ცხენის ძალას 5250-6000 rpm-ზე და 480 Nm ბრუნვის პოტენციალს 1200-4000 ბრ/წთ... ასეთი სედანის მაქსიმალური შესაძლებლობები ფიქსირდება 250 კმ/სთ-ზე, 100 კმ/სთ-მდე აჩქარება 5,2 წამში არ ქრება, ხოლო „მადა“ ჯდება კომბინირებულ ციკლში 7,9 ლიტრში.
• დიზელის ვერსიები E200dდა E220d(ექსკლუზიურად უკანა ამძრავიანი) "შეიარაღებული" ხაზში "ოთხი" 2.0 ლიტრიანი (1950 კუბური სანტიმეტრი) საწვავის პირდაპირი მიწოდებით, 16 სარქველიანი განლაგებით და ტურბო დამუხტვით. პირველ გადაწყვეტაში ძრავა გამოიმუშავებს 150 „ცხენს“ 3200-4800 ბრ/წთ-ზე და 360 ნმ ბრუნვას 1400-2800 ბრ/წთ-ზე, ხოლო მეორეში - 195 ძალას 3800 ბრ/წთ-ზე და 400 ნმ-ს 1600-2800 ბრ/წთ-ზე... ასეთი მახასიათებლები ოთხკარიანს საშუალებას აძლევს დატოვოს საწყისი „ასი“ 7,3-8,4 წამში და მოიმატოს 224-240 კმ/სთ, ხოლო „ტრანსპორტის/ქალაქის“ რეჟიმში მოიხმარს არაუმეტეს 4,3 ლიტრ „დიზელს“.

"მეხუთე" Mercedes-Benz E-კლასის გულში არის "უკანა ამძრავიანი" MRA არქიტექტურა ყველა ბორბლის დამოუკიდებელი შეჩერებით: წინა ნაწილში ჩართულია ორმაგი ღრძილების სისტემა, ხოლო მრავალკავშირიანი სისტემა. უკანა ღერძი. ფოლადის ზამბარებით შასი ხელმისაწვდომია სამ ხსნარში - რეგულარული, 15 მმ-ით შემცირებული მიწის კლირენსით და ადაპტური დემპერებით. სურვილისამებრ, ავტომობილი აღჭურვილია Air Body Control საჰაერო საკიდებით, ორკამერიანი პნევმატური ელემენტებით, ერთსაფეხურიანი ამორტიზატორებით და მუშაობის სამი რეჟიმით.

გერმანული სედანის კორპუსი არის ფოლადისა და ალუმინის ნაზავი (მას შეადგენს 16%). კაპოტი, წინა ფარები, ბარგის საფარი და დაკიდების სამაგრები ჩამოსხმულია "ფრთიანი ლითონისგან".

ოთხკარიანი საჭის ელექტროძრავა დამონტაჟებულია ლიანდაგზე ცვლადი გადაცემათა კოეფიციენტით. "წრეში" მანქანა აღჭურვილია სამუხრუჭე ცენტრის ვენტილირებადი დისკებით, რომლებსაც მრავალი თანამედროვე "გაჯეტი" ეხმარება (ABS, EBD, BAS და სხვა).

ვარიანტები და ფასები.რუსულ ბაზარზე, მე -5 თაობის Mercedes-Benz E-Class 2016 წელს იყიდება 2,950,000 რუბლით E200-ის ძირითადი ვერსიისთვის, დიზელის ძრავით მანქანა ეღირება 20,000 მეტი, ხოლო ყველა წამყვანისთვის. ვერსია მოგიწევთ გადაიხადოთ მინიმუმ 140,000 რუბლი ...
ნომინალურად, სედანი აჩვენებს შვიდ აირბაგს, ESP, ABS, ტყავის პერანგს, ორ ზონიან "კლიმატს", სრული LED ოპტიკას, 17 დიუმიან დისკებს, მულტიმედია კომპლექსს 8.4 დიუმიანი ეკრანით, ელექტრო აქსესუარები, მოწინავე აუდიო სისტემა და რამდენიმე სხვა "ჩიპი", რომელიც პასუხისმგებელია უსაფრთხოებაზე და კომფორტზე.
სამტომიანი "ტოპ" ძრავისთვის მოგიწევთ გადახდა 3,950,000 რუბლიდან, ხოლო "სრული ჩაყრისთვის" - 4,190,000 რუბლიდან. ყველაზე "მდიდარი" აღჭურვილობით გამოირჩევა ციფრული "ინსტრუმენტარით", მულტიმედიური ცენტრის 12.3 დიუმიანი მონიტორით, მაღალი კლასის აუდიო სისტემით, 19 დიუმიანი "სრიალებით", პანორამული სახურავით და დიდი რაოდენობით სხვა "გაჯეტებით". .

