სრულიად გაუგებარია, სად გათხარა გერმანიის ავტო მწარმოებელმა კარლ-ფრიდრიხ-ვილჰელმ ბორგვარდმა ეს სახელი მისი ახალი საშუალო კლასის მოდელისთვის. დედამისი იყო სოფია, ცოლი - ელიზაბეთი, ქალიშვილი - მონიკა, უფროს და უმცროს დებში, არც ერთი იზაბელა არ შეუმჩნევიათ ...
რომელიმე რომანტიკული ბავშვობის მეგობარი? ძნელად: კარლ-ფრიდრიხ-ვილჰელმი დაიბადა 1890 წელს, მისი ბავშვობის ასაკში გერმანიაში რომანტიკულობისთვის საკმარისი ადგილი არ იყო. რა თქმა უნდა, არ არის გამორიცხული, რომ მწარმოებელმა, რომელმაც თვითონ მიიღო სამივე სახელი გერმანიის იმპერატორების საპატივსაცემოდ, კარლომანით დაწყებული, უბრალოდ დაასახელა თავისი სიახლე რომელიმე ისტორიული პირის საპატივსაცემოდ. თქვით, იზაბელა კასტილიელიდან, რომლის ფილიპე არაგონელთან კავშირმა საფუძველი ჩაუყარა თანამედროვე ესპანეთის სახელმწიფოს. მაგრამ ამ ქულის შესახებ სანდო მონაცემები არ არსებობს.
მხოლოდ დანამდვილებით ცნობილია, რომ სწორედ მან, კარლ-ფრიდრიხ-ვილჰელმ ბორგვარდმა მიანიჭა ამ სახელს მანქანა, რომელიც განვითარების პროცესში სულ სხვა დანიშნულებას ატარებდა - ერლკოენიგი. კიდევ ერთი დოკუმენტირებული ფაქტი: ელეგანტური კუპეს პირველი ასლი გადაეცა ელიზაბეტ ბორგვარდს და ორი წლის წინ, სანამ ეს მოდელი გამოვიდოდა წარმოებაში. მოსიყვარულე მეუღლემ მას ექსკლუზიური მანქანა აჩუქა 1955 წელს, დაბადების დღისთვის და ოჯახური ცხოვრების ოცი წლისთავთან დაკავშირებით. მანქანა შეღებილი იყო ჩამჭრელ ნარინჯისფერ-წითელ ("პომიდვრის") ფერში და ჰქონდა ავტომატური გადაცემათა კოლოფი; ფრაუ ბორგვარდმა იგი სიცოცხლის ბოლომდე მართა - მანქანა კვლავ რჩება ბორგვარდის ოჯახის საკუთრებაში, მხოლოდ ფერი შეიცვალა უფრო მოკრძალებული მუქი ლურჯით.
იზაბელას ბრენდის ქვეშ მანქანების წარმოება ჯერ კიდევ 1954 წელს დაიწყო - ამ მოდელმა შეცვალა Hansa 1500/1800 კონვეიერზე, რითაც ბორგვარდის ფირმა სამართლიანად ამაყობდა, როგორც პირველი მართლაც ომის შემდგომი დასავლეთ გერმანიის მოდელი. ქვეყნის ყველა დანარჩენი საავტომობილო კომპანია ჯერ კიდევ ომამდელ მოდელებს მიჰყავდა ბაზარზე - ბრემენში მათ უკვე დაიწყეს თანამედროვე ბრტყელი ავტომობილის სერიული წარმოება "პონტონით" (ანუ სამტომიანი) კორპუსით! Mercedes-Benz- მაც კი შეასრულა თავისი "პონტონი" მხოლოდ 1953 წლისთვის - ბრემენის ჰანზა წარმოებაში იყო სამ წელზე მეტი ხნის განმავლობაში ამ მოდელის გამოჩენის შემდეგ და ჰქონდა შვიდი მოდიფიკაცია, მათ შორის სამი დიზელი. მოდელებს სთავაზობდნენ ორი კარით და ოთხიანი, ღია და ტვირთმგზავრით. როგორც აღმოჩნდა, ორმოცდაათიანი წლების პირველი ნახევრის გერმანელ მყიდველს არ სჭირდებოდა ასეთი მრავალფეროვნება - მათ უარი თქვეს ოთხკაციანი მოდიფიკაციის გამოშვებაზე იზაბელას ტიპის დიაპაზონში გადასვლისას, ასევე დიზელის წევისგან, ტოვებს მხოლოდ ოთხცილინდრიან ბენზინის ძრავას, რომლის ტევადობაა 1493 ც.კ. იხილეთ სამუშაო მოცულობა.
კაბრიოლეტი უნდა დაეტოვებინა - ამ ტიპის კორპუსი, მიუხედავად ყველაფრისა, კვლავ დიდ მოთხოვნილებას განიცდიდა გერმანელებში - და ტვირთ-მგზავრის მოდიფიკაციაც; სხვა რამ არის ის, რომ ეს ვერსია მხოლოდ 1955 წლის მაისიდან დაიწყო გაყიდვაში, ხოლო პირველი ორი კარიანი სედანი საზეიმოდ გადმოვიდა მთავარი მონტაჟის ხაზიდან 1954 წლის 10 ივნისს. (ღია მოდელი წარმოებული იქნა კიოლნის კორპუსის კომპანია Karl Deutsch– ით, რომელიც აჭრის მეტალის ზედა ნაწილს სტანდარტულ სედანს.) 1955 წლის სექტემბერში Borgward Isabella მანქანების მიწოდება დაიწყო TS (Touring Sport) ვერსიით, - 75 ცხენის ძალის მქონე ძრავა სტანდარტული 60 ცხენის ძალის ნაცვლად, ხოლო 1957 წელს მოდელების რიგი შეივსო ორი კარიანი კუპით, კომპანიის მფლობელის მეუღლის პირადი მანქანის მოდელით.
