საავტომობილო ბაზარი დღეს აყალიბებს საკუთარ წესებს და მოითხოვს საავტომობილო კომპანიების უწყვეტ განვითარებას, რათა არ დაკარგონ თავიანთი თაყვანისმცემლები. ეს ასევე ეხება Mitsubishi Pajero Sport SUV– ს. კომპანია უკან არ იხევს და ახლახანს გამოუშვა ახალი მე -3 თაობა, რომლის გამოშვებას ბევრი ელოდა. Mitsubishi– ს მოდელის მთელი ასორტიმენტი.

მანქანის ისტორია

Pajero Sport– მა დაიკავა პოზიცია Mitsubishi– ს მოდელების სიაში Pajero– სა და Pajero Pinin– ს შორის. სპორტის სახელი მიუთითებს იმაზე, რომ მანქანა შეიქმნა იმ მნიშვნელოვანი გამოცდილების გამოყენებით, რაც კომპანიამ დააგროვა რალის შეჯიბრებებში.

მოდელი უფრო მეტად ორიენტირებული იყო აქტიური ცხოვრების წესის მქონე ადამიანებზე. ეს 5-კარიანი ჯიპი ყველა წამყვანი სისტემით სრულყოფილად არის ადაპტირებული გამავლობის პირობებში და გამოირჩევა კროსტერის შესანიშნავი შესაძლებლობებით. გარეგნობა მეტყველებს იაპონელების სპორტულ ბუნებაზე. წინა მხარეს აქვს დინამიური მახასიათებლები: აგრესიული ბამპერი, რადიატორის ცხაური და წინა შუქნიშანი.

Mitsubishi Pajero Sport

ეს ყველაფერი ცხადყოფს, რომ მოდელი მართლაც პრესტიჟულია. სხეულზე შესამჩნევია ხაზების უმნიშვნელო მოსახვევები, რაც ხაზს უსვამს Pajero Sport– ის ბრტყელ ზედაპირს და საშუალებას გაძლევთ შექმნათ ჯიპის ჰარმონიის გრძნობა ბუნებასთან. აი როგორი უნდა იყოს ნამდვილი კლასიკური ჯიპი.

მანქანის ყურებისას ნდობა ჩნდება: აქ არის მაღალი კლირენსი, მამაკაცური გარეგნობა და მარტივი, მაგრამ სასიამოვნო სხეული. სტატიაში აღწერილია Mitsubishi Pajero Sport ფასი, მოცემულია ფოტოები და აღწერილობა ცნობილი ჯიპების სამივე ოჯახის მახასიათებლების შესახებ.

პირველი თაობა (1996-2010)

ოჯახის Mitsubishi Pajero Sport 1 ჯიპი ნაჩვენები იყო არც ისე დიდი ხნის წინ - 1997 წელს, როგორც საჯაროდ ხელმისაწვდომი ალტერნატივა Pajero მოდელისთვის. მანქანას ასევე ერქვა Challenger, Montero Sport, Nativa და Shogun Sport. მათ გადაწყვიტეს ავტომობილის შექმნა შემცირებული L200 პლატფორმაზე.

სტანდარტულ Easy Select გადაცემათა კოლოფს აქვს მყარი წინა ღერძი. შეერთებული შტატებისა და იაპონიის ბაზრებზე მოდელები გაიყიდა Super Select ყუთით, სადაც იყო მუდმივი ყველა წამყვანი სისტემა.

პირველი ოჯახის ჯიპმა განიცადა რამდენიმე გაუმჯობესება და განახლება. 2000 წლის შემდეგ, ზამბარებით უკანა შეჩერების ნაცვლად, მათ დაიწყეს ზამბარის სუსპენზიის გამოყენება. შეჩერება ნამდვილად არ არის მოსაკლავი, რაც ყოველთვის აღძრავდა პატივისცემას. ნდობას იძლეოდა Easy Select ყველა წამყვანი სისტემა.

Mitsubishi Pajero Sport რუსეთს გადაეცა ორი ვერსიით: 2.5 ლიტრიანი ტურბოდიზელის ძრავით 85 ცხენის ძალა და ბენზინის V ფორმის ექვსცილინდრიანი ერთეული 3.0 ლიტრი მოცულობით.

გარდა ამისა, ავტომობილის თავსახურის ქვეშ იყო ბენზინი "sixes" მოცულობით 3.5 ლიტრი, ასევე ტურბოდიზელი მოცულობით 2.8 / 3.2 ლიტრი. ისინი სინქრონიზებული იყო მექანიკური გადაცემათა კოლოფით. მაქსიმალური სიჩქარე იყო 150 კმ / სთ. გადაკეთების შემდეგ ჯიპი აჩქარდა საათში 175 კილომეტრამდე.

5-საფეხურიანი მექანიკური გადაცემის გარდა, დამონტაჟდა 4-საფეხურიანი ავტომატური ტრანსმისია. ოჯახის 1 მოდელის გაყიდვა იაპონელ მომხმარებლებზე 2003 წელს დასრულდა. ჩრდილოეთ ამერიკამ გაყიდვები შეწყვიტა 2004 წელს და ჯიპი გაიყიდა სხვა ბაზრებზე 2008 წლამდე. სულ 630,000 მანქანა იყო წარმოებული.

მათ გადაწყვიტეს განახორციელონ პირველი რესტავრაცია უკანა სუსპენზიის გამო, რომელსაც აქვს თავისი ნაკლი და Pajero Sport– ის ძალიან ასკეტური ექსტერიერი.

სადებიუტო "სპორტმა" თითქმის არ მიიღო მიმზიდველი გარეგნობა და სტილი. წლების შემდეგ გამოჩნდა ლამაზი გარეგნობა, პირველი რესტავრაციით. იმ დროს, მყიდველებს უყვარდათ ეს უხეში გამავლობის მანქანა, რაც მის შესაძლებლობებში ეჭვის შეტანის საფუძველს არ იძლეოდა.

პირველი ჯიპების ოჯახს ჰქონდა სხეული, რომელიც საშუალებას გაძლევთ შექმნათ მანქანის საკმაოდ ფართო ინტერიერი, ხოლო უზრუნველყოთ ბარგის განყოფილებისთვის საჭირო ადგილი. ბორბლიანი ბაზა იყო 2,725 მილიმეტრი, ხოლო მიწის კლირენსი 215 მმ.

ნათელია, რომ იაპონური მანქანა არ იყო მსუბუქი - 1,825 კილოგრამი. ამას გარდა, ზედა დონის კონფიგურაციები იწონიდა 70 კგ-ით მეტს.

ნათელია, რომ შიგნით კომფორტის დონე პირველ "სპორტში" შორს არის იდეალურიდან. სალონმა არ გააკვირვა და არც მოახდინა შთაბეჭდილება. ინტერიერი მოძველებულია, ყველაფერი კეთდება ძალიან მარტივად, მაგრამ კომფორტულად. მაშინაც კი, კომპანიის თანამშრომლებმა საკმარისი ზრუნვით აღჭურვეს მძღოლი და მგზავრები.

ინტერიერის აღჭურვილობა მოიცავს 3-პუნქტიან ღვედებს პრეტენზიორებთანაც კი სტანდარტულ ვერსიაში, აირბაგებს, სასიამოვნო აკუსტიკურ ინსტალაციას ოთხი ან ექვსი სვეტით, კონდიციონერით და წინა სავარძლების გათბობის ვარიანტს, ასევე დამატებითი მოწყობილობების ბლოკს. ადგილი დაფის ზემოთ.

მე -2 თაობა (2008-2015)

ჯიპის მეორე ვერსია გამოჩნდა 2008 წელს. თუ შევადარებთ Mitsubishi Pajero Sport 2 წინა თაობას, მაშინ ჯიპი გახდა უფრო დიდი, უფრო კომფორტული და ძვირი. მანქანა არ გაიყიდა შეერთებულ შტატებში, ევროპასა და იაპონიაში.

გამავლობის ავტომობილის წარმოების მთავარი ქარხანა იყო კომპანიის ტაილანდური საწარმო და ჯიპები შეიკრიბა 4 ქვეყანაში: ბრაზილია, ვენესუელა, ინდოეთი და ბანგლადეში. 2013 წლიდან 2015 წლამდე რუსი მყიდველებისთვის მანქანები შეიკრიბნენ კალუგაში, ხოლო GAZ ჩართული იყო ჩარჩოებში.

აღსანიშნავია, რომ რუსეთისთვის წარმოებულ Mitsubishi Pajero Sport- ს უკვე ჰქონდა სტანდარტული უკანა ღერძის საკეტი სისტემა. მაგრამ გაცვლითი კურსის სტაბილურობის სისტემა დამონტაჟდა მხოლოდ ზედა დონის კონფიგურაციებზე. მათ გადაწყვიტეს ევროპული ქვეყნებისა და ბელორუსიისკენ მიმავალი მოდელების აღჭურვა სავალუტო კურსის სტაბილურობის სისტემით, თუნდაც ძირითად კონფიგურაციაში.

მეორე ოჯახი შეიქმნა მე -4 დივიზიის Mitsubishi L200 პიკაპის ჩარჩოს ბაზაზე. მყიდველმა მიიღო ყველა წამყვანი სისტემა Super Select, სადაც ბრუნვის გადატანა წინა ღერძზე გამორთული იყო და ცენტრალური და უკანა განივი დიფერენციალი ჩაკეტილი იყო.

რუსეთის ავტომობილების ბაზარს სტანდარტულად ჰქონდა 2.5 ლიტრიანი 4D56U ტურბოდიზელი, რომელიც ავითარებს 178 ცხენის ძალას და მუშაობდა მექანიკურ გადაცემათა კოლოფთან ან "ავტომატთან" ერთად. გარდა ამისა, ქუდის ქვეშ დამონტაჟდა V- ფორმის ექვსცილინდრიანი სამლიტრიანი ძრავა, რომელიც ბენზინზე მუშაობდა, რომელიც 220-222 "ცხენს" აწარმოებდა.

სინქრონიზებული იყო ავტომატური გადაცემათა კოლოფით. 2011 წელს მათ უკვე შეწყვიტეს ვერსიის გაყიდვა 3.2 ლიტრიანი დიზელის ძრავით, რომელიც ავითარებდა 200 ცხენის ძალას. იგი დაწყვილებული იყო 5-სიჩქარიანი მექანიკური ან 4-სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით.

ექსპერტები აღნიშნავენ მექანიკურ ცვალებადობას, როგორც უფრო საიმედო. გადაბმულობა გამოდის 100,000 კილომეტრზე მეტს, იმ პირობით, რომ მანქანა სწორად არის გამოყენებული. ყველა მანქანას, რომელიც მიეწოდებოდა რუსეთის ფედერაციას, ჰქონდა 5 ადგილიანი სალონი და ყველა წამყვანი სისტემა, თუმცა, ზოგიერთ ბაზარს შესთავაზა 7 ადგილიანი ინტერიერის დიზაინი და უკანა წამყვანი ვერსია.