ფასი: 3,150,000 რუბლიდან.

დღეს განვიხილავთ მშვენიერი და კარგად ცნობილი მანქანის ახალ თაობას - ეს არის Mercedes-Benz E-Class 2018-2019 W213-ის უკანა მხარეს. ეს არის ახალი მანქანა, რომელსაც არ აქვს ძალიან ბევრი განსხვავება წინა ვერსიასთან შედარებით.

გარეგნობა

მანქანამ მიიღო უფრო თანამედროვე დიზაინი, მაგრამ სამწუხაროდ წინა მოდელისგან დიდად არ განსხვავდება. მართლაც მცოდნე მანქანის ენთუზიასტი შეძლებს გარჩევას. ვინაიდან მათ უყვართ ჩვენება ჩვენს ქვეყანაში, ეს მოდელი დიდი ალბათობით არ გამოიყენებს ბევრ სპორას, რადგან არ გამოირჩევა და ვერ გამოიჩენს თავს.

მუწუკს აქვს გრძელი, გამოძერწილი კაპოტი, რომელიც იშლება დიდ, სრულად ქრომირებული ცხაურით, რომელსაც ასევე აქვს სამი ქრომირებული ზოლი. კაპოტზე არის მანქანის კორპორატიული ლოგო ფეხზე. ოპტიკა აქ არის პატარა, კარგი ამბავი ის არის, რომ ისინი ქსენონია და აქვთ LED დღის განათება. მართლაც მასიურ ბამპერს აქვს დიდი ჰაერის ამღები, რომლებიც შექმნილია წინა მუხრუჭების ჰაერით გასაგრილებლად. ჰაერის შესასვლელს აქვს ქრომის გარსი ზედა.

E-Class 2019-ის მხარეს შეიძლება ეწოდოს სტილის ხატი, რადგან აქ, ერთის მხრივ, ყველაფერი მარტივად კეთდება, მაგრამ მეორეს მხრივ, ის ნამდვილად ელეგანტურად გამოიყურება. ოდნავ გაბერილი ბორბლების თაღები, ქრომის ფანჯრის გარსები და ჩასმა ბოლოში. ამ ყველაფერს ხაზს უსვამს ზედა აეროდინამიკური ხაზი, მაგრამ ეს თითქმის შეუმჩნეველია. მანქანას აქვს 17 ბორბალი მონაცემთა ბაზაში, მაგრამ სურვილის შემთხვევაში შეგიძლიათ დააყენოთ 20-მდე.

უკანა მხარეს, მანქანას აქვს პატარა LED ოპტიკა ლამაზი სტრუქტურით. საბარგულის თავსახურს აქვს გლუვი ფორმა, ქრომირებული ჩანართი და მისი ფორმა ზევით პატარა სპოილერს ქმნის. მასიური ბამპერმა მიიღო თხელი რეფლექტორები, ქვედა ნაწილში ალუმინის ჩასმა და გამონაბოლქვი სისტემის ქრომირებული მორთვები.

ასევე შეიცვალა სხეულის ზომები:

• სიგრძე - 4923 მმ;
• სიგანე - 1852 მმ;
• სიმაღლე - 1468 მმ;
• ბორბლიანი ბაზა - 2939 მმ.

ასევე, მსურველებს შეუძლიათ შეიძინონ ავტომობილი ვაგონში, ასევე შემოთავაზებულია All-Terrain-ის გამავლობის ვერსიაც.

სპეციფიკაციები Mercedes-Benz E-Class

ახალმა თაობამ მიიღო ელექტროსადგურების დიდი ხაზი, რუსი მყიდველებისთვის ხელმისაწვდომია 6 ძრავა, ხოლო მთელი ხაზი მოიცავს 10 ძრავას. ყველა ძრავამ მიიღო ტურბინა, ისინი საკმაოდ მძლავრი და შედარებით ეკონომიურია. ასევე, დანაყოფები შეესაბამება ევრო-6 სტანდარტებს, რაც ნიშნავს, რომ სიჩქარის მოყვარულებს შეუძლიათ შეცვალონ firmware და მიიღონ მეტი ენერგია საიმედოობის დარღვევის გარეშე.

