იმ საღამოს Hyundai ბრენდის შესახებ აღარც კი ახსენეს - Genesis- ის ოფიციალური რუსული პრეზენტაცია ბარვიხაში ჩატარდა პალატაში, მყარი წესით და მშობლიური კომპანიის სახელზე ყოველგვარი მითითების გარეშე. კორეელები ყოველმხრივ შორდებიან თავიანთ ზომიერ ბრენდებს და ირწმუნებიან, რომ Genesis მართლაც ახალი და სრულიად უნიკალურია.
რატომ გჭირდებათ ახალი ბრენდი
კორეელებმა მაღალი დონის ავტომობილების ბაზარზე გასვლის პირველი მცდელობა 1999 წელს გააკეთეს, როდესაც მათ შემოიტანეს Equus წინა წამყვანი სედანი (ევროპაში - Centennial), სიგრძით 5,1 მ V6 და V8 ძრავებით. მანქანა შეიქმნა Mitsubishi– სთან თანამშრომლობით და ადგილობრივ ბაზარზე პოზიციონირებდა როგორც Mercedes-Benz S კლასის და BMW შვიდიანის კონკურენტი. ამასთან, მხოლოდ ათი წლის შემდეგ გახდა შესაძლებელი პრესტიჟულ სეგმენტში შესვლა საკუთარი დიზაინის მეორე თაობის უკანა წამყვანი მოდელით. მაშინაც კი, ზოგიერთ ბაზარზე კორეელებმა დაიწყეს სედანის გაყიდვა Equus– ის ბრენდის გარეშე, Hyundai– ს ხსენების გარეშე. თითქმის ერთსა და იმავე დროს, ბაზარზე შემოვიდა უკანა წამყვანი ბიზნეს სედანი Hyundai Genesis, რომელიც უნდა ებრძოლა Mercedes-Benz E კლასის და BMW 5-სერიის. 2013 წელს Genesis– მა თაობა შეცვალა და მალევე გადაწყდა, რომ ფუფუნების მოდელები საბოლოოდ გამოიყო ცალკე ბრენდად, რათა მომხმარებლები არ აირიონ მასობრივი ბრენდის Hyundai ხსენებაში. Equus- ის ნაცვლად, კორეელებმა ბრენდის სახელით აირჩიეს უფრო ხმამაღალი Genesis და თავად მოდელებს გადასცეს ალფანუმერული ინდექსები Infiniti მანქანების წესით. 2015 წლის შემოდგომაზე Genesis Motors გაითიშა Hyundai Motors– დან.ვინ არის პასუხისმგებელი მანქანების სტილიზაციასა და განვითარებაზე
2016 წლის იანვარში, ამერიკელი მანფრედ ფიცჯერალდი, Lamborghini ბრენდის დიზაინისა და განვითარების ყოფილი დირექტორი, გახდა ბრენდის Genesis ხელმძღვანელი. როგორც უფროსი ვიცე-პრეზიდენტი, იგი პასუხისმგებელია ბრენდის სტრატეგიისა და მარკეტინგული პოლიტიკის შემუშავებასა და განხორციელებაზე.ბრენდის სტილისტია ცნობილი ჰოლანდიელი ლუკ დონკერვოლკე, რომელიც ზედიზედ მრავალი წლის განმავლობაში იყო ფოლკსვაგენის ჯგუფის სხვადასხვა ფილიალის მთავარი დიზაინერი. იგი მუშაობდა პირველი თაობის Skoda Octavia- ს და Fabia- ს ექსტერიერზე, ასევე დახატა ამჟამინდელი Seat Ibiza. მას ასევე ჰქონდა ხელი Lamborghini– ს თითქმის ყველა მოდელის სტილში, დიაბლოდან დაწყებული მურსიელაგოსა და გალარდოდან, დახატა Bentley Flying Spur და Bentayga. 2016 წლის დასაწყისიდან Donckerwolke მუშაობს იმავე გუნდში Hyundai-Kia– ს მთავარ დიზაინერ პიტერ შრეიერთან.
დაბოლოს, ტექნიკურ ნაწილს ხელმძღვანელობს გერმანელი ალბერტ ბიერმანი, რომელიც 2015 წლის გაზაფხულიდან ხელმძღვანელობს Hyundai Motor Group- ის მაღალი ხარისხის ავტომობილების გამოცდისა და განვითარების დეპარტამენტს. ადრე სპეციალისტი იყო BMW M- სა და BMW Individual- ის ვიცე-პრეზიდენტი, სადაც იგი ძირითადად მონაწილეობდა სპორტული მოდელების შემუშავებაში.
