C კლასის უკანა წამყვანი ვერსიების ტექნიკური მახასიათებლები.

მერსედესის C კლასი, 2015 წ

მერსედესის C კლასის შესახებ წერას აზრი არ აქვს, ყველაფერი ინტერნეტშია ჩემს გარეშე. 4.5 წლიანი მუშაობის მანძილზე, მან არასოდეს დამიკარგავს. ამ ხნის განმავლობაში, მე შევცვალე უკანა ამორტიზატორები გარანტიით და რაღაც საჭის სვეტში, შემომთავაზეს მისი შეცვლა გასაუქმებელი კამპანიისთვის. ვიღაცამ მითხრა, რომ მერსედესი ძვირია, მაგრამ ამ კლასის სხვა მანქანებთან შედარებით, მე ვერ შევამჩნიე განსხვავება. მერსედესის C კლასის დიდი პლიუსი შედარებით იაფი დაზღვევაა: პირველ წელს CASCO C180– ზე ღირს დაახლოებით 64 ათასი რუბლი, და, მაგალითად, Infiniti Q50– ზე ეს უკვე 120 ათასი რუბლი იყო. მე არ მაქვს პრეტენზია ამ მანქანასთან დაკავშირებით, გაყიდვის მიზეზი არის ქალაქგარეთ გადაადგილება და ყველა წამყვანი მოძრაობის საჭიროება. სამწუხაროდ, ეს მანქანა არ არის შესაფერისი თოვლის ბორბლებზე გასასვლელად. გავყიდე გულისტკივილით.

უპირატესობები : დიზაინი. კომფორტი. საიმედოობა.

ნაკლოვანებები : დაბალი.

ირინა, პეტერბურგი

მერსედესის C კლასი, 2016 წ

იდეალური საქალაქო მანქანა, მერსედესის C კლასი ადვილია გაჩერდეს თავისი მცირე ზომის გამო, ფართო საბარგულით და ინტერიერით. შესანიშნავი აჩქარება ძრავის მცირე გადაადგილების მიუხედავად. სამსახურში სამჯერ წავიდა გრძელი მოგზაურობა, 2 მოზრდილი და 2 ბავშვი და დიდი ხნის განმავლობაში და ყველაფერი იდეალურად ჯდება საბარგულში. მერსედესის C კლასს კითხვები არ აქვს, ამ მომენტში ის 15 ათასიდან 57 ათასამდე გადავიყვანე, არ გამცრუებია ერთხელ, ის ყოველთვის იწყება ნახევარი ბრუნვით, თუნდაც დიდი ხნით არ გამოიყენოთ ზამთარში. ნაკლოვანებები შეიძლება მიეკუთვნებოდეს მხოლოდ იმ ფაქტს, რომ არ არის სათადარიგო ბორბალი, რა თქმა უნდა, შეგიძლიათ შეიძინოთ და ჩადოთ საბარგულში, რითაც შეამციროთ მისი მოცულობა.

უპირატესობები : ყველა

ნაკლოვანებები : სათადარიგო ბორბლის ნაკლებობა. ზამთარში პარკირების პრობლემა ქალაქის გარეთ.

ნატალია, ნარო-ფომინსკი

მერსედესის C კლასი, 2016 წ

Mercedes C- კლასის ინტერიერისა და სხეულის გარეგნობა ხუთეულში. დიზაინერებმა სცადეს, რომ 205 სხეული, ინტერიერი მიმზიდველად გამოიყურებოდეს, ეს არის პატარა 222. თხრისა და კონტროლის ყველა სისტემა განლაგებულია კომფორტულად და მოხერხებულად. აუდიო სისტემა ცოტა იმედგაცრუებული იყო, მაგრამ ინჟინრებმა ხმა პირველად არ დააყენეს. მანქანა არის სატრანსპორტო საშუალება და არა დისკო დისკებზე. მაგრამ ეს პრობლემა მარტივად შეიძლება მოგვარდეს: კარგი ხმის სისტემის დაყენებით. შეჩერება არ არის ძალიან მკაცრი, მაგრამ როგორც ჩანს ყველა Mercedes C- კლასზეა. თუნდაც 204 სხეულზე. სალონი დამზადებულია მაღალი ხარისხით, 5 პლუს, კერძოდ, ხის დასრულებამ გამახარა და Touch Pad გამოიყურება მყარი. დასაწყისში, დაფის პლანშეტი არ იყო ნაცნობი, მაგრამ დროთა განმავლობაში შევეჩვიე მას და ახლა სხვა წარმოდგენა ვერ წარმომიდგენია. ზოგადად, ინჟინრებმა ყველაფერი გააკეთეს და, როგორც მეჩვენება, w205 5 -ით გააკეთეს მცირე მინუსით.

უპირატესობები : უსაფრთხოება. გარეგნობა. კონტროლირებადობა. ხმაურის იზოლაცია. სალონის დიზაინი. აშენების ხარისხი. საბარგული. კომფორტი. დინამიკა.

ნაკლოვანებები : მულტიმედია.

ალექსანდრე, ნიჟნი ნოვგოროდი

მერსედესის C კლასი, 2017 წ

დღეს ჩემმა მერსედესის C კლასმა 105 000 კმ გაიარა. ამ დროის განმავლობაში, მხოლოდ ელექტრონიკასთან დაკავშირებული პრობლემები იყო: მანქანამ შეწყვიტა საბურავის ერთ -ერთი სენსორის ნახვა, შემდეგ კი საერთოდ არ აჩვენა მნიშვნელობა ყველა ბორბალზე. COLLISION PREVENTION ASSIST პრობლემა არ მუშაობს - მან ასევე მომტანჯა 5-6 -ჯერ, სანამ TO– ში არ მივედი. მე ასევე მომიწია სათადარიგო ბატარეის შეცვლა დაახლოებით 80 ათასი რუბლისთვის (ბატარეა, რომელიც გამოიყენება მანქანის გასახსნელად ან სხვა რამ, როდესაც ძირითადი ბატარეა დაცლილია). მე შემიძლია ვიცხოვრო და ვიარო ამ პრობლემებით - მაგრამ ეკრანზე არსებული შეცდომები მაღიზიანებს და უსაფრთხოება უფრო ძვირი ღირს. სხვა ყველაფერი შევცვალე საჭიროებისამებრ. მსახურობდა "არაოფიციალური" 1 წლიანი მართვის შემდეგ. ვიყიდი ორიგინალ ზეთს. 229.5. ვცდილობ მისი შეცვლა ყოველ 9-11 ათასში.ვხმარობ Runflat- ის საბურავებს ზამთარში და ზაფხულში. 3 წლის განმავლობაში ზამთარში ველკროზე დავდიოდი, ახლა კი გადავედი spikes– ზე, ბოლოს და ბოლოს უფრო საიმედოა. მანქანა კომფორტულია, თუ 1-2-ით დადიხარ, მე შვილი არ მყავს, ამიტომ პრობლემა არ არის. ეს არ არის ძალიან მოსახერხებელი მგზავრებისთვის, რომ მიიღონ მეხუთე წერტილი სამგზავრო განყოფილებიდან, ეს ასეა. მომგებიანობა. მოხმარება: ევროპაში საწვავის შევსება 6-7 ლიტრი. ჩვენ გვაქვს 8-9 წელი. თუ მე არ ვჩერდები საცობებში დღეში 4 საათის განმავლობაში, თუ გნებავთ. მე ასევე არ ვმოძრაობ როგორც შუმახერი. თქვენ არ მიდიხართ თოვლის ბორცვებში - წინააღმდეგ შემთხვევაში მოგიწევთ ბიძგი. გაუფრთხილდი საკუთარ თავს და შენს მანქანას. მაგრამ მაღალი გრუნტის კლირენსი. მე მაქვს სპეციალური სერია (OS) 170 ან რაღაც 175. მე ვიყავი მცირე ავარიაში, ეს მაშინ, როდესაც 150 კმ სიჩქარედან მოლიპულ გზაზე ის ჩავარდა მუწუკის გაჩერებაზე. არანაირი ნაკაწრი, მაგრამ სხეული ოდნავ უნდა გასწორებულიყო. ოპერაციის დროს, მერსედესის C კლასმა არაფერი დაარეგულირა, არ ჩამოკიდა, არ გააკეთა სისულელე. მულტიმედია შესანიშნავია. "Bluetooth" მუშაობს 5. ფლეშზე და დისკებზე. მანქანა არის საიმედო, კომფორტული და რაც მთავარია ეკონომიური. მე წელიწადში არაუმეტეს 40 ათასს ვხარჯავ ტექნიკურ მომსახურებაზე, ბენზინზე ნაკლებ ჭამს ვიდრე ლადა. მაგრამ ორიგინალური სახარჯო მასალები და სათადარიგო ნაწილები ძვირია, თუ რამე მოხდება, რემონტი საკმაოდ პენი დაჯდება. მანქანა იდეალურია მშვიდი, თავდაჯერებული ადამიანებისთვის. რა თქმა უნდა, ასეთი მანქანა უნდა ინახებოდეს სახლის მახლობლად მდებარე ავტოფარეხში ან ავტოსადგომზე. წინააღმდეგ შემთხვევაში, თქვენ ცუდი ოსტატი ხართ. Იზრუნე მასზე.