Ბენზინი

1. საბაზისო ძრავა, რომელიც დაკავშირებულია 200 ვერსიასთან, არის 2 ლიტრიანი ძრავა, საიდანაც 184 ცხენი და 300 ერთეული ბრუნვის მომენტი გამოიყოფა. უკვე ძირითადი მოდელი ასამდე 7,7 წამში დააჩქარებს, მაქსიმალური სიჩქარე კი 240 კმ/სთ იქნება. საწვავის მოხმარების მხრივ პატარაა, ქალაქში მხოლოდ 8 ლიტრი 95-ე ბენზინი.
2. Mercedes-Benz E-Class 2018-2019 წლების მეორე ძრავა უფრო ძლიერია, თუმცა მოცულობა იგივეა. 245 ცხენის უკუქცევა და 370 ერთეული ბრუნვის მომენტი საკმარისია იმისთვის, რომ მანქანამ პირველ ასეულამდე აჩქარდეს 6 წამში, ზოგიერთი დამუხტული ჰეჩბეკი ასეთ დინამიკას აჩვენებს. საწვავის მოხმარება ოდნავ მეტი იქნება - უფრო კონკრეტულად 1 ლიტრით.
3. ყველაზე მძლავრი ბენზინის ძრავის მოცულობა 3.3 ლიტრია და ეკუთვნის 400 4Matic ვერსიას. ახლა ეს არის 333 ცხენის ძალის V6. ბლოკი, როგორც უკვე მიხვდით, მუშაობს ოჯახურ 4Matic სრულამძრავ სისტემასთან ერთად, რომელიც საშუალებას გაძლევთ 5 წამში დაიწყოთ ასამდე. სიმძლავრე აუცილებლად აისახება მოხმარებაზე, ყოველ 100 კილომეტრზე წყნარ ქალაქში მგზავრობისთვის საჭიროა დაახლოებით 11 ლიტრი.

დიზელის ძრავები Mercedes-Benz E-Class

1. უმარტივესი დიზელის ძრავა 2 ლიტრი მოცულობით აწარმოებს 150 ცხენს. დაბალი სიმძლავრე, მაგრამ თუ გსურთ წყნარი, ეკონომიური ძრავა, მაშინ ეს იდეალურია თქვენთვის. ქალაქის საზღვრებში 100 კმ-ზე 100 კმ-ზე ასამდე 5 ლიტრ დიზელის საწვავამდე აჩქარება 8 წამი.
2. თუ მოგწონთ ფულის დაზოგვა, მაგრამ გსურთ მართოთ ცოტა უფრო სწრაფად, მაშინ თქვენთვის კიდევ ერთი მოდიფიკაციაა. იგივე მოცულობა აქვს, მაგრამ აქვს 195 ცხენის ძალა, რომლითაც აჩქარებას უკვე 7,3 წამი სჭირდება. საწვავის მოხმარება იგივე რჩება.

დიაპაზონის საბოლოო ძრავა არის ჰიბრიდი. რუსეთში მათ ნაკლებად ანიჭებენ უპირატესობას, მაგრამ მოთხოვნა მცირეა. ელექტროძრავასთან დაწყვილებული ორლიტრიანი ბლოკი 211 ცხენის ძალას გამოიმუშავებს, რაც სედანს 100 კმ/სთ-მდე 6 წამში აჩქარების საშუალებას აძლევს. ძრავა იდეალურია მათთვის, ვისაც საწვავის დაზოგვა უყვარს, კომბინირებულ ციკლში მოხმარება არ აღემატება 3 ლიტრ ბენზინს.

ძრავებსა და ბორბლებს შორის დამაკავშირებელი რგოლია 9-სიჩქარიანი 9G-Tronic ავტომატური ტრანსმისია, რომელიც მთელ ბრუნვას უკანა ღერძზე გადასცემს. მაგრამ როგორც უკვე მიხვდით, არსებობს ოთხბორბლიანი ვერსიები, რომლებიც აღჭურვილია საკუთრებაში არსებული ყველა წამყვანი სისტემით.

Mercedes-Benz E-Class 2018-2019 გთავაზობთ სხვადასხვა საკიდურ სამაგრებს, სულ არის 4 ტიპი. არჩევანი დამოკიდებულია თქვენი მართვის სტილზე, კომფორტი თავისი სახელით გადმოსცემს მის არსს. კომფორტული ავანგარდი და სპორტი უფრო მკაცრია 15 მმ-ით ნაკლები კლირენსით. მაქსიმალური კომფორტის მოყვარულთათვის შემოთავაზებულია Air Body Control პნევმატური საკიდარი. ეს უკანასკნელი საკიდარი არეგულირებს საკიდის სიმტკიცეს მართვის სტილს, სიჩქარეს და გზას.

სალონი

შეიცვალა მანქანის ინტერიერიც, უფრო ლამაზი და თანამედროვე გახდა. მასში ბევრი თავისუფალი ადგილია, წინა ნაწილში ელექტრომორგებადი ტყავის სკამები გაგახარებთ კომფორტული მორგებით. უკანა რიგი შექმნილია სამ ადამიანზე, ასევე ბევრი ადგილია, ასევე არის ტყავის სკამები და ზოგადად, ლამაზი დიზაინი.