რა მოდელების წარმოება მოხდება Genesis ბრენდის ქვეშ
პირველი Genesis მანქანა და ბრენდის ფლაგმანი ოფიციალურად გახდა G90 სედანი - სინამდვილეში, მესამე თაობის Equus, რომლის მსოფლიო პრემიერა შედგა იანვრის დეტროიტში, ხოლო რუსული - 22 სექტემბერს ბარვიხაში. ჩვენი ბაზრის გვერდით განთავსდება ბიზნეს სედანი G80 - Hyundai Genesis– ის მემკვიდრე, რომელიც უკვე ნაჩვენებია სამხრეთ კორეის ბუსანში გამართულ ავტოშოუზე. მომავალ წელს კორეელები წარადგენენ G70 სპორტულ სედანს, რომელიც შევა Mercedes-Benz C Class და BMW 3 სერიის სეგმენტებში. დაბოლოს, 2020 წლისთვის Genesis- ის ბრენდის მიხედვით წარმოდგენილი იქნება ორი კროსოვერი და სპორტული კუპე - სულ ექვსი მოდელი უკანა წამყვანი არქიტექტურით და V ძრავით, ან კომპაქტური ტურბო ძრავები.შეძლებს ფლაგმანი G90 კონკურენციას გაუწიოს გერმანულ სედანებს
სალონში განზომილებებისა და სივრცის გარდა, ფლაგმანურ სედანს აქვს აბსოლუტურად თანამედროვე შასი, უამრავი სერვისული ელექტრონიკა და ყველას და ყველას ელექტროძრავები. მედია სისტემას აკონტროლებს გვირაბი. მახლობლად ტელეფონების უსადენო დამუხტვის ორი საიტია. უკან დგას ინდივიდუალური მონიტორები და პანელები მედია სისტემისა და კლიმატის კონტროლისთვის. დაბოლოს, მყარი უკანა დივნის ნაცვლად, შეგიძლიათ შეუკვეთოთ ვერსია ცალკეული სავარძლებით.შემოთავაზებული იქნება ორი ძრავა. პირველი, ახალი V6 3.3 T-GDI ტურბო ძრავა, 370 ცხენის ძალა. მეორეც, 5.0 ლიტრიანი ბუნებრივად ასპირაციული V8 425 ცხენის ძალის მქონე, რომელიც ფლაგმანურად გამოდგება. წამყვანი - უკანა ან სრული. მაგრამ G90- ს არ ექნება საჰაერო სუსპენზია დამატებითი გადასახადიც კი. კორეელები ირწმუნებიან, რომ პნევმატური ელემენტების უარყოფა განპირობებულია საიმედოობის და ფასების შენარჩუნების სურვილით.
იქნება გაფართოებული ვერსიები?
ისევე როგორც Equus- ის შემთხვევაში, G90 მოდის გრძელი ბორბლიანი ბორბლით, 290 მმ ჩანართით. სტატისტიკის თანახმად, რუსეთში გაყიდული Equus სედანების 3% -მდე გაიყიდა გრძელი ბორბლიანი ვერსიებით, ამიტომ გრძელი G90 ასევე მოგვიტანენ. ამავდროულად, კორეული Pullman შემოგთავაზებთ მხოლოდ მაქსიმალურ კონფიგურაციაში და მხოლოდ ხუთლიტრიანი V8 ძრავით, მთლიანი ბორბლიანი ტრანსმისიით და ცალკეული უკანა სავარძლებით ელექტრო რეგულირებით და ოსმალებით - დასაბრუნებელი საყრდენი.რა არის ცნობილი სედანი G80- ის შესახებ
ახალი ბიზნეს სედანი არის მეორე თაობის Hyundai Genesis- ის საფუძვლიანი გადამუშავების ნაყოფი, რომელმაც მიიღო უფრო აგრესიული კონსტრუქცია და განახლებული სავალი ნაწილი. სედანი იკვებება 3.8 ლიტრიანი V6 ბენზინის ძრავით. ძრავის სიმძლავრეა 315 ცხენის ძალა. გარდა ამისა, სიახლეს შესთავაზებენ "დამუხტულ" Sport მოდიფიკაციას. ეს ვერსია აღჭურვილი იყო 3.3-ლიტრიანი ბიტურბო ძრავით. ძრავის სიმძლავრეა 370 ცხ. და 510 ნმ ბრუნვის მომენტი. წამყვანი - უკანა ან სრული, გადაცემათა კოლოფი - რვასიჩქარიანი „ავტომატური“. დაბოლოს, მომხმარებლებს შესთავაზებენ ადაპტირებულ სუსპენზიას ელექტრონულად კონტროლირებადი ამორტიზატორებით.რა არის ცნობილი სედანი G70- ის შესახებ
თუ როგორი იქნება წარმოების G70, მიანიშნებს New York Concept– ის პროტოტიპი, რომელიც ნიუ – იორკის ავტოშოუზე გამოჩნდა. მოდელის ექსტერიერი დამზადებულია შარშანდელი Vision G პროტოტიპის სტილში და მრავალი თვალსაზრისით შეესაბამება ფლაგმანური Genesis G90 სედანის გარეგნობას. პროტოტიპი აღჭურვილი იყო ჰიბრიდული ელექტროსადგურით, რომლის საერთო სიმძლავრე იყო 245 ცხ. ორლიტრიანი ტურბო ძრავით და რვა სიჩქარიანი "ავტომატური". წარმოების მოდელში სავარაუდოდ მიიღება ოთხცილინდრიანი ტურბო ძრავები, ასევე "დამუხტული" მოდიფიკაცია, რომელსაც N Performance სამმართველო განავითარებს. პროტოტიპის ინტერიერის გამორჩეული თვისება იყო 21 დიუმიანი დისპლეი, რომელიც აკავშირებს დაფასა და მულტიმედიის სისტემის ეკრანს, ისევე როგორც სენსორული პანელი ყველა საბორტო ელექტრონიკის გასაკონტროლებლად.ივან ანანიევი
ფოტო: გენეზისი
Hyundai– ის მშობლიური ბრენდისგან პრემიუმ ბრენდის Genesis- იდან გამოთიშული კორეელები არასდროს მალავდნენ გლობალურ ბაზრებზე გაფართოების სტრატეგიას. ჯერ კორეა, შემდეგ შეერთებული შტატები და ახლო აღმოსავლეთი, ხოლო შემდეგი დასაყრდენი რუსეთია! მოსკოვის საავტომობილო შოუს დღეებში, მე შემეძლო Crocus Expo საგამოფენო ცენტრის ავტოსადგომზე ფლაგმანი Genesis G90 სედანი რუსული ნომრებით გადამეღო, რომელშიც კომპანიის მენეჯმენტი კრეტის პრემიერაზე მივიდა. ახლა კი რუსეთში Genesis ბრენდის ოფიციალური პრეზენტაცია შედგა.