უპირატესობები : კომფორტი. საიმედოობა. დინამიკა. გარეგნობა. საწვავის მოხმარება. კონტროლირებადობა. სალონის დიზაინი. მულტიმედია.

ნაკლოვანებები : გამტარიანობა.

ანტონი, პეტერბურგი

მერსედესის C კლასი, 2017 წ

მიმოხილვა ემყარება Mercedes C კლასის 79 000 კმ-ის დაშორებით ფლობის გამოცდილებას. გლობალური ნაკლოვანებები არ იქნა ნაპოვნი. 50,000 რუბლზე, ყველა ქრომი შეიცვალა გარანტიით (იმ ზამთარში მე იშვიათად ვრეცხავ მანქანას და რეაგენტები კოროზირებულია). ახლა ჩემი კვირაში ერთხელ მაინც არის და ქრომი მაინც არ ბერდება. მე შთაბეჭდილება მოახდინა სავალი ნაწილის რესურსმა, მე უკვე ჩავვარდი ამ რბენაში და შევიცვალე BMW F10– ზე. მოხმარება 9-10 ლიტრი 100 კილომეტრზე, შესანიშნავია ამ მანქანისთვის. მერსედესის C კლასი მშვენივრად მოძრაობს. სასარგებლო ვარიანტი "კომფორტული ადგილები", ყველას გირჩევთ აიღოთ იგი. მე არ მაქვს საკმარისი საჭის გათბობა, მე ვფიქრობ, რომ ეს ფუნქცია უნდა იყოს ნაგულისხმევი. რემონტისთვის, მხოლოდ გარკვეული პერიოდის განმავლობაში შეიცვალა საწვავის შლანგი. იყო სუნი, როდესაც მანქანას ღამის გათევის შემდეგ იწყებ, რემონტის ბიუჯეტი 15 ათასი რუბლია. და საკითხი მოგვარებულია. შემდეგ მე ვფიქრობ, რომ მათ აანთეს, სავარაუდოდ, რაიმე სახის დამჭერი გამკაცრდა და ეს არის.

უპირატესობები : გარეგნობა. სალონის დიზაინი. საიმედოობა.

ნაკლოვანებები : მომსახურების ღირებულება. გამტარობა.

კირილი, მოსკოვი

მეოთხე თაობის Mercedes-Benz C-Class W205 ინდექსით დებიუტი შედგა 2014 წლის ზამთარში დეტროიტში. მისი განახლებული ვერსია საერთაშორისო საზოგადოებას წარუდგინეს 2018 წლის გაზაფხულზე ჟენევის საავტომობილო შოუს სცენაზე. სიახლე არის პირველი დაგეგმილი რესტავრაცია და მიიღო სხვადასხვა ცვლილებების ფართო სპექტრი. მწარმოებელმა იმუშავა ელექტროსადგურების ხაზზე, აღჭურვა სალონი ახალი დამატებითი აღჭურვილობით და ასევე შეიმუშავა ექსტერიერი. არ იქნება რთული განასხვავოთ განახლებული მოდელი რეფორმის წინა მოდელისგან. მან მიიღო რადიატორის მთლიანად გადაკეთებული ცხაური, ერთი ცენტრალური ქრომირებული მორთვით და ჩაზნექილი ბადე. ფარები გამოირჩევა შევსებით და დღის შუქდიოდური შუქების ფორმით. აღსანიშნავია, რომ მათ მიიღეს LED შევსება, თუნდაც ძირითადი კონფიგურაციებით და დამატებითი საფასურისთვის შეგიძლიათ შეუკვეთოთ მატრიცის შევსება. წინა ბამპერმა მიიღო უფრო თვალსაჩინო ფორმები გაფართოებული ჰაერის შესასვლელით და დაბალი გამყოფით.

ზომები (რედაქტირება)

Mercedes-Benz C-class ხელმისაწვდომია რამდენიმე კორპუსში და მიეკუთვნება პრემიუმ D კლასის სეგმენტს. აღსანიშნავია, რომ გადაკეთების შემდეგ, ჩვენს ბაზარზე მანქანა წარმოდგენილი იქნება ექსკლუზიურად სედანისა და კუპეს კორპუსებში. უნივერსალი და კაბრიოლეტი ოფიციალურად არ იქნება ხელმისაწვდომი. მოდელის სიგრძე 4686 მმ, სიგანე 1810 მმ, სიმაღლე 1442 მმ და ბორბლებს შორის 2840 მმ. მიწის კლირენსი სავარაუდოდ მცირეა და მხოლოდ 130 მილიმეტრია. მანქანის გულში არის MRA პლატფორმა კლასიკური განლაგებით და დახრილობა უკანა წამყვანი მიმართულებით. ძრავა მდებარეობს გრძივი წინა მხარეს. შეჩერება სრულიად დამოუკიდებელია. წინა მხარეს არის ორი სურვილისამებრ ძვალი და უკანა მხარეს მრავალ ბმულიანი არქიტექტურა. სტანდარტულად, ჩვეულებრივი ორმაგი მოქმედების ამორტიზატორები და კოჭის ზამბარები დამონტაჟებულია წრეში. დამატებითი საფასურისთვის, შეგიძლიათ შეუკვეთოთ ვერსია ადაპტირებული საყრდენებით და პნევმატური ელემენტებით. რაც შეეხება საბარგულს, სედანს შეუძლია უზრუნველყოს 480 ლიტრი, ხოლო კუპე არის 380.

სპეციფიკაციები

შიდა ბაზარზე Mercedes-Benz C-Class წარმოდგენილი იქნება მხოლოდ სამ ვერსიაში. აღსანიშნავია, რომ ყველა ძრავა აღჭურვილია ცხრა სიჩქარიანი ავტომატური ჰიდრომექანიკური 9G-Tronic გადაცემათა კოლოფით. ბაზა C 180 აღჭურვილია 1.6-ლიტრიანი ოთხეულით 150 ცხენის ძალით და 250 ნმ ბრუნვის მომენტით. ის შემოთავაზებულია ექსკლუზიურად უკანა წამყვანი სისტემით. C 200– ის მომდევნო ვერსიას აქვს 1.5 ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი ტურბო ძრავა კაპოტის ქვეშ. იგი შეიქმნა რენოსთან ერთად. მისი უკუსვლა არის 184 ცხენი და 280 ნმ. აღჭურვილია ექსკლუზიურად საკუთრების 4MATIC ყველა წამყვანი სისტემით. უფრო დინამიური მართვის მოყვარულთათვის მწარმოებელს შეუძლია შესთავაზოს სრული კომპლექტი C 300. მას გააჩნია M264 სერიის ორი ლიტრიანი ძრავა. გაზრდილმა მოცულობამ, წნევის მოწინავე სისტემასთან და საწვავის უშუალო მიწოდებასთან ერთად, შესაძლებელი გახადა 245 ძალისა და 370 ნმ ბიძგის ამოღება.

აღჭურვილობა

უკვე ძირითად კონფიგურაციაში, Mercedes-Benz C-Class აღჭურვილია შვიდი საჰაერო ბალიშით, LED ფარები, პარკინგის დამხმარე მოწყობილობა, კონდიცირების სისტემა ერთი მოქმედების ზონით, სავარძლების გათბობა და მულტიმედიური ცენტრი უკანა ხედვის კამერით. დამატებით ფასად შეგიძლიათ შეუკვეთოთ ტყავის მორთვა, 18 დიუმიანი ალუმინის დისკები ხელმოწერილი დიზაინით, ექსტერიერის სტილის პაკეტი, უფრო მოწინავე სუსპენზია, პრემიუმ აუდიო და უსაფრთხოების სისტემების სრული სპექტრი.

