Volkswagen caddy 1.6 ბენზინის სპეციფიკაციები. Volkswagen Cuddy-ის დინამიური მახასიათებლები

Volkswagen Caddy არის პატარა კომერციული მანქანა მდიდარი ისტორიით. მისი დებიუტი ბაზარზე შედგა 1980 წელს. მას შემდეგ მოდელის 3 თაობა შეიცვალა. ამ უკანასკნელის პრემიერა 2004 წელს შედგა.

Volkswagen Cuddy მრავალი ჯილდოს მფლობელია. ის ორჯერ იქნა აღიარებული საუკეთესო კომერციულ მსუბუქ ავტომობილად. 2005 წელს მოდელი იყო ნომინირებული "წლის საუკეთესო ევროპული მანქანის" ნომინაციაში, ხოლო 2007 წელს იგი გახდა საუკეთესო LCV სეგმენტში დიდ ბრიტანეთში. Volkswagen Caddy ასევე ძალიან პოპულარულია რუსებში. ამ მანქანას ირჩევენ მომხმარებლები, რომლებიც უპირატესობას ანიჭებენ საღი აზროვნებას, რადგან ის აკმაყოფილებს დიდი ოჯახის საჭიროებებს და მოითხოვს მინიმალურ ხარჯებს. მაგრამ სტილისა და კომფორტის თვალსაზრისით, Volkswagen Cuddy არასოდეს ყოფილა ლიდერი.

შესანიშნავი ვიდეო მიმოხილვა

მოდელის ისტორია და მიზანი

Volkswagen Cuddy-ის შექმნაზე პირველად 1979 წელს იფიქრეს. შემდეგ ამერიკელმა ფერმერებმა დაიწყეს პიკაპების დამზადება გოლფის მოდელებისგან, გადახურეს სახურავი. გერმანულმა ბრენდმა ეს იდეა სწრაფად აითვისა და მალევე გამოჩნდა სადებიუტო 2 ადგილიანი ფურგონი, რომელიც აღჭურვილი იყო ფარდისპირა კორპუსით. ის შეგროვდა Golf I-ის ბაზაზე. იგი ექსკლუზიურად იყიდებოდა შეერთებულ შტატებში. ევროპაში მანქანა 1982 წელს გამოჩნდა. პირველი Volkswagen Caddy-სთვის, დეველოპერებმა გამოიყენეს იმ დროის საყვარელი ტექნიკა: მათ აიღეს პოპულარული წარმოების მოდელი, გაახანგრძლივეს ბაზა და მოდერნიზება კორპუსი. თავდაპირველად, Cuddy განიხილებოდა ექსკლუზიურად, როგორც მიწოდების ფურგონი და მისი სალონი არ იყო ადაპტირებული მგზავრების გადასაყვანად. მანქანის ელემენტების უმეტესობა ნასესხები იყო პოლოდან. მან ასევე მიიღო 1.6 ლიტრიანი კარბუტერის ერთეული (81 ცხ.ძ.). სადებიუტო თაობის წარმოება 1992 წელს დასრულდა.

3 წლის შემდეგ ბაზარზე მეორე თაობის Volkswagen Caddy გამოჩნდა. მანქანის დიზაინი შეიმუშავეს SEAT-ის ესპანელმა დეველოპერებმა. ამავდროულად, შენარჩუნებულია ფუნდამენტური პრინციპები: დიდი სხეული, კომპაქტური ზომები და წაგრძელებული ბაზა. ერთეულების რიგში გამოჩნდა დიზელის ძრავა. ვარიანტებიდან მეორე Volkswagen Cuddy-მ მიიღო მხოლოდ ყველაზე საჭირო ელემენტები, რადგან ხელმისაწვდომობა იყო მთავარი პრიორიტეტი. ამან მოსალოდნელი შედეგი გამოიღო: მცირე ორგანიზაციები, საკვების დისტრიბუტორები და ფერმერები ძალიან კმაყოფილი იყვნენ. გარეგნულად, მოდელი ძალიან მიმზიდველად გამოიყურებოდა, რომელმაც მიიღო რამდენიმე ელემენტი Volkswagen Golf-ისგან.

2000-იანი წლების დასაწყისში კომერციულმა სამგზავრო ფურგონების ბაზარმა ნამდვილი რევოლუცია განიცადა. ცნობილმა მსოფლიო ბრენდებმა გამოუშვეს რამდენიმე საკულტო მოდელი, რომელიც განკუთვნილია მგზავრთა ექსპლუატაციისა და ტვირთის გადასაყვანად. Renault Kangoo-ს, Ford Tourneo-ს, Opel Combo-ს პრემიერებთან ერთად ახალი Volkswagen Cuddy-ის დებიუტიც შედგა. მოდელი ნასესხებია Golf V შასი და Touran-ის ზოგიერთი ელემენტი. შედეგად შეიქმნა ძალიან საინტერესო მანქანა.