ახალი ბრენდის მანქანებით, Autoreview- ის მკითხველებით, ახლა რუსეთში მათი პოპულარიზაციის სტრატეგია ყველაზე საინტერესოა. ჩვენი ბაზრისთვის მანქანები შეიკრიბებიან SKD– ებიდან, ავტორი კალინინგრადის ქარხანაში. პირველი გამოვიდა Genesis G90 აღმასრულებელი სედანი, რომელმაც შეცვალა ცნობილი Hyundai Equus მოდელი. გაყიდვები ოქტომბერში დაიწყება და ფრთხილად შერჩეული Hyundai- ის დილერები იმუშავებენ: წინასწარი მონაცემებით, დაახლოებით ოცდაათი იქნება. ცალკეული შოუ ოთახების შექმნა ჯერ კიდევ მხოლოდ შორეულ გეგმებშია.
სრული კომპლექტები უკვე ცნობილია და ისინი სპეციფიკურია რუსეთისთვის. მაგალითად, მხოლოდ HTRAC- ის 4 წამყვანი მანქანები მოგვაწვდიან. ძირითადი ვერსია იქნება პრემიერ ვერსია 3.8 V6 ძრავით (309 ცხ.ძ.), ცხრა ბალიშები, ბი-ქსენონის ფარები, ადაპტაციური საკიდი, ტყავის სალონი, გამათბობელი და ელექტრონულად რეგულირებადი უკანა დივანი, ნავიგატორი, უკანა ხედვის კამერა, კარის დახურვები და Lexicon აუდიო სისტემა.
Elite მოპირკეთებას ემატება ადაპტაციური LED ფარები, გარეთა ხედვის კამერები, head-up ეკრანი და მეორე რიგის გასართობი. უფრო მეტიც, ასეთი მანქანის შეძენა შესაძლებელია როგორც ზემოხსენებული ასპირაციული 3.8-ით, ასევე უახლესი V6 3.3 T-GDI ბიტურიბო ძრავით, რომლის სიმძლავრეა 370 ცხ. იგივე ძრავა, ფლაგმანურ "რვა" 5.0 (413 ც.ძ.) ერთად, ხელმისაწვდომი იქნება მდიდარი სამეფო კონფიგურაციით, მეორე რიგის ცალკეული ადგილებით, ავტომატური დამუხრუჭებით და ხაზის მართვის სისტემებით.
ელექტრონული თანაშემწეების დაყენება ასევე შესაძლებელია პირველ ორ ვერსიაზე საფასურის სახით. დიაპაზონის ზედა ნაწილში არის 290 მმ-ით გაფართოებული მოდიფიკაცია, რომელსაც კორეელები "ლიმუზინს" უწოდებენ. მკაცრად რომ ვთქვათ, მანქანა მწკრივებს შორის დანაყოფი არ არის მხოლოდ მოგრძო სედანი. ამასთან, ეს ნაკლებად სავარაუდოა, რომ შეაჩერებს მყიდველებს: წინა წლების Ekus- ის გრძელვადიანი ვერსიის გაყიდვებმა გაყიდვების 10% შეადგინა, თუმცა 2015 წელს მხოლოდ ექვსი მყიდველი იყო.
G90– ის ფასები გამოცხადდება გაყიდვების დაწყებისთანავე. თუმცა არ ველით იაფფასიან პრემიუმ სედანებს. სავარაუდოდ, Hyundai Equus- ის მოდელთან შედარებით (3.4 მილიონი რუბლიდან), ფასები დაახლოებით ერთი მესამედით გაიზრდება. ეს ნიშნავს, რომ თქვენ გჭირდებათ დაახლოებით 4,5 მილიონი ნავიგაცია! მიუხედავად იმისა, რომ ეს ჯერ კიდევ იაფია, ვიდრე Mercedes S- კლასის, რომელიც ახლა 5.9 მილიონი რუბლიდან ღირს.
Რა არის შემდეგი? ბიზნეს სედანი, ანუ რესტავრირებული Hyundai Genesis, გაფართოებული აღჭურვილობით, ჩვენთან 2017 წლის დასაწყისში გამოჩნდება. ერთი წლის შემდეგ, რუსეთში ჩამოვა Genesis G70 სედანი, BMW– ს სამ რუბლიანი ნოტის ზომით - ეს ნაჩვენები იყო ნიუ – იორკის ბოლო ავტოშოუზე. შემდეგ კი, გლობალთან სრული შესაბამისობით, იქნება დიდი და კომპაქტური კროსოვერი, პლუს ორი კარი, რომელიც შეცვლის შეწყვეტილ Hyundai Genesis Coupe- ს. მაგრამ ამ მოდელებს ჯერ სახელიც კი არ აქვთ და მათი ბაზრის დაწყება დაგეგმილია ათწლეულის ბოლოს.