ვიდეო

C კლასი ყოველთვის იყო მერსედესის განსაკუთრებული მოდელი. გასული საუკუნის 90 -იანი წლების დასაწყისში, ეს იყო პირველი C კლასი - 190 -ე მერსედესი - რომელმაც ეს გერმანული ბრენდი მართლაც მასიური გახადა, მომხმარებელს სთავაზობს მთელ მსოფლიოში ნაკლებ ფულს და უფრო კომპაქტურ პაკეტში ყველაფერს, რაც ხალხი ყოველთვის იყო და დაფასებული მანქანები სამკუთხა ვარსკვლავით კაპოტზე: ხარისხი, საიმედოობა, კომფორტი, სტილი და, რაც მთავარია, სარგებელი.

ეს უკანასკნელი ეხება იმ ფაქტს, რომ მერსედესი ყოველთვის უფრო იაფი იყო, ვიდრე მისი კონკურენტები. თქვენ შეგიძლიათ შეიძინოთ იგი, მართოთ იგი რამდენიმე წლით და გაყიდოთ იგი მინიმალური ზარალით, და რადგანაც, სავარაუდოდ, ამ ხნის განმავლობაში არ დაიშალა, უფრო მომგებიანი აღმოჩნდა წრეში მერსედესის ფლობა, ვიდრე უფრო საბიუჯეტო მანქანები რა

აღმოჩნდა პარადოქსი: თქვენ იყიდეთ პრემიუმ მანქანა, მაგრამ საბოლოოდ თქვენ დახარჯეთ ნაკლები ვიდრე თქვენი მეზობელი, რომელმაც, როგორც ჩანს, სპეციალურად აირჩია ეკონომიური ვარიანტი, მაგრამ ფული დაკარგა რემონტზე და შემდგომ გაყიდვაში. ასეთია ჭკვიანთა არჩევანი.

კვლავ ეტალონი მის სეგმენტში

დღევანდელი C კლასი W205– ის უკანა ნაწილში პირველად გამოჩნდა საზოგადოებისთვის მისი დიდი პაპა-ბაბუის პრემიერიდან თითქმის ზუსტად 20 წლის შემდეგ, რომლის სხეულმა აჩვენა W201 ინდექსი. მრავალი მანქანის ბრენდისთვის ეს ნიშნავს, რომ უბრალოდ არაფერი შეიძლება იყოს საერთო 90 – იანი წლების მოდელსა და 2010 – იანი წლების შუა პერიოდის მანქანას შორის, მაგრამ ახლა თქვენ აყენებთ ორ მერსედესს სხვადასხვა ათასწლეულების (!) გვერდიგვერდ და ხედავთ რომ გზა ერთიდან მეორეზე განსაკუთრებულად გააზრებული და ევოლუციური იყო.

სიახლის შემქმნელებმა მშვენივრად გაართვეს თავი რთულ ამოცანას, ერთი მხრივ, შეინარჩუნეს ოჯახის თვისებები და, მეორე მხრივ, მანქანა ფუნდამენტურად ახალ დონეზე მიიყვანეს. ამას აღნიშნავენ ყველა, ვინც მართავდა ახლანდელ და წარსულ თაობებს (და ისიც მშვენიერი იყო!). ალბათ ფაქტია, რომ ახლა ახალი C კლასი აღარ არის მხოლოდ ნათესავი, არამედ ბრენდის ფლაგმანი-ლეგენდარული S კლასის თანა-პლატფორმა.

C და S მანქანები იზიარებენ საერთო MRA პლატფორმას - უახლესი განვითარების უზარმაზარი პოტენციალი, საუკეთესოდ აღწერილი R&D აღმასრულებელი დირექტორის თომას ვებერის სიტყვებით: "თქვენ ვერც კი წარმოიდგენთ რა სხვა მანქანების დამზადება შეგვიძლია MRA- ს საფუძველზე."

C კლასისთვის, ამ არქიტექტურამ მნიშვნელოვანი ზრდა მისცა ყველა განზომილებაში: მანქანას დაემატა 95 მილიმეტრი სიგრძისა და 40 მილიმეტრი სიგანე, რომლის წყალობითაც ამჟამინდელი ”წეშკა” თითქმის დაეწია E კლასის კლასს. W124– ის უკანა ნაწილში მისი დიდი წინაპრის დრო (შესაბამისად 4686 და 4755 მილიმეტრი) და გადააჭარბა კიდეც მას (1810 წ. 1740 მილიმეტრის წინააღმდეგ).

ამ ზრდის შედეგი, ერთხელ სალონში, შეგიძლია შეუიარაღებელი თვალით ნახო: ის გახდა ძალიან ფართო, განსაკუთრებით მეორე რიგში, სადაც სამი გმირიც კი ადვილად იჯდება.

ბუნებრივია, გაიზარდა ბორბლიანი ბაზაც, რამაც, სავარაუდოდ, მანქანის ტარება კიდევ უფრო რბილი გახადა. სავარაუდოდ - იმიტომ, რომ აქ ძალიან ძნელია ნიუანსების შეგრძნება. ბოლო C კლასშიც კი, ძნელი იყო ამ ინდიკატორზე პრეტენზია. ერთი რამ დარწმუნებულია: მანქანა საოცრად კომფორტულად დადის, თუმცა თუ კიდევ ერთხელ გაიხსენებთ, როგორ დაიწყო ეს ყველაფერი 1992 წელს, უნდა აღინიშნოს, რომ მას შემდეგ ამ მერსედესის მოდელმა მნიშვნელოვანი ნაბიჯი გადადგა სპორტის მიმართულებით. მის ჩვევებს ვეღარ ვუწოდებთ დაკისრებულს - ის უფრო მკაფიოდ მიჰყვება საჭეს, უფრო ნებით გადის შემობრუნების ჩალიჩებს და ნაკლებად ტრიალებს.

როგორც ხშირად ხდება სპორტის მოყვარულთათვის, C კლასმა დაიკლო წონა: წინა თაობასთან შედარებით, სედანის მთლიანი წონა შემცირდა 100 კილოგრამით, რაც ბევრია საავტომობილო სტანდარტებითაც კი (განსაკუთრებით მას შემდეგ ზომები გაიზარდა).

ჩვენ შევძელით ასეთი შთამბეჭდავი შედეგის მიღწევა სტრუქტურის მაქსიმალურად გაჯერებით თანამედროვე მასალებით: არის კომპოზიტები, ცხელი ფორმები და, რა თქმა უნდა, ალუმინი. სად და რა გამოვიყენოთ, გამოითვლება კომპიუტერებზე და დამოწმებულია სიმულაციებითა და ტესტებით.

მერსედესი უაღრესად მაღალი სიმტკიცის ფოლადებს იყენებს, სტრუქტურის საერთო სიმტკიცეც იზრდება (კიდევ ერთი მიზეზი სპორტული მანქანის შეგრძნებისა, რომელიც არ გიტოვებს საჭესთან). და მაინც, როგორც C კლასის გარეგნობაში, ასევე "მერსედესის" ჩვევებში უდავოდ ცნობადია. როგორც ჩანს, თვალდახუჭული და დაჯექი საჭესთან - და ერთი წუთიც საკმარისი იქნება იმის გასაგებად, რომ მანქანას მართავ სამქიმიანი ვარსკვლავით.

თუ BMW თითოეული თავისი რეაქციით მძღოლზე მოქმედებს როგორც "გარეული ცხოველი": "რას ველოდებით? პედლები იატაკზე - და წადი! ", შემდეგ მერსედესი, პირიქით, ათავისუფლებს სტრესს და მოდუნდება:" შენ იდეალურ მანქანაში ხარ, მაშ რატომ იჩქარე და იყავი უხეში? ყველას შეუძლია დაინახოს, რამდენად წარმატებული ხარ. "

ის ყველა C კლასის დნმ-შია, მაგრამ თუ თქვენ ეძებთ მერსედესის ყველაზე სუფთა, განუზავებელ ექსტრაქტს, საჰაერო შეჩერება და სიმაღლის ავტომატური კონტროლი თქვენი საუკეთესო არჩევანია. ეს ნოუ-ჰაუ პირველად გამოჩნდა ამ კლასში და ჩვევების თვალსაზრისით ის C კლასს უფრო აახლოვებს S კლასთან.