სიახლის შასი არაფრით განსხვავდებოდა ორიგინალი ვერსიებისგან - იგივე დამოუკიდებელი საკიდარი წინა და უკანა, იგივე ოთხი სიჩქარიანი გადაცემა, იგივე საჭის მექანიზმი, რომელიც დაფუძნებულია წყვილი "ჭია და როლიკებით", იგივე დრამის მუხრუჭები ჰიდრავლიკით; მაშინაც კი, ბორბლიანი ბაზა იგივე დარჩა, 2600 მმ. ამასთან, შემცირებული ინტერიერის გამო - მანქანა ეკუთვნოდა "2 + 2" კლასს და მას არ უნდა ჰქონოდა უკანა დივანი, - მაგისტრალური სიგრძე მკვეთრად გაიზარდა, რის შედეგადაც პროპორციები კორპუსი მკვეთრად შეიცვალა და გვერდების ინტენსიურმა პლასტმასამ კიდევ უფრო "გაწელა" მანქანა ჰორიზონტალურად, და გაანაწილეს მისი მოცულობა მოჭიქულ "სხვენში" მსუბუქი ხაზების ფართო და თამამი დარტყმებით. ახალ სილუეტს ძალიან წარმატებით ავსებდა ზემოდან კონტური - მანქანა აღმოჩნდა ელეგანტური და ელეგანტური, ხოლო შენარჩუნებული "ოჯახის მსგავსება" დანარჩენ Isabelles– თან იგივე შუბლის დამუშავების წყალობით.
ორმოცდაათიანი წლების მეორე ნახევარში, გერმანიის მანქანის სტილი ჩვეულებრივ იზრდებოდა, ამ დროს BMW 503 და BMW 507 და Mercedes 300 SL და Mercedes 190 SL და Volkswagen Karmann-Ghia დაიბადნენ; თუნდაც ღარიბი სოციალისტი ვარტბურგი თავისი სამი ცილინდრით - და ეს ჩანდა ჭკვიანი და დამპალიც კი თავის სერიულ ოთხკარიან ვერსიაში, რომ აღარაფერი ვთქვათ ექსპერიმენტულ ან მცირე ზომის ორკარიან მოდელებზე ... და მაინც, 1957 წელს აღარ იყო სანახაობრივი და ლამაზი მანქანა აღმოსავლეთ გერმანიაში ან დასავლეთში ვიდრე Borgward Isabella Coupe. ამ მანქანის ფონზე დაიკარგა არა მხოლოდ ყველა სხვა Isabellas, არამედ Ford Taunus და Opel Olympia Rekord თავიანთი ახალფეხურიანი "ამერიკული" სტილით, რომ აღარაფერი ვთქვათ ყველა წვრილმანზე, როგორიცაა DKW ან NSU. მთელი ამ სილამაზისთვის მათ 11 ათას მარკაზე ნაკლები მოითხოვეს, ხოლო "ას ოთხმოცდამეათე" მერსედესი (W 121) მინიმუმ თექვსმეტნახევარი ღირდა, ხოლო "სამასი" ამწევი კარით (W 1981) ზოგადად ღირდა დაახლოებით ოცდაათი. სხვათა შორის, დღესდღეობით კარგად აღდგენილი იზაბელა კუპე შეიძლება დაახლოებით 18 ათასი ღირდეს - მაგრამ არა მარკა, არამედ ევრო: "იგრძენი განსხვავება" ...
ავტომობილის ერთადერთი "ფეისლიფტინგი", მხოლოდ კოსმეტიკური, 1958 წლის აგვისტოში დაეცა: ბორგვარდ იზაბელას ყველა მანქანამ შეცვალა წინა მოპირკეთება, ოდნავ შეამცირა კორპორატიული "ბრილიანტი" - ახლა იგი ჩაწერილი იყო ცრუ რადიატორის ჭრილში და არა ზედ დადებული. 1960 წლის მაისიდან, ამ ტიპის დიაპაზონის ყველა მოდელზე, მათ დაიწყეს ოთხი ბენდის "ავტომატური" შეთავაზება სტანდარტული გადაცემის ნაცვლად - ამ ყუთს ჰქონდა ამაყი სახელი Hansamatic, მაგრამ სინამდვილეში ეს არ იყო კომპანიის საკუთრების განვითარება, მაგრამ იმპორტირებული იყო ინგლისური კომპანია Hobbs– დან. ეს სიამოვნება საკმაოდ ძვირი ღირდა, 980 მარკა აღემატება ავტომობილის მთელ ღირებულებას და, შესაბამისად, არც ისე დიდი მოთხოვნა იყო. კიდევ ერთი ვარიანტი აღმოჩნდა ბევრად უფრო პოპულარული - Saxomat ავტომატური კლაჩი: ცენტრიდანული კლაჩი და ვაკუუმური კამერა, რომლებიც ერთად მოქმედებდნენ, "გამოწურეს" მას შემდეგ, რაც მძღოლმა ხელში აიღო გადაცემის ბერკეტი და ჩართო იგი პირველი წნევით ამაჩქარებლის პედელზე.
ზოგადად, ეს იმ დროისთვის საკმაოდ გავრცელებული მოწყობილობა იყო - იგი აღჭურვილი იყო სხვადასხვა ბრენდის ევროპული მანქანებით: BMW, Opel, და NSU, და Glas, და Volkswagen Beetle და კიდევ SAAB. Karl Deutsch- ის ფირმის კიოლნის ოსტატები ცდილობდნენ ორკაციანი კაბრიოლეტის დამზადებას Isabella coupe- სგან, იგივე მეთოდით "სახურავის ამპუტაციის" გამოყენებით, მაგრამ აუდიტორიამ ამ საწარმოს სიცივით შეხვდა: მანქანა ღია ვერსიით არ იყო ასე ცხელია და მისი ღირებულება უკვე 15,600 მარკაა, ხოლო მათი ჩვეულებრივი (ანუ სედანისგან დამზადებული) კონვერტირებადი მანქანა, რომელშიც ხუთი იყო განთავსებული, მხოლოდ 12,535 მარკად გაიყიდა TS– ის ყველაზე ძვირადღირებულ ვერსიაში. ასე რომ, კარლ დოიჩს მხოლოდ ათეული ასეთი "კუპე-კაბრიოლეტის" აშენება და გაყიდვა შეეძლო, პლუს კიდევ ერთი მსგავსი მანქანა ააშენა გეორგ აუტენრიეტმა დარმშტადტში. დღესდღეობით ასეთი მანქანები საკმაოდ ხშირად გვხვდება, მაგრამ ეს ყველაფერი მთლიანად გადაკეთებულია: მისი დანახვა შეუიარაღებელი თვალით შეგიძლიათ.
იზაბელას აპარატების წარმოება გაგრძელდა ბორგვარდის მიერ მტრული აღების შედეგად საწარმოო საქმიანობის სრულ შეწყვეტამდე. ეს ის მანქანა იყო, ვინც ბოლოს დატოვა ქარხნის კონვეიერი 1961 წლის შემოდგომაზე, გვირგვინით შეამკო მწარე პოსტერით: "ნახვამდის, იზაბელა, შენ ძალიან კარგი იყავი ამ სამყაროსთვის ..." თუმცა, ამ გამოსამშვიდობებელ ასლს მაინც ჰქონდა სედანის კორპუსი და არა კუპე.