2019 წლის ყველა მოდელი: ავტომობილის დიაპაზონი გენეზისი, ფასები, ფოტოები, ფონები, სპეციფიკაციები, ცვლილებები და კონფიგურაციები, Genesis- ის მფლობელების მიმოხილვა, Genesis ბრენდის ისტორია, Genesis მოდელების მიმოხილვა, ვიდეო ტესტების დრაივები, Genesis მოდელების არქივი. აქ ასევე ნახავთ ფასდაკლებებსა და ცხელ შეთავაზებებს Genesis– ის ოფიციალური დილერებისგან.
Genesis ბრენდის ისტორია
საავტომობილო ბაზრის პრემიუმ სეგმენტისთვის წლების განმავლობაში კონკურენციის შემდეგ, სამხრეთ კორეულმა Hyundai- მ გადაწყვიტა შექმნას საკუთარი დამოუკიდებელი ქვე-ბრენდი სახელწოდებით Genesis. ახალი ბრენდი, ისევე როგორც Toyota– ს Lexus– ის ძვირადღირებული განყოფილება ან Nissan– ის დის ბრენდი Infiniti, ტექნიკური იდეის იდეოლოგიას ატარებს და მისი მანქანები ძირითადად ამბიციური ხასიათის მომთხოვნი, პერსპექტიული და მდიდარი პირებისთვისაა განკუთვნილი. კომპანიის აზრით, Genesis ბრენდი მთლიანად ორიენტირებულია მომხმარებელთა საჭიროებებზე, რომელთაც სურთ მაქსიმალური კომფორტი, უსაფრთხოება, მულტიმედიური შესაძლებლობები, ტექნიკური ინოვაცია და ამავე დროს იყვნენ თანამედროვე. გრძელვადიან პერსპექტივაში, Genesis გეგმავს თავისი ავტომობილების განცალკევებას ცალკეული დამოუკიდებელი არხებით, რომლებიც არ არის დაკავშირებული Hyundai- ს დილერებთან.
2016 წლის მონაცემებით, Genesis მოდელის შემადგენლობაში შედის ორი პრემიუმ სედანი: ფლაგმანი G90 (კლასში ეს მანქანა შედარებულია შტუტგარტის S კლასის, BMW 7 და Audi A8– სთან) და საშუალო ზომის G80. ამ მანქანების ექსტერიერი შეიქმნა მთავარი დიზაინერის პიტერ შრეიერის ხელმძღვანელობით, რომელმაც წარმოადგინა წარმოუდგენლად ელეგანტური ხაზები და ხაზგასმით აღნიშნა პრემიუმ სედანებისთვის დამახასიათებელი პროპორციები გრძელი კაპოტით და მოკლე გადახურებით. ძვირადღირებული ბრენდის Genesis- ის შემოღებით, Hyundai სიმეტრიულად ტოვებს თავის შემადგენლობას ორი საუკეთესო პრემიუმ მანქანის გარეშე - Hyundai Equus (ახლა იყიდება Genesis G90) და ამავე სახელწოდების Genesis მოდელი (G80). Genesis მანქანები ძირითადად მიზნად ისახავს აშშ-ს, კანადის, რუსეთის, ყურის ქვეყნების და კორეის მყიდველებს. მომავალში იგეგმება გაყიდვების ბაზრის გაფართოება.
Genesis– ის რუსეთის ბაზარი ერთ – ერთი პრიორიტეტია. 2016 წლის შემოდგომაზე კომპანია იწყებს თავისი G90 სედანის ოფიციალურ რუსულ გაყიდვებს და ხსნის საწარმოო ხაზს კალინინგრადში. მწარმოებლის აზრით, Genesis G90 იყენებს მაღალი სიმტკიცის კორპუსს, რომელიც დამზადებულია მაღალი სიმკვრივის შენადნობებისგან, მცირე წონისგან. მანქანა აღჭურვილია ინოვაციური ადაპტაციური საკიდარით და HTRAC- ის სრულძრავიანი სისტემით. დაწყებული ძირითადი ვერსიიდან, სედანი აღჭურვილია 9 ბალიშებით, პრემიუმ აუდიო სისტემით, უკანა ხედვის კამერით და სხვა მოწინავე ელექტრონიკით. მოდელის ზედა შესრულება, რომელიც აგებულია მოგრძო ბაზაზე, გამოირჩევა ცალკეული უკანა სავარძლებით და ვარიანტების გაფართოებული სიით. 2017 წელს გამოდის უმცროსი მოდელი Genesis G70, რომელიც გამოირჩევა სხვა სედანებისგან გამოხატული სპორტული გარეგნობისგან.
2014 წლის გაზაფხულზე რუსეთში დაიწყო Hyundai Genesis ბიზნეს კლასის სედანის ახალი თაობის გაყიდვები, რომლის მსოფლიო პრემიერა გასულ შემოდგომაზე შედგა. "გენეზისის" წინამორბედმა ჩვენს ქვეყანაში დიდ წარმატებას ვერ მიაღწია, მაგრამ, კორეელების აზრით, "განახლებული" სედანი მზადაა გააკეთოს მეორე ცდა, რომელიც, რა თქმა უნდა, წარმატებული იქნება.
