რამდენს იწონის სამხედრო ურალი? საბჭოთა დიზაინის ბიუროების საიდუმლოებები: ექსპერიმენტული ურალი - მიწა და მცურავი

Ural 4320 არის სრულამძრავიანი სამღერძიანი სატვირთო მანქანა 6x6 ბორბლების განლაგებით. მისი მთავარი უპირატესობა ანალოგებს შორის არის მისი მაღალი გადაკვეთის უნარი - მანქანა ადვილად გადალახავს ჭაობიან რელიეფს, თხრილებს, აღმართებს, თხრილებს. მას აქვს 10 ტონა ამწე ტევადობა. მას ფართოდ იყენებენ რუსული და უცხოური შეიარაღებული ძალები.

ურალის ისტორია 4320 წ

Ural 4320 მანქანების მასობრივი წარმოება დაიწყო 1977 წლის ნოემბერში. Ural 375-ის წინამორბედისგან განსხვავებით, ამ მოდელში:

• ბენზინის კარბურატორის ძრავა, რომელიც მოიხმარს 70 ლიტრამდე საწვავს 100 კმ-ზე, შეიცვალა დიზელის ძრავით;
• დამონტაჟებულია უფრო ფუნქციონალური გადაცემათა კოლოფი;
• გაუმჯობესებულია ენერგობლოკი.

10 წლის შემდეგ წარმოებული ერთეულების მთლიანმა რაოდენობამ გადააჭარბა 1 მილიონ ნიშნულს, რაც განპირობებული იყო თავდაცვის სამინისტროსა და შიდა ნავთობისა და გაზის საწარმოების ძლიერი მოთხოვნით, მუდმივი ექსპორტით. 2015 წლის შემოდგომაზე, Ural 4320-ის ნაცვლად, Ural Next გამოჩნდა სატვირთო ტრანსპორტის ბაზარზე დიდი რაოდენობით მოდერნიზებული განყოფილებებითა და შეკრებებით. თუმცა, 4320 კვლავ ექსპორტირებულია სხვა ქვეყნებში.

Ural 4320-ის ყველა მოდიფიკაცია

ურალის ქარხანაში სრულამძრავიანი სატვირთო მანქანის ამ მოდელის წარმოების მთელი პერიოდის განმავლობაში წარმოიქმნა რამდენიმე მოდიფიკაცია, რომელთაგან თითოეული დაჯილდოვდა განსაკუთრებული უპირატესობებით:

• 4320–01 - შეიცვალა გადაცემათა კოლოფი, კაბინის და პლატფორმის მოწყობა, დამონტაჟდა ძრავა KamAZ-დან;
• 4320–10 - აღჭურვილია 6 ცილინდრიანი სიმძლავრის ბლოკით, რომელიც უზრუნველყოფს 180 ცხ.ძ. ერთად, გათვალისწინებულია ჯალამბარი საგანგებო სიტუაციებისთვის;
• 4320–31 - ენერგობლოკი ხდება 8 ცილინდრიანი, რაც სიმძლავრეს 240 ლიტრამდე ზრდის. თან.;
• 4320–30 - მნიშვნელოვნად იზრდება ტარების მოცულობა, იცვლება ბორბლის ბაზა;
• 4320–41 - ძრავა შეიცვალა YaMZ-236 NOT 2-ით 2002 წლიდან, 230 ცხ.ძ. თან. და ევრო-2-თან სრული შესაბამისობა;
• 4320–40 - განსხვავდება წინა მოდელისგან უფრო გრძელი ბორბლით;
• 4320–44 - ასევე დიდად არ განსხვავდება 4320–40-დან, ცვლილებები შეეხო მხოლოდ მძღოლის კაბინის შიდა მოწყობას;
• 4320–45 - მოდიფიცირებული მანქანა 4320-44 გაზრდილი ბაზის სიგრძით;
• 4320–48 - Ural 4320-ის სპეციალური ვერსია, რომელიც განკუთვნილია სპეციალური აღჭურვილობის დასაყენებლად, რომელიც აღჭურვილია YaMZ-7601 ელექტროსადგურით.

როგორც ახალი შეცვლილი ვერსიები გამოჩნდა, ძრავის სიმძლავრე მნიშვნელოვნად გაიზარდა. ცოტა ხნის წინ, ქარხანამ დაიწყო ფოკუსირება არა მხოლოდ მანქანის გამავლობის თვისებებზე, არამედ კაბინაში ყოფნის კომფორტის ხარისხზე. სავარძლების გათბობა, რეგულირების სამი ვარიანტი, სამაჯურები, თავის საყრდენები, საჭის ელექტროგადამცემი სისტემა და ღვედები უზრუნველყოფს მაქსიმალურ კომფორტს გრძელი მოგზაურობისას.

სპეციფიკაციები

Ural 4320-ს აქვს უსაფრთხოების ოპტიმალური ზღვარი და შენარჩუნებულია ნებისმიერ პირობებში, რაც მას იდეალურ მანქანად აქცევს ჯარისთვის. კონსტრუქცია საკმაოდ მარტივია. არსებობს ძრავების რამდენიმე ვარიაცია, რომელთა სიმძლავრე 300 ცხენის ძალას აღწევს, გადაცემათა კოლოფს შეიძლება ჰქონდეს 5 საფეხური. ბორტზე საწვავის მაქსიმალური შესაძლო რაოდენობაა 360 ლიტრი, მოდელების უმეტესობა მხოლოდ 300 ლიტრს იტევს. საწვავის საშუალო მოხმარება 100 კმ-ზე არის 42 ლიტრი.

ურალის ტექნიკური მახასიათებლები საშუალებას იძლევა ადვილად გადალახოს ფორდი 1,5 მ სიღრმეზე (მთავარი კომპონენტებისა და შეკრებების საფუძვლიანი დალუქვისა და იზოლაციის წყალობით). აპარატის მუშაობა შესაძლებელია -40-დან +50 გრადუსამდე დიაპაზონში. მანქანის მაქსიმალური სიჩქარეა 85 კმ/სთ, ასვლის კუთხე 60%.

სალონი აღჭურვილია ორი კარით და გათვლილია სამ ადამიანზე. ზოგიერთ მოდელში შესაძლებელია ნავმისადგომის მოწყობა. 2009 წლიდან Ural 4320-ის კაბინა დამზადებულია მინაბოჭკოვანი მასალისგან.

ურალის დანიშნულება 4320

ურალის მანქანის მთავარი დანიშნულება შემდეგია:

• მგზავრთა ტრანსპორტირება;
• სხვადასხვა ზომის საქონლის ტრანსპორტირება;
• მისაბმელიანი, სხვადასხვა სპეცტექნიკის ბუქსირება.

აპარატის ფართო გამოყენება განპირობებულია ნებისმიერ ზედაპირზე გადაადგილების შესაძლებლობით, მათ შორის უგზოობისას (უხეში რელიეფზე). ამ უკანასკნელ თვისებას უზრუნველყოფს ძლიერი დიზელის ძრავები, 6 × 6 ბორბლების მოწყობა და შთამბეჭდავი კლირენსი.

Ural 4320-ის საბაზისო შასი ხშირად გამოიყენებოდა, როგორც საფუძველი:

• წაგრძელებული და სტანდარტული შეკრების დახრილი, ბრტყელი სატრანსპორტო საშუალებები;
• მბრუნავი 30 და 22 ადგილიანი ავტობუსები;
• საწვავის შემავსებლები;
• სატვირთო მანქანები;
• სატვირთო ტრაქტორები;
• მუნიციპალური, საგზაო ტექნიკა;
• სპეციალური დანადგარები გაზის და ნავთობის წარმოებისთვის;
• სახანძრო მანქანები და ა.შ.

დღეს წამყვანი ანალოგებია: KrAZ 255B, KamAZ 4310,

Ural-375 სატვირთო მანქანის სერიული წარმოების დაწყებისთანავე, სსრკ თავდაცვის სამინისტრომ გასცა ბრძანება ურალის საავტომობილო ქარხანას შეექმნა მისთვის ღირსეული შემცვლელი - დიზელის მანქანების ოჯახი, მათ შორის მცურავი ვერსიები, რომლებიც, რათა შენიღბვა და სტელსის გაზრდა, არ უნდა განსხვავდებოდეს ჩვეულებრივი მანქანებისგან. 1966 წლიდან, ჩადრის თემაზე 21 სამეცნიერო კვლევითი ინსტიტუტის ტექნიკური მახასიათებლების შესაბამისად, მათ განვითარებას ახორციელებდა ქარხანა SKB, მთავარი დიზაინერის ანატოლი ივანოვიჩ ტიტკოვის ხელმძღვანელობით. ასე დაიწყო Ural-379/395 სერიის გამოცდილი მიწის და მცურავი სატვირთო მანქანები და მიწის ორი ოჯახი, რომლებიც დიდი ხნის განმავლობაში კლასიფიცირდება როგორც "საიდუმლო".