ისეთი შეგრძნებაა, თითქოს ბორბლების ნაცვლად გაქვს ზეთის ნაჭერი, რომლითაც მანქანა ცხელ ტაფაზე ტრიალებს - რბილად, შეუფერხებლად, შეუფერხებლად, ისევე როგორც ფრენა ან ჰოვერქრაფტზე გასეირნება. თუმცა, აქაც კი, მათ არ დაივიწყეს მათ, ვისაც უყვარს აზარტული თამაშები მაგისტრალის გასწვრივ და მკვეთრი შემობრუნება. საჭიროების შემთხვევაში, მანქანას შეუძლია ეს ყველაფერი - და ძალიან კარგად.

სპორტის უმეტესი ნაწილი მოდიფიცირებულია Direct Control სუსპენზიით - თქვენ განიცდით მართვის სიამოვნებას მისი ნებისმიერი რეჟიმით, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ კაპოტის ქვეშ მყოფი ძრავა ემთხვევა.

აალებული გულები

მერსედესის ძრავები თავისთავად ფეტიშია. ისინი გამოფენილია მუზეუმებში, მათ საფუძველზე იქმნება საბაჟო მანქანები და სუპერქარები, ხოლო ხალხში არის ლეგენდები მათ შესახებ, როგორც "მილიონერები", რომლებსაც შეუძლიათ მთვარემდე და უკან დაბრუნება დიდი რემონტის გარეშე.

ახალი C კლასის მყიდველს გააჩნია ძრავების ფართო სპექტრი, როგორც არასდროს.

შესასვლელი ბილეთი შეიძლება ჩაითვალოს ტურბო 1.6 ტევადობით 150 "ცხენის" ტევადობით, მაგრამ ეს ასე არ არის, როდესაც მანქანას ყველაზე ხელმისაწვდომ კონფიგურაციაში ყიდულობ, რთული იქნები - ძრავა ძლიერია და ბევრისთვის, მისი დაბრუნება შეიძლება ზედმეტად მოგეჩვენოთ (გახსოვთ მსუბუქი სხეულის შესახებ?). ასე რომ, გზატკეცილზე ჩქარ ნაკადში ჩავარდნის ადგილი სულაც არ არის პრობლემა (მით უმეტეს, რომ ჩვეულებრივ, როგორც ნებისმიერი სხვა მანქანა სამქიმიანი ვარსკვლავით, "წეშკე" მზად არის გზა დაუთმოს).

მერსედესის C კლასი კიდევ უფრო სრულად იჩენს თავს 184 და 211-კაციანი "გულებით"- ეს მართლაც სწრაფი მანქანებია ყოველგვარი ფასდაკლების გარეშე, რომელსაც კონკურენტების უმეტესობა დაკარგავს ქალაქის შუქნიშნებზე. მძიმე საწვავის თაყვანისმცემლები არც იმედგაცრუებულნი დარჩებიან-მათ სამსახურში აქვთ შესანიშნავი მაღალი ბრუნვის 170 ცხენის ძალის დიზელის ძრავა. თუ გსურთ ნამდვილი ძალა, თქვენ იცით რომელი მერსედესის განყოფილება უნდა ვეძებოთ.

AMG ვერსია აღჭურვილია V6 და V8 ბენზინის ერთეულებით, შესაბამისად, 3 და 4 ლიტრი მოცულობით, ხოლო 6 ცილინდრიანი 367 ცხენის ძალა და 8 ცილინდრიანი ვერსიისთვის 476 და 510 ცხენის ძალა. ჩვენ კიდევ ერთხელ გავიმეორებთ: ხუთასზე მეტ "ცხენს" C კლასში! ეს არ არის მანქანა, არამედ სუფთა ცეცხლი! სუპერქანა ურბანული სედანის უკანა ნაწილში, მზად არის დატოვოს სანახაობრივი კუპეები და როსტერები - და ეს ყველაფერი სრული 5 ადგილიანი სალონით და საბარგულით მოცულობით 435 ლიტრი, რომელშიც შეგიძლიათ უსაფრთხოდ ჩაყაროთ კარტოფილის რამდენიმე ტომარა, თუ გისურვებ

როგორც "ყუთების" არჩევანი შემოთავაზებულია 6-საფეხურიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი და 9-საფეხურიანი ავტომატური ტრანსმისია 9G-Tronic, რომელმაც შეცვალა 7-საფეხურიანი "ავტომატური" 7G-Tronic Plus. რა თქმა უნდა, მერსედესი აღჭურვილი უნდა იყოს "ავტომატურით", მაგრამ დამიჯერეთ, როდესაც დატვირთულ ვერსიას მართავთ "მექანიკით", ეს პოსტულატი აღარ გამოიყურება ისეთი ურყევი: მანქანასთან სრული ერთიანობის განცდა და სიცხადე მექანიკური გადაცემა კი არ გრძნობს სიამოვნებას, არამედ რაღაც სახის ბავშვურ სიამოვნებას. ასევე ძნელი სათქმელია, რომელი ჯობია: კლასიკური უკანა წამყვანი თუ ყველა წამყვანი ვერსია 4MATIC. ეს ჰგავს კითხვას: ვინ უფრო მეტად გიყვარს - შვილი თუ ქალიშვილი? ორივე ლამაზია, მაგრამ თითოეული თავისებურად.

მაღალი სტილი

S კლასი დღეს არის S კლასის სრულფასოვანი ფილიალი. და მიუხედავად იმისა, რომ გრძელი ქუდი და მოკლე გადახურვა ეხება C კლასის კლასიკურ სტილს, რომელიც წლების განმავლობაში განვითარდა ამ მოდელის მანქანების წარმატებული მსვლელობისას დედამიწის გზებზე, გარედან გარედან ბევრი ციტატაა "დიდი ძმის". მყარი, მაგრამ არა სპორტის შეხების გარეშე. განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც მანქანას აქვს დიდი დიამეტრის ბორბლები. რომელია, ყველას შეუძლია აირჩიოს თავისთვის: დღეს C კლასისთვის ხელმისაწვდომი ბორბლების ასორტიმენტი ისეთია, რომ ერთი კვირის განმავლობაში შეგიძლიათ ააწყოთ თქვენი ტვინი, რომელი დიზაინი აირჩიოთ. ასევე არსებობს სამი შესრულების ხაზი: Avantgarde, Exclusive და AMG Line. ზოგადად, ამ მერსედესის მყიდველი ბევრ სასიამოვნო თემას იპოვის დასაფიქრებლად.

სალონი და ინტერიერი

როგორც უკვე აღვნიშნეთ, გაზრდილმა ბორბლიანობამ შესაძლებელი გახადა სალონში თავისუფალი სივრცის გაფართოება, რომელიც იგრძნობა ორივე რიგში და ყველა თვითმფრინავზე (არაფერი ერევა მხრებზე, მუხლებსა და თავზე). ასე რომ, C კლასში შეგიძლიათ იაროთ, დაისვენოთ ფანჯრის მიღმა არსებული ხედებით. თუმცა, თქვენ ასევე შეგიძლიათ აღფრთოვანებული იყოთ ინტერიერის დეტალებით, რომელიც მოიცავს ხის მსგავსი ჩანართებს და რბილს (უბრალოდ შეეხეთ მას!) ტყავს მინიმალური რაოდენობის ნაკერებით.

რასაკვირველია, ცოტას შეედრება ახალი მანქანის სუნი, მაგრამ ამ მერსედესის შემთხვევაში მიკროკლიმატი ყოველთვის იდეალური იქნება: ახალ C კლასს აქვს იგივე არომატიზაციისა და ჰაერის იონიზაციის სისტემა, როგორც S- კლასში. მას ჰქვია Air-Balance და წარმოადგენს მთელ კომპლექსს, რომელიც მოიცავს სპეციალურ სუნამოს, რომელიც შექმნილია მანქანებისთვის სამქიმიანი ვარსკვლავით. სამგზავრო განყოფილებაში შესული ჰაერი გაფილტრულია, გაჯერებულია იონებით და არომატიზირებულია თქვენი არჩეული სურნელის მიხედვით.