ისტორია
ბლიცკარენი
კარლის მიერ შექმნილი პირველი მანქანა იყო პატარა სამთვლიანი ფურგონი. ბლიცკარენი, აღჭურვილია 2 ც.ძ. ძრავით. დან (1.5 კვტ), რაც წარმატებული აღმოჩნდა ბაზარზე. იგი პოპულარული იყო საბიუჯეტო მოაზროვნე მცირე ბიზნესებში, როგორც კომპაქტური მიწოდების სატვირთო მანქანა და მას ასევე იყენებდნენ საფოსტო სამსახურები.
ჰანსა ლოიდი
1929 წელს ბორგვარდი ხდება დირექტორი Hansa Lloyd AGდა შემუშავებულია ჰანსა კონსულის მიერ. 1937 წლის თებერვალში გამოვიდა ახალი Hansa Borgward 2000, რომელსაც 1939 წელს ეწოდა Borgward 2000. 2000 წელს მოყვა 2300, რომელიც წარმოებაში დარჩა 1942 წლამდე. მეორე მსოფლიო ომის დასრულების შემდეგ კომპანიამ წარმოადგინა Borgward Hansa 1500. 1952 წლიდან ბორგვარდის ერთ-ერთი მთავარი ინჟინერი იყო ჰუბერტ მ. მეინგჰასტი ( ჰუბერტ მ. მეინგასტი).
იზაბელა და P100
1954 წელს დაიწყო ბორგვარდ იზაბელას წარმოება. იგი გახდა კომპანიის ყველაზე პოპულარული მოდელი და იწარმოებოდა მისი არსებობის ბოლომდე. 1959 წელს დაემატა Borgward P100– ის მოდიფიკაცია საჰაერო სუსპენზიით.
სპორტული მანქანები
1950-იანი წლების ბოლოს ბორგვარდმა აწარმოა სპორტული მანქანები 1500 კუბურიანი 16 სარქველიანი ძრავით, რომლებიც წარმატებული აღმოჩნდნენ ფორმულა ორ რბოლაში (ზოგი მანქანა ასევე 1961 წელს იყო).
ფინანსური სირთულეები
მიუხედავად იმისა, რომ ბორგვარდმა მრავალი ტექნიკური ინოვაცია მოუტანა გერმანიის საავტომობილო ინდუსტრიას, როგორიცაა საჰაერო შეჩერება და ავტომატური ტრანსმისია, კომპანიისთვის სულ უფრო რთულდებოდა კონკურენცია მსხვილ მწარმოებლებთან, როგორიცაა Opel და მუდმივად ფასების შემცირება. ბორგვარდმა გადაიხადა ოთხი დამოუკიდებელი მცირე კომპანიის შენარჩუნების დიდი ხარჯები, რამაც გაართულა ერთობლივი პროდუქტების განვითარება და კომპონენტების გაცვლა. ასევე, ბევრ მანქანას აწუხებდა ხშირი ხარისხის პრობლემები. მაგალითად, წინა წამყვანი თვლები Lloyd Arabella წყლით გაგრილებული ძრავით იყო ტექნიკურად მოწინავე მოდელი, მაგრამ წყლის გაჟონვის და გადაცემის პრობლემები ჰქონდა.
არსებობის შეწყვეტა
წარმოება მექსიკაში
მოდელები
მანქანები
- ბორგვარდი 2000 (1938-1939)
- ბორგვარდი 2300 (1939-1942)
- ბორგვარდ ჰანზა 1500 (1949-1952)
- ბორგვარდ ჰანზა 1800 (1952-1954)
- ბორგვარდ ჰანზა 1800 D (1953-1954)
- ბორგვარდ ჰანსა 2400 (1952-1958)
- ბორგვარდ იზაბელა (1954-1961)
- ბორგვარდი P100 (1959-1961)
- ბორგვარდი 230 (1967-1970)
სატვირთო (ომის შემდგომი)
| Ტიპი | გათავისუფლების წლები | ძრავის ტიპი, გადაადგილება, სიმძლავრე | გამტარუნარიანობა | სულ გაცემულია |
|---|---|---|---|---|
| ბორგვარდი B 1000 | 1947-49 | 4 ცილინდრიანი, 1394 ჩ.კ. 33 ლ / წმ | 1000 | 6669 |
| ბორგვარდი B 1000Z | ||||
| ბორგვარდი B 1250 | 1949-52 | 4 ცილინდრიანი, 1498 cc, 48 ლ / წმ | 1250 | 12007 |
| ბორგვარდი B 1500 / B 511 | 1952-60 | 4 ცილინდრიანი, 1758 ც.კ., 60 ლ / წმ ან დიზელი 42 ლ / წმ |
1600 | 36760 (B 1500F- ით) |
| ბორგვარდი B 1500F / B 611 | 1957-61 | 4 ცილინდრიანი 1493 cc 60 ლ / წმ ან დიზელი 1758 cc 42 ლ / წმ |
1650 | |
| ბორგვარდი B 2000 | 1951-59 | 4 ცილინდრიანი, 2337 ჩ.კ. 82 ლ / წმ ან დიზელი 3308 ჩ.კ. 60 ლ / წმ. (1958 წლიდან 3331 ჩ.კ. 70 ლ / წმ) |
2000-2500 | 11825 |
| ბორგვარდ B 2500 / B 522 | 1954-61 | 2740 | 6047 | |
| ბორგვარდ B 3000 | 1941-44 და 1948-50 წლებში | 6 ცილინდრიანი, 3745 ჩ.კ., 78 ლ / წმ ან დიზელი 4962 cc, 75 ლ / წმ |
3400 ბენზინით, 3125 დიზელით |
4641 |
| ბორგვარდ B 4000 / B 533 / B 544 | 1950-61 | 6 ცილინდრიანი. დიზელი 4962 ჩ.კ. 85 ლ / წმ. 1952 წლიდან 4962 ჩ.კ. 95 ლ / წმ. 1957 წლიდან 4997 ჩ.კ. 105 ლ / წმ |
3500 - 4000 | 7663 |
| ბორგვარდ B 4500 / B 555 | 1953-61 | 5000 | 10449 | |
| ბორგვარდი B 622 | 1959-61 | 4 ცილინდრიანი. დიზელი 3321 cc 70 ლ / წმ | 2850 | 2487 |
| ბორგვარდი B 655 | 1959-61 | 5565 |
ავტობუსები
- Borgward B 1250 (ავტობუსი 1) (1949-1952)
- Borgward B 1500 (ავტობუსი 10), (1952/1953 წლებიდან)
- Borgward B 2000 (1951 წლიდან)
- Borgward B 2500, (1954 წლიდან)
- Borgward B 2500 F (Frontlenker - "COE", "Cab Over Engine") (1954-1959)
- Borgward B 3000 (1949 წლიდან)
- Borgward BO 4000 (1951 წლიდან)
- Borgward BO 4500 (1952 წლიდან)
აღორძინება
2016 წელს ნაჩვენები იქნა ორი ახალი მოდელის BX5 და BX6 TS ცნებები.