Ural-379/395 ოჯახი (1969 - 1973)

ურალის ქარხანა იყო პირველი 1969 წლის ივლისში, რომელმაც ააწყო Ural-379B ხუთტონიანი ერთსაფეხურიანი კაპოტიანი მანქანა მოდიფიცირებული სალონით სამოქალაქო Ural-377-დან. ნოემბერში გამოჩნდა Ural-379A-ს კაბოვერული ვერსია, მინაბოჭკოვანი კაბით, სრულად განვითარებული და წარმოებული Miass-ში. ორივე მანქანა აღჭურვილი იყო გამოცდილი 200 ცხენის ძალის მქონე Ural-2E640 V8 დიზელის ძრავით და მთლიანად ლითონის კორპუსებით ბრტყელი იატაკით.

გამოცდილი ხუთტონიანი ქაფიანი Ural-379B. 1969 წელი (21 სამეცნიერო კვლევითი ინსტიტუტის არქივიდან)

პროტოტიპი Ural-379B სამოქალაქო სალონით (ავტორის არქივიდან)

Ural-379A მანქანა პლასტმასის სალონით (ვ. დმიტრიევის არქივიდან)

სატვირთო მანქანების Ural-379A და Ural-379B ტესტები. 1970 წელი (ვ. დმიტრიევის არქივიდან)

სამღერძიანი მანქანების შედარებითი ქარხნული გამოცდებმა დაადასტურა მეორე ვერსიის კონცეპტუალური უპირატესობა, მაგრამ სამხედროებმა მოითხოვეს უფრო ძლიერი ფოლადის კაბინა. ის მხოლოდ 1972 წელს გამოჩნდა, მაგრამ შემდეგი ტესტების შემდეგ განახლებულმა სატვირთომ პრაქტიკული განვითარება არ მიიღო.

Ural-379A მთლიანად ლითონის სალონით. 1972 წელი (21 სამეცნიერო კვლევითი ინსტიტუტის არქივიდან)

ამავდროულად, ქარხანა ავითარებდა ოთხღერძიან 8,5 ტონა Ural-395 მანქანას, ძრავის ზემოთ ჯარის მეტალის სალონით და ექსპერიმენტული YaMZ-741 V10 ძრავით 260 ცხ.ძ. ერთად., შექმნილი კამაზის მომავალი თაობისთვის. მისი სასამართლო პროცესი გაგრძელდა 1973 წლის ბოლომდე. ორივე ექსპერიმენტული სახმელეთო სატრანსპორტო საშუალების მთავარი დამსახურება იყო მათ ბაზაზე ექსპერიმენტული მცურავი სატვირთო მანქანების შექმნა, რომლებსაც არ ჰქონდათ უცხოური ანალოგი.

Ural-395 კაბოვერი სატვირთო V10 ძრავით. 1972 წელი (21 სამეცნიერო კვლევითი ინსტიტუტის არქივიდან)

260-კაციანი სატვირთო მანქანის Ural-395 ტესტები (ს. ორლოვის არქივიდან)

Ural-395 ავტომობილის ზამთრის საგამოცდო ტესტები (21 სამეცნიერო კვლევითი ინსტიტუტის არქივიდან)

ურალის მარკის სამხედრო სატვირთო მანქანების ისტორიაში ყველაზე საინტერესო და მკაცრად კლასიფიცირებული გვერდი იყო არმიის ამფიბიების განვითარებისა და ტესტირების მოკლე პერიოდი, რომლებიც გარეგნულად დიდ ყურადღებას არ იპყრობდნენ, მაგრამ შეეძლოთ ცურვა მდინარეებსა და წყლის მცირე ობიექტებზე. პირველი უნიკალური მცურავი ვერსიების დიზაინი და დამზადება თარიღდება 1970-იანი წლების დასაწყისით, როდესაც ისინი ეფუძნებოდა ექსპერიმენტულ სამ და ოთხ ღერძიან მანქანებს Ural-379 და Ural-395. მათი წყლის ფრინველების ვერსიები, რომლებმაც მიიღეს არაოფიციალური აღნიშვნები Ural-379P და Ural-395P, ადაპტირებული იყო 4–7 ტონა წონის ტვირთის წყალში მიწოდებისთვის და შეეძლო მიეღწია 4–6 კმ / სთ სიჩქარის ზღვარზე.

ამ ამფიბიებზე, მსოფლიოში პირველად, განხორციელდა ჩვეულებრივი სამხედრო სატვირთო მანქანის გამოყენების პრინციპი, რომელზედაც მინიმალური ცვლილებებით დამონტაჟდა ორი პროპელერი, რომელიც განლაგებული იყო კორპუსის უკანა მხარეს. ტენიანობა უზრუნველყოფილი იყო მოცულობითი ზეწოლის ქვეშ მყოფი კაბინებით და ვრცელი მეტალის კორპუსებით მაღალი არა დასაკეცი გვერდებით. წყალქვეშა მოძრაობისას დამატებითი წევის ძალისხმევა შეიქმნა ბორბლების მაღალი საბურავებით მბრუნავი ბორბლებით. სველ ქვიშიან და ტალახიან ნაპირზე წვდომის გასაადვილებლად გამოიყენეს ჯალამბარი და ცენტრალიზებული სისტემა, რომელიც ამცირებს ჰაერის შიდა წნევას ყველა საბურავში მოძრაობაში.

Ural-379P სახმელეთო ტრანსპორტის პოზიციაზე. 1972 წელი (21 სამეცნიერო კვლევითი ინსტიტუტის არქივიდან)

უნიკალური Ural-379P, მომზადებული ნაოსნობისთვის (21 სამეცნიერო კვლევითი ინსტიტუტის არქივიდან)

ოთხღერძიანი Ural-395P წყლის დაბრკოლებების იძულებისთვის (21 სამეცნიერო კვლევითი ინსტიტუტის არქივიდან)

1972-1973 წლებში ამფიბიების ტესტირება ჩაუტარდა ხმელეთზე და უახლოეს წყალსაცავებზე. ტესტის შედეგების შესახებ ოფიციალური მოხსენებები არ შემორჩენილა, მაგრამ თანამედროვე თვალსაზრისით, აშკარაა, რომ ისინი ძალიან მძიმე და არასტაბილური აღმოჩნდა სანაპირო ზოლში არასაკმარისი ტრაფიკით. ამის მიუხედავად, ახალ ლენდ ოჯახში მუშაობა მცურავ სატვირთო მანქანებზე გაგრძელდა.

მიწის ოჯახი (ურალი-4322/5323) (1978 - 1993)

პირველი ოჯახი ურალი-4322/5322

პირველი სამღერძიანი 5,5 ტონიანი კაპოტიანი მანქანა Ural-4322 სამხედრო ინდექსით "მიწა" აწყობილი იყო 1978 წელს და განსხვავდებოდა სერიული წარმოებისგან განახლებული კაბით და წინა მხარეს ვერტიკალური შედუღებული რადიატორის გრილით. სერიული Ural-4320-ისგან განსხვავებით 210 ცხენის ძალის კამაზ-740.10 დიზელის ძრავით, ის იყენებდა პნევმატურ გამაძლიერებელს გადაცემათა კოლოფში და ძირითად ბლოკებს დალუქავდა.

სუშას ოჯახის Ural-4322 სატვირთო მანქანის ტესტები. 1978 (ს. ორლოვის არქივიდან)

Ural-4322 210 ცხენის ძალის V8 დიზელის ძრავით (ავტორის ფოტო)

Ural-4322A სატვირთო მანქანა შეცვლილი KamAZ კაბინით (21 სამეცნიერო კვლევითი ინსტიტუტის არქივიდან)

Cabover Ural-4322A დახრილი კორპუსით (21 სამეცნიერო კვლევითი ინსტიტუტის არქივიდან)

ამავდროულად, ქარხანამ ააწყო Ural-4322A-ს გამოცდილი კაბოვერის ვერსია მოდიფიცირებული კამაზის კაბინით, უკანა ჯალამბარით და სატვირთო პლატფორმით 30 ჯარისკაცისთვის. გრძელბორბლიანი მოდელი Ural-4322B გამოიყენებოდა 33 სამხედრო მოსამსახურის გადასაყვანად. ოჯახში ასევე შედიოდა Ural-4422 და Ural-44221 სატვირთო ტრაქტორები და 1980 წელს მათ დაემატა მოკლე შასი 43224 სამხედრო ორგანოებისთვის.

გრძელი ბორბალი ბორტზე Ural-4322B, 1978 წელი (21 სამეცნიერო კვლევითი ინსტიტუტის არქივიდან)

Ural-43224 მოკლე ბორბლიანი სპეციალური შასი, 1980 წელი (21 სამეცნიერო კვლევითი ინსტიტუტის არქივიდან)

იმავე 1978 წელს გამოჩნდა ოთხღერძიანი ცხრა ტონიანი სატვირთო ტრაქტორი Ural-5322. სტრუქტურულად, ეს იყო Ural-395-ის მოდერნიზაცია და აღჭურვილი იყო ექსპერიმენტული Kamaz-741 V10 260 ცხ.ძ. ძრავით. გვ., ახალი დაბალანსებული საკიდარი და კაბინა კამაზის სატვირთო მანქანებიდან რამდენიმე მოპირკეთების ვარიანტებით. მისი დახვეწა გაგრძელდა 1984 წლამდე, მაგრამ გადაუჭრელმა პრობლემებმა 10 ცილინდრიანი დიზელის ძრავის კონვეიერის მიწოდებასთან დაკავშირებით წერტილი დაუსვა ამ მანქანის ისტორიას.