მესამე თაობამ მრავალი განსხვავება მიიღო წინამორბედებისგან. Volkswagen Caddy გახდა ერთტომიანი - მისი კორპუსი დამზადდა მთლიანობაში (მინივენის ანალოგიით). დეველოპერებმა გადაწყვიტეს არ გამოეყოთ სატვირთო განყოფილება მძღოლის განყოფილებისგან. გარდა ამისა, მოდელს დაემატა ზომები: ბორბლიანი ბაზა გაიზარდა 81 მმ-ით, სიგანე - 106 მმ-ით, სიგრძე - 172 მმ-ით. ამან იმოქმედა საბარგულის მოცულობაზე, რომელიც გაიზარდა 300 ლიტრით (3,2 კუბურ მეტრამდე).

2010 წელს Volkswagen Cuddy-მა მცირე რესტაილინგი გაიარა. მანქანას აქვს ახალი ცხაური, აღჭურვილობა, ოპტიკა და განახლებული ბამპერები. მოდელმა შეინარჩუნა თავისი ძირითადი თვისებები.

მანქანა ამჟამად პოლონეთში აწყობილია.

Volkswagen Caddy-ისადმი მუდმივი ინტერესი განპირობებულია მისი მრავალფეროვნებით. მოდელი ადვილად გარდაიქმნება სამგზავრო ვერსიიდან სატვირთოზე და პირიქით. მას ასევე აქვს მრავალი სასარგებლო დანაყოფი და კუპე, რომელიც საშუალებას გაძლევთ გადაიტანოთ სხვადასხვა ნივთები. მანქანის მფლობელს შეუძლია გამოიყენოს იგი როგორც სამუშაოდ, ასევე მრავალრიცხოვანი ოჯახის ნებისმიერ ადგილას გადასაყვანად.

Volkswagen Cuddy გამოირჩევა მრავალი ხელმისაწვდომი მოდიფიკაციით. არსებობს სატვირთო და სამგზავრო ვერსიები, ყველა წამყვანი და წინა წამყვანი მოდელები. ეს თვისებები მანქანას წარმოუდგენლად პოპულარულს ხდის.

ფოტო

სპეციფიკაციები

Volkswagen Caddy გამოირჩევა კომპაქტურობით:

• სიგრძე - 4876 მმ;
• სიგანე - 1794 მმ;
• სიმაღლე - 1831 მმ;
• ბორბლიანი ბაზა - 2681 მმ;
• მიწის კლირენსი - 149 მმ.

ადგილების რაოდენობა - 7. ავტომობილის მთლიანი წონაა 2380 კგ, აღჭურვილობით - 1730 კგ. მანქანას შეუძლია გადაიტანოს 750 კგ-მდე ტვირთი შიგნით, 700-740 კგ ტვირთი ტრაილერზე მუხრუჭების გარეშე, 1500 კგ-მდე ტვირთი ტრაილერზე მუხრუჭებით. საბარგულის მოცულობა - 3200 ლიტრამდე.

Volkswagen Cuddy-ის დინამიური მახასიათებლები:

• მაქსიმალური სიჩქარე - 152-194 კმ/სთ;
• 100 კმ/სთ აჩქარება - 9,9-14,7 წამი;
• საწვავის მოხმარება (ურბანული ციკლი) - 7,6 ლ / 100 კმ;
• საწვავის მოხმარება (ქალაქგარე) - 5,5 ლ / 100 კმ.

მოდელის საწვავის ავზი იტევს 60 ლიტრ საწვავს.

ძრავი

Volkswagen Caddy აღჭურვილია 4 ტიპის ძრავით:

1. 1.2 ლიტრიანი ბენზინის ერთეული (86 ცხ.ძ.). ეს ელექტროსადგური მოდელის საფუძველია. ძრავა დამონტაჟებულია მაქსიმალურ კონფიგურაციამდე, რაც არ არის დამახასიათებელი გერმანული მანქანებისთვის, რადგან ზედა ჩვეულებრივ მოიცავს ძლიერ ძრავებს ავტომატური გადაცემათა კოლოფით ან "რობოტით". ამ ძრავის აჩქარება ძალიან ნელია, მაგრამ ეს კომპენსირდება საწვავის დაბალი მოხმარებით.
2. 1.6 ლიტრიანი ბენზინის ძრავა (110 ცხ.ძ.). ძირითადი რუსული მანქანის ბაზრისთვის.
3. 2 ლიტრიანი დიზელის ძრავა (110 ცხ.ძ.). მახასიათებლების თვალსაზრისით, ინსტალაცია მსგავსია ნაკლებად მოცულობითი ბენზინის ერთეულის, მაგრამ ის ცოტა მეტს ჭამს.
4. 2 ლიტრიანი დიზელის ძრავა (140 ცხ.ძ.). ეს ვარიაცია პოპულარულია Volkswagen Cuddy-ის მფლობელებთან. მიუხედავად საკმაოდ მოკრძალებული პარამეტრებისა, ის საკმაოდ კარგად გამოიყურება დინამიკაში, აჩქარებს მანქანას 190 კმ/სთ-მდე. "მექანიკასთან" ერთად ძრავა უკეთესად იქცევა. რობოტული ან ავტომატური გადაცემათა კოლოფის პარამეტრები მანქანას უფრო რბილს ხდის, მაგრამ ზოგჯერ მას არ აქვს სიმკვეთრე. მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 320 ნმ, ცილინდრების რაოდენობა 4, შეკუმშვის კოეფიციენტი 16,5.