დაწერეთ რეცენზია "ბორგვარდზე"
შენიშვნები (რედაქტირება)
ბმულები
- ბორგვარდი Open Directory Project (dmoz) ბმულის დირექტორიაში.
- (ინგლისური)
- (ინგლისური)
- (ინგლისური)
- (ინგლისური)
- (ინგლისური)
- (ინგლისური)
- (ინგლისური)
- (ინგლისური)
ნაწყვეტი ბორგვარდიდან
ნატა მარტო დარჩა და მას შემდეგ, რაც პრინცესა მარიამ წასვლისთვის მზადება დაიწყო, ისიც აარიდა თავი.პრინცესა მარიამ შესთავაზა გრაფინიას, რომ ნატაშა მასთან ერთად გაემგზავრებინა მოსკოვში და დედა და მამა სიხარულით ეთანხმებიან ამ წინადადებას, ყოველდღე ამჩნევდნენ ქალიშვილის ფიზიკური დაქვეითებას და მისთვის სასარგებლო აღმოჩნდა ადგილის შეცვლა და მოსკოველი ექიმების დახმარება.
- არსად არ წავალ, - უპასუხა ნატამ, როდესაც მათ ეს შეთავაზება მისცეს, - გთხოვთ, დამანებეთ თავი, - თქვა მან და ოთახიდან გავიდა, გაჭირვებით შეეკავებინა ცრემლები, არა იმდენად მწუხარება, რამდენადაც გაღიზიანება და ბრაზი.
მას შემდეგ, რაც თავს პრინცესა მარიასგან მიტოვებულად გრძნობდა და მწუხარებაში მარტოსულად გრძნობდა თავს, ნატაშა უმეტესად, მარტო თავის ოთახში იჯდა ფეხებით დივნის კუთხეში და თხელი, დაძაბული თითებით რაღაცას ცრემლი ან გადაატრიალა, ჯიუტი, უძრავი მზერა, სადაც თვალები მიიპყრო. ეს მარტოობა დამღლელი იყო, ტანჯავდა მას; მაგრამ ეს მისთვის აუცილებელი იყო. როგორც კი მასში ვიღაც შემოვიდა, იგი სწრაფად წამოდგა, შეიცვალა პოზიცია და გამომეტყველება და აიღო წიგნი ან კერვა, აშკარად მოუთმენლად ელოდა მას, ვინც ხელს უშლიდა მას.
მას ყველაფერი მოეჩვენა, რომ ახლა მას ესმოდა, შეაღწევდა იმას, რასაც მისი სულიერი მზერა მიმართავდა მისთვის საშინელი, აუტანელი კითხვით.
დეკემბრის ბოლოს, შავი შალის კაბაში, თავისუფლად შეკრული ფუნთუშა ლენტებით, გამხდარი და ფერმკრთალი, ნატაშა იჯდა ფეხებით დივნის კუთხეში, დაძაბული ღრიალებდა და ხსნიდა ქამრის ბოლოებს და უყურებდა კარის კუთხე.
მან გადახედა იქ, სადაც ის წავიდა, ცხოვრების მეორე მხარეს. და ცხოვრების ის მხარე, რომელზეც მან არასდროს უფიქრია, რომელიც მისთვის ასე შორს, წარმოუდგენლად ჩანდა, ახლა უფრო ახლობელი და ძვირფასი იყო მისთვის, უფრო გასაგები იყო, ვიდრე ცხოვრების ეს მხარე, რომელშიც ყველაფერი ან სიცარიელე და განადგურება იყო, ან ტანჯვა და შეურაცხყოფა.
მან გადახედა იქ, სადაც მან იცოდა, რომ ის იყო; მაგრამ იგი მას სხვაგვარად ვერ ნახავდა, ვიდრე აქ იყო. მან ის ისევ დაინახა, რაც ის იყო მითიშჩში, სამებაში, იაროსლავში.
მან დაინახა მისი სახე, მოისმინა მისი ხმა და გაიმეორა მისი სიტყვები და მასთან ნათქვამი სიტყვები, ზოგჯერ კი იგონებდა ახალ სიტყვებს საკუთარი თავისთვის და მისთვის, რისი თქმაც შეიძლებოდა.
აქ ის ხავერდის ხალათის სავარძელზე წევს, თავი წვრილ, ფერმკრთალ ხელს ეყრდნობა. მკერდი საშინლად დაბალი აქვს და მხრები აწეული. ტუჩები მყარად შეკუმშულია, თვალები ბრწყინავს და ნაოჭები ხტება და ქრება მკრთალ შუბლზე. ერთი ფეხი ძალიან სწრაფად კანკალებს. ნატაშამ იცის, რომ ის უმძიმეს ტკივილს ებრძვის. ”რა არის ეს ტკივილი? რატომ არის ტკივილი? როგორ გრძნობს თავს? როგორ მტკივა! " - ფიქრობს ნატაშა. მან შეამჩნია მისი ყურადღება, თვალები მაღლა ასწია და, გაღიმების გარეშე, ლაპარაკი დაიწყო.
”ერთი რამ საშინელებაა,” - თქვა მან, ”” სამუდამოდ ასოცირდე საკუთარ თავს ტანჯულ ადამიანთან. ეს მარადიული ტანჯვაა ”. და საძიებელი მზერით - ნატამ ახლა დაინახა ეს გამომეტყველება - მან შეხედა. ნატამ, როგორც ყოველთვის, მაშინ უპასუხა მანამ, სანამ დრო ექნებოდა დაეფიქრებინა, რას პასუხობდა; მან თქვა: "ასე არ შეიძლება გაგრძელდეს, ეს არ მოხდება, შენ ჯანმრთელი იქნები - საერთოდ".
მან ახლა პირველად ნახა იგი და ახლა განიცადა ყველაფერი, რასაც მაშინ გრძნობდა. მას ახსოვდა მისი გრძელი, სევდიანი, მკაცრი მზერა ამ სიტყვებისკენ და ესმოდა ამ გახანგრძლივებული მზერის შეურაცხყოფისა და სასოწარკვეთის მნიშვნელობა.