ოთხღერძიანი პროტოტიპი Ural-5322 V10 დიზელის ძრავით, 1978 წელი (21 სამეცნიერო კვლევითი ინსტიტუტის არქივიდან)

მეორე ნიმუში Ural-5322 ახალი კაბინის საფარით (21 სამეცნიერო კვლევითი ინსტიტუტის არქივიდან)

1980 წელს ჩატარებული ტესტების შედეგებზე დაყრდნობით, მთავარმა ვერსიებმა მიიღეს რეკომენდაცია მიღებაზე. ამის მიუხედავად, მრავალი მიზეზის გამო, სუშას პირველი ოჯახის არც ერთი სატვირთო მანქანა არ ყოფილა მასობრივი წარმოება და არ შედიოდა საბჭოთა არმიის რიგებში. იგივე ბედი ეწია სამხედრო ამფიბიების უნიკალურ ოჯახს, რომლებიც შეიქმნა პროტოტიპებად თითოეულ სახმელეთო ბაზის შასისზე.

სამღერძიანი Ural-4322 კაპოტის სერიაში, ურალ-43221 ოთხტონიანი მანქანა ჯალამბარით მიცურავდა, რომელსაც შეეძლო გზატკეცილზე გადაადგილება ჩვეულებრივი სატვირთო მანქანების სიჩქარით (80–85 კმ / სთ). გარეგნულად, ის ასევე თითქმის არ განსხვავდებოდა მიწის ვერსიებისაგან, მაგრამ მას აძლევდა მაღლა დალუქულ კორპუსს, რომელიც უზრუნველყოფდა ძაბვას. Ural-379/395 ამფიბიებისგან განსხვავებით, ამ მანქანებმა მიიღეს ორი უკანა პროპელერის ლილვი, რომელსაც მართავდა მანქანის გადაცემათა კოლოფი. მცირე მღელვარებით მუშაობისთვის და წყლის ძრავის განყოფილებაში შესვლის თავიდან ასაცილებლად, რადიატორის წინ დამონტაჟდა მოსახსნელი ღრუ ტალღის ამრეკლავი ფარი საჰაერო სადინარით ელექტროსადგურის გაგრილებისთვის.

მცურავი სატვირთო მანქანა Ural-43221 სატრანსპორტო პოზიციაზე (21 სამეცნიერო კვლევითი ინსტიტუტის არქივიდან)

ამფიბიის Ural-43221 უკანა ხედი ორი პროპელერით (21 NIIT-ის არქივიდან)

Ural-43221 მანქანა გამზადებულ მდგომარეობაში ნაოსნობისთვის (მათი არქივი არის 21 NIIT)

წყლის ბარიერის იძულება მშვიდ ამინდში (ს. ორლოვის არქივიდან)

Ural-43221 მანქანა ნაპირზე (ს. ორლოვის არქივიდან)

მსგავსი ცვლილებები მოხდა მცურავ კაბოვერის ამფიბიაში Ural-43221A, მაგრამ, განსხვავებით "კაპოტისგან", მისი მოდიფიცირებული წნევით კაბინა აღჭურვილი იყო ორი ვიწრო ორ განყოფილებიანი დაკიდებული გვერდითი ფანჯრით. წყალზე გადასვლისას ქვედა სექციები ვერტიკალურად იყო დაყენებული, რათა თავიდან აიცილონ წყლის შესვლა სალონში, ზედა კი სახურავზე დაეყრდნო, რაც საშუალებას აძლევდა მძღოლს და ეკიპაჟის მეთაურს დაეკვირვებინათ სატვირთო მანქანის მოძრაობა. როგორც კაპიტულ მანქანაზე, აქაც გამოყენებული იყო ტალღის ამრეკლავი საჰაერო სადინრის მასიური ფარი, რომელიც გამაგრებულია კაბინის ფრონტალური პანელის პირდაპირ.

გამოცდილი კაბოვერული მცურავი სატვირთო მანქანა Ural-43221A (21 NIIT-ის არქივიდან)

Ural-43221A გამზადებულ მდგომარეობაში ნაოსნობისთვის (ს. ორლოვის არქივიდან)

სპეციალური სალონი დაკიდებული გვერდითი ფანჯრებით და ტალღის ამრეკლავი ფარით (ს. ორლოვის არქივიდან)

კაბოვერის ოთხტონიანი ამფიბია Ural-43221A (ს. ორლოვის არქივიდან)

მსუბუქი მანქანების პარალელურად შეიქმნა უნიკალური კაბოვერის ოთხღერძიანი შვიდი ტონიანი ამფიბია Ural-53221 კიდევ უფრო ტევადი სატვირთო განყოფილებით და დალუქული სალონით, სამღერძიანი მანქანის იდენტური.

Ural-53221 ოთხღერძიანი მცურავი სატვირთო მანქანა (ს. ორლოვის არქივიდან)

ამფიბია Ural-53221 ცურავს ლუქებით კაბინის სახურავზე (ს. ორლოვის არქივიდან)

1979 წლის სექტემბერში ამფიბიები ჩავიდნენ კვლევითი ინსტიტუტის 21-ე საცდელ ადგილზე, შემდეგ გაიარეს ქარხნის შემოწმება ტურგოიაკის ტბაზე. ცხადია, ტესტის შედეგები კვლავ უარყოფითი აღმოჩნდა და შემდგომში სსრკ-ში ასეთი ტექნოლოგია აღარ იყო ჩართული.

მეორე ოჯახი ურალი-43223/5323

1980-იან წლებში პირველი სუშას ოჯახის განვითარება იყო ექვსტონიანი გრძელი ბორბლიანი სატვირთო მანქანა Ural-43223. იგი აღჭურვილი იყო ჰაერით გაგრილებული Ural-744.10 V8 ძრავით 234 ცხ.ძ. ერთად, რომელმაც გერმანული კომპანია Deutz-ის ლიცენზიით დაიწყო ყაზახეთის სსრ კოსტანის დიზელის ქარხნის (KDZ) აწყობა. გარეგნულად, ეს მანქანები გამოირჩეოდა კაბინის მარცხენა მხარეს გამაგრილებელი სისტემის მეორე ჰაერის მიმღები მილით. პირველმა საკითხებმა შეინარჩუნა შედუღებული რადიატორის ცხაური; სერიულ მანქანებზე გამოიყენებოდა ბეჭედი წინა უგულებელყოფა.

Ural 4320 არის სრულამძრავიანი სატვირთო მანქანა 6-ზე 6 ბორბლების განლაგებით, რომელიც კონკურენტების ფონზე გამოირჩევა თავისი საზღვაო ძალებით. მანქანას არ ეშინია ჭაობების, თხრილების, დახრილებისა და თხრილების. თოვლის ნაკადის და გაზაფხულის დათბობის პერიოდში მანქანა უბრალოდ შეუცვლელია.

Ural 4320 პოზიციონირებულია, როგორც ორმაგი დანიშნულების მანქანა. აღჭურვილობის მთავარი მომხმარებელია რუსეთის შეიარაღებული ძალები, მაგრამ ის გამოიყენება სხვა სფეროებშიც.

კარგი ტექნიკური მახასიათებლები და მაღალი საზღვაო შესაძლებლობები უზრუნველყოფს Ural 4320 მოდელზე სტაბილურ მოთხოვნას, ამიტომ მისი წარმოება ამჟამად მიმდინარეობს.

მანქანა გამოიყენება არა მხოლოდ რუსეთში, არამედ მის ფარგლებს გარეთაც. Ural 4320 ემსახურება ურუგვაის არმიას, მას იყენებს ისლანდიის სამაშველო სამსახური და ოპერირებს მექსიკის საზღვაო ქვეითები. მოდელი ექსპორტირებულია აღმოსავლეთ ევროპაშიც.

Ural 4320 განიხილებოდა, როგორც Ural 375-ის შემცვლელი, რომელიც წარმოადგენდა 1961 წლიდან წარმოებული მრავალფუნქციური სრულამძრავიანი სატვირთოს. ახალი მოდიფიკაცია უნდა გამოეყენებინათ იმავე ადგილებში. წინამორბედის მთავარ მინუსად ითვლებოდა ბენზინის ერთეული მაღალი მოხმარებით. 1960-იანი წლების შუა პერიოდში მწარმოებელმა ააწყო და გამოსცადა Ural 640 დიზელის ძრავა, მაგრამ პროექტისთვის საკმარისი თანხები არ იყო, ამიტომ ის არ შევიდა სერიაში.