რა თქმა უნდა, მეორე თაობის სამმაგ ყუთს ბევრად მეტი შანსი ჰქონდა, ვიდრე მისი წინამორბედი - მყარი გარეგნობა "ექსცესების გარეშე", ძალიან კარგი აღჭურვილობა და შესრულების დონე ... გარდა ამისა, მისი ფასი გაყიდვები არ აღემატებოდა 3 მილიონ რუბლს (ანუ „ფუფუნების“ კონცეფციის ქვეშ არ მოექცა და, შესაბამისად, დამატებითი გადასახადები არ ემუქრებოდა მას) ... მხოლოდ ახლა „კრიზისის შემდეგმა ტურმა“ გააფუჭა „ატმოსფერო“. როგორც უნდა იყოს - "მეორე" სინამდვილეში უფრო წარმატებული გახდა, ვიდრე "პირველი", მაგრამ ისევ ამ მანქანის მიმოხილვას დავუბრუნდეთ ...
კორეელებმა, რა თქმა უნდა, Hyundai Genesis- ის "ტრანსფორმაცია" გარეგნულად დაიწყეს. სიახლემ მიიღო უფრო სტატუსის სახე, რომელიც შეიქმნა დიზაინის კონცეფციის "მიედინება ხაზები 2.0" ფარგლებში და რომელიც განსხვავდება მისი წინამორბედით დინამიურობით ხაზების ელეგანტური რბილობის ერთდროული არსებობით, რაც თავისებურია სიახლის ექსტერიერს ცედრა
ზომების მხრივ, ახალი Genesis თითქმის იდენტურია პირველი თაობის მანქანის, მაგრამ კორეელებმა მოახერხეს ბორბლიანი ბორბლის გაზრდა 75 მმ-ით. თუ ზუსტ ზომებზე ვსაუბრობთ, მეორე თაობის Genesis- ის კორპუსის სიგრძეა 4990 მმ, ბორბლიანი ბორბალი ზემოთ ნახსენები 3010 მმ, სარკეების გარდა სიგანე ჯდება 1890 მმ ჩარჩოში, ხოლო სიმაღლე 1480 მმ-ია. წინა და უკანა ბორბლების ტრასის სიგანე შესაბამისად 1620 და 1633 მმ.
სიახლის ასაკობრივი წონა მერყეობს 1965 კგ-დან 2055 კგ-მდე და დამოკიდებულია აღჭურვილობის დონეზე.
მიწის გაწმენდის თვალსაზრისით, მანქანა ადაპტირებული იქნა ”რუსული პირობებისთვის”, შედეგად, 130 მმ-ის ”ძირეული დაშორება” დარჩა მხოლოდ ”Sport” მოდიფიკაციისთვის, დანარჩენი კი, მიწის დაშვების სიმაღლე: 155 mm - სედანის უკანა წამყვანი ვერსიისთვის, ყველა წამყვანი თვლები Genesis- ის კლირენსიდან "დაიწია" 150 მმ-მდე.
"მეორე" Hyundai Genesis- ში კორეელებმა სხეულის პანელების და ელემენტების წარმოებაში გაცილებით მეტი რაოდენობით გამოიყენეს მაღალი სიმტკიცის ფოლადები, მათი წილი მთლიანი მასალების 51.5% -ს მიაღწიეს. გარდა ამისა, აწყობის პროცესში ახლა უფრო ხშირად გამოიყენება ლაზერული შედუღება და ცხელი ჭედურობა. ამ ყველაფერმა შესაძლებელი გახადა სხეულის სტრუქტურის სიმყარის მნიშვნელოვნად გაზრდა, რაც 16% უფრო მკაცრი გახდა ტორსიისთვის და 40% მომატება.
აღსანიშნავია ისიც, რომ ახალი Hyundai Genesis კორპუსი ბევრად უფრო აეროდინამიკურია, ვიდრე მისი წინამორბედი. მისი აეროდინამიკური ჩამორჩენის კოეფიციენტი კორეელმა ინჟინრებმა 0.26 Cx შეამცირეს, რამაც საბოლოოდ ხელი შეუწყო საწვავის მოხმარების შესამჩნევად შემცირებას და ავტომობილის დინამიური მახასიათებლების ზრდას.
კორეელების აზრით, ახალი Hyundai Genesis- ის ინტერიერი ყველაზე ფართოა კლასში. ეს განსაკუთრებით იგრძნობა უკანა რიგში, სადაც ბორბლების თითქმის მთელი სიმაღლე დაემატა ფეხებს. თუ ამას სავარძლების მაღალ კომფორტს დაამატებთ, ცხადი გახდება, რომ ახალი Genesis ნამდვილად სერიოზულად ელის მყიდველისთვის კონკურენციას, თუნდაც გერმანულ გიგანტებთან.
არავის უნდა ჰქონდეს პრეტენზია ინტერიერის გაფორმებასთან დაკავშირებით, რადგან კორეელებმა ურჩიეს გამოიყენონ მხოლოდ მაღალი ხარისხის მასალები, მათ შორის ბუნებრივი ტყავი, ხის, ალუმინის და ძვირადღირებული ქსოვილები.