ორი ბენზინის ძრავა 2.4 4M41 და V6 3.5 6V31, შესაბამისად 160 და 210 "ცხენის" ტევადობით, შესაბამისად, არ გამოვიდა რუსეთის ბაზარზე, ასევე ერთი ტურბო ძრავიანი 2.5 ლიტრიანი დიზელის ძრავა, რომელიც განკუთვნილია 136 ცხენის ძალაზე. ტურბოდიზელ 4M41– ს ბევრი ექსპერტი უწოდებდა საკმაოდ საიმედო ელექტროსადგურს.

დროის ქამრის ნაცვლად, დამონტაჟდა კარგი ძველი ჯაჭვი, რომელიც ჩუმად ასრულებს 200,000 -ე გარბენს. Mitsubishi Pajero Sport- ის მიმოხილვების წაკითხვისას გესმით, რომ ჯიპი ერთგულად ემსახურებოდა და ემსახურება ბევრ მძღოლს, ასე რომ თქვენ უნდა მიაგოთ ხარკი იაპონელ სპეციალისტებს გაწეული სამუშაოსთვის.

მეორე ოჯახის ნაკლოვანებები მოიცავს სირთულეებს ტურბინასთან, რომელიც ძლიერ „ჭამს“ ზეთს და ხმაურს გამოსცემს 10 000 - 20 000 კილომეტრის შემდეგ. მაგრამ ყველა ეს ნაკლოვანება აღმოფხვრილია თავად მწარმოებლის მიერ გარანტიით. დეფექტები მოიცავს crankshaft pulley- ის რეზინის ელემენტის გამოყოფას.

ეს არ არის მნიშვნელოვანი, თუ ხარვეზი თავდაპირველად იხსნება ადრეულ სტადიაზე, მაგრამ მაღალი გარბენის მქონე მანქანებზე შეგიძლიათ დააკვირდეთ მსხვილ პულეს თამაშს, რაც იწვევს ძრავასთან დაკავშირებულ პრობლემებს. რამდენიც არ უნდა შეაფასონ ექსპერტებმა დიზელის მონტაჟზე, ბენზინის ექვსცილინდრიანი ელექტროსადგური უფრო საიმედოდ გამოიყურება.

ასეთი ძრავების სუსტი წერტილები მოიცავს შესასვლელი მანიფოლტის რხევას დაბალ და საშუალო სიჩქარეზე. გაზის ძრავის გაზის განაწილების მექანიზმი გაუმჯობესდა - ჯაჭვის ნაცვლად დამონტაჟდა ქამარი.

2013 წლის დასაწყისიდან, მოდელი ოდნავ გამოსწორდა, კერძოდ, მისი გარეგანი, ხოლო მომდევნო (2014) წელს მანქანას ჰქონდა გაუმჯობესებული წინა პანელი შიგნით და ახალი აუდიო სისტემა. მე -2 თაობის ჯიპის წარმოება შეწყდა 2016 წელს და ჯამში გამოიცა დაახლოებით 400,000 ეგზემპლარი.

მე -3 თაობა (2015 წლიდან დღემდე)

დღემდე უახლესი გამოცემა არის Mitsubishi Pajero Sport– ის მე –3 ოჯახი, რომელიც შემოღებულია 2015 წლის შუა რიცხვებში. ჯიპი კარგად იყიდება, ტაილანდი კი ძირითადად წარმოებით არის დაკავებული.

ექსტერიერი

Mitsubishi Pajero Sport 2017 აღმოჩნდა თანამედროვე, გაბედული და უფრო წარმომადგენლობითი მანქანა ვიდრე წინა მოდელები. ნაწილობრივ, ეს მიღწეული იქნა ისრის ფორმის სათავე ოპტიკის დახმარებით, რომელიც პირველად იაპონელებზე იყო ხელმისაწვდომი LED განლაგებით და საკუთრების X- ფორმით, უფრო მასიური უკანა გადახურვით და ქამრის ხაზით, რომელიც უფრო ახლოვდება მანქანის უკანა ტერიტორია.

Mitsubishi Pajero Sport 2017 აფეთქდა ქარის გვირაბში, რის შედეგადაც შესაძლებელი გახდა საკუთარი მონაცემების 15 პროცენტით გაუმჯობესება. ზოგადად, მანქანის წინა ნაწილს რომ შევხედოთ, ის შეიძლება დაბნეული იყოს Outlander– ით, რომელმაც ასევე მიიღო „X- სახე“.

უნდა ვაღიაროთ, რომ ბევრი იყო ნათქვამი ამ სტილისტური გადაწყვეტილების შესახებ, იყო ჭორებიც კი, რომ ის სტივ მატინის შემოქმედებით იყო "შთაგონებული". მიუხედავად იმისა, რომ შესაძლებელია ავტომობილის გარჩევა: ბოლოში დამონტაჟებული "ტუჩი" უფრო მასიურია, განსხვავებული გარეგნობის ნისლის შუქები, თუნდაც "გრილი" განსხვავებულია - ყველაფერი თითქოს დიდი და ბოროტი იყო.

სიახლეს აქვს ბორბლების "თაღოვანი" თაღები, ამოტვიფრული გვერდითი კედლები, გამბედავი ფანჯრის რაფის ხაზი, ასევე ორიგინალური განათების მოწყობილობა. სიახლის გამოჩენამ მიიღო დინამიური ფარის მოწინავე კონცეფციის ხასიათი. თქვენ გესმით, რომ დიზაინის სალონმა არ დაზოგა უნიკალური გადაწყვეტილებები.

SUV– ის ექსტერიერის გასაუმჯობესებლად, დიზაინერმა გუნდმა გულუხვად მოაწყო ტანის ქრომირებული მორთვა. მაგრამ გამოცდილი თვალი შეამჩნევს, რომ მანქანამ დაზოგა ჩარჩოს სტრუქტურა. სიმაღლის დონე შთამბეჭდავია, მაგრამ მანქანასთან წვდომა ხელს უწყობს ფეხის საყრდენებს, რომლებიც საიმედოდ არის დაფიქსირებული. ისინი ოდნავ ვიწროა, მაგრამ ისინი ხელს არ უშლიან გამტარობას.

უკანა მხარე, როგორც ბევრს მიაჩნია, საკმაოდ საკამათოდ გამოიყურება. იქმნება შეგრძნება, რომ დიზაინერებმა მოიწვიეს "ბიჭები", რომლებიც ქმნიან Citroen- ს 2000 -იანი წლების დასაწყისიდან. სამკუთხედის სამი მეოთხედი უკავია "მიედინება" შუქებს, რომლებიც ძალიან ჰგავს ექსცენტრულ ფრანგულ ბიზნეს სედანს C6. ცოტა უცნაურად გამოიყურება, მაგრამ დიზაინი მიმზიდველია.

სტერნზე განთავსებული ფარნები, რომლებიც ბამპერისკენ მიედინება, საღამოს ძალიან საინტერესოდ გამოიყურება, რადგან მათ აქვთ LED ნაკადები. ბამპერებს აქვთ ულტრაბგერითი სარადარო თვალები.

ორი მათგანი, დამონტაჟებულია უკანა ბამპერის გვერდებზე, იკვლევს ბრმა წერტილებს - ფუნქცია, რომელიც პირველად გამოჩნდა Mitsubishi მანქანაზე. დანარჩენი 4 აკონტროლებს დაბრკოლებებს საპირისპირო მანევრების დროს.

ინტერიერი

ადრე, გასული თაობების Pajero Sport– ის მფლობელებმა და ავტოჟურნალისტებმა მიიღეს განმეორებითი პრეტენზიები ვითომდა ცუდი ინტერიერის შესახებ, რაც კი დანგრეული სამურაის სამგლოვიარო ქოხს შეადარა. მათ გამოიყენეს ისეთი უსიამოვნო ზედსართავები სალონზე, როგორიცაა: მკაცრი, არამეგობრული, ხმამაღალი და მოსაწყენი.

თუმცა, ახლა სალონი აღმოჩნდა ახალი, შეავსო სასარგებლო ინოვაციები და გაუმჯობესდა მრავალი თვალსაზრისით. მოხერხებულად განლაგებული საფეხმავლო ეხმარება ჯიპში მოხვედრას. Mitsubishi Pajero Sport 2017 -ის საჭესთან თავს იგრძნობთ, როგორც ჩვეულებრივ თანამედროვე მანქანაში.

ბევრს მოეწონება ფერადი ორ ტონიანი მყუდრო შეგრძნება. სავარძლებმა დაიწყეს მაღალი ხარისხის ტყავით დაფარვა და შეძლეს მისი ნაკეცების შეგროვება საინტერესო გზით. ყველამ შენიშნა, რომ გამოყენებული პლასტმასის ხარისხი და ნაწილების მორგების დონე მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა.

საჭე ახლა რეგულირდება მიუწვდომელ ადგილას. Super Select გადაცემათა კოლოფი კონტროლდება სარეცხი საშუალებით და არა ბერკეტით, როგორც ეს წინა ვერსიებში იყო. ამავდროულად, მექანიკური დისკი გაქრა ხელის მუხრუჭიდან. სამაგიეროდ, მინიატურული ბერკეტი ბლოკავს ბალიშებს.

7 დიუმიან ეკრანს არ აქვს უნაკლო გრაფიკა და უკიდურესი სიკაშკაშის შემთხვევაში, მძღოლმა შეიძლება ყოველთვის ვერ დაინახოს ყველაფერი, რაც მას სჭირდება. ამასთან, არ უნდა მოითხოვოთ სიახლისგან სრულყოფილება დაუყოვნებლივ. ზოგადად რომ ვთქვათ, ინტერიერის დიზაინი საოცრად განსხვავდება 2008 წლის ნიმუშებისგან.

Mitsubishi Pajero Sport– ს აქვს ცენტრალური კონსოლის მკვეთრი მოსახვევები და კარის სახელურები. მრავალფუნქციური საჭეზე არის ქარიზმატული ხაზები, გადაცემათა კოლოფის პატარა აკრიფეთ და უახლესი 8-საფეხურიანი ავტომატი.

ზედა პაკეტი შეიცავს ფერადი ეკრანს, რომელიც მხარს უჭერს შეხებით შეყვანას. ის მიეკუთვნება Mitsubishi Connect სისტემას, რომელიც ახლა მუშაობს ხმის კონტროლით, სანავიგაციო სისტემით. სასიამოვნოა, რომ თქვენ ასევე შეგიძლიათ თქვენი სმარტფონის სინქრონიზაცია სასარგებლო სისტემასთან.

უჩვეულოდ, ფერადი ჩვენება საინტერესო გზით გამოდის. ზოგი თავიდან ფიქრობდა, რომ მის უკან ნახავდნენ CD დისკს, მაგრამ არის SD ბარათების სლოტი, რაც კიდევ ერთხელ ადასტურებს იაპონური ჯიპის თანამედროვეობას.