პროექტში დაბრუნება მოხდა 1969 წელს. შემდეგ იაროსლავის საავტომობილო ქარხანას მიეცა სახელმწიფო შეკვეთა ახალი დიზელის ძრავის და გადაცემის შემუშავებისთვის Ural 375 მოდელისთვის. მალე ძრავები წარმატებით გამოსცადეს. 1970 წელს დაიწყო YaMZ 7E641 დიზელის განყოფილების პირველი მოდიფიკაციები და მისთვის შექმნილი YaMZ E141 ტრანსმისია დამონტაჟება Ural 375D-ის სატესტო ვერსიებზე. ტესტების დროს ძრავში აღმოჩნდა მნიშვნელოვანი ხარვეზები და არასწორი გამოთვლები, ამიტომ იგი დაბრუნდა იაროსლავის საავტომობილო ქარხანაში გადასინჯვისთვის. განახლებული YaMZ 740 ძრავა დაიწყო Ural 375 E4320-ის პროტოტიპებში დაყენება.

ტესტების ბოლოს ახალი მოდელი სერიული წარმოებისთვის იყო რეკომენდებული სახელწოდებით Ural 4320. 1975 წელს დაიწყო სატვირთო მანქანის წარმოება. მთავარი განსხვავება მანქანასა და Ural 375D პროტოტიპს შორის იყო ძრავში, რომელიც გახდა უფრო მაღალი ბრუნვის და ეკონომიური.

1978 წლიდან, YaMZ 740 ძრავების გარდა, ურალის 4320-ში დამონტაჟდა KamAZ 740 დიზელის ერთეულები. თავდაპირველად, კამა ელექტროსადგურებთან იყო რამდენიმე მოდიფიკაცია, მაგრამ თანდათან მათ შეცვალეს იაროსლავის ძრავები. Ural 4320-ის თითქმის ყველა ვერსია აღჭურვილი იყო KamAZ 740 ერთეულით. ეს ხდებოდა 1993 წლამდე, სანამ ფართომასშტაბიანი ხანძარი გაჩნდა KamAZ-ის დანადგარის ქარხანაში, რის შემდეგაც შეწყდა ძრავების მიწოდება მესამე მხარის საწარმოებს. დეველოპერები დაუბრუნდნენ იაროსლავის ძრავებს, მაგრამ აირჩიეს YaMZ 236 და YaMZ 238 ვერსიები, რომლებიც გამოირჩეოდნენ გაუმჯობესებული პარამეტრებით.

Ural 4320 მოდელის დიზელის დანაყოფების ნაკლებობამ განაპირობა ის, რომ 1993 და 1994 წლებში სატვირთო მანქანის ზოგიერთი მოდიფიკაცია აღჭურვილი იყო ZIL 375 კარბურატორის ძრავებით. ისინი იყვნენ Ural 375D-ის ასლი, მაგრამ ჰქონდათ ძრავის განყოფილების განსხვავებული ქლიავი. . YaMZ 238 ძრავის მქონე ვერსიები, გარედან YaMZ 236 და KamAZ 740 ინსტალაციის მოდელებისგან, განსხვავდებოდა განყოფილების უფრო გრძელ განყოფილებაში. 2000-იანი წლების შუა პერიოდიდან დაიწყო სატვირთო მანქანის ყველა მოდიფიკაციის წარმოება გაფართოებული ძრავის განყოფილებით.

• 1990-იან წლებში Ural 4320-მა შეიძინა ფართო ბამპერი მასში დამონტაჟებული ფარებით. ფარების დასამაგრებლად ყოფილ უბნებში დამონტაჟდა საცობები. თუმცა თავდაცვის სამინისტროსთვის ვერსიები გაკეთდა ფრთებში ფარებით და ვიწრო ბამპერით.
• 1996 წელს ურალის საავტომობილო ქარხანამ დაიწყო Ural 4320-ის მსუბუქი ვერსიის წარმოება 4-დან 4 ბორბლებით.
• 2009 წელს სატვირთო მანქანამ მიიღო მოდერნიზებული კაბოვერის კაბინა, რომელსაც ავსებდა წინა მინაბოჭკოვანი კუდი Iveco-სგან. მომრგვალებული სახე მიიღო. 2014 წლამდე, Ural 4320-ის ზოგიერთი მოდიფიკაცია აღჭურვილი იყო ამ კაბით.
• 2010 წელს მანქანა დაიწყო დიზელის ერთეულებით YaMZ 536 და YaMZ 6565 აღჭურვა, რომლებიც შეესაბამება ევრო 4 სტანდარტს.
• 2014 წელს Ural 4320 სერიის მოდერნიზება მოხდა. ცვლილებები შეეხო ბევრ სტრუქტურულ ელემენტს, მაგრამ შენარჩუნებულია იგივე ტიპის კაბინა. ახალ ოჯახს ეწოდა Ural M. 2015 წელს სერია კვლავ გადაიხედა, მიიღო თანამედროვე კაბინა, რომელიც მიეკუთვნებოდა GAZelle Next ტიპის. გაუმჯობესებულია ინდივიდუალური კომპონენტები.

Ural 4320-ის წარმოება უაღრესად მოდიფიცირებული ფორმით გრძელდება ამჟამად. სამომავლოდ ურალის საავტომობილო ქარხანა გეგმავს ამ მოდელის შეცვლას Ural NEXT სერიით.

თავდაპირველი ვერსიის გარდა, Ural 4320 დამზადდა შემდეგი მოდიფიკაციებით:

1. Ural 4320-01 არის 1986 წლის საბაზო მოდელი გაუმჯობესებული კაბინით. თავის წინამორბედებთან შედარებით, KamAZ-მა მიიღო ახალი გადაცემათა კოლოფი, კაბინა, პლატფორმა და ძრავა;
2. Ural 4320-10 არის ვერსია 180 ცხენის ძალის YaMZ 236 ძრავით. მოდელი გათვლილია გამავლობისთვის და დამატებით აღჭურვილია 65 მ სიგრძის ჯალამბარით;
3. Ural 4320-30 - ვერსია გაზრდილი ტარებითა და ბორბლიანი ბაზით;
4. Ural 4320-31 არის მოდელი, რომელიც გამოვიდა 1993 წელს. მიიღო 240 ცხენის ძრავა გაუმჯობესებული პარამეტრებით;
5. Ural 4320-41 - მოდიფიკაცია 230 ცხენის ძალის YaMZ 236NE2 ძრავით, რომელიც შეესაბამება ევრო 2-ს;
6. ურალი 4320-40 - ურალის 4320-41 ვერსიის ასლი, რომელმაც მიიღო გაფართოებული ბაზა;
7. Ural 4320-44 არის Ural 4320-41-ის ანალოგი, მოდიფიცირებული კაბინა კომფორტის გაზრდილი ხარისხით. მოდელის გამოშვება დაიწყო 2009 წელს;
8. Ural 4320-45 - Ural 4320-40-ის სატვირთო ვერსია გაფართოებული პლატფორმით;
9. 4320-48 - მოდელი ახალი YMZ 7601 ძრავით დამზადებული ექსკლუზიურად სპეციალური აღჭურვილობის დასაყენებლად;
10. Ural 4320-31 და Ural E4320D-31 - სპეციალური ჯავშანტექნიკა, რომელიც განკუთვნილია სამხედრო საჭიროებებისთვის;
11. Ural VV არის ჯავშანტექნიკა, რომელიც შექმნილია "Motovoz-2" პროექტის მიხედვით YaMZ ძრავით და 6-დან 6 ბორბლების განლაგებით.

Ural 4320 შეიქმნა ხალხის, მისაბმელიანი და ტვირთის გადასატანად სხვადასხვა ტიპის გზებზე. მოდელს ახასიათებს მაღალი გადაკვეთის უნარი და რთულ გზის პირობებში დიდი ხნის განმავლობაში მუშაობის უნარი.

სპეციფიკაციები

ზომები:

• სიგრძე - 7366 მმ;
• სიგანე - 2500 მმ;
• სიმაღლე - 2715 მმ;
• ბორბლიანი ბაზა - 3525 + 1400 მმ;
• მიწის კლირენსი - 400 მმ;
• წინა ბილიკი - 2000 მმ;
• უკანა ბილიკი - 2000 მმ;
• მინიმალური შემობრუნების რადიუსი - 11400 მმ.

წონის მახასიათებლები:

• ასასვლელი წონა - 8050 კგ;
• სრული წონა - 15205 კგ;
• ტარების მოცულობა - 6855 კგ;
• ბუქსირებული მისაბმელის წონა - 10570 კგ.

Ural 4320-ის მაქსიმალური სიჩქარეა 85 კმ/სთ, ასვლის მაქსიმალური სიჩქარე 60%. საწვავის საშუალო მოხმარება 40 კმ/სთ სიჩქარით არის 31 ლიტრი, 60 კმ/სთ სიჩქარით - 35 ლიტრი. ენერგიის რეზერვი 1040 კმ. საწვავის ავზის ტევადობა 300. შესაძლებელია დამატებით 60 ლიტრიანი ავზის დაყენება.