- დამეთანხმა, - თქვა ნატამ ახლა თავისთვის, - რომ საშინელება იქნებოდა, თუ ის ყოველთვის ტანჯვით დარჩებოდა. მე ასე ვთქვი მაშინ მხოლოდ იმიტომ, რომ ეს საშინელი იქნებოდა მისთვის, მაგრამ მას ეს სხვანაირად ესმოდა. მას ეგონა, რომ ეს ჩემთვის საშინელი იქნებოდა. მაშინ მას კვლავ სურდა ცხოვრება - ეშინოდა სიკვდილის. და მე მას ასე უხეშად, სულელურად ვუთხარი. ეგ არ მეგონა. სულ სხვაგვარად ვფიქრობდი. რომ მეთქვა ის, რაც მეგონა, ვიტყოდი: რომც მომკვდარიყო, ის სულ ჩემს თვალწინ მოკვდებოდა, ბედნიერი ვიყავი იმასთან შედარებით, რაც ახლა ვარ. ახლა ... არაფერი, არავინ. მან ეს იცოდა? არა არ იცოდა და არც არასდროს იქნება. ახლა კი ვერასდროს, ვერასდროს გამოასწორებ ”. და ისევ მას იგივე სიტყვები უთხრა, მაგრამ ახლა მის წარმოსახვაში ნატამ სხვანაირად უპასუხა მას. მან შეაჩერა და უთხრა: ”საშინელებაა შენთვის, მაგრამ არა ჩემთვის. თქვენ იცით, რომ თქვენს გარეშე ჩემს ცხოვრებაში არაფერია და შენთან ერთად ტანჯვა საუკეთესო ბედნიერებაა ”. მან ხელი ჩამოართვა და ისე შეარხია, როგორც მან შეარხია იგი იმ საშინელ საღამოს, სიკვდილამდე ოთხი დღით ადრე. და მის წარმოსახვაში მან მას კიდევ სხვა სათუთი, მოსიყვარულე გამოსვლები ესაუბრა, რისი თქმაც მაშინ შეეძლო, რომელზეც ახლა ისაუბრა. - მიყვარხარ ... მიყვარხარ ... მიყვარხარ ... - თქვა მან და კრუნჩხვით მოუჭირა ხელები და სასტიკი ძალისხმევით კბილები დააჭირა.
და ტკბილმა მწუხარებამ დაატყდა მას და თვალებში ცრემლები უკვე მოადგა, მაგრამ უცებ ჰკითხა საკუთარ თავს: ვის ეუბნება ამას? სად არის ის და ვინ არის ის ახლა? და ისევ ყველაფერმა მშრალი, მკაცრი შეცბუნება დაფარა და ისევ, დაძაბულად მოქსოვა წარბები, თვალი გააყოლა იქ, სადაც ის იყო. ასე რომ, ახლა მას ეჩვენებოდა, რომ საიდუმლოში შედიოდა ... მაგრამ ამ წამს, როგორც ჩანდა, რომ გაუგებარი გამოეცხადა, კარის საკეტის ხმამაღალმა კაკუნმა მტკივნეულად დაარტყა სმენა. სწრაფად და დაუდევრად, სახეზე შეშინებული, დაუფარავი გამომეტყველებით, ოთახში მოახლე დუნიაშა შემოვიდა.
- უფრო სწორად მოდი პაპასთან, - თქვა დუნიაშამ განსაკუთრებული და ცოცხალი გამომეტყველებით. ”უბედურება, პიოტრ ილიჩის შესახებ ... წერილი”, - თქვა მან ქვითინით.
გარდა იმისა, რომ ზოგადად გაუცხოება ყველა ადამიანისგან, ნატაშამ ამ დროს განიცადა განსაკუთრებული გრძნობები გაუცხოებას ოჯახის წევრებისგან. ყველა საკუთარი: მამა, დედა, სონია, იმდენად ახლობლები, ნაცნობები, იმდენად ყოველდღიურები იყვნენ, რომ მთელი მათი სიტყვები, გრძნობები მას შეურაცხყოფად აყენებდა სამყაროს, რომელშიც ის ახლახან ცხოვრობდა და იგი არა მხოლოდ გულგრილი იყო, არამედ მათ უყურებდა მათ. მტრულად ... მან მოისმინა დუნიაშას სიტყვები პიოტრ ილიჩზე, უბედურებაზე, მაგრამ არ ესმოდა მათ.
”რა უბედურებაა, რა უბედურება შეიძლება იყოს? ყველას თავისი ძველი, ნაცნობი და გარდაცვლილი ჰყავს ”, - თქვა ნატამ თავის გონებაში.
როდესაც დარბაზში შევიდა, მამამისმა სწრაფად დატოვა გრაფინიის ოთახი. სახეზე ნაოჭები და ცრემლები ჰქონდა დასველებული. ის, როგორც ჩანს, გაიქცა იმ ოთახიდან, რომ გაეძახოდა ის ძახილი, რომელიც მას გამანადგურებდა. ნატას დანახვისას მან განრისხებულმა აიქნია მკლავები და მტკივნეული კრუნჩხვითი ტირილით ააფართხალა მრგვალი, რბილი სახე.
- პე ... პეტია ... წადი, წადი, ის ... ის ... ეძახდა ... - და ის, როგორც ბავშვი, ისე იღრიალა, სუსტი ფეხებით სწრაფად დათესა, სკამზე ავიდა და თითქმის მას დაეცა. , სახეზე ხელები აიფარა.
მოულოდნელად, ელექტრული დენის მსგავსად ნატას მთელ არსებაში გაიარა. რაღაც საშინლად მოხვდა გულში. მან საშინელი ტკივილი იგრძნო; მას მოეჩვენა, რომ მასში რაღაც ხდება და კვდება. მაგრამ ტკივილის შემდეგ მან მყისიერად გაათავისუფლა სიცოცხლის აკრძალვისგან, რომელიც მას ეკისრებოდა. დაინახა მამა და მოისმინა დედის საშინელი, უხეში ტირილი კარის უკნიდან, მან მყისიერად დაივიწყა საკუთარი თავი და დარდი. იგი მამამისისკენ გაიქცა, მაგრამ მან ხელი ძლიერად აიქნია, დედის კარისკენ მიუთითა. პრინცესა მარია, ფერმკრთალი, ქვედა ყბის კანკალით გამოვიდა კარიდან და ნატას ხელი მოუჭირა და რაღაც უთხრა. ნატას არ უნახავს, არ გაუგია. მან სწრაფი ნაბიჯებით გაიარა კარი, ერთი წუთით გაჩერდა, თითქოს საკუთარ თავთან ბრძოლაში იყო და დედასთან მიირბინა.