ცენტრალურ კონსოლს აქვს ორი დაკავშირებული დიდი დისპლეი, რომელთაგან ერთი მოქმედებს როგორც დაფა, ხოლო მეორე მულტიმედიური და ნავიგაციისთვის. მარჯვენა ეკრანი არის სენსორული, ქვეშ არის მრგვალი ჰაერის დეფლექტორები. ქვემოთ არის ჰორიზონტალურად შექმნილი ცალკე კლიმატ კონტროლის განყოფილება. შემდეგ კონსოლი თანდათან გადადის გვირაბში, არის დიდი ნიშა წვრილმანებისთვის, მულტიმედიური კონტროლის განყოფილება სენსორული პანელით და სარეცხი საშუალებით, ასევე ჭიქების დამჭერები და მრავალი სხვა.

Mercedes-Benz E-Class 2018-ის მძღოლის სავარძელს აქვს ელეგანტური 3-ნაკვთიანი საჭე, რომელზედაც დუბლირებულია მულტიმედიური სისტემის კონტროლი. საჭე თავისთავად რეგულირდება სიმაღლეში და მისადგომში, მის უკან კი დაფა დგას. მოწესრიგებული შეიძლება იყოს ეკრანი ძვირადღირებულ ვერსიებში, ან ჰქონდეს ორი დიდი ისრის სენსორი და დიდი ბორტ კომპიუტერი შუაში.

მძღოლს და მგზავრებს შეუძლიათ დატკბნენ მდიდრული მუსიკით ამ მანქანაში 23 დინამიკით, რომლებიც უბრალოდ შესანიშნავ ხმას გამოსცემს. საბარგულის მოცულობა აქ, პრინციპში, ცუდი არ არის, მისი მოცულობა 540 ლიტრია. ვაგონში, რა თქმა უნდა, უფრო დიდია.

ახალი Mercedes E-Class 2018 (W213) ფასი

ახლა მოდით ვისაუბროთ ამ მანქანის ღირებულებაზე, რადგან მას ნამდვილად აქვს მნიშვნელობა. არსებობს სრული კომპლექტების დიდი რაოდენობა და მინიმალური ხარჯები 3,150,000 რუბლიდა ის შეიცავს შემდეგს:

• ტყავის გარსი;
• დაეხმარეთ ბორცვის დაწყებას;
• მძღოლის დაღლილობის სენსორი;
• ელექტრო რეგულირებადი სავარძლები;
• start-stop სისტემა;
• 2 ზონიანი კლიმატკონტროლი;
• კრუიზ კონტროლი;
• სავარძლების გათბობა;
• უკანა პარკირების სენსორები;
• სინათლის, წვიმისა და საბურავების წნევის სენსორი;
• ნავიგაციის სისტემა.

ყველაზე ძვირადღირებული ვერსია რეალურად არაფერს იღებს, რადგან მყიდველი იხდის ექსკლუზიურად ძრავას. თუ გსურთ აღჭურვილობის დივერსიფიკაცია, მაშინ საფასურად გთავაზობთ შემდეგი აღჭურვილობა:

• გაცხელებული საჭე;
• კორექტირების მეხსიერება;
• ბრმა წერტილებისა და ზოლების კონტროლი;
• ადაპტური კრუიზ კონტროლი;
• აუდიო სისტემა 23 დინამიკისთვის;
• ალკანტარა სახურავზე;
• მანქანის ავტომატური პარკირების სისტემა;
• ოპტიკის ავტომატური კორექტირება;
• ავტომატური შორ მანძილზე;
• გასაღების გარეშე წვდომა;
• ყოვლისმომცველი ხილვადობა;
• შეჯახებისგან დაცვა და ასე შემდეგ.

შედეგად, მინდა ვთქვა, რომ Mercedes-Benz E-Class 2018-2019 არის ელეგანტური სედანი, რომელიც საშუალებას მისცემს მფლობელს ისარგებლოს კომფორტით და, სურვილის შემთხვევაში, შედარებით სწრაფი ტარებით. ის მართლაც ლამაზად გამოიყურება და აქვს შესანიშნავი ერგონომიული ინტერიერი. ჩვენ გვჯერა, რომ თუ არსებობს შესაძლებლობა და მოდელი, რომელიც მოგწონთ, მაშინ უნდა გამოიყენოთ იგი უყოყმანოდ.