სატვირთოს შეუძლია გადალახოს ფორდი 1500 მ სიღრმეზე.ურალი 4320 განკუთვნილია მუშაობისთვის -45-დან +50 გრადუსამდე ტემპერატურაზე.

ძრავი

Ural 4320 აღჭურვილი იყო შემდეგი ტიპის ელექტროსადგურებით:

V- ფორმის დიზელის ძრავა KamAZ 740

ძრავას უფრო მცირე ზომა და წონა ჰქონდა იაროსლავის საავტომობილო ქარხნის პროდუქტებთან შედარებით. მისი ამწე ლილვის სიჩქარე უფრო მაღალი იყო. KamAZ 740 ძრავა კარგად დაიწყო ნულამდე ტემპერატურაზე, ძლიერი ბატარეისა და ძლიერი დამწყებლის წყალობით. ასევე, ძრავა აღჭურვილი იყო წინასწარ გამათბობლით და მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოთი (საწვავის ტუმბო). მისი მაღალი წევის გამო, მას საშუალებას აძლევდა სრული დატვირთვით გადაადგილება გზის გარეთ და საშუალებას აძლევდა ექსპლუატაციის შესაძლებლობას საგზაო მატარებლის შემადგენლობაში.

სპეციფიკაციები:

• სამუშაო მოცულობა - 10,85 ლიტრი;
• ცილინდრების რაოდენობა - 8;
• ეკოლოგიური კლასი - ევრო 1.

V- ფორმის 4 ტაქტიანი დიზელის ძრავა YaMZ 226, წარმოებული იაროსლავის საავტომობილო ქარხნის მიერ. ელექტრომომარაგების სისტემა მოიცავდა მექანიკურ მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოს პირდაპირი ინექციით. ცილინდრის ლაინერები ჩამოსხმული იყო დრეკადი რკინისგან, რაც უზრუნველყოფს დამატებით მომსახურებას. დგუშები მზადდებოდა მაღალი სილიკონის ალუმინის შენადნობისგან. ძრავა თხევადი გაგრილებული იყო.

სპეციფიკაციები:

• სამუშაო მოცულობა - 11,5 ლიტრი;
• ნომინალური სიმძლავრე - 180 ცხ.ძ.
• შეკუმშვის კოეფიციენტი - 17,5;
• რესურსი - 800000 კმ-მდე.

V- ფორმის 4 ტაქტიანი დიზელის ძრავა YaMZ 236NE2 საწვავის პირდაპირი ინექციით

სპეციფიკაციები:

• სამუშაო მოცულობა - 11,15 ლ;
• ნომინალური სიმძლავრე - 230 ცხ.ძ.
• მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი - 882 ნმ;
• ცილინდრების რაოდენობა - 6.

V- ფორმის დიზელის ძრავა YaMZ-236BE2

YaMZ 226 ერთეულის სპეციალური ვერსია 250 ცხ.ძ.

V ფორმის 4 ტაქტიანი დიზელის ძრავა YaMZ 238 EFU-ით

ძრავის გაშვების საშუალებას ცივ სეზონში. ელექტროსადგურს მნიშვნელოვანი ნიუანსი გააჩნდა - ექსპლუატაციის დასრულებამდე რამდენიმე წუთი უმოქმედო რეჟიმში მოუწია მუშაობა.

სპეციფიკაციები:

• სამუშაო მოცულობა - 14,86 ლიტრი;
• შეკუმშვის კოეფიციენტი - 17,5;
• ცილინდრების რაოდენობა - 8.

V- ფორმის 4 ტაქტიანი დიზელის ძრავა YaMZ 238NE2

KamAZ 740 ძრავის მსგავსი პარამეტრებით.

სპეციფიკაციები:

• სამუშაო მოცულობა - 14,86 ლიტრი;
• ნომინალური სიმძლავრე - 240 ცხ.ძ.
• შეკუმშვის კოეფიციენტი - 17,5;
• ცილინდრების რაოდენობა - 8;
• ეკოლოგიური კლასი - ევრო 2.

V- ფორმის 4 ტაქტიანი დიზელის ძრავა YaMZ 7601

ერთეული გახდა YaMZ 236 ძრავის მემკვიდრე და გააუმჯობესა შესრულება და გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობა. ძრავის სიმძლავრე 300 ცხ.ძ.

ფოტო

მოწყობილობა

Ural 4320-ის საფუძველს წარმოადგენდა წაგრძელებული მოქლონებიანი ჩარჩო, რომელიც დამზადებულია 2 შტამპიანი შპრიცისგან, რომლებიც დაკავშირებულია ჯვრის წევრებით. დიზაინი ძალიან გამძლე იყო. ჩარჩოზე დამონტაჟდა სხვადასხვა ზედნაშენი ან ძირითადი კორპუსი. ყველა მოდიფიკაცია შესრულებულია, როგორც მაღალი ჯვარედინი მოდელები, იგივე განლაგებით (კაბინა დაყენებული იყო ძრავის უკან, ძრავა კაპოტის ქვეშ) და ბორბლების 6-დან 6-იანი განლაგებით.

Ural 4320 გადაცემათა კოლოფი მოიცავდა საბაზისო გადაცემათა კოლოფს, ორ ფირფიტაზე გადაბმულობას და მექანიკურ გამორთვას პნევმატური გამაძლიერებლით. 5 სიჩქარიან გადაცემათა კოლოფს ქონდა სინქრონიზატორები მე-2, მე-3, მე-4 და მე-5 სიჩქარით. გადაცემის გამო, გადაცემათა რაოდენობა გაიზარდა 10-მდე წინ და 2 უკან. თავად გადაცემის ყუთი იყო 2 სიჩქარიანი ცილინდრული ჩამკეტი ცენტრის დიფერენციალით, რომელიც ანაწილებდა ძალას ბოგის ღერძებსა და მუდამ ჩართულ წინა ღერძს შორის (2: 1). დისტრიბუტორიდან დენის ამოღებამ მიაღწია ძრავის სიმძლავრის 40%-ს. კარდანის ტრანსმისია მოიცავდა 4 კარდანის შახტს. ხიდების ძირითადი მექანიზმი იყო ორმაგი, მამოძრავებელი ღერძები - გამტარი ტიპის.

წინა საკიდარი დამოკიდებულია ნახევრად ელიფსურ ზამბარებზე ამორტიზატორებით უკანა მოცურების ბოლოებით და ამორტიზატორებით, უკანა საკიდარი დაბალანსებულია, აგებულია 2 ნახევრად ელიფსურ ზამბარზე მოცურების ბოლოებით და 6 რეაქციის ღეროებით. სამივე ხიდი Ural 4320 იყო წამყვანი.

სამუხრუჭე სისტემა შედგებოდა სამუშაო 2 წრიული სისტემისა და 1 წრიული სათადარიგო სისტემისგან. სამუშაო სამუხრუჭე სისტემა იყო ბარაბანი ტიპის და ჰქონდა ჰიდრავლიკური ამძრავი. დამხმარე სისტემად გამოიყენებოდა საავტომობილო ტიპის შეკუმშვის შემნელებელი, დაყენებული გამონაბოლქვი სისტემაში. პარკირების სამუხრუჭე სისტემა იყო ბარაბანი სამუხრუჭე მექანიზმი, რომელიც დამონტაჟდა გადაცემის კოლოფის გამომავალ ლილვზე.

Ural 4320 მოდელისთვის ჩვენ ავირჩიეთ დისკის ბორბლები, რომლებიც დამონტაჟებულია 10 საყრდენზე. მათთვის გამოიყენებოდა ფართო პროფილის საბურავები (ზოგიერთ ვერსიაზე - რეგულირებადი წნევით).

ელექტრომოწყობილობა მოიცავდა G-288E გენერატორს, რომელსაც დაემატა ძაბვის რეგულატორი, სტანდარტული CT-142-LS დამწყები და 2 6ST-190TR ბატარეა. ქსელის ძაბვა იყო 24 ვ.

საბაზისო კონფიგურაციაში ჩარჩოზე დამონტაჟდა 3 ადამიანის ტევადობის სალონი. იგი აწყობილი იყო დალუქული სქელი ლითონისგან. შუშის დიდმა ფართობმა გაზარდა მძღოლის ხილვადობა. მანქანა ასევე აღჭურვილი იყო გვერდითი სარკეებით და ვენტილაციის სისტემით. მძღოლის სავარძელი დარეგულირდა. ზოგიერთი ვერსია აღჭურვილი იყო ნავმისადგომით. ხმაური და თბოიზოლაცია სამუშაო პირობებს საკმაოდ კომფორტულს ხდიდა. 2009 წლიდან Ural 4320-მა მიიღო განახლებული მინაბოჭკოვანი სალონი. უფრო მოსახერხებელი გახდა ადგილმდებარეობა, სამუშაო პირობები და მენეჯმენტი.