ზოგიერთ ევროპელ კრიტიკოსს არ მოსწონდა წინა პანელის "ჰორიზონტალური" განლაგება (ეკრანი - კლიმატი - მულტიმედია), რომელიც დიზაინის თვალსაზრისით ძალიან მკაცრი იყო, მაგრამ კორეელებმა ასეთი გადაწყვეტილების არჩევა მხოლოდ მძღოლზე ზრუნვით ახსნეს, ვინაიდან პანელი განასახიერებს ინტუიციური მართვის ახალი კონცეფციის (HMI) ნაწილს, რომელიც ასევე მოიცავს მრავალფუნქციურ საჭეს, ინსტრუმენტის პანელს, დინამიურ ეკრანს და ცენტრალურ კონსოლს.
ზოგადად, Hyundai Genesis სედანის მეორე თაობის სალონს აქვს შესანიშნავი ერგონომიკა, გამოირჩევა შესანიშნავი მშენებლობის ხარისხით და პრემიუმ აღჭურვილობით, განსაკუთრებით მაღალი დონის მოპირკეთების დონეზე.
გენეზისი ასევე ძალზე კარგია მაგისტრალზე, რომელიც იტევს 493 ლიტრამდე ტვირთს.
რუსულ ფართობებზე მეორე თაობის Hyundai Genesis გვთავაზობს "ლამბდას" ოჯახის ელექტროსადგურის ორ ვარიანტს:
- როგორც უმცროსი ძრავა, კორეელები გვთავაზობენ V- ფორმის 6 ცილინდრიან ბენზინის აპარატს პირდაპირი საწვავის ინექციის სისტემით, ცვლადი სარქვლის დროის სისტემით და 24 სარქველიანი დროის მექანიზმით. ახალგაზრდა ძრავის სამუშაო მოცულობა 3.0 ლიტრია (2999 სმ 2), რაც შესაძლებელს გახდის 249 ცხენის ძალის განვითარებას. მაქსიმალური სიმძლავრე 6000 rpm- ზე. ამ ენერგიის ერთეულის პიკური ბრუნვა მოდის დაახლოებით 304 Nm, რაც მიიღწევა 5000 rpm- ზე.
როგორც გადაცემათა კოლოფი, უმცროსი ძრავა იღებს საკამათო 8 დიაპაზონის "ავტომატიკას", რომლითაც საწყისი აჩქარება 0-დან 100 კმ / სთ-ში არის 8.6 და 9.0 წამში წინა წამყვანი და სრულ ბორბლიანი ვერსიებისთვის. მაქსიმალური მგზავრობის სიჩქარე ორივე შემთხვევაში შემოიფარგლება 230 კმ / სთ. რაც შეეხება საწვავის მოხმარებას, წინა წამყვანი Genesis ქალაქში 15,3 ლიტრ AI-95 ბენზინს ჭამს, 8,5 ლიტრს მაგისტრალზე და დაახლოებით 11,0 ლიტრ კომბინირებულ ციკლში; თავის მხრივ, ყველა წამყვანი სედანი ხარჯავს 15,6 ლიტრს ქალაქში, 9,0 ლიტრს მაგისტრალზე და 11,4 ლიტრს შერეულ რეჟიმში. - ფლაგმანი ძრავა მუშაობს ბენზინზეც, აქვს 6 V ცილინდრი 3.8 ლიტრი მოცულობით (3778 cc), აღჭურვილია 24 სარქველიანი დროით, ცვლადი დროით და პირდაპირი საწვავის ინჟექციით. მწარმოებლის მიერ მისი მაღალი სიმძლავრის ზღურბლზე მითითებულია 315 ცხენის სიჩქარე 6000 rpm- ზე, ხოლო პიკური ბრუნვა არის 397 Nm 5000 rpm- ზე.
ფლაგმანური ძრავა აგროვდება იგივე 8 დიაპაზონიანი ავტომატური ტრანსმისიით, რაც საშუალებას აძლევს სედანს აჩქარდეს 0-დან 100 კმ / სთ-ს 6,8 წამში ან მიაღწიოს სიჩქარეს მაქსიმუმ 240 კმ / სთ-ს. რაც შეეხება საწვავის მოხმარებას, ფლაგმანი 16,2 ლიტრს მოითხოვს ქალაქის მოძრაობის პირობებში, არაუმეტეს 8,9 ლიტრი სიჩქარის მართვის დროს და დაახლოებით 11,6 ლიტრი კომბინირებულ ციკლში.
Hyundai Genesis II- მ მიიღო წინა და უკანა დამოუკიდებელი მრავალხმიანობაანი სავალი ტელესკოპური ამორტიზატორებით და ანტი-როლური ზოლით. ზედა დონის კონფიგურაციაში სიახლე აღჭურვილია ელექტრონულად კონტროლირებადი საჰაერო სუსპენზიით, რაც საშუალებას გაძლევთ მიაღწიოთ მაქსიმალურ კომფორტს ნებისმიერი ზედაპირის გზებზე მოძრაობისას.
"ბაზაში" Hyundai Genesis იღებს მხოლოდ უკანა ბორბლებს, მაგრამ სურვილის შემთხვევაში, შეგიძლიათ Magna- სგან დაუკვეთოთ ინტელექტუალური ყველაძრავიანი სისტემის HTRAC AWD ინსტალაცია, ოთხი მოქმედი რეჟიმის არჩევით: "ეკო", " ნორმალური "," სპორტი "და" თოვლი "...
ასევე გაითვალისწინეთ, რომ ფლაგმანური ძრავა სტანდარტულად აღჭურვილია HTRAC AWD სისტემით.