სერიული Borgward BX7 2016-2017 მოდელის წელი - ფოტოები და ვიდეოები, ფასი და კონფიგურაცია, ახალი კროსოვერის ტექნიკური მახასიათებლები ჩინეთიდან. ჩინეთის კროსოვერი Borgward BH7- ის სერიული ვერსიის ოფიციალური პრემიერა დაგეგმილია პეკინის ავტოშოუ 2016-ში (პეკინის ავტოშოუ). Motorists გაეცნო სიახლის წინასწარი წარმოების ვერსიას - Borgward BX7 Concept 2015 წლის შემოდგომაზე გერმანიაში. Borgward BX7– ის გაყიდვების დაწყება ჩინეთში 2016 წლის ზაფხულში იქნება, წინასწარი მონაცემებით, ფასი 35 ათასი დოლარიდან იქნება.
მცირე ექსკურსია ისტორიაში. გერმანიის საავტომობილო კომპანია Carl F. W. Borgward, რომელიც დაარსდა 1929 წელს კარლ ბორგვარდის მიერ, დაკავებული იყო ავტობუსების, მანქანებისა და სატვირთო მანქანების წარმოებით. მაგრამ 1961 წელს კომპანიამ შეწყვიტა არსებობა გაკოტრების გამო. 2008 წელს, დამფუძნებლის შვილიშვილმა კრისტიან ბორგვარდმა აღადგინა კომპანია ახალი სახელით Borgward AG, ჩინური კომპანიის Foton– ის ფინანსური მხარდაჭერით, რომელიც თავის მხრივ არის BAIC– ის შვილობილი კომპანია. ასე რომ, Borgward BX7 არის მხოლოდ ჩინური პროდუქტი და სინამდვილეში ჩვენ გვაქვს გადამუშავებული, დახვეწილი და გაუმჯობესებული BAIC Senova X65 კროსოვერი (ქვემოთ მოცემული სურათი).
ახალი Borgward BH7- ის ძარის ექსტერიერის დიზაინმა განახორციელა Saab- ის ყოფილი მთავარი დიზაინერი, ნორვეგიელი ეინარ ჰარეიდე.
საინტერესოა, რომ Borgward– ის სხვა BAIC კროსოვერის მოდელების ძმები უკვე მომზადებულნი არიან წარმოებისთვის: Senova X55 გადაკეთდა და Senova X35 გადაკეთდა Borgward BX3.
დიზაინერის ძალისხმევა ახალი ჩინური კროსოვერის ელეგანტური იმიჯის შესაქმნელად, რომელიც პრემიუმ კლასს ისახავს მიზნად, საქებარია. ახლო სამეფოს ახალი ჯიპი მართლაც გამოიყურება თანამედროვე, თანამედროვე, სპორტული და ევროპული. ერთი სიტყვით, გონივრულად და მყარად, ზედმეტი ტინელისა და სიბრალულის გარეშე. ყველაზე მეტად ყურადღებას იქცევს ორიგინალური ყალბი რადიატორის ცხაური ვერტიკალური ჯვარედინი ხაზებით, თანამედროვე ფარები ოპტიკური ლინზებით და LED სხივებით დღის სინათლისა და მიმართულების მაჩვენებლებისთვის, გლუვი და ჰარმონიული ძარის ხაზები, მსუბუქი დისკები, კროსოვერი სისუფთავე მარკერის შუქებით.
- ახალი ჩინური კროსოვერი Borgward BX7- ის ძარის სიგრძეა 4715 მმ სიგრძით, 1910 მმ სიგანით, 1690 მმ სიმაღლით, 2760 მმ ბორბლიანი ბორბლით და 190 მმ ნიადაგის გაწმენდით.
- აღჭურვილობის დონის მიხედვით, ახალ ნივთებს სთავაზობენ მსუბუქი დისკები 17-18 ინჩიან დისკებს 235/65 R17 ან 235/60 R18 საბურავებით.
კორპუსის გარე ზომებით, Borgvard BH7 შედარებულია ისეთ კროსოვერებთან, როგორიცაა ,,. ასე რომ, სალონში შეიძლება იყოს სამი რიგის სავარძლები.
ახალი Borgward BX7 შემოთავაზებულია მოპირკეთების დონისა და ვერსიების დიდი რაოდენობით, რომლებიც ერთმანეთისგან განსხვავდება არა მხოლოდ ვარიანტების შევსებით, არამედ 5, 6 და 7 ადგილიანი სალონის კონფიგურაციის შეკვეთის შესაძლებლობით. ბარგის განყოფილებას შეუძლია მიიღოს 126 ლიტრიანი ტვირთის მოცულობა მესამე რიგის ზურგს უკან და მისაღები 545 ლიტრი მეორე რიგის ზურგს უკან, საბარგულის მაქსიმალური მოცულობა არის 1377 ლიტრი ხუთადგილიან ვერსიაში ყველგანმავალი და 1277 ლიტრი შვიდი ადგილიანი ვერსიით.
აღორძინებული კომპანიის Borgward– ის ახალი BX7 კროსოვერის ინტერიერის გაფორმება, სავარაუდოდ, ჩინეთში წარმოებული ერთ – ერთი საუკეთესო მანქანაა. წინა პანელისა და ცენტრალური კონსოლის თანამედროვე და თანამედროვე არქიტექტურა, მაღალი ხარისხის დასრულების მასალები და სისუფთავე აწყობა, შესანიშნავი ერგონომიკა და ბევრი მოწინავე მოწყობილობა. უკვე სტანდარტულ კონფიგურაციაში არის საჭის სვეტის რეგულირება სიმაღლისა და სიღრმეზე, საბორტო კომპიუტერის ფერადი ეკრანი, 6 ბალიშები, ცენტრალური საკეტი დისტანციური მართვის საშუალებით და ქარხნული საწინააღმდეგო ქურდობის სისტემა, ABS, EBD, EBA , BAS, ASR, ESP, Hill-start Assist, ელექტროსადგომი სამუხრუჭე კომპაქტური ღილაკით, მსუბუქი ალუმინის დისკები R17, მრავალფუნქციური საჭე, პარკინგის სენსორები წინა და უკანა, სავარძლების ზედაპირი იმიტაცია ტყავი, მძღოლის სავარძლის ლიფტი, 12,3 ინჩიანი ფერადი სენსორული მულტიმედიური სისტემა (მუსიკა, Bluetooth, USB + AUX), აუდიო სისტემა 7 დინამიკით, კონდიციონერი, ელექტრო გვერდითი მინები და მწვავე სარკეები.