კორპუსი გაკეთდა ლითონის პლატფორმის სახით კუდის კარიბჭით. იგი აღჭურვილი იყო მოსახსნელი თაღებით, დამატებითი გვერდებითა და ჩარდახით. სხეულის სტრუქტურა გაკეთდა მოკლე გადახურვის სახით. Ural 4320 ასევე აღჭურვილი იყო ბარაბნის ტიპის ჯალამბარით ზოლიანი მუხრუჭით და ჭიის მექანიზმით. ჯალამბარი ამოძრავებდა დენის აფრენას და წევის ძალისხმევა 7-9 ტფ-ს მიაღწია. ბამპერზე ასევე იყო სპეციალური მოწყობილობები, რომლებიც დამზადებულია კაუჭების სახით და აუმჯობესებდა მანქანის ტექნიკურ აღჭურვილობას.

ახალი და მეორადი Ural 4320 ფასი

Ural 4320 დამზადდა სხვადასხვა მოდიფიკაციით. მანქანების უმეტესობა ჯარში წავიდა. თუმცა, ზოგიერთი ვერსია გამოიყენებოდა მრეწველობაში, სოფლის მეურნეობაში და სატყეო მეურნეობაში.

Ural 4320-ის წარმოება გრძელდება. ამჟამად, ძირითადი ვერსიის ღირებულება ახალი კაბინით და 230 ცხენის ძრავით იწყება 1,8 მილიონი რუბლიდან. ვერსია გაფართოებული შასიით და უფრო მაღალი ტევადობით ეღირება - 2 მილიონი რუბლიდან. თქვენ მოგიწევთ დამატებითი გადახდა სპეციალური ფუნქციებისა და დანამატებისთვის. ასე რომ, ჯალამბარი ეღირება 15,000-20,000 რუბლი. CMU-ით მოდიფიკაცია ეღირება დაახლოებით 3,7 მილიონი რუბლი, ტანკერი - დაახლოებით 3 მილიონი რუბლი.

ასევე საკმაოდ ბევრია გამოყენებული Ural 4320 რუსულ ბაზარზე. აქ ფასები მნიშვნელოვნად განსხვავდება. ეს აიხსნება იმით, რომ წინადადებებს შორის არის ძალიან ძველი მოდელები სავალალო მდგომარეობაში. 1990-1993 წლების ვერსიები შემოთავაზებულია 350,000-60,000 რუბლამდე, 2004-2005 წლებში - 0,9-1,2 მილიონ რუბლამდე.

ანალოგები

• ZIL 131;
• KamAZ 4310;
• KrAZ 255B;
• ურალის შემდეგი.

ძრავი.
მოდი. KamAZ-740.10. ძირითადი მონაცემებისთვის იხილეთ KamAZ-5320 მანქანა. ძრავის გასათბობად, მანქანებზე დამონტაჟებულია PZhD-30A გამათბობელი, რომლის გამაცხელებელი სიმძლავრეა 26000 კკალ/სთ.

Გადაცემა.
Clutch - მოდ. KamAZ-14, ორდისკიანი, გამორთვის წამყვანი - მექანიკური, პნევმატური გამაძლიერებლით. გადაცემათა კოლოფი - მოდ. KamAZ-141, 5 სიჩქარიანი, სინქრონიზატორებით II, III, IV და V გადაცემათა კოლოფი, გადაცემათა კოლოფი. ნომრები: I-5.62; II 2.89, III 1.64, IV 1.00; V 0.724; ZX-5.30. გადაცემათა რაოდენობა გადაცემათა კოლოფით: წინ - 10, უკან - 2. გადაცემათა კოლოფიდან დენის ამოღება - 26 კვტ-მდე (35 ცხ.ძ.). გადასატანი ყუთი - 2 საფეხური, ცილინდრული ჩამკეტი პლანეტარული ტიპის ცენტრალური დიფერენციალით, რომელიც ანაწილებს ბრუნვას მუდამ ჩართულ წინა ღერძსა და ბოგის ღერძებს შორის 1:2 თანაფარდობით. Გადაცემა. ნომრები: ზედა მექანიზმი - 1.3; ყველაზე დაბალი - 2,15. გადაცემის სამართავი - ორი ბერკეტი. დენის ამოღება გადაცემის კოლოფიდან - ძრავის სიმძლავრის 40%-მდე. კარდანის გადაცემათა კოლოფი - ოთხი კარდანის ლილვი. მამოძრავებელი ღერძების ძირითადი მექანიზმი არის ორმაგი, წყვილი სპირალური კბილით და ცილინდრული სპირალური გადაცემათა წყვილი; გადასცემს. რაოდენობა (სულ) - 7,32. მამოძრავებელი ღერძები - გავლის ტიპი, ძირითადი მექანიზმის ზედა მდებარეობით. წინა წამყვანი ღერძი არის დისკის ტიპის მუდმივი სიჩქარის სახსრებით (Tracta).

დისკები და საბურავები.
ბორბლები Ural-4320-01 - დისკი, რგოლი - 254G-508; Ural-43202-01 დისკის ბორბლებისთვის, რგოლი 330-533. დამაგრება - 10 ცალი. საბურავები Ural-4320-01 - 14.00-20 (370-508) მოდ. OI-25 რეგულირებადი წნევით 0,5-3,2 კგფ / სმ დიაპაზონში. კვ. გზის პირობებიდან გამომდინარე, Ural-43202-01 - 1100x400-533 მოდისთვის. O-47A, ფართო პროფილის, წნევა: წინა - 2.5, ურიკები - 3.5 კგფ / სმ. კვ. ბორბლების რაოდენობაა 6 + 1.

შეჩერება.
წინა - ორ ნახევრად ელიფსურ ზამბარზე უკანა მოცურების ბოლოებით, ამორტიზატორებით. უკანა - დამაბალანსებელი, ორ ნახევრად ელიფსურ ზამბარზე ექვსი რეაქციული ღეროებით, ზამბარების ბოლოები სრიალებს.

მუხრუჭები.
სამუშაო სამუხრუჭე სისტემა აღჭურვილია ბარაბანი მექანიზმებით (დიამეტრი 420 მმ, საფარის სიგანე 120 მმ), ორმაგი წრიული, პნევმატურ-ჰიდრავლიკური ამძრავით, ცალკე (პნევმატური და ჰიდრავლიკური ნაწილებისთვის) წინა ღერძისთვის და ბოგი, ორი პნევმატურით. გამაძლიერებლები. სადგომი სამუხრუჭე არის ბარაბანი, რომელიც დამონტაჟებულია გადაცემის კოლოფის გამომავალ ლილვზე, წამყვანი არის მექანიკური. სათადარიგო მუხრუჭი არის მომსახურე სამუხრუჭე სისტემის ერთ-ერთი წრე. დამხმარე მუხრუჭი არის ძრავის შემნელებელი, წამყვანი პნევმატურია. მისაბმელიანი სამუხრუჭე ამძრავი - კომბინირებული (ორ და ერთი მავთულის).

საჭის მართვა.
საჭის მექანიზმი - ორმხრივი ჭია და გვერდითი დაკბილული სექტორი, დაშორებული ჰიდრავლიკური გამაძლიერებლის ჩაშენებული ჰიდრავლიკური დისტრიბუტორით; გადასცემს. ნომერი - 21.5, ზეთის წნევა გამაძლიერებელში 65-90 კგფ/სმ. კვ.

ელექტრო ტექნიკა.
ძაბვა 24V, ც. 6ST-190TR ბატარეა (2 ც.), G-288E გენერატორი ძაბვის რეგულატორით 1112.3702, CT-142-LS სტარტერი.

ვინჩი.
უკანა მდებარეობა, ბარაბანი ტიპის, ჭიის მექანიზმით, ზოლიანი მუხრუჭით, აღჭურვილი საკაბელო ფენით. წამყვანი არის დენის ასაფრენი ყუთიდან სამი კარდანის ლილვით. ტრაქციული ძალისხმევა 7-9 ტფ, სამუშაო კაბელის სიგრძე 60 მ.