ინსტრუმენტთა პანელი არის ინფორმაციული და აქვს თეთრი სასწორი. ძრავის სიჩქარის აკრიფესა და სიჩქარის სენსორს შორის დაყენებული ეკრანი აჩვენებს ინფორმაციას გამოყენებული ყველა წამყვანი რეჟიმის შესახებ.

ფუნქციების ჩამონათვალი გაიზარდა - ახლა მანქანას გააჩნია ხილვადობის ყოვლისმომცველი სისტემა, ელექტრო პარკინგის მუხრუჭები, ცალკე კლიმატის კონტროლი, საჭის გათბობა და სავარძლების მეორე რიგი. უკანა მხარეს მგზავრებს შეუძლიათ მიიღონ 9 დიუმიანი ფერადი DVD დისპლეი, რომელიც დამონტაჟებულია სახურავის პანელში.

სავარძლები კარგად არის პროფილირებული, მაგრამ წინა სავარძლების გვერდითი გამაგრებები ერთმანეთისგან ფართოა. სამწუხაროდ, 2016 წლის Mitsubishi Pajero Sport არ გამოვიდა უფრო ფართო ვიდრე მისი წინამორბედი. ჯერ კიდევ მცირედი ადგილია თავზე, უკანა სავარძლების უკანა ნაწილი მხოლოდ ოდნავ გაიზარდა.

მაგრამ არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ "ჩარჩო" სხეულის სიმტკიცეს აქვს ნაკლი - მაღალი იატაკი. მაგრამ ბევრი თავისუფალი ადგილია ფეხებში და საზურგე შეიძლება მორგებული იყოს დახრის კუთხის მიხედვით. სამი მოზარდი შეძლებს იჯდეს და კომფორტულად იგრძნოს თავი სირთულის გარეშე. უფრო მეტიც, უკანა დივნის "ბრტყელი" პროფილის გამო, მორიგეობის დროს, სამი მგზავრი უკეთესიც კი იქნება - მეზობლების მხრების წყალობით, არავინ გვერდზე არ გადავა.

იმ შემთხვევაში, როდესაც რამოდენიმე ადამიანი ზის უკანა ნაწილში, ანუ არის ვარიანტი, რომ დაიჭიროს მხრის უკანა ნაწილი და გამოიყენოს იგი როგორც "გაჩერება". ნუ შეაფასებ მას, რადგან აქტიური მამოძრავებელი და გამავლობის მოძრაობის დროს ის მშვენივრად ეხმარება შენარჩუნებაში. მე კმაყოფილი ვარ გაუმჯობესებული ხმაურის იზოლაციით. სხეულის ყველა პანელი დასრულებულია შთამნთქმელი მასალებით, ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ საუბარი ქვემოთაა.

Mitsubishi Pajero Sport 2017 -ის ბარგის განყოფილებამ მიიღო ბრტყელი იატაკი. თუ სწრაფად შეხედავთ, ის გიგანტურ სივრცეს ჰგავს. სინამდვილეში, ეს ასეა - 700 ლიტრი კუდით, თითქმის 2 აბანო ჯდება. რა თქმა უნდა, ბარგის განყოფილება არ არის იგივე, რაც Ford Edge– ში, მაგრამ ეს საკმარისი იქნება მოგზაურობისთვის.

საჭიროების შემთხვევაში შესაძლებელია უკანა რიგების ამოღება და მაგისტრალური მოცულობის გაზრდა ორჯერ და ნახევარჯერ. თუ არ გსურთ სამგზავრო ადგილების ამოღება, შეგიძლიათ შეიძინოთ მისაბმელი და დაივიწყოთ პატარა საბარგული.

სხვათა შორის, იაპონური ჯიპის მესამე თაობის ბუქსირებული მისაბმელის მაქსიმალური დასაშვები წონაა 3.1 ტონა. კომპანია ამაყობს ამით, რადგან უშუალო კონკურენტები Toyota Land Cruiser Prado– ს პირისპირ (რომელიც არ იზიდავს ორნახევარ ტონაზე მეტს) და (2000 კგ – მდე) კარგავენ ამ მაჩვენებლების მიხედვით.

მისაბმელს შეუძლია ატაროს არა მხოლოდ რამდენიმე მოტოციკლი ან ATV, არამედ ნამდვილი ბაგა, ნავი. გარდა ამისა, თქვენ შეგიძლიათ იმოგზაუროთ მობილური ტელეფონით თქვენთან ერთად.

სპეციფიკაციები

დენის ერთეული

ორი ძრავა მიდის რუსეთის ბაზარზე. ეს არის 6 ცილინდრიანი V ფორმის "ატმოსფერული", მოცულობით 3.0 ლიტრი და მუშაობს ბენზინზე. მისი გამომუშავება არის შთამბეჭდავი 209 ცხენის ძალა, რომელსაც შეუძლია დააჩქაროს ორი ტონიანი ჯიპი პირველ ას კილომეტრზე 11.7 წამში.

მაქსიმალური სიჩქარეა 182 კმ / სთ. ელექტროსადგური ასევე ბევრს მოიხმარს - ქალაქში მართვისას, მადა იქნება დაახლოებით 14.5 ლიტრი გზის ყოველ 100 კილომეტრზე. ქალაქიდან გასვლისას შეგიძლიათ მიაღწიოთ მოხმარებას 8.9 ლიტრზე 100 კილომეტრზე. კომპანიის მონაცემებით, შერეული რეჟიმია 10.9 ლიტრი.

მის გარდა, გათვალისწინებულია ახალი დიზელის ძრავა. თუ ადრე ერთეულს ჰქონდა 2.5 ლიტრი მოცულობა და განავითარა 178 "ცხენი", ახლა ერთეულს აქვს მოცულობა 2.4 ლიტრი და ავითარებს 181 ცხენის ძალას.

დიზელს აქვს ცვლადი გეომეტრიული ტურბინა ცვლადი სარქვლის დროის მექანიზმით. ძრავის ბრუნვის მომენტი გაიზარდა 30 ნიუტონმეტრით, ხოლო საწვავის ეკონომია გაიზარდა 15% -ით - იგრძნობა ზრდა. სამწუხაროდ, ძრავისა და ინტერიერის წინასწარი გამათბობელი არ არსებობს.

Გადაცემა

Mitsubishi Pajero Sport– მა მიიღო Super Select II ყველა წამყვანი სისტემა და რვა ბენდიანი Aisin ავტომატური ტრანსმისია. 4H რეჟიმში, გადაცემა იწყებს ბრუნვის გაყოფას 60/40. გადაბმულობის ნაცვლად, რომელიც თავად იკეტება ცენტრალურ დიფერენციალში, გამოყენებულია ტორსენის დიფერენციალი.

როგორც ადრე, მფლობელს აქვს უფლება დააყენოს წამყვანი სისტემის რეჟიმები: 2H (ბრუნვის მომენტი გადადის მხოლოდ უკანა ბორბლებზე), 4H (ყველა წამყვანი სისტემა თავისუფალი დიფერენციალით), 4HLC (ცენტრალური დიფერენციალი ჩაკეტილია) და 4LLc ( ჩაკეტვა და სიჩქარის დიაპაზონის შემცირება).

საინტერესოა, რომ შემცირების კოეფიციენტი 1.4-დან 2.5-მდე გაიზარდა ქვეყნის მასშტაბით შესაძლებლობების გაუმჯობესების მიმართულებით. მყიდველებს სასიამოვნოდ გაუკვირდებათ, რომ იაპონურმა კომპანია Mitsubishi- მ საბოლოოდ დაამონტაჟა დრაივის რეჟიმის შერჩევის სისტემა (ტალახი / თოვლი, ხრეში ან ქვიშა), ასევე გორაკზე დაცემის სისტემა.

ამ ყველაფერმა შესაძლებელი გახადა გამარტივებული და კომფორტული ავტომობილის მართვა, ძირითადად იმ მძღოლებისთვის, რომლებსაც არ აქვთ გამავლობის მართვის გამოცდილება.

Mitsubishi Pajero Sport 2016-ის R&D განყოფილებამ პირველად წარმოადგინა 8-საფეხურიანი ავტომატური ტრანსმისია.

შეჩერება

სერიოზული სამუშაოები მიმდინარეობდა შეჩერების პარამეტრებზე. ჩვეულებრივი სუსპენზია ორმაგი სურსათის ძვლებით რჩება წინ, ხოლო უკანა მხარეს არის უწყვეტი ღერძი ორმაგი უკანა მკლავებით. მნიშვნელოვანია, რომ ელასტიური ნაწილები უფრო რბილი იყოს (რაც თავს ძალიან კარგად გრძნობს), ჩარჩო გაძლიერდა.

შეჩერება არ არის ძალიან რბილი, რაც ძალიან კარგია, რადგან ბევრი მანქანა ავად არის გზაზე "ზღვის ავადმყოფობა". იაპონელებმა მოახერხეს შუალედის პოვნა, შეჩერების დარეგულირება ისე, რომ მძღოლი და მგზავრები არ შეეშვნენ გულისრევაზე, მაგრამ მათ ასევე არ იგრძნეს კალათაში ხე.

საჭე

საჭის მექანიზმს აქვს თაროს და პინიონის დიზაინი და ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი. ის შემუშავდა, ამიტომ მანქანამ უფრო მკვეთრად დაიწყო რეაგირება საჭის მოსახვევებზე. საჭეს ახლა აქვს 3.8 შემობრუნება საკეტიდან ჩამკეტამდე.

კონტროლი უფრო მარტივი და საინტერესო გახდა. საჭის მოწყობილობამ მიიღო დამშლელი, ასე რომ საჭესთან დარტყმები და ვიბრაციები თითქმის არ არის.

Სისტემის გატეხვა

ყველა ბორბალზე, როგორც ადრე, არის დისკის მუხრუჭები სავენტილაციო სისტემით. დამუხრუჭების სისტემა მუშაობს სხვადასხვა ელექტრონულ ასისტენტებთან, როგორიცაა ABS და EBD.

უსაფრთხოება

ზემოთ ნახსენები ულტრაბგერითი სენსორული სისტემა გამოსცემს ზუზუნის ხმას და შეუძლია ხელი შეუშალოს მძღოლის მოქმედებას! ვარიანტს დაერქვა UMS და მისი ამოცანაა თავიდან აიცილოს შეჯახება, თუ მძღოლს დაავიწყდა სელექტორის გადართვა "R" - დან "D" არეზე. ეს ხდება ძალიან ხშირად.

ქალაქის ხმაურში, როდესაც მძღოლი ცდილობს რაც შეიძლება სწრაფად გაუხსნას გზა სხვა მანქანებს, მას შეუძლია დააჭიროს გაზის პედლს და მანქანა, ნაცვლად იმისა, რომ დაიწყოს წინსვლა, მოულოდნელად ბრუნდება უკან. ასეთი პრობლემების თავიდან ასაცილებლად, სისტემა აკონტროლებს ყველა დაბრკოლებას, რომელიც მდებარეობს 1.5 მეტრის რადიუსში, და თუ აღმოაჩენს მათ, ის იწყებს საკუთარი სიგნალის გამოცემას, რითაც ხელს უშლის ჯიპი მკვეთრად უკან დაბრუნებას.