ვიდეო

Mercedes E-class, 2016 წელი

ასე რომ, Mercedes E-class E 220, დიზელი. შავი. შავი ტყავის ინტერიერი. იყო 2 ვარიანტი - E200 და 150 ცხენი და E220 და 194 ცხენი. მე ეს უკანასკნელი ავირჩიე. ბევრი ვერ გაიგებს რატომ, მაგრამ მე ვცხოვრობ იქ, სადაც ნამდვილი ევროპული ზამთარია და -15 ჩვენს ქვეყანაში - სტიქია. კარგ ბენზინგასამართ სადგურებზე დიზელი ნორმალურია, მაგრამ მოხმარება რეალურად 25-30%-ით ნაკლებია. თხევადი „adblue“ ყოველ 15000 კილომეტრზე ასხამენ და მისი არსებობა არ აწუხებს. კოლოფი არის ნამდვილი ავტომატური მანქანა 9 სიჩქარით. ყუთი არის იგივე 7 სიჩქარიანი ავტომატიკა ორი მაღალი სიჩქარით. სალონი. შავი კანი. დაფაზე და კარებზე ჩანართები არ არის ხის, არამედ ალუმინის. C-კლასთან შედარებით, Mercedes E-class-ის ინტერიერი მართლაც უფრო ფართოა და მანძილი წინა და უკანა სავარძლებს შორის უფრო დიდია. ასევე, წინა და უკანა სავარძლები ოდნავ უფრო დიდია, უფრო კომფორტულია ჯდომა. ახლა კი ყველაზე მნიშვნელოვანზე - "ფუნთუშების" შესახებ. "ბურმისტერი". ამ პრემიუმ აუდიო სისტემის გარეშე, მე არ მიფიქრია მანქანაზე. წინა მანქანასთან ცუდი გამოცდილების გამო, ვიცოდი, რომ მუსიკაში უნდა გადაიხადო. თორემ გუშინ საბჭოთა კავშირის რადიოს მოვუსმენ. ბრძანება. თქვენ შეგეძლოთ მისი მიტოვება, მაგრამ აუდიო 20 აშკარად ფუნქციურად ჩამოშლილია. ორი დიდი ციფრული მონიტორი, რომლებიც ჰგავს ერთ ერთეულს, განსხვავებით S კლასისგან. LED ფარები. მოთავსებულია უშუალოდ მონაცემთა ბაზაში. მშვენიერი შუქი ყოველთვის და ყველგან. 6 - სამი სამუხრუჭე სისტემა - ნორმალური, საგანგებო და გადაუდებელი. საბარგული მართლაც დიდია, მხოლოდ გვირაბის ან უკანა რიგში ყველა სავარძლის დასაკეცის უნარით. მოძრაობისას მერსედესის E კლასი სიგლუვის თვალსაზრისით ძალიან მოგაგონებთ 140-ე მერსედესს, რომელიც სტანდარტად ითვლება. ის ნამდვილად ცურავს გზის ზემოთ და მერსედესის E-კლასში მაღალი სიჩქარის შეგრძნება არ იგრძნობა, თუმცა სპიდომეტრი უკვე 160-ია. სიჩქარეს ძალიან სწრაფი დიზელის ლოკომოტივივით მატულობს - სწრაფად და თავდაჯერებულად. ამავდროულად, ყუთის გადატანა აბსოლუტურად არ ხდება. მოხმარება - ავტობანზე 140 და მეტი სიჩქარით ასზე 5,3 ლიტრს ჭამს. შერეულ ციკლზე ის დაახლოებით 6 ლიტრს ჭამს. სუფთა ქალაქთან თავისი საცობებით - 7 ან ცოტა მეტი. ისე, ძალიან იშვიათია ასზე 7,5 ლიტრზე მეტი. როგორც პროფესიონალი მძღოლი, შემიძლია ადეკვატურად შევაფასო, რომ მანქანა შექმნილია ისე, რომ სწრაფად დაფაროს ასობით კილომეტრი.

ღირსება : კომფორტი. სადესანტო. აუდიო სისტემა Burmistr. განათება.

ნაკლოვანებები : არა.