Hyundai Genesis სედანის ყველა წამყვანი ძრავის ცენტრში არის ელექტრონულად კონტროლირებადი interaxle მრავალფუნქციური ფირფიტა, რომელსაც შეუძლია 90% ბრუნვის გადაცემა წინა ან უკანა ღერძზე, რაც დამოკიდებულია გზის პირობებზე და არჩეული მუშაობის რეჟიმში.
რუსეთში Hyundai Genesis II შესთავაზეს კონფიგურაციის ხუთ ვარიანტს: ბიზნესი, ელეგანტურობა, პრემიუმი, ძვირადღირებული და სპორტი. ქვედა კონფიგურაციაში, სედანი იღებს 7 ბალიშს, ქსენონის ფარებს სარეცხის საშუალებით, უკანა LED განათებით, LED განათებით, საბურავის წნევის სენსორით, წვიმისა და სინათლის სენსორებით, საჭის სვეტით, სიმაღლით და რეგულირებით, წინა სავარძლები ელექტრო რეგულირებით და გათბობით, გვერდითი სარკეები ელექტრო და გამათბობელით, ელექტრო შუშები მუშაობის ორი რეჟიმით, ელექტრო შუშის ბრმა, 2 ზონიანი კლიმატის კონტროლი, საკრუიზო კონტროლი, წრიული პარკინგის სენსორები, უკანა ხედვის კამერა, ნავიგაციის სისტემა, საწყისი აუდიო სისტემა 7 დინამიკით და ქვევუფერით, და 17 ინჩიანი მსუბუქი დისკები.
უფრო ძვირადღირებული დონის პირობებში, სედანი შეიძლება აღჭურვილი იყოს ელექტრომექანიკური პარკინგით, გამათბობელი საჭით, ელექტრო სათავსოთი, ბრმა წერტილების მონიტორინგის სისტემით, სავარძლების ვენტილაციით, ეკრანის საწინააღმდეგო ეკრანით, ავტომატური კამერის გაჩერებით, ჰაერის იონიზატორით , პრემიუმ აუდიო სისტემა 14 ან 17 დინამიკით და სხვა აღჭურვილობით, რაც ზრდის კომფორტს სალონში ...
Hyundai Genesis– ის ღირებულება 2014 წელს იწყება 1 859 000 რუბლიდან. ყველაზე ხელმისაწვდომი ვერსია სრულ ბორბლებზე 1,959,000 რუბლი ეღირება. ფლაგმანური ძრავით გენეზისის მოდიფიკაცია მინიმუმ 2,869,000 რუბლამდე არის შეფასებული, ხოლო ზედა კონფიგურაციისთვის 2,979,000 რუბლის გადახდა მოგიწევთ.
მრავალი წლის განმავლობაში ბაზრის პრემიუმ სეგმენტთან ფლირტის შემდეგ, Hyundai- ს საბოლოოდ გაუჩნდა ცალკე დამოუკიდებელი ბრენდის იდეა, სახელწოდებით Genesis.
ახალი ბრენდის Genesis - Toyota– ს Lexus– ის განყოფილების მსგავსად ან Nissan– ის Infiniti– ის მარკირების მიზანს წარმოადგენს ახალგაზრდა, შეძლებული ადამიანები, რომლებიც „კარგად ინფორმირებული და მდიდარი წარმატებული ადამიანები არიან, რომლებიც გონება, წინსვლა და ახალგაზრდები არიან“, - თქვა იუსუნგ ჩუნგმა, Hyundai Motor Co– ს თავმჯდომარემ .
”ჩვენ შევქმენით ახალი ბრენდის Genesis, სადაც ყურადღება გამახვილებულია ჩვენს მომხმარებლებზე, რომელთაც სურთ შეიძინონ გონივრული ქონება და დაზოგონ დრო და ძალისხმევა, ამასთან ერთად გავაერთიანებთ პრაქტიკულ ინოვაციებს, რაც სრულად დააკმაყოფილებს მომხმარებლებს.
ახალი ქვე-ბრენდი ახლა მხოლოდ ორი მანქანისგან შედგება: ამჟამინდელი Genesis სედანი და სრულიად ახალი Equus სრულმასშტაბიანი მანქანა, რომლის დებიუტი გაიმართება გაზაფხულზე. რეორგანიზაციის ფარგლებში ამ მოდელებს დაერქვა G80 და G90.
ბრენდი შემდეგ თვეში იწყებს G90- ის გლობალურ გაყიდვებს სამხრეთ კორეაში. ამ მანქანას, რომელიც Equus– ის მემკვიდრეა, კორეაში EQ900 ეწოდება.
მესამე სედანი, სახელად G70, ჩამოვა ერთი წლის შემდეგ, ხოლო 2021 წლისთვის ახალ ბრენდს ექნება ექვსი ინდივიდუალური დიზაინის, უკანა წამყვანი მოდელი, მათ შორის საშუალო ზომის კროსოვერი და ჯიპი.
ჰიუნდაის სპიკერმა ანჯელა ჰვანმა ასევე თქვა, რომ Genesis ბრენდი გაიყიდება საკუთარი ცალკეული გაყიდვების არხით, საშუალო და გრძელვადიან პერსპექტივაში. უახლოეს მომავალში, მანქანები გაიყიდება Hyundai– ს მოდელებთან ერთად არსებულ შოურუმებში.