ახალ მოდელს აქვს 7 აირბაგი. ორი მათგანი წინ იყო მოთავსებული, მძღოლისა და მგზავრის მოპირდაპირედ - ისინი ხელს უწყობენ ზედა ტანის დაზიანებისგან დაცვას. მძღოლის უფროსისა და ფანჯრების მახლობლად მყოფი ყველა მგზავრის დასაცავად, ინჟინრებმა ჯიპი აღჭურვეს გვერდითი ბალიშებით.

მძღოლის სავარძელთან რამდენიმე ბალიში იყო დაყენებული მუხლებისა და ფეხების დასაცავად. სტაბილურობის გასაკონტროლებლად, უზრუნველყოფილია წევის კონტროლის ელექტრონული სისტემა. მისი დახმარებით, ჯიპის კონტროლი შესაძლებელია საკმაოდ მარტივად, თუნდაც მანქანა მოლიპულ გზაზე იყოს. აქტიური უსაფრთხოების სისტემა დამონტაჟებულია ჯიპზე ავტომატური დამუხრუჭების ფუნქციის, მკვდარი ზონების მონიტორინგისა და ყოვლისმომცველი კამერების სახით.

ავარიის ტესტი

ფასი და კონფიგურაცია

Mitsubishi Pajero Sport 3 თაობის ძირითადი აღჭურვილობა ინტენსიურიშეფასებულია 2,449,990 რუბლიდან. იგი ფლობს:

• Ჰაერის კონდიციონერი;
• ალუმინის დისკები;
• ნისლის შუქები;
• MP3 Mitsubishi აუდიო ჩამწერი;
• ბორტ კომპიუტერი;
• ორი აირბაგი;
• წინა სავარძლების გათბობის ფუნქცია და სიმაღლის რეგულირება;
• უკანა სარკეების გათბობა და ელექტრო რეგულირებადი;
• ელექტრო კარები ყველა კარისთვის.

100 ათასი რუბლის დამატებით, თქვენ აღჭურვილი იქნებით 8-საფეხურიანი ავტომატური ტრანსმისიით, ტურბოძრავიანი დიზელის ძრავით. 3.0 ლიტრიანი V ფორმის ექვსცილინდრიანი ბენზინის ერთეულიანი მანქანა 209 "ცხენის" ტევადობით უკვე 2,599,990-დან ეღირება.

აღჭურვილობა Სტილშიმიიღო მხოლოდ ავტომატური ტრანსმისია. ამ მოდელის ღირებულება 2 599 990 რუბლიდან არის. შესაძლებელია ბენზინის ძრავის დაყენება, მაგრამ ფასი გაიზრდება 10 000 რუბლით. გარდა ზემოთ აღნიშნული მახასიათებლებისა, Instyle– მა მიიღო ნამდვილი ტყავის მორთვა, კლიმატის კონტროლი, გარე კამერა მოსახერხებელი პარკინგისთვის, ქსენონი, საკრუიზო კონტროლი და 6 აირბაგი.

ყველაზე ბოლო ვერსია ავსებს სრული ნაკრების ჩამონათვალს საბოლოო. იწყება 2 849 990 რუბლის ფასიდან. 90,000 რუბლის დამატებით, დამონტაჟდება ტურბოძრავიანი დიზელის ძრავა. გარდა ამისა, აღჭურვილობას აქვს საგზაო ნავიგაციის სისტემა რუსეთის ფედერაციისთვის, Power Sound System აუდიო ჩამწერი, რომელსაც აქვს 8 დინამიკი, ასევე შუქისა და წვიმის სენსორი.

Mitsubishi Pajero Sport 2016-2017 ბენზინის ვერსია ღირს 2,799,990 რუბლიდან. აღჭურვილობის დონე არ განსხვავდება დიზელის ვერსიისგან.

ფასები ცხრილში 2017 წლის დეკემბრისთვის

Დადებითი და უარყოფითი მხარეები

მანქანის უპირატესობები

• თანამედროვე აგრესიული სპორტული გარეგნობა;
• კარგი ძრავიანი ძრავები;
• სასიამოვნო, კომფორტული კონტროლი;
• მაქსიმალურ კონფიგურაციას აქვს საკმაოდ დაბალი ფასი პირდაპირ კონკურენტებთან შედარებით;
• ლამაზი მსუბუქი ოპტიკა;
• მაღალი კლირენსი;
• კარგი აეროდინამიკური კომპონენტი;
• არის კომფორტული საყრდენი;
• ბორბლის დიდი თაღები;
• არ ეშინია ფორდების 700 მმ -მდე;
• საკმაოდ კარგი დინამიური მახასიათებლები;
• ნამდვილი ყველა წამყვანი სისტემა;
• არსებობს გადაცემის 4 რეჟიმი;
• შესანიშნავად მუშაობს შეჩერება;
• გაუმჯობესებული სალონი;
• უახლეს თაობას აქვს უკეთესი და უფრო დახვეწილი ინტერიერი;
• გამოჩნდა ფერადი სენსორული ეკრანი;
• საჭის სვეტი რეგულირდება მიუწვდომელ ადგილას;
• კომფორტული წინა სავარძლები;
• ბევრი ქრომის ნაწილი შეიძლება მოიძებნოს მანქანაზე;
• უსაფრთხოების დონე;
• ბევრი თავისუფალი ადგილი;
• არსებობს დაწყების / გაჩერების ფუნქცია;
• ყველა წამყვანი სისტემა უკავშირდება 100 კმ / სთ სიჩქარით მოძრაობისას;
• არის კამერები და სხვადასხვა სენსორები, რომლებიც გეხმარებათ უფრო თავდაჯერებულად იგრძნოთ თავი ქალაქში და პარკირების დროს;
• სავარძლების უკანა რიგი იკეცება;
• თქვენ შეგიძლიათ გადაიტანოთ ტვირთი 3.1 ტონამდე;
• მოსახერხებელი ახალი დაფა;
• გამარტივებული და სასიამოვნო გზა გადაცემის ოპერაციის გამრეცხი სახით;
• მე -3 ოჯახში გაუმჯობესდა ხმაურის იზოლაცია;
• შესანიშნავი დამუშავება;
• სუსპენზია ზომიერად მყარია და ზომიერად რბილი;
• ჯდომის მაღალი პოზიცია და კომფორტული ხილვადობა.

მანქანის უარყოფითი მხარეები

• საწვავის რეალური მოხმარება აშკარად აღემატება მწარმოებლის მიერ ნათქვამს;
• სამოყვარულო გარეგნობა;
• მოუხერხებლად განთავსებული სათადარიგო ბორბალი;
• სავარძლების უკანა რიგს არ მიუღია გვერდითი მხარდაჭერა;
• დიდი ზომები;
• უკანა რიგში, ჩარჩოს სტრუქტურის გამო, თავზე თავისუფალი სივრცის ნაკლებობაა;
• არ არის წინასწარ გამათბობელი ძრავისა და სამგზავრო განყოფილებისთვის;
• საკმაოდ დიდი ხარჯი.

შეჯამება

პირველი თაობიდან დღემდე, Mitsubishi Pajero Sport მოდელი ძალიან განსხვავდება. რა თქმა უნდა, იაპონური ჯიპის უჩვეულო გარეგნობა მაშინვე იპყრობს თვალს, მაგრამ არა მხოლოდ ეს შეიცვალა. კომპანიის თანამშრომლებმა გააუმჯობესეს გამტარუნარიანობა, მშენებლობის ხარისხი, გამოყენებული ელემენტების ხარისხი და ერგონომიკა.

სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, პირველი და მესამე თაობა არის ცა და დედამიწა. ყველაფერი გადაკეთებულია და გაუმჯობესებულია. ჩანს, რომ კომპანიის მენეჯმენტი ცდილობს არ დაკარგოს თავისი თაყვანისმცემლები. პირიქით, ის ეძებს გზებს ახალი ავტომობილების მოყვარულთა პატივისცემისა და სიყვარულის მოსაპოვებლად.

კითხვა იმის შესახებ, აღმოჩნდა თუ არა ჯიპის გამოჩენა წარმატებული, შეიძლება მოგვიანებით დარჩეს, რადგან ყოველთვის იქნებიან მისი მცოდნეები და კრიტიკოსები. როგორც ამბობენ: "გემოვნებისა და ფერის ამხანაგები არ არსებობენ". მაგრამ ერთი რამ დანამდვილებით შეიძლება შეინიშნოს, დიზაინერები ცდილობდნენ განესხვავებინათ თავიანთი "გონებრივი შვილის" გზაზე მანქანების ნაკადისგან.

აღსანიშნავია, რომ მათ მოახერხეს ამის გაკეთება. დიახ, ალბათ მოდელი ჯერ კიდევ შორს არის იდეალურიდან, მაგრამ კომპანია დგამს სწორ და გადამწყვეტ ნაბიჯებს სწორი მიმართულებით. მაგრამ ამ ბრენდის საკმარისი თაყვანისმცემლები არიან, უფრო მეტიც, ისინი იყენებენ მე –3, მე –2 და 1 თაობის მანქანებს.

თუ გადახედავთ Mitsubishi Pajero Sport- ის მიმოხილვებს, მაშინ მეტწილად მოდელს ეწოდება საიმედო და გამტარი და ისინი ამბობენ მის შეჩერებაზე: "თითქმის ურღვევია". მაგრამ ასეთი შეფასება ჯერ არ იყო მიღებული. მე მინდა ვიმედოვნებ, რომ კომპანია არ შეჩერდება მის განვითარებაზე და გააგრძელებს თავისი "ნამდვილი" ოთხბორბლიანი ავტომობილების წარმოებასა და განახლებას.

ჩვენ გირჩევთ წაიკითხოთ სტატია:

საცდელი წამყვანი

ვიდეო მიმოხილვა

როგორ მღეროდა დაუვიწყარი ბულატ შალვოვიჩი: "მათგან ცოტა დარჩა და ეს ჩვენი ტკივილია"? კარგად, ის მღეროდა არა მთლად ასე, დამეთანხმებით, მაგრამ ფაქტი ფაქტად რჩება: მათგან აღარაფერი დარჩა, ნამდვილი ჯიპების გაგებით, ბაზარზე, ერთი, ორი, და არ არის საკმარისი ... მაგრამ ისინი, ვინც არ გვჭირდება კროსოვერი და არა პრემიუმ ჯიპი და ის მშრომელია ყველა შემთხვევისთვის, ჩვენს ქვეყანაში ჯერ კიდევ არის საკმარისი უხეში მიმართულებები და მარადმწვანე პომიდორი. ამიტომ, ახალი Pajero Sport– ის გამოჩენას საკმაოდ კარგად შეხვდნენ. მხოლოდ ახლა ეს კეთილგანწყობა აღმოჩნდა ერთგვარი პლატონური და თეორიული: 2016 წლის ორ კვარტალში და 2017 წლის ოთხ თვეში 700 -ზე ცოტა მეტი მანქანა გაიყიდა. რატომ?