შევსების მოცულობა და რეკომენდებული საოპერაციო მასალები.
საწვავის ავზი - 200 ლიტრი, Ural-4320-01-ისთვის არის დამატებითი ავზი 57 ლიტრი, დიზელი. საწვავი;
გაგრილების სისტემა - 30 ლ (გამათბობლით), ანტიფრიზი A-40 ან A-65;
ძრავის შეზეთვის სისტემა - 21,5 ლიტრი, ზაფხულში M-10G (k), ზამთარში M-8G (k), შემცვლელი (ყველა სეზონი) M-6 / 10V;
ჰიდრავლიკური საჭის სისტემა - 4,5 ლიტრი, P მარკის ზეთი;
გადაცემათა კოლოფი - 8,5 ლიტრი, მინუს 30 ° C ტემპერატურამდე - TSp-15K, მინუს 30 ° C ტემპერატურაზე, TSp-15K ზეთის ნარევი 10-15% დიზელთან. საწვავი A ან Z, ნებადართულია მულტიგრადული ზეთის TM5-12RK გამოყენება;
გადასატანი ყუთი - 3,5 ლ, ТСп-15К, მინუს 30 ° С ტემპერატურაზე - ТСп-10;
საჭის მექანიზმის კორპუსი - 1,48 ლ, ТСп-15К, მინუს 30 ° С ტემპერატურაზე - ТСп-10;
ამძრავი ღერძის რედუქტორები - 3x4,5 ლ, ТСп-15К, მინუს 30 ° С ტემპერატურაზე - ТСп-10;
საჭის სამაგრი კორპუსი 2x3 ლ, Litol-24 ცხიმის ნარევი ზეთებთან ამძრავი ღერძის გადაცემათა კოლოფებისთვის (თითოეული 50%);
უკანა ბალანსის დაკიდების კერები 2x0,75 ლ, TSp-15K ზეთი, მინუს 30 ° C ტემპერატურაზე, TSp-10 ზეთი;
ვინჩის გადაცემათა კოლოფი 7,5ლ, TSgip ზეთი;
ჰიდრავლიკური სამუხრუჭე სისტემა - 1,7 ლ, სამუხრუჭე სითხე GTZh-22M, შემცვლელი სამუხრუჭე სითხე "ნევა" ან "ტომ";
ამორტიზატორები 2x0,85ლ ამორტიზატორი სითხე АЖ-12Т;
საქარე მინის გამრეცხი რეზერვუარი - 1,5ლ, NIISS-4 სითხე შერეული წყალში.

მთლიანი წონა(კგ-ში).
სიმძლავრე - 1040,
გადაცემათა კოლოფი გადაბმულობის კორპუსით - 246,
გადაცემის საქმე - 178,
წინა ღერძი - 656,
შუა და უკანა ღერძი - 590 თითო,
ჩარჩო - 694,
წინა ზამბარა - 67,
უკანა ზამბარა - 96,
ჯალამბარი მექანიზმით - 287,
ვინჩის კაბელი - 100,
პლატფორმა - 770,
სალონი - 428,
ბორბალი (254G-508) - 53,
საბურავი - 14.00-20 - 112,
რადიატორი - 37.

ტანკებს არ ეშინიათ ჭუჭყის. ეს არის ჩვენი შიდა სატვირთო მანქანების მთავარი მახასიათებელი. არა მხოლოდ KAMAZ მანქანებს, ყველა მოდელს შეუძლია სამართლიანად გამოიყენოს ეს აფორიზმი საკუთარ თავზე. უფრო მეტიც, ამ სიტყვის საუკეთესო გაგებით.

ჩვენი გზები (უფრო სწორად მიმართულებები) არ აძლევს დიზაინერებს და მწარმოებლებს მოდუნების საშუალებას, არამედ აღძრავს მათ შექმნან უფრო და უფრო სრულყოფილი მოდიფიკაციები.

შექმნის ისტორია

ამის მაგალითია Ural 4320-ის შექმნისა და გაუმჯობესების ისტორია. ამ მძლავრი სამღერძიანი ყველგანმავალი მანქანის დაბადება მჭიდრო კავშირშია შიდა სატვირთო მრეწველობის პირველშობილის - ZiSa-ZIL-ის ისტორიასთან.

მეორე მსოფლიო ომის დასაწყისში მოსკოვის საავტომობილო ქარხნის ZiS წარმოების ნაწილი გადაიტანეს ურალის ქალაქ მიასში. ევაკუირებული სიმძლავრე მიმართული იყო ძრავებისა და გადაცემათა კოლოფების წარმოებაზე.

მიმდინარე წლის ივლისში ქარხანამ დაიწყო ZiS-5V სატვირთო მანქანის უკვე დადასტურებული მოდელის წარმოება

1958 წელს UralZiS-355 გამოჩნდა შიდა სატვირთო მანქანების სიაში - ვიმსჯელებთ სახელწოდებით, მოსკოვისა და ურალის მანქანის გარკვეული ჰიბრიდი.

და 1961 წელს ურალის საავტომობილო ქარხანამ დაიწყო პირველი სამღერძიანი მძიმე სატვირთო მანქანის წარმოება, რომელიც ზილოვის მანქანების "ოჯახთან" ერთად დაიწყო საბჭოთა არმიის შეიარაღების მიწოდება.

მძიმე ურალი

ურალი-375- მძიმე გამავლობის მანქანა - სასწრაფოდ მიმართეს როგორც სამხედრო, ისე სამოქალაქო სპეციალისტებს. ჯარში მისი გამოყენება დაიწყო არა მხოლოდ ტვირთის გადასაზიდად და პერსონალის ტრანსპორტირებისთვის, არამედ როგორც შასი Grad და Uragan მრავალჯერადი სარაკეტო სისტემებისთვის.

და ეროვნულ ეკონომიკაში, ეს სამღერძიანი სრულამძრავი მანქანა, რომელსაც შეუძლია ადვილად გადაადგილება ნებისმიერ გამავლობაზე და ნებისმიერ ამინდის პირობებში, გახდა შეუცვლელი ასისტენტი გეოლოგებისთვის, ნავთობისა და გაზის მუშაკებისთვის.

20 წელზე მეტია Miass-ის ქარხანა აწარმოებს ამ მანქანას, რომელიც აკმაყოფილებს როგორც სამხედრო, ასევე სამოქალაქო მომხმარებლის მოთხოვნებს.

სატვირთო მანქანა მოთხოვნადი იყო საგარეო ბაზარზეც. იგი გაიყიდა მსოფლიოს 20 ქვეყანაში, მათ შორის ირანში, ერაყში, ეგვიპტეში.

მაგრამ ყოველთვის, ერთი მნიშვნელოვანი პრეტენზია რჩებოდა Ural-375-ის მიმართ. მანქანას უწოდეს "გლუტტონი" მაღალი ოქტანური საწვავის მაღალი მოხმარებისთვის. 100 კილომეტრზე 50-დან 70 ლიტრამდე ბევრია.

ეჭვგარეშეა, რომ ქარხნის დიზაინერები და საავტომობილო ძრავების წამყვანი მწარმოებლის - იაროსლავის საავტომობილო ქარხნის - სპეციალისტები მუშაობდნენ Ural-375 მიმღებისთვის უფრო ეკონომიური ძრავის შესაქმნელად.

დიზელი Ural-4320

თუ ორი მანქანის რამდენიმე ძირითად მახასიათებელს გამოვყოფთ და შევადარებთ, ირკვევა, რომ Ural-375 საკმაოდ დამაკმაყოფილებელი იყო როგორც მწარმოებლებისთვის, ასევე მფლობელებისთვის. პრობლემა მისი „გლუტობაა“. ცხრილში მოცემული მონაცემები ადასტურებს, რომ ურალის მოდელები ზუსტად განსხვავდებიან ძრავებში და მათ კომპონენტებში.

ურალის ტექნიკური მახასიათებლები (TTX)

ვიმსჯელებთ იმ დროის მიხედვით, რომელშიც მოგვარდა ეფექტური ძრავის შექმნისა და დანერგვის ამოცანა, ეს არ იყო ადვილი. ურალის დიზელზე გადაქცევის იდეა დაიბადა 60-იანი წლების შუა ხანებში და ახალი მოდელის პირველი მანქანა ქარხნის კარიბჭეებიდან 1977 წლის ნოემბერში გამოვიდა.

აქ მოცემულია რამდენიმე ფაქტი Ural-4320 დიზელის ხანგრძლივი ისტორიიდან. მათ უარი თქვეს ძრავის განვითარებაზე Miass, tk. ეს იყო YaMZ-ის პრეროგატივა, რომელმაც შექმნა მრავალფუნქციური საავტომობილო ერთეულები. მათ დაიწყეს ახალი მანქანის წარმოება და 1993 წლამდე განაგრძეს KamAZ-740 ძრავით.

დიზელის ძრავის წყალობით, Ural 4320-მა გაუმჯობესებული ტექნიკური მახასიათებლებით შეამცირა საწვავის მოხმარება 30 ლ / 100 კმ-ით.

1993 წელს, ნაბერეჟნიე ჩელნის ავტოქარხანაში ხანძრის გაჩენის შემდეგ, Ural-4320 დაიწყო იაროსლავის ძრავებით YaMZ-236 და YaMZ-238 (მოდელები, რომლებიც თავდაპირველად შეიქმნა ამ მძიმე სატვირთო მანქანებისთვის) აღჭურვა.

დიზელების ნაკლებობა 1993-94 წლებში იძულებულნი გახდნენ კომპენსაცია გაეკეთებინათ ZIL-131 კარბუტერის ძრავების დაყენებით ზოგიერთ სატვირთო მანქანაზე.

დღეისათვის YaMZ აწვდის 230, 240 და 250 ცხენის ძალის ძრავებს ავტომობილის სხვადასხვა მოდიფიკაციისთვის. 300-კაციანი ერთეულის დამზადებაც შესაძლებელია შეკვეთით. ძრავთან ერთად, თანამედროვე მოთხოვნებთან ჩამორჩენის გარეშე, გაუმჯობესდა მანქანის სხვა სისტემებიც.