ძვირადღირებული კონფიგურაცია ადგილების ბუნებრივი ტყავის, 9 საჰაერო ბალიშის, გასაღების სისტემის გარეშე, ძრავის გაშვების ღილაკით, პანორამული სახურავით მზის ჩასადებით, ელექტროძრავით, R18 დისკებით, ქსენონის ადაპტაციური ფარებით, შუქნიშნით უკანა კარიბჭის გახსნა, საკრუიზო კონტროლი, ორმაგი ზონის კლიმატის კონტროლი, უკანა ხედვის კამერა, ადგილების პირველი რიგის ელექტრული რეგულირება, სავარძლების მეორე რიგი, რომელსაც შეუძლია სალონის გასწვრივ ცალკე საზურგე, პირველი და მეორე რიგის სავარძლების დახრა, გათბობა და ვენტილაცია, სანავიგაციო სისტემა და ინტერნეტი, ღამის ხედვის სისტემა, პანორამული კამერები ...
სპეციფიკაციებიკროსოვერი Borgward BX7: გაყიდვების დასაწყისიდანვე იგეგმება სიახლის აღჭურვა ოთხცილინდრიანი 2.0 ლიტრიანი ტურბო ძრავით ორი ვერსიით (201 ცხ.ძ. 300 ნმ და 224 ც.ძ. 300 ნმ), რომლებიც დაკომპლექტებულია მხოლოდ 6 ავტომატური ტრანსმისიით.
სტანდარტული კროსოვერი წინა წამყვანი თვლებით, როგორც ვარიანტი, შესაძლებელია ყველა წამყვანი თვლები.
დაკიდება სრულად დამოუკიდებელია MacPherson- ის საყრდენებით წინა და მრავალმხრივი უკანა მხარეს, დისკის მუხრუჭებით წრეში.
უახლოეს მომავალში კროსოვერის კაპოტის ქვეშ დარეგისტრირდება უფრო ძლიერი ბენზინზე V6, ასევე გამოჩნდება ჰიბრიდული ვერსია 400 ცხენის ენერგიის ელექტროსადგურით.
Borgward BX7 2016-2017 ვიდეო ტესტი
ჩინურმა ბრენდმა Borgward AG მიმდინარე წლის ნოემბერში წარმოადგინა თანამედროვე BX5 ურბანული კროსოვერი. ეს არის ავტომობილის საბოლოო ვერსია, რომელიც გამოვა წარმოებაში. ჯიპი თითქმის სრული BX5 კონცეფციის ასლია, რომელიც წარმოდგენილი იყო რამდენიმე თვით ადრე.
ჯიპი იყო განახლებული Borgward ბრენდის მეორე განვითარება, რომელმაც არსებობა შეწყვიტა ჯერ კიდევ 1963 წელს. ეს არის ჩინური კომპანიის Foton Motor– ის შვილობილი კომპანია, რომლის შტაბბინა მდებარეობს შტუტგარტში.
ევროპული დიზაინის ჩინური Borgvard BX5
ექსტერიერი მოწმობს ევროპული დიზაინის ტენდენციების მძლავრ გავლენას. ეს არის მომრგვალო, შეშუპებული ფორმები, მიედინება ხაზები, რომლებიც ელეგანტურ სპორტულ სტილს ქმნის. ეს გამოხატულია მასიური წინა ბოლოთი, რომელიც მანქანის უკანა მხარეს ტრიალებს. სპორტული მახასიათებლები ასევე ჩანს მასიურ რადიატორის ცხაურში, ვიწრო ფარებში და ელეგანტურ კორპუსში.
კროსოვერის სიმყარეს ემატება ბორბლების თაღების ექსპრესიული კონტურები, რომლებიც ჰარმონიულად ერწყმის გვერდითი კარების მოცულობით ჭედვას. მანქანა არის 18 ინჩიანი დისკები, დაბალი პროფილის საბურავები 225/60 ზომით.
უკნიდან, ჯიპი ელეგანტურად გამოიყურება. ამას ხელს უწყობს მომრგვალო ფორმები, სისუფთავე, ელეგანტური განათებები, სპორტული კონცეფციით დამზადებული ბამპერი. აქ არაფერია ზედმეტი, ყველა ელემენტი ჰარმონიულად არის შერწყმული.
შინაგან საქმეთა BX5 2017-2018 - კონცეპტუალური, ფუნქციური მახასიათებლები
ჩვენ პატივი უნდა ვცეთ ჩინეთის მანქანის ბრენდებს, ისინი ქმნიან კომფორტს სალონში, ოსტატურად აერთიანებენ დასრულების მასალებსა და ტექნიკურ აღჭურვილობას. BX5 არ არის გამონაკლისი. კროსოვერმა მიიღო ტყავის მორთვა შესანიშნავი ერგონომიკით და მრავალფუნქციური შევსებით.
ტრადიციულად ძვირადღირებული კლასისთვის, ჯიპის ინტერიერი ორიენტირებულია მართვის კომფორტულობასა და მგზავრების კომფორტზე.
ეს უკანასკნელი იქმნება მაღალი დონის სავარძლების, სრული სიმძლავრის აქსესუარების ერგონომიკის გამო. მძღოლი იღებს კონტროლს ჯიპის სისტემებზე კონტროლის გააზრებული მოწყობის გამო, რომელთა ნაწილი ნაჩვენებია საჭეზე. აქ კომპანია აგრძელებს წამყვან ავტომობილების ბრენდებს.
სიახლის ზომები
ზომების მხრივ, ჩინელები სრულფასოვანი ურბანული ტიპის ჯიპების კლასის სრულუფლებიანი წარმომადგენელია:
- სიგრძე - 4490 მმ;
- სიგანე - 1877 მმ;
- სიმაღლე - 1675 მმ.
- ბორბლიანი ბაზა - 2685 მმ;
- გრუნტის სისუფთავე თითქმის 20 სმ ფართო 18 ინჩიან დისკებთან ერთად იძლევა კარგ შესაძლებლობას ქვეყნის მასშტაბით.
სპეციფიკაციები
ამ ტენდენციის გათვალისწინებით, Borgward AG- მა ახალი ჯიპი ჰიბრიდული ძრავით აღჭურვა. იგი შედგება ტურბოტენზიული ბენზინისგან, რომლის სიმძლავრეა 140 ც.ძ., სამუშაო მოცულობა 1,4 ლიტრი და ელექტროძრავა 115 ცხენის სიმძლავრით. საერთო ჯამში, ინსტალაცია 255 ცხენის ძალას გამოიმუშავებს. მასთან ერთად მოდის რობოტული 7-რეჟიმში გადაცემათა კოლოფი, ორი კლანჭით.