საკმაოდ ბევრი მიზეზი არსებობს, მაგრამ ერთ -ერთი მათგანი აშკარად არის ბაზარზე დიზელის ვერსიის ნაკლებობა. უნდა გვახსოვდეს, რომ წინა თაობის ერთმა გაყიდულმა Pajero Sport- მა, რომელიც აღჭურვილი იყო ბენზინ V6– ით, შეადგინა 9 დიზელი ... გასული წლის ივლისში, Mitsubishi– ს თანამშრომლებმა დაიფიცეს და დაიფიცეს, რომ ნამდვილად იქნებოდა დიზელის ძრავა და ახლა, საბოლოოდ , მათი დანაპირები ახდა. ასე რომ, არსებობს საფუძველი იმის დასაჯერებლად, რომ თუ ზემოთ მოყვანილი თანაფარდობა დარჩა მოდელის მესამე თაობისთვის ქარხნული QE ინდექსით, მაშინ ბრენდის გაყიდვები ცაში აიწევს, როგორც განგაშის ქვეშ მყოფი გამანადგურებელი გამანადგურებელი. ან არ აფეთქებენ? როგორი იქნება დიზელი "პან სპორტსმენი" ბიზნესში და ყოველდღიურ ცხოვრებაში? სანამ არ შეეცდები, ვერ გაიგებ ...

გამტარიანობის საწინააღმდეგო დიზაინი

უნდა ითქვას, რომ პირველ შეხვედრაზე ახალმა პაჟერო სპორტმა ჩემზე ორაზროვანი შთაბეჭდილება მოახდინა. ერთი მხრივ, მანქანა მართლაც შთამბეჭდავად გამოიყურება. წინ - მტაცებლური „მანდიბულები“ ​​ქრომირებული კიდეებით, კუნთოვანი, კარგად განსაზღვრული ბორბლების თაღები, ენერგიული პროფილი, თამამად გადის ფანჯრის რაფის ხაზზე, უკანა შუქების სამკუთხედები ფრთებში მიედინება, გრძელდება მკვეთრი ჭედურობით და სიმეტრიული ჭედვით. წინა შუქზე, ქრომის დეტალების სიმრავლე ...

წინა და უკანა განათების ტექნოლოგია გამოირჩევა რთული ფორმებით. განსაკუთრებით უკანა, დანა მიედინება ბამპერის დონემდე. დიახ, მესამე სპორტი აღარ არის მხოლოდ შრომისმოყვარე, რომელიც დამზადებულია გაურთულებელი ვაგონის მსუბუქი სატვირთო ავტომობილის შასიზე დაყენებით. და მაინც ამ მოდელის დიზაინი საკმაოდ ორაზროვანია. ეს ძალიან პრეტენზიულია ჩემი გემოვნებისთვის და ძალიან ბევრი ინდივიდუალური დეტალია.

მაგრამ ესეც არ არის მნიშვნელოვანი ... Mitsubishi Pajero Sport არსებითად არის კლასიკური ჩარჩო ჯიპი, ანუ ავტომობილი, რომელიც აერთიანებს საკმარის კომფორტს სარგებელთან და სერიოზული გამავლობის დაბრკოლებების გადალახვის უნარს. ახლა მითხარი, გულწრფელად გითხრათ, ადვილი იქნებოდა თუ არა გადაწყვეტილი გამოეყენებინა მთელი ეს რთული დინამიური ფარი (ეს არის სახელი იაპონელმა დიზაინერებმა მოიფიქრეს წინა ნაწილის გეომეტრიის აღსაწერად) იმისათვის, რომ მაგალითად, გაარღვიოს ბუჩქები თუ დანგრევა რომელიმე თხრილის პირას? ან ასეთი შეკითხვა: სად ვიპოვოთ თვითმფრინავი ჭინჭრის საყრდენის დასამაგრებლად? ყოველივე ამის შემდეგ, ჯიპი არის მანქანა, რომელიც ჩერდება ისეთ ადგილებში, სადაც კროსვორდი უბრალოდ ვერ აღწევს. ასე რომ, თუ თქვენ სრულად დაიწყებთ Pajero Sport– ის ტრანსსასაზღვრო შესაძლებლობების გამოყენებას, თქვენ ნამდვილად აღმოჩნდებით ისეთ უფსკრულებში, რომელსაც ვერ შეძლებთ ვინჩის გარეშე. ახლა თქვენ გააცნობიერეთ ეს ყველაფერი, თქვენ მოწიფულხართ მზადაა გაიაროთ ადმინისტრაციული ჯოჯოხეთის შვიდი წრე, რათა შეიტანოთ ცვლილებები TCP– ში ... მაგრამ სად უნდა დააყენოთ ვინჩი?

ან აიღეთ ულამაზესი ფეხი, რომელიც მოყვება სტანდარტულ აღჭურვილობას. ქალაქში, ისინი, რა თქმა უნდა, იქნება შესაბამისი და სასარგებლო. აქ თქვენ გეხმარებით მინი ქვედაბოლოში რომელიღაც მინიატურული ქალბატონის სალონში ასვლაში: "აი, ძვირფასო, ბანდაზე, ნება მომეცი დაგეხმარო ..." და "პამპებში"? მე რაღაც ძალიან მეპარება ეჭვი, რომ ამ ფეხს შეუძლია შეასრულოს ზღურბლების ძალაუფლების დაცვის ფუნქცია, მაგრამ ისინი აუარესებენ გეომეტრიულ ჯვარედინი შესაძლებლობებს და ძალიან შესამჩნევად.

Წონის დაკლება

კარგად, ჩემი სიმაღლით, ფეხის ფეხები მხოლოდ ხელს უშლის კაბინაში მოხვედრას: ბოლოს და ბოლოს, Pajero Sport- ის ჩარჩოს აქვს სრულიად პროგრესული ფორმა აღმავალი წინა და უკანა ტოტებით, ამიტომ მძღოლის სავარძლების ბალიშები არც თუ ისე მაღალია. ტალახის აბაზანების შემდეგ კი საერთოდ უნდა იყოთ მათზე ფრთხილად: ტორტის ნაჭერია შარვლის დაბინძურება მათ კიდეებზე.

სმარტფონის პოზიციონირების პრობლემა

არსებობს გარკვეული კითხვები მანქანის შიდა სივრცის ორგანიზაციის შესახებ. ჯიპთან პირველი შეხვედრის დროსაც კი აღვნიშნე, რომ მძღოლის სავარძელში ცოტა დავიჭირე. თქვენ იჯექით სკამზე და ვისოცკის ხაზი იწყებს ტრიალს თქვენს თავში: "აქ მწყობრები შემოვარდნენ, დაგვაფიქსირეს" ...

1 / 2

2 / 2

მიცუბიშის რუსეთის წარმომადგენლობა არ დაიღალა გამეორებით: "ჩვენ არ ვაყენებთ ჩვენს მანქანებს პრემიუმ დონეზე!" ისე, პრემიუმს, არა პრემიუმს, არამედ "ბიუჯეტს" პაჟერო სპორტს ვეღარ უწოდებენ. Ultimate კონფიგურაციის ფასი ძალიან ახლოსაა 3 მილიონი რუბლის დონესთან, ხოლო დიზელის ვერსიის შემთხვევაში, იგი აღემატება მას. და აქ ჩნდება კითხვა: მზად ხართ შეეგუოთ წინა პანელის მყარ პლასტიკას, რომელიც ბარაბანივით ექო, ასეთ ფასად?

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

მართლაც საბიუჯეტო მოდელს ადვილად აპატიებენ ადგილების ნაკლებობას გზაზე ყველანაირი წვრილმანის მოსათავსებლად, უპირველეს ყოვლისა - ტელეფონებისთვის და 12 ვოლტიანი სოკეტებისა და USB სოკეტების არასაკმარისი რაოდენობისთვის. დიახ, სენსორული ეკრანის ახალი მედია სისტემას აქვს ჩაშენებული Apple CarPlay და Android Auto პროგრამები და თქვენ შეგიძლიათ თქვენი სმარტფონის ინტეგრირება და ისარგებლოთ მრავალფეროვანი მომსახურებით. მაგრამ სად უნდა დააყენოთ ეს სმარტფონი? წინა სალონში ვერ ვნახე შესაფერისი ადგილი, გარდა იმისა, რომ ჭიქის საყრდენში ჩავსვი.

1 / 2

2 / 2

სავარძლების მეორე რიგი საკმაოდ ფართოა, მაგრამ მის მცხოვრებლებს არ აქვთ სიცოცხლის დამატებითი სარგებლის უფლება. კონტროლირებადი საჰაერო სადინარებიც კი მხოლოდ 2017 წლის მოდელის წლის მანქანებზე იქნა დანერგილი. მაგრამ არ იყო 12 ვოლტიანი სოკეტი, არ იყო USB სლოტი ყველა სახის გაჯეტის დასაკავშირებლად.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

მინდა რაღაც ახლოდან ვნახო!

მაგრამ კითხვების უმეტესობა გამოწვეული იყო მძღოლის სავარძლის განლაგებით და ხილვადობით. არა, ქალაქში და გზატკეცილზე არანაირი პრობლემა არ არის (თუმცა ჩემი 182 სანტიმეტრი სიმაღლით მომიწია სავარძლის უკან გადაწევა), მაგრამ ღირს გადაადგილება "პამპებში" ...

მაგისტრალური მოცულობა

673/1 624 ლიტრი

ფაქტია, რომ Pajero Sport მიეკუთვნება "დაბალ" ჯიპებს "ნახევრად სარდლობის", თითქმის მსუბუქი მორგებით. შედეგად, მასიური ქუდი ფარავს ყველაფერს უშუალოდ მანქანის წინ. ის ფაქტი, რომ გზის დონეზე ასფალტის ობიექტებზე უკვე 20-30 მეტრის მოშორებით იმალება ხედი, არავის აწუხებს. მაგრამ გამავლობის, თქვენ გინდათ ნახოთ რა არის პირდაპირ ბამპერის წინ! და ეს არ არის მხოლოდ ის, რაც გინდა, ზოგჯერ ეს სასიცოცხლოდ მნიშვნელოვანია. რა თქმა უნდა, მე ვცადე სავარძლის მაღლა აწევა, მაგრამ თავი სახურავში ჩავრგე და სავარძელი თავად გადავიდა წინ. საჭის მოძრაობამ, რომელიც ახლა რეგულირდება როგორც კუთხეში, ასევე მიღწევაში, ასევე არ უშველა. ჩვენ უნდა ვიმედოვნოთ წრიული ვიდეო მიმოხილვის სისტემის, რომლის გაგებაც ჯერ კიდევ უნდა ვისწავლოთ.