ალექსანდრე, კალინინგრადი

Mercedes E-class, 2016 წელი

Mercedes E-class-ის ღირებულება, ფასდაკლების გათვალისწინებით, 4 მილიონი და 8 ათასი რუბლია. სალონმა „ვაის ეფექტი“ გამოიწვია. არასავალდებულო აკუსტიკის ხარისხი (80 ათასი რუბლი) შეუდარებელია, მაგრამ ის არ არის ძალიან ძლიერი. გინდა 1.5 კვტ? მერსედესი სიამოვნებით მოგართმევთ დამატებით 10000 ევროს სანაცვლოდ, მაგრამ რუსეთში, როგორც დილერმა თქვა, ჯერ არავის შეუკვეთია ეს ვარიანტი თუნდაც S კლასისთვის. ხმაურის იზოლაცია უკვე შემდეგი დონეა, ნუ იპოვით ბრალს. სხვათა შორის, 80-ზე მეტი სიჩქარით საბურავების ხმაურმა გამაღიზიანა ლექსუსის მანქანებზე, მერსედესი ამის საშუალებას არ იძლევა. და თუ გადაიხდით სხვა პლუს 100-ს, მაშინ შუმკა კიდევ უკეთესი და ორმაგი მინის იქნება. მანქანის დინამიკა ნორმალურია, ასე შემიძლია ვთქვა, პასპორტის მიხედვით აჩქარება 7 წამზე ცოტა მეტია. ერთადერთი რაც მინდა არის უფრო აქტიური აჩქარება 100-ზე მეტი სიჩქარით. მაგრამ ქალაქში ეს სავსებით საკმარისია. ასეთი გემის ხარჯი ღირსეულია. მერსედესის E-კლასის ტარება არ იწვევს პროვოცირებას, მე ვმართავ მხოლოდ ეკონომიას. თავს ახვევ და ფანჯრის მიღმა აურზაურს უყურებ. საკიდარი შესანიშნავია (გარდა დაბალპროფილიანი სარბენი ბორბლებისა), ზომიერად ელასტიური, ძველი თაობის მერსედესებზე უფრო რბილია, ახლა სხვა გზით მიდიან, მგონი ჯობია. "Rulitsya" მშვენივრად, თუნდაც წინა თაობასთან შედარებით, ბევრად უფრო მკვეთრი, მით უფრო შეგიძლიათ შეცვალოთ საჭის პარამეტრი უფრო სპორტულზე. ერთადერთი, რაც შიგნიდან სიცივეს მაგრძნობინებს, არის გზაზე ბასრი ხვრელები, შემდეგ კი სხეულზე დარტყმა მოჰყვება, როგორც ჩაქუჩი თითებზე. ოღონდ 10 თითი მაინც მაქვს და მანქანა ერთია, უფრო ზუსტად ორი (მეორე იაფია). ევროპის მასშტაბით ვიმოგზაურე ნაქირავებ მაზდა 3-ით, რბილ ბორბლებზე, შემიძლია ვთქვა, რომ ის არც შადრევანია, ევროპის შესანიშნავ გზებზე ის ასევე მკაცრია ასეთ რეზინაზე. მერსედესი უფრო კომფორტულია ჩვენს გზებზე.

ღირსება : დაკიდების კომფორტი. სალონის კომფორტი. მართვის შესრულება. დიზაინი.

ნაკლოვანებები : წვრილმანები.

ოლეგი, ეკატერინბურგი

Mercedes E-class, 2016 წელი

გამარჯობა. Mercedes E-class W213. თებერვლის ბოლოს, რამდენიმე ღამის ფიქრისა და გამოთვლების შემდეგ, გადავწყვიტე ამ მანქანის შეძენა. მე თვითონ ვატარებ W212 2011 წლიდან. ოფციები E200 Sport, 3430000. არჩევანი ჩემთვის აშკარაა, რადგან "E-shki" მომწონს მხოლოდ AMG პაკეტში. მასში შედის: პანორამული სახურავი, დაშვებული საკიდარი, R19 დისკები, ძარის ნაკრები და რიგი ელექტრონული სისტემები. ვარიანტებიდან - თეთრი მარგალიტი 114000. აუდიო სისტემა Burmistr 85000 სრული სიმძლავრის აქსესუარები 120000 ადგილი დამატებითი ხმაურის იზოლაციის ზომები 110000. მაგისტრალზე ბევრს ვმოგზაურობ და გადავწყვიტე ვცადო. მანქანა ძალიან სასიამოვნოა სატარებლად და მართვაში. აქამდე ყველაფერი მომწონს. მოგვიანებით ჩემს გრძნობებს დავამატებ.

ღირსება : აღჭურვილობა. გარეგნობა. შესანიშნავი მართვა. დინამიკა.

ნაკლოვანებები : ფასი.

მაქსიმი, კრასნოიარსკი

Mercedes E-class, 2016 წელი

500 კმ-ის შემდეგ მიმოხილვა არ შეიძლება, ასე რომ, ეს პირველი შთაბეჭდილებაა. Ძალიან კარგია. "Pneuma" მერსედესის E-კლასის "კომფორტში" (როდესაც სირბილი) არის მკვრივი, მაგრამ არა მუხის, თუნდაც ცდილობს ასვლას, სახსრები, ტრამვაი, პოლიციის თანამშრომლები შესანიშნავია. მაგრამ მე-20 რადიუსი და 30-ე პროფილი საშუალებას გაძლევთ იგრძნოთ ყველა პატარა მუწუკები და ყინული. თაღებზე ხმაურის მიხედვით 100% შეთქმულებაა. შიშველი რკინასავით ხმაურს გამოსცემს. არ უბრძანა - მისმინე ძუნწი. მოვუსმენ, არ მიბრძანებია. დანარჩენი სიჩუმეა. რა თქმა უნდა, მანქანა არ არის ზამთრისთვის, ამიტომ შემდეგი თვეები მხოლოდ ექსტერიერი და ინტერიერია. საბედნიეროდ, გრაფიკებში ყველა პროცესი სამჯერ (მინიმუმ) არის დახატული და გამომავალი კომბინაციების ღრუბელიც კი. ასე რომ, მოზაიკა გაზაფხულამდე მოსაწყენი არ იქნება, შემდეგ კი ასფალტი გაშრება.