მაგალითად, მექანიკურ გადაცემათა კოლოფს, რომელიც ასევე იწარმოება იაროსლავის საავტომობილო ქარხანაში, აქვს 5 გადაცემათა კოლოფი და ორ სიჩქარიან მექანიკურ გადაცემის კოლოფთან ერთად, საშუალებას გაძლევთ მიიღოთ 10 სიჩქარე წინ და ორი უკან.

პნევმატური გამაძლიერებლით აღჭურვილი გადაბმული და ელექტროგადამცემის არსებობა აადვილებს და კომფორტულს ხდის მართვას.

კაბინაში რამდენიმე გაუმჯობესება განხორციელდა, რაც მას უფრო კომფორტულს ხდის. მძღოლის სავარძელი რეგულირდება სამი მიმართულებით (სიმაღლე, სიგრძე და საზურგის დახრილობა), არის თავსახურები და მკლავები, დაყენებულია ღვედები. მინა აუმჯობესებს კაბინის ხილვადობას და განათებას. Ural 4320 ინტერიერის მორთვა დამზადებულია მასალებით, რომლებიც უზრუნველყოფენ ხმის იზოლაციას და სითბოს გადაცემას.

ურალოვი-4320 ოჯახი

Ural-4320-ის მასობრივი წარმოება, რომელიც დაიწყო 1977 წელს, პრინციპში გრძელდება დღემდე. მაგრამ ამავე დროს, ქარხანა დიდწილად უკავშირდება არა ძველი მოდელის სერიულ წარმოებას, არამედ ახალი მოდიფიკაციების შემუშავებასა და გამოშვებას.

არმიის Ural-4320, როგორც ეს იყო და არის - მძიმე მომუშავე, გაზრდილი სიმძლავრის სამ ღერძიანი სატვირთო მანქანა, რომელიც განკუთვნილია სატვირთო ტრანსპორტისთვის, ხალხის გადასაყვანად, მის ბაზაზე დამონტაჟებული აღჭურვილობისთვის და მისაბმელიანი ტრაილერების ზიდვისთვის, ცუდი გადაადგილების და გამორთვის პირობებში. - გზის პირობები. მანქანის ყველა მოდიფიკაცია შეესაბამება ამ მახასიათებელს.

იცვლებიანმხოლოდ, მომხმარებლის მოთხოვნების შესაბამისად, ინდივიდუალური ელემენტები:

• ურალი-4320- პირველი ბრტყელი სატვირთო მანქანა, რომელიც აღჭურვილია ხალხის გადასაყვანად, აღჭურვილი KamAZ-740 ძრავით და წარმოებული 1977 წლიდან 1986 წლამდე;
• ურალი-43202- სამხედრო სატვირთო მანქანა სამი გასახსნელი გვერდით, რომელიც შეესაბამება ეროვნული ეკონომიკის საჭიროებებს;
• ურალი-4420-10- სატვირთო ტრაქტორი, რომელიც განკუთვნილია გამავლობის პირობებში სპეციალური ნახევრადმისაბმელიანი ავტოტრანსპორტის დასაზიდად;
• Ural-4420 და Ural-44202- ტრაქტორები, რომლებიც შექმნილია 15.2 და 18 ტონა უფრო მძიმე მისაბმელებთან მუშაობისთვის;
• ურალი-44202-0612-30- ტრაქტორი აეროდრომის აღჭურვილობასთან და ბრტყელ ადგილებში სამუშაოდ;
• ურალი-4320-0911-30- მანქანა გაფართოებული ბორბლიანი ბაზით;
• ურალი-43206- სატვირთო მანქანის მსუბუქი ორღერძიანი ვერსია.

ჩამონათვალის გაგრძელება შეიძლება. Miass "Ural"-ის ბაზაზე დამზადდა შასი KUNG-ებისთვის, ავტობუსები ცვლის გუნდებისთვის, მანქანები სპეციალური აღჭურვილობით.

მოდელი შეიძლება ოდნავ შეიცვალოს და მიიღო ახალი სახელი ჯალამბარის დამონტაჟების შემდეგ, გარკვეული ცვლილებები კაბინაში ან კაპოტის კუდში, მცირე ტექნიკური სიახლეების დანერგვით. მაშასადამე, არმიის Ural-4320 ლიტერატურაში შეგიძლიათ იპოვოთ წინააღმდეგობები და გარკვეული უზუსტობები ინდივიდუალური მოდელების აღწერაში.

მაგრამ რაში არ არის წინააღმდეგობა, ეს არის მანქანის ყველა მოდიფიკაციის გრძელვადიანი ხმის მუშაობის მაღალი შეფასება.

2005 წელს ნიუ ორლეანს ქარიშხალი კატრინას მიერ გამოწვეული მასიური წყალდიდობა დაეჯახა. დაშავებული მოსახლეობის გადარჩენაში მექსიკელი სამხედროები ჩაერთნენ ჩვენი სატვირთო მანქანებით, რომლებიც თავისუფლად მოძრაობენ დატბორილ ქალაქში. ამ პირობებში ამერიკელი კოლეგები ვერ მუშაობდნენ.

ურალის საავტომობილო ქარხნის დიზაინერები, YaMZ-ის ქვეკონტრაქტორებთან ერთად, არ დგანან. მათ მოახერხეს ძრავით სამხედრო Ural 4320-ის შექმნა, რომლის ტექნიკური მახასიათებლები უბრალოდ უნიკალურია.

ამ დიზელის სატვირთო მანქანის საექსპორტო ვერსია დამზადდება საზღვარგარეთ გასაყიდად

2015 წელს მათ წარმოადგინეს თავიანთი ახალი განვითარების შედეგი - Ural-NEXT მანქანა ახალი Yaroslavl YMZ-536 ძრავით, რომლის მიწოდება შესაძლებელია ორ ვერსიაში - 240 და 285 ცხ.ძ. ეს მანქანა ჩაანაცვლებს ყველა სამოქალაქო და ნაწილობრივ სამხედრო Urals - 4320.

ჯავშანი ძლიერია...

კიდევ ერთხელ უნდა აღინიშნოს, რომ 4320-ის მთავარი მომხმარებელი საბჭოთა არმია იყო, რომელიც 1982 წლისთვის სრულად იყო აღჭურვილი ასეთი მანქანებით. მწარმოებლები აქ არ გაჩერებულან. განსაკუთრებით აღსანიშნავია ჯავშანტექნიკის განვითარება და წარმოება.

უპირველეს ყოვლისა, Ural-4320-31 მანქანის მოწყობილობა, რომელიც აღჭურვილია ჯავშანტექნიკისგან დამზადებული კაბინით, ჩაშენებული ტყვიაგაუმტარი მინებით, შეიქმნა სპეციალურად მანქანის საბრძოლო გამოყენებისთვის.

კაბინაში არის სროლის ხვრელები, უსაფრთხო კარები, ლუქი ჯავშან სახურავში, რომელიც შეიძლება გამოვიყენოთ ავტომატის ბუდედ. შესაბამისად დაცულია ავტომობილის ყველა სასიცოცხლო ნაწილი - ძრავა, საწვავის ავზები და ა.შ. კორპუსში დამონტაჟებულია ჯავშანტექნიკა 15-20 ჯარისკაცისთვის.

მეორეც, 2014 წელს, შინაგანი ჯარების სარდლობის ბრძანებით, შეიქმნა და ექსპლუატაციაში შევიდა Ural-4320VV ჯავშანმანქანა. ეს პრაქტიკულად ჯავშანტექნიკის ანალოგია, თუმცა ის მიეკუთვნება მანქანების კატეგორიას.

იგი შექმნილია პერსონალის ტრანსპორტირებისთვის, იცავს მას მცირე იარაღის დარტყმისგან და ასაფეთქებელი მოწყობილობის ზემოქმედებისგან, რომელიც ექვივალენტურია ორი კილოგრამი ტროტილისთვის (მწარმოებლები მეტს აცხადებენ).

მახასიათებლები, მიუხედავად ჯავშნის გამო გაზრდილი წონისა (17,3 ტონა), შეესაბამება კლასიკურ მანქანას 4320. ძრავის სიმძლავრე - 270 ცხ.ძ. წმ., საწვავის მოხმარება 100 კმ-ზე - 34,5 ლიტრი, კრუიზირების დიაპაზონი - 1100 კმ, მიწის კლირენსი - 400 მმ, Ford overcome - 1,75 მ., საწვავის ორი ავზი თითო 200 ლიტრი. მანქანა იტევს 15-20 პერსონალს, უზრუნველყოფილია კონდიციონერით და გამათბობლით.

არის ჯავშანტექნიკის სხვა განვითარებაც.

შიდა საავტომობილო ინდუსტრია არ იზიდავს მომხმარებლებს სატვირთო მანქანების ფართო ასორტიმენტით. მათი ჯიშების რაოდენობის დათვლა წუთების საქმეა. მაგრამ მილიონობით ტირაჟი, გრძელვადიანი მომსახურების ვადა, მძღოლების მიმოხილვები გვაიძულებს დასკვნამდე მივიდეთ: ისინი არ ეძებენ კარგს კარგისგან.