დალაგება ფაქტიურად ნულიდან არის გაკეთებული. და ეს სასიამოვნოა - ყოველივე ამის შემდეგ, ის არის ის, ვინც ყველაზე ხშირად იქნება მფლობელის თვალწინ. თვალებს უნდა მოეწონოს: სურვილისამებრ Comand Online მულტიმედიური სისტემის ეკრანმა მიიღო დიაგონალი 7 ან 8.4 ინჩი, ხოლო სპეციალური სენსორული პანელის დახმარებით თქვენ შეგიძლიათ აკონტროლოთ მანქანის ყველა ფუნქცია არა დაჭერით, არამედ ჟესტებით ( სმარტფონებთან ანალოგიით). ასევე შესაძლებელია თავსაბურავის შეკვეთის შეკვეთა, შემდეგ კი საერთოდ არ მოგიწევთ თვალი გზიდან მოწყობილობებზე გადატანა, რაც მხოლოდ უსაფრთხოებას ისარგებლებს - ეს ტრადიციულად მერსედესის პრიორიტეტული საკითხია.

მასზე მომუშავე სისტემების ჩამონათვალი გვიჩვენებს, რამდენად სერიოზულია ყველაფერი უსაფრთხოებასთან დაკავშირებით ახალ "წაშკაში". თქვენ კითხულობთ მას და გესმით, რომ ეს მანქანა არა მხოლოდ ყოველ მილიმეტრს გადის, არამედ ითვლის, აანალიზებს ათასობით პარამეტრს. ამ სამუშაოს მიზანი ერთია - ასე რომ ასობით ათასი კილომეტრიანი უსაფრთხო გზა გელოდებათ ამ მილიმეტრის მიღმა.

C-class Active Lane Keeping Assist სისტემის თვალით ხედავს შესახვევის ნიშნებს და დარწმუნებულია, რომ თქვენ არ გადაკვეთთ მათ; ინტელექტუალური განათების სისტემების კამერები ინტელექტუალური განათების სისტემა და ადაპტირებადი მაღალი სხივის დამხმარე პლიუსი აფასებს განათებას და სხვა მანქანების ყოფნას გზაზე, რათა შეიქმნას ნაწილობრივ მაღალი და ნაწილობრივ სხივის სხივი, რომელიც არავის დაუბრმავებს, მაგრამ ამავე დროს ანათებს გზის უდიდესი ნაწილი თქვენთვის. თუკი თქვენ ვერ შეამჩნევთ საშიშ დაბრკოლებას, BAS Plus გადაუდებელი დამუხრუჭების სისტემა Cross-Traffic Assist– ით გამოჩნდება წინა პლანზე. დაბოლოს, ძალიან ჩიხში, როდესაც უბედური შემთხვევის თავიდან აცილება შეუძლებელია, PRE-Safe System იძენს თავს, რომლის ამოცანაა მაქსიმალურად შეამციროს სერიოზული დაზიანებების ალბათობა: სკამი დადგება თავდაყირა, ქამარი გაიჭიმება, თავსაბურავი ეკვრის თავში და ფანჯრები დაიხურება.

წარმოიდგინეთ რამდენი განვითარება, ტესტირება, ავარიის ტესტირება, კომპიუტერული სიმულაციები, დისკუსია და გატეხვის დრო გავიდა მანამ, სანამ ეს დამცავი არსენალი არ იქნებოდა მანქანაში! ეს ნამუშევარი პატივისცემას მოითხოვს და იგი შესრულდა პლიუსით.

ასევე ვაგონი, კუპე და პირველად - კაბრიოლეტი

როდესაც ვამბობთ "C კლასს", პირველ რიგში, სედანი მოდის, რა თქმა უნდა, მაგრამ შემადგენლობას აქვს სხეულები ყველა გემოვნებისთვის: სატვირთო ვაგონი, კუპე და პირველად ამ მოდელს აქვს კაბრიოლეტი, და თითოეული მათგან კარგია თავისებურად.

ტრიუმფის ისტორია

C კლასის (თაობა W201) პირველი თაობა გამოჩნდა 1993 წელს, სწორედ მაშინ, როდესაც Daimler-Benz- მა მოახდინა მისი მოდელების კლასიფიკაცია. სიახლემ მიიღო თავისი წერილი როგორც კომპაქტური პრემიუმ მანქანების სერია (გერმანული Comfortklasse– დან - კომფორტული კლასი). და 1997 წელს A კლასის დანერგვამდე, C კლასის მანქანები დარჩნენ ყველაზე პატარა მერსედესის შემადგენლობაში.

დაიმლერ-ბენცის ინჟინრები მძიმე ამოცანის წინაშე აღმოჩნდნენ: C კლასის წინამორბედი, 1982 წლიდან წარმოებული, Model 190, მეტსახელად Baby Benz, იყო კოლოსალური წარმატება. მყიდველებმა დააფასეს მისი სიმარტივე, საიმედოობა, ხელმისაწვდომობა და ამავე დროს ცნობილი ბრენდის უფრო ძვირი მოდელების თანდაყოლილი სულის უეჭველი არსებობა. Baby-Benz გახდა ერთ-ერთი ყველაზე გაყიდვადი მერსედესის მანქანა კომპანიის ისტორიაში: 11 წლის განმავლობაში დაახლოებით 1,9 მილიონი ერთეული იქნა წარმოებული. მოდელი იყო ღირსეული კონკურენტი BMW 3 სერიისთვის, რომელიც გამოჩნდა 70-იანი წლების შუა ხანებში და გერმანულ ავტომწარმოებელს საშუალება მისცა დაეტოვებინა ფინანსური სირთულეები, რომლებიც დაკავშირებულია 1973 წლის ნავთობის კრიზისის შედეგებთან. უფრო მეტიც, სწორედ Baby -Benz- ის "დამუხტული" ვერსიებით დაიწყო მერსედესის tuning ატელიეების "კარისკაცების" პოპულარობის ზრდა - AMG და Brabus.

ინჟინრებმა გაუმკლავდნენ დავალებას და C კლასის პირველმა თაობამ გაიმეორა მისი "მშობლის" წარმატება. ყველაზე მეტად აღფრთოვანებული იყო მათი საიმედოობით, პირველი თაობის C კლასის მანქანები უფრო დიდი იყო ვიდრე მათი წინამორბედი და შეთავაზებული იყო ოთხი შესრულების ხაზით: კლასიკური - კლასიკური მახასიათებლებისთვის ყველაზე დაბალი ფასი, Esprit - მეტი ელეგანტურობა (მათ შორის ტყუპის ბოლოების ჩათვლით), სპორტი - მეტი სპორტულობა ( ფართო დაბალი პროფილის საბურავები სპორტული ბორბლებზე და სპორტული მორთვა) და ელეგანტურობა - ფუფუნების მაქსიმალური ფასი (ტყავის ინტერიერი და სხვა). 1996 წელს C კლასი გამოჩნდა უნივერსალში (S202). 1997 წელს მოხდა მცირე გადაკეთება, რომელიც ძირითადად შემცირდა ახალი თანამედროვე ბენზინისა და დიზელის დანადგარების გამოჩენა ძრავების ასორტიმენტში.

C კლასის მეორე თაობა (სხეული W203) წარმოდგენილი იყო 2000 წლის მარტში. დიზაინის თვალსაზრისით, სიახლემ გადაწერა S კლასის მანქანის გარეგნობა W220– ის უკანა ნაწილში. შიგნით, ახალ C კლასს აქვს უფრო ფართო ინტერიერი. სპექტაკლის ხაზები მოიცავდა Classic, Elegance და სპორტულ Avantgarde. თუ წინამორბედს ჰქონდა მაღალი საიმედოობა, მაშინ ახალმა პროდუქტმა მოიპოვა აღიარება პირველ რიგში მისი ეფექტურობის გამო. CDI დიზელი იყო ყველაზე გაყიდული და მერსედესი ასევე იყო ბენზინის ძრავების Common Rail ტექნოლოგიის პიონერი (CGI). სატვირთო ვაგონი (S203 კორპუსი) და ლიფტბეკი კუპე (CL203 კორპუსი) გამოჩნდა 2001 წელს. 2004 წელს ჩატარდა რესტავრაცია, რომელმაც ძირითადად იმოქმედა ინტერიერში: უფრო კომფორტული სავარძლები და ახალი მოწესრიგება დამონტაჟდა C კლასის მანქანებში, უფრო ძვირი მასალები იქნა გამოყენებული ინტერიერის მორთვაში.