ღირსება : შესანიშნავი მანქანა.

ნაკლოვანებები : თაღების იზოლაცია. მკაცრი შეჩერება 20 რადიუსზე.

ალექსანდრე, პეტერბურგი

Mercedes E-class, 2017 წელი

ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში, ისინი ირჩევდნენ მანქანას თავიანთი საყვარელი ადამიანისთვის და ერთხელ მერსედესის სალონში, არჩევანი Mercedes E-კლასის სასარგებლოდ ცალსახად დაეცა. მანქანის ინტერიერი უბრალოდ მშვენიერია და იზიდავს გამვლელების მზერას. ცალსახად შემიძლია ვთქვა - ამ მანქანის Sport პაკეტი უნდა ყოფილიყო. ჩვენ უფრო ადვილია მანქანის სატესტო დრაივი - ასე გამოიყურება. და როცა ამ მოდელს შევხედეთ, ყველაფერი ნათელი გახდა. ახლა ცოტა უფრო დეტალურად Mercedes E-კლასის ზოგიერთი ნიუანსის შესახებ. შეჩერება და გლუვი სირბილი - ეს იყო ყველასთვის სიურპრიზი, სადაც გამორჩეული სირბილე და კომფორტის რეჟიმიც კი არ გაძლევს საშუალებას ისარგებლო სასიამოვნო ტარებით, რა თქმა უნდა, მთელი პრობლემა შეიძლება იყოს "რაფლეტში" და გადაწყდა. ნორმალური საბურავები ზამთარში ამ თეორიის შესამოწმებლად, ერთადერთი პრობლემა, სათადარიგო საბურავი უნდა ატარო საბარგულში. პარკირების სენსორები - კარგი, მერსედესს არაფრის გაკეთება არ შეუძლია პარკინგის მოსახერხებლად. ბევრი მომიწია BMW-ზე და Audi-ზე, სადაც პარკინგის სენსორების მუშაობა ძალიან მკაფიო და ლოგიკურია, მერე ყველაფერი სხვაგვარადაა, ხმას ამოიღებს და ეს არის - მერე მხოლოდ მაშინ ირეკება, როცა აბსოლუტურად არაფერი დარჩა. მათ დილერს სთხოვეს გამოსწორება, მაგრამ მათ თქვეს, რომ ეს შეუძლებელი იყო და პარკირების ასისტენტის გამოყენება ნამდვილად არ იყო მოსახერხებელი. დადებითი შენიშვნისას, Burmester აკუსტიკა ნამდვილად უკეთესია, ვიდრე BOSE და Harman. ვირტუალური პანელი - სხვა გერმანულ მანქანებთან შედარებით, მათ სული გამოუვიდათ, ამ პანელის დაყენება საშუალებას გაძლევთ იპოვოთ საუკეთესო და მოსახერხებელი ვარიანტი. როგორ შეიძლებოდა ასეთ ძვირადღირებულ მანქანას საბარგულის დახურვის ღილაკი არ დაეყენებინა, მე პირადად არ მესმის, ეს ჟიგულული კი არა, ბიზნეს კლასის მანქანაა ერთი სიტყვით - სირცხვილი და სირცხვილი. დილერმა შემომთავაზა სიმძლავრის გაზრდის ბლოკის დაყენება - მართლა მოისყიდა. ასე რომ, მიუხედავად იმისა, რომ მანქანა კმაყოფილია მისი გარეგნობით, მაგრამ ის აშკარად უღიმღამოა. მერსედესი მშვენიერი სურათია, მაგრამ პრაქტიკულობის, მოხერხებულობის და მამოძრავებელი მახასიათებლების მიხედვით, აშკარად ჩამოუვარდება თავის კონკურენტებს.

ღირსება : ლამაზი ხედი. ლამაზი სალონი. ძვირადღირებული დასრულება.

ნაკლოვანებები : ხისტი საკიდარი.