"სუპერ ქაშაყი", როგორც შედევრი

გამავლობის პლატფორმა თავისთავად ეჭვს არ იწვევს. Pajero Sport– ის არსენალში არის უზარმაზარი მოძრაობები და შეჩერების უმაღლესი ენერგიის ინტენსივობა, უკანა ღერძის მექანიკური ჩაკეტვა და, რა თქმა უნდა, Super Select II ტრანსმისია გადაცემის შემთხვევაში მყარი შემცირების მექანიზმით.

სუპერ სელექტი, ან ჯიპის ჟარგონით "სუპერ ქაშაყი", არის ინჟინერიის ნამდვილი შედევრი, ყუთი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ დააკავშიროთ მიკროსქემის უპირატესობები იძულებითი შეკავშირებით წინა ღერძთან და მუდმივმოქმედი ყველა წამყვანი წამყვანი ცენტრალური დიფერენციალით. ერთადერთი რაც აკლდა იყო მაღალი ბრუნვის დიზელის ძრავა, მაგრამ ის დიდხანს არ ელოდა. ასე რომ, თუ ჩვენ უკვე ვსაუბრობთ ყველა იმ სიახლეზე, რაც გამოჩნდა მესამე Pajero Sport– ში, ახლა ღმერთმა თავად ბრძანა, რომ ყურადღება გამახვილდეს დიზელის ვერსიის ქცევის მახასიათებლებზე.

უფრო მეტიც, სატესტო დისკის ორგანიზატორებმა დაადგინეს მართლაც საინტერესო მარშრუტი, რომელიც მოიცავდა ჩქაროსნულ მარშრუტებს, ვიწრო მთის გველებს და საკმაოდ რთულ მთის გამავლობის მონაკვეთებს. გარდა ამისა, ჩვენ გვქონდა დიზელის და ბენზინის მანქანები. ზოგადად, თქვენ შეგიძლიათ შეადაროთ თქვენი გრძნობები, თუ არა ერთსა და იმავე სფეროებში, მაშინ სულ მცირე ძალიან მსგავს პირობებში.

ასფალტის რაუნდი

დავიწყოთ ასფალტით, რადგან პაჯერო სპორტის მფლობელები, როგორც წესი, არ ცხოვრობენ შორეულ კორდონებში მიტოვებულ ტყის უბნებში, არამედ ქალაქებში. შესაბამისად, მათი გამავლობის ექსტრემი ჩვეულებრივ იწყება საკმაოდ გრძელი მოგზაურობებით, ჯერ ქალაქის ირგვლივ, შემდეგ კი საგარეუბნო გზების გასწვრივ.

ამ პირობებში, რა თქმა უნდა, ხელმძღვანელობა რჩება ბენზინ V6– სთან. როგორც ჩანს, დინამიკაში განსხვავება არც თუ ისე დიდია: დიზელის ძრავა აჩქარებს ორ ტონიან ერთეულს "ასამდე" 12,3 წამში, ხოლო სამ ლიტრიან V6- ს 11,7 წამში, მაგრამ სუბიექტურად ეს ძალიან მკვეთრად იგრძნობა. ამასთან, ქალაქის სიჩქარეზე, ეს განსხვავება მინიმალურია და ის ფაქტი, რომ ბენზინის ძრავა ჯერ კიდევ გარკვეულწილად მგრძნობიარეა, კომპენსირდება შეკუმშვის ანთების ძრავის ჭარბი ბრუნვით, რაც აჩქარებას იძლევა დაბალ გადაცემებზე გადასვლის გარეშე.

მანქანა კარგად მანევრირებს რთულ პირობებში: მისი შემობრუნების რადიუსი მხოლოდ 5.6 მეტრია. მიუხედავად ამისა, უნდა გვახსოვდეს, რომ მეორე კატეგორიის გზაზეც კი (სავალი ნაწილის სიგანე 7.5 მეტრია, პლუს ერთი მეტრი მხრით) თქვენ ვერ შეძლებთ ერთ ნაბიჯში შემობრუნებას.

საწვავის ავზის მოცულობა

ავტოსადგომებზე დინამიური მარკირების მქონე წრიული ვიდეო მიმოხილვა ბევრს ეხმარება, ხოლო მრავალზოლიანი მაგისტრალებზე ბილიკების შეცვლისას, BSW სისტემა (ბრმა ადგილის გაფრთხილება, გაფრთხილება ბრმა წერტილებში ობიექტების არსებობის შესახებ). ამ სისტემის სენსორები აშკარად ჩანს უკანა ბამპერის გარე კიდეებზე. თავდასხმის შემსუბუქების შემსუბუქების სისტემა (FCM) ასევე არ რჩება სამუშაოს გარეშე: ის ამუხრუჭებს Pajero Sport– ს, როგორც თქვენ ელოდებით მძიმე და ინერტული მანქანისგან, კერძოდ გარკვეული სიზარმაცით.

ვერსიების ქცევაში განსხვავება მნიშვნელოვნად დიდია ქვეყნის გზებზე, განსაკუთრებით ორზოლიანებზე. ზოგადად ადვილი არ არის კავკასიურ სერპენტინებზე გასწრება, მაშინაც კი, თუ თქვენ სპორტული მანქანით მართავთ მანქანას, მაგრამ დიზელი Pajero Sport– ით გასწრება განსაკუთრებულ უნარს მოითხოვს.

საწვავის საშუალო მოხმარება 100 კილომეტრზე

და აქ საკმარისი არ არის მხოლოდ გადაცემათა კოლოფის გადართვაზე გადასვლა: თქვენ უნდა გაითვალისწინოთ, რომ დაახლოებით 4000 rpm- ზე იწყება "წითელი ზონა". შესაბამისად, ღირს გადატვირთული სატვირთო ავტომობილის გაშვება მინიმუმ 50-60 მეტრით, დაელოდეთ მომენტს, გამორთეთ რამოდენიმე გადაცემა და შემდეგ, უკვე აჩქარების დროს, ისევ ჩართეთ. სინამდვილეში, რვა სიჩქარიანი ავტომატიც იგივეს მოიმოქმედებდა, მაგრამ დროში კიდევ უფრო დიდი მონაკვეთი და დარტყმის ჩამოგდებაც არ ხდება მყისიერად. ბენზინის ძრავის შემთხვევაში, გარკვეული შეფერხებებიც შეინიშნება, მაგრამ თავად ძრავა მაინც უფრო მგრძნობიარეა და ის უპრობლემოდ ტრიალებს 5-6 ათას ბრუნზე წუთში, ასე რომ, მოძრაობის შემდგომი ზოლის გადალახვა მაინც გარკვეულწილად ადვილია.

და რაც მე ნამდვილად მომწონს არის ხმის იზოლაცია, როგორც "მსუბუქისთვის", ასევე მძიმე საწვავის ძრავის მქონე ვერსიისთვის.

ჩვენ ვამბობთ "დიზელს", ჩვენ ვგულისხმობთ "ექსტრემს"

მაგრამ როგორც კი ასფალტს გამორთავთ მთის ჭუჭყიან გზებზე, სურათი იცვლება ზუსტად საპირისპიროდ. ფერდობებზე, რომელსაც დიზელი Pajero Sport უბრალოდ ვერ ამჩნევს, ბენზინის მანქანის ყუთს ჯერ კიდევ სჭირდება რამდენიმე სიჩქარის გადაწევა. სადაც დიზელის მანქანას მართავთ 4H რეჟიმში ან, უკიდურეს შემთხვევაში, 4HLc, ანუ Torsen ცენტრის დიფერენციალის ჩაკეტვით, უმჯობესია ბენზინის მანქანაზე ქვედა გადაცემა ჩართოთ, წინააღმდეგ შემთხვევაში ძრავა უნდა ჩართოთ მცირე დახრილობის დროსაც და ბორბლები დაიწყებს სრიალს. ისე, ციცაბო დაღმართებზე, დიზელის ვერსია ანელებს ძრავას ბევრად უფრო ეფექტურად: თუნდაც ძალიან ექსტრემალურ ადგილებში, შეგიძლიათ გადაადგილდეთ უფრო დაბალი სიჩქარით და გადაიტანოთ გადაცემათა კოლოფი მექანიკურ რეჟიმში. შემდეგ კი თქვენზეა დამოკიდებული: თუ გსურთ სწრაფად ჩამოხვიდეთ, შეარჩიეთ მეორე სიჩქარე, თუ გსურთ მთლიანად შემოგეპაროთ - პირველი.

1 / 2

2 / 2

ბენზინის V6 მანქანით, უმჯობესია ჩართოთ მთიდან ჩამოსვლის სპეციალური რეჟიმი. სხვათა შორის, ექსტრემალური ელემენტებით შორ მანძილზე მგზავრობისას, დიზელის ვარიანტი ასევე ბევრად უფრო შესაფერისია, პირველ რიგში, საწვავის გაცილებით მეტი ავტონომიის გამო. ბენზინის მანქანის ბორტკომპიუტერმა გულგრილად ჩაწერა, რომ გამავლობის ვარჯიშების დროს მოხმარება აღემატებოდა 30 ლიტრს 100 კილომეტრზე, ხოლო დიზელის ვერსიისთვის ეს მაჩვენებელი არ აღემატებოდა 12 ლიტრს.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

მე ასევე ვაფასებ ელექტრონული დამხმარე რეჟიმების მუშაობას. სინამდვილეში, მე მომწონს იაპონური მიდგომა ამ საკითხისადმი. თუ ბრიტანელმა ინჟინრებმა ამ ტიპის პირველ სისტემაში მიანდეს ელექტრონიკა ბევრს, მათ შორის ცენტრალური და ჯვარედინი დიფერენციალების ჩაკეტვა, იაპონელებმა დატოვეს მხოლოდ ყუთის მუშაობის რეჟიმი და ძრავის რეაქცია გაზზე. პედლები, რომლებიც პასუხისმგებელნი არიან ხელოვნურ ინტელექტზე. რა თქმა უნდა, ESP მუშაობის რეჟიმი.

1 / 2

2 / 2

მართლაც, "ხრეშის" რეჟიმში, სტაბილიზაცია საკმაოდ აქტიურად მუშაობს, მაგრამ "ქვების" რეჟიმში, ის უბრალოდ გამორთულია. "თოვლის / ტალახის" რეჟიმში, ყველაზე მკაფიოდ იგრძნობა, თუ რამდენი ხანი გახდება ამაჩქარებლის პედლები. ზოგადად, სასარგებლო რეჟიმები, თუმცა Pajero Sport– ში ისინი მხოლოდ დამხმარე ხასიათისაა. მაგალითად, მძღოლი მოწვეულია გადაწყვიტოს უკანა დიფერენციალის ჩაკეტვის საკითხი. შემოთავაზებულ მარშრუტზე მე არ მჭირდებოდა დაბლოკვა, თუმცა ერთ ადგილას, ქვის "კიბეზე" ასვლისას, მანქანა დიაგონალურად ჩამოკიდებულ სიტუაციაში აღმოჩნდა. მე არ ჩავხტი, მე გადავედი მეტრნახევარი უკან და გადავწყვიტე, რომ მე შევეცადე სხვა ტრაექტორია, თუ მანქანა არ მიჰყვებოდა მას, მაშინ მე ბლოკზე დავარღვევდი. Წავედით ...