2007 წლის ჟენევის საავტომობილო შოუზე შედგა C კლასის (თაობა W204) მესამე თაობის პრეზენტაცია. ტრადიციულად, მანქანის დიზაინი ნასესხები იყო S კლასისგან (W221– ის უკანა ნაწილში). აღსრულების ხაზების სახელები არ შეცვლილა, მაგრამ თუ წინა თაობებისთვის განსხვავებები ხაზებში უფრო კოსმეტიკური იყო, მაშინ ახალი C კლასისთვის განსხვავება უფრო შესამჩნევი გახდა. მაგალითად, სამ ხაზს განსხვავებული ცხაური დიზაინი ჰქონდა: კლასიკურ ვერსიას ჰქონდა ბრტყელი ცხაური, ელეგანტურობის ვერსიას უფრო ჭედური ცხაური, ხოლო ავანგარდის ვერსიას ჰქონდა სამ სხივიანი მერსედესის ვარსკვლავი ცხაურის ცენტრში. მესამე თაობის C კლასის მანქანები ასევე ხელმისაწვდომია ყველაზე ეკონომიური BlueEfficiency ვერსიით.

იმავე 2007 წელს გამოჩნდა უნივერსალი (S204 კორპუსი), მაგრამ კუპე (C204 კორპუსი) გამოჩნდა მხოლოდ 2011 წლის რესტილაციის შემდეგ. ეს გადატვირთვა მნიშვნელოვანი იყო: მწარმოებელმა შეცვალა დაახლოებით ორი ათასი ნაწილი, შემოიღო ათი ახალი დამხმარე სისტემა, ძრავების ახალი ხაზი, გაუმჯობესებული 7G-Tronic Plus ავტომატური ტრანსმისია და საწვავის დაზოგვის დაწყების-გაჩერების სისტემა.

C კლასის უკანა წამყვანი ვერსიების ტექნიკური მახასიათებლები

C კლასის ყველა წამყვანი ვერსიის ტექნიკური მახასიათებლები

პარამეტრები და ფასები

Mercedes-Benz C-Class (W202) შეკრების ხაზზე შვიდი წელი გაგრძელდა. ამ დროის განმავლობაში, 1.8 მილიონზე მეტმა მანქანამ დატოვა წარმოების ხაზი. ახალი თაობა C (W203) გამოჩნდა 2000 წელს. ერთი წლის შემდეგ, სედანთან და ვაგონთან ერთად, სამი კარიანი კუპე შემოვიდა ბაზარზე. 2004 წელს "წეშკამ" განიცადა რესტილაცია, რამაც, მსუბუქი სტილისტური კორექტირების გარდა, მოიტანა აღჭურვილობის დონის ზრდა და ხარისხის მომატება. მოდერნიზაციამ არ გაიარა შასის გვერდით: დაიწყო უფრო ძლიერი საკისრები, ჩუმი ბლოკები და გაძლიერებული უკანა სტაბილიზატორი. მექანიკური გადაცემათა კოლოფი გაუმჯობესებულია.

დიზელის დანადგარები შეესაბამება Euro IV ემისიის სტანდარტებს და სიმძლავრე გაიზარდა 7-150 ცხ. ერთი წლის შემდეგ (2005 წელს) ძრავის დიაპაზონი შეიცვალა. კერძოდ, გამოჩნდა ახალი ექვსცილინდრიანი ტურბოდიზელი 225 ცხენის ძალით. (320 CDI), რომელიც შერწყმულია 6-საფეხურიანი მექანიკური ან 7-საფეხურიანი ავტომატური ტრანსმისიით 7G-Tronic. C კლასი შემოთავაზებული იყო ოთხ საფეხურზე: Classic, Elegance, Avantgarde, Sportline. 2007 წელს W203– მა ადგილი დაუთმო მომავალ თაობას W204.

გარეგნობა და სხეული:

ორი წინა თაობისგან განსხვავებით, W203 იწარმოებოდა არა მხოლოდ როგორც სედანი და უნივერსალი, არამედ როგორც ჰეჩბეკი. ორას მესამედში მერსედესის ყიდვისას, უპირველეს ყოვლისა, ყურადღება უნდა მიაქციოთ მანქანებს, რომლებიც არ არის 2004 წელზე ძველი, ფაქტია, რომ 2004 წლის გადაჯგუფების შემდეგ, ახალი ფერწერის ტექნოლოგია და ახალი საღებავები და ლაქები იქნა გამოყენებული. ჟანგი შეიძლება გამოჩნდეს დორესტილინგის "მაღაზიებში". Mercedes W203- ის კორპუსი გალვანზირებულია 85%-ით, შედარებისთვის - წინა "მაღაზიის" სხეული გალვანზირებული იყო 65%-ით. ორას მესამედ მერსედესი ბევრად უკეთესად იქცევა მაღალი სიჩქარით, რადგან ლიფტი შემცირდა 57%-ით. ორას მესამედ მერსედესი ორას მეორესთან შედარებით გახდა 10 მმ -ით გრძელი, "წეშკას" ბორბლიანი ბაზა გაიზარდა 25 მმ -ით.

გადატვირთვის შემდეგ, საბაზისო ბორბლების დიამეტრი გაიზარდა, თუ ბაზაზე არსებული წინასწარი სტილის მანქანები იყო საბურავებში 195/65 R15 განზომილებით, შემდეგ გადატვირთვის შემდეგ, მერსედესმა დაიწყო საბურავებში ფეხსაცმლის განზომილება. 205/55 R16. მერსედესის W203- ის გადაჭიმვის კოეფიციენტი არის 0.26, რაც შედარებულია მერსედესის E- კლასის W211- ის გადაადგილების მაჩვენებლებთან, რომელიც იგივე ასაკისაა, რაც მონიტორინგის მანქანას. თქვენ შეგიძლიათ ყურადღება მიაქციოთ ფოტოს, ფოტოებზე ნაჩვენებია სამივე სახის Mercedes W203 კორპუსი.

რისთვის არის კარგი?

მანქანის მამოძრავებელ მახასიათებლებს შურს ყველა თანაკლასელი. ერთის მხრივ, შესანიშნავი მართვა, რასაც BMW შეშურდება, მეორეს მხრივ - ძალიან კარგი კომფორტი, თუ, რა თქმა უნდა, ბორბლები არც თუ ისე დიდია. ნუ ელოდებით ძალიან გლუვ მგზავრობას, ეს მანქანა საკმაოდ მკაცრია, მაგრამ ახალი საჭის დამცავი თაროს და შესანიშნავი შასის რეგულირების წყალობით, მანქანას ნამდვილად შეუძლია გაახაროს მძღოლი.

რასაკვირველია, აქ ზურგი მჭიდროა, არ არის საკმარისი ადგილი ფეხებისთვის, მაგრამ ეს კიდევ ერთხელ ხაზს უსვამს C კლასის მძღოლზე ორიენტირებას - ის აქ მშვენიერია, არ არის ნაკლები სივრცე, ვიდრე უფრო დიდ მანქანებში. გარდა ამისა, არსებობს კარგი ხმის იზოლაცია, ძალიან ღირსეული ხარისხის მასალები და კარგად გააზრებული ერგონომიკა.

არჩევანის გაკეთების სამი ტიპი იყო - ტრადიციული სედანი, სასარგებლო უნივერსალი და "კუპე", რომელიც სინამდვილეში აღმოჩნდება ტიპიური სამკარიანი ჰეჩბეკი, ძალიან პრაქტიკული ქალაქში, რადგან ასეთი მანქანის სიგრძეა შესამჩნევად მოკლეა ვიდრე "კლასიკური" სხეულებით. ინტერიერის მორთულობის დონე არჩევანისთვის, პერანგის მასალები მაღალი ხარისხის, მაგრამ უბრალო ქსოვილიდან სრულყოფილ ტყავამდე. დამატებითი აღჭურვილობის ჩამონათვალი სულაც არ არის მოძველებული: აქ არის მოწინავე Comand სისტემა, წვიმის სენსორები, უკანა ხედვის კამერა და ორზონიანი კლიმატის კონტროლი, სავარძლების გათბობა და ელექტრო დისკები მეხსიერებით ... დიახ, აქ, ზოგადად, არის ყველაფერი, რასაც ამ დონის მანქანების მფლობელები არიან მიჩვეულები და კიდევ ცოტა მეტი - კომფორტის დონე საკმაოდ თანამედროვეა.