მან უარი თქვა იმის შესახებ, თუ რამდენს ჩადებს Hyundai ახალი ბრენდის გლობალურ დანერგვაში.
Hyundai– ის შემადგენლობა Equus– ისა და Genesis– ის გარეშე დარჩება და ჯერჯერობით არ იგეგმება მათი ჩანაცვლება ბაზრის სეგმენტებში ახალი მოდელებით, თქვა ჰვანგმა. ამჟამინდელი პრემიუმ უკანა წამყვანი Genesis კუპე არ იქნება ბრენდის ბრენდის Genesis.
უკანა წამყვანი სარგებელი
უკანა წამყვანი პლატფორმის გამოყენება საშუალებას აძლევს დიზაინის ელემენტებს, რომლებიც კრიტიკულია ძვირადღირებული მანქანებისთვის, თქვა პიტერ შრეიერმა, კომპანიის მთავარმა დიზაინერმა. ეს საშუალებას იძლევა ძალიან განსაკუთრებული, პრემიუმ სტილის პროპორციები: გრძელი და საკმაოდ მოკლე წინა გადახურვა.
Genesis- ს ექნება საკუთარი კვლევისა და განვითარების განყოფილება, ასევე დიზაინის სტუდია, ამ უკანასკნელს უხელმძღვანელებს Volkswagen Group- ის ყოფილი დიზაინერი ლუკ დონკერვაუკი.
Hyundai კვლავ აპირებს იმუშაოს 400 დილერთან აშშ – ში, რომლებიც ამჟამად Equus– ის მანქანებს ყიდიან. ავტომობილის მემკვიდრე, ახალი G90 გაიყიდება იმავე შოურუმში Hyundai– ს სადილეროში, სადაც ადრე Equus იყიდებოდა, - თქვა კორპორაციის ვიცე-პრეზიდენტმა მაიკ ობრაიენმა.
ჰიუნდაის დილერები, რომლებიც ამჟამად Equus- ს ყიდიან, მზად არიან უზრუნველყონ დამატებითი დონის მომსახურება და მომხმარებელთა მხარდაჭერა, თქვა ო'ბრაიენმა.
მან ასევე მიანიშნა, რომ Genesis შეისწავლის Hyundai– ს გაყიდვების გამოცდილებას, რომელიც უკვე აქვს Equus– ს, მათ შორის საშინაო ტესტის ჩატარებას პოტენციური მომხმარებლებისთვის, მომსახურებისა და ავტომობილების მომსახურებას
პრემიუმ განახლება
ამ ზაფხულს Pebble Beach Concours d'Elegance– ზე, ავტომობილების მწარმოებელმა Hyundai– მ წარმოადგინა Vision G კონცეფცია. კუპე, სპორტული 5.0 ლიტრიანი V-8 ძრავით და თვითგახსნილი კარები, ასახავდა Hyundai– ს გეგმას Genesis კუპეს მემკვიდრეზე, რომლის წარმოებაც დაიწყო. სამხრეთ კორეაში შვიდი წლის წინ.
”მანქანა ჩვენი პროტოტიპია მომავალი მანქანების ოჯახისთვის”, - თქვა მაშინ სამხრეთ კორეული კომპანიის შრეიერის მთავარმა დიზაინერმა.
მომდევნო წელს ნიუ – იორკის ავტოშოუზე, Hyundai– მ, როგორც მოსალოდნელი იყო, გამოაქვეყნა თავისი უმაღლესი დონის Equus– ის ხელახალი დიზაინი 2017 წლისთვის. Hyundai– მ ასევე შეიმუშავა 3.3 ლიტრიანი twin-turbo V6 ძრავა, როგორც ეფექტური და უფრო ძლიერი ვარიანტი Genesis– ის მოდელის ოჯახისთვის.
Hyundai– ის პრემიუმ მანქანების უმეტესობა გაიზარდა ხარისხით, დახვეწილობით და შესაბამისად, ქვე-ბრენდმა კომპანიისთვის აზრი შეიტანა.
გრძელვადიანი ამბიცია
სამხრეთ კორეის საავტომობილო კომპანია რამდენიმე წლის განმავლობაში განიხილავს მაღალი ბრენდის მანქანებისთვის ქვე-ბრენდის შექმნას.
კორეული ელექტრონული გიგანტების LG და Samsung- ის მსგავსად, რომლებმაც ფასების კონკურენციიდან სტილითა და პრესტიჟით კონკურენციაზე გადაინაცვლეს, Hyundai- ს სურს გააძლიეროს თავისი პოზიციები მომგებიანი მაღალი დონის სეგმენტში და დაიცვას თავი იაფი კონკურენტებისგან ჩინეთში და სხვაგან.
კორეას სურს მსოფლიოში პოზიციონირება მოახდინოს, როგორც ქვეყანა, რომელიც აწარმოებს მაღალხარისხიან პროდუქტებს და ეს საავტომობილო მწარმოებლის ხელშია. Hyundai- ს სურს განიხილებოდეს, როგორც მაღალგანვითარებული მანქანის ბრენდი.
Hyundai– ს სურს დააბალანსოს საცალო ვაჭრობის ახალი არხი და ძვირადღირებული მანქანის სტრატეგიის უპირატესობები.
Hyundai- მა ადრე გაათანაბრა Genesis- ის ბრენდის ან ქვე-ბრენდის შესახებ საუბარი და განაცხადა, რომ კომპანიას ასეთი გეგმები არ აქვს.