სადაც ბორბლები უყურებენ

ზოგადად, როგორც თქვენ მოელით, Pajero Sport თავს გრძნობს ძალიან თავდაჯერებულად გამავლობისას, ტალახში, კლდეებზე და ფორდებში. დიახ, მას არ მოსწონს ღრმა ნაკაწრები და რელიეფზე ძალიან ფრთხილად უნდა იყოთ: თქვენ შეგიძლიათ მარტივად შეეხოთ იმავე ფეხის ფეხებს რაიმე სახის მუწუკზე, იმავე ფეხის საყრდენების გამოყოფამდე. კერძოდ, ამ მიზეზის გამო, არცთუ ისე კარგი ხილვადობა წინ-ქვევით ნამდვილად მაწუხებდა.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

Pajero Sport– ის გამოშვება, მეტოქის მსგავსად, დაიწყო 1996 წელს და დღემდე, ორივე მოდელი იწარმოება, სარგებლობს მნიშვნელოვანი პოპულარობით მთელს მსოფლიოში მამოძრავებელთა შორის. პირველი თაობის მანქანებს მართლაც ჰქონდათ ბევრი საერთო, მაგრამ, რა თქმა უნდა, პაჟეროს დიდი ზომა მაშინვე იპყრობს თვალს. მრავალრიცხოვანი გადაკეთების შემდეგ, სპორტული ვერსიის კორპუსი უფრო დიდი გახდა და მიიღო უჩვეულო რადიატორის ცხაური, ხოლო მეორე მანქანა წლების განმავლობაში გახდა უფრო მძლავრი და წარმოსაჩენი, რადგან მწარმოებელმა დაიწყო სამიზნე აუდიტორიის გაზრდა, ვისაც მანქანა მოეწონებოდა. ბევრი მძღოლი დღემდე აბნევს ამ მოდელებს, მიუხედავად დამახასიათებელი გარეგანი განსხვავებებისა. ამიტომაც ამ სტატიაში შევეცდებით შევადაროთ მოდელების ტექნიკური მახასიათებლები, გარეგნობა და ინტერიერი.

მანქანების გარეგნობა

ორივე მანქანა მსგავსია მხოლოდ სახელით. სპორტული ვერსია საშუალო ზომისაა, ხოლო ის მიეკუთვნება სრული ზომის ჯიპების კლასს. პირველ მოდელს აქვს გამოხატული სპორტული ხასიათი, მაგრამ "დიდი ძმა" უფრო პრაქტიკულია, რადგან ის შესაფერისია მიტოვებული ბილიკებზე ქვეყნის რბოლებისთვის და რეგულარული მოგზაურობისთვის ქალაქში.

გარდა ამისა, განსხვავებები შეიძლება აღმოჩნდეს თავის ოპტიკის ფარები, გრუნტის კლირენსი და სხეულის მონახაზი.

სპეციფიკაციები Mitsubishi Pajero Sport

დინამიური მახასიათებლები

Გადაცემა

მუხრუჭები

შეჩერება

გარე ზომები

ჯიპის ინტერიერი

ორივე მოდელს, ისევე როგორც ყველა Mitsubishi SUV– ს, აქვს ფართო ინტერიერი. თუმცა, სპორტულ მანქანაში, მწარმოებელმა ნაკლები აქცენტი გააკეთა მგზავრთა კომფორტზე და კომფორტზე, იატაკის უფრო იაფი მასალების გამოყენებით და ასევე აირჩია საშუალო სიმძლავრის აუდიო სისტემა. გარდა ამისა, მოდელის სუსტი მხარეა ბარგის განყოფილებაში ადგილის ნაკლებობა. პაჯეროს ყოველთვის ჰქონდა მდიდრული ინტერიერი: ტყავის საფარი, მძღოლის სავარძლის კარგად გააზრებული ერგონომიკა, მოწინავე კლიმატის კონტროლისა და სანავიგაციო სისტემების გამოყენება და ა.

სპეციფიკაციები

შედარებული მანქანები ძლიერი ჯიპებია, რომელთაც შეუძლიათ თოვლის ბლოკიდან ან ტალახის ხვრელიდან გამოსვლა. თუმცა, როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, Mitsubishi Pajero Sport– ს აქვს უკეთესი მანევრირება და სტაბილურობა გზაზე. რა თქმა უნდა, ეს გასაკვირი არ არის, რადგან მწარმოებელმა წლების განმავლობაში გამოიყენა ინჟინრების გამოცდილება მოდელის გამოსაქვეყნებლად, რომელსაც შეუძლია შთაბეჭდილება მოახდინოს მანქანის მოყვარულებზე. სამწუხაროდ, მანქანას აქვს საწვავის შთამბეჭდავი მოხმარება - 13 -დან 16 ლიტრამდე (თაობიდან გამომდინარე, ხოლო Mitsubishi Pajero- ს მე -4 თაობა მოდერნიზებული იყო, ამიტომ მანქანის "მადა" შემცირდა 12.5-13 ლიტრამდე. ქალაქებში მოდელების მფლობელების თქმით, შეგვიძლია დავასკვნათ, რომ ორივე მანქანა გამოირჩევა კარგი მართვით, მაგრამ სპორტული ვერსია კვლავ ლიდერობს.

დასკვნების გამოტანა

ამ სტატიაში ჩვენ შევადარეთ პაჯეროს და პაჯეროს სპორტი, გამოვავლინეთ საერთო მახასიათებლები და ფუნდამენტური განსხვავებები. შეგვიძლია ვთქვათ, რომ თითოეულ მოდელს აქვს თავისი ძლიერი მხარეები, ამიტომ აზრი არ აქვს ვიმსჯელოთ რომელი მანქანაა უკეთესი და რომელი უარესი. თუ აირჩევთ ამ მანქანებს შორის, ჩვენ გირჩევთ, რომ პირველ რიგში განსაზღვროთ რა მიზნებისთვის იქნება გამოყენებული მანქანა. Mitsubishi Pajero არის საუკეთესო ვარიანტი იმ ადამიანებისთვის, ვინც ეძებს წარმოდგენილ ქალაქის ჯიპს, ხოლო მისი ძმა შესაფერისია გრძელი მოგზაურობისთვის და გამავლობისთვის.

სპეციფიკაციები Mitsubishi Pajero (IV თაობა)

ბრენდი	მიცუბიში
მოდელი	პაჯერო
თაობები	პაჯერო IV (სახის მოხსნა 2012)
მოდიფიკაცია (ძრავა)	3.2 DI-DC (197 Hp) L 4 × 4 ავტომატური
კარების რაოდენობა	4
Ძალა	197 ცხენის ძალა / 3800 rpm
Მაქსიმალური სიჩქარე	180 კმ / სთ
აჩქარება 0 - 100 კმ / სთ	11.1 წამი
საწვავის ავზის მოცულობა	88 ლ
გამოშვების დაწყება	2012 რ.
Სხეულის ტიპი	ჯიპი
ადგილების რაოდენობა	7
სიგრძე	4900 მმ.
სიგანე	1875 მმ.
სიმაღლე	1890 მმ.
ბორბლიანი ბაზა	2780 მმ.
წინა ტრასა	1570 მმ.
უკან სიმღერა	1570 მმ.
მაგისტრალური მოცულობა მაქსიმალური	1790 ლ
ძრავის ადგილმდებარეობა	წინა, განივი
ძრავის მოცულობა	3200 სმ 3
ბრუნვის მომენტი	441 Nm / 2000 rpm.
მიწოდების სისტემა	დიზელი N.V.
ტურბო დატენვა	ტურბო დატენვა / ინტერკულერი
გაზის განაწილების მექანიზმი	DOHC
ცილინდრების მოწყობა	Ხაზში
ცილინდრების რაოდენობა	4
ცილინდრის დიამეტრი	98.5 მმ
დგუშის ინსულტი	105 მმ.
შეკუმშვის კოეფიციენტი	16
სარქველების რაოდენობა ცილინდრში	4
Საწვავი	Დიზელის საწვავი
წამყვანი ერთეული	სავსე
გადაცემათა კოლოფის რაოდენობა (ავტომატური ტრანსმისია)	5
წინა შეჩერების ტიპი	ორმაგი სურვილის ძვალი
უკანა შეჩერების ტიპი	დამოუკიდებელი, საგაზაფხულო მრავალ ბმული, სტაბილიზატორით
წინა მუხრუჭები	ვენტილირებადი დისკები
უკანა მუხრუჭები	დისკი
ABS	იქ არის
საჭის ტიპი	საჭე (გადაცემათა კოლოფი)
საჭის მართვა	ელექტრო გამაძლიერებელი
შემობრუნების დიამეტრი	11.4 მ
საწვავის მოხმარება ქალაქში	10.1 ლ / 100 კმ.
საწვავის მოხმარება მაგისტრალზე	7.5 ლ / 100 კმ.
საწვავის მოხმარება კომბინირებული ციკლი	8.5 ლ / 100 კმ.
CO 2 გამონაბოლქვი	213 გ / კმ
შეაჩერე ავტომობილის წონა	2265 კგ.
დასაშვები მთლიანი წონა	3030 კგ.
საბურავის ზომა

➖ ფერის ხარისხი
დინამიკა
ხილვადობა
Uel საწვავის მოხმარება

დადებითი

მართვა
შეჩერება
➕ ხმაურის იზოლაცია

ახალ სხეულში Mitsubishi Pajero Sport 2018-2019 წლების უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები ვლინდება რეალური მფლობელების გამოხმაურების საფუძველზე. Mitsubishi Pajero Sport 3 დიზელისა და ბენზინის უფრო დეტალური დადებითი და უარყოფითი მხარეები ავტომატური და ყველა წამყვანი 4x4– ით შეგიძლიათ იხილოთ ქვემოთ მოთხრობებში:

მფლობელის მიმოხილვები

სადესანტოზე - ჩემი ადგილის ძიებისას. ზურგი მტკივა და იმის გამო, რომ ტანსაცმელში ვარ თუ არა, სკამის მორგება მიწევს. სავარძლის რეგულირებისას მე აღვნიშნე ის თავისებურება, რომ სავარძლის ბალიში ამოდის როგორც Pajero Sport 2. უკანა ნაწილი არა მხოლოდ ქვევით, არამედ უკან და ქვევით. არა ჩვეულებრივი.