ასაკთან ერთად, "კრიკეტები" იწყებენ სალონში, განსაკუთრებით მანქანებზე სპორტული შეჩერებით და დიდი ბორბლებით, მაგრამ გულწრფელად რომ ვთქვათ, ის არ დაიწყებს რყევას წარუმატებელი გამაგრებითი სამუშაოების შემდეგაც კი. ზოგადად, მანქანა იდეალურად გამოიყურება და მისი ფასიდან გამომდინარე - ახალზე უკეთესიც კი. ისე, დროა უფრო ახლოს გავეცნოთ სხვადასხვა ერთეულის მუშაობის ნიუანსებს.

Mercedes C-class W203– ის ტექნიკური ნაწილი და მახასიათებლები

ორას მესამედ მერსედესში იყო CommonRail ინექციის სისტემა პირველად დაინსტალირებული ბენზინის ძრავებზე. ელექტროსადგურების ხაზი საკმაოდ ვრცელია, კომპრესორები ხშირად იყო დამონტაჟებული "ცეშიკზე", რამაც საშუალება მისცა ოთხცილინდრიან Mercedes W203- ს შეენარჩუნებინა თავისი კოლეგები ბენზინის V6- ებით. M111 სერიის ძირითადი ძრავა 1.8 ლიტრი მოცულობით აწარმოებს 129 ცხენის ძალას. C180K კომპრესორის სიმძლავრეა 143 ცხენის ძალა, C200K აწარმოებს 163 ცხენის ძალას, 2000 წლიდან 2002 წლამდე პერიოდში C200K– ს ჰქონდა 2.0 ლიტრი მოცულობა და აწარმოებდა ბრუნვას 230 ნმ, 2002 წლის შემდეგ ძრავის მოცულობა შემცირდა 200 კუბური მეტრით, ბრუნვის მომენტი გაიზარდა 10 ნმ -ით, სიმძლავრის მაჩვენებლები არ შეცვლილა.

კომპრესორი C230 1.9 ლიტრი მოცულობით აწარმოებს 192 ცხენის ძალას, ბრუნვის მომენტია 260 ნ.მ. განვიხილოთ Mercedes– ის ექვსცილინდრიანი ბენზინის ძრავების მოქმედება. ექვსცილინდრიანი ბუნებრივი ამოსუნთქვის C230 აწარმოებს 204 ცხენის ძალას 2.5 ლიტრი მოცულობით. C240– ს აქვს მოცულობა 2.6 ლიტრი, მისი ბუნებრივად ამწევი V6 გამოდის 170 ცხენის ძალას. C280 3.0 ლიტრი მოცულობით ავითარებს 231 სიმძლავრეს, C320 - 218 ცხენის ძალას, C350 აწარმოებს 272 ცხენის ძალას, ხოლო უმაღლესი კლასის C32AMG - 354 ცხენის ძალას და 450N.M. დიზელი C200CDI 2.2l ავითარებს 115 ცხენის ძალას, C220CDI მოცულობით 2.4 ლ აწარმოებს 144 ცხენის ძალას, ხოლო ხუთცილინდრიანი C270CDI - 170 ცხენის ძალას. უნდა ითქვას, რომ "ცეშკას" ექვსცილინდრიანი მოდიფიკაცია ეღირება ისევე, როგორც ძირითადი E კლასი, ამიტომ ახალი მანქანის ყიდვისას მყიდველების უმეტესობამ აირჩია ოთხცილინდრიანი ძრავა, ხშირად კომპრესორის გადატენვით.

ძირითადი კონფიგურაციით, "ცეშკა" აღჭურვილი იყო ექვს სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემით, როგორც ვარიანტი, ხუთი, მოგვიანებით კი შვიდ სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია იყო შესაძლებელი. C320– ისთვის მონაცემთა ბაზაში უკვე შესთავაზეს ავტომატური მანქანა. MCP ორასი მესამე ითვლება არამომსახურებულად, მაგრამ მაინც ყოველ 80,000 კილომეტრზე ღირს ზეთის შეცვლა. გადაბმულობა ორასი მესამე ნორმალური მართვით არის 150 - 180 ათასი.

ორასი მესამე მაღაზიის უდავო უპირატესობა არის დროის ჯაჭვის დისკის არსებობა; გაზის განაწილების მექანიზმში, ჯაჭვის გამჭიმებელი უნდა შეიცვალოს ყოველ 60,000 კმ -ში. იშვიათი არაა ელექტრონული საკონტროლო განყოფილების გამორთვა ინჟექტორი ცილინდრში ცუდი სანთლების გამო და, შედეგად, საწვავის წვის პალატაში არ დაწვა, რადგან გამონაბოლქვი სისტემაში საწვავის შემდგომი დამწვრობა უარყოფითად მოქმედებს გამძლეობაზე კონვერტორის. კომპრესორის ძრავებზე ჰაერის ფილტრი რეგულარულად უნდა შეიცვალოს. დიზელის "ცეშეკის" მფლობელებისთვის მიზანშეწონილია საწვავის ავზის გაწმენდა ყოველ 5000 კმ -ში.

Mercedes W203– ის შეჩერება არ არის ისეთი გამძლე, როგორც Toyota Carina / Avensis– ზე. სტაბილიზატორის ბუჩქები ჩვეულებრივ არ ცხოვრობენ 60,000 კილომეტრზე მეტს, ხოლო ქვედა წინა ბერკეტების მდუმარე ბლოკები ზოგჯერ უნდა შეიცვალოს 20,000 კილომეტრის გარბენითაც კი, W203– ის ბურთულიანი საკისრები საკმარისია 60 - 80 ათასი. წინა ამორტიზატორები გადიან 90,000 კილომეტრს, ხოლო საჭის რჩევები საკმარისია იმავე პერიოდისთვის. უკანა მერსედესის ბერკეტების მდუმარე ბლოკები ემსახურება 100 ათასს, ორას მესამე ბორბალს, როგორც წესი, არ აწუხებს მფლობელს 100,000 კილომეტრამდე გარბენი. ასევე არის საკმარისი სამუხრუჭე დისკი 100,000 კილომეტრზე.

ყურადღება მივაქციოთ Mercedes C200K W203– ის ტექნიკურ მახასიათებლებს MKP6– ით.

სპეციფიკაციები:

ელექტროსადგური: 2.0 ბენზინი, მექანიკური გაძლიერება

მოცულობა: 1998 კუბი

სიმძლავრე: 163 ცხ

ბრუნვის მომენტი: 230N.M

სარქველების რაოდენობა: 16 ვ

შესრულების ინდიკატორები:

სიჩქარის მომატება 0 -100 კმ: 9.3 წმ

მაქსიმალური სიჩქარე: 230 კმ

საწვავის კომბინირებული მოხმარება: 9.7 ლიტრი

საწვავის ავზის მოცულობა: 62 ლ

ზომები: 4530 მმ * 1730 მმ * 1430 მმ

ბორბლიანი ბაზა: 2720 მმ

წონა: 1390 კგ

მიწის კლირენსი / კლირენსი: 150 მმ

Ჩარჩო

მეორე თაობის მერსედესის C კლასმა, თავის წინამორბედთან შედარებით, მიიღო იდეალური შასი სპორტული ემოციების მცირე წილით. დიზაინერებმა შეცვალეს ფსევდო McPherson ტრაპეციული მკლავი ქვედა წყვილი ძვლების წყვილით, ცალკე შესაცვლელი ჩუმი ბლოკებით. თუმცა, პირველი ბლინი ერთიანად გამოვიდა. ბერკეტების მდუმარე ბლოკები სწრაფად ამოიწურა და შეჩერებამ დაიწყო კაკუნი. მწარმოებელმა მალე დახვეწა ელემენტი უფრო ცვეთამედეგი მასალების გამოყენებით და ჩაატარა გამოძახების კამპანია არასაიმედო ჩუმი ბლოკების შესაცვლელად. გარდა ამისა, სტაბილიზატორის დანართი უნდა შეიცვალოს ჭუჭყისა და ქვიშის შეღწევის გამორიცხვის მიზნით, რაც ხელს უწყობს თვით სტაბილიზატორის სწრაფ ცვეთას. სტაბილიზატორები დღესაც განიცდიან ნაადრევ აცვიათ, გარდა AMG- ის საუკეთესო ვერსიისა. უკანა შეჩერება არ არის პრობლემა, თუმცა იქ მსუბუქი შენადნობის კომპონენტებია გამოყენებული.

მოდერნიზაციის შემდეგ, შეჩერების გამძლეობა ოდნავ გაიზარდა. შეჩერების პარამეტრები ასევე ოდნავ შეიცვალა. ინჟინრებმა მოახერხეს შასის გამკაცრება კომფორტის მცირედი დაკარგვით, რამაც გამოიწვია ქვედა გადახვევა და სიმღერის სტაბილურობის გაუმჯობესება.