კროსოვერი აღჭურვილი იქნება კიდევ 190 ცხ.ძ. ტურბოტენზიული ბენზინის ძრავით. და მოცულობა 1.9 ლიტრი. 6-რეჟიმიანი ავტომატური ტრანსმისია დამონტაჟებულია ძრავით.
დაკიდება მემკვიდრეობით მიიღეს Borgward AG– ს მიერ გამოშვებულმა პირველმა მოდელმა, BX7 კროსოვერმა. ეს არის სრულად დამოუკიდებელი მრავალმხრივი მექანიზმი უკანა ნაწილში და MacPherson სისტემა, რომელსაც მხარს უჭერს ქვეკადრი წინა. ეს კონცეფცია ხდის მანქანას საკმაოდ მანევრირებად და ადვილად აკონტროლებს მას.
წინა წამყვანი ვერსიების გაყიდვა სავარაუდოდ გაიყიდება და 4x4 რეჟიმში კავშირი არასავალდებულო იქნება. ზოგიერთი წყარო ამტკიცებს, რომ ძირითადი კონფიგურაცია შეძლებს გამოიყენოს 4x4 უხეში რელიეფი.
სრული კომპლექტი BX5, ფასი
ზუსტი ინფორმაცია მორთვის ვარიანტებზე ჯერ არ არსებობს. დეტალები გამოჩნდება საავტომობილო ბაზარზე კროსოვერის გაშვებით, რომელიც 2017 წლის გაზაფხულის დასაწყისშია მოსალოდნელი. ცნობილია მხოლოდ ტექნიკური და ტექნოლოგიური ვარიანტების ზოგადი ჩამონათვალი:
- საჭე გათბობის ფუნქციით;
- გაათბეთ ყველა ადგილი;
- წინა სავარძლების ელექტროძრავა;
- საკრუიზო კონტროლი;
- Კლიმატის კონტროლი;
- პარკტრონიკის, მრგვალი ხილვადობის ფუნქცია ბრმა ლაქების გარეშე;
- აქტიური უსაფრთხოება, რომელიც შედგება 9 ბალიშისგან;
- მრავალფუნქციური სისტემა 10 ინჩიანი დისპლეით;
- ციფრული ინსტრუმენტის პანელი;
- ელექტრონული პარკირების სამუხრუჭე;
- Keyless დაწყება ფუნქცია.
ამ ყველაფერს გთავაზობთ BX5 ზედა კონფიგურაციაში. იაფი ვერსიები არ შეიცავს იმდენ ვარიანტს, მაგრამ ეს დიდ გავლენას არ მოახდენს კროსოვერის კომფორტზე.
რაც შეეხება ჩინელის ღირებულებას, წინასწარი ინფორმაციით, ეს არის 120,000-დან 180,000 CNY (იუანი) ან 1,100,000-1,600,000 რუბლი, რაც მნიშვნელოვნად ნაკლებია ევროპელი ჩინელი კლასელების ღირებულებასთან შედარებით.
ვიდეო ტესტი Borgvard BH5 2017-2018:
აღორძინებული გერმანული ავტომწარმოებელი Borgward, რომელსაც აქვს ჩინური რეგისტრაცია, ახლა უკვე თამამად შეიძლება ეწოდოს "ჩინურ პრემიუმს": კომპანია, რომელმაც ადრე გამოაცხადა გერმანიის თანამშრომლობა, გადადის ადგილობრივ სპეციალისტებთან შედარებით უფრო ნაცნობ ვერსიაზე. ფასი მაინც საკმაოდ ევროპულია.
აღორძინებული ბრენდის პირველი კროსოვერი არის, რომლის წინასწარი წარმოების ვერსიის მსოფლიო პრემიერა შედგა ფრანკფურტის შემოდგომის ავტოსალონზე და რომლის სერიული შესრულებაც დაპირდა. კომპანია პოზიციონირებს ახალ კროსოვერზე, როგორც პრემიუმ პროდუქტად, მაგრამ გამოცხადებული ფასი ასევე არ არის ყველაზე დემოკრატიული: ძირითადი აღჭურვილობის 30 ათასი ევროდან.
ამავე დროს, შეუძლებელია ახალი ჩინური კროსოვერი ფუნდამენტურად ახალი ეწოდოს: ის დაფუძნებულია (და სხვა კომპონენტების აბსოლუტური უმრავლესობა) უკვე ნაცნობი. პრემიუმ კროსოვერის ცვლილებებმა ლოგიკურად იმოქმედა ექსტერიერში, ინტერიერი გაფორმდა საკმარისად მაღალი ხარისხის მასალებით - ეს გახდა განმსაზღვრელი წერტილი "ეს არის ჩვეულებრივი და ეს არის პრემიუმი.
B აღჭურვილია ტურბოტენზიული 2-ლიტრიანი ბენზინის ძრავით 224 ცხ.ძ., 7-სიჩქარიანი "რობოტით" დამაგრებული და ცოტა მოგვიანებით წარმოდგენილი იქნება ჰიბრიდული მოდიფიკაცია, რომელიც დაფუძნებულია იგივე 224 ცხენის ძრავაზე და ელექტროძრავაზე, რაც აწარმოებს ჯამში 401 ცხენის ძალა.
ისევე როგორც Borgward BX7– ს შემთხვევაში, ბრენდის მომავალი კროსოვერი არ იქნება მათივე განვითარება: იგივე "ჩინელის" გულში: BX5– ის ცენტრში - და მომავალში BX3 - პეკინი სენოვა X35.
საინტერესო ფაქტი:პლატფორმის ჩინელი ამხანაგების უწყვეტობის მიუხედავად, პეკინის სენოვას კროსოვერი პლატფორმას ასევე არ შეიძლება ეწოდოს საკუთარი განვითარება. ისტორიულად, სურათი ასეთია: 2007 წელს BAIC– მა კონცერნმა შეიძინა მოძველებული Matrix trolley– ის უფლებები ამერიკელი GM– სგან. უფრო ადრეც კი ეს პლატფორმა შეიძინა SAAB- სგან: იქ ის გამოიყენებოდა 9-3 და 9-5 მოდელებში.
პრემიუმ ჩინური კროსოვერი Borgward BX7 უპირველეს ყოვლისა დაიპყრობს ახალი სამშობლოს ბაზარს და ის 2017 წლისთვის წავა ევროპაში, სადაც გამოცხადებულია 30 ათასი ევროს ზემოთ აღნიშნული ფასი.