მიმოხილვა, როგორც ბევრმა აღნიშნა, უარესია, მაგრამ ის კომპენსირდება წრეში კამერების არსებობით და პარკირების სენსორებით. ყველა სავარძელში, მგზავრები ძალიან კომფორტულია, უფრო მეტი უკანა სავარძლებით, ვიდრე მე -2 თაობის პაჟეროში. ერთადერთი ის არის, რომ მე ვმოძრაობ მგზავრებს, მათ შორის ჩემს მეუღლეს, რათა ჩანთებსა და ტანსაცმელზე მათი ლითონის ჯაჭვებით არ დატოვონ ნაკაწრები კარის სახელურებზე და გაპრიალებულ ჩანართებზე.

ძრავა აშკარად ჯერ არ არის ჩართული, რადგან მოხმარება ძალიან დიდია ჩემი აზრით და მე ნამდვილად არ მაქვს საკმარისი ბრუნვის სიჩქარე 100 კმ / სთ სიჩქარით. დიზელის ძრავასთან შედარებით, ისევ და ისევ, მიუხედავად იმისა, რომ MPS2– ს აქვს ხუთ სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია და აქ არის რვა სიჩქარიანი. საერთოდ, ჩვენ შევეჩვიეთ ერთმანეთს.

მფლობელის მიმოხილვა Mitsubishi Pajero Sport 2017– ის შესახებ ავტომატური და ყველა წამყვანი წამყვანი საშუალებით

ვიდეო მიმოხილვა

როგორც ჩანს, Mitsubishi– ში მათ ჩაატარეს ძალიან სერიოზული სამუშაო შეცდომებზე, მაგრამ ისევ მას არ შეეძლო ჯემების გარეშე. დავიწყებ გარეგნობით. ეს ჯიპია! რა არის მისთვის ეს "მანიკური" ქრომის ჩანართების სახით? სახურავის რელსები საერთოდ არ შთააგონებს ნდობას, მე ვფიქრობ, რომ თქვენ შეგიძლიათ დაივიწყოთ ჩვეულებრივი საექსპედიციო საქმიანობა ან საკუთარი მეურნეობა.

რატომ ამოიღეთ პლასტიკური თაღოვანი გაფართოებები? მე შევიძინე დამატებითი თაღოვანი გაფართოებები (64,000 რუბლი). ბამპერების ქვედა ნაწილი შეღებილია სხეულის ფერში. Რისთვის? მე უნდა შევიძინო დამატებითი დაცვა ბამპერების კუთხეებისთვის (58,000 რუბლი). მე ვფიქრობ, რომ ჩვენ უნდა შევიძინოთ მეტი კარები, რადგან აქ მათ არც კი შეუწუხებიათ ჩამოსხმის წებო.

სალონი: აქ ყველაფერი ბევრად უკეთესია. სკამები უფრო კომფორტულია, სახელურები ადგილზეა. თუმცა, წინა სავარძლებს შორის გვირაბი პლასტმასია შეღებილი, მე ვფიქრობ, რომ ის შარვალზე გაიხეხავს მუშაობის პირველ წელს და საჭირო იქნება კოლექტიურ მეურნეობაში ისევ რაღაცის გაკეთება.

მულტიმედია: თანამედროვე, მაგრამ არ იწვევს სიამოვნებას. რატომღაც ჩინურად. და რატომღაც, USB დაიმალა საყრდენში. მოუხერხებელი.

Mitsubishi Pajero Sport 2017 დიზელის 2.4 მიმოხილვა ყველა წამყვანი და ავტომატური ტრანსმისიით

Სად შემიძლია ვიყიდო?

მანქანა ბომბია. შეუფერხებლად ძლიერად მიდის საკრუიზო 120 კმ / სთ, ტაქომეტრზე 1,900 - 2,000 rpm - სილამაზე. მოსკოვის ბენზინზე (LUKoil) მოხმარება 120 კმ / სთ სიჩქარით კომპიუტერულ კრუიზზე არის 11.5 ლიტრი, ხოლო ავზზე - 13 ლიტრი.

ახალი Pajero Sport 3 -ის შეჩერება არ მუშაობს როგორც პრადოზე, ისე მიდიხარ როგორც გემი ტალღებზე და ყველა დარღვევა გადაყლაპულია როგორც ქვა წყალში გადაყრილი, აქ ის რეზინის ბურთს წააგავს, შეუფერხებლად გადის დარღვევებს გონივრული სიჩქარე, მაგრამ თუ გადააჭარბებთ სიჩქარეს, ის გაიბრუნებს შეუფერხებლად, მაგრამ გამძლეობით - რატომღაც ის უფრო დაარტყა ტოიოტასთან შედარებით.

მფლობელი მართავს Mitsubishi Pajero Sport 3.0 (209 ცხენის ძალა) 2016 წელს.

ხმის იზოლაცია უბრალოდ გასაოცარია! მოდელის შედარება შეუძლებელია წინა თაობასთან. მე უბრალოდ არ მესმის მანქანები გარშემო - ამ დროს. მეორეც, ძრავა საერთოდ არ მესმის და მაშინაც კი, როდესაც 4000 ბრუნს ვიღებ, მე მესმის მხოლოდ გამონაბოლქვი მილის ღრიალი მაგისტრალური და უკანა მგზავრების სავარძლების მიდამოში. და ძრავები საერთოდ არ არსებობს.

მუსიკა, შესანიშნავი ხმაურის წყალობით, მშვენივრად ჟღერს - 8 დინამიკი საკმაოდ კარგია. ახალი Mitsubishi Pajero 3 ძალიან მარტივად მოძრაობს, საჭეზე ღილაკები ძალიან სასიამოვნოა შეხებისთვის და პრესისთვის.

იაპონური კონცერნის შეკრების ხაზიდან მომდევნო ფლაგმანმა ამოძრავა - Mitsubishi Pajero Sport მესამე თაობაში უფრო მეტად ამართლებს მის სპორტულ როლს. 6 ცილინდრიანი ბენზინის ძრავა MIVEC (6B31) 3 ლიტრიანი მოცულობით და 8 სიჩქარიანი ავტომატური AISIN ეხმარება მას მიაღწიოს უპირობო ლიდერობას სიჩქარისა და მართვის თვალსაზრისით.

რუსეთში ახალი Pajero Sport გაიყიდება ორ მორთვაზე - Ultimate და Instyle. ორივე ვერსიის მფლობელებს სთავაზობენ:

• ძვირადღირებული ინტერიერი ტყავის საფარში:
• ლამაზი LED ოპტიკა;
• თანამედროვე აუდიო სისტემა;
• ცალკე კლიმატის კონტროლი;
• უკანა ხედვის კამერა.

ექსკლუზიურად ცივ კლიმატურ ზონაში მდებარე ქვეყნებისთვის, მათ შორის რუსი მყიდველისთვის - საჭე და სავარძლების მეორე რიგი გათბობის ფუნქციით. მეტი კომფორტისთვის, პარკირების მუხრუჭი მუშაობს ელექტრონულად, მძღოლისა და მგზავრის სავარძლებს აქვთ სხვადასხვა რეგულირება, ხოლო ბორბლებზე დამონტაჟებულია 18 დიუმიანი ალუმინის ბორბლები, რათა გარეგნობა შესანიშნავად გამოიყურებოდეს.

Mitsubishi გთავაზობთ კომფორტის ახალ ხედვას

გამათბობელი საჭე

გაათბო ყველა ადგილი

ელექტრონული პარკინგის მუხრუჭი

ახალი ჯიპი არ მოგცემთ დაღლილობის გრძელი მართვის შემდეგ - ბევრი წინასწარ დაინსტალირებული ვარიანტი მოცემულია მძღოლის დასახმარებლად:

გაცვლითი კურსის სტაბილურობის სისტემა ASTC: მოსახვევში თქვენ არ გჭირდებათ სამუხრუჭე ძალის მორგება - სისტემა გამოთვლის და ყველაფერს გააკეთებს მანქანის სტაბილურობის შესანარჩუნებლად. მისი ფუნქციები ასევე მოიცავს მიმზიდველი ძალისხმევის ოპტიმიზაციას - ეს ხელს შეუწყობს ბრუნვის დაკარგვის თავიდან აცილებას სრიალის დროს, ამასთანავე აკონტროლებს ძრავის სიმძლავრეს და შექმნის საჭირო სამუხრუჭე ძალას.

UMS - პარკირების ასისტენტი: ხელს უწყობს პარკირების დროს დაბრკოლებასთან შეჯახების თავიდან აცილებას. თუ მძღოლი შეცდომით დააჭერს ამაჩქარებლის პედლს, UMS შეამცირებს ძრავის სიჩქარეს, რითაც დაეხმარება თავიდან აიცილოს შეჯახება.

BSW - შენი თვალები ბრმა წერტილებში: სისტემა გააფრთხილებს მძღოლს, თუკი დაბრკოლება არსებობს დაბრკოლებულ ადგილას. ამისათვის სალონში განთავსდა სპეციალური ინდიკატორები, რომლებიც მათ აძლევდნენ ადგილს დაფაზე და უკანა ხედვის სარკეებზე.

ფრონტალური შეჯახების გაფრთხილება FCM: მუშაობს რადარის პარალელურად ავტომობილის წინ მოძრაობის მდგომარეობის სკანირების მიზნით. თუ წინა მანქანამდე მანძილი მცირდება, სისტემა გასცემს გამაფრთხილებელ სიგნალს საშიში ზღურბლების მიღწევისას.

უნიკალური ტექნიკური გადაწყვეტილებები ხელს უწყობს სიჩქარისა და მუშაობის მახასიათებლების გაუმჯობესებას

დეველოპერებმა მოახერხეს მცირე ტექნოლოგიური რევოლუცია - III თაობის ახალი Pajero Sport აღჭურვილია მოწინავეთ ავტომატური ტრანსმისია Super Select 4 WD-II... დიზაინერები ირწმუნებიან, რომ მათ გადააჭარბეს საკუთარ თავს უახლესი მთლიანი წამყვანი მექანიზმის შექმნით. მისი უპირატესობები:

• გადაცემათა კოლოფის შეცვლა შესაძლებელია 8 დიაპაზონში;
• მძღოლის მიერ აღწერილი კომფორტის მაღალი დონე;
• მომგებიანობა;
• ახალი გადამცემი ზეთი MITSUBISHI MOTORS GENUINE ATF-MA1 ამცირებს დანაკარგებს ხახუნის სრული პრევენციით. მისი გამოყენებით, შესრულება გაუმჯობესდა მანქანის სიცივეში მუშაობისას;
• ჩაშენებული გამაგრილებელი რადიატორი.

სისტემა დაეხმარება გამავლობის გამკლავებას OFF ROAD MODEშექმნილია წევის ოპტიმიზაციისთვის ნებისმიერ ზედაპირზე, უხეში ხრეშიდან სარკისებრი ყინულით დამთავრებული. ამისათვის უბრალოდ გადართეთ სპეციალური ბერკეტი პანელზე, სანამ სასურველი რეჟიმი გამოჩნდება ეკრანზე. დანარჩენს გააკეთებს ელექტრონიკა: სისტემა შეარჩევს ძრავის, სამუხრუჭე მექანიზმისა და გადაცემის მუშაობისათვის საჭირო პარამეტრებს.