ძრავები

Ბენზინი.

შიდა ოთხცილინდრიანი:

C180 - 2.0 / 130 ცხენის ძალა (10/2000 - 05/2002)

C180 Kompressor - 1.8 / 143 ცხენის ძალა (05/2002 წლიდან)

C200 Kompressor - 2.0 / 163 ცხენის ძალა (05/2000 - 05/2002)

C200 Kompressor - 1.8 / 163 ცხენის ძალა (05/2002 წლიდან)

C230 Kompressor - 1.8 / 192 ცხენის ძალა (02/2004 წლიდან)

ექვსცილინდრიანი:

C230 - 2.5 / 204 ცხ (01/2005 წლიდან)

C240 - 2.6 / 170 ცხ (05/2000 -დან)

C280 - 3.0 / 231 ცხ (01/2005 წლიდან)

C320 - 3.2 / 218 ცხ (05/2000 -დან)

C350 - 3.2 / 272 ცხ (01/2005 წლიდან)

C240 4MATIC - 2.6 / 170 ცხენის ძალა (07/2002 წლიდან)

C280 4MATIC - 3.0 / 231 ცხენის ძალა (01/2005 წლიდან)

C320 4MATIC - 3.2 / 218 ცხენის ძალა (07/2002 წლიდან)

C350 4MATIC - 3.2 / 272 ცხენის ძალა (01/2005 წლიდან)

C32 AMG Kompressor - 3.2 / 354 ცხ

რვა ცილინდრიანი:

C55 AMG - 5.4 / 367 ცხ (02/2004 წლიდან)

დიზელი.

ოთხცილინდრიანი ტურბო ძრავი:

C200 CDI - 2.1 / 116 ცხენის ძალა (03/2001 წლიდან)

C200 CDI - 2.1 / 122 ცხენის ძალა (04/2003 წლიდან)

C220 CDI - 2.1 / 143 ცხენის ძალა (03/2001 წლიდან)

C220 CDI - 2.1 / 136 ცხენის ძალა (08/2006 წლიდან)

C220 CDI - 2.1 / 150 ცხენის ძალა (02/2004 წლიდან)

ხუთცილინდრიანი ტურბო ძრავი:

C270 CDI - 2.7 / 170 ცხენის ძალა (12/2000 -დან)

C30 CDI AMG - 3.0 / 231 ცხენის ძალა (01/2003 წლიდან)

ექვსცილინდრიანი ტურბო ძრავი:

C320 CDI 3.0 / 224 ცხ (01/2005 წლიდან)

C320 CDI 3.0 / 231 ცხ (01/2005 წლიდან)

Გადაცემა

ყველა ძრავა (C320- ის გარდა) იყენებდა 6-საფეხურიან მექანიკურ გადაცემას. 2002 წლამდე იყო პრობლემა პირველი სამი სიჩქარის სინქრონიზატორებთან. გადაკეთების შემდეგ, ხარვეზი აღმოიფხვრა. მექანიკური გადაცემის ალტერნატივა იქნება 5 სიჩქარიანი ავტომატური 5G-Tronic, რომელიც გამოჩნდა Mercedes– ში 1989 წელს. ავტომატური ტრანსმისია მუშაობს ნელა და შეუფერხებლად. ბევრი ექსპერტის აზრით, ის ნაკლებად საიმედოა ვიდრე წინა 4 სიჩქარიანი ავტომატი. ყუთის ფორმის შესანარჩუნებლად, თქვენ რეგულარულად უნდა შეცვალოთ ზეთი ყოველ 60,000 კილომეტრში, ფილტრის ჩათვლით. წინააღმდეგ შემთხვევაში, რემონტი გარდაუვალია - დაახლოებით $ 1000-2000. 7 სიჩქარიანი 7G-Tronic ავტომატი კიდევ უფრო ნაკლებად საიმედოა, მაგრამ კარგად მუშაობს და უზრუნველყოფს საწვავის დაბალ მოხმარებას.

ტიპიური გაუმართაობა

დიზელის ძრავით გამოყენებული Mercedes C კლასის შემოწმებისას განსაკუთრებული ყურადღება მიაქციეთ სანთლებისა და ინჟექტორების მუშაობას. განათების ინდიკატორი უნდა ჩააქრეს დაწყებისთანავე. შეამოწმეთ ძრავა პლასტიკური საფარის ამოღებით. სანთლების ან საქშენების ნებისმიერი ჩანაცვლება ადვილი ან იაფი არ არის. მაგალითად, ინჟექტორების შეკეთება დაახლოებით 140 დოლარი დაჯდება. 2003 წლამდე დიზელის ტურბო შემავსებლები სწრაფად ამოიწურა.

ასევე საფუძვლიანი შემოწმება უნდა ჩატარდეს წინა შეჩერების კომპონენტებზე ცვეთის გამო. ელექტრონიკასთან დაკავშირებული პრობლემების შემთხვევაში, შეიძლება გამოჩნდეს შეტყობინება, რომელიც მიუთითებს იმაზე, რომ პარკირების მუხრუჭი ჩართულია, თუმცა სინამდვილეში ის განბლოკილი იქნება. ეს ტიპიურია 2003 წლამდე აწყობილი მანქანებისთვის. ასევე არსებობს საწვავის გაჟონვა დიზელის მოდიფიკაციის მაღალი წნევის ტუმბოდან. გარდა ამისა, პრობლემები ანთების გადამრთველთან, საწვავის ლიანდაგთან და კატალიზურ გადამყვანთან არის გავრცელებული (თითქმის ყველა მანქანაში 2003 წლამდე).

5 სიჩქარიანი ავტომატი უნდა შემოწმდეს გაჟონვისთვის. 6 სიჩქარიანი მექანიკა შეიძლება შემაშფოთებელი იყოს გადაცემათა კოლოფით, განსაკუთრებით Mercedes C კლასის წარმოების პირველი წლების განმავლობაში.

ფრთხილად იყავით ავარიის შედეგად გამოჯანმრთელებულ მანქანებთან. მომავალში, ასეთი ასლი შეიძლება გამოიწვიოს ბევრი პრობლემა. მერსედესის სათადარიგო ნაწილები არ არის იაფი და ყველაფრის მოპოვება არ შეიძლება შემდგომი ბაზრიდან.

გახსენით გამწოვი და აუცილებლად შეამოწმეთ წყლის გადინების ხვრელები. თუ ისინი დაბინძურებულია ჭუჭყით, მაშინ მაღალია კოროზიის არსებობა საქარე მინასთან ახლოს. გარდა ამისა, ჩაკეტილი კანალიზაცია ხელს უწყობს წყლის შეღწევას ელექტრონულ კომპონენტებზე.

ადრეულ წლებში პრობლემების რეალური წყარო იყო ორმაგი ზონის კლიმატის კონტროლი. მან შეწყვიტა მიწოდებული ჰაერის ნაკადის ტემპერატურის რეგულირება. მიზეზი არის გატეხილი ამორტიზატორი, რომელიც პასუხისმგებელია თბილი და ცივი ჰაერის შერევაზე. მოგვიანებით, მწარმოებელმა გაასწორა პრობლემა კვანძის შეცვლით.

2003-2004 წლების მანქანებში იყო პრობლემები წინა ღვედის ბალთებთან. მერსედესმა ეს ამოხსნადი კამპანიის დროს გადაწყვიტა. პირველი ასლები განიცდიდა სასაცილო ხარვეზებს, მაგალითად, ხრაშუნა პედლებს. მერსედესის C კლასის W203 გახდა ელექტრონული და მულტიპლექს ქსელების მზარდი მოთხოვნა - ელექტრონიკა დროდადრო ჩავარდება.

ფასი

კარგად მოვლილი Mercedes C-class W203 ფასი დაახლოებით 20,000 აშშ დოლარია. მერსედესის ფასი ძირითადად განსხვავდება კონკრეტული მანქანის მდგომარეობიდან.

ცვლილებები Mercedes C-class W203

Mercedes C 180K MT W203

Mercedes C 180K AT W203

Mercedes C 200K MT W203

Mercedes C 200K AT W203

Mercedes C 230K MT W203

Mercedes Benz W203 C200K "მიმოხილვა" და მუშაობის გამოცდილება, წყლულები