მოწყობილობა

მანქანის კორპუსი დასრულებულია ნაწილობრივი გალავანიზებული და ანტიკოროზიული დამუშავებით. მწარმოებელი იძლევა 12 წლიან გარანტიას პერფორირებული კოროზიისთვის. ტვირთის დამაგრება ხდება 6 ამწევი თვალის გამოყენებით. კუპეში წვდომა ხდება გვერდითი მოცურების კარებიდან ან დაკიდებული უკანა კარებიდან. სატვირთო განყოფილებაში იატაკი დამზადებულია რკინის ფურცლისგან, ქვედა კიდის გასწვრივ არის დამცავი ზოლები.

Volkswagen Caddy იყენებს დამოუკიდებელ მაკფერსონის საყრდენ წინა საკიდს საყრდენებით, საჭის მუხლებითა და ღეროებით. დიზაინერის შეჩერების პარამეტრები ოპტიმიზირებულია სპეციალურად ამ მოდელისთვის. ამავდროულად, უახლესი თაობის Volkswagen Cuddy-ის საკიდარი ჰგავს Volkswagen Golf-ის საკიდს, რაც უზრუნველყოფს გაზრდილ კომფორტს და მაღალ დინამიკას. შეჩერების ძირითადი მახასიათებლები მოიცავს:

• სამკუთხა ღეროები;
• ალუმინის ქვეჩარჩო;
• მე-3 თაობის ბორბლების საყრდენი დანადგარები;
• ძალების ცალკეული გადაცემა ამორტიზატორებიდან და ზამბარებიდან სხეულზე რეზინა-ლითონის საყრდენის საშუალებით;
• აქტიური სიჩქარის სენსორი.

უკანა ფოთლოვანი ზამბარის საკიდარი მოიცავს უწყვეტ უკანა ღერძს, რომელიც შეჩერებულია ფოთლის ზამბარებისგან. ეს ელემენტი გამოირჩევა დიზაინის სიმარტივით და მაქსიმალური საიმედოობით.

Volkswagen Caddy-მ მიიღო განახლებული ძრავის ქვეჩარჩო, რომელიც მოიცავდა სამ კომპონენტს: ბაზას, მარცხენა და მარჯვენა ფრჩხილებს. ქვეჩარჩოს ყველა ნაწილი დამზადებულია ალუმინის შენადნობისგან და ის თავად 6 ადგილას ხრახნების საშუალებით უკავშირდება კორპუსს. ამ ტექნოლოგიის წყალობით საგრძნობლად გაიზარდა მანქანის წინა ნაწილის სიხისტე და შემცირდა ხმაურის დონე.

დამუხრუჭება ხორციელდება გაძლიერებული ორმაგი წრიული დამუხრუჭების სისტემით.

მანქანა აღჭურვილია 2 ტიპის ტრანსმისიით. პირველი გამოჩნდა მექანიკური გადაცემათა კოლოფის მოდერნიზაციის შედეგად, რომელიც გამოიყენება ბრენდის სხვა პროდუქტებზე. არის მაღალი ხარისხის და აქვს 5 გადაცემათა კოლოფი. ასევე Volkswagen Cuddy აღჭურვილია "რობოტით".

მანქანის შასის მახასიათებლები:

• გამარტივებული განლაგება, რომელიც მიღწეული იქნა ჰიდრავლიკური ტუმბოს, ჰიდრავლიკური სითხის რეზერვუარისა და შლანგების დიზაინიდან ამოღებით;
• ბორბლების ავტომატური დაყენება შუა პოზიციაზე აქტიური დაბრუნების ფუნქციის წყალობით;
• ზეთის გაჟონვის სრული აღმოფხვრა.

Volkswagen Caddy აღჭურვილია სტანდარტულად ZF-ის ელექტროგადამცემი საჭით. ეს აუმჯობესებს მართვის კომფორტს.

მანქანის ინტერიერი საკმაოდ მარტივი აღმოჩნდა. საკონტროლო ეკრანი განლაგებულია კონსოლის ბოლოში და აფეთქების ძალისა და ტემპერატურის შერჩევის ელემენტები გადავიდა მის ზემოთ მდებარე ზონაში. შედეგად, გაიზარდა პანელის გამოყენებადობა. ამ შემთხვევაში, სატვირთო ვერსია აღჭურვილია პანელის გამარტივებული ვერსიით. საჭე მორგებული იყო 2 განზომილებაში, ხოლო სავარძლები აღჭურვილი იყო დახრისა და გრძივი პოზიციის პარამეტრებით.

Volkswagen Cuddy-ის ყველა ვერსია აღჭურვილია პასიური და აქტიური უსაფრთხოების სისტემებით: ASR, MSR და ABS. ESP არჩევითად არის შემოთავაზებული.

Volkswagen Caddy-ს პრაქტიკულად არანაირი უარყოფითი მხარე არ აქვს. მოდელის მთავარ მინუსად ითვლება მცირე კლირენსი, რომელიც მოითხოვს მუდმივ ყურადღებას გზაზე.

"> Caddy-ის სასარგებლო ბარგის განყოფილების მოცულობა შეიძლება იყოს 3880 ლიტრამდე.

დაარსებული, როგორც „ხალხის მანქანების“ მწარმოებელი, ფოლკსვაგენმა მტკიცედ დაიმკვიდრა თავი მაღალი კლასის პრემიუმ ავტომობილების სეგმენტში. მრავალმხრივი და მრავალმხრივი Caddy გახდა ყველაზე დემოკრატიული მოდელი კონცერნის მიმდინარე პროგრამაში.

Volkswagen-ის კომპაქტური კომერციული მანქანების ისტორია სამ ათწლეულზე მეტს ითვლის. 1979 წელს პირველი თაობის VW Golf-ის პლატფორმაზე აშენდა პიკაპი, რომლის წარმატება განპირობებული იყო დიდი გაერთიანებით ჩვეულებრივ სამგზავრო მანქანასთან და დაბალი ფასით. 1995 და 2003 წლებში. დაიწყო Caddy-ის შემდეგი ორი თაობა და დღეს უკვე მეოთხედ დაიბადა Volkswagen Caddy მცირე კომერციული მანქანა.

თუმცა, სრულფასოვან მშობიარობაზე საუბარი არ ღირს - უფრო მეტიც, არსებულის რაღაც დამუშავებაზე, რასაც ჩვეულებრივ რესტაილირებას უწოდებენ. და მას მხოლოდ ფორმალურად შეიძლება ეწოდოს "პატარა", უბრალოდ იმიტომ, რომ ქარხნის პროგრამაში შედის კიდევ უფრო ტევადი ტრანსპორტიერი, იგივე Multivan.

ვარიანტები - მილიონი

მანქანის სიმაღლეში და განსაკუთრებით სიგრძეში ზრდის ტენდენციამ, რომელიც მყარად არის ფესვგადგმული „ქუსლების“ სამყაროში, შესამჩნევი კვალი დატოვა Caddy-ის პროპორციებზე. ამჟამინდელი Caddy, ისევე როგორც მისი წინამორბედები, იწარმოება პოზნანის ქარხანაში და ხელმისაწვდომია ორი ძირითადი ვერსიით (2681 და 3006 მმ). მაგრამ მოკლე ვერსიაც კი პირველ რიგში შთაბეჭდილებას ახდენს გვერდითი კედლების სიგრძით, რომელზედაც პირდაპირ დამოკიდებულია სალონის სასარგებლო მოცულობა.

მანქანის გარეგნობა შეესაბამება კონცერნის უახლეს ტენდენციებს. VW Golf-ის სტილის წინა ოპტიკა, რომელიც გაშლილია ფარებებში, დახრილი კაპოტი კიდეების გასწვრივ მკაფიო ჭედურით, დიდი ემბლემა და შორს ამობურცული ბამპერი - ყველაფერი სასიკეთოდ, ღმერთმა ქნას, ფეხით მოსიარულეს. ნაცნობი კორპორატიული იმიჯი, რომელიც გახდა ბრენდის ნიშანი.

წელის მკაფიო ხაზი მაღალ აწეულ სახურავთან ერთად საშუალებას იძლევა, რომ გრძელი ბორბლიანი ბაზაც კი პროპორციულად გამოიყურებოდეს გვერდიდან დანახვისას. კომერციული მანქანების უმეტესობისთვის დამახასიათებელი ფორმების თანმიმდევრულობა და სიმარტივე აქ თვალს არ აქცევს. თუნდაც უმარტივესი Caddy-ის კორპუსი - ბრმა გვერდითი სატვირთო მანქანა - საკმაოდ ესთეტიკურია. ჭკვიანურად ჩაღრმავებული კარის ფანჯრები და გარე ელემენტების რიტმი, როგორიცაა კარის სახელურები, ჩამოსხმები და მოცურების კარის რელსები, ელეგანტურობას მატებს ასეთი უტილიტარული მოდელის კონტურებს. სხვათა შორის, მოცურების უკანა გვერდითი კარები წარმოდგენილია მანქანის ყველა ვერსიაზე, მიუხედავად კონფიგურაციისა.

ინტერიერის განახლებები მოიცავს ახალ საჭეს, სავარძლებს და მორთვას. მაგრამ პირველი, რაც Caddy-ის შიგნით იპყრობს თქვენს თვალს, არის სალონის უზარმაზარი სიმაღლე, რომელსაც ასევე წინ უსვამს ხაზს საბუთების ფართო თარო მძღოლისა და წინა მგზავრის თავზე. ასეთი „ტვირთის“ ელემენტი დღეს ყველა კომერციული სატრანსპორტო საშუალების განუყოფელ ნაწილად იქცა და ინდივიდუალურად გამოყენების შემთხვევაში, ეს სასარგებლო ტომი საშუალებას მისცემს განთავსდეს, შესაძლოა, პატარა ბიბლიოთეკა ექვსთვიანი წიგნებით. სხვათა შორის, ქარხნის წარმომადგენლების თქმით, ყველა ჯიშის VW Caddy-ის 70% შეძენილია კომერციული გამოყენებისთვის. მაგრამ არ იფიქროთ, რომ Caddy "ქუსლი" მხოლოდ კეთილსინდისიერი მინი-სატვირთო მანქანაა. თუ მოვაწყობთ სხეულის ყველა ვერსიას - უმარტივესი, ტვირთის, ყველაზე კომფორტული, სამგზავრო, - მივიღებთ შემდეგ სურათს: Panel Van - 2 ადგილიანი მანქანა ექსკლუზიურად საქონლის ტრანსპორტირებისთვის დასრულების გარეშე, უნივერსალური კომბი, სამი დონის სამგზავრო ვერსიები Startline, Trendline და Comfortline. გარდა ამისა, ტვირთის, სატვირთო-სამგზავრო და სამგზავრო ვერსიების გარდა, Volkswagen Caddy ტრადიციულად აქცევს ყურადღებას შორ მანძილზე მოგზაურობის მოყვარულებს. ტრამპერის ვერსია აღჭურვილია დასაკეცი სათავსოებით უკანა მხარეს და ორი ტიპის ადვილად მოსახსნელი ბრეზენტებით, რომლებიც დამაგრებულია ზევით ღია უკანა კარზე. კარვებიდან ყველაზე დიდი დაახლოებით 5 კვადრატული მეტრია. მ და საშუალებას გაძლევთ მიიღოთ ერთგვარი "მისაღები ოთახი" საძილე განყოფილების შესასვლელის წინ. დაკეცვისას მთელი ეს ეკონომია ჯდება საბარგულის ქვედა ნაწილში და ტოვებს ღირსეულ მოცულობას ბარგისთვის.

ამ მანქანის ვარიანტების საერთო თეორიულად შესაძლო რაოდენობა მილიონზე მეტია. არსებობს მხოლოდ 18 ტიპის ძარა, შიდა და გარე გაფორმების, კარების რაოდენობისა და დიზაინის გათვალისწინებით (უკანა კარები შეიძლება იყოს ამწევი ან სრიალი), სხვადასხვა აღჭურვილობა, არის 18! და ძრავისა და გადაცემათა კოლოფების კიდევ 14 კომბინაცია, ორი ბაზის სიგრძე, წინა ან სრულამძრავიანი ტრანსმისია, მორთულობის დონის თითქმის უსაზღვრო არჩევანი. Caddy შეიძლება იყოს ნებისმიერი და ნებისმიერი შემთხვევისთვის. მაგალითად, 7 ადგილიან გრძელ ბორბალიან ვერსიაში შვიდი ადამიანი იტევს არანაკლებ კომფორტით, ვიდრე მიკროავტობუსში. ინჟინრებმა განსაკუთრებული ყურადღება დაუთმეს ისეთ „წვრილმანებს“, როგორიცაა მეორე და მესამე რიგებისთვის უსაფრთხოების ღვედების გამოყენების მოხერხებულობა. ამ შემთხვევაში, ყველა სამგზავრო ადგილი შეიძლება დაიკეცოს ან მთლიანად ამოღებულ იქნეს სამგზავრო განყოფილებიდან, რაც შესაძლებელს ხდის 3700 ლიტრის სასარგებლო მოცულობის მიღებას. 5 ადგილიან გრძელ ბორბალიან ვერსიაში ეს მაჩვენებელი კიდევ უფრო მაღალია - 3880 ლიტრი.

პრაქტიკული და ეკონომიური

ახალი Caddy-ის ელექტროსადგურები საკმაოდ მრავალფეროვანია. დავიწყოთ ორი 1.2 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით. ძრავები განსხვავდება სიმძლავრით - 86 და 105 ცხ.ძ. Caddy-ზე ყველაზე სუსტი ძრავით - 86 ცხ.ძ. - მე მოვახერხე ავტობანზე 145 კმ/სთ სიჩქარის შენარჩუნება, ხოლო მოძრაობის მშვიდ რეჟიმში მანქანა 100 კმ-ზე 6 ლიტრზე ცოტა მეტს მოიხმარდა. დიზელის პროგრამა მოიცავს 1.6 და 2 ლიტრიან ძრავებს. ერთეული ინჟექტორების ნაცვლად, გერმანელი ინჟინრები გადავიდნენ ზოგადად მიღებულ საერთო სარკინიგზო სისტემაზე. მართალია, კითხვა, თუ ვინ შეიმუშავა საწვავის აღჭურვილობა Volkswagen-ისთვის, უპასუხოდ დარჩა. მაგრამ კონცერნის ინჟინრებმა ნათლად განაცხადეს, რომ ახალ დიზელის ძრავებს შეუძლიათ მოიხმარონ 80% დიზელის საწვავის და 20% ბიოდიზელის ნარევი. Caddy-ის საწვავის მოხმარება BlueMotion 1.6 დიზელის ძრავით სხვადასხვა რეჟიმებში - გზატკეცილზე მგზავრობიდან დაწყებული საცობებში გადაადგილებამდე - მერყეობს 4,9-5,9 ლიტრის დიაპაზონში 100 კმ-ზე.

განსაკუთრებით აღსანიშნავია Volkswagen-ის ინჟინრების წარმატებები „გაზის“ მანქანების სფეროში. ისევე როგორც წინა თაობის მოდელი, ამჟამინდელი Caddy EcoFuel აღჭურვილია გაზის აღჭურვილობით, მათ შორის ოთხი ბუნებრივი აირის ცილინდრით, რომლებიც განივად არის განლაგებული საბარგულის ქვეშ და უკანა ღერძის წინ, 2 ლიტრიანი ძრავით (109 ცხ.ძ.) გაზრდილი. 13.5-მდე: 1 თანაფარდობით შეკუმშვა და სარეზერვო გაზის ავზი 13 ლიტრი მოცულობით. მწარმოებლები გარანტიას აძლევენ 570 კმ გარბენს ერთი პროპანის შევსებით.

Volkswagen-ის სპეციალისტები ასევე მჭიდროდ არიან ჩართულნი Caddy-ის ელექტრო ვერსიის შემუშავებაში. ყველა ელექტრონაჩინკა გადავა VW Golf-ის „ქუსლზე“ და ეს უახლოეს მომავალში მოხდება.

ნებისმიერი ძრავის ვერსია შეიძლება აღიჭურვოს როგორც მექანიკური, ასევე რობოტიზებული DSG გადაცემათა კოლოფით ორი კლუჩით, რამაც ცნობილი გახადა Volkswagen-ის კონცერნი. ეს აგრეგატი უკვე ისე კარგად არის დამუშავებული ქარხნის მიერ, რომ მის დამსახურებაზე აღარ შევჩერდებით. ჩვენ მხოლოდ აღვნიშნავთ, რომ დღეს მას არ აქვს თანაბარი გადაცემის სიჩქარის, სიჩქარის სწორი შერჩევისა და წევის სიგლუვის თვალსაზრისით.

მათთვის, ვისაც უყვარს ცუდ გზებზე სიარული, მოწყობის დონეების სიაში შედის ყველა წამყვანი მოდიფიკაცია, რომელსაც მოყვება 105 ცხენის ძალის დიზელის ვერსია. Haldex ელექტრო-ჰიდრავლიკური გადაბმა ავტომატურად ირთვება უკანა ბორბლებზე, როდესაც წინა ბორბლებს აღარ აქვთ საკმარისი წევა. ხაზგასმით მინდა აღვნიშნო, რომ სრულამძრავიანი ვერსიის ტევადობა იგივეა, რაც მონოდრაივ Caddy-ს.

მორჩილი და კომფორტული

ტვირთის გადასატანად შექმნილი ისედაც მტკიცე საკიდარი შეიძლება დაემატოს Bad-Road Package მიწის კლირენსის გაზრდის და ენერგოეფექტურობის გაზრდის მიზნით.

ყველა დიდი და კვადრატული კომერციული მანქანის ერთ-ერთი ბუნებრივი პრობლემაა აეროდინამიკა. VW Caddy წარმატებით ართმევს თავს ამ პრობლემას და უზრუნველყოფს სიჩუმეს მაღალი სიჩქარით. "პოპულარული" ბრენდის პრემიუმ ხარისხი ასევე გავლენას ახდენს სალონში ძრავების ხმაურის დონეზე. ბენზინის ძრავები საერთოდ არ ისმის და 2 ლიტრიანი დიზელის ძრავის დაბალი ხმაური მხოლოდ მკვეთრი აჩქარებით ხვდება სალონში. საინტერესოა, რომ ამავდროულად ძრავების თავზე სხვა მანქანებისგან ნაცნობი პლასტიკური საფარი არ არის. გერმანელი ინჟინრები ამტკიცებენ, რომ Caddy-ის კორპუსის ხმის იზოლაცია იმდენად კარგია, რომ ძრავზე პლასტმასი არასაჭირო ატრიბუტია!

Caddy-ის მართვა საკმაოდ მსუბუქია, კლასში მიახლოებულ Volkswagen Golf-თან შედარებით განსაკუთრებული ნიუანსი არ არის. ის, რაც მანქანას გამოარჩევს მრავალი თანაკლასელისგან, არის მუწუკების გადაყლაპვის უნარი. ეს განსაკუთრებით ეხება გრძელი ბორბლიანი ვერსიისთვის. დიდი და ფართოდ განლაგებული სარკეების ხედი, რა თქმა უნდა, შესანიშნავია. მძღოლისა და წინა მგზავრის სავარძლებს ბევრი კორექტირება აქვს, მაგრამ დასაჯდომი პოზიცია მაღალია, თითქმის სატვირთო, და „მოტყუებული“ მოძრაობის მოყვარულებს თავიდან დისკომფორტის შეგრძნება შეუძლია. გარდა ამისა, მგზავრის სავარძელი თავდაპირველად საკმაოდ მაღლა დგას - თითქოს ეს ნავიგატორის ადგილია, რომელიც ყურადღებით უნდა ათვალიერებდეს მანძილზე.

Volkswagen Caddy-ის მრავალი ვერსიის ფასები, ქარხნის წარმომადგენლების დარწმუნებით, იგივე დონეზე დარჩება. კონცერნის ინჟინრების მიერ მანქანების რაიმე სერიოზული ადაპტაცია რუსეთის ბაზრისთვის არ არის გათვალისწინებული. გერმანელი ექსპერტები გულწრფელად თვლიან, რომ რუსული ოპერაციული პირობები საბოლოოდ გახდება ევროპულის ტოლი და, შესაბამისად, ჩვენს ბაზარზე გამოჩნდება ერთი შეხედვით სუსტი 1.2 ლიტრიანი ბენზინის ძრავაც, ისევე როგორც ყველა დიზელის და გაზის ვერსია. ჩვენ შეგვიძლია მხოლოდ ვუსურვოთ კედის გლუვი გზები და წარმატებები ჩვენს უზარმაზარ ხარჯებში.

ყველაფერი ზრდასრული გზით

ვეცდები დავწერო მიმოხილვა ჩემს მანქანაზე, თუმცა სკოლაში ჩემთვის ყველაზე საძულველი ესეების წერა იყო. არა, არ იფიქროთ, რომ ძალიან კომუნიკაბელური ადამიანი ვარ, მაგრამ მე მიყვარს უფრო მეტი კომუნიკაცია პირდაპირ ეთერში, ასე რომ თქვენ ნაკლებ დროს ხარჯავთ და მეტ ინფორმაციას ისწავლით. ხანდახან ვფიქრობ, რომ ტელეფონის ნომრები გავცვალოთ, დავრეკო და დაველაპარაკო.
კადიკამდე იყო VAZ-21111 მანქანა, რომელიც არ იყო ცუდი სამუშაოსთვის, მაგრამ როგორ უნდა ატარო რამე, საბარგულიდან ყოველთვის სალონში გადადიხარ და მერე უკან, 100 ათასი დადიხარ მასზე. ორი წლის განმავლობაში.სტოიალური გაზი მასზე ასე ვიცი რომ კარგია. ჩემი საქმე ისეთია, რომ მანქანის გარეშე არ შემიძლია, ყოველდღე მჭირდება ტარება და ნაკლები დროა რემონტისთვის. როგორც ჩანს, შემოსავალია, ვიფიქრე, რომ უფრო დიდ და უკეთეს მანქანაზე გადავიყვანდი. ზოგადად, გადავწყვიტე ათეულში მოვხვდე, სანამ გასაყიდი ფასია.
მანქანა ავირჩიე ყოველდღე, სამუშაოსთვის და ოჯახისთვის. მე ავირჩიე კომერციული ფურგონები. Kengo, Doblo, Partner და Berlingo დაშორდნენ თავიანთი ტექნოლოგიების გამო. მახასიათებლები, დიზაინი და დახვეწილი რემონტი. ცარიელი კონექტი ერთი ბალიშით და 90 ცხენის ძალის დიზელის ძრავით იმ დროს იმდენი ღირდა, როგორც შეფუთული კადიკი, ფორდიც უნდა მიტოვებულიყო. დიზელი არ ავიღე, რადგან ძვირი და მძიმე ტვირთია, არ ვატარებ. აირჩია დროში გამოცდილი VAG-ის სხვადასხვა მოდელზე, საიმედო 1.6 ბენზინი
პირველი, რაც მომეწონა Cady-ში, არის დიდი სალონი და უზარმაზარი ხედი წინა საქარე მინის უკან და ყველაზე საინტერესო ის არის, როცა მიდიხარ, ფანჯრის მიღმა მთელი ეს უზარმაზარი სურათი იცვლება. ალბათ ეს პირველია, რაც ყველას თვალში პატარა სედანების შემდეგ იქცევს. სარკეები უზარმაზარია (ეს არის T5-ზე, მულტივენები და ა.შ.), როცა უკუღმა კარგად გავდივარ კორექტირების გარეშე, უკანა ბორბლები ჩანს, რაც ძალიან მოსახერხებელია პარკირებისას. თავიდან ძნელია უკანა ხედთან შეგუება, ათეულში მანევრის დასაწყებად საკმარისი იყო სალონის უკანა ხედვის სარკეში ჩახედვა, გვერდითი სარკეები თითქმის არ გამომიყენებია, აქ პირიქით. გვერდითი სარკეები მთავარია.
კორპუსი, როგორც მწარმოებლის თქმით, გალავანიზებულია, პირადად შემოწმებული. შეძენიდან დაახლოებით ორი კვირის შემდეგ, მე არ გამოვთვალე ზომები და მოვაშორე ბორდიურს. საღებავი მოიშორა და ლითონი მცირე ზონაში იყო გამოფენილი. ვაზზე, დილის ნამისთანავე, რკინა მოწითალო გახდა, ანუ დაიწყო ჟანგი. კადიკში ორი კვირით მივდიოდი, წვიმაში, გარდა ამისა, ნიჟარაზე მეტალი კაშკაშა ვერცხლისფერი იყო. ბორდიურების გასწვრივ ქვემოდან რამდენიმე რეზინის საცობი იყო ჩასმული, ერთი ამოიღეს და გაღებულ ღრუში აღმოვაჩინე ანტიკოროზის თანაბარი ფენა. აქედან დასკვნა: ყველაფერი გალვანზირებულია, ააფეთქეს ანტიკოროზიული და ძვირადღირებული, ამ მანქანაზე ძარის ხანგრძლივი მუშაობა არ ანათებს.
კიდევ ერთი სიურპრიზი ძრავისა და გადაცემათა კოლოფის მუშაობამ გამოიწვია. ათეულს შევეჩვიე, როცა მეხუთე სიჩქარით ტაქომეტრზე 3000 ბრ/წთ სიჩქარეზე 120კმ/სთ, აქ კი 3000 ბრ/წთ 98კმ/სთ-ზე, ბოლოს და ბოლოს, ქალაქის მესინჯერი არ არის მაგისტრალზე, ქალაქში დატვირთვით ხეტიალი არის მისი ბედი. მიუხედავად იმისა, რომ ძრავა კარგად აჩქარებს პასპორტს 164 კმ / სთ-მდე, ელექტრონიკა არ იძლევა შემდგომს და 5000 rpm ტაქომეტრზეც კი მე-6 სიჩქარის მეტია საჭირო.
საკიდარი ხისტია, მაგრამ ამის გამო 100 კმ/სთ სიჩქარით შემოდის მოხვევებში, რომლებშიც ათეულში 50 კმ/სთ-მდე შევანელე, მანქანების ნაკადში ის კარგად მანევრირებს მიუხედავად ზომისა.
დამატებითი ვარიანტებიდან, როგორიცაა წვიმის სენსორი და კრუიზ კონტროლი.
ყირიმიდან მანქანით მივდიოდი და ჭერამდე დავტვირთე საზამთრო, ნესვი, კარტოფილი და ხახვი დაახლოებით ნახევარი ტონა. უკანა მხარე საკმაოდ დაჯდა. სუპერ მანქანა ყოველდღე.
კიდევ ბევრის დაწერა შეგიძლია, მაგრამ უნდა დაიძინო, ხვალ სავსეა სამუშაო.

სინამდვილეში, მე არასოდეს დამიწერია მიმოხილვები, თუმცა უკვე მყავდა დაახლოებით ორი ათეული მანქანა. მაგრამ შემდეგ მან ვერ გაუძლო. უბრალოდ, წმინდა ადამიანური თვალსაზრისით, მინდა დავეხმარო თანამოძმეებს, რომ არ შევიდნენ ქალაქში, სადაც მოვხვდი. მანქანა ამ წლის ოქტომბერში ვიყიდე, მანამდე კადიკშიც წავედი 2008 წელს, 1.6 ბენზინი/გაზი, საოცრად კმაყოფილი ვიყავი ამ მანქანით. ამიტომ ვიყიდე ისევ ახალი კადიკი, 1.6 TDI ძრავით. შემოდგომაზე ყველაფერი მშვენიერი იყო. 5-6 ლიტრის მოხმარება სულს ახარებდა. და კარგად მიდის, მიუხედავად იმისა, რომ ზარმაცად იწყება. მაგრამ მოულოდნელად, როგორც ყოველთვის მოულოდნელად, ზამთარი მოვიდა. სამწუხაროდ, არსად მანქანის ინსტრუქციებში, ან გამყიდველების ვებსაიტზე განთავსებულ რეკლამებში არ არის მითითებული, რომ ასეთი ძრავით მანქანა გამოდგება მხოლოდ დადებით ტემპერატურაზე. შედეგად, მთელი დეკემბერი მანქანით ვიმოგზაურე თექის ჩექმებით, იზოლირებული შარვლებით, ბეწვის ხელთათმანებით და სამი ქურთუკით. ტემპერატურა მანქანაში კიევის საცობებში მოძრაობისას და მართლაც ქალაქში, არ ადის სენსორზე ქვედა ორ განყოფილებაზე მაღლა, ეს ხდება მართვის დროს და როგორც კი გაჩერდება ან ტოფი მაშინვე ნულამდე დაეცემა. ზოგადად, ცენზურის სიტყვებით, მე არ შემიძლია აღვწერო დეკემბერში სამი კვირის ტარების შთაბეჭდილებები (და ეს არის მხოლოდ -15 და თუ შარშანდელივით -30?) ახალ მანქანაზე ულტრათანამედროვე ძრავით. როგორც ავტოდილერში მითხრეს, "რა გინდოდა - მაღალი ეფექტურობა აქვს", ცხადია, ამიტომ ქუჩის ტემპერატურაზე ოდნავ მაღალ ტემპერატურაზე ახალი მანქანით მიწევს სიარული. სხვათა შორის, არარეალურია საქარე მინის გახურება და მასზე დაწებებული ყინული და თოვლი უსაქმურ მდგომარეობაში, თუმცა ძრავა სპეციალური მანქანის საბნით გავწიე. აუცილებელია ყინულზე ხვრელის გაკეთება ისე, რომ არ დაკაწროს მთელი მინა, შემდეგ კი, ირგვლივ ვერაფერი დაინახოს, გაათბეთ მანქანა მოძრაობაში. ზოგადად, შოკში ვარ. გამოთქმა "უფრთხილდი მანქანას" შესაფერისია. ჩემს ემოციებს არ აღვწერ, ვფიქრობ იმ ადამიანებს, ვინც ზამთარში ცოტათი მაინც იმოგზაურა და ამიტომ ყველაფერი გასაგებია. გამოიტანე დასკვნები. საინტერესოა, გერმანელებმა იციან სად არის უკრაინა და ჩვენც რომ გვაქვს ზამთარი?

მყიდველის რჩევა: თუ თქვენს ქალაქში საცობები და ზამთარია, კარგად დაფიქრდით, სანამ იყიდით 1.6TDI ძრავით მანქანას.

სტუმარი 7 წელი

მშვენიერი მანქანა გყავს (კლასში ერთ-ერთი საუკეთესო), დააინსტალირე დამატებითი "ზამთრის პაკეტი" + ძრავის განყოფილება კარგად იზოლირებული (-15-ზე დახურე რადიატორი) და იარე სიამოვნებით