ვლადიმერ, ჩელიაბინსკი

Mercedes E-class, 2018 წელი

BMW-სთან შედარებით მერსედესის E-კლასი უფრო მყარი, მდიდარი, პრეზენტაბელური, ორგანული, გარეგნულად, ამავდროულად ყველაზე თანამედროვე და პერსპექტიულია კლასში (ნაკლებად სპორტული ვიდრე BMW, ნაკლებად ტექნიკური ვიდრე Audi). ის უფრო ხელსაყრელია მანქანაში ყოფნით სიამოვნების მისაღებად და გაზომილი კონტროლისთვის, თუმცა ემოციებს ანიჭებს მართვისას (ცოტა ნაკლები მანქანით ვიდრე BMW-ზე, ოდნავ სუსტი სწორი ხაზით 0-დან 100-მდე ვიდრე Audi-ზე). შიგნით, ის უფრო ორგანული, ტექნოლოგიური, პერსპექტიულია. მდიდრული დიზაინი, დასრულების მასალები (დიახ, ხელოვნური ტყავი Audi-სთან შედარებით, მაგრამ განსხვავება არ არის შესამჩნევი). უპრობლემოდ 9 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი (BMW-სა და Audi-სგან განსხვავებით) და ძრავას (აუდისგან განსხვავებით) 4 წლიანი გარანტია (BMW-სგან განსხვავებით). უზომოდ კმაყოფილი ვარ მანქანით. ასოციაციები მხოლოდ დადებითია. პროპორციისა და სტილის გრძნობა, ემოციური სიამოვნება, აღტაცება, კმაყოფილება, სიამოვნება. ეს ყველაფერი მერსედესის E კლასის შესახებ.

ღირსება : გარეგნობა. უსაფრთხოება. საიმედოობა. შეჩერება. ხმაურის იზოლაცია. კონტროლირებადი. კომფორტი. სალონის დიზაინი. Გადაცემა. აშენების ხარისხი. მულტიმედია.

ნაკლოვანებები : ფასი. დინამიკა.

ანდრეი, პეტერბურგი

Mercedes E-class, 2017 წელი

ზოგადად, მე ვიყიდე მერსედესის E-კლასი და მართავდი, გეტყვით რა. იაპონელებს აღარ წავიყვან - უბრალოდ ენით აუწერელი გრძნობაა, მანქანიდან ასეთი სიამოვნება ჯერ არ განმიცდია. მე მაინც მინდა სადმე უფრო სწრაფად წასვლა, თუნდაც იქ წასვლა ნამდვილად არ დამჭირდეს. სალონი უბრალოდ ზღაპარია, ამ მანქანას 10-დან 10 ხდის. ღამით თითქოს კოსმოსურ ხომალდს მართავ, დინამიური განათება თავის საქმეს აკეთებს. სავარძლები კომფორტულია, ბორტ კომპიუტერი მარტივი და მარტივი. მუსიკა "Burmister" ცეცხლი (არის უკეთესიც, მაგრამ იქ ფასები უკვე მაღალია). 2 ლიტრი ტურბო საკმარისია ქალაქისთვის თვალებისთვის, დიდი აჩქარება. კამერები მთელ ქალაქში იყო ჩარჩენილი და ახლა 70-ზე მეტი საერთოდ არ ვაჩქარებ და მარტო არ ვარ მთელი ქალაქი. არის "აქტიური სპორტის" რეჟიმი - ეს მაშინ, როცა ძლივს ეხები პედლებს და მანქანა დაუყოვნებლად აჩქარებს, მაგრამ მე მხოლოდ კომფორტს ვატარებ. ოთხბორბლიანი მანქანა თავდაჯერებულად მოძრაობს თოვლში, არ იყო საჭირო გაჭედვა. კონტროლი. არც კი ვიცი როგორ აღვწერო, მაგრამ მანქანას მთლიანად გრძნობ. შეიძლება ითქვას, რომ მანქანასთან ერთი ხარ, „კემრი“ „თარიღთან“ თითქოს მის შემდეგ რაღაც ღარებია. ამაში სავარძლების გვერდითი საყრდენი ძალიან ეხმარება. მანქანა არის 19 მკაცრი. ოჰ, როგორ არ მოსწონს იშვიათი ხვრელები. თუ სიხისტის მოხსნა გინდა, 17 დისკი უნდა დადო და გაგიხარდება, მაგრამ მე მომწონს 19, არ შევცვლი (ვნახე ამხანაგებმა 20 დააყენეს). ყველანაირი ხრიკია, მაგალითად, საბარგულს ხსნი ფეხით (სხვათა შორის, დიდია), თვითონ პარკირებს (ვის სჭირდება), ანელებს, თუ გაცურავ და ვიღაცის უკანალში ჩაფრინდები. შეწოვის ჭიქები კარებზე (მაგარი რამ). პირველი MOT გამოვიდა მხოლოდ 30 ათასი რუბლით (ნათურების შემოწმება 3 ათასი რუბლი, ჰაერის ფილტრის შემოწმება 3 ათასი რუბლი და ა.შ.). მერსედესის E-კლასში მხოლოდ ერთი რამ მაბრაზებს - გადაუდებელი ბანდის ღილაკი. შეჩვევა საერთოდ არ შეიძლება.

ღირსება : დიზაინი. ერგონომიკა და ფუნქციები. ძრავი. შეჩერება.

ნაკლოვანებები : გადაუდებელი ბანდის ღილაკი.

ანდრეი